Las principales cifras

de la
Siniestralidad Vial
España 2016
RESUMEN
 Edita: Dirección General de Tráfico
NIPO: 128-17-031-X

Fotografía: Dirección General de Tráfico

Imprime: Imprenta Nacional del Boletín Oficial del Estado

Catálogo general de publicaciones oficiales: http: //publicacionesoficiales.boe.es/

En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la
contratación pública.
Índice

5 Presentación
7 Las cifras de 2016
3
21 Lesiones relacionadas con el tráfico
27 Evolución
37 Contexto internacional
39 Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial. 2011-2020
 5
Presentación

Las “Principales Cifras de la Siniestralidad Vial” comenzó a publicarse en el año 2004, siendo esta
su 14ª edición. En este periodo de tiempo se han llevado a cabo importantes cambios en las po-
líticas de Seguridad Vial en nuestro país que han dado como resultado un descenso significativo y
continuado en la cifra de fallecidos, que ha ido disminuyendo hasta alcanzar el mínimo de la serie
histórica en el año 2013, con 1.680 fallecidos. En 2016, año de referencia de este documento, se ha
producido un aumento del 7% en los fallecidos, que no ha sido homogéneo para todas las vías ni
usuarios de las mismas, observándose un mayor aumento en las vías urbanas y afectando de mane-
ra especial a colectivos vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas.

No obstante, seguimos siendo uno de los países de la Unión Europea con las tasas más bajas de
fallecidos por millón de habitantes en accidente de tráfico, ocupando la 5ª posición en el ranking
de países con las cifras más bajas de siniestralidad, con cifras mejores que países como Alemania,
Francia, Italia o Finlandia.

En el año 2016, España tenía una población de 46,4 millones de habitantes, un parque automóvil de
33,6 millones de vehículos y un censo de conductores de 26,5 millones; en 2016 hemos recibido
75,3 millones de turistas, un 9% más que el año anterior.

Además en nuestra siniestralidad juegan un papel importante, el aumento de la movilidad, el en-

vejecimiento del parque, la velocidad inadecuada, la conducción bajo los efectos del consumo de
alcohol y otras drogas, la no utilización del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención
infantil y la distracción, especialmente la relacionada con el uso de dispositivos móviles.

Quisiera que esta publicación sirviera para consolidar la idea de que el análisis de los datos es un
motor fundamental para la toma de decisiones en la Dirección General de Tráfico. En estos últimos
años se han ido incorporando, de manera paulatina, nuevos instrumentos de difusión de la infor-
mación. Entre estos instrumentos cabe destacar “El Portal Estadístico”, que incluye las colecciones
más importantes y consolidadas de datos de la Dirección General de Tráfico y permite, tanto a in-
vestigadores como a profesionales interesados en la seguridad vial, acceder a información detallada
sobre accidentabilidad, vehículos y conductores.
 La seguridad vial es una labor prioritaria en los países desarrollados y para ello se necesita esta-
blecer canales de colaboración con los sectores y colectivos implicados, al mismo tiempo que se
desarrollan políticas públicas eficaces que aúnen los esfuerzos. En este sentido ya se han iniciado los
contactos para renovar el Convenio de colaboración con la Federación Española de Municipios y
Provincias con el objetivo de avanzar en medidas a implantar en los ayuntamientos, enfocadas a la
disminución de la accidentabilidad en las vías urbanas

También encaminada a reducir la siniestralidad vial y a adaptar nuestras políticas a los cambios en
los patrones de movilidad, se está llevando a cabo la revisión de la estrategia de seguridad vial y las
reformas legislativas, a fin de dar respuesta a la movilidad del siglo xxi. Esas reformas tendrán como
protagonistas la movilidad no motorizada, el uso del transporte público frente al vehículo privado,
la oportunidad de las calles 30, la bicicleta como vehículo de transporte, las restricciones a la circu-
lación por motivos medioambientales, los vehículos autónomos o el nuevo permiso por puntos y
los conductores reincidentes, materias que debería regular la nueva ley.

En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración estrecha de las

Comunidades Autónomas con competencias en materia de vigilancia del tráfico; con el fichero de
defunciones del Registro Civil, para determinar los fallecidos a 30 días; con el Ministerio de Sanidad
Servicios Sociales e Igualdad, para obtener la información sobre el número de víctimas hospitaliza-
das, así como de sus características y gravedad de las lesiones; con el Ministerio de Fomento, para
la revisión de la información relacionada con las vías de su titularidad; y con el Instituto de Seguri-
dad e Higiene en el Trabajo, para el análisis de accidentes in itinere. Este año se ha establecido una
colaboración con el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF) y los Institutos
de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IML) de Murcia y Galicia, que ha permitido enriquecer sig-
nificativamente la cantidad y calidad de la información disponible sobre el papel del consumo de
alcohol y drogas en la ocurrencia de accidentes. La Dirección General de Tráfico agradece a todas
estas instituciones su colaboración y las facilidades que han dado para contar con la información
disponible que tenían consolidada.
6
También la DGT agradece a todas las personas que hacen posible la elaboración de este informe
y especialmente a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, a las Policías Locales y a los Policías
Autonómicos y a los técnicos de las Jefaturas Provinciales.

Gregorio Serrano López

Director General de Tráfico
 Las cifras de 2016
7

Durante el año 2016, las diferentes policías notificaron 102.362 accidentes con víctimas. Estos
accidentes ocasionaron 1.810 fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días después del
mismo, 9.755 personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y 130.635 resultaron heridas
no hospitalizadas, según fuentes policiales. Estas cifras, han supuesto un aumento con respecto al
año anterior en el número de fallecidos (7%), en los heridos hospitalizados (3%) y también en los
accidentes con víctimas y en el número de heridos no hospitalizados (5%).

Respecto a los fallecidos, destacar que el 77% eran hombres, el 58% tenían 45 años de edad o
más, el 42% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 71% tuvo un
accidente en vía interurbana y en concreto, un 53% de los fallecidos se produjo en vías convencio-
nales. El 61% de los fallecidos eran conductores y el 21% peatones. El 68% de los accidentes donde
falleció al menos una persona sucedió en días laborables, y un 64% de los fallecidos se produjeron
en la franja horaria comprendida entre las 8 de la mañana y las 19:59 de la tarde. El 33% de las
víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2016, los meses en los que
hubo más fallecidos fueron julio y agosto: en estos dos meses se ocasionaron 379 fallecidos, cifra
que supone el 21% de los fallecidos en todo el año. El número medio diario de fallecidos fue de 5,
superándose esa cifra en los meses de julio, agosto y septiembre. En las vías interurbanas la media
anual fue de 3,5 fallecidos y 1,5 en vías urbanas, cifras superiores a las observadas en el año 2015.

En los heridos hospitalizados informados por las policías, hay que resaltar que el 70% eran hombres,
el 53% tenían menos de 45 años, el 31% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes
de un turismo, el 34% como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 20% como peatones. El 52%
tuvo un accidente en vía interurbana y, en concreto, un 40% lo tuvo en vías convencionales. Un 48%
de los heridos hospitalizados se ocasionaron en vías urbanas. El 68% de los accidentes con heridos
hospitalizados sucedieron en días laborables.
 Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos
no hospitalizados y su distribución porcentual. España, 2016

2016 Distribución porcentual 2016

Accidentes Heridos Heridos no Accidentes Heridos Heridos no

con Fallecidos hospita- hospita- con Fallecidos hospita- hospita-
víctimas lizados lizados víctimas lizados lizados

Total 102.362 1.810 9.755 130.635 100% 100% 100% 100%

Localización

Interurbana 36.721 1.291 5.050 51.379 36% 71% 52% 39%

Autopista 3.651 90 303 5.580 4% 5% 3% 4%

Autovía 8.641 242 830 13.241 8% 13% 9% 10%

Carretera convencional 24.429 959 3.917 32.558 24% 53% 40% 25%

Urbana 65.641 519 4.705 79.256 64% 29% 48% 61%

Travesía 1.465 47 149 1.805 1% 3% 2% 1%

Calles 63.438 467 4.521 76.462 62% 26% 46% 59%

Autopista/autovía urbana 738 5 35 989 1% 0% 0% 1%

Días de la semana

Laborables 77.339 1.234 6.616 96.854 76% 68% 68% 74%

Fin de semana 25.023 576 3.139 33.781 24% 32% 32% 26%

Tipo de accidente

Colisión frontal 3.120 277 965 4.897 3% 15% 10% 4%

Colisión lateral y
frontolateral 30.061 253 2.241 39.153 29% 14% 23% 30%

8 Colisión trasera y múltiple 24.106 145 1.028 38.078 24% 8% 11% 29%

Salida de la vía 16.292 601 2.187 19.257 16% 33% 22% 15%

Vuelco 2.811 22 260 2.858 3% 1% 3% 2%

Atropello a peatón 1 14.009 386 1.957 13.450 14% 21% 20% 10%

Otro tipo 11.963 126 1.117 12.942 12% 7% 11% 10%

Medio de desplazamiento 2

Bicicleta 7.673 67 736 6.635 7% 4% 8% 5%

Ciclomotor 7.950 54 625 7.760 8% 3% 6% 6%

Motocicleta 25.944 343 2.681 24.364 25% 19% 27% 19%

Turismo 78.976 754 2.988 69.037 77% 42% 31% 53%

Vehículo de mercancías 15.759 143 479 6.956 15% 8% 5% 5%

Autobús 2.214 21 83 2.137 2% 1% 1% 2%

Usuario 2, 3

Conductor 80.291 1.101 6.158 82.458 78% 61% 63% 63%

Pasajero 25.690 320 1.608 35.416 25% 18% 16% 27%

Peatón 1 14.147 389 1.989 12.761 14% 21% 20% 10%

 2016 Distribución porcentual 2016

Accidentes Heridos Heridos no Accidentes Heridos Heridos no

con Fallecidos hospita- hospita- con Fallecidos hospita- hospita-
víctimas lizados lizados víctimas lizados lizados

Edad 2, 3

0-14 6.169 28 385 6.925 6% 2% 4% 5%

15-24 20.026 198 1.415 23.010 20% 11% 15% 18%

25-34 26.784 223 1.622 28.526 26% 12% 17% 22%

35-44 26.049 289 1.798 26.790 25% 16% 18% 21%

45-54 19.923 311 1.692 19.651 19% 17% 17% 15%

55-64 11.918 230 1.161 11.466 12% 13% 12% 9%

65-74 6.739 198 785 6.413 7% 11% 8% 5%

9
75-84 4.161 210 609 3.692 4% 12% 6% 3%

85 y más 1.170 105 172 933 1% 6% 2% 1%

Sexo 2, 3

Hombre 70.597 1.395 6.829 75.930 69% 77% 70% 58%

Mujer 46.174 410 2.904 54.208 45% 23% 30% 41%

1
Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
2
En el indicador de los accidentes con víctimas la suma no coincide con el total ya que en un mismo accidente se pueden dar varios subepígrafes.
3
Se computan los accidentes en los que hubo al menos 1 víctima en el grupo referido.

El parque de automóviles ha crecido en más de un millón de unidades en el último decenio, repre-

sentando los turismos el 68% del mismo. En 2016 se observa un crecimiento en el total del parque
de automóviles respecto del año anterior. La mayor subida en cifras absolutas se produce en los tu-
rismos, con un saldo positivo de 521.281 vehículos, lo que supone en términos porcentuales un au-
mento del 2%.También han aumentado las motocicletas, 132.011 unidades más que el año anterior,
un 4% de aumento; del resto de vehículos, solo han descendido los ciclomotores, un 2% menos.

Distribución del parque de vehículos. España, 2016

Otros vehíc ulos; 1%

Tractores industriales; 1%

Ciclomotores; 6% Camiones y furgonetas; 15%

Autobuses; < 1%
Motocicletas; 10%

Turismos; 68%
 El censo de conductores en el año 2016 se situó en 26.514.026 personas, aumentando con res-
pecto al año anterior un 1%, y siendo la tasa de conductores por 1.000 habitantes con edad ha-
bilitada para conducir de 673. Se sigue observando un envejecimiento paulatino de la población
con permiso de conducir, que avanza en paralelo al envejecimiento de la población: el 14% de los
conductores tienen 65 o más años.

Distribución del censo de conductores según edad y sexo. España, 2016

De 85 y más 50,8% 1,5%

80 a 84 62,7% 5,2%
75 a 79 72,8% 12,0%
70 a 74 86,5% 25,2%
65 a 69 89,2% 39,8%
60 a 64 91,9% 53,7%
55 a 59 92,5% 64,1%
50 a 54 90,3% 68,3%
45 a 49 90,7% 75,1%
40 a 44 90,4% 79,5%
35 a 39 84,9% 77,6%
30 a 34 79,5% 76,0%
25 a 29 78,5% 75,1%
20 a 24 68,1% 61,3%
15 a 19 17,0% 10,8%
10 a 14 0,0%
5a9 0,0%
De 0 a 4 0,0%
2.500.000 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000

10
Censo de conductores. Hombres Censo de conductores. Mujeres Población. Hombres Población. Mujeres

En 2016, en términos absolutos y considerando el conjunto de la población, los fallecimientos en

accidente de tráfico han afectado en mayor medida al grupo de edad comprendido entre los 45
y los 54 años, con 311 fallecidos. El grupo de edad de 35 a 44 años es, por su parte, el que cuenta
con mayor número de personas hospitalizadas, 1.798.

Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada
es el de 85 y más años, con 77 fallecidos por millón de población, seguido por el de 75 a 84 años,
con una tasa de 70. El grupo de 65 a 74 años ocupa el tercer lugar, con 46 fallecidos por millón de
población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2016 una tasa de 4 fallecidos por millón
de población.

En cuanto a los heridos hospitalizados, la mayor tasa se sitúa en el grupo de edad de 15 a 24 años
para ambos sexos, los hombres presentan la mayor tasa en la mayoría de los grupos etarios, ex-
cepto en los grupos de edad de 75 a 84 años y de 85 y más, en los que las mujeres presentan una
tasa mayor. En los grupos de 15 a 24 años y de 65 a 74 años se observan similitudes en las tasas de
ambos sexos.
 Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. España, 2016

180
Hombres Mujeres Total 167
160
Tasa de fallecidos por millón de población

140

120
114
100

80 77
71 68 67 70
63
60
61 63
11
44 46
39 43 41 37
40 37 32
27 26
20 15 11 15 15

4
0 4 4
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más

Grupos de edad

Tasa de heridos hospitalizados según edad y sexo por millón de habitantes. España, 2016

Hombres Mujeres Total

350 319
Tasa de heridos hospitalizados por millón de población

317 313
315
300 286
261 270

250 231 236

260 221 226
201 202
200 206 188
202
191
176
150 182
169 143
127
100
94
70
50 55
41
0
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 y más
Grupos de edad
 En 2016 fallecieron por accidente de tráfico 28 niños con edad hasta 14 años, 385 fueron heridos
hospitalizados y 6.925 heridos no hospitalizados, representando porcentualmente el 2% del total
de fallecidos, el 4% de los heridos hospitalizados y el 5% de los heridos no hospitalizados. El índice
de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,4, cuando para el resto de edades fue 1,3; la
tasa de fallecidos por millón de población para los niños fue 4, mientras que para el resto de eda-
des fue 45; y la tasa de heridos hospitalizados por millón de población en los niños fue 55, mientras
que para el resto fue 238.

Tomando el grupo de edad de menores de 12 años que viajaban en turismo o furgoneta, 3 de

los 18 niños fallecidos no utilizaban sistema de retención infantil ni cinturón, tampoco lo hacían 6
de los 81 heridos hospitalizados, ni 37 de los 3.484 heridos no hospitalizados.

Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en la población infantil

respecto del resto de población. España, 2016

Hasta 14 años Resto de edades

Fallecidos 28 1.782

Heridos hospitalizados 385 9.370

Heridos no hospitalizados 6.925 123.710

Total víctimas 7.338 134.862

Índice de letalidad 0,4 1,3

Fallecidos por millón de población 4 45

Heridos hospitalizados por millón de población 55 238

En 2016 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en 11.538 accidentes, en los que
fallecieron 513 personas de ese grupo de edad, 1.566 resultaron heridos hospitalizados y 11.038
12
no hospitalizados. Las personas mayores han supuesto el 29% de los fallecidos, el 16% de los he-
ridos hospitalizados y el 9% del total de los heridos no hospitalizados. A nivel global los mayores
son el 19% de la población española y el 14% del censo de conductores. Como usuarios, el 43% de
los mayores de 64 años fallecidos eran peatones, el 40% eran conductores y el 17% eran pasaje-
ros. Resultaron heridos hospitalizados mayoritariamente como peatones (50%), en segundo lugar
como conductores (35%) y finalmente como pasajeros (16%).

Comparación de la lesividad por accidente de tráfico en personas mayores

(65 años y más) y resto de población. España, 2016

De 65 años y más Resto de edades

Fallecidos 513 1.297

Heridos hospitalizados 1.566 8.189

Heridos no hospitalizados 11.038 119.597

Total víctimas 13.117 129.083

Índice de letalidad 3,9 1,0

Fallecidos por millón de población 59 34

Heridos hospitalizados por millón de población 180 217

En 2016 fallecieron 389 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 21% del total de falle-
cidos; 1.989 resultaron heridos hospitalizados, el 20% del total de heridos hospitalizados; y 12.761
fueron heridos no hospitalizados, el 10% del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 2,6,
más del doble del índice para la totalidad de usuarios, que fue 1,1. En las vías interurbanas fallecie-
ron 137 peatones, suponiendo el 35% de los peatones fallecidos, y resultaron heridos hospitaliza-
dos 270, el 14% de los peatones heridos hospitalizados. El índice de letalidad de los peatones en
vías interurbanas fue 14,7, casi seis veces el índice para todas las vías, que fue 2,6. En las vías urbanas
fallecieron 252 peatones, el 65% del total de peatones fallecidos, y 14.750 resultaron heridos, de los
cuales 1.719 fueron heridos hospitalizados. El índice de letalidad de los peatones en las vías urbanas
fue 1,8.

En 2016 los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 7.673 accidentes en los que fallecie-
ron 67 ciclistas, 736 resultaron heridos hospitalizados y 6.635 fueron heridos no hospitalizados. Los
accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (74%), donde también se produjo la 13
mayoría de los heridos no hospitalizados ciclistas, el 52%. Sin embargo, el número mayor de ciclis-
tas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 40 fallecieron en este tipo de vía, frente a los 27 en
urbana.

En 2016 los usuarios de las motocicletas participaron en el 24% del total de accidentes con víc-
timas, esto es en 25.944 accidentes, mientras que el porcentaje de motocicletas en el parque
de vehículos era del 10%. El 76% de los accidentes con víctimas en los que se vieron implicadas
motocicletas se produjeron en vías urbanas, donde se localizan el 55% de los motoristas heridos
hospitalizados y el 77% de los heridos no hospitalizados. Por su parte, las lesiones mortales se pro-
dujeron con mayor frecuencia en vías interurbanas: el 76% de los motoristas fallecidos fue en este
tipo de vías. Los motoristas víctimas en accidentes fueron mayoritariamente hombres: un 92% de
los fallecidos, un 89% de los heridos hospitalizados y un 79% de los heridos no hospitalizados. En
relación a la edad de los motoristas, son los grupos de 25 a 34 años, de 35 a 44 años y de 45 a 54
años los que tienen una mayor presencia, acumulando el 74% de los fallecidos y el 73% y el 74% de
los heridos hospitalizados y no hospitalizados respectivamente.
 Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplazamiento y edad.
España 2016

100%
4% 4% 3% 4%
4% 4% 4% 2%
10% 7% 4%
5% 4% 6%
90% 6%
6% 10%
26%
80%
39%
70% 36%
44%
Porcentaje de fallecidos

44%
39%
46% 40%
60% 64%
22%
58%

3%
50% 3%

4%
40% 17% 4%
35% 16% 6%
27%
30% 32%
4% 9% 27% 3%
13% 50%
20% 5%
2%
7% 2% 5% 32%
25% 2% 3%
10% 22% 3% 3% 1%
1% 19%
10% 12% 12%
9% 9%
0%
0-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 35-54 55-64 65-74 75 y más
Grupos de edad
Otros Furgonetas y camiones hasta 3500Kg Ciclomotores Autobuses Turismos Bicicleta Camiones más 3500 kg Motos Peatones

En las vías interurbanas, el 41% de las víctimas mortales y el 37% de los heridos hospitalizados se
produjeron en salidas de la vía; el 20% de los fallecidos y el 17% de los heridos hospitalizados se
produjeron en colisiones frontales y el 14% de los fallecidos y el 18% de los heridos hospitalizados
fueron en accidentes frontolaterales y laterales.

14 En las vías urbanas, el 49% de los fallecidos y el 37% de los heridos hospitalizados ocurrieron a
causa de un atropello a peatón, siendo el accidente más frecuente. En el caso de los fallecidos, el
segundo accidente más frecuente es la salida de la vía (15%), mientras que en el caso de los heridos
hospitalizados el segundo accidente más frecuente es la colisión lateral y frontolateral (29%).
 Distribución de los fallecidos según tipo de accidente. España, 2016

50% 49%
Vías urbanas
Vías Interurbanas
45%
41%
40%

35%
Porcentaje de fallecidos

30%

25%

20%
20%
15
15%
15% 13% 14%
12%
10%
10% 9%
6%
4% 5%
5%
1% 1%
0%
Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral Colisión trasera Atropello a Vuelco Otro tipo de
y frontolateral y múltiple peatón accidente

Tipo de accidente

Respecto de la velocidad, según la valoración del agente en el momento del accidente, en el 9,5%
de los accidentes con víctimas ocurridos en 2016 se apreció velocidad inadecuada, elevándose este
porcentaje al 17,2% cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso de los
accidentes mortales se apreció que en un 21,5% de ellos la velocidad fue un factor concurrente en
el accidente. Estos porcentajes son similares a los del año anterior.

En el año 2016 el total de denuncias de la DGT fue de 4.387.229. De estas, el 66% estaban vincula-
das a la velocidad. Estas denuncias fueron realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
y por radares fijos, de tramo y helicópteros.

Este año se ha establecido una colaboración con el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias
Forenses (INTCF) y los Institutos de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IML) de Murcia y Galicia,
con un doble objetivo: por un lado, homogeneizar las definiciones de fallecido en accidente de
tráfico, así como los criterios de exclusión (suicidio, enfermedad, homicidio); por otro, realizar una
conexión de la base de datos del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico (RNVAT),
que contiene información detallada de las personas, vehículos, infraestructura y entorno, con las ba-
ses del INTCF y los IML, que contienen los resultados de las pruebas de alcohol y drogas realizadas
sobre las muestras tomadas a los conductores fallecidos. Esta colaboración ha permitido enrique-
cer significativamente la cantidad y calidad de la información disponible sobre el papel del consumo
de alcohol y drogas en la ocurrencia de accidentes.

En vías interurbanas, 44.017 conductores estuvieron implicados en accidentes con víctimas, habién-
dose realizado prueba de alcohol al 68% de ellos. El porcentaje de pruebas disponibles en el caso
de conductores fallecidos es de un 73%. En el caso de los no fallecidos, se dispone de pruebas en
 un 26% de heridos hospitalizados, un 62% de heridos no hospitalizados y un 85% de ilesos. Estas
variaciones están relacionadas con las dificultades para realizar el test de alcohol en aire espirado
en los casos de mayor lesividad. El porcentaje de pruebas de alcohol positivas en vías interurbanas
aumenta con la lesividad del conductor, desde un 5% en los conductores ilesos a un 25% en los
conductores fallecidos.

Resultados de las pruebas de alcoholemia en conductores implicados en accidente con

víctimas.Vías interurbanas. Año 2016, valores de 2015 entre paréntesis
(Cataluña y País Vasco excluidos)

% de Conductores Porcentaje
Total Conductores
Lesividad conductores con prueba positivo
conductores con prueba con prueba positiva de alcoholemia

Fallecidos 720 525 73% 133 25%

Heridos hospitalizados 2.752 716 26% (25%) 83 12% (9%)

Heridos no hospitalizados 22.861 14.060 62% (61%) 955 7% (7%)

Sin asistencia sanitaria 17.190 14.561 85% (85%) 677 5% (4%)

Sin clasificar 494 181 37% (64%) 5 3% (3%)

Total 44.017 30.048 68% (67%) 1.853 6% (6%)

En vías urbanas, 75.464 conductores estuvieron implicados en accidentes con víctimas, habiéndose
realizado prueba de alcohol al 14% de ellos. El porcentaje de pruebas disponibles en el caso de
conductores fallecidos es de un 60%. En el caso de los no fallecidos, se dispone de pruebas en un
6% de heridos hospitalizados, un 10% de heridos no hospitalizados y un 19% de ilesos. Del mismo
modo que en vías interurbanas, el porcentaje de pruebas de alcohol positivas en vías interurbanas
aumenta con la lesividad del conductor, desde un 13% en los conductores ilesos a un 37% en los
16 conductores fallecidos. Se observa que, para todas las lesividades, los porcentajes de positivos son
superiores a los de vías interurbanas.

Resultados de las pruebas de alcoholemia en conductores implicados en accidente

con víctimas.Vías urbanas. Año 2016 (Cataluña y País Vasco excluidos)

% de Conductores Porcentaje
Total Conductores
Lesividad conductores con prueba positivo
conductores con prueba con prueba positiva de alcoholemia

Fallecidos 178 107 60% 40 37%

Heridos hospitalizados 1.986 128 6% 47 37%

Heridos no hospitalizados 32.728 3.111 10% 552 18%

Sin asistencia sanitaria 39.168 7.327 19% 961 13%

Sin clasificar 1.404 97 7% 23 24%

Total 75.464 10.770 14% 1.623 15%

Con relación al consumo de drogas de comercio ilegal 1, en vías interurbanas se dispone de prue-
bas en el 6% de todos los conductores. El porcentaje de pruebas disponibles en el caso de conduc-
tores fallecidos es de un 73%. En el caso de los no fallecidos, se dispone de pruebas en un 10% de
heridos hospitalizados, un 3% de heridos no hospitalizados y un 7% de conductores sin asistencia
sanitaria. El porcentaje de pruebas de drogas positivas es de un 13% en los conductores fallecidos,
y de un 11-13% en los conductores no fallecidos.

Resultados de las pruebas de drogas en conductores implicados en accidente

con víctimas.Vías interurbanas. Año 2016 (Cataluña y País Vasco excluidos)

Porcentaje
Total Conductores con % de conductores Conductores con
Lesividad positivo de
conductores prueba con prueba prueba positiva drogas
17
Fallecidos 720 525 73% 68 13%

Heridos hospitalizados 2.752 284 10% 32 11%

Heridos no hospitalizados 22.861 796 3% 106 13%

Sin asistencia sanitaria 17.190 1.200 7% 137 11%

Sin clasificar 494 5 1% 1 20%

Total 44.017 2.810 6% 344 12%

En vías urbanas, 75.464 conductores estuvieron implicados en accidentes con víctimas, habién-
dose realizado prueba de drogas al 1% de ellos. El porcentaje de pruebas disponibles en el caso
de conductores fallecidos es de un 61%. En el caso de los no fallecidos, se dispone de pruebas en
porcentajes que oscilan entre un 2% y menos de un 1%, en función de la lesividad. El porcentaje de
pruebas de drogas positivas es de un 19% en los conductores fallecidos. En el caso de los no falle-
cidos, se observa un porcentaje de positivos del 36%, en los conductores hospitalizados, y de un
18-19%, en el resto. Con la información disponible, no es posible analizar el motivo del elevado va-
lor observado en los conductores hospitalizados, aunque debe tenerse en cuenta que los tamaños
muestrales disponibles en pruebas de drogas en ámbito urbano son bajos, lo que puede propiciar
la aparición de una cierta variación aleatoria.

1
Se han considerado las siguientes sustancias: anfetaminas, cocaína, cannabis, opiáceos y ketamina. Por otro lado, para un
análisis de la presencia de psicofármacos en los conductores fallecidos en accidentes, ver las memorias anuales del Instituto
Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.
 Resultados de las pruebas de drogas en conductores implicados en accidente
con víctimas.Vías urbanas. Año 2016 (Cataluña, País Vasco excluidos en fallecidos.
Cataluña, País Vasco y municipio de Madrid excluidos en el resto de lesividades)

Porcentaje
Total Conductores con % de conductores Conductores con
Lesividad positivo de
conductores prueba con prueba prueba positiva drogas

Fallecidos* 178 108 61% 20 19%

Heridos hospitalizados 1.986 33 2% 12 36%

Heridos no hospitalizados 32.728 107 0% 20 19%

Sin asistencia sanitaria 39.168 244 1% 44 18%

Sin clasificar 1.404 5 1% 0 0%

Total 75.464 497 1% 96 19%

* Los datos del municipio de Madrid están incluidos.

Durante el año 2016 el 47% de los conductores implicados en accidentes ocurridos en vía inter-
urbana había cometido alguna infracción durante el proceso que desencadenó el accidente. Las
infracciones de velocidad fueron 5.801, el 28% del total de infracciones; en 5.199 casos la infracción
fue no mantener el intervalo de seguridad, el 25% del total; las infracciones por no respetar la prio-
ridad fueron 3.559, el 17% del total y la invasión parcial del sentido contrario se presentó en 1.691
casos, el 8% del total. Respecto de los accidentes ocurridos en vías urbanas, el porcentaje de con-
ductores infractores en 2016 fue del 42%. Las infracciones por no respetar la prioridad fueron las
más frecuentes, 12.952, el 53% del total de infracciones en vías urbanas; no mantener el intervalo
de seguridad es la segunda infracción más frecuente con 4.964 casos, un 20% del total, y la infrac-
ción de velocidad ocupa la tercera posición con 2.655 infracciones, el 11% del total 2.

En las vías interurbanas en el año 2016, el 21% de los fallecidos de 12 años y más usuarios de tu-
18 rismos y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad y en las vías urbanas no lo llevaban 33
de los 83 fallecidos. En lo referido a los heridos hospitalizados en vías interurbanas no utilizaban
cinturón el 10% y en las urbanas el 18%.

El 2% de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco, al igual
que el 1% de los heridos hospitalizados. En las vías urbanas el 9% de los fallecidos en motocicleta
en 2016 no utilizaban el casco, tampoco lo hacían el 3% de los heridos hospitalizados motoristas.
Respecto de 2015 el número de fallecidos sin casco en vías interurbanas ha disminuido, permane-
ciendo el resto de cifras de usuarios sin casco estables.

La antigüedad del vehículo supone un factor de riesgo al carecer este de los sistemas y equipa-
mientos de seguridad implantados recientemente, además de los problemas derivados del uso. En
el año 2016 ha continuado el progresivo envejecimiento del parque de automóviles de los últimos
años, oscilando la antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años entre los
9 años de los tractores industriales (8,5 años en 2014) y los 12 años de los camiones y furgonetas
(11,4 años en 2014). Los turismos tienen una antigüedad media de 11 años (10,2 años en 2014),
por encima de los 9 años de las motocicletas (9,4 años en 2014).

2
No se incluyen datos de Cataluña, País Vasco y Ayuntamiento de Madrid.
El correcto mantenimiento de un vehículo contribuye decisivamente a asegurar unas condiciones
de seguridad adecuadas a lo largo de la vida útil del mismo. Estas condiciones de seguridad son
verificadas periódicamente en las inspecciones técnicas, dependiendo el periodo entre dos inspec-
ciones sucesivas del tipo de vehículo y el servicio al que está destinado 3.

En 2016, el porcentaje de vehículos implicados en accidentes con víctimas, en vías interurbanas, con
la inspección caducada en el momento del accidente, oscila entre un 1%, en los autobuses, y un
10%, en los camiones hasta 3.500 kg.

Estado de la inspección técnica en el momento del accidente.Vehículos implicados

en accidentes con víctimas en vías interurbanas*. España 2016

Tipo de vehículo Correcta Caducada Sin especificar Total % caducada 19

Motocicletas 3.709 286 83 4.078 7%

Turismos 28.783 1.625 278 30.686 5%

Furgonetas 3.064 273 30 3.367 8%

Camiones hasta 3.500 kg 428 48 1 477 10%

Camiones de más de 3.500 kg 2.297 102 35 2.434 4%

Autobús 204 2 1 207 1%

* No se incluyen los accidentes ocurridos en las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco.

3
Esta regulación está contenida en el Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica
de vehículos.
 Lesiones relacionadas
con el tráfico
21

Para tener una visión más completa de la dimensión del impacto en la salud de los accidentes de
tráfico, se incorpora al análisis de los datos suministrados por los agentes encargados de la vigilancia
y control del tráfico (DGT), el de los datos procedentes de fuentes sanitarias.

A partir de ambas fuentes se deduce que por cada fallecido en accidente de tráfico había 11
heridos hospitalizados y 263 heridos no hospitalizados. Cuando se tiene en consideración exclu-
sivamente el registro de víctimas de la DGT, como se ha comentado con anterioridad, se detecta
que por cada fallecido se producen 5 heridos hospitalizados y 72 heridos no hospitalizados, se
observa por tanto una disparidad entre las cifras de heridos, tanto heridos hospitalizados, aquellos
que requieren un ingreso hospitalario mayor de 24 horas, como heridos no hospitalizados, aquellas
personas que han requerido algún grado de asistencia sanitaria.
22
Con los últimos datos disponibles del sistema sanitario, año 2015, se observa que fueron dadas de
alta 20.963 personas en los centros hospitalarios españoles por causas relacionadas con los acci-
dentes de tráfico, la tasa de incidencia fue de 45,1 por 100.000 habitantes. El motivo del alta fue el
fallecimiento en 421 personas, de estas personas 391 fallecieron dentro del periodo de 30 días tras
el accidente y 30 (7,1%) lo hicieron en un periodo de tiempo superior a 30 días. El análisis que se
presenta en este apartado considera fallecido a todas las personas cuyo motivo de alta fue el falle-
cimiento, independientemente del periodo de tiempo transcurrido desde el ingreso hospitalario.
Sin embargo, hay que recordar que para las estadísticas internacionales relacionadas con transpor-
te se considera exclusivamente fallecido por tráfico a las personas que mueren dentro de los 30
días tras el accidente.

Cuando se analizan en los fallecidos y los heridos hospitalizados las lesiones más comunes y su lo-
calización se encuentran bastantes diferencias.
23
Para las altas hospitalarias, excluyendo fallecidos, encontramos que las fracturas son las lesiones que
se producen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 55,0% de las lesiones son fractu-
ras, seguidas de las lesiones internas, el 17,6%. En las altas hospitalarias cuyo motivo del alta fue falle-
cimiento, también se observa que las fracturas son la causa de lesión más frecuente, el 53,1%, pero
se diferencian en que las lesiones internas muestran también una frecuencia muy elevada, el 28,9%.

Además, para las altas hospitalarias excluyendo fallecidos, la localización de las fracturas fue dife-
rente que para las altas cuyo motivo fue el fallecimiento. Para las primeras las localizaciones más
frecuente se observaron en las extremidades y tórax, siendo por orden decreciente las más fre-
cuentes las de pierna y tobillo (8,9%), pecho-tórax (8,5%) y hombro y brazo (6,6%). Las fracturas
de cabeza y cuello suponen el 6,7% del total, siendo la localización más frecuente la cara (4,2%). En
el grupo de fallecidos la fractura más frecuente fue la lesión cerebral tipo 1, el 8,6%, las fracturas
de cabeza y cuello supusieron en total en este grupo el 16,5% de todas las lesiones, seguida de la
fractura de pecho y tórax (9,8%).
 24
Matriz de Barell*, CIE-9-MC, distribución de las lesiones por accidente de tráfico. España, 2015 (20.542 altas y 51.199 lesiones)

Esguince y Vasos Contusión

Fracturas Dislocación Interno Herida Amputaciones Aplastamiento Quemaduras Nervios NE Total
torcedura sanguíneos superficial
Tipo 1 843 0 0 1.900 0 0 0 0 0 0 0 0 2.743
Tipo 2 297 0 0 1.599 0 0 0 0 0 0 0 0 1.896

Lesión
cerebral
Tipo 3 157 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 157
Cabeza 0 0 0 0 494 0 0 0 0 1 17 177 689
Cara 2.147 6 0 0 1.149 0 0 0 0 4 0 0 3.306
Ojo 0 0 0 0 166 0 0 166 0 0 6 0 338

Cabeza y cuello
Cuello 8 0 0 0 35 0 0 0 0 1 5 0 49

cara y cuello
Otros cabeza,
Cabeza, cara y cuello NE 0 0 0 0 0 0 25 552 0 10 2 119 708
Cervical 66 0 0 32 0 0 0 0 0 0 0 0 98
Torácico/dorsal 73 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 78
Lumbar VCI 42 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 43
Sacro coccígeo 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9

Médula espinal
Médula/espalda NE 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4
Cervical 840 97 313 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.250
Torácico/dorsal 940 7 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 957
Lumbar VCI 1.246 3 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.265

Médula espinal y espalda

vertebral
Columna
Sacrococcígeo 375 19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 395
Médula/espalda NE 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
Pecho (tórax) 4.373 17 4 3.339 16 0 40 337 1 4 0 0 8.131
Abdomen 0 0 0 2.039 58 0 51 227 0 3 3 0 2.381
Pelvis y urogenital 1.985 30 14 84 58 0 22 31 2 1 0 0 2.227

Torso
Torso
Tronco 0 0 0 0 16 0 0 92 3 3 0 544 658
Espalda y nalgas 0 0 0 0 11 0 0 156 2 4 0 0 173
Hombro y brazo 3.387 388 61 0 95 7 0 230 2 6 0 46 4.222
Antebrazo y codo 2.312 68 30 0 250 4 0 88 1 11 0 0 2.764
Carpo, manos y dedos 1.170 153 82 0 376 41 0 141 10 18 0 18 2.009

Superior
Otros NE 4 0 0 0 55 1 33 129 1 9 126 35 393
Cadera 905 89 15 0 0 0 0 93 0 0 0 0 1.102
Muslo 948 0 0 0 0 5 0 92 3 7 0 0 1.055
Rodilla 288 123 191 0 0 0 0 218 1 6 0 0 827

Extremidades
Pierna y tobillo 4.947

Inferior
4.580 46 183 0 0 10 0 104 10 14 0 0
Pie y dedos del pie 1.060 90 11 0 160 16 0 63 16 7 0 0 1.423
Otros NE 19 0 111 0 800 3 82 324 5 9 0 121 1.474
Otros / múltiple 17 0 0 0 0 0 8 0 0 0 65 0 90

por
Localización NE 19 0 13 12 47 0 3 1.928 3 34 7 542 2.608

localización

Inclasificable
To Otros
do / NE
Todo el sistema y efectos tardíos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 681
TOTAL 28.159 1.136 1.055 9.015 3.786 87 264 4.971 60 152 231 1.602 51.199

* Subgrupo: Todos los heridos hospitalizados de accidente de tráfico, excluidos los fallecidos.
La Unión Europea ha adoptado la utilización del MAIS3+, (Maximum Abbreviated Injury Scale con
valor AIS igual o superior a 3), para homogeneizar la definición de los heridos graves en los países
UE. España ha adoptado esa definición pudiendo ofrecer las cifras que se elaboran a partir de los
datos del fichero nacional de altas hospitalarias.

De las 20.572 altas hospitalarias relacionadas con accidentes de tráfico (excluidos fallecidos en los
treinta días posteriores a la ocurrencia del accidente) que tuvieron lugar durante 2015, 6.955 pre-
sentaron un valor MAIS igual o superior a 3.

El 34% de las personas no fallecidas en los treinta días posteriores a la ocurrencia del accidente
que fueron dadas de alta en algún centro hospitalario presentaron un MAIS 3+, y se observan di-
ferencias tanto en relación a la edad como al sexo. El 30% de las mujeres y el 35% de los hombres
presentaron un MAIS 3+. Por edades, han sido los mayores de 84 años los que han presentado
lesiones más graves, el 55% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con 25
un 44% y de 65 a 74 con el 39%. La menor proporción de heridos graves se observa en el grupo
de edad de menores de un año con el 10%, seguido del grupo de 1 a 14 con el 25% y el de 25 a
34 años con el 30%.
 Evolución
27

El número de accidentes de tráfico con víctimas ha aumentado un 5% en el año 2016, en relación

al año anterior. Respecto a las víctimas de mayor gravedad, ha habido 121 fallecidos más que en
2015, lo que supone un aumento del 7%; 260 heridos hospitalizados más, es decir, un aumento del
3%; y 5.675 heridos no hospitalizados más, un aumento del 5%.

En vías interurbanas, ha habido un 6% más de accidentes, un 3% más de fallecidos, un 6% más de

heridos hospitalizados y un 7% más de heridos no hospitalizados. Por su parte, en las vías urbanas el
número de accidentes se ha incrementado en un 4%, el de fallecidos en un 18% y el de heridos no
hospitalizados en un 3%, mientras que los heridos hospitalizados han disminuido en un 1%.

Analizando con más detalle la distribución del número de fallecidos, hay ciertos aspectos destaca-
bles. En primer lugar, una evolución diferente en autopistas y autovías —aumento del 18% en el
conjunto de estos dos tipos de vías— y en carreteras convencionales —disminución del 1%—.

En cuanto al tipo de accidente, se observan aumentos importantes en las colisiones frontales

—33% más de víctimas mortales—, colisiones laterales y frontolaterales —33% más—, atrope-
llos —26% más— y salidas de la vía —15% más—. Por su parte, hay disminución en las colisiones
traseras y múltiples —14% menos— y en los accidentes clasificados en la categoría de otros tipos
—55% menos, se incluyen aquí entre otros accidentes las caídas o las colisiones contras obstáculos
o elementos de la vía—.

El número de fallecidos también ha evolucionado de manera diferente según el medio de despla-

zamiento. En concreto, hay aumentos en peatones, con un 6% más; en ciclistas, con 9 fallecidos más;
en motociclistas, con un 4% más; en ocupantes de turismos, con un 9% más; y en ocupantes de
autobuses, con 19 fallecidos más. Por el contrario, hay reducciones en los ocupantes de vehículos
de mercancías fallecidos, un 6% menos, y en los de ciclomotor, con 2 fallecidos menos.

En cuanto a la edad de los fallecidos, se observan aumentos en todos los grupos de edad excepto
en los de 25 a 34 años y de 65 a 84 años.
 Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos hospitalizados y heridos
no hospitalizados en 2016. Diferencia porcentual con el año anterior. España, 2016

2016 Variación1 2016/2015

Accidentes Heridos Heridos no Accidentes Heridos Heridos no

con Fallecidos hospita- hospita- con Fallecidos hospita- hospita-
víctimas lizados lizados víctimas lizados lizados

Total 102.362 1.810 9.755 130.635 5% 7% 3% 5%

Localización

Interurbana 36.721 1.291 5.050 51.379 6% 3% 6% 7%

Autopista 3.592 85 290 5.500 50% 10 30% 49%

Autovía 8.641 242 830 13.241 2% 20% 12% 3%

Carretera convencional 24.488 964 3.930 32.638 3% –1% 4% 4%

Urbana 65.641 519 4.705 79.256 4% 18% –1% 3%

Travesía 1.465 47 149 1.805 4% 6 –11% 3%

Calles 63.438 467 4.521 76.462 3% 19% –1% 2%

Autopista/autovía urbana 738 5 35 989 6% 3% 6% 7%

Días de la semana

Laborables 77.339 1.234 6.616 96.854 4% 11% 1% 3%

Fin de semana 25.023 576 3.139 33.781 7% –1% 7% 8%

Tipo de accidente

Colisión frontal 3.120 277 965 4.897 13% 33% 39% 18%

Colisión lateral y 30.061 253 2.241 39.153 9% 33% 18% 7%

frontolateral

28 Colisión trasera y múltiple 24.106 145 1.028 38.078 1% –14% 2% 0%

Salida de la vía 16.292 601 2.187 19.257 6% 15% 11% 6%

Vuelco 2.811 22 260 2.858 15% 6 59% 11%

Atropello a peatón 2 14.009 386 1.957 13.450 7% 26% 7% 7%

Otro tipo 11.963 126 1.117 12.942 –5% –55% –42% 0%

Medio de
desplazamiento 3

Bicicleta 7.673 67 736 6.635 7% 9 13% 6%

Ciclomotor 7.950 54 625 7.760 –3% –2 –7% 0%

Motocicleta 25.944 343 2.681 24.364 7% 4% 3% 7%

Turismo 78.976 754 2.988 69.037 5% 9% 6% 5%

Vehículo de mercancías 15.759 143 479 6.956 3% –6% –13% –3%
Autobús 2.214 21 83 2.137 6% 19 34 8%
Usuario 3, 4

Conductor 80.291 1.101 6.158 82.458 5% 5% 3% 5%

Pasajero 25.690 320 1.608 35.416 3% 17% 4% 3%
Peatón 2
14.147 389 1.989 12.761 4% 6% –1% 5%
 2016 Variación1 2016/2015

Accidentes Heridos Heridos no Accidentes Heridos Heridos no

con Fallecidos hospita- hospita- con Fallecidos hospita- hospita-
víctimas lizados lizados víctimas lizados lizados

Edad 3, 4
0-14 6.169 28 385 6.925 11% 3 8% 12%
15-24 20.026 198 1.415 23.010 6% 16% 8% 5%
25-34 26.784 223 1.622 28.526 3% –6% –2% 3%
35-44 26.049 289 1.798 26.790 4% 7% 3% 4%
45-54 19.923 311 1.692 19.651 6% 19% 7% 6%
55-64 11.918 230 1.161 11.466 4% 10% 3% 5%
65-74 6.739 198 785 6.413 4% –2% 0% 5% 29
75-84 4.161 210 609 3.692 3% –8% 1% 3%
85 y más 1.170 105 172 933 1% 31 –16% 3%
Sexo 3, 4

Hombre 70.597 1.395 6.829 75.930 4% 8% 3% 4%

Mujer 46.174 410 2.904 54.208 5% 4% 3% 5%

1
Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100.
2
Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la
primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma.
3
En el indicador de los accidentes con víctimas la suma no coincide con el total ya que en un mismo accidente se pueden dar varios subepígrafes.
4
Se computan los accidentes en los que hubo al menos 1 víctima en el grupo referido.

La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantie-
nen estadísticas, muestra a partir del año 1960 una tendencia general ascendente hasta alcanzar
un máximo en el año 1989, en el que se notificaron 9.344 fallecidos. Desde entonces el número
de fallecidos ha ido disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo de la
serie histórica en el año 2013, con 1.680 fallecidos. En el último año documentado en este informe,
2016, el número de fallecidos ha sido 1.810, lo que ha supuesto un aumento del 7% respecto del
año 2015.
 Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. España, 1960-2016

10.000
1989 = 9.344 fallecidos
9.000

8.000

7.000

6.000
Número de fallecidos

5.000

4.000

3.000

2.000

1960 = 2.288 fallecidos 2016 = 1.810 fallecidos

1.000

0
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Años

Desde el año 1962 se cuenta con información diferenciada por gravedad de la lesión, clasificándose
en heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados. La distribución proporcional de fallecidos,
heridos hospitalizados y heridos no hospitalizados, según los informes elaborados por los cuerpos
policiales, ha variado desde 1962 a 2016. En 1962 las proporciones eran 5% fallecidos, 27% heridos
hospitalizados y 68% heridos no hospitalizados, y prácticamente se mantuvieron hasta 1998, año en
30 el que esas proporciones fueron: 4% fallecidos, 24% heridos hospitalizados y 72% heridos no hos-
pitalizados. En 2003 las proporciones cambiaron, reduciéndose la de fallecidos al 3% y la de heridos
hospitalizados al 17%. Volvieron a cambiar a partir de 2008, descendiendo la proporción de falleci-
dos al 2% y la de heridos hospitalizados al 12%. Desde 2014 a 2016 las proporciones de fallecidos
y heridos hospitalizados han sido del 1% y el 7% respectivamente.
 Evolución de las víctimas en accidente de tráfico. España, 1960-2016

200.000
Fallecidos
Heridos hospitalizados
180.000 Heridos no hospitalizados

160.000

140.000
Víctimas de los accidentes de tráfico

120.000

100.000

80.000 31
60.000

40.000

20.000

0
*1960
*1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Años
*1960 y 1961 sin separación entre heridos hospitalizados y no hospitalizados.

La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas, ha dis-
minuido desde 1993, no solo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de
los registros de heridos no hospitalizados, que en 2016 suponen el 92% de las víctimas registradas,
mientras que en 1993 eran el 65%.
 Evolución de la letalidad (n.º de fallecidos/n.º de víctimas ×100) en los accidentes
de tráfico con víctimas. España, 1993-2016

6,00

5,2
5,00 4,7
4,5
4,2 4,3
4,0
4,00 3,9
3,7
3,6 3,5
Índice de letalidad

3,5
3,3 3,2

3,00 2,8
2,6
2,3
2,1
2,0
2,00 1,8
1,6
1,3 1,3 1,2 1,3

1,00

0,00
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Años

Evolución de la tasa de fallecidos por sexo, tasas por millón de población, 2007-2016

160
Hombres Mujeres Total

140 135
32
Tasa de fallecidos por millón de población

120
107

100
91
85 84
80
68 69
62 61
59 56 57
60 53 56

44
41 39
40 37 36 36 36
29 27
23
Lunes Martes Miércoles 19 Jueves 19 Viernes Sábado Domingo
17
20 17 17 17

0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Años
 Evolución de la tasa de heridos hospitalizados por sexo, tasas por millón de población,
2007-2016

800

Hombres Mujeres Total

700
Tasa de heridos hospitalizados por millón de población

637

600
529
500
431 436

400 361 370

353
301
319 307
291 291 299
33
300 258
243
223 223 216
193 206 204 210
200 166
146 134 127 125 123 120 123
100

0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Años

Hasta el año 2015 se venían observando reducciones del número de fallecidos y heridos hospita-
lizados tanto en vías interurbanas como en vías urbanas, si bien la magnitud de la reducción había
sido menor en años más recientes. En el año 2016, el número de fallecidos, tanto en vías urbanas
como interurbanas, ha aumentado, al igual que los heridos hospitalizados en vías interurbanas. En-
tre 2007 y 2016, el número de fallecidos ha descendido un 58% en vías interurbanas y un 30% en
vías urbanas. En el caso de los heridos hospitalizados, las reducciones en vías interurbanas y urbanas
han sido un 62% y un 23%, respectivamente.
 Evolución de los fallecidos y heridos hospitalizados en vías interurbanas y urbanas.
España, 2007-2016

16.000

14.000 13.201

12.000 11.077

10.000 8.748

7.642
8.000
6.825
6.044
6.000 5.182
6.094 4.834 4.751 5.050
5.411 5.175
4.000 4.522 4.904 4.740 4.744 4.705
3.082 4.353 4.400
2.466
2.130 1.928
2.000 1.603 1.442 1.230 1.247 1.248 1.291
741 634 584 550 457 461 450 441 441 519
0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Heridos hospitalizados vías interurbanas Heridos hospitalizados vías urbanas Fallecidos vías interurbanas Fallecidos vías urbanas

El censo de conductores de 2016 fue 26.514.026 conductores, cifra que supone un aumento por-
centual del 1% con respecto a 2015. La tasa de conductores censados por mil habitantes con edad
habilitada para conducir fue 673. Entre los 35 y los 49 años, la tasa supera los 800 conductores por
1.000 habitantes; para los grupos de edad de 21 a 34 años y de 50 a 64 años, la tasa se aproxima o
supera los 700 conductores por 1.000 habitantes; y, en el grupo de 65 a 69 años, la tasa supera el
valor de 600.

34
Censo de conductores por antigüedad del permiso. España, 2010-2016

2010 2016

6.000.000
5.684.506

4.015.265
Número de conductores del censo

5.000.000
3.401.776

3.233.982

3.088.896
3.080.465

2.998.249

4.000.000
3.140.279

2.954.767

2.805.788
2.626.216

2.538.104

2.212.468

3.000.000
2.097.449

1.922.352

1.738.779

1.527.040

2.000.000
1.214.951

1.008.866

452.861
430.861

1.000.000
139.111

0
0-5 años 6-10 años 11-15 años 16-20 años 21-25 años 26-30 años 31-35 años 36-40 años 41-45 años 46-50 años > 50 años

Antigüedad del permiso

El parque de automóviles ha crecido en más de un millón de unidades en el último decenio, con-
tando todas las categorías de vehículos. En 2016 se observa un crecimiento en el total del parque
de automóviles respecto del año anterior. La mayor subida en cifras absolutas se produce en los
turismos, con un saldo positivo de 521.281 vehículos, lo que supone en términos porcentuales un
aumento del 2%. En términos absolutos sigue en orden la categoría de motocicletas, con 132.011
unidades más, lo que equivale a un 4% de subida interanual. Con saldo negativo destaca la categoría
de ciclomotores, con un descenso del 2%. El parque de automóviles está compuesto mayoritaria-
mente por turismos, que superan los 22 millones de unidades, lo que supone un 68% del parque
de automóviles; siguen los camiones y furgonetas, con un 15% del parque total, y las motocicletas,
con un 10%.

Variación
Diferencia
Parque 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 interanual
2016/2015 2007-2016

Camiones
35
5.140.586 5.192.219 5.136.214 5.103.980 5.060.791 4.984.722 4.887.352 4.839.484 4.851.518 4.879.480 1% -1%
y furgonetas

Autobuses 61.039 62.196 62.663 62.445 62.358 61.127 59.892 59.799 60.252 61.838 3% 0%

Turismos 21.760.174 22.145.364 21.983.485 22.147.455 22.277.244 22.247.528 22.024.538 22.029.512 22.355.549 22.876.830 2% 1%

Motocicletas 2.311.346 2.500.819 2.606.674 2.707.482 2.798.043 2.852.297 2.891.204 2.972.165 3.079.463 3.211.474 4% 4%

Ciclomotores 2.430.414 2.410.685 2.352.205 2.290.207 2.229.418 2.169.668 2.107.116 2.061.044 2.023.211 1.987.470 -2% -2%

Tractores 212.697 213.366 206.730 199.486 195.960 186.964 182.822 186.060 195.657 207.889 6% 0%
industriales

Otros vehículos1 427.756 436.631 447.363 450.514 459.117 460.196 463.181 475.872 420.734 425.411 1% 0%

Total 32.344.012 32.961.280 32.795.334 32.961.569 33.082.931 32.962.502 32.616.105 32.623.936 32.986.384 33.650.392 2% 0%

1
La categoría de otros vehículos incluye los vehículos especiales como son las barredoras, quitanieves, grúas, maquinaria de obras, etc. Se han exclui-
do los remolques y semirremolques.

La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 9 años de
los tractores industriales y los 12 años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una anti-
güedad media de 11 años, por encima de los 9 años de las motocicletas.
 Antigüedad media del parque automóvil con menos de 25 años, sin ciclomotores, según
tipo de vehículo. España, 2007, 2010, 2016

Coches cada vez más viejos

(Antigüedad media por tipo de vehículo)

12,8
12,0 12,1
11,5 2007 2010 2016
10,7
10,4
9,5 9,8 9,4
8,7 8,7
8,0 8,2 8,4

6,6 6,5 6,5

5,6

Camiones Camiones
< 3.500 > 3.500 Furgonetas Autobuses Turismos Motos

36
 Contexto internacional
37

En 2015, en la Unión Europea (28 miembros) se produjeron más de 25.600 fallecidos en acci-
dentes de tráfico, ocurriendo en España el 7 % de ellos. En ese mismo año, la población española
representaba un 9% de la población europea.

De los 28 países que formaban la Unión Europea en 2016, en 26 se ha reducido la tasa de falleci-
dos por millón de población respecto de 2010 y en 2 ha aumentado, Países Bajos —de 32 a 37— y
Malta —de 36 a 51—. En el caso de España, la tasa para el año 2010 fue de 53 fallecidos por millón
(2.478 fallecidos), por debajo de la tasa media europea que fue 63. En el año 2016 la tasa ha sido
de 39 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media europea para este mismo año
(51 fallecidos por millón). España ocupa el 5º lugar en el ranking de países con cifras más bajas de
siniestralidad.
 Tasa de fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea. 2010, 2016

140

2010 2016
120 117
112
105
102 103
Tasa de fallecidos por millón de población

99
100 95
97 99
80
80 77 77
73 74
70 79 80
66 67 75
UE 2010: 63 65 64 64 73
59
60 65
UE 2016: 51 53 51 61 63
57 57 58
46 45
47
53 54 54 54 56
50 51
40 45 46 36
28 30 32 37 37 39 39 40

27 29
20

0
Austria

Lituania
Suecia
Reino Unido*
Países Bajos
Dinamarca
España
Alemania*
Irlanda*
Eslovaquia*

Finlandia*

Malta
Francia*
Italia*

Estonia*
Chipre

Portugal*

Bélgica*
República Checa

Eslovenia

Croacia

Grecia*
Polonia
Letonia
Rumania

Bulgaria
Luxemburgo

* Datos provisionales. Hungría

Fuentes 2010: Comisión Europea, base de datos CARE y Eurostat. Fuente 2016: European Transport Safety Council. 11 PIN Report.

38
 Indicadores de la Estrategia
de Seguridad Vial. 2011-2020
39

Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial. 2011-2020

Cifra basal Cifra Cifra Cifra objetivo

Indicadores 2009 2015 2016 2020
1. Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes 59 36 36 Inferior a 37
2. Reducción del número de heridos graves en un 35% 1
13.923 9.495 9.755 9.050
3. Cero niños fallecidos sin sistema de retención infantil 2 12 5 5 0
4. 25% menos conductores de 18 a 24 fallecidos 730 353 361 548
y heridos graves en fin de semana
5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años 203 200 206 183
6. 30% reducción de fallecidos por atropello 459 306 386 321
7. 1 millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de 1,2 1,2 1,4 1,2
mortalidad
8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana 101 61 80 0
9. 20% menos de fallecidos y heridos graves de usuarios de 3.473 2.928 3.024 2.778
motocicleta
10. 30% menos de fallecidos por salida de vía en carretera 520 285 270 364
convencional
11. 30% menos de fallecidos in itinere 170 101 120 119
12. Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los
controles preventivos aleatorios. DRUID, punto 6,7% 1,7% No disponible Inferior al 1%
de corte 0,05 mg/l
12,3% (autop.) 6,2% (autop.)
13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el 6,9% (autov.) No disponible. No disponible. 3,5% (autov.)
límite de velocidad en más de 20 km/hora 15,8% (conv. 90) Estudio periódico Estudio periódico 7,9% (conv. 90)
16,4% (conv. 100) 8,2% (conv. 100)

1
En los indicadores 2, 4 y 9, se entiende por herido grave toda persona herida en un accidente de circulación cuyo estado precisa una hospitaliza-
ción superior a veinticuatro horas.
2
Niños de menos de 12 años.
Josefa Valcárcel, 44 - 28071 Madrid

www.dgt.es