Tema 1

Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial
TEMA 1
Fundamentos del vuelo
Índice
1. El sector aeronáutico
2. Componentes de un avión
3. Fuerzas sobre un avión
4. Control del avión
5. Fundamentos de maniobra
6. Cockpit
Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial Tema 1. Fundamentos del vuelo 2

1. El sector aeronáutico
1.1. Órdenes de magnitud
¿Cuántos aviones hay?

¿Cuántos vuelos al año?
¿Cuánto cuesta un avión?
¿Vida útil de un avión?
¿Gastos de una aerolínea?
¿PIB sector?

1.2. Gestión de accidentes
0.15 CVR
Acc/mill. FDR

2. Componentes de un avión

2.1. Célula / airframe
Fuselaje /
fuselage

2.1. Célula
Fuselaje:
Presurización
y
acondicionamiento
de T

2.1. Célula
Fuselaje: presurización
Altura simulada
≠
Altura real
Procedimiento en caso de despresurización

2.1. Célula
Empenaje / empennage

2.1. Célula
Fuselaje: lecciones aprendidas
Aloha 243 24000 ft (aprox. 7.300 m). Fatiga (>75.000 ciclos pres/des)

2.1. Célula
Ala / wing: sustentación

2.1. Célula
Tren de aterrizaje / landing gear
Absorber choque
Controlar direc. tierra

(nose wheel)
Frenar el avión

2.2. Planta de potencia
Motores

Motores
𝑇 ≈ 𝑚ሶ 𝑎 (𝑉𝑒 − 𝑉)
Turbojet Turbofan
Principales fabricantes: GE, Rolls-Royce, Pratt&Whitney


Motores: fallos contenidos y no contenidos (FOD)

Motores: thrust levers (palancas de potencia)
V1, VR, Vloff, V2 A/THR

Motores: inversor empuje

Motores: MCIA

Generador y A/C antes arranque

Arranque
APU: Auxiliary Power Unit Fallo motores (generador)
TACA 110: storm, water ingestion, flame out: pérdida motores en descenso 16500 ft (5000 m)
a pesar de arranque por APU.

RAT: Ram Air Turbine

US Airways 1549 (2009, A320): FOD en ambos motores. Amerizaje

US Airways 1549 (2009, A320): FOD en ambos motores. Amerizaje

2.3. Sistema hidráulico
Green (EDP) + Blue (EP-RAT) +Yellow (EDP-EP)
A320
A340
Green
(ENG1&ENG4+RAT)

United Airlines 232 (1989, DC-10)
Pérdida 3 circ. hidráulicos por fallo no contenido

2.4. Sistema neumático
GROUND
AIR

2.4. Sistema neumático
Bleed air / bleed less (no-bleed systems)

Boeing 787 Dreamliner no-bleed systems

2.5. Sistema eléctrico

2.6. Sistema de oxígeno
Pilotos TCPs Pasajeros
Auto si altura cabina < 14000 ft




2.7. Luces
1) Taxi lights
2) Take-off lights
3) Runway turnoff lights
4) Wing scan lights
5) Anti-collision beacon
6) Landing lights
7) Navigation lights
8) Strobe lights
9) Logo lights

2.6. Luces

3. Fuerzas sobre un avión
L/D Ratio, T<<L

3.1. Lift (sustentación)
Airfoil / perfil alar
Leading edge (b. ataque) -Trailing edge (b. salida)

Suction side (extradós) – Pressure side (intradós)


Angulo de ataque – angle of attack (AoA)

Curvatura

“Fija”
𝑐𝑙
Cambered airfoil
(no simétrico)

Entrada en pérdida 𝐶𝑙 (α)
𝑐𝑙

1
𝐿= 𝜌𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆𝑤
2
span /
𝑏 envergadura
𝑐 Chord / cuerda
𝑀𝐴𝐶 Mean aerodynamic chord

3.2. Drag (resistencia aerodinámica)
Parasitic / zero-lift drag

Parasitic / zero-lift drag

Induced drag

1
𝐷= 𝜌𝑉 2 𝐶𝐷 𝑆
2
𝐶𝐿2
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷0 +
𝜋 𝐴𝑅 𝑒
1
𝐿 = 2 𝜌𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆
1 2 𝑊2
𝐷 = 𝜌𝑽 𝐶𝐷0 𝑆 +
2 1
𝜋 𝐴𝑅 𝑒𝜌 𝑽2 𝑆
2
b2
𝐴𝑅 = 𝑒 = 𝑂𝑠𝑤𝑎𝑙𝑑 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓.
𝑆

𝑒 = 𝑂𝑠𝑤𝑎𝑙𝑑 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓.

1 2 𝑊2
𝐷 = 𝜌𝑽 𝐶𝐷 𝑆 +
2 1 2
𝜋𝐴𝑅𝑒𝜌 𝑽 𝑆
2
b2
𝐴𝑅 =
𝑆

3.3. Superficies de hipersustentación

Slats y flaps 𝑐𝑙
1
Aterrizaje y despegue 𝐿 = 𝜌𝑽2 𝐶𝐿 𝑆𝑤
2
V1, VR, Vloff, V2, VF

𝛼
𝐶𝐿 (α) Curvatura y cuerda

Spanair 5022 (2008): slats y flaps no desplegados. Fallo TOWS.
MD-82

Guiñada (yaw)
Cabeceo (pitch)
Alabeo (roll)

Cabeceo (pitch)
Superficie de control: timón de profundidad
Cockpit: control column / side stick

Alabeo (roll)
Alerones: interior y exterior
Cockpit: control column / side stick

Guiñada (yaw)
Superficie de control: timón de dirección
Cockpit: pedales

Fly by wire

Servotabs

Trim

Spoilers
Adicional: ayuda al alabeo

American Airlines Flight 1420 (1999, MD-82)
“The National Transportation Safety Board determines that the probable

causes of this accident were the flight crew's failure to discontinue the
approach when severe thunderstorms and their associated hazards to
flight operations had moved into the airport area and the crew's failure
to ensure that the spoilers had extended after touchdown.
Contributing to the accident were the flight crew's (1) impaired
performance resulting from fatigue and the situational stress associated
with the intent to land under the circumstances, (2) continuation of the
approach to a landing when the company's
maximum crosswind component was exceeded, and (3) use of reverse
thrust greater than 1.3 engine pressure ratio after landing.”



Factor de carga (n)
𝐿
𝑛=
𝑊

Leveled flight
𝐿−𝑊 =0
𝐿
𝑛= =1
𝑊

Banking (giro coordinado)

𝐿 cos 𝜙 − 𝑊 = 0
𝑚𝑉 2
𝐿 sin 𝜙 =
𝑅
𝐿 𝑚𝑔/ cos 𝜙
𝑛= =
𝑊 𝑚𝑔
𝑉2 1
tg 𝜙 = 𝑛=
𝑔𝑅 cos 𝜙
Perfil de vuelo

I.S.A.

Alturas: calado barométrico del altímetro
Niveles de vuelo (FL)
Altura/altitud Nivel
de transición de transición
Altura/altitud de vuelo

6. Cockpit
Glass
cockpit


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Fuselaje: lecciones aprendidas

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Ala / wing: sustentación

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Tren de aterrizaje / landing gear

Controlar direc. tierra

Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial Tema 1. Fundamentos del vuelo 12

Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial Tema 1. Fundamentos del vuelo 13

Principales fabricantes: GE, Rolls-Royce, Pratt&Whitney

Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial Tema 1. Fundamentos del vuelo 15

Motores: fallos contenidos y no contenidos (FOD)

Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial Tema 1. Fundamentos del vuelo 16

Motores: thrust levers (palancas de potencia)

V1, VR, Vloff, V2 A/THR

Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial Tema 1. Fundamentos del vuelo 17

Motores: inversor empuje

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Escuela de Ingeniería Industrial y Aeroespacial Tema 1. Fundamentos del vuelo 19

Generador y A/C antes arranque

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RAT: Ram Air Turbine

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Pérdida 3 circ. hidráulicos por fallo no contenido

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Bleed air / bleed less (no-bleed systems)

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Pilotos TCPs Pasajeros

Auto si altura cabina < 14000 ft

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L/D Ratio, T<<L

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Leading edge (b. ataque) -Trailing edge (b. salida)

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Angulo de ataque – angle of attack (AoA)

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