202 Unidad 1 Y

11
Verificación y puesta
a punto de la distribución
 203

para empezar... ... vamos a conocer

El mando de la distribución controla los momentos de apertura y
1. Calado de la distribución
cierre de las válvulas, así como los ángulos en que estas permane-
2. Sustitución de una correa dentada
cen abiertas. Estos ángulos configuran el diagrama de distribución
3. Comprobación de las cotas
establecido por el fabricante. de distribución
4. Reglaje de válvulas
El correcto montaje y puesta a punto del sistema de distribución
PARA PRACTICAR
asegura el rendimiento óptimo del motor.
Cambio de una correa
de distribución

qué sabes de...

1. ¿Qué se entiende por puesta a punto?
2. ¿Dónde se encuentran las marcas de calado de la distribución?
3. ¿Cada cuántos kilómetros se cambia una correa dentada?
4. ¿Cuáles son las cotas del diagrama de distribución?
5. ¿Por qué es necesario el reglaje de válvulas?
6. ¿Qué métodos existen para realizar el reglaje de válvulas?

y al finalizar...

❚ Realizarás el calado y puesta a punto de la distribución.

❚ Comprobarás sobre el motor las cotas del diagrama de distribución.
❚ Conocerás los diferentes métodos para realizar el reglaje de válvulas.

Y
Verificación y puesta a punto de la distribución 207

El tensiómetro Seem (figura 11.10). Consta de un captador (A) y un visualiza-

dor (B). La correa se introduce entre los patines exteriores (3) y es presionada por
el empujador (2) cuando se actúa sobre el botón (1), esta regulación se lleva a
cabo para crear una tensión determinada. La fuerza de reacción de la correa es
captada por el sensor (4), que convierte esta fuerza en una tensión eléctrica ca-
paz de visualizarse en la pantalla en unidades Seem. Dispone de una lámina pa-
trón (C) para calibrar el aparato.

1.2. Conservación de la correa dentada

La correa dentada no requiere ningún mantenimiento. Si es necesario se verifi-
cará visualmente su buen estado de conservación. Además se tendrán las si-
guientes precauciones:
• Evitar el contacto con gasolina, aceite o cualquier tipo de disolvente.
• Siempre que se desmonte una correa es aconsejable sustituirla por una nueva,
si no es así se deberá de conservar la misma dirección de funcionamiento que
tenía originalmente.
• No se debe torcer la correa ni doblarla con un radio inferior a 25 mm (figura
11.11).
Ruidos en la correa. Pueden estar originados por una tensión excesiva, una ten-
sión insuficiente o porque las ruedas dentadas estén desalineadas.
Correa deteriorada. Si al desmontar la correa, presenta señales de deterioro pre-
maturamente (figura 11.12), como grietas, desgaste excesivo en los dientes o des-
gaste en los bordes, será necesario averiguar las causas. Posiblemente se podrán lo-
calizar entre las siguientes:
• Regulación de la tensión incorrecta.
• Ruedas no alineadas.
• Posible agarrotamiento de la rueda del tensor o de la bomba de agua.
• Contaminación por aceite, debido a fugas o por deterioro de la carcasa pro-
tectora.
Ante cualquier indicio de mal estado, se sustituirá la correa, no sin antes locali-
zar y reparar las causas que produjeron dicho deterioro.

Figura 11.11. Conservación de la correa dentada. Figura 11.12. Correa deteriorada.

Y
208 Unidad 11 Y

2. Sustitución de una correa dentada

Se trata de una operación muy común en los motores equipados con este tipo de
correa. Al menos una vez en la vida útil del motor es necesario cambiarla por mo-
tivos de seguridad (cada 120.000 km. aproximadamente). En cada caso se segui-
rán estrictamente los procedimientos indicados por el fabricante
A continuación se describe el proceso completo con el motor montado sobre el
vehículo.

Ruedas de los árboles

de levas

Rodillo tensor

Polea de la bomba
de agua Rodillo guía

Polea del cigüeñal

d Figura 11.13. Elementos de la trans-

misión por correa dentada.

2.1. Desmontaje
• Desconectar la batería.
• Siguiendo las instrucciones del fabricante, desmontar los elementos necesarios
para facilitar el acceso a la zona del motor donde va montada la correa.
• Destensar y extraer la correa de accesorios (alternador, climatizador, etc.)
• Extraer la polea del cigüeñal.
Verificación y puesta a punto de la distribución 209

a Figura 11.14. Desmontaje de la cubierta. a Figura 11.15. Marcas de distribución confrontadas.

• Desmontar la cubierta de distribución (figura 11.14).

• Confrontar las marcas de calado de la distribución (figura 11.15).
– Introducir la 5º marcha y girar una rueda hasta alinear las marcas de los pi-
ñones del cigüeñal y del árbol de levas con sus respectivas referencias fijas.
– En algunos motores la posición de calado se consigue mediante pasadores
que se introducen en el cigüeñal y en las ruedas dentadas del árbol de levas,
quedando bloqueados los árboles mientras se realiza la operación (figura
11.17).
a Figura 11.16. Fijación del tensor.
• Desmontar la correa.
– Aflojar la fijación del rodillo tensor y desplazarlo hasta que la correa quede
destensada (figura 11.16).
– En caso de montar la misma correa marcar el sentido de giro.
– Extraer la correa.

2.2. Montaje
• Asegurarse de que las marcas de calado siguen enfrentadas.
• Montar la correa dentada comenzando por la rueda del cigüeñal.
• Respetar el sentido de giro de la correa. Normalmente se indica mediante flechas. 4

• Tensar la correa: 5

– Es aconsejable sustituir el conjunto de rodillo tensor por uno nuevo. 2

– Utilizando el método prescrito por el fabricante, actuar sobre el tensor has-

1
ta conseguir la tensión correcta. Fijar el tensor.
– Girar dos vueltas el cigüeñal y comprobar que las marcas coincidan exacta-
3
mente, si no es así volver a repetir toda la operación
– Comprobar de nuevo la tensión y corregirla si fuera necesario.
– La tensión de la correa varía ligeramente con la temperatura. Efectuar la re- 1 y 2 Tensores
gulación con motor frío. 3 y 4 Pasadores
de posición
– En motores Diesel, comprobar el calado de la bomba de inyección después 5 Zona de
del cambio de la correa comprobación
de la tensión
• Montar la cubierta de distribución.
a Figura 11.17. Posición de calado
• Montar el resto de elementos en orden inverso a su desmontaje. mediante pasadores.
Y
Verificación y puesta a punto de la distribución 211

• Ángulo desplazado:
– Si el ángulo total de apertura de la válvula se mantiene, pero aparece des-
plazado (A-figura 11.21) las causas pueden ser:
Desgaste en los piñones, en la cadena o la correa de distribución.
Mal funcionamiento del tensor o calado de la distribución incorrecta.
• Ángulo diferente:
– Si el ángulo total de apertura ha variado (B-figura 11.21) haciéndose mayor
o menor, las posibles causas son: un excesivo desgaste de levas o un reglaje
de válvulas incorrecto.

RCE
PMS 12°
RCE RCE

250° 250° 230°

AAE

AAE AAE
PMI 58° 250° 250°

Diagrama de AAE = 58° A. Ángulo AAE = 30° B. Ángulo AAE = 48°

escape correcto RCE = 12° desplazado RCE = 40° menor RCE = 2°

a Figura 11.21. Ángulo de apertura de la válvula de escape.

ACTIVIDADES RESUELTAS
Los puntos de apertura y cierre de la válvula de escape marcados en el volante del motor son los
siguientes:
AAE = 122 mm respecto del PMI.
RCE = 25 mm respecto del PMS.
¿Cuál sería su valor en grados si el volante tiene un diámetro de 240 mm?

Solución:
n = U · d/360 = 240 · 3,14/360 = 2,1 mm
1º = 2,1 mm
AAE = 122 / 2,1 = 58°
RCE = 25 / 2,1 = 12°
Ángulo de escape = 58° + 180° + 12° = 250°

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212 Unidad 11 Y

4. Reglaje de válvulas
El juego de válvulas es necesario para compensar la dilatación térmica, por lo que
debe comprobarse con motor frío. Se mide entre el vástago de la válvula y el ele-
mento empujador (balancín o taqué).
El valor del juego de válvulas lo establece el fabricante y es muy variable dependien-
do principalmente del tipo de distribución y de las características térmicas del motor.
Generalmente el juego se encuentra comprendido entre 0,1 y 0,4 mm, siendo algo
mayor para la válvula de escape.
Antes de comenzar el reglaje es necesario consultar la documentación técnica
para conocer los siguientes datos (figura 11.22):
• Posición del cilindro número 1 en el motor.
• Orden de encendido o inyección. El más habitual en un motor de cuatro ci-
lindros es 1-3-4-2.
• Identificación de las válvulas de admisión y escape. Si no se conoce proceder
del siguiente modo: se gira el motor en el sentido correcto hasta que las dos vál-
vulas de un cilindro estén cerradas, a partir de esta posición la primera que se
abra será la de escape.

Delante Escape

4 3 2 1

Admisión

a Figura 11.22. Identificación de válvulas y cilindros.

4.1. Reglaje por cruce de válvulas

Para realizar la regulación es necesario que las válvulas del cilindro correspon-
diente estén totalmente cerradas. Para buscar esta posición se usa como referen-
Escape Compresión
cia el cruce de válvulas.
1 4
El cruce de válvulas se produce en las proximidades del PMS, entre el final de es-
Admisión Expansión cape y el principio de la admisión. En un determinado ángulo, las dos válvulas
2 3
permanecen abiertas. El cruce es fácilmente perceptible cuando se tienen los ba-
lancines a la vista.
En un motor de cuatro cilindros en línea cuando el número 1 está al final del es-
cape la válvula de admisión ya ha empezado a abrirse, por tanto tiene sus válvu-
a Figura 11.23. Motor de cuatro ci-
las en cruce. El cilindro número 4 estará al final de la compresión, o sea, con las
lindros en línea con orden de en-
cendido 1-3-4-2. válvulas cerradas (figura 11.23).
Verificación y puesta a punto de la distribución 215

Regulación mediante arandelas calibradas Arandela

En los sistemas de distribución OHC la leva actúa directamente sobre el taqué que calibrada
está situado encima de la válvula. Para facilitar la regulación del juego de válvu-
las se intercala una arandela calibrada entre el taqué y la leva (figura 11.28).
El fabricante suministra arandelas de recambio con espesores que varían pro-
gresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en una de las caras. La
cara donde se graba el espesor quedará posicionada hacia abajo, de forma que
no entre en contacto con la leva.
a Figura 11.28. Regulación por
Para regular, hay que proceder del siguiente modo:
arandelas calibradas.
• Se obtiene la holgura existente en cada válvula utilizando un juego de gal-
gas o láminas calibradas.
• Se anotan las medidas obtenidas y se calculan los espesores que son necesarios.
• Para realizar la sustitución de las arandelas de reglaje, es imprescindible em-
plear el útil adecuado que suele ser específico de cada marca (figura 11.29).
• Con este útil es posible empujar el taqué comprimiendo el muelle para liberar
la arandela.
• La arandela calibrada se extrae con un alicate, después se introduce la nueva y
se retira el útil.
• Se comprueba de nuevo el juego resultante.
a Figura 11.29. Útil para la extrac-

• Una vez terminado el reglaje, se monta la tapa de distribución con una junta nueva. ción de las arandelas de regulación.

ABREVIATURAS UTILIZADAS EN DIFERENTES IDIOMAS

ESPAÑOL FRANCÉS ALEMÁN INGLÉS ITALIANO
PMS
PMH OT TDC PMS
(Punto Muerto Superior)
PMI
PMB UT BDC PMI
(Punto Muerto Inferior)
AI
INJ FB FI INIEZ
(Comienzo de Inyección)

ACTIVIDADES RESUELTAS
Calcula el espesor de la arandela de reglaje.

Solución:
Juego correcto: 0,20 mm
Juego obtenido: 0,35 mm
Espesor de la arandela montada: 3,5 mm
0,35 – 0,20 = 0,15 mm
3,5 + 0,15 = 3,65 mm
Por consiguiente, debe sustituirse la arandela de 3,5 mm por la de 3,65 mm

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216 Unidad 11 Y

ACTIVIDADES FINALES

DE TALLER
Consulta en la documentación técnica la posición de las marcas de calado de la distribución, el tipo de tensor y su
ajuste. Así como, el método y los valores para realizar el reglaje de válvulas y el diagrama de distribución.

1. Realiza el calado de la distribución:

• Haz coincidir las marcas de calado y monta el elemento de transmisión.
• Monta el tensor y ajústalo.
• Gira dos vueltas el cigüeñal y comprueba que las marcas coincidan.
• Practica con los sistemas OHV, OHC y DOHC.

2. Realiza el cambio y tensado de una correa dentada:

• Desmonta los elementos necesarios para facilitar el acceso a la correa.
• Haz coincidir las marcas de calado.
• Afloja el tensor y desmonta la correa.
• Monta la nueva correa y realiza el tensado con el aparato adecuado.
• Gira dos vueltas el cigüeñal y comprueba las marcas y el tensado de la correa.
• Monta todos los elementos desmontados.

3. Comprueba las cotas de distribución y dibuja el diagrama obtenido:

• Determina el PMS y el PMI.
• Realiza el reglaje de válvulas en el cilindro número 1 con un valor especial.
• Marca los puntos de apertura y cierre de la válvula de admisión.
• Marca los puntos de apertura y cierre de la válvula de escape.
• Determina los ángulos de las cotas y dibuja el diagrama.
• Compara el diagrama de distribución obtenido con el diagrama original del motor. Razona las posibles
anomalías.

4. Realiza el reglaje de válvulas empleando los diferentes métodos explicados:

• Reglaje por cruce de válvulas en un motor de cuatro cilindros en línea. Pon en cruce el cilindro número
1 y regula las válvulas del número 4. Procede de esta manera siguiendo el orden de encendido.
• Reglaje por válvula de escape abierta en un motor de cuatro cilindros en línea. Abre al máximo la vál-
vula de escape del cilindro número 1 y regula la de admisión del número 3 y la de escape del número
4. Procede según indica la tabla, siguiendo el orden de encendido.
• Practica con el sistema de tornillo y tuerca de fijación y con el sistema de arandelas calibradas.

5. Cita las consecuencias que tendría en el motor un mal calado de la distribución o un reglaje de válvulas in-
correcto.
Verificación y puesta a punto de la distribución 217

PARA PRACTICAR
HERRAMIENTAS
Cambio de una correa • Equipo de herramientas de taller

de distribución • Llave dinamométrica

• Pasadores de posición

MATERIAL
OBJETIVO
• Motor
Conseguir la posición de calado, sustituir y tensar la correa.
• Documentación técnica
• Correa y tensor de recambio

DESARROLLO
1. Se desmonta la correa de accesorios y la polea del cigüeñal.
2. Se desmonta la cubierta de la distribución y se gira el cigüeñal hasta hacer coincidir las marcas de calado.
3. Se insertan los pasadores de posición en las ruedas de los árboles de levas.
4. Se afloja el tornillo de fijación del tensor, se destensa y se extrae la correa.
5. Se coloca la nueva correa de distribución primero en el piñón del cigüeñal, luego en el rodillo guía, después en las
ruedas de los árboles de levas, en el piñón de la bomba de agua y en el rodillo tensor.
6. Se gira el tensor hacia la izquierda con una llave allen hasta llevar el índice a la posición A. Se aprieta el tornillo de
fijación a su par y se extraen los pasadores de posición.
7. Se gira dos vueltas el cigüeñal en el sentido correcto y se
hacen coincidir de nuevo las marcas. Se introducen los pa- Marcas
sadores en las ruedas de los árboles de levas y se afloja el
tornillo de fijación.
8. Se actúa sobre el tensor hasta hacer coincidir el índice con
la marca B. Se aprieta el tornillo de fijación a su par y se sa-
Pasadores
can los pasadores de posición.
de posición
9. Se gira dos vueltas el cigüeñal y se comprueba que las mar-
cas coinciden y que el índice del tensor permanece en la
marca B. Si no es correcto repetir toda la operación.
10.Se montan todos los elementos en orden inverso al des-
montaje.
A
B Índice

Tensor

Tensor para
llave allen
Tornillo
de fijación

Marcas

a Figura 11.30. Rodillo tensor. a Figura 11.31. Posición de calado de la distribución.

Y
218 Unidad 11 Y

EVALÚA TUS CONOCIMIENTOS

1 Cuando se enfrentan las marcas de calado en el piñón del cigüeñal, ¿dónde se encuentra el pistón número
1?:

a) Unos grados antes del PMS. c) En el PMI.

b) En el PMS. d) Pasado el PMS.

2 ¿Qué mide un tensiómetro?:

a) La flexión de la correa bajo una carga conocida. d) La fuerza necesaria para doblar la correa un
b) La carga a la que está sometido el tensor. ángulo de 90º.
d) El par de apriete de la correa.

3 ¿Qué tolerancia se admite en la regulación de la tensión de la correa de distribución?:

a) 5% c) 20%
b) 10% d) 25%

4 En caso de calado incorrecto de la distribución:

a) Varían las cotas pero, el ángulo total de apertura c) Varía el ángulo de apertura y las cotas.
se mantiene. d) No varían ni las cotas ni el ángulo de apertura.
b) Varía el ángulo total de apertura y las cotas se
mantienen.
5 Si las dos válvulas de un cilindro están cerradas, y giramos el cigüeñal en sentido correcto, ¿cuál de ellas se
abrirá en primer lugar?:

a) Depende del tipo de distribución. c) La válvula de escape.

b) La válvula de admisión. d) Se produce el cruce de válvulas.
6 ¿En qué tiempos se produce el cruce de válvulas?:

a) Después de la compresión. c) Al principio del escape y al final de la admisión.

b) Después de la expansión. d) Al final del escape y al principio de la admisión.

7 Para hacer el reglaje de taqués por el sistema de cruce de válvulas:

a) Se regulan las válvulas del cilindro número 3 c) Se colocan en cruce las válvulas del cilindro
cuando están en cruce las del número 1. número 1 y se regulan las del número 4.
b) Se colocan en cruce las válvulas del cilindro d) Se colocan en cruce las válvulas del cilindro
número 4 y se regulan sus válvulas. número 2 y se regulan las del número 1.
8 Para hacer el reglaje de taqués por el método de válvula de escape abierta:

a) Se abre la válvula de escape del cilindro número 1 c) Se regula la válvula de admisión del número 1 y la
y se regulan las del número 3 y la de escape del de escape del número 3 cuando está abierta la de
número 4 escape del número 4.
b) Se abre la válvula de escape del cilindro número 1 d) Se abre la válvula de escape del cilindro número 1
y se regulan las válvulas del número 4. y se regula la de admisión del número 2 y la de
escape del número 3.
Verificación y puesta a punto de la distribución 219

EN RESUMEN

CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN

Consultar el manual Confrontar las marcas de calado y después

para identificar desmontar la correa o cadena
las marcas
Asegurarse
Montar la correa o cadena y el tensor de que las marcas
están en su posición
correcta
Ajustar la tensión de la correa

Verificar la tensión Girar dos vueltas el cigüeñal y verificar

de la correa las marcas de calado

Comprobar los ángulos de las cotas

de distribución

REGLAJE DE VÁLVULAS

Reglaje por Consultar en el manual el valor del juego Reglaje por

el método de de válvulas de admisión y escape, así el método
cruce de válvulas como el método de reglaje más adecuado de válvula de
escape abierta

Efectuar el reglaje Verificar de nuevo

Realizar el proceso de reglaje siguiendo
cuando el motor la holgura después
el orden de encendido
esté frío de cada reglaje

AMPLÍA CON…
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MULTIMEDIA.
• Reparación y calado de la distribución. ETAI. Ibérica.