Raa 815 2012

Aeronáutica
NÚMERO 815 JULIO-AGOSTO 2012

Revista de
Y ASTRONÁUTICA
LA AGRUPACIÓN DEL
CUARTEL GENERAL DEL
EJÉRCITO DEL AIRE
(ACGEA)
La Maestranza
Aérea de Madrid
Quinta generación
“made in USA”
ORDEN MUNDIAL: HACIA

UN NUEVO “ORDEN NARRATIVO”
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El Ministerio de Defensa pone a disposición del usuario la colecci colección

ión digital
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museos. Esta Estta colección se compone
coompone de una variada
vaariada tipología documental
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Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
artículos
ORDEN MUNDIAL. HACIA UN NUEVO «ORDEN NARRATIVO»
Por LUIS A. HERNÁNDEZ GARCÍA, comandante de Aviación ............................. 620
UNA JORNADA EN.. LA AGRUPACIÓN DEL CUARTEL GENERAL
DEL EJÉRCITO DEL AIRE (ACGEA)
Por ANTONIO ALONSO IBÁÑEZ, comandante de Aviación................................ 626
LA MAESTRANZA AÉREA DE MADRID
Por JESÚS MARTÍN IBÁÑEZ, teniente coronel Ingeniero ..................................... 644
CRM: SEGURIDAD DE VUELO
Por FRANCISCO MARAVER BRAVO DE LAGUNA ................................................... 651
MANTENIMIENTO DE LA CAPACIDAD DE VIGILANCIA RADAR
EN EL EVA 22
Nuestra portada: La Agrupa ción del Cuartel Por FRANCISCO JOSÉ OLMOS CARIDAD, teniente coronel de Aviación................. 656
Ejé rcito del Air e (ACGEA).
General del illo
Foto: Josué Her nán dez Carr
CRM: seguridad de vuelo
El CRM (Crew Resource Management)
aplicado a la aeronáutica militar tiene
unos beneficios importantes, máxime cuando
REVISTA DE AERONÁUTICA invirtiendo muy pocos recursos podemos lograr
Y ASTRONÁUTICA un ahorro elevado, no sólo por el aumento
NÚMERO 815. JULIO-AGOSTO 2012 de la seguridad y por tanto de costes de material
en accidentes e incidentes, sino también por los beneficios
operativos que brindaría a nuestras tripulaciones.
artículos
CELESTINO BAYO LUCÍA, PRIMERA VÍCTIMA DE NUESTRA
AVIACIÓN MILITAR
Por JOSÉ SÁNCHEZ MÉNDEZ, general de Aviación ................................. 660
XVII EDICIÓN DEL SALÓN FIDAE EN SANTIAGO DE CHILE
Por JULIO MAÍZ SANZ ......................................................................... 668
QUINTA GENERACIÓN «MADE IN USA»
Por DAVID CORRAL HERNÁNDEZ ............................................................ 676
secciones
XVII edición Editorial................................... 601
del Salón FIDAE
en Santiago Aviación Militar ....................... 604
de Chile Aviación Civil .......................... 608
FIDAE ha ido Industria y Tecnología ............ 610
pasando de ser un Espacio ................................... 614
evento aeronáutico
a una de las Panorama de la OTAN ........... 618
principales Ferias Nuestro Museo ....................... 684
de Defensa
mundiales, dado Noticiario................................. 687
que da cabida ¿Sabías que...? ...................... 697
a todo tipo
de empresas El Vigía ................................... 698
del sector, Internet ................................... 700
configurándose
como la más Recomendamos ..................... 702
importante cita Humor ..................................... 703
de su género
en Latinoamérica. Bibliografía.............................. 704
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 601

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602 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2012

Editorial
Liderando la acción del
Estado desde el Aire
C
ON carácter general el uso del término Po- pleos, en situaciones de paz o crisis, mucho más
der Aeroespacial, como traducción inme- flexibles y ágiles de los medios aéreos, los cuales
diata de su análogo Air Power, ha venido siempre, por definición, van a ser escasos, y cuya
alimentando una imagen falsa e incompleta de las exquisita gestión va a ser una de las claves del
amplias capacidades de empleo de los medios aé- éxito o el fracaso de la operación.
reos, reduciéndolas a algo exclusivamente ofensi- Y este carácter incluyente se quiere hacer
vo y asociado a efectos destructivos, reduciendo extensivo a otras agencias y organismos del
su utilidad a poco más que el empleo de una bom- Estado que comparten, igualmente, el medio y
ba que se precipita desde un avión de combate. donde la proliferación de usuarios choca con-
La gran variedad de matices del Poder Aeroes- tra el uso eficiente de unos recursos económi-
pacial propicia que desde los otros Ejércitos y las cos limitados.
diferentes agencias estatales se reclamen porcio-
nes significativas de competencias sobre el me-
dio aeroespacial, y se llega a proyectar la errónea
percepción de que éste se encuentra “parcelado”,
lo que da pie a que cada actor se haga dueño de
P UESTOS a imaginar, y dentro de una
estrategia de salida de la actual crisis,
no se deberían descartar opciones para
centralizar y compartir (pooling & sharing) ca-
su porción y no se relacione con los demás. Tam- pacidades nacionales, aplicable no sólo a lo aé-
bién ha generado el sentimiento contrario, donde reo sino a otros ámbitos de la administración.
amparándose en una abrumadora “naturaleza Es el momento, pues, de retomar ideas como la
conjunta”, se pretende ahogar la especificidad aé- de “operador único” para determinados siste-
rea de la tercera dimensión. mas comunes en el Estado, sobre el que se pue-
Esta “naturaleza conjunta” del medio aeroes- den desarrollar economías de escala tanto en la
pacial no es más que una declaración expresa de operación como en el mantenimiento o en el
un hecho que, sin embargo, no se manifiesta adiestramiento. Este concepto genera ahorros
cuando se habla del medio terrestre o el naval, significativos, porque es más económico, por-
donde esos intereses no son tan acusados, ni son que implica una mejora sustancial de la operati-
puestas en duda las características específicas. vidad y, por ser más eficiente, porque consigue
Es precisamente la idea de la existencia de esas una mayor satisfacción del usuario.
parcelas del medio aeroespacial y de las compe- No se trata de negar determinadas especificida-
tencias sobre ellas la que debe ser minimizada en des de empleo que otros miembros de las Fuerzas
beneficio de una aproximación mucho más glo- Armadas y organismos de la Administración
bal que permita el empleo eficaz, y también efi- puedan tener, sino de establecer una convergen-
ciente, de los medios aéreos y espaciales. cia hacia las raíces de empleo de los medios que
operan en o hacia el aire-espacio, como paso ne-
E XISTE la tendencia generalizada de asu-

mir los parámetros de la situación en cur-
so como los ejes directores para la con-
ducción de la próxima crisis. Sin embargo, la re-
cesario para un uso eficiente de los mismos. EI
Ejército del Aire no debe escatimar esfuerzos en
apoyar a los otros componentes, y así se viene
haciendo dentro de las posibilidades que propor-
alidad está siendo tozudamente contraria a este cionan las capacidades disponibles; pero también
planteamiento. Así, cuando parecía que la refe- se espera de aquellos una mayor flexibilidad y el
rencia la proporcionaban los conflictos de Afga- abandono de ciertas posturas maximalistas que
nistán o el Cuerno de África, donde lo aéreo está propicien esta convergencia.
relegado al mero papel de proveedor de apoyo a El Ejército del Aire ha sido, es, y aspira a se-
otros componentes, vino la misión en Libia para guir siendo, referencia, dentro del marco de la
demostrar, una vez más, que nuestra preparación Acción Única del Estado, de todo lo que aconte-
y dotación debe ir encaminada a explotar todos ce en y desde el aire-espacio, entendiéndose el
los recursos que el poder aeroespacial puede pro- término “referencia” en todas sus posibles acep-
porcionar de acuerdo a los niveles de ambición ciones: ya sea como líder, experto o gestor eficaz
que marca la política de defensa. de los de recursos asignados, según proceda o lo
Pero no debemos dejarnos tampoco engañar demande el ámbito de la operación en curso. Y
por este último escenario y cerrar puertas a em- ya nos hemos puesto “manos a la obra”.

AVIACION MILITAR
vuelo como un helicóptero, porte interurbano. También es
con velocidades de crucero adecuado para misiones mili-
que corresponden a un avión tares de las fuerzas de opera-
turbohélice. El Eurocopter X3 ciones especiales, transporte
es un prototipo de helicóptero de tropas, búsqueda y salva-
híbrido de alta velocidad que mento en combate y evacua-
realizó su primer vuelo el 6 de ción médica.
septiembre de 2010 después
de dos años y medio de desa- 䉲 Holanda decide
rrollo, y actualmente el X3 ha 䉮 reducir el
sobrepasado con facilidad el
objetivo inicial de velocidad de número de
220 kts con el 80 por ciento unidades de F-35
de la potencia disponible. El
䉲 Italia devuelve hubo que agregar 33 M€, pa-

objetivo final del proyecto es
conseguir un aparato que
pueda alcanzar velocidades
E l ministro de Defensa ho-
landés manifestó reciente-
mente en una entrevista en
䉮 sus F-16 a gados en 2004 al Ministerio de 420 km/h, cuando los heli- televisión que, a pesar de que
EE.UU. de Defensa del Reino Unido, cópteros actuales más rápi- la decisión definitiva de rem-
por la terminación anticipada dos alcanzan un máximo de plazar los F-16 recaerá en el
del contrato de arrendamiento 370 km/h. Además de confir- gobierno que salga de las pró-
E l dia 1 de junio los últimos

F-16 operados por la
Fuerza Aérea italiana durante
de 24 Panavia Tornado ADV,
que volaba la Fuerza Aérea
italiana, para la misión luego
mar sus excelentes cualida-
des de vuelo, maniobrabili-
dad, aceleración excepcional
ximas elecciones en 2015, se-
ría lógico pensar que la cifra
estimada inicialmente de 85
10 años, de acuerdo a un encargada a los F-16. A lo y capacidad de desacelera- F-35A “Lightning II”, deberá
contrato de arrendamiento largo de estos años, los F-16 ción, la aeronave híbrida ha reducirse sustancialmente, ya
con EEUU, tomaron tierra en se han visto involucrados en demostrado un excepcional que el número de Fighting
la B.A. de Tucson, Arizona, importantes eventos en rela- régimen de ascenso y des- Falcons actualmente en servi-
dando por finalizado el pro- ción con su misión de defen- censo, junto con niveles de vi- cio en la Fuerza Aérea es de
grama “Peace Caesar”. Un sa y vigilancia del espacio bración muy bajos. El demos- 68 unidades, con posibilida-
programa FMS (Foreing Mili- aéreo: La Operación Júpiter trador X3 está equipado con des de disminuir aun más. Ac-
tary Sales), firmado entre el con la investidura de Bene- dos motores turbohélice que tualmente el gobierno estudia
gobierno italiano y el de los dicto XVI, los Juegos Olímpi- aplican su potencia a las cin- varios escenarios para reducir
EEUU en el año 2001 y que cos de Invierno en Turín co palas del rotor principal y a costes, y el escenario emer-
comprometía la entrega de 30 (2006), la Cumbre del G-8 dos hélices instaladas en pe- gente que presenta mayor po-
aviones F-16A y 4 F-16B bi- (2009) y recientemente la queñas alas fijas. Se prevén tencial de ahorro contempla la
plazas, en un contrato de “lea- operación “Odyssey Dawn” y para esta configuración híbri- reducción del número de avio-
sing” y pago por horas de “Unified Protector”, contribu- da, una amplia gama de usos, nes de combate de este tipo,
vuelo, por el que el Gobierno yendo al bloqueo del espacio incluyendo búsqueda y resca- desde 68 a 42 unidades, junto
Estadounidense garantizaba aéreo libio. te (SAR) a larga distancia, con el cierre de una base aé-
a la Fuerza Aérea Italiana guardia costera, patrulla fron- rea; es decir, una reducción
45.000 horas de vuelo entre 䉲 Eurocopter teriza, transporte de pasaje- superior a lo previsto y con un
los años 2003 y 2010. Los 䉮 exhibe su ros, el transporte aéreo en al- período de ejecución estima-
aviones han tenido durante to- ta mar, y servicios de trans- do entre los años 2014 y
do este tiempo su base en helicoptero
Cervia, Trapani y tras una ex- demostrador X3
tensión del contrato de dos en EE.UU.
años, han llevado a cabo la
misión de defensa del espacio
aéreo italiano sustituyendo la
anciana flota de F-104 “Star-
T ransportado a bordo de
un avión de carga, el re-
volucionario avión/helicóptero
fighters”, hasta la plena entra- X3 fue trasladado a Tejas
da en servicio del Eurofighter desde Istres, el centro de en-
“Typhoon”. El contrato por va- sayos en vuelo en Francia,
lor de 777M$ (equivalente a para comenzar su programa
850 M€) garantizaba el soste- de exhibiciones al otro lado
nimiento de los aviones y sus del Atlántico. Durante su gira
equipos hasta proporcionar por Estados Unidos, el X3 vi-
las horas de vuelo previstas. sitará cinco localidades donde
Al coste total del programa demostrará sus cualidades de
604 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

AVIACION MILITAR
2016. El presupuesto del pro- del F-35 por Corea del Sur ma equivalente radar reduci- guración de transporte y tres
yecto de reemplazo de los F- deberá hacerse en simulador da, mandos de vuelo “fly-by- de patrulla marítima para re-
16 es aproximadamente de ante la negativa de Lockheed wire” y sensores mejorados, emplazar los ancianos Short
4.500 millones de euros, que Martin de proveer aviones en además de una mayor capaci- Skyvan 3M. La versión previs-
alcanzaría para adquirir 42 vuelo, ya que, según ha de- dad para el transporte de carta para la Fuerza Aérea de
aviones F-35A JSF, teniendo clarado, los 36 aviones que gas. El consorcio Eurofighter Omán incluye un nuevo siste-
en cuenta que el coste unita- actualmente opera están ocu- tiene previsto un plan de en- ma integrado de misión para
rio del avión previsto en 2002 pados con las actividades de sayos en vuelo muy completo vigilancia marítima, junto con
de 39M€ ha pasado a alcan- ensayos, capacitación de tri- que se llevará a cabo en Es- un sistema paletizado antipo-
zar la cifra de 100M€. El Mi- pulaciones y vuelos de recep- paña, dirigido por EADS-CA- lución, que le permitirá atacar
nisterio de Defensa Holandés ción y entrega. El equipo eva- SA, responsable de la comer- desde el aire los vertidos de
entiende que la manera más luador de pilotos coreanos lle- cialización de este avión en petróleo mediante la disper-
eficaz de poder adquirir estos vará a cabo, por tanto, las Corea del Sur, con la contri- sión de materiales desconta-
42 F-35A es la reducción con pruebas de evaluación desde bución de la Fuerza Aérea minantes. Omán contempla
carácter inmediato de la flota simulador durante el mes de que aportará aviones, y la po- también la compra a medio
de F-16 a 42 unidades. Por junio. A continuación tiene sibilidad de presentar sus ins- plazo de aviones del tipo A-
otra parte, el ministerio no previsto evaluar el Boeing F- talaciones y experiencias rela- 400M aunque de momento ha
considera viable la opción de 15SE “Silent Eagle” en agos- cionadas con el uso operativo encargado tres C-130J para
seleccionar una plataforma di- to, y el Eurofighter Typhoon del avión. sustituir las unidades que ac-
ferente al F-35 debido a las in- en septiembre. Aunque el F- tualmente opera del modelo
versiones realizadas a fondo 15SE no es un modelo en 䉲 Omán se decide H. Esta última venta ha eleva-
perdido en el programa, con producción, la propuesta de 䉮 por el C-295 do a 24 el número de aviones
el objeto de conseguir un por- Boeing en cuanto a la plata- C-295 encargados a EADS-
centaje equivalente o superior
en el sector industrial aero-
náutico nacional.
forma es muy similar al F-15K
que Corea posee con algunas
mejoras que incluyen una fir-
O mán va a adquirir una flo-
ta de 8 aviones EADS-
CASA, C-295, cinco en confi-
CASA y que incluyen órdenes
de compra de Indonesia, Ka-
zajistan y la Guardia Costera
䉲 Negativa de
䉮 EE.UU. a Corea
para evaluar el
F-35 en vuelo
E l Gobierno de Corea del

Sur ha abierto un concur-
so para la adquisición de 60
cazas de nueva generación
dentro del programa FX III,
donde compiten tres modelos:
el F-35 de Lockheed Martin, el
F-15SE (Silent Eagle) de Bo-
eing y el Typhoon de Euro-
fighter. La evaluación prevista

AVIACION MILITAR
ca del radar de este avión, no que se ha corregido con un
más tarde de mediados del sencillo equilibrado de los
2013, mientras continúan las mismos, por lo que pronto
negociaciones entre los paí- este avión comenzará a acu-
ses socios del programa para mular las 300h de vuelo que
establecer la distribución de le exige la certificación civil
costes, de trabajos, y llegar a para demostrar su funcionali-
un contrato firme a primeros dad y fiabilidad. La certifica-
del próximo año con las entre- ción final está prevista para
gas iniciales previstas en julio, y la declaración de IOC,
2015. Capacidad Inicial Operativa,
de EE.UU. Se espera que Ca- Electronically Scanned Array)

merún pueda adquirir a corto para la integración en el avión
plazo un número indetermina- demostrador de nueva gene-
do de unidades mientras se ración Gripen E/F. El sensor
mantienen las conversaciones actualmente en fase de prue-
con tres naciones interesadas bas en la fábrica de Selex en
en la versión de alerta y con- Edimburgo, será presentado
trol del C-295 que se esta de- en el Salón Aeronáutico de
sarrollando en cooperación Farnborough en julio y co-
con la industria israelí Elta menzará posteriormente sus
Systems. Simultáneamente ensayos en vuelo. El equipo
se progresa en las mejoras será próximamente evaluado
aerodinámicas del avión, co- por los pilotos suizos que se
mo la adición de “winglets” en encuentran cerrando la com-
punta de plano, la integración pra de 22 aviones Gripen E/F
de un sistema de presenta- equipados con un radar de
ción de datos tipo “Head Up barrido electrónico. Selex es-
Display” y la integración de un pera que Suecia, constructor
misil antibuque de MBDA. y principal operador del avión,
adquiera también el nuevo ra-
䉲 Selex próximo a dar, bien con la compra de
䉮 entregar el radar nuevos aviones o a través de
la actualización de la flota
de barrido existente. Selex y sus socios
electrónico para en el consorcio Euroradar,
el Gripen que ha desarrollado el radar
del Eurofighter “Typhoon”, es-
peran entregar también a cor-
S elex Galileo está próximo
a entregar una nueva ver- to plazo un prototipo de su
sión de su radar AESA (Active Captor-E, la versión electróni- 䉲 El A-400M para agosto o septiembre. El
䉮 mantiene su primer avión de producción,
de los 174 que saldrán de la
calendario de línea de montaje de Sevilla,
entrega en 2012 San Pablo, está previsto que
vaya destinado a la Fuerza
A irbus Military mantiene

su programa de desarro-
llo y entrega de aviones sin
Aérea Francesa a finales de
este año o principios del
2013, teniendo previsto su
variaciones a finales del primer vuelo el 23 de Agosto.
2012. Los pequeños proble- Francia está a punto de fir-
mas que han ido aparecien- mar un importante contrato
do en esta última fase de de apoyo en servicio que le
certificación y ensayos han permita operar los aviones
sido resueltos sin mayor difi- desde el primer día con el
cultad, incluyendo la vibra- soporte del fabricante Airbus
ción asociada a los motores Military. Los cinco prototipos
en el prototipo número 6 y de ensayo han hecho hasta

AVIACION MILITAR
Vuelos de desarrollo de software para el C.16
RINCÓN del CLAEX

E l pasado día 13 de ju-
nio, el CLAEX ha com-
pletado con éxito los pri-
meros vuelos de desarro-
llo de software para el
C.16 (Tranche 1). En es-
tos vuelos se han evalua-
do numerosos cambios al
software de misión de 6
de los computadores de a
bordo del avión, de los 10
incluidos en el programa OFP-01E. Como es sabido, el OFP-01E se
trata del primer programa puramente nacional de desarrollo softwa-
re para el C.16. El CLAEX, y más concretamente el Grupo de Soft-
ware, lleva trabajando varios años para dotarse de una capacidad
similar de mantenimiento de SW a la alcanzada para otras platafor-
mas como el C.15 o el C.14. Durante estos años ha ido adquiriendo
ahora un total de 1.100 sali- avanzados BAE Hawk AJT las herramientas y documentación requerida para modificar el códi-
go. También se ha dotado de un banco de pruebas de integración,
das y acumulado más de (Advanced Jet Trainer), deri- que le permite verificar la validez del software en tierra antes de ini-
3.200 horas de vuelo. Entre vados del Hawk 128/T2 en ciar los vuelos de apoyo.
los últimos ensayos supera- servicio en la RAF, y de 55 Los vuelos han consistido en una primera misión diseñada para
dos hay que destacar las entrenadores básicos “Pilatus” comprobar la seguridad y fiabilidad del software en su conjunto, se-
pruebas de vuelo en ambien- PC-21, además de 25 aviones guida de otras dos salidas dedicadas a verificar la validez de los
te frío y hielo, el reabasteci- de entrenamiento inicial toda- cambios introducidos. El avión de ensayos fue acompañado en ca-
da misión por otro C.16 en calidad de avión seguidor de seguridad.
miento en vuelo, certificación vía por determinar, para la se- Ambos aviones han sido operados por pilotos del Grupo de Ensa-
de ruido, y operaciones so- lección y acomodación de pi- yos (GE) desde las instalaciones del CLAEX. Las misiones se han
bre pistas no preparadas. lotos en su fase inicial. Riad efectuado con el apoyo de un número muy limitado de personal y
requiere un sistema de entre- material del Ala 11, lo que ha supuesto un reto para el Escuadrón
䉲 Arabia Saudí namiento avanzado que esté de mantenimiento del GE, pero también una oportunidad más para
䉮 firma un a la altura de los 72 aviones consolidar su capacitación en esta plataforma. La presencia de los
aviones en Torrejón ha permitido también llevar a cabo otras prue-
Eurofighter que ha adquirido bas pendientes relacionadas con armamento, aviónica y equipos de
contrato con el recientemente, además de guerra electrónica del C.16.
gobierno entrenar sus pilotos para la fu- Basándose en el conocimiento y la experiencia adquirida con el
británico por tura flota de 154 F-15SA que sistema C.15 y siguiendo los procesos regulados por la normativa
dispondrá pronto en inventa- propia del EA (IG-70-12 e IG-70-17), el CLAEX está demostrando
2.500M$ rio, contando aviones nuevos una vez más su capacidad para mantenimiento software de manera
y modernizados. La Fuerza autónoma; en esta ocasión para el sistema de armas más moderno
del EA, lo que reportará beneficios indiscutibles a las Unidades que
U n sistema completo de
entrenamiento avanzado
de pilotos, que incluye 102
Aérea saudí dispone actual-
mente, para el entrenamiento
de pilotos, de 45 aviones
pueden ver cubiertas rápidamente las necesidades operativas iden-
tificadas relativas a SW embarcado. En los próximos 6 meses, el
CLAEX completará el desarrollo de las modificaciones incluidas en
nuevos aviones será suminis- Hawk 65 con 20 años de anti- el OFP-01 apoyadas con los vuelos de ensayo correspondientes. El
trado por BAE Systems y el güedad, y 47 Pilatus PC-9 en último paso allí será el proceso de validación y verificación del OFP-
gobierno británico a la Fuerza servicio entre 1987 y 1996. 01E. Tras su evaluación operativa por los usuarios finales (Ala 11 y
Ala 14), se estima que el software podría estar disponible para su
Aérea saudí. El sistema se Los nuevos modelos entrarán carga en flota para la primavera del 2013.
compone de 22 entrenadores en servicio entre 2014 y 2016.

AVIACION CIVIL
ciales, sin interferir con su
Breves producción para fines ali-
❖ La compañía rusa Transaero mentarios.
Airlines ha confirmado su compro-
miso previo establecido con Airbus y 䉲 Airbus y Air
ha firmado un contrato para la ad- 䉮 Canada realizan
quisición de cuatro aviones A380.
La configuración interior escogida el llamado
por Transaero es de tres clases con "vuelo perfecto"
una capacidad de 700 pasajeros se- a través de
gún indica Airbus; el tipo de motor
será elegido por la compañía más
América del
adelante. Con esta nueva venta la Norte
cartera de pedidos del A380 se ele-
va a 257 unidades distribuidas entre
una veintena de clientes. Hasta la
fecha Airbus ha entregado 77 avio-
E l 18 de junio, un día antes
del vuelo arriba menciona-
do, Airbus y Air Canada reali-
Lufthansa puso en servicio el 1 de junio su primer Boeing 747-8I
nes A380 a ocho clientes. en la ruta Fráncfort-Washington DC. -Lufthansa- zaron el que se ha dado en
❖ La cadena de montaje de llamar "vuelo perfecto". Se tra-
Airbus en Tianjin (China) entrega- 䉲 Vuelo de un taba de evaluar unos procedi-
rá el avión número 100 de los allí 䉮 Embraer 195 vencionales Jet A/Jet A-1. Su
designación es AMJ 700 y se
mientos para reducir el consu-
mo de combustible y las emi-
producidos en el curso del próximo
otoño. Como se recordará la facto- con combustible obtiene usando microorga- siones gaseosas de las
ría de Tianjin se inauguró en sep- nismos que a través de un aeronaves y, aunque a veces
producido a proceso biológico convierten se omita por razones que se
tiembre de 2008 y hasta marzo ha-
bía entregado 80 aviones de la fami- partir de caña el azúcar en hidrocarburo. suponen políticas, para aho-
lia SA (Single Aisle). El objetivo de azúcar El combustible AMJ 700 rrar en costes como conse-
actual es entregar 38 aviones en ha sido probado por General cuencia lógica e inmediata de
2012 y aumentar la cadencia de
producción hasta cuatro aviones por
mes para producir un total de 47
E l pasado 19 de junio un
Embraer 195 de la com-
pañía brasileña Azul Brazi-
Electric en un motor real fun-
cionando en un banco de
pruebas en Ohio a principios
lo anterior. Una edición prece-
dente de este tipo de vuelo se
había realizado el pasado año
aviones en 2013. Según la publica- lian Airlines realizó un vuelo de este año, con resultados en Francia, pero en esta opor-
ción ATW la producción está asegu- empleando un combustible plenamente satisfactorios. tunidad se ha elegido una ruta
rada en Tianjin hasta el año 2016, producido por la empresa En el vuelo del Embraer 195, que ha recorrido de norte a
fecha en la que saldrá de la cadena Amyris Brasil Ltda. a partir que tuvo lugar entre el aero- sur América del Norte, sobre-
de producción el avión número 284 de caña de azúcar. Este vue- puerto de Campinas y Rio de volando Canadá, Estados
y último de los cubiertos por el con- lo de demostración forma Janeiro, los depósitos del Unidos y México.
trato establecido en su día. Qué su- parte de un programa con- avión fueron llenados, como El vuelo en cuestión fue lle-
cederá a partir de entonces es algo junto en el que participan suele ser habitual, con una vado a cabo por un A319 de
que aún se desconoce. Embraer, Amyris Brasil Ltda., mezcla de combustible con- Air Canada que realizó la ruta
❖ Según declaraciones realiza- Azul Brazilian Airlines y Ge- vencional y AMJ 700. El éxito Toronto-México DF bajo el có-
das por el responsable de la divi- neral Electric denominado de esta primera prueba abre digo de vuelo AC991. En él se
sión de aviones comerciales de Azul+Verde que comenzó el camino para la realización utilizaron entre otros los si-
Embraer en París, su compañía es- sus actividades en noviem- de otras, con el fin de eva- guientes procedimientos y tec-
tá percibiendo los efectos de la si- bre de 2009. Amyris Brasil luar todos los aspectos de nologías:
tuación en Europa, pero a nivel de Ltda., es filial de la compañía este último a fin de conseguir • Combustible mixto al
retrasos en las entregas, puesto que estadounidense Amyris cuya su homologación. Según 50%, constituido por com-
hasta la fecha no se ha producido sede social está Emeryville, Embraer no fue preciso reali- bustible convencional y com-
ninguna cancelación. La cartera de California, y fue fundada en zar modificación alguna ni en bustible obtenido a partir del
pedidos actual de Embraer no tiene 2003. Amyris Brasil, Ltda. tie- los motores del Embraer 195 tratamiento de aceite usado
una participación mayoritaria de ne mayoría de capital brasi- de Azul ni en su sistema de de cocina, suministrado por
compañías europeas y, en el caso leño y su sede social está en combustible. SkyNRG, compañía creada
de estas, los retrasos en las entre- Campinas, São Paulo. Medios oficiales brasileños en 2009 por Air France KLM,
gas son de escasa cuantía. Las El combustible de Amyris, han expresado su apoyo a y las empresas holandesas
compañías europeas suponen ac- producido a partir de la caña este combustible, ya que en Argos North Sea Group y
tualmente un 27% de la cartera de de azúcar, está debidamente el territorio brasileño existe Spring Associates.
pedidos de aviones comerciales de formulado para cumplir con suficiente terreno donde cul- • Vuelo realizado emplean-
Embraer, y aunque Suramérica, las especificaciones según tivar caña de azúcar destinado la ruta más directa entre
China y Oriente Medio/África supo- las cuales son preparados da a la producción de com- las ciudades de origen y desti-
nen porcentajes menores de partici- los combustibles fósiles con- bustible para vuelos comer- no, con un perfil de vuelo opti-
608 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2012

AVIACION CIVIL
mizado en altura y velocidad dióxido de carbono compa- perior a lo que las previsiones
de crucero, y aproximación en rando con el mismo vuelo iniciales auguraban-, a un cre- Breves
descenso continuo (Conti- realizado empleando los pro- cimiento mayor de lo espera- pación -respectivamente el 17%, el
nuous Descent Approach) al cedimientos y combustible do en el movimiento de pasa- 12% y el 9%- las compañías esta-
aeropuerto de destino, con el convencionales. Airbus y sus jeros, y al cambio de tenden- dounidenses copan el 35% de esa
fin doble de reducir el consu- asociados en asuntos rela- cia en los resultados del cartera.
mo de combustible y limitar cionados con la problemática mercado de la carga aérea
las emisiones sonoras. ambiental tienen previsto que en meses precedentes ❖ Las compañías aéreas rusas
• Optimización de las ope- realizar más vuelos de este había estado en mínimos. Se han transportado en el primer cuatri-
raciones del avión. La rodadu- tipo comenzando a finales espera no obstante que los mestre de 2012 un total de 18,49 mi-
ra en los aeropuertos de ori- del presente año. beneficios totales serán infe- llones de pasajeros, lo que supone
gen y destino se realizó utili- riores a los de 2010 y 2011, y un crecimiento del 19,8% sobre ese
zando un solo motor. Se 䉲 IATA lanza un en ese resultado va a jugar un mismo periodo de 2011. La mayor
utilizó suministro externo en 䉮 mensaje papel muy relevante la crisis contribución a ese resultado ha pro-
venido del tráfico internacional, que
lugar de la APU (Auxiliary Po- económica que azota a Euro-
wer Unit). Reducción al míni- pesimista sobre pa y que mantiene la incerti-
subió nada menos que el 29,5%.
mo del recorrido hasta la pista el tráfico aéreo dumbre, porque aún no está ❖ El Bombardier Dash 8 Q400
de vuelo. en Europa claro hasta dónde puede lle- ha recibido del Comité Interestatal
• Limpieza previa del exte- gar y cuándo puede cambiar para la Aviación, IAC, el certificado
rior del avión para eliminar los
depósitos de suciedad que
contribuyen al aumento de la
L a International Air Trans-
port Association, IATA, se
muestra pesimista sobre los
su negativa tendencia.
Las estimaciones económi-
cas de los mercados america-
que le autoriza para realizar vuelos
comerciales en Rusia y la Confede-
ración de Estados Independientes.
resistencia aerodinámica. resultados del tráfico aéreo en nos han mejorado. En concre- La certificación da la luz verde a la
• Reducción de peso a bor- Europa en lo que se refiere al to en los Estados Unidos se operación de los tres primeros avio-
do. Limpieza previa del inte- ejercicio 2012, actualmente estima que a final del ejercicio nes de ese tipo que volarán en Ru-
rior del avión y reducción de en curso. Ello se dio a cono- 2012 los beneficios se habrán sia, que lo harán con la compañía
los elementos de servicio no cer durante su asamblea situado en los 1.400 millones regional Saravia Airlines en régimen
necesarios. Supresión en lo anual, que este año tuvo lugar de dólares, bien por encima de leasing según un contrato firma-
posible de la documentación a mediados del mes de junio de la cifra de 900 millones do el pasado mes de marzo.
de papel en la cabina de vue- en Pekín, y dentro del aparta- que se auguraba allá por mar- ❖ La compañía Etihad Airways
lo. Instalación en el interior del do dedicado a examinar las zo pasado. En cuanto a Sura- adquirió una participación del 3,96%
avión de una moqueta de pe- perspectivas para este año a mérica se calcula que los be- en Virgin Australia (DJ) Holdings, y
so reducido. la luz de los datos disponibles neficios en este ejercicio lle- al día siguiente aumentó esa partici-
• Limpieza previa del com- hasta entonces. garán hasta 400 millones de pación hasta el 4,99%. Es el último
presor de los motores para Según IATA, las circunstan- dólares. Para el caso de los acto de un proceso de colaboracio-
mejorar su rendimiento. cias a nivel general continúan países de la Eurozona la IATA nes que se inició en agosto de 2010.
Según las estimaciones re- siendo relativamente optimis- prevé que, de haber benefi- Actualmente Etihad opera un total
alizadas, el "vuelo perfecto" tas, fundamentalmente gra- cios, serán en valores muy re- de 21 vuelos semanales entre Abu
en cuestión redujo del orden cias a la moderación de los ducidos, aunque se elude dar Dabi y Australia, mientras Virgin
del 40% las emisiones de precios del combustible -su- cifras a nivel de prensa. Australia tiene tres vuelos semana-
les en idéntica ruta.
❖ El biturbohélice ATR42-600
fue certificado por la European Avia-
tion Safety Agency, EASA, a media-
dos del pasado mes de junio. Para
la consecución de este hito, ATR ha
aprovechado parte de la experimen-
tación que se realizó en su día para
la certificación del ATR72-600 que,
como se recordará, tuvo lugar en
mayo de 2011. La entrada en servi-
cio del ATR42-600 debe haber teni-
do lugar cuando estas páginas vean
la luz. El ATR72-600, por su parte,
lleva ya bastantes meses en servicio
y es operado por siete compañías
aéreas. El programa -600 fue lanza-
do por ATR en octubre de 2007 y
hasta ahora ha cosechado 250 ven-
El A319 de Air Canada encargado de efectuar el "vuelo perfecto" del 18 de junio. -Airbus- tas entre ambos modelos de avión.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2012 609

INDUSTRIA Y TECNOLOGIA
䉲 Kazajistán inicia como el torpedo ligero MU-90
䉮 la adquisición de o el sistema UAV VTOL Cam-
copter S-100 (Schiebel), entre
20 helicópteros otros.
EC-725 SENER participa en el siste-
ma RBS 70 NG, la nueva ge-
l Gobierno de Kazajistán neración del sistema de defen-
E ha firmado una carta de in-
tenciones de compra de veinte
sa antiaérea de muy corto al-
cance (VSHORAD) RBS 70,
helicópteros EC725 de Euro- desarrollado originalmente por
copter. Estos helicópteros, cu- Saab Dynamics en los años 70
yo montaje se realizará en Ka- y que utiliza una guía láser pa-
zajistán, serán destinados al ra conducir el misil hacia el
Ministerio de Defensa del blanco. En este programa, SE-
país, quien los empleará en un NER es autoridad de diseño y
amplio abanico de misiones. suministrador único de uno de
El acuerdo, formalizado en la Gracias a todo este equipa- 212 al menos 15 años me- los equipos claves del puesto
muestra militar KADEX-2012, miento, el EC725 es capaz de diante la integración de nue- de tiro, la unidad SMU (Stabili-
celebrada en Astana, confirma llevar a cabo un amplio abani- vos equipos de aviónica y de sed Mirror Unit) o unidad de
el papel de Kazajistán como co de misiones, incluidas las comunicaciones, la actualiza- espejo estabilizado. Esta uni-
operador de helicópteros y so- de transporte táctico, búsque- ción de los sistemas de vuelo dad tiene dos funciones princi-
cio industrial de Eurocopter. El da y salvamento (SAR), ope- y navegación aérea a están- pales: por una parte, dirigir el
nuevo modelo complementará raciones especiales (CSAR) y dares actuales y la incorpora- láser según los comandos indi-
el EC145, del que Kazajistán navales (a partir de buques y ción de nuevas capacidades cados desde el puesto de tiro
está llevando a cabo un proce- desde tierra). para la vigilancia de los espa- y, por otra, mantener el láser
so de compra de 45 unidades La República de Kazajistán cios marítimos. estabilizado ante otras fuentes
por medio de un contrato mar- ha elegido la versión civil del Este trabajo supone una externas de movimiento.
co que contempla el montaje EC725 (EC225) para transpor- confirmación de SENER como SENER ha presentado una
en Astana por Eurocopter y te gubernamental de persona- un centro de excelencia inter- propuesta de mejora al pro-
Kazakhstan Engineering, en lidades (VIP). nacional en el desarrollo de grama HOT, en el que la em-
una unión temporal de empre- soluciones de integración de presa llevará a cabo un pro-
sas al 50/50. 䉲 Sener presenta equipos o sistemas de defen- yecto para la rehabilitación de
El EC725 es miembro de la 䉮 en el Eurosatory sa, que normalmente ya exis- dichos misiles; además trabaja
familia de helicópteros de on- ten en el mercado, pero que en el proyecto HVAC (Heating,
ce toneladas Cougar de Euro- sus últimos necesitan ser adaptados o Ventilating and Air Conditio-
copter. Los últimos contratos proyectos de personalizados a los diferen- ning), un eficiente y potente
se han firmado con varias defensa tes requisitos del cliente final, sistema de control climático
fuerzas armadas, entre ellas entre ellos el Ministerio de De- para carros de combate, que
las de Francia, Brasil, México, l grupo de Ingeniería y fensa español. En este con-
Malasia y más recientemente
Indonesia. Las capacidades
E Tecnología SENER pre-
sentó en la edición 2012 de
texto, SENER es socio indus-
trial y tecnológico en España
mejora su rendimiento en en-
tornos desérticos; así como en
el proyecto SAGEOS, un pro-
del aparato están claramente Eurosatory, la muestra inter- de importantes compañías in- grama del ámbito de la Seguri-
demostradas con el desplie- nacional de Defensa y Seguri- ternacionales para impulsar y dad para desarrollar un sensor
gue del helicóptero en Afga- dad celebrada en Paris a me- adaptar diferentes sistemas a electroóptico de altas presta-
nistán, en la versión de las diados de junio, algunos de las necesidades españolas, ciones para vigilancia aérea.
Fuerzas Armadas de Francia. sus recientes proyectos en es-
Diseñado para operaciones te sector. Entre ellos, destacan
terrestres y marítimas, el heli- el programa de extensión de
cóptero polivalente EC725 es- vida de los helicópteros
tá equipado con un sistema de AB212 de la Armada españo-
descongelación calificado para la, la unidad SMU del sistema
volar en condiciones de bajas RBS 70 NG de Saab o el futu-
temperaturas. Su equipo de ro programa de rehabilitación
aviónica incluye un piloto auto- de los misiles HOT.
mático de cuatro ejes y ade- El programa de moderniza-
más, la amplia cabina de car- ción de los siete helicópteros
ga del aparato dispone de la Agusta Bell 212 de la Armada
capacidad de transportar toda Española, firmado en diciem-
una gama de armamento y bre de 2011 permitirá ampliar
sensores. la vida operativa de los AB

sectores más competitivos de 䉲 BAE Systems
la industria aeroespacial anda- 䉮 inicia el montaje
luza.
Los espacios del Aeronautic de segundo lote
Suppliers Village están com- de aviones
pletamente equipados, su fun- eurofighter para
cionamiento es similar al de Arabia Saudí
un centro de negocios, de tal
uando en septiembre de
modo que las empresas po-
drán implantarse por períodos
de cualquier duración, en es-
C 2007 se firmó el acuerdo
por 72 aviones de combate
pacios de oficinas completa- Eurofigther Typhoon entre
mente equipadas en cuanto a BAE System y Arabia Saudí,
mobiliario y sistemas informáti- la intención era que el primer
cos, en talleres o alquilar al- lote de 24 se montara en War-
macenes, reconfigurando el ton y para los 48 restantes el
䉲 Aerópolis abre un de su clase que se desarrolla espacio del centro a sus nece- montaje se realizaría en la
䉮 centro para en España, siguiendo el mo- sidades concretas. compañía Alsalam Aircraft con
delo del ʻVendors Villageʼ que Además, como principal va- sede en Riyadh. Este cambio
proveedores del existe en Toulouse para la lí- lor añadido, las empresas y fir- de la cadena de producción
A400M nea de montaje final del A380 mas que se instalen en el nue- supondría una considerable
y en el que se ubican delega- vo edificio podrán acceder a la inversión por parte de BAE
os consejeros de la Presi- ciones de proveedores de Systems para estimular la in-
L dencia e Igualdad, y de
Economía, Innovación, Cien-
equipos para dar respuesta a
cualquier eventualidad que
amplia cartera de servicios
avanzados y de I+D que ofre-
ce Aerópolis, así como a las
dustria aerospacial de Arabia
Saudí.
cia y Empleo de la Junta de surja durante el proceso del distintas órdenes de incentivos Este cambio en la cadena
Andalucía han inaugurado hoy montaje del avión. empresariales y de fomento de producción nunca se con-
en el Parque Tecnológico Ae- El nuevo edificio ofrece a de la innovación a nivel regio- solidó en una clara resolución.
roespacial de Sevilla, Aerópo- las empresas, grupos de in- nal y nacional, gracias a su A principios de 2012 un apa-
lis, el Aeronautic Suppliers Vi- vestigación y entidades, espa- condición de Parque Científico rente acuerdo con BAE Sys-
llage, un centro dirigido a aco- cios desde 35 m2 de oficina o Tecnológico. De esta manera, tem supone que el montaje de
ger proveedores y empresas taller y 150 m2 de nave amue- se incorporan a un recinto que los restantes aviones hasta los
que participan en el A400M blados y listos para trabajar y aglutina el 45% de la factura- setenta y dos continuará en
con capacidad para hasta 80 fácilmente adaptables a las ción del sector en Andalucía y sus instalaciones de Warton
firmas y 500 trabajadores. necesidades de cada una y la el 33% del empleo. en Reino Unido mientras que
Muchas de estas empresas evolución de su negocio. La construcción de esta las inversiones en la compa-
implicadas en la cadena de Cuenta con una superficie nueva infraestructura de I+D ñía árabe Alasam Aircraft irán
suministro del A400M cuentan total de 8.616 m2, de los que se enmarca en un proyecto más dirigidas a adquirir capa-
con plantas industriales ubica- casi 2.400 se dedican a na- sostenido en el tiempo desti- cidades para apoyar la flota en
das fuera del parque y necesi- ves, unos 1.370 a oficinas y nado a ofrecer a las empresas servicio.
tan estar presentes en el en- 1.100 a locales-almacén y ta- del sector aeroespacial espa- Este principio de acuerdo
samblaje por requerimientos lleres. Ha supuesto una inver- cios de última generación para en cuanto a la participación de
de Airbus Military, para accio- sión de unos cinco millones de ubicarse, cooperar y alcanzar la industria saudí y los progre-
nes puntuales. Estos requeri- euros, cofinanciados por el Mi- efectos sinérgicos en el único sos hechos en las capacida-
mientos precisan una respues- nisterio de Ciencia e Innova- Parque Científico Tecnológico des avanzadas aire-superficie
ta inmediata, ya que suelen ción dentro del Plan Nacional de Europa dedicado en exclu- parece indicar que un pedido
ser incorporaciones, sustitu- de Investigación Científica, siva a la industria aeronáutica. para entre 48 y 72 aviones co-
ciones o pequeñas reparacio- Desarrollo e Innovación Tec-
nes que surgen durante el pro- nológica y el Fondo Europeo
ceso de ensamblaje. Cual- de Desarrollo Regional (FE-
quier traslado de técnicos o de DER).
medios para solventar estas Es un espacio dirigido a pro-
circunstancias produce retra- veedores del A400M y a las
sos en el proceso de montaje. firmas interesadas en el sector
Para evitarlo, Aerópolis pone a aeroespacial que desean te-
disposición de estas empresas ner un emplazamiento cerca
oficinas, pequeñas naves mode la compañía principal, Air-
dulares y talleres. bus Military, de los proveedo-
El modelo del Aeronautic res de primer nivel y de más
Suppliers Village es el primero de 50 empresas de los sub-

mienta para el desarrollo y trar en operación. Esta aero-
validación de otros proyectos nave ofrece ventajas únicas
nacionales y europeos: pilas en términos de rendimiento,
de hidrógeno, radar de aper- coste, tiempo y adaptabilidad
tura sintética, componentes que son difícilmente alcanza-
de guerra electrónica o con- bles por otros sistemas UAS
troles de vuelo. de su categoría.
Cuenta con un fuselaje 1,2
䉲 El Avenger, la metros más largo que el pri-
䉮 ultima evolución mer Avenger, aumentando así
rrespondiente al lote 2 parece vuelo está planificado para fi- su capacidad para el transpor-
cercano. nales de 2012. de Predator te de carga y de combustible.
De acuerdo a informaciones Concebido para operar en Además, sus soportes subala-
procedentes de la línea de espacio aéreo no segregado, l Avenger, denominado res pueden soportar cargas de
producción, tres biplazas co-
rrespondientes a los tres pri-
el Milano esta diseñado de for-
ma modular, pudiendo alber-
E también Predator C, es un
vehículo aéreo de combate no
armamento con un rango des-
de los 227 kg hasta los 907
meros aviones del lote 2 pare- gar hasta 150 kg de carga útil, tripulado (UCAV) experimen- kg. Tiene una envergadura de
cen estar planificados en la lo que permite incorporarle un tal, construido por la General 20,1 metros, puede alcanzar
cadena de Montaje de Warton radar de apertura sintética, cá- Atomics Aeronautical Systems una velocidad máxima de vue-
. Los seis primeros aviones maras CCD, FLIR, y equipos para las Fuerzas Armadas de lo de más de 740 km/h y po-
del lote 2 está previsto que sede guerra electrónica. los Estados Unidos. see una autonomía de más de
an biplazas. Con un motor turbo-alimen- A diferencia de los anterio- 16 horas. Incorpora una am-
tado de cuatro tiempos, su es- res UCAV (MQ-1 Predator y plia gama de sensores y ar-
El Milano, un tación de control enlaza con el MQ-9 Reaper) de la compa- mas.
䉲 proyecto del INTA avión, teniendo una cobertura ñía, este es propulsado por un La producción del tercer y el
䉮 para avanzar en prácticamente global. Integra- motor de reacción y su diseño cuarto UAV de la serie Aven-
da en un shelter ISO 20, la es- presenta características furti- ger están en proceso, el Tail 3
tecnologías de tación consta de cuatro pues- vas, tales como el almacena- programado para volar a fina-
UAS tos operativos desde los que miento interno de armas y una les del verano y el Tail 4 para
se planifica, monitoriza y con- forma que reduce su huella principios de 2013.
l INTA desarrolla desde trola la aeronave y las cargas térmica y de radar. Su primer El Avenger cuenta con una
E hace años un amplio pro-
grama de investigación para el
útiles.
En el proyecto Milano se ha
vuelo tuvo lugar el 4 de abril
de 2009.
aviónica basada en el Preda-
tor B/MQ-9 Reaper, y está di-
desarrollo de las tecnologías fomentado la participación de El primer vuelo del segun- señado para realizar misiones
necesarias que permitan el di- la industria nacional, adjudi- do avión Predator C Aven- múltiples de inteligencia, vigi-
seño y la fabricación de una cándose a la empresa Avia ger, denominado Tail 2, se lancia y reconocimiento (ISR)
amplia gama de sistemas aé- Composites S.L. la fabricación produjo el 12 de enero en el a más velocidad y con mayor
reos no tripulados (UAS). Uno del fuselaje y estabilizadores centro Butte de Operaciones autonomía que los anteriores
de los últimos proyectos incor- de cola del Milano y a la em- de Vuelo en Palmdale, Cali- sistemas no tripulados, así co-
porados es el Milano. presa Sofitec Ingeniería S.L. la fornia, y se alcanzaron todos mo ataques de precisión sobre
El avión está fabricado ínte- fabricación del ala central y los objetivos de rendimiento tierra y mar. Incorpora como
gramente de materiales com- alas exteriores. previstos. sensor un radar Lynx multifun-
puestos, para junto con la dis- El Milano dotará a las Fuer- El Avenger provee las capa- ción de la mas avanzada tec-
minución de peso, conseguir zas Armadas españolas de un cidades necesarias con un nología, ligero, de alto rendi-
una firma radar muy reducida, sistema de reconocimiento, vi- buen precio y en el tiempo miento y que opera en los mo-
llevando incorporado además, gilancia y adquisición de blan- previsto, y está listo para en- dos SAR y GMTI. El radar
un sistema de supervisión es- cos de gran capacidad y bajo
tructural que reduce y simplifi- coste para entrenamiento de
ca su mantenimiento. El Mila- unidades operativas. El siste-
no está pensado para realizar ma permitirá además probar y
misiones de observación y vi- validar a las Fuerzas Armadas
gilancia, pudiendo operar a al- nuevos usos de los aviones no
titudes de hasta 26.000 pies tripulados como armamento,
con una autonomía superior a guerra electrónica o comuni-
20 horas. Gracias a la expe- caciones satélites, facilitando
riencia obtenida durante el de- asimismo que el personal mili-
sarrollo y la operación del SI- tar participe en la definición de
VA, su sistema de control de los requisitos y el desarrollo
vuelo tiene un alto grado de El sistema podrá a su vez
tolerancia al fallo. El primer ser utilizado como herra-

proporciona imágenes de alta rando durante los últimos años
calidad fotográfica a través de y que ahora han formalizado
las nubes, lluvia, polvo y nie- un acuerdo para el envío de
bla, de día o en total oscuri- estos motores por parte de
dad. Airbus Military a ITP.
El radar Lynx detecta objeti- El contrato cubre un amplio
vos y ofrece capacidad de vi- abanico de servicios, pues no
gilancia de amplia superficie y solo fija los términos y condi-
larga distancia con imágenes ciones para todas las opera-
SAR de alta resolución a dis- ciones de mantenimiento en
tancia oblicua mucho mayor los motores que Airbus Mili-
que la de sensores EO/IR. En tary envíe a ITP para su repa-
modo GMTI de amplia superfi- ración, sino para todo tipo de
cie detecta incluso vehículos soporte, tanto en línea (donde
en movimiento, tanto de día y indique el cliente), como en
noche. En estos momentos la com- dad de 50 litros lo que le per- las instalaciones de ITP, ac-
El Avenger es un UCAV pañía cuenta con más de 20 mite superar las doce horas ciones encaminadas a propor-
multimisión de nueva genera- empleados dedicados en ex- de autonomía. cionar el mejor servicio al
ción, con características muy clusiva al desarrollo de siste- El K150 es el mayor siste- cliente de la forma más rápida
avanzadas, que aumentan mas no tripulados. Además de ma de la familia con 150 kg de y eficiente.
considerablemente su supervi- sus oficinas centrales en Ma- peso al despegue, de los que El CN-235 y el C-212 son
vencia en condiciones de alto drid, que incluyen un taller de hasta la mitad pueden ser utili- aviones turbohélices bimoto-
riesgo y permiten una res- montaje final y control de cali- zados para carga útil. Con un res dedicados al transporte
puesta rápida en reconoci- dad, cuenta con un centro de equipamiento similar al del K táctico y de patrulla marítima,
miento armado. experimentación en vuelo ubi- 100, ofrece una prestaciones equipados con motores CT-7
cado en el aeródromo de Ma- adecuadas para misiones de (General Electric) y TPE331
䉲 Unmanned rugán en la provincia de Se- reconocimiento de larga dura- (Honeywell), cuyo manteni-
䉮 Solutions se abre govia. ción, disponiendo de una bo- miento ITP realiza en sus ins-
Unmanned Solutions se en- dega de carga configurable talaciones de Ajalvir y Alba-
camino en el cuentra actualmente en su con un volumen de hasta 150 cete.
campo de los cuarta generación de UAS, la litros, que puede ser comple- La unidad de Negocio de
UAS familia K, resultado de la ex- mentada mediante seis puntos ITP Soporte en Servicio cuen-
periencia acumulada en los de anclaje en sus alas de seis ta con centros de trabajo pro-
nmanned Solutions es una últimos años. Esta familia de metros de envergadura. Cuen- pios en Ajalvir (Madrid), Alba-
U innovadora empresa espa-
ñola de capital privado dedica-
UAS comprende cuatro mo-
delos: K50, K100, K130 y
ta con un volumen de com-
bustible de hasta 80 litros utili-
cete, Reino Unido, Malta y Es-
tados Unidos y suma un total
da al diseño, fabricación, inte- K150 Kg. zando depósitos internos y ex- de más de 500 trabajadores.
gración y experimentación en El K100 es el modelo inter- ternos lo que permite una Es servicio oficial de manteni-
vuelo de sistemas aéreos no medio de la nueva familia, con autonomía superior a 18 horas miento de la mayor parte de
tripulados. Actualmente comer- un peso al despegue de alre- y tiene un techo de 6.000m. los fabricantes de motores
cializa sistemas completos de dedor de 100 kg y dos confi- existentes y en la actualidad
la categoría táctica, basados guraciones de cinco y seis 䉲 ITP firma un hace una oferta integral de
en aeronaves de diseño propio metros de envergadura. En su 䉮 contrato con Soporte en Servicio que inclu-
entre 50 y 150 kg de peso má- mayor configuración puede ye gestión de recambios, pago
ximo al despegue, con unas transportar hasta 40 Kg de Airbus Military por hora de vuelo y todo tipo
elevadas prestaciones. carga útil con un techo máxi- para el de servicio logístico.
Los sistemas actuales de la mo de 5.000 m. mantenimiento El Grupo ITP, participado por
empresa están basados en El K100 está fabricado ínte- Sener Aeronáutica (53,125%) y
aviones de ala fija con configu- gramente en fibra de carbono,
de motores Rolls-Royce (46,875%), incluye
raciones clásicas, lo que per- incorporando actuadores certi- TP Soporte en Servicio ha fir- entre sus actividades las de
mite obtener unas prestacio-
nes muy elevadas en términos
ficados de calidad aeronáuti-
ca, alternador eléctrico de
Imado un contrato con Airbus
Military para el mantenimiento
diseño, investigación y desa-
rrollo, fabricación, montaje y
de autonomía y capacidad de 2000 W de potencia, paracaí- de los motores CT-7 y TPE pruebas de motores aeronáu-
carga. El diseño de la platafor- das de emergencia balístico, 331, que equipan sus aviones ticos y turbinas de gas. El
ma aérea es modular, lo que sistema de frenos hidráulicos CN-235 y C-212, respectiva- Grupo ITP cuenta con 18
aumenta su flexibilidad pu- y sistema de iluminación certi- mente, por una duración total centros productivos en Espa-
diéndose integrar en ella dife- ficado. Dispone de un sistema de cinco años. ña, Gran Bretaña, Malta, Es-
rentes cargas útiles que cu- flexible de combustible con El acuerdo confirma la bue- tados Unidos, India y México
bren un amplio abanico de mi- depósitos internos y externos na relación entre las dos com- y una plantilla de 2.800 traba-
siones. bajo las alas con una capaci- pañías, que ya venían colabo- jadores.

ESPACIO
boreal. Junto a otros satélites nes. Sus datos se utilizaron
monitorizó las variaciones del en múltiples ocasiones para
nivel del mar a escala global y ayudar a las autoridades de
regional, así como la tempera- protección civil a gestionar la
tura de la superficie de los respuesta ante catástrofes na-
océanos con una precisión de turales o antropogénicas. En-
unas pocas décimas de gra- visat también aportó informa-
do. En la atmósfera, Envisat ción fundamental para los
observó cómo aumentaba la servicios enmarcados dentro
contaminación del aire sobre del programa europeo para la
Asia, mientras que alcanzaba Monitorización Mundial del
cierta estabilidad sobre Euro- Medioambiente y la Seguri-
pa y Norteamérica, y estudió dad (GMES), preparando el
las concentraciones de dióxi- camino para la próxima gene-
䉲 Adiós a la misión do de carbono y metano. En- ración de satélites. Ahora, lle-
䉮 Envisat pudo producir una segunda
anomalía durante la transición
visat también monitorizó la
evolución del agujero de la
gado el fin de su misión, el
lanzamiento de los satélites
a este modo especial, dejan- capa de ozono sobre la Antár- Sentinel del programa GMES
P ocas semanas después

de celebrar su décimo ani-
versario en órbita se perdió de
do al satélite en un estado in-
termedio y, de momento, des-
conocido. Si bien las probabili-
tida. Sobre la tierra, estudió la
velocidad de las corrientes
glaciares en la Antártida y en
debe proporcionar la continui-
dad de datos a los usuarios,
mejorar la gestión del medio-
forma repentina el contacto dades de recuperar al Envisat Groenlandia. Sus imágenes ambiente, comprender y miti-
con el satélite Envisat. Tras son extremadamente bajas, el fueron empleadas en numero- gar los efectos del cambio cli-
realizar rigurosos intentos pa- equipo de investigación segui- sas ocasiones para actualizar mático y garantizar la seguri-
ra restablecer las comunica- rá intentando restablecer el los mapas globales de los dad ciudadana.
ciones, y tratar de compren- contacto e investigando las usos del suelo, poniendo de
der el origen del problema, fi- posibles causas del proble- manifiesto los efectos de la 䉲 Dragon vuela
nalmente se decidió declarar ma durante los próximos me- deforestación. Gracias a su 䉮
oficialmente el fin de su mi-
sión. A pesar de los continuos
envíos de comandos desde
ses. La sobresaliente actua-
ción de Envisat durante la úl-
tima década llevó a muchos
radar, Envisat fue capaz de
monitorizar los desplazamien-
tos del terreno desencadena-
D espués de múltiples retra-
sos el carguero espacial
Dragon hizo historia al cumplir
una amplia red de estaciones a pensar que permanecería dos por terremotos y erupcio- exitosamente la primera mi-
de seguimiento no se ha reci- activo varios años más, co- nes volcánicas, ayudándonos sión privada a la Estación Es-
bido ninguna respuesta por mo mínimo hasta el lanza- a comprender mejor la tectó- pacial Internacional. Desarro-
parte del satélite. Como no miento de las misiones Sen- nica de placas y los mecanis- llado por la compañía SpaceX
había dado ninguna muestra tinel, diseñadas para tomar mos volcánicos. Envisat no y lanzado el 22 de mayo, el
de deterioro antes de la pérdi- su relevo. Sin embargo, En- sólo proporcionó datos funda- Dragon atracó en la ISS el 25
da de contacto, un equipo ha visat llevaba operativo el do- mentales sobre nuestro plane- de mayo y permaneció en ella
estado reuniendo todo tipo de ble del tiempo inicialmente ta a la comunidad científica; unos días hasta que fue de-
información para tratar de previsto para su misión. Con un gran número de servicios senganchada con el brazo ro-
comprender cuál era el estado sus diez sofisticados instru- operacionales, tales como la bótico Canadarm, de 17 me-
del satélite. En este esfuerzo mentos Envisat observó y mo- monitorización de inundacio- tros, por los astronautas de la
se tomaron imágenes de En- nitorizó la superficie de la tienes o de vertidos de crudo, ESA André Kuipers y Joseph
visat con radares desde tierra rra, la atmósfera, los océanos dependían de sus observacio- Acaba y Don Pettit de la NA-
y a través del satélite francés y los campos de hielo durante
Pleiades. Con esta informa- sus diez años en servicio, ge-
ción, el equipo fue elaborando nerando más de mil terabytes
poco a poco distintas hipóte- de datos. Se estima que a día
sis sobre cuál pudo haber si- de hoy se han publicado más
do el origen del problema. de 2.500 artículos científicos
Una de estas hipótesis apunta basados en sus resultados,
a la pérdida del regulador de ayudándonos a comprender
potencia, bloqueando la tele- mejor cómo funciona nuestro
metría y los telecomandos. planeta. Durante estos diez
Otra hipótesis sugiere que se años Envisat fue testigo de la
produjo un cortocircuito, acti- reducción progresiva de la ex-
vando el “modo seguro”, una tensión de las banquisas árti-
configuración diseñada para cas y de la apertura de nue-
garantizar la supervivencia del vas rutas marítimas en el polo
satélite. De haber sido así, se durante los meses del verano

ESPACIO
SA. En su regreso a la Tierra solares, el robot no podrá tra-
amerizó en el Pacífico, a unos bajar en la ladera sur. El Op-
740 kilómetros al suroeste de portunity ha cumplido ya ocho
Los Ángeles (EE.UU.), y fue años de misión en Marte. Jun-
seguida por dos aviones es- to a su gemelo Spirit llegó al
peciales y buscada hasta su planeta rojo en enero de
recogida por tres buques de 2004. Según las previsiones
rescate. Con este vuelo se de vida útil debían funcionar
convirtió en la primera nave durante 90 días pero, a finales
privada que realizó una mi- de 2010, los dos batieron el
sión a la ISS, hasta la fecha record de funcionamiento en
algo solo posible con vehícu- la superficie marciana esta-
los de las agencias espaciales blecido por el “Viking-1” en
de Rusia, EE.UU., Europa o seis años y 116 días. Los ve-
Japón. La próxima versión del hículos gemelos Opportunity y
Dragon, destinada para tripu- gundo satélite, el “Miranda”, manas de duración, estacio- Spirit fueron lanzados en
laciones, comenzará en los una unidad de observación nado en una pendiente de 2003 dentro de la misión Mars
próximos meses las pruebas terrestre en la que participa Greeley Haven orientada ha- Exploration Rovers (Rover ex-
iniciales y será capaz de des- China. Según anunció el mi- cia el Sol, un emplazamiento plorador de Marte). En mayo
cender sobre la tierra firme nistro de Ciencia y Tecnología en el que pudo capturar la de 2011 la NASA anunció el
“con la precisión de un heli- venezolano, Jorge Arreaza, el energía solar necesaria para fin de la misión Spirit y el inicio
cóptero”, tal como aseguró el satélite es “absolutamente im- sobrevivir y alimentar sus ba- del programa en solitario del
fundador de SpaceX y jefe de prescindible” para el proyecto terías. Durante esta hiberna- Opportunity en Marte. A este
diseño, Elon Musk. En 2006, socialista emprendido por el ción forzosa, el “rover” conti- planeta llega en agosto el
la NASA puso en marcha el presidente Hugo Chávez. “Mi- nuó con su labor científica y Mars Science Laboratory
programa de Servicios Co- randa” servirá para vigilar el examinó con ayuda de espec- (MSL) de la NASA, también
merciales de Transporte Orbi- territorio las 24 horas del día, trómetros la composición de conocido como “Curiosity”.
tal (COTS, por sus siglas en para actualizar la cartografía, las rocas que cubren la pen- La misión llevará a la superfi-
inglés) que incentiva proyec- realizar planificaciones urba- diente. Además el seguimien- cie marciana un vehículo ex-
tos privados para crear naves nas, prevención de catástro- to de las señales del robot plorador de tipo rover que es
capaces de trasladar carga- fes naturales, gestión de culti- permitió obtener nuevos datos tres veces más pesado y dos
mento a la órbita y la ISS. vos o control de actividades sobre la composición interna veces más grande que los
Desde que se dio por termina- ilícitas, entre otras tareas. El de Marte. El 8 de mayo, finali- Mars Exploration Rover. El
do el programa de transborda- lanzamiento del satélite se lle- zadas las "vacaciones" de in- MSL tiene cuatro objetivos:
dores espaciales Shuttle, en vará a cabo en China por la vierno, el Opportunity recorrió Determinar si existió vida al-
julio de 2011, el transporte de empresa espacial CGWIC, los primeros 3,67 metros guna vez en Marte, caracteri-
astronautas a la ISS se reali- que también fue la encargada cuesta abajo. Mientras, el zar su clima, determinar su
za en las naves espaciales ru- de construir el satélite Simón equipo de investigadores res- geología y prepararse para
sas Soyuz que son lanzadas Bolívar, dedicado a las comu- ponsables del proyecto sigue la exploración humana. Para
desde el cosmódromo de Bai- nicaciones y enviado al espa- atento el nivel de carga de las ello cuenta con los intrumen-
konur, en Kazajstán. Además cio en octubre de 2008. El baterías solares del vehículo. tos científicos más avanza-
SpaceX ha logrado su primer proyecto tiene un costo de Si el viento no elimina el polvo dos que ninguna otra misión
contrato comercial para el co- 140 millones de dólares, can- acumulado sobre los paneles dirigida a Marte.
hete de gran capacidad Fal- tidad que será financiada en
con Heavy, el más potente del su totalidad por el Fondo de
mundo tras el cohete Saturno Desarrollo Nacional (Fonden)
V que fue dado de baja una del país suramericano.
vez finalizado el programa
Apolo. El acuerdo se ha al- 䉲 Opportunity es
canzado con el operador in- 䉮 infatigable
ternacional Intelsat, compañía
líder en el sector de los servi-
cios de comunicaciones por
satélite.
O pportunity, vehículo ex-
plorador rover enviado
por la NASA a Marte, ha pa-
sado su quinto invierno mar-
䉲 “Miranda”, para ciano y ya está de nuevo ro-
䉮 Venezuela dando sobre la superficie del
planeta rojo para continuar
V enezuela planea lanzar el

próximo octubre su se-
explorando. El robot pasó el
invierno marciano, de 19 se-

ESPACIO
䉲 Astrium e operativas a nivel mundial. La
䉮 Hisdesat crearán supervisión de movimiento de
la superficie permitirá a las
una constelación empresas de ingeniería y mi-
de satélites radar nería poder controlar y gestio-
nar eficientemente sus opera-
A strium Services e Hisde-

sat, el operador de servi-
cios satelitales del gobierno
ciones y reducir riesgos a los
trabajadores sobre el terreno.
En vigilancia marítima las apli-
español, han firmado un caciones como la detección
acuerdo marco para un pro- de barcos, el control de la
yecto de desarrollo tecnológi- contaminación de petróleo y
co conjunto con el objetivo de la observación del hielo mari-
establecer una estrategia de no se beneficiarán de los
constelación para los satélites tiempos mejorados de revisita
䉲 Europa entrega el
de radar TerraSAR-X y PAZ.
El satélite alemán TerraSAR-
y de la mayor capacidad de
adquisición de datos. Las or-
䉮 primer rroja enmascare las tenues
señales de los objetos a estu-
X, lanzado en 2007, propor- ganizaciones humanitarias e instrumento del diar. MIRI será capaz de mirar
ciona de forma fiable datos ra- intervención de crisis tendrán a través de las densas capas
dar de alta resolución para acceso más rápido y seguro a
JWST de polvo que cubren las regio-
aplicaciones versátiles a clien- datos en todas las áreas afec- nes de formación de nuevas
tes de todo el mundo. PAZ es
el primer satélite radar espa-
ñol diseñado como una misión
tadas, contribuyendo a la co-
ordinación y gestión eficaz de
actividades de rescate y
M IRI, el primer instrumento
del Telescopio Espacial
James Webb en ser comple-
estrellas, observará galaxias
próximas a los comienzos del
Universo, y estudiará la for-
de doble uso (militar y civil) emergencias. El satélite PAZ tado, ha sido ya entregado a mación de nuevos planetas y
para cubrir los requisitos ope- se lanzará en 2013 y se colo- la ESA. El instrumento será la composición del medio inte-
rativos en el campo de la ob- cará en la misma órbita que enviado próximamente a la restelar. “Este proyecto era to-
servación de alta resolución TerraSAR-X y TanDEM-X. NASA, quien lo integrará con do un reto, pero los científicos
(hasta 1 metro). El lanzamien- PAZ es una misión de doble el resto del satélite en prepa- e ingenieros europeos, junto a
to de PAZ está programado uso diseñada para cubrir las ración para su lanzamiento en nuestros compañeros esta-
para 2013, en una órbita po- necesidades operativas espe- 2018. La entrega de MIRI, el dounidenses y canadienses,
lar, que se optimizará especí- cialmente en el ámbito de la Instrumento para el Infrarrojo han sido capaces de afrontar-
ficamente para mejorar el defensa y la seguridad, pero Medio, marca un importante lo y ya están entregando los
tiempo de obtención de imá- también con aplicaciones civi- hito en el programa del Teles- componentes clave del JWST
genes sobre áreas de interés les en el campo de la obser- copio Espacial James Webb a la NASA”, ha explicado
clave mediante la combina- vación de alta resolución. (JWST, en sus siglas en in- Mark McCaughrean, Respon-
ción de TerraSAR-X y PAZ en PAZ es el primer satélite ra- glés), un telescopio espacial sable del Departamento de la
una constelación. En Defensa dar español desarrollado e en la banda del infrarrojo con ESA para el Apoyo Científico
y seguridad los tiempos de implementado por el Ministe- un área colectora más de dos a la Investigación. La ESA
entrega serán más reducidos rio de Defensa y el Ministerio veces y media más grande también lidera el desarrollo de
y habrá una cobertura fiable y de Industria, Comercio y Tu- que la del telescopio espacial otro de los cuatro instrumen-
más rápida de las áreas críti- rismo españoles como parte Herschel de la ESA, un inge- tos científicos del JWST:
cas de interés y de los puntos del Programa Nacional de nio que, a día de hoy, conti- NIRSpec, el Espectrógrafo
conflictivos, facilitándose el Observación de la Tierra núa siendo el mayor telesco- para el Infrarrojo Cercano,
soporte mejorado a misiones (PNOT). pio científico en la banda del que analizará el espectro de
infrarrojo jamás puesto en ór- más de 100 galaxias o estre-
bita. MIRI está compuesto por llas de forma simultánea para
una cámara y por un espec- estudiar el proceso de forma-
trómetro. Cuando se encuen- ción de nuevas estrellas y la
tre en el espacio, a bordo del abundancia de los elementos
JWST, operará en las longitu- químicos en distantes gala-
des de onda del infrarrojo, xias. El JWST se lanzará en
manteniéndose a una tempe- el año 2018 a bordo de un
ratura extremadamente baja: Ariane 5, que partirá desde el
–266°C, a tan sólo 7°C por Puerto Espacial Europeo en
encima del cero absoluto. Es Kourou, Guayana Francesa.
necesario mantener el instru- El Telescopio Espacial James
mento a esta temperatura inu- Webb operará desde una ór-
sualmente baja para evitar bita entorno al segundo punto
que su propia emisión infra- de Lagrange, L2, del sistema

ESPACIO
Sol-Tierra, un punto de equili- Armadas de la India preparan Breves
brio gravitatorio situado a 1.5 el lanzamiento de su primer
millones de kilómetros de satélite militar, un ingenio que ❖ Lanzamientos Julio 2012
nuestro planeta en dirección cumplirá misiones de recono- ?? - AzerSpace 1 (AfricaSat
opuesta al Sol, cuatro veces cimiento marítimo y comuni- 1A) en un Ariane 5 europeo.
más lejos de nosotros que la cación. El aparato permitirá ?? - Cosmos-Musson 2 en el
Rokot KM.
Luna. transferir datos y conectar to- ?? – Bissat a bordo de un
dos los buques de guerra, Cosmos 3M.
䉲 Nueva base de submarinos, aviones y los ?? - Resurs P-1 en un cohete
䉮 lanzamientos centros de mando de la India. Soyuz 2-1b.
?? - Sirius FM-6 a bordo de un
iraní 䉲 La Universidad Proton M-Briz M.
I
?? - Intelsat 20/ Hylas 2 en el
rán ha concluido la construc- 䉮 de Vigo lanzará segundo Ariane 5 del mes.
ción de su nueva base espa- ?? - Gonets M3 & M4/ Cos-
cial para lanzamiento de los en noviembre mos-Rodnik N4/MiR en el se-
satélites de fabricación nacio- otro satélite gundo Rokot KM de julio.
L
nal, comunicó el ministro de a Universidad de Vigo tra- ?? - Shi Jian 11-05 en un CZ-
Defensa de la República Islá- baja en la creación de un 2C chino.
?? - Yaogan 16A, 16B & 16C
mica, Ahmad Vahidi. El minis- y el otro a una universidad ni- femtosatélite (inferior a cien en el vector chino CZ-4C.
tro indicó, sin revelar la ubica- pona. Dos lanzamientos falli- gramos) y en otro de tamaño ?? - Tian Lian 1-C en un cohe-
ción de la nueva base, que dos de cohetes nipones, ocu- superior dentro del sistema te chino CZ-3C.
llevará el nombre del líder po- rridos a finales de los 1990 y Humsat. Ambos serán el se- 10 - Telcom 3/ Express MD-2
lítico y espiritual de la revolu- en 2003, supusieron un im- gundo y tercer proyecto reali- en el segundo Proton M-Briz
ción islámica iraní de 1979, portante revés para la indus- zado en la Universidad vigue- M del mes.
15 - Soyuz TMA-05M Soyuz
Ruhollah Musavi Jomeini. El tria aeroespacial del país y sa tras su debut a principios FG (Misión 31S a la ISS).
programa espacial iraní es se- motivaron la anulación de va- de año con el picosatélite 16 - Swarm A, B & C en el ter-
guido con gran atención por la rios contratos para poner en XaTcobeo, de 900,7 gramos. cer Rokot KM del mes.
comunidad internacional. Los órbita satélites estadouniden- En el proyecto espacial HUM- 20 - Echostar 16 en el tercer
occidentales sospechan que ses. Desde entonces, Japón SAT participan otras siete ins- Proton M-Briz M de julio.
Irán, pese a que lo niega, trata ha realizado con éxito 15 lan- tituciones académicas de Eu- 23 - MetOp-B a bordo de un
Soyuz 2-1A-Fregat.
de fabricar lanzaderas balísti- zamientos, aunque el alto ropa y América con el objetivo 28 - Intelsat 23 en el cuarto
cas de largo alcance capaces coste de éstos sigue siendo de poner en servicio una Proton M-Briz M del mes.
de transportar cargas conven- un escollo para promocionar constelación de satélites, sen- 31 - Progress M-16M Soyuz U
cionales o nucleares, y conde- los lanzadores nipones. Así, sores y estaciones de tierra (Misión 48P a la ISS)
naron enérgicamente los tres lanzar el Н2А cuesta aproxi- que permitirá monitorizar pa-
primeros lanzamientos de sa- madamente 120 millones de rámetros para el estudio del ❖ Lanzamientos Agosto
2012:
télites iraníes que tuvieron lu- dólares, un 20 o 30% más cambio climático en zonas sin ?? - Cygnus Mass Simulator/
gar en 2009, 2011 y 2012. que un cohete similar de fabri- infraestructuras de telecomu- Dove 1/Phonesat v1A, v1B &
cación extranjera. Por su par- nicación o eléctrica, así como v1C en el vuelo inaugural de
䉲 Lanzamientos en te China lanzó el satélite "Ya- la transmisión de información Antares.
䉮 Asia ogan XV" para experimentos urgente en situaciones de ?? - OHO-1 en un Soyuz STB.
?? - Condor E a bordo de un
científicos desde el Centro de emergencia. El proyecto
Strela.
E l lanzador nipón Н2А puso
en órbita cuatro satélites,
entre ellos uno surcoreano,
Lanzamiento de Taiyuan, en
la provincia de Shanxi, al nor-
te de China. Con el "Yaogan
cuenta con el respaldo de la
ONU y de la Agencia Espacial
Europea.
?? - Shi Jian 6-05A & 6-05B
en el CZ-4B chino.
?? - KompSat 5 (Arirang 5) en
desde el Centro Espacial Ta- XV" también se puso en órbita un cohete Dnepr 1.
negashima, en el sur del país el satélite "Tiantuo I", de 9,3 ?? - Beidou 2-M2 Compass
asiático. Entre los satélites kilogramos de peso, para la (M-2)/ Beidou 2-M5 (Compass
M-5) en el vector chino CZ-3B.
puestos en órbita por el Н2А recepción de datos del Siste- ?? - SPOT-6 a bordo de un
figuran Arirang 3, un satélite ma de Identificación Automáti- PSLV indio.
comercial surcoreano, y Shi- ca de barcos, la captación de 01 - NROL-36/Cinema 1/Ae-
zuku, el primer satélite de la imágenes ópticas y la recolec- neas/CSSWE/CXBN/CP5 en
Misión de Observación del ción de información sobre ex- el Atlas 5 estadounidense.
Cambio Global, un proyecto 17 - Luch 5-B/ Yamal 300K en
perimentos de exploración es- un Proton M-Briz M.
de la agencia aeroespacial ja- pacial. Ambos fueron lanza- 18 - Dragon CRS-1/ Orbcomm
ponesa JAXA para estudiar el dos a bordo de un cohete 2-1/ CU-Sat 1 & 2 Falcon 9
ciclo del agua. Además, el Larga Marcha 4B y con este (Misión a la ISS)
lanzador japonés llevó a la ór- vuelo logró el lanzamiento nú- 23 - RBSP-A & B (Radiation
bita dos minisatélites, uno de mero 164 de la familia de los Belt Storm Probes) en un
ellos perteneciente a la JAXA Atlas 5.
Larga Marcha. Las Fuerzas

䉲 Nueva Cumbre y nuevas metas
䉮Aunque hace sólo unas semanas que se celebró, la
Cumbre de Chicago parece ya algo lejano. Durante me-
ses, el tema principal de las reuniones de consejos, comi-
tés y grupos de trabajo era la preparación de la Cumbre.
Todos los organismos de la Alianza preparaban sus con-
tribuciones a la agenda de las diversas reuniones que en
el marco de la Cumbre se iban a celebrar los días 20 y 21
de mayo de 2012 en la populosa y dinámica ciudad de
Chicago. Tras el esfuerzo y las tensiones de los preparati-
vos, la Cumbre pasó como un rayo. En efecto, la Cumbre
duró sólo unas horas y tras ella había que volver a la vida
cotidiana. Las realidades de cada día obligan a volver al
quehacer diario con la difícil tarea adicional de implemen-
Foto: OTAN
tar lo que los jefes de Estado y Gobierno habían decidido
en Chicago. El Secretario General Sr. Rasmussen, en
una optimista declaración el último día de la Cumbre, dijo El presidente del Gobierno español es recibido por el SG y el
que los aliados habían llegado a la ciudad ventosa con presidente Obama a su llegada a la Cumbre. Chicago, 20 de ma-
tres objetivos principales que en los dos días de reuniones yo de 2012.
se habían alcanzado. El primero era estudiar el futuro de
Afganistán, el segundo era invertir inteligentemente en fuerte compromiso aliado de apoyo a las fuerzas afganas
nuestra Defensa en tiempos de austeridad, y el tercero después de aquella fecha. En efecto, los lideres aliados
era comprometerse con nuestros socios en todo el mundo estuvieron de acuerdo en que la OTAN está lista para tra-
para responder a los retos a que nos enfrentamos en el si- bajar hacia el establecimiento, a petición del gobierno de
glo XXI. El Sr. Rasmussen pronunció esas palabras en la República Islámica de Afganistán, de una nueva misión
una reunión de los países aliados con trece países que más allá del año 2014 para entrenar, aconsejar y apoyar a
se han distinguido recientemente por sus determinadas las fuerzas afganas. Esta nueva misión no será de com-
contribuciones de carácter político, operacional y financie- bate.
ro a las operaciones lideradas por la Alianza. La OTAN Los líderes aliados tomaron además una serie de deci-
está comprometida a construir una seguridad cooperativa siones para asegurar que la Alianza continúe siendo ca-
con nuestros socios de forma que se puedan encontrar paz de atajar el completo espectro de retos a la seguridad
soluciones globales para tratar con problemas globales de incluso en estos tiempos de austeridad económica. En
acuerdo con el concepto de defensa cooperativa según Chicago los miembros de la Alianza acordaron implemen-
una de las tres tareas esenciales de la Alianza, señalada tar una renovada cultura de cooperación, de forma que las
en el Concepto Estratégico 2010. naciones puedan obtener juntas lo que no pueden conse-
En la Cumbre se ha marcado la estrategia para la con- guir individualmente. Los aliados pusieron en práctica esa
clusión de la etapa de transición con el traspaso de la res- nueva cultura acordando proyectos que proporcionarán
ponsabilidad de seguridad a las fuerzas afganas al final las capacidades que la OTAN necesita a un precio que los
del año 2014. También se ha manifestado en Chicago un ciudadanos puedan permitirse afrontar.
Foto: OTAN
La tradicional foto de familia de los Jefes de Estado y Gobierno presentes en la Cumbre. Chicago, 20 de mayo de 2012.

Foto: OTAN
Entre las numerosas actividades y reuniones celebradas en Chicago con ocasión de la Cumbre, se firmó un contrato de adquisición del
Sistema Aliado de Vigilancia del Terreno o Alliance Ground Surveillance (AGS) que será un sistema propiedad de la OTAN y operado
por ella que estará totalmente operativo el año 2017. En la foto el ministro de Defensa Don Pedro Morenés con los ministros de los paí-
ses que participan en el AGS. Chicago, 20 de mayo de 2012
La pasada Cumbre ha sido la más grande de la historia cogen en 20 puntos los resultados de la reunión, celebra-
de la Alianza en cuento a participantes y dadas las difíci- da el día 21 de mayo, de los países aliados con las nacio-
les circunstancias económicas se ha desarrollado con nes que contribuyen a la Misión Internacional de Asisten-
austera dignidad. Además de las decisiones formales se cia en Afganistán (ISAF). Otro importante documento que
esperaba que las reuniones de Chicago sirviesen para re- vio la luz en Chicago fue la “Declaración de la Cumbre so-
forzar los lazos entre los aliados europeos y los norteame- bre capacidades de Defensa: hacia las fuerzas de la
ricanos. La realidad es que la Cumbre de Chicago no ha OTAN 2020”. Finalmente es conveniente recordar que
tenido en España un seguimiento tan elevado como se también se hizo público durante la Cumbre el documento:
deseaba y esperaba pese al esfuerzo que la división de “la Revisión de la disuasión y la postura de Defensa”. En
Diplomacia Pública del Cuartel General de la OTAN ha sus 34 puntos se pasa revista a la postura defensiva de la
hecho para presentar la Cumbre utilizando las últimas tec- Alianza incluyendo la contribución de las fuerzas nuclea-
nologías. Es de esperar que las reuniones hayan tenido res y de la defensa contra misiles. En los próximos meses
más resonancia en los Estados Unidos donde la Alianza se hará en Panorama de la OTAN un seguimiento cuida-
es poco conocida y no muy bien considerada por algunos doso de la forma en que la OTAN va a implementar lo de-
ciudadanos. cidido en Chicago.
Al final de las reuniones de Chicago se publicaron diver-
sas declaraciones entre las que se pueden destacar la 䉲 Panorama de la OTAN cumple
“Declaración de la Cumbre” con sus 65 puntos llenos de 䉮 20 años
información sobre todos los temas que interesan a la
Alianza y la “Declaración sobre Afganistán”. En ésta se re- En el número 615 de la Revista de Aeronáutica y Astro-
náutica, correspondiente a agosto–septiembre de 1992,
apareció por primera vez una nueva sección llamada Pa-
norama de la OTAN. Ese primer Panorama tenía sólo una
página y no tenía fotos. Desde entonces, esta sección ha
informado puntualmente sobre diversos aspectos de la vi-
da de la Alianza Atlántica. De recogerse en un libro los
Panoramas de estos veinte años, sería posible recorrer en
sus páginas los cambios que se han producido a lo largo
de los años en la vida de la alianza defensiva más pode-
Foto: OTAN
rosa de la Historia de la Humanidad.

1
Australia, Austria, Emiratos Árabes Unidos, Finlandia, Georgia, Ja-
El Sr. Karzai asistió en Chicago a la reunión de los países miem- pón, Jordania, Marruecos, Nueva Zelanda, Qatar, República of Corea,
bros de la OTAN con los países no miembros que contribuyen a Suecia y Suiza.
ISAF liderada por la OTAN en Afganistán. Chicago, 21 de mayo 2
En aquellos años el número doble del verano correspondía a los meses
de 2012. de agosto y septiembre.

ORDEN MUNDIAL
HACIA UN NUEVO
«ORDEN NARRATIVO»
L
as relaciones internacionales se han desarro- de nuevos actores. Tácticas, técnicas y modelos es-
llado tradicionalmente dentro de la existen- tratégicos muy diferentes se enfrentan y el terrorismo
cia de un “orden mundial” o “internacional” se erige en el mayor peligro para los estados demo-
en el que las partes, sus alianzas o sus ten- cráticos. Al tiempo, amenazas como la piratería,
dencias podían ser claramente identificables y/o en- considerada hasta hace poco como de otro tiempo,
tendidas por todos. Los pactos, lealtades, estrategias entran en escena, y da origen a un fructífero nego-
y disputas entre naciones eran previsibles o, al me- cio de chantaje y extorsión que se extiende por mar
nos, entendibles una vez se producían. y tierra allí donde la mano del estado no alcanza.
Con la perspectiva que da el tiempo pasado, se Mientras, una economía globalizada, resultado
puede decir que en el año 1989 esta dinámica su- de la afirmación mundial de un reinventado capi-
fre un importante vuelco. El colapso de la URSS y talismo, es el motor del mundo e incluso entremez-
sus consecuencias, fin de la Guerra Fría y del “orden cla ideologías (China). El centro de gravedad de
bipolar”, marcan el comienzo de la carrera por las relaciones se desplaza del área Euroatlántica
identificar un nuevo paradigma capaz de aglutinar hacia la región de Asia-Pacífico. En este contexto,
la realidad internacional. la última gran crisis económica y financiera
El “fin de la historia”, el “choque de civilizacio- (2007) hace tambalearse el statu quo internacio-
nes”, la “desintegración estatal”, el “mundo unipo- nal y de su desenlace final va a depender en
lar”, el “gendarme universal”, el “mundo multipo- gran medida el futuro, también político, de mu-
lar”… Más de veinte años ya tratando de enmarcar chos estados y organizaciones.
una realidad que se muestra reticente a seguir un pa- Tendencias centrípetas y centrífugas coexisten,
trón que nos garantice aunque sea por unos años el modelando la geopolítica mundial3. El arco sur
confort que proporciona el conocimiento de lo si- del Mediterráneo se inflama con una ola de re-
guiente. Imposible. vueltas de consecuencias impredecibles que no
En aquel entonces, el sueño de la inmediata nor- pocos autores identifican cada vez más con el au-
malización democrática de Europa o la vuelta a la ge del islamismo en la región. Libia y una convul-
geopolítica europea de preguerras es demolido sa Siria ponen en entredicho la capacidad de
por el estallido de los conflictos en los Balcanes. La consenso y decisión en el seno de organizaciones
retirada después de casi medio siglo de la tutela tan relevantes como Naciones Unidas, OTAN o
ideológica propicia en muchos casos el embrión UE. La gran potencia de los últimos años, EEUU,
de lo que hoy conocemos como “estados fallidos”, retrae su protagonismo internacional 4, y otras
principalmente en África . A pesar de
1
emergentes, como China o Rusia, no
lo que algunos se atreven a alcanzan a reemplazarla.
vaticinar2, el desarrollo y la posesión Otros aspectos, como los flujos mi-
del arma nuclear siguen siendo (aún gratorios producidos por conflictos y
a día de hoy lo son) objetivo y garan- catástrofes; la gestión y utilización que
tía de disuasión y de posición de se haga de los denominados global
fuerza en el tablero internacional. commons5, en especial del ciberespa-
En 2001, un atentado terrorista de cio; o el reparto de recursos y líneas
proporciones hasta entonces descono- de comunicación en regiones hasta
cidas sirve de detonante para el co- ahora un tanto al margen, como la re-
mienzo de la guerra contra el terroris- gión polar norte, se perfilan también
mo a escala global, en lo que supone Luis A. Hernández como modeladores de un importante
un cambio radical en la situación de García vuelco en el balance internacional.
seguridad mundial. Tras él, el estado Comandante Finalmente, nuevos desafíos y ame-
pierde papel protagonista en beneficio de Aviación nazas (en relación con la seguridad

energética, económica y humana) se muestran en rá, al menos en unos años, a un orden internacio-
el horizonte próximo, al tiempo que continúa la an- nal al estilo de los acostumbrados, ni siquiera qui-
cestral lucha por el control de los recursos, en espe- zá a un estado de las cosas merecedor de tal
cial hidrocarburos, agua y “tierras raras” emplea- nombre. A la vista de la situación, los hechos
das en la alta tecnología. Junto a éstos, nuevos ac- apuntan a que al menos en los diez o veinte pró-
tores, en amplio espectro desde las multinacionales ximos años será posiblemente muy difícil estable-
y grandes “lobbies” empresariales hasta organiza- cer un paradigma aceptable.
ciones delictivas, pasando por empresas militares Tal es el caso si nos remitimos a autores como
privadas, las ONG, medios de comunicación, Taylor y Flint (órdenes geopolíticos mundiales), que
etc., cobran también fuerza en una convulsa esce- afirman que no es posible un orden geopolítico
na cuyos mecanismos reguladores están diseñados mundial sin la existencia de una potencia dominan-
para la relación meramente interestatal. te. O a Agnew y Corbridge (órdenes geopolíti-
Muchos fenómenos, situaciones, circunstancias y cos), que mantienen que “los órdenes geopolíticos
dinámicas quedan fuera de este somero repaso y están constituidos por el conjunto de reglas, institu-
aun así el “puzle” es extremadamente complicado. ciones, actividades y estrategias que se convierten
Las piezas no encajan. en rutinarias en cada periodo histórico y que tienen
características geográficas determinadas (…y que)
CARACTERÍSTICAS Y RELACIONES EN EL se mantienen mediante relaciones de poder coerci-
NUEVO ¿ORDEN? tivas y consensuales”.6
Como mucho, se puede afirmar que son ciertas
Surge así un espacio internacional en el que determinadas circunstancias, como el cambio, la
muchas de las reglas que regían como válidas se complejidad o la incertidumbre. “Vivimos tiempos
tornan obsoletas por inaplicables. Al tiempo, nin- de cambio acelerado, en que los viejos organis-
guna potencia ostenta una clara hegemonía, si mos de la posguerra mundial resultan inoperantes
para tal circunstancia se toman las referencias de mientras nuevos conflictos regionales amenazan la
su liderazgo económico, político y militar y su ca- seguridad internacional. Son años de confusión,
pacidad para generar consenso y disuasión. Este en los que el pasado y la neblina de la actualidad
panorama sugiere que muy difícilmente se volve- nos impiden ver con claridad lo que el futuro inme-

diato nos depara”7. Las dinámicas no duran, cual- ducirán los efectos deseados,
quier modelo es susceptible de saltar por los aires; ni serán posiblemente capaces
los acontecimientos requieren de múltiples aproxi- de abordar completamente o
maciones y lo antes previsible es ahora incierto. solucionar siempre con éxito
Otra característica propia de estos tiempos es la las situaciones o casos para
interconexión de actores y situaciones. Si en órde- los que fueron diseñados. La
nes anteriores también existió, nunca lo hizo en la reacción ante los eventos
actual medida. El desarrollo tecnológico, en espe- cuando surgen no es sino un
cial de las telecomunicaciones, y el fenómeno de resultado en sí de la incerti-
la globalización son los motivadores de su actual dumbre existente en el entorno
relevancia. Todo lo que sucede en la escena inter- y ayudará a conformar un or-
nacional tiene innumerables repercusiones y cual- den mundial impredecible en
quier movimiento es susceptible de generar la reac- su desarrollo, ni siquiera en el
ción en cadena de acontecimientos que afectan a medio plazo. En su versión de
una amplia diversidad de actores y ámbitos8. respuesta por inacción (Ruan-
Además de lo anterior, también se puede afirmar da, 1994; Corea del Nor-
que ciertos modos o principios de relación serán te…) conllevará idénticas con-
los predominantes. Los movimientos internacionales secuencias.
del momento así lo indican y nada parece prever En un mundo marcado por
que variarán en un futuro cercano. Es más, se po- la inmediatez que las posibili-
dría decir que se consolidan cada vez más como dades de la comunicación y
tendencia. Se trata de la reacción como sustituta la tecnología brindan, la satis-
de la prevención o planificación, la satisfacción de facción de los intereses en el
intereses cortoplacistas y la unilateralidad en ámbi- corto plazo (Kuwait, 1990;
tos tan dispares como el económico, diplomático, Georgia, 2008…) llevará a
político o militar. movimientos internacionales
La reacción es el principio por el cual el nuevo que no contemplarán posibles
orden se irá configurando a base de episodios de derivadas más allá de lo inmi-
respuesta a situaciones concretas (Kosovo, 1999- nente. Con ello, una multiplici-
2008; Libia, 2011; Irán…), no esperadas, pre-vidad de actuaciones podrá re-
sualizadas o prevenidas y no siempre suficiente- sultar también en diferentes es-
mente sopesadas en sus consecuencias. Quizá sea cenarios y situaciones de difícil
porque, como afirma Bremer, “en tiempos de ace- predictibilidad. La planificación
leración histórica, los hechos se adelantan a los y estabilidad a largo plazo se-
pensamientos”9. Dichas respuestas no siempre pro- rán sus principales víctimas.
A pesar del mantenimiento,
e incluso florecimiento, de
grandes organizaciones inter-
CARACTERÍSTICAS Y RELACIONES EN EL NUEVO ORDEN
nacionales, también triunfará
la unilateralidad. Aun en un
escenario globalizado, la ac-
UNILATERALIDAD tuación aislada de un estado
o actor no estatal al margen
INTERÉS de las reglas internacionales
REACCIÓN se convierte en una posibilidad más que factible
CORTOPLACISTA
(Corea del Norte, Irán, “Al Qaeda”,…). Asimis-
mo, constituirá también todo un desafío lograr que
las potencias emergentes (China, Rusia,…) se
atengan a las actuaciones y códigos de conducta
NUEVO
ORDEN
comúnmente aceptados y respetados por la Co-
CAMBIO
INCERTIDUMBRE munidad Internacional. El frenético desarrollo eco-
nómico y consecuente expansión de algunas de
ellas, sobre todo en época de crisis global, es un
caldo de cultivo adecuado para que esto ocurra.
Las propias organizaciones internacionales podrán
COMPLEJIDAD INTERCONEXIÓN
ver fracturada su cohesión como resultado de inte-
reses políticos o económicos de sus miembros, to-
davía celosos de su condición de estado-nación al
estilo tradicional (NN.UU, UE?).

que hace pocos años pasaban desaper-
cibidos y no trascendían de los límites
de la localidad se transforman hoy en
sucesos de gran repercusión global. El
relato, la historia, la narración de los he-
chos, se convierte en una necesidad de
las opiniones públicas para, entre otras,
entender el mundo que les rodea.
Igualmente, la narración, como princi-
pal herramienta que el Ser Humano po-
see para presentar la realidad, es cierta-
mente el único elemento capaz de apre-
hender y dar la forma final a esos
tiempos de cambio, complejos e incier-
tos que vivimos. Así, el relato es la mejor
arma para orientar y dirigir intenciones,
voluntades, comportamientos y estrate-
gias a nivel internacional, modelando
los modos de relación y las reacciones.
Los actores de todo tipo la emplean
para presentar a través de sus elites10 la
realidad del cambio ante las opiniones
públicas y el resto de actores. La narra-
ción dota de sentido a lo que sucede, al
tiempo que constituye el medio para sin-
tetizar la complejidad de acontecimien-
tos que, muchas veces, escapan de la
comprensión del común. De igual mo-
do, la narración presenta unas “realida-
des suficientemente digeribles”, adapta-
das a los intereses del emisor y a las
percepciones, valores y estética de sus
audiencias, despejando toda duda.
También confrontan puntos de vista y sir-
ven para definir posiciones. La contra-na-
rración es el único elemento válido para
desactivarla o reorientarla.
Los medios de comunicación, internet
y las redes sociales son sus más efecti-
vos altavoces. “(…) Nuestra época es
una de las más revolucionarias de la his-
toria. Esa revolución la hizo el capitalis-
mo y es la revolución comunicacional.
La verdad se crea desde los medios”11.
LAS NARRACIONES EN LA ESCENA Y esa verdad se encuentra a tan solo un “clic” de
INTERNACIONAL. EL NUEVO ORDEN ratón o de mando a distancia. La narración se sin-
NARRATIVO tetiza en imágenes de impacto dirigidas a las emo-
ciones. Si las imágenes se acompañan de un texto
Ante la dificultad para la confección de un para- que las describa, entonces su efecto es demoledor
digma de orden mundial más allá de la identifica- y no hay duda de su veracidad. La repetición de
ción de una serie de dinámicas de cierto alcance, la narración es su mejor certificado de infalibilidad.
sí que es factible apreciar una clara diferencia en- Así, la narración política, económica y mediáti-
tre los anteriores “órdenes” y el momento actual. Se ca marca la agenda y los movimientos internacio-
trata del impacto del ámbito narrativo; el de la pre- nales, designando lo que es importante en cada
sencia e influencia de las narraciones en nuestras momento. El discurso señala implacablemente lo
vidas, en todos los órdenes, desde el marketing que es relevante e irrelevante. Influye en los com-
empresarial al discurso político o el conflicto. “Lo portamientos de las opiniones públicas, dirigiendo
que nos cuentan” y “lo que contamos”; un ámbito el sentido de futuros movimientos, estrategias y
en el que hechos acaecidos en lugares remotos apoyos12. Los acontecimientos influyen realmente

cuando y en el modo en que son conocidos por la Al fin y al cabo, el discurso geopolítico no es si-
gran opinión pública y este conocimiento depende no “la forma en que la geografía de la economía
de lo que en cada momento interesa a los propios política internacional ha sido «escrita y leída» en
actores, actuando muchas veces por su cuenta y las prácticas de las políticas económicas y exterio-
no siempre de forma planificada. Las reacciones, res (de los Estados) a lo largo de diferentes perio-
pueden así ser dirigidas. dos de orden geopolítico. «Escrito» alude a la for-
Lo que finalmente ocurre marca a su vez el deve- ma en que las representaciones geográficas son in-
nir de futuras narraciones, en un bucle interminable corporadas en las prácticas de las elites políticas.
que se retroalimenta y en el que los principios de «Leídas» alude a las formas en que esas representa-
acción y reacción llegan a confundirse. Y todo es- ciones son comunicadas”13. Por tanto, el “orden in-
to da lugar a un ordenamiento que, lejos de per- ternacional” actual y venidero no es sino una cues-
manecer, se encuentra inmerso y se adapta a la di- tión de percepciones del estado del mundo basado
námica del cambio, la incertidumbre y la compleji- en la asimilación del discurso predominante.
dad. La narración se convierte así en la encargada En este sentido, autores como Salmon afirman
de ordenar el estado del mundo y sus relaciones. que “bajo la inmensa acumulación de relatos que
producen las sociedades modernas nace un nuevo
“orden narrativo” (NON) que preside el formateo
de los deseos y la propagación de las emociones
por su puesta en forma narrativa, su indexación y
su archivo, su difusión y su estandarización, su ins-
trumentalización a través de todas las instancias de
control. Esta mutación (…) afecta profundamente a
los Estados Unidos, pero desde el año 2000 tam-
bién alcanza a Europa”14.
En este contexto, el acceso a los medios de co-
municación e internet o la presencia en las redes
sociales será un objetivo. Su control, la mayor de
las tentaciones. El entorno informativo que rodea e
impregna las actividades, relaciones y estrategias
en todos los ámbitos y, en concreto, el ciberespa-
cio, llegará así a ser el principal ámbito en el que
se desarrollará el posicionamiento de los actores
globales, sea cual sea su naturaleza, estatal o no.
El espacio discursivo se convertirá en un relevante
“recurso” que ocupar y dominar, por el que nego-
ciar e incluso por el que combatir.
CONCLUSIONES
Los acontecimientos acaecidos desde el final de
la Guerra Fría en la escena internacional muestran
la dificultad actual para identificar un paradigma
Así, se puede afirmar que si hasta finales del si- que defina un orden internacional tradicional, suce-
glo XX preponderan la política y la diplomacia tra- sor del entonces desaparecido mundo bipolar.
dicional como elementos sustentadores de las rela- Esta auténtica reacción en cadena de sucesos
ciones internacionales, ahora son las opiniones pú- demuestra, por su disparidad, que la única dinámi-
blicas las que aúpan y derriban gobiernos y ca que realmente les relaciona es el cambio cons-
soportan a sus propias élites, condicionando en tante. A este cambio se unen, como características
gran medida sus movimientos internacionales. Por propias de los nuevos tiempos, la complejidad del
su parte, la diplomacia pública, los referentes de sistema a que dan lugar la interconexión de acto-
opinión y los medios de comunicación sitúan a paí- res y la incertidumbre sobre el siguiente aconteci-
ses y resto de actores en el lugar que ocupan en la miento. Asimismo, parece probable que, dada la
escena internacional. situación actual, este sistema internacional, integra-
Todo ello da lugar a la aparición de un auténtico do por actores de naturaleza dispar, a veces dife-
“orden narrativo”, que es el que va diseñando efecti- rentes a la estatal, va a verse dominado por la re-
vamente, paso a paso, el devenir de las relaciones acción frente a la previsión, planeamiento o preven-
y los acontecimientos, el posicionamiento global de ción; la satisfacción de intereses a corto plazo y la
los actores y sus relaciones, sin que sus efectos pue- unilateralidad como principales formas de relación.
dan ser previstos mucho más allá del corto plazo. Éstas van a imposibilitar aún más la definición

EL NUEVO ORDEN NARRATIVO
NUEVO
ORDEN NARRATIVO
MEDIOS DE
COMUNICACIÓN
REDES
INTERNET SOCIALES
NUEVOS REGLAS
RIESGOS, CAMBIANTES
AMENAZAS Y
DESAFÍOS
NUEVOS CIBER AUSENCIA

ACTORES ESPACIO HEGEMONÍA
de un orden concreto que rija la dinámica de las formas de actuar y relacionarse se ven determina-
relaciones, reglas y estrategias en los próximos das por el discurso o el relato predominante. En es-
años. Dada la preponderancia de las narraciones te marco, el entorno informativo global y, en con-
en todos los ámbitos de la vida, motivada funda- creto, el ciberespacio, se convertirá en el principal
mentalmente por la omnipresencia y poder de los ámbito para el desarrollo de las relaciones interna-
medios de comunicación, internet o las redes so- cionales. Su dominio será uno de los principales
ciales, el orden que nos espera es un auténtico “or- objetivos. La discriminación de la información ve-
den narrativo”, en el que las posiciones, reglas y raz, una garantía
1
Aún en 2011, tres estados africanos, Somalia, Chad y Su- libertaddigital.com/otros/2011/estados-unidos-de-retirada-
dán, ocuparon los primeros puestos del “ranking” anual prepa- 1276239726.html
8
rado por el Fondo para la Paz y publicado por Foreign Policy. Recordemos por ejemplo el debate, incidentes, amenazas y si-
2
Dejándose quizá llevar por lo alentador de la firma de los tuaciones de riesgo generadas a nivel global por la publica-
tratados START (Strategic Arms Reduction Talks) I (1991) y II ción de las famosas caricaturas de Mahoma en el Jyllands Pos-
(1993) sobre reducción de los arsenales nucleares estratégi- ten danés en 2005. Unas ilustraciones publicadas en un perió-
cos de los EEUU y la URSS. dico nacional provocaron convulsiones de alcance global.
3 9
Con exponentes tan paradójicos como la propia Europa, BREMER, Juan José. “El fin de la Guerra Fría y el salvaje mundo
donde junto a la construcción europea de una estructura de nuevo”. Pág. 284. Santillana Ediciones Generales. Madrid. 2007.
10
carácter supranacional como es la UE, se da un episodio co- N del A.: En su acepción de minoría rectora en los diferentes ámbitos.
11
mo el de Kosovo, escisión unilateral y ampliamente aceptada FEINMANN, José Pablo. “La Historia desbocada”. Pág.
de un territorio de un estado soberano. 16. Ediciones Paraninfo. Madrid, 2009.
4 12
En su documento de revisión estratégica de la defensa, publica- Al modo del impacto que en el ámbito económico tienen las
do el 05.01.2012, “Sustaining US Global Leadership: Priorities Agencias de Calificación, actores de cuya independencia e im-
for the 21st Century Defence”, los EEUU afrontan el nuevo esce- parcialidad se podría legítimamente dudar, pero cuyos dictáme-
nario estratégico en medio de un importante recorte de fuerzas, nes sobre el estado de la economía de los países son comúnmen-
presupuestos nivel de ambición en cuanto a su presencia militar te aceptados, determinando la “realidad oficial” de su situación a
exterior. Al tiempo, promueven su seguridad y la de sus aliados a la vez que los introducen en una especie de dinámica de la “pro-
través del fomento de las relaciones, compartiendo esfuerzos. fecía autocumplida”, en la que lo contado acaba sucediendo.
5 13
N del A: Espacios útiles para todos, de los que nadie es dueño. CAIRO CAROU Heriberto, PASTOR VERDÚ Jaime y VV.AA.
Incluyen los océanos, la atmósfera, el espacio y el ciberespacio. “Geopolítica, Guerras y Resistencias”. Pág. 12. Trama Edito-
6
PEREIRA, Juan C. (coord.). “Diccionario de relaciones Internacio- rial. Madrid. 2006. Definición de discurso geopolítico elabo-
nales y Política Exterior”. Pág. 690. Editorial Ariel S.A. Barcelona. rada por Agnew y Corbridge.
7 14
PORTERO, Florentino. “Estados Unidos, de retirada”. Inter- SALMON, Christian. “Storytelling”. Pág. 211. Ediciones Quin-
net. Libertad Digital. 08.01.12 a las 20:51. http://www.- teto. Grup 62 SLU. Ediciones Península. Barcelona. 2010.

Una jornada en... la
Agrupación del Cuartel
General del Ejército del Aire
Textos:
ANTONIO ALONSO IBÁÑEZ
(ACGEA)
Comandante de Aviación
Reportaje gráfico de:
JOSUÈ HERNÁNDEZ CARRILLO
Cabo de Aviación
ORGANIZACIÓN. La
Agrupación del Cuartel General
del Ejército del Aire es el órgano
responsable de proporcionar los
servicios de seguridad y apoyo
necesarios para la vida y
funcionamiento del Cuartel
General, atender al mantenimiento
de sus instalaciones y de los
órganos ubicados en las
instalaciones del mismo y de
aquellos otros que se determinen,
así como administrar los recursos
financieros asignados.
La Jefatura, desempeñada por
un Oficial General del Cuerpo
General del Ejército del Aire,
Escala de Oficiales, ejerce,
respecto a la sede del Cuartel
General, las atribuciones que la
normativa asigna a los jefes de
establecimiento militar. Además de
Jefe de Establecimiento de Cuartel
General, el General Jefe de la
Agrupación del Cuartel General
del Ejército del Aire es miembro
del Consejo Rector del Servicio
Histórico y Cultural del Ejército
del Aire y enlace de la Guardia
Real con el Ejército del Aire.
La estructura básica de la Agrupación es la

siguiente:
– Jefatura
– Grupo de Seguridad.
– Grupo de Apoyo.
– Escuadrón de Automóviles.
– Casa del Aviador.
– Casa del Suboficial.
– Enfermería de la Agrupación del Cuartel
General del Ejército del Aire.
– Farmacia y Óptica de la Agrupación del
Cuartel General del Ejército del Aire.
A su vez la Jefatura se estructura en:
– Secretaría Particular.
– Suboficialía Mayor.
– Secretaría General.
– Sección de Personal.
– Sección Económico-Administrativa (SEA 015).
– Sección de Intendencia.
ORGANIZACIÓN ACGEA
Jefatura de la ACGEA
GJACG
SECRETARÍA SUBOFICIAL
PARTICULAR MAYOR
SECRETARÍA SECCIÓN
GENERAL DE PERSONAL
SEA 015 SEINT
GRUPO GRUPO ESCUADRÓN ENFERMERÍA FARMACIA CASA CASA

DE DE DE DEL Y ÓPTICA DEL DEL
SEGURIDAD APOYO AUTOMÓVILES CGEA DEL CGEA AVIADOR SUBOFICIAL
Reseña histórica
de la Agrupación
del Cuartel
General del
Ejército del Aire
(ACGEA)
Desde la creación del Ministerio del Aire
por Ley de 8 de agosto de 1939, han sido
varios los organismos centrales que han
ido asumiendo unas competencias
similares a las que hoy en día tiene
asignadas la Agrupación del Cuartel
General del Ejército del Aire.
Por Decreto de 1 de septiembre de 1939
por el que se organiza el Ejército del Aire,
se crea entre otros organismos centrales la
Secretaría General y Técnica, asumiendo
funciones de registro, distribución y archivo
de correspondencia, normas de régimen
interior, organización y funcionamiento de
los servicios interiores del Ministerio,
mando, disciplina, conservación y
entretenimiento de los departamentos y
dependencias, vehículos de servicio,
cartería, telégrafos, teléfonos, etc.
Tras varias adaptaciones orgánicas,
por Real Decreto 1293/1977 de 13 de
mayo, de reorganización del Ministerio del
Aire, se crea bajo la Jefatura del General
Jefe del Estado Mayor del Aire, el Cuartel
General del Ejército del Aire, del que
depende la Unidad del Cuartel General
asumiendo las funciones que tenía la
Secretaría General y Técnica.
Por Real Decreto 1108/1978, de fecha 03
de mayo, se establece la estructura
orgánica del Ejército del Aire, quedando
constituida la Agrupación del Cuartel
SEA 15. Es el órgano encargado de llevar a cabo la gestión económica, contratación, administración y contabilidad de los recursos financieros
y efectos asignados a la A grupación y de los correspondientes a aquellas otras veintinueve unidades, centros y organismos adscritas a ésta, entre
las que cabe destacar el Mando de Personal, la Jefatura de Servicios Técnicos y Sistemas de Información y Telecomunicaciones, el Estado Mayor
del Ejército del A ire y el Gabinete del JEMA . Para hacerse una idea del volumen de trabajo de esta SEA cabe destacar que anualmente se llevan
a cabo más de doscientos expedientes de contratos mayores y cerca de seis mil expedientes de contratos menores.
SEINT. La Sección de Intendencia tiene como actividades principales

todas las relacionadas con el abastecimiento de vestuario y equipo,
alojamiento, subsistencias y transporte de las unidades encuadradas en el
Cuartel General del Ejército del A ire, así como suministrar vestuario a
todo el personal del Ejército del A ire destinado en organismos ajenos al
mismo, tales como Cuarto Militar de S.M. el Rey, Órganos Centrales de
Defensa, Estado Mayor de la Defensa, A gregadurías, Cuarteles
Generales OTA N, CA OC 8, etc.
El negociado
de vestuario
y alojamiento
perteneciente
a la SEINT
realiza más
de seis mil
entregas
anuales de
vestuario,
equipo y
material de
alojamiento
a personal del
Ejército del Aire
y unidades.
General del Ejército del Aire, bajo la
dependencia directa del General Jefe de
Estado Mayor del Aire, como uno de los
organismos integrantes del Cuartel
General del Ejército del Aire. Asímismo, se
establece que la Agrupación del Cuartel
General del Ejército del Aire “estará
compuesta por las Unidades Aéreas,
Organismos y Servicios necesarios para
apoyar el funcionamiento del Cuartel
General, así como para desempeñar
cualquier otro cometido que se le asigne”.
Por Orden Ministerial 2328/78 de fecha
31 de julio, se desarrolla la estructura
orgánica y funciones de la Agrupación del
Cuartel General del Ejército del Aire, que
queda constituida por los siguientes
elementos orgánicos:
- Secretaría General.
- Sección de Planes y Organización.
- Sección Económica Administrativa.
- Escuadrón de Seguridad y Servicios del
Cuartel General.
- Sección de Transporte Aéreo.
- Sección de Unidades de Fuerzas Aéreas
Especiales.
- Sección de Servicios Generales.
- Sección de Servicios de Apoyo.
- Jefatura del Servicio de Búsqueda y
Salvamento.
Por otro lado, la Disposición Adicional
Segunda cita lo siguiente “se integran en
la Agrupación del Cuartel General del
Aire las Unidades Aéreas, Organismos y
Servicios que a continuación se
relacionan:
. Servicio de Búsqueda y Salvamento.
. Gobierno del Cuartel General del
Ejército del Aire.
. Escuadrón de Seguridad y Servicios del
Cuartel General del Ejército del Aire.
Anualmente se gestionan créditos . Escuadrón de Proceso de Datos.
de alimentación para las cocinas y . Habilitación de Material.
cafeterías dependientes de la . Servicio Postal.
Agrupación por importe superior al
millón de euros. El número de . Grupo Central de Automóviles.
raciones completas (desayuno, . Grupo Central de Transmisiones.
comida y cena) confeccionadas . Archivo General del Ejército del Aire.
superan las 88.000. . Casas del Aviador y del Suboficial.
. 401 Escuadrón de Fuerzas Aéreas.
. Centro Coordinador de Salvamento de
Palma de Mallorca.
. Centro Coordinador de Salvamento de
Madrid.
. Escuadrón de Cartografía y
Fotografía.
Según Directiva del JEMA 33/1992, de
fecha 09 de diciembre, sobre “Empleo
Operativo de los Medios de Transporte
Aéreo VIP”, se establece que el cambio en
la organización del Ejército del Aire
supone la dependencia de Unidades Aéreas
de los Mandos de las Regiones donde están
ARCHIVO. Integrado en la red archivística de la
administración pública, el A rchivo General del
Cuartel General del Ejército del A ire, bajo la
autoridad del General Jefe de la A grupación del
Cuartel General del Ejército del A ire, está
encuadrado orgánicamente en la Secretaría General
de dicha A grupación. Tiene como misión la
conservación y custodia de forma ordenada y
clasificada de los documentos procedentes de las
diferentes unidades, centros y organismos del
Cuartel General del Ejército del A ire, y otras
adscritas, hasta su traslado al A rchivo Histórico del
Ejército del A ire según las instrucciones y normas
en vigor. Dispone de una capacidad de archivo
superior a los dos mil metros lineales y atiende
las peticiones de cualquier organismo, público o
privado, para la consulta de los fondos del A rchivo,
así como del público en general, sean o no
investigadores.
ubicadas, por lo que la Agrupación del
Cuartel General deja de tener
competencias sobre las mismas.
Mediante Instrucción General 30-08, de
fecha 04 de noviembre de 1993, se nombra
autoridad de telecomunicaciones en el EA
al General Jefe de la Agrupación del
Cuartel General como responsable ante el
Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire
en esa materia, competencias que fueron
asumidas hasta que por Instrucción del
JEMA 43/2004, de fecha 18 de marzo, se
crea la Jefatura de Servicios Técnicos y de
Sistemas de Información y
Telecomunicaciones (JSTCIS) como
órgano responsable del planeamiento,
control y, en su caso, ejecución de lo
relacionado con los sistemas de
información y telecomunicaciones.
Asimismo, mediante dicha Instrucción,
consecuencia de adecuar la estructura
básica del Ejército del Aire a lo dispuesto
en el Real Decreto 912/2002, de 6 de
septiembre, y la Orden Ministerial
3537/2003, de 10 de diciembre, por la que
se desarrolla la estructura básica de los
Ejércitos, se definen las nuevas misiones de
la Agrupación del Cuartel General del
Ejército del Aire como “el órgano
responsable de proporcionar los servicios
PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES. Una vez regulada la estructura de de seguridad y apoyo necesarios para la
Prevención de Riesgos Laborales en el Ejército del A ire se crea, dependiendo del vida y funcionamiento, así como atender
General Jefe de la A grupación del Cuartel General del Ejército del A ire, el Servicio de
Prevención número 6 encuadrado orgánicamente dentro de la Sección de Personal de la al mantenimiento de las instalaciones del
misma y al que se encuentran adscritas treinta unidades, centros y organismos entre los Cuartel General, de los órganos ubicados
que se pueden citar los Mandos de A poyo Logístico y de Personal, la Jefatura de en las instalaciones del mismo y de
Sistemas Técnicos y Sistemas de Información y Telecomunicaciones, Dirección de aquellos otros que se determinen.
A suntos Económicos, Gabinete del JEMA , A sesoría Jurídica, todas las divisiones del
Estado Mayor, Patronato de Huérfanos, etc. Este Servicio tiene una dependencia Asimismo, le corresponderá la
orgánica del General Jefe de la A grupación y una dependencia funcional de la Sección administración de los recursos financieros
de Prevención de Riesgos Laborales del Ejército del A ire. En noviembre de 2011 se que tenga asignados”.
activó dicho Servicio y actualmente se encuentra en proceso la elaboración del Plan Posteriormente y por Instrucción
General de Prevención del Ejército del A ire para iniciar los planes ordinarios
de las unidades, centros y organismos adscritas a dicho Servicio. 82/2005, de 17 de mayo, del Jefe del
Entre los cometidos asignados a los Servicios de Prevención cabe destacar el diseño, Estado Mayor del Aire, se crea la
la aplicación y coordinación de los planes y programas de la acción preventiva en cada Escuadrilla de Honores del EA, pasando a
unidad de su responsabilidad, la evaluación de los riesgos en las actividades, la propuesta depender orgánica y operativamente del
de prioridades en la adopción de las medidas preventivas adecuadas y de la vigilancia de
su eficacia, la información y la formación del personal en materia de riesgos laborales y Grupo de Seguridad de la Agrupación del
la prestación de los primeros auxilios y las medidas de emergencia. Cuartel General del Ejército del Aire.
GRUPO DE SEGURIDAD. El actual Grupo de Seguridad (GRUSEG) es el
heredero de aquella primitiva 17ª Escuadrilla de Servicios que se organizó para
dar apoyo al recién creado Ministerio del A ire. Terminada la construcción del
complejo del Ministerio del A ire, una orden de enero de 1957 disolvió la citada
17ª Escuadrilla de Servicios y traspasó sus cometidos al Escuadrón de Servicios
del Ministerio del A ire, ocupando sus dependencias actuales. En 1978 la unidad
cambió de nombre por el de Escuadrón de Seguridad y Servicios del Cuartel
General del Ejército del A ire, y pasó a depender de la Jefatura de la A grupación.
La creciente importancia de los cometidos que fue asumiendo la unidad en los
años venideros y el mayor peso que fueron adquiriendo sus cometidos de
seguridad, dio lugar a su transformación en una unidad de seguridad de carácter
operativo de entidad grupo, pasando a denominarse Grupo de Seguridad en
1991. En 2005 se creó la Escuadrilla de Honores del Ejército del A ire (EDHEA ),
que pasó a depender orgánica y operativamente del Grupo de Seguridad.
El Grupo de Seguridad, por tanto, en sus distintas formas y denominaciones,
existe desde la creación del Ejército del A ire en 1939. La palabra “seguridad”
parecería indicar las misiones del Grupo, pero éstas van mucho más allá y
responden a distintas áreas del concepto de Protección de la Fuerza, tal y como
se define en el documento A JP-3.14 (A llied Joint Doctrine for Force Protection).
A sí, el Grupo de Seguridad se constituye como una fuerza capaz de llevar a cabo
cometidos de seguridad (identificación y vigilancia, escolta y protección de
personalidades, seguridad electrónica), defensa terrestre, reconocimiento de
artefactos explosivos (EOR -Explosive Ordnance Reconnaissance-) y
contraincendios. A demás, tiene los cometidos de rendir honores militares y de
apoyar los distintos organismos y unidades del Cuartel General del Ejército del
Ejército del A ire en la ejecución de los planes de instrucción y actualización de
ICCS (Individual Common Core Skills) para todo el personal militar destinado
en los mismos, ejecución del plan de instrucción de tropa, realización
Iván Fernández Moles
de las pruebas físicas periódicas, así como colaborar en la gestión y

administración del personal de tropa.
El Grupo de Seguridad se estructura en Jefatura, Secretaría
General, Escuadrón de Seguridad, Defensa e Instrucción,
Escuadrón de Personal y Apoyo, y Escuadrilla de Honores,
ésta última con sus instalaciones en Cuatro Vientos.
El Escuadrón de Seguridad, Defensa y Apoyo está
formado por Escuadrilla de Policía, la Escuadrilla de
Instrucción, equipo de búsqueda, localización y detección
de artefactos explosivos y equipo de escoltas del JEMA.
La Escuadrilla de Policía, singular por su composición y
capacidades entre las de su clase, proporciona la seguridad
y defensa de las personas, medios e instalaciones de las
distintas unidades, centros y organismos del Cuartel
General del Ejército del Aire. Para ello dispone de cuatro
secciones –Identificación y Vigilancia, Seguridad
Electrónica, Escoltas y Contraincendios–, constituidas por
personal altamente instruido y dotado de sofisticados
medios. En lo referente a los medios hay que hacer especial
mención a la red de sensores y al centro de control donde
se reciben las señales procedentes de los mismos, y que
constituyen el sistema de seguridad del Cuartel General.
La Sección de Seguridad Electrónica, única en todo el
Ejército del Aire, presta servicio de limpieza electrónica en
instalaciones, aeronaves y equipos del Ejército del Aire y
de otras unidades, centros y organismos cuando así se
determine, así como en destacamentos en zona de
operaciones. Por otro lado, la Escuadrilla de Instrucción
está encargada tanto de la instrucción del personal militar
del Grupo de Seguridad como de llevar a cabo los
mencionados planes de instrucción y pruebas físicas
periódicas en beneficio del personal militar destinado en los
distintos unidades, centros y organismos del Cuartel General.
El Escuadrón de Personal y A poyo hace posible que
el resto de unidades del Grupo puedan llevar a cabo sus
cometidos y, además, apoya en la gestión y
administración del personal de tropa de las unidades,
centros y organismos del Cuartel General.
Por otro lado, la Escuadrilla de Instrucción está

encargada tanto de la instrucción del personal militar del
Grupo de Seguridad como de llevar a cabo los mencionados
planes de instrucción y pruebas físicas periódicas en
beneficio del personal militar destinado en los distintas
unidades, centros y organismos del Cuartel General.
La Escuadrilla de Honores del Ejército del A ire tiene como cometido
principal rendir honores militares, que incluye la participación en paradas,
desfiles militares, actos y ceremonias de especial relevancia, y como
cometido secundario la defensa terrestre dentro del concepto de protección a
la fuerza. En su creación en 2005, se siguió, en cierta manera, el modelo del
Queen’s Colour Squadron, creado en 1960 y que representa a la Fuerza
A érea británica en los ceremoniales ante las más importantes autoridades del
Estado y sus equivalentes extranjeras, a la vez que mantiene un alto nivel en
su rol como unidad de defensa terrestre desplegando periódicamente en
operaciones en el exterior. Este es el concepto en el que se basa la
Escuadrilla de Honores, donde todos y cada uno de sus componentes están
perfectamente instruidos para rendir honores, a la vez que entrenados para
llevar a cabo cometidos de defensa terrestre, desplegando en zona de
operaciones cuando así se les ordena. En otras palabras, se pretende disponer
de un soldado perfectamente vestido de uniforme azul aviación (honores)
que debajo lleva un uniforme árido (combatiente).
Todas las unidades del Grupo
de Seguridad siguen un plan de
adiestramiento exigente, especialmente
la Escuadrilla de Honores cuyos
componentes son todos paracaidistas. Para
formar parte de esta última, al igual que
de la Sección de Escoltas de la Escuadrilla
de Policía, hay que superar un plan
instrucción previo, causando baja en la
unidad aquellos que no lo superen.
El Grupo de Seguridad, en particular,
custodia la Bandera del Cuartel General
del Ejército del A ire que dispone de cinco
Corbatas: dos Corbatas de la Orden del
Mérito Civil, Corbata de Honor de la
Provincia de Pontevedra, Corbata de la
Medalla A érea y Corbata de la Medalla
del Ejército.
GRUPO DE APOY O. El Grupo de A poyo (GRUA P) de la
A grupación es el órgano encargado de proporcionar los
servicios generales y de restauración necesarios para el
funcionamiento y gobierno del Cuartel General y de las
unidades, centros y organismos que se determinen.
Se estructura en Jefatura, Secretaría General, Sección de
Servicios Generales, Sección de Entretenimiento, Sección de
Gestión A limentaria y Estafeta de Correos.
Entre los cometidos asignados a la Sección de Servicios
Generales está el control y registro de entrega de las más de
mil llaves correspondientes a todas las dependencias ubicadas
en el Cuartel General. Diariamente, aparte de su custodia, el
personal de servicio es el encargado de abrir y cerrar,
finalizada la jornada de trabajo, las 375 puertas que dan acceso
a los pasillos interiores de las dependencias, vigilando al
finalizar la jornada de trabajo que las mismas permanecen
cerradas y con las luces apagadas.
La Sección de
Entretenimiento del
Grupo de A poyo tiene la
misión de realizar el
mantenimiento preventivo,
correctivo, conductivo y
la conservación de, entre
otras, todas las unidades,
centros y organismos del
Cuartel General. En la
fotografía inferior se
pueden observar las
conducciones de
climatización que
permiten que todas las
dependencias del Cuartel
General dispongan de
temperatura adecuada
de trabajo.
Otra de las funciones

de la Sección de
Entretenimiento es realizar un
seguimiento permanente y
riguroso en los centros de
acometida, transformación y
distribución de energía
eléctrica en el Cuartel
General. La central eléctrica
recibe la energía en media
tensión (15.000 V ) y se
transforma a 380/220 V para
alimentar el edificio del
Cuartel General. En la
fotografía superior se observan
los cuadros generales, el cuadro
de alumbrado y de estado
tanto del sistema eléctrico
como el de climatización.
Los grupos electrógenos alimentan en emergencias los subterráneos

inferiores. Pueden proporcionar energía eléctrica con una potencia de 1.650 KVA.
Se dispone de un sistema de filtrado de alta eficiencia de

aire mediante un sistema de filtros tipo bolsa aplicados a
tratamientos de aire. A dmiten un caudal de 3.400 m3/h con
una eficiencia opacimétrica del 35%, con lo que se
consigue que la calidad del aire en los sótanos sea incluso
de mejor calidad que en el exterior del edificio.
CAFETERÍA CENTRAL. Formando parte de la Sección de Gestión A limentaria, la cocina de la cafetería central proporciona diariamente
los servicios de restauración necesarios para satisfacer las necesidades de todo el personal destinado en el Cuartel General del Ejército del
A ire. A demás de estos servicios de carácter diario se proporcionan todos aquellos servicios de restauración que con carácter institucional se
organizan. Para poder proporcionar estos servicios se cuenta con tres comedores: uno situado en la cafetería central, con una capacidad de
ciento setenta plazas con autoservicio, donde diariamente, además de prestar servicio de cafetería, se proporciona la comida del personal
destinado en el Cuartel General y otros dos comedores con una capacidad de sesenta y cuarenta plazas respectivamente. Diariamente se
suministran unos mil servicios de desayuno y unos quinientos servicios de comida.
Las
enfriadoras
del Cuartel
General
proporcionan
agua fría al
sistema de
climatización,
con una potencia
total de
1.850.000
frigocalorías.
Para su
funcionamiento
La central de calor del edificio cuenta con diez calderas que se dispone de
suministran un total de 4.500.000 Kcal. El sistema es cuatro torres de
controlado informáticamente mediante un programa que en refrigeración.
función de las temperaturas exteriores e interiores del edificio
proporciona la demanda calorífica necesaria.
ESCUADRÓN DE AUTOMÓVILES. La misión principal del
Escuadrón de A utomóviles (ESA UT) es proporcionar el transporte
terrestre necesario para el funcionamiento de las unidades, centros y
organismos del Cuartel General y aquellas otras unidades que se
determinen. Entre estas actividades se encuentra el transporte de las
autoridades de los organismos ubicados en el Cuartel General, Órgano
Central, Estado Mayor de la Defensa, etc.
El Escuadrón de A utomóviles se estructura en Jefatura,
Sección de Planes y Operaciones, Escuadrilla de Servicios Fijos,
Escuadrilla de Servicios Eventuales, Sección de Mantenimiento
y Sección de Combustibles.
En el Negociado de Instrucción, encuadrado en la Sección de Planes y Operaciones, se

imparten cursos de actualización de conocimientos al personal del Escuadrón y de
formación (cursos de reinserción laboral en colaboración con el Instituto Nacional de
Empleo al personal de otras unidades, centros y organismos) en las áreas de técnico de
transporte sanitario, mecánica de electricidad y electrónica del automóvil y formación
para la obtención de los carnet de conducir tipo B y BTP. Cabe destacar que anualmente
se realizan más de cinco mil órdenes de servicio, tanto fijas como eventuales y se recorren
más de un millón y medio de kilómetros con un índice de siniestralidad muy reducido.
A demás el Escuadrón
de A utomóviles lleva a
cabo la prestación de
servicios en todas aquellas
comisiones en las que se
solicita apoyo de personal
y material de la unidad
(visitas de autoridades
extranjeras al Ejército del
A ire, labores de captación
del Mando de Personal,
etc.). A símismo este
Escuadrón es reserva
logística de vehículos de
representación, prestando
apoyo con este tipo de
vehículos a las unidades,
centros y organismos del
Ejército del A ire que
pudieran necesitarla.
Para llevar a cabo la misión asignada, el Escuadrón cuenta con una tabla de
dotación de 200 vehículos. En las propias instalaciones de la unidad se lleva a
cabo el mantenimiento de primer escalón y las revisiones pre-ITV . A nualmente
se realizan más de 800 órdenes de reparación y 150 revisiones pre-ITV .
ENFERMERÍA. La Enfermería es la unidad Logística
responsable de prestar apoyo sanitario de segundo escalón
al personal destinado en el Cuartel General del Ejército del operativa
A ire y a aquellas otras unidades que requieren apoyo
sanitario. Cuenta con personal de las especialidades
fundamentales del Cuerpo Militar de Sanidad de Medicina,
V eterinaria, Odontología, Psicología y Enfermería y con
los Servicios Diagnósticos de A nálisis Clínicos y Rayos X . Evacuaciones Pericial
En lo relacionado con la Función Logística Operativa
cabe destacar el apoyo sanitario a la actividad de la galería
de tiro y ejercicios de tiro en zonas externas al Cuartel
General del Ejército del A ire y el proporcionado en FUNCIONES
ejercicios, marchas, recorridos topográficos y otras Y ACTIVIDADES
actividades de adiestramiento. Docentes Preventiva
ENFERMERÍA
De la Función Pericial cabe destacar los más de mil CGEA
reconocimientos médicos llevados a cabo anualmente en
sus instalaciones: de aptitud psicofísica (cursos de
paracaidismo, de escoltas, de ascenso a cabo y cabo 1º, de Control
acceso a la Guardia Civil, de acceso a la Escala Superior y Medioambiental,
Escala de Suboficiales), de aptitud de pruebas físicas Asistencial
(PA FA S), de renovación de compromiso, etc. de Zoonosis y
DDD
Dentro de la Función Preventiva destacan los
reconocimientos de promoción y mantenimiento de la
salud, las vacunaciones preceptivas específicas de zona de
operaciones y las vacunaciones estacionales.
A nualmente se realizan más de 12.000 actos sanitarios
de los cuales, aproximadamente unos 800 corresponden a
reconocimientos médicos de carácter pericial y preventivo.
Por otro lado, y en lo relacionado con la Función Asistencial,
se llevan a cabo anualmente más de 4.500 consultas de
medicina, 1.500 consultas de odontología, 300 consultas/
entrevistas de psicología, más de 6.000 actuaciones de
enfermería, 400 radiografías y 700 análisis clínicos. Cabe
también destacar todas aquellas misiones llevadas a cabo por
la Enfermería del Cuartel General en lo relacionado con los
traslados a otros centros sanitarios por patología urgente.
En cuanto al Control Medioambiental, de Zoonosis y El Cuartel General del Ejército del
Desinsectación, Desinfección y Desratización (DDD), la A ire, desde el año 2011, es área
Sección de V eterinaria desempeña sus cometidos en el cardioprotegida tras la instalación de diez
Cuartel General del Ejército del A ire así como en las desfibriladores semiautomáticos y la
unidades, centros y organismos asignadas: Bases A éreas de formación de más de sesenta “primeros
Cuatro V ientos y de Getafe, Colegios Barberán y Loreto, intervinientes” en reanimación
Residencias de Oficiales y Suboficiales de los Cogorros, cardiopulmonar, soporte vital básico y
A cuartelamiento A éreo del A lto de los Leones y EV A nº 2 manejo de desfibriladores.
de V illatobas, donde se realizan anualmente entre sesenta y
cien inspecciones veterinarias.
A demás de llevar a cabo una formación continua del
personal sanitario, se llevan a cabo una serie de funciones
docentes entre las que destacan la realización periódica de
cursos de formación como los de primeros auxilios a
personal de tropa y escoltas, de instrucción sanitaria ICCS,
de “primeros intervinientes” en soporte vital básico y
manejo de desfibriladores semiautomáticos, cursos de
manipuladores de alimentos y aplicación de plaguicidas.
Cabe destacar el importante apoyo que realiza el
personal destinado en la Enfermería en diversos teatros de
operaciones. Los nueve Oficiales del Cuerpo Militar de
Sanidad destinados han realizado más de treinta misiones
en el exterior (A viano, Bosnia, Kosovo, A lbania, Irak,
Indonesia, Y ibuti, A ntártida y A fganistán) y los cuatro
militares de tropa y marinería de la especialidad logístico-
sanitaria han participado en cuatro misiones en A fganistán.
FARMACIA Y ÓPTICA. La Farmacia y la Óptica del Cuartel General del Ejército del A ire desarrollan una función asistencial y
logística. En lo relacionado con la función asistencial son responsables de abastecer a las unidades, centros y organismos del Cuartel
General de los medicamentos y material necesario que precisen, dispensar productos farmacéuticos y prestar asistencia oftalmológica al
personal autorizado por la legislación vigente. En las instalaciones de esta Farmacia se atiende una media de 325 personas diariamente, lo
que da lugar a que se lleve a cabo más del 40% del cómputo total de ventas efectuadas en la totalidad de las farmacias del Ejército del A ire.
Por otro lado, desde el verano de 2005, la Farmacia lleva a cabo una función logística mediante el abastecimiento de medicamentos,
material sanitario y gafas optopométricas a unidades del Ejército del A ire destacadas en operaciones en el exterior. Cabe destacar que
anualmente se envía material a diversas operaciones en el exterior por un importe cercano al millón de euros.
CASA DEL AVIADOR
Y CASA DEL SUBOFICIAL. La Casa del
A viador y Casa del Suboficial como
A lojamiento Logístico Militar/Residencia
Logística Militar de Oficiales del Cuartel
General y de Suboficiales tienen la función
de proporcionar alojamiento y servicios
complementarios, en las condiciones
establecidas, al personal con derecho a ello
según la legislación vigente. Las Casas del
A viador y del Suboficial disponen de 114 y
88 habitaciones respectivamente.
Ambas unidades realizan asimismo una
importante labor social, al proporcionar
servicios de restauración y diversas salas de
ocio al personal militar en situación de
reserva y retiro, así como de punto de
encuentro para las reuniones de los
componentes de las diversas promociones.
Análisisde
Análisis delalaevolución
evolucióndel
delmantenimmiento
mantenimiento
en las maestranzas:
la Maestranza
Ae´rea de Madrid JESÚS MARTÍN IBÁÑEZ
Teniente Coronel Ingeniero
REALES ORDENANZAS PARA LAS FUERZAS ARMADAS TÍTULO III. CAPÍTULO II. Art. 72. Espíritu de equipo
Fomentará el espíritu de equipo para aumentar la cohesión de su unidad y la convergencia de esfuerzos con el fin de
alcanzar el máximo rendimiento individual y de conjunto.
esde hace ya varios años los esa tarea donde quiero compartir mis Maestranza Aérea de Madrid, no
D Centros Logísticos del Ejército

del Aire se encuentran inmer-
sos en un proceso de reconversión
experiencias con otros compañeros
con la misma función en su unidad, o
aquellos otros que quieran asomarse
hay más que revisar los datos dispo-
nibles en el SL2000, y un sitio muy
interesante para ello es Control de
sobrevenido por los condicionantes al estado de los centros logísticos de Producción, esto es así también en la
del entorno y circunstancias de la si- nuestro ejercito. Maestranza de Sevilla y en la Maes-
tuación económica actual. tranza de Albacete.
Dentro de las funciones que tengo ANTECEDETES Los datos extraídos de la produc-
asignadas en mi Unidad me toca la de ción en la Maestranza Aérea de Ma-
coordinar las mejoras de los procesos Cuando se quiere ver la evolución drid evidencian la disminución de su
de mantenimiento de las revisiones y de las diferentes Órdenes de Mante- actividad productiva en los últimos
reparaciones asignadas a la Maes- nimiento que se están realizando o años. Hasta aquí nada nuevo para to-
tranza Aérea de Madrid, y es desde están pendientes de realizar 1, en la dos aquellos que estamos relacionados

Vista del taller de aviones de MAESMA,
el de mayores dimensiones, puede albergar
hasta cuatro aviones tipo CN 235 (T.19),
aunque últimamente también se hace
la revisión general del H.21.
«En la MAESMA aunque aun

no ha cambido su estructura
organizativa básica, estamos
asistiendo a los primeros
con el mantenimiento pasos en la reconversión de En la pasada década tura organizativa básica, es evidente
del material Aéreo del sus talleres y en la forma han aparecido varias que estamos asistiendo a los primeros
Ejercito del Aire. Pues de trabajar de su personal» publicaciones sobre pasos en la reconversión de sus talle-
bien, si asumimos que los posibles modelos res y de la forma de trabajar de su per-
no van a cambiar las condiciones de de gestión de las Maestranzas, su cla- sonal, y es que teniendo en cuenta lo
contorno, que fundamentalmente son sificación, ventajas e inconvenientes, dicho antes, hay que abordar ciertos
la falta de personal y la escasez de re- pero lo que no se ha publicado es la cambios en la ubicación de su perso-
puestos, y por buenas que fueran las receta para llevar a cabo la transición nal y en la especialización de éste, pa-
condiciones iniciales que para el pro- que estos modelos requieren, de for- ra no perder el “know how” de las lí-
blema que se plantea son los datos de ma tal que es necesario aplicar las neas estratégicas de la producción,
producción de décadas anteriores, la técnicas de Organización Industrial y aunque para ello sea irremediable pa-
solución al problema es difícil y debe- de Gerencia Empresarial de las diver- sar a mantenimiento inorgánico deter-
rá en cualquier caso ser una solución sas publicaciones disponibles; para minadas líneas de producción que has-
de compromiso entre la continuidad y ello no hace falta más que asomarse a ta ahora habían sido tradicionalmente
la reconversión de la Organización de la red de redes INTERNET. orgánicas; es el caso del mantenimien-
los talleres y la del personal de nues- En la Maestranza Aérea de Madrid, to del equipo AGE2, y la actividad de
tros Centros Logísticos. aunque aun no ha cambiado su estruc- limpieza y decapado del material pro-

cedente de los desmontajes de Diferentes vistas de un helicóptero
las Revisiones Generales. AS 532 (H.27), durante el proceso
de revisión general R.G., en el taller
de helicópteros de MAESMA.
SITUACIÓN ACTUAL
Una vez descrita la situación El nivel de base que tradicio-
contextual, se pasa a describir nalmente se ha exigido a nues-
cómo la Maestranza Aérea de tros especialistas es la Forma-
Madrid está evolucionando y al- ción Profesional en 1er o en 2º
gunas de las decisiones que se grado, aunque últimamente se
están tomando. incluye también a los TMA3, o a
Si bien es verdad que hasta fi- los Técnicos Superiores forma-
nales del pasado siglo las Maes- dos en los IES4, aunque esta for-
tranzas tuvieron que desarrollar mación de partida no es sufi-
una amplia gama de capacida- ciente y debe cumplimentarse
des en la especialización de su con formación especifica adicio-
personal, ahora estamos asis- nal para las aeronaves: avión o
tiendo en algunos casos al pro- helicóptero, e incluso no basta
ceso contrario. Esto se debe, con esta sino que es necesario
desde el punto de vista del autor, además recibir formación OJT5,
a dos motivos principales: el pri- antes de poder certificar los tra-
mero es que “hay que aprender” bajos propios y así poder asumir
nuevas técnicas, por la gran es- las responsabilidades que le per-
pecialización de los nuevos sis- miten el ejercicio completo de
temas a bordo de las nuevas ae- sus competencias. En este aspec-
ronaves y sistemas de armas, as- to es necesario hacer una alusión
pecto este no exclusivo del al reglamento UE 2042/2003 y
mantenimiento de aeronaves, lo posterior modificación; regla-
cual obliga a no poder perder la co- dente, tenemos que recuperar chapistas mento UE 1149/2011, que regula las
rriente innovadora; el segundo motivo y pintores aeronáuticos, motoristas, hi- licencias al personal en su parte 66, y
es que “hay que desaprender”ciertos draulistas, electricistas, aviónicos etc. la formación en su parte 1476.
usos, por parte de algunos, debido a la Llegados a este punto, hay que decir Por otro lado los mandos de las Ma-
falta de personal especializado en tare- que formar un especialista de este tipo, estranzas, militares (oficiales y subofi-
as básicas, tanto a nivel de operario co- es decir, un técnico aeromecánico especiales), y civiles (mandos intermedios),
mo de mandos de estos. cializado en cada uno no están libres de tener
Hoy en día el reto planteado no es de estos campos, no es «Hoy día el reto planteado que refrescar conoci-
perder la corriente de la evolución tec- fácil pues hay que se- mientos en su corres-
nológica, pues siempre hay oportunida- guir un proceso que no es perder la corriente de pondiente especiali-
des, sino perder los niveles básicos o puede durar entre 1 y 3 la evolución tecnológica, pues dad, aparte de las per-
fundamentales de especialización debi- años, dependiendo de siempre hay oportunidades, sonas que no teniendo
do a que los técnicos que tanto tiempo la especialidad y de las formación aeronáutica
han estado con nosotros (30 o 40 años), capacidades persona-
sino perder los niveles de partida, deban ser
se nos están jubilando inexorablemen- les del técnico que se básicos o fundamentales formadas para que
te; así pues y aunque parezca sorpren- pretende especializar. de especialización» puedan colaborar acti-

vamente en los procesos productivos RESUMEN DE LAS ACCIONES DE MEJORA EN LA MAESMA
del mantenimiento aeronáutico.
Las lecciones aprendidas por todos Con el objetivo de paliar los nuevos retos y la creciente escasez de medios surgen una serie
aquellos que trabajamos en el campo de actividades en tres ámbitos:
• en el ámbito general,
del mantenimiento aeronáutico, indi- • en el ámbito de la calidad y
can que la clave de la reorganización • en el ámbito de los sistemas de información.
reside en la flexibilidad. Este concepto EN EL ÁMBITO GENERAL LAS MEJORAS CONSISTEN EN:
se tiene que aplicar a todos los niveles nuevos procedimientos operativos, en cuanto a:
y en todos los aspectos. La flexibilidad • organizativa de MAESMA P.O. (procedimiento operativo) de mandos intermedios
aplicada al ámbito del mantenimiento • formación ampliación y mejora de la formación
• actividad militar preparación militar
aeronáutico se ha de traducir en la co- formación de equipos de trabajo para la aplicación de mejoras en la producción y apli-
rrecta elección de las líneas de produc- cación de las técnicas LSS & TOC. (LEAN Six Sigma and Theory Of Constraints).
ción más importantes, estratégicamen- EN EL ÁMBITO DE DE LA CALIDAD LAS MEJORAS CONSISTEN EN:
te hablando, que además suelen ser las nuevos procedimientos generales y especificos de calidad, de acuerdo con:
de mayor especialización. • lo indicado por defensa (DGAM)
• las tendencias de los fabricantes
puesta al día y nuevos registros de calidad (PECAL 2120)
MEJORAS DE LOS EN EL ÁMBITO DE DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN LAS MEJORAS CONSISTEN EN:
PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO • mejora del acceso a la documentación OO.TT. (ordenes técnicas), SL2000
• Mejora de la red LAN (Local Area Network) y su conectividad a la WAN (Wide Area
Como se ha señalado antes, la flexi- Network)
bilidad en el proceso de reorganización • nuevos programas y mejora de los existentes para el control rutinario de MAESMA
debe aplicarse básicamente en la fun- • respuesta rápida a los programas estándar de defensa
ción del trabajo en equipo, para lo cual
es fundamental formar los adecuados cialistas en la materia, y en base a la Estos equipos de trabajo integrados por
equipos de trabajo, y aquí es donde es- dinámica de trabajo de estos equipos, las personas más representativas y diri-
tá el desafío: aplicar flexibilidad con- aunque después haga falta la determi- gidos por líderes de dilatada experien-
trolando sus consecuencias, con el nación y decisión de la jefatura para cia, buscan las líneas de mejora más
convencimiento personal de que no se- llevar a cabo los cambios propuestos. ventajosas en el marco de la motivación
rían tan eficientes las decisiones toma- En la Maestranza Aérea de Madrid del personal de Maestranza.
das individualmente, aunque sean las se han designado estos equipos de tra- El que suscribe tiene el convenci-
tomadas por el personal de la mayor bajo y cuentan ya con cierta experien- miento de que este es el camino co-
experiencia y del más alto rango. Des- cia al estar funcionando desde el año rrecto y de que se han adoptado y se
de el punto de vista del autor, y así lo 2010. Dichos equipos de trabajo se or- están adoptando algunos cambios im-
confirman las diversas teorías en este ganizan con el objetivo principal de portantes que han surgido de la impli-
campo, las decisiones grupales nor- conseguir la mejora de los Sistemas cación de estos equipos de trabajo,
malmente son mejores o al menos Productivos en los que se trabaja; en como son la reactivación del taller de
cuentan con más garantías de funcio- MAESMA7 principalmente los helicóp- motores MAKILA, y la del taller de
nar; así pues las decisiones deben salir teros y las áreas tecnológicas derivadas reparaciones estructurales. Esta reac-
de los equipos ad-hoc de trabajo for- como: estructura-célula, grupo moto- tivación consiste básicamente en dos
mados con los mejores técnicos espe- propulsor, elementos dinámicos y palas. acciones: la primera es la búsqueda de
El taller de helicópteros tiene hasta seis puestos para helicópteros aunque tradicionalmente también alberga las revisiones/reparaciones
de los C 212 (T.12).

personal de otras Secciones o Talleres las correspondientes «Una organización con mentación y las mejo-
de MAESMA que contaban ya con la reparaciones a que ha-
especialización y cuya incorporación ya lugar después, te-
procedimientos actualizados, ras de la productivi-
dad, y también de la
inmediata permite un aumento directo niendo en cuenta ade- sistema de calidad efectivo calidad. Aquella or-
de productividad. La segunda acción más que las aeronaves y documentación pertinente, ganización que dispo-
es destinar personal de nueva incor- actuales y las futuras tiene gran parte del camino ne de unos procedi-
poración, por traslado desde otros (NH90 y A400M), tie- mientos actualizados,
Centros, que no siendo especialistas nen cada vez más ma- andado para realizar de un sistema de cali-
necesitarán de la especialización antes teriales compuestos en correctamente sus cometidos» dad efectivo, y de la
mencionada, aunque con la limitación su estructura, y para documentación perti-
de no aumentar directamente la pro- ello todo el personal de este taller y del nente para llevar a cabo las tareas,
ductividad. taller de Materiales Compuestos ha de tiene gran parte del camino andado
Una aclaración con el fin de ilustrar llevar a cabo cursos de actualización para realizar correctamente sus co-
lo anterior: en la Maestranza Aérea de de conocimientos para su adaptación a metidos y llevar al día su labor.
Madrid la tarea principal es la realiza- estos nuevos materiales. Por otra parte se hace necesario tam-
ción de revisiones generales de avio- bién disponer de una red interna, “IN-
nes y helicópteros; pues bien, un ele- MEJORAS EN LA TRANET”, con los suficientes recur-
vado tanto por ciento de ella consiste DOCUMENTACIÓN sos para trabajar con documentos com-
en la revisión de la estructura de las partidos y comunicación directa entre
aeronaves (entre el 25 y el 35%), con Aunque en principio pueden pare- los integrantes de los equipos de traba-
lo cual no es difícil imaginar lo prepa- cer que la documentación es un tema jo. Organizar esto es un elemento de
rado que tiene que estar el taller de re- marginal, en realidad nada más lejos gran importancia para llegar a desarro-
paraciones estructurales de MAESMA de la realidad. Existe una relación di- llar plenamente el trabajo en equipo.
para realizar la inspección primero, y recta entre las mejoras de la docu- En la Maestranza Aérea de Madrid
se ha llegado a un alto grado de actua-
lización de sus Procedimientos Opera-
tivos, se dispone también de suficiente
número de procedimientos tanto gene-
rales como específicos del SGC8, para
cumplir con la certificación de calidad
PECAL 2120 que le fue concedida
por la DGAM 9, y posee un amplio
abanico de formularios para controlar
las deficiencias tanto propias, como de
otras unidades aéreas, y de los provee-
dores, todo ello para mantener la certi-
ficación PECAL 2120.
Personal del MAESMA de Jefatura,

Control de Producción, Calidad etc...
que participa en los diferentes aspectos
de las RG’s de los aviones y helicópteros
encomendados a la Unidad.

Avión CASA Nurtanio VIGMA, realizando
las pruebas de salida de revisión general.
Por otra parte se está mejorando la

documentación de trabajo que utilizan
los operarios para llevar a cabo su la-
bor; se trata de las denominadas Tarje-
tas de Trabajo o “Job Cards”, obteni-
das directamente de la documentación
que el fabricante emite para realizar el
mantenimiento a sus productos, y que
además cuenta con los apartados perti-
nentes para que el técnico y el control
de calidad estampen su firma, además
de otros datos de interés como puede Avión T.19 VIGMA, en proceso de desmontaje/montaje en el taller de aviones de MAESMA.
ser el tiempo o el centro de trabajo; to-
dos ellos permiten establecer la traza- cinco cursos; el primero en 2006, im-
bilidad de los procesos de trabajo. partido por la empresa ISDEFE y los
cuatro restantes desde el año 2007,
MEJORAS EN LAS hasta el año 2011, con el apoyo de la
INSTALACIONES Empresa Sisteplant, cuya fase teórica
se ha impartido en el CEGA (Centro
Las Maestranzas Aéreas del Ejército de Guerra Aérea), y con aplicaciones
del Aire son similares a los centros prácticas posteriores en cada una de las
MRO10, regulados por la EASA11 Re- tres Maestranzas y CLOTRA (Centro
glamento 2042/2003, Parte 145, o por Logístico de Transmisiones). La Ma-
la FAA en el ámbito de EE.UU., y co- estranza Aérea de Madrid tiene a todos
mo tales no hay motivo para que las sus oficiales formados, excepción he-
instalaciones sean muy diferentes a las Carenados de la zona de salida de gases de
cha de los de reciente incorporación a
de un Centro AESA12 Parte 145. Esto escape de un avión, listos para partir del verano de 2011.
se traduce en que se espera que el lu- revisar/reparar.
gar de trabajo sea lo más cómodo posi- FORMACIÓN
ble y que esté equipado con todos los tivos a prueba de fallos, y la técnica
medios que el operario necesitara para 5’s llamada así por referirse a cinco Evidentemente la tarea principal o
el desarrollo de la tarea. conceptos cuya inicial en japonés cola vocación de los Centros Logísticos
En la Maestranza Aérea de Madrid mienza por la letra “s”. En español no es la de formar, pero en este caso
los talleres se han organizado siguien- son; organización, limpieza, orden, estamos hablando de una necesidad
do la técnica LSS (Lean Six Sigma), o disciplina y estandarización. A este para el desarrollo de actividades alta-
el de “las seis desviaciones típicas”. respecto cabe decir que el departamen- mente especializadas que requieren
Derivaciones de esta técnica son otras to de Sección de Planeamiento Logísti- actualización continua, aunque todo
como el uso de “Poka-Yokes”, palabra co dependiente del MALOG (Mando ello sin dejar de lado la formación por
japonesa que se traduce como disposi- del Apoyo Logístico) ha organizado ya parte de los fabricantes, por ser muy

interesante realimentarse del exterior car altas dosis de ima- «Mejorar las condiciones y res, hablar con ellos,
a través de cursos impartidos por las ginación para emplear compartir los proble-
empresas del sector. los pocos recursos con el puesto de trabajo son mas de la tarea diaria,
Antes de llegar a la determinación que aun se cuenta. buenas ideas que fomentan organizar actividades
de la formación necesaria es precepti- En la Maestranza la motivación. Ésta nunca se como cursos, semina-
va la elaboración de la matriz de flexi- Aérea de Madrid, co-
bilidad, o lo que para las técnicas mo en cualquier otra
busca de manera directa sino rios etc. Mejorar las
condiciones y el puesto
LSS13 se denomina matriz de poliva- unidad del Ejército del que surge espontáneamente de trabajo, son buenas
lencia, de tal forma que la fijación de Aire, el recurso huma- con otras acciones» ideas que fomentan la
la actual y la que se desea, determina no es de gran impor- motivación. Sin olvidar
las necesidades de formación que se tancia en el desarrollo de la misión en- que la motivación nunca se busca de
tienen para cubrir el vacío entre los dos comendada. Es muy importante tener manera directa, sino que surge de forma
cuadros, al hilo del trabajo en equipo, en cuenta los Factores Humanos, es espontánea junto a otras acciones
es necesario que todo el mundo reciba decir, los aspectos psicológicos, am- 1
el curso de Factores Humanos en el bientales etc., para lo cual hay que po- SDM: Solicitudes de Mantenimiento, u ODM
Ordenes de Mantenimiento.
Mantenimiento Aeronáutico, que ya ner cuidado especial a la hora de pro- 2AGE: Aircraft Ground Equipment
están impartiendo MAESMA y MAE- ceder en el desarrollo del quehacer dia- 3TMA: Técnico de Mantenimiento de Aero-
SAL (Maestranza Aérea de Albacete) rio, desde el jefe de Unidad hasta el naves
4
en sus planes de Formación Continua, último operario. Sigamos lo que nos 5IES: Instituto de Enseñanza Secundaria
que todo el personal, hasta el jefe de dice esta teoría y, mediante la aplica- 6OJT: On Job Training
También la parte M y la parte 145
Unidad debe recibirlo. ción del mando, flexibilidad y toma de 7MAESMA: Maestranza Aérea de Madrid
decisiones no dudemos que al menos 8SGC: Sistema General de Calidad
PROPUESTAS FINALES se habrá hecho todo lo posible para 9DGAM: Dirección General de Armamento y
cumplir la misión lo mejor posible. Material
10
Aunque sean bastante limitados los En ocasiones tomar en cuenta los 11MRO: Maintenance, Repair & Overhaul
EASA: European Aviation Safety Agency
recursos con que se cuenta hoy en día pensamientos de nuestros colaborado- 12AESA: Agencia Estatal de Seguridad Aérea
para motivar al personal, hay que apli- res, tanto subordinados como superio- 13LSS: Lean Six Sigma
Soluciones
que hacen girar el mundo
ITP es una empresa global, líder en el mercado de motores ae-

ronáuticos e industriales por su tecnología y respeto ambiental
durante todo el ciclo de vida del producto. En ITP estamos
comprometidos con la excelencia en la gestión y desarrolla-
mos una fuerte asociación con nuestros clientes, aportando
valor a la compañía y a todos sus grupos de interés
www.itp.es

CRM: Seguridad de
Vuelo
FRANCISCO MARAVER BRAVO DE LAGUNA
l CRM (Crew Resource Manage- Logra potenciar las capacidades de co- realizar un programa de alcance mun-
E ment) es una herramienta diseña-

da, entre otros, por las Universi-
dades de Texas (S. José) y Aberdeen
municación, conciencia situacional, to-
ma de decisión, liderazgo y trabajo en
equipo, cualidades cada vez más nece-
dial. Pronto destacaron por sus resulta-
dos las universidades anteriormente ci-
tadas, que señalaron como objetivo lo-
(Escocia), para mejorar la Seguridad sarias para los miembros del Ejército grar una mejora en la gestión de los
del Aire, no solamente en sus misiones factores humanos
rutinarias sino durante sus misiones in- En coincidencia con las conclusio-
ternacionales, proporcionándoles una nes del estudio anteriormente citado,
herramienta eficaz para una mejor in- se deducía que los aviones tienen ac-
tegración en los diferentes equipos hu- tualmente un nivel de fiabilidad nunca
manos en los que deban trabajar. antes alcanzado, desplazando las cau-
En la actualidad los cursos de CRM sas de los accidentes de los fallos del
son obligatorios una vez al año para material, en el pasado, a errores en la
las tripulaciones de la aviación civil, operación (fallos en factores humanos)
así como cada vez que se cambia de en la actualidad, siendo cada vez más
avión o de función. frecuentes los accidentes en que el
avión se estrella con sus motores fun-
UN POCO DE HISTORIA cionando con normalidad.
Aunque existe una referencia en la SU DESARROLLO

Conferencia de IATA en Estambul de
1975, no es hasta finales de los noven- El inicio de los trabajos no fue fácil,
ta cuando, después de un pormenoriza- pues pretender organizar unas directi-
do estudio realizado por fabricantes de vas de aplicación mundial en factores
aviones, se llegó a la conclusión de humanos asumible de la misma mane-
que el número de accidentes por cada ra por una gran variedad de culturas
millón de despegues se estaba estabili- diferentes, donde cada una interpreta
zando, y dado el elevado incremento de modo dispar conceptos fundamen-
anual de los aviones nuevos , se podría tales como el trabajo en equipo, la co-
extrapolar que se tendría la noticia de municación, los criterios de autoridad,
un accidente aéreo por semana en la la relación de los superiores e inferio-
prensa mundial, al final de la primera res, trato con otras culturas, niveles so-
década del dos mil. Esto provocaría un ciales y culturales diferentes, variados
inaceptable incremento del miedo a estilos y grados de educación etc. Pa-
volar. Circunstancia ésta, que se consi- recía más bien una misión imposible.
deró como inasumible para la industria Todo cambió cuando se varió el en-
aeronáutica. foque y se tomó como punto de partida
En Estados Unidos la FAA organizó el funcionamiento de nuestro cerebro.
un programa con aspiraciones globales Esto es común a todos, independiente-
de Vuelo, y permitir una más eficaz y que se llamó “Safer Skies”, presidido mente del origen, raza o cultura.
eficiente actuación de la tripulación. por el entonces vicepresidente Al Go- A grandes rasgos el proceso es el si-
Está diseñada para incrementar el re, con el objetivo de reducir un 10 % guiente:
Ismael Abeytua
rendimiento de los equipos que gestio- de los accidentes en los siguientes diez Observemos una situación, por
nan sistemas de alto riesgo. Es utiliza- años. ejemplo, en la que se nos acerca un ci-
do, además de en la aviación, en las Se liberan recursos a distintas uni- clista. Nuestros sentidos se centran en
centrales nucleares y equipos médicos. versidades y estamentos públicos para el ciclista y se obtiene toda la informa-

ción posible como la dirección, veloci- nismos de alto riesgo. En concreto sus
dad, condiciones del ciclista, si nos ha estudios se iniciaron al analizar los
vistos o si controla la bicicleta etc. comportamientos que se produjeron
Con estos datos iniciales propor- durante el accidente en la central nu-
cionados por nuestros sentidos clear de Three Miles Island, en Pen-
y transmitidos a distintas par- silvania (28 de marzo de 1979), por
tes del cerebro, éste se hace el fallo de un circuito secundario
“una idea de lo que está pa- de la planta, que agravado por
sando”; es decir logra su “con- una serie de errores humanos en
ciencia situacional”, y posterior- la gestión de la emergencia, así co-
mente compara lo que él cree mo por fallos mecánicos y de indica-
que está ocurriendo con la infor- ciones, a punto estuvieron de producir
mación almacenada en su memoria una gran catástrofe nuclear.
de experiencias anteriores. Como re- De estos estudios surgió el desarro-
sultado de esta comparación el cerebro var re- llo de la “Teoría de la CADENA DEL
hace una predicción de cómo cree que ticencias y unir voluntades, única vía ERROR y de los Patógenos Latentes”.
se van a desarrollar los acontecimien- para interactuar con el entorno. En resumen, su teoría nos dice que
tos en el futuro inmediato. Aquí con- En este punto es conveniente resaltar la gestación de un accidente nunca se
viene recalcar que este proceso siem- una “certeza” que no se tuvo en cuenta produce por un solo error, sino que
pre tiene lugar (y de forma muy rápi- hasta la 5º Generación de CRM, y es normalmente se producen una serie de
da), que quiere decir que “si no” tienes que el “error es humano”, y como tar- errores previos que van construyendo
una experiencia previa, aunque sea so- de o temprano se producirá el error, “un escenario” adecuado que poste-
lo parecida a la situación actual, el ce- tanto el líder como el resto del equipo riormente dará lugar al ACCIDENTE.
rebro se bloqueará (nos quedamos en deben estar entrenados para la gestión Además resalta que normalmente to-
blanco) o dará por buena, alguna otra de los errores. Para la gestión específi- dos los elementos implicados en algún
experiencia que en su momento le fue ca de estas situaciones, el CRM desa- proceso potencialmente peligroso,
útil, y la interpreta como “algo extra- rrolló una herramienta que denominó cuentan con una serie de medidas de
polable” a este momento y situación. TEM (Threat Error Management) ges- emergencia que en teoría serían capa-
Con esta “predicción” y dependien- tión de amenazas y errores. ces de, en cualquier circunstancia, de-
do de cuáles sean los objetivos que Una vez que se logró un consenso sactivar la peligrosidad de un fallo o
tengamos en ese momento, se elabora sobre lo que realmente “nos era co- mal funcionamiento. Pero la experien-
una “decisión inicial”, que será la que mún” a todos, había que articular todas cia nos dice que incluso el “mejor sis-
nos diga los recursos a movilizar para las piezas con “un método” que nos tema” de seguridad, tiene alguna fisura
llevarla a la práctica. A esta secuencia permitiera su difusión y enseñanza. Es- que permitiría, en determinadas cir-
rutinaria de nuestro cerebro la pode- te fue el de James Reason (profesor de cunstancias, la no detección de un
mos denominar SECUENCIA LÓGI- psicología de la Universidad de Man- error o mal funcionamiento. A estas
CA. Está ampliamente demostrado chester) que lo desarrolló basándose en “fisuras” del sistema se les llama
(más, si cabe, en al mundo de la aero- sus estudios sobre los comportamien- PATÓGENOS LATENTES.
náutica) que la mejor forma de ejecutar tos humanos cuando gestionan meca- Como conclusión podemos decir que
la mayoría de las acciones siempre existirá alguna
es por medio del trabajo circunstancia o condición,
en equipo. Para realizarlo por la cual todos los
son imprescindibles dos PATÓGENOS LATEN-
elementos: un objetivo y TES (o ventanas del error)
un equipo (más de una perso- quedarán alineados y permiti-
na) que lo ejecute. rán, al no ser detectado como tal
En Factores Humanos existe un por el correspondiente sistema de
axioma fundamental que dice “en to- seguridad, que en un momento deter-
do equipo siempre existe un líder”. minado el fallo traspase todas las de-
Nuestro objetivo es hacer que el “líder fensas y se produzca el accidente. En el
designado” logre también ser “el líder caso de la aviación, la cadena del error
elegido” por el grupo. se inicia con las leyes generales de los
¿Cómo logra el líder transmitir ese Estados o el diseño de los propios avio-
liderazgo al equipo? Por medio de una nes, pasando por todas las normativas y
COMUNICACIÓN EFICAZ que haga procesos de mantenimiento interme-
llegar a los demás las directivas a eje- dios, así como la aportación de cada
cutar para hacer realidad la “toma de una de las personas o dependencias que
decisión” previa. Para esta comunica- antes y durante el vuelo tengan relación
ción existen técnicas que permiten sal- con el avión y su tripulación.

Un esquema similar de los PATÓ-
GENOS LATENTES es el que nos
afecta a las personas en la realización
de nuestro proceso racional y emocio-
nal (Secuencia Lógica), por ello es im-
portante que cada uno sea consciente
de la existencia de estos peligros po-
tenciales durante todo el proceso de la
toma de decisión.
Llegado a este punto, nos damos
cuenta de que existen al menos dos
grandes campos de utilización de la
herramienta llamada CRM, uno es el
de las instituciones como entidades
complejas que sirven para articular de-
cisiones tomadas por sus departamen-
tos, y responsables de unos productos
finales (con su carga de patógenos la-
tente) que a su vez serán utilizados y
modelados por otras instituciones ,
hasta llegar al usuario final que es el
avión y su tripulación, en forma de
meteorología, tipo de vestuario, dise-
ños de la cabina, órdenes de operacio-
nes, estrés, fatiga , etc. Por otro lado
está el CRM de las tripulaciones que,
como últimos gestores, sufrirán los pe-
ligros potenciales generados y no de-
tectados por la Cadena del Error. Las
graves consecuencias que puede tener
para ellos el no tomar algún tipo de ac-
ción es lo que precisamente convierte
en eficaz esta herramienta.
Como explicamos antes, lo que po-
demos llamar “la secuencia lógica” es
lo único exactamente común en todos
los humanos (solo el proceso del razo-
namiento). Pero aquí acaba todo lo si-
milar, pues cada individuo aporta sus
propios patógenos dependiendo de su
personalidad y de sus circunstancias
durante todo el proceso del razona-
miento. Estas diferencias tendrá como
consecuencia una visión diferente del
objetivo común por parte de cada indi-
viduo, y es donde se hace más necesa-
rio y útil el Trabajo en Equipo.
El CRM nos debe enseñar a cada
uno, dónde encontrar los “patógenos
latentes” de nuestra personalidad y co-
mo nos afectan en cada una de las fa-
ses de nuestra Secuencia Lógica, así
Javier Sáenz de Cenzano
como mostrarnos distintas técnicas pa-

ra lograr neutralizarlos.
Para explicar un poco más claramen-
te cómo se puede utilizar el CRM vol-
vamos al principio.
A grandes rasgos el proceso de la to-
ma de decisión se inicia en un determi-
nado punto o momento que debe que- su ÚNICO objetivo es nuestra supervi- nes que afectan a la calidad de la infor-
dar lo más exactamente definido, pues vencia(quizás paradójico), aunque sea mación, y lograr que nuestro análisis
a partir de él será donde bascule el res- a costa de “engañarnos” un poco. Esta sea lo más aséptico posible.
to del proceso. Nos referimos a datos información “maquillada” es la que Una vez que somos capaces de reco-
tales como dónde estamos, cuál es comparamos con nuestra base de da- nocer los peligros potenciales, es fun-
nuestro entorno, nuestros medios etc. tos, y como ya dijimos, según dispon- damental, hacer una selección de la in-
Esta fase de “orientación” es realizada gamos o no de alguna situación simi- formación y establecer PRIORIDA-
por medio de nuestros sentidos, que lar, podremos hacer unas “previsiones” DES para que los factores urgentes no
transforman los datos percibidos en más o menos acertadas. Destacamos oculten las importantes.
impulsos eléctricos, que una vez en de- de nuevo que este proceso tiene lugar Una vez sorteados todos los obstácu-
terminadas partes del cerebro son “in- siempre, pues el cerebro siempre com- los y establecidas nuestra lista de prio-
terpretados” para obtener un significa- para con “algo” que él pueda conside- ridades para resolver la situación, hay
do comprensible. Lógicamente todo rar que se parece. Por eso la experien- que EJECUTAR una serie de accio-
este proceso está influenciado por la cia, que aporta una mayor base de da- nes.
precisión de cada uno de los órganos tos, es siempre un factor positivo. En esta fase de la EJECUCIÓN es
por los que pasan estas señales de in- En este fase del proceso y dadas las donde más importancia tiene la CO-
formación. Por ejemplo: hay gente que características de nuestra profesión (pi- MUNICACIÓN, pues será la que nos
oye o ve mejor que otra; también uno lotos y militares) en un momento de- permita alcanzar la máxima eficacia en
puede estar más o menos cansado o terminado se tienen que tomar decisio- el TRABAJO EN EQUIPO, y por tan-
más o menos atento, con un equipo nes de una enorme trascendencia bajo to en el LIDERAZGO.
más o menos eficiente etc. Luego co- una gran presión (como el tiempo de Los últimos estudios realizados so-
mo primera medida debemos haber in- reacción), percibiendo que se nos agol- bre el CRM han llegado a la clara con-
vertido parte de nuestro entrenamiento pa una gran cantidad de informaciones clusión de que el trabajo en equipo es
en conocer nuestras propias limitacio- de la más variada procedencia, compi- la mejor herramienta para evitar el
nes, así como las de nuestros equipos y tiendo por ser atendidas en muy poco error, y cuando este se produce, pues
medios. Como conclusión de esta fase tiempo, conscientes de que la “toma de entre humanos es inevitable, minimi-
y mientras logramos neutralizar nues- decisión” no se puede demorar más de zar sus consecuencias por medio de
tros puntos débiles, es fundamental la lo imprescindible. unas buenas técnicas de gestión del
ANTICIPACION. Ir siempre por de- En esa toma de decisión hay que te- error, y lograr lo antes posible volver a
lante de las circunstancias que nos per- ner en cuenta no sólo a nuestros “pató- tener la situación bajo control.
mitan tener una CONCIENCIA SI- genos latentes” personales (que nos in- Al equipo lo dirige un líder, que de-
TUACIONAL más amplia y clara que ducen a prestar más atención a unas be tener unos conocimientos que le ca-
es la base fundamental donde articular cosas que a otras, o ser más o menos paciten para orientarle en cada situa-
los siguientes pasos, dándonos además meticulosos en nuestros análisis) sino ción, con independencia de su compo-
la posibilidad de elaborar al- sición, y que sea capaz de
ternativas usar el tipo de liderazgo más
LA TOMA DE DECI- eficaz en cada circunstancia.
SION es la fase en la que El CRM nos enseña las téc-
comparamos los datos exter- nicas sobre el LIDERAZGO
nos percibidos, con nuestra SITUACIONAL como ayu-
“base de datos personal”, da en estos casos.
formada por todas nuestras El elemento fundamental
acciones anteriores y sus del CRM es la COMUNI-
consecuencias. CACIÓN, que encontramos
Antes de continuar con- en el interior de todos los
viene tener en cuenta que procesos antes señalados. Es
nuestro cerebro es el resulta- la única vía de relación con
do de la evolución, y por el entorno y con los demás,
tanto no tiene como objetivo de manera que si no llega-
final presentarnos “lo que mos a dominar suficiente-
percibimos” como una reali- mente las técnicas de comu-
dad absolutamente fiable de nicación, por muy expertos
los datos recibidos, sino más bien él que por diseño evolutivo tendemos en que seamos en otras materias, nuestra
los “retoca” para que tengan una cierta general a darle más importancia a la eficacia será mínima o al menos que-
“coherencia” con nuestra forma de información que primero percibimos, a dará reducida al nivel con que nosotros
pensar en esos momentos(está en el la más ruidosa etc. que no tiene por seamos capaces de comunicarnos.
origen de algunos accidentes por una qué ser la más importante. Con el Cada uno sabe “lo que pretendemos
deficiente percepción del “entorno” CRM se pretende que seamos cons- transmitir con nuestros mensajes” pero
(ejemplo: las ilusiones ópticas), pues cientes de todas las posibles distorsio- no podemos saber inmediatamente ni a

Pablo López Santos
ciencia cierta, en la mayoría de los ca- cias, como si fuésemos “terceras per- CONCLUSIÓN
sos, “qué y cómo lo ha entendido sonas” que ven el accidente en el cine,
nuestro interlocutor”; es necesario apo- sino intentar que las tripulaciones los El CRM no acaba en acciones perso-
yarse en una serie de técnicas comple- analicen “desde dentro”, como si ellos nales; es además una ayuda para anali-
mentarias para lograr la sincronización fueran los que están en las imágenes, zar los riesgos potenciales de nuestro
de esfuerzos y coincidencia de objeti- comparando paso a paso cómo habrían vuelo o misión por medio del TEM
vos, además de una mejor dirección actuado ellos mismos y cómo lo hicie- (Gestión de Amenazas y Errores), que
del equipo. ron los otros, intentado que cale la idea nos ayuda a anticiparnos y planear po-
Pero todo lo explicado hasta ahora de ESTO ME PUDO SUCEDER A sibles alternativas.
es sólo la estructura en que se basa el MÍ, pero yo tengo la gran suerte de te- Como vemos en este resumen so-
CRM para lograr su verdadera UTILI- ner una SEGUNDA OPORTUNI- bre el potencial del CRM aplicado a
DAD, que es la de MOTIVAR a las DAD, y es mi responsabilidad corregir la aeronáutica militar, sus beneficios
personas. Tenemos que buscar los pa- ahora mis comportamientos que po- son muy importantes , máxime cuan-
tógenos latentes que todos tenemos en drían causar en un futuro daño y dolor do invirtiendo muy pocos recursos,
nuestra forma de ser y que pueden de- a mucha gente. podemos lograr un ahorro elevado,
terminar en alguna circunstancia la di- Cabe añadir, que a modo de conclu- no sólo por el aumento de la seguri-
ferencia entre accidente, incidente u sión de esta fase y en tanto logramos dad y por tanto de costes de material
operación normal. neutralizar nuestros puntos débiles, se en accidentes e incidentes, sino tam-
LA MOTIVACIÓN es la parte más considera fundamental la “anticipa- bién por los beneficios operativos
delicada y difícil de esta herramienta, ción”. Se trata de ir siempre por delan- que brindaría a nuestras tripulacio-
que ha mermado su eficacia por falta te de las circunstancias, a fin de dispo- nes, ayudando a aumentar su capaci-
de planificación y deficiente ejecución. ner de una “conciencia situacional” dad de integración y adaptación a cir-
¿Pero cómo lograr esa MOTIVA- más amplia y clara, como base funda- cunstancias, equipos y escenarios di-
CION? Por medio del análisis de acci- mental en que articular los siguientes ferentes, mediante técnicas de
dentes e incidentes ocurridos en nues- pasos. En este sentido están también comunicación y liderazgo, útiles in-
tro ámbito; pero no como se suele ha- encaminados los trabajos sobre neuro- dependientemente del idioma o equi-
cer, por medio de un estudio feedback reciamente iniciados en la po con que nos relacionemos en
“aséptico” de los hechos y circunstan- ESTAER. nuestro trabajo.

Mantenimiento de la capacidad
de vigilancia
en el EVA 22
radar
FRANCISCO JOSÉ OLMOS CARIDAD
Teniente Coronel de Aviación
Instalación antena
del radar secundario IRSM.
l pasado mes de noviembre de trabajos de reparación de las antenas, Estos trabajos, que durarían unos cua-
E 2010, las antenas de los radares

primario (ALENIA RAT-31
SL/T) y secundario (IRS-M) del Es-
el Grupo Móvil de Control Aéreo
(GRUMOCA) desplegó y operó en
el EVA-22 un radar móvil (AN/TPS-
tro meses, requieren el desmontaje de
las antenas de los radares primario y
secundario. Durante este tiempo, la ca-
cuadrón de Vigilancia Aérea número 43M) durante 10 días hasta el resta- pacidad de vigilancia de la Unidad será
22 (EVA-22) de Peñas del Chache blecimiento de la operatividad de las proporcionada por un radar LANZA
en Lanzarote resultaron seriamente antenas dañadas1. que se ha desplegado temporalmente
dañadas como consecuencia de la Un año y tres meses después, se ini- en ella.
destrucción de la estructura de pro- cia el montaje e instalación de un nue- La opción de desplegar al EVA-22
tección radar (radomo). Como resul- vo radomo que sustituye al destruido. el radar LANZA que ya había finali-
tado de estos daños, se perdió la ca- zado su periodo de operación provi-
pacidad de vigilancia radar en el Es- sional en el EVA-3 (Constantina, Se-
cuadrón. Para recuperarla en el 1
villa), se decidió en función de facto-
Véase artículo “Restablecimiento de la capaci-
menor tiempo posible y mantenerla dad de vigilancia radar en el EVA-22”. Núm.
res técnicos, operativos y econó-
durante el tiempo que duraron los 800 de la RAA. micos como las más idónea para un

móviles del MAGEN, Aeródromo Mi- El 18 de febrero, el convoy llegó por
litar de Lanzarote y EVA-22). carretera al puerto de Cádiz, donde se
El radar LANZA es un radar de vigi- embarcó para su transporte por vía ma-
lancia, tridimensional, transportable, rítima a Arrecife de Lanzarote, a don-
preparado para operar en condiciones de arribó el 21 de febrero. Ese mismo
de trabajo adversas, lo que, junto con día, el convoy, quedó posicionado en
sus características técnicas y operati- el Aeródromo Militar de Lanzarote
vas, lo convierte en un sistema idóneo El convoy incluía cinco trailers de
para desarrollar esta misión. Estas ca- 16 metros, con el radar, la góndola
racterísticas, junto con su configura- donde se ubica la antena (TOA) y la
ción modular, proporcionan al Ejército dotación de repuestos iniciales necesa-
del Aire libertad de acción para desple- rios para la operación.
gar un radar de última generación en El 28 de febrero, finalizados los tra-
un emplazamiento y terreno mínima- bajos de acondicionamiento del terre-
mente preparados. Este fue el caso de no, el radar se trasladó al EVA-22,
los despliegues de un radar LANZA donde el personal del CLOTRA co-
realizados en Uruguay y en Argentina. menzó los trabajos de montaje, que de-
Como curiosidad, la denominación berían finalizar el 16 de marzo, a tiem-
del radar LANZA proviene de Lanza- po para la integración del LANZA en
rote, ya que en el inicio del desarrollo el Sistema de Mando y Control.
del proyecto “Radar 3D del Ejército El montaje mecánico del radar no
del Aire” el Programa ALERCAN estuvo exento de dificultades, ya que a
contemplaba la instalación de uno de la propia complejidad del trabajo se le
estos radares en el EVA-22 Peñas del sumó el tener que hacerlo en condicio-
Chache, previsión que fue modificada nes meteorológicas adversas, princi-
para optimizar su ejecución, por lo que palmente de fuertes vientos, que a ve-
esta ocasión es la primera en que el ces soplaban con intensidades superio-
LANZA opera en Lanzarote. res a las máximas permitidas para la
Una vez tomada la decisión, el 7 de operación de la grúa que debía mover
febrero de 2012 se iniciaron en el los elementos radiantes (“arrays”) que
EVA-22 los trabajos de acondiciona- conforman la antena, lo que obligó a
miento y preparación del terreno don- trabajar incluso por la noche, cuando
de iba a instalarse el radar y el CLO- el viento lo permitía.
TRA comenzó el desmontaje del radar En los días siguientes a la finaliza-
del EVA-3 y su preparación para el ción del montaje mecánico, se pasó a
traslado. la puesta a punto del radar y resolución
escenario de operación continua que

se prolongaría durante al menos cua-
tro meses.
El desmontaje del LANZA en el
EVA-3, su transporte por carretera
hasta el puerto de Cádiz, marítimo has-
ta Arrecife de Lanzarote, y terrestre al
EVA-22, se ha realizado con éxito y
conforme a lo planeado con la partici-
pación de distintos Mandos (MA-
COM, MALOG, MACAN y MA-
GEN), Direcciones (DIS, DAT), Jefa-
turas (JSMC) y Unidades del Ejército
del Aire (Centro Logístico de Transmi-
siones – CLOTRA-, Grupo de Auto- Visión general del montaje del radar LANZA.

dades de personal y material, así como
el plan de entrenamiento, guías técnicas
y material didáctico a utilizar. El entre-
namiento lo recibió personal del GRU-
MOCA (unidad responsable de los me-
dios C2 desplegables del SMC), de la
Sección de Información de Defensa Aé-
rea de la JSMC, y de los EVAS 9 y 11.
En el futuro, este entrenamiento se ex-
tenderá a más personal del Sistema, pa-
ra así llegar a contar con un equipo ope-
rativo de despliegue de este radar.
El 15 de marzo, el LANZA se inte-
gró en el GRUALERCON, el 16 de
marzo en GRUNOMAC, y el 20 de
marzo, en el GRUCEMAC, con lo que
quedó operativo en el Sistema de Man-
do y Control, en sustitución del radar
ALENIA de dotación en el EVA-22.
Para garantizar la continuidad de la
Radar LANZA desplegado. operación de este LANZA, personal de
distintas unidades del Sistema comi-
de incidencias y averías, fase que se un segundo objetivo: entrenar a perso- sionados en el EVA-22, con la capaci-
completó el 14 de marzo, cumpliéndo- nal del Sistema para capacitarles para tación técnica necesaria y a las órdenes
se así el calendario previsto gracias al desplegar de forma autónoma un radar del jefe de dicha Unidad, realizarán el
esfuerzo de todo el personal técnico LANZA en su configuración transpor- mantenimiento del radar durante el
participante. table. Para conseguir ese objetivo, se despliegue. Los medios de transporte y
Simultáneamente al despliegue, el coordinó con el CLOTRA las acciones el alojamiento que utilizarán son pro-
Sistema de Mando y Control se marcó a desarrollar, identificándose las necesi- pios del Ejército del Aire.
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Vista general de los dos radares.
CONCLUSIÓN cia y control del espacio aéreo en el permitido cumplir los objetivos pre-
área de responsabilidad asignada. La vistos.
Una vez más, el Ejército del Aire acción coordinada de los mandos y Por otra parte, se ha avanzado hacia
ha demostrado su capacidad para des- unidades del Ejército del Aire, la pre- la autonomía del Sistema de Mando y
plegar medios de mando y control paración, profesionalidad y entusias- Control para desplegar, de forma autó-
para asegurar el cumplimiento de sus mo de su personal, y la disponibili- noma, un radar LANZA en su configu-
misiones, en concreto, la de vigilan- dad de los medios con que cuenta, ha ración transportable.
: 208.363,7
S EN SEGURIDAD
de Tarragona número 67. Durante el
I Centenario de la muerte del capitán tiempo que permaneció en Cuba parti-
cipó en numerosas acciones durante la
de Infantería aviador Guerra, como en Vista Hermosa, Santa
Celestino Bayo
Inés, Caridad de Iglesias, el Pilón y
San Andrés, en las Vueltas, Cuatro Ca-
minos, Peralejo y La Carolina. Poste-
riormente intervino en otras varias, co-
Luci´a,
mo en Santa Rita, San Fernando, el
Carmen, la Candelaria y el Socorro.
En el mes de mayo participaría en las
efectuadas en Sabana de Méndez, la
Cañada y el Abulato, y durante junio
en Callejón de Candelaria y Caunao,
primera víctima de nuestra que sería su última acción. Por su con-
ducta en los combates merecería que
Aviación Militar en su Hoja de Servicios se le recono-
ciera la calificación de “Valor Acredi-
JOSÉ SÁNCHEZ MÉNDEZ tado” y que posteriormente se le con-
General de Aviación cediese la Cruz del Mérito Militar con
Vicepresidente de la Asociación Española de Militares Escritores (AEME) distintivo rojo. Ordenada la repatria-
ción, regresó a la Península en el vapor
correo Gran Antilla, desembarcando
ERAN LAS DIECINUEVE HORAS TREINTA MINUTOS DEL 27 DE JUNIO DE 1912, en Cádiz el 21 de diciembre.
CUANDO EN EL AERÓDROMO MILITAR DE CUATRO VIENTOS EL BIPLANO FARMAN De vuelta a España pasaría por nu-
NÚMERO 2 PILOTADO POR EL CAPITÁN DE INFANTERÍA CELESTINO BAYO LUCÍA SE merosos destinos, no solo a lo largo y
ESTRELLABA CONTRA EL SUELO. FALLECERÍA EN EL HOSPITAL MILITAR DE ancho de la península, sino también en
CARABANCHEL EL DÍA 29 A LAS VEINTIUNA HORAS Y TREINTA Y CINCO MINUTOS. las islas y hasta en la misma Melilla, si
SE CONVERTÍA ASÍ EN LA PRIMERA VÍCTIMA DE LA AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA bien no se incorporaría a algunos de
ellos, lo que pondría de relieve su ca-
elestino Bayo Lucía había nacido rácter inquieto. Así, por ejemplo, sería
C en Barcelona el 7 de abril de
1880, hijo del matrimonio forma-
do por Concepción Lucía Vicente y el
destinado a unidades estacionadas en
Vitoria, Leganés, Salamanca, Santa
Cruz de las Palmas (Canarias), Acade-
comandante de Artillería Pedro Bayo -- mia de Ingenieros y Melilla. Ya ascen-
----. Residía en Cuba con sus padres y dido al empleo de primer teniente,
procedente de paisano, había obtenido marcharía a Castellón, Barcelona,
plaza de alumno en la Academia de In- Lluchmayor (Baleares), Vich, Reus y
fantería. Según resolución del capitán Montjuich. También fue destinado a
general de la Isla de Cuba, el 30 de ju- Manresa, Tuy y Lorca y sería ascendi-
nio de 1896, era filiado en la Academia do a capitán el 2 de mayo de 1907.
toledana, y tras jurar la Bandera perma- Llevado por su inquietud profesional
necería en dicho Centro militar, cursan- de aprender el alemán y el francés, se
do los estudios del plan de enseñanza le concedió el 6 de abril de 1908 un
de curso abreviado, que finalizó con año de comisión indemnizable para
aprovechamiento, para ser promovido perfeccionar ambos idiomas en Berlín
al empleo de segundo teniente de In- y en Lyon, comisión que le sería pro-
fantería el 18 de junio de 1897. Segui- rrogada por un año más. Bien prepara-
damente fue destinado al Regimiento do lingüística y técnicamente no dudó
de Infantería de Cantabria número 39, en trasladarse primeramente a Alema-
en Pamplona, y el 16 de noviembre le nia donde se matriculó en la Escuela
sería notificado que quedaba en expec- de Ingenieros Mecánicos Schinkel.
tación de destino para el Distrito de
Cuba. Salió para dicha isla desde el SUS PRIMERAS
puerto de Santander, a bordo del vapor EXPERIENCIAS AERONÁUTICAS
Alfonso XIII el 20 de diciembre.
El 2 de enero de 1898, tras su llega- El mejor, por no decir el único, do-
da a La Habana, se incorporó al Primer cumento conocido de la estancia de
Batallón del Regimiento de Infantería El capitán Celestino Bayo Lucía. Celestino Bayo en Alemania y Francia

La segunda promoción de pilotos militares con parte de sus profesores. Arriba, en el centro, Carlos Cortijo y Natalio San Román; a la
derecha, Ángel Martínez Baños. Abajo, de pie y de izquierda a derecha, Alfonso Bayo Lucía, Eduardo Barrón, Alfredo Kindelán, coronel
Vives, Celestino Bayo Lucía, y Emilio Herrera. Sentados en el suelo, Carlos Alonso y Emilio Jiménez Millas (Cuatro Vientos 1912).
es el artículo de 13 páginas que el co-

ronel de Ingenieros Pedro Vives Vich,
padre de la Aerostación y Aviación
Militar Española, publicó en el Memo-
rial de Infantería 1912, del que se re-
sumen algunas líneas seguidamente:
Estando en Berlín tuvo ocasión de
presenciar los primeros intentos he-
chos en Tempelhoferfeld, en los últimos
días del mes de enero de 1909 por el
aviador francés Armand Sipfeld….que
impresionaron profundamente a Bayo
y a todo el público de Berlín…..y aun-
que Sipfeld se elevó varias veces, no lo-
gró hacer ningún viraje completo, ca-
yendo de costado cuantas veces lo in-
tentó. Los alemanes comprendieron el
valor futuro de aquella demostración y
Bayo encauzó sus aficiones a la Avia- La imagen muestra el aparato destrozado.
ción por considerarla de gran aplica-
ción para el Ejército. En Francia vio experiencias con los recursos que pu- número 39 en Pamplona, donde tras
los aeroplanos de Wright, Voisin, Es- diera reunir. Estas experiencias le im- maduras reflexiones se decidió a
nault Pelteriet, Bleriot, Farman y de pulsarían a tratar de llevar a la práctica construir un planeador para iniciar
Santos Dumont y después de volver a el perfeccionar y dominar el vuelo me- sus primeras experiencias en el aire.
Alemania y haber hecho una gran cánico e intentar hacerlo realidad. El coronel Vives en el artículo antes
amistad con en el ingeniero Von Schulz El 21 de junio de 1910 se incorpora citado, describe cómo se llevaron a
se decidiría organizar en España unas a su antiguo Regimiento de Cantabria cabo tales intentos:

A fines de septiembre de 1910 termi- lina, por medio de grandes cuerdas cono pudiera elevarse más que muy pocos
nó los dibujos de un planeador que mo si fuera una cometa. En el primer centímetros sobre una rueda.
bautizó C. B. (iniciales de Celestino vuelo se hirió el capitán Bayo en las Al día siguiente se repitió la expe-
Bayo) número I. Su construcción tro- manos con los tensores, y en las res- riencia, empleando un automóvil en
pezó con grandes dificultades por falta tantes, el planeador respondió bastante vez de una motocicleta. Había viento
de elementos, mostrándose el Capitán bien, a pesar que no hacía viento y la violento y racheado, pero a pesar de
Bayo muy reconocido a las facilidades velocidad de los soldados, corriendo todo se logró hacer el primer vuelo que
que le dio el Coronel de su Regimiento cuesta abajo, era escasa para elevar terminó con una caída hacia atrás. Se
Sr. Solchaga, tanto para la construc- en buenas condiciones el planeador. hizo un segundo vuelo de unos 100 me-
ción como para los ensayos. El 14 de Como resultado de estos ensayos se tros de longitud que terminó con una
febrero tuvo lugar la primera experien- modificó el planeador y el día 3 de nueva caída, pues las rachas de viento,
cia del planeador en el campo de An- abril se hicieron nuevas experiencias acompañado de nieve, eran muy vio-
soaín, que resultó, no solo el bautismo en terreno llano (glacis de la Ciudade- lentas. Reparadas las averías se reanu-
del aire, sino también de sangre, pues- la), empleando ahora como remolcador daron los ensayos en el campo de Es-
to que sufrió varias lesiones aunque una motocicleta de 3 h.p., que podía quiroz el 23 de mayo, utilizando ahora
ninguna grave. Se hicieron en este día dar velocidades de hasta 60 kilómetros para ello de un automóvil de 28 hp, pe-
cuatro vuelos, tirando los soldados del por hora. El mal estado del piso y la ro también sin éxito, ensayos que conti-
aparato, colocado en lo alto de una co- falta de viento hicieron que el aparato nuarían en el mes de junio, pero que
terminarían en otra caída. Finalmente
el 21 de julio se hizo un último ensayo,
LOS 42 AVIADORES DEL MONUMENTO A LAS VÍCTIMAS DE LA
AVIACIÓN MILITAR (fecha y lugar del accidente de su muerte) lográndose elevar el aparato a los 20
metros de recorrido y alcanzando bas-
I Capitán Infantería CELESTINO BAYO LUCÍA, 29 junio 1912, Cuatro Vientos tante altura, cuando se produjo la ro-
I Teniente Guardia Civil MÁXIMO RAMOS MARTÍN, 26 enero 1914, Cuatro Vientos tura de la cuerda cuya sacudida sacó
I Médico Provisional CARLOS CORTIJO RUIZ, 27 octubre 1914, Cuatro Vientos al piloto de su sitio, el cual pudo aga-
I Capitán Ingenieros RAFAEL DE CASTELLVÍ Y HORTEGA, 30 diciembre1914, Cuatro Vientos rrarse a uno de los montantes y sal-
I Teniente Caballería FRANCISCO MONTOYA GAVIRIA, 19 julio 1916, Tetuán varse de un grave accidente, pero al
I Teniente Ingenieros JOSÉ LOIZU LLARRA, 19 julio 1916, Tetuán
I Capitán Ingenieros EMILIO JIMÉNEZ MILLAS, 15 junio 1917, Cuatro Vientos
chocar en el suelo Bayo sufrió luxa-
I Capitán Infantería JUAN VALLESPÍN ZAYAS, 21 agosto 1917, Cuatro Vientos ción del hombro derecho y el aparato
I Soldado Ingenieros FRANCISCO TELLA MANCHÓN, 28 marzo 1918, Alcalá de Henares quedó totalmente destruido.
I Teniente Caballería JAVIER ENRILE Y RUIZ ALCALÁ, 26 octubre 1918, Cuatro Vientos Agotados sus escasos recursos, qui-
I Capitán de Artillería AGUSTÍN DE FRANCISCO ÁLVAREZ, 26 octubre 1918, Cuatro Vientos so sin embargo recoger sus reflexiones
I Capitán Caballería JOSÉ CLAROS MARTÍNEZ, 10 marzo 1919, Getafe y pensamientos, nacidos de sus expe-
I Capitán Infantería JULIO BALSEYRO FLORES, 10 marzo 1919, Getafe
riencias e inquietudes, en un libro que
I Capitán Caballería JOAQUÍN RODRÍGUEZ ECHAGÜE, 12 mayo 1918, Tetuán
I Capitán Infantería ANTONIO ZUBÍA CABAS, 12 mayo 1919, Tetuán publicó en 1910. El título fue Los Ae-
I Capitán Ingenieros ANTONIO DE LA ROCHA MUÑOZ, 19 septiembre 1919, Getafe roplanos desde el punto de vista mili-
I Capitán Infantería JOSÉ NAVARRO MARGATI, 19 septiembre 1919, Getafe tar y vio la luz en Barcelona. El libro
I Capitán Caballería ÁNGEL MARTÍNEZ DE BAÑOS Y FERRER, 16 noviembre 1919, Alfaro tiene, además del prólogo, XIV capítu-
I Teniente Caballería CAMILO CHACÓN ALDEMIRA, 24 enero 1920, Cuatro Vientos los, una conclusión y un apéndice fi-
I Capitán Infantería FRANCISCO MARTORELL MONAR, 6 abril 1920, Cuatro Vientos nal, recogidos en 64 páginas. Cual-
I Teniente Caballería BERNARDO CANO MARTÍNEZ, 6 abril 1920, Cuatro Vientos
I Teniente Caballería FERNANDO BERNÁLDEZ VALCÁRCEL, 24 abril 1920, Valdespartera
quier aviador o estudioso de la Histo-
I Teniente Intendencia JESÚS TORRES AGUILAR, 10 agosto 1920, Loa Alcázares ria de la Aviación o del Pensamiento
I Capitán Ingenieros FRANCISCO ROJAS GUISADO, 12 agosto 1920, Tetuán Aeronáutico Militar, se sentirá profun-
I Soldado Infantería JOSÉ VARELA RODRÍGUEZ, 3 septiembre 1920, Cartama, (Málaga) damente sorprendido e impresionado
I Cabo Ingenieros GERMÁN FERRERAS PUENTE, 8 diciembre 1920, Tetuán después de su lectura de cómo un ca-
I Teniente Caballería JUAN MUÑOZ IBOLEÓN, 4 abril 1921, Cuatro Vientos pitán de Infantería podía en 1910 vis-
I Teniente de Artillería MANUEL ALVARADO MEDINA, 4 abril 1921, Cuatro Vientos
lumbrar el futuro del aeroplano mili-
I Teniente de Intendencia FRANCISCO OSUNA MUR, 19 abril 1921, Cuatro Vientos
I Teniente de Caballería BENIGNO LOMA ARCE, 3 junio 1921, Cuatro Vientos tar, la importancia decisiva de su em-
I Teniente de Infantería RAMÓN OSTÁRRIZ FERRÁNDIZ, 18 junio 1921, Zeluán (Melilla) pleo en el campo de batalla, las
I Soldado Ingenieros ANTONIO CABO RODRÍGUEZ, 18 junio 1921, Zeluán (Melilla) características que debe reunir para
I Teniente Caballería SANTIAGO VILLEGAS CASADO, 27 junio 1921, Cuatro Vientos ello y la necesidad de disponer de una
I Teniente Infantería TOMÁS UTRILLA MARTÍNEZ, 31 agosto 1921, Guadalajara capacidad industrial aeronáutica. Con-
I Capitán Infantería JOSÉ VALENCIA FERNÁNDEZ, 5 septiembre 1921, Guadalajara cluía que España debía cooperar al es-
I Capitán Ingenieros IGNACIO PÉREZ MORENO, 14 enero 1922, Cuatro Vientos
I Soldado Ingenieros JOSÉ JORDÁ, 14 enero 1922, Cuatro Vientos
fuerzo de la Humanidad fomentando
I Teniente Infantería JOSÉ FORNOVÍ FERRER, 7 febrero 1922, Getafe el progreso de la Aviación. Realmente
I Teniente Infantería JOSÉ CALDERÓN LÓPEZ BAGO, 3 abril 1922, Los Alcázares impresionante, pues se anticipaba en
I Teniente Infantería JUAN DÍAZ MONTERO, 24 mayo 1922, Loa Alcázares varios años a todos los llamados gran-
I Teniente Ingenieros ENRIQUE MATEO LAFUENTE, 25 junio 1922, Melilla des pensadores aeronáuticos mundia-
I Teniente Caballería CARLOS MORENÉS CARVAJAL, 25 junio 1922, Melilla les. En la contraportada de su libro

anunciaba otro nuevo, Teoría y prácti-
ca de los Aeroplanos. Su cálculo y
construcción, todo ello sin una expe-
riencia previa real de lo que era pilotar
un aeroplano. Sencillamente maravi-
lloso.
El 2 de agosto de 1911 se le conce-
dieron dos meses de licencia por asun-
tos propios, y con la ilusión de hacerse
piloto de aeroplano, marchó a Pau, Pa-
rís, Etampes y Orleáns, con la inten-
ción de encontrar una escuela de vuelo
donde pudiera materializar sus ilusio-
nes. Sin embargo, tal como refleja en
su artículo el coronel Vives en el Me-
morial de Infantería 1912, Al volver de

nuevo a Francia y ver en los grandes
centros de Aviación el más exagerado
mercantilismo donde las más grandes
casas no pensaban más que en la ex-
plotación del negocio, haciendo pagar
precios fabulosos por los aparatos y El monumento a las Víctimas de la Aviación Militar, situado en la lonja del Cuartel Gene-
por el aprendizaje y sobre todo por ral donde figuran los nombres de los 42 primeros aviadores fallecidos en acto de servicio.
Después de Celestino Bayo el segundo aviador sería el primer teniente de la Guardia Ci-
otro comercio que él llamaba de la vil Máximo Ramos Martínez, muerto el 26 de enero de 1914.
muerte, porque se traficaba con los
aeroplanos abandonados por acciden-
tes, desistió de toda compra o cons-
trucción, sin abandonar su propósito
de hacerse aviador.
Después de buscar varias escuelas
de vuelo asequibles a sus escasos re-
cursos económicos se decidió por una
radicada en Orleáns, la de Bonnet-La-
branche, pero era tal la escasez de
medios de la misma que incluso esca-
seaban los aeroplanos para que los
alumnos pudieran realizar prácticas
de vuelo. Allí Bayo solamente pudo
apenas aprender algo de montaje y re-
glado de aparatos, pues no pudo efec-
tuar ni casi presenciar un solo corto

vuelo. Sin embargo, tuvo la fortuna
de conseguir su bautismo en el aire
antes de regresar a España, al volar en
Etampes como pasajero en un Farman
pilotado por el aviador francés Chevi- Detalle del monumento donde se puede leer el nombre del capitán Celestino Bayo.
llar. Bastante desilusionado, regresó a
España pasando unos días en San Se- nieros, se modificó la legislación de Mayor, Artillería, Caballería, Infante-
bastián y Madrid y terminado el per- forma que las nuevas promociones po- ría, Intendencia y Marina.
miso se incorporó nuevamente a su drían ser formadas por oficiales volun- Al tener conocimiento de la nueva
Regimiento en Pamplona. tarios de otras Armas y Cuerpos. Sobre situación y de la convocatoria de un
ello Alfredo Kindelán escribiría: El nuevo curso de aviadores en Cuatro
CELESTINO BAYO CUMPLE SUS Arma de Ingenieros mostró muy poco Vientos, Celestino Bayo, al igual que
SUEÑOS DE HACERSE AVIADOR egoísmo pero un amplio espíritu na- su hermano Alfonso, solicitó ensegui-
cional, comprendiendo que el Arma da formar parte de esta Segunda Pro-
Cuando finalizaba en Cuatro Vien- naciente era muy grande, y si bien de- moción de pilotos. Como consecuen-
tos el Curso de la Primera Promoción bía regirse por un concepto de unidad, cia de la Real Orden manuscrita de 6
de aviadores militares, única que perte- convenía darle mayor amplitud con la de marzo de 1912 por la que se le con-
neció en su totalidad al Arma de Inge- cooperación de los oficiales de Estado vocaba para el curso de vuelos, que le

fue comunicada por el Gobierno Mili-
tar de Navarra, se dirigió a Madrid el 9
de marzo para incorporarse al aeródro-
mo militar de Cuatro Vientos. Esta Se-
gunda Promoción estuvo formada por
los siguientes oficiales:
Capitán de Estado Mayor Alfonso
Bayo Lucía.
Capitán de Infantería Celestino Ba-
yo Lucía .
Teniente Médico Antonio Pérez
Núñez.
Teniente de Intendencia Carlos
Alonso Ilera.
Teniente de Caballería Ángel Martí-
nez de Baños y Ferrer. El óleo del pintor
Teniente Médico Carlos Cortijo Allan O´Mill dedicado
Ruiz del Castillo. a Celestino Bayo.
Teniente de Infantería Julio Ríos
Angüeso. con los ejercicios prácticos en tierra hizo una falsa maniobra por la que ca-
Teniente de Ingenieros Emilio Jimé- de manejo de motores, reglaje de apa- yó contra el suelo, resultando ileso,
nez Millas. ratos, etc., etc., el día 23 de abril hizo, aunque el aeroplano sufrió ciertos da-
Por fin veía colmadas sus aspiracio- yendo solo en el aparato, un vuelo de ños. Celestino Bayo no se amilanó por
nes después de tantos sacrificios y tres minutos 28 segundos. Seguramen- ello y continuó las prácticas de vuelo
privaciones. Quizás por ello será el te que fue este uno de los momentos con toda normalidad. Sin embargo el
aspirante que mayor entusiasmo de- más felices de la vida de Bayo. ¡Por 13 de mayo cometió un nuevo error
mostró al comienzo del curso, dedi- fin, después de tantos ensayos, había experimentando un segundo acciden-
cándose sin demora a aprenderse el volado solo y sin accidentes! ¡Por fin te, del que como resultado el aeropla-
biplano Farman. Sus profesores serían se veía en posesión de los medios pa- no quedó destrozado, pero el aviador
los alumnos de la Primera Promoción, ra convertirse en verdadero aviador! salió afortunadamente ileso. El coro-
en concreto Emilio Herrera para los El 24 de abril efectuó un segundo nel Vives, que no estaba ese día en
monoplanos y Alfredo Kindelán para vuelo sin incidente alguno, pero cuan- Cuatro Vientos le envió un telegrama
los biplanos y dos pilotos extranjeros, do realizaba un tercer vuelo solo y lle- a Celestino Bayo felicitándole por no
el británico Cecil Howard Pixton, con vaba en el aire unos cuatro minutos, haber sufrido daño alguno, intentando
el título de piloto número con ello animar al aviador,
50 expedido por el Royal lo que éste agradeció pri-
Aero Club el 24 de enero meramente por carta y pos-
de 1911 y el australiano teriormente de palabra.
Harry R. Busteed, con el Como comentaría Vives:
título de piloto número 94 El Capitán Celestino Bayo
expedido también por di- resultaba ser un gran
cho aeroclub el 13 de ju- alumno; tenía inteligencia,
nio del mismo año. afición y entusiasmo, pero
El 12 de marzo el capi- su mismo afán de progre-
tán Celestino Bayo efec- sar rápidamente, su proba-
tuaría su primer vuelo, pe- do valor y su carácter im-
ro nadie mejor para narrar petuoso, le hacían en algu-
sus vicisitudes que el coronas ocasiones precipitarse
nel Vives, tal como figura y tratar ir más de prisa de
en el mencionado Memo- lo que le hubiera conveni-
rial de Infantería: Después do. Parecía que su entu-
de pasar por todas las eta- siasmo, retraído durante
pas de llevar la palanca y largo tiempo por falta de
la dirección yendo un pilo- medios, se desbordaba
to detrás , de rodar y de obligándole a hacer más
hacer líneas rectas, simul- de lo debido. Después de
taneando estos ejercicios En esa escalera que unía la explanada norte del Alcázar (entonces se- cada una de las dos caí-
de de la Academia de Infantería) con la explanada Este se colocó la
prácticos en el aire con las lápida (hoy desaparecida) que sus compañeros de Promoción dedicadas, y muy especialmente
conferencias teóricas y ron a Celestino Bayo. de la segunda, tuvo un mo-

mento de duda de sí mismo, que en alguna y por la tarde el capitán Eduar- obtener el título de piloto. Esa tarde, y
modo alguno pudo interpretarse como do Barrón y Ramos de Sotomayor rea- antes de emprender el vuelo, el capitán
falta de valor, sino como desconfianza lizó un corto vuelo para comprobar las Kindelán le ordenó que si una vez en
de dominio propio. El Capitán Kinde- condiciones atmosféricas y al mismo el aire se encontraba en buenas condi-
lán, como encargado del aeródromo, tiempo evaluar el estado del aparato, ciones efectuara un 8 y en caso contra-
los demás profesores, sus mismos tarea que se hacía siempre antes del rio descendiese después de hacer uno o
compañeros y muy especialmente su vuelo de un alumno. Ese día Celestino dos circuitos cerrados a la izquierda.
hermano Alfonso, que tenía una gran Bayo Lucía llevaba realizados un total A las diecinueve horas y veintisiete
influencia sobre él, y yo, le hicimos de 47 vuelos como pasajero con un to- minutos treinta segundos, después de
con frecuencia advertencias y hasta tal de tres horas y cuarenta y nueve mi- hacer las señales con los brazos para
amonestaciones encaminadas a que nutos y 63 vuelos solo como piloto, que los mecánicos dejasen libre a su
refrenara su ardimiento y sus ímpetus, con tres horas y treinta minutos. Es de- biplano Farman, comenzaba la carrera
y él realmente hacía todo lo que podía cir había permanecido en el aire un to- de despegue. Bayo subió hasta unos 15
para conseguirlo. tal de siete horas y diecinueve minu-
tos. Durante dichos vuelos había ejecu-
EL ACCIDENTE MORTAL tado virajes tanto a la derecha como a
DEL CAPITÁN CELESTINO la izquierda y en uno de esos vuelos
BAYO LUCIA había efectuado satisfactoriamente un
8, por lo que a juicio de los profesores
Durante la mañana del día 27 de ju- de la Escuela de Cuatro Vientos estaba
nio el biplano Farman número 2 había ya en condiciones para que realizase
efectuado varios vuelos sin novedad en los días siguientes las pruebas para
LOS AEROPLANOS DESDE EL PUNTO DE VISTA MILITAR
E n el prólogo Celestino Bayo, señala que:

No es, pues, extraño que, a la hora de
entrar en prensa nuestro folleto, se hayan
co-militar: Pero para poder considerar al
aeroplano como verdadera máquina de gue-
rra ha de reunir dos condiciones esenciales:
efectuado vuelos de 1.500 metros de eleva- tener poder ofensivo y defensivo. Si cargamos
ción, hechos recorridos en el espacio de una en el aeroplano unos cuantos kilogramos de
duración de más de cuatro horas, alcanzando explosivos, los cuales dejaríamos caer sobre
velocidades de 80 y 90 kilómetros por hora, y los cuarteles generales, en los polvorines, y en
se hayan elevado dos y tres pasajeros, ejecu- los depósitos de víveres y municiones, sembra-
tándose vuelos de ciudad a ciudad, por enci- ríamos el terror y la desorganización, se com-
ma de los puertos y sobre el mar…Ante tales prende qué magníficas cualidades ofensivas
positivos progresos, el mundo militar no podía tiene el aeroplano. Por otra parte, el poder
permanecer indiferente…Nuestra estancia en defensivo del aeroplano consiste en su veloci-
Alemania y Francia…nos ha facilitado el tra- dad, pues ante el campo inmenso del espacio
bajo. Lo firmaba en 1910 en Berlín. todos los rumbos están abiertos a su paso.
En el capítulo I, Su importancia y aplicación, Al referirse en el V a la Organización ya
escribía: Por medio del aeroplano un General señalaba la imperiosa necesidad de que fuera
en Jefe podrá practicar los reconocimientos y en el futuro un Arma independiente al decir: El Portada del libro escrito en 1910 por Ce-
darse cuenta de la situación del adversario…y aeroplano por su propia índole no puede for- lestino Bayo.
establecer el contacto con el enemigo, saber mar una unidad subordinada, y siendo tal
las formaciones por él adoptadas, averiguar la carácter sus cualidades, solo puede depender de su suelo más que las patentes necesa-
importancia de las líneas de comunicación y del Ministerio de la Guerra en tiempo de paz rias…España puede hacer lo mismo, toda
conocer sus puntos principales…Son grandes y de un Ejército de operaciones del General vez que dispone de obreros, ingenieros y de
los servicios que el aeroplano puede prestar en Jefe. La nutrición pues, del personal de capitalistas. El mercado nacional bastará
durante la batalla…pues hubiera podido reco- pilotos se podrá hacer del cuerpo de oficiales seguramente a nuestra Industria.
rrer las líneas ofensivas que los moros presen- de todas las armas. En el último capítulo hace un estudio compa-
taron a nuestros soldados en Melilla en escasos Los capítulos VI, VII, VIII, IX y X están dedi- rativo entre los aeroplanos y los dirigibles, con-
minutos y hubiera resultado ser un excelente cados A analizar y estudiar los aspectos tecno- cluyendo que: Si bien éstos últimos tienes mejo-
medio de exploración y reconocimiento. lógicos y mecánicos que deben reunir un aero- res aplicaciones para fines científicos, comer-
En el capítulo II, Como medio de comunica- plano militar y en los XI y XII presenta el aero- ciales e industriales, el aeroplano las tiene en el
ción resaltaba: …No podrá, pues, tomarse plano Antoinette y el Wright, respectivamente. orden militar…concluyendo que España coo-
como hipérbole el decir que el aeroplano Pero donde revela su gran visión del futuro perará al esfuerzo de la Humanidad fomen-
puede ser en alguna ocasión la salvación de que tendrá el aeroplano para la Defensa y tando al desarrollo de la Aviación.
un Ejército y en el III, Vulnerabilidad indicaba Economía de una nación lo refleja en el capí- En el apéndice se recogen las impresiones
que: Es fácil comprender el efecto moral que tulo XIII, El aeroplano como Industria que Paul Painlevé, miembro de la Academia
producirá una máquina voladora lanzada a nacional. El capitán Celestino Bayo decía: Si de Ciencias y Henry Farman experimentaron
través de las líneas enemigas, una vez ampa- el aeroplano ha de ser un elemento de com- en sus primeros vuelos.
radas en las sombras de la noche, otras a la bate de nuestro Ejército, es imprescindible- En la contraportada anunciaba que tenía
luz del día, jugando con su inexpugnabilidad. mente necesario que haga de él industria en preparación un nuevo libro, dedicado a la
El IV Capítulo, Ofensiva y defensiva, es nacional…No debemos ser tributarios del Teoría y práctica de los Aeroplanos. Su cálcu-
muy revelador de su pensamiento aeronáuti- extranjero…Alemania no ha comprado fuera lo y construcción.

metros virando a la izquierda para se- su santo y se quedó a comer en el hos- en el Memorial de Infantería 1912
guidamente regresar hacia el punto de pital para no abandonar ni un momen- que: Probablemente Celestino Bayo
partida volando el aparato con toda to a su subordinado. Por la tarde la corrigió demasiado bruscamente el
normalidad. Segundos después y cuan- Reina María Cristina se trasladó al encabritamiento del aparato provo-
do se estaba aproximando, el biplano centro hospitalario para visitar a sus cando la caída por medio de esta
comenzó a efectuar unas pequeñas in- familiares y conocer el estado del heri- falsa maniobra. Es un accidente do-
clinaciones laterales que daban la sensa- do, pero al llegar el anochecer se extin- loroso y lamentable en extremo; pe-
ción que el aparato volaba como enca- guiría su vida a las veintiuna horas ro en el estado actual de la Aviación,
britado y cuando parecía que iniciaba treinta y cinco minutos. si bien con prudencia pueden esta
un viraje a la derecha, súbitamente viró El coronel Vives comentando so- clase de accidentes reducirse a un
con gran rapidez a la izquierda inclinán- bre las causas del accidente escribió mínimo, no hay medios para evitar-
dose el aeroplano hasta caer los en absoluto... El ho-
casi verticalmente y estre- nor de figurar en cabeza
llarse violentamente contra de la lista de los márti-
el suelo. Eran las diecinueve res de la conquista del
horas treinta y un minutos. aire en nuestro Ejército,
El aviador estaba boca abajo ha correspondido al Ca-
y sin sentido por la fuerte pitán D. Celestino Bayo,
conmoción cerebral sufrida, que ha demostrado en
ambos fémures se habían todas las ocasiones tan
fracturado por sus tercios in- alto espíritu militar, y un
feriores, con salida de los ex- entusiasmo y una afición
tremos rotos de los huesos y que difícilmente podrá
con desgarro de todos los te- ser igualada.
jidos. Trasladado en auto-
móvil con la máxima urgen- REPERCUSIONES
cia al Hospital Militar de Ca- DEL ACCIDENTE
rabanchel fue intervenido MORTAL DE
durante unas horas con la es- CELESTINO BAYO
peranza de salvarle la vida.
La noticia del accidente La conmoción que cau-
se extendió rápidamente por só en la opinión pública
Madrid y en cuanto tuvo co- española el accidente y la
nocimiento del mismo S. posterior muerte del avia-
M. el Rey Alfonso XIII, que dor habían interesado a
se encontraba en La Granja todo el mundo, siendo in-
de San Ildefonso, telegrafió numerables las visitas de
al hospital expresando a su personas de todas las cla-
padre y hermanos su pesar se sociales al Hospital
por lo ocurrido, telefonean- Militar. El entierro, que
do posteriormente con fre- sería una multitudinaria
cuencia para seguir la evo- manifestación de duelo,
lución del estado del avia- así como los funerales,
dor. Al día siguiente las fueron presididos por el
fracturas de las piernas pre- general Agustín Luque,
sentaron tan buen aspecto ministro de la Guerra,
que a los médicos les hizo con representaciones del
concebir la esperanza de Rey y de otros miembros
que no sería precisa la am- de la Familia Real y una
putación. Pero en la mañana masiva presencia del
del día 29 como consecuen- Ejército, de la Marina y
cia de la conmoción cere- de autoridades civiles.
bral se le presentó una me- Pero además produjo una
ningitis que hizo temer por gran impresión sobre to-
su vida. Inmediatamente el do en el seno del Gobier-
coronel Pedro Vives anuló no y en el Ejército, por lo
el almuerzo que se había que tendría una impor-
preparado en su honor con Texto de la Ley por la que el Servicio Militar Aeronáutico se considerará tante trascendencia legis-
motivo de la celebración de de campaña (noviembre 1912). lativa posterior.

Efectivamente, el minis- ña (figura central), situada a
tro de la Guerra presentaría mayor altura y que porta
un proyecto de Ley a las una rama de laurel en la
Cortes, por el cual se consi- mano derecha, y el otro, si-
deraban como en tiempo de tuado a la izquierda, que es
guerra y con carácter retro- la Historia, en actitud de
activo los servicios y acci- lectura de un libro que tiene
dentes de la Aeronáutica, sobre sus piernas. El terce-
que sería aprobado a finales ro, a la derecha, es un avia-
de noviembre de 1912. Co- dor ataviado con el equipo
mo consecuencia inmediata de vuelo de la época.
de dicha disposición, un En el pedestal se recogen
mes más tarde, por una Re- los nombres de los caídos
al Orden de 27 de diciem- hasta 1922, en total 42, así
bre se le concedió al capi- como un grabado que dice: A
tán Bayo su ascenso al em- las víctimas de la Aviación
pleo de comandante. Militar Española. El valor y
El 28 de junio de 1914, la Ciencia garantizan la vic-
prácticamente al cumplirse toria. En la parte posterior
el segundo aniversario de su Esquela publicada en el Diario ABC a comienzos de julio de 1912. puede verse parte de un mo-
muerte en la Academia de tor en estrella y una hélice
Infantería se descubrió una gran lápida rota junto con un águila abatida. En
conmemorativa en su honor, que des- 1973 se trasladó a los jardines del Cuar-
cansaba sobre un basamento donde se tel General del Ejército del Aire del Pa-
leía la siguiente inscripción: Al Capitán seo de Moret, pero a causa de su dete-
D. Celestino Bayo, primera víctima de rioro paulatino se decidió trasladarlo al
la aviación militar española, sus com- Museo de Aeronáutica y Astronáutica
pañeros de Promoción. La lápida, que situado en la Base Aérea de Cuatro
estaba coronada por el emblema de la Vientos, para su conservación. En 1995
Gloria había sido costeada por los el Ejército del Aire solicitó al Ayunta-
miembros de la Promoción. El acto, en miento de Madrid la restauración del
el que estuvo formada la Academia con monumento, con motivo de la cons-
Bandera, banda y música, fue presidido trucción del intercambiador de trans-
por el gobernador militar de Toledo, portes de la Plaza de la Moncloa, pero
acompañado por los mandos del Cen- ante la respuesta negativa, al parecer
tro. El encargado de descubrir el monu- por falta de presupuesto, el Ejército del
mento fue el teniente coronel Zubilla- Aire asumió el coste de la fabricación
ga, compañero de su promoción, quien de una réplica que fue encargada al es-
pronunció un emotivo discurso. cultor José Luis Parés Parra, por un im-
porte de 25 millones de pesetas. La
MONUMENTO A LAS obra se instaló sobre su pedestal origi-
VÍCTIMAS DE LA AVIACIÓN nal en la lonja del Cuartel General,
MILITAR ESPAÑOLA frente a su fachada principal, colabo-
rando el Ayuntamiento con el asesora-
Al producirse la muerte en acto de Monumento erigido por suscripción entre los miento de sus técnicos y la reforma del
generales, jefes y oficiales de todas las Ar-
servicio del capitán Celestino Bayo mas y Cuerpos del Ejército donde reposan entorno del monumento, que fue inau-
Lucía, el señor Ruiz Ferry expuso la los restos del capitán Celestino Bayo Lucía. gurado por Su Majestad el Rey Juan
idea de erigir un monumento en su ho- Carlos I el día 22 de febrero de 1996
nor como homenaje a la primera vícti- soleo en el Cementerio de Carabanchel
ma de nuestra Aviación Militar. Reco- Bajo. La escultura fue realizada por el AGRADECIMIENTOS
gida la iniciativa por su compañero de capitán de Infantería Manuel Delgado
la Segunda Promoción de la Escuela Brackenbury e inaugurada por el Rey General Manuel Ramos Oliver (di-
de Cuatro Vientos Emilio Jiménez Mi- Alfonso XIII el 16 de junio de 1918, rector del Instituto de Historia y Cul-
llas, abrió una suscripción que acogie- en la Plaza del Marqués de Cerralbo, tura Militar)
ron con gran entusiasmo los jefes y en la confluencia de la calle Ferraz y el Coronel de Infantería José Luis
oficiales del Ejército. La cuota máxima paseo de Rosales. De estilo romántico Isabel Sánchez (AEME)
era de una peseta y la suscripción se y realizado en arenisca blanca, se trata Cabo 1º José Miguel Sánchez Ca-
cerró con 9.000 pesetas, que sirvieron de un conjunto de tres personajes, dos nalejo (Archivo Histórico del Ejérci-
para costear el monumento y un mau- femeninos, uno que representa a Espa- to del Aire)

XVII edición del Salón
FIDAE en Santiago de
Chile
JULIO MAIZ SANZ
Fotografías del autor
EL GRAN EVENTO DE LA AVIACIÓN MILITAR Y CIVIL DE LATINOAMÉRICA, LA DENOMINADA FERIA INTERNACIONAL DEL AIRE Y
DEL ESPACIO (FIDAE), QUE SE CELEBRÓ EN LA CAPITAL CHILENA, SANTIAGO DE CHILE, ENTRE EL PASADO 27 DE MARZO Y EL 1
DE ABRIL, HA CUMPLIDO UNA NUEVA Y BRILLANTE EDICIÓN, EN ESTE CASO LA XVII.
Pie
a FIDAE se ha ido convirtiendo en en relación a otras ferias homólogas, un total de 561 expositores, un 35%
L uno de los eventos bienales claves

de la aviación mundial, con la par-
ticularidad de que además estamos an-
FIDAE estaría disputando el cuarto lu-
gar al Airshow de Singapur, estando
detrás de las de Le Bourget (Francia),
más que en la anterior edición de
2010, y más de 48 países, participando
por primera vez delegaciones de Dina-
te la más importante Feria de habla es- Farnborough (Reino Unido) y de la fe- marca, Rumania, México, Uruguay y
pañola. FIDAE ha ido pasando de ser ria ILA de Berlin (Alemania). Pakistán.
un evento aeronáutico a una de la prin- Respecto a los visitantes, subieron
cipales Ferias de Defensa mundiales, UNAS CIFRAS EN AUMENTO este año a la cifra de 40.000 profesio-
dado que da cabida a todo tipo de em- nales y más de 80.000 personas de pú-
presas del sector, configurándose co- Las cifras de participación de expo- blico general, colapsando por momen-
mo la más importante cita de su género sitores y visitantes del FIDAE suben tos el tráfico rodado en los excelente-
en Latinoamérica y en todo el hemisfe- año tras año. Así la recientemente fina- mente señalizados accesos por
rio sur. Respecto a su puesto mundial, lizada edición de FIDAE ha reunido carretera a la FIDAE, sobre todo du-

rante el fin de semana, coincidiendo EL ESCENARIO Y LA FUERZA Se trata del principal aeropuerto del pa-
con las jornadas de puertas abiertas. AÉREA DE CHILE ís, inaugurado el 9 de febrero de 1967,
La cifra de negocios, unos 250 mi- ubicado al oeste de la ciudad de Santia-
llones de dólares, ha aumentado un En este punto hay que reseñar que la go, en la comuna de Pudahuel, a la que
20% respecto a la edición anterior, se- FACH es la responsable de la organi- debe su antiguo nombre, Aeropuerto de
gún manifestó a la prensa Jean Pierre zación y desarrollo del evento. La FI- Pudahuel, y el de la Base Aérea.
Desgroux, el coronel de la Fuerza Aé- DAE se realiza en la denominada Base
rea de Chile (FACH), que ha tenido la Aérea de Pudahuel, sede de los Grupos AVIONES CIVILES Y
responsabilidad de ejercer de director de Aviación nº 9 y 10 y del Servicio MILITARES
ejecutivo de la FIDAE. Aerofotogramétrico (SAF) de la
El militar chileno también señaló FACH. El primero de los Grupos cita- La XVII edición de la FIDAE era
que la organización del evento ha su- dos reúne la mayor parte de los heli- inaugurada el martes día 27 de marzo
puesto para Chile unos ingresos de 44 cópteros de esta fuerza: Bell-206B, por el ministro de Defensa de Chile,
millones de dólares. “Las divisas son UH-1H, Bell-412, Sikorsky S-70A-39, Andrés Allamand, que pudo observar
producto del turismo, transporte, hos- etc. Mientras que el Grupo nº 10 es el las numerosas aeronaves y stands pre-
telería y los trabajos indirectos que se encargado del transporte, incluido del sentes en la Feria, entre ellos el avión
producen a raíz del armado de una Fe- presidencial, utilizando aviones Loch- comercial Boeing787-8 Dreamliner,
El entrenador avanzado coreano KAI T-50

Goden Eagle fue una de las estrellas de la
XVII edición de FIDAE.
ria. Además, se lograron aproximada- keed Martin C-130, Boeing 707, 737 y que por primera vez se pudo ver en
mente 9.600 puestos de empleo rela- 767, y muy recientemente cisternas Chile. Este modelo de avión comercial
cionados con los servicios de la FI- KC-135; el Grupo también incluye una será incorporado en septiembre a la lí-
DAE”. Escuadrilla de alerta temprana equipa- nea de bandera, LAN Airlines. Esta
Acerca de las adquisiciones de aero- da con un Boeing 707, especialmente compañía será la primera de Latinoa-
naves, el militar chileno afirmó, tras transformado en Israel para ejercer es- mérica en operar con este novedoso
advertir que eran cifras preliminares, tas funciones, denominado localmente avión, fabricado por Boeing en la fac-
“que se habían vendido aproximada- como Cóndor. toría de Everett sita en el Estado de
mente 15 aeronaves, hay compromiso Las instalaciones de la FACH están Washington, de los que adquirirá un
de compra por otras ocho y se habrá de sitas junto al Aeropuerto Internacional total de 32 entre los años 2012 al 2018.
confirmar la venta de otras 14 aerona- Arturo Merino Benítez, con el que En principio serán destinados a rutas
ves extranjeras, principalmente de Es- comparte las pistas, también conocido de medio alcance, aunque progresiva-
tados Unidos, Rusia y Francia”. como Aeropuerto de Santiago de Chile. mente irán asumiendo destinos de lar-

La Fuerza
Aérea de Chile
ha
incorporado,
entre 2010 y
2012, tres
cisternas
Boeing
KC-135E, uno
de los cuales
estuvo en la
estática de
FIDAE.
Chile está
modernizando
sus
incombustibles
C-130
Hercules.
go alcance y el próximo año posible- En lo que respecta a Airbus Military, parte de sus planes de ensayos de vue-
mente les podamos ver ya en el Aero- presentó por primera vez en Latinoa- lo en altitud. Así desde los aeropuertos
puerto Madrid-Barajas. mérica uno de los prototipos del bolivianos de Cochabamba y de La
En lo que respecta a la otra gran A400M, en concreto uno de los dos Paz, que están sitos respectivamente a
multinacional de la aviación comer- con matrícula española, el EC-402. El 2.500 y 4.000 metros de altitud sobre
cial, la europea Airbus llevó a Chile, transporte apenas permaneció un par el nivel del mar, se han realizado una
en ésta su segunda participación en la de días en FIDAE, tiempo más que su- serie de ensayos, incluyendo despe-
Feria, el espectacular Airbus380, en ficiente para que numerosas delegacio- gues y aterrizajes en ambos aeropuer-
concreto uno de los prototipos de la nes lo visitaran, algunas de las cuales tos, para comprobar el comportamien-
empresa. Obviamente, dado su gran pudieron departir en español con Na- to del avión en aeródromos a gran alti-
tamaño, era el gigante del evento, cho Lombo, a la sazón uno de los pilo- tud, donde el aire tiene una densidad
atrajo una gran atención sobre todo tos del Airbus Military que saltaron el inferior. También se hacía público que
el día de puertas abiertas, tal charco. el primer avión de serie de los 170 que
y como ocurrió en su El A400M, tras finalizar su presenta- se construirán se entregará el próximo
participación en la ción en Santiago de Chile, voló a la día 11 de diciembre a la Fuerza Aérea
FIDAE-2010. vecina Bolivia, desde donde realizó de Francia.

Este Cessna
208B Grand
Caravan de
la Brigada
de Aviación
del Ejército
de Chile
lleva ell
nombre de
"Volcan
Osorno".
EMPRESAS ESPAÑOLAS tanto ha costado crear. Nuestro país ha Núcleo,

estado presente en FIDAE con 18 em- SAFE-
La presencia institucional de España presas y otras entidades del sector ae- GATE,
en el certamen estuvo a cargo del se- roespacial y de defensa, cuyo objetivo TECNOBIT y
cretario de estado de Defensa, Pedro ha sido reforzar la presencia en el mer- TEKPLUS Aerospace.
Argüelles, que encabezaba el miérco- cado latinoamericano, donde ya se han Así mismo han participado la
les día 28 de marzo una delegación es- conseguido importantes contratos en el asociación española de empresas tec-
pañola para apoyar institucionalmente pasado. nológicas de defensa, aeronáutica y es-
a la industria española del pacio, TEDAE; PROMOMADRID y
diversos grupos de comunicación es-
pecializados en la temática de Defensa.
OTRAS EMPRESAS
En FIDAE 2012 han estado presen-
tes todas las grandes multinacionales
El Airbus Military A400 en FIDAE, recordar

que la Fuerza Aérea de Chile encargó tres de
éstos en 2005, pedido que luego anulo.
Pie
sector aeronáutico y de defensa en es- En el pabellón B de FIDAE se agru- del sector, empezando por las estadou-
te vital mercado latinoamericano. paron las empresas españolas partici- nidenses Sikorsky Aircraft, Bell Heli-
Si ya es importante la exportación pantes, que han sido: Adelte GROUP, copter, Beechcraft, Boeing y Lockheed
para este sector en España, en los mo- AMPER, AVLOG Aeronáutica, EIN- Martin. Esta última empresa es la líder
mentos que corren y ante el continuo SA, Elite Bags, ARPA, EXPAL, Ge- del sector, sobre todo en lo referente a
decrecimiento de los presupuestos del neral Dynamics European Land Sys- sus ingresos, los mayores del mundo
Ministerio de Defensa de España, es tems (GDELS), Indra, IMAT, Indus- por concepto de productos y servicios
decisiva para el mantenimiento de este tria de Turbopropulsores ITP, INTA, de material aeroespacial, defensa y se-
importante sector en nuestro país, que ISDEFE, Navantia Sistemas FABA, guridad.

De otras naciones y citando solo las Spartan y su participada ATR; e inclu- dos de un C-130H Hercules, también
mayores, se habría de mencionar al so la empresa indo-rusa Brahmos Cor- de la ANG de Texas y por un cisterna
Grupo europeo EADS, matriz de Air- poration que presentó sus mortíferos KC-10A Extender de la United States
bus y de Eurocopter. También estuvie- misiles. Air Force/Fuerza Aérea de los Estados
ron presentes el conglomerado ruso En armamentos, destacó la tecnolo- Unidos (USAF), que les reabasteció
Rosoboronexport; Aircraft Corpora- gía de todos los tipos, desde fusiles de durante el largo viaje. Los cuatro apa-
tion; las israelíes IAI y Rafael; la suiza precisión a material de visión noctur- ratos quedaron expuestos en la plata-
Pilatus, que llevó un avión de transpor- na, pasando por misiles de todos los forma de la FIDAE, para mostrar al
te PC-12 NG; la brasileña Embrear; la ámbitos a vehículos de combate, tácti- público, por dentro, el KC-10A. Adi-
canadiense Bombardier que llevó la úl- cos, ingenieros, etc. destacar que entre cionalmente también se pudo ver en la
tima versión del DASH-8, el Q400; la las últimas novedades de defensa pre- zona no habilitada al público un KC-
alemana Dornier que trasladó uno sentadas estaba el sistema 135 de la USAF, procedente de la cali-
de sus Do-328; la italiana Ale- antimisil israelí “Iron forniana Base de Edwards.
nia, que presentó su avión de Dome”, utilizado re- Brasil también desplegó en Santiago
transporte C-27 cientemente para intercep- un buen número de aeronaves que re-
tar los cohetes lanzados desde forzaron su ya importante presencia,
la Franja de Gaza, controlada por que se substanció, por primera vez, en
los terroristas de Hamas, contra el sur un pabellón propio en la Feria. Se ha
de Israel. de recordar que Brasil está realizando
un considerable esfuerzo en la moder-
UN IMPRESIONANTE nización de sus FAS, y en la potencia-
DESPLIEGUE DE AVIONES ción de su industria de defensa, siendo
MILITARES buena prueba de la salud del sector la
Feria LAAD, que se celebra en Río de
Estados Unidos hizo llegar a Chile Janeiro bienalmente los años impares,
dos cazabombarderos F-16C de la y que se está convirtiendo en el segun-
ANG de Texas, que volaron desde do punto de referencia del sector de la
su base de Lackland acompaña- Defensa en Latinoamérica. Volviendo

a los aviones, la Força Aérea Brasileira para localizar y atacar, sirviendo de EL PROMETEDOR APARATO
(FAB) además de dos cazas Mirage- proyectil. MULTIPROÓSITO O
2000C, o F2000C según designación En la misma puerta del Pabellón D MULTIRROL COREANO K-50
de la FAB, llevó a Santiago un Embra- se podían ver un par de pod de recono-
er-145 SA, militarmente designado co- cimiento y el vehículo RAM Mk3 tác- En el ámbito militar, una de las es-
mo E-99A, tras ser dotado de un siste- tico portador de misiles antitanques trellas de la FIDAE fue el avión ligero
ma de “Radar Plano” Erieye, de la em- Nimrod SR. Estos servían de muestra T-50 Golden Eagle, que diseña y fabri-
presa sueca Saab, para misiones de de los sistemas israelíes que se podían ca la empresa surcoreana Korea Aeros-
control aéreo y patrulla sobre el mar, ver en el interior del citado Pabellón, pace Industries Ltd (KAI), y que pro-
que hace funciones Airborne Early donde en 600m2 nueve empresas judías mociona internacionalmente Lockheed
Warning and Control/Alerta aérea exponían todo tipo de sistemas de De- Martin, que colaboró en el desarrollo
temprana y control AEW&C. fensa, sobre todo de misiles y simula- del aparato.
Así mismo el Escuadrón de Demos- dores, donde delegaciones civiles y mi- El T-50 surgió inicialmente como un
tración Aérea Fumaça, de la FAB de- litares podían probar “virtualmente” la avión de entrenamiento, pero pronto se
leitó al público con las evoluciones de eficacia de los sistemas israelíes. Des- vieron sus posibilidades de ataque li-
sus entrenadores Embraer EMB-312. tacar finalmente que la mencionada gero, siendo el cliente lanzador la Re-
Respecto a Israel, mostró una am- empresa IAI promocionaba el aparato public of Korea Air Force/Fuerza Aé-
plia representación de sus sistemas de- de diseño español C295 AEW, tras el rea de Corea del Sur (ROKAF). Poste-
fensa, incluyendo un Unmanned Ae- acuerdo que firmó con Airbus Military riormente evolucionó en un avión con
rial Vehicle/Aviones sin piloto (UAV) Los vecinos argentinos presentaban una fuerte capacidad de ataque, el TA-
IAI Heron. La misma empresa presen- una versión muy mejorada, tanto para 50, de los que la ROKAF ha pedido
tó el sistema IAI Harop, que es un ve- entrenamiento avanzado como para 22, además de cincuenta entrenadores
hículo aéreo no tripulado de combate ataque ligero, de su avión FMA IA-63 T-50 y diez T-50B, actualmente en
(UCAV) desarrollado por la división Pampa, el AT-63. El aparato cuenta proceso de entrega.
MBT de IAI. Este sistema en vez de con una nueva aviónica, mostrada a Durante FIDAE un aparato de entre-
portar armamento externo es en sí mis- través de pantallas multifunción, una namiento, pintado de blanco, voló a
mo el sistema de ataque, estando dise- mejor planta motriz (TRE 731-40) y diario, mientras que en la exposición
ñado con unos costes muy económicos un nuevo soporte logístico. estática se mostró
La Fuerza Aérea de Chile tiene,

desde 1998, un solo helicóptero Sikorsky
S-70A-39, que opera encuadrado en Grupo
de Aviación nº-9.

un TA-50, también de la ROKAF, pin- ros y dos aviones de ala fija, un CN- lizó diarias demostraciones de vuelo
tado con un monocolor gris, incluidas 235 de fabricación española y un Cess- de sus F-16, Escuadrilla de Alta
las insignias de baja visibilidad. na 208B Gran Caravan, dos auténticos Acrobacia Halcones y la Patrulla de
Este aparato está además siendo eva- todoterrenos, que dan gran flexibilidad Paracaidistas.
luado por varias fuerzas aéreas, entre al Ejército andino. Los nuevos F-16 de la FACH estu-
las que se incluiría la FACH, que deci- La Armada limitó su participación vieron presentes, tanto en la exposi-
dirá entre éste, el italiano Aeromacchi a un avión entrenador y de ataque li- ción estática como en la dinámica de
M346 y el británico Hawk, para susti- gero Pilatos PC-7 y un helicóptero vuelos. Se presentó uno de los F-16C
tuir a sus veteranos CASA C-101, de- Aerospatiale SA365N-1 Dauphin, de los adquiridos nuevos a la empresa
signados localmente como A-36 o T- pero se echó en falta la presencia de Lockheed Martin, y un par de los F-
36 Halcón. También nuestro Ejército algunos de sus nuevos Airbus Mili- 16A MLU, recientemente adquiridos a
del Aire fijó su vista en el aparato co- tary C295 Anti Submarine Warfa- Holanda.
reano para sustituir al mismo tipo de re/antisubmarino (ASW). En la estática destacaron una serie
avión de entrenamiento, pero el pro- Los Carabineros de Chile mostra- de aparatos de la FACH: un C-130H
grama está suspendido “sine die”, por ron uno de sus nuevos helicópteros de los recientemente modernizados por
los recortes presupuestarios que afec- AW109, recibiendo en la Feria la la empresa canadiense Esterline CMC
tan a nuestro país. quinta y última unidad de este tipo Electronics, uno de los tres cisternas
encargada a Agusta-Westland. Boeing KC-135 recientemente adquiri-
AVIONES CHILENOS Por su parte la Policía de Investiga- dos a la USAF y un avión de ata-
ción (PDI) de Chile mostró sus Eu- que/entrenamiento Embraer EMB-314
Es de destacar el esfuerzo que reali- rocopter AS350B3 Ecureuil, tanto (A-29 según designación local) Super
zan los servicios aéreos de Defensa e con la exhibición de uno en la estáti- Tucano.
Interior del Gobierno de Chile para ca como de otro en una espectacular Buena prueba del buen manteni-
mostrar sus medios durante FI- demostración de despliegue de fuer- miento que realiza la FACH y la em-
DAE, que no olvidemos sur- zas especiales. presa aeronáutica chilena ENAER,
gió en 1980 para celebrar el La FACH mostró la mayor parte de fue la presentación en la FIDAE de
50º Aniversario de la fun- sus sistemas de combate, que la han tres sistemas (Dassault Aviation Mi-
dación de la FACH. convertido, junto a la capacidad de su rage M5M y M50 Pantera y el esta-
El Ejército de Chile personal, en la mejor de las fuerzas dounidense Cessna A-37B Dra-
mostró sus helicópte- aéreas al sur del Río Grande. Así rea- gonfly), que recientemente se han
En el terreno de la aviación comercial el

Airbus A380, a la izquierda, y el Boeing
787, a la derecha, fueron las estrellas de
FIDAE 2012.

dado de baja, pero que están en per- La empresa estadounidense Robin- Pero dado que FIDAE crecía sin ce-
fecto estado y a la venta. son presentó dos de sus modelos, el R- sar, y sobre todo que en 2006 se cerró
44EC y el R-66EC. También pudimos al tráfico aéreo el aeródromo, la feria
HELICÓPTEROS ver un W-3A Sokol, de la empresa po- pasó a su actual emplazamiento, el Ae-
laca PZL, adscrito a la Corporación ropuerto Internacional Arturo Merino
El gran esfuerzo que realizó la em- Nacional Forestal (CONAF) de Chile, Benítez.
presa Eurocopter, exhibiendo una am- en tareas antiincendios. La instalación de Los Cerrillos aco-
plia gama de sus aparatos de ala rota- ge al Museo Nacional de Aeronáutica
toria, fue muy fructífero ya que anun- HISTORIA y Espacio de Chile, una institución de-
ció, a través de su filial en el Cono pendiente de la FACH y la Dirección
Sur, 5 firmas de contrato y 6 intencio- En 1980, la Fuerza Aérea de Chile General de Aeronáutica Civil de Chile
nes de compra. Los clientes son varios decide celebrar sus 50 años de existen- que recoge la rica historia del país an-
operadores privados y parapúblicos de cia con una muestra de aeronaves, y dino en este campo. En la reciente edi-
Argentina, Chile y Perú. Al cierre del nace a partir de ese momento la expo- ción de la FIDAE, el Museo estuvo re-
salón se registraron firmas por 4 sición denominada Feria Internacional presentado con una pequeña pero muy
AS350 B3e, 3 EC145, 3 EC130 T2 y 1 del Aire (FIDA). En aquella primera interesante estática de aviones traídos
EC155 B1. edición, que se celebró en la Base Aé- de Los Cerrillos. Así se podían ver un
En la vertiente militar se pudo ver rea de El Bosque (Santiago de Chile), helicóptero Bell-47 D-1, un Extra
un Eurocopter EC725 Cougar de la participaron trece países y asistieron 3000, dos entrenadores estadouniden-
FAB, fabricado en Brasil por Helibras, alrededor de 115.000 visitantes. ses: un AT-6D Texan y un Beechcraft
la filial brasileña del gigante europeo El nombre FIDA cambió al de FI- B-45 Mentor, y la réplica de un bipla-
de los helicópteros. DAE durante la sexta celebración de la no británico SE-5A, de la época de la I
La empresa Bell Helicopter Textron Feria celebrada en 1990, que congregó Guerra Mundial.
presentó el Bell-407 Attack Helicopter a 21 países. Sería la última Feria cele-
(AH), una adaptación de su versión ci- brada en El Bosque, ya que la de
vil como helicóptero de reconocimien- 1992 pasó a la Base de
to y ataque, tras ser dotado de un siste- Los Cerri-
ma de autoprotección y un sistema de llos.
ametralladoras Gatling y lanzacohetes
de 70m/m.

Quinta
generacio´n
«made in USA»
DAVID CORRAL HERNÁNDEZ
676
ESTADOS UNIDOS ES LA ÚNICA NACIÓN DEL MUNDO QUE TIENE EN SUS FILAS
AVIONES DE QUINTA GENERACIÓN: LOS F-22 Y LOS F-35, ESTOS ÚLTIMOS
ACTUALMENTE EN FASE DE PRUEBAS Y EN UN RALENTIZADO PROCESO DE
ENTREGA. LOS “RAPTOR” Y “LIGHTNING II”, AMBOS FABRICADOS POR LOCKHEED
MARTIN, SON APARATOS FURTIVOS, POLIVALENTES, TECNOLÓGICAMENTE
AVANZADOS Y MUY MANIOBRABLES. HAN SIDO CREADOS PARA ASEGURAR
LA SUPREMACÍA AÉREA Y LA BRECHA TECNOLÓGICA E INDUSTRIAL DE ESTADOS
UNIDOS Y SUS ALIADOS FRENTE A CUALQUIER RIVAL. CHINOS Y RUSOS INTENTAN
SEGUIR SU ESTELA PERO SUS MODELOS, LOS CHENGDU J-20 Y SUKHOI T-50/PAK
FA, TODAVÍA ESTÁN EN ETAPAS EXPERIMENTALES Y NINGUNO DE ELLOS HA SIDO
ENTREGADO A SUS RESPECTIVAS FUERZAS AÉREAS. LOS CIELOS DE COMIENZOS
DEL SIGLO XXI PARECEN SER, DE MOMENTO, TERRITORIO PARA LOS F
ESTADOUNIDENSES. EN AÑOS VENIDEROS DEPENDERÁ DE OTRAS
POTENCIAS Y DEL IMPARABLE AUGE DE LOS UAV.
F-22, UNICO EN SU ESPECIE La realidad, en este 2012, es muy di-

ferente. El pasado mayo se entregó en
l “Raptor” fue el vencedor en Marietta, Georgia, el último de ellos
E 1991 del programa ATF (Advan- adquirido por la USAF antes de que
ced Tactical Fighter) de la USAF se diera por cerrada definitivamente
(United States Air Force), lanzado en la cadena de montaje. Era el número
1981 para dar relevo a los F-15 “Ea- 195, a 143 millones de dólares la uni-
gle” de las series A/B/C y D. Construi- dad. De ellos poco más de 160 están
do en consorcio por Lockheed Martin en uso activo y la cifra baja hasta la
y Boeing, este aparato realizó su pri- mitad si se habla de plena capacidad
mer vuelo en 1997, lo que convirtió al operativa para el combate. Los F-
F-22 en el primer avión de combate de 22”Raptor”, también conocido en sus
quinta generación. Quince años des- orígenes como “SuperStar” y “Ra-
pués, es el único en servicio activo en- pier”, están asignados en siete bases.
tre todas las fuerzas aé- Edwards AFB, Califor-
reas del mundo. Sus nia, para vuelo de
dos motores Pratt & «El F-22 es prueba y misiones de
Whitney F-119-PW- el primer caza de entrenamiento. Nellis,
100, con un empuje quinta generación en Nevada, es el esce-
unitario de 35.000 li-
bras y toberas orienta-
y el único de este nario de las maniobras
y las tácticas operacio-
bles ±20 grados de em- tipo en servicio nales. El entrenamien-
El F-35 comienza a surcar puje vectorial, le dotan activo entre todas to de pilotos es llevado
los cielos mientras el último F-22
ha salido ya de la cadena de montaje. de una maniobrabilidad las fuerzas aéreas a cabo en Tyndall, Flo-
poco común para los rida. Y los aparatos
combates aire-aire, del mundo» operacionales están ba-
siendo el maestro del sados en Langley-Eus-
first-look, first-shot, first-kill. Esta plan- tis, Virginia; Elmendorf-Richardson,
ta motriz le permite también recorrer Alaska; Holloman, Nuevo Mexico; y
largas distancias, volar en “supercruce- Pearl Harbor-Hickam, en Hawaii.
ro” (velocidades supersónicas sin post- Aunque especializado en combate
combustión) y operar en altas cotas sin aéreo, ningún F-22 ha participado nun-
inconvenientes. Pero es además una ex- ca en conflictos ni en enfrentamientos
celente plataforma para batir objetivos aire-aire. Lo más cerca que han podido
terrestres o para emplear su sigilo en estar de una zona “caliente” ha sido el
misiones AWACS (control y vigilancia despliegue efectuado hace unas sema-
aérea), guerra electrónica, reconoci- nas en una base de sus aliados Emira-
miento o recogida de inteligencia. tos Árabes Unidos, Al Dafra, situada a
El proyecto inicial planteaba la ad- unos 300 kilómetros de la frontera ira-
quisición de 648 unidades a un precio ní. Este hecho, criticado por Teherán,
de 60 millones de dólares cada uno ha sido calificado por Estados Unidos
para dotar a la USAF con un caza de como “parte del plan para ampliar la
superioridad aérea muy polivalente. colaboración con sus aliados regiona-
677
Prueba de vuelo de un F-22.
Un F-22, el primer y único avión de combate

de quinta generación operativo en el mundo.
Pruebas previas
a un vuelo de patrulla
de los “Raptor”.
les en la defensa”. A esta hoja de servi- son y el mayor Jeremy Gordon de la

cios escasa, casi nula, y a las críticas his- USAF, dos de los 200 pilotos cualifica-
tóricas, como que no es apto para los dos para volar el aparato, denunciaron
conflictos actuales, que no tiene rival en públicamente la existencia de numero-
los cielos, que es caro de fabricar o que sos casos de pérdida del conocimiento y
no tiene versión de exportación, se han graves faltas de oxígeno entre las tripu-
añadido en los últimos años problemas laciones. El caso más grave se registró
técnicos que han tenido a su tecnología el 16 de noviembre de 2010, cuando el
furtiva parada durante meses. Desde capitán Jeffrey Haney murió durante un
2008 se han sucedido problemas de in- vuelo de adiestramiento. Desde enton-
geniería que afectaban a la seguridad de ces 36 pilotos han presentado denuncias.
las tripulaciones, especialmente en el Cuatro meses en tierra y una exhaustiva
sistema de oxígeno de los pilotos. En investigación, sin resultados, han con-
una entrevista emitida en el programa vertido al “Raptor” en el caza que más
“60 minutos”, del canal de televisión es- tiempo ha permanecido con prohibición
tadounidense CBS, el capitán Josh Wil- de volar en la historia reciente.
678
EL ULTIMO F, DE MOMENTO, F-22 “RAPTOR”:
EL F-35 TRIPULACIÓN: 1
LONGITUD: 18.9 m.
Peculiar, como poco, es el Joint Stri- ALTURA: 5.08 m.
ke Fighter, también conocido como F- SUPERFICIE ALAR: 78.04 m²
PESO EN VACÍO: 19.700 Kg.
35 o “Lighting II”, en honor al bimotor PESO MÁXIMO AL DESPEGUE: 38.000 Kg.
P-38 “Lightning” y al reactor británico PLANTA MOTRIZ: 2× Pratt & Whitney F119-PW-100 vectoriales con más de 35.000 libras de
del mismo nombre. Es el programa de empuje cada uno.
defensa más caro de la historia. Se trata COMBUSTIBLE: 8.200 Kg. internos o 11.900 Kg. con dos depósitos externos.
ALCANCE: 1.600 Millas náuticas o 1.840 con depósitos externos.
de una de las mayores cooperaciones RADIO DE ACCIÓN DE COMBATE: 410 Millas náuticas.
internacionales logradas en la industria VELOCIDAD MÁXIMA: Mach 2.25 o Mach 1.82 en supercrucero sin postquemadores.
militar. Es un modelo furtivo monopla- TECHO DE SERVICIO: 65.000 pies (19,812 m.).
za y monomotor con tres variantes dis- G MÁXIMOS: -3.0/+9.0 g.
pares, y es, quizá, el último caza de ARMAMENTO: un cañón M61A2 Vulcan gatling de 20 mm. con 480 balas. Para Aire-Aire: 6
AIM-120 AMRAAM y 2 AIM-9 Sidewinder. Para ataques a tierra: 2 AMRAAM, 2
combate tripulado que fabrique Estados Sidewinder y 2 JDAM de 450 Kg. o 2 Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMDs) o 8
Unidos. Sus tres variantes, el F-35A de GBU-39 de 110 Kg. Tiene 4 puntos subalares para 2.268 Kg. de carga cada uno.
despegue y aterrizaje convencionales
CTOL (Conventional Take-Off and
Landing), el F-35B de despegue corto y (CATOBAR), embarcado para uso en 323.000 millones de dólares para con-
aterrizaje vertical STOVL (Short Take portaaviones, sustituirán en los diferen- vertirlos en sus aparatos de primera lí-
Off and Vertical Landing) y el F-35C tes arsenales a flotas de aparatos tan di- nea. 1.763 serían para la USAF y los
ferentes como los F-16 “Fighting Fal- otros 680 se repartirían entre la Navy y
con”, F -18 “Hornet”, A-10 “Thunder- los Marines. Con un 80% de piezas co-
«Aunque especializado bolt II” o los “Harrier”. Estados Unidos munes para las tres variantes, el F-35
en combate aéreo, quiere adquirir un total de 2.443 avio- estaba planteado como un aparato bara-
ningún F-22 nes F-35 por un valor estimado en to de fabricar respecto a todos sus pre-
ha participado nunca
en conflictos ni
en enfrentamientos
aire-aire»
decesores pero, desde que el contrato F-35 “LIGHTNING II”:
fuera otorgado en 2001, el coste del TRIPULACIÓN: 1
programa se ha multiplicado y los retra- LONGITUD: 15.4 m. (F-35A y F-35B). 15.5 m. (F-35C).
sos impedirán que los aparatos entren ALTURA: 4.6 m. (F-35A y F-35B). 4.7 m. (F-35C).
en servicio en los plazos previstos. SUPERFICIE ALAR: 42.7 m² (F-35A y F-35B). 57.6 m² (F-35C).
PESO EN VACÍO: 9.980 Kg. (F-35A). 10.660 Kg. (F-35B). 10.885 Kg. (F-35C).
Del primer plan oficial, 2.866 avio- PESO MÁXIMO AL DESPEGUE: 22.680 Kg.
nes por 233.000 millones de dólares, PLANTA MOTRIZ: 1x Pratt & Whitney F135.
se ha pasado a 2.457 y, posteriormen- COMBUSTIBLE (INTERNO): 8.390 Kg. (F-35A). 6.450 Kg. (F-35B). 8.900 Kg. (F-35C).
te, a los 2.443 de nuestros días (con ALCANCE: 1.080 Millas náuticas (F-35B). 1.620 Millas náuticas (F-35C).
VELOCIDAD MÁXIMA: Mach 1.5.
precios unitarios de 172 millones de G MÁXIMOS: -3.0/+9.0 g.
dólares por un F-35A, 291,7 por un F- ARMAMENTO: un cañón GAU-12 de 25 mm. interno (F-35A) y externo (F-35B/C). Tiene 6
35B y 235,8 por un F-35C). El presu- puntos subalares. Para Aire-Aire puede llevar AIM-120B/C AMRAAM, AIM-132 ASRAAM
puesto total estimado, para un ciclo de y AIM-9X Sidewinder en diversas combinaciones. Para ataques a tierra: AGM-154 JSOW,
vida operativa de 50 años, se ha dispa- Brimstone, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, AGM-158 JASSM, Storm Shadow, GBU-
10/12/16/24 Paveway, GBU-31/32/38 JDAM, CBU-87/89 cluster, CBU-99/100 Rockeye
rado en la actualidad hasta los 618 mi- II cluster, CBU-103/104/105 WCMD y Mk 82/83/84 GP en diversas combinaciones.
llones de dólares por aparato mientras
que el de la flota es de 1.5 billones de
dólares, cantidad superior al PIB de una única pantalla o en el visor de su
España. Para hacer frente a los recortes casco con un HMDS, (Helmet Moun-
de presupuestos, a los sobrecostes del ted Display System). El radar activo de
JSF por la excesiva universalización barrido electrónico AN/APG-81, el sis-
del programa, los defectos de diseño y tema DAS (Electro-Optical Distributed
los gastos en investigación y desarro- Aperture System) y el sistema EOTS
llo, el Pentágono se ha marcado como (Electro-Optical Targeting System),
objetivo reducir pedidos pero no aban- que incorpora un FLIR (Fordward Lo-
donar el programa. La última medida oking Infrared) de tercera generación y
adoptada, para ahorrar 15.000 millones un marcador de láser, mejorarán la
de dólares en cinco años, ha sido retra- identificación de “enemigos” y el uso
sar la producción de 179 aparatos. apropiado de armamento. Con el
Hasta su plena entrada en servicio MADL (Multifunction Advanced Data
los F-35 que salen de fábrica están Link) se transmitirá la información a
siendo sometidos a pruebas en las ba- través de una red de datos segura de al-
ses de Edwards, Eglin, Patuxent River, ta velocidad. Esta información puede
Wright-Patterson y en el Naval Air intercambiarse automáticamente con
Warfare Center de California. Para otras unidades, sistemas de mando,
2012 el programa de pruebas de vuelo control y combate o, incluso, con las
SDD (System Development and De- redes de apoyo logístico que controlan,
monstration) cuenta con un mínimo de analizan e identifican automáticamente
1.001 vuelos de prueba y la verifica- Un piloto de pruebas del F-35 posa el estado y necesidades del aparato.
con un casco dotado con HMDS.
ción de 7.873 puntos. Además de su
tecnología “furtiva” (Ste- LOS OTROS SOCIOS
alth) y la tobera vectorial,
aplicada a un único motor Primeras pruebas El Joint Strike Fighter
de armamento real efectuadas
Pratt & Whitney F135 (el por los F-35. no es solo el proyecto
más potente instalado en más caro jamás empren-
un caza), el F-35 es la dido por el Pentágono,
plataforma con mayor in- es también uno de los
tegración de sensores, más ambiciosos lleva-
equipos y sistemas de dos a cabo como coope-
mando, navegación, in- ración internacional.
formación y autodefensa Junto a Estados Unidos
jamás vista en un aparato volarán las contribucio-
de combate. La aviónica nes industriales y eco-
integrada combina la in- nómicas de Australia,
formación exterior e inte- Canadá, Dinamarca, Ita-
rior, permitiendo aumen- lia, Holanda, Noruega,
tar la alerta situacional Turquía y el Reino Uni-
del piloto, quien recibirá do. El objetivo es que
los datos procesados en estos aparatos sean la

espina dorsal de sus futuras fuerzas «El Joint Strike Fighter gobierno encabezado por el tecnócrata
aéreas, pero los presupuestos y los re- es el programa de defensa Monti rebajaron de 131 a 90 el núme-
trasos están modificando muchos de ro de unidades del JSF. Originalmente
los planes inicialmente previstos. En
más caro de la historia» los 131 se dividirían en 69 F-35A para
la actualidad cada uno de ellos parti- reemplazar los Tornados y 40 del mo-
cipa con suertes dispares por la crisis gue corto y aterrizaje vertical, pero en la delo B para sustituir a los AMX-30
económica y por el continuo aumento “Revisión estratégica de defensa y sede la Aeronautica Militare. El mode-
de los costes previstos en la fabrica- guridad” de 2010 se decidió que serían lo B también era el elegido por la
ción de cada F-35. todos de la versión F-35 C. Es una me- Reggia Marina. 22 de ellos ocuparían
Reino Unido, a través de Bae Sys- dida que vuelve a estar en duda en la el lugar de los AV-8 “Harrier” en su
tems, es el principal socio de este pro- actualidad y quizá se vuelva al punto de nuevo portaaviones “Cavour”.
grama y el único de “Nivel 1” al haber partida inicial, aunque de los 138 pedi- Los recortes han llegado también a
aportado cerca del 10% de los costes de dos finalmente podrían llegar solo 50. Dinamarca y Holanda. De momento el
desarrollo. Londres decidió adquirir el La decisión final se tomará en la “Revi- gobierno danés ha congelado la sustitu-
F-35 en 2001 como nuevo avión de sión estratégica de defensa y seguri-
combate. Complementará al Eurofigh- dad” de 2015, tal como ha asegurado el
ter en la Fuerza Aérea (RAF), y susti- ministro de Defensa Philip Hammond, Primer plano
tuirá a los “Harrier” VTOL (despegue y quien también explicó que el sistema de la cabina
de un F-35.
aterrizaje vertical) como dotación de las de despegue vertical de los F-35B per-
alas embarcadas de la Royal Navy en la mitirá a los británicos operar en portaa-
nueva clase de portaaviones actualmen- viones estadounidenses y franceses.
te en construcción, los dos tipo “Queen Más duras son las medidas tomadas
Elisabeth”. Inicialmente se solicitaron por el otro gran socio europeo, Italia.
138 unidades de la versión B, de despe- A mediados de febrero los ajustes del
Varios F-35 B,
de despegue corto
y aterrizaje vertical
(STOVL), alineados
tras efectuar vuelos
del programa
de pruebas.
681
ción de su flota de F-16 por el F-35 «Los continuos retrasos Guerra del Golfo del 91, Kosovo o el
mientras que el holandés comprará me- del programa impedirán año pasado en Libia. Para modernizar
nos unidades. De los 85 F-35A, más sus efectivos Ottawa decidió unirse al
una opción de otros 15 F-35A, que ha-
que los F-35 entren en Programa en 1997. En total destinará
bía solicitado tendrá que rebajar núme- servicio en los plazos 8.500 millones de dólares canadienses
ros dado el fuerte incremento de costes previstos» en 65 unidades del F-35, versión A,
que está sufriendo el programa. El JSF junto a otros 7.500 para cubrir las nece-
debe equipar, entre 2019 y 2027, a las nimiento de los F-35 en suelo turco. sidades de su ciclo de vida. Pero esta in-
unidades de la Real Fuerza Aérea Ho- Canadá, vecino y habitual consumi- versión no está carente de polémicas.
landesa que operan los 68 F-16AM ac- dor de los productos estadounidenses, El primer ministro canadiense, Step-
tualmente operativos. Noruega es, de necesita jubilar su flota de CF-18, en hen Harper, ha afirmado que su go-
momento, la única nación que no re- servicio durante tres décadas y acercán- bierno no gastará más dinero del que
corta excesivamente los pedidos. El dose al final de su vida operativa, pre- ha sido presupuestado. Deja así abierta
ministro de Defensa noruego, Espen vista para el periodo 2017 - 2020. De la puerta a cancelaciones o a la posibi-
Barth Eide, ha explicado recientemente los 138 adquiridos en los Ochenta hoy lidad, como ha sucedido en otras na-
que se modernizará la Real Fuerza Aé- permanecen en vuelo cerca de 100, pe- ciones, de recortar el número de unida-
rea Noruega adquiriendo 52 aviones F- ro no todos han sido modernizados o des adquiridas para ajustar la cantidad
35 “Lightning II” para sustituir a los F- están en condiciones para realizar patru- final al presupuesto disponible. Cada
16. En esta compra se destinará, en los llas, misiones o ser desplegados en tea- aparato puede acabar costando el doble
próximos años, entre 22.000 y 28.000 tros de operaciones, como sucedió en la de lo estimado y es complicado que se-
an entregados en el plazo estipulado, a
partir de 2019. Como solución, para
asegurar la protección de uno de los
países más extensos del mundo y que
Canadá mantenga su nivel de partici-
pación en operaciones internaciona-
les, se ha planteado la compra de
UAV armados. Mientras, ante este
paréntesis de “debilidad” en la fuerza
de la CAF (Canada's Air Force), las
voces más críticas recuerdan que en el
mercado hay alternativas mucho más
baratas, como el “Super Hornet”.
Caso parecido es el de Australia. El
pedido inicial era de 100 unidades de
Hasta su plena entrada en servicio,
la versión A para dotar a la RAAF, la
los F-35 están verificando Real Fuerza Aérea Australiana. Los re-
sus capacidades de vuelo nocturno, cortes en gasto militar, para reducir y
apontaje en buques de la Navy, etc. ajustar los presupuestos nacionales,
han obligado a Canberra a retrasar la
millones de coronas (entre 2.900 y entrega de 12 cazas que debían llegar
3.700 millones de euros). Estarán desti- entre 2015 y 2017. En palabras del mi-
nados en las bases de Orland y Evenes. nistro de Defensa, Stephen Smith,
En el flanco sur de la OTAN la Australia logrará con esta decisión un
aliada Turquía anunció, a través del beneficio neto en las cuentas de 1.652
ministro turco de Defensa, Ismet Yil- millones de dólares (1.255 millones de
maz, que comprarán 100 aviones F- euros) y pondrá al país “en el mismo
35 por un montante total de 16 mil cronograma efectivo que los Estados
millones de dólares. Turquía es socia Unidos”. Si hay que tomar medidas
del consorcio desde 1999 y ha gasta- económicas más agresivas para equili-
do hasta ahora 315 millones de dóla- brar presupuestos tampoco se ha des-
res en las tres fases del desarrollo del cartado considerar una cancelación
aparato. El escollo en este caso son parcial de la participación en el progra-
las negociaciones para que Estados ma. Sí que se ha decidido que para cu-
Unidos permita a Turquía hacer una brir las bajas de los 22 F-111, efectivas
integración independiente del código en 2010, y los más que probables re-
fuente del software de combate, ar- trasos en las entregas de F-35, la RA-
mas y municiones para que su indus- AF compre 24 F/A-18F Block II “Su-
tria nacional pueda realizar el mante- per Hornet”. Tampoco faltan en Aus-

Aprovechando el empuje
de su único motor, el más potente
instalado jamás en un caza,
un F-35 rompe la barrera del sonido.
Primer vuelo
embarcado de un F-35,
incluyendo la toma
en cubierta.
tralia las críticas ni las controversias. dólares por 60 cazas furtivos en el que
Además de ser caro y estar fuera de también compiten el F-15 SE, el Euro-
plazos, algunos sectores consideran fighter y el ruso Sukhoi PAK-FA.
que es un avión poco efectivo para cu- Decidida está la compra por parte de
brir las necesidades defensivas nacio- Israel, país que aprobó en 2010 la ad-
nales, incapaz de competir con los quisición del F-35A. En octubre de ese
SU-30 que proliferan en los países de año se firmaron los contratos por los
la región o de hacer frente a los mode- primeros 20 aviones, con entregas pre-
los de quinta generación que China o vistas entre 2015 y 2017, y opciones
Rusia pondrán en el mercado. adicionales de compra a precios más
En Asia-Pacífico los otros dos gran- reducidos, además de una importante
des aliados de EE.UU., Japón y Corea participación de empresas israelíes en
del Sur, están más que interesados en el programa. En total se invertirán
contar con ellos. Las autoridades de 2.750 millones de dólares. La preten-
Tokio, a las que se denegó el F-22 en sión israelí era dotarse con 75 aparatos
una versión “rebajada para exporta- con los que reemplazar a sus flotas de
ción”, negocian una posible venta de F-16I y F-15I, pero los ajustes econó-
un primer lote de 4 aviones F-35 A liza estaban los F/A-18 “Super Hor- micos han obligado a realizar un pro-
con una opción de 38 aeronaves adi- net” y el Eurofighter. Abierta está to- grama de compras menos ambicioso
cionales para la Fuerza Aérea de Au- davía la competición en Corea del en números y más extenso en tiempo.
todefensa (JASDF), en la que reem- Sur. Seúl anunciará en pocos meses si Los presupuestos disponibles, los pla-
plazará al F-4EJ “Kai”. El contrato fir- el F-35 ha sido el vencedor de un con- zos de entrega y las verdaderas capaci-
mado con Japón implica que la mayor trato valorado en 6.700 millones de dades que se le suponen al F-35 serán
parte de los F-35 sean fabricados lo- los factores que, finalmente, definirán
calmente por Mitsubishi Heavy Indus- «El F-35 es la plataforma al F-35. O harán de él simplemente el
tries. El valor total de la operación con mayor integración programa más caro de armamento de
rondará los 10.000 millones de dólares todos los tiempos o demostrará que es
siempre y cuando se cumplan los pla- de sensores, equipos el aparato de combate más completo y
zos de entrega y el precio estipulado, y sistemas de mando, tecnológico jamás fabricado. Si logra el
120 millones de dólares por aparato navegación, información segundo caso, el “Lightning II” podría
entregado a partir de 2016. En caso ser el mejor cierre posible a la avia-
contrario, en palabras del ministro de y autodefensa jamás ción de combate tripulada, un último
Defensa Naoki Tanaka, “se optará por lograda en un aparato capítulo espectacular antes de dejar el
cancelar o buscar otro modelo”. En la de combate» dominio del cielo a los UAV

Nuestro
vez lo vende en mayo de 1938 al in-
glés Lord Forbes. Transferido al po-
co tiempo a la Societé Française
des Transports Aériens, a través de
la cual pasa, a finales de este año,
a la zona republicana española.
Museo
Presta sus servicios en LAPE con la
matrícula EC-AGN, incluyéndole en
su flota de DC-2.
Como curiosidad, el DC-1 era difí-
cil de diferenciar del DC-2, a me-
nos que se recurriera a contar las
ventanillas, que eran seis en el la-
LOS DOUGLAS LLEGAN A ESPAÑA (I) do izquierdo y siete en el derecho;
onald Wills Douglas, céle- Museo de Aeronáutica el DC-2 tenía siete a cada lado.
D bre constructor aeronáutico

norteamericano, ya había
desempeñado un destacado papel
y Astronáutica Durante la guerra civil continúa
volando al servicio de LAPE com-
patible con alguna misión de reco-
en el año 1917 por el diseño y nocimiento, cruzando al final de la
construcción del bombardero Mar- misma la frontera francesa para
tin, el primer avión de combate llevar al exilio a altos dignatarios
totalmente proyectado y fabricado del Gobierno republicano, desde
por los EE.UU. durante la Primera Monóvar (Alicante) a Toulouse, el 6
Guerra Mundial. Fundador de la Museo del Aire de marzo de 1939.
Douglas Company que más tarde Devuelto a España por los fran-
cambió su nombre por el de Dou- tren retráctil, propulsado por dos ceses, vuela en el Ejército del Aire
glas Aircraft Company Inc., de la motores Wright Cyclone de 710 CV con la matrícula militar 42-6, sien-
que fué nombrado presidente. Es y hélices de paso variable. Su te- do poco después transferido a TAE
durante la década de los años 30 cho era de 7.000 metros, y podía (Compañía Tráfico Aéreo Español),
cuando esta compañía produjo los alcanzar una velocidad máxima mientras se organizaba Iberia, con
Douglas DC-2 y DC-3, aviones que de 340 km/h, transportando de 12 matrícula civil EC-AAE y el nom-
junto a los B-247 y los Lockhed a 18 pasajeros. bre “Manuel Negrón”. El 4 de octu-
Electra revolucionaron el trans- El 1 de julio de 1933 inicia sus bre de 1940, en el vuelo inaugural
porte aéreo mundial. vuelos de ensayo a los mandos de de la línea Sevilla-Málaga-Tetuán,
Carl Cover, propulsado por dos Pratt al despegar de Málaga sufre la pa-
DOUGLAS DC-1 Whitney “Hornet”, luego sustituidos rada del motor izquierdo obligando
Con la aparición del Boeing 247, por los Cyclone. Este primer y único al piloto, Rodolfo Bay, a efectuar
puesto en servicio por United Air- modelo de DC-1 es entregado a la un aterrizaje forzoso con el tren
lines, la compañía TWA exige a compañía aérea, que lo retiene para plegado, sin que los pasajeros su-
las empresas constructoras unos vuelos de demostración y propagan- frieran graves daños, no así el
severos requerimientos, que la da. Cuando TWA empieza a recibir avión, único ejemplar de DC-1 en el
Douglas se apresura a cumplimen- los DC-2, lo vende al conocido mul- mundo, que queda muy dañado sin
tar. Nace así el DC-1, extraordina- timillonario Howard R. Hughes (ac- posibilidades de recuperación.
rio avión metálico de ala baja y cionista de la compañía), quien a su
DOUGLAS DC-2
El DC-2 era la versión en serie del
DC-1 del que se diferenciaba en su
fuselaje, alargado 60 cm., un nuevo
timón de dirección y frenos hidráuli-
cos en el tren principal. Propulsado
por dos motores Wright Cyclone R-
1820F de 710 CV y hélices tripala Ha-
milton de paso variable, revolucionó
el transporte aéreo a mitad de los
años 30, gracias a su gran velocidad,
su seguridad de vuelo, comodidad y
economía. Fabricados un total de 193
por la Douglas, diversas compañías
Douglas DC-1 en un campo no identificado durante la Guerra Civil. europeas lo solicitan apresuradamen-

te entre las que se encuentra LAPE, con un Nieuport 52 nacionalista pi- su primer vuelo a los mandos de
que recibe su primer DC-2 en Barajas lotado por el teniente Jesús Fernán- Carl A. Cover el 17 de diciembre de
el 11 de marzo de 1935 (EC-XAX). dez Tudela, al que consigue derribar 1935, impulsado por dos motores
En julio de 1936 la compañía es- en las proximidades de Córdoba. Prat&Whitney R-1830 de 1.200 CV.
pañola disponía de 4 bimotores DC-2 Dos de los DC-2 gubernamentales A partir de 1940 se empieza a en-
a los que se asignó los números 21, fueron destruidos, el número 22 en tregar la versión militarizada C-47
22, 24 y 25. Durante la guerra civil Francia a finales de marzo de 1937 que, con la entrada de los EE.UU. en
se adquirieron dos más, números 26 en accidente (¿sabotaje?) y el núme- la guerra se convierte en una de las
y 27, todos en poder del Gobierno. ro 26 alcanzado en un bombardeo de armas que más contribuyen a la vic-
El mismo 18 de julio, antes del la Albericia, a primeros de abril. Al toria aliada. Interviene posteriormen-
amanecer, habían llegado órdenes a crearse en septiembre de 1937 el Ala te en sucesivos conflictos bélicos co-
Tablada de preparar bombas sufi- nº 7, los DC-2 pasaron a formar par- mo Corea, Indochina o incluso Viet-
cientes para cargar dos Fokker y te de la cuarta Escuadrilla del Gru- nam. En total fueron fabricados
un DC-2 (el número 25), cuya próxi- po 72. En mayo de 1938 se les unió 17.299 (10.655 en los EE.UU., 6.172 como
ma arribada se anunciaba, y que el DC-1 procedente de Francia. Li-2 en Rusia y 487 L2D en Japón).
deberían de dirigirse a bombardear
a los sublevados en Marruecos. Des-
pegaron los Fokker pero el DC-2 no
pudo cumplir su misión, pues fue
averiado en tierra, en acción indivi-
dual del capitán Carlos Martínez
Vara de Rey, quien se enfrentó a la
tripulación a tiros de mosquetón,
impidiendo que consiguieran su
propósito a costa de resultar herido,
salvando la vida gracias a la inter-
vención del comandante Martínez
Estevez (por esta heroica acción se
le concedió a Vara de Rey la Gran
Cruz Laureada de San Fernando).
Un segundo DC-2, el número 22, que
llegó procedente de Madrid sobre
las tres de la tarde sí pudo efec-
tuar el bombardeo, regresando ese
mismo día a la capital.
Con la incorporación del aeródromo Douglas DC-2 del bando nacional.
de Tablada a la sublevación, el DC-2
averiado queda en poder de los alza- Finalizada la guerra, son recupe- Los primeros que llegan a Espa-
dos; puesto inmediatamente en vuelo rados tres DC-2 de la Aviación re- ña procedían de un grupo de C-47
participa en el primer puente aéreo publicana, que junto al 42-1 se in- que el 8 de noviembre de 1942 vo-
de la historia, a partir del día 25, tegraron en el Ejército del Aire con laban con paracaidistas desde In-
ayudando a transaportar tropas y las matrículas 42-4 a 42-7, para re- glaterra a Orán, para apoyar el de-
material desde Tetuán a Sevilla. Ma- gresar pronto a sus misiones de lí- sembarco aliado en Casablanca.
triculado con el número 42-1 y el nea aérea, volando en Iberia hasta Tres de ellos, despistados, fueron a
nombre “Vara de Rey”, con este avión, el año 1947, en que son definitiva- aterrizar en el Marruecos español,
entre otros, se abasteció durante 1937 mente dados de baja (aunque en fe- y fueron trasladados posteriormen-
el Santuario de la Cabeza, sitiado brero de 1944, uno de ellos quedó te a Madrid por Ansaldo, Pombo y
por los republicanos, volándolo en destruido en accidente, cubriendo Ultano Kindelán. Tras negociacio-
numerosas ocasiones Carlos Haya. la línea Madrid-Barcelona, al in- nes con el Gobierno norteamerica-
En la Aviación republicana parti- tentar aterrizar en la ciudad con- no fueron entregados a Iberia, la
cipan en numerosas y variadas mi- dal con un motor parado). cual los puso en servicio en julio
siones, dotados de dos ametralladoras de 1944. En total 56 aviones DC-3
y unos 1.000 kilos de bombas, tenien- DOUGLAS DC-3 serían adquiridos por compañías o
do una infatigable actuación a lo De construcción similar a su ante- entidades civiles españolas.
largo de la contienda. Tres DC-2 gu- cesor, el DC-3, se revela desde el En el próximo número relataremos
bernamentales participan en el tras- principio como un avión excepcio- la incorporación de los DC-3 al Ejér-
lado de las reservas de oro a París, nal, noble y manejable para el pilo- cito del Aire y alguna de sus vicisi-
desde el 30 de julio de 1936. Otro, en- to. Se logra con él un transporte se- tudes más sobresalientes durante su
tabla singular combate el 31 de julio guro, regular y económico. Realiza vida operativa

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VIII MEDIA MARATÓN
DEL MANDO AÉREO DE
CANARIAS
l 1 de mayo se celebró en
E la Base Aérea de Gando
la VIII edición de la carrera
media maratón MACAN,
prueba que se consolida co-
mo referente del calendario
de ruta del atletismo canario.
Un año más se abrieron
las puertas de la Base Aérea
de Gando para que militares
y civiles pudieran pasar un
día de confraternización ha-
ciendo deporte en una com- del Aire Doroteo Martínez
petición que cada año ad- impuso un ritmo que nadie
quiere más prestigio. pudo seguir, cruzando la lí-
Al igual que en ediciones nea de meta batiendo el ré-
anteriores, la competición del cord de la prueba con un
trofeo del Mando Aéreo de tiempo de 1 hora 13 minutos
Canarias estuvo abierta a y 14 segundos.
cualquier miembro de las La competición femenina
Fuerzas Armadas y de los estuvo claramente dominada
Cuerpos y Fuerzas de Segu- por la sargento del Ejército
ridad del Estado, así como a de Tierra Manuela Alonso,
los componentes del Cuerpo que terminó la carrera con
de Bomberos de la ciudad de un tiempo de 1 hora 35 mi-
Las Palmas de Gran Cana- nutos y 25 segundos.
ria. También pudieron partici- En la clasificación por
par atletas civiles hasta com- equipos, el del Ejército del
pletar una inscripción que su- Aire compuesto por el ya
peró los 800 corredores. mencionado sargento 1º Do-
Además, en la competi- roteo Martínez, el brigada
ción de este año los atletas Juan José Álvarez, que reali-
federados pudieron disputar zó la prueba en 1h 25m 34s,
el campeonato insular abso- y el general Salom, que em-
luto de Media Maratón y los pleó 1h 29m 09s en el reco-
universitarios el Trofeo Rec- rrido, se impuso a los equi-
tor de la Universidad de Las pos del Ejército de Tierra y
Palmas de Gran Canaria. de la Armada.
Como novedad en esta jor- El acto de entrega de trofe-
nada también se diseñó una os estuvo presidido por el jefe
carrera de 7 Km para los que del Mando Aéreo de Cana-
se inician en el atletismo de rias, general de división Euge-
fondo, lo que provocó una nio Ferrer Pérez, que estuvo
mayor asistencia de atletas. acompañado por autoridades
Como siempre el Mando civiles y militares, entre las
Aéreo, a través de su Junta que cabe destacar al alcalde
Central de Educación Física y de la Villa de Ingenio, Juan J.
Deportes y del personal de la Gil Méndez, y el alcalde de
Base Aérea de Gando, puso Las Palmas de Gran Cana-
todo su empeño para que la ria, Juan José Cardona Gon-
organización de la carrera fue- zález, el jefe de la brigada de
ra, deportiva y técnicamente, tiva multitudinaria dentro de rez alumno fallecidos recien- Infantería Ligera de Cana-
lo más perfecta posible y pa- un recinto militar. temente en accidente aéreo. rias, general Alfonso García-
ra superar los inconvenientes Antes de la salida se guar- A las 10 de la mañana, Vaquero Pradal y el delega-
o molestias inherentes a la dó un respetuoso minuto de tras una espectacular salida, do de Defensa, coronel Car-
disputa de una prueba depor- silencio por el capitán y alfé- el sargento 1º del Ejército los San José Martín.

les aproximadamente, utili- El helicóptero tomó sobre
zando un helicóptero Super- las 09:15 horas en la cubier-
puma del 802 Escuadrón del ta del barco para subir a bor-
Ejército del Aire, apoyado do al enfermo, a unas 250
por un Fokker 27 de la mis- millas al oeste del aeropuer-
ma Unidad, para darle co- to de La Palma, y a conti-
bertura aérea de seguridad. nuación rápidamente proce-
Se realizan por parte del dió a su regreso al archipié-
RCC Canarias las gestiones lago canario, y aterrizó en el
necesarias para que el aero- aeropuerto de Los Rodeos
puerto de La Palma se en- (Tenerife) para la evacua-
cuentre operativo sobre las ción del paciente, en ambu-
06:00 horas, para recibir al lancia, hasta el hospital USP
helicóptero y proporcionarle “La Colina”, situado en San-
EVACUACIÓN DE UN TRIPULANTE DEL BUQUE combustible para continuar ta Cruz de Tenerife.
“CASTILLO DE VIGO” su vuelo hacia la zona de la El helicóptero despegó de
aeroevacuación. nuevo con rumbo de regreso
obre las 23:00 horas loca- dad hondureña, presentaba
S les del 2 de mayo, el Cen-
tro Regional de Coordinación
problemas torácicos y se re-
quería su traslado a una de
El despegue del helicópte-
ro se produce a las 05:15
horas locales desde la Base
a la Base Aérea de Gando,
donde se encuentra ubicado
el 802 Escuadrón de Fuerzas
de Salvamento Marítimo de las dos islas mayores del Ar- Aérea de Gando, al objeto Aéreas del Ejército del Aire
Tenerife (CCS Tenerife), soli- chipiélago Canario (Tenerife de tener el tiempo necesario (SAR). Por su parte el Fok-
citó al Centro Coordinador de o Gran Canaria). para llegar a la zona estable- ker-27, que se encontró en to-
Salvamento del SAR (RCC Una vez confirmada la ne- cida para realizar la manio- do momento dando cobertura
Canarias) un medio aéreo del cesidad de realizar la aeroe- bra de rescate, aproximada- de apoyo aéreo al citado heli-
802 Escuadrón de Fuerzas vacuación y dada la gran mente a las 09:00 locales, cóptero durante toda la mi-
Aéreas (SAR) para proceder distancia a la que se encon- como previsto. sión de aeroevacuación, se
a evacuar a un tripulante del traba en el momento de la A su vez, sobre las 06:30 recupera de igual modo a la
buque, de tipo “Bullcarrier”, solicitud, el barco puso rum- horas locales, el Fokker-27 Base Aérea y se da por finali-
de nombre “Castillo de Vigo” bo de acercamiento al archi- despega del mismo lugar, zada toda la operación sin no-
que se encontraba a unas piélago canario y se planeó para dirigirse hacia la zona vedad y con éxito. Una vez
380 millas náuticas al oeste toda la misión para realizar de maniobra de evacuación más el SAR asiste a una per-
de la isla de La Palma. la evacuación sobre el bu- para dar cobertura aérea al sona con problemas de salud
El enfermo, de nacionali- que a las 09:00 horas loca- helicóptero. y en alta mar.
PRIMER PILOTO
evaluación se realizaron en
CALIFICADO EN EL uno de los prototipos.
NH90 DEL EJÉRCITO El NH-90 es un helicópte-
DEL AIRE ro de estructura fabricada ín-
tegramente en composite,
el 2 al 11 de mayo ha te-
D nido lugar en las instala-
ciones de Eurocopter Francia
que la convierte en la estruc-
tura básica más ligera del
mercado. Dispone de dos
en Marignane, la formación motores con control digital
en vuelo en NH90 del capitán FADEC y una potencia máxi-
Máximo Blanco Rodríguez ma de 2600 CV cada uno, un
del ALA 48, piloto asociado a peso máximo al despegue
la oficina del programa del de 10.600 kg; es totalmente
NH90. Con esta fase se dan Fly-by-Wire y con un sistema
por finalizados los requeri- de control de vuelo automáti-
mientos para alcanzar el nivel co muy avanzado, que auto-
LCR (Limited Combat Ready) matiza la mayoría de las ma-
en dicha aeronave. niobras, estacionario, bús-
Con la finalización de dicha unidades, entrando en servi- 2004, el entonces teniente co- quedas, aproximaciones,
formación el capitán Blanco cio a partir de finales del 2016. ronel Maestro y el comandan- maniobras de grúas, etc.,
se convierte en el primer piloto Anteriormente el Ejército te García- Almenta, fueron los que facilitan que la tripula-
calificado en este helicóptero del Aire ya fue pionero en la primeros pilotos militares es- ción se centre en la conse-
del Ejército del Aire. Está pre- evaluación de este modelo. pañoles en volar el NH-90. En cución de la misión más que
visto adquirir inicialmente 10 Concretamente el verano de aquella ocasión los vuelos de en el pilotaje de la aeronave.

INTERCAMBIO CON LA coronel jefe de la Base Aé-
FUERZA AÉREA BRASILEÑA rea de Getafe y del Ala 35
Juan José González Arroyo.
fin de intercambiar cono- Entre las diversas activida-
A cimientos y experien-
cias, el Ala 35 ha recibido
des llevadas a cabo, la dele-
gación brasileña tuvo oca-
entre el 7 y el 18 de mayo la sión de participar, como ob-
visita de una delegación de servadora, en vuelos de
la Fuerza Aérea de Brasil ejercicios de autoprotección
compuesta por cuatro tripu- ante cazas “SLOW MOVER”
lantes de C-295 (dos pilotos y en lanzamientos de cargas,
y dos supervisores de car- resultando el conjunto de la
ga). A su llegada, los miem- visita de gran utilidad e inte-
bros de la delegación brasi- rés para los componentes de
leña fueron recibidos por el la delegación visitante.
un piloto del 111 Escuadrón segundo periodo de vuelo,

les atendió y respondió a las así como posterior evolución
preguntas que le formularon. de los aviones.
Más tarde, tuvieron la po- Finalizada la visita, fueron
sibilidad de fotografiar y gra- despedidos por el jefe de la
bar varios despegues duran- Base, deseándoles un feliz
te las distintas salidas del viaje de regreso a su país.
VISITA A LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA DE

ALUMNOS DE LA FUERZA AÉREA DE JORDANIA
l 9 de mayo, cinco alumnos de la Fuerza Aérea de Jor-

E dania, acompañados de un profesor y dos alumnos de
la Academia General del Aire (AGA), efectuaron una visita
a la Base Aérea de Alcantarilla y Escuela Militar de Para-
caidismo “Méndez Parada”.
La visita fue recibida por la comisión de acompañamien-
VISITA DE PERIODISTAS to y tras visionar un vídeo sobre las actividades de las dis-
COREANOS AL ALA 11 tintas unidades que conforman la Base, fue saludada por
el coronel jefe, Alberto Gallego Gordon.
l 8 de mayo tuvo lugar Seguidamente, se inició un recorrido que incluyó la visita
E una visita a esta Unidad
de una representación de
a la sala histórica, al monumento del Junkers, a los distintos
simuladores (Túnel de viento, Parasim y SIMFAC) y final-
periodistas de Corea del Sur, mente a la Sección de Paracaídas, donde se pudo presen-
acompañados de personal ciar una exposición y una demostración de plegado. Conclu-
de Cassidian. yó la jornada con una visita cultural a la ciudad de Murcia.
Esta visita se enmarca
dentro de la campaña de
apoyo a la exportación del
Eurofighter Typhoon, en esta
ocasión dando a conocer, a
través de la prensa acredita-
da de Corea del Sur, las ca-
pacidades del avión. neral como este sistema de
Fueron recibidos por el co- armas en particular.
ronel jefe del Ala 11 en la A continuación iniciaron
sala de conferencias del una visita por el simulador
Centro de Entrenamiento del del EF-2000 donde son en-
C.16, donde el coronel Fer- trenados nuestros pilotos.
nández hizo una presenta- Posteriormente, asistieron a
ción para dar a conocer tan- una exposición estática del
to la Base y la Unidad en ge- sistema de armas C.16, donde

ENTREGA DE la especialidad de Seguridad
DIPLOMAS A LOS y Defensa en las unidades
ALUMNOS DE FORES del Ejército del Aire.
EN LA ETESDA Tras la lectura de la resolu-
ción por la que fueron nom-
l 10 de mayo, en la Es- brados militares profesionales
E cuela de Técnicas de Se-
guridad, Defensa y Apoyo,
de Tropa y una breve reseña
de su plan de estudios, se en-
se celebró el acto de entrega tregaron los diplomas acredi-
de diplomas a los militares tativos de la superación con
profesionales de Tropa del aprovechamiento de la fase
cuarto ciclo de 2012, presidi- de formación específica.
do por su coronel director La ceremonia finalizó con
Juan Carlos Martín Torrijos. una alocución, a modo de últi-
El acto, al que asistieron ma lección, a cargo del te-
los profesores, instructores y niente coronel jefe de Estu-
personal de la Escuela, supo- dios de la ETESDA, Carlos A.
VISITA AL CLOTRA DE por el coronel jefe del CLO- ne el colofón a la enseñanza Vicente Murcia, en la que ani-
UNA COMISIÓN DE LA TRA, en la que expuso la de formación que los nuevos mó a los 17 soldados a conti-
FUERZA AÉREA DE misión y capacidades de la militares profesionales han nuar con su formación a lo
OMÁN Unidad y posteriormente se recibido y que les capacita largo de su trayectoria profe-
analizó la experiencia en re- para prestar sus servicios en sional en el Ejército del Aire.
l 10 de mayo realizó una lación al Sistema Logístico
E visita al Centro Logístico
de Transmisiones una comi-
Integrado en el área de
Mando y Control.
sión de la Fuerza Aérea de Posteriormente efectuaron
Omán, acompañada por re- una visita a las instalaciones
presentantes de la empresa del Escuadrón de Defensa
INDRA, con el fin de cono- Aérea, donde se les informó
cer las capacidades y expe- sobre las actividades de in-
riencia de este Centro en el geniería y mantenimiento
apoyo logístico en tercer es- que se efectúan en dicho
calón al Sistema de Mando y Escuadrón.
Control del EA. Es de destacar el alto gra-
La visita se estructuró en do de cordialidad registrado
una presentación, efectuada durante la visita.
VISITA DEL contralmirante y acompañan-

CONTRALMIRANTE JEFE te realizaron un recorrido por
DE SISTEMAS Y las áreas de misión, produc-
PROGRAMAS DEL ción y explotación, durante la
EMAD AL CESAEROB que se tuvo la ocasión de ver
en detalle el funcionamiento
l 10 de mayo el contral-
E mirante Santiago Barber
López, jefe de Sistemas y
y operación de los sistemas
y la variedad de trabajos que
el centro produce y pone a
Programas del EMAD, visitó disposición de los usuarios
por primera vez el Centro del sistema Helios; recorrie-
de Sistemas Aeroespaciales ron además las instalaciones
de Observación, acompaña- del recién instalado sistema
do por el coronel Antonio Pleiades.
Lázaro Espada. El contralmirante Barber fir-
Fue recibido por el coronel Sistemas y Apoyo, y al de la dos, sistemas y capacidad mó en el libro de honor en el
jefe del CESAEROB Antonio Secretaría General. operativa actual de la Uni- despacho de la jefatura del
Lorenzo Vázquez acompa- En la sala de juntas de dad, explicando la problemá- centro, tras lo que tuvo lugar
ñado por el suboficial mayor Jefatura, tuvo lugar una ex- tica y los retos a los que se una comida en el pabellón de
de la unidad, y saludó al jefe posición por parte del jefe enfrenta, tanto presupuesta- suboficiales de la Base Aérea
del Grupo Operativo, a los del Grupo Operativo acerca rios como de personal. de Torrejón, con lo que se fi-
jefes de los Escuadrones de de la historia, misión, cometi- Finalizada la exposición, el nalizó la visita.

EL ALA 49 EN LOS 101 te del Sáhara hicieron que
KMS DE RONDA gran número de competido-
res no pudieran disfrutar de
l 12 de mayo, diez compo- la gran satisfacción de cru-
E nentes del ALA 49 partici-
paron con éxito en la sufrida
zar la línea de meta.
Cabe destacar por su afán
carrera de 101 Kms de Ron- deportista y su compañeris-
da que organiza La Legión. mo al subteniente Miguel A.
La prueba fue dura como Hernández en su décima
se anticipaba, temperaturas participación como “cientou-
elevadas y viento proceden- nero”. ¡Felicidades Miguel! .
MÁS DE 100 ESPAÑOLES JURAN O PROMETEN

ANTE LA BANDERA DE ESPAÑA, EN UN EMOTIVO
ACTO MILITAR ORGANIZADO EN LA AGA
l 11 de mayo tuvo lugar Más de cien personas re-

E en la Academia General
del Aire un acto de juramento
frendaron con un beso su
compromiso con los valores
o promesa ante la Bandera comunes que representa
en el que participaron profe- nuestra bandera, en un acto
sores del Centro Universitario emotivo y que evocó recuer-
de la Defensa de San Javier, dos de su paso por este cen-
profesores y alumnos de la tro hace 50 años.
Escuela Oficial de Idiomas de Tras la alocución del Coro-
San Javier y un colectivo que nel Director, Juan Antonio
conmemoraba el 50 aniversa- Ortega Vázquez, tuvo lugar
rio de la realización de su un desfile en el que participa- GRAN LOGRO DEL EZAPAC
Servicio Militar Obligatorio en ron la unidad de música y el
la Academia General del Aire, ambién, una nutrida representación del Escuadrón de Za-
como militares de reemplazo.
El programa se inició con
Escuadrón de Alumnos, con-
cluyendo los actos con un
Homenaje a los caídos, dedi-
T padores Paracaidistas (EZAPAC) participó en la XV edi-
ción de los 101 Km de Ronda (Málaga), organizada por el 4º
una exposición estática de cado especialmente a las fa- Tercio de la Legión “Alejandro Farnesio”, tanto en la modali-
aviones C-101 y Tamiz, al milias de los compañeros fa- dad ciclista como en la pedestre.
tiempo que tuvieron la opor- llecidos del reemplazo que Los miembros del EZAPAC han tenido una relevante ac-
tunidad de presenciar un en- prestó su servicio en esta tuación, destacando el equipo compuesto por cuatro hom-
sayo de la Patrulla Águila. Academia durante 18 meses bres y una mujer que han completado la carrera en un tiem-
Acto seguido, la comitiva se en los años 1962 y 1963, y po de 20 horas con uniforme de campaña, mochila y el es-
dirigió a la Plaza de Armas, en particular en recuerdo de tandarte del EZAPAC, hecho que se da por primera vez en
donde tuvo lugar el acto de los recientemente fallecidos, la historia de la prueba.
juramento o promesa ante la profesor y alumno, en acci-
Bandera de España. dente de aviación.

banderín durante la media
maratón completa.
La carrera fue especial-
mente dura debido al fuerte
calor que soportaron los parti-
cipantes (unos 30 º).
A su término, el coronel je-
fe de la Academia Básica del
Aire le felicitó, al ser mencio-
nado por la organización por
el hecho de haber corrido los
21,097 kms. portando el ban-
derín de su Unidad.
La media maratón contó
con la presencia del coronel
jefe de la Academia Básica
del Aire en la entrega de
premios, así como de otras
autoridades civiles.
En la carrera participaron,
por parte de la Academia:
VII MEDIA MARATÓN subteniente González del
DEL DULCE DE Valle, profesor; brigada Gue-
BENAVIDES DE rra, profesor e instructor de
ÓRBIGO deporte de la ABA; un sar-
gento que quedó a la cabe-
l 13 de mayo tuvo lugar,
E en Benavides de Órbigo
(León), la VII media maratón
za de los participantes mili-
tares del Ejército del Aire; Ig-
nacio del Río Montojo, VISITA DEL VI CURSO DE DEFENSA PARA
del Dulce, en la que Alberto sargento alumno; caballeros OFICIALES SUPERIORES AFGANOS A LA
Vidal Rodríguez, sargento alumnos Daniel Bonín y Ed- ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE
alumno de la Academia Bá- win Canelas Urey, y la dama
sica del Aire, terminó en el l 16 de mayo esta Aca- imparten las especialidades
puesto nº 241, tras un tiem-
po de 1:52:14 llevando el
alumna Alma Quintana Ro-
mán, entre otros muchos
participantes militares.
E demia recibió la visita del
VI curso de defensa para ofi-
de Sistemas de Telecomuni-
caciones e Informáticos y
ciales superiores afganos, Mantenimiento de Aeronaves;
encabezados por el general finalizando con la visita a las

Tomás Ramos-Gil de Avalle, zonas deportivas y de ocio.
jefe de la Escuela de Altos Con un almuerzo en el pa-
Estudios de la Defensa. bellón de oficiales finalizó la
A su llegada fueron recibi- visita,tras la cual la delega-
dos en el salón de autorida- ción afgana emprendió viaje
des por el coronel director, de regreso a Madrid.
quien realizó una presenta-
ción en la que hizo referen-
cia a la historia del Aeródro-
mo, sus recursos humanos,
estructura, planes de estu-
dio, proceso de implantación
del nuevo modelo de ense-
ñanza de formación de los
suboficiales, así como a los
recursos materiales.
A continuación dio comien-
zo una visita a las instalacio-
nes, con especial detenimien-
to en el aula de Realidad Vir-
tual, los de par ta mentos de
Armamento y Motores y los
nuevos laboratorios donde se

7º ANIVERSARIO DE LA uno en su puesto y ver el
FSB DE HERAT “carrusel” para recibir la me-
(AFGANISTÁN) dalla. A esto hay que unir
que había que reunir a una
stamos de aniversario! El
E 18 de mayo de 2005, el
coronel Guillermo Vayá Ca-
gran parte de la base sin po-
der dejar de funcionar, y
bastantes de los que eran
ñellas tomaba el mando de condecorados, el día del en-
la Jefatura de la base avan- sayo, estaban de servicio.
zada (FSB) de Herat. Hoy, Al final se vio un acto co-
esta base acaba de cumplir mo mandan las ordenanzas,
siete años. sencillo pero emotivo. Y los
Desde entonces, han pasa- esfuerzos fueron recompen-
do por aquí, 21 contingentes. sados con el típico vino es-
Miles de personas que con su pañol que, debido al horario,
participación han puesto su se vio transformado en una
granito de arena, nunca me- enorme barbacoa de unidad
jor dicho, para escribir la his- en la que no faltó la tarta de
toria de “Camp-Arena”. cumpleaños. Una tarta cu-
Los que en este momento yas velas se encargaron de
nos encontramos en Herat, soplar el coronel jefe de la
no queríamos desaprove- FSB, Domingo Porras Anti-
char la oportunidad, y hemos ller, y la única persona en
festejado este aniversario de esta base que ha estado
manera especial. Hemos ce- presente en estos siete lar-
lebrado un acto militar de es- gos años, Keyvan Amjadi,
pecial relevancia, en el que, más conocido como Kevin,
además de recordar a los el intérprete.
que han pasado por aquí, y A todos los condecorados
agradecer a todos los que de gente. Entre los condecora- Los preparativos no fueron ¡¡ENHORABUENA!! Y a to-
una manera u otra colaboran dos podemos citar personal fáciles. El personal condeco- dos los que han pasado por
con el quehacer diario, he- perteneciente al Ejército de rado era la primera vez que la FSB de Herat,…¡¡FELIZ
mos impuesto 177 medallas Tierra, Ejército del Aire, veía un acto de este tipo en CUMPLEAÑOS!!
ISAF, concedidas por el se- Cuerpos Comunes, Guardias Afganistán, así que hubo
cretario general de la OTAN, Civiles, e incluso personal ci- que ensayar mucho el día JUAN SERRES
al personal del XXI contin- vil perteneciente al CNI. anterior para situar a cada Comandante de Aviación
IV SEMINARIO secuencia del cierre de la Es-

CAS-2012 cuela de Apoyo Aéreo del EA
en 1991, supuso una merma
na de las consecuencias en cuanto al conocimiento in-
U del final de la Guerra
Fría fue la disminución de
terejércitos/Armada en temas
relativos al Apoyo Aéreo.
operaciones CAS al no ha- En 2009 el Estado Mayor
ber una clara línea de frente del Aire (EMA) decidió or-
determinada. Pero la apari- ganizar un seminario anual,
ción de los “conflictos asimé- abierto al Ejército de Tierra
tricos” trajo de nuevo sobre (ET) y Armada, con el fin de
la mesa la necesidad de rea- actualizar y normalizar el
lizar este tipo de operacio- conocimiento en operacio-
nes al constatar que las nes de apoyo aéreo de ca-
grandes y pequeñas unida- rácter conjunto, especial- El seminario quedó estruc- da parte en la que se con-
des de superficie necesitan mente en CAS (Close Aire turado en una primera parte templaba, el planeamiento
protección aérea en prácti- Support), confiando su eje- dedicada a doctrina OTAN, de las operaciones aéreas
camente todos sus despla- cución al Centro de Guerra haciendo referencia a los en el CAOC/AOCC, TACPs,
zamientos en estos nuevos Aérea (CEGA). Este año, AJP,s y ATP,s relacionados capacidades, y empleo de
teatros, donde la insurgencia se ha celebrado en su 4ª con Acción Conjunta, Opera- los OFA.s, y una tercera que
está por todas partes. edición, entre los días del ciones Aéreas (CAS y AI), y se centró en el CAS en ac-
El vacío creado como con- 22 al 25 de mayo. Mando y Control; una segun- ciones ISAF en Afganistán,

con lecciones aprendidas y damentalmente el Eurofigh- una visita por el Centro de En-
varios documentos gráficos ter, sus capacidades, partici- trenamiento y simulador del
de TIC (Troops in Contact). pación en ejercicios, etc. EF-2000, donde son entrena-
Además, en la segunda jor- Tras ser recibidos por el dos tanto nuestros pilotos co-
nada se incluyó una visita a coronel jefe del Ala 11 y jefes mo nuestros mecánicos. Con-
la sede del EZAPAC y Es- de Grupo, se trasladaron a la tinuaron su recorrido por la
cuela Militar de Paracaidis- sala de conferencias del Cen- zona operativa, donde asistie-
mo Méndez Parada, en la tro de Entrenamiento donde ron a una exposición estática
base de Alcantarilla, para ver el coronel Fernández hizo del sistema de armas C.16.
el Simulador de CAS, arma- una presentación para dar a Posteriormente, en el Gru-
mento, equipos, etc. conocer las particularidades po 22 comprobaron las capa-
El formato contemplaba UNA DELEGACIÓN DEL de la Base, haciendo un bre- cidades del avión de vigilan-
cuatro conferencias diarias, COLEGIO DE DEFENSA ve recorrido histórico de la cia y patrulla marítima P-3M.
con intercambio de opinio- NACIONAL DE LA Unidad, y los dos sistemas de Finalizada la visita, fueron
nes e ideas, así como una INDIA VISITA EL ALA 11 armas actualmente ubicados despedidos por el jefe del
mesa redonda al final de ca- en la misma, C.16 y P.3. Ala 11, deseándoles una fe-
da jornada, lo que permitía l 22 de mayo realizaron A continuación iniciaron
que se volvieran a exponer y
debatir los temas más can-
E una visita oficial a esta
Unidad una delegación del
liz estancia en Sevilla.
dentes ya tratados u otros Colegio de Defensa Nacional

nuevos que por programa- de la India, encabezada por
ción no había sido posible el major general Sanyana Sa-
debatirlos en su momento. ran, acompañados por perso-
En este caso, tras la positi- nal diplomático de la embaja-
va experiencia de la edición da de la India en España.
anterior, se volvió a contar con La visita, enmarcada den-
representantes del Ejército de tro del programa de activida-
Tierra y Armada, programan- des del Colegio, tenía como
do en esta ocasión, una con- finalidad, conocer la misión y
ferencia para a cada uno, con funcionamiento del Ala 11 y
exposición y debate de sus sus sistemas de armas, fun-
respectivos puntos de vista en
esta actividad. Hay que recor-
dar que la Infantería de Mari- VISITA DE LOS DIRECTORES NACIONALES DE del EF-2000, donde son en-
na, comparte dos equipos INGENIERÍA DEL PROGRAMA EUROFIGHTER AL ALA 11 trenados tanto nuestros pilo-
TACP con los cinco del EA, tos como nuestros mecáni-
en el teatro de Afganistán. l 23 de mayo realizaron Centro de Entrenamiento

El número de concurren-
tes al mismo fue de 22; 12
E una visita oficial al Ala 11
los componentes de las dis-
donde el coronel Fernández
hizo una presentación para
cos. Continuaron su recorrido
por el Taller de Electrónica
C.16 y posteriormente por el
del EA (EMA, MACAN, MA- tintas delegaciones partici- dar a conocer la Base, fun- Banco de Pruebas del motor
COM, MAGEN, MALOG, pantes en la 51ª Conferencia damentalmente centrada en del Eurofighter (EJ200).
MAPER); 4 del ET, 3 de Ar- de Directores Nacionales de el sistema de armas C.16. Finalizada la visita se des-
mada, y 3 del MOPS, todos Ingeniería (NDEs) del Pro- A continuación iniciaron plazaron a Sevilla para visi-
oficiales con alta experiencia grama Eurofighter. una visita por el Centro de tar la línea de montaje (FAL)
a previa, tanto en cuarteles ge- La visita ha tenido lugar Entrenamiento y simulador del A400M.
nerales nacionales como en en Sevilla los días 22 y 23
los teatros y zonas de opera- de mayo, y han asistido de-
ciones reales en el exterior. legaciones de los países
La realización de este tipo participantes en el Programa
de seminarios, facilita la co- Eurofighter: España, Reino
ordinación y conocimiento Unido, Alemania e Italia, y
mutuo de los Ejércitos y Ar- de la Agencia NETMA, así
mada en operaciones CAS, como de los países a los
constituyendo un excelente que se ha exportado el siste-
foro para conocer y discutir ma de armas EF-2000: Aus-
tanto la ortodoxia y doctrina tria y Arabia Saudita.
OTAN empleada, como para Tras ser recibidos por el
dar a conocer los puntos de coronel jefe del Ala 11 y je-
vista de los ejércitos y la fes de Grupo, se trasladaron
problemática que encuen- a la sala de conferencias del

MA, el aporte cualitativo a es- res de interceptación en tie-
ta fase del curso fue enorme. rra (GCI).
En este tipo de misiones Aunque quizás la mayor ri-
los alumnos tienen la opor- queza que obtiene cada
tunidad de dar un briefing alumno del curso de CyA des-
con pilotos de otras unida- pués de estas dos semanas
des, estudiar y analizar los de combates disimilares es
diagramas energía-manio- la inyección de autoconfian-
bra de aviones de diferente za, importante para afrontar
categoría así como familia- el último obstáculo del cur-
rizarse con las comunica- so: la prueba de Maniobras
ciones con los controlado- de Combate Aéreo (ACM).
DACTS DEL 99 CURSO aviones de diversa catego-

DE CYA ría y características, des-
pués de realizar una inter-
omo colofón al 99 curso ceptación con posterior
C de Caza y Ataque (CyA)
y, cumpliendo con el plan de
identificación visual.
Durante el mes de mayo
estudios del mismo, los se realizaron un total de 26
alumnos de 5º curso en ciclo misiones de combate ai-
de especialización en el Ala re/aire. Los alumnos tuvieron
23 realizaron misiones de la oportunidad de combatir
combate aéreo pertenecien- contra EF-18, Mirage F-1,
te a la fase de aire-aire. EF-2000 y C-101.
El objetivo de estas misio- Gracias al apoyo prestado
nes es que los alumnos por unidades como Ala12,
aprendan a combatir contra Ala15, Ala14, Ala11 y GRUE-
ALAS DE GRATITUD DEL CÍRCULO AERONÁUTICO da en marzo por un grupo de mia Básica del Aire una de
FERNÁNDEZ DURO PARA EL EJÉRCITO DEL AIRE socios a la institución acadé- sus esculturas representati-
mica del Ejército del Aire en vas de la base de industria
l día 26 de mayo, en el cia continua para el Círculo
E marco de la IX Semana
Aeronáutica y del Espacio
Aeronáutico de La Felguera,
que encuentra en ella apoyo
La Virgen del Camino (León)
procedía a entregar al Coro-
nel Director para la Acade-
minera de La Felguera, un
busto de un minero con su
casco y lámpara frontal.
que anualmente organiza el y estímulo a todas sus tare-
Círculo Aeronáutico Fernán- as”; en el general Federico
dez Duro, tuvo lugar la en- Yaniz Velasco, veterano co-
trega de las medallas “Alas laborador de la Revista Ae-
de Gratitud” de la citada ronáutica, cuya colaboración
asociación. con el Círculo «es siempre
En palabras de José Vigíl- desinteresada por lo que es
Escalera, presidente del Cír- merecedor de esta distinción
culo «las instituciones y per- creada para agradecer lo
sonas que han recibido que recibimos» y en Carlos
nuestras alas de gratitud Velázquez-Duro Fernández-
acumulan, en los ocho años Regueral, sobrino nieto de
que llevamos de actividad, Jesús Fernández Duro y
innumerables méritos para conservador de sus recuer-
hacerse acreedores de ellas. dos. «Nos sentimos queridos
Son un ejemplo por su com- y se ha hecho querer», dijo
promiso para los que vivimos el presidente Vigíl-Escalera,
en la comarca». al entregarle la distinción. Fotografía del acto. De izqda. a dcha. Federico Yaniz Velasco,
Las distinciones recayeron El acto se cerró con una General de Aviación (r) ; José David Vigil-Escalera Balbona
en la Academia Básica del “sorpresa” consistente en Presidente del Círculo Aeronáutico; Carlos Velázquez-Duro
Aire, representada por su co- que el escultor Iglesias Luel-
González-Regueral, sobrino nieto y depositario de trofeos y docu-
mentos del insigne aeronauta; Andrés Pañeda Carbajal, anterior
ronel, Lucas Muñoz Bron- mo, en recuerdo de una presidente del Círculo y Lucas M. Muñoz Bronchales, coronel
chales, por ser “una referen- magnífica excursión realiza- Director de la Academia Básica del Aire.

la historia aeronáutica espa-
XXII SEMINARIO INTERNACIONAL ñola, unidos a los propios
DE LA CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN sentimientos militares y ae-
ronáuticos.
esde la creación de Mencionó como uno de
D la Cátedra Alfredo
Kindelán mediante escri-
sus ejes rectores la genera-
ción y aplicación innovadora
to del jefe de Estado Ma- de iniciativas y diseños, de
yor del Ejército del Aire modo que el conocimiento
de fecha 22 de octubre científico, humanístico y tec-
de 1987 y según estable- nológico trascienda más allá
ce la IG 10-2, el Centro de nuestras unidades, cen-
de Guerra Aérea tiene, tros y organismos.
entre otros, el cometido Tras reincidir en su compro-
de “proponer, coordinar y miso, consciente del esfuerzo
desarrollar las activida- que implica la presente reali-
des de la Cátedra”. dad en cuanto a recursos,
En Consejo Superior concluyó agradeciendo a los
Aeronáutico, celebrado TOMA DE POSESIÓN presentes su apoyo y asisten-
el 26 de marzo 2012, el DEL NUEVO JEFE DEL cia a este significativo acto.
jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire aprobó el tema SERVICIO HISTÓRICO Y Como colofón del acto, to-
objeto de estudio para el “XXII Seminario Internacional de CULTURAL DEL mó la palabra el JEMA para
la Cátedra Alfredo Kindelán 2012”. El tema seleccionado EJÉRCITO DEL AIRE destacar, entre otros aspec-
fue: “Sistema Integrado de Defensa Antimisil”. (SHYCEA) tos, la importancia del Servi-
En la Cumbre de Lisboa de noviembre 2010 se identificó cio Histórico como una uni-
la Defensa Antimisil como un área de principal interés para l 25 de junio de 2012,
la OTAN. Lo que en un principio era considerada como una
amenaza latente, se ha convertido en una amenaza real.
E presidido por el Jefe de
Estado Mayor del Aire (JE-
dad más del Ejército del Ai-
re,así como su relevante
misión como conservador y
Se hace necesario estudiar y armonizar este concepto MA), y con la presencia de divulgador del patrimonio cul-
con el IAMD (Integrated Air Missile Defense) que procura las más representativas auto- tural aeronáutico que se ate-
la defensa del territorio y las áreas de interés de los Esta- ridades del Ejército del Aire, sora en el Museo del Aire, el
dos Unidos. La OTAN persigue igualmente proteger su estuvo lugar el acto de la toma Archivo Histórico o la Bibliote-
pacio europeo, sus intereses y sus fuerzas desplegadas. de posesión del General de ca del Cuartel General.
No importa el arma final que acometa la traza balística División Javier Muñoz Cas-
seleccionada, ya sea desde plataforma aérea, tierra o tresana como Jefe del Servi-
buque, lo que es de absoluta necesidad es la integración cio Histórico y Cultural del
de todos los sensores en una red OTAN de Mando y Ejército del Aire (SHYCEA).
Control Aéreo a través de la cual se pueda tomar la deci- Tras el juramento de su
sión adecuada. cargo, efectuó el relevo al
La Cátedra 2012 se desarrollará durante los días 13 al General de Brigada Carlos
16 de noviembre en el Centro de Guerra Aérea quedando Pérez de Uribarri, jefe interi-
estructurada de la siguiente forma: no del SHYCEA hasta ese
– Conferencias. momento.
– Discusiones del Grupo de Trabajo. Entre las palabras de su
– Conclusiones. alocución cabe destacar el
El objeto de las conferencias es dar a conocer y difun- reto y satisfacción que repre-
dir la postura de los diferentes países y organizaciones senta dicho cargo en cuanto
asistentes, representados por conferenciantes de alto ni- a investigación y difusión de
vel elegidos por su experiencia en el tema de la Cátedra.
Con el Grupo de Trabajo se trata de constituir un foro
donde sean tratados los temas objeto de estudio por los
participantes en el Seminario, con la idea de llegar a
unas conclusiones generales, y que puedan constituir
una buena referencia para la elaboración y actualización
de la doctrina del EA en este campo.
Como cada año, las exposiciones de los distintos con-
ferenciantes a lo largo del Seminario, más las conclusio-
nes del Grupo de Trabajo, serán recogidas y publicadas
en un libro monográfico.

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...?
¿sabías que...?
• a finales del pasado mes de marzo las unidades de combate y de apoyo al combate, así como gran parte de
las auxiliares del Ejército del Aire, fueron activadas para participar en el ejercicio de adiestramiento
avanzado Sirio-Tormenta 2012?
Su desarrollo supone la culminación a nivel conjunto del programa de entrenamiento de todos los componentes
de la Fuerza Aérea española. El ejercicio consta de dos fases. Durante la denominada “Sirio” son activados los
planes de Defensa Aérea no contemplados en tiempo de paz. Durante la fase “Tormenta” destacan las misiones
aire-suelo en el Polígono de Tiro de Bardenas con armamento real. (Revista Española de Defensa núm. 284, de
mayo de 2012).
• el Ejército del Aire probará el A400M de Airbus Military en las próximas semanas? (infodefensa, de 24 de
mayo de 2012).
• el gasto militar chino crecerá el próximo lustro a un ritmo del 10% cada año.
China ya es el segundo país con un mayor presupuesto de defensa del mundo, solo superado por los Estados
Unidos. (infodefensa, de 16 de mayo de 2012).
• han sido establecidas las puntuaciones y fórmulas ponderadas a aplicar en evaluaciones del Ejército del
Aire?
La puntuación del prestigio profesional de cada informe de calificación para el personal militar profesional
(IPES) se efectuará teniendo en cuenta las conceptuaciones de los apartados siguientes: “Prestigio Profesional”,
“Evaluación comparativa” y “Conveniencia para el Servicio”. (Instrucción 22/2012 de 9 de mayo, del jefe del
Estado Mayor del Aire. BOD núm. 98, de 21 de mayo de 2012).
• se ha convocado la concesión de ayudas económicas para el acceso a la propiedad de vivienda de los miembros de
las Fuerzas Armadas, durante el año 2012?
El importe máximo a percibir por cada ayuda individual será de 21.935 euros y no podrá ser superior al 50 por 100
del precio de la vivienda adquirida. (Resolución 346/07999/2012, de 18 de mayo, del Instituto de Vivienda,
Infraestructura y Equipamiento de la Defensa. BOD núm. 102, de 25 de mayo de 2012).
• ha sido aprobado el calendario de actividades para el curso académico 2012-2013, correspondiente a la
enseñanza de formación para el acceso a las escalas de oficiales de los cuerpos generales e infantería de marina
sin requisito previo de titulación universitaria? (Resolución 400/08002/2012, de 21 de mayo, de la Subsecretaría
de Defensa. BOD núm. 103, de 28 de mayo de 2012).
• se han aprobado las pruebas físicas y marcas a alcanzar en los procesos de selección para el ingreso en los
centros docentes militares de formación y para la superación de los planes de estudios de la enseñanza de la
formación?
La formación física y la práctica deportiva son aspectos que siempre han estado vinculados a la profesión
militar al estar íntimamente ligados al desarrollo de su actividad. La obtención de determinadas capacidades
físicas y su posterior mantenimiento permiten a los miembros de las Fuerzas Armadas estar en las mejores
condiciones para la ejecución de las misiones y cometidos que se les encomienden. (Orden DEF/1078/2012, de 21
de mayo. BOD núm. 103, de 28 de mayo de 2012).
• han sido determinadas las titulaciones requeridas para ingresar en los centros docentes militares de formación
para acceso a las diferentes escalas de oficiales y suboficiales de las Fuerzas Armadas?
Se detallan en la Orden DEF/1097/2012, de 24 de mayo. BOD núm. 104, de 29 de mayo de 2012).
• se han adoptado, mediante Real Decreto-Ley 19/2012, de 25 de mayo, medidas urgentes de liberalización del
comercio y de determinados servicios?
Se trata, por un lado de reducir las cargas administrativas que dificulten el comercio y, por otro, de dinamizar
el sector permitiendo un régimen más flexible de aperturas.
Se añade un nuevo mecanismo de apoyo a la exportación a los ya existentes en el ordenamiento jurídico
español, que pretende desarrollar las capacidades del Ministerio de Defensa en materia de gestión de
programas de material de defensa con destino a la exportación. (BOD núm. 105, de 30 de mayo de 2012).
• se ha establecido la organización de las unidades, centros y organismos del Ejército del Aire con cometidos
en la gestión del Sistema de Telecomunicaciones Militares (STM)? (Instrucción 24/2012, de 18 de mayo del jefe
de Estado Mayor del Ejército del Aire. BOD núm. 106, de 31 de mayo de 2012).
• ha sido integrado el Centro ubicado en el Grupo de Escuelas de Defensa de Madrid en el sistema de centros
universitarios de la defensa? (Orden DEF/734/2012, de 11 de abril. BOD núm. 76, de 18 de abril de 2012).
• los ministros de Exteriores y de Defensa de la Unión Europea acordaron el pasado mes de marzo una
ampliación de las operaciones en el Índico, que incluirá ataques desde el aire y mar contra las bases piratas en
Somalia?
Previamente, la Unión había obtenido la autorización del Gobierno somalí para que las unidades que participan en
la operación Atalanta puedan adentrarse en su territorio. (Revista Española de Defensa núm. 283, de abril de 2012).

La Operación Barbarroja, había
el vigía
llevado a Rusia a la División Azul y
hasta el mometo, cuatro Escuadrillas
de Caza; queriendo el Mando dar la
misma oportunidad a los pilotos no
cazadores, se planteó la participa-
ción de unidades de bombardeo; por
ello, a fin de realizar el oportuno cur-
Cronología de la so, el 7 de julio de 1943 el capitán
Plaza junto a una veintena de pilo-
Aviación Militar tos-observadores y una treintena de
especialistas, marchó al aeródromo
francés de Toulouse-Francazal, don-
Española de con instructores alemaneses lo
llevaron a cabo en los soberbios Ju-
88, pero justamente cuando finalizó,
“CANARIO” AZAOLA en Madrid se había decidido la reti-
Miembro del IHCA rada de la División Azul. De ahí que,
adquiridos diez “Jus”, luciendo en
sus timones la Cruz de San Andrés
Hace 100 años La guerra había terminado, y a las re- Sobreponiéndose al dolor, obteni- volaron el 1 de diciembre a la alba-
compensas alcanzadas, además de do el título de Piloto Militar de Avión ceteña base de Los Llanos.
Nacimiento una Cruz Roja al Mérito Militar y la de Guerra, fue destinado a los Savoia Reincorporado ”el Tato” al 31 Re-
correspondiente Cruz de Guerra italia- 79 del 11 Regimiento de Tablada, gimiento de Asalto, dada la penuria
Salamanca 19 agosto 1912
na, por su relevante merito, actuación que tan bien conocía. de material y las restricciones de
on toda felicidad ha dado
C a luz un niño, doña Carolina Ba-
rrio, esposa del director del Banco
sobresaliente y extraordinario servicio
prestado durante la campaña, meses
Aún teniendo la carrera de ingenie-
ro agrónomo que la guerra interrum-
combustible, obtuvo en la improvisa-
da Escuela (sic) de Getafe, los títulos
“A”, ”B” y “C” de vuelo sin motor.
después se le concedía la preciada pió, entusiasmado con la Aviación y
de España en esta ciudad, don Félix. Medalla Militar individual. decidido a hacerse profesional, en Destinado a la naciente AGA co-
Plaza Iglesias. Al recién nacido le se- Su ferviente deseo de hacerse pilo- enero de 1941, formando parte de la mo profesor agregado a la Jefatura
rá impuesto el nombre de Fernando. to, se hizo realidad al incorporarse en 1ª Promoción, ingresaba en la Acade- Estudios, a partir de entonces el ya
septiembre del 39, a la Escuela de San mia de Aviación de León. Terminada comandante Plaza, se vincularía de
Javier. Pero, cuando ya suelto, pleno su formación, pasó a integrarse en el forma importante a la enseñanza.
de felicidad pegaba sus primeros re- 31 Regimiento de Asalto, dotado de En 1946 junto a 22 comandantes
voloteos, emocionalmente un mazazo aquellos He-51, que durante la gue- (8 Medallas Militares) participa en la
le conmocionó. El 9 de noviembre, en rra, con su famosa “Cadena” habían Escuela de Observadores de Málaga
el dramático y escandaloso accidente escrito páginas de valor y de gloria. El en un curso de capacitación para el
de un Savoia 81, ocurrido en la pro- “Tato” –como todo el mundo conocía ascenso, obteniendo el nº 1 y que-
vincia de Segovia, entre las ocho víc- a Fernando– disfrutó con los vuelos dando allí de profesor
timas, se encontraba su adorado her- en patrulla, incluso acrobáticos, y los Realiza el curso de Vuelo Sin Vi-
mano José Luis y sus amigos Santia- simulacros de bombardeo y ametra- sibilidad y con el título de Piloto Su-
go de la Cuesta y Andrés Vicente. llamiento en “Cadena”. perior Militar es destinado como Jefe
Estudios a la Escuela Superior del
Nota de El Vigía: Cuando en junio Vuelo y esporádicamente, como na-
de 1937, la Aviación Nacional selec- Hace 75 años vegante aéreo, vuela con la compa-
cionó al alférez de Infantería Fernan- ñía Iberia la ruta de Buenos Aires.
do Plaza Barrio, para el Curso de Tri- Bautismo de fuego Para informarse sobre el Control y
pulante de Avión de Guerra, se lleva- Soria 24 agosto 1937 Tráfico, visita en Francia las escuelas
ba un muchacho en cuya Hoja de de Orly y Cazaux y en Inglaterra la de
quipado con los Savoia S-79 y formado con personal procedente
Servicios se calificaba su valor como
Distinguido. No en vano, en los fren- E de los “Junkers”, el nuevo Grupo 3-G-28, al mando del comandante
Luis Pardo Prieto (el célebre “Herulo”) ha iniciado sus operaciones partici-
Shawbury. Ascendido a teniente co-
ronel, a menudo toma los mandos de
tes de Somosierra y Villarreal, se ha- aquel coloso Ju-290 de Matacán,
bía hecho acreedor de sendas Meda- pando en la batalla de Belchite. bien transportando a Portugal en via-
llas Militares colectivas. je estudios a la 5ª promoción A.G.A.,
Terminado el referido curso, como o participando junto a los Ju-88 de
alférez provisional de Aviación, pasó Albacete, en las maniobras aerona-
destinado al 3-G-28 que, dotado de vales del Atlántico, que le hacen me-
los excelentes Savoia 79 se acababa recedor de una expresiva felicitación.
de formar, tomando parte en numero- Los acuerdos con USA le llevan a
sísimos servicios. Sin duda el mas visitar las escuelas de Furstenfeldbruck
gratificante, aquel llevado a cabo en y Wiesbaden, es a su regreso nombra-
octubre de 1938, consistente en arro- do jefe de la Escuela de Pilotos y Sec-
jar 2.500 panes sobre Madrid. tor Aéreo de Salamanca donde realiza
Ya teniente, participó en las espec- el curso de profesor de T-6.
taculares formaciones de 280 aviones De Matacán pasa como jefe de
que sobrevolaron las tropas en Barce- Tráfico Aéreo a la Dirección Gral
lona y en la posterior revista aerona- Aviación Civil y durante dos veranos
val celebrada en aguas de Tarragona. el coronel Carlos Pombo, buen co-

nocedor de su valía, se lo lleva como Por ultimo, ayer tuvo lugar la
2º jefe de la Milicia Aérea Universita- prueba de velocidad en hidroavio-
ria a Villafría nes. Situados estos en la dársena in-
En 1958, con 46 años, realiza en mediata, recorrieron 500 km hasta
Talavera la Real el curso de reactores y Los Alcázares y regreso. Con sendos
el de transformación al “Sabre”, sin Savoia 16bis participaron en la mis-
embargo no es hasta un año después, ma los capitanes Manzaneque, Fran-
tras pasar por su anterior destino, co y White que invirtieron 3,05; 3,12
cuando se incorpora en Zaragoza co- y 3,21 horas respectivamente
mo jefe de F.F.A.A. al Ala de Caza nº 2.
Su ascenso a coronel le lleva a la
Dirección General de Protección de Hace 90 años
Vuelo donde representando a España
participa en reuniones y conferencias Honores
internacionales. Melilla 27 agosto 1922
La Dirección Gral de Navegación Hace 50 años
n la operación realizada
y Transporte Aéreo, Subsecretaría de
Aviación Civil y el Sector Aéreo de
Exhibición
Talavera la Real 20 agosto 1962
E ayer sobre Azib de Midar, toma-
ron parte 33 aeroplanos. Uno de
Madrid, serían sus últimos destinos
llegada la hora del retiro como pose- ellos, pilotado por el capitán Moreno
Con verdadero interés –y asombro para muchos– se ha seguido en la Miró con el teniente de Caballería Ra-
edor de la Medalla Militar ascendió a Escuela de Reactores, la interesante demostración de un “Saeta” del Gru-
general de brigada. món de Ciria, en función de observa-
po de Experimentación en Vuelo, pilotado por el comandante Miguel En- dor. Este, en el momento que se había
Había cumplido; y si no llegó a trena Klett. Si no sustituir–se decía– quizás podía complementar al T-33.
mas, fue sin duda por la diplomatura incorporado para observar el campo,
En la foto, uno de los “Saetas” de preserie que actualmente se están fue fatalmente alcanzado por los dis-
de E.M. que para un estudioso e inte- evaluando en Torrejón.
ligente como él, hubiera sido “coser y paros del enemigo. Uno atravesó su
cantar” y “alguien” se ocupó de vetár- asiento, y otro le alcanzó en el muslo
sela. Así y todo, “El Tato” no perdió co Bustamente, Alejandro Gómez do, se encendieron hogueras en la perforándole la femoral. Advertido el
su simpatía, y su fallecimiento en Ávi- Spencer y César Herraiz con “Spad”. playa por si pudieran servirle de ayu- piloto de la intensa hemorragia que
la, el 16 de diciembre de 1987, colmó Todos realizaron verdaderas proezas da, Al fin, pudo notificar que se en- padecía, tomó tierra en el campamen-
de tristeza no ya a su esposa la mar- sorprendiendo con sus evoluciones contraba sano y salvo, tras aterrizar to de Dar Drius y en vista de la grave-
quesa de Ulagares y sus tres hijos, si- de verdadero riesgo y sobresaliendo en la playa castellonense de El Pinar. dad, fue evacuado al hospital de Meli-
no a sus muchísimos amigos. por su arrojo, Lecea, quien hizo ma- Gómez Spencer alcanzó los 8.000 lla donde falleció a las pocas horas.
niobras inverosímiles que el público m de altura y fue muy aplaudido al Esta tarde, ante un público nume-
premió con grandes ovaciones. Al aterrizar. Pero el vencedor absoluto rosísimo y emocionado, se ha cele-
aterrizar, protagonizó un susto; ya fue Las Morenas (foto) quien ascen- brado su entierro. Presidieron el cor-
que al meter el tren en una de las diendo hasta los 8.500 metros, batió tejo los generales Ardanáz y García Al-
acequias que atraviesan el campo, el récord de España. Pese al gabán dave, el comandante del “Dédalo”, el
capotó quedando debajo del aparato. de pieles con que se abrigaba, mani- coronel Soriano y un hermano del fi-
La alarma fue grande pero cuando festó que “había sentido un intensísi- nado. El féretro iba envuelto en la ban-
salió ileso recibió una nueva y es- mo frio que le entumecía las manos dera nacional llevando las cintas sus
truendosa ovación y que hubo momentos en que la at- compañeros. Varios aparatos han so-
Tras la deliberación del jurado los mósfera era irrespirable”. brevolado la ciudad, los cuales al reci-
primeros puestos correspondieron a Mientras se efectuaban estas bir tierra el cadáver, formaron una cruz
los capitanes Las Morenas, Roa, He- pruebas Lecea y Bustamante realiza- e hicieron descargas con sus ametra-
rraiz, y suboficial Iglesias. ron espectaculares trabajos acrobáti- lladoras, en homenaje al primer avia-
Precedida de la suelta de 500 pa- cos como el columpio, la barrena y dor muerto en acción de guerra.
lomas mensajeras en dirección a el rizo. Premio a su destreza ambos Según hemos podido saber, el
Barcelona, se disputó la prueba de escucharon justos aplausos Havilland “Rolls” en el que resultó
altura, con premios de 5.000, 3.000 y mortalmente herido, ha sido bautiza-
1.500 pesetas. Consistente en alcan- do con su nombre.
zar 8.000 metros en el plazo de tres
horas, habrían de tomar parte los ca-
Hace 90 años pitanes Las Morenas con “Martinsy- Hace 85 años
Concurso de”; Gómez Spencer, Díaz Sandino y
Rapidez
Roa con “Bristol”; capitán Herraiz y
Valencia 4 agosto 1922 teniente Bustamente con “Spad” y
Burgos 22 julio 1927
nte numerosísimo y entu- suboficial Iglesias con “SVA”.
A siasmado público, en la playa
de Malvarrosa se han celebrado las
Herraiz no pudo actuar por hallar-
se enfermo y por distintas averías re- A las cinco menos cuarto de
esta tarde salió del aeródromo
distintas pruebas del Concurso de nunciaron Roa y Bustamante. A poco de Gamonal con dirección Madrid un
Aviación. de elevarse Iglesias, hubo de aterri- aeroplano pilotado por el el capitán
En la de acrobacia individual, to- zar por no funcionar el barógrafo re- Bellod, llevando como observador a
maron parte los pilotos Vicente Roa, gistrador; tampoco le acompañó la un teniente. Realizó el viaje en una
Pedro González Díaz y Felipe Díaz suerte a Sandino, de quien, a las tres hora cuarenta y cinco minutos, re-
Sandino con “Bristol F2B”; Carmelo horas, de su salida se carecía de no- gresando sin novedad a las nueve y
Las Morenas, José Rodríguez y Díaz ticias; la tardanza en el regreso cau- media de la noche . Se trata de una
de Lecea con “Martinsyde”; Francis- só gran ansiedad, y ya anochecien- prueba de viaje rápido.

Internet y nuevas tecnologías
ROBERTO PLÁ
Teniente coronel de Aviación
http://robertopla.net/
REDES SOCIALES las directrices de comunicación CIBERGUERRA

EL EJERCITO DEL AIRE de los tres ejércitos- ha dado este TRATADO DE LIMITACION DE
YA ESTA EN TWITER paso con bastante cautela estu- CIBERARMAS
diando la forma de ofrecer un
El pasado día 22 de mayo, el mejor servicio y una información Eugene Kaspersky es un ingeniero y
Ejército de Tierra anunció en su más precisa al ciudadano. Con programador ruso graduado por el Ins-
página web la existencia de su cuenta en este fin también se realizó en la red una tituto de Física y Tecnología de la uni-
Twitter. Al mismo tiempo y a través de encuesta (no oficial) sobre la presencia versidad de Moscú, donde también es-
las cuentas seguidas por esta se desvela- de las Fuerzas Armadas en las redes so- tudió criptografía, mostrando una con-
ron las cuentas del Ejército del Aire, de ciales. siderable aptitud para las
la Armada y de la Unidad Militar de Por el momento el flujo de matemáticas. Después de
Emergencias. La cuenta del Ejército del información será unidirec- graduarse, en 1989, tuvo
Tierra ya había sido personalizada, pero cional, mediante la publica- ocasión de estudiar, de-
la del Ejército del Aire mantenía el as- ción de noticias y comunica- sarrollando una utilidad
pecto estándar así como el 'huevo' como dos. No se plantea el diálogo para limpiar las máqui-
“avatar”, característico de las cuentas de con los ciudadanos ni la res- nas infectadas con el vi-
Twitter “sin estrenar”. puesta a consultas a través de rus “Cascade”. Hoy en
A pesar de no haber iniciado la publi- Twitter, por la sencilla razón día es el principal accio-
cación, La cuenta del Ejército del Aire de que no hay personal que nista de Kaspersky Lab.
acumuló decenas de seguidores en los pueda dedicarse a ello. Tam- International, cuyo prin-
primeros días y después de iniciar la pu- poco hay planes para ampliar cipal producto es Antivi-
blicación de mensajes (tweets) la cifra ha la presencia del Ejército del rus Kaspersky. La em-
seguido creciendo a buen ritmo. Aire a otras redes sociales presa facturó 38 millo-
La cuenta fue personalizada a los po- como Facebook, aunque en nes de euros en 2009 y
cos días. Como fondo se ha utilizado una esta red social hay una página que usa el obtuvo unos beneficios de 53,25 millo-
imagen de un cielo con algunas nubes y nombre y emblema de nuestro ejército, nes de euros (un 69%).
el logotipo institucional de fondo amari- con una breve descripción extraída de Además de su brillante faceta técni-
llo y escudo de España. Como “avatar” Wikipedia y en la que casi cuatro mil ca, Eugene ha hecho siempre gala de
se ha diseñado un logotipo que combina personas han pulsado el “me gusta”. opiniones peculiares y controvertidas
la escarapela con los colores nacionales El indicativo en Twitter del Ejército sobre internet y el mundo de la seguri-
propia de nuestros aviones y la no menos del Aire es @EjercitoAire dad informática.
característica Cruz de San Andrés. Durante la clausura del CeBIT, en
El Ministerio –desde donde emanan http://delicious.com/rpla/raa815a marzo de este año, Kaspersky advirtió
a los delegados de que la ciberguerra y
el terrorismo son la amenaza mundial
número uno a la que el mundo se en-
frenta hoy en día en Internet.
Dijo que el virus Stuxnet había de-
mostrado que las ciberarmas eran capa-
ces de dañar la infraestructura física in-
dustrial, y eran "mil veces más baratas"
de desarrollar que las armas convencio-
nales. Añadió que es aún más alarman-
te la posibilidad de que alguien desa-
rrolle una ciberarmas con un "bug"
(error de programación), que podría
causar aún más daño del que los terro-
ristas cibernéticos hubieran pensado.
"Las ciberarmas son la innovación más
peligrosa de este siglo", y concluyó que

para atajar el problema los estados de- al menos una vez du- alma, estilo o personali-
berían llegar a un acuerdo de control rante las primeras eta- dad. Algo, en definitiva,
que evite la proliferación de estas ar- pas del diseño de estas que por encima de pro-
mas. ciberarmas. Los técni- gramas, planes y normas
Abogó por la creación de un método cos de Kaspersky Lab deje entrever a las perso-
de votación seguro para instaurar la de- descubrieron que un nas, que en cualquier or-
mocracia electrónica que anime a los módulo de la versión de ganización, pero mucho
jóvenes -poco propensos al voto por Stuxnet de principios más en una de carácter
métodos tradicionales- a participar en de 2009 -conocido co- militar, son el elemento
la toma de las decisiones importantes mo "Recurso 207"- es fundamental sin el que
de la sociedad. en realidad un plugin toda teoría queda reduci-
Kapersky sostuvo que de alguna ma- (componente opcional) da a frases huecas.
nera Internet ya ha alterado la naturale- de Flame. Como para festejar el
za de la democracia al constatar el po- Esto implica que aniversario, en Youtube
der de las redes sociales para servir co- cuando el gusano Stux- se ha publicado un ví-
mo catalizador de fenómenos como la net fue creado a principios de 2009, la deo, realizado evidentemente por alum-
Primavera Árabe o el movimiento Oc- plataforma Flame ya existía, y que en nos de la ABA, en el que a ritmo de rap
cupy Wall Street, pero que precisamen- 2009 el código fuente de al menos un se cuenta la historia de un día en la
te por ello supone un serio peligro para módulo de Flame se utilizó en Stuxnet. Academia. El vídeo tiene un ritmo y un
la seguridad global si un grupo organi- Este código se encarga de propagar la lenguaje dinámico y hace gala del buen
zado diera con una estrategia eficaz que infección a través de unidades USB y humor propio de los alumnos de todas
le permitiera manipular a la opinión pues idéntico en Flame y en Stuxnet. las épocas en todas las academias, ins-
blica en las redes sociales. Stuxnet también explota una vulnerabi- pirado por la ilusión que tienen los que
lidad que no se conocía por la comuni- inician sus andanzas en la profesión y
http://delicious.com/rpla/raa815b dad de seguridad en aquel momento y sacan fuerzas de su vocación para ven-
que permite la escalada de privilegios. cer con alegría cualquier dificultad.
SEGURIDAD Se trata probablemente de la después
FLAME, OTRA CIBERARMA DE conocida como MS09-025.
LA FAMILIA DUQU/STUXNET Esta relación entre los equipos de fa-
bricación de estas ciberarmas y su uso
El 28 de mayo 2012 Kaspersky Lab específico contra objetivos internacio-
anunció el descubrimiento de un pro- nales concretos descartan la posibilidad
grama malicioso muy sofisticado, co- de que se trata de delincuentes comu-
nocido como Flame, que está siendo nes o hackers aislados y refuerzan las
utilizado como un arma cibernética di- teorías de que se trata del trabajo coor-
rigida contra entidades concretas en va- dinado de equipos de ciberguerra, que
rios países. Flame fue hallado por los solo pueden pertenecer a los países que
expertos de Kaspersky Lab durante una tienen los medios y el interés para cre-
investigación impulsada por la Unión arlos.
Internacional de Telecomunicaciones
(UIT). El análisis del programa mali- http://delicious.com/rpla/raa815c El vídeo se ha convertido probable-
cioso reveló que era el conjunto de he- mente en uno de los fenómenos 'virales'
rramientas de ataque más grande y INTERNET más destacados de la historia del Ejér-
complejo jamás puesto en circulación EL RAP DE LA ACADEMIA cito del Aire en Internet y creo que ha
hasta esa fecha. BASICA DEL AIRE hecho llegar a mucha gente la idea de
En los primeros análisis, no hubo que los jóvenes que estudian para ser
evidencia sólida de que Flame hubiera En este año se cumplen veinte de la profesionales de la milicia son personas
sido desarrollado por el mismo equipo existencia de la Academia Básica del de su época. Y no es que crea que haya
que entregó Stuxnet y Duqu, a pesar de Aire, donde se forman desde 1992 los que felicitarles: nos basta con alegrar-
algunas similitudes en su forma de uti- suboficiales del Ejército del Aire. La nos de comprobar que esa alegría y esa
lización. El enfoque del desarrollo de Academia le ha dado a los suboficiales salud moral sigue viva en las nuevas
Flame y Duqu/Stuxnet eran diferentes, un origen común y una titulación que generaciones.
así que la conclusión era que estos pro- pone de manifiesto la excelente prepa-
yectos fueron creados por equipos se- ración con la que cuentan. http://delicious.com/rpla/raa815d
parados. Sin embargo, en la subsi- Las organizaciones pueden ser presti-
guiente investigación mucho más pro- giosas, eficaces y adecuadas a sus fi- Enlaces
funda, llevada a cabo por expertos de nes, pero creo que en la milicia es ne- Los enlaces relacionados con este artículo pue-
Kaspersky Lab, se ha revelado que es- cesario que tengan algo que las tras- den encontrarse en las direcciones que figuran
tos equipos de desarrollo colaboraron cienda y que podríamos denominar al final de cada texto

䉲 Flight for live: 䉲 A 10-Year Plan 䉲 Défense sol- 䉲 Ties That Bind
䉮 medevac takes 䉮John A. Tirpak 䉮 air: les 䉮 Robert Wall/Michael Me-
new AIR FORCE Magazine. Vol nouveaux cham
95 No 04. April 2012. enjeux Aviation Week & Space
technology on Technology. Vol 174 No 15.
board Guillaume Steuer April 23/30, 2012
Caitlin Harrington-Lee AIR & COSMOS. No 2314,
HIS Jane´s International De- vendredi 25 mai 2012.
fence Review
Las máximas autoridades de
la fuerza aérea de los Estados
Unidos se reunieron el pasado En los tiempos actuales to-
febrero en Orlando, en un sim- dos los países tratan de abrir
Las operaciones desarrolla- posio donde analizaron con El fin del ciclo del sistema nuevos mercados, o consolidar
das en Afganistán e Irak, han profundidad el devenir de la de defensa aérea MIM-23 lo ya asentados. Latinoamérica
significado un cambio sustanti- fuerza aérea en los próximos Hawk, que opera el Ejército de es una región cuya industria de
vo en la forma de operar de los años, sobre la que planea un Tierra francés, sirve de base defensa no se encuentra a
servicios de búsqueda y resca- recorte en las asignaciones para el artículo en el que se gran nivel, pero hay países
te de los Estados Unidos, cen- presupuestarias que obligará a analiza la situación de estos que destacan muy por encima
trados prioritariamente en la aparcar determinados proyec- sistemas de defensa aérea de de otros; es el caso de Brasil,
evacuación del personal herido tos hasta que la situación eco- las fuerzas armadas france- cuyo programa F-X2 es un
CASEVAC (Casualty Evacua- nómica evolucione favorable- sas, principalmente de los buen elemento de captación
tion). Ello se ha debido princi- mente, pero indicando algunas ejércitos de Tierra y del Aire, para las industrias dedicadas a
palmente a que la clásica divi- capacidades que son irrenun- cada uno de ellos opera dife- la defensa. El gobierno brasile-
sión de la línea del frente no ciables, como el sistema de ar- rentes sistemas, pero con una ño espera con este programa
existe en estos conflictos, y las mas F-35, el avión de reabas- doctrina común, siendo plena- la adquisición de nuevas capa-
evacuaciones se efectúan en tecimiento KC-46, los nuevos mente interoperables. El Ejér- cidades, y la tan controvertida
cualquier lugar donde se desa- sistemas de satélites y, final- cito de Tierra operará funda- transferencia de tecnología, a
rrolla la acción. mente, un nuevo bombardero mentalmente el Mistral, y el la que todos los países se
Para lograr el máximo éxito de largo alcance. Ejército del Aire se quedará muestran inicialmente un tanto
en este tipo de misiones la co- En un extenso artículo se con el Crotale NG, y con el sis- restrictivos.
ordinación de todos los ele- exponen diferentes puntos de tema Samp/T Mamba. El programa está decidiendo
mentos que participan en ellas vista de los líderes de la fuerza El primero de ellos con una entre los últimos candidatos: el
es fundamental, y son coordi- aérea, empezando por el Se- larga experiencia, ya que entró Boeing F/A-18E/F, el Dassault
nados por el JPRC (Joint Per- cretario de la Fuerza Aérea Mi- en servicio en los años 80 pero Rafale y el JAS-39 Gripen NG
sonnel Recovery Center), si- chael B. Donley, y donde cada ha ido adaptándose a los nue- de Saab. Los tres países direc-
tuado en un lugar no desvela- uno de los responsables indica vos requerimientos y amena- tamente implicados ya han
do del suroeste de Asia, en donde se puede reducir el pre- zas, sufriendo su última moder- efectuado anteriormente diver-
conjunción con el Centro de supuesto: desde el personal nización en el año 2006, y que sos movimientos estratégicos,
Operaciones Tácticas más cer- que desde el año 2004 ha dis- en sus más de 3.000 interven- accediendo a contratos con la
cano al lugar de la misión minuido en más de 24.000 ciones ha dado una tasa de industria brasileña, preferente-
La tasa de supervivencia ha efectivos, pasando por los ser- efectividad del 96%. mente con el gigante Embraer.
pasado del 76% (Vietnam y vicios que facilitan las bases El sistema Crotale de los Así Boeing ha firmado un MOU
Guerra del Golfo), al 96% en aéreas (centros comerciales, años 90, estará operativo por (Memorandum of Understan-
los últimos conflictos. Uno de boleras, salas de cine, etc.); la lo menos hasta el año 2020, ding) con más de 25 empre-
los puntos críticos será la susti- disminución de la flota de aero- complementándose con el sas, Francia a través de Tha-
tución, en una época de crisis naves que en los últimos años nuevo Samp/T Mamba, desa- les también realiza trabajos
económica, del sistema HH- la retirada de más de 250 sis- rrollado con el consorcio euro- conjuntos con Brasil, y por últi-
60G Pave Hawk, por el nuevo temas, sin olvidarse de una peo Eurosam (MBDA/Thales). mo Suecia tiene un Centro de
CRH (Combat Rescue Helicop- modernización selectiva. Estos dos sistemas, junto con Tecnología con trabajos de in-
ter), entre los que se baraja el el Mistral, deberán integrarse y geniería de las alas, puerta
UH-60M Black Hawk, el trabajar conjuntamente con el principal del tren de aterrizaje y
Bell/Boeing V-22 Osprey, o el sistema Martha, que es el en- parte del fuselaje del Gripen.
AgustaWestland AW101. cargado de coordinar la defen-
sa aérea, controlando las ame-
nazas de helicópteros y avio-
nes de ala fija.
䉫䉫䉫䉫䉫䉫䉫䉫䉫

Se trata de dar a conocer al lector la
Bibliografía Cooperación Estructurada Permanente

(CEP) como el instrumento, recogido en
el Tratado de Lisboa, para la materiali-
zación de la Política Común de Seguri-
raciones y la postguerra. El análisis po- dad y Defensa (PCSD). La CEP permi-
lítico-jurídico comprende los conflictos te a los estados miembros desarrollar,
de Transnistria, Osetia del Sur, Abjasia de forma cooperativa, voluntaria y a dis-
y Nagorno-Karabaj. Desde la perspecti- tintas velocidades, su participación en
va político-jurídica estos conflictos han la PCSD. Con la CEP se podrán alcan-
acabado estancados y han dado paso a zar las capacidades militares que per-
la consolidación de un conjunto de esta- mitan a la Unión Europea (UE) disponer
dos de facto, sin reconocimiento inter- de un instrumento defensivo adecuado
nacional. El factor común que compar- que junto a las políticas, económicas y Francisco Rovira y Sala (1769-1820)
ten dichos conflictos reside en las nece- militares le permitan desplegar una ver- siguió la carrera eclesiástica y combatió
sidades geoestratégicas rusas: una dadera política exterior común. El traba- a los invasores franceses alcanzando el
zona colchón que la aísle de los poten- jo está estructurado en cuatro partes y empleo de Brigadier de Infantería. Su
CONFLICTOS CONGELADOS DE ciales enemigos terrestres y una salida pretende ser una instantánea de un condición de sacerdote y su motivación
LA ANTIGUA UNION SOVIETICA. Luis a los mares cálidos que le permitan proceso que avanza con paso titubean- guerrera son aspectos íntimamente li-
Ángel Bárcenas Medina y José Ángel mantener abiertos todo el año sus lí- te y quizás lento, pero que debería con- gados. "Rovira es un sacerdote que
López Jiménez. Colección Conflictos In- neas comerciales. Todos los conflictos ducir a la defensa común de la UE. Se empuña las armas en defensa de la au-
ternacionales Contemporáneos. Volu- analizados presentan la característica tratan los antecedentes, con el desarro- téntica Fe y cuya lucha desembocará
men de 287 páginas de 17x24 cm. Edi- de que se han decidido de manera fallo progresivo de la PCSD; la CEP co- además en la independencia de su pa-
tan el Ministerio de Defensa, Dirección vorable a los intereses de Rusia. mo motor de la transformación de las tria". El nombre por el que se conoce su
General de Relaciones Institucionales, y estructuras de seguridad y defensa; los hazaña, La Rovirada, no se debe a él,
el Instituto de Estudios Internacionales LA COOPERACION ESTRUCTU- criterios y compromisos de la CEP; y la sino al hecho de que los jefes que te-
y Europeos "Francisco de Vitoria", Uni- RADA PERMANENTE EN EL MARCO influencia de la opinión pública, como nían que aprobar sus planes operativos
versidad Carlos III de Madrid. Catálogo DE LA UNION EUROPEA. Colección sujeto de las decisiones pasadas y co- consideraban alocada su idea, a la que
General de Publicaciones Oficiales. Di- Documentos de Seguridad y Defensa mo actor de las futuras. "La CEP será despectivamente denominaron de ese
ciembre 2011. del CESEDEN. Volumen de 66 páginas los que los estados miembros quieran modo. Esta operación fue el resultado
http://www.publicacionesoficiales.boe.es de 14.7x21 cm. Edita el Ministerio de que sea, valdrá tanto como la utilidad de una metódica y constante actividad
Defensa, Dirección General de Relacio- que tenga, e influirá sobre el devenir de de inteligencia dentro de la fortaleza fi-
Este trabajo quiere acercar estos nes Institucionales. Catálogo General la PCSD en la medida en que los esta- guerense y en la ciudad de Perpiñán
conflictos, su génesis, desarrollo y conde Publicaciones Oficiales. Mayo 2011. dos respeten los compromisos que asu- (ésta llevada a cabo por clérigos). La
clusiones al lector interesado en esa http://www.publicacionesoficiales.boe.es man". Rovirada constituye un relato épico co-
realidad que es Rusia, su zona de in- ronado por la astucia de un líder y el
fluencia y sus relaciones políticas y mili- LA ROVIRADA - 1811. Pablo de la coraje de un millar de valientes que, en
tares. Está dividido en: una introducción Fuente de Pablo y Jordi Bohigas May- la noche del 9 al 10 de abril de 1811, to-
que describe las relaciones geopolíticas negre. Colección Cuadernos del Casti- maron por sorpresa el castillo de San
que permiten centrar el tema; un análi- llo de San Fernando. Volumen de 91 Fernando de Figueras en poder de los
sis militar; un análisis político-jurídico; y páginas de 17x24 cm. Edita el Ministe- franceses, símbolo y llave del control
unas conclusiones comunes a las dos rio de Defensa, Dirección General de del Principado por las tropas napoleóni-
partes anteriores. El análisis militar es- Relaciones Institucionales. Catálogo cas. "El análisis estratégico, el liderazgo
tudia el conflicto de Transnistria, Geor- General de Publicaciones Oficiales. No- operacional y el planteamiento táctico
gia y Nagorno-Karabaj, deteniéndose viembre 2011. que necesitó, la convierten en una ac-
en su contexto, la guerra en sí, las ope- http://www.publicacionesoficiales.boe.es ción de guerra paradigmática".
EMILIO HERRERA LINARES. Emi- libro, iniciado con una nota biográfica, y la Sociedad de Naciones, fueron fun-
lio Atienza Rivero. Colección Protago- continúa con la visión que de él tenían damentales para el desarrollo de la
nistas de la Aeronáutica. Volumen de sus contemporáneos, su singularidad aviación comercial y civil. Su proyecto
216 páginas de 12,5x20 cm. Edita y intelectual y científica, su ingenio y sen- de una línea regular con dirigibles entre
distribuye el Centro de Documentación tido de humor, su entorno familiar y su España y América del Sur, sería reali-
y Publicaciones de Aena, La Piovera. faceta de aerostero y aviador. El aeró- zado por los alemanes con los Zeppe-
C/ Peonías, 2. 28042-Madrid. librosae- dromo de Cuatro Vientos estuvo vincu- lín (1928). Su proyecto -no realizado
na@aena.es lado a toda su vida aeronáutica: allí se por el inicio de la Guerra Civil- de as-
hizo piloto, fue profesor de vuelo, creó censión a la estratosfera en globo libre
El autor quiere dar a "conocer as- el Laboratorio Aerodinámico y finalmen- y su original traje y escafandra espa-
pectos puntuales de las realizaciones te la Escuela Superior de Aerotecnia. cial. Fue "un símbolo de una época, la
de Emilio Herrera, de sus capacidades Herrera fue reconocido como el científi- NA (Convenio Internacional de Nave- del nacimiento de la aviación, un pre-
y voluntades, pero también las lamen- co español más cualificado en cuestio- gación Aérea), la CIANA (Convenio cursor de la conquista del espacio, un
tables restricciones que las circunstan- nes aeronáuticas. Sus estudios para Iberoamericano de Navegación Aérea), hombre de honor, un militar civil y civili-
cias históricas impusieron a su vida". El organismos internacionales como la CI- la Federación Aeronáutica Internacional zado, y hombre de paz".

Archivo Histórico del Ejército del Aire
(AHEA)
recoger, conservar y difundir
L os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer
orden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos.
Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares
con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada
relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.
Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: ahea@ea.mde.es

Castillo Villaviciosa de Odón
28670 VILLAVICIOSA DE ODON. MADRID

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Aeronáutica

NÚMERO 815 JULIO-AGOSTO 2012

ORDEN MUNDIAL: HACIA

El Ministerio de Defensa pone a disposición del usuario la colecci colección

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 601

Director: Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda

NIPO. 083-12-008-5 (edición en papel)

602 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Julio-Agosto 2012

E XISTE la tendencia generalizada de asu-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 603

䉲 Italia devuelve hubo que agregar 33 M€, pa-

E l dia 1 de junio los últimos

604 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

E l Gobierno de Corea del

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 605

de EE.UU. Se espera que Ca- Electronically Scanned Array)

A irbus Military mantiene

606 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

RINCÓN del CLAEX

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 607

608 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2012

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2012 609

610 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 611

612 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 613

P ocas semanas después

614 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2012

V enezuela planea lanzar el

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2012 615

A strium Services e Hisde-

616 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Julio-Agosto 2012

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618 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

rosa de la Historia de la Humanidad.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 619

620 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 621

622 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 623

624 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

NUEVOS CIBER AUSENCIA

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 625

La estructura básica de la Agrupación es la

SEA 015 SEINT

GRUPO GRUPO ESCUADRÓN ENFERMERÍA FARMACIA CASA CASA

SEINT. La Sección de Intendencia tiene como actividades principales

de las pruebas físicas periódicas, así como colaborar en la gestión y

Por otro lado, la Escuadrilla de Instrucción está

Otra de las funciones

Los grupos electrógenos alimentan en emergencias los subterráneos

Se dispone de un sistema de filtrado de alta eficiencia de

En el Negociado de Instrucción, encuadrado en la Sección de Planes y Operaciones, se

D Centros Logísticos del Ejército

644 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

«En la MAESMA aunque aun

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 645

646 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2012 647