Cálculo de peraltes en las curvas circulares considerando la longitud de transición

Introducción. -
El peralte se refiere a la inclinación transversal de una carretera en una curva circular. Su objetivo
principal es contrarrestar la fuerza centrífuga que actúa sobre un vehículo en movimiento en una curva,
mejorando así la seguridad y la comodidad de los usuarios. Además, el peralte facilita el drenaje
adecuado del agua de lluvia, reduciendo el riesgo de deslizamiento.

Conceptos Fundamentales. - Estos conceptos fundamentales son esenciales para el cálculo de

peraltes en curvas circulares, ya que permiten determinar la inclinación transversal necesaria para
contrarrestar la fuerza centrífuga y garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios en tramos
curvos de carreteras

● Radio de Curvatura (R): El radio de curvatura se refiere al radio de la circunferencia que mejor
se ajusta a una curva circular. Se mide en metros y es esencial en el diseño de curvas. Un
radio más pequeño indica una curva más cerrada, mientras que un radio más grande
corresponde a una curva más suave.
● Velocidad de Diseño (V):La velocidad de diseño es la velocidad a la que se espera que los
vehículos o trenes circulen por la curva. Esta velocidad es crucial para determinar la fuerza
centrífuga a la que se someterán los vehículos y, por lo tanto, influye en el cálculo del peralte.
Se mide en metros por segundo (m/s) o kilómetros por hora (km/h).
● Coeficiente de Rozamiento Lateral (fr): El coeficiente de rozamiento lateral, representado
como "fr," es una medida de la capacidad de los neumáticos de un vehículo o las ruedas de
un tren para mantenerse adheridos a la superficie de la carretera o vía férrea. Este coeficiente
depende de múltiples factores, como las condiciones del pavimento, el estado de las ruedas y
las condiciones meteorológicas. Un valor alto de fr indica un mejor agarre, mientras que un
valor bajo indica un agarre deficiente.

Necesidad de Longitud de Transición.

● Transición Gradual entre Tramos Rectos y Curvas:
Cuando un vehículo o tren se desplaza desde un tramo recto a una curva circular, es
fundamental proporcionar una transición suave que permita a los usuarios ajustarse
gradualmente al cambio de dirección. La longitud de transición permite que la inclinación del
peralte aumente de manera progresiva, evitando cambios bruscos en la inclinación de la vía.
Esto mejora la comodidad de los pasajeros y reduce el riesgo de accidentes.
● Reducción de Fuerzas Inerciales:
La longitud de transición ayuda a reducir las fuerzas inerciales experimentadas por los
vehículos durante el proceso de ingreso a la curva. Una transición gradual permite que los
usuarios se adapten a la nueva inclinación transversal, evitando fuerzas bruscas que podrían
llevar a vuelcos o pérdida de control.
● Mejora en la Estabilidad y Seguridad:
La inclusión de una longitud de transición adecuada en el diseño de peraltes garantiza una
mayor estabilidad y seguridad. Reduce el riesgo de deslizamiento, derrapes y vuelcos en la
curva, lo que es especialmente importante en condiciones de lluvia, nieve o hielo.
● Cumplimiento de Normativas y Estándares:
Las regulaciones de diseño de carreteras suelen exigir la incorporación de una longitud de
transición para garantizar la seguridad y el cumplimiento de estándares específicos. El
incumplimiento de estas normativas puede dar lugar a problemas legales y de seguridad.
● Facilita el Drenaje de Agua:
La longitud de transición también desempeña un papel en el drenaje adecuado del agua de
lluvia en la vía. Una transición suave permite que el agua fluya de manera eficiente hacia los
sistemas de drenaje, reduciendo el riesgo de acumulación de agua y, por lo tanto, mejorando
la tracción de los neumáticos o ruedas.

En resumen, la longitud de transición en el diseño de peraltes en curvas circulares es esencial para

garantizar una transición segura y cómoda entre tramos rectos y curvas, reducir las fuerzas inerciales,
mejorar la estabilidad, cumplir con regulaciones de seguridad y facilitar el drenaje adecuado. Su
inclusión es un componente clave en la ingeniería de carreteras que prioriza la seguridad y el confort
de los usuarios.
Cálculo del Ángulo de Inclinación Máxima (θ):
El ángulo de inclinación máxima se calcula utilizando la siguiente fórmula:

Donde:
θ: Ángulo de inclinación en radianes.
V: Velocidad de diseño en m/s.
g: Aceleración debida a la gravedad (aproximadamente 9.81 m/s²).
R: Radio de curvatura en metros.

Diseño del Peralte: Una vez que se ha calculado el ángulo de inclinación máxima, se diseña el peralte
de la curva de manera que la carretera o vía férrea esté inclinada con respecto a la horizontal en el
ángulo calculado. La inclinación se proporciona en forma de pendiente transversal y se aumenta
gradualmente a medida que se avanza en la curva.

Es importante destacar que estos pasos se centran en el cálculo del peralte para una curva circular
específica. En la práctica, el proceso se repetirá para cada curva en el diseño de una carretera o vía
férrea, adaptándolo a las condiciones y requerimientos de cada caso. La longitud de transición también
debe considerarse para garantizar una transición suave hacia y desde el peralte máximo en la curva.

Peralte Gradual.
El diseño del peralte gradual a lo largo de la longitud de transición es esencial para asegurar una
transición suave y segura entre tramos rectos y curvas en carreteras. Este proceso se enfoca en la
pendiente transversal de la carretera o vía, la cual cambia gradualmente a medida que se avanza en
la curva. A continuación, se describe cómo se diseña el peralte gradual:

➢ Definición de la Longitud de Transición (L):

La longitud de transición se determina de acuerdo con las normativas y los estándares de
diseño aplicables. Esta longitud se mide en metros y es crítica para asegurar una transición
suave. Cuanto mayor sea la longitud de transición, más gradual será el cambio en el peralte.
➢ Inicio de la Transición:
La transición comienza en el punto donde la carretera ingresa a la curva. En este punto, la
inclinación transversal es nula o muy cercana a cero, correspondiente al tramo recto anterior.
➢ Cálculo de la Pendiente Transversal Inicial:
Al inicio de la transición, la pendiente transversal se establece en función del ángulo de
inclinación máxima (θ) calculado previamente y de la velocidad de diseño (V) utilizando la
siguiente fórmula:
Pendiente Transversal Inicial=tan ()
➢ Variación Gradual de la Pendiente:
A medida que se avanza en la curva a lo largo de la longitud de transición, la pendiente
transversal se incrementa gradualmente desde cero (o desde la pendiente inicial calculada)
hasta el valor máximo calculado de θ. Este incremento se realiza de manera uniforme, de
modo que la pendiente
aumenta de manera lineal con la distancia recorrida a lo largo de la transición.
➢ Determinación de la Pendiente en el Punto de Máximo Peralte:
Al final de la longitud de transición, la pendiente transversal alcanza su valor máximo, que es
igual al ángulo de inclinación máxima (θ). Esta pendiente se mantendrá constante en la curva
propiamente dicha para contrarrestar la fuerza centrífuga.
➢ Continuación de la Curva:
Después de la longitud de transición, la pendiente transversal se mantiene constante a lo largo
de la curva circular, permitiendo que los vehículos o trenes mantengan el peralte necesario
para la velocidad de diseño.

El diseño de peralte gradual es esencial para garantizar que los conductores o usuarios no
experimenten cambios abruptos en la inclinación de la vía al entrar en una curva. Esto mejora la
seguridad y la comodidad, ya que permite a los vehículos o trenes ajustarse de manera progresiva a
la curva, reduciendo el riesgo de vuelcos o pérdida de control.álculo de la Longitud de Transición:
El cálculo de la longitud de transición en el diseño de carreteras es un proceso importante para
garantizar una transición suave y segura entre tramos rectos y curvas, especialmente cuando se trata
de peraltes. La longitud de transición se refiere a la distancia necesaria para que la inclinación
transversal de la carretera cambie gradualmente desde cero (en tramos rectos) hasta el valor máximo
(en la curva). Aquí se explica cómo se calcula y su importancia en el diseño de carreteras:

La longitud de transición se calcula en función de varios factores, siendo los más significativos la
velocidad de diseño (V), el radio de curvatura (R) y el coeficiente de rozamiento lateral (fr). La fórmula
general para calcular la longitud de transición es:

Donde:
L: Longitud de transición en metros.
V: Velocidad de diseño en metros por segundo (m/s).
g: Aceleración debida a la gravedad 9.81 m/s².
fr: Coeficiente de rozamiento lateral.

Importancia de la Longitud de Transición en el Diseño de Carreteras:

● Transición Suave: La longitud de transición permite una transición gradual entre tramos rectos
y curvas, lo que resulta en un cambio de inclinación progresivo. Esto mejora la comodidad de
los conductores y usuarios, ya que evita cambios bruscos que puedan generar desequilibrio o
incomodidad.
● Seguridad: La longitud de transición reduce la posibilidad de vuelcos y derrapes al entrar en
una curva. Al permitir que los vehículos o trenes se ajusten gradualmente a la nueva
inclinación, se minimizan las fuerzas inerciales que podrían poner en peligro la estabilidad.
● Cumplimiento de Normativas: En muchas jurisdicciones, las regulaciones de diseño de
carreteras exigen la inclusión de la longitud de transición para garantizar la seguridad y el
cumplimiento de estándares específicos. El incumplimiento de estas normativas puede tener
consecuencias legales.
● Drenaje Eficaz: La longitud de transición también facilita el drenaje adecuado del agua de
lluvia. Una transición gradual permite que el agua fluya de manera eficiente hacia los sistemas
de drenaje, reduciendo el riesgo de acumulación de agua y mejorando la tracción de los
neumáticos o ruedas.
● Optimización de Recursos: Diseñar una longitud de transición adecuada evita la necesidad
de correcciones costosas en el futuro. Un diseño adecuado desde el principio puede ahorrar
recursos y reducir la necesidad de modificaciones posteriores.

EJEMPLO

Supongamos que estamos diseñando una carretera con una curva circular de 200 metros de radio. La
velocidad de diseño es de 100 km/h (aproximadamente 27.78 m/s), y el coeficiente de rozamiento
lateral (fr) se determina en 0.15. Vamos a calcular la longitud de transición y el diseño de peralte
gradual.

PASO 1Cálculo de la Longitud de Transición (L):

:Donde:

● V=27.78m/s (velocidad de diseño)

● g=9.81m/s2
● (aceleración debida a la gravedad)
● fr=0.15 (coeficiente de rozamiento lateral)
Por lo tanto, la longitud de transición requerida es de aproximadamente 509.7 metros.

PASO 2 Diseño de Peralte Gradual:

Durante la longitud de transición, la pendiente transversal aumentará gradualmente desde cero hasta
el valor necesario para contrarrestar la fuerza centrífuga. Supongamos que deseamos un peralte
máximo de 8 grados (aproximadamente 0.14 radianes).

Al inicio de la transición, la pendiente es cero.

Al final de la longitud de transición (509.7 metros), la pendiente debe alcanzar un ángulo de 0.14
radianes (8 grados).

La variación de la pendiente a lo largo de la transición se realiza de manera uniforme, de manera que

cada metro adicional de distancia se suma a la pendiente de 0.14 radianes / 509.7 metros =
aproximadamente 0.000274 radianes/metro.

Este diseño proporciona una transición gradual en la inclinación de la carretera, asegurando que los
vehículos puedan adaptarse de manera segura a la curva sin experimentar cambios bruscos en la
inclinación.

Aplicaciones y Beneficios de los Cálculos de Peraltes

● Seguridad Vial Mejorada:Los cálculos de peralte con longitud de transición se aplican en el

diseño de carreteras, autopistas y caminos, lo que resulta en una mayor seguridad vial. La
inclusión de una transición suave en curvas permite a los conductores adaptarse gradualmente
a los cambios de inclinación, reduciendo el riesgo de vuelcos y derrapes.
● Reducción de Accidentes:La consideración de peraltes adecuados y longitud de transición
en el diseño de carreteras contribuye a la reducción de accidentes en curvas. Esto es
particularmente crítico en áreas con curvas cerradas y pendientes pronunciadas, donde un
diseño inapropiado podría resultar en situaciones peligrosas.
● Eficiencia y Velocidad:El diseño de peraltes adecuados permite que los vehículos mantengan
velocidades seguras y eficientes en las curvas, lo que reduce el tiempo de viaje y mejora la
eficiencia del transporte.
● Comodidad del Pasajero:Los pasajeros de vehículos o trenes experimentan un viaje más
suave y cómodo cuando se implementan peraltes con longitud de transición. Los cambios
bruscos en la inclinación transversal pueden resultar en molestias y mareos, mientras que una
transición gradual reduce estos efectos.
● Cumplimiento de Normativas y Estándares:El diseño adecuado de peraltes con longitud de
transición garantiza el cumplimiento de las regulaciones y normativas de seguridad vial. Esto
es esencial para la aprobación y la viabilidad legal de los proyectos de ingeniería.
● Reducción de Mantenimiento:Un diseño de carreteras que tenga en cuenta peraltes y
transiciones suaves puede reducir los costos de mantenimiento a lo largo del tiempo. Menos
accidentes y desgaste en la infraestructura contribuyen a una vida útil más larga y costos de
mantenimiento más bajos.
● Adaptabilidad a Condiciones Climáticas:Los cálculos de peraltes permiten que las
carreteras sean seguros y funcionales en diversas condiciones climáticas, incluyendo lluvia,
nieve y hielo. La transición gradual facilita el drenaje del agua y mejora la tracción.
 Longitud de transición

Se denomina también longitud de rampa de peralte y es una longitud que nos permita efectuar al
cambio de una sección transversal con bombeo (tramo en tangente) a una sección peraltada (tramo
en curva) sin peligro de deslizamiento.

Este cambio no puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este par
de secciones. A este tramo de la vía se le llama TRANSICIÓN DE PERALTADO

Uno de los casos de acuerdo al tipo de curva es:

CURVAS CIRCULARES
Cuando se tiene curvas circulares ( sin tramos espirales), se acostumbra realizar una parte de la
transición en la recta y la otra parte sobre la curva .
La transición del peralte puede introducirse dentro de la curva hasta un 50%, siempre y cuando por
lo menos la tercera parte central de la longitud de la curva (Lc) quede con el peralte completo.

DESVANECIMIENTO DEL BOMBEO Y TRANSICIÓN DEL PERALTE.

Se define como desvanecimiento del bombeo el giro que se efectúa en la inclinación transversal de
una plataforma en carreteras de calzadas separadas o de una semiplataforma en carreteras
convencionales para pasar, en una alineación recta, desde la inclinación correspondiente al bombeo a
una inclinación transversal nula (0 %).

Se define como transición del peralte el giro que se efectúa en la inclinación transversal de la plataforma
para pasar, en una curva de acuerdo en planta, desde una inclinación transversal nula (0 %) a la
inclinación transversal correspondiente al peralte (p %) o desde el bombeo al peralte (p %) según
proceda.
El desvanecimiento del bombeo y la transición del peralte deberán llevarse a cabo combinando las dos
condiciones siguientes:

Características dinámicas aceptables para el vehículo.

Rápida evacuación de las aguas de la calzada.
El desvanecimiento del bombeo en cualquier clase de carretera se hará en la alineación recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada a la curva de acuerdo en planta (clotoide) con las
siguientes longitudes:

Si la rasante tiene una inclinación superior al uno por ciento (> 1 %) se hará en una longitud
mayor o igual que la longitud mínima “Lmín” correspondiente a la limitación por transición del
peralte establecida en el epígrafe 4.4.3.2.
Excepcionalmente, si la rasante tiene una inclinación menor o igual al uno por ciento (≤ 1 %),
se hará en una longitud “L” de veinte metros (no > 20 m) en carreteras de los Grupos 1 y 2 y
en una longitud de quince metros (no > 15 m) en carreteras del Grupo 3. Con esta condición
se puede superar el valor del gradiente de la pendiente transversal (∇ip) , indicado como
máximo en el epígrafe
El desvanecimiento del bombeo en el caso de alineación recta unida a curva circular (sin curva de
acuerdo) se efectuará sobre la alineación recta.

La transición del peralte en carreteras convencionales se desarrollará a lo largo de la curva de acuerdo

en planta (clotoide), en dos tramos, habiéndose desvanecido previamente el bombeo que exista en
sentido contrario al del peralte definitivo: En el primer tramo la variación del peralte desde el cero por
ciento (0 %) al dos por ciento (2 %) se producirá de igual forma que en el desvanecimiento del bombeo
y, por lo tanto, con el mismo gradiente y longitud.

En el segundo tramo se variará el peralte desde el dos por ciento (2 %) hasta el valor del peralte de la
curva circular (p %). La longitud de la curva de acuerdo en la que se efectúa la transición del peralte
deberá tener la longitud mínima correspondiente a la limitación por transición del peralte establecida
en el epígrafe 4.4.3.2.

La transición del peralte en el caso de alineación recta unida a curva circular (sin curva de acuerdo) se
efectuará sobre la alineación recta inmediatamente después del desvanecimiento del bombeo y con
los criterios establecidos para la clotoide. Los tramos de transición del peralte en el caso de que la
longitud de la curva circular sea menor que treinta metros (< 30 m), se desplazarán de forma que exista
un tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de la curva circular. Se procederá de igual forma en el caso de clotoides de
vértice, disponiéndose un tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual
al peralte correspondiente al radio de curvatura de dichas clotoides en su vértice. Se evitará la
coincidencia de peralte nulo y rasante cuasi horizontal. En los tramos donde esto no se pueda evitar
se realizará un estudio de la evacuación de las aguas de la plataforma. Se incluyen en las Figuras 4.6
a 4.10 los casos más frecuentes correspondientes a una carretera convencional con el eje de giro en
el centro de la calzada, en las que “B” es el ancho de la semi calzada.

TRANSICIÓN DEL PERALTE DE RECTA A CURVA CON ROTACIÓN EN EJE DE LA CALZADA

El trazado en planta de una carretera o calzada se compondrá de la adecuada combinación de los

siguientes elementos: alineación recta (o recta), alineación circular (o curva circular) y curva de acuerdo
(o curva de transición). En el se incluyen las distintas combinaciones de elementos curvos que podrán
ser utilizadas en los proyectos de carreteras.
TRANSICIÓN DEL PERALTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO CON ROTACIÓN EN EJE
DE LA CALZADA

Fijada una cierta velocidad el radio mínimo a adoptar en las curvas circulares se determinará
en función de:

• El peralte máximo y el rozamiento transversal máximo movilizado.

• La visibilidad de parada en toda su longitud.
• La coordinación del trazado en planta y alzado, para evitar pérdidas de trazado, de
orientación y dinámica

TRANSICIÓN DEL PERALTE ENTRE CURVAS DE SENTIDO CONTRARIO CON RECTA DE

LONGITUD LIMITADA Y ROTACIÓN EN EJE DE LA CALZADA.

La transición del peralte en carreteras de calzadas separadas se efectuará de forma idéntica con la
salvedad de que el giro de la plataforma no se realiza respecto a su eje, sino respecto al borde
correspondiente de cada una de las calzadas (usualmente, el borde interior y, si existe previsión de
ampliación, el borde de la futura calzada ampliada para evitar escalones), siendo en este caso “B” el
ancho de la calzada. Es posible también utilizar como eje de giro del peralte el borde de la plataforma.