Estructuras de Drenaje Superficial

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA DE
FLUIDOS
INFORME DE INVESTIGACIÓN:
“ESTRUCTURAS DE DRENAJE SUPERFICIAL”
DRENAJE
SEMESTRE ACADEMICO 2020 – 1
Profesor del curso: Ing. Jorge Luis Gastelo Villanueva
Alumno: Cruz Nomberto Jerson Miguel
Código: 14130136
Fecha: 30/09/2020
LIMA-PERU
2020
1.-Introduccion:
El presente trabajo permitirá disponer de los conocimientos necesarios para el diseño
de estructuras hidráulicas utilizadas para proyectos de sistemas de drenaje urbano,
aplicando conocimientos básicos de Hidráulica e Hidrología.
Para este trabajo abordaremos sobre el diseño de cunetas y alcantarillas.
2.-Drenaje longitudinal de carreteras:

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daños a la carretera ni afecte
su transitabilidad.
2.1.-Diseño de cunetas :
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. Se proyectarán para
todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela y adyacente
a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro
material resistente a la erosión. Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular,
siendo preferentemente de sección triangular, donde el ancho es medido desde el
borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es
medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la
cuneta. El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta
debe ser tal que la superficie de rodadura (concreto asfáltico, etc.) no cubra todo el
espesor de pared de la cuneta, tal como se aprecia en la figura 1.
Fig.1.-Seccion típica de cuneta triangular
2.1.1.-Riesgo por obstrucción:

Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se verán afectadas por
obstrucción debido al material sólido arrastrado por la corriente, por ello, debe
efectuarse un adecuado diseño.
2.1.2.- Velocidad máxima del agua:
La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condición de
autolimpieza y la que produciría velocidades erosivas, entonces su valor debe variar
entre:
0.5 % < i < 2%
Para que la corriente no produzca daños importantes por erosión, la velocidad media
no debe de exceder, para cada tipo de superficie, de los siguientes valores:
TABLA1: Velocidad máxima admisible

2.1.3.- Capacidad de las cunetas:
Se rige por dos limites:
-Caudal que transita con la cuneta llena
-Caudal que produce la velocidad máxima admisible
Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales
abiertos, usando la ecuación de Manning:
2 1
Q=A*V= A∗Rh 3∗S 2

n
Donde:
Q: Caudal(m3/seg)
V: Velocidad media(m/seg)
A: Área de la sección (m2)
P: Perímetro mojado(m)
Rh: Radio hidráulico (m): (A/P)
S: Pendiente del fondo (m/m)
n: Coeficiente de rugosidad de Manning
Los valores del coeficiente de rugosidad de Manning más usados se presentan en la

tabla siguiente:
Tabla2: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)
2.1.4.-Ejemplo de diseño de una cuneta triangular:
-Con un talud interior 1:2 y talud exterior 1:2
-Radio hidráulico (Rh):
-Sección mojada(A):
Donde:
n: Coeficiente de Manning
V: Velocidad admisible
S: Pendiente en m/m
Q: Capacidad en m3/seg
2.1.5.-Procedimiento de cálculo de Rh usando la ecuación (4.1):

- Elegimos una altura H, que sea menor a 0.6m.
- Calcular el radio hidráulico con la ecuación (4.1), del radio hidráulico
- Calcular el área de la sección mojada (A), ecuación (4.3)
- Calcular el caudal con la Ecuación de Manning, y si Q Manning > Q de aporte ,
entonces el diseño está terminado. Si ocurre lo contrario, debemos volver al paso 1 y
elegir otra altura de cuneta (H).
2.1.6.-Dimensiones mínimas:
Las dimensiones mínimas de una cuneta son fijadas de acuerdo con las condiciones
pluviales del lugar.
De elegir una sección triangular, las dimensiones mínimas serán las indicadas en la
siguiente tabla:
Tabla3: Dimensiones mínimas
*Para una sección Trapezoidal el ancho mínimo según en Manual de Hidrología,

Hidráulica y Drenaje es de 0.30m
Para lograr el funcionamiento adecuado de la sección hidráulica, se requiere que en los
proyectos viales se considere:
-La construcción de una berma exterior de recepción con ancho mínimo de 60
cm(entre la cuneta y pie del talud de corte), con la finalidad de recepcionar la posible
caída de materiales del talud superior.
Fig2.-Cuneta de sección trapezoidal
-También es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de cunetas por lo

menos dos veces al año (antes y después del periodo de lluvia, especialmente en las
zonas de sierra y selva del país)
2.1.7.-Revestimiento de las cunetas:

Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o
conducto, producto de corrientes de agua que alcanzan velocidades medias superiores
a los límites fijados en la Tabla N 1; o cuando el terreno es muy permeable que permite
la filtración hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de
las cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostería de piedra, previa
verificación de velocidades de acuerdo con las pendientes finales del trazo geométrico.
Se recomienda un revestimiento de concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
2.1.8.-Desague de las cunetas:
La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio. En
región seca o poco lluviosa la longitud de las cunetas será de 250 m como máximo, las
longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy
lluviosa se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. Salvo justificaciones
técnicas, cuando se tenga presencia de áreas agrícolas, viviendas ubicadas sobre el
talud inferior de la carretera que pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas
de alivio. En este aspecto, el proyectista deberá realizar una evaluación exhaustiva
para ubicar adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar
la propiedad adyacente.
Fig.4.-Alcantarilla de rejilla
3.-Drenaje transversal de carreteras:
El drenaje transversal de una carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el
agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales
o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia. El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla,
considerada como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta
importante e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.
El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es
determinar la sección hidráulica más adecuada que permita el paso libre del flujo
líquido y flujo sólido que eventualmente transportan los cursos naturales y conducirlos
adecuadamente, sin causar daño a la carretera y a la propiedad adyacente.
3.1-Alcantarillas:
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera. La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye
directamente en los costos de construcción y de mantenimiento, por ello, es muy
importante tener en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y
pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que
afecte su estabilidad. La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su
alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la
alineación y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en cuenta que el
incremento y disminución de la pendiente influye en la variación de la velocidad de
flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensión y
arrastre de fondo.
Fig.3.-Alcantarilla de rejilla
4.-Bibliografia:
-Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje-MTC.
-Manual de Carreteras- SOPTRAVI

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2.-Drenaje longitudinal de carreteras:

2.1.1.-Riesgo por obstrucción:

TABLA1: Velocidad máxima admisible

Q=A*V= A∗Rh 3∗S 2

Los valores del coeficiente de rugosidad de Manning más usados se presentan en la

2.1.5.-Procedimiento de cálculo de Rh usando la ecuación (4.1):

*Para una sección Trapezoidal el ancho mínimo según en Manual de Hidrología,

Fig2.-Cuneta de sección trapezoidal

-También es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de cunetas por lo

2.1.7.-Revestimiento de las cunetas:

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