COVENIN

5001:2017

AUTOMOTRIZ.
NEUMÁTICOS RENOVADOS PARA
VEHÍCULOS AUTOMOTORES COMERCIALES
Y DE TRANSPORTE COLECTIVO DE
PASAJEROS, CON CAPACIDAD DE CARGA
SUPERIOR O IGUAL A 1.815 kg Y PESO BRUTO
VEHICULAR SUPERIOR A 4.536 kg EN
SERVICIO DE CARRETERAS
PRÓLOGO

La presente Norma Venezolana COVENIN, fue elaborada por el Subcomité Técnico de SC3 Chasis,
Carrocerías, Suspensión, Frenos y Neumáticos del Comité Técnico de Normalización CT5
Automotriz, cumpliendo los lineamientos del Fondo de Desarrollo para la Normalización, Calidad,
Certificación y Metrología (FODENORCA) y aprobada por la Asamblea General de FODENORCA en
sesión de fecha 22 de marzo de 2018.

Participaron en la elaboración de esta Norma las siguientes entidades: Fondo de Desarrollo para la
Normalización, Calidad, Certificación y Metrología (FODENORCA), Cámara de Fabricantes
Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA), Covencaucho Industrias S.A.
(COVENCAUCHO), Empresa Ecológica de Remoldeado de Neumáticos (REMOLVENCA),
Asociación Nacional de Reencauchadoras de Venezuela (ANARE), Pirelli de Venezuela C.A.,
Ministerio del Poder Popular de Economía y Finanzas (MPPEF), Cámara De Distribuidores de
Cauchos de Venezuela (ASOCAUCHOS), Remoldeados Venezolanos C.A. (REMOLVENCA),
Technology Industries GM, C.A, Renovadores del Centro C.A. (RECENCA) Servicio Autónomo
Nacional de Normalización, Calidad, Metrología y Reglamentos Técnicos (SENCAMER), Empresa
Neumáticos del Alba, S.A (NEUMALBA), Ministerio Para el Poder Popular de la Defensa (MPPD).

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Comité Técnico de Normalización: CT5 Automotriz

Vicepresidente: José Diéguez
Secretario: Aura Matute

Subcomité Técnico de Normalización: SC3 Chasis, Carrocerías, Suspensión, Frenos y Neumáticos

Vicepresidente: José Diéguez

INSTITUCIÓN REPRESENTADA NOMBRES

FAVENPA José Diéguez
COVENCAUCHO Perla Puterman
COVENCAUCHO Jaime Merchán
REMOLVENCA José Pérez
REMOLVENCA Carlos Dáaz
ANARE Oswaldo Castellano
PIRELLI Carlos Bustamante
MPPEF Willian Ojeda
ASOCAUCHOS Orlando Sanz
TECHNOLOGY INDUSTRIES GM, C.A José Monroy
RECENCA Luis Agostini
SENCAMER Cesar Noda
SENCAMER Xiomara La Cruz
NEUMALBA/ MPPD GB Rafael Silva

Consulta Pública: Iniciada en fecha: 16/01/2018

Concluida en fecha: 01/03/2018
 ÍNDICE
Pág. #

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIóN ......................................................................................... 1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS ................................................................................................... 1
Otras referencias normativas ................................................................................................................ 1
3. DEFINICIONES Y TERMINOLOGÍA ........................................................................................... 2
3.1. Carcasa para renovar ................................................................................................................ 2
3.2. Renovador ................................................................................................................................ 2
3.3. Banda Pre curada...................................................................................................................... 2
3.4. Banda cruda (Camelback) ........................................................................................................ 2
3.5. Material para extrusión............................................................................................................. 2
3.6. Orbitira (Strip-wound).............................................................................................................. 2
3.7. Cemento ................................................................................................................................... 2
3.8. Cojín ......................................................................................................................................... 2
3.9. Material de relleno ................................................................................................................... 3
3.10. Material de reparación .......................................................................................................... 3
3.11. Parche ................................................................................................................................... 3
3.12. Daño no pasante ................................................................................................................... 3
3.13. Protuberancia (Blister) ......................................................................................................... 3
3.14. Interior de la carcasa (inner liner) ........................................................................................ 3
3.15. Hombro ................................................................................................................................ 3
3.16. Pestaña (talón) a pestaña (talón) (Bead to bead) .................................................................. 3
3.17. Proceso de renovado............................................................................................................. 3
3.17.1. Renovado de capa superior (Renovado en frío) ............................................................... 4
3.17.2. Re-encapado (Renovado en caliente) ............................................................................... 4
3.18. Remoldeado (de talón a talón o bead to bead) ..................................................................... 4
3.19. Revestimiento de la pared lateral o Veneer .......................................................................... 4
3.20. Raspado (Buffing) ................................................................................................................ 4
3.21. Reparación............................................................................................................................ 4
3.22. Vulcanizar ............................................................................................................................ 4
3.23. Capa intermedia (Breaker) ................................................................................................... 4
3.24. Zona inferior de neumático .................................................................................................. 4
3.25. Neumático renovado tipo remoldeado ................................................................................. 4
4. MATERIALES ................................................................................................................................ 5
5. REQUISITOS .................................................................................................................................. 5
5.1. Previos al renovado .................................................................................................................. 5
5.2. Posteriores al renovado .......................................................................................................... 14
5.2.1. Defectos visuales ............................................................................................................ 14
5.2.2. Indicadores de desgaste (TWI) en la banda de rodamiento ............................................ 17
5.2.3. Tamaño y capacidad de carga ........................................................................................ 18
5.2.4. Dimensiones ................................................................................................................... 18
5.2.5. Comportamiento a altas velocidades .............................................................................. 18
5.2.6. Aguante del neumático ................................................................................................... 19
6. MARCAJE Y EMBALAJE ........................................................................................................... 19
6.1. Marcaje Neumáticos renovados ............................................................................................. 19
6.2. Marcaje neumáticos renovados tipo remoldeado ................................................................... 20
6.3. Embalaje ................................................................................................................................. 21
6.4. Certificado de calidad............................................................................................................. 21
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................................... 23
 NORMA VENEZOLANA COVENIN
AUTOMOTRIZ. NEUMÁTICOS RENOVADOS PARA 5001:2017
VEHÍCULOS AUTOMOTORES COMERCIALES Y DE
TRANSPORTE COLECTIVO DE PASAJEROS, CON
CAPACIDAD DE CARGA SUPERIOR O IGUAL A 1.815 kg
Y PESO BRUTO VEHICULAR SUPERIOR A 4.536 kg EN
SERVICIO DE CARRETERAS

1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

Esta Norma Venezolana establece los requisitos mínimos y métodos de ensayo, que deben cumplir los
neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de pasajeros,
con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536 kg, de uso
normal en servicio de carreteras, que se fabriquen, importen y comercialicen dentro del país. Incluye a
los neumáticos de motocicletas.

Esta Norma Venezolana no se aplica a los neumáticos especiales para remolques (Special Trailer / ST)
en servicio de carretera, neumáticos para ser utilizados en implementos agrícolas (Farm Implements /
FI) en la prestación de servicios agrícolas con uso intermitente en carreteras, los neumáticos con
diámetros de 8 pulgadas o menos, o neumáticos de repuesto para uso temporal con construcción radial
(tipo T).

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto constituyen requisitos de
esta Norma Venezolana COVENIN. La edición indicada estaba en vigencia en el momento de esta
publicación; como toda norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos en
base a ellas que analicen la conveniencia de usar las ediciones más recientes de las normas citadas
seguidamente.

NTE INEN 2582:2011 Neumáticos Reencauchados. Proceso de reencauche. Requisitos. Quito,

Ecuador 2011. (3ra. Revisión).
NTC 5384:2015 Llanta Reencauchada. ICONTEC Bogotá, Colombia 2015.
ABNT NBR NM Criterios mínimos para seleção de pneus para reforma e reparação, inspeção e
225:2000 identificação.
COVENIN 657:2014 Automotriz. Neumáticos. Definiciones. (3ra. Revisión).
COVENIN 663:2014 Automotriz. Neumáticos para vehículos automotores de pasajeros y camiones
livianos con un peso bruto vehicular inferior o igual a 4.536 kg. (3ra.
Revisión).
COVENIN 1352:2014 Automotriz. Neumáticos para vehículos automotores comerciales y de
transporte colectivo de pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a
1.815 kg de uso normal en servicio de carreteras. (3ra. Revisión).

Otras referencias normativas

The Tire and Rim Association TRA- Year Book Standard 2013.
Japan Automobile Tyre Manufacturers Association JATMA- Year Book Standard 2013.
The European Tyre and Rim Technical Organization ETRTO- Standard Manual 2013.

COVENIN 5001:2017 1
Asociación Latino Americana de Neumáticos y Llantas ALAPA- Manual de Normas Técnicas 2010-
2011.

3. DEFINICIONES Y TERMINOLOGÍA

Para los propósitos de esta Norma Venezolana se aplican las definiciones contempladas en la
COVENIN 657 vigente y además se usan las que se listan a continuación:

3.1. Carcasa para renovar

Es el neumático para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de pasajeros, con

capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536 kg, de uso
normal en servicio de carreteras, usado, compuesto de la carcasa y de los restos del material de la
banda de rodamiento y de la pared (costado).

3.2. Renovador

Nombre comercial o razón social de la empresa nacional que realiza el proceso productivo de renovado
del neumático.

3.3. Banda Pre curada

Es la banda de caucho vulcanizada que posee el diseño y el ancho de la banda de rodamiento de

acuerdo al tamaño y uso futuro del neumático una vez renovado.

3.4. Banda cruda (Camelback)

Es la banda de rodamiento no vulcanizada que posee unas dimensiones específicas en función a cada
matriz (molde) del renovador.

3.5. Material para extrusión

Es el material utilizado para obtener el perfil de corte deseado y que seguidamente es fijado en frío
sobre la carcasa para renovar preparada. El material nuevo debe ser vulcanizado

3.6. Orbitira (Strip-wound)

Es una cinta de material de la banda de rodamiento que es extruida y enrollada directamente sobre la
carcasa preparada para renovar y construida hasta el contorno de sección transversal requerido. El
nuevo material debe vulcanizarse.

3.7. Cemento

Es la solución de goma compuesta de unión y solvente, que permite la fijación en crudo de dos
elementos de goma entre sí, manteniendo los nuevos materiales en su sitio antes de la vulcanización y
preservándolos del efecto de oxidación.

3.8. Cojín

Es el material de caucho sin vulcanizar utilizado como una capa de unión entre la banda de rodamiento
y la carcasa. También es utilizado para reparar daños menores.

COVENIN 5001:2017 2
3.9. Material de relleno

Es el compuesto de goma formulado para cubrir y sellar cráteres, cortes, lesiones y perforaciones en el
proceso de renovado del neumático.

3.10. Material de reparación

Es el material utilizado para el reacondicionamiento de la carcasa para renovar dañada en los límites
establecidos.

3.11. Parche

Es el elemento de goma vulcanizada con estructura de lonas o de acero, que cumple la función de
reparar los daños, lesiones y perforaciones en las carcasas, restituyendo la capacidad de contener el aire
dentro del neumático.

3.12. Daño no pasante

Es un defecto superficial que no atraviesa o perfora totalmente la carcasa para renovar

3.13. Protuberancia (Blister)

Ondulaciones concentradas en el costado que evidencian una separación entre la pared y la carcasa o
signos visibles de deterioro.

3.14. Interior de la carcasa (inner liner)

Es la capa de caucho que recubre internamente a las lonas del neumático.

3.15. Hombro

Es el punto de unión entre el extremo de la banda de rodamiento y el costado de la carcasa para

renovar.

3.16. Pestaña (talón) a pestaña (talón) (Bead to bead)

Es la distancia medida directamente sobre la superficie de la carcasa a renovar, desde el borde externo
de una pestaña (talón) hasta el borde externo de la otra pestaña (talón). Esta distancia siempre se mide
luego de que a la carcasa a renovar le haya sido eliminado el material remanente de la banda de
rodamiento original.

3.17. Proceso de renovado

Es el término genérico para reacondicionar un neumático usado reemplazando la banda de rodamiento

desgastada con material nuevo. También puede incluir la renovación de la superficie más externa de
la pared lateral y el reemplazo de las capas de la corona o de la capa intermedia (Breaker protector).
Cubre los siguientes métodos de proceso:

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3.17.1. Renovado de capa superior (Renovado en frío)

Sustitución de la banda de rodamiento, aplica solo a Pre-Curado, Camel Back y Extrusión.

3.17.2. Re-encapado (Renovado en caliente)

Sustitución de la banda de rodamiento con el nuevo material y que se extiende sobre una parte de la
pared lateral, aplica solo para Camel Back y Extrusión.

3.17.3. Remoldeado (de talón a talón o bead to bead)

Es el reemplazo de la banda de rodamiento y renovación de la pared lateral incluyendo toda o parte de

la zona inferior del neumático.

3.18. Revestimiento de la pared lateral o Veneer

Es un material usado para cubrir las paredes laterales de la carcasa permitiendo así que se formen las
marcas requeridas (Estampado). Este material también se puede usar para proteger el exterior del
neumático contra la abrasión en servicio. En este caso, la capa de caucho de protección se denomina
PLA (protección lateral adicional). Típicamente usado en el Proceso de Remoldeado.

3.19. Raspado (Buffing)

Es el proceso de remover el material viejo de la carcasa para preparar la superficie para el nuevo
material.

3.20. Reparación

Es el trabajo llevado a cabo a las carcasas dañadas dentro de límites establecidos en esta norma.

3.21. Vulcanizar

Es el término usado para describir el cambio en las propiedades físicas del nuevo material que se
produce normalmente mediante la aplicación de calor y presión durante un periodo de tiempo
determinado bajo condiciones controladas.

3.22. Capa intermedia (Breaker)

Es un componente que se aplica a un neumático convencional (diagonal) entre la carcasa y la banda de

rodamiento.

3.23. Zona inferior de neumático

Es el área comprendida entre la línea de ancho máximo de sección del neumático y el área diseñada
para ser cubierta por el borde de la rueda (RIM).

3.24. Neumático renovado tipo remoldeado

Es aquel neumático que después de su uso y desgaste se le remueve la banda de rodamiento desgastada
y las paredes laterales, reemplazándolas por nuevos componentes, según se requiera en la carcasa
existente, y sometido luego a un proceso de vulcanización para darle una nueva marca y estampado

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4. MATERIALES

4.1. Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de
pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, deben ser fabricados con materiales apropiados, para que el
producto final cumpla con los requisitos establecidos en esta Norma.

4.2. El renovador debe solicitar a su proveedor de banda pre curada, orbitira (Strip-wound) y/o banda
cruda (Camelback) y material para extrusión, que especifique las condiciones de almacenamiento y la
utilización de este material con el fin de garantizar la conservación de sus características.

4.3. El renovador debe solicitar a su proveedor de cemento que garantice el suministro de los métodos
de aplicación, uso y almacenamiento, condiciones de utilización, así como tiempos de secado y
agitación.

4.4. El renovador debe solicitar a su proveedor de cojín y material para relleno que garantice el
suministro de información sobre el (los) método(s) de aplicación, uso, y almacenamiento, y fecha de
vencimiento.

4.5. El renovador debe solicitar a su proveedor de materiales de reparación que garantice el suministro
de los métodos de aplicación y almacenamiento adecuados, así como los límites de utilización de las
unidades de reparación de acuerdo con los daños de la carcasa para renovar

5. REQUISITOS

5.1. Previos al renovado

5.1.1. Las carcasas para renovar deben estar limpios y secos antes de la inspección.

5.1.2. Antes del Raspado o Buffing, cada carcasa a renovar deberá ser examinada a fondo tanto
internamente como externamente para asegurar su idoneidad para la renovación.

5.1.3. Las carcasas para renovar que vayan a ser usadas en el proceso de renovado de los neumáticos
para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de pasajeros, con capacidad de carga
superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536 kg, de uso normal en servicio de
carreteras, no deben presentar ninguno de los siguientes defectos visuales:

a) Agrietamiento no reparable del neumático que se extienda hasta la carcasa (ver Figura 1).

b) Desgarro de la carcasa (ver Figura 2).

c) Marcas apreciables de corrosión por aceite o productos químicos (ver Figura 3).

d) Deterioro o rotura de las pestañas (talón) (ver Figuras 4a, 4b y 4c).

e) Reparaciones previas de daños superiores a los límites especificados en caso de daños (ver Tabla 1
y Figuras 5a, 5b y 5c).

f) Daños por sobrecarga o falta de inflado (ver Figuras 6a y 6b).

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g) Deterioro sustancial del interior de la carcasa (inner liner) y/o de la pestaña (talón) (ver Figura 7).

h) Cuerdas (cordones) de la carcasa al descubierto (ver Figura 8).

i) Despegue de cuerdas (cordones) y/o de las lonas del cinturón estabilizador (ver Figura 9).

j) Deformación o torsión permanente de cuerdas (cordones) de acero de la carcasa (ver Figura 10).

k) Hendiduras periféricas debajo del talón (ver Figura 11).

l) Oxidación de cables o de hilos de acero del talón (ver Figura 12).

m) Protuberancia (Blister) (Ver Figura 13).

Figura 1. Agrietamiento

Figura 2. Desgarro de la carcasa

Figura 3. Contaminación

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 Figura 4a. Rotura de la pestaña (talón)

Figura 4b. Deterioro de la pestaña (talón) por sobrecalentamiento

Figura 4c. Rotura de la pestaña (talón) por desgaste

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 Tabla 1. Límites de reparación con parche

Área de Área de Área de Área de Cantidad

pestaña pared hombros (A) banda de máxima de
(talón) (costado) rodamiento parches de
Tipos y categorías de neumáticos (B) tela
Área no Tamaño Área no Tamaño permitidos
reparable máximo de reparable máximo de por
medida (mm) daño (mm) medida (mm) daño (mm) neumático
Pickups con neumático convencional 60 20 20 30 4
Vehículos de carga y transporte
colectivo de personas:
Menor a 9,00 – 20 80 50 30 50 6
Mayor o igual a 9.00 -20 90 70 30 70 6
Ver Figuras
Pickups con neumático radial 65 15 30 6
5a, 5b y 5c
Vehículos de carga y transporte
colectivo de personas:
Con altura de sección inferior o igual a Ver Figuras
65 20 30 6
230 mm 5a, 5b y 5c
Con altura de sección superior o igual Ver Figuras
75 30 35 6
a 230 mm 5a, 5b y 5c

NOTA 1. Los daños no pasantes en neumáticos convencionales de camiones y buses exigen la aplicación de
parche de tela cuando el daño excede los 30 mm, afectando 3 o más cuerdas (cordones) de la carcasa.

NOTA 2. Los daños no pasantes en neumáticos convencionales de pickups exigen la aplicación de parche de tela
siempre que el daño excede los 30 mm, afectando 2 o más cuerdas (cordones) de la carcasa.

NOTA 3. Los daños no pasantes en la banda de rodamiento de neumáticos radiales de camiones y buses, que
afecten a la cuerda (cordón) más próxima de la carcasa, con medida superior a 8 mm, siempre exigen parche de
tela.

NOTA 4. La distancia mínima entre dos parches de tela vecinos debe respetar un ángulo mínimo de 45°
(equivalente a 1/8 de circunferencia interna del neumático) medido entre sus líneas de centro.

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 Figura 5a. Daños en el área de pared (costado). Tamaño máximo a reparar

Vehículos de carga y transporte colectivo de personas de peso

bruto superior a 4536 Kg
Pickups

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 Figura 5b. Puntos de medición

Banda de
Cuerdas rodamiento
(Cordones)

Puntos de
medición

F: Área de pared (costado)

B: Área de banda de
rodamiento
a: Área de hombros
b: Area de pestaña (talón)
La medida “b” debe ser tomada desde la Puntos de
base medición
de la pestaña (talón)

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 Figura 5c. Puntos de medición

90° a 120°
Daños en la
Cuerdas
banda de rodamiento
(cordones)

Puntos de
90° a 120°
medición
Lona de carcasa
Puntos de medición Textil o metálica
Carcasa textil o metálica

Goma de pared (costado)

Puntos de medición

Figura 6a. Daños por sobrecarga

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 Figura 6b. Daños por falta de inflado

Figura 7. Deterioro sustancial del interior de la carcasa (inner liner) y/o de la pestaña (talón)

Figura 8. Cuerdas (cordones) de la carcasa al descubierto

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 Figura 9. Despegue de cuerdas (cordones) y/o de las lonas del cinturón estabilizador

Figura 10. Deformación o torsión permanente de cuerdas (cordones) de acero de la carcasa

Figura 11. Hendiduras periféricas debajo del talón

COVENIN 5001:2017 13
 Figura 12. Oxidación de cables o de hilos de acero del talón

Figura 13. Protuberancia (Blister)

5.2. Posteriores al renovado

5.2.1. Defectos visuales

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, después de la vulcanización no deben presentar ningún de
los siguientes defectos:

a) Evidencias de problemas de vulcanización entre la banda de rodamiento y la carcasa para renovar

(ver Figura 14).

b) Protuberancia (Blister) tanto en la parte interna como externa de la carcasa (ver Figura 15).

c) Reparaciones defectuosas (distintas a los límites especificados) (ver Tabla 1, Figuras 5a, 5b, 5c y
Figura 16).

COVENIN 5001:2017 14
d) Empate o unión defectuosa o abierta en los extremos de la banda de rodamiento (ver Figura 17).

e) Banda sobre o sub dimensionada (según especificaciones) para la medida del neumático renovado
(ver Figura 18).

f) Daños o reparaciones no realizadas durante el proceso de renovado (ver Figura 19).

g) Daños o roturas de las pestañas (talón) (ver Figura 20).

Figura 14. Evidencias de problemas de vulcanización entre la banda de rodamiento y la carcasa

para renovar

Figura 15. Protuberancia (Blister) tanto en la parte interna como externa de la carcasa

Figura 16. Reparaciones defectuosas (distintas a los límites especificados)

COVENIN 5001:2017 15
 Figura 17. Empate o unión defectuosa o abierta en los extremos de la banda de rodamiento

Figura 18. Banda sobre o sub dimensionada para la medida del neumático renovado

Figura 19. Daños o reparaciones no realizadas durante el proceso de renovado

COVENIN 5001:2017 16
 Figura 20. Daños o roturas de las pestañas (talón)

5.2.2. Indicadores de desgaste (TWI) en la banda de rodamiento

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, deben tener como mínimo, tres (3) hileras transversales,
diagonales o en zigzag, (dependiendo del dibujo de la banda de rodamiento) de resalto indicador en la
banda de rodamiento (ver figura 21a como referencia), en el fondo de sus cavidades, hasta alcanzar
como mínimo 1,6 mm de altura del resalto, lo cual indicaría el límite de seguridad del desgaste, y/o tres
(3) indicadores de desgaste (TWI) (ver figura 21b como referencia), repartidos uniformemente
alrededor de su circunferencia.

Figura 21a. Indicadores de desgaste (TWI) en la banda de rodamiento

COVENIN 5001:2017 17
 Figura 21b. Indicadores de desgaste (TWI) en la banda de rodamiento

5.2.3. Tamaño y capacidad de carga

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, no deben presentar durante su proceso de renovación,
alteraciones en el marcaje del tamaño y capacidad de carga que presentaban los neumáticos originales
usados en dicha renovación, así como toda la información descrita en el punto 7.1.5 de la presente
Norma.

5.2.4. Dimensiones

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, ensayados según el método de ensayo dimensional de la
COVENIN 1352 vigente, deben cumplir con lo siguiente:

5.2.4.1. El ancho de la sección del neumático no debe exceder en más de un 7% el ancho de la

sección especificada por el fabricante de acuerdo a su correspondiente sigla de identificación (véanse
las Tablas correspondientes de los manuales internacionales TRA, JATMA, ETRTO y/o ALAPA
según sea el caso).

5.2.4.2. El diámetro exterior del neumático no debe exceder en un 7% de la diferencia del diámetro
exterior especificado y el diámetro nominal del RIM o rueda, para la correspondiente sigla de
identificación (véanse las tablas correspondientes de los manuales internacionales TRA, JATMA,
ETRTO y/o ALAPA según sea el caso).

5.2.5. Comportamiento a altas velocidades

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, ensayados según el método de ensayo de comportamiento a
altas velocidades de la COVENIN 1352 vigente, no deben mostrar evidencia visual de:
5.2.5.1. Separación, despedazamiento y/o agrietamiento de la banda de rodamiento, costados, lonas,
cuerdas, cinturones, pestañas y en el interior de la carcasa.

COVENIN 5001:2017 18
5.2.5.2. La presión del neumático al final del ensayo no debe ser menor que la presión inicial
especificada en las condiciones de ensayo del método de ensayo dimensional de la COVENIN 1352
vigente, de lo contrario se invalida el ensayo.

NOTA. Este requisito se aplica solamente a los neumáticos para vehículos automotores comerciales y de
transporte colectivo de pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y/o peso bruto vehicular
superior a 4.536 kg, de uso normal en servicio de carreteras, de velocidad no restringida con capacidades de carga
A, B, C, D y diámetro nominal de rim o rueda menor o igual a 368.3 mm (14.5 pulg).

5.2.6. Aguante del neumático

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, ensayados según el método de ensayo de aguante del
neumático de la COVENIN 1352 vigente, no deben mostrar evidencia visual de:

5.2.6.1. Separación, despedazamiento y/o agrietamiento de la banda de rodamiento, costados, lonas,

cuerdas, cinturones, pestañas y en el interior de la carcasa.

5.2.6.2. La presión del neumático al final del ensayo no debe ser menor que la presión inicial
especificada en las condiciones de ensayo del método de ensayo dimensional de la COVENIN 1352
vigente, de lo contrario se invalida el ensayo.

6. MARCAJE Y EMBALAJE

6.1. Marcaje Neumáticos renovados

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, deberán tener impresa en algún lugar visible con caracteres
indelebles, en el costado del neumático renovado, la siguiente información:

6.1.1. Marca o nombre registrado del renovador.

6.1.2. La leyenda "Renovado en la República Bolivariana de Venezuela"; “Renovado en Venezuela”.

6.1.3. Siglas que permitan identificar semana y año de renovación.

6.1.4. Siglas que identifique el correlativo del número de renovaciones.

6.1.5. Adicionalmente la información que se lista a continuación debe permanecer inalterada ya que
proviene de la carcasa para renovar:

a) Medidas según las especificaciones TRA, JATMA, ETRTO y/o ALAPA.

b) Índice de carga, y/o rango de carga, y/o capacidad de lonas.

c) Código de velocidad cuando aplique según lo establecido en la Nota del punto 5.2.5.2 de la presente
norma.

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d) Presión máxima de inflado (donde la presión de inflado esté en indicada en kPa, ésta debe ser
acompañada por su equivalente en psi, entre paréntesis) para servicio individual o sencillo (cuando
aplique).

e) Presión máxima de inflado (donde la presión de inflado esté en indicada en kPa, ésta debe ser
acompañada por su equivalente en psi, entre paréntesis) para servicio dual (cuando aplique).

f) Carga máxima (donde la carga máxima esté en kilogramos, ésta debe ser acompañada por su
equivalente en libras, entre paréntesis) para servicio individual o sencillo (cuando aplique).

g) Carga máxima (donde la carga máxima esté en kilogramos, ésta debe ser acompañada por su
equivalente en libras, entre paréntesis) para servicio dual (cuando aplique).

h) Para los casos en los cuales el neumático no utilice Cámara o Tripa, se debe indicar la leyenda "Sin
Cámara” o “Sin Tripa" o “Tubeless”.

i) Tipo de material empleado en su construcción, si no es convencional.

j) Material empleado en la elaboración de las cuerdas o cordones.

k) Siglas que permitan identificar semana y año de fabricación.

l) La indicación "CT" ó "LT" cuando el uso sea para camionetas.

6.2. Marcaje neumáticos renovados tipo remoldeado

Los neumáticos renovados tipo remoldeado, para vehículos comerciales y de transporte colectivo de
pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, deberán tener impresa en algún lugar visible con caracteres
indelebles, en el costado del neumático renovado, la siguiente información:

6.2.1. Marca o nombre registrado del renovador.

6.2.2. La leyenda "Renovado en la República Bolivariana de Venezuela"; “Renovado en Venezuela”.

6.2.3. Siglas que permitan identificar semana y año del renovado.

6.2.4. Siglas que identifiquen el correlativo del número de renovado

6.2.5. Medidas según las especificaciones TRA, JATMA, ETRTO y/o ALAPA.

6.2.6. Índice de carga, y/o rango de carga, y/o capacidad de lonas del neumático original.

6.2.7. Código de velocidad del neumático original cuando aplique según lo establecido en la Nota
del punto 5.2.5.2 de la presente Norma.

6.2.8. Presión máxima de inflado (donde la presión de inflado esté en indicada en kPa, ésta debe ser
acompañada por su equivalente en psi, entre paréntesis) para servicio individual o sencillo (cuando
aplique).

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6.2.9. Presión máxima de inflado (donde la presión de inflado esté en indicada en kPa, ésta debe ser
acompañada por su equivalente en psi, entre paréntesis) para servicio dual (cuando aplique).

6.2.10. Carga máxima (donde la carga máxima esté en kilogramos, ésta debe ser acompañada por su
equivalente en libras, entre paréntesis) para servicio individual o sencillo (cuando aplique).

6.2.11. Carga máxima (donde la carga máxima esté en kilogramos, ésta debe ser acompañada por su
equivalente en libras, entre paréntesis) para servicio dual (cuando aplique).

6.2.12. Para los casos en los cuales el neumático no utilice Cámara o Tripa, se debe indicar la leyenda
"Sin Cámara” o “Sin Tripa" o “Tubeless”.

6.2.13. Siglas que permitan identificar semana y año de fabricación.

6.2.14. La indicación "CT" o "LT" cuando el uso sea para camioneta.

NOTA. Solo a título informativo y referencial sin que ello indique referencia de cumplimiento, la
disposición de esta información se muestra a modo de guía en la Figura 22.

6.3. Embalaje

Los neumáticos renovados para vehículos automotores comerciales y de transporte colectivo de

pasajeros, con capacidad de carga superior o igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536
kg, de uso normal en servicio de carreteras, deberán embalarse de forma adecuada de manera que no
sufran deterioros durante su almacenamiento, manipulación y transporte, que puedan afectar su
instalación y/o normal funcionamiento.
6.4. Certificado de calidad

6.4.1. Previo acuerdo Cliente-Proveedor cada lote de neumáticos renovados para vehículos
automotores comerciales y de transporte colectivo de pasajeros, con capacidad de carga superior o
igual a 1.815 kg y peso bruto vehicular superior a 4.536 kg, de uso normal en servicio de carreteras,
deberá ir acompañado de un certificado de calidad donde se reflejen como mínimo los resultados de los
siguientes ensayos:

a) Inspección visual previa al renovado (ver punto 5.1).

b) Inspección visual posterior al renovado (ver punto 5.2.1).

c) Indicadores de desgaste (TWI) en la banda de rodamiento (ver punto 5.2.2).

d) Tamaño y capacidad de carga (ver punto 5.2.3).

e) Aguante del neumático (ver punto 5.2.6).

6.4.2. Cualquier información adicional debe ser establecida previo acuerdo Cliente-Proveedor.

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 Figura 22. Guía esquemática de marcaje

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 BIBLIOGRAFÍA

Asociación Latino Americana de Neumáticos y Llantas ALAPA- Manual de Normas Técnicas 2010-
2011

European Tire and Rim Technical Organization. CEE 2013.

Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 109. USA 2011.

Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 119. USA 2013.

Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 139. USA 2013.

JIS D 4202 Dimensions of Tires for Automobiles, Japanese Industrial Standards. Japón 1990.

Japan Automobile Tyre Manufacturers Association JATMA- Year Book Standard 2013

Reglamentos Nos. 108 y 109 de la CEPE/ONU adjuntos a la Decisión 2001/507/CE sobre

Prescripciones uniformes relativas a la homologación de la producción de neumáticos recauchutados
para los vehículos industriales y sus remolques. Diario Oficial de la Unión Europea 2006.

SAE J918 Passenger Car Tire Performance Requirements and Test Procedures. Society of Automotive
Engineers. USA 1992.

The Tire and Rim Association INC. USA 2013.

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COVENIN
5001:2017

Av. Libertador, Centro Comercial Los Cedros, Piso 3, Oficina 33,

Urbanización La Florida, Caracas

N° DE DEPÓSITO LEGAL: DC2018000562

I.C.S: 83.160.10