MOT04 Contenidos
MOT04 Contenidos
MOT04 Contenidos
Caso práctico
En esta nueva unidad Lorenzo y María van a centrar su trabajo en
el mantenimiento, desmontaje y montaje de todos los elementos
que componen el motor. También realizarán la extracción del
motor de su alojamiento en el vehículo, para facilitar el trabajo de
algunas reparaciones.
─¿Sabes que a partir de hoy nos queda la mitad de las prácticas? ─le pregunta María a Lorenzo.
─Pues no, el tiempo se me pasa volando aquí y no he caído en la cuenta. Trabajar con Pablo resulta
muy divertido y al final del día siempre me quedo con las ganas de seguir en el taller un poco más de
tiempo ─responde Lorenzo.
─Vemos cómo las prácticas se acaban y tenemos la sensación de que nos queda mucho por aprender, a
pesar de que no hemos desaprovechado ni un momento ─responde María.
─No os angustiéis, es la virtud de este trabajo. Yo tengo la misma sensación que vosotros y llevo
muchos años trabajando de mecánico. Mirad, por ejemplo, aunque cambiar una correa de distribución
es un trabajo que he hecho muchas veces, cuando tengo un rato libre me dedico a consultar en el
manual el cambio de correa de los nuevos motores que hay en el mercado. Para todos hay una base
común pero cada fabricante incluye sus nuevos sistemas y mejoras ─explica Pablo.
─Pero esa base que comentas es la que nosotros estamos aprendiendo ─apunta Lorenzo.
─No te preocupes ─comenta Pablo─, os adelantaré el planning que he preparado para vosotros
durante este mes: para esta semana hay preparadas tres correas de distribución, la primera la haremos
los tres juntos y luego cada uno sustituirá una. Por otro lado, tenemos a un cliente del taller que desde
hace tiempo tiene ganas de hacerle una reparación al motor de un coche al que tiene mucho cariño,
porque es un recuerdo de su padre. Únicamente lo utiliza para llevar una caravana cuando sale de viaje,
así que le he propuesto que lo traiga ahora para repararlo con vosotros y ha aceptado gustosamente.
─Más bien una oportunidad ─explica Pablo─. Desmontaremos el motor entero, pieza por pieza, culata,
válvulas, pistones, camisas, cigüeñal, etc. y le haremos todas las mediciones necesarias para ver cuáles
necesitan ser sustituidas o rectificadas. Cuando terminemos estaréis preparados para hacer lo mismo en
el resto de los vehículos, con ayuda de los manuales técnicos, claro. Vamos a divertirnos bastante.
Caso práctico
Lorenzo está mirando el cartel de la entrada al taller, en el que
pone "Taller de mantenimiento y reparación de vehículos". De
momento cae en la cuenta de que no tiene muy claro qué
operaciones son las que se realizan en el mantenimiento del
motor.
─¿Las comprobaciones de cada uno de los elementos también están englobadas? ─pregunta Lorenzo.
─Sí, por ejemplo, comprobar la compresión de los cilindros, desgaste de los cojinetes, asientos de
válvulas, reglajes de válvulas, etc. ─continúa ella.
Las operaciones estipuladas por el fabricante se realizan de forma preventiva, con el fin de evitar averías muy
perjudiciales en el motor, como sería la rotura de la correa de distribución. El resto de las operaciones se realizarán
sobre todos los elementos internos que presentan un desgaste y reducen el rendimiento del motor, tales como
asientos de válvulas, cojinetes de biela y bancada, segmentos, cilindros, culata, taqués, guías de válvula, etc. Las
operaciones de mantenimiento engloban el desmontaje, comprobación, sustitución y montaje de todos los
elementos.
Debes conocer
En la siguiente presentación encontrarás cómo se realiza la prueba de compresión a un motor y qué
aparatos se utilizan.
Haz clic para habilitar Adobe Flash Player
Autoevaluación
Las operaciones de mantenimiento estipuladas por el fabricante se realizan en el motor
dependiendo de...
Las pruebas de desgaste.
La elección del propietario.
El kilometraje o de horas de funcionamiento.
La elección del mecánico
2. Mantenimiento de la correa de distribución.
Caso práctico
Al final de la jornada Lorenzo y María quedan para tomar algo juntos y
comentar la jornada de trabajo.
─Estoy un poco nervioso, porque luego quiere que cada uno hagamos una
sustitución de forma independiente ─apunta Lorenzo.
─Supongo que será así, por ahora no es igual que en el Instituto. Allí lo
hicimos con el motor fuera del vehículo, mientras que aquí será con el
motor puesto y la accesibilidad es bastante peor ─comenta Lorenzo.
─Ya sabes, no te olvides del manual técnico y si aún dudas, Pablo estará siempre dispuesto. ¿Te has
dado cuenta que le encanta solucionar dudas? ─pregunta María.
─Es verdad, además deja lo que está haciendo para dedicarnos el tiempo que sea necesario y se
entusiasma explicándolo. Qué suerte hemos tenido ─responde Lorenzo─, antes de arrancar el motor le
llamaré y que revise el trabajo.
Para realizar el montaje y desmontaje de la correa nos podemos ayudar del manual técnico del fabricante, donde se
explica paso a paso el proceso. En el mercado hay varios manuales dedicados a la sustitución de correas de
distribución, en los que podemos encontrar casi la totalidad de los motores. El contenido de estos manuales aporta
información sobre:
Marcas de calado.
Útiles de calado.
Proceso completo de desmontaje.
Proceso completo de montaje.
Gráfico de la correa de distribución montada.
Gráfico de la correa de accesorios.
Periodos de sustitución.
Pares de apriete.
Tensado de la correa.
Autoevaluación
Actualmente la correa de distribución se cambia entre los...
Actualmente la correa de distribución se cambia entre los...
20.000 y los 40.000 kilómetros
40.000 y los 80.000 kilómetros.
90.000 y los 120.000 kilómetros.
120.000 y los 180.000 kilómetros.
2.1. Extracción de la correa de distribución.
¿Crees que es necesario extraer el motor para sustituir la correa de distribución?
Es aconsejable conservar la correa desmontada hasta comprobar que la nueva tiene el mismo
numero de dientes, que debemos contar uno a uno.
Autoevaluación
Una de las primeras acciones que debemos realizar antes de comenzar a desmontar la correa
de distribución del vehículo es...
Limpiarlo.
Destensar la correa de accesorios.
Desconectar la batería.
Destensar la correa.
2.2. Reposición de la correa de distribución.
¿Sustituirías el tensor y los rodillos guías?
Una vez que tienes la nueva correa para montarla, ¿la instalarías
directamente?
Los pasos generales a seguir para la instalación de la nueva correa de distribución son:
En los motores actuales la forma de tensado más usual es el tensado automático mediante tensores tarados de
fábrica, evitando de esta forma errores en el tensado.
Autoevaluación
El tensor más utilizado actualmente es el automático.
Verdadero.
Falso.
3. Extracción y comprobación de la culata.
Caso práctico
Tras unos días desde que Pablo les prometió la reparación
completa del motor de un vehículo, por fin el cliente lo ha llevado
al taller.
─Creo que ese coche rojo es del cliente que nos comentó Pablo
─comenta Lorenzo.
─Como veis, ya tenemos aquí el coche del que os hablé ─les dice Pablo.
─Pues en cuanto acabéis el trabajo que estáis haciendo, le vamos a meter mano. Para empezar, vamos
a desmontar la culata y la revisaremos de arriba abajo, reparando todos los elementos que sean
necesarios. ¿De acuerdo?
─De acuerdo, pero tengo una pregunta ¿Haremos la reparación sin desmontar el motor del coche?
─pregunta Lorenzo.
─Se me olvidaba: primero sacaremos el motor y lo colocaremos en los soportes giratorios. Así el trabajo
será mas cómodo. Muy bien Lorenzo ─felicita Pablo.
Son pocos los casos en los que es necesario sacar el motor del vehículo para desmontar la culata, pero cuando se
va a reparar el motor entero es aconsejable extraerlo y colocarlo sobre soportes giratorios para que el trabajo sea
más cómodo y seguro.
Debes conocer
La siguiente presentación muestra la extracción del equipo motopropulsor.
Autoevaluación
Como regla general se realiza el aflojado de los tornillos de la culata...
Desde los tornillos del centro hacia los del exterior de la culata formando una espiral.
Desde los tornillos de los extremos hacia la derecha por pares.
Desde los tornillos de los extremos hacia el centro de la culata formando una espiral.
Ninguna de las anteriores es correcta.
3.3. Desarmado de la culata.
Recuerdas los elementos que acoge la culata en su interior?
Comprobar la deformación del plano de la junta culata. Aunque parezca imposible, un exceso de
temperatura en un motor puede curvar la culata. En este caso se perdería estanqueidad y la compresión
podría pasar a los circuitos de agua o aceite. Si la deformación es mínima, será absorbida por la junta culata
durante el apriete; pero cuando supera los límites estipulados por el fabricante, es necesario proceder a una
rectificación, que normalmente no debe superar los 0,05 mm. Para comprobar el plano utilizaremos una
regla de planitud y un juego de galgas de espesores. Colocaremos la regla de forma longitudinal, transversal
y diagonal, introducimos la galga de espesor de forma ajustada y
obtendremos el valor de deformación. Repetiremos la misma
operación en los planos de los colectores.
Estanqueidad en el circuito de refrigeración. En el interior de la
culata pueden surgir fisuras que comunican diferentes cámaras y
circuitos. La búsqueda de estas fisuras se realiza de formas
distintas:
Sellando la culata e introduciendo refrigerante a la
temperatura de trabajo, entre 85 ºC y 95 ºC, manteniendo una presión de entre 2 y 2,5 bar. Esta
presión está controlada por un manómetro que nos indicará si hay perdida de presión.
Escaneando la culata a temperatura de funcionamiento con un láser que busca en la estructura del
metal fisuras internas. En el caso de fisura interna se debe cambiar la culata por una nueva, pero en
el caso de curvatura tolerable se puede rectificar el plano de la junta de culata y reutilizarla.
En los talleres de rectificados utilizan unas rectificadoras de precisión que evitan el desgaste excesivo del plano, ya
que hay fabricantes que permiten un máximo de rectificado de 0,1 mm. Las consecuencias de este rectificado se
observan en la reducción de la cámara de combustión, para lo que se comercializan juntas de culata
sobredimensionadas. También podemos encontrar problemas en los asientos de válvulas y en las precámaras de los
motores Diésel.
Autoevaluación
Normalmente la tolerancia para no tener que sustituir la culata es de...
0,01 mm de curvatura.
0,5 mm de curvatura.
5 mm de curvatura.
0,05mm.
3.5. Comprobación de válvulas y guías.
¿Recuerdas cómo influye la falta de estanqueidad de las válvulas en el
rendimiento del motor?
Veamos qué pruebas y medidas nos verifican el desgaste de cada uno de estos
elementos:
Debes conocer
En la siguiente presentación verás cómo se realizan las pruebas y mediciones a las válvulas y a sus
guías.
Haz clic para habilitar Adobe Flash Player
Autoevaluación
En la lectura del reloj comparador, al medir la holgura de la válvula con la guía nunca
deberá sobrepasar los...
1 mm para admisión y 1,5 mm para escape.
0,030,06 mm para admisión y 0,050,08 mm para escape.
0,00120,0024 In para admisión y 0,00200,0031 In para escape.
0,1 mm para admisión y 0,15 mm para escape.
3.6. Hermeticidad de las válvulas.
¿Cuántos factores conoces que influyan en la hermeticidad de las válvulas?
Autoevaluación
El abrasivo utilizado para esmerilar válvulas se llama...
Lija.
Fresa.
Esmeril.
Lima.
3.7. Comprobación de taqués.
Si recuerdas, los taqués son una especie de vaso vuelto que se
interpone entre el balancín o la leva y la válvula.
El deslizamiento dentro de su alojamiento no debe presentar ningún
síntoma de agarrotamiento y en la superficie de rozamiento contra la
leva no se deberían apreciar zonas de mucho desgaste. Si esto ocurre,
se procederá a la sustitución.
A la hora de montar los taqués, tanto si son nuevos como si son los anteriormente desmontados, debemos tener
una serie de precauciones:
Cuando se desmontan los taqués hidráulicos es conveniente introducirlos en un recipiente con un aceite más
viscoso que el suyo, como por ejemplo la valvulina. Esto evitará que el taqué se descargue de su propio
aceite.
A la hora de montar un taqué debemos asegurarnos de que la superficie del alojamiento esté limpia y
engrasada.
Montar los taqués y hacerlos girar en su alojamiento.
Si los taqués son hidráulicos y se han descargado, o son nuevos, una vez instalados debemos esperar al
menos media hora antes de arrancar el motor.
Una vez arrancado éste, elevar el numero de vueltas para asegurar presión de aceite en el circuito.
Informe técnico sobre el montaje y funcionamiento de los taqués hidráulicos. (0.26 MB)
Autoevaluación
Cuando se desmontan los taqués hidráulicos se introducen en otro aceite más viscoso con
el fin de...
Que no se oxiden.
Que estén bien lubricados.
Que no pierdan la carga de aceite.
Que se carguen de aceite.
3.8. Comprobación del árbol de levas y balancines.
¿Recuerdas que los motores pueden accionar las válvulas mediante
balancines o levas?
Montar válvulas. Si es necesario, montaremos nuevos retenes de las guías. A continuación lubricaremos el
vástago e introduciremos las válvulas, cada una en su posición. Colocaremos las copelas y los muelles sobre
el vástago y después comprimiremos el muelle con el compresor e insertaremos los semiconos en las
entalladuras, ayudados de un alicate de punta o un imán. Nos aseguraremos de que los semiconos están en
su alojamiento golpeando con un mazo de plástico en la cola de la válvula.
Montar árbol de balancines para motores que lo incorporen: apretaremos los tornillos de fijación en el orden
que aconseje el fabricante y observaremos que el árbol de balancines no reciba grandes deformaciones al
comprimir los muelles y evitaremos la rotura del eje.
Montar árbol de levas. Colocaremos el árbol en su posición sobre los cojinetes previamente aceitados y
montaremos sus tapas respetando el numero y posición. Engrasamos e introduciremos los retenes en los
extremos del eje aplicando el sellador en la cara exterior del mismo. A continuación realizaremos el apriete
de las tapas respetando el orden y el par estipulado por el fabricante, comprobando en todo momento las
deformaciones producidas por la compresión de los muelles para evitar roturas del eje.
Montar ruedas dentadas. Para imprimir el par de apriete es aconsejable frenar el árbol de levas con el útil
correspondiente.
Montar colectores de admisión y escape sustituyendo las juntas de estanqueidad y respetando el par de
apriete marcado por el fabricante.
Par de apriete.
En este enlace encontrarás una breve explicación del funcionamiento de una llave dinamométrica.
Llave dinamométrica.
Autoevaluación
El peligro de rotura tanto del eje de balancines como del árbol de levas durante su montaje
se debe...
A un apriete excesivo.
A un apriete escaso.
A la deformaciónes producidas al comprimir los muelles.
A la suciedad en los asientos del eje.
4. Desmontaje y comprobación del bloque.
Caso práctico
Han concluido los trabajos de comprobación y reparación de la culata en el
motor que están realizando nuestros protagonistas. Sólo les falta montar la
culata sobre el bloque, pero este trabajo no se puede hacer hasta que se
comprueben todos los elementos del mismo.
─La reparación de la culata no ha sido una tarea fácil; son muchos los
puntos que hay que comprobar y muchos datos a tener en cuenta
─comenta Lorenzo.
─Creo que la tarea que nos queda en el bloque no es más sencilla, ahora
tenemos que comprobar los pistones, bielas, cigüeñal, volante de inercia,
cojinetes y el bloque en sí ─contesta María.
─La verdad es que nos queda bastante trabajo ¿Te imaginas que esta
reparación la estuviésemos haciendo con el motor puesto en el vehículo?
─cuestiona Lorenzo.
─Es así como se hace en muchas ocasiones, pero nosotros vamos a comprobar también el bloque, y
para ello es necesario tenerlo fuera.
Los componentes del bloque son muchos, pero nosotros nos vamos a
dedicar a comprobar y reparar todos los que componen el tren
alternativo: el pistón, la biela, cigüeñal, cilindro, cojinetes y volante de
inercia.
Autoevaluación
Antes de cualquier desmontaje de una pieza, debemos...
Hacer un control visual.
Limpiarla.
Consultar los manuales técnicos del fabricante.
Asegurarnos de que disponemos del recambio
4.1. Desarmado y comprobación del bulón y los segmentos.
Cuando comiences a desmontar un conjunto bielapistón deberás poner
especial atención en la extracción de los segmentos y evitar la rotura de
alguno de ellos, que te obligaría a sustituir el conjunto completo.
Una vez esté el bulón fuera se comprueba el juego de montaje hallando la diferencia entre el diámetro del bulón
medido con un micrómetro y el diámetro del orificio del pistón medido con un alexómetro. Comprobar con los datos
del fabricante.
Si la unión es flotante, se introduce el bulón y se frena con los anillos elásticos. Si la unión se realiza
mediante interferencia, será necesario la dilatación del alojamiento del bulón.
Limpiar el alojamiento de los segmentos.
Los segmentos se introducen con las tenazas para segmentos comenzando por el segmento de engrase y
teniendo en cuenta que la marca TOP quede hacia la cabeza del pistón.
Debes conocer
En la siguiente presentación se muestra cómo se realiza la extracción y pruebas de los segmentos.
Haz clic para habilitar Adobe Flash Player
Autoevaluación
La herramienta utilizada para extraer e insertar los segmentos en su alojamiento del pistón
se llama alicate expansor.
Verdadero.
Falso.
4.2. Desarmado y comprobación del pistón y la biela.
¿Sabes cuáles son las mediciones más típicas en la comprobación del
conjunto bielapistón?
El ovalamiento.
La conicidad.
La excentricidad.
El juego de montaje.
Juego axial.
Comprobación de los pistones. Comenzaremos por una inspección visual en las zonas de rozamiento para
verificar que no existen síntomas de agarrotamiento o excesivo desgaste. Tomaremos las siguientes
mediciones:
Diámetros del pistón. Los datos del fabricante indican el punto de medida del pistón, ya que éste no
tiene forma cilíndrica. Esta medida se realiza con un micrómetro.
Juego de montaje entre pistón y el cilindro. Se realiza midiendo el diámetro del cilindro con el
alexómetro y tomando la medida del pistón. La diferencia entre ambos es el juego de montaje.
Comparar con los datos del fabricante.
Comparación de pesos. En una balanza se compara el peso de cada uno de los pistones, una vez
limpios, con el resto. La diferencia no debe superar los 4 g de peso.
variación de peso en los pistones produce descompensación del cigüeñal.
Comprobación de las bielas. Comenzaremos con una inspección visual tanto de los casquillos del pié de
biela como de los semicojinetes en la cabeza de la biela. No deben presentar síntomas de desgaste excesivo
o haber perdido la capa antifricción. Comprobar la alineación de los orificios de lubricación. Sobre la biela
tomaremos las siguientes medidas:
Ovalamiento de la cabeza de biela. Se realiza con un alexómetro en la biela con los sombreretes y
cojinetes montados y con su apriete. La diferencia entre diámetros no debe superar las cotas dadas
por el fabricante. En caso contrario, se sustituirían los cojinetes.
Ovalamiento del pie de biela. El proceso es el mismo que el de la cabeza de biela.
Paralelismo entre los ejes de biela. Se instala la biela con el bulón montado en un aparato medidor
de paralelismo, donde podremos verificar si existe alguna torsión en el cuerpo de la biela.
Comparación de pesos. Actuamos igual que para los pistones, y en este caso la diferencia de peso no
debe superar los 6 g de peso.
Autoevaluación
La medición del ovalamiento de la cabeza de la biela se realiza con un...
Reloj comparador.
Micrómetro.
Alexómetro.
Flexómetro.
4.3. Desarmado y comprobación del cigüeñal.
Lo primero que debes hacer ante un cigüeñal es realizar una comprobación visual y buscar los datos técnicos del
fabricante.
Las muñequillas deben presentar una superficie brillante, sin rayas y no presentar señales de desgaste excesivo. Si
visualmente no se aprecian ningún defecto, procederemos a medir para verificarlo:
Juego de montaje de las muñequillas y apoyos del cigüeñal. Tomaremos medidas del diámetro interior
con un alexómetro, tanto de la cabeza de la biela como del apoyo de bancada, ambos con los cojinetes
puestos y apretados. Comparando estos diámetros con los obtenidos anteriormente en el cigüeñal,
calcularemos la diferencia, que no puede ser superior a la permitida por el fabricante. Esta medición también
se puede realizar mediante un hilo calibrado Plastigage.
Grosor de los cojinetes axiales del cigüeñal. Se mide con un micrómetro y se comprueba que no supere
los limites establecidos por el fabricante. Una vez montado el cigüeñal y apretado, colocaremos un reloj
comparador en uno de los extremos. Con una palanca moveremos el cigüeñal de forma axial para comprobar
que está dentro de las cotas permitidas por el fabricante.
Cuando alguna de estas medidas salga de tolerancia se procederá de dos formas distintas: sustituyendo los
cojinetes o rectificando el cigüeñal si éste lo permite.
Otro de los defectos importantes del cigüeñal es la excentricidad y el equilibrado estático. Para realizar esta prueba
colocamos el cigüeñal, con el volante de inercia montado, sobre dos soportes en V, provistos de rodamientos y
colocados en una superficie plana y nivelada. En primer lugar haremos girar el cigüeñal y comprobaremos que éste
se detiene en cualquier punto y se mantiene inmóvil. En el caso contrario el cigüeñal estará desequilibrado. Una vez
hecha esta prueba, colocaremos un reloj comparador con el palpador sobre el apoyo central del cigüeñal, giraremos
el cigüeñal y comprobaremos que la aguja del reloj marca una excentricidad tolerada por el fabricante.
Una vez terminadas la anteriores pruebas, colocaremos el reloj con el palpador en la superficie del volante de
inercia y lo hacemos girar para comprobar que no tiene alabeo.
Es importante sustituir los retenes del cigüeñal cada vez que realicemos su desmontaje.
Autoevaluación
El juego de montaje entre muñequilla y biela se obtiene por la diferencia de ambos
diámetros o mediante...
El desgaste de los cojinetes.
La apreciación visual.
El hilo calibrado plastigage.
La comparación con uno nuevo.
4.4. Comprobación del bloque.
¿Conoces las dos partes más importantes que se miden en el bloque?
Cuando alguna de las medidas sale de tolerancia procederemos a rectificar el plano del bloque y, dependiendo del
tipo de cilindro, a rectificar o sustituir la camisa.
Autoevaluación
Para comprobar el diámetro del cilindro utilizamos un...
Micrómetro.
Reloj comparador.
Alexómetro, un reloj comparador y un micrómetro.
Reloj comparador y micrómetro.
4.5. Rectificado del cilindro y sustitución de las camisas.
¿Sabes cuál es la solución cuando nos encontramos un cilindro muy desgastado o
rayado?
Autoevaluación
Los únicos cilindros que no son desmontables son...
Las camisas secas.
Las camisas húmedas.
Los cilindros integrados.
Los cilindros húmedos.
5. Montaje de culata y bloque.
Caso práctico
Lorenzo y María han realizado las comprobaciones de la culata, del bloque
y de todos los elementos de ambos. Han reparado, sustituido y rectificado
todos los elementos que estaban en mal estado y ahora proceden al
montaje.
─Os advertí que la tarea de un mecánico abarca muchos campos y hay que
conocer muchos conceptos para poder utilizar los elementos de medida
─les recuerda el Pablo.
─Aún no se ha terminado el trabajo; ahora tenemos que montar los pistones y el cigüeñal en el bloque.
─dice María.
─Al final del trabajo no se os puede olvidar hacer un reglaje de válvulas ─comenta Pablo.
─Aún falta mucho para probar el motor; recuerda que nos falta comprobar el sistema de lubricación y
refrigeración ─dice María.
Autoevaluación
Colocar los pistones en un punto medio entre el PMS y PMI evita que...
Colocar los pistones en un punto medio entre el PMS y PMI evita que...
Las válvulas queden abiertas.
Los pistones no se desajusten.
Choquen las válvulas con los pistones.
Para acoplarlos mejor al cigüeñal.
5.1. Montaje de los pistones y el cigüeñal.
Sabes qué elemento se monta en primer lugar?
Autoevaluación
Los segmentos deben montarse de tal forma que sus ranuras queden...
A 90º una de otra.
En línea unas con las otras.
120º unas de otras.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Además consultaremos en el manual el orden y par de apriete de los tornillos de la culata. También encontraremos
esta información en el kit de la junta culata.
En el proceso de apriete podemos encontrar dos tipos diferentes: apriete dinamométrico y apriete angular.
Apriete dinamométrico. Se realiza con una llave dinamométrica en la que iremos aumentando el par de
apriete en cada uno de los reaprietes que nos marca el proceso.
Apriete angular. Se intercala un goniómetro entre la llave dinamométrica y el prolongador. Daremos el giro
en grados que nos pide el proceso.
Apretar a un par.
Apretar a unos grados.
Aflojar a varios grados y volver a apretar.
Reapretar tras calentar el motor y esperar varias horas que se enfríe.
Si antes de introducir los tornillos de la culata, cae aceite en el hueco mecanizado en el bloque para
los tornillos, es necesario extraerlo para evitar falsos aprietes de la culata.
Autoevaluación
En todas las culatas se pueden reutilizar los tornillos.
Verdadero.
Falso.
5.3. Reglaje de válvulas.
¿Sabes para qué se hace un reglaje de válvulas?
Existen varios procesos para realizar un reglaje y, aunque el fabricante nos dará el más indicado, veremos cómo se
procede en el más utilizado: el reglaje por cruce de válvulas.
Para realizar el reglaje las válvulas correspondientes deben estar totalmente cerradas. En un motor de cuatro
cilindros los pistones se mueven por pares y en tiempos diferentes, por lo tanto, si el cilindro número uno