02 PGSB

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA
LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 SISTEMA AIRBAG/SISTEMA DE CONTROLADOR

DE SUJECION DE OCUPANTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.1 MODULO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR (DAB) . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.2 MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.3 MODULO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE(PAB) . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.4 MODULOS DE CONTROL DE AIRBAG
DE IMPACTOS LATERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.5 MODULOS DE AIRBAG DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.6 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.7 HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.8 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3 MODULO DE BRUJULA Y TEMPERATURA (CTM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.1 AJUSTE DE ZONA DE VARIACION MAGNETICA . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.2 CALIBRACION DE LA BRUJULA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.3 TEMPERATURA EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.4 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.4 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.5 MODULO DE APERTURA A DISTANCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.2 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.6 SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS) . . . . . . . . . . . . . .11
3.7 COMUNICACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.8 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.8.1 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES
DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.8.2 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.8.3 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .14
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .14
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .14
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .14
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .15
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
ACELEROMETRO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
FALLO INTERNO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
FALLO INTERNO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
IMPULSOR DE SALIDA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
IMPULSOR DE SALIDA 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . .26
ERROR DE CONFIGURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
DEL CONDUCTOR EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
EN CORTO A LA BATERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . .43
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . .46
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .49
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .52
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
FALTA DE MENSAJE DEL ODOMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
EN CORTO A LA BATERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . .91
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . . .94
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . .97
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .100
ii
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
ESTILO DE CARROCERIA DEL VEHICULO DESCONOCIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
*INDICADOR DE AIRBAG ENCENDIDO SIN CODIGOS DE FALLOS DEL ACM. . . .117
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
FALLO MECANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .121
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO FUNCIONAN. .121
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA . . . . . .121
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .121
FALLO DE LECTURA DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
TEMPERATURA DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
FALTA DE CONEXION DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
COMUNICACIONES
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA
DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE RKE . . .131
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA
DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . .133
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . .137
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .139
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) -
DIESEL SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . .147
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
iii
GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
NO SE RECIBEN MENSAJES DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SBEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .165
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
ATENUADOR DEL TABLERO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
ATENUADOR DEL TABLERO EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .174
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . .175
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .177
*INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS QUE NO FUNCIONA . . . . . .180
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
*INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . .183
*ATENUACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . .184
*INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . .185
*INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .186
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
*VISUALIZACION DE INDICADOR DE AUTOSTICK
O PRND IMPRECISA O QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
*INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
QUE NO FUNCIONA - BUX SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
*PANTALLA VF QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
ILUMINACION INTERIOR
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES . . . . . . . . . . .194
*LUCES DE CORTESIA ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . .195
*ENTRADA ILUMINADA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
CONSOLA DE TECHO
*MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO SE CALIBRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201
*MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
*SEGMENTO DE VF DE MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO FUNCIONA . .205
*VISUALIZACION DE TEMPERATURA QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA . . . .206
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE

FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
CONFIGURACION DE TIPO DE MODULO INCORRECTA
PARA NUMERO DE PIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO O AGARROTADO. . . . . . . . .211
MODULO SIN CONFIGURAR PARA RKE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
iv
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217
CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA O COMPUERTA LEVADIZA
EN CORTO O AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
* TODAS LAS PUERTAS (EXCEPTO LA DEL CONDUCTOR)
QUE NO SE BLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
QUE NO SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
QUE NO SE DESBLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
*NINGUNA CERRADURA DE PUERTA FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE DESBLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
*TODAS LAS CERRADURAS QUE NO FUNCIONAN DESDE
UN CONMUTADOR DE CERRADURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230
*PUERTAS QUE PUEDEN BLOQUEARSE CON LA LLAVE
EN EL ENCENDIDO Y LA PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA . . . . . . . . . . . . . . .233
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . . .237
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
*MOTOR DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA
QUE NO BLOQUEA O DESBLOQUEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . .243
*RKE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALTA DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
MODULO PREVIAMENTE CONFIGURADO PARA VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
*FAROS QUE NO DESTELLAN DURANTE LA ALARMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249
*CLAXON QUE NO SUENA DURANTE LA ALARMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*SENSOR DE INTRUSION QUE NO SE PUEDE INHABILITAR
*SENSOR DE INTRUSION QUE NO DISPARA EL VTSS
*SENSOR DE INTRUSION QUE DISPARA REPETIDAMENTE EL VTSS
*LA PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA NO DISPARA LA ALARMA . . . . . . . . . . .255
*COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA QUE NO DESENCADENA LA ALARMA . . . . . .257
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ABIERTA QUE NO DESENCADENA LA ALARMA .259
*LUCES DE ESTACIONAMIENTO QUE NO DESTELLAN DURANTE LA ALARMA .262
*VTSS QUE NO SE ARMA DESDE EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . .263
*VTSS QUE NO SE ARMA/DESARMA DESDE EL CONMUTADOR
DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
*VTSS QUE NO SE ARMA DESDE EL CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . .264
DE CILINDRO DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA . . . . . . . . . . . . . . . . .264
DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . .266
DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
v
*INDICADOR DE VTSS QUE NO DESTELLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
*INDICADOR DE VTSS QUE PERMANECE ENCENDIDO DURANTE EL
ARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
*SIRENA DE VTSS QUE NO FUNCIONA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . .269
Pruebas de verificación
Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
8.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277

8.1.1 BLOQUE DE FUSIBLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
8.1.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
8.1.3 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
8.1.4 MODULOS DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE Y DEL
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
8.1.5 PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . .278
8.1.6 MODULOS DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL . . .278
8.2 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
8.2.1 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
8.2.2 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB) . . . . . . . . . . .279
8.2.3 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (ORC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
8.2.4 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . .280
8.2.5 MODULO DE APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
8.2.6 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
8.2.7 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . .281
8.3 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
8.3.1 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
8.3.2 CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . .281
8.3.3 SENSOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
8.4 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
8.4.2 MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
8.4.3 MOTOR DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA . . . . . . . . .283
8.5 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .283
8.5.2 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (SOLO
EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283
8.5.3 SIRENA (SOLO EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
8.5.4 SENSOR DE INTRUSION (SOLO EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . .284
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (ACM) – AMARILLO 23 VIAS . . . . . . . . . . . . .285

SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
C202 - NATURAL (LADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS) . . . . . . . . . . . . . . . .286
C202 - NATURAL (LADO IZQUIERDO DE LA CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . .287
C203 - VERDE (LADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
C203 - VERDE (LADO DERECHO DE LA CARROCERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
C305 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO IZQUIERDO DE LA CARROCERIA) . . .289
C305 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL) . . . . . . . . . . . . .289
C305 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO IZQUIERDO DE LA CARROCERIA) .289
C305 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL) . . . . . . . . . . .289
C306 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO DERECHO DE LA CARROCERIA). . . . .289
vi
C306 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL) . . . . . . . . . . . . .290
C306 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO DERECHO DE LA CARROCERIA) . .290
C306 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL) . . . . . . . . . . .290
MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO - 24 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
SENSOR DE INTRUSION/LUZ DE TECHO
(FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
AIRBAG DEL CONDUCTOR - AMARILLO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA DEL
CONDUCTOR/CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA - NEGRO 4 VIAS . . 292
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR -
NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
FUSIBLES (BLOQUE DE FUSIBLES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
RELE DE FARO (LHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
RELE DE FARO (RHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
CLAXON DE TONO ALTO – NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .296
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO C1 - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
GRUPO DE INSTRUMENTOS C1 - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
GRUPO DE INSTRUMENTOS C1 - NEGRO 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA - 2 VIAS . . . . . . . . . .298
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - NEGRO 3 VIAS . . . .298
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . .298
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 2 VIAS . . . .298
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA –
NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
AIRBAG DE ASIENTO IZQUIERDO - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO – AMARILLO 2 VIAS. . . . .299
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
(OPCIONES COMPLETAS) - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA - NEGRO 2 VIAS . .299
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA –
GRIS CLARO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE COMPUERTA LEVADIZA -
NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
CLAXON DE TONO BAJO – NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
CONMUTADOR DE MULTIFUNCION - GRIS 20 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
MODULO DE CONSOLA DE TECHO - NEGRO 12 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE - AMARILLO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE/CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA -
NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 302
FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (1.6L) - 90 VIAS . .305
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
(2.0L/2.4L) - GRIS 40 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
(2.0L/2.4L) - GRIS 40 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
RADIO - BLANCO 22 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
APERTURA A DISTANCIA DE ANTENA (JAPON) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . .309
vii
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA – NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
CONMUTADOR DERECHO DE CILINDRO DE CERRADURA - 2 VIAS. . . . . . . . . . .310
CONMUTADOR CERRADURA DE PUERTA DERECHA - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . .311
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . .311
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 2 VIAS . . . . .311
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA TRASERA DERECHA –
NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
ALTAVOZ TRASERO DERECHO - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
AIRBAG DE ASIENTO DERECHO - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO – AMARILLO 2 VIAS. . . . .312
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO
(OPCIONES COMPLETAS) - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . .312
SIRENA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.0L/2.4L) - NEGRO 60 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
10.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315

10.1.1 CON SIACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
10.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
10.3 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
10.4 MODULO DE BRUJULA/TEMPERATURA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
10.5 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
10.6 ILUMINACION INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
10.7 CERRADURAS AUTOMATICAS DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
10.7.1 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . .321
10.7.2 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
viii
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
Los procedimientos de este manual incluyen to-
das las especificaciones, instrucciones y gráficos
RESOLUCION DE AVERIAS
necesarios para diagnosticar problemas del sistema La diagnosis del sistema de carrocería se realiza
de carrocería del 2002. Los diagnósticos de este en seis pasos básicos:
manual se basan en la condición o síntoma de fallo
• verificación de la reclamación
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
• verificación de cualquier síntoma relacionado con
Al escoger el recorrido para realizar los diagnós-
ticos, sírvase seguir las recomendaciones que se el mismo
ofrecen a continuación. • análisis del síntoma
• identificación del problema
1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt
establece comunicación con los módulos apropia- • reparación del problema aislado
dos; es decir, si la DRBIIIt visualiza un mensaje • verificación de funcionamiento adecuado
de “Falta de respuesta” o una condición de “Se-
ñal +/- de bus en abierto” antes de continuar
primero debe diagnosticar esto.
2.0 IDENTIFICACION DEL
SISTEMA
2. Lectura de DTC (códigos de diagnóstico de fallos)
empleando la DRBIIIt. Los sistemas del vehículo que forman parte del
sistema de “carrocería” son los siguientes:
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-
mación del cliente. • Airbag
• Audio
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del
• Comunicación
cliente, localice la prueba correspondiente en el
Indice de materias y comience a diagnosticar el • Grupo de instrumentos
síntoma. • Cerraduras de puertas automáticas/RKE
Las ilustraciones con la localización de compo- • Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen- (VTSS)
cias de espigas de conectores se encuentran en la
sección 9.0. Los diagramas esquemáticos de todos
los sistemas están en la sección 10.0. 3.0 DESCRIPCION DEL
Un * antes de la descripción del síntoma indica SISTEMA Y OPERACION
una reclamación del cliente. FUNCIONAL
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con-
sulte el manual de servicio pertinente para infor- El sistema de la carrocería PT/PG 2002 se com-
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y pone de una combinación de módulos que se comu-
reparación apropiados. nican a través del bus PCI (Sistema multiplexado
Los procedimientos de diagnóstico se modifican de interfaz de comunicaciones programable). A tra-
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas vés del bus PCI, la información sobre el funciona-
de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen- miento de los componentes y circuitos del vehículo
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN se transmite rápidamente al módulo, o módulos
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE- apropiados. Todos los módulos reciben toda la infor-
HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos mación transmitida en el bus, incluso en el caso de
pasar revista a todo el manual, para familiarizarse que un módulo no necesite toda la información para
con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos cumplir su función. Sólo responderá a mensajes
y los que hayan cambiado. “dirigidos” a él mediante un proceso de codificación
Este manual incluye muchos cambios sugeridos binaria. Este método de transmisión de datos re-
por lectores de versiones anteriores. Si desea reali- duce de forma significativa la complejidad del ca-
zar algún comentario o recomendación después de bleado del vehículo, así como el tamaño de los mazos
leerlo, sírvase completar el formulario incluido al de cableado. Toda la información relativa al funcio-
dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. namiento de todos los sistemas es organizada, con-
trolada y comunicada por medio del bus PCI. Todo
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA esto se describe en la sección Comunicaciones del
vehículo de esta información general.
Este manual de procedimientos de diagnóstico
cubre todos los vehículos PT/PG CRUISER 2002.
1
INFORMACION GENERAL
3.1 SISTEMA AIRBAG/SISTEMA DE ADVERTENCIA: EL SISTEMA AIRBAG ES
CONTROLADOR DE SUJECION DE UNA UNIDAD ELECTROMECANICA
SENSIBLE Y COMPLEJA. ANTES DE
OCUPANTES
INTENTAR DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL
El sistema de airbag está equipado con un nuevo SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE DEL
tipo de Módulo de control de airbag (ACM) denomi- SISTEMA DE AIRBAG O DE COMPONENTES
nado Controlador de sujeción de ocupantes (ORC). RELACIONADOS CON EL VOLANTE DE
El ACM va fijado a un soporte en el túnel de la DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O
transmisión de la plancha de suelo entre el freno de EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PRIMERO
estacionamiento y el cambiador. El ACM contiene DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
un microprocesador, el sensor de impactos y un NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
condensador con almacenamiento de energía. El CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
microprocesador contiene la lógica del sistema de PARA QUE SE DESCARGUE EL
airbag. La lógica del sistema de airbag incluye la CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
capacidad de Diagnósticos de a bordo (OBD) y se CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
comunica con el conjunto de circuitos del grupo de LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
instrumentos a través del BUS de datos PCI (Inter- EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO
faz de comunicaciones programable) para controlar CONTRARIO, PODRIA DAR COMO
la luz indicadora del airbag. El microprocesador del RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
ACM monitoriza los circuitos eléctricos de la señal DEL AIRBAG Y POSIBLES LESIONES
del sensor de impactos y del sistema airbag para PERSONALES. NUNCA GOLPEE NI DE
determinar la disponibilidad del sistema. Si el ACM PUNTAPIES AL MODULO DE CONTROL DE
detecta un fallo de sistema monitorizado, envía
AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL
mensajes al grupo de instrumentos mecánico (MIC)
SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR SU
a través del BUS de datos PCI para que se encienda
CALIBRACION. SI UN CONTROLADOR DE
la luz indicadora del airbag. Un algoritmo de deci-
SUJECION DE OCUPANTES LLEGASE A
sión programado previamente en el microprocesa-
dor del ACM determina cuando el índice de desace-
CAER ACCIDENTALMENTE DURANTE EL
leración es suficientemente importante como para SERVICIO, DEBERA DESECHARSE EL
requerir la protección del sistema airbag. Cuando se MODULO Y REEMPLAZARLO POR UNA
cumplen las condiciones programadas, el ACM en- UNIDAD NUEVA.
tonces envía una señal eléctrica para desplegar los La luz de advertencia del airbag es la única forma
componentes del sistema de airbag. El sensor de que tiene el usuario de observar “síntomas” de
funcionamiento incorrecto del sistema. Siempre que
impacto es un acelerómetro que detecta el índice de
se coloca la llave de encendido en posición RUN o
desaceleración del vehículo, lo que permite la veri-
START, el MIC efectúa una comprobación de bom-
ficación de la dirección y la gravedad del impacto. El
billa encendiendo la luz de advertencia del AIRBAG
sensor de impacto está calibrado para cada vehículo
de 6 a 8 segundos. Si la luz se apaga, significa que
específico y sólo puede recibir servicio como una el ORC ha verificado el sistema y no ha encontrado
unidad junto con el ACM. El ACM también contiene ningún funcionamiento incorrecto. Si la luz perma-
un condensador de almacenamiento de energía. nece encendida, significa que puede haber un código
Este condensador almacena suficiente energía eléc- activo en el sistema de ACM o que el circuito de la
trica para desplegar los airbag durante dos segun- luz del MIC puede tener un corto a masa interno.
dos después de una desconexión de batería o de un
fallo durante un impacto. La finalidad del conden- 3.1.1 MODULO DE AIRBAG DEL
sador es mantener la protección ofrecida por el
sistema de airbag durante un segundo impacto CONDUCTOR (DAB)
fuerte, en caso de que un impacto inicial haya La cubierta tapizada protectora del airbag es la
dañado o desconectado la batería, pero sin ser lo parte más visible del sistema airbag del lado del
suficientemente fuerte como para desplegar los air- conductor. El módulo está instalado directamente
bag. El ACM no puede repararse ni ajustarse, si se en el volante de dirección. Debajo de la cubierta
encuentra dañado o defectuoso, deberá reempla- tapizada se encuentran el conmutador del claxon, el
zarse. cojín del airbag y sus componentes de apoyo. El
módulo de airbag contiene una caja a la cual se fijan
y sellan el cojín y el dispositivo de inflado. El
módulo de airbag no puede repararse y debe ser
reemplazado en caso de desplegarse o de sufrir
2
INFORMACION GENERAL
algún tipo de avería. El conjunto de dispositivo de tivo de inflado incluye una pequeña cámara de gas
inflado está instalado en la parte posterior del argón altamente comprimido. El dispositivo de in-
módulo de airbag. El dispositivo de inflado sella el flado sella el orificio del cojín del airbag para
orificio del cojín del airbag para descargar directa- descargar directamente dentro del cojín el gas com-
mente en él el gas que produce en el momento que primido que contiene en el momento que se le
se le suministra la señal eléctrica apropiada. La suministra la señal eléctrica apropiada. La puerta
cubierta tapizada protectora se ajusta a la parte del airbag tiene una bisagra en su parte superior,
frontal del módulo de airbag y forma una cubierta fijada a la cubierta superior del tablero de instru-
decorativa en el centro del volante de dirección. En mentos. La puerta también tiene líneas de apertura
el momento de despliegue del airbag, esta cubierta predeterminadas ocultas debajo de su cubierta de-
se divide en una línea de apertura predeterminada. corativa. En el momento de despliegue del airbag,
EL CONJUNTO DE DISPOSITIVO DE IN- esta puerta se divide por las líneas de apertura
FLADO DEL AIRBAG CONTIENE AZIDA DE predeterminadas y pivota apartándose y permi-
SODIO Y NITRATO DE POTASIO. ESTOS tiendo el despliegue.
ELEMENTOS SON TOXICOS Y SUMAMENTE
INFLAMABLES. EL CONTACTO CON ACIDO, ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG
AGUA, O METALES PESADOS PUEDE PRO- DEL ACOMPAÑANTE CONTIENE GAS
DUCIR GASES IRRITANTES Y NOCIVOS (EL ARGON PRESURIZADO A MAS DE 17.240
HIDROXIDO DE SODIO SE FORMA EN PRE- KPA (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR
SENCIA DE HUMEDAD) O COMPUESTOS UN MODULO AIRBAG NI MANIPULAR EL
COMBUSTIBLES. NO LO PERFORE, INCI- DISPOSITIVO DE INFLADO. NO LO
NERE, NI PONGA EN CONTACTO CON LA PERFORE, INCINERE, NI PONGA EN
ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A TEMPE- CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO
RATURAS SUPERIORES A 93º C (200º F). GUARDE A TEMPERATURAS SUPERIORES A
93º C (200º F). REEMPLACE LOS
3.1.2 MUELLE DE RELOJ COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
El muelle de reloj está instalado en la columna de UNICAMENTE POR LAS PIEZAS
dirección, detrás del volante. Este conjunto se com- ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO DE
pone de un alojamiento de plástico que contiene una PIEZAS MOPAR DE CHRYSLER. LAS PIEZAS
cinta plana electroconductiva tipo bucle que se
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES,
enrolla y desenrolla con la rotación del volante de
PERO LAS DIFERENCIAS INTERNAS
dirección. El muelle de reloj se utiliza para mante-
ner un circuito eléctrico continuo entre el mazo de PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCION DE
cables del tablero de instrumentos y el módulo de LA PROTECCION OFRECIDA A LOS
airbag del lado del conductor, el conmutador del OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE
claxon, los conmutadores de control de velocidad del FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS
vehículo, en los vehículos que los tengan instalados. UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
El muelle de reloj debe quedar correctamente cen- COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
trado cuando se instala en la columna de dirección CUENTAN CON REVESTIMIENTOS
después de un desmontaje para su servicio, o de lo ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE
contrario se dañará. El muelle de reloj no puede DISEÑADOS PARA SU UTILIZACION EN EL
repararse, deberá reemplazarse. SISTEMA DE AIRBAG. NUNCA DEBEN
REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE
3.1.3 MODULO DE AIRBAG DEL SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA
ACOMPAÑANTE(PAB) NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
La puerta del airbag situada en la cubierta supe- NUEVO, REEMPLACELO POR EL
rior del tablero de instrumentos, encima de la DISPOSITIVO DE FIJACION
guantera, es la parte más visible del sistema de CORRESPONDIENTE QUE SE
airbag del lado del acompañante. Debajo de la PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
puerta del airbag se encuentran el cojín del airbag y SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
sus componentes de apoyo. El módulo de airbag CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
contiene una caja a la cual se fijan y sellan el cojín
y el dispositivo de inflado. El módulo de airbag no
puede repararse y debe ser reemplazado en caso de
desplegarse o de sufrir algún tipo de avería. El
conjunto de dispositivo de inflado está instalado en
la parte posterior del módulo de airbag. El disposi-
3
INFORMACION GENERAL
3.1.4 MODULOS DE CONTROL DE ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG DE
ASIENTO CONTIENE GAS ARGON PRESURIZADO
AIRBAG DE IMPACTOS LATERALES A MAS DE 17.240 KPA (2.500 PSI). NO INTENTE
Están situados en el pilar B derecho e izquierdo. DESMONTAR UN MODULO AIRBAG NI
El SIACM lleva a cabo pruebas de autodiagnóstico y MANIPULAR EL DISPOSITIVO DE INFLADO. NO
de circuitos para determinar si el sistema funciona LO PERFORE, INCINERE, NI PONGA EN
correctamente. Si en las pruebas se encuentran CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO
problemas, el SIACM establecerá tanto códigos de GUARDE A TEMPERATURAS SUPERIORES A 93º
diagnóstico de fallos activos como almacenados. Si
C (200º F). REEMPLACE LOS COMPONENTES
un DTC es activo, el SIACM requerirá la ilumina-
DEL SISTEMA DE AIRBAG UNICAMENTE POR
ción de la luz de advertencia de airbag. Los resul-
LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO
tados de la prueba del sistema son transmitidos al
DE PIEZAS MOPAR DE CHRYSLER. LAS PIEZAS
ACM a través del bus PCI una vez por segundo o en
cada cambio de estado de la luz. Si el mensaje de
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES, PERO
estado de la luz de advertencia de algún SIACM LAS DIFERENCIAS INTERNAS PUEDEN
contiene una solicitud de luz encendida, el ACM PROVOCAR UNA DISMINUCION DE LA
establece un DTC activo. Al mismo tiempo, al esta- PROTECCION OFRECIDA A LOS OCUPANTES.
blecerse el DTC el ACM envía un mensaje a través LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y
del bus PCI al grupo de instrumentos mecánicos PERNOS UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
(MIC) solicitando que se encienda la luz de adver- COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
tencia de airbag. Al efectuar el servicio o manipular CUENTAN CON REVESTIMIENTOS ESPECIALES Y
el SIACM, acate todas las advertencias y precaucio- ESTAN ESPECIFICAMENTE DISEÑADOS PARA SU
nes relativas al ACM. El SIACM no puede repararse UTILIZACION EN EL SISTEMA DE AIRBAG.
y deberá reemplazarse si de forma accidental lle- NUNCA DEBEN REEMPLAZARSE POR NINGUN
gase a caerse. TIPO DE SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA
NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
3.1.5 MODULOS DE AIRBAG DE ASIENTO NUEVO, REEMPLACELO POR EL DISPOSITIVO
Los módulos de airbag de asientos izquierdo y DE FIJACION CORRESPONDIENTE QUE SE
derecho están situados en la parte de afuera de los PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE SERVICIO O
respaldos de los asientos delanteros. El módulo de POR EL ESPECIFICADO EN EL CATALOGO DE
airbag contiene un cojín, un dispositivo de inflado PIEZAS MOPAR.
(una cámara pequeña con gas argón muy compri-
mido) y un soporte de instalación. El módulo de 3.1.6 TENSOR DE CINTURON DE
airbag de asiento no puede repararse y debe ser
reemplazado en caso de desplegarse o de sufrir SEGURIDAD
algún tipo de avería. El dispositivo de inflado sella Los sistemas de cinturones de seguridad delante-
el orificio del cojín del airbag para descargar direc- ros incorporan módulos de tensores. En el momento
tamente en él el gas que produce en el momento que en que se produce un impacto, cada tensor utiliza
se le suministra la señal eléctrica apropiada. Al un dispositivo pirotécnico que se dispara junto con
iniciarse el despliegue, la cubierta tapizada del los airbag para retraer rápidamente el cinturón de
respaldo del asiento se desprende, abriéndose y seguridad. Al eliminarse la holgura, se reducirá el
permitiendo que se despliegue completamente el movimiento hacia delante de los ocupantes en un
impacto, disminuyendo al mismo tiempo la posibi-
airbag de asiento entre el asiento y la puerta.
lidad de que contacten con componentes interiores.
Cuando un impacto despliega los airbag, el conjunto
NOTA: Para poder acceder al conector de de tensores de cinturones de seguridad deberá re-
módulo de airbag de asiento cuando se emplazarse.
diagnostica el sistema de airbag de asiento El módulo de ACM monitoriza la resistencia de
será necesario retirar el tapizado del los circuitos de tensores de cinturón de seguridad y,
respaldo del asiento. en caso de encontrar algún problema, establece
DTC activos y almacenados. Siga todos los procedi-
mientos de seguridad descritos.
4
INFORMACION GENERAL
3.1.7 HERRAMIENTAS ESPECIALES nual, los códigos de diagnóstico de fallos se emplean
como herramientas de diagnóstico.
En algunas pruebas de diagnóstico de airbag se
utilizan herramientas especiales, la herramienta de
carga 8310 y 8443, para comprobar los circuitos de
3.1.8.1 CODIGOS ACTIVOS
cebo eléctrico. Las herramientas de carga contienen El código pasará a ser activo tan pronto como se
cargas resistivas fijas, puentes y adaptadores. Las detecte el funcionamiento incorrecto o se coloque la
cargas fijas se conectan a cables y están montadas llave de encendido en posición OFF, según lo que
en una caja de almacenamiento. Los cables pueden ocurra antes. Un código de fallo activo indica un
conectarse directamente a algunos conectores del funcionamiento incorrecto recurrente. Esto signi-
sistema de airbag. Los puentes se utilizan para fica que el fallo está presente cada vez que el
convertir los conectores de cables de herramienta de módulo de control verifica ese circuito o función. Es
carga para los otros conectores del sistema de imposible borrar un código activo; los códigos acti-
airbag. Los adaptadores se conectan al conector de vos se borran por sí mismos de forma automática
mazo del módulo para abrir las pinzas de cortocir- una vez corregida la causa de dicho código.
cuito y proteger el terminal del conector durante la Con la excepción de códigos de fallos o funciona-
comprobación. Cuando utilice la herramienta de miento incorrectos de la luz de advertencia, cuando
carga, siga todos los procedimientos en materia de se detecta un funcionamiento incorrecto, la luz de
seguridad descritos en la información de servicio airbag permanece encendida durante un mínimo de
para desconectar componentes del sistema de air- 12 segundos o mientras dure el funcionamiento
bag. Inspeccione el cableado, el conector y los ter- incorrecto.
minales en busca de daños o desalineación. Susti- Un código de diagnóstico de fallo Investigación de
tuya la herramienta de carga de airbag por un SIACM derecho o Investigación de SIACM iz-
airbag de conductor o acompañante, airbag de quierdo indica un código de fallo activo en el módulo
asiento, muelle de reloj o tensor de cinturón de respectivo.
seguridad (utilice un puente si fuese necesario). A
continuación, siga todas las precauciones en mate- 3.1.8.2 CODIGOS ALMACENADOS
ria de seguridad descritos en la información de Los códigos del airbag se almacenan automática-
servicio para conectar componentes del sistema de mente en la memoria del ACM tan pronto como se
airbag. Lea los DTC activos del módulo. Si el detecta el funcionamiento incorrecto. Un código
módulo informa de DTC NO ACTIVOS, se ha reti- “almacenado” indica que en algún momento se ha
rado el componente defectuoso del sistema y deberá producido un código activo. Sin embargo, aunque
reemplazarse. Si el DTC sigue siendo activo, conti- ese código tal vez no esté presente como código
núe este proceso hasta que se hayan probado todos activo, podría haber otro código activo.
los componentes del circuito. A continuación, desco- Cuando se produce un código de fallo, la luz de
necte el conector del módulo y conecte el adaptador advertencia de airbag permanece encendida du-
complementario al conector del módulo. Con todos rante 12 segundos como mínimo (aunque el pro-
los airbag desconectados y el adaptador instalado, blema dure menos de 12 segundos). El código se
el cableado de cebo eléctrico puede probarse para almacena, junto con el período de tiempo en minu-
determinar si existen circuitos abiertos o en corto. tos que ha permanecido activo y la cantidad de
veces que el encendido ha ciclado desde que se ha
3.1.8 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE detectado el problema por última vez. Un minuto es
el tiempo mínimo de visualización de cualquier
FALLOS código, incluso si el código ha durado menos. Por lo
Los códigos de diagnóstico de fallos del airbag se tanto, un código que haya durado 2 minutos 13
dividen en códigos activos y códigos almacenados. segundos, por ejemplo, se visualizará 3 minutos.
En caso de existir más de un código, deberá darse En caso de detectarse un funcionamiento inco-
prioridad de diagnóstico a los códigos activos. rrecto, se almacenará un código de diagnóstico de
Cada código de diagnóstico de fallo se diagnostica fallo que permanecerá almacenado mientras exista
siguiendo un procedimiento de prueba específico. el funcionamiento incorrecto. Cuando este funcio-
Los procedimientos de pruebas de diagnóstico con- namiento incorrecto deja de existir, se inicia una
tienen instrucciones paso a paso para determinar la cuenta de ciclos de encendido para ese código. Si la
causa de los códigos de fallos. No es necesario cuenta de ciclos de encendido alcanza el número 100
realizar todas las pruebas de este manual para sin que se reproduzca ese funcionamiento inco-
diagnosticar un código de fallo individual. rrecto, se borrará el código de diagnóstico de fallo y
Los códigos de diagnóstico de fallos activos del el contador de ciclos de encendido se pondrá nueva-
sistema de airbag no son permanentes y cambiarán mente a cero. Si vuelve a producirse el funciona-
en el momento en que la causa del código se corrija. miento incorrecto antes de que la cuenta alcance el
En ciertos procedimientos de prueba de este ma- número 100, se restablecerá el contador de ciclos de
5
INFORMACION GENERAL
encendido y el código de diagnóstico de fallo conti- riza la temperatura exterior y está conectado por
nuará siendo un código almacenado. cable al Módulo de brújula y temperatura.
Si un funcionamiento incorrecto no está activo en Existe un botón STEP para la pantalla de Brújula
el momento en que se efectúa el procedimiento de y temperatura situado delante del conmutador de
prueba de diagnóstico, la prueba de diagnóstico de techo solar eléctrico (si está equipado), entre las
códigos de fallos activos no localizará el origen del luces.
fallo. En tal caso, el código almacenado puede FUNCIONAMIENTO
indicar que debe inspeccionarse cierta zona. El botón STEP se utiliza para cambiar la pantalla
Si no se encuentra ningún fallo evidente, borre los de brújula y temperatura entre F°, C°, u OFF.
códigos de fallo y con el encendido en posición ON Cuando el vehículo se pone ON por primera vez, se
puede seleccionar:
mueva el mazo y los conectores de los cables y gire
el volante de dirección totalmente de un tope a otro. • Pantalla en blanco
Mientras trabaja en el sistema, vuelva a verificar • Pantalla de brújula y temperatura en Fahrenheit
periódicamente si hay códigos. Este procedimiento (F°)
quizá revele un funcionamiento incorrecto difícil de •Pantalla de brújula y temperatura en Celsius (C°)
localizar. Pulse y suelte el botón STEP para ciclar entre los
modos de pantallas anteriores.
3.1.8.3 CODIGOS DE FALLO DE SISTEMA DE
SUJECION DE OCUPANTES 3.3.1 AJUSTE DE ZONA DE VARIACION
El sistema de sujeción de ocupantes consta de MAGNETICA
tres módulos, ACM, SIACM izquierdo y SIACM La variación es la diferencia entre el norte mag-
derecho (si está equipado con SIACM) que almace- nético y el norte geográfico. Para que la brújula
nan DTC activos y almacenados. Algunos DTC funcione correctamente, debe fijarse la zona de
requerirán la sustitución del módulo implicado. variación correcta. Para informarse de la zona co-
Otros DTC requerirán algunos procedimientos de rrecta, consulte el mapa de Zonas de variación.
diagnosis para determinar los componentes defec- Para comprobar o modificar la zona de variación,
tuosos. siga estos pasos:
• El interruptor de encendido debe estar en posi-
3.2 SISTEMA DE AUDIO ción ON y la pantalla del CMTC no debe estar en
El sistema de audio del PT/PG 2002 comprende blanco.
una radio con capacidad de comunicación a través • Pulse y mantenga pulsado el botón STEP de 5 a
del bus PCI. Cada sistema de radio viene equipado 10 segundos hasta que aparezca la palabra ZONE
con un sistema de 6 altavoces Premium de serie. (zona) en la pantalla, entonces suelte el botón
Los altavoces están situados en el tablero de instru- STEP. El número visualizado es la zona de varia-
mentos, las puertas delanteras y los pilares D ción almacenada actualmente en la memoria de
traseros. Los altavoces del tablero de instrumentos la brújula.
son del tipo altavoz de agudo para alta frecuencia. • Para cambiar la zona, pulse el botón STEP para
Los altavoces de las puertas delanteras son del tipo desplazarse entre los números de zona del 1 al 15,
altavoz de graves/gama media. Los altavoces de los hasta que se visualice la zona deseada.
pilares D traseros son del tipo de gama completa. Si • Una vez seleccionada la zona, espere aproxi-
uno de los circuitos de altavoz presenta un corto, los madamente 15 segundos hasta que se restablezca
otros altavoces de ese canal también se apagarán la pantalla normal.
hasta que se repare el circuito. La radio también
establecerá un código de fallo, que puede verse
empleando la DRBIIIt.
3.3 MODULO DE BRUJULA Y

TEMPERATURA (CTM)
DESCRIPCION
La consola de techo aloja la pantalla del módulo
de brújula y temperatura y dos luces de cortesía y
lectura. Esta pantalla proporciona la temperatura
exterior y una de las ocho lecturas de la brújula
para indicar la dirección en que circula el vehículo.
El sensor de temperatura ambiente (ATS) monito-
6
INFORMACION GENERAL
3.3.2 CALIBRACION DE LA BRUJULA 3.3.3 TEMPERATURA EXTERIOR
NOTA: La temperatura del motor o de un
NOTA: Al instalarse una consola de techo
vehículo que presenta una condición de
nueva se iluminará el símbolo “CAL” en la
“calor acumulado” puede experimentar un
pantalla con el encendido ON, pero la brújula aumento de temperatura cerca del sensor de
no se calibrará hasta que transcurran 30 temperatura ambiente. Puede que la
ciclos de encendido o 15 puestas en marcha, temperatura visualizada se actualice
o hasta que se calibre manualmente. Por eso, lentamente hasta que el vehículo circule y la
se recomienda la calibración manual brújula efectúe actualizaciones
después de cualquier sustitución o en caso direccionales.
de que la pantalla de brújula y temperatura La información de temperatura exterior visuali-
presente la condición de “bloqueo.” zada se almacena en el módulo de brújula y temp.
Cuando el Módulo de brújula y temperatura se
CALIBRACION MANUAL
activa por primera vez, éste recupera los datos de
Después de cualquier sustitución o la aparición temperatura de la memoria del módulo. La tempe-
de la condición de “bloqueo”, deberá calibrarse la ratura de la memoria se compara con la tempera-
brújula. Siga estas instrucciones para asegurarse tura recibida desde el sensor de temperatura am-
de la correcta calibración de la brújula: biente (ATS). Se visualizará la temperatura más
• Conduzca el vehículo a una zona apartada de baja de las dos.
objetos metálicos voluminosos o tendidos eléctri- ACTUALIZACION DE TEMPERATURA – CA-
cos aéreos. LIDA
• Asegúrese de que se ha seleccionado la zona de Si al encenderse la pantalla, la temperatura ex-
variación correcta. Consulte “Ajuste de zona de terior detectada por el ATS es más alta que la
temperatura almacenada en la memoria del mó-
variación magnética.”
dulo, el Módulo de brújula y temperatura actuali-
• Con el motor en marcha, pulse y mantenga pul- zará la temperatura visualizada según la tempera-
sado el botón STEP de 10 a 15 segundos. tura del aire exterior en los 30 segundos siguientes
a la detección de 2 minutos de movimiento del
• Primero aparecerá la palabra ZONE en la panta-
vehículo.
lla y después CAL.
ACTUALIZACION DE TEMPERATURA - FRIA
• Suelte el botón STEP antes de 2 segundos desde Si al encenderse la pantalla, la temperatura del
que se ilumina el símbolo CAL. aire exterior detectada por el ATS es más baja que
• Se visualiza CAL la temperatura almacenada en la memoria, el Mó-
dulo de brújula y temperatura actualizará la tem-
• Conduzca lentamente, a menos de 8 KM/H (5 peratura visualizada según la temperatura exterior
MPH) realizando 3 círculos completos de 360 a razón de -1°F cada 2 segundos, independiente-
grados. mente de si el vehículo está en movimiento o no.
• CAL permanecerá iluminado para alertar al con- TEMPERATURA EXTREMA / CONDICION DE
ductor de que el módulo de brújula y temperatura ABIERTO O EN CORTO
se encuentra en el modo de calibración. Si la temperatura exterior medida es superior a
60° C (140° F) o el circuito de detección del ATS está
• Una vez completada la calibración, CAL se apa-
en corto a masa, la temperatura visualizada será
gará.
60° C (140° F) para indicar que existe un circuito en
MODO DE AUTOCALIBRACION corto.
Durante el funcionamiento normal del vehículo, Si la temperatura exterior medida es inferior a
el módulo de brújula y temperatura actualizará -45° C (-49° F) o el circuito de detección del ATS está
continuamente la calibración de la brújula para abierto, la temperatura visualizada será -45° C
compensar los cambios en el campo magnético del (-49° F) para indicar que existe un circuito abierto.
vehículo. Si el Módulo de brújula y temperatura
presenta una condición de “bloqueo” o la brújula
visualiza indicaciones falsas, puede que el vehículo
deba desimantarse. Consulte Procedimiento de
desimantación en el Manual de servicio.
7
INFORMACION GENERAL
3.3.4 SENSOR DE TEMPERATURA Si la pantalla indica 60º C (140º F) o el circuito de
detección del ATS está en corto a masa, la tempe-
AMBIENTE ratura visualizada será 60º C (140º F) para indicar
que existe un circuito en CORTO.
DESCRIPCION
Si el visor indica –45º C (-49º F) o el circuito de
La temperatura del aire ambiente es monitori-
detección del ATS está abierto, la temperatura
zada y visualizada por el módulo de brújula y
visualizada será –45º C (-49º F) para indicar que
temperatura. El módulo de brújula y temperatura
existe un circuito ABIERTO.
recibe una entrada conectada por cable desde el
Si existe un circuito ABIERTO o en CORTO, esto
sensor de temperatura ambiente (ATS). El ATS está
deberá repararse antes de probar el visor VF.
instalado en el soporte de apoyo central delante del
El ATS puede diagnosticarse empleando la
condensador del A/A, detrás de la rejilla delantera.
Prueba del sensor que se ofrece a continuación.
El ATS no puede repararse ni ajustarse; si se
Pruebe los circuitos del ATS empleando los diagnós-
encuentra defectuoso o dañado, deberá reempla-
ticos del Manual de procedimientos de diagnóstico
zarse.
de la carrocería. Si se confirma que el ATS y los
FUNCIONAMIENTO circuitos están en buen estado, pero la visualización
El ATS es un resistor variable que funciona en un de temperatura no funciona o es incorrecta, reem-
circuito de señal de referencia de 5 voltios conectado place el Módulo de brújula y temperatura.
por cable desde el Módulo de brújula y temperatura.
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA
La resistencia en el ATS cambia a medida que la
AMBIENTE
temperatura exterior sube o baja. El Módulo de
brújula y temperatura detecta el cambio en el 1. Coloque el encendido en posición OFF.
voltaje de referencia a través del resistor del ATS. 2. Desconecte y aísle el cable negativo de la batería
Basándose en la resistencia del ATS, el Módulo de (Fig. 3).
brújula y temperatura está programado para efec-
3. Desconecte el conector de mazo del ATS.
tuar la correspondencia a una temperatura especí-
fica. El Módulo brújula y temperatura visualiza 4. Mida la resistencia del ATS empleando los valo-
entonces la temperatura ambiente correcta. res mín. y máx. siguientes:
• 0° C (32° F)
3.3.5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
Resistencia del sensor = 29,33 – 35,99
AUTOCOMPROBACIONES DE DIAGNOS- kiloohmios
TICO • 10° C (50° F)
1. Con el interruptor de encendido en la posición Resistencia del sensor = 17,99 – 21,81
OFF, oprima y suelte el botón STEP. kiloohmios
• 20° C (68° F)
2. Coloque el interruptor de encendido en posición
ON y suelte el botón STEP. Resistencia del sensor = 11,37 – 13,61
kiloohmios
3. Todos los segmentos de VFD se iluminarán de 2
• 25° C (77° F)
a 4 segundos. Compruebe si hay segmentos que
Resistencia del sensor = 9,12 – 10,86 ki-
no se iluminan o que están iluminados en todo
momento. loohmios
• 30° C (86° F)
4. La autocomprobación se habrá completado
Resistencia del sensor = 7,37 – 8,75 kilooh-
cuando se visualice una F(no superada) o una P
(superada). Si se visualiza una F, la consola de mios
techo deberá reemplazarse. El CTM no visuali- • 40° C (104° F)
zará una F para un segmento de la VF que no se Resistencia del sensor = 4,90 – 5,75 kilooh-
ilumina. mios
La lectura de resistencia del sensor debe encon-
5. Para salir del modo de autocomprobación,
trarse entre estos valores mín. y máx. Si los valores
oprima el botón STEP o cicle el interruptor de
de resistencia no son correctos, reemplace el sensor.
encendido y el Módulo de brújula y temperatura
reanudará el funcionamiento normal.
3.4 GRUPO DE INSTRUMENTOS
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
La función de temperatura exterior es soportada El grupo de instrumentos de la carrocería PT/PG
por el sensor de temperatura ambiente (ATS), un se conoce como “Grupo de instrumentos electrome-
circuito de masa y señal conectada por cable al cánico” (EMIC). Entre sus funciones están las de
módulo de brújula y temp. y la pantalla. controlar todos los indicadores, luces de cortesía,
8
INFORMACION GENERAL
enviar y recibir mensajes a otros módulos a través 3.5 MODULO DE APERTURA A
del circuito del bus PCI, controlar toda la ilumina- DISTANCIA
ción del grupo e instrumentos. El timbre también
forma parte del grupo de instrumentos. Las luces El Módulo de apertura a distancia controla la
intermitentes delanteras están conectadas por ca- cerraduras de puertas automáticas y el sistema de
ble a través del grupo de instrumentos y a conti- seguridad antirrobo del vehículo (VTSS). También
nuación van a las luces delanteras. Esto se debe a hace que el grupo de instrumentos encienda la
que el módulo de DRL (si está equipado) está entrada iluminada cuando detecta una señal desde
incorporado en el grupo de instrumentos. el transmisor de RKE. El módulo puede comuni-
Para cambiar la pantalla entre el cuentakilóme- carse con otros módulos a través del circuito del bus
tros parcial y total se utiliza un botón. Si se man- PCI.
tiene pulsado dicho botón cuando la pantalla se El módulo de RKE controla los mensajes del
encuentra en modo cuentakilómetros parcial, el Controlador de sujeción de ocupantes con el propó-
kilometraje parcial se pondrá a cero. Este botón sito de controlar el despliegue de los airbag. Al
también se utiliza para situar el grupo de instru- recibir ese mensaje, junto con la verificación de que
mentos en modo de autodiagnóstico. Para ponerlo el encendido se encuentra en posición ON y que la
en el modo de autodiagnóstico, oprima el botón velocidad del vehículo es cero, proporciona la “ca-
hacia abajo y gire el encendido a la posición RUN. racterística de respuesta mejorada en caso de acci-
dente”. Esta característica hará que el módulo des-
La lectura de los indicadores se incrementará a
bloquee todas las puertas inmediatamente y el
unos puntos de detención seleccionados y todas las
grupo de instrumentos encienda las luces de corte-
luces indicadoras accionadas por el bus se encende-
sía cuando el vehículo alcance 0 MPH.
rán. Todas las luces indicadoras son LED y no
El módulo de RKE se comunica con el módulo de
pueden reemplazarse, excepto la luz indicadora de control del mecanismo de dirección para recibir
luz de carretera que es una bombilla. Los indicado- información relativa a la velocidad del vehículo y
res tampoco pueden reemplazarse individualmente, así activar la característica de bloqueo de puertas
por lo tanto si un LED o un indicador está defec- en movimiento, recibir el mensaje de “Apto para
tuoso deberá reemplazarse el grupo de instrumen- bloquear” y recibir información del estilo de carro-
tos completo. La luz del aceite se encenderá cuando cería. Con el vehículo se suministran dos transmi-
el encendido se coloca en posición ON con el motor sores de RKE, aunque en el módulo pueden progra-
apagado y la mayoría de las luces indicadoras se marse un total de 4. El toque de claxon al ordenar el
encenderán brevemente a modo de comprobación de bloqueo del vehículo puede ser programado por el
bombilla al girar el encendido de OFF a RUN. Todos cliente.
los indicadores (excepto el indicador de combus- Para limitar la cantidad de consumo de la batería
tible) reciben su información a través del bus PCI durante el almacenamiento, puede retirarse el fu-
desde el módulo de control del mecanismo de direc- sible IOD.
ción.
La luz indicadora del cinturón de seguridad per- 3.5.1.1 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO
manecerá encendida continuamente a menos que se DEL VEHICULO
abroche el cinturón de seguridad. El timbre sonará Cuando el VTSS está armado, monitorizará el
durante 6 segundos si el cinturón está desabro- estado del interruptor de encendido y los conmuta-
chado al colocar el encendido en posición ON. dores de puerta entreabierta correspondientes a las
En caso de que el grupo de instrumentos pierda puertas y a la compuerta levadiza del vehículo. Si se
comunicación con otros módulos en el bus PCI, el dispara la alarma, el claxon del vehículo sonará y
grupo de instrumentos visualizará “Falta del bus” destellarán las luces exteriores y el indicador del
VTSS situado en el grupo de instrumentos.
en la pantalla VF. La pantalla VF también visualiza
El armado del sistema se produce bloqueando las
los mensajes de “DOOR” (puerta), “CRUISE” (cru-
puertas mediante el conmutador de cerradura de
cero), “TRAC” y cuentakilómetros parcial o total.
puerta siguiendo el orden de salida habitual, que
Si el grupo de instrumentos no detecta voltaje en
consiste en abrir la puerta pulsando el botón de
el circuito de la batería, el mensaje “FUSE”(fusible) cerradura automática y cerrar la puerta empleando
se alternará con la visualización del odómetro/ el conmutador de cilindro de cerradura, o pulsando
cuentakilómetros parcial después de colocar el en- el botón de bloqueo de RKE. Una vez cerradas todas
cendido en posición ON y continuará hasta que el las puertas, el indicador del VTSS destellará rápi-
vehículo se ponga en movimiento por primera vez. damente durante dieciséis segundos indicando que
La falta de voltaje puede deberse a un abierto en el el proceso de pre-armado está en curso, y una vez
fusible de B(+) protegido por fusible M1 (IOD) o a finalizado éste destellará más lentamente indi-
un problema de circuito. cando que el sistema se encuentra armado. Si
9
INFORMACION GENERAL
durante el proceso de pre-armado se abre una El desarmado se efectúa mediante un bloqueo de
puerta, se coloca el encendido en posición RUN/ RKE o colocando el encendido en posición ON con
START o si el módulo de RKE recibe una solicitud una llave centinela válida o desde el conmutador de
de desbloqueo, el módulo se desarmará de forma cilindro de cerradura en vehículos destinados a
automática. determinados mercados Todos los conmutadores
El desarmado puede producirse mediante un des- correspondientes al sistema VTSS pueden monito-
bloqueo de RKE, colocando el encendido en posición rizarse utilizando la DRBIIIt. La DRBIIIt también
ON con una llave centinela válida o desbloqueando es muy útil a la hora de determinar la causa de una
el vehículo mediante un conmutador de cilindro de reclamación del cliente relativa a la alarma que se
cerradura. Todos los conmutadores correspondien- desactiva sin motivo aparente.
tes al sistema VTSS pueden monitorizarse utili-
zando la DRBIIIt. La DRBIIIt también es muy útil
a la hora de determinar la causa de una reclama- 3.5.1.3 MODO DE EMERGENCIA (SI ESTA
ción del cliente relativa a la alarma que se desactiva EQUIPADO)
sin motivo aparente. Al activarse la función de emergencia, los faros y
luces de estacionamiento destellarán de forma al-
3.1.8.3 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO ternada, el claxon sonará cada segundo y las luces
DEL VEHICULO (EXPORTACION de cortesía se encenderán. El modo de emergencia
SOLAMENTE) permite la conducción nocturna normal, haciendo
El VTSS está disponible en la configuración bá- que los faros y luces de estacionamiento queden
sica o Premium. Ambos sistemas controlarán el encendidos de forma permanente cuando el conmu-
estado del interruptor de encendido, de los conmutador de faros se encuentra en la posición ON. El
tadores de puerta entreabierta para las puertas, la modo de emergencia puede activarse inmediata-
compuerta levadiza y el capó del vehículo. Además mente pulsando una vez el botón PANIC. Esto no
el sistema Premium dispone de un sensor de intru- desarma el VTSS ni desbloquea las puertas. Se
sión que controla el movimiento en el interior del cancela pulsando por segunda vez el botón, cuando
vehículo. Cuando se dispara el estado de alarma, las el vehículo alcanza una velocidad superior a 24
luces exteriores y el indicador del VTSS destellarán km/h (15 mph) o cuando han transcurrido 3 minutos
junto con toques de claxon del vehículo en el sis- en modo de emergencia. Una vez activado el modo
tema básico mientras que la versión premium uti-
de emergencia, existe un retardo de 2 segundos
liza un sirena alimentada por batería a modo de
antes de que pueda desactivarse. Cuando se can-
alerta sonora.
cela, existe un retardo de 2 segundos antes de que
El armado del sistema se produce bloqueando las
pueda reactivarse. Esto es para evitar que el sis-
puertas mediante el conmutador de cerradura de
puerta siguiendo el orden de salida habitual, que tema sea desactivado e inmediatamente reactivado
consiste en abrir la puerta pulsando el botón de debido a que se pulsa varias veces el botón.
cerradura automática y cerrar la puerta empleando
el conmutador de cilindro de cerradura, o pulsando 3.5.2 CERRADURAS DE PUERTAS
el botón de bloqueo de RKE. Una vez cerradas todas AUTOMATICAS
las puertas, el indicador del VTSS destellará rápi-
damente durante dieciséis segundos indicando que
el proceso de pre-armado está en curso, y una vez 3.5.2.1 CIERRE CENTRALIZADO (CON VTSS
finalizado éste destellará más lentamente indi- SOLAMENTE)
cando que el sistema se encuentra armado. Si Esta característica permite al usuario bloquear y
durante el proceso de pre-armado se abre una desbloquear todas las puertas del vehículo con la
puerta, se coloca el encendido en posición RUN/ llave desde el conmutador de cilindro de cerradura
START o si el módulo de RKE recibe una solicitud
de alguna de las puertas delanteras o de la com-
de desbloqueo, el sistema se desarmará de forma
puerta levadiza. El cliente puede escoger entre
automática. Si durante el pre-armado el indicador
programar esta característica para desbloquear to-
del VTSS se mantiene encendido de forma fija, esto
das las puertas con una sola vuelta de la llave o
es una indicación de que existe un corto en el
circuito de capó entreabierto (capó abierto). La abrir solamente la puerta del conductor con la
característica de sensor de intrusión (si está equi- primera vuelta de la llave y el resto de puertas con
pado) puede anularse mediante tres solicitudes de una segunda vuelta. Si se altera el funcionamiento
bloqueo adicionales al módulo de RKE desde el de la función de desbloqueo a través del conmutador
llavero de RKE o el conmutador de cilindro de de cilindro de llave de una vuelta a dos vueltas de la
cerradura antes de que transcurran 5 segundos uno llave, también se alterará el funcionamiento del
del otro durante el proceso de prearmado. transmisor de RKE de una a dos pulsaciones.
10
INFORMACION GENERAL
3.5.2.2 BLOQUEO (AUTOMATICO) DE permanece encendida después de la comprobación
PUERTAS EN MOVIMIENTO de bombilla, indica que el SKIM ha detectado un
Todas las puertas del vehículo (incluida la com- desperfecto en el sistema y/o el SKIS ha dejado de
puerta levadiza) se bloquean automáticamente funcionar. Si se detecta una llave no válida en el
cuando el vehículo alcanza una velocidad de 24 cilindro de llave de encendido con el interruptor de
km/h (15 mph) y todas las puertas (excepto la encendido en posición RUN/START, el SKIM hará
compuerta levadiza) están cerradas. Esta caracte- destellar la luz indicadora del VTSS.
rística también puede ser habilitada o inhabilitada Para obtener información adicional relativa al
por el cliente. SKIS, consulte el manual de Procedimientos de
diagnóstico del mecanismo de transmisión apro-
3.5.2.3 INHIBICION DE BLOQUEO DE piado.
PUERTAS
Esta característica inhabilita la solicitud de blo-
3.7 COMUNICACION
queo de puertas proveniente del conmutador de
La Interfaz de comunicaciones programable o bus
cerradura de puertas interior siempre que la puerta
PCI es una red multiplexada de un solo cable capaz
del conductor está abierta y la llave se encuentre en
de soportar mensajes codificados binarios compar-
el encendido. Esto impide que el conductor deje
tidos entre varios módulos. El circuito del bus PCI
olvidadas las llaves en el encendido cuando utiliza
se identifica como D25 y es de color violeta con una
las cerraduras de puertas automáticas. Esta carac-
hebra identificadora amarilla. Los módulos están
terística no funciona cuando el fusible de IOD no
cableados en paralelo. Las conexiones en el mazo se
está instalado.
realizan por medio de empalmes. En el modelo
PT/PG 2002 se utilizan los módulos siguientes:
3.6 SISTEMA INMOVILIZADOR CON
• Módulo de control de airbag
LLAVE CENTINELA (SKIS)
• SIACM izquierdo
El SKIS es un sistema inmovilizador diseñado • SIACM derecho
para impedir el uso del vehículo por personas no • Controlador de frenos antibloqueo
autorizadas. Este sistema comprende un Módulo
• Módulo de control del mecanismo de transmisión
inmovilizador con llave centinela (SKIM), llave o
(Gasolina solamente)
llaves de encendido, denominadas llaves centinelas
equipadas con chip de transpondor. El SKIM se • Módulo de control del motor (Diesel solamente)
comunica a través de la red de bus del sistema • Módulo de apertura a distancia
multiplexado de Interfaz de comunicaciones progra- • Módulo de inmovilizador con llave centinela
mable (PCI) con el grupo de instrumentos, el Mó- • Radio
dulo de control del mecanismo de dirección (PCM), y
• Módulo de control de la caja de cambios
la herramienta de exploración DRBIIIt.
El SKIM envía mensajes al grupo de instrumen- • Grupo de instrumentos mecánicos
tos a través del bus PCI para controlar la luz Cada módulo proporciona su propia polarización
indicadora del VTSS. Al colocar el encendido en y terminación para transmitir y recibir mensajes.
posición RUN/START, el SKIM envía un mensaje al Cuando no hay módulos transmitiendo el voltaje del
grupo de instrumentos para que encienda la luz bus es de cero voltios, mientras que cuando hay
durante unos tres segundos a modo de comproba- módulos transmitiendo el voltaje sube a aproxi-
ción de bombilla. Si la luz indicadora se enciende y madamente siete voltios y medio.
11
INFORMACION GENERAL
Los mensajes del bus se transmiten a una veloci-
dad media de 10.800 bits por segundo. Dado que
solamente hay presencia de voltaje cuando los mó-
dulos transmiten y el mensaje solamente tiene
aproximadamente 500 milésimas de segundo, no
tiene efectividad alguna intentar medir la actividad
del bus con un voltímetro convencional. El método
preferido es la utilización del oscilograma de la
DRBIIIt. La selección de la onda cuadrada de 12v
en la escala de 20 voltios ofrece una buena visión de
la actividad del bus. El voltaje en el bus debe
fluctuar entre cero y aproximadamente siete voltios
y medio. Consulte la figura para ver algunas visua-
lizaciones típicas.
Los modos de fallo del bus PCI pueden desglo-
sarse en dos categorías. Fallo completo de comuni-
cación del bus PCI y falta de respuesta de un
módulo en particular. Entre las causas de un fallo
completo de comunicación del bus PCI se encuen-
tran un corto a masa o a la batería en alguno de los
circuitos del bus PCI. La falta de respuesta de un
módulo en particular puede deberse a un circuito
abierto en el módulo, o un circuito de masa o de
batería abierto al módulo afectado.
Los síntomas de un fallo completo de comunica-
ción del bus PCI incluyen los siguientes, sin limi-
tarse a los mismos:
• Todos los indicadores del EMIC que permanecen
en cero
• Todos los avisadores del EMIC iluminados
• Iluminación de fondo del EMIC al máximo de
intensidad
• Falta de respuesta desde algún módulo incluido
en el bus PCI (excepto PCM y ECM)
• Falta de arranque (si está equipado con Inmovi-
lizador con llave centinela)
Los síntomas de fallo de un módulo en particular
pueden incluir una o más de las circunstancias
mencionadas. La diferencia radicará en que al me-
nos uno o más módulos responderán a la DRBIIIt.
La diagnosis comienza por la identificación de
síntomas. Si se sospecha de un fallo del bus PCI,
empiece por identificar los módulos con que está
equipado el vehículo y a continuación intente obte-
ner una respuesta de estos módulos empleando la senta una indicación de que un módulo no responde
DRBIIIt. Si alguno de los módulos responde, el fallo o que el vehículo no está equipado con un módulo en
no está en todo el bus, sino que puede ser causado particular.
por el circuito del bus PCI de uno o más módulos o
por los circuitos de alimentación y masa. La
DRBIIIt puede visualizar “SEÑAL +/- DE BUS EN
ABIERTO” o “FALTA DE RESPUESTA” para indi-
car un problema de comunicación. Estos mismos
mensajes se visualizarán si el vehículo no está
equipado con ese módulo en particular. El mensaje
de error CCD es un mensaje por defecto utilizado
por la DRBIIIt y de ninguna forma indica si el bus
PCI es operativo o no. El mensaje solamente repre-
12
INFORMACION GENERAL
NOTA: La comunicación a través del bus es ver:2.14
esencial para el correcto funcionamiento de fecha: 26 Jul 93
los sistemas de diagnósticos de a bordo del archivo: key _iff.cc
vehículo y la DRBIIIT. Los problemas de fecha: Jul26 1993
funcionamiento del bus o la DRBIIIT deberán línea: 548
err: 0xi
corregirse antes de proceder a la User-Requested COLD Boot
comprobación de diagnóstico. En caso de
existir un problema, consulte la categoría Pulse la tecla MORE para conmutar entre
Comunicaciones del vehículo de este este mensaje y la pantalla de aplicación.
manual. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
la información.
3.8 USO DE LA DRBIIIT
3.8.2 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la Si los LED no se encienden o no se emite ningún
lectura de los códigos de fallos, sobre cómo borrar sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
códigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, conexiones de cables sueltas o cables en mal estado.
consulte la guía del usuario de la DRBIIIt. Compruebe el voltaje de la batería del vehículo
(cavidad 16 del conector de enlace de datos). Se
3.8.1 PANTALLA EN BLANCO Y requiere un mínimo de 11 voltios para alimentar
MENSAJES DE ERROR DE LA debidamente la DRBIIIt.
Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
DRBIIIT
vehículo u otros dispositivos son correctas y la
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt batería tiene carga completa, el fallo de funciona-
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error: miento de la DRBIIIt puede deberse a defectos en
User-Requested WARM Boot (Rearranque en ca- un cable o en el cableado del vehículo.
liente solicitado por el usuario)o User-Requested
COLD Boot (Carga del sistema de explotación soli-
citado por el usuario)
3.8.3 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje de Las temperaturas bajas afectan la visibilidad de
error, registre la pantalla completa y llame al Cen- la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta
tro STAR para obtener más información y asisten- condición.
cia. A continuación tiene un ejemplo de mensaje de
error de este tipo:
13
INFORMACION GENERAL
4.0 DECLINACION DE Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre
protección en los ojos y quítese todos los objetos o
RESPONSABILIDADES, adornos metálicos, como anillos, correas de reloj o
SEGURIDAD, brazaletes que puedan provocar un contacto eléc-
ADVERTENCIAS trico inadvertido.
DRB IIIT
Al diagnosticar un problema del sistema de carro-
VISOR
LENTE REEMPLAZABLE cería, es importante seguir los procedimientos apro-
bados según corresponda. Estos procedimientos
pueden hallarse en la sección de esta Información
General o en los procedimientos del manual de
servicio. Es muy importante respetar esos procedi-
TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE mientos para la seguridad de las personas que
FUNCION
efectúan las pruebas de diagnóstico.
LED
TECLAS DE
CONTRASTE
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
CURSOR
con la tecla “YES”
PARA LAS PRUEBAS
ILUMINACION POSTE-
RIOR con la tecla “YES” Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
TECLADO NUMERICO
tenga la batería completamente cargada. Si no es
LED DE LA TECLA así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
“MAYUSCULA” mensajes de error falsos.
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

El servicio de ciertos componentes del sistema de
4.1 DECLINACION DE carrocería debe realizarse sólo en conjunto. Si se
RESPONSABILIDADES intenta retirar o reparar algunos subcomponentes
del sistema, podrían provocarse daños personales o
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- un funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se
caciones contenidas en el presente manual se basan deben reparar aquellos componentes que tengan
en la información más reciente disponible en el procedimientos de instalación y reparación aproba-
momento de su publicación. Se reserva el derecho a dos en el manual de servicio.
hacer cambios en cualquier momento sin aviso
previo. 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD
4.2 SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
PARA EL TECNICO DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO ASEGURESE DE HABERLOS
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE COMPRENDIDO.
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN • Respete en todo momento las especificaciones de
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE servicio del fabricante del vehículo.
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE • No use la DRBIIIt si ha sido dañada.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
• No utilice los conductores de prueba con el aisla-
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE miento dañado o el metal expuesto.
ESCAPE DEL TALLER.
• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
Antes de proceder con la comprobación o repara-
conductores de prueba, las puntas o el circuito
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-
que esté verificando.
miento y bloquee las ruedas. Es de particular im-
portancia bloquear las ruedas de los vehículos con • Seleccione el rango y la función correctos para la
tracción delantera porque el freno de estaciona- comprobación. No intente medir voltaje o co-
miento no fija las ruedas de tracción. rriente que excedan la capacidad establecida.
14
INFORMACION GENERAL
• No sobrepase los límites comprendidos en la corrosión. Sea prudente cuando realice pruebas
siguiente tabla: eléctricas para prevenir cortos accidentales en los
FUNCION LIMITE DE EN- terminales. Tales errores pueden dañar los fusibles
TRADA o los componentes. Además, podría establecerse un
segundo código de fallo lo cual dificultaría la diag-
Voltios 0 - 500 máximo de vol- nosis del problema original.
tios CA
0 - 500 máximo de vol- 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN
tios CC
VEHICULO OBJETO DE
Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios
RECLAMACION
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
Frecuencia generada Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
conducción como parte del procedimiento de verifi-
Temperatura -58 - 1.100º F cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
-50-600º C es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los gos de diagnóstico o síntomas.
ohmios pueden medirse solamente en un cir-
cuito sin voltaje. PRECAUCION: Antes de llevar a cabo las
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no pruebas de carretera de un vehículo,
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA. asegúrese de que se hayan vuelto a
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v ensamblar todos los componentes. Durante
CC o 25v CA. el rodaje de prueba, no intente leer la pantalla
• Use la derivación de corriente baja para medir de la DRBIIIT mientras el vehículo esta en
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de movimiento. No cuelgue la DRBIIIT del espejo
corriente alta para medir circuitos de más de retrovisor para operarla usted mismo. Cuente
10A. con la ayuda de un asistente para hacer
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje funcionar la DRBIIIT.
o corriente, asegúrese de que el medidor esté
funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
5.0 HERRAMIENTAS Y
una lectura de cero.
EQUIPOS NECESARIOS
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie
con la carga. DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnóstico)
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo Cables de puente
antes de desconectar el conductor de prueba Ohmiómetro
común. Voltímetro
• Cuando esté utilizando la función de medición, Probador de llaves centinela
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de Luz de prueba
bobina o bujías para evitar errores de medición 8310 Herramienta de carga de airbag
debidos a interferencias externas. 8443 Herramienta de carga de sistema de airbag
SRS
4.3 ADVERTENCIAS
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL
ABS Sistema de frenos antibloqueo
VEHICULO ACM Módulo de control de airbag
Antes de desconectar cualquier módulo de con- BUX Fabricado para exportación
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición
CAB Controlador de frenos antibloqueo
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al
módulo. CTM Módulo de brújula y temperatura
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de DAB Airbag del conductor
cualquier módulo de control, utilice el extremo de DLC Conector de enlace de datos
terminales (no el extremo del cable) del conector. No
DTC Código de diagnóstico de fallo
sondee un cable a través del aislante; eso lo dañaría
y finalmente se produciría un fallo debido a la ECM Módulo de control del motor
15
INFORMACION GENERAL
LHD Vehiculo con volante a la izquierda SCI Interfaz de comunicación en serie
MIC Grupo de instrumentos mecánicos SIACM Módulo de control de airbag de im-
ORC Controlador de sujeción de ocupan- pacto lateral izquierdo
tes (ACM) SKIM Módulo de inmovilizador con llave
ORS Sistema de sujeción de ocupantes centinela
PAB Airbag del acompañante SKIS Sistema inmovilizador con llave cen-
tinela
PCI Interfaz de comunicaciones progra-
mable (bus de comunicación del ve- CEBO También denominado iniciador (si-
hículo) ELEC- tuado en la parte trasera del mó-
TRICO dulo de airbag)
PCM Módulo de control del mecanismo de
transmisión TCM Módulo de control de la caja de
cambios
PDC Centro de distribución de tensión
VFD Pantalla fluorescente al vacío
PWM Modulado por amplitud de pulso
VTSS Sistema de seguridad antirrobo del
RHD Vehículo con volante a la derecha
vehículo
RKE Apertura a distancia
SBT Tensor de cinturón de seguridad
16
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
17
AIRBAG
Lista de síntomas:
ACELEROMETRO 1
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
FALLO INTERNO 2
IMPULSOR DE SALIDA 1
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será PRUEBA DE MODULO.
Momento de verificación y condición de establecimiento:
ACELEROMETRO 1
Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, los diagnósticos de a
bordo del módulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el módulo identifica un circuito
interno fuera de límites.
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
FALLO INTERNO 2
18
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 — (Continuación)
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

bordo del ACM realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el ACM identifica un circuito
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO - LSIACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
19
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 — (Continuación)
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON. Todos
Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
DEBERA REEMPLAZARSE.
NOTA: Durante esta prueba, los módulos de AECM y ORC se mencionarán
como ACM.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo correspondiente que
informa de este código de diagnóstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM – DTC ACTIVO o ALMACENADO

ADVERTENCIA: ANTES DE CONTINUAR, ASEGURESE DE
QUE LA BATERIA ESTA DESCONECTADA Y A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS. Reemplace el módulo de control
de airbag de acuerdo con las instrucciones de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
SIACM IZQUIERDO – DTC ACTIVO o ALMACENADO
de airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruc-
ciones de servicio.
SIACM DERECHO – DTC ACTIVO o ALMACENADO

de airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
NOTA: Cuando vuelva a conectar componentes del sistema airbag, el

encendido debe estar en posición OFF y la batería desconectada.
20
AIRBAG
Lista de síntomas:
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

pruebas será PRUEBA DE INDICADOR DE AD-
VERTENCIA DE AIRBAG.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza el
bus PCI en busca de un mensaje desde el MIC que contenga el estado del indicador de
advertencia de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en
posición ON, al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de
luz del ACM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el estado del indicador es
ABIERTO durante 2 o 3 mensajes consecutivos, o 2 o 3 segundos.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

advertencia de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en
posición ON, al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de
luz del ACM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el estado del indicador es EN
CORTO durante 2 ó 3 mensajes consecutivos, o 2 ó 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
INDICADOR DE ADVERTENCIA
ACM, INDICADOR DE ADVERTENCIA
CODIGO ALMACENADO O PROBLEMA INTERMITENTE
PRESENCIA DE CODIGO ACTIVO
21
AIRBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

como ACM.
SELECCIONE DTC ACTIVO o ALMACENADO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
ACM – DTC ALMACENADO

Diríjase a 5
2 Utilice la DRB IIIt para asegurarse de que existe comunicación del bus PCI con el Todos
grupo de instrumentos.
¿Se comunica el grupo de instrumentos a través del bus PCI?
Sí → Diríjase a 3
No → Consulte la categoría COMUNICACION y seleccione el síntoma
relacionado SEÑAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
3 Utilice la DRB IIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG y VISUALI- Todos
ZACION DE MONITORES.
Utilice la DRBIIIt para leer la pantalla de MONITOR DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Seleccione el ESTADO DE LUZ visualizado en la pantalla de monitores de la DRB.
¿Visualiza la DRBIIIt ESTADO DE LUZ: CORRECTO?
No → Reemplace el grupo de instrumentos.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.
4 ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos

NECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las
instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
MENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
22
AIRBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

5 NOTA: Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Todos
Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar todos los DTC de todos los módulos.
Todos los códigos activos deben resolverse antes de diagnosticar los códigos almace-
nados.
Mientras efectúa los pasos siguientes, mantenga una distancia segura de todos los
airbag.
Utilice la DRBIIIt para monitorizar si existen códigos activos mientras recorre el
sistema.
NOTA: Si el vehículo está equipado con conmutador ON/OFF de airbag del
acompañante, lea los DTC en todas las posiciones del conmutador.
Mueva el mazo de cableado y conectores del sistema de airbag apropiado y gire el
volante de dirección de un tope a otro.
NOTA: Compruebe los conectores – Limpie y repare según sea necesario.
Acaba de intentar simular la condición que estableció inicialmente el mensaje de
código de fallo.
Las siguientes comprobaciones adicionales pueden ayudarle a identificar un posible
problema intermitente:
- Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe
si existe algún terminal roto, doblado, desplazado hacia fuera, separado o contami-
nado.
- Inspeccione visualmente los mazos asociados. Compruebe si hay algún cable
excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
- Consulte los diagramas de cableado y boletines de servicio técnicos aplicables.
¿Pasa a ser activo el DTC?
Sí → Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas.
No → En este momento no se detecta ningún problema. Borre todos los

códigos antes de devolver el vehículo al cliente.
23
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el bus PCI
en busca de un mensaje de VIN que contenga el estilo de carrocería. El PCM transmite el
mensaje de VIN completo cada 14 segundos. Nota: El mensaje del VIN debe coincidir con
la información de la placa del VIN del vehículo.
Condición de establecimiento: Si el estilo de carrocería almacenado en el ACM no coincide
exactamente con el estilo de carrocería del vehículo indicado por el PCM, se establecerá el
fallo.
CAUSAS POSIBLES
PCM, FALLO DE COMUNICACION DEL PCI
COMPARE LOS NUMEROS DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION DE ORC

Coloque el encendido en la posición ON.
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

Conecte la DRB al conector de enlace de datos y seleccione SUJECIONES PASIVAS,
AIRBAG, PRUEBA DE SISTEMA.
Utilice la DRB IIIt para leer la prueba de sistema.
¿Visualiza la DRB PCM activo en el bus?

relacionado.
24
AIRBAG
FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION — (Continuación)

3 Utilice la DRB para seleccionar, MOTOR, VARIOS, FUNCIONES VARIAS y, a Todos
continuación, COMPROBACION DE VIN, y lea el número de identificación del
vehículo en el módulo de control del mecanismo de transmisión.
Compare el VIN que aparece en la pantalla de la DRB con la placa VIN del vehículo.
¿Coinciden la placa VIN y el VIN del PCM?
No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión y

prográmelo con el número de identificación del vehículo correcto.

ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
Repare
instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: Asegúrese de que la
batería está desconectada y espere 2 minutos antes de continuar.

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

25
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Una vez completada la prueba de bombillas del MIC, el ACM
compara la solicitud de luz por parte del ACM, encendida o apagada, y el mensaje de luz
encendida por parte del MIC, encendida o apagada, y los mensajes del bus PCI. Cada
mensaje se transmite una vez por segundo o cuando se produce un cambio en el estado de
la luz.
Condición de establecimiento: Si los mensajes de la solicitud de luz por parte del ACM,
encendida o apagada, y de luz encendida por parte del MIC, encendida o apagada, no
coinciden, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEL MIC
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
ACM, FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del MIC.
¿La DRBIIIt visualiza algún código de diagnóstico activo?
Sí → Para informarse sobre los problemas relacionados con el grupo de

instrumentos, consulte la lista de síntomas.
No → Diríjase a 3
26
AIRBAG
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS —

(Continuación)
3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG, VISUALI- Todos
ZACION DE MONITORES y ESTADO DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Accione la llave de encendido y observe los monitores de LUZ ENCENDIDA POR
MIC y SOL. DE LUZ POR ACM después de la prueba de indicadores de 6 a 8
segundos.
¿Los monitores de LUZ ENCENDIDA POR MIC y de REQ. DE LUZ POR ACM
coinciden?
No → Reemplace el grupo de instrumentos mecánicos.

VER 1.
4 ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA DESCONEC- Todos

TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-
NUAR.
Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

27
AIRBAG
Síntoma:
ERROR DE CONFIGURACION
ERROR DE CONFIGURACION
Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el Módulo de control
de airbag de impacto lateral monitoriza si los terminales de cebo eléctrico sin utilizar
presentan una resistencia de circuito de cebo eléctrico válida.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia de circuito de
cebo eléctrico válida a través de los terminales sin utilizar.
CAUSAS POSIBLES
SELECCIONE EL MODULO QUE INFORMA DEL DTC
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM IZQUIERDO
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO – LSIACM

NOTA: Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
como ACM.
SELECCIONE UNO:
SIACM IZQUIERDO – DTC ACTIVO

Diríjase a 2
SIACM IZQUIERDO – DTC ALMACENADO

Diríjase a 4
SIACM DERECHO – DTC ACTIVO

Diríjase a 3
SIACM DERECHO – DTC ALMACENADO
Diríjase a 4

28
AIRBAG
ERROR DE CONFIGURACION — (Continuación)

Desconecte el conector del SIACM izquierdo.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
del conector del SIACM izquierdo.
¿El cableado del conector está correcto?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO,
No → Restablezca el cableado del conector del módulo de control de

airbag de impacto lateral izquierdo.

Desconecte el conector del SIACM derecho.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
del conector del SIACM derecho.
¿El cableado del conector está correcto?

derecho de acuerdo con las Instrucciones de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.
No → Restablezca el cableado del conector del módulo de control de

airbag de impacto lateral derecho.
29
AIRBAG
ERROR DE CONFIGURACION — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

30
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

ABIERTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un circuito abierto o resistencia alta
en los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTOS
CIRCUITOS DE LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTOS
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTOS

1 Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Todos
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

31
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

— (Continuación)
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
Desconecte el SBT del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de SBT del conductor.
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON, Y A CON-
TINUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos.
¿Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTO?
No → Reemplace el tensor de cinturón de seguridad del conductor de

acuerdo con la información de servicio.

Desconecte el conector del módulo de control de airbag.
Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del módulo de
control de airbag.
Desconecte el conector de SBT del conductor de la herramienta de carga.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBT entre el adaptador de
la herramienta de carga y el conector de SBT del conductor.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la
información de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de línea 1 o

línea 2 de tensor de cinturón de seguridad.
32
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

33
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR EN CORTO
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN

CORTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

34
AIRBAG

CORTO — (Continuación)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR EN CORTO?


control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector de SBT del conductor.
Mida la resistencia entre el circuito de la línea 1 y línea 2 de SBT en el conector de
SBT del conductor.
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
Sí → Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad en
corto al circuito de línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del
conductor.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la
35
AIRBAG

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

36
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A LA BATERIA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA

BATERIA
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el voltaje
de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de tensor
de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 DE SBT EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
37
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA — (Continuación)
Desconecte el conector del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
¿La DRBIIIt visualiza TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A LA BATERIA?


control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de la línea 1 y línea 2 de SBT entre el conector de SBT
del conductor y masa.
¿Hay presencia de voltaje?
Sí → Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad en
corto a la batería.

38
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA — (Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

39
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el voltaje
de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
40
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA —

(Continuación)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
¿La DRBIIIt visualiza TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A MASA?


Desconecte el conector del módulo de control de airbag
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de la línea 1 y línea 2 de SBT entre el conector de
SBT del conductor y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?
Sí → Repare los circuitos de línea 1 o línea 2 de tensor de cinturón de
seguridad en corto a masa.

41
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA —

(Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

42
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos del cebo eléctrico n° 1 del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM detecta un circuito abierto o resistencia alta en los
circuitos del cebo eléctrico n° 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR EN ABIERTO
CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DE MUELLE DE RELOJ ABIERTOS
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5

43
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO —

(Continuación)
ADVERTENCIA: NO DEPOSITE EL AIRBAG SIN DESPLEGAR MIRANDO
HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE PUEDE SALIR
DISPARADO EN CASO DE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE ACCIDENTAL,
Y PODRIA PRODUCIRLE LESIONES DE GRAVEDAD O MORTALES.
Desconecte el airbag del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de airbag del conductor.
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON, A CONTI-
NUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos de airbag.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
No → Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la información
de servicio.

Desconecte el conector del muelle de reloj.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del muelle de reloj.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de

servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del muelle de reloj.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del conductor
entre el adaptador del ACM y el conector del muelle de reloj.
¿La resistencia está por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las


línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del conductor.
44
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO —

(Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

45
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

Condición de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos del
cebo eléctrico n° 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5

46
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO —

(Continuación)
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
No → Reemplace el airbag del conductor.

CORTO?
No → Reemplace el muelle de reloj.

control de airbag.
Mida la resistencia entre la línea 1 y la línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del conductor en
corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las

47
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO —

(Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

48
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos del cebo
eléctrico n° 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE DTC DEL ACM ACTIVO o ALMACENADO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

49
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

CORTO A LA BATERIA?
de servicio.

CORTO A LA BATERIA?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de

servicio.
50
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor entre
el conector de muelle de reloj y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del
conductor en corto a la batería.


nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

51
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos del
cebo eléctrico n° 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
A MASA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

52
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA — (Continuación)

Desconecte el módulo de airbag del conductor.
CORTO A MASA?
de servicio.

CORTO A MASA?
No → Reemplace el muelle de reloj.


control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del
conductor entre el conector del muelle de reloj y masa.
Sí → Repare los circuitos de línea 1 o línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del
conductor en corto a masa.

53
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

54
AIRBAG
Síntoma:
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO

en busca de un mensaje de estado de SIACM izquierdo que contenga el requerimiento de
luz de advertencia de airbag 9ON u OFF9. El mensaje de estado se envía al ACM una vez
por segundo o al producirse algún cambio en los DTC activos.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM recibe un mensaje de
estado de Luz encendida desde el SIACM izquierdo. NOTA: Esto indica que había un código
de diagnóstico de fallo activo en el SIACM izquierdo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM izquierdo.
¿La DRBIIIt ha visualizado algún DTC activo?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el

SIACM izquierdo.
55
AIRBAG
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.
56
AIRBAG
Síntoma:
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO

en busca de un mensaje de estado de SIACM derecho que contenga el requerimiento de
indicador de advertencia de airbag ON - OFF. El mensaje de estado se envía al ACM una
vez por segundo o al producirse algún cambio en los DTC activos.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM recibe un mensaje de
estado de Luz encendida desde el SIACM derecho. NOTA: Esto indica que hay un código de
diagnóstico de fallo activo en el SIACM derecho.
CAUSAS POSIBLES
SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM derecho.
¿La DRBIIIt ha visualizado algún DTC activo?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el

SIACM derecho.
57
AIRBAG
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO — (Continuación)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.
58
AIRBAG
Síntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN o START, el ACM monitoriza
el circuito RUN-START para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el voltaje en el circuito RUN –
START cae por debajo de aproximadamente 4,5 voltios para el ACM o 6,7 voltios para el
SIACM.
CAUSAS POSIBLES
COMPONENTE DEL SISTEMA AIRBAG EN CORTO A MASA
CIRCUITO RUN-START DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FU-
SIBLE ABIERTO
RUN-START DE MODULO EN CORTO A MASA
RSIACM, PERDIDA DE VOLTAJE DE POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO
LSIACM, VOLTAJE BAJO EN POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO

como ACM.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo y tipo de DTC
correspondientes para este código de diagnóstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 6

Diríjase a 7

Diríjase a 8
59
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START — (Continuación)

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos
Retire e inspeccione el fusible RUN-START de airbag.
¿Está abierto el fusible?

Mida la resistencia del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido
prot. por fusible entre el fusible RUN-START de airbag y masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada componente del sistema airbag del
circuito RUN – START, uno por uno.
NOTA: Consulte la información de servicio y los diagramas esquemáticos
del sistema para identificar los componentes en el circuito RUN - START.
¿La resistencia está por encima de 10 k-ohmios:
Sí - ¿después de retirar un componente?
Reemplace el componente del sistema airbag en corto de acuerdo
con las instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN –
START de airbag. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO
EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
No - ¿después de retirar todos los componentes?
Repare el circuito de salida RUN-START del encendido prot. por
fusible en corto a masa y reemplace el fusible de RUN-START de
airbag.

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido entre el fusible de
RUN-START de airbag y masa.
¿El voltaje está por encima de aproximadamente 4,5 voltios?
No → Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-

rruptor de encendido.
60
AIRBAG

Vuelva a instalar el fusible RUN-START de airbag retirado previamente.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible entre el conector del módulo de control de airbag y masa.
No → Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible.

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

61
AIRBAG

Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL

Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral
derecho de acuerdo con la Información de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
62
AIRBAG
Síntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN, el módulo monitoriza el
circuito de RUN solamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: Si el voltaje en el circuito de RUN solamente cae por debajo
de 4,5 voltios, se establecerá el código.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
COMPROBACION DE CIRCUITO RUN EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO RUN DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 8


Retire e inspeccione el fusible del circuito RUN de airbag.
63
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE — (Continuación)

3 Retire el fusible RUN de airbag. Todos
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el fusible de RUN y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10,0 ohmios?
No → Reemplace el fusible defectuoso.


Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el conector del ACM y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10 K-ohmios?
Sí → Repare el circuito RUN de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible en corto a masa y reemplace el fusible RUN de
airbag.
No → Reemplace el Módulo de control de airbag de acuerdo con las
Instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN sola-
mente. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MO-
DULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.
5 Coloque el encendido en posición ON. Todos

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido entre el fusible del
circuito RUN de airbag y masa.
No → Repare el abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de
encendido.

Vuelva a instalar el fusible de RUN de airbag.
Mida el voltaje del circuito RUN de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible en el conector del módulo de control de airbag.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida (RUN)

del interruptor de encendido prot. por fusible.
64
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE — (Continuación)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.
65
AIRBAG
Síntoma:
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB

en busca de un mensaje que contenga un 8 en la 3ª posición del VIN. Este carácter
identifica el tipo de equipamiento de seguridad y debe coincidir con el VIN. El PCM
transmite el VIN cada 13,76 segundos.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM detecta un módulo de
airbag de impacto lateral activo en el bus PCI y el 3er carácter del mensaje del VIN no es
un 8.
CAUSAS POSIBLES
MODULO SIN CONFIGURAR
ACM SIN CONFIGURAR PARA AIRBAG LATERALES

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

2 Utilice la DRB para seleccionar VARIOS y a continuación CONFIGURACION DE Todos

AIRBAG LATERALES.
Luego pulse el botón de continuación para visualizar el estado actual del airbag
lateral.
¿Visualiza la DRBIIIt el estado actual como ACM SIN AIRBAG LATERAL?
Sí → Utilice la DRB para seleccionar ACM CON AIRBAG LATERALES

para configurar el ACM para Airbag laterales.
66
AIRBAG
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB — (Continuación)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

67
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

advertencia de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocar el encendido en
posición ON, al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta a un mensaje
del ACM.
Condición de establecimiento: Si el mensaje del MIC no se recibe durante 10 segundos
consecutivos, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4


Utilice la DRB IIIt para asegurarse de que existe comunicación del bus PCI con el
grupo de instrumentos.
¿Se comunica el grupo de instrumentos a través del bus PCI?

relacionado SEÑAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
68
AIRBAG
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

69
AIRBAG
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

en busca del mensaje de estado del módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo. El SIACM izquierdo transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1
segundo.
Condición de establecimiento: Si el ACM no detecta un mensaje de estado del SIACM
izquierdo en el bus PCI durante 10 segundos se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG LATERAL, y Todos

a continuación LADO IZQUIERDO del menú de la DRB.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEÑAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
Sí → Consulte la categoría Comunicación para el síntoma relacionado.


Repare
70
AIRBAG
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

71
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE MENSAJE DEL ODOMETRO

en busca del mensaje del odómetro desde el módulo de control de la carrocería. El BCM
transmite el mensaje del odómetro en intervalos de 1 segundo.
Condición de establecimiento: El código se establecerá, si el ACM no detecta el mensaje
del odómetro durante 10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ORC, FALTA DE MENSAJE DEL ODOMETRO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5


Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos y seleccione SUJECIONES
PASIVAS, AIRBAG, PRUEBA DE SISTEMA.
Utilice la DRB IIIt para leer si el PCM está activo en el bus:.
¿Visualiza la DRB PCM ACTIVO EN EL BUS?
relacionado.
72
AIRBAG
FALTA DE MENSAJE DEL ODOMETRO — (Continuación)

3 Utilice la DRB para seleccionar MOTOR, VARIOS, FUNCIONES VARIAS y, a Todos
continuación, COMPROBACION DE VIN, para leer el número de identificación del


Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

73
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE TRANSMISION DE PCI

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON y el módulo trans-
mitiendo información a través del bus PCI.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si los diagnósticos de a bordo no
pueden detectar el módulo transmitiendo información en el bus PCI durante 4 segundos
consecutivos. NOTA: Cualquier fallo del bus PCI provocará el establecimiento de un código
almacenado.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
74
AIRBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI — (Continuación)

SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo y tipo de DTC
correspondientes para este código de diagnóstico de fallo.
como ACM.
Seleccione el módulo y tipo de DTC correspondiente
ACM - ACTIVO
ADVERTENCIA: ANTES DE CONTINUAR, COLOQUE EL EN-
CENDIDO EN POSICION OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y
ESPERE DOS MINUTOS. Reemplace el módulo de control de
airbag de acuerdo con las instrucciones de servicio.
ACM - ALMACENADO
Diríjase a 2
SIACM IZQUIERDO – ACTIVO
airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruccio-
nes de servicio.
SIACM IZQUIERDO – ALMACENADO

Diríjase a 2
SIACM DERECHO – ACTIVO

airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la Información
de servicio.
SIACM DERECHO – ALMACENADO
Diríjase a 2
75
AIRBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

76
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO

en busca del mensaje de estado del módulo de control de airbag de impacto lateral derecho.
El SIACM derecho transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1 segundo.
Condición de establecimiento: Si el ACM no detecta un mensaje de estado del SIACM
derecho en el bus PCI durante 10 segundos, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar AIRBAG LATERAL y AIRBAG LATERAL Todos

DERECHO del menú de la DRBIIIt.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEÑAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
Sí → Consulte la categoría COMUNICACION para el síntoma relacio-

nado.
77
AIRBAG
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO — (Continuación)

Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

78
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE ABIERTO
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE

ABIERTO
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
en los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

79
AIRBAG

ABIERTO — (Continuación)
Desconecte el conector de SBT del acompañante.
Conecte la herramienta de carga apropiada y el puente al conector de SBT del
acompañante.
¿Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE SBT DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO?
No → Reemplace el tensor de cinturón de seguridad del acompañante

según la Información de servicio.


Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del airbag.
Desconecte el puente de la herramienta de carga del conector de SBT del acompa-
ñante.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de tensor de cinturón de
seguridad entre el adaptador de la herramienta de carga y el conector de SBT del
acompañante.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en alguno de los circuitos?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la

línea 2 de tensor de cinturón de seguridad.
80
AIRBAG

ABIERTO — (Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

81
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE EN CORTO

EN CORTO
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO A LA LINEA 2
CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

82
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN

Desconecte el conector del tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del tensor de cinturón de
seguridad del acompañante.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO?


control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del tensor de cinturón de seguridad
del acompañante.
Mida la resistencia entre el circuito de línea 1 y línea 2 de SBT en el conector de SBT
del acompañante.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de SBT en corto al circuito de línea 2
de SBT del acompañante.

83
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

84
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A LA BATERIA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A

LA BATERIA
voltaje de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de tensor
de cinturón de seguridad del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE SBT DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO A LA BATERIA
ACM, SBT DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

85
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA

BATERIA — (Continuación)
¿Visualiza la DRB IIIt SBT DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA?


control de airbag.
del acompañante.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBT entre el conector de SBT
del acompañante y masa.
¿Hay voltaje en alguno de los circuitos?
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 de tensor de cinturón de seguridad en
corto a la batería.
86
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA

BATERIA — (Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

87
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A MASA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A

MASA
voltaje de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMP. EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO A MASA
ACM, SBT DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

88
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA —

(Continuación)
¿Visualiza la DRB IIIt SBT DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA?


Desconecte el conector del módulo de control de airbag
control de airbag.
del acompañante.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBT entre el conector de
SBT del acompañante y masa.
¿Está la resistencia por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 de SBT en corto a masa.


89
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA —

(Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

90
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

resistencia de los circuitos del cebo eléctrico n° 1 del acompañante.
en los circuitos del cebo eléctrico n° 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

91
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO —

(Continuación)
Desconecte el airbag del acompañante.
Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de airbag del acompa-
ñante.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?
No → Reemplace el airbag del acompañante de acuerdo con la Informa-

ción de servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del airbag del acompañante.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del
acompañante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompañante.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en los circuitos de línea 1 o

línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante.

92
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO —

(Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

93
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

resistencia de los circuitos del cebo eléctrico n° 1 del acompañante.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos del
cebo eléctrico n° 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

94
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
Desconecte el airbag del acompañante.
ñante.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del airbag.
EN CORTO?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre el circuito de la línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante
y la línea 2 del cebo eléctrico 1 en el conector del airbag del acompañante.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante en
corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante.

95
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

96
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATE-
RIA
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

voltaje de los circuitos del cebo eléctrico n° 1 del acompañante.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos del cebo
eléctrico n° 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

97
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA —

(Continuación)
Desconecte el conector de airbag del acompañante.
ñante.
EN CORTO A LA BATERIA?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del acompañante
entre el conector del airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante en corto a la batería.

98
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA —

(Continuación)
nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

99
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

resistencia de los circuitos del cebo eléctrico n° 1 del acompañante para determinar si es
baja.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos del
cebo eléctrico n° 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 Y LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

NOTA: Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de
airbag del acompañante.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

100
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA — (Continuación)

Desconecte el conector de airbag del acompañante.
ñante.
EN CORTO A MASA?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 o línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del
acompañante entre el conector del módulo de airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico n° 1 del
acompañante en corto a masa.
101
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

102
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el SIACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo eléctrico de asiento.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un circuito abierto o alta
resistencia en los circuitos de cebo eléctrico de asiento.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE ASIENTO EN ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
103
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO — (Continuación)

ADVERTENCIA: NO COLOQUE EL LADO ACOLCHADO DEL RESPALDO
DE ASIENTO INTACTO SIN DESPLEGAR HACIA ABAJO SOBRE UNA
SUPERFICIE DURA; EN CASO DE DESPLIEGUE ACCIDENTAL EL AIRBAG
SALDRA PROPULSADO CON RIESGO DE PROVOCAR LESIONES DE
GRAVEDAD O MORTALES.
Desconecte el conector del airbag de asiento.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag de asiento.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM.
¿La DRB visualiza CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO?
No → Reemplace el airbag de asiento de acuerdo con la Información de
servicio.

Desconecte el puente de la herramienta de carga de airbag.
Desconecte el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral.
control de airbag de impacto lateral.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico de asiento entre
el adaptador del SIACM de la herramienta de carga y el conector del airbag de
asiento.
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral de

acuerdo con la Información de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
línea 2 del cebo eléctrico de asiento.
104
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO ABIERTO — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

105
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO

resistencia entre los circuitos de cebo eléctrico de asiento.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia baja entre los
circuitos de cebo eléctrico de asiento.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE ASIENTO EN CORTO
LINEA 1 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA LINEA 2
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
106
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO — (Continuación)

Utilice la DRB para leer los DTC activos del SIACM.
¿La DRB visualiza CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO?
servicio.

Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del SIACM.
Mida la resistencia entre los circuitos de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico de asiento
en el conector del airbag de asiento.
Sí → Repare la línea 1 del cebo eléctrico de asiento en corto al circuito
de la línea 2.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral de

acuerdo con las Instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ZARSE.
107
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

108
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el SIACM monitoriza el
voltaje entre los circuitos de cebo eléctrico de asiento.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta voltaje alto en los circuitos de
cebo eléctrico de asiento.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
109
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

¿La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA
BATERIA?

servicio.

Conecte el adaptador de SIACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
SIACM.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico de asiento entre
el conector del airbag de asiento y masa.
¿Hay voltaje en alguno de los circuitos?
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 del cebo eléctrico de asiento en corto a

la batería.

ZARSE.
110
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

111
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA

resistencia entre los circuitos de cebo eléctrico de asiento.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un corto a masa en los circuitos
de cebo eléctrico de asiento.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE ASIENTO EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
112
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA — (Continuación)

¿La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA?
No → Reemplace el airbag de asiento de acuerdo con las Instrucciones de
servicio.

Conecte el adaptador de SIACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
SIACM.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 del cebo eléctrico de asiento
entre el conector de cebo eléctrico de cortina y masa.
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 del cebo eléctrico de asiento en corto a
masa.

ZARSE.
113
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE ASIENTO EN CORTO A MASA — (Continuación)

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

114
AIRBAG
Síntoma:
ESTILO DE CARROCERIA DEL VEHICULO DESCONOCIDO

bus PCI en busca del mensaje de VIN que contenga el estilo de carrocería del vehículo
desde el módulo de control del mecanismo de dirección. El PCM transmite el mensaje del
VIN cada 14 segundos.
Condición de establecimiento: Con el encendido en posición ON, si el ACM no recibe 2
mensajes de VIN consecutivos coincidentes (estilo de carrocería del vehículo) a través del
bus, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
ACM, ESTILO DE CARROCERIA DEL VEHICULO DESCONOCIDO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos y seleccione SUJECIONES
PASIVAS, AIRBAG, PRUEBA DE SISTEMA.
Utilice la DRB IIIt para leer si el PCM está activo en el bus:.
¿Visualiza la DRB PCM ACTIVO EN EL BUS?

relacionado.
115
AIRBAG
ESTILO DE CARROCERIA DEL VEHICULO DESCONOCIDO — (Continuación)

3 Utilice la DRB para seleccionar MOTOR, VARIOS, FUNCIONES VARIAS y, a Todos
continuación, COMPROBACION DE VIN, para leer el número de identificación del


Repare

nados.
airbag.
sistema.
código de fallo.
nado.

116
AIRBAG
Síntoma:
*INDICADOR DE AIRBAG ENCENDIDO SIN CODIGOS DE FALLOS
DEL ACM
CAUSAS POSIBLES
INDICADOR DE AIRBAG ENCENDIDO SIN CODIGOS DE FALLOS DEL ACM
PROBLEMAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Antes de efectuar este procedimiento, asegúrese de que todos los DTC activos han
sido reparados.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG, VISUALI-
ZACION DE MONITORES, ESTADO DE LUZ DE ADVERTENCIA y lea el ESTADO
DE LUZ DE ADVERTENCIA.
¿Visualiza la DRBIIIt REQ. DE LUZ POR ACM: ON?
Sí → ADVERTENCIA: ANTES DE CONTINUAR, ASEGURESE DE

de airbag de acuerdo con las instrucciones de servicio.
No → Consulte la lista de síntomas de la CATEGORIA GRUPO DE

INSTRUMENTOS para problemas relacionados con el grupo de
instrumentos.

117
AUDIO
Síntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO

Momento de verificación: Encendido en posición RUN y fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: La radio ha detectado un corto en la salida durante más de
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ DELANTERO EN CORTO
ALTAVOZ DEL T/I EN CORTO
ALTAVOZ TRASERO EN CORTO
(+) CIRCUITO EN CORTO A MASA
(-) CIRCUITO EN CORTO A MASA
CIRCUITOS (+) Y (-) DEL ALTAVOZ EN CORTO ENTRE SI
SECCION DE ALTAVOCES DE LA RADIO

Encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y espere 10 segundos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del sistema de audio.
¿La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO?
No → Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la

Información de servicio como ayuda para aislar un posible corto
intermitente.
VER 1.
118
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO — (Continuación)

NOTA: Efectúe este procedimiento después de desconectar cada conector de
altavoz delantero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz delantero uno a uno.
Encienda la radio.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO con todos los altavoces
delanteros desconectados?
No → Reemplace el altavoz que al desconectarse no ha provocado que

vuelva a establecerse el DTC.
VER 1.

altavoz del T/I.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz del T/I, uno por uno.
Encienda la radio.
¿La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO con todos los altavoces del
T/I desconectados?
VER 1.

altavoz trasero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz trasero uno a uno.
Encienda la radio.
¿La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO con todos los altavoces
traseros desconectados?

VER 1.
119
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO — (Continuación)

Desconecte cada conector de mazo de altavoz delantero, del T/I y trasero.
Desconecte el conector C1 de mazo de la radio.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 (1K) ohmios?
Sí → Repare el circuito (+) de altavoz en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (-) de altavoz.
Sí → Repare el circuito (-) de altavoz en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre cada circuito (+) de altavoz y cada circuito (-) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 (1K) ohmios en alguna de las mediciones?
Sí → Repare los circuitos de altavoz en corto entre sí.

VER 1.
8 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
120
AUDIO
Lista de síntomas:
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.
FALLO MECANICO DEL CD
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE
NO FUNCIONA
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO
FUNCIONAN
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUN-
CIONA
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA

pruebas será REPRODUCTOR DE CASETES
QUE NO FUNC.
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y la radio
encendida.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la radio detecta un fallo interno
del casete.
FALLO MECANICO DEL CD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el reproduc-
tor de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la radio detecta un fallo
mecánico del CD.
121
AUDIO
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO

1 NOTA: Si se establece un DTC, bórrelo e intente volver a establecer el DTC. Todos
Si el DTC vuelve a establecerse, siga esta prueba.
Este es un fallo interno de la radio.
Vea la reparación
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
122
AUDIO
Síntoma:
FALLO DE LECTURA DE CD
Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el repro-
ductor de CD de la radio encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si se instala en el reproductor de
CD de la radio un disco que no está formateado como CD de música.
CAUSAS POSIBLES

1 Reemplace el CD que presenta el problema por un CD de música que se sepa que está Todos
en buen estado, limpio y que no esté rayado.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CD?
Sí → Reemplace la radio.
VER 1.
No → Prueba completa.
123
AUDIO
Síntoma:
TEMPERATURA DE CD ALTA
TEMPERATURA DE CD ALTA
Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el repro-
ductor de CD de la radio encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la temperatura en el interior del
reproductor de CD de la radio está por encima de +70° C (+156° F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio. Todos
Ponga en marcha el motor y permita que el motor alcance la temperatura de
funcionamiento normal.
Si el vehículo ha estado expuesto a luz solar fuerte o frío intenso, sitúe el vehículo
bajo techo y abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura interior.
El reproductor de CD de la radio funcionará con temperaturas comprendidas entre
-23° C y 70° C (-10° F y +156° F).
¿La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA DE CD ALTA?
VER 1.
124
AUDIO
Síntoma:
FALTA DE CONEXION DE ANTENA
FALTA DE CONEXION DE ANTENA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y la radio en el modo de
búsqueda adelante/atrás.
Condición de establecimiento: Con la radio en el modo de búsqueda o exploración durante
dos minutos, la radio no detecta una conexión de antena o no recibe una señal de emisora
de radio.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION DE ANTENA DEFECTUOSA
PRUEBE LA ANTENA
RADIO

Desconecte el conector de la antena de la radio.
Inspeccione la conexión de antena de la radio.
¿Está la conexión de antena de la radio limpia y apretada?
No → Repare la conexión de la antena según sea necesario.
VER 1.
2 Consulte Sistema de audio en la Información de servicio y pruebe la antena siguiendo Todos

el procedimiento de servicio.
¿Está la antena en buen estado?
No → Repare o reemplace el conjunto de antena según sea necesario.

VER 1.
3 Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. Todos

Coloque el encendido en posición ON y encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de audio, sitúe la radio en el modo de
búsqueda adelante y búsqueda atrás durante aproximadamente 2 minutos antes de
continuar.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
125
AUDIO
Síntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA

Momento de verificación: Encendido en posición RUN y fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: La radio ha detectado un corto en la salida durante más de
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ DELANTERO EN CORTO
ALTAVOZ DEL T/I EN CORTO
ALTAVOZ TRASERO EN CORTO
(+) CIRCUITO EN CORTO A MASA
(-) CIRCUITO EN CORTO A MASA
CIRCUITOS (+) Y (-) DEL ALTAVOZ EN CORTO ENTRE SI
SECCION DE ALTAVOCES DE LA RADIO

Encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
¿La DRBIIIt visualiza INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA?
No → Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la

Información de servicio como ayuda para aislar un posible corto
intermitente.
VER 1.
126
AUDIO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA — (Continuación)

altavoz delantero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz delantero uno a uno.
Encienda la radio.
¿La DRBIIIt visualiza INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA con todos los
altavoces delanteros desconectados?

VER 1.

altavoz del T/I.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz del T/I, uno por uno.
Encienda la radio.
altavoces del T/I desconectados?
VER 1.

altavoz trasero.
Desconecte cada conector de mazo de altavoz trasero uno a uno.
Encienda la radio.
altavoces traseros desconectados?

VER 1.
127
AUDIO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) de altavoz.
Sí → Repare el circuito (+) de altavoz en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (-) de altavoz.
Sí → Repare el circuito (-) de altavoz en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre cada circuito (+) de altavoz y cada circuito (-) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 (1K) ohmios en alguna de las mediciones?
Sí → Repare los circuitos de altavoz en corto entre sí.

VER 1.
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
128
COMUNICACIONES
Síntoma:
DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO

Apague todas las luces.
Desconecte el conector de mazo del grupo de instrumentos.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba?
No → Repare el circuito de masa en abierto.

VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los

diagramas de cableado en la Información de servicio.
VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si el vehículo está equipado con la característica de Autostick, puede
que sea necesario sondear ambos circuitos de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado en
la Información de servicio.
VER 1.
129
COMUNICACIONES
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE

INSTRUMENTOS — (Continuación)
4 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI Todos
con los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-
nente (Pep).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI
en el conector del grupo de instrumentos.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Sí → Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
VER 1.
130
COMUNICACIONES
Síntoma:
DESDE RKE
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA

Apague todas las luces.
Desconecte el conector de mazo del módulo de RKE.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos
circuitos de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba en ambos circuitos de masa?

VER 1.

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee cada circuito
B(+) prot. por fusible.
¿La luz de prueba se ilumina en cada circuito B(+) prot. por fusible?
No → Compruebe si existe un abierto en los fusibles que alimentan los

circuitos B(+) prot. por fusible. Si está correcto, repare un abierto
en el circuito B(+) prot. por fusible que no iluminó la luz de prueba.
Consulte los diagramas de cableado en la Información de servicio.
VER 1.

No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

por fusible en abierto.
VER 1.
131
COMUNICACIONES
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE RKE —

(Continuación)
del osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el conector del módulo de RKE.
Sí → Reemplace el módulo de apertura a distancia de acuerdo con la
Información de servicio.
VER 1.
VER 1.
132
COMUNICACIONES
Síntoma:
DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTI-
NELA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL MIC
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Utilice la DRB para entrar en Carrocería, y a continuación Grupo de instrumentos
electromecánicos (MIC).
¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el MIC?
No → Consulte la Lista de síntomas para problemas relacionados con

falta de comunicación con el MIC.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?



133
COMUNICACIONES
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO O FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO

DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA — (Continuación)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible.
No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del SKIM.
Repare
Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el
módulo de inmovilizador con llave centinela.
134
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

Desconecte el conector de mazo del ACM.
Coloque el encendido en posición ON y, a continuación, vuelva a conectar la batería.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible y el circuito de salida
(RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del ACM.
NOTA: Un circuito abierto no provocará una condición de FALTA DE RESPUESTA.
¿Se ilumina la luz de prueba en ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de salida (RUN) del interruptor

de encendido prot. por fusible y de salida (RUN/START) del
interruptor de encendido prot. por fusible.


circuito de masa.
NOTA: Asegúrese de que la luz de prueba se conecta al terminal positivo de
la batería.

Al volver a conectar los componentes del sistema airbag debe colocarse el

encendido en posición OFF y desconectarse la batería.
135
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM — (Continuación)

3 Nota: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con los otros Todos
módulos. Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI
y repare según sea necesario.
del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del ACM.


Repare
Reemplace el módulo de control de airbag (ACM) de acuerdo con la
Información de servicio. ADVERTENCIA: Asegúrese de que la
136
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM).
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos (MIC).
¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y proceda con el síntoma

Fallo de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

Desconecte el conector de mazo del CAB.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear ambos
circuitos de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.



137
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO —

(Continuación)
del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector del CAB.

Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según lo indicado
en la información de servicio.
138
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL ECM
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

NOTA: En cuanto uno o más módulos comunican con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentos
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la
categoría Comunicación.
VER 1.
139
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE —

(Continuación)
2 Utilice la DRB para leer códigos de diagnóstico de fallos del ECM. Esto es para Todos
asegurarse de que la alimentación y las masas al ECM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del ECM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL ECM (SCI solamente).
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte los conectores de mazo del ECM.
del osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el cable negro a masa. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el
conector del ECM.
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo
con la Información de servicio.
VER 1.
VER 1.
140
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

1 Efectúe el síntoma Comprobación de los circuitos de masa y alimentación del ECM en Todos
la categoría Capacidad de conducción.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
No → Repare lo necesario.
VER 1.

Desconecte la DRB del DLC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.
VER 1.

Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI.
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI.
VER 1.
141
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del ECM y el
DLC.
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.
VER 1.
142
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/
START) ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
¿Se establece el DTC Pérdida de encendido en posición RUN/START?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma Pérdida de

encendido (RUN/START).

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
NECTE LA BATERIA Y ESPERE 2 MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo.
circuito de masa.
la batería.
Nota: al volver a conectar los componentes del sistema airbag debe colo-
carse el encendido en posición OFF y desconectarse la batería.
143
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
izquierdo.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del
4 NOTA: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módu- Todos
los. Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y
repare según sea necesario.
izquierdo.
del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral izquierdo.

Sí → Reemplace el Módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo (LSIACM) según la Información de servicio. ADVER-
TENCIA: Asegúrese de que la batería está desconectada y espere
2 minutos antes de continuar.
144
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

NOTA: En cuanto uno o más módulos comunican con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentos
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la
categoría Comunicación.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
TRANSMISION - VER 1.
145
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuación)

2 Utilice la DRBIIIt para leer los códigos de diagnóstico de fallos del PCM. Esto Todos
garantizará que los circuitos de alimentación y masa del PCM funcionan.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).
NOTA: Si el vehículo no se pone en marcha y la DRBIIIt visualiza un
mensaje de falta de respuesta, consulte el síntoma apropiado en los proce-
dimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
del osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del PCM.
Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el
módulo de control del mecanismo de transmisión.
146
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO

1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en la Todos
categoría Capacidad de conducción.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
No → Repare lo necesario.

Desconecte la DRB IIIt del DLC.
147
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del TCM (si está equipado).
NOTA: Si el vehículo no está equipado con un TCM, responda Sí a la
pregunta.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.
No → Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo

Desconecte el conector de mazo del TCM (si está equipado).
Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI en el conector del DLC (cav. 7).
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI.

Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI en el conector del DLC (cav. 6).
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI.

Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI y el circuito de recepción
de SCI en el conector del PCM.
Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión y el circuito de

recepción de SCI.
148
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.

Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.
Repare
Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el
módulo de control del mecanismo de transmisión.
149
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CIRCUITO DE MASA DE LA RADIO ABIERTO
RADIO

pregunta.

Fallo de comunicación del bus PCI.
VER 1.

No → Compruebe si el fusible del bloque de fusibles está abierto. Si está

correcto, repare un abierto o un corto en el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas
de cableado que se encuentran en la Información de servicio.
VER 1.

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee cada circuito
¿La luz de prueba se ilumina en cada circuito?
No → Repare el abierto o el corto en el circuito B(+) prot. por fusible.
Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la
VER 1.
150
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO — (Continuación)

circuito de masa.
¿La luz de prueba se ilumina en cada circuito?

VER 1.
del osciloscopio.
nente (Pep).
en el conector de la radio.
VER 1.
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
151
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/
START) ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
¿Se establece el DTC Pérdida de encendido en posición RUN/START?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma Pérdida de

encendido (RUN/START).

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
derecho.
circuito de masa.
la batería.
152
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO — (Continuación)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
derecho.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del
4 NOTA: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módu- Todos
los. Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y
repare según sea necesario.
derecho.
del osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral derecho.

derecho (RSIACM) según la Información de servicio. ADVERTEN-
CIA: Asegúrese de que la batería está desconectada y espere 2
minutos antes de continuar.
153
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAMBIOS
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

1 Encendido en posición ON, motor parado. Todos
pregunta.
No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe el

síntoma Fallo de comunicación del bus PCI.
Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAM-
BIOS 41TE - VER 1.
2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Todos

Desconecte el conector de mazo del TCM.
Encendido en posición ON, motor parado.
NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad al
conectarla directamente a la batería.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado en
BIOS 41TE - VER 1.
154
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
Retire el relé del motor de arranque del PDC.
salida (START) del interruptor de encendido.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor de
encendido en posición START.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor

de encendido. Consulte los diagramas de cableado en la Informa-
ción de servicio.
BIOS 41TE - VER 1.
Nota: Vuelva a instalar el relé del motor de arranque original.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
No → Compruebe si el fusible está abierto. Si está correcto, repare un
abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los diagramas
de cableado en la Información de servicio.
BIOS 41TE - VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexión

principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
diagramas de cableado situados en la Información de servicio.
BIOS 41TE - VER 1.
155
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
del osciloscopio.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar Herramientas de módulo de puerto de amplia-
ción permanente (PEP).
PCI en el conector del TCM.

BIOS 41TE - VER 1.

Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios. UTILICE
LA DRB IIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.
BIOS 41TE - VER 1.
156
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A MASA

1 Nota: antes de comenzar determine los módulos con que está equipado este Todos
vehículo.
Nota: Cuando intente comunicar con cualquiera de los módulos de este
vehículo, la DRB visualizará 1 de 2 errores de comunicación diferentes: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de ABIERTO EN SEÑALES
(+/-) DEL BUS.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:
Módulo de control del airbag
SKIM (INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA)
MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más módulos?

Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado aso-
ciado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o par-
cialmente roto respectivamente.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Nota: si la DRB solamente no puede comunicar con un módulo, consulte la
lista de la categoría correspondiente para informarse sobre el síntoma
relacionado.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

VER 1.
157
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batería.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector del PCM.

VER 1.
4 NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del PCM y el cable negativo de Todos
la batería.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el conector de enlace de datos (DLC).

Utilice un voltímetro para conectar un extremo al circuito del bus PCI en el DLC y el
otro extremo a masa.
Nota: Al efectuar el paso siguiente, antes de desconectar algún módulo
coloque el encendido en posición OFF (espere un minuto). Una vez desco-
nectado el módulo, coloque el encendido en posición ON para comprobar si
existe un corto a tensión.
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada módulo del vehículo uno por uno.
¿Se mantiene el voltaje de forma constante por encima de 1,5 voltios con todos los
módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No → Reemplace el módulo que al desconectarse produjo la eliminación
del corto a tensión.
VER 1.

Desconecte el cable negativo de la batería.
Utilizando un ohmiómetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC y el
otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada módulo del vehículo uno por uno.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios con todos los módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.

VER 1.
No → Reemplace el módulo que al ser desconectado hizo que desapare-
ciese el corto a masa.
VER 1.
158
Lista de síntomas:
CIRCUITO DE INDICADOR DEL ABS ABIERTO
CIRCUITO DE INDICADOR DE AIRBAG ABIERTO

pruebas será CIRCUITO DE INDICADOR DEL
ABS ABIERTO.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: El grupo de instrumentos lleva a cabo pruebas internas en los Todos
indicadores del ABS y Airbag en cada ciclo de encendido. Los LED de estos
indicadores no son reemplazables.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Cicle el encendido y espere aproximadamente 1 minuto.
¿Ha vuelto a establecerse el DTC de indicador del ABS o Airbag?
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
159
Lista de síntomas:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ABS
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ACM
NO SE RECIBEN MENSAJES DE EATX
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SBEC
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SKIM

pruebas será NO SE RECIBEN MENSAJES DEL
ABS.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS
CONDICION INTERMITENTE

1 Con la DRBIIIt, intente comunicar con el módulo del ABS, ACM, EATX, SBEC o Todos
SKIM.
¿La DRBIIIt ha podido identificar o comunicar con el módulo en cuestión?
No → Consulte la categoría Comunicación para síntomas relacionados.

VER 1.
2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Todos

Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Ha vuelto a establecerse el DTC?

ción de servicio.
VER 1.
No → En este momento no se produce la condición. Observe los paráme-

tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Inspeccione visualmente los terminales de conector y el mazo de
cableado relacionado.
VER 1.
160
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DE EATX
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE MENSAJE DE BUS DE EATX
CONFIGURACION INCORRECTA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

1 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Todos
¿La DRBIIIt visualiza No se reciben mensajes de bus de EATX?
Sí → Para informarse sobre los síntomas relacionados, consulte Comu-
nicación.
VER 1.
2 Con la DRBIIIt en Tipo de grupo de instrumentos, asegúrese de que el grupo de Todos

instrumentos está correctamente configurado.
¿El grupo de instrumentos está correctamente configurado?

ción de servicio.
VER 1.
No → Utilice la DRBIIIt para configurar el grupo de instrumentos.

VER 1.
161
Síntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM
CAUSAS POSIBLES

1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Todos
¿Reaparece el DTC?

ción de servicio.
VER 1.
162
Síntoma:
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos monitoriza el circuito de la señal
del sensor de nivel de combustible en busca de un valor de resistencia comprendido entre
aproximadamente 25 y 1.500 ohmios. Si el grupo de instrumentos detecta una resistencia
superior a 1.500 ohmios, el fallo se registra.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Coloque el encendido en posición OFF y a continuación nuevamente en ON.
¿Visualiza la DRB IIIt 9Sensor de nivel de combustible abierto9?
No → Prueba completa. El DTC es intermitente. Efectúe una prueba en
carretera del vehículo y vuelva a comprobar si existen DTC. Si el
código reaparece, vuelva a efectuar la prueba. Consulte cualquier
Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione el mazo y
conectores relacionados.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del módulo de la bomba de combustible.
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en

corto a tensión.
VER 1.
163
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ABIERTO — (Continuación)

Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de nivel de
combustible y masa.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del transmisor de combustible.
¿La DRBIIIt visualiza 0 (cero) voltios?
No → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel del combustible
en abierto.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de nivel de
combustible.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del módulo de la bomba
de combustible.
VER 1.

Mida la resistencia del sensor de nivel de combustible entre la espiga del circuito de
la señal del sensor y la espiga del circuito de masa del sensor.
¿La resistencia está por encima de 1.100 ohmios?
Sí → Reemplace el transmisor de nivel de combustible de acuerdo con la
VER 1.
No → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-

ción de servicio.
VER 1.
164
Síntoma:
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO

aproximadamente 25 y 1.500 ohmios. Si el grupo de instrumentos detecta una resistencia
inferior a 25 ohmios, el fallo se registra.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO AL SENSOR
CIRCUITO DE MASA

1 Utilice la DRB para borrar los DTC. Todos
Coloque el encendido en posición ON y espere un minuto.
¿La DRBIIIt visualiza Sensor de nivel de combustible en corto?
No → Prueba completa. El DTC es intermitente. Efectúe una prueba en

carretera del vehículo y vuelva a comprobar si existen DTC. Si el
código reaparece, vuelva a efectuar la prueba. Consulte cualquier
Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspeccione el mazo y
conectores relacionados.
VER 1.

Mida la resistencia del sensor de nivel de combustible entre la espiga del circuito de
la señal del sensor y la espiga del circuito de masa del sensor (lado del sensor).
Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la

VER 1.
165
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN CORTO — (Continuación)

Desconecte el conector C2 de mazo del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de nivel de combustible.
¿La resistencia está por debajo de 10.000 (10 K) ohmios? NOTA: debe ser infinita.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de nivel de combustible en
corto al circuito de masa del sensor.
VER 1.
ción de servicio.
VER 1.
166
Síntoma:
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE AGARROTADO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE AGARROTADO

aproximadamente 25 y 1.500 ohmios. Si el grupo de instrumentos detecta falta de
variación en la resistencia durante 50 millas (80 kilómetros), se establece este código.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: No borre este DTC hasta que se completen las reparaciones. Si se Todos
borra el código, el grupo de instrumentos restablecerá el kilometraje en el
que comienza a monitorizar el cambio del sensor de nivel de combustible
con el paso de los kilómetros (millas).
Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos.
Pulse y mantenga pulsado el botón de restablecimiento del contador de trayecto.
Observe el indicador de combustible durante la autocomprobación.
El indicador de combustible debe situar la aguja del indicador en los puntos de
calibración siguientes:
Posición OFF: Tope de Vacío
Punto de cal, nº 1: E (vacío)
Punto de cal, nº 2: 1/8
Punto de cal, nº 3: 1/2
Punto de cal, nº 4: F (lleno)
Punto de cal, nº 5: Tope de Lleno
¿Ha funcionado correctamente el indicador de combustible durante la autocompro-
bación?
Sí → Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la
Información de servicio. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
VER 1.

ción de servicio. Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC.
VER 1.
167
Síntoma:
ATENUADOR DEL TABLERO ABIERTO
ATENUADOR DEL TABLERO ABIERTO

Momento de verificación: Cuando el grupo de instrumentos detecta voltaje en el circuito
de salida del conmutador de faros.
Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta que la resistencia del
atenuador del tablero es superior a 30 K-ohmios durante 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL ATENUADOR DE LUCES DE TABLERO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO

Encienda las luces de estacionamiento.
Gire el conmutador atenuador de luces del tablero a todas las posiciones.
¿La DRBIIIt visualiza Atenuador del tablero abierto?
No → En este momento la condición no se produce. Observe los paráme-
tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cableado relacio-
nado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplica-
ble. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de la señal del atenuador de luces del tablero y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del atenuador de luces del tablero en

corto a tensión.
VER 1.
168
ATENUADOR DEL TABLERO ABIERTO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifunción.
Mida la resistencia del circuito de la señal del atenuador de luces del tablero.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del atenuador de luces

del tablero.
VER 1.
NOTA: Antes de continuar, vuelva a conectar el conector de mazo del

conmutador multifunción.

Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de masa del atenuador de luces del tablero a una
masa que sepa que es buena.
¿La resistencia es inferior a 5,0 ohmios?
ción de servicio.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del atenuador de luces del

tablero.
VER 1.
169
Síntoma:
ATENUADOR DEL TABLERO EN CORTO
ATENUADOR DEL TABLERO EN CORTO

Momento de verificación: Cuando el grupo de instrumentos detecta voltaje en el circuito
de salida del conmutador de faros.
Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta que la resistencia del
atenuador del tablero es inferior a 20 ohmios durante 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR MULTIFUNCION

¿Visualiza DRBIIIt “Atenuador del tablero en corto”?
No → En este momento la condición no se produce. Observe los paráme-

tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cableado relacio-
nado. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplica-
ble. Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del atenuador de luces del
tablero.
Sí → Repare el circuito de la señal de atenuador de luces del tablero en

corto a masa.
VER 1.
170
ATENUADOR DEL TABLERO EN CORTO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito del atenuador de luces del tablero del conmutador
multifunción (entre la espiga del terminal del circuito de la señal y la espiga del
terminal del circuito de masa).
¿Está la resistencia por debajo de 80 ohmios?
Sí → Reemplace el conmutador multifunción de acuerdo con la Infor-
mación de servicio.
VER 1.
171
Síntoma:
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANS-
MISION
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Monitores de sistema, y a continuación Explo-
ración de módulo J1850.
¿La DRBIIIt visualiza MIC PRESENTE en el BUS?
No → Consulte la categoría COMUNICACION y efectúe el síntoma

apropiado.
VER 1.

Utilice la DRB IIIt para seleccionar Carrocería, MIC, PRUEBAS DE SISTEMA,
Monitor del PCM.
¿La DRBIIIt visualiza PCM INACTIVO EN EL BUS?
Sí → Consulte la Lista de síntomas para problemas relacionados con

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, VISUALIZACION DE MO-
DULO.
¿La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
Sí → Consulte la Lista de síntomas para problemas relacionados con

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.
VER 1.
172
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN — (Continuación)

Inspeccione el fusible nº 10 en el bloque de fusibles (fusible nº 10 para vehículos
BUX).
Si el fusible está abierto, reemplácelo por uno del amperaje correcto.
Coloque el encendido en posición ON durante un minuto.
Inspeccione el fusible nº 10 en el bloque de fusibles (fusible nº 10 para vehículos
BUX).
Sí → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible en corto a masa.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible y masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.
ción de servicio.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumen-

tos.
VER 1.
173
Síntoma:
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
LED DEFECTUOSO

1 NOTA: Consulte la Información de servicio: Diagnosis y comprobación – Todos
Luces del grupo de instrumentos, para obtener una lista completa de las
luces indicadoras que se iluminarán durante la autocomprobación.
NOTA: Asegúrese de que el grupo de instrumentos se comunica a través del
bus PCI.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier
DTC del PCM, ACM, ABS, RKE o SKIM.
Retire el grupo de instrumentos.
Retire el LED que no funciona del grupo de instrumentos.
Utilizando un DVOM, seleccione 9Modo de diodo9, y conecte los cables a través del
LED.
NOTA: Asegúrese de que el cable ROJO se encuentra en el (+( del LED.
¿El LED se ha iluminado?
ción de servicio.
VER 1.
No → Reemplace el LED del indicador de acuerdo con la Información de
servicio.
VER 1.
174
Síntoma:
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCEN-
DIDO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO EN CORTO A MASA
(CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO (NIVEL DE LIQUIDO)
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO EN CORTO A
MASA (CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO)

Asegúrese de que el freno de estacionamiento no está aplicado.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno
de estacionamiento.
¿La DRBIIIt visualiza Cerrado con el freno de estacionamiento sin aplicar?

Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno
de estacionamiento.
¿Visualiza la DRBIIIt Abierto?
Sí → Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

VER 1.
175
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de indicador de advertencia
de freno.
¿La resistencia está por debajo de 10.000 ohmios (debe ser infinita)?
Sí → Repare el circuito de impulsor del indicador de advertencia de
freno en corto a masa (entre el conmutador de freno de estaciona-
miento y el grupo de instrumentos).
VER 1.

ción de servicio.
VER 1.
4 NOTA: Asegúrese de que el depósito de líquido de frenos está lleno hasta el Todos
nivel correcto, y que el sistema de frenos básico funciona correctamente.
Utilice la DRBIIIt en Varios, Estado del motor nº 1, para leer el estado del
conmutador de líquido de frenos bajo.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de líquido de frenos bajo.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de conmutador de líquido de frenos bajo.
¿La entrada del conmutador de líquido de frenos bajo de la DRBIIIt ha cambiado de
estado?
Sí → Reemplace el conmutador del indicador de advertencia de freno

(nivel de líquido) de acuerdo con la Información de servicio.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador del indicador de advertencia de freno
(nivel de líquido).
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de indicador rojo de
advertencia de freno.
¿La resistencia está por debajo de 10.000 ohmios (debe ser infinita)?
Sí → Repare el circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de

freno en corto a masa entre el conmutador del indicador de
advertencia de freno (nivel de líquido) y el grupo de instrumentos.
VER 1.
No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión

según la información de servicio.
VER 1.
176
Síntoma:
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO ABIERTO
(CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
LED DEL INDICADOR
CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO (NIVEL DE LIQUIDO)
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO (NI-
VEL DE LIQUIDO) ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO ABIERTO
(CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO)

1 NOTA: El indicador de advertencia de freno debe iluminarse durante el Todos
ciclo de comprobación de bombillas, y también se iluminará durante la
autocomprobación.
Observe el indicador de advertencia de freno durante la comprobación de bombillas
o la autocomprobación del grupo de instrumentos.
¿El indicador se ha iluminado?
2 NOTA: El indicador de advertencia de freno se ilumina cuando está aplicado Todos

el freno de estacionamiento o cuando el nivel de líquido de frenos es bajo.
¿El indicador de advertencia de freno no funciona con el freno de estacionamiento
aplicado?

Conecte un cable de puente entre el circuito del indicador rojo de advertencia de freno
y masa.
Coloque el encendido en posición ON y observe el indicador de advertencia de freno.
¿Se ilumina el indicador?
Sí → Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

VER 1.
177
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de impulsor del indicador rojo de advertencia de freno
entre el conmutador y el grupo de instrumentos.
ción de servicio.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de indicador rojo de
advertencia de freno entre el conmutador de freno de estaciona-
miento y el grupo de instrumentos.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt en Varios, Estado del motor nº 1, para leer el estado del
conmutador del depósito de líquido de frenos bajo.
Conecte un cable de puente entre la cavidad A y la cavidad B del conector de mazo del
conmutador del indicador de advertencia de freno.
Utilice la DRBIIIt para observar la entrada de líquido de frenos bajo.
¿La entrada de líquido de frenos bajo ha cambiado de estado?
Sí → Reemplace el conmutador del indicador de advertencia de freno
(nivel de líquido) de acuerdo con la Información de servicio.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador del indicador de advertencia
de freno.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador del
indicador de advertencia de freno (nivel de líquido).
VER 1.
178
*INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de impulsor del indicador rojo de advertencia de freno
entre el conmutador y el PCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de impulsor de indicador rojo de

advertencia de freno.
VER 1.
No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión

según la información de servicio.
VER 1.

Retire el LED del indicador que no funciona.
LED.

ción de servicio.
VER 1.
No → Reemplace el LED del indicador de advertencia de freno de

acuerdo con la Información de servicio.
VER 1.
179
Síntoma:
*INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS QUE NO
FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ABIERTO
LED DEL INDICADOR

1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que los faros Todos
antiniebla funcionan correctamente. Si no es así, seleccione Información de
servicio del menú y repare según sea necesario.
Encienda los faros.
Encienda los faros antiniebla.
Mida el voltaje entre el circuito de salida del conmutador de faros antiniebla y masa.
¿Es el voltaje superior a 10,0 voltios?
No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de faros
antiniebla delanteros.

Retire el LED que no funciona.
LED.
¿El indicador se ha iluminado?
ción de servicio.
No → Reemplace el LED del indicador que no funciona de acuerdo con la
180
Síntoma:
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, diagnostique y repare cualquier Todos
DTC de nivel de combustible.
¿Visualiza la DRBIIIt “Sensor de nivel de combustible abierto” o “Sensor de nivel de
combustible en corto”?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con
DTC del sensor de nivel de combustible.
2 Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos. Todos

Pulse y mantenga pulsado el botón del cuentakilómetros parcial mientras coloca el
encendido en posición ON.
Observe los puntos de calibración del indicador de combustible durante la autocom-
probación.
La aguja del indicador de combustible debe hacer una pausa en las posiciones
siguientes:
OFF: Tope de vacío por debajo de 9E9
Punto de calibración 1: 9E9 (vacío)
Punto de calibración 2: 91/89
Punto de calibración 3: 91/29
Punto de calibración 4: 9F9 (lleno)
Punto de calibración 5: Tope de lleno por encima de 9F9
NOTA: Una variación aceptable de la aguja es aproximadamente 2 grados
del punto de calibración.
¿La aguja del indicador de combustible ha hecho una pausa en los puntos de
calibración correctos?

ción de servicio.
VER 1.
181
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO — (Continuación)

3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, y a continuación Sensores. Todos
Lea el voltaje de nivel del depósito de combustible.
Compare el voltaje visualizado por la DRBIIIt con el indicador de combustible
empleando los valores siguientes:
4,1 – 3,7 voltios (aproximadamente 109 - 167 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 9E9
3,6 – 3,3 voltios (aproximadamente 187 - 233 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 91/89
2,2 voltios (aproximadamente 530 ohmios de resistencia del sensor de combustible) =
91/29
93/49
9F9
NOTA: El voltaje visualizado debe estar dentro de +/- 0,2 voltios de estos
valores.
¿El voltaje de nivel del depósito de combustible visualizado es correcto?
Sí → Prueba completa.
No → Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la
VER 1.
182
Síntoma:
*INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DEL INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA ABIERTO
BOMBILLA DEL INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA

1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que las luces de Todos
carretera de los faros funcionan correctamente.
Encienda los faros y sitúelos en luz de carretera.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, compruebe el circuito
del indicador de luz de carretera.
No → Repare un abierto en el circuito del indicador de luz de carretera.
VER 1.

Retire e inspeccione la bombilla del indicador de luz de carretera.
¿La bombilla está abierta?
Sí → Reemplace la bombilla del indicador de luz de carretera de acuerdo
VER 1.
ción de servicio.
VER 1.
183
Síntoma:
*ATENUACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUN-
CIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
BOMBILLA DE ILUMINACION

¿La DRBIIIt visualiza Atenuador del tablero abierto?
Sí → Consulte la lista de síntomas para 9Atenuador del tablero abierto9.
VER 1.
2 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que las luces de Todos
estacionamiento funcionan correctamente.
de salida de los faros.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de faros.

VER 1.

Retire la bombilla de iluminación que no funciona.
Inspeccione la bombilla de iluminación afectada.
¿El filamento de la bombilla de iluminación está abierto?
Sí → Reemplace la bombilla de iluminación de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
ción de servicio.
VER 1.
184
Síntoma:
*INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA SIEMPRE ENCEN-
DIDO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE EN CORTO A MASA

1 NOTA: Asegúrese de que la presión de aceite del motor se encuentra dentro Todos
de la escala normal de funcionamiento. Para informarse sobre las especifi-
caciones, consulte la Información de servicio.
Deje que el motor funcione en ralentí.
Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el estado del conmutador de presión de
aceite del motor.
¿El estado del conmutador de presión de aceite del motor es Cerrado?
ción de servicio.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de aceite del motor.
aceite del motor.
¿El estado del conmutador de presión de aceite del motor es Cerrado?
No → Reemplace el conmutador de presión de aceite del motor de

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de aceite del motor.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de aceite

del motor en corto a masa.
VER 1.
185
Síntoma:
*INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
ABIERTO
LED DEL INDICADOR

Pulse y mantenga pulsado el botón de puesta a cero del cuentakilómetros parcial.
Observe el indicador de presión de aceite baja durante la autocomprobación.
¿Se ilumina el indicador de presión de aceite baja?

aceite.
aceite.
¿El conmutador de presión de aceite del motor ha cambiado de estado?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de aceite del motor de
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de aceite del
motor.
No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
presión de aceite del motor.
VER 1.
186
*INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Retire el LED del indicador de presión de aceite baja.
LED.

ción de servicio.
VER 1.
No → Reemplace el LED del indicador de presión de aceite baja de

VER 1.
187
Síntoma:
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
DTC DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

NOTA: El PCM no almacenará ningún DTC relacionado con problemas de
presión de aceite.
NOTA: Si las lecturas del indicador de presión de aceite son dudosas y las
pruebas demuestran que el indicador está en buen estado, deberá fijarse un
indicador de presión de aceite mecánico al motor.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC del PCM?
Sí → Consulte la categoría CAPACIDAD DE CONDUCCION y efectúe

el síntoma apropiado.
VER 1.

Observe el indicador afectado mientras el grupo de instrumentos realiza la autocom-
probación.
Los indicadores deberán situarse en los puntos de calibración siguientes:
Velocímetro: 20 mph (40 km/h BUX), 55 mph (80 km/h BUX), 75 mph (120 km/h
BUX), 120 mph (240 km/h BUX)
Tacómetro: 2.000, 6.000 (2.000, 4.000 diesel)
Combustible: E, 1/8, 1/2, FULL
Temperatura: Baja, Media baja, Alta
¿El indicador afectado funciona correctamente?
ción de servicio.
VER 1.
188
Síntoma:
*VISUALIZACION DE INDICADOR DE AUTOSTICK O PRND IM-
PRECISA O QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC

1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que existe comu- Todos
nicación entre el MIC, PCM y TCM.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare todo DTC.
NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que el TCM supera
la Prueba de palanca de cambios empleando la DRBIIIt.
¿La DRBt visualiza algún DTC del MIC, PCM o TCM?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con

DTC.
VER 1.

Observe la pantalla VF de PRND / AutoStick durante la autocomprobación.
¿Alguna parte de la pantalla VF no se ha iluminado?
ción de servicio.
VER 1.
189
Síntoma:
*INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS QUE NO FUN-
CIONA - BUX SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ABIERTO
LED DEL INDICADOR

1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que los faros Todos
antiniebla traseros funcionan correctamente.
Coloque el conmutador de faros antiniebla traseros en posición ON.
del indicador de faros antiniebla traseros.
No → Repare un abierto en el circuito del indicador de faros antiniebla
traseros.
VER 1.

Retire el LED que no funciona.
LED.
No → Reemplace el LED del indicador de faros antiniebla traseros de
VER 1.
190
Síntoma:
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD QUE NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
CAUSAS POSIBLES
LED DEL INDICADOR
CIRCUITO DE INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD EN ABIERTO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD

Observe el indicador de cinturón de seguridad durante la autocomprobación.
¿El indicador de cinturón de seguridad se ha iluminado?

Retire la luz indicadora que no funciona.
LED.
No → Reemplace el LED del indicador de cinturón de seguridad según la

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cinturón de seguridad.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de cinturón de seguri-
dad.
No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
cinturón de seguridad.
VER 1.
191
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD QUE NO FUNCIONA CORRECTA-

MENTE — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de cinturón de
seguridad.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de

cinturón de seguridad.
VER 1.

Mida la resistencia del conmutador de cinturón de seguridad entre la espiga del
circuito del indicador y la espiga del circuito de masa.
ción de servicio.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cinturón de seguridad de acuerdo con
VER 1.
192
Síntoma:
*PANTALLA VF QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES

1 Asegúrese de que el grupo de instrumentos establece comunicación a través del bus Todos
PCI.
NOTA: Para que el resultado de esta prueba sea válido, el grupo de
instrumentos debe funcionar correctamente.
La pantalla fluorescente al vacío (VF) del odómetro/PRND del grupo de instrumentos
no puede repararse ni reemplazarse.
Repare
Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
193
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES
CAUSAS POSIBLES
GRUPO DE INSTRUMENTOS – LUZ DE CORTESIA EN ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA ABIERTO

1 Retire la óptica de la luz de techo. Todos
Retire la bombilla y asegúrese de que está en buen estado.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.
VER 1.
2 Desconecte el grupo de instrumentos. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de luz de cortesía y masa.
Observe la luz de techo.
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos.

VER 1.
3 Retire la bombilla de la luz de techo. Todos

Desconecte el grupo de instrumentos.
Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de luz de cortesía en el
conector del grupo de instrumentos y masa.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de luz de cortesía desde la luz de techo al
conector del grupo de instrumentos.
Sí → En este momento la condición que ha provocado el síntoma no
existe. Inspeccione el cableado relacionado en busca de una posible
condición intermitente. Compruebe si existen cables excoriados,
horadados, pinzados o parcialmente rotos.
VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de luz de cortesía.

VER 1.
194
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO
CAUSAS POSIBLES
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA EN CORTO
CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
CABLE DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA – SI ESTA EQUIPADO
CONMUTADORES DE PUERTA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA/RKE EN CORTO
A MASA
CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR MULTIFUNCION
195
*LUCES DE CORTESIA ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO — (Continuación)

1 Cierre todas las puertas y la compuerta levadiza. Todos
Coloque el conmutador atenuador de luces del tablero en la posición MID (media).
Utilice la DRBIIIt para leer las Entradas/Salidas del grupo de instrumentos
electromecánicos.
Observe la: salida del conm. de puerta del cond. entreabierta, luz de techo, conm. de
puerta del acomp. entreabierta y el conm. de compuerta levadiza entreabierta.
¿La DRBIIIt indica lo siguiente?
Puerta del conductor entreabierta: CERRADO

Diríjase a 2
Conm. de puerta del acomp. entreabierta: CERRADO
Diríjase a 5
Conm. de compuerta levadiza entreabierta: CERRADO

Diríjase a 8
Salida de luz de techo: ON
Diríjase a 11
No → Reemplace el grupo de instrumentos – Impulsor de luces de

cortesía en corto.
VER 1.
2 Abra la puerta del conductor. Todos

Desconecte el conector del conmutador de puerta del conductor entreabierta.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar: Carrocería, Grupo de instrumentos electrome-
cánicos, Entrada/Salida.
Lea el estado del conm. de puerta del conductor entreabierta.
¿La DRBIII visualiza: Abierto?
Sí → Reemplace el conmutador de puerta del conductor entreabierta.
VER 1.

Desconecte el conector del conmutador de puerta del conductor entreabierta.
Desconecte el conector del grupo de instrumentos.
Desconecte el conector del módulo de RKE – Si está equipado.
Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de puerta del
acompañante entreabierta.
Sí → Repare el cable de detección de conmutador de puerta del conduc-

tor entreabierta en corto a masa.
VER 1.
196

4 Asegúrese de que el grupo de instrumentos está conectado. Todos
Desconecte el conector del módulo de RKE.
Lea el estado del conm. de puerta del conductor entreabierta.
¿La DRBIII visualiza: Conm. de puerta del conductor entreabierta: Abierto?
Sí → Reemplace el módulo de apertura a distancia.
VER 1.
VER 1.
5 Cierre todas las puertas de los pasajeros. Todos

Lea el estado del conm. de puerta del acomp. entreabierta.
Retire cada conmutador de puerta de acompañante entreabierta y observe la
DRBIIIt.
Al retirar los conmutadores de puerta entreabierta la DRBIIIt visualiza: Conm. de
puerta del acomp. entreabierta abierto, puerta trasera izquierda abierto
Sí → Reemplace el conmutador de puerta entreabierta aplicable.
VER 1.
6 Retire los 3 conmutadores de puerta de acompañante entreabierta. Todos

Lea el estado del conm. de puerta del acomp. entreabierta.
Desconecte el conector del módulo de RKE mientras observa la DRBIIIt.
¿Al desconectarse el módulo de RKE, ha visualizado la DRBIIIt: Conm. de puerta del
acomp. entreabierta abierto?

VER 1.

Desconecte los 3 conmutadores de puerta de acompañante entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de puerta del acompañante entreabierta en el
conector del conmutador de puerta del acompañante entreabierta.
Sí → Repare el circuito de detección de RKE/puerta del acompañante

entreabierta en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
197

8 Abra la compuerta levadiza. Todos
Desconecte el conector del conmutador de compuerta levadiza entreabierta.
Lea el estado del conmutador de compuerta levadiza entreabierta.
¿La DRBIII visualiza: Abierto?
Sí → Reemplace el conmutador de compuerta levadiza entreabierta.
VER 1.
9 Desconecte el conmutador de compuerta levadiza entreabierta. Todos

Lea el estado del conmutador de compuerta levadiza entreabierta.
¿Visualiza la DRBIIIt Conm. de compuerta levadiza entreabierta: Abierto?
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de
compuerta levadiza entreabierta.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de compuerta

levadiza entreabierta en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
11 Coloque el conmutador atenuador de luces del tablero en la posición MID (media). Todos
tablero en el conector C2.

VER 1.
198

12 Desconecte el grupo de instrumentos. Todos
Desconecte el conector del conmutador multifunción.
tablero.
Sí → Repare el circuito de la señal de atenuador de luces del tablero en
corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador multifunción.
VER 1.
199
Síntoma:
*ENTRADA ILUMINADA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
LAS LUCES DE CORTESIA FUNCIONAN
ENTRADA ILUMINADA NO HABILITADA

1 Compruebe si las luces de cortesía funcionan correctamente. Todos
¿Las luces de cortesía funcionan correctamente desde los conmutadores de puerta
entreabierta y el conmutador de luz de techo?
No → Consulte la Lista de síntomas para problemas relacionados con

LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN.
VER 1.
2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar: ALARMA ANTIRROBO - VTSS - VARIOS – Todos

HABILITAR ENTRADA ILUMINADA.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de ENTRADA ILUMINADA.
¿Visualiza la DRB IIIt HABILITADA?
Sí → En este momento, la condición que provoca este síntoma no se
produce. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca de
un posible problema intermitente. Compruebe si existe algún
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
VER 1.
No → Utilice la DRB para habilitar la entrada iluminada.

VER 1.
200
CONSOLA DE TECHO
Síntoma:
*MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO SE CALIBRA
CAUSAS POSIBLES
PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION
MODULO DE BRUJULA Y TEMPERATURA

1 Efectúe la autocomprobación del módulo de brújula y temp. Todos
Pulse y mantenga pulsado el botón STEP.
Coloque el encendido en posición ON y a continuación suelte el botón STEP.
NOTA: El módulo de brújula y temp. iluminará todos los segmentos VF y a
continuación visualizará (F( o (P(.
Salga de la autocomprobación oprimiendo del botón STEP o ciclando el encendido.
¿El módulo de brújula y temp. ha visualizado una “F” durante la autocomprobación?
Sí → Reemplace el módulo de brújula y temp. de acuerdo con la

información de servicio. NOTA: Después de reemplazar el CTM,
éste debe calibrarse para que funcione correctamente. Consulte
Consola de techo en la Información de servicio o 9CTM no se
calibra9 en esta sección.
VER 1.
201
CONSOLA DE TECHO
*MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO SE CALIBRA — (Continuación)

2 NOTA: Asegúrese de que el vehículo se haya desimantado correctamente Todos
antes intentar calibrar la brújula. Consulte Consola de techo en el Manual
de servicio.
NOTA: La brújula debe calibrarse después de cualquier sustitución o
visualización de (bloqueo(.
Calibre la brújula utilizando los pasos siguientes:
Conduzca el vehículo a una zona apartada de objetos metálicos voluminosos o líneas
eléctricas aéreas.
Asegúrese de que se ha almacenado la zona de variación magnética correcta en la
memoria de la brújula.
Coloque el encendido en posición ON y asegúrese de que la visualización de la brújula
no está en blanco.
Pulse y mantenga pulsado el botón STEP de 5 a 10 segundos hasta que aparezca
9ZONE9 (zona) en la visualización, y a continuación suelte el botón STEP.
El número visualizado es el número de variación almacenado en la memoria de la
brújula.
Si fuese necesario, consulte el Mapa de variaciones en Consola, en el Manual de
servicio.
Para cambiar la zona de variación, oprima el botón STEP para hacer avanzar los
números de zona del 1 al 15 hasta que se visualice la zona deseada.
Una vez seleccionada la zona correcta, espere aproximadamente 15 segundos para
dar tiempo a que la visualización de la brújula vuelva a ser normal.
Con el motor en marcha, pulse y mantenga pulsado el botón STEP durante 5 a 10
segundos, y aparecerá 9ZONE9 y a continuación 9CAL9.
Suelte el botón STEP antes de que transcurran 2 segundos de la iluminación de
9CAL9.
Con 9CAL9 visualizado, conduzca lentamente, a menos de 5 MPH (8 km/h) realizando
3 círculos completos de 360 grados.
9CAL9 se apagará y la brújula estará calibrada.
¿Se ha calibrado la brújula?
No → Asegúrese de haber seguido escrupulosamente todas las instruc-
ciones de calibración. Intente recalibrar la brújula y, si no es
posible, reemplace el módulo de brújula y temp. de acuerdo con las
Instrucciones de servicio.
VER 1.
202
CONSOLA DE TECHO
Síntoma:
*MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRC. B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CTM ABIERTO

Desconecte el conector de mazo de la consola de techo.
Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. NOTA:
Después de cualquier reparación de un problema del sensor de
temperatura ambiente el vehículo debe conducirse durante más de
2 minutos para actualizar la visualización del CTM.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible y masa.

encendido prot. por fusible. NOTA: Después de cualquier repara-
ción de un problema del sensor de temperatura ambiente el
vehículo debe conducirse durante más de 2 minutos para actuali-
zar la visualización del CTM.
VER 1.
203
CONSOLA DE TECHO
*MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del CTM.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del módulo de brújula y

temp.. NOTA: Después de cualquier reparación de un problema
del sensor de temperatura ambiente el vehículo debe conducirse
durante más de 2 minutos para actualizar la visualización del
CTM.
VER 1.
204
CONSOLA DE TECHO
Síntoma:
*SEGMENTO DE VF DE MODULO DE BRUJULA Y TEMP. QUE NO
FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE BRUJULA Y TEMP.

1 NOTA: La pantalla VF del módulo de brújula y temp. no puede repararse. Todos
Efectúe la autocomprobación del módulo de brújula y temp.
Pulse y mantenga pulsado el botón STEP.
Coloque el encendido en posición ON y suelte el botón STEP.
Todos los segmentos de la pantalla VF se iluminarán de 2 a 4 segundos.
Cuando se visualiza una F o una P, la autocomprobación está completa.
Si se visualiza una F, el CTM debe reemplazarse.
Para salir del modo de autocomprobación, oprima el botón STEP o cicle el encendido
para reanudar el funcionamiento normal.
¿Alguno de los segmentos de la pantalla VF no se ha iluminado?
VER 1.
205
CONSOLA DE TECHO
Síntoma:
*VISUALIZACION DE TEMPERATURA QUE NO FUNCIONA O ES
ERRONEA
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIR-
CUITO DE MASA DEL SENSOR
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO

Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente empleando los valores
siguientes:
Resistencia del sensor 10° C (50° F) = 17,99 – 21,81 kiloohmios
¿La lectura de resistencia del sensor de temperatura ambiente se encuentra entre las
especificaciones mín. y máx.?
No → Reemplace el sensor de temperatura ambiente de acuerdo con la
Información de servicio. NOTA: Después de cualquier reparación
de un problema del sensor de temperatura ambiente el vehículo
debe conducirse durante más de 2 minutos para actualizar la
visualización de el CTM.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente
en corto a tensión. NOTA: Después de cualquier reparación de un
problema del sensor de temperatura ambiente el vehículo debe
conducirse durante más de 2 minutos para actualizar la visuali-
zación de el CTM.
VER 1.
206
CONSOLA DE TECHO
*VISUALIZACION DE TEMPERATURA QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA —

(Continuación)
Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente entre
el conector del sensor y el conector de la consola de techo.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de tempe-

ratura ambiente. NOTA: Después de cualquier reparación de un
zación del CTM.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura
ambiente.

en corto a masa. NOTA: Después de cualquier reparación de un
zación de el CTM.
VER 1.

Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de temperatura ambiente y
el circuito de la señal del sensor.
¿La resistencia está por debajo de 10.000 ohmios?

en corto al circuito de masa del sensor. NOTA: Después de
cualquier reparación de un problema del sensor de temperatura
ambiente el vehículo debe conducirse durante más de 2 minutos
para actualizar la visualización de el CTM.
VER 1.
207
CONSOLA DE TECHO
*VISUALIZACION DE TEMPERATURA QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de temperatura ambiente entre el
conector del sensor y el conector de la consola de techo.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de tempera-

tura ambiente. NOTA: Después de cualquier reparación de un
zación de el CTM.
VER 1.
No → Reemplace el módulo de brújula y temp. de acuerdo con la

VER 1.
208
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE ESTILO DE CARROCERIA

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición RUN durante la configu-
ración del Módulo de apertura a distancia.
Condición de establecimiento: Una vez completada la configuración de estilo de carroce-
ría, el sistema RKE compara su información de configuración con el mensaje de bus PCI
relativo a estilo de carrocería transmitido por el Módulo de control del mecanismo de
transmisión. Una falta de correlación dará lugar al establecimiento del código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
Instrucciones de reparación:

Utilice la DRBIII para seleccionar: Alarma antirrobo, Varios, Configuración de módulo y
siga las instrucciones de la pantalla.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1.
209
Síntoma:
CONFIGURACION DE TIPO DE MODULO INCORRECTA PARA
NUMERO DE PIEZA
CONFIGURACION DE TIPO DE MODULO INCORRECTA PARA NUMERO DE

PIEZA
Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición RUN durante la configu-
ración del Módulo de apertura a distancia.
Condición de establecimiento: Cuando el usuario intenta escoger una configuración que
no es compatible con el número de pieza. Ejemplo: Si se selecciona RKE BUX cuando el
módulo tiene un número de pieza nacional, las frecuencias de RKE no son compatibles.
CAUSAS POSIBLES
CONFIGURACION DE TIPO DE MODULO INCORRECTA PARA NUMERO DE PIEZA
Instrucciones de reparación:
CONFIGURACION DE TIPO DE MODULO INCORRECTA PARA NUMERO DE

PIEZA
Reemplace el módulo de apertura a distancia por otro con el número de pieza correcto.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1.
210
Síntoma:
CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO O AGARRO-
TADO
CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO O AGARROTADO

Momento de verificación: Siempre que el módulo de RKE está conectado y el voltaje de
batería es superior a 10,0 voltios.
Condición de establecimiento: Cuando existe una entrada de bloqueo o desbloqueo desde
el circuito MUX de conmutador de puerta delantera izquierda al módulo de RKE durante
más de 8 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA EN CORTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO A MASA

Accione varias veces las cerraduras de puertas desde el conmutador de cerraduras y
el conmutador de cilindro de cerradura de puerta izquierda, si está equipado con
VTSS.
¿La DRBIIIt visualiza: CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO O
AGARROTADO?
No → En este momento, las causas para el establecimiento de este

código no se producen. Utilice el diagrama de cableado/
esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conec-
tores.
VER 1.
2 Desconecte el conector del módulo de apertura a distancia. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de puerta izquierda
en el conector del módulo de RKE.
¿La resistencia está por debajo de 8.000,0 ohmios?
No → Reemplace el módulo de apertura a distancia.

VER 1.
211
CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO O AGARROTADO —

(Continuación)
3 ¿Este vehículo está equipado con Sistema de seguridad antirrobo del vehículo? Todos

Desconecte el conector del módulo de apertura a distancia.
Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de puerta izquierda.
No → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura.

VER 1.

Desconecte el conector del conmutador de cerradura de puerta.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de puerta izquierda.
Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de puerta izquierda en
corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerradura de puerta.
VER 1.
212
Síntoma:
MODULO SIN CONFIGURAR PARA RKE

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición RUN durante la progra-
mación del transmisor de apertura a distancia.
Condición de establecimiento: Cuando el usuario intenta programar un transmisor y el
módulo de RKE no está configurado para RKE.
CAUSAS POSIBLES

1 El transmisor de RKE no se programará debido a que el módulo no está configurado Todos
para RKE.
Vea la reparación.
Repare
Utilice la DRBIIIt para configurar el módulo para Apertura a
distancia.
VER 1.
213
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL AIRBAG
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL AIRBAG

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON o RUN.
Condición de establecimiento: El módulo de RKE no recibe ningún mensaje de airbag
durante 12 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL ACM
MODULO DE RKE

Utilice la DRB para intentar comunicar con el ACM.
¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el ACM?
No → Consulte la categoría comunicaciones en busca de síntomas rela-

cionados.
VER 1.

Coloque el encendido en posición ON y espere aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC.
¿Reaparece el DTC?

VER 1.
214
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM

Condición de establecimiento: El módulo de RKE no recibe ningún mensaje del PCM
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM

Utilice la DRB para entrar en MONITORES DE SISTEMAS y a continuación
EXPLORACION DE MODULO DE J1850.
¿El PCM está presente en el bus?
Sí → Utilice la DRB para borrar los DTC. Cicle el interruptor de
encendido y compruebe si existen DTC. Si el DTC vuelve a
establecerse, reemplace el módulo de RKE de acuerdo con la
VER 1.

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
¿Puede la DRB comunicar con el PCM?

apropiado.
VER 1.
215
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM — (Continuación)

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector del módulo de RKE y el
conector del PCM.
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión de
VER 1.
VER 1.
216
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL SKIM
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL SKIM

Condición de establecimiento: El módulo de RKE no recibe ningún mensaje del SKIM
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL SKIM
MODULO DE RKE

Utilice la DRB para intentar comunicar con el SKIM.
¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el SKIM?
No → Consulte la categoría comunicaciones en busca de síntomas rela-

cionados.
VER 1.

Coloque el encendido en posición ON y espere aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC.
¿Reaparece el DTC?

VER 1.
217
Síntoma:
CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA O COMPUERTA LEVADIZA
EN CORTO O AGARROTADO
CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA O COMPUERTA LEVADIZA EN CORTO

O AGARROTADO
Momento de verificación: Siempre que el módulo de RKE está conectado y el voltaje de
batería es superior a 10,0 voltios.
Condición de establecimiento: Cuando existe una entrada de bloqueo o desbloqueo desde
el circuito MUX de conmutador de puerta derecha al módulo de RKE durante más de 8
segundos.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA EN CORTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE COMPUERTA LEVADIZA EN CORTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA EN CORTO A MASA

Accione varias veces las cerraduras de puertas desde el conmutador de cerraduras de
puerta derecha y el conmutador de cilindro de cerradura de compuerta levadiza y el
conmutador de cilindro de cerradura derecha, si está equipado.
¿La DRBIIIt visualiza: CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA O COMPUERTA
LEVADIZA EN CORTO O AGARROTADO?
No → En este momento, las causas para el establecimiento de este

código no se producen. Utilice el diagrama de cableado/
esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conec-
tores.
VER 1.
218
CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA O COMPUERTA LEVADIZA EN CORTO O

AGARROTADO — (Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de puerta derecha
en el conector del módulo de RKE.

VER 1.
3 ¿Este vehículo está equipado con Sistema de seguridad antirrobo del vehículo? Todos

Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de compuerta
levadiza.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de puerta derecha.
VER 1.

Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura derecha.

VER 1.

Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de puerta derecha en corto

a masa.
VER 1.
VER 1.
219
Síntoma:
* TODAS LAS PUERTAS (EXCEPTO LA DEL CONDUCTOR) QUE NO
SE BLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA - RELE DE BLOQUEO

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de relé de bloqueo de puerta.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de bloqueo de puerta en corto

a masa.
VER 1.
220
Síntoma:
SE BLOQUEAN NI DESBLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A SALIDA DE RELE DE BLO-
QUEO DE PUERTA
MODULO DE RKE - SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
MOTORES EN ABIERTO

Baje la ventanilla de la puerta del acompañante.
Conecte un cable de puente entre el circ. de salida de relé de bloqueo de puerta y el
circ. de masa en el conector del módulo de RKE.
Conecte un cable de puente al circ. de salida de relé de desbloqueo de puerta y toque
momentáneamente con el mismo el circ. B(+) prot. por fusible, y observe las
cerraduras de puertas de pasajeros.
Invierta los cables de puente para impulsar los motores en la dirección opuesta.
¿Se bloquean las puertas de los acompañantes y desbloquean?
VER 1.

Mida la resistencia entre el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta y la
salida de relé de bloqueo de puerta en el conector del módulo de RKE.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta en

corto al circuito de salida de relé de bloqueo de puerta (posible-
mente un motor).
VER 1.
221
* TODAS LAS PUERTAS (EXCEPTO LA DEL CONDUCTOR) QUE NO SE BLOQUEAN NI

DESBLOQUEAN — (Continuación)
Retire el panel tapizado interior de la puerta del acompañante para acceder al
conector del motor de cerradura de puerta.
Desconecte el conector del conmutador de motor de cerradura de puerta del
acompañante/puerta entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta entre el
conector del módulo de RKE y el conector de motor de cerradura de puerta/
conmutador de puerta entreabierta.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de desbloqueo de

puerta.
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de la puerta del acompañante para acceder al
conector del motor de cerradura de puerta.
Mida la resistencia del circuito de salida de relé de bloqueo de puerta entre el
conector del módulo de RKE y el conector de motor de cerradura de puerta/
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de bloqueo de

puerta.
VER 1.

Repare
Reemplace los motores de cerraduras de puertas según sea nece-
sario.
VER 1.
222
Síntoma:
SE DESBLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA – RELE DE DESBLOQUEO

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta.

corto a masa.
VER 1.
223
Síntoma:
*NINGUNA CERRADURA DE PUERTA FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CABLE DE B(+) PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA.
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A SALIDA DE
RELE DE BLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
QUEO DE PUERTA
FUSIBLE Nº 3 DEFECTUOSO
MODULO DE RKE - B(+) EN CORTO A MASA
MODULO DE RKE - RELES ABIERTOS
MODULO DE RKE EN CORTO

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación con el Todos
módulo de RKE (utilice la DRBIII para seleccionar (Antirrobo del vehícu-
lo(). Si no es así, consulte la categoría (COMUNICACION(.
Pruebe el fusible nº 3 en el bloque de fusibles.

Retire el fusible nº 3 del bloque de fusibles.
Mida la resistencia del circuito B(+) prot. por fusible desde la cavidad de salida del
fusible a masa.
224
*NINGUNA CERRADURA DE PUERTA FUNCIONA — (Continuación)

Retire el fusible nº 3 del bloque de fusibles.
Mida la resistencia a masa del circuito B(+) prot. por fusible (cavidad nº 3) en el
conector de RKE.
Sí → Repare el cable de B(+) prot. por fusible en corto a masa y
reemplace el fusible fundido.
VER 1.
VER 1.
4 Reemplace el fusible nº 3 Todos

Accione varias veces las cerraduras de todas las puertas.
¿Funciona el sistema correctamente sin que se funda el fusible?
Sí → Prueba completa. Si el fusible nº 3 vuelve a fundirse, consulte al
cliente en qué momento se funde y vuelva a efectuar esta prueba.
VER 1.

Mida la resistencia a masa del circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta del
conductor en el conector del módulo de RKE.
Sí → Repare el cable de salida de relé de desbloqueo de puerta del
VER 1.

Mida la resistencia a masa del circuito de salida de relé de bloqueo de puerta del
conductor en el conector del módulo de RKE.
Sí → Repare el cable de salida de relé de bloqueo de puerta del

VER 1.
225

Mida la resistencia a masa del circuito de salida de relé de bloqueo de puerta en el
conector del módulo de RKE.
Sí → Repare el cable de salida de relé de bloqueo de puerta en corto a

masa.
VER 1.

Mida la resistencia a masa del circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta en
el conector del módulo de RKE.
Sí → Repare el cable de salida de relé de desbloqueo de puerta en corto

a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta del
conductor y el circuito de salida de relé de bloqueo de puerta del conductor en el
conector del módulo de RKE.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta del
conductor en corto al circuito de salida de relé de bloqueo de puerta
del conductor.
VER 1.


corto al circuito de salida de relé de bloqueo de puerta.
VER 1.

Repare
Reemplace el módulo de apertura a distancia y el fusible.
VER 1.
226

12 Desconecte el conector del módulo de RKE. Todos
Utilizando una luz de prueba conectada a masa, pruebe ambos lados del fusible nº 3
para asegurarse de que el fusible está correcto y que la alimentación de 12,0 voltios
no está en abierto.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (cavidad nº 3) en el conector del
módulo de RKE.
No → Repare el abierto en el cable de B(+) prot. por fusible desde el

conector del módulo de RKE al fusible.
VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa (cavidad nº 8) en el conector del módulo de RKE.
No → Repare el circuito de masa abierto.
VER 1.

¿La resistencia es INFERIOR a 7,0 ohmios?
No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de bloqueo de
puerta.
VER 1.
Repare
Reemplace el módulo de apertura a distancia (relés abiertos).
VER 1.
227
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA - RELE DE BLOQUEO

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de relé de bloqueo de puerta del
conductor.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de bloqueo de puerta del
VER 1.
228
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE DESBLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO
A MASA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA – RELE DE DESBLOQUEO

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta
del conductor.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta del
VER 1.
229
Síntoma:
*TODAS LAS CERRADURAS QUE NO FUNCIONAN DESDE UN
CONMUTADOR DE CERRADURAS
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTAS EN CORTO A MASA
CABLE DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA EN CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA EN CORTO A MASA
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS - ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA EN CORTO A MASA
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA – VOLTAJE ALTO
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA – VOLTAJE BAJO

1 Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer el voltaje del CONM. DE CERRADURAS Todos
DE PUERTAS apropiado.
Seleccione la lectura obtenida:
Entre 0,0 y 3,7 voltios.
Diríjase a 2
Entre 4,9 y 5,5 voltios.
Diríjase a 6
Por encima de 5,6 voltios.
Diríjase a 9

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de puerta.

VER 1.


VER 1.
230
*TODAS LAS CERRADURAS QUE NO FUNCIONAN DESDE UN CONMUTADOR DE

CERRADURAS — (Continuación)
4 NOTA: Si este vehículo no está equipado con conmutadores de cilindro de cerradura Todos
responda SI a la pregunta.
Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura.

VER 1.
Repare
Repare el cable MUX de conmutador de puerta en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector de conmutador de
cerraduras de puertas apropiado.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de puerta apropiado entre el
conector de RKE y el conector de conmutador de cerraduras de puertas.
No → Repare un abierto en el cable MUX de conmutador de puerta.

VER 1.
Repare
Reemplace el conmutador de cerraduras de puertas – resistor
abierto.
VER 1.
231
*TODAS LAS CERRADURAS QUE NO FUNCIONAN DESDE UN CONMUTADOR DE

CERRADURAS — (Continuación)
Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de puerta apropiado y masa.
Sí → Repare el cable MUX de conmutador de puerta en corto a tensión.
VER 1.
232
Síntoma:
*PUERTAS QUE PUEDEN BLOQUEARSE CON LA LLAVE EN EL
ENCENDIDO Y LA PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA ABIERTO
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN ABIERTO
AL MODULO DE RKE
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CABLE DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN ABIERTO
AL GRUPO DE INSTRUMENTOS
GRUPO DE INSTRUMENTOS – LLAVE EN ENCENDIDO EN ABIERTO
GRUPO DE INSTRUMENTOS DEFECTUOSO-PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN
ABIERTO
MODULO DE RKE DEFECTUOSO-PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA EN ABIERTO

Utilice la DRBIII para seleccionar: 9Carrocería9 9Grupo de instrumentos electrome-
cánicos9 9Entrada/Salida9.
Lea el estado de 9Conm. de puerta del cond.9.
¿Visualiza la DRB III: 9CERRADO9?
2 Retire el panel tapizado interior de la puerta del conductor para acceder al conector Todos
de motor de cerradura de puerta/conmutador de puerta entreabierta.
Desconecte el conector de motor de cerradura de puerta del conductor/conmutador de
puerta entreabierta.
Conecte un cable de puente entre el circuito de detección de conmutador de puerta
entreabierta y masa.
Utilice la DRB III para seleccionar: 9Carrocería9 9Grupo de instrumentos electrome-
cánicos9 9Entrada/Salida9
Lea el estado de 9Conm. de puerta del cond.9.
¿Visualiza la DRB III: 9Cerrado9?
Sí → Reemplace el conmutador de puerta del conductor entreabierta.
VER 1.
233
*PUERTAS QUE PUEDEN BLOQUEARSE CON LA LLAVE EN EL ENCENDIDO Y LA

PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA — (Continuación)
Desconecte el conector del conmutador de motor de cerradura de puerta del conductor
y puerta entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de puerta del conductor
entreabierta entre el conector de motor de cerradura de puerta del conductor/
conmutador de puerta entreabierta y el conector del grupo de instrumentos.
No → Repare un abierto en el cable de detección del conmutador de
VER 1.

Repare
Reemplace el grupo de instrumentos.
VER 1.
5 Nota: Asegúrese de que la llave sigue estando en el interruptor de encen- Todos

dido.
Utilice la DRBIII para leer el estado de Llave en encendido.
¿Visualiza la DRB LLAVE EN ENC.: CERRADO?
6 Antes de continuar, asegúrese de que el grupo de instrumentos está conectado. Todos

Desconecte el conector de interruptor de encendido.
Conecte un cable de puente desde el circuito de detección del conmutador de llave en
encendido en el conector del interruptor de encendido a masa.
Utilice la DRBIII para leer el estado de Llave en encendido.
¿Visualiza la DRBIII LLAVE EN ENC.: CERRADO?
Sí → Reemplace el interruptor de encendido.
VER 1.
7 Desconecte el conector de interruptor de encendido. Todos

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de llave en encendido
entre el conector del interruptor de encendido y el conector del grupo de instrumen-
tos.
No → Repare el abierto en el cable de detección de conmutador de llave
en encendido.
VER 1.
234
*PUERTAS QUE PUEDEN BLOQUEARSE CON LA LLAVE EN EL ENCENDIDO Y LA

PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA — (Continuación)
Repare
Reemplace el grupo de instrumentos (llave en encendido en
abierto).
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de la puerta del conductor.
Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de puerta del conductor
entreabierta entre el conector de motor de cerradura de puerta del conductor/
conmutador de puerta entreabierta y el conector del módulo del RKE.
No → Repare el abierto en el cable de detección del conmutador de
VER 1.

Repare
Reemplace el módulo de apertura a distancia.
VER 1.
235
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
MODULO DE RKE DEFECTUOSO - BLOQUEO DEL CONDUCTOR ABIERTO

Mida la resistencia a masa de carrocería del circuito de salida de relé de bloqueo de
puerta del conductor en el conector del módulo de RKE.
Sí → Repare el cable de salida de relé de bloqueo de puerta del
VER 1.
236
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLO-
QUEA
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE RKE - CIRCUITO DE DESBLOQUEO DEL CONDUCTOR ABIERTO
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR - ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO

Baje la ventanilla de la puerta del conductor.
Conecte un cable de puente entre el circ. de salida de relé de bloqueo de puerta del
conductor y el circ. de masa en el conector del módulo de RKE.
Conecte un cable de puente al circ. de salida de relé de desbloqueo de puerta del
conductor y toque momentáneamente con el mismo el circ. B(+) prot. por fusible, y
observe la cerradura de puerta.
Invierta los cables de puente para impulsar el motor en la dirección opuesta.
¿Se bloquea la puerta del conductor y desbloquea?
VER 1.
2 Antes de continuar, asegúrese de que el módulo de RKE está conectado. Todos

Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de
cerradura de puerta.
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta.
Conecte una luz de prueba entre los circuitos de salida de relé de bloqueo de puerta
del conductor y de salida de relé de desbloqueo de puerta del conductor en el conector
del motor de cerradura de puerta.
Pulse el conmutador de bloqueo de puertas a las posiciones de Bloqueo y Desbloqueo.
¿La luz de prueba se ha iluminado al oprimir el conmutador de cerradura en ambas
direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta del conductor.

VER 1.
237
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA —

(Continuación)
3 Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de Todos
Mida la resistencia del cable de salida de relé de bloqueo de puerta del conductor
entre el conector de RKE y el conector del motor de cerradura de puerta.
No → Repare un abierto en el cable de salida de relé de bloqueo de

puerta del conductor.
VER 1.
Mida la resistencia del cable de salida de relé de desbloqueo de puerta del conductor
entre el conector de RKE y el conector del motor de cerradura de puerta.
No → Repare el abierto en el cable de salida de relé de desbloqueo de
puerta del conductor.
VER 1.
238
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
MODULO DE RKE DEFECTUOSO – DESBLOQUEO DEL CONDUCTOR ABIERTO

Mida la resistencia del circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta del
conductor en el conector del módulo de RKE a masa de la carrocería.
Sí → Repare el cable de salida de relé de desbloqueo de puerta del
VER 1.
239
Síntoma:
*MOTOR DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA QUE NO
BLOQUEA O DESBLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA
QUEO DE PUERTA

1 Retire el panel tapizado de la compuerta levadiza para acceder al conector del motor Todos
de cerradura de la compuerta levadiza.
Desconecte el conector del motor de cerradura de la compuerta levadiza.
y de salida de relé de desbloqueo de puerta en el conector del motor de cerradura de
la compuerta levadiza.
direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta.
VER 1.

Retire el panel tapizado de la compuerta levadiza para acceder al conector del motor
de salida del relé de desbloqueo de puerta.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de desbloqueo de puerta y observe la luz de
prueba.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el relé?
No → Repare un abierto en el cable de salida del relé de desbloqueo de

puerta.
VER 1.
240
*MOTOR DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA QUE NO BLOQUEA O DES-

BLOQUEA — (Continuación)
Mida la resistencia a masa del cable de salida del relé de desbloqueo de puerta.

a masa.
VER 1.

de salida del relé de bloqueo de puerta.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de bloqueo de puerta y observe la luz de
prueba.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el relé?
puerta.
VER 1.

Mida la resistencia entre el circuito de salida del relé de desbloqueo de puerta y el
circuito de salida del relé de bloqueo de puerta.
Sí → Repare el cable de salida del relé de desbloqueo de puerta en corto

al cable de salida del relé de bloqueo de puerta.
VER 1.
241
*MOTOR DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA QUE NO BLOQUEA O DES-

BLOQUEA — (Continuación)
Mida la resistencia a masa del cable de salida del relé de bloqueo de puerta.

masa.
VER 1.
242
Síntoma:
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLO-
QUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA - ABIERTO
QUEO DE PUERTA

Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta apropiado.
y de salida de relé de desbloqueo de puerta en el conector del motor de cerradura de
puerta.
direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta.
VER 1.

Retire el panel interior de puerta apropiado para acceder al conector del motor de
Mida la resistencia del cable de salida de relé de desbloqueo de puerta entre el
conector del módulo de RKE y el conector del motor de cerradura de puerta.
No → Repare un abierto en el cable de salida del relé de desbloqueo de
puerta.
VER 1.
243
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA —

(Continuación)
Mida la resistencia del cable de salida de relé de bloqueo de puerta entre el conector
del módulo de RKE y el conector del motor de cerradura de puerta.
puerta.
VER 1.

Mida la resistencia a masa del cable de salida del relé de desbloqueo de puerta.

a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre el circuito de salida del relé de desbloqueo de puerta y el
circuito de salida del relé de bloqueo de puerta.
Sí → Repare el cable de salida del relé de desbloqueo de puerta en corto
al cable de salida del relé de bloqueo de puerta.
VER 1.

Mida la resistencia a masa del cable de salida del relé de bloqueo de puerta.

masa.
VER 1.
244
Síntoma:
*RKE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA DE TRANSMISOR DE RKE
TRANSMISOR DE RKE QUE NO FUNCIONA
MODULO DE RKE – RECEPTOR QUE NO FUNCIONA

1 NOTA: Asegúrese de que el módulo de RKE está configurado para RKE y que Todos
el fusible M1 (IOD) se encuentra instalado.
Nota: Antes de continuar, asegúrese de que el voltaje de cada batería es
superior a 3,0 voltios.
Utilice la DRBIII para seleccionar CARROCERIA, Alarma antirrobo, VTSS, VARIOS
y a continuación Prueba de módulo y llavero de RKE. Siga las instrucciones que
aparecen en la pantalla de la DRBIII.
Pruebe las cerraduras de puertas empleando el transmisor original.
¿Han respondido correctamente las cerraduras de puertas a las órdenes del trans-
misor?
Sí → Utilice la DRBIII para programar el transmisor y vuelva a
comprobar el sistema. Si está correcto, programe todos los trans-
misores que se utilizarán con este vehículo.
VER 1.
2 Obtenga un transmisor que sepa que está en buen estado de otro vehículo PL o PT. Todos
Utilice la DRBIII para seleccionar CARROCERIA, Alarma antirrobo, VTSS, VARIOS
y a continuación Prueba de módulo y llavero de RKE. Siga las instrucciones que
aparecen en la pantalla de la DRBIII.
Pruebe las cerraduras de puertas utilizando el transmisor.
¿Han respondido correctamente las cerraduras de puertas a las órdenes del trans-
misor?
Sí → Reemplace el transmisor original. Programe todos los transmiso-

res que se utilizarán con este vehículo.
VER 1.
Repare
VER 1.
245
Síntoma:
FALTA DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTA-
CION SOLAMENTE)
FALTA DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION SOLA-

MENTE)
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON durante la configuración del
módulo de apertura a distancia.
Condición de establecimiento: Si la entrada del módulo de RKE del conmutador de capó
entreabierto NO está conectada a masa mientras se configura el módulo para VTSS, se
establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA DE CONFIGURACION DE MODULO
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
MODULO DE RKE – CAPO ENTREABIERTO

1 ¿Estab el capó abierto durante la configuración del módulo? Todos
No → Abra el capó e intente reconfigurar el módulo de RKE.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A.
2 Abra el capó. Todos

Utilice la DRBIIIt para seleccionar: ANTIRROBO DEL VEHICULO, VTSS,
ENTRADA/SALIDA.
Lea el estado del CONM. DE CAPO ENTREABIERTO.
¿La DRBIII visualiza CERRADO?

3 Desconecte el conector del conmutador de capó entreabierto. Todos

Mida la resistencia del circuito de masa en el conector de capó entreabierto.

246
FALTA DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION SOLAMENTE)

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de capó entreabierto
entre el conector del conmutador y el conector del módulo de RKE.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de

capó entreabierto.

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador de capó
entreabierto y masa.
¿La DRBIII visualiza Conm. de capó entreabierto: Cerrado?
Sí → Reemplace el conmutador de capó entreabierto.

VER 1.
247
Síntoma:
MODULO PREVIAMENTE CONFIGURADO PARA VTSS
MODULO PREVIAMENTE CONFIGURADO PARA VTSS

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON durante la configuración del
módulo de apertura a distancia.
Condición de establecimiento: Si la configuración del tipo de módulo ha sido previamente
establecida para VTSS, un intento de establecer el módulo para sin VTSS provocará que la
nueva configuración sea fallida. Este código solamente debe aparecer si se intenta
reconfigurar un módulo de RKE usado.
CAUSAS POSIBLES

1 Se intenta configurar el módulo de RKE para sin VTSS, que ha sido originalmente Todos
configurado para utilizarse en un vehículo equipado con VTSS.
Si el vehículo NO está equipado con VTSS (no dispone de conmutadores de cilindro
de cerradura de puertas [no está equipado con sirena]) deberá reemplazarse el
módulo de RKE que se intenta configurar.
Repare
VER 1.
248
Síntoma:
*FAROS QUE NO DESTELLAN DURANTE LA ALARMA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR ATENUADOR ABIERTO

1 Antes de continuar, asegúrese de que las luces de cruce de los faros funcionan Todos
correctamente. Si las luces no funcionan correctamente, consulte la Información de
servicio apropiada y repare el circuito de los faros según sea necesario.
Conecte una luz de prueba desde el circuito de salida de luz de cruce del conmutador
atenuador a masa.
Encienda la luz de cruce de los faros.
¿La luz de prueba se ilumina cuando los faros están encendidos?

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de luz de cruce del

conmutador atenuador.
249
Síntoma:
*CLAXON QUE NO SUENA DURANTE LA ALARMA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL CLAXON ABIERTO

1 Antes de continuar, asegúrese de que el claxon funciona desde el conmutador de Todos
claxon. Si el claxon no funciona correctamente, consulte la Información de servicio
apropiada y repare el circuito del claxon según sea necesario.
Conecte un extremo de un cable de puente al circuito de control del relé de claxon en
el conector de RKE.
Momentáneamente haga contactar el otro extremo del cable de puente a masa.
¿El claxon ha sonado al conectarse el cable de puente?

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de claxon.

250
Síntoma:
*SENSOR DE INTRUSION QUE NO SE PUEDE INHABILITAR (EX-
PORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE INTRUSION

1 Desconecte el conector del sensor de intrusión. Todos
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de intrusión y masa.
Sí → Reemplace el sensor de intrusión.
No → Reemplace el módulo de apertura a distancia de acuerdo con la
VER 1.
251
Síntoma:
*SENSOR DE INTRUSION QUE NO DISPARA EL VTSS (EXPORTA-
CION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE INTRUSION
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE INTRUSION ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE INTRUSION EN CORTO A MASA
SENSOR DE INTRUSION

1 Asegúrese de que el fusible de IOD se encuentra instalado. Todos
Utilice la DRBIIIt para leer la configuración del módulo y asegúrese de que está
configurado para VTA PREMIUM.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar: ALARMA ANTIRROBO, VTSS, PRUEBA DEL
SISTEMA Y PRUEBA DEL SENSOR DE INTRUSION.
Mientras mueve la mano alrededor del sensor de intrusión, lea la DRBIIIt.
¿Visualiza la DRB IIIt INTRUSION DETECTADA?
Sí → Verifique que el sistema no ha sido armado con el sensor de
intrusión inhabilitado. Si el problema continúa de forma intermi-
tente, reemplace el sensor de intrusión.

Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible entre el

fusible de IOD y el sensor de intrusión.

Coloque el encendido en posición OFF y apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa.

252
*SENSOR DE INTRUSION QUE NO DISPARA EL VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE)

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de intrusión entre el conector
del sensor y el conector del módulo de RKE.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de intrusión.

5 Coloque el encendido en posición OFF y apague todas las luces. Todos

Desconecte el conector del sensor de intrusión.
Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de intrusión.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de intrusión en corto a

masa.

Conecte un cable del voltímetro al circuito de la señal del sensor de intrusión en el
conector del sensor y el otro cable a masa.
Vuelva a conectar el conector del sensor de intrusión.
Mueva la mano alrededor del sensor de intrusión y observe el voltímetro.
¿El voltaje está entre 3,0 y 6,0 voltios?

VER 1.
No → Reemplace el sensor de intrusión de acuerdo con la Información de

servicio.
253
Síntoma:
*SENSOR DE INTRUSION QUE DISPARA REPETIDAMENTE EL
VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE INTRUSION

1 NOTA: Asegúrese de que no haya objetos que cuelgan o cinturones de Todos
seguridad sueltos que provocan un desencadenamiento falso. Asegúrese
también de que no existe polvo o suciedad alrededor del sensor de intrusión
que provoca un desencadenamiento falso.
Desconecte el conector del sensor de intrusión.
Cierre todas las puertas y arme el VTSS.
¿La alarma se dispara sin necesidad debido a una detección de intrusión incluso con
el sensor desconectado?

VER 1.
No → Reemplace el sensor de intrusión de acuerdo con la Información de

servicio.
254
Síntoma:
*LA PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA NO DISPARA LA
ALARMA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
ABIERTO
ESTADO DE CONMUTADOR PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA ENTREABIERTA
ABIERTO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar: ALARMA ANTIRROBO, VTSS, ENTRADA/
SALIDA.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de CONM. DE PUERTA DEL COND.
ENTREABIERTA.
¿La DRBIII visualiza: CERRADO?
Sí → Reemplace el módulo de RKE.
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta del conductor entreabierta. Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar la
continuidad del circuito de masa.
¿Se ha encendido la luz?
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta
del conductor entreabierta.
3 Desconecte el conector del conmutador de motor de cerradura de puerta del conductor Todos
Conecte un cable de puente entre el circuito de detección de conmutador de puerta
delantera entreabierta y masa.
SALIDA.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de CONM. DE PUERTA DEL COND.
ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta del conductor y

255
*LA PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA NO DISPARA LA ALARMA — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de puerta delantera
entreabierta entre el conector del conmutador de puerta entreabierta y el conector del
módulo de RKE.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de

puerta delantera entreabierta.
256
Síntoma:
*COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA QUE NO DESENCADENA LA
ALARMA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA
ABIERTO
ESTADO DE CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA
ABIERTO

1 Abra la compuerta levadiza. Todos
SALIDA.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado del conm. de compuerta levadiza entreabierta.
Sí → Reemplace el módulo de RKE.
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de compuerta levadiza entreabierta. Todos

No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de

compuerta levadiza entreabierta.
3 Desconecte el conector del conmutador de compuerta levadiza entreabierta. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador de
compuerta levadiza entreabierta y masa.
SALIDA.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado del conm. de compuerta levadiza entreabierta.
Sí → Reemplace el conmutador de compuerta levadiza entreabierta.
257
*COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA QUE NO DESENCADENA LA ALARMA —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de compuerta levadiza
entreabierta entre el conector del conmutador de compuerta levadiza entreabierta y
el conector del módulo de RKE.

VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador del
conmutador de compuerta levadiza entreabierta.
258
Síntoma:
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ABIERTA QUE NO DESENCADENA
LA ALARMA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE RKE/PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE RKE/PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA ABIERTO
MODULO DE RKE – DETECCION DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA

1 Cierre todas las puertas de los pasajeros. Todos
SALIDA.
Lea el estado de CONM. DE PUERTA DEL ACOMP. ENTREABIERTA y abra y cierre
cada puerta de los pasajeros.
Seleccione la(s) puerta(s) que no indicaron CERRADO al abrirse esa puerta.
Acompañante
Diríjase a 2
Trasera izquierda
Diríjase a 4
Trasera derecha
Diríjase a 6
Todas las puertas de los pasajeros

Diríjase a 8
¿La lectura de todos los estados de puertas es correcta?
Vuelva a probar el sistema de VTSS. Si las puertas de los
pasajeros siguen sin disparar la alarma, reemplace el módulo de
apertura a distancia.
VER 1.
259
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ABIERTA QUE NO DESENCADENA LA ALARMA —

(Continuación)
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta del acompañante entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

del acompañante entreabierta.
3 Abra la puerta del acompañante. Todos

Cierre todas las demás puertas de los pasajeros.
Conecte un cable de puente desde el circuito de detección de RKE/puerta del
acompañante entreabierta a masa.
SALIDA.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de CONM. DE PUERTA DEL ACOMP.
ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta del acompañante y
puerta del acompañante entreabierta entre el conmutador de
puerta entreabierta y el empalme.
4 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta. Todos

No → Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-
tador de puerta trasera izquierda entreabierta.
5 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta. Todos

Cierre el resto de puertas de los pasajeros.
SALIDA.
ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera izquierda entre-

abierta.

260
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ABIERTA QUE NO DESENCADENA LA ALARMA —

(Continuación)
6 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-

tador de puerta trasera derecha entreabierta.
7 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos

Cierre el resto de puertas de los pasajeros.
SALIDA.
ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.


Desconecte el conector del conmutador de puerta del acompañante entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de detección de RKE/puerta del acompañante
entreabierta entre el conector del conmutador de puerta entreabierta y el conector del
módulo de RKE.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de detección de RKE/puerta del

acompañante entreabierta.
261
Síntoma:
*LUCES DE ESTACIONAMIENTO QUE NO DESTELLAN DURANTE
LA ALARMA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO

1 Asegúrese de que las luces de estacionamiento funcionan desde el conmutador Todos
multifunción. Si las luces de estacionamiento no funcionan, consulte la Información
de servicio apropiada y repare el circuito de luz de estacionamiento según sea
necesario.
Conecte una luz de prueba del circuito de salida del conmutador de luz de
estacionamiento (cav. 2) a masa.
¿La luz de prueba se ilumina cuando las luces de estacionamiento están encendidas?
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del conmutador de luz de

estacionamiento.
262
Lista de síntomas:
DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
*VTSS QUE NO SE ARMA/DESARMA DESDE EL CONMUTADOR DE
CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA

pruebas será *VTSS QUE NO SE ARMA DESDE
EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRA-
DURA DE PUERTA IZQUIERDA (EXPORTA-
CION SOLAMENTE).
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE CERRADURA DE PUERTA
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA

1 Abra la puerta del conductor y accione las cerraduras de puertas desde el conmutador Todos
de cerradura de puerta.
¿Funcionan las cerraduras de puertas correctamente?
No → Consulte el síntoma: *TODAS LAS CERRADURAS QUE NO

FUNCIONAN DESDE UN CONMUTADOR DE CERRADURAS
en la categoría CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/
RKE.
2 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura. Todos

Mida la resistencia del circuito de masa a masa de la carrocería.

3 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura. Todos

Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de puerta y masa.
¿Es el voltaje de aproximadamente 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura izquierda.

No → Repare un abierto en el circuito MUX de conmutador de puerta

izquierda.
263
Lista de síntomas:
DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA (EXPORTACION SO-
LAMENTE)
CILINDRO DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA

DURA DE COMPUERTA LEVADIZA (EXPORTA-
CION SOLAMENTE).
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA

1 Abra la puerta del acompañante y haga funcionar las cerraduras de puerta desde el Todos
conmutador de cerradura de puertas.

DE PUERTAS en la categoría CERRADURAS DE PUERTAS
AUTOMATICAS/RKE.
2 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de compuerta Todos

levadiza.

264
*VTSS QUE NO SE ARMA DESDE EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA

DE COMPUERTA LEVADIZA (EXPORTACION SOLAMENTE) — (Continuación)
3 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de compuerta Todos
levadiza.
Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de puerta derecha y masa.
Sí → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura de compuerta

levadiza.

derecha.
265
Lista de síntomas:
DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA

DURA DE PUERTA DERECHA (EXPORTACION
SOLAMENTE).
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA

1 Abra la puerta del conductor y accione las cerraduras de puertas desde el conmutador Todos
de cerradura de puerta.

DE PUERTAS en la categoría CERRADURAS DE PUERTAS
AUTOMATICAS/RKE.
2 Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura derecha. Todos


3 Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura derecha. Todos

Mida el voltaje entre el circuito MUX de conmutador de puerta derecha y masa.
Sí → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura derecha.


derecha.
266
Síntoma:
*INDICADOR DE VTSS QUE NO DESTELLA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS ABIERTO
LED DEL VTSS ABIERTO

1 NOTA: Para que la luz indicadora funcione, el VTSS debe estar habilitado. Todos
Como ayuda para garantizar una diagnosis precisa, antes de continuar
verifique el sistema.
Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor del indicador de VTSS y
masa.
¿Se ilumina el indicador de VTSS?

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de impulsor del indicador de VTSS entre el conector
del módulo de RKE y el conector del grupo de instrumentos.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor del indicador de VTSS.

3 Retire el LED del indicador de VTSS del grupo de instrumentos. Todos

Pruebe el funcionamiento del LED del indicador de VTSS.
¿El LED del indicador de VTSS se enciende?

No → Reemplace el LED del VTSS.
267
Síntoma:
*INDICADOR DE VTSS QUE PERMANECE ENCENDIDO DURANTE
EL ARMADO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
(SI ESTA EQUIPADO)
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (SI ESTA EQUIPADO)
MODULO DE RKE – INDICADOR DE VTSS

1 ¿Este es un vehículo de exportación equipado con conmutador de capó entreabierto? Todos
VER 1.
2 Asegúrese de que el capó está cerrado y correctamente alineado. Todos

Utilice la DRBIIIt para leer el estado de capó entreabierto.
¿La DRBIII visualiza ABIERTO?
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para leer el estado de capó entreabierto.
¿La DRBIII visualiza ABIERTO?
Sí → Reemplace el conmutador de capó entreabierto.

VER 1.
No → Repare el circuito de detección de conmutador de capó entre-
abierto en corto a masa.
VER 1.
268
Síntoma:
*SIRENA DE VTSS QUE NO FUNCIONA (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
CAUSAS POSIBLES
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE SIRENA
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
SIRENA DEFECTUOSA
CIRCUITO DE CONTROL DE SIRENA ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SIRENA EN CORTO A MASA

1 Asegúrese de que el fusible de IOD está instalado y el vehículo se encuentra en el Todos
Modo de uso del cliente.
Utilice la DRBIIIt para leer la configuración del módulo y asegúrese de que está
configurado para VTA PREMIUM.
Utilice la DRBIIIt para accionar SIRENA.
¿Se acciona la sirena y suena correctamente?
Sí → En este momento, la condición que provoca este síntoma no se
produce. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca de
un posible problema intermitente. Compruebe si existe algún
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
2 Desconecte el conector de la sirena. Todos

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector de la sirena.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible entre el

fusible de IOD y la sirena.

Desconecte el conector de la sirena.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector de la sirena.

269
*SIRENA DE VTSS QUE NO FUNCIONA (EXPORTACION SOLAMENTE) —

(Continuación)
4 Use la DRBIIIt de la siguiente forma: Todos
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador CH7062 de
sonda, y las sondas de cable de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB IIIt.
Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de
entrada del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB IIIt autónomo.
Seleccione vivo.
Cuando termine pulse otra vez F2.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo a los circuitos de
control de sirena (cavidades 1 y 2) en el conector de la sirena.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRB IIIt.
¿Hay presencia de onda cuadrada de voltaje en cada cavidad cada 1 o 2 segundos?
Sí → Reemplace la sirena de acuerdo con la Información de servicio.

Mida la resistencia del circuito de control de sirena entre el conector de la sirena
(cavidades 1 y 2) y el conector del módulo de RKE (cavidad 15).
¿La resistencia está por debajo de 5,0 ohmios en todas las cavidades?
No → Repare un abierto en el circuito de control de sirena entre la sirena

y el conector del módulo de RKE.

Mida la resistencia del circuito de control de la sirena a masa.
Sí → Repare el circuito de control de sirena en corto a masa.

No → Reemplace el módulo de apertura a distancia de acuerdo con la

VER 1.
270
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS 41TE - VER 1 APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC). Todos
2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC de la caja de cambios y borre también los DTC
del PCM.
4. NOTA: Una vez realizadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTC
P0700 del PCM para apagar la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL).
5. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43° C o 110° F.
6. Compruebe el nivel de líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Para
informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la Información de servicio.
7. NOTA: Si se ha reparado o reemplazado el módulo de control de la caja de cambios
o la caja de cambios, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de
la DRBIIIt y restablecer el (Factor de piñón(
8. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRB IIIt para observar las rpm del
motor. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efectúe estos cambios partiendo
con el vehículo detenido hasta los 72 KM/H (45 MPH) con una abertura constante de la
mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 KM/H (25 MPH), realice de 5 a 8 retiradas a 1ª marcha con la mariposa del
acelerador completamente abierta. Deje que transcurran un mínimo de 5 segundos en 2ª y 3ª
marcha entre cada retirada.
10. Para un DTC específico, conduzca el vehículo en las condiciones de Momento de verificación/
Momento de establecimiento del síntoma para verificar que el DTC se ha reparado.
11. Si el vehículo está equipado con AutoStickt, durante la prueba en carretera efectúe varios
cambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStickt.
12. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX para ejecutar el
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la
reparación y que el DTC no ha vuelto a formarse.
13. Compruebe si aparecen códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomas
y efectúe el síntoma apropiado.
¿Se ha establecido algún Código de diagnóstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre el síntoma o

síntomas apropiados.
No → La reparación está completa.
271
Pruebas de verificación — (Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD

1. Coloque el encendido en posición OFF. Todos
2. Conecte todos los componentes y conectores previamente desconectados.
3. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y de que la batería está completamente
cargada.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRB IIIt para borrar
todos los códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema que presentaba el
desperfecto.
5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRB III para leer los DTC de TODOS los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallos, vuelva a la Lista de síntomas y localice y
resuelva el síntoma nuevo o recurrente.
7. NOTA: En el caso de fallos de señal de sensor o motor de la bomba, para apagar el
indicador del ABS el CAB debe detectar que la velocidad de las cuatro ruedas es de
25 km/h (15 mph).
8. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en
carretera del vehículo durante al menos 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
9. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de
capacidad de frenado.
10. Una vez más, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algún DTC, vuelva a la Lista
de síntomas.
11. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallo (DTC), y la reclamación del cliente ya
no puede reproducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o el problema original sigue existiendo?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1 APLICABILIDAD

1. Retire cualquier herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los Todos
componentes y conectores previamente desconectados, excepto la batería.
2. ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CONTINUA-
CION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos; utilice la versión más actualizada del
software disponible.
4. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los códigos almacenados en todos los módulos del
sistema airbag.
5. Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes colocarlo en ON.
6. Espere un minuto, lea los códigos activos y si no hay ninguno lea los códigos almacenados.
7. Nota: Si el vehículo está equipado con conmutador ON/OFF de airbag, lea los DTC en todas
las posiciones del conmutador.
8. Nota: Lea los DTC en todos los módulos relacionados con el sistema airbag.
9. Si la DRBt visualiza algún código activo o almacenado, vuelva a la lista de síntomas y siga
el recorrido especificado para ese código de fallo. Si no aparecen códigos activos o almacenados,
la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado de la lista.
272
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores Todos
desconectados previamente.
2. Si el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) o el Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) ha sido reemplazado, proceda con el número 6. Si el SKIM
o PCM no fueron reemplazados, continúe con el número siguiente.
3. Si se ha reemplazado el módulo de apertura a distancia, coloque el encendido en posición ON
durante 15 segundos (para permitir que el nuevo módulo de RKE aprenda el VIN) o puede que
el motor no se ponga en marcha(si está equipado con VTSS). Si el vehículo está equipado con
VTSS, utilice la DRBIIIt para habilitar el VTSS.
4. Programe el resto de opciones según sea necesario.
5. Si se ha realizado alguna reparación al sistema HVAC, desconecte la batería o, utilice la DRB
IIIt para volver a calibrar las puertas de HVAC. Proceda con el número 13.
6. Obtenga el PIN exclusivo del vehículo asignado a su SKIM de la factura de compra del
vehículo o llamando al Centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
7. NOTA: Una vez activo el Modo de acceso asegurado, el SKIM se mantendrá en ese modo
8. Utilice la DRB IIIt para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM, VARIOS y seleccione
SKIM REEMPLAZADO. Introduzca el PIN de 4 dígitos para situar el SKIM en modo de acceso
asegurado.
9. La DRB IIIt lo guiará por los pasos siguientes. (1) Programe el código de país en la memoria
del SKIM. (2) Programe el número VIN del vehículo en la memoria del SKIM. (3) Transfiera los
datos de clave secreta del vehículo desde el PCM.
10. Utilice la DRB IIIt para programar todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM.
Esto requiere que el SKIM se encuentre en modo de acceso asegurado, utilizando el código de
4 dígitos.
11. Nota: Si se reemplaza el PCM, el VIN y los datos de la clave secreta exclusiva deben
transferirse desde el SKIM al PCM. Este procedimiento requiere que el SKIM se encuentre en
modo de acceso asegurado utilizando el código de 4 dígitos.
12. Nota: Si se realizan 3 intentos de entrar en el modo de acceso asegurado empleando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante una hora. Esto provoca que
la DRB IIIt visualice Señales +\- del bus en abierto. Para salir de este modo, coloque el
encendido en posición RUN durante 1 hora.
13. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y la batería completamente cargada.
14. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON.
15. Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar todos los códigos de diagnóstico de fallos desde
TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor, permita que funcione durante 2 minutos y
accione completamente el sistema que presentaba el desperfecto.
16. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?
273
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 1 APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y Todos
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información
de servicio.
3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparación han sido conectados correctamente.
4. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación por combustible.
Reemplace el aceite y filtro según sea necesario.
5. Intente poner el motor en marcha.
6. Si la condición de fallo en el arranque aún existe, consulte la lista de síntomas y efectúe la
comprobación de diagnóstico según sea necesario. Consulte los boletines de servicio técnico
aplicables.
7. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento.
8. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningún DTC ni indicadores secundarios y
que todos los componentes funcionan correctamente.
9. Si existe algún DTC, consulte la categoría apropiada y seleccione el síntoma correspondiente.
¿Aparece algún DTC?

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMSION VER - 2 APLICABILIDAD

1. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y Todos
kilometraje correctos, se establecerá un DTC en el módulo del ABS, el módulo de
airbag y el SKIM.
2. NOTA: Si el vehículo está equipado con sistema inmovilizador con llave centinela,
los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la información relativa a
programación del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la Información
de servicio.
3. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la
reparación han sido conectados correctamente.
4. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del
motor.
5. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar si el funciona-
miento es correcto.
6. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice todos los accesorios relacionados con
esta reparación.
7. Utilice la DRB IIIt para confirmar que no existe ningún DTC o indicadores secundarios y que
todos los componentes funcionan correctamente.
8. Si esta prueba se efectúa después de una prueba de código de fallo no registrado, verifique
que el síntoma ya no existe.
9. Si el síntoma sigue existiendo, o existe algún otro síntoma o DTC, consulte la categoría
apropiada y efectúe el síntoma correspondiente
10. Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable.
11. Si no existe ningún DTC y todos los componentes funcionan correctamente, la reparación
está completa.
¿Aparece algún DTC?
274
VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. Todos
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original.
Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente de
Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM solamente
permitirá realizar 3 intentos consecutivos de introducción del PIN correcto. Si se
introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB III
durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batería.
5. Utilice la DRB III para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación,
seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualizarán.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo
estén programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, efectúe una exploración de módulos
para asegurarse de que todos los DTC han sido borrados, si encuentra alguno,
bórrelo.
8. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de llave de encendido dejando
la llave en posición ON durante un mínimo de 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM.
¿Aparece algún DTC del SKIM?
PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A APLICABILIDAD

1. Asegúrese de que todas las puertas, el capó y la compuerta levadiza estén cerrados. Todos
2. Abra la puerta del conductor.
3. Retire la llave de encendido (pero manténgala en la mano).
4. Bloquee las puertas con el transmisor de RKE.
5. Cierre la puerta del conductor.
6. – Si la luz indicadora del VTSS destella rápidamente y después de aproximadamente 15
segundos, destella a una velocidad inferior, el sistema está operativo.
7. – Si el indicador no destella de la forma descrita, existe un problema con el sistema.
Seleccione el síntoma de Identificación del VTSS de la lista de síntomas para la localización y
resolución de averías.
¿La luz indicadora del VTSS destella según lo especificado?
Sí → La reparación está completa.

No → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
275
NOTAS
276
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES O
C
A
8.1 SISTEMA DE AIRBAG L
I
Z
8.1.1 BLOQUE DE FUSIBLES A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
PANEL DE FUSIBLES
8.1.2 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
8.1.3 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (ORC)

FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO
CONTROLADOR DE
SUJECION DE OCU-
PANTES (ORC)
SELECTOR DE ENGRANAJE
DE CONSOLA
277
L
O
C
8.1 SISTEMA DE AIRBAG (Continuación)
A
L 8.1.4 MODULOS DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE Y DEL CONDUCTOR
I
Z
A MODULO DE AIRBAG DEL MODULO DE AIRBAG DEL
C CONDUCTOR ACOMPAÑANTE
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.1.5 PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
TENSOR DEL CINTU-

RON DE SEGURIDAD
8.1.6 MODULOS DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
MODULO DE
CONTROL DE AIR-
BAG DE IMPACTO
LATERAL
278
L
8.2 COMUNICACION O
C
A
8.2.1 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
PDC S
8.2.2 CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO (CAB)
MOTOR
DE
BOMBA
HCU
CONECTOR/
CONECTOR DE MOTOR DE LA
CONTROLADOR BOMBA
DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
(CAB)
8.2.3 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (ORC)

FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO
CONTROLADOR DE
SUJECION DE OCU-
PANTES (ORC)
SELECTOR DE ENGRANAJE
DE CONSOLA
279
L
O
C
8.2 COMUNICACION (Continuación)
A
L 8.2.4 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.2.5 MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
8.2.6 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
COLUMNA DE
DIRECCION
CILINDRO DE LLAVE DE
ENCENDIDO
ANTENA
MODULO DE INMOVILIZA-
DOR CON LLAVE
CENTINELA
CONECTOR
DE SKIM
280
L
8.2.7 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
ABRAZADERA D
E
TUBO IZQUIERDO C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
MODULO DE CONTROL DE LA
CAJA DE CAMBIOS (TCM)
8.3 GRUPO DE INSTRUMENTOS

8.3.1 GRUPO DE INSTRUMENTOS
8.3.2 CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
CONECTOR DEL CONMUTA-

DOR DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR ENTREABIERTA
CONECTOR DEL
CONMUTADOR DE
CINTURON DE
SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR
281
L
O
C
8.3 GRUPO DE INSTRUMENTOS (Continuación)
A
L
8.3.3 SENSOR DE COMBUSTIBLE
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.4 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE

8.4.2 MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA
MOTOR DE CERRADURA DE
PUERTA CONMUTADOR DE CILIN-
DRO DE CERRADURA
PUERTA CARACTERISTICA
282
L
8.4.3 MOTOR DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA O
C
A
CONMUTADOR DE CILIN- L
DRO DE CERRADURA DE I
COMPUERTA LEVADIZA Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
MOTOR DE CERRA- M
CONMUTADOR DE DURA DE COM-
COMPUERTA LEVADIZA PUERTA LEVADIZA P
ENTREABIERTA O
N
E
N
T
E
S
CONJUNTO DEL
PESTILLO
8.5 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

8.5.2 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (SOLO EXPORTACION)
CONECTOR DE CON-
MUTADOR DE CAPO
DEPOSITO DE ENTREABIERTO
LIQUIDO DE
FRENOS
283
L
O
C
8.5 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (Continuación)
A
L
8.5.3 SIRENA (SOLO EXPORTACION)
I
Z
GUARDABARROS DELANTERO
A IZQUIERDO
C
I SIRENA
O
N
D
E
C
O
M
ESPEJO DE
P
PUERTA IZQUIERDA
O
N
E
N
T
E
S
8.5.4 SENSOR DE INTRUSION (SOLO EXPORTACION)
284
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (ACM) – AMARILLO 23 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R56 18LB/DG (LHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
1 R55 18LG/DG (RHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
2 R53 18LG/YL (RHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
2 R54 18LB/YL (LHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
3 - -
4 - -
5 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
6 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
7 R56 18LB/DG (RHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
AMARILLO
7 R55 18LG/DG (LHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
8 R53 18LG/YL (LHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
8 R54 18LB/YL (RHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
9 - -
10 - -
11 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
MODULO DE CONTROL DE
12 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
AIRBAG (ACM)
13 - -
14 F15 18DG/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. E
POR FUSIBLE S
15 F25 18TN/LG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR P
FUSIBLE I
16 Z100 18BK/YL MASA G
17 - -
A
S
18 - -
19 - - D
20 - - E
21 D25 18VT/YL BUS PCI
22 - -
C
O
23 - -
N
E
C
NEGRO
T
O
R
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS
1 G31 20VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
2 G32 20BK/LB MASA DE SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE
285
ESPIGAS DE CONECTOR
C202 - NATURAL (LADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 G10 20LG/RD
2 G77 20TN/OR
3 C15 12BK/WT
4 -
5 L50 18WT/TN
6 X51 18BR/YL
7 X57 18BR/LB
8 P35 18OR/BK (CERRADU-
RAS AUTOMATICAS)
9 P36 18DB/WT (CERRADU-
RAS AUTOMATICAS)
NATURAL 10 L38 18BR/WT (LUCES AN-
TINIEBLA TRASERA)
11 Q23 14RD/WT
12 Q13 14DB
13 L63 18DG/RD
14 V13 18BR/LG
15 P97 20WT/DG (CERRADU-
RAS AUTOMATICAS RHD)
15 P96 20DG (CERRADURAS
AUTOMATICAS LHD)
E 16 L1 18VT/BK
S
17 G78 20TN/BK
P
I 18 G75 20TN (LHD)
G 19 V23 18DB
A 20 -
S 21 -
22 L7 18BK/YL
D
E 23 D25 20VT/YL
24 R53 18LG/YL
C 25 F15 18DG/WT (EXCEPTO
O BASICO)
N 26 R55 18LG/DG
E
C
T
O
R
286
ESPIGAS DE CONECTOR
C202 - NATURAL (LADO IZQUIERDO DE LA CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 G10 20LG/RD
2 G77 20DB/OR
3 C15 12BK/WT
4 Q1 14YL
5 L50 18WT/TN
6 X51 18BR/YL
7 X57 18BR/LB
RAS AUTOMATICAS)
9 P36 18PK/BK (CERRADU-
RAS AUTOMATICAS)
10 L38 18BR/WT (EXCEPTO
NATURAL BASICO)
11 Q23 14RD/WT (RHD)
11 Q23 14RD/DG (LHD)
12 Q13 14DB/WT (RHD)
12 Q13 14DB/GY (LHD)
13 L63 18DG/RD
14 V13 18BR/LG
15 P96 20WT/DG (CERRADU-
RAS AUTOMATICAS RHD)
E
16 L1 18VT/BK S
17 G78 20TN/BK P
18 G75 20TN I
19 F13 18DB (RHD)
G
A
19 V23 18BR/PK (LHD)
S
20 -
21 - D
22 L7 18BK/YL E
23 D25 20VT/VL (EXCEPTO
BASICO) C
24 R53 18LG/YL
O
N
25 F15 20DG/WT (EXCEPT0
BASICO)
E
C
26 R55 18LG/DG
T
O
R
287
ESPIGAS DE CONECTOR
C203 - VERDE (LADO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 G76 20DB/OR
3 L50 18WT/TN
4 X52 18DB/WT
5 X58 18DB/BK
RAS AUTOMATICAS)
RAS AUTOMATICAS)
VERDE
7 P36 18DB/WT (CERRADU-
RAS AUTOMATICAS)
8 Q14 14GY
9 Q24 14DG
10 L7 18BK/YL
11 L62 18BR/RD
12 F30 16RD (EXCEPT0 BA-
SICO)
13 M1 18PK
14 M2 20YL
15 G10 20LG/RD (RHD)
16 D25 20VT/YL (EXCEPTO
E BASICO)
S
17 R54 18LB/YL
P
I 18 F15 18DG/WT (EXCEPTO
BASICO)
G
A 19 R56 18LB/DG
S 20 -
D
E C203 - VERDE (LADO DERECHO DE LA CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
C 1 -
O 2 G76 20DB/OR
N 3 L50 18WT/TN
E
4 X52 18DB/WT
C
T 5 X58 18DB/BK
O 6 P35 18OR/BK (CERRADU-
R RAS AUTOMATICAS)
7 P36 18PK/BK (CERRADU-
VERDE RAS AUTOMATICAS)
8 Q14 14GY
9 Q24 14DG
10 L7 18BK/YL
11 L62 18BR/RD
12 F30 16RD (EXCEPT0 BA-
SICO)
13 M1 20PK
14 M2 20YL
15 G10 20LG/RD (RHD)
16 D25 20VT/YL (EXCEPTO
BASICO)
17 R54 18LB/YL
18 F15 20DG/WT (EXCEPT0
BASICO)
19 R56 18LB/DG
20 -
288
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
C305 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO IZQUIERDO DE LA CARROCERIA)

CAV. CIRCUITO
1 R31 20LG/OR
2 R33 20LG/WT
(CONDUCTOR)
AMARILLO
C305 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL)

CAV. CIRCUITO
1 R31 20OR
2 R33 20WT
(CONDUCTOR)
AMARILLO
C305 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO IZQUIERDO DE LA CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO E
1 -
S
P
2 -
I
3 R31 20LG/OR G
4 R33 20LG/WT A
(ACOMPAÑANTE)
S
D
E
AMARILLO C
O
C305 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL) N
CAV. CIRCUITO
E
1 - C
2 - T
3 R31 20OR O
4 R33 20WT
R
(ACOMPAÑANTE)
AMARILLO
C306 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO DERECHO DE LA CARROCERIA)

CAV. CIRCUITO
1 R32 18LB/OR
2 R34 18LB/WT
(CONDUCTOR)
289
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
C306 (CONDUCTOR) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL)

CAV. CIRCUITO
1 R32 20OR
2 R34 20WT
(CONDUCTOR)
AMARILLO
C306 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO DERECHO DE LA CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R32 20LB/OR
4 R34 20LB/WT
(ACOMPAÑANTE)
E AMARILLO
S
C306 (ACOMPAÑANTE) - AMARILLO (LADO DEL AIRBAG LATERAL)
P
CAV. CIRCUITO
I
G 1 -
A 2 -
S 3 R32 20OR
4 R34 20WT
D
E (ACOMPAÑANTE)
C
O
N MUELLE DE RELOJ - VERDE 7 VIAS
E CAV. CIRCUITO FUNCION
C 1 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
VERDE
T 2 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
O 3 - -
R
4 - -
5 X3 20BK/RD (EXCEPTO CONTROL DE RELE DE CLAXON (RKE)
BASICO)
MUELLE DE RELOJ 5 X3 20BK/RD CONTROL DE RELE DE CLAXON
6 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
7 Z2 20BK/LG MASA
290
ESPIGAS DE CONECTOR
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO - 24 VIAS
1 Z1 12BK MASA
2 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA DERE-
CHA
3 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA TRASERA DERECHA
4 - -
6 B6 18WT/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DE-
RECHA
7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA
8 - -
9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 F12 18DB/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
CONTROLADOR DE FRENOS 15 B27 18RD/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE TRACCION
ANTIBLOQUEO
16 Z1 12BK MASA
17 - -
E
S
18 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
P
19 B3 18LG/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA IZ- I
QUIERDA
G
20 B4 18LG ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE A
RUEDA TRASERA IZQUIERDA
S
21 - -
22 B8 18RD/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ- D
QUIERDA E
23 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA IZQUIERDA C
24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE O
N
E
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS C
CAV. CIRCUITO FUNCION T
1 - - O
2 D25 20VT/YL BUS PCI R
3 - -
4 Z12 20BK/TN MASA
5 Z11 18BK/WT (1.6L RHD) MASA
NEGRO
5 Z11 20BK/WT (EXCEPTO MASA
1.6L)
5 Z11 18BK/TN (1.6L LHD) MASA
6 D20 20LG RECEPCION DE SCI
7 D21 20PK TRANSMISION DE SCI
8 - -
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS 9 D24 20WT/DG HABILITACION DEL PROGRAMA DE DESTELLO
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 D6 20PK/LB (EATX) RECEPCION DE SCI (EATX)
15 - -
16 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
291
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE INTRUSION/LUZ DE TECHO (FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - 4 VIAS

1 M2 20YL IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA
2 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 Z2 20BK/LG MASA
SENSOR DE INTRUSION/LUZ 4 G120 20WT/LB SEÑAL DE SENSOR DE INTRUSION
DE TECHO (FABRICADO
PARA LA EXPORTACION)
AMARILLO
AIRBAG DEL CONDUCTOR - AMARILLO 2 VIAS

1 R143 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
2 R145 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
E
S AIRBAG DEL CONDUCTOR
P
I
G
A
S
D NEGRO
E
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA DEL CONDUCTOR/CONMUTADOR DE PUERTA
ENTREABIERTA - NEGRO 4 VIAS
C CAV. CIRCUITO FUNCION
O
1 G74 18TN/DB (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA ENTRE-
N ABIERTA DERECHA
E
1 G75 18TN/DB (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
C QUIERDA ENTREABIERTA
T
MOTOR DE CERRADURA 2 Z1 18BK MASA
O AUTOMATICA DE PUERTA
R 3 P34 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
DEL CONDUCTOR/
CONMUTADOR DE PUERTA 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ENTREABIERTA
NEGRO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR - NEGRO 2 VIAS

1 G10 20LG/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
CONMUTADOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD DEL 2 Z1 20BK MASA
CONDUCTOR
292
ESPIGAS DE CONECTOR
CUBIERTA DEL BLOQUE DE

FUSIBLES
FABRICACION NORMAL
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
FABRICACION NORMAL
N
E
C
T
O
R
RELE DE
FAROS
RELE DE ASIENTO
TERMICO (FABRICA-
CION NORMAL)
GRIS
REPUESTO
293
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (BLOQUE DE FUSIBLES)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 25A F3 20LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 15A F33 18PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 20A F35 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 10A F99 18RD/WT (ASIENTOS TERMICOS) SALIDA DE RELE DE ASIENTO TERMICO PROT. POR FUSIBLE
5 10A F25 18TN/LG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
6 10A F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
7 25A C1 14DG SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
8 15A F39 18PK/LG (EXCEPTO FABRICADOS PARA LA EXPORTACION) SALIDA DE RELE DE FAROS PROT. POR FUSIBLE
9 10A F15 18DG/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
10 10A G5 20DB/BK SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
11 10A F12 20DB/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
12 10A F18 20LG/BK SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
12 10A F18 20LG/BK SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
E 13 10A M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
S 14 20A F10 18YL/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
P POR FUSIBLE
I 15 20A L6 16RD/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
G POR FUSIBLE
A 16 10A A81 20DG/RD SALIDA (OFF-RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
S PROT. POR FUSIBLE
17 10A F98 18RD/WT (ASIENTOS TERMICOS) SALIDA DE RELE DE ASIENTO TERMICO PROT. POR FUSIBLE
D 18 10A C16 20LB/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA
E TRASERA PROT. POR FUSIBLE
19 10A L44 16VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
C
20 10A L43 18VT (FABRICADO PARA LA EXPORTACION) SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
O
N 20 10A L43 16VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
E
C
RELE DE FARO (LHD)
T
O
R A1 Z1 20BK MASA
A2 L4 16VT/WT SALIDA DE RELE DE FARO
A3 L3 16RD/OR CONTROL DE RELE DE FAROS
A4 F34 18TN/BK (EXCEPTO SALIDA DE RELE DE FARO
FABRICADOS PARA LA
EXPORTACION)
A5 F3 12LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
294
ESPIGAS DE CONECTOR
CUBIERTA DEL BLOQUE DE

FUSIBLES
FABRICACION NORMAL
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
FABRICACION NORMAL
E
C
T
O
R
RELE DE FAROS
RELE DE
ASIENTO TER-
MICO (FABRICA-
CION NORMAL)
GRIS
REPUESTO
295
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE FARO (RHD)
B1 Z1 20BK MASA
B2 L4 16VT/WT SALIDA DE RELE DE FARO
B3 L3 16RD/OR CONTROL DE RELE DE FAROS
B4 - -
B5 F3 12LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
NEGRO
CLAXON DE TONO ALTO – NEGRO 2 VIAS

1 X2 20DG/RD SALIDA DE RELE DEL CLAXON
CLAXON DE TONO ALTO 2 Z1 20BK MASA
E NEGRO
S
P CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO - NEGRO 2 VIAS
I
G 1 G70 20BR/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
A 2 Z1 18BK (RHD) MASA
S CONMUTADOR DE CAPO 2 Z1 20BK (LHD) MASA
ENTREABIERTO
D
E
C
O INTERRUPTOR DE ENCENDIDO C1 - NEGRO 10 VIAS
N CAV. CIRCUITO FUNCION
E 1 A1 14RD (RHD) B(+) PROT. POR FUSIBLE
C NEGRO 1 A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
T 2 A21 14DB SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
O
3 F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
R
3 F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
4 F1 16DB/PK (EXCEPTO B(+) PROT. POR FUSIBLE
BASICO)
4 F1 16DB/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 A41 14YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
C1
7 A31 14BK/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
8 A22 12BK/OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
9 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 - -
296
ESPIGAS DE CONECTOR
GRUPO DE INSTRUMENTOS C1 - NEGRO 26 VIAS
1 Z1 18BK MASA
2 Z2 20BK/LG MASA
3 L7 18BK/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
5 - -
6 - -
8 - -
9 G75 20TN (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
QUIERDA ENTREABIERTA
NEGRO 9 G74 20TN/RD (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA ENTRE-
ABIERTA DERECHA
10 L161 18LG/OR LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA (OUT)
11 L61 18LG LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA (IN)
12 L160 18TN/RD LUZ INTERMITENTE DERECHA (OUT)
13 L60 18TN LUZ INTERMITENTE DERECHA (IN)
14 G5 20DB/BK SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
GRUPO DE INSTRUMENTOS POR FUSIBLE
C1
15 F11 20LG/WT (AUTOSTICK) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (UNLOCK-RUN-START)
16 - -
17 L4 16VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CRUCE E
18 L3 16RD/OR SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CARRETERA S
19 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
P
I
20 G10 20LG/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
G
21 G11 20GY/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO A
22 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO S
23 M9 20DB/OR DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA/
APERTURA A DISTANCIA D
24 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA EN- E
TREABIERTA
25 D24 20WT/DG HABILITACION DEL PROGRAMA DE DESTELLO C
O
N
E
GRUPO DE INSTRUMENTOS C1 - NEGRO 10 VIAS C
CAV. CIRCUITO FUNCION T
NEGRO
1 L39 18LB (FAROS ANTI- SALIDA DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA
O
NIEBLA DELANTEROS) R
2 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
3 - -
4 - -
5 - -
6 L38 18BR/WT (LUCES AN- SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA
TINIEBLA TRASERA)
GRUPO DE INSTRUMENTOS 7 E19 20RD SEÑAL DEL ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
C1 8 - -
9 G4 20DB SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
10 - -
297
ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA - 2 VIAS

1 P96 20WT/DG (RHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA
1 P97 20WT/DG (LHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE CILIN-
DRO DE CERRADURA 2 Z1 18BK MASA
IZQUIERDA
NEGRO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - NEGRO 3 VIAS

2 P97 20WT/DG MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE CERRA- 2 P97 20WT/DG MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA
DURA DE PUERTA
3 Z1 18BK MASA
IZQUIERDA
E
S
P
I ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS
G CAV. CIRCUITO FUNCION
A NEGRO 1 X53 18DG/VT (FABRICADO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
S PARA LA EXPORTACION)
1 X55 18BR/DB (EXCEPTO (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
D FABRICADOS PARA LA
E EXPORTACION)
2 X55 18BR/DB (FABRICA- (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
C ALTAVOZ DE PUERTA DOS PARA LA EXPORTA-
O DELANTERA IZQUIERDA CION)
N 2 X53 18DG/VT (EXCEPTO (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
E FABRICADOS PARA LA
EXPORTACION)
C
T
O
R NEGRO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 2 VIAS

1 X53 18VT/DG (+) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL 2 X55 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS
NEGRO
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA – NEGRO 3 VIAS

1 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
2 - -
MOTOR DE CERRADURA
AUTOMATICA DE PUERTA 3 P36 18PK/VT SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
TRASERA IZQUIERDA
298
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO - NEGRO 2 VIAS

1 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
ALTAVOZ TRASERO 2 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
IZQUIERDO
AIRBAG DE ASIENTO IZQUIERDO - 2 VIAS

1 R31 18OR LINEA 1 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO IZQUIERDO
2 R34 18WT LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO IZQUIERDO
AIRBAG DE ASIENTO
IZQUIERDO
AMARILLO
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO – AMARILLO 2 VIAS
E
S
1 R54 18LB/YL (RHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
P
1 R53 18LG/YL (LHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO I
TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD IZQUIERDO 2 R56 18LB/DG (RHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO G
2 R55 18LG/DG (LHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO A
S
D
E
NEGRO C
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (OPCIONES COMPLETAS)
- NEGRO 6 VIAS O
CAV. CIRCUITO FUNCION N
E
1 F15 20DG/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE C
T
O
MODULO DE CONTROL DE AIR- 3 R31 20LG/OR LINEA 1 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO IZQUIERDO R
BAG DE IMPACTO LATERAL
4 R33 20LG/WT LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO IZQUIERDO
IZQUIERDO (OPCIONES COM-
PLETAS) 5 - -
6 Z134 20BK/PK MASA
NEGRO
CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA - NEGRO 2 VIAS

1 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA EN-
TREABIERTA
2 Z1 20BK MASA
CONMUTADOR DE COM-
PUERTA LEVADIZA ENTRE-
ABIERTA
299
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE COMPUERTA LEVADIZA – GRIS CLARO 2 VIAS

1 P96 20WT/LG MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA
2 Z1 20BK MASA
CONMUTADOR DE CILIN-
DRO DE CERRADURA DE
COMPUERTA LEVADIZA
NEGRO
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE COMPUERTA LEVADIZA - NEGRO 4 VIAS

2 P36 18PK/VT SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
MOTOR DE CERRADURA 3 - -
AUTOMATICA DE COM- 4 - -
E PUERTA LEVADIZA
S
P
I
G
A
S NEGRO
D
CLAXON DE TONO BAJO – NEGRO 2 VIAS
E
C 1 X2 20DG/RD SALIDA DE RELE DEL CLAXON

O 2 Z1 20BK MASA
CLAXON DE TONO BAJO
N
E
C
T
O
R
300
ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE MULTIFUNCION - GRIS 20 VIAS
1 - -
2 L61 18LG LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA
3 L6 18RD/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
4 L63 18DG/RD LUZ INTERMITENTE TRASERA IZQUIERDA
4 L61 18LG (NIVELACION DE LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA
FAROS)
5 L62 18BR/RD (NIVELA- LUZ INTERMITENTE TRASERA DERECHA
CION DE FARO)
5 L60 18TN (NIVELACION DE LUZ INTERMITENTE DERECHA
FAROS)
GRIS
6 L60 18TN LUZ INTERMITENTE DERECHA
7 Z2 18BK/LG MASA
8 E19 20RD SEÑAL DEL ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
10 - -
11 A15 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONMUTADOR 12 L38 18BR/WT (LUZ ANTI- SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
MULTIFUNCION NIEBLA TRASERA)
12 L38 18BR/WT (LUZ ANTI- SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
NIEBLA TRASERA)
13 F39 18PK/LG (FAROS AN- SALIDA DE RELE DE FAROS PROT. POR FUSIBLE E
TINIEBLA DELANTEROS) S
14 L39 18LB (FAROS ANTI- SALIDA DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA P
NIEBLA DELANTEROS) I
14 L39 18LB (FAROS ANTI- SALIDA DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA G
NIEBLA DELANTEROS) A
15 - - S
16 L4 16VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CRUCE
17 L3 16RD/OR SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CARRE-
D
TERA E
18 F3 12LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
19 F3 12LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
O
20 F33 18PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE N
E
C
MODULO DE CONSOLA DE TECHO - NEGRO 12 VIAS T
O
1 Q41 20WT (TECHO SOLAR TECHO SOLAR ABIERTO R
AUTOMATICO)
NEGRO 2 Q44 20BR (TECHO SOLAR MASA DE CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
AUTOMATICO)
5 G31 20VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
6 F10 20YL/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
MODULO DE CONSOLA DE 7 Q43 20VT (TECHO SOLAR RESPIRADERO DE TECHO SOLAR
TECHO AUTOMATICO)
8 Q42 20LB (TECHO SOLAR TECHO SOLAR CERRADO
AUTOMATICO)
9 Z1 20BK MASA
10 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
11 G32 20BK/LB MASA DE SENSOR
12 Z2 20BK/LG MASA
301
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE - AMARILLO 4 VIAS
1 - -
2 - -
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE 3 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
4 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
NEGRO
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE/CONMUTADOR DE

PUERTA ENTREABIERTA - NEGRO 4 VIAS
1 G75 18TN/DB (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
QUIERDA ENTREABIERTA
1 G74 18TN/DB (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA ENTRE-
ABIERTA DERECHA
MOTOR DE CERRADURA
2 Z1 18BK MASA
AUTOMATICA DE PUERTA 3 P36 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
DEL ACOMPAÑANTE/
CONMUTADOR DE PUERTA
4 P35 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
E
ENTREABIERTA
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
302
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
RELE DE VENTILADOR
DEL RADIADOR DE BAJA
VELOCIDAD
E
S
RELE DE CONTROL DE LA
P
CAJA DE CAMBIOS I
G
A
FUSIBLES S
REPUESTO
D
E
C
O
N
REPUESTO
E
C
T
O
R
RELE DEL MOTOR DE

RELE DE CLAXON
ARRANQUE
RELE DE BOMBA
RELE DE EMBRAGUE DE
DE COMBUS-
COMPRESOR DEL A/A
TIBLE
RELE DE VENTILADOR DEL

RELE DE PARADA RADIADOR DE ALTA
AUTOMATICA VELOCIDAD
303
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (PDC)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 30A A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A35 16DB (ASIENTOS TERMICOS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 40A A16 12GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 20A A120 16RD/LB (RHD) B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 20A A120 16RD/LG (LHD) B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 20A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 40A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 - - -
10 40A A3 12RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 10A A17 20RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 15A F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 20A A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
14 15A F62 20RD, F62 20RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 20A A30 16RD/WT (EATX) B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 15A L33 16LG/BR SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CA-
RRETERA
17 - - -
E 18 20A M11 16PK/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
19 15A A15 18PK/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
P
I 20 20A F1 16DB/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
G 21 - - -
A 22 20A F39 18PK/LG (FABRICADOS PARA LA EXPORTACION) B(+) PROT. POR FUSIBLE
S 23 - - -
24 - - -
D
E
RELE DE CLAXON
C CAV. CIRCUITO FUNCION
O
A1 X2 20DG/RD SALIDA DE RELE DEL CLAXON
N
E A2 X3 20BK/RD CONTROL DE RELE DE CLAXON
C A3 - -
T A4 F62 20RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
O A5 F62 20RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
R
304
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (1.6L) - 90 VIAS
1 A14 20GY/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
3 - -
4 - -
5 C28 18DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
7 K81 20DB/DG SEÑAL Nº 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
8 C20 18BR DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
9 K921 20BK/RD MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
10 N907 20BR/OR MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
11 K901 20DB/VT MASA DEL SENSOR DE MAP
12 F858 20DG/LG ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PE-
DAL DEL ACELERADOR
13 F859 20DG/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR Nº 2 DE POSICION DEL PE-
DAL DEL ACELERADOR
14 F855 20OR/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
15 - -
16 K1 20DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE MAP
17 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
E
18 K41 20BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 S
19 K167 20 BR/YL MASA DE SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR P
20 K42 20DB/LG SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION I
21 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
G
A
22 K981 20BR/DG MASA DE SENSOR Nº 2 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
S
23 K922 20DB/OR MASA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
D
24 K902 20BR/DG MASA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 E
25 K924 20BR/WT MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
26 K942 20BR/DB MASA DEL SENSOR DE GOLPE C
27 - -
O
MODULO DE CONTROL DEL N
MECANISMO DE TRANS- 28 Z12 18BK/TN MASA
MISION (1.6L)
E
29 Z12 18BK/TN MASA C
30 K17 18DB/TN IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 T
31 V50 20VT/OR CONTROL DEL MOTOR POSITIVO DE CONTROL DE LA MARIPOSA O
ELECTRONICA R
32 V51 20WT CONTROL DEL MOTOR NEGATIVO DE CONTROL DE LA MARIPOSA
ELECTRONICA
33 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
34 K51 20DB/YL CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
35 K90 20TN CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
36 C24 20YL/RD CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VE-
LOCIDAD
37 - -
38 - -
39 K10 20DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
40 G9 20GY/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
42 K944 20BR/GY MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
43 F854 20GY/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
44 K7 20OR ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
45 F857 20OR/PK ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI-
CULO
46 K22 20OR/DB SEÑAL Nº 1 DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
47 K141 20TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
48 - -
49 K44 20TN/YL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
50 G6 20GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
305
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (1.6L) - 90 VIAS - Continuación

51 - -
52 - -
53 K904 20DB/DG MASA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
54 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
55 K52 20PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
56 - -
57 - -
58 - -
59 Z12 18BK/TN MASA
60 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
61 F12 20DB/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
62 - -
63 - -
64 - -
65 C27 20DB/PK CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-
LOCIDAD
66 K31 20BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
67 - -
E
68 L50 20WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
S
P 69 K119 18LG/BK SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE
I 70 T141 20YL/RD SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
G 71 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
A 72 K21 20BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
S
D 74 K80 20BK/LG SEÑAL DEL SENSOR Nº 1 DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELE-
RADOR
E
75 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5V DE MAP
C 76 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
O 77 K122 20DB/GY SEÑAL Nº 2 DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
N 78 - -
E
79 G7 20WT/OR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
C
T 80 - -
O 81 K79 18OR/RD CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
R 82 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
83 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
84 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
85 K199 20BR/VT CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
86 - -
87 - -
88 A142 18DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
89 K20 18DG IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR (+)
90 Z12 18BK/TN MASA
306
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.0L/2.4L) - GRIS 40 VIAS
1 - -
2 - -
3 K17 18DB/TN IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
4 - -
5 V32 20YL/RD ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD
6 A142 18DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
7 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
8 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
9 - -
10 Z12 18BK/TN MASA
11 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
12 G6 20GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MO-
TOR
13 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
14 - -
GRIS
15 - -
16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
17 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
18 K79 20OR/RD CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
19 - -
E
20 F12 20DB/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. S
POR FUSIBLE
P
21 - - I
MODULO C1 DE CONTROL 22 - - G
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (2.0L/2.4L) 23 K119 20LG/BK (MTX) SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE A
24 - -
S
25 K42 20DB/LG SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACION
D
26 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL E
MOTOR
27 K127 20BK/OR MASA DE SENSOR DE OXIGENO C
28 - - O
29 - - N
30 K41 20BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
E
C
31 K90 20TN CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
T
32 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL O
33 K44 20TN/YL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS R
34 - -
35 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
36 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE MAP
37 - -
38 C20 20BR DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
39 - -
40 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
307
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.0L/2.4L) - GRIS 40 VIAS
41 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
42 - -
43 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR
44 K7 20OR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
45 K10 20DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
47 Z11 18BK/WT MASA
48 K40 20BR/WT IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
49 K60 20YL/BK IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2
50 Z12 18BK/TN MASA
51 K141 20TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
52 K21 20BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
53 - -
54 - -
55 C24 20YL/RD CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VE-
LOCIDAD
56 V36 20TN/RD (CONTROL CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI-
DE VELOCIDAD) DAD
GRIS 57 K39 20GY/RD IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
58 K59 20VT/BK IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
E 59 D25 20VT/YL BUS PCI
S
60 - -
P
I 61 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
G 62 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS
A 63 T10 20YL/DG (EATX) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
S 64 C28 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
D MODULO C2 DE CONTROL
E DEL MECANISMO DE 66 G7 20WT/OR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
TRANSMISION (2.0L/2.4L)
67 K51 20DB/YL CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
C 68 K52 20PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
O 69 C27 20DB/PK CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VE-
N LOCIDAD
E 70 K108 20WT/TN (RHD) DETECCION DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
C
70 K108 20DB (LHD) DETECCION DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
T
O 71 G9 20GY/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
R 72 K107 20YL/BK (EXCEPTO DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE
RHD CON EATX) FUGAS
73 - -
74 K31 20BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
76 T141 20YL/RD (EATX LHD DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
BASICO) MIENTO Y PUNTO MUERTO (TRS T41)
76 T41 20BK/WT (OTROS DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
EATX) MIENTO Y PUNTO MUERTO (TRS T41)
76 T141 20 BK/WT (LHD SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
MTX)
76 T141 20BR/WT (RHD MTX) SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
77 K106 20WT/DG CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
78 - -
79 - -
80 V35 20LG/RD (CONTROL CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
DE VELOCIDAD) VELOCIDAD
308
ESPIGAS DE CONECTOR
RADIO - BLANCO 22 VIAS
1 M11 16PK/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE (I.O.D.)
2 X12 20RD/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
3 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
4 - -
5 - -
6 - -
BLANCO 7 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
8 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
9 X55 18BR/DB (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
10 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
11 Z9 16BK MASA
12 M11 16PK/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE (I.O.D.)
13 - -
RADIO
15 - -
16 - -
17 - -
18 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
E
20 X58 18DB/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO S
21 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO P
22 Z9 16BK MASA I
G
A
S
NEGRO
D
APERTURA A DISTANCIA DE ANTENA (JAPON) - NEGRO 2 VIAS E
1 X161 20WT ANTENA DE RKE
C
APERTURA A DISTANCIA DE O
ANTENA (JAPON) 2 X161 20WT ANTENA DE RKE
N
E
C
T
O
R
309
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA – NEGRO 26 VIAS
1 L4 16VT/WT (EXCEPTO SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CRUCE
FABRICADOS PARA LA
EXPORTACION)
1 L78 18DG/YL (FABRICADO SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE CRUCE
2 L7 18BK/YL (LHD) SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
2 L62 18BR/RD (RHD) SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
3 F35 16RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 P35 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
5 P34 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
6 P36 18DB/WT SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
7 M9 20DB/OR DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA/
APERTURA A DISTANCIA
8 Z1 18BK MASA
10 P97 20WT/DG (LHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA
NEGRO 10 P96 20DG (RHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA
11 P96 20DG (LHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA
11 P97 20WT/DG (RHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA
12 Z2 20BK/LG MASA
13 X161 20WT (JAPAN) ANTENA DE RKE
MODULO DE APERTURA A 14 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA EN-
E DISTANCIA TREABIERTA
S 15 X5 20LB/RD (SIRENA) CONTROL DE SIRENA
P 16 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE CERRADURA DE PUERTA DEL CONDUCTOR
I 17 G69 20BK/OR (EXCEPTO IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
G BASICO)
A 18 X3 20BK/RD (EXCEPTO CONTROL DE RELE DE CLAXON
S BASICO)
D 20 G120 20WT/LB (VTSS) SEÑAL DE SENSOR DE INTRUSION
E 21 - -
22 G5 20DB/BK SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
C POR FUSIBLE
O 23 G70 20BR/TN (EXCEPTO DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
N BASICO)
E 24 - -
C 25 G74 20TN/RD (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
T ENTREABIERTA
O 25 G75 20TN (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
R QUIERDA ENTREABIERTA
26 X161 20WT (JAPAN) ANTENA DE RKE
CONMUTADOR DERECHO DE CILINDRO DE CERRADURA - 2 VIAS

1 P96 20WT/DG (LHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA
1 P97 20WT/DG (RHD) MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA
CONMUTADOR DE
CILINDRO DE CERRADURA 2 Z1 18BK MASA
DERECHA
310
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR CERRADURA DE PUERTA DERECHA - NEGRO 3 VIAS

2 P96 20WT/DG MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA
CONMUTADOR DE 2 P96 20WT/DG MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA
CERRADURAS DE PUERTA DERECHA 3 Z1 20BK MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA - NEGRO 2 VIAS

NEGRO CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X54 18DG/VT (FABRICADO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
1 X56 18BR/DB (EXCEPTO (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
FABRICADOS PARA LA
EXPORTACION)
2 X56 18BR/DB (FABRICA- (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ALTAVOZ DE PUERTA
DOS PARA LA EXPORTA-
DELANTERA DERECHA
CION)
2 X54 18DG/VT (FABRICADO (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
E
S
P
NEGRO I
G
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 2 VIAS A
CAV. CIRCUITO FUNCION S
1 X54 18VT/DG (+) DE ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
ALTAVOZ DERECHO DEL
D
2 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
TABLERO DE INSTRUMEN- E
TOS
C
O
N
E
C
NEGRO T
O
MOTOR DE CERRADURA AUTOMATICA DE PUERTA TRASERA DERECHA – NEGRO 3 VIAS
R
2 - -
MOTOR DE CERRADURA
AUTOMATICA DE PUERTA 3 P36 18PK/VT SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
TRASERA DERECHA
NEGRO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO - NEGRO 2 VIAS

1 X58 18DB/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
ALTAVOZ TRASERO 2 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
DERECHO
311
ESPIGAS DE CONECTOR
AIRBAG DE ASIENTO DERECHO - 2 VIAS

1 R32 18OR LINEA 1 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO DERECHO
AIRBAG DE ASIENTO
DERECHO 2 R34 18WT LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO DERECHO
AMARILLO
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO – AMARILLO 2 VIAS

1 R54 18LB/YL (LHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
1 R53 18LG/YL (RHD) LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
TENSOR DEL CINTURON DE
2 R56 18LB/DG (LHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DERECHO
SEGURIDAD DERECHO
2 R55 18LG/DG (RHD) LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD IZQUIERDO
NEGRO MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (OPCIONES COMPLETAS)

E - NEGRO 6 VIAS
S CAV. CIRCUITO FUNCION
P 1 F15 20DG/WT SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
I POR FUSIBLE
G 2 D25 20VT/YL BUS PCI
A MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
3 R32 20LB/OR LINEA 1 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO DERECHO
DE IMPACTO LATERAL DERECHO
S (OPCIONES COMPLETAS) 4 R34 20LB/WT LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO DE ASIENTO DERECHO
5 - -
D
E 6 Z135 20BK/PK MASA
C
O
N
E NEGRO MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS
C
T 1 - -
O 2 D25 20VT/YL BUS PCI
R 3 - -
MODULO DE INMOVILIZADOR 4 G5 20DB/BK SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
CON LLAVE CENTINELA POR FUSIBLE
5 Z2 20BK/LG MASA
NEGRO
SIRENA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

1 X5 20LB/RD CONTROL DE SIRENA
2 X5 20LB/RD CONTROL DE SIRENA
3 Z1 20BK MASA
SIRENA (EXCEPTO BASICO) 4 M11 16PK/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
312
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.0L/2.4L) - NEGRO 60 VIAS
1 T1 20LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS
2 - -
3 T3 20VT DETECCION DE T3 DEL TRS
4 - -
5 T5 20LG (FABRICADO DETECCION DE CONMUTADOR DE CAMBIO ASCENDENTE DE
PARA LA EXPORTACION) AUTOSTICK
6 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
8 A41 16YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
9 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
10 T10 20YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
11 F11 20RD/WT (AUTOSTICK) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (UNLOCK-RUN-START)
11 F18 20LG/BK (EXCEPTO SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
AUTOSTICK) POR FUSIBLE
12 K22 20OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
13 T13 20DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
14 T14 20LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
15 T15 20LG CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
NEGRO
16 T16 16RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
17 T16 16RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
18 - -
19 T19 18WT CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4
20 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
21 - -
E
22 - -
S
23 - -
P
24 - -
I
25 - -
G
26 - -
A
27 - -
S
28 - -
29 - -
D
30 - -
E
31 - -
32 - -
C
33 - -
O
34 - -
N
35 - -
E
36 - -
C
37 - -
T
38 - -
O
39 - -
R
40 - -
41 T41 20BK/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
MODULO C1 DE CONTROL MIENTO Y PUNTO MUERTO (TRS T41)
DEL MECANISMO DE
42 T42 20VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS
TRANSMISION (2.0L/2.4L)
44 T44 18YL/LB (EXCEPTO DETECCION DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE
FABRICADOS PARA LA AUTOSTICK
EXPORTACION LHD)
44 T44 20YL/LB (EXCEPTO DETECCION DE CONMUTADOR DE CAMBIO DESCENDENTE DE
FABRICADOS PARA LA AUTOSTICK
EXPORTACION RHD)
45 - -
46 D6 20PK/LB RECEPCION DE SCI
47 T47 18YL/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4
48 - -
49 - -
50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
51 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR
52 T52 20RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
53 Z14 16BK/YL MASA
54 T54 20VT/PK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
55 - -
57 Z13 16BK/RD MASA
58 G7 20WT/OR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
59 T59 18PK CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
60 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
313
NOTAS
314
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.1 SISTEMA DE AIRBAG
10.1.1 CON SIACM
CONTROLADOR DE SUJE-
CION DE OCUPANTES
Línea 1 del tensor del cinturón de seguridad izquierdo LG/DG (RHD)
Línea 1 del tensor del cinturón de seguridad derecho LB/DG (LHD) TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL ACOMPA-
Línea 2 del tensor del cinturón de seguridad izquierdo LG/YL (RHD) ÑANTE
Línea 2 del tensor del cinturón de seguridad derecho LB/YL (LHD)
Línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante

MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
Línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante
Línea 1 del tensor del cinturón de seguridad derecho LB/DG (RHD)
Línea 1 del tensor del cinturón de seguridad izquierdo LG/DG (LHD) TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUC-
Línea 2 del tensor del cinturón de seguridad derecho LB/YL (RHD)
TOR
Línea 2 del tensor del cinturón de seguridad izquierdo LG/YL (LHD)
MUELLE DE RELOJ
Línea 1 de cebo eléctrico 1 del conductor
MODULO DE AIRBAG DEL
CONDUCTOR
Línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor
PARTE DEL BLO- PARTE DEL INTE-

QUE DE FUSIBLES RRUPTOR DE
ENCENDIDO
Salida del interruptor de encen- Fusible Salida del interruptor de encen-
dido prot. por fusible (Run Start) nº9 dido (Run Start) B(+) prot. por fusible A FUSIBLE R/S/A DE ENCEN-
DIDO DEL PDC
Salida del interruptor de encen- FUSIBLE Salida del interruptor de encen-
dido prot. por fusible (Run) nº5 A FUSIBLE RUN DE ENCEN-
dido (Run) B(+) prot. por fusible
DIDO DE PDC
Masa
INTERRUPTOR DE
Bus PCI ENCENDIDO C1 A MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE
TRANSMISION
GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
MECANICOS
*MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTO LATE-
RAL IZQUIERDO
CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS *MODULO DE CONTROL DE
CONECTOR C1 DEL
AIRBAG DE IMPACTO LATE-
GRUPO DE INSTRU-
RAL DERECHO
MENTOS D
Salida del interruptor de encendido
prot. por fusible (Run Start) Salida del interruptor de encendido prot. por fusible (Run Start) I
A
G
Bus PCI Bus PCI
R
Línea 1 del cebo eléctrico A
de asiento derecho
Línea 1 del cebo eléctrico M
de asiento izquierdo
AIRBAG DE A
ASIENTO Línea 1 del cebo eléctrico
Línea 2 del cebo eléc- de asiento derecho S
DERECHO
Línea 2 del cebo eléc- trico de asiento derecho
trico de asiento izquierdo
Línea 2 del cebo eléctrico

E
de asiento derecho S
Q
Masa U
E
Línea 1 del cebo eléctrico de
asiento izquierdo M
Masa
AIRBAG DE ASIENTO A
IZQUIERDO T
Línea 2 del cebo eléctrico de
asiento izquierdo I
*SI ESTA EQUIPADO
C
O
S
315
10.2 SISTEMA DE AUDIO
RADIO
ANTENA
ALTAVOZ
IZQUIERDO DEL
T/I
A INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
FUSIBLE Nº4 Altavoz delantero izquierdo (+)

DEL BLOQUE ALTAVOZ DE
DE FUSIBLES PUERTA DELAN-
TERA
Altavoz delantero izquierdo (-) IZQUIERDA
Salida del interruptor de encendido prot. por fusible
Fusible nº18 de PDC B(+) prot. por fusible
B(+) prot. por fusible
Altavoz delantero derecho (+)

ALTAVOZ DE
PUERTA DELAN-
Impulsor de luces del tablero TERA DERECHA
A MIC Altavoz delantero derecho (-)
A DLC Y OTROS Bus PCI ALTAVOZ DERE-

MODULOS CHO DEL T/I
Masa
Altavoz trasero izquierdo (+)

Masa
ALTAVOZ TRA-
SERO IZQUIERDO
Altavoz trasero izquierdo (-)

D
I
A
G
R
A
M
A
Altavoz trasero derecho (+)
S
ALTAVOZ TRA-
E SERO DERECHO
S
Altavoz trasero derecho (-)
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
316
10.3 COMUNICACION
FUSIBLE Nº13 DEL

BLOQUE DE FUSI-
prot. por fusible (sólo Autostick)
B(+) prot. por fusible BLES
FUSIBLE Nº13 DEL Bus PCI
BLOQUE DE FUSI- SKIM
BLES
FUSIBLE Nº10 DEL

BLOQUE DE FUSI-
Salida del interruptor de BLES
encendido prot. por fusible Salida del interruptor de encendido
prot. por fusible
FUSIBLE Nº9 DE FUSIBLE Nº9 DE

BLOQUE DE Salida del interruptor de BLOQUE DE
FUSIBLES encendido prot. por fusible FUSIBLES
SIACM IZQUIERDO SIACM DERECHO prot. por fusible
FUSIBLE Nº 2 DE
PDC
B(+) prot. por fusi-
ble
FUSIBLE Nº 7 DE ACM
CAB
PDC
B(+) prot. por fusi-
ble
FUSIBLE Nº5 DE
BLOQUE DE FUSI-
FUSIBLE Nº11 DEL Salida del interruptor de
encendido prot. por fusi- BLES
BLOQUE DE FUSI- ble (RUN)
Salida del interruptor
BLES
de encendido prot. por
fusible FUSIBLE Nº9 DE
BLOQUE DE FUSI-
Salida del interruptor de encendido prot. BLES
FUSIBLE Nº13 DEL por fusible (RUN/START)
BLOQUE DE FUSI-
BLES
FUSIBLE Nº3 DE
BLOQUE DE RKE/VTSS PCM
FUSIBLES
FUSIBLE Nº10
DEL BLOQUE DE Salida del interruptor de
FUSIBLES encendido prot. por fusible
( 2.0L )( 1.6L)
Transmi-
TCM (SI ESTA EQUI-
sión de
PADO)
SCI Recepción de D
ECM (SOLO DIESEL) SCI I
A
G
R
A
M
FUSIBLE Nº 18
DE PDC
A
B(+) prot. por fusible S
DLC
B(+) prot. por RADIO
fusible E
FUSIBLE Nº14
S
DEL BLOQUE Salida del interruptor
FUSIBLE Nº 13 DE Q
DE FUSIBLES de encendido prot.
por fusible PDC
B(+) prot. por fusible U
E
M
A
T
I
C
O
S
317
10.4 MODULO DE BRUJULA/TEMPERATURA
BLOQUE DE FUSIBLES
FUSIBLE 14
A INTERRUP-
TOR DE
20A ENCENDIDO
Masa
FUSIBLE 13
B(+) prot. por A B (+)

fusible
10A
MOTOR DE TECHO
SOLAR
Señal de sensor de temp.

ambiente
prot. por fusible (RUN/ACC)
SENSOR DE TEM-
Masa PERATURA
AMBIENTE
Masa del sensor
Alimentación de luces de
tablero
A GRUPO DE INS-
Impulsor de luces de cortesía TRUMENTOS
Techo solar abierto
Respiradero de techo solar
Techo solar cerrado
Masa del conmutador de techo solar
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
318
10.5
DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA/

APERTURA A DISTANCIA
A MODULO DE RKE SALIDA DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DESDE CONMUTA-
L TRASERA R TRASERA DOR DE FARO ANTI-
ACOMPAÑANTE NIEBLA
IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
DESDE EL MODULO
A LUCES DE IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO RKE
TABLERO
SEÑAL DEL ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO CONMUTADOR DE
IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
FRENO DE LUZ DEL TABLERO
ESTACIONA-
MIENTO DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO

SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE

CARRETEA SALIDA DEL RELE DE BOMBA DE
DESDE CONM. DE ATE- COMBUSTIBLE
NUADOR
SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR DE LUZ DE
CRUCE
DESDE CONM. DE ATE-
NUADOR
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
DETECCION DEL CONMUTADOR DE COMPUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA

A MODULO DE
RKE
319
BUS PCI
A DLC Y OTROS MODU-
LOS
DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL CONDUCTOR
A MODULO DE ENTREABIERTA
A LUZ DE SEÑAL
RKE SEÑAL DE LUZ INTERMITENTE DERECHA (OUT) INTERMITENTE DEL.
IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA DCHA
DESDE TECHO Y LUCES DE
LECTURA SEÑAL DE LUZ INTERMITENTE IZQUIERDA (OUT) A LUZ DE SEÑAL
INTERMITENTE DEL.
IOD B(+) PROT. POR FUSIBLE IZQ.
SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO (PARK)

DESDE CONMUTADOR
DE LUZ DE ESTACIONA-
MIENTO MASA DE SEÑAL
MASA
INDICADOR
DESDE CONMUTADOR DE SEÑAL DE LUZ INTERMITENTE

IZQUIERDA (IN)
SEÑAL INTERMITENTE
INDICADOR
DESDE CONMUTADOR DE SEÑAL DE LUZ INTERMITENTE

DERECHA (IN)
SEÑAL INTERMITENTE
I
I
S
T
E
S
E
S
C
A
A
A
R
A
D
O
U
Q
G
M
M
10.6 ILUMINACION INTERIOR
ILUMINACION INTERIOR (LUCES DE CORTESIA)
PDC
LUZ DE TECHO FUSIBLE 13

Detección de conmutador de puerta 15A
delantera izquierda entreabierta Control de luz de cortesía
A CONMUTADOR DE
PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA ENTREABIERTA Impulsor de luces del tablero A LUCES DE ILUMI-
NACION DEL
TABLERO
A CONMUTADOR
MULTIFUNCION
Detección de puerta del acompañante ATENUA-

entreabierta/RKE Señal del atenuador de luces del tablero DOR DE
LUCES DEL
TABLERO
A CONMUTADOR DE
PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE ENTREABIERTA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
320
10.7 CERRADURAS AUTOMATICAS DE PUERTA
CONMUTADOR DE CONMU- CONMUTA-

TADOR DOR DE
CONMUTA- CONMUTA-
CILINDRO DE DE CERRADU- DOR DE DOR DE
CERRADURA CERRA- RAS DE CILINDRO CILINDRO
IZQUIERDO DURA DE PUERTA DE DE CERRA-
(W/VTSS) PUERTA DERECHA CERRA- DURA DE
IZQUIERDA DURA COM-
DERECHO PUERTA
(CON LEVADIZA
VTSS) (CON VTSS)
Conmutador Conmutador MUX
MUX de puerta de puerta derecha
izquierda
VEHICULO VEHICULO VEHICULO VEHICULO

CON CON CON CON
VOLANTE A VOLANTE A VOLANTE A VOLANTE A
LA LA DERE- LA LA DERE-
IZQUIERDA CHA IZQUIERDA CHA
B(+) prot.
B(+) prot. por I.O.D.
por fusible fusible
Masa MODULO
DE RKE
ANTENA DE RKE
SOLO JAPON
Salida de relé
de bloqueo de Salida de relé de bloqueo
Salida de relé de de puerta del conductor
puerta desbloqueo de
puerta
Salida de relé
de desbloqueo
de puerta del
R TRASERA conductor
L TRASERA CONDUCTOR
ACOMPAÑANTE
COMPUERTA LEVADIZA
10.7.1 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
CONMUTADOR DE CONMUTADOR DE CILIN- CONMUTADOR DE

CILINDRO DE CERRA- DRO DE CERRADURA CILINDRO DE CERRA-
DURA IZQUIERDA DERECHA DURA DE COM-
PUERTA LEVADIZA
MUX DE CONMUTADOR
A CONMUTA- DE PUERTA DERECHA
MUX DE CONMUTADOR DOR DE
DE PUERTA IZQUIERDA PUERTA A CONMU-
TADOR DE
RELE DE PUERTA
I.O.D.
CLAXON CONTROL DE RELE DE CLAXON
B(+) PROT. POR FUSIBLE

A LUCES DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO (PARK)
ESTACIONA-
MIENTO MODULO DE APERTURA IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
A DISTANCIA
CONMUTADOR DEL ATENUADOR
A FAROS DE LUZ
DE CRUCE
D
SALIDA DE LUZ DE CRUCE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
PROT. POR FUSIBLE I
BUS PCI
A
A DLC Y OTROS
MODULOS G
MASA R
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA
A GRUPO DE INS-
DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA A
TRUMENTOS MASA M
A
DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE
A GRUPO DE INS-
S
ENTREABIERTA/APERTURA A DISTANCIA
DETECCION DEL CONMUTADOR DE COMPUERTA TRUMENTOS
A GRUPO DE INS- LEVADIZA ENTREABIERTA
TRUMENTOS
E
S
TRASERA TRASERA ACOMPA- Q
IZDA DECHA ÑANTE
U
E
M
A
T
I
C
O
S
321
10.7.2 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (EXPORTACION
SOLAMENTE)
CONMUTADOR DE CONMUTADOR DE CILINDRO

CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRA- DE CERRADURA DE COM-
CILINDRO DE CERRA- DURA DERECHA PUERTA LEVADIZA
DURA IZQUIERDA
MUX DE CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA

MUX DE CONMUTADOR A CONMUTA-
DE PUERTA IZQUIERDA DOR DE
PUERTA
A CONMUTADOR DE PUERTA
RELE DE CLAXON
LHD RHD RHD LHD
IOD
CONTROL DE RELE DE CLAXON (BASICO) B(+) PROT. POR FUSIBLE

A LUCES DE ESTACIO- SALIDA DE SEÑAL DE LUZ DE FARO (PARK)
NAMIENTO
IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
A FAROS DE LUZ DE CRUCE CONMUTADOR DEL ATENUADOR
SALIDA DE LUZ DE CRUCE MODULO DE APERTURA A
DISTANCIA SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
BUS PCI
A DLC Y OTROS MODULOS
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA ENTREABIERTA - LHD
MASA
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA VEHICULO CON VOLANTE A
A GRUPO DE DERECHA ENTREABIERTA - RHD
INSTRUMEN- LA IZQUIERDA
TOS
VEHICULO CON VOLANTE MASA
A LA DERECHA
A GRUPO DE DETECCION DE PUERTA DE ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA/APERTURA A DIS-

A GRUPO DE INS-
INSTRUMEN- DETECCION DEL CONMUTADOR DE COM- TANCIA
TRUMENTOS
TOS PUERTA LEVADIZA ENTREABIERTA
TRASERA IZDA TRASERA ACOMPA-

ANTENA DE RKE DECHA ÑANTE
(JAPON SOLAMENTE)
SENSOR DE INTRUSION/LUZ DE TECHO (PREMIUM)
ANTENA DE RKE
SEÑAL DE SENSOR DE
INTRUSION
CONTROL DE SIRENA
SIRENA (PRE-
MIUM)
B(+) PROT. POR FUSIBLE IOD B(+) PROT.
IOD IMPULSOR DE
POR FUSI- LUZ DE COR-
BLE TESIA
A GRUPO DE
INSTRUMEN-
TOS
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
322
NOTAS
323
NOTAS
324

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 SISTEMA AIRBAG/SISTEMA DE CONTROLADOR

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .14

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277

8.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

MODULO DE CONTROL DE AIRBAG (ACM) – AMARILLO 23 VIAS . . . . . . . . . . . . .285

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315

10.1 SISTEMA DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315

3.3 MODULO DE BRUJULA Y

4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

Momento de verificación y condición de establecimiento:

ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

ACM – DTC ACTIVO o ALMACENADO

SIACM DERECHO – DTC ACTIVO o ALMACENADO

NOTA: Cuando vuelva a conectar componentes del sistema airbag, el

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

Momento de verificación y condición de establecimiento:

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

ACM – DTC ALMACENADO

No → Reemplace el grupo de instrumentos.

4 ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → En este momento no se detecta ningún problema. Borre todos los

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

ACM – DTC ALMACENADO

2 Coloque el encendido en la posición ON. Todos

No → Consulte la categoría COMUNICACION y seleccione el síntoma

FALTA DE CONCORDANCIA DE CALIBRACION — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión y

4 ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos

5 NOTA: Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Todos

Sí → Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas.

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

ACM – DTC ACTIVO

ACM – DTC ALMACENADO

NOTA: Cuando vuelva a conectar componentes del sistema airbag, el

2 Coloque el encendido en la posición ON. Todos

Sí → Para informarse sobre los problemas relacionados con el grupo de