Seguridad en el

Trabajo

Disposiciones mínimas de
seguridad y salud aplicables
a equipos de trabajo móviles
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Disposiciones mínimas de seguridad y salud aplicables a
equipos de trabajo móviles
Índice

Presentación ............................................................................................................... 3
Objetivos ..................................................................................................................... 3
1. ¿Qué es un equipo de trabajo móvil? .............................................................. 3
2. Precauciones en el desplazamiento de los equipos........................................ 5
3. Medidas preventivas para los operarios durante el desplazamiento ............ 6
3.1. Equipo adecuado para transportar personas ........................................................ 6

3.2. Asientos ........................................................................................................................ 7

3.3. Cabinas, puestos de operación y plataformas de trabajo. ................................. 8

3.4. Limitación de velocidad ............................................................................................ 8

3.5. Estabilización ............................................................................................................... 8

3.6. Sistemas de retención ................................................................................................ 8

3.7. Apartado f) .................................................................................................................. 9

4. Vehículos autónomos ¿Cómo hacemos la prevención? .............................. 10

Resumen.................................................................................................................... 11
Referencias bibliográficas ....................................................................................... 11

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equipos de trabajo móviles
Presentación
Los equipos de trabajo móviles, en gran medida debido a los avances tan grandes que
están suponiendo en desarrollo de los mismos (autonomía, versatilidad, manejo,
electrificación, etc.) hacen que su implantación se vea mayorada en cualquier tipo de
trabajo.

Las inversiones que las empresas hacen con estos equipos le suponen un mayor
rendimiento en su producción y a su vez una mejora en las condiciones de seguridad
de los equipos, al incorporar multitud de sensores que ayudan a su manejo y a la
seguridad no solo del operador, sino también de los que trabajan alrededor de dicho
equipo.

Así mismo, la aparición de equipos autónomos supone un nuevo reto para la

prevención, pues hay una convivencia entre lo “humano” y lo autónomo.

Objetivos
Los objetivos que se pretenden alcanzar en este recurso son los siguientes:

▪ Saber y diferenciar lo que es un equipo móvil.

▪ Conocer las condiciones de seguridad de los equipos móviles.

▪ Identificar las condiciones que deben cumplir los equipos de trabajo móviles.

▪ Supervisar las precauciones que deben adoptarse en su utilización.

1. ¿Qué es un equipo de trabajo móvil?

En la guía técnica del RD 1215/97 y sus correspondientes actualizaciones podemos
encontrar como definición de equipo de trabajo móvil siendo este cualquier equipo de
trabajo que hace su función mientras se desplaza, o que se desplaza entre diferentes
posiciones en las que se utiliza para realizar su función operativa. El desplazamiento
puede ser sobre ruedas, orugas, rodillos, railes, etc. Además, un equipo de trabajo móvil
puede ser automotor o no, empujado o remolcado o controlado a distancia y puede
incorporar equipos intercambiables, es decir, dispositivos previstos para ser acoplados
por el propio operador al equipo de trabajo, con el fin de modificar su función o de
aportar una función nueva, siempre que no se trate de herramientas.

Dentro de esta definición entran multitud de equipos que podríamos bien agruparlos en
distintas familias como, por ejemplo:

▪ Tractores, maquinaria agrícola y forestal.

▪ Equipos de elevación de cargas (puentes grúa).

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▪ Maquinaria de movimiento de tierras.

▪ Maquinaria de obra civil

▪ Vehículos de recogida de residuos.

▪ Equipos de apoyo en tierra para aeronaves.

Los equipos a su vez los podemos clasificar por su tipo de motor que podrá ser o bien de
combustión o bien eléctrico, quizás estos últimos mucho más extendidos debido a su
baja emisión de gases, de ruidos y de impacto ambiental, además de ser mucho más
limpios en su fase de mantenimiento; el único problema que presentan es el manejo de
las baterías y sus posibles autocombustiones, las cuales suponen un análisis muy
exhaustivo a la hora de saber cómo reaccionar en el caso que esto se pueda producir.

Otro de los conceptos interesantes que se recoge es el de “intercambiable”, es decir

que con el mismo bastidor y solo con el cambio de un elemento del equipo este
adquiere una función completamente distinta, un ejemplo podría ser el de la
retroexcavadora, que quitándola el cazo e intercambiándolo por un martillo perforador
tipo “picapica” tenemos un equipo de rotura donde antes había uno de movimiento
de tierras.

Se hace también la diferenciación entre:

▪ Equipo de trabajo móvil remolcado el cual tiene movimiento propio, pero que a
su vez va remolcado por otro equipo, un ejemplo podría ser una empacadora
una fumigadora, etc., estos son más comunes en el sector agrícola.

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▪ Equipo amovible el cual necesita siempre de un equipo móvil para desplazarse

en esta familia estaría, por ejemplo, el compresor de obra (solo dos ruedas) que
es remolcado hasta el punto de trabajo y allí se queda, hasta que volvamos a
desplazarlo.

Se incluirían también los equipos móviles manejados por control remoto, pero no estaría
incluido, por ejemplo, un brazo robótico.

2. Precauciones en el desplazamiento de los equipos

Quizás uno de los accidentes que suelen ocurrir con este tipo de equipos sean los
ocurridos durante las fases de desplazamiento de los mismos, esto en gran medida viene
ocasionado por una fallo en el manejo de la misma; los fabricantes son muy estrictos en
el correcto diseño de los equipos, analizando y pensando en las mejores soluciones para
evitar generar más riesgos de los propios de la máquina, para ello se implementan desde
sensores, cámaras, ayudas que evitan en gran medida la consecución de los
accidentes.

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No obstante, durante la fase de desplazamiento interviene sobre todo el denominado
factor humano el cual, al no estar dentro del diseño del equipo supone un abismo entre
lo que el fabricante diseña y fabrica y el uso al que se someterá al equipo.

Este aspecto es fundamental a la hora de trabajar con estos equipos, una formación
específica y una concienciación del operador del equipo es fundamental para que
junto con las ayudas antes indicadas las operaciones se realicen con seguridad, no solo
para el operador y la máquina, sino que también para el entorno.

Recuerda

Siempre se deberán cumplir las instrucciones de uso, así como las recomendaciones
de seguridad indicadas por los fabricantes de los equipos.

3. Medidas preventivas para los operarios durante el

desplazamiento

3.1. Equipo adecuado para transportar personas

El equipo estará diseñado para poder transportar personas. Estos puestos de operador
deberán contar con asientos (lo más ergonómico posibles) y tanto las plataformas de
trabajo como las destinadas a transportar personal, deberán ser seguras para el
desplazamiento de los mismos.

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Recuerda

Si por las características del trabajo no se pueden implementar cabinas para los
trabajadores (ejemplo camión de recogida de residuos urbanos) se deberá
garantizar la seguridad de los mismos, instalando para ello estribos de dimensiones
adecuadas, asideros para ambas manos y detectores de presencia para que el
conductor sepa que el estribo está ocupado.

La Norma UNE–EN 1501-1 regula todos estos aspectos

3.2. Asientos

Deberá de disponer tantos asientos como el trabajo requiera, siendo el fabricante quien
los disponga, atendiendo a si se requiere de pies y manos para su manejo, el tiempo, el
esfuerzo, etc.

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3.3. Cabinas, puestos de operación y plataformas de trabajo.

En caso de riesgo de caída en altura dispondrán de barandillas y asideros anclados a

la estructura del equipo.

La cabina estará también diseñada para proteger a los operarios de los ambientes
peligrosos e inclemencias del tiempo y como vimos en el tema anterior protegerlos en
caso de vuelco con el sistema ROPS y FOPS, así como la caída de objetos.

3.4. Limitación de velocidad

Los equipos podrán limitar su velocidad para evitar excesos producidos por despistes del
trabajador.

3.5. Estabilización

Para reducir el riesgo de vuelco, los equipos deben disponer de sistemas que permitan
estabilizarlo tanto en su desplazamiento como en su manejo, para ello se diseñan
contrapesos y estabilizadores extensibles, o incluso el aumento del ancho del equipo en
su diseño.

3.6. Sistemas de retención

Los equipos dispondrán de sistemas de retención en número suficiente para el número

de trabajadores para los que está diseñado el equipo (cinturones de seguridad en
asientos) estos sistemas de retención estarán anclados a puntos de la estructura
especialmente calculados por el fabricante, siendo obligatorio su uso; es por ello que
está totalmente prohibido transportar más personal del que el equipo está diseñado,
pue sen caso de accidente el operario que no esté debidamente sentado y retenido
sufriría las consecuencias sin la protección para la que se ha diseñado.

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Deberán preverse medios de fijación de los elementos de transmisión de energía entre
equipos de trabajo móviles siempre que exista un riesgo de que dichos elementos se
puedan atascar y/o deteriorar al arrastrarse por el suelo. (Norma UNE-EN 12965).

Es interesante lo recogido en el Apartado f) del Art.2 del RD 1215/97

3.7. Apartado f)

Los equipos de trabajo móviles automotores cuyo desplazamiento pueda ocasionar

riesgos para los trabajadores deberán reunir las siguientes condiciones:

1. Deberán contar con los medios que permitan evitar una puesta en marcha no
autorizada.

2. Deberán contar con los medios adecuados que reduzcan las consecuencias de
una posible colisión en caso de movimiento simultáneo de varios equipos de
trabajo que rueden sobre raíles. (ejemplo puente grúa)

3. Deberán contar con un dispositivo de frenado y parada; en la medida en que

lo exija la seguridad, un dispositivo de emergencia accionado por medio de
mandos fácilmente accesibles o por sistemas automáticos deberá permitir el
frenado y la parada en caso de que falle el dispositivo principal.

4. Deberán contar con dispositivos auxiliares adecuados que mejoren la visibilidad

cuando el campo directo de visión del conductor sea insuficiente para
garantizar la seguridad.

5. Si están previstos para uso nocturno o en lugares oscuros, deberán contar con
un dispositivo de iluminación adaptado al trabajo que deba efectuarse y
garantizar una seguridad suficiente para los trabajadores.

6. Si entrañan riesgos de incendio, por ellos mismos o debido a sus remolques o

cargas, que puedan poner en peligro a los trabajadores, deberán contar con
dispositivos apropiados de lucha contra incendios, excepto cuando el lugar de
utilización esté equipado con ellos en puntos suficientemente cercanos.

7. Si se manejan a distancia, deberán pararse automáticamente al salir del campo

de control.

8. Si se manejan a distancia y si, en condiciones normales de utilización, pueden

chocar con los trabajadores o aprisionarlos, deberán estar equipados con
dispositivos de protección contra esos riesgos, salvo cuando existan otros
dispositivos adecuados para controlar el riesgo de choque.

Estos puntos fueron redactados en el año 1997 y a fecha de hoy hay un gran avance
en la mejora de todos ellos debido en gran medida al empeño de los fabricantes en
mejorar la seguridad de sus equipos.

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4. Vehículos autónomos ¿Cómo hacemos la prevención?
Los vehículos autónomos son ya una realidad y todo apunta a que poco a poco se irán
implantando en la mayoría de los ámbitos profesionales, desde camiones, pasando por
taxis y en campos como el de la minería en el cual son ya una realidad consolidada.

El vehículo autónomo nos generará, a priori, los mismos riesgos que el vehículo
manejado por un operario, excepto para el conductor, que este no existe, pues o bien
está en una cabina en remoto o sustituido por una computadora.

Al tener el mismo tipo de riesgos, y siendo el más común el de atropello, actualmente

en el ámbito laboral, la mejor forma de combatir este tipo de riesgo será el de
independizar completamente los vehículos autónomos de los manuales, e ir
aumentando dicha “convivencia” según avanzan los sistemas que los manejan.

Una de estas ventajas es el poder trabajar con maquinaria autónoma o manejada en

remoto en ambientes o entornos muy peligrosos (ejemplo minería) salvaguardando así
la integridad física de los operarios.

De este modo también se evitan factores inherentes a la propia persona que maneja el
equipo, como pueden ser la fatiga, el cansancio, el estrés, las condiciones climáticas,
etc. los cuales pueden poner en riesgo el trabajo y el equipo; no rendirá igual un
trabajador de 60 años que uno de 25, pues las condiciones físicas merman con la edad,
si además es necesario hacer “horas extra” las condiciones ese día, también merman,
aumentando la probabilidad de sufrir un accidente.

Figura 1. Operario manejando un camión minero desde un puesto remoto. Fuente:

<https://www.horizonteminero.com/mineria-autonoma-una-realidad-mas-cerca/>

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Figura 2. Imagen: vehículos autónomos para minería Fuente:

<https://oroinformacion.com/newmont-comienza-a-operar-con-camiones-autonomos-en-la-
mina-de-oro-de-boddington/>

<https://youtu.be/HQ2t2lTotK4>

Resumen
Es compromiso de fabricantes y diseñadores de equipos en hacer estos cada día más
eficientes y seguros, habiendo para ello legislación suficiente para poder sentar las
bases de dicha prevención.

El factor humano y difícil de controlar en prevención se está viendo eliminado poco a

poco y en sectores con un gran grado de peligrosidad por los vehículos autónomos, esto
no supone para el prevencionista la eliminación de un puesto de trabajo de la
evaluación de riesgos, si no que supone un gran reto donde la prevención “ tradicional”
debe adaptarse a una nueva forma de trabajar donde los vehículos autónomos
convivan con los manuales, donde aparecen nuevos riesgos los cuales debemos ir
empezando ya a estudiar y prevenir.

Referencias bibliográficas
Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo. Guía Técnica para la Evaluación
y Prevención de los Riesgos Relativos a Equipos de Trabajo. Ministerio de Trabajo.

Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones

mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de
trabajo.

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Itainnova. Instituto Tecnológico de Aragón. “Máquinas autónomas en entornos
colaborativos”. <https://www.itainnova.es/blog/industria-4-0/maquinas-autonomas-en-
entornos-colaborativos/>

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