BCN Como Espacio de Consumo

Cartografía de la ciudad
capitalista
Transformación urbana y conflicto social en
el Estado Español
Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala (coord.)

traficantes de sueños
Traicantes de Sueños no es una casa editorial, ni siquiera una editorial inde-

pendiente que contempla la publicación de una colección variable de textos
críticos. Es, por el contrario, un proyecto, en el sentido estricto de «apuesta»,
que se dirige a cartograiar las líneas constituyentes de otras formas de vida.
La construcción teórica y práctica de la caja de herramientas que, con palabras
propias, puede componer el ciclo de luchas de las próximas décadas.
Sin complacencias con la arcaica sacralidad del libro, sin concesiones con el
narcisismo literario, sin lealtad alguna a los usurpadores del saber, TdS adop-
ta sin ambages la libertad de acceso al conocimiento. Queda, por tanto, per-
mitida y abierta la reproducción total o parcial de los textos publicados, en
cualquier formato imaginable, salvo por explícita voluntad del autor o de la
autora y sólo en el caso de las ediciones con ánimo de lucro.
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© 2016, del texto, cada uno de los autores y autoras.
© 2016, de la edición, Traicantes de Sueños y La Corrala.
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Primera edición: Septiembre de 2016

Título:
Cartografía de la ciudad capitalista.
Transformación urbana y conlicto social en el Estado Español
Coordinación:
Juan Rodríguez Medela, Óscar Salguero Montaño y Ariana Sánchez Cota
(Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala)
Autores:
Alzamora Domínguez, Miguel Á.; Ávila Cantos, Débora; Cócola Gant,
Agustín; Díaz Parra, Ibán; García García, Sergio; García Dorado, Beatriz;
García Pérez, Eva; Garrón Rincón, Lorena; Gómez Bernal, Vanessa;
González Márquez, Miguel; Let Hand Rotation; Martínez Novo, Rodrigo;
Mato Ortega, José M.; Morell i Tipper, Marc; Muñoz Carrera, Óscar;
Ortega Botella, Diego; Parajuá Navarrete, Daniel; Pedreño Cánovas,
Andrés; Ramírez Melgarejo, Antonio J.; Rodríguez Medela, Juan; Salguero
Montaño, Óscar; Sánchez Cerpa, Rosa de Lima.
Ilustración y diseño de cubierta:
Rosa Tortosa [rosatortosasanchez@gmail.com]
Edición:
Traicantes de Sueños
C/ Embajadores 35, local 6. C.P. 28012 Madrid.
Tlf: 915320928. [e-mail: editorial@traicantes.net]
ISBN 13: 978-84-945978-0-0

Depósito legal: M-36564-2016
Cartografía de la ciudad
capitalista
Transformación urbana y conflicto social en
el Estado Español
Grupo de Estudios Antropológicos

La Corrala (coord.)
traficantes de sueños
Índice
Introducción. Asociación Gaditana de Antropología, Ibán Díaz Parra y

Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala 13
1. La producción de Barcelona como espacio de consumo.

Gentrificación, turismo y lucha de clases. Agustín Cócola Gant 31
2. Tarragona: De la bicefalía de la ciudad portuaria a

la bicefalia de la ciudad postindustrial. Miguel González Márquez 57
3. La ocupación del espacio y el común denominador del trabajo urbano.

Apuntes desde Mallorca. Marc Morell 85
4. Otra vuelta de tuerca. La bicicleta en Valencia y el renovado

capitalismo urbano. Diego Ortega Botella y Rodrigo Martínez Novo 111
5. Los tiempos de la ciudad de los centros comerciales: capital, trabajo y vida.

El caso de la reestructuración territorial de Murcia. Andrés Pedreño Cánovas,
Miguel Ángel Alzamora Domínguez y Antonio J. Ramírez Melgarejo 137
6. Órdenes urbanos: centros y periferias en el Madrid neoliberal.

Débora Ávila Cantos, Beatriz García Dorado, Sergio García García, Eva García,
Óscar Muñoz Carrera y Daniel Parajuá Navarrete (Observatorio Metropolitano) 161
7. Sevilla 1929-1992. La producción de una mercancía. Ibán Díaz Parra 195
8. Cádiz un quiero y no puedo en la conformación de la ciudad neoliberal.

Lorena Garrón Rincón, Vanessa Gómez Bernal, Rosa de Lima Sánchez Cerpa
y José Manuel Mato Ortega (Asociación Gaditana de Antropología) 219
9. Granadas(s), un tronco, muchas ramas. Juan Rodríguez Medela y
Óscar Salguero Montaño (Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala) 249
Epílogo. Del plano al mapa. Juan Rodríguez Medela y Óscar Salguero Montaño
(Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala) 275
Caja de herramientas: «Gentriicación no es un nombre de señora».

Let Hand Rotation 293
Introducción
Asociación Gaditana de Antropología, Ibán Díaz Parra y
Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala
Sobre la pertinencia de un mapeo estatal del desastre
En el último lustro, algunos de los autores y autoras que presentamos este tra-
bajo nos hemos ido encontrando en caminos entrecruzados. En unas ocasio-
nes, el encuentro ha tenido lugar en el anonimato de la lectura y el estudio de
sus escritos; y en otras, ha sido el fruto de espacios compartidos, de relexión,
políticos y también vitales.
Lo cierto es que en este tiempo, hemos podido ver cómo distinta gente esta-
mos trabajando lo urbano desde diferentes puntos de la geografía del Estado,
coincidiendo en procesos de análisis o formas de hacer y/o llegando a conclu-
siones muy similares. Este eje vertebrador ha sido un modelo de ciudad auspi-
ciado bajo las lógicas del capitalismo actual y de la democracia parlamentaria
representativa; un modelo que no es exclusivo de una ciudad en particular, sino
que se reproduce a través de las mismas planiicaciones, intervenciones y pre-
tensiones en distintas ciudades del mundo insertas en este sistema.
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se permite la copia
Es por ello que consideramos este libro como una oportunidad para visibili-
zar, todavía más si cabe, el complicado y destructivo engranaje en el que están
insertas nuestras ciudades y que de una forma u otra tratamos de habitar. Pre-
tendemos que su lectura sirva para ser más conscientes de cómo se gestionan,
conocer las circunstancias y las dinámicas ejercidas y, así, poder ser más eicaces
en nuestras intervenciones para transformar una determinada realidad.
13
14 Cartografía de la ciudad capitalista
A su vez, con esta publicación también queremos contribuir a continuar ge-

nerando memorias colectivas sobre los procesos que estamos viviendo: tan-
to de los conlictos que generan determinadas intervenciones urbanísticas,
en particular, y de la propia forma de proyectar la ciudad capitalista actual,
en general; como de las procesos organizativos de resistencia y generación
de otras realidades posibles.
Pero ¿por qué apostar por un proceso de creación colectiva? Las razones
son múltiples. Porque cada cual ha profundizado sobre alguna localidad es-
pecíica y sobre distintos elementos que englobamos dentro de la ciudad capi-
talista; porque partimos de bases diferentes y, aún así, obtenemos resultados
similares, sirviendo las diferencias para enriquecer el proceso y para incluir
diversas formas en las que se materializan los procesos urbanos; porque tra-
bajando conjuntamente se establecen redes de colaboración y apoyo mutuo,
se crea comunidad; y porque la suma de las redes que cada cual ha ido cons-
truyendo a lo largo de estos años puede servir para que este proyecto colecti-
vo llegue a más gente y se convierta así en una herramienta para la relexión
crítica y la acción política.
Finalmente, y antes de ubicarnos en el contexto en el que se desarrolla
el libro, consideramos oportuno hacer una breve referencia a la metodología
que impregna este tipo de trabajos. Estamos hablando de la potencialidad
transformadora que tiene lo que denominamos como Investigación Autóno-
ma1 y que entendemos como un proceso autónomo, tanto a nivel técnico como
económico y político, gestionado bajo el principio de horizontalidad en el tra-
bajo y la toma de decisiones, lexible y adaptable a unas realidades dinámicas,
cambiantes, que reconoce su subjetividad pero que aplica rigurosos proce-
dimientos, y que combina la racionalidad con la emocionalidad a la hora de
buscar el sentido y la aplicación del conocimiento, de una forma cíclica en la
que la teoría y la práctica están en constante retroalimentación.
Pero ¿por qué la Investigación Autónoma? ¿Qué nos puede llevar a optar por
esta fórmula de conocimiento? Las razones no son solamente técnicas, sino tam-
bién políticas: suponen posicionarse en la vida y decidir si queremos implicarnos
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se permite la copia
en la transformación de las realidades sociales que consideramos injustas.
1 La Investigación Autónoma es un concepto acuñado por el G.E.A. La Corrala («La potencialidad

de la Investigación Autónoma», en Antonio Collados (ed.), Modos de trabajo artístico en contexto: iti-
nerarios y estrategias, Granada, TRN-Laboratorio artístico transfronterizo y Editorial Cien Gramos,
2014), al que no necesariamente tienen que adherirse el resto de autores y autoras de este libro,
si bien sí encontramos en mayor o menor medida puntos comunes y ainidades entre las formas
de hacer y entender de unos y otras y las nuestras. Fruto de tales coincidencias, hemos podido
desarrollar colectivamente este libro, cuyo propio proceso de coordinación, así como sus preten-
siones, coinciden con todos y cada uno de los principios básicos de la Investigación Autónoma.
Introducción 15
La Investigación Autónoma podemos entenderla como una libre circulación

de saberes, en tanto que nosotras tratamos de sacar determinados conocimien-
tos y prácticas de su compartimento académico estanco y compartirlas con los
colectivos sociales; a su vez, aprendemos dialógicamente de los movimientos
sociales lo que repercute sobre nuestro discurso, acciones y compromisos; de
ese intercambio de conocimientos recíprocos, elaboramos monografías y otro
tipo de publicaciones para tratar de implicar a más personas a través de la
lectura y el debate, ampliicar las voces de estos colectivos, dadles visibilidad
y, al mismo tiempo, hacer aportaciones a las distintas luchas con las que nos
comprometemos o queremos empatizar.
Por ello, consideramos que la Investigación Autónoma tiene un enorme
potencial para contribuir a la transformación de las realidades sociales de
las que formamos parte; visibiliza situaciones de desigualdad, represión y
exclusión que sufren los colectivos sociales, al tiempo que aprende tanto de
los discursos, las estrategias y las tácticas del poder institucionalizado como
de las resistencias al mismo, con el objeto de compartirlas y clariicar cómo
funcionan las cosas y qué se puede hacer frente a estas injusticias de una
forma organizada y colectiva.
Y un último elemento fundamental en este acercamiento es el humilde y
honesto reconocimiento de que el auténtico motor de transformación social
son los colectivos sociales, la gente, que son en suma los sujetos protagonistas
de la investigación, siendo ésta en última instancia, tan sólo una herramienta
de trabajo más para la acción social y política.
Sobre la ciudad capitalista
¿Ciudad capitalista? ¿Qué tipo de ciudad capitalista?
Desde las ciencias sociales el abordaje quizás más intenso y signiicativo sobre la
©
ciudad capitalista se ha realizado en un primer momento desde la literatura mar-

se permite la copia
xista, bien desde posiciones estructuralistas como la del primer Castells o la de

Christian Topalov, para quien la entonces «nueva sociología urbana» tenía como
misión romper con los moldes académicos tradicionales de los años setenta para
erigirse como un conocimiento cientíico que estudiara la relación causa-efecto
de la problemática urbana y esclareciera los procesos de las luchas populares2;
2 Topalov, 1979.
o desde posiciones más heterodoxas, como las de Henri Lefebvre y David

Harvey. Unas y otras nos sirven para un primer acercamiento al concepto de
ciudad capitalista.
Estructuralmente, la ciudad es una concentración de recursos en el es-
pacio, de excedente y de trabajo. El excedente de trabajo de las sucesivas
generaciones se incorpora acumulativamente al suelo, convirtiendo la ciu-
dad en una masa de valores cristalizados, en un capital social general3. A
esto podríamos añadir concentración de símbolos, conocimiento, presti-
gio, etc. En este sentido, la ciudad implica un centro y, lógicamente, una
periferia, una relación de dominación que permite el lujo de recursos de
unos puntos a otros del territorio y un desarrollo desigual del espacio. Esta
estructura implica una serie de funciones, en primer lugar, una función
rectora, el control del territorio del que se extraen los recursos, implicando
dominación y coerción, asociados a la creación de castas militares, religio-
sas y/o políticas. A su vez, implica históricamente un mercado, un lugar de
intercambio de mercancías, cuya existencia es indisociable de la división
del trabajo, pero que implica una relación espacial más allá de la domina-
ción, la relación de intercambio.
La ciudad propiamente capitalista se asocia al surgimiento del capitalis-
mo industrial. La ciudad industrial se convierte predominantemente en un
soporte de la producción de mercancías manufacturadas y también acoge
gran parte de los conlictos sociales del capitalismo industrial: luchas por las
condiciones de trabajo, huelgas, sabotajes. Fuera de esto, la ciudad construi-
da es un capital social que opera fundamentalmente dentro del ámbito de la
reproducción. En este ámbito, la disputa por los medios de reproducción co-
lectiva supone un núcleo de conlicto que da origen a los movimientos socia-
les urbanos.4 Por otro lado, en la ciudad industrial se produce el surgimiento
del urbanismo moderno, iniciado con la reforma de París en el meridiano del
siglo XIX y, en general, con los ensanches burgueses de las grandes ciudades
europeas. Desde Haussmann a la renovación urbana del siglo XX, la ciudad
se ha ordenado de acuerdo a los intereses del poder económico y político. Así,
©
Lefebvre5, desde su obra más conocida, El derecho a la ciudad, concebía el urba-

se permite la copia
nismo como una ideología al servicio del poder y una herramienta de control
de la población. El espacio urbano es instrumento fundamental del Estado, así
como posibilidad de subversión contra el mismo. Desde este punto de vista,
3 Moraes y Dacosta, 2009, p. 114.

4 Castells, 1986 entre otros.
5 Lefebvre, 1987.
Introducción 17
el Estado no sería sino un conjunto de aparatos que realizan el interés general

de la clase dominante, siendo la planiicación una mezcla de conocimiento e
ideología al servicio de una estrategia de clase.
La ciudad capitalista, no obstante, ha mutado, y se ha alejado de esa ciu-
dad industrial soporte de mercancías. Durante el siglo XX, y especialmente en
su segunda mitad, el gran centro capitalista se ha ido convirtiendo cada vez
más en un centro rector y mercado de capitales. Se ha popularizado la idea de
la ciudad global6: Nueva York, Londres o Tokio como gigantescos centros i-
nancieros, grandes centros de decisión que pueden provocar crisis regionales
y auges económicos. La otra cara de la ciudad de la información es una ciu-
dad mucho más banal, donde la concentración de recursos y la desposesión
de las masas fuerzan un desarrollo caótico e informal en la periferia global.
Una situación de injusticia que requiere de un urbanismo policial, cuando no
militarizado, para perpetuarse7.
Harvey8, siguiendo a Lefebvre, apunta cómo la propia producción de ciu-
dad como soporte de la reproducción de las relaciones sociales, juega un papel
fundamental dentro de la circulación de capital. Un circuito secundario, alter-
nativo al circuito productivo, basado en la inversión en el entorno construido
y en las transacciones inancieras, acaba resultando fundamental para absor-
ber los capitales excedentes y servir de política anticíclica y juega un papel
fundamental en las crisis del capitalismo. Fuera del caso de algunos estados
norteamericanos, quizás el Estado español sea uno de los mejores ejemplos de
suplantación de la producción por un circuito de acumulación basado en la
especulación y la deuda. A su vez, como ya insinuaba Lefebvre9, la ciudad se
convierte cada vez más en un objeto de consumo directo. El urbanismo post-
moderno, más preocupado por la rehabilitación y por los pequeños proyectos,
vuelve a desplazar a la población de los centros urbanos, desencadenando
procesos de gentriicación y de museización. La mercantilización de la propia
esencia de la ciudad, que implica el recurso del turismo, se extiende y en mu-
chos casos se convierte en el único sentido de la urbanización.
La potestad transformadora urbana continúa siendo uno de los ejes funda-
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se permite la copia
mentales de la dominación capitalista, lo que determina la conversión de los

dispares productos de dicha transformación –desde un parque tecnológico
hasta una zona residencial– en valores de cambio, antes que en valores de
6 Sassen, 1999.
7 Davis, 2003 y 2014.
8 Harvey, 1982.
9 Lefebvre, 2014.
uso. Es entonces cuando emergen los nuevos protagonistas de la planiicación

racional urbana: empresas y grandes propietarios del suelo, constructoras,
promotores y agentes inmobiliarios, entidades inancieras y de crédito, pe-
queños y medianos especuladores, importantes irmas arquitectónicas, técni-
cos de marketing urbano, etc. Encargados todos de dar forma a estos centros
de acumulación de capital y de reproducción social, con sus propios modos
especíicos de ordenación, planiicación, gestión y uso del espacio, siempre
favorables a la reproducción económica, la libre distribución e intercambio de
mercancías y el beneicio privado.
Más allá de la crítica, no debe olvidarse que la praxis corresponde a la polí-
tica. Según el Harvey más actual, un posicionamiento crítico en los modos de
abordar la comprensión de la ciudad capitalista requiere, entre otras cosas, la
materialización de una de las principales intenciones de este libro: «Identiicar
las posibles alianzas de fuerzas que pueden formarse en el seno de los movi-
mientos sociales urbanos o entre los movimientos populares más en general y
que podrían sentar una base para avanzar sutilmente en un proceso de planii-
cación que pudiera facilitar el desarrollo de las fuerzas favorables al cambio»10.
Transformación urbana en la ciudad capitalista
A partir de lo expuesto, podemos airmar que las formas actuales de transfor-

mación urbana están determinadas más que nunca por los factores económicos
de un «depredador» sistema capitalista, hasta el punto de que es la propia urbe
la que progresivamente revierte en mercancía, como así lo atestiguan, entre
otras, la Barcelona olímpica o la Sevilla de la Exposición Universal, las cuales
inauguraron en 1992 el que muy pronto sería el modelo único de hacer ciudad
dentro y fuera de las demarcaciones territoriales del Estado español, el modelo
de ciudad capitalista.
En esta creciente mercantilización de la ciudad, la preeminencia de las
lógicas neoliberales exigen, como hemos visto anteriormente, que cualquier
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intervención urbana sea productiva económicamente, erigiéndose los secto-

se permite la copia
res empresarial y inanciero como auténticos protagonistas en la ordenación

y gestión del territorio y, en ocasiones, también del orden político y normati-
vo, como quedó patente cuando el multimillonario estadounidense Sheldon
Adelson y su empresa Las Vegas Sands exigieron a la Comunidad de Ma-
drid cierta laxitud en la aplicación de la legalidad vigente para la elección
10 Del Olmo y Rendueles, 2007, p. 133.

Introducción 19
del municipio de Alcorcón como sede del inalmente frustrado proyecto de

Eurovegas, el mayor complejo turístico y de juego de Europa, si hubiese
llegado a desarrollarse.
Paralelamente a la mercantilización de la ciudad, se mercantiliza también
lo urbano, entendiendo por tal un estilo de vida marcado, entre otras cosas y
siguiendo a Manuel Delgado, por la proliferación de redes de relaciones pre-
carias y dispersas por el territorio, de modo que la urbanización no sería sino
«ese proceso consistente en integrar crecientemente la movilidad espacial en
la vida cotidiana, hasta un punto en que ésta queda vertebrada por aquélla»11.
Así se contribuye a generar una progresiva extensión del control y la ilosofía
capitalistas a todos los ámbitos de nuestras vidas (trabajo, cuidados, consumo,
organización política, usos y costumbres del espacio público, conocimiento,
ocio, hogar, familia, sexo...): la ciudad no es solo centro de producción y/o
producto, sino también centro de mando.
Hablar de la transformación urbana actual, por ende, requiere hablar del
modelo de ciudad capitalista, el cual, pese a las variaciones y particularidades
propias de cada urbe, se reproduce en cada vez mayor número de ciudades,
expandiéndose como modelo único en el suelo de las democracias parlamen-
tarias neoliberales.
A partir de este modelo, podemos sintetizar los que podríamos denominar
como «pilares de los procesos de transformación urbana»: la habitabilidad,
entendida como el conjunto de viviendas y servicios que pretenden hacer
habitable un determinado espacio; la movilidad, que comprende a grandes
rasgos todo lo relativo a la red viaria de transportes y comunicaciones, y que
generalmente va indisolublemente unida al carácter motorizado de los des-
plazamientos, mayoritariamente privados; y, por último, el espacio público, es
decir, las calles, plazas, parques y demás lugares que se encuentran entre las
viviendas y los circuitos de movilidad.
Estos tres pilares son, en la práctica urbana y metropolitana, insepara-
bles. El planeamiento urbanístico, por ejemplo, no puede concebir la cons-
©
trucción de nuevas zonas residenciales o la transformación de las ya exis-

se permite la copia
tentes, sin tener en cuenta la accesibilidad a las mismas y la adecuación del

espacio público en sus inmediaciones, caso de las sucesivas luchas vecinales
en el barrio burgalés del Gamonal, primero por la avenida Moreno Perlado
y más recientemente por la calle Vitoria. Por su parte, las grandes redes
viarias, como pueden ser las autovías metropolitanas, a la vez que abren
11 Delgado, 1999, p. 23.

20 Cartografías de la ciudad capitalista
nuevas vías de comunicación, ponen la primera piedra en la urbanización

de territorios hasta entonces no urbanizados o rurales, por lo que los plani-
icadores tampoco pueden entender la proyección de grandes infraestructu-
ras urbanas o metropolitanas, sin tener en cuenta el potencial de habitabi-
lidad de la zona. En suma, tres pilares presentes «tanto en los procesos de
expansión (crecimiento de la ciudad) como de reforma urbana (renovación
de barrios históricos, gentriicación, re-estructuración del territorio urbano)
en la ciudad metropolitana»12.
En cuanto a los tipos y ritmos de transformación actual que alberga el mo-
delo de ciudad capitalista, podemos sintetizarlos en dos grandes fórmulas:
una que sucede de manera lenta y progresiva, con pequeñas intervenciones
dispersas por la zona a lo largo de décadas, y otra cuyo ritmo es más acelerado
e integra un conjunto articulado de intervenciones.
Un ejemplo de la primera fórmula serían los procesos de gentriicación o
elitización que proliferan en los centros históricos de las grandes ciudades,
casos por ejemplo del Cabanyal en Valencia o de los barrios madrileños de
Chueca y Malasaña. Poco a poco se van rehabilitando calles y viviendas, y
los habitantes tradicionales de los barrios que no cumplen el estatus eco-
nómico de un barrio renovado, van siendo expulsados para dejar lugar a
nuevas poblaciones con mayor poder adquisitivo. A su vez, las tiendas de
uso diario se van quedando sin clientes, ya que el nuevo vecindario suele
hacer sus compras en los centros comerciales del extrarradio o en los gran-
des supermercados del centro de la ciudad, lo que conlleva el progresivo
cierre de estas pequeñas tiendas de barrio que dejan su lugar a nuevos esta-
blecimientos orientados hacia el turismo o hacia una clientela con diferente
poder adquisitivo.
En estos procesos juegan un papel importante las declaraciones institu-
cionales de interés que tratan de poner en valor determinados elementos
patrimoniales de la ciudad ―desde monumentos concretos hasta barrios y
ciudades enteras―, como por ejemplo hizo el reconocimiento de la UNESCO
en 1994 del barrio granadino del Albaicín como Patrimonio de la Humani-
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se permite la copia
dad, que sería el detonante y la justiicación para a partir de entonces poner

en marcha un movimiento interno de compra-venta privada de inmuebles y
solares auspiciado por las inyecciones de dinero público para ines privados,
trayendo consigo el desplazamiento progresivo de una parte signiicativa de
la población del barrio. Estas declaraciones se transforman en subvenciones
12 Rodríguez Medela y Salguero, 2013, p. 192.

Introducción 21
y en reclamo turístico para ciudades que no dudan en explotar «su cultura»

para un mayor aprovechamiento económico y promocionar a la ciudad en el
competitivo mercado internacional de ciudades13.
En lo relativo a la segunda fórmula, la renovación urbana rápida e integral,
ésta suele implementarse a través de la organización de un megaevento interna-
cional14 ,ya sea de carácter deportivo, como los citados Juegos Olímpicos de Bar-
celona en 1992 o de unos campeonatos mundiales de alguna disciplina depor-
tiva, caso del Mundial de Brasil de 2014; o de carácter cultural, como la citada
Expo'92 de Sevilla o el nombramiento de Madrid Ciudad Europea de la Cul-
tura también en 1992. Estos eventos se convierten en «escaparates» orientados
a la atracción de turistas, capital e inversiones... así como en la justiicación
para el impulso de grandes infraestructuras y megaproyectos arquitectónicos,
a veces más o menos útiles y otras con un contenido puramente simbólico. Este
tipo de intervenciones persiguen desde la regeneración de sectores productivos
obsoletos de la ciudad, hasta la producción de un efecto contagio sobre la ini-
ciativa privada, especialmente sobre el mercado inmobiliario. «A pesar de ven-
derse como panaceas para el impulso económico de la ciudad y sus habitantes,
el resultado suele materializarse en grandes inyecciones de dinero público y
beneicios fundamentalmente para las empresas privadas»15.
Ulteriormente, y acorde con el principio general del crecimiento del sis-
tema capitalista en virtud del cual éste «es un sistema que no puede existir
sin crecer»16, la ciudad capitalista necesita continuar creciendo y renovándo-
se, y en ese proceso la urbe tratará de seguir albergando futuros eventos de
mayor envergadura capaces de condensar nuevas intervenciones en nombre
del desarrollo y el progreso, a pesar de los múltiples cuestionamientos y
consecuencias que trae consigo este devastador modelo de ciudad, de lo
cual daremos buena cuenta a lo largo de este libro.
Todos estos elementos y formas de transformación de la ciudad capitalista se
combinan a la hora de conformar una «marca ciudad» que resalte elementos par-
ticulares e identitarios de un determinado lugar17. Para ello, dada la importancia
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se permite la copia

14 Para más información sobre la inluencia de los grandes megaeventos en la transformación
de las ciudades, véase Harvey, Espacios del Capital. Hacia una geografía crítica, Madrid, Akal, 2007.
16 Etxezarreta, 2001, p. 14.
17 Para más información sobre la marca ciudad y especialmente sobre la marca Barcelona, véase
Cócola Gant, El Barrio Gótico de Barcelona. Planiicación del Pasado e Imagen de Marca, Barcelona, 2011.
decisiva de la interpretación del consumidor en un escenario global de comer-

cialización del territorio, a través del marketing urbano se genera una marca
ciudad en forma de imagen inducida que trata de construir una interesada
identidad territorial y, a su vez, hacer a la ciudad más atractiva, competitiva y
prestigiosa en el mercado internacional de ciudades surgido en el seno de la
creciente competencia interterritorial.
La capitalidad, la accesibilidad intra e interurbana, la diversidad de bie-
nes de consumo y servicios, la seguridad ciudadana o la sostenibilidad y el
respeto al medio ambiente son sólo algunos ejemplos de potenciales ventajas
competitivas; pero es sin duda la cultura el principal valor en alza que funcio-
na como «discurso legitimador y marco de las principales transformaciones
urbanas»18, auspiciadas por la promoción del turismo cultural, hasta el punto
de que el propio urbanismo moderno ha impulsado el discurso de recupera-
ción de la ciudad, que «entre sus principales operaciones urbanísticas incluye
la revalorización de la ciudad histórica de los siglos XIX y XX»19. La clave
radica en que al asumir como valor de marca ciudad la cultura de un grupo
social determinado, «al ser un recurso intangible no puede ser reproducible
por la competencia»20.
Por otro lado, la marca debe comunicar eicientemente la pretendida iden-
tidad de la ciudad y transformarse en un activo altamente estratégico para
potenciar, en este caso, los valores culturales. De esta manera, «la identidad
cultural se convierte en ventaja competitiva en el mercado internacional de
ciudades y las posibilidades que ofrece la puesta en valor de la identidad o
identidades culturales son cada vez más amplias y diversas»21. Es lo que el
antropólogo norteamericano David Graeber denomina como la «retórica del
consumo creativo», la cual considera la ideología del nuevo mercado global
«un mundo en que cualquier comportamiento humano puede ser clasiicado
como producción, intercambio o consumo»22.
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se permite la copia

19 Sabaté y Tironi, 2008, p. 9.
20 Anholt, 2007, p. 97.
22 Graeber, 2011, p. 111.
Introducción 23
Sobre los contenidos de este libro
En este trabajo colectivo están recogidos los estudios de nueve ciudades del
Estado español. Las orientaciones de los análisis de estas ciudades se centran
por un lado en cuestiones vinculadas a los medios de producción y a la ges-
tión del territorio en relación con estos, como sucede en los casos de Mallorca
y Murcia; y por otro, en la reconversión de la ciudad en ciudades turísticas
y la potenciación de la marca ciudad, como en las ciudades de Barcelona y
Granada. En los estudios de todas estas ciudades, coincide un modelo que
se reproduce a través de las mismas planiicaciones, intervenciones y preten-
siones. Este eje vertebrador ha sido un modelo de ciudad auspiciado bajo las
lógicas del capitalismo actual.
En este sentido, el primer capítulo, «La producción de Barcelona como
espacio de consumo. Gentriicación, turismo y lucha de clases», de Agustín
Cócola Gant, analiza la transformación sufrida por Barcelona en las últimas
décadas y viene a ser, en primera instancia, una historia abreviada de la pro-
ducción del espacio y su conversión en una mercancía de la que obtener plus-
valías. Debido a que las plusvalías se obtienen mediante el aumento del precio
del valor del suelo y bienes generales de consumo, el texto explica cómo la
alianza entre la administración local y las grandes empresas que dirigen todo
tipo de políticas urbanas supone un ataque premeditado contra residentes
con escasos ingresos. Y, al mismo tiempo, ya que dichas empresas se apropian
de las plusvalías que el espacio genera a costa de la destrucción de formas de
vida no mediadas por el dinero, el texto sostiene que la venta de la ciudad
debe ser entendida, en realidad, como la expresión urbana de la lucha de cla-
ses, como una forma de explotación que sobrepasa los límites laborales y llega
a todos los ámbitos de la vida cotidiana.
El segundo capítulo «De la bicefalia de la ciudad portuaria a la bicefalia
de la ciudad industrial», del antropólogo jerezano Miguel González Márquez,
hace un recorrido por la transformación de la ciudad de Tarragona que pasó
en poco tiempo de ser una ciudad administrativa conservadora a convertirse
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en un enclave portuario mediterráneo. El autor visibiliza el contraste físico y

social de ambas caras de la ciudad: la turística, con el Casco Antiguo y el fren-
te marítimo como principales escenarios; y la ciudad de los y las trabajadoras,
con los barrios de poniente como principal unidad de análisis, una periferia
multicultural compleja que contrasta con el discurso oicial del cosmopolitis-
mo, que es parte de una estrategia consistente en la creación de una marca
de ciudad atractiva que eluda los conlictos sociales de la ciudad real para
producir una falsa armonía con el in de convertirlos en escenarios turísticos
especialmente reglados bajo el discurso del civismo y la ciudadanía.
En el capítulo tercero nos encontramos con «La ocupación del espacio y el
común denominador del trabajo urbano. Apuntes desde Mallorca» del tam-
bién antropólogo social Marc Morell. De la mano del concepto de «obra» de
Henri Lefebvre y de la literatura al uso sobre «bienes comunes», este capítu-
lo ahonda en el carácter productivo de la ciudad, y lo hace considerando la
relación que mantienen el trabajo muerto y el trabajo vivo en el proceso de
patrimonialización al que desde hace varias décadas se ha visto sometida la
Ciutat de Mallorca (conocida habitualmente como Palma). El autor mallor-
quín mantiene que, al igual que en otros procesos productivos, en el proceso
de patrimonialización la reproducción del capital se halla inexorablemente
vinculada a la desposesión de bienes comunes previamente laborados. Si bien
el foco de atención del capítulo está puesto en la patrimonialización que plan-
tea la industria turística, éste no deja de estar estrechamente vinculado a las
dinámicas de gentriicación que el autor ha trabajado en publicaciones ante-
riores. Marc Morell airma que sin el reconocimiento de lo que viene a llamar
trabajo urbano, un trabajo realizado fuera del ámbito salarial, perdemos la
oportunidad de entender la ciudad como una forma más de acumulación de
capital y por ende a ignorar la fuente misma de la creación de valor que con-
tiene el espacio urbano.
El capítulo cuarto está dedicado a la ciudad de Valencia, la tercera más
poblada del Estado. En el texto «Otra vuelta de tuerca. La bicicleta en Valencia
y el renovado capitalismo urbano», el antropólogo Diego Ortega Botella y el
sociólogo Rodrigo Martínez Novo evalúan las lógicas prácticas que utiliza
el Gobierno municipal a la hora de organizar las conexiones del entramado
urbano. Tomando el ejemplo de la reciente implantación de estaciones de bi-
cicletas, se muestra cómo medidas aparentemente tan innovadoras y verdes
sirven, paradójicamente, para dar continuidad a los antiguos postulados de
la ciudad capitalista: se llevan a cabo con base en una concepción del espacio
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que sigue priorizando el transporte motorizado y los intereses privados. Con

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ello no sólo se intensiican las consecuencias socio-ambientales previamen-

te existentes, sino que se desacreditan las críticas que los colectivos pro-bici
venían haciendo desde concepciones del espacio ancladas en la proximidad
y la autonomía. Este modelo de movilidad propuesto desde la ciudadanía
contrasta con el urbanismo neoliberal y el paisaje ideológico del transporte,
que en su (re)novada implementación busca legitimarse como garante de una
organización territorial equitativa.
Introducción 25
«Los tiempos de la ciudad de los centros comerciales: capital, trabajo y vida.

El caso de la reestructuración territorial de Murcia», de los sociólogos Anto-
nio J. Ramírez Melgarejo, Andrés Pedreño Cánovas y Miguel Ángel Alzamora
Domínguez, aborda las transformaciones territoriales, sociales, productivas
y laborales generadas por los cambios recientes en el área metropolitana de
Murcia, tomando como indicador la implantación de grandes centros comer-
ciales y la creación de un nuevo modelo socioeconómico. Las transformacio-
nes estructurales generadas por las dinámicas de estos centros comerciales
inciden en los tiempos de la ciudad, esto es, la organización social del tiempo,
desde la doble óptica de los comportamientos socioculturales y de la dimen-
sión productiva. La ciudad de los centros comerciales presenta un modelo
urbano regido por el dominio del capital, donde se exacerban las tendencias
globales hacia la formación de un precariado urbano, la desregulación, la oli-
garquización de los usos del espacio y el tiempo y la privatización de la vida.
Pero actualmente, como en tantos otros momentos de la historia, el antago-
nismo social y la tensión entre democratización y oligarquización tienen a la
ciudad como espacio privilegiado para el surgimiento de microrresistencias y
luchas inmediatas que buscan abrir resquicios que posibiliten la emergencia
de otra ciudad, la ciudad de la movilización del trabajo.
«Órdenes urbanos: gobierno neoliberal y desigualdad» es el título del sex-
to capítulo, en esta ocasión sobre Madrid, a cargo de Débora Ávila, Beatriz
García, Sergio García, Eva García, Óscar Muñoz y Daniel Parajuá del Observa-
torio Metropolitano, quienes indagan en el impacto diferencial de las políticas
neoliberales en el centro y en la periferia de la ciudad, así como en la apertura
de distintas brechas sociales en torno a la renta, los servicios, los derechos y la
forma de gobernar los sujetos y los espacios. Dichas brechas parecieron redu-
cirse durante el periodo de la burbuja a base de hormigón y ladrillo, tapando
chapuceramente los huecos por los que se colaba cualquier imagen de desigual-
dad social y territorial. Pero con el advenimiento de la crisis, la mala calidad
de los materiales hace que se reabran las grietas y los fantasmas de aluminosis
social. Un espacio central de la ciudad absolutamente mercantilizado, mimado
como un distrito premium, es convertido en un gigantesco escaparate turístico al
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tiempo que las periferias madrileñas, objeto de desinversión, se debaten entre

la guerra entre pobres y la construcción de comunes.
Los tres capítulos siguientes se localizan en Andalucía. En el séptimo, «Se-
villa 1929-1992. La producción de una mercancía», Ibán Díaz esclarece cómo
se ha reconigurado el espacio urbano de forma estratégica, generando un
escenario acondicionado para las necesidades de acumulación de capital. Para
ello, como podemos ver en el análisis global de este libro, la política urbana
se convierte en un instrumento del capital inmobiliario y inanciero. Este caso

se centra en la creación de un objeto de consumo no productivo a través del
desarrollo y redesarrollo de lo urbano. Frente a la ciudad como soporte para
la producción de mercancías o como centro de mando del capital, en relación
con su posición subordinada frente a centros de mayor rango, Sevilla habría
sido construida a lo largo del siglo XX como una mercancía lugar, un espa-
cio improductivo. Condición que no habría hecho sino reforzarse en el mar-
co del patrón de acumulación neoliberal y los periodos de auge económico
asociados al capital rentista-inanciero. Tras la crisis, solo quedan las cenizas,
mostrando un planteamiento geopolítico no solo esencialmente injusto, sino
también estratégicamente desastroso.
El capítulo octavo titulado «Cádiz: un quiero y no puedo en la conformación
de la ciudad neoliberal» viaja hasta el sur del Estado español donde Lorena Ga-
rrón, Vanessa Gómez, Rosa Sánchez y José Manuel Mato (Asociación Gaditana
de Antropología) analizan cómo los cambios acaecidos en la ciudad en las últi-
mas décadas, caracterizados por la desestructuración industrial, el desempleo
masivo, la (re)aparición de grandes bolsas de exclusión social, la explotación
de la ciudad hacia un modelo de consumo turístico y la privatización de los es-
pacios públicos, han llevado al surgimiento de grandes conlictos sociales en la
población y han puesto en evidencia los ines políticos y económicos de muchas
de las transformaciones urbanas. Se sostiene que hay una relación directa entre,
por un lado, la desestructuración de la industria y, por otro, las consecuencias
que este desmantelamiento tiene para la mayoría de los habitantes de la ciudad
en lo que se reiere al auge del modelo de turismo y a la creciente privatización
de los espacios públicos. La ciudad de Cádiz intenta de forma incesante incluir-
se en la competición del mercado de ciudades y en ese nuevo modelo de ciudad
neoliberal. Todo ello ha pasado por la construcción de diferentes marcas de la
ciudad («Cádiz, la ciudad que sonríe» o «Cádiz 2012: Ciudad Constitucional»)
basadas en la construcción arquetípica de espacios y en una ciudad escaparate
donde se intenta eludir y camular los conlictos sociales con una supuesta co-
hesión cosmética que siga atrayendo visitantes.
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En el capítulo noveno, nos encontramos con «Granada(s), un tronco, muchas

se permite la copia
ramas» de los antropólogos Óscar Salguero Montaño y Juan Rodríguez Medela

del Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala. La ciudad de Granada se
conoce de diversas maneras que van desde la ciudad universitaria a la turística,
pasando por la ciudad lorquiana o la orientalista bajo el inlujo de la Alhambra.
Todas estas concepciones conluyen en la Granada capitalista, eje central de este
texto. Así, en este capítulo se presentan distintas Granadas: por un lado, la Gra-
nada oicial, aquella que busca la expansión ilimitada, la renovación constante,
Introducción 27
el control social y la iscalización de los usos del espacio público en aras de posi-
cionar a Granada en el competitivo mercado internacional de ciudades. Por otro
lado, se presentan también otras Granadas que surgen en contextos de conlic-
tividad y lucha social, tales como la vivienda, la especulación, la reconversión
de barrios, los usos del espacio público, la implantación de grandes infraestruc-
turas, la celebración de megaeventos, la defensa de recursos naturales como el
agua, etc.; estas otras Granadas tienen en común el claro rechazo a este modelo
de ciudad impuesto, la ciudad capitalista.
Tras la lectura de estos nueve capítulos sobre ciudades del Estado español
nos encontramos con el epílogo, «Del plano al mapa», en el que a partir de los
distintos elementos en los que profundiza cada capítulo se esboza una pano-
rámica de las coordenadas con las que deinimos la ciudad capitalista.
El libro se cierra con una «caja de herramientas» en forma de anexo, rea-
lizado por Let Hand Rotation, un colectivo artístico que, entre sus distin-
tos frentes de acción y de creación crítica, realiza intervenciones urbanas con
herramientas capaces de cuestionar el actual modelo hegemónico de hacer
ciudad y muy especialmente los procesos de gentriicación en los barrios po-
pulares de nuestras urbes. Uno de los proyectos que se enmarcan en este fren-
te es el taller Gentriicación no es nombre de señora, una propuesta didáctica y
para la acción con la que tratan de visibilizar los procesos de transformación
urbana y gentriicación (aburguesamiento, elitización, etc.), en virtud de los
cuales, las zonas estratégicas de una ciudad aumentan artiicialmente su va-
lor, provocando el desplazamiento de la población económicamente vulne-
rable, para quienes la vivienda deja de ser accesible en el área revalorizada.
Todo ello produce urbanalización (consumo de espacios desconlictivizados,
estandarización del paisaje, pérdida de identidad espacial, de la memoria ba-
rrial y la ruptura del tejido social). Así, se generan espacios excluyentes y de
segregación social; espacios colonizados en los cuales se origina un conlicto
de ocupación urbano de unas clases sociales frente a otras.
En esta caja de herramientas se incluyen los «Pasatiempos sobre procesos
de gentriicación», una forma amena de comprender los procesos de gen-
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triicación a través de sopas de letras, laberintos, jeroglíicos y su popular

trabalenguas demográico en el que la población original de un barrio, nor-
malmente de rentas bajas, es progresivamente sustituida por otra de mayor
poder adquisitivo.
Este libro ha sido editado gracias a las decenas de personas que aportaron
recursos en un crowfunding en la plataforma goteo.org. Quienes apoyaron su
inanciación con la pre-compra, junto al libro han recibido un USB disk con un
montaje de las imágenes del taller Gentriicación no es un nombre de señora im-

partido por el colectivo Let Hand Rotation en las ciudades de Bilbao, Gjón,
Valencia, Roterdam y Sao Paulo. Quienes han adquirido posteriormente el
libro también pueden acceder a esta propuesta audiovisual desde la página
www.cartograiadelaciudadcapitalista.net que hemos creado especialmente
con motivo de la edición de este libro.
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se permite la copia
1. La producción de Barcelona
como espacio de consumo.
Gentrificación, turismo y lucha de clases
Agustín Cócola Gant
Introducción
En 2004, diversos colectivos editaban tres publicaciones sumamente ilustrativas

de la miseria urbana en Barcelona, de esa ciudad que para unos pocos era el es-
pacio perfecto para la obtención de beneicios mientras que para muchos era la
causa de un constante malestar. La primera de ellas fue Barcelona marca registra-
da, que magistralmente desvelaba la venta de la ciudad al capital internacional
y exponía casos de lucha ciudadana al ver cómo sus barrios y formas de vida
desaparecían tras una excavadora1. La segunda fue La otra cara del Forum de las
Culturas, de ese megaevento inventado por la propia marca, de las multinacio-
nales que lo inanciaron y de la aceptación forzosa del «valor Barcelona» como
forma de dominación postmoderna2.Y ese mismo año también se formaba el
colectivo Taller contra la Violencia Inmobiliaria y Urbanística, que denunciaba el
acoso físico como forma de desahucio habitual en donde amenazas y degrada-
ción voluntaria de los inmuebles posibilitaban el vaciado de ediicios para lue-
go ser «regenerados»3. Estas publicaciones relejaban un clima de contestación
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iniciado a inales de la década de 1990 ante el «consenso ciudadano» en el que

supuestamente se basaba el autodenominado modelo Barcelona. Ha pasado
más de una década, y lejos de estar desactualizadas, ponían de maniiesto algo
1 Unió Temporal d’Escribes, 2004.

2 VV.AA., 2004.
3 Taller contra la Violencia Inmobiliaria y Urbanística, 2006.
31
que hoy nadie puede negar: los políticos y la patronal han vendido la ciudad al
capital, lo que implica destruir formas de vida populares que, por deinición,
suponen un estorbo para la obtención de beneicios.
La evolución de Barcelona en las últimas décadas evidencia un cambio
generalizado en la era postindustrial en el que los centros urbanos pasan de
ser lugares de residencia a espacios de acumulación de capital. Si para la po-
blación local el barrio es el lugar habitado donde se desarrolla la vida social,
para los mercados y su representante el Ayuntamiento es un espacio abstracto
del que se pueden sacar beneicios. El conlicto entre este valor de uso al que
aspira el residente y el valor de cambio con que los poderes locales gestionan
la ciudad se ha decantado ampliamente a favor de estos últimos, mientras
que la derrota sufrida por el residente ha derivado en que el hecho de vivir en
Barcelona se haya convertido en un auténtico acto de resistencia: resistencia
contra la violencia inmobiliaria y la diicultad de acceder a una vivienda, y re-
sistencia contra la privatización de un espacio público producido como lugar
de consumo y entretenimiento para turistas y residentes con altos ingresos.
En el plano de la vivienda, soportar la especulación para intentar permanecer
en el barrio ha dado lugar a prácticas de supervivencia de todo tipo, mientras
que la privatización del espacio público ha generado una creciente moviliza-
ción vecinal en donde antiguas prácticas cotidianas de convivencia son ahora
actividades reivindicativas.
Este texto es un intento de explicar cómo se ha llegado hasta aquí.
Mientras que el Ayuntamiento4 celebra el éxito de la fama internacional
de la ciudad y el creciente número de visitantes, el presente capítulo ana-
liza la conversión de Barcelona en un parque temático, en una burbuja de
consumo vigilada que elimina de la faz de la ciudad cualquier tipo de vida
popular. Aunque el turismo es una actividad dedicada exclusivamente al
consumo, en realidad depende de la producción de espacios para que sean
consumidos. Este texto, en primera instancia, es una historia abreviada de
la producción del espacio en Barcelona y su conversión en una mercan-
cía de la que obtener plusvalías. Debido a que las plusvalías se obtienen
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mediante el aumento del precio del valor del suelo y bienes generales de
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consumo, el texto explica cómo la alianza entre la administración local y

grandes empresas que dirigen todo tipo de políticas urbanas supone un
ataque premeditado contra residentes con escasos ingresos. Y, al mismo
4 Este texto es previo a las candidaturas municipalistas que llegaron a las alcaldías de algunas
ciudades del Estado español, entre ellas Barcelona. Cuando se habla del Ayuntamiento se reiere
a gobiernos municipales anteriores a 2015. [N. de E.]
1. La producción de Barcelona como espacio de consumo.Gentriicación, turismo y lucha de clases 33
tiempo, ya que dichas empresas se apropian de las plusvalías que el espa-

cio genera a costa de la destrucción de formas de vida no mediadas por el
dinero, el texto sostiene que la venta de la ciudad debe ser entendida, en
realidad, como la expresión urbana de la lucha de clases, como una forma
de explotación que sobrepasa los límites laborales y llega a todos los ám-
bitos de la vida cotidiana.
La ciudad postindustrial como punto de partida
Antes de centrarnos en el caso de Barcelona convendría tener presente varios

aspectos de lo que se conoce como sociedad postindustrial y su inluencia en la
ciudad. En primer lugar, la desindustrialización y la crisis de la década de 1970
conllevan un cambio de circulación de capital desde la esfera de la producción
industrial al mercado de la construcción, en el que el declive de beneicios que
proporciona la industria es suplantado por el aumento de la especulación inmo-
biliaria. Se acelera, así, el cambio hacia una nueva fase de desarrollo capitalista
en la que la ciudad adquiere un papel clave como centro de acumulación de
capital. La ciudad deja de ser un lugar donde localizar actividades productivas
y pasa a ser una mercancía fundamental para crear oportunidades de beneicio:
es el cambio de la producción en el espacio a la producción del espacio5. La pro-
ducción del espacio, en este sentido, se desvincula de la necesidad de habitar y
vivir en la ciudad –valor de uso– y obedece a la necesidad de expansión conti-
nua y búsqueda de plusvalías –valor de cambio–.
Lefebvre prestó especial atención a este antagonismo entre valor de uso y
valor de cambio. Denominó «espacio abstracto» al espacio entendido como
mercancía y «espacio vivido» al espacio transformado en un lugar habita-
do por sus vecinos. El espacio-mercancía es una abstracción intercambiable,
medible cuantitativamente según el beneicio que genera –extracción de ren-
tas– pero divorciada de las necesidades que debería satisfacer. El capitalismo,
sin embargo, depende de la producción de este espacio para su obligada ex-
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pansión y continuo crecimiento. Lefebvre subrayaba, además, que la carac-

terística fundamental del capitalismo es que dicha expansión constante es el
resultado de la explotación de una clase sobre otra, es decir, constituye una
relación social de dominación en donde la clase capitalista se apropia de los be-
neicios que se generan colectivamente. Y, en este sentido, si la producción del
espacio entendido como valor de cambio es fundamental para la supervivencia
5 Lefebvre, 2013 [1974].

del capitalismo, Lefebvre sostenía que hoy, más que nunca, la lucha de clases se
encuentra inscrita en el espacio6. Anticipaba, además, que si la explotación capi-
talista para obtener plusvalías se iba a centrar en la especulación inmobiliaria,
el futuro de la lucha de clases se relejaría en la defensa del territorio, ya fuera
el monte, la ladera o el espacio vivido del barrio, en donde la defensa del valor
de uso se levantaría ante el avance de la acumulación y el ansia de beneicios.
Desde esta perspectiva, la idea central de este texto se basa en cuatro pun-
tos. Primero, la coalición entre el Estado y los ayuntamientos y las grandes em-
presas permite a estas últimas usar el espacio urbano como una máquina de
extracción de rentas, proceso estructural en la economía del Estado español.
Cuando se habla de clase capitalista no nos referimos a un ente abstracto, sino
a un lobby inanciero formado por personas concretas que se reúne constan-
temente con los representantes del Estado para decidir todo tipo de políticas
públicas. Segundo, para extraer rentas de la ciudad es necesario atraer consu-
midores con altos ingresos y que puedan pagar altos precios por una vivienda
y servicios básicos de consumo. Tercero, si bien algunos casos anglosajones
muestran que estos consumidores con altos ingresos suelen ser profesionales
del sector servicios que eligen el centro urbano como lugar de residencia, tan-
to en el Estado español como en Latinoamérica dichos consumidores tienden
a ser turistas atraídos mediante continuas campañas de promoción7. Y cuarto,
ya sean nuevos residentes o turistas, estos consumidores con altos ingresos
desplazan a la población local, proceso conocido como gentriicación. En este
sentido, interesa resaltar que si bien el conlicto a nivel diario se suele dar
entre los nuevos usuarios de la ciudad y el vecino aincado en el barrio, en
realidad dicho conlicto esconde que grupos inancieros y grandes empresas
son los grandes beneiciarios, para los cuales la ciudad debe ser una máquina
de crecimiento ilimitado8.
Este proceso no tiene lugar siempre de la misma forma. Sin embargo, la
mejor manera de ejemplarizarlo es mediante lo que se conoce como «restruc-
turación» o «regeneración» urbana. La regeneración está ligada a la geografía
del espacio urbano en tanto en cuanto algunas áreas contienen posibilidades
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6 Otros autores también han asimilado esta concepción de la producción del espacio como relejo
de la lucha de clases. Véanse el ensayo de Marc Morell en el presente libro y Morell, «El trabajo de
la gentriicación. Un bosquejo en torno a la formación de un sujeto histórico urbano», Contested_
Cities Working Paper, núm. 14002, 2014; disponible en Internet. También Jaume Franquesa,
Urbanismo neoliberal, negocio inmobiliario y vida vecinal. El caso de Palma, Barcelona, Icaria, 2013.
7 Hiernaux y González, 2014, pp. 55-70.
8 Logan y Molotch, 2007 [1987].
de beneicio y otras no. En este sentido, las posibilidades de beneicio se dan

en función de una devaluación previa del valor del suelo, que es la condición
que el capital necesita para que las futuras reinversiones sean rentables. En lo
que se conoce como «barrios degradados», cuanto mayor es la diferencia entre
el valor actual y el valor potencial que se podría pedir por él una vez «regene-
rado» mayor es la posibilidad de atraer dichas reinversiones9. Este es el caso
de centros históricos y espacios industriales abandonados. En relación con los
centros históricos, la desindustrialización aceleró una histórica situación de
devaluación y degradación física, siendo normalmente el espacio de residen-
cia de inmigrantes recién llegados y población con escasos recursos. Esta de-
valuación previa creó las condiciones necesarias para que el capital inviertiera
en dichos espacios, convirtiéndolos en yacimientos de regeneración urbana.
La característica fundamental de la regeneración urbana, sin embargo,
es que la reinversión de capital en un espacio degradado produce beneicios
mediante el aumento del valor del suelo. Por poner un ejemplo sencillo, una
empresa constructora compra un inmueble degradado si al regenerarlo podrá
aumentar los alquileres en el mismo, lo que se traduce en que residentes con
escasos recursos serán desalojados. Dicho de otro modo, el capital es atraí-
do si se le garantiza procesos de gentriicación, donde la población original
es desplazada por nuevos residentes con mayores ingresos. De esta manera,
aunque la retórica de la regeneración urbana promete erradicar problemas
de degradación física y marginalidad social, en realidad esta no contribuye
a solucionar problemas de pobreza, sino a cambiar la pobreza de lugar. En
este sentido, la regeneración urbana –y su corolario, el espacio gentriicado–
esconden la relación social fundamental del capitalismo remarcada por Lefe-
bvre, es decir, la dominación de una clase sobre otra ya que las plusvalías se
obtienen mediante la destrucción –explotación– de formas de vida que para
el mercado no son rentables.
Al tratar el caso de Barcelona, no se puede dejar de mencionar el papel de
las infraestructuras culturales en la regeneración urbana. La cultura forma
parte de lo que Bourdieu llama capital simbólico, es decir, capital económico
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escondido en la distinción que otorga el arte, la música o el gusto10. Las per-

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sonas que pueden distinguirse por su vida cultural son las que poseen unas
condiciones materiales de existencia superior al resto, es decir, las personas
9 Esta teoría del «diferencial de renta» ha sido desarrollada por Neil Smith en diferentes
publicaciones. En 2012 se tradujo al castellano uno de sus libros fundamentales: La nueva frontera
urbana. Ciudad revanchista y gentriicación, Madrid, Traicantes de Sueños.
10 Bourdieu, 1988 [1979].
con un mayor grado de consumo cultural son, al mismo tiempo, las que en
general más consumen. La cultura como capital simbólico tiene, al menos,
tres consecuencias directas en la regeneración urbana. Por un lado, al atraer
a población con elevados ingresos la inversión en cultura ha sido en parte
promovida y inanciada por empresas constructoras y hoteleras, en tanto el
capital simbólico hace posible revalorizar el capital económico invertido por
medio del aumento del precio del suelo y de bienes de consumo. Por otro, la
cultura proporciona una imagen positiva en la reconiguración de ciudades
industriales y es utilizada en campañas de city marketing como reclamo estra-
tégico para la promoción urbana y la reairmación de «espacios de calidad». Y
por último, la cultura como capital simbólico excluye a población con escasos
recursos que no tienen ni formación adecuada para entender «un diferente
estilo de vida» ni posibilidades para resistir tras el aumento generalizado del
precio de la vivienda y de servicios básicos de consumo. En este sentido, las
infraestructuras culturales han servido de lanzadera para procesos intencio-
nados de gentriicación y son una de las soluciones favoritas del neoliberalis-
mo para revertir la «degradación» de barrios populares.
Al hablar de neoliberalismo nos referimos a un «estilo» de gobierno en
donde el Estado es gestionado como si se tratase de una empresa. En este
sentido, el neoliberalismo representa el abandono de la gestión pública como
mediadora entre el mercado y la sociedad –redistribución– para ser sustitui-
do por una administración cuyo principal objetivo es la competitividad y el
crecimiento. Mientras que el neoliberalismo aspira a crear una utopía de libre
mercado liberado de intervención estatal, en realidad conlleva una dramática
intensiicación de esta última, aplicando la disciplina del mercado a todos los
ámbitos de la vida social. El punto clave en este contexto es que en la gestión
del gobierno local, el imperativo de generar ingresos y reducir costes sociales
ha encontrado en la gentriicación el remedio más acertado. Si grupos con
bajos ingresos no contribuyen a elevar los índices de consumo, pero solicitan
sanidad y escuelas públicas así como subsidios y ayudas sociales, son con-
siderados indeseables. La solución es sustituirlos por residentes con mayor
poder de consumo, sin importar el destino de aquellos.
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Hasta ahora hemos hablado de la ciudad como espacio abstracto del que
obtener beneicios y cómo dicho espacio se produce por medio de lo que se
conoce como regeneración urbana. También hemos apuntado que para que
existan beneicios la ciudad tiene que ser promocionada para que consumi-
dores con altos ingresos vayan a visitarla o vivir en ella. Por último, entonces,
deberíamos centrarnos en el tipo de espacio que es producido para atraer a
dichos consumidores, y en este sentido me reiero a la conversión de la ciudad
en lugar para el ocio y el entretenimiento. Se pasa del consumo en el espacio

al consumo del espacio, en donde la ciudad tiene que parecer fascinante y
divertida, y para ello se «fabrican» ciudades dominadas por el mismo tipo
de elementos: centros históricos peatonales; restaurantes; hoteles; actividades
culturales; festivales de todo tipo; ediicios espectaculares; puertos deporti-
vos, tiendas de diseño; y un largo etcétera.
Si hablamos de turismo, es evidente que el turista es un consumidor de-
dicado al ocio intensivo por un corto periodo de tiempo. Sin embargo, en un
principio estos espacios no son pensados para atraer solamente turismo, sino
sobre todo profesionales cualiicados y empresas del sector servicios. Hay que
tener en cuenta dos cosas. En primer lugar, la principal característica de la
economía postindustrial es la movilidad, tanto de capital como de personas.
Empresas inancieras y de servicios pueden instalarse en cualquier lugar del
planeta, y en este marco las ciudades compiten para que dichas empresas se
localicen en su territorio. Y en segundo lugar, un factor determinante en la
atracción de dichas empresas es la presencia de profesionales altamente cua-
liicados, ya que si bien las empresas pueden servir a sus clientes en la distan-
cia, la producción del servicio depende de la proximidad y concentración de
dichos profesionales en un lugar determinado11. Este es el principal argumen-
to en el que se basa el economista neoliberal Richard Florida y su concepto de
la «clase creativa», según el cual la competitividad de una ciudad está ligada
al nivel de atractivo que el espacio tiene para este tipo de profesionales;12 la
gestión urbana debe entonces preocuparse por ofrecer calidad de vida, ac-
tividades culturales y oportunidades de consumo y entretenimiento. Según
Florida, la «clase creativa» no decide el lugar de residencia en función de la
oferta de trabajo, sino de las cualidades del lugar y de fascinantes formas de
vida en barrios cosmopolitas y modernos. La ciudad debe ser un permanente
espectáculo en donde facilidades para la diversión hagan del espacio público
una «máquina de entretenimiento»13.
En este contexto, si bien el objetivo prioritario sería atraer empresas del
sector servicios, la realidad es que el monopolio de las grandes concentra-
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ciones urbanas y centros inancieros de Estados Unidos y el norte de Europa

se permite la copia
es difícil de romper, y la gran mayoría de ciudades solo aspiran a atraer

turismo. Este parece ser el caso del Estado español, donde el fracaso en la
competencia por inversiones y capitales internacionales ha conducido a
11 Sassen, 1999 [1991].

12 Florida, 2010 [2002].
13 Clark, 2011.
extender al máximo la capacidad turística de los centros urbanos, los cuales

pasan de lugar de residencia de clases populares a burbujas vigiladas orien-
tadas al entretenimiento.
En las páginas precedentes hemos remarcado la importancia de la pro-
ducción del espacio para la supervivencia del capitalismo –crecimiento in-
deinido–, y cómo el espacio producido en la ciudad, en realidad, deviene
en puro centro de consumo. La última parte de esta introducción la dedica-
mos a subrayar qué tipo de consecuencias sociales se asocian con este tipo de
procesos. En este sentido, el resultado más extendido es la segregación de la
población según sus posibilidades de consumo, es decir, aquellas personas
que no pueden afrontar el encarecimiento de vivienda y servicios básicos que
la «máquina de entretenimiento» genera, suelen sufrir procesos de desplaza-
miento. Aunque es verdad que en muchos casos el desplazamiento no se ha
producido –o al menos no se puede probar por la escasez de datos que existen
para cuantiicar estos cambios de población–, no es menos cierto que los que
se quedan lo hacen gracias a prácticas de resistencia. El encarecimiento gene-
ralizado del barrio junto con la desaparición de tiendas de servicios básicos o
la privatización de plazas y aceras que son «alquiladas» a bares y restaurantes
generan una serie de «presiones» económicas y de formas de vida extrañas a
la población local que, en última instancia, convierten la vida en el barrio en
una lucha constante por salvar su lugar y permanecer en él.
Estas presiones económicas y culturales son también acompañadas por
otras presiones físicas propiciadas por una especie de urbanismo punitivo en
donde se eliminan bancos para sentarse, fuentes con agua potable o incluso se
colocan pinchos en el suelo para ahuyentar a los indeseables14. En deinitiva,
se trata de convertir el espacio público en espacio de consumo, estrategia para
la cual ha sido fundamental la aprobación de lo que en el Estado español se
conoce como ordenanzas cívicas. Se trata de normas municipales que tienen
su origen en Estados Unidos a inales de la década de 1980 para las que la
vida en la calle, sea reunirse en una plaza o el ocio al aire libre sin consumir,
son consideradas actividades delictivas15. Las ordenanzas cívicas criminalizan
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la vida cotidiana de jóvenes precarios, inmigrantes, desempleados o incluso

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niñas y niños que juegan en la calle con el in de que la ciudad sea el simula-
cro perfecto para que turistas y profesionales de clase media converjan en un
emancipador consumo.
14 Davis, 2003 [1990].

15 Mitchell, 2003.
Por último, remarcar que este marco legal se completa con lo que en el mundo
anglosajón se conoce como Business Improvement District (Distrito de Mejora
Empresarial, BID) y que en el Estado español pretende ser introducido con
el nombre de Áreas Comerciales Urbanas (ACU). Los BID se extendieron en
Estados Unidos e Inglaterra en la década de 1970 y 1980 y forman parte de la
alianza público-privada en la gestión empresarial de la ciudad. El BID es un
instrumento legal que permite que las asociaciones de comerciantes y empre-
sas administren el barrio en función de sus necesidades, asumiendo compe-
tencias propias de los ayuntamientos como limpieza, promoción o progra-
mación de actividades de ocio, pero también vigilancia y seguridad. Es decir,
supone una vuelta de tuerca más en la privatización de la gestión del espacio
público, en donde las calles comerciales (prácticamente todo el centro urbano
en ciudades turísticas) se gestionan como centros comerciales privados.
De la retórica del modelo Barcelona a la realidad del fun model
Los rasgos que hemos sintetizado sobre la ciudad postindustrial son de vital
importancia para entender el caso de Barcelona. Durante el siglo XIX y gran
parte del XX, Barcelona fue la ciudad más industrializada del Estado español
y, por consiguiente, fue la que más sufrió los efectos de la desindustrializa-
ción. La huida de capital agravó una histórica carencia de inversiones debido
al franquismo, generando una profunda crisis que se tradujo en altas tasas de
desempleo, marginalidad y conlictos sociales, carencia de infraestructuras y
degradación física del espacio urbano. En este contexto, en 1979 fue elegido el
primer Gobierno municipal de la democracia –socialista durante más de tres
décadas–, el cual convirtió la ciudad en un completo experimento de regene-
ración urbana autodenominado «modelo Barcelona».
El Ayuntamiento de 1979 se nutrió de un buen número de militantes que
provenían de los movimientos vecinales, los cuales pasaron de la lucha anti-
capitalista a dirigir la ciudad, generando además la paradoja de que la pro-
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testa fue más intensa cuando estaba prohibido protestar. La militancia social
durante el franquismo, en gran parte debido a la prohibición de sindicatos y
partidos políticos, se concentraba en torno a dichos movimientos vecinales,
los cuales adquirieron cada vez más importancia desde inales de la década
de 1960. Junto a la notoriedad de los conlictos laborales, reclamaban una his-
tórica deuda social en relación con las condiciones de la ciudad como chabo-
lismo, equipamientos o carencia de espacios públicos, luchando por convertir
suburbios y un centro abandonados en barrios habitables16. Si la gran mayoría

de experiencias de regeneración urbana que provenían de Estados Unidos se
caracterizaban por la imposición de proyectos aprobados unilateralmente por
la alianza entre administración local y empresas privadas, una de las caracte-
rísticas deinitorias del «modelo Barcelona» a principios de la década de 1980
fue la participación de la militancia vecinal en la toma de decisiones. Este es
el origen de la retórica de la participación ciudadana o consenso social que, al
menos en la década de 1980 muy pocos se atrevieron a cuestionar17. Por otra
parte, la segunda característica deinitoria del modelo, y consecuencia de la
primera, fue la apuesta por construir espacios habitables y «de calidad», es
decir, responder a las históricas exigencias de los movimientos vecinales18.
Si bien la retórica del «modelo Barcelona» se basaba, por lo tanto, en par-
ticipación ciudadana, cohesión social y espacio público, el Ayuntamiento era
consciente del imperativo de generar ventajas competitivas para atraer inver-
siones, nuevos residentes y turistas. En este sentido, apostó por un modelo
paralelo al estadonidense con base en grandes proyectos de arquitectos reco-
nocidos, eventos internacionales de renombre y una constante campaña de
city marketing que ha generado la paradoja de que muchos amen Barcelona
aunque nunca hayan pisado la ciudad. Este paso progresivo de ciudad mode-
lo a marca de ciudad fue acelerado por la celebración de los Juegos Olímpicos
en 1992, que proporcionó el capital necesario tanto para invertir en infraes-
tructuras de todo tipo, y así satisfacer buena parte de las demandas vecinales,
como para cambiar la imagen industrial de la ciudad y promocionar Barcelo-
na en el mercado internacional de ciudades.
El modelo paralelo al que nos referimos provenía directamente de Estados
Unidos y se releja en el primer gran proyecto de la década de 1980 cuando
el Ayuntamiento encarga la regeneración del puerto a la misma consultoría
que había reconigurado gran parte de la ciudad de Baltimore, la llamada
Enterprise Development Company. Se trataba de una consultoría de regenera-
ción urbana que había desarrollado un modelo de transformación de espacios
industriales en divertidos centros de consumo19. Este fun model introducía en
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la ciudad elementos característicos de parques temáticos o de atracciones con

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16 Bordetas Jiménez, 2012.

17 Como excepción véase Pere López Sánchez, El centro histórico: un lugar para el conlicto.
Estrategias del capital para la expulsión del proletario del centro de Barcelona: el caso de Santa Caterina y
el Portal Nou, Barcelona, Edicions Universitat Barcelona, 1986.
18 Montaner, 2004, pp. 203-220.
19 Ward, 2006, pp. 271-286; Benach, 2000, pp. 189-205.
la función de promover el consumo como forma de entretenimiento. Son islas

que simulan formas urbanas con calles y plazas, pero vaciada de cualquier ex-
periencia humana vivida más allá del shopping. La arquitectura en estos espa-
cios pseudopúblicos forma parte del espectáculo y responde a la ilosofía de
Aprendiendo de Las Vegas, un tratado de arquitectura postmoderno en donde
los ediicios son fragmentos publicitarios que nada tienen que ver con la reali-
dad física o social de su entorno y donde se elimina la plaza pública como foco
de vida social para ser sustituido por casinos y centros comerciales20. De he-
cho, Venturi airmaba que los arquitectos debían aprender de Mickey Mouse
y que el ejemplo para el futuro urbano debía ser Disneyworld, de forma que si
los parques temáticos habían surgido como imitación de la ciudad, ahora ésta
debía imitar a los parques temáticos. De esta manera, el puerto de Barcelona
fue reinaugurado en 1992 con los mismos elementos que el de Baltimore, es
decir, cines IMAX, acuario, museo marítimo, centro comercial, restaurantes,
bares y discotecas... donde la cohesión social y la participación ciudadana se
reducen a un divertido acto de consumo.
La preparación de los Juegos Olímpicos afectó en gran medida a zonas de-
gradadas del litoral (puerto y Poble Nou), que habían experimentado el largo
proceso de devaluación que el capital necesita para que las reinversiones sean
rentables. El puerto era un espacio pesquero e industrial en progresivo desuso
como actividad productiva, pero densamente habitado por clases populares,
sobre todo en el barrio de la Barceloneta21. El Poble Nou era una mezcla de
zona residencial obrera junto con fábricas, talleres y almacenes que progresi-
vamente se fueron abandonando, aunque muchos aún estaban en uso. El fun
model rodeó toda la Barceloneta y se extendió por la costa hacia el Poble Nou,
sobre todo con la construcción de la Villa Olímpica. En este caso, el proyecto
también incluyó hoteles y apartamentos de lujo, marina deportiva, restauran-
tes y terrazas mirando al mar y diversas piezas de arte urbano. Es un enclave
de consumo elitista para visitantes, ya que las viviendas obreras que existían
fueron eliminadas.
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20 Venturi et al., 1978 [1972].

21 El barrio de la Barceloneta ha sufrido constantes ataques especuladores hasta la actualidad,
no sin resistencia vecinal. El verano de 2014 puede que haya sido el más explosivo hasta la
actualidad, con numerosas protestas que pueden seguirse a través de la prensa. Véase también
Makhlouf de la Garza, «Transformaciones urbanas y procesos de gentriicación desde la
resistencia. Aproximaciones a un movimiento vecinal en la Barceloneta», Contested_Cities Working
Paper, núm. 14012; disponible en Internet.
La Barcelona industrial y obrera del Poble Nou ha ido desapareciendo a me-

dida que grandes proyectos avanzaban por sus cuatro costados. En la costa,
diversas fábricas, almacenes y viviendas de autoconstrucción fueron derri-
badas para que emergiera una playa artiicial, en la que la memoria de su
pasado obrero se plasmó irónicamente en su nuevo nombre: Icaria22. Si los
Juegos Olímpicos transformaron una parte del litoral, las obras continuaron
con la organización de un nuevo megaevento: el Forum Internacional de las
Culturas. Ya que a Barcelona se le negó ser Ciudad Europea de la Cultura en
2001, el Ayuntamiento inventó un nuevo evento internacional en 2004 que le
permitió transformar esta zona con hoteles, palacio de congresos, centro co-
mercial y apartamentos de lujo.
En el otro extremo del Poble Nou, la plaza de las Glorias es la mayor con-
centración de actividad y estética postindustrial que existe en la ciudad. Talle-
res y viviendas populares fueron sacriicados para que en 1995 se inaugurara
lo que en aquel entonces fue el mayor centro comercial de Cataluña. Enfrente
se construyó la Torre Agbar, el icono de diseño más reproducido en el nuevo
skyline de la ciudad. Junto a la torre, hoy destaca el pretensioso pero poco
agraciado Museo del Diseño, inaugurado en 2012, mientras que en 2013 se in-
auguró la intervención que posiblemente mejor resuma la deriva del modelo
Barcelona: el Mercado dels Encants. Se trataba del último mercado popular
y de intercambio de objetos de segunda mano que existía en Barcelona; su
estructura horizontal de chapa y ladrillo ha sido sustituida por un ediicio
vertical con cubierta de zinc. Un estudio durante los primeros meses de vida
del nuevo mercado muestra que la tendencia es una subida de precios de las
paradas y de la mercancía; la sustitución de la artesanía por productos indus-
triales de bajo coste; la apertura de restaurantes y bares con precios abusivos;
y, sobre todo, la sustitución de clientes tradicionales por turistas y población
joven con mayor poder adquisitivo23.
En este recorrido por los límites del Poble Nou hay que destacar también
la zona central del barrio –el antiguo distrito industrial 22a– que ha sido trans-
formada en lo que el Ayuntamiento llama Distrito 22@, un espacio de 200 hec-
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táreas para la localización de empresas de tecnología y conocimiento. El plan

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de transformación comenzó en el año 2000 con demoliciones y expulsión de la

población local a cargo del Ayuntamiento, seguida de inversión inmobiliaria
a cargo de empresas constructoras. El proyecto también incluía la demolición
22 Los icarianos fueron un movimiento del socialismo utópico francés del siglo XIX que apostaban
por la construcción de colonias comunitarias y que tuvo una fuerte inluencia en Barcelona.
23 Padrón, 2013.
del complejo Can Ricart, una fábrica del siglo XIX que constituía uno de los
mejores ejemplos de arquitectura industrial que se conservaban y en donde
aún se localizaban 34 talleres de economía familiar. La lucha ciudadana por
salvar Can Ricart centralizó las frustraciones de todo un barrio que veía cómo
desaparecían sus viviendas y relaciones personales en favor de lo que se de-
inía como especulación inmobiliaria, y se exigió al Ayuntamiento la parali-
zación del derribo y un nuevo uso público del ediicio. La lucha salvó parte
del complejo y consiguió un centro cívico para el barrio, demostrando que la
retórica de la participación ciudadana en el modelo Barcelona solo es posible
gracias a la movilización y la resistencia. A cambio, el Ayuntamiento produjo
otra metáfora de la postmodernidad: lo que queda del antiguo ediicio es una
línea de fachada incorporada como elemento decorativo a nuevos lotfs y resi-
dencias exclusivas.
La transformación del litoral y del Poble Nou que hemos descrito muestra la
recíproca relación entre producción y consumo del espacio urbano en la ciudad
postindustrial: un espacio devaluado y, por lo tanto, atractivo para inversiones
rentables que es transformado para albergar exclusivas zonas de consumo. La
inversión inmobiliaria se rentabiliza gracias al aumento del valor del suelo y,
por consiguiente, ésta es atraída si se le garantiza procesos de gentriicación. El
espacio producido, en cambio, no contempla ningún tipo de contacto humano
más que en el centro comercial; viviendas, actividades de ocio y de consumo se
enfocan hacia residentes con altos ingresos o turistas, que a la vez son atraídos
por los nuevos ediicios de diseño y hoteles de la zona.
Los casos del litoral y el Poble Nou suponen el ejemplo local de espacio
industrial devaluado y, por lo tanto, atractivo para ser regenerado. Pasamos
ahora a la transformación del centro histórico.
Cultura y gentriicación en Ciutat Vella

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El centro histórico de Barcelona –llamado Ciutat Vella para diferenciarlo de la

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Ciutat Nova que surgió con el Ensanche de Cerdà en 1860– sufrió un proceso
de abandono y degradación física que lo convirtió en la zona de la ciudad
donde mayor era la diferencia entre el precio del suelo y lo que se podría
pedir por él una vez regenerado. En este sentido, constituía un verdadero
yacimiento para atraer inversiones inmobiliarias, facilitado por la voluntad
del Ayuntamiento de cambiar la imagen de lo que estaba destinado a pasar de
lugar de residencia de clases populares a espacio tematizado para el consumo
turístico. Antes del Ensanche de Cerdà, Barcelona se reducía a Ciutat Vella, y

más allá de las murallas había terrenos agrícolas o militares. La llegada de la
industrialización provocó el aumento generalizado de la población, y ya que
la ciudad no podía crecer más allá del terreno amurallado, lo hizo en altura,
añadiendo plantas a ediicios existentes y ocupando jardines y solares vacíos.
El resultado se tradujo en calles muy estrechas para ediicios muy altos, gene-
rando insalubridad y hacinamiento, agudizando así las malas condiciones de
vida de la ciudad industrial. Con la destrucción de las murallas y la llegada
del Ensanche, la burguesía huyó del centro y con ella se marchó el mercado
inmobiliario, que pasó a invertir en las nuevas zonas residenciales. Durante
el siglo XX, la atención que la clase obrera recibió del Estado se tradujo en
barriadas periféricas, por lo que ni el capital privado ni el público invirtió
en la mejora de un centro histórico ya degradado. Hasta la década de 1970
solo se había actuado en el centro religioso y administrativo24, mientras que el
residencial fue abandonado por la inversión inmobiliaria. En este sentido, el
Raval –antiguo arrabal de la ciudad e histórico barrio de acogida de inmigran-
tes– y Santa Caterina eran las zonas con peores condiciones de habitabilidad
y, por lo tanto, lugar de residencia de clases sociales con escasos recursos.
La posibilidad de inversiones rentables y la nueva función que asumiría el
centro urbano en la sociedad de servicios hicieron de Ciutat Vella un continuo
laboratorio de proyectos redentores para el Ayuntamiento y la especulación,
mientras que para la gran mayoría de sus insolventes habitantes el proceso se
convirtió en una auténtica pesadilla.
Los proyectos, que comenzaron en 1986 pero no han inalizado aún en la
parte sur del Raval, fueron dirigidos por la empresa Procivesa-Focivesa, en-
tidad pública-privada generada con capitales provenientes de los principales
bancos y empresas constructoras del Estado español, pero con capacidad le-
gal para decidir sobre el destino del barrio. En las zonas de más aglomeración
y consideradas marginales, la metodología fue muy sencilla: derribarlo todo25.
Así se resolvieron los focos de pobreza del Raval y Santa Caterina, desplazan-
do a más de diez mil personas y 500 comercios de economía familiar. Los que
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eran propietarios o tenían contratos de alquiler anteriores a la liberalización

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de 1985 fueron compensados con nuevas viviendas de pésima calidad o irriso-

rias indemnizaciones, aunque casi el 50 % no entraba en ninguna de estas dos
24 Cócola Gant, 2014 [2011].

25 Varios documentales ilustran estas obras y la resistencia de los vecinos. Por ejemplo, En
construcción (José Luis Guerín, 2001) sobre los derribos para abrir la Rambla del Raval; o El Forat
de la Vergonya (Falconeti Peña, 2004) sobre la resistencia ante la especulación en Santa Caterina.
categorías y lo perdió todo. En su lugar se abrieron nuevas plazas y «espacios

públicos de calidad», destacando, sobre todo, el cambio de uso programado
para el Raval de histórico barrio de residencia de la clase obrera e inmigrantes
recién llegados a enclave cultural y espacio de consumo para la «clase crea-
tiva». La destrucción de zonas previamente abandonas por la inversión fue
precedida por la creación de nuevos iconos arquitectónicos que generalmente
albergan infraestructuras culturales. A inales de los años ochenta se comenzó
a intervenir en la zona norte del Raval con el Museo de Arte Contemporáneo
(MACBA)26, el Centro de Cultura Contemporánea (CCCB), galerías de arte, el
FAD (centro de estudio del diseño), así como diversas facultades. La intención
fue aplicar este tipo de regeneración cultural y diseño postmoderno también
en la parte sur del Raval, donde en 2008 se construyó un hotel de lujo y junto
a él se inauguró la Filmoteca de Cataluña27.
La creación de estas infraestructuras visibiliza el paradigma de la relación
entre capital económico y capital cultural, donde el valor simbólico de la cul-
tura permite la revalorización del capital económico invertido. El MACBA, por
ejemplo, surgió por medio de un acuerdo entre el Ayuntamiento y empresarios
hoteleros y de la construcción, quienes en 1987 crearon la Fundación MACBA.
La fundación se presenta como una «organización sin ánimo de lucro cuyo ob-
jetivo es dejar a la ciudad un enorme legado cultural y artístico» en tanto su
función es inanciar la colección de obras de arte del museo. En la fundación
participa la Casa Real, las principales empresas constructoras y hoteleras de
la ciudad y las grandes familias que han dirigido Barcelona desde el siglo XIX,
como los Güell y los Godó, las cuales han entendido el cambio de la era indus-
trial al actual «modo de producción artístico»28. Es un ejemplo de alianza públi-
co-privada, donde el sector público asume el coste de las primeras infraestruc-
turas y el capital privado invierte sabiendo que el valor simbólico de la cultura
atrae a consumidores con altos ingresos y, por lo tanto, obtiene beneicios con la
subida del precio del valor del suelo y bienes generales de consumo. Si en 1986
el valor de la vivienda nueva en el Raval era de 550 € el m2, en 2007 era de 5.000
€, lo que supone que en Ciutat Vella el valor del suelo ha aumentado un 145 %
más de lo que lo ha hecho en el resto de distritos. Se estima, además, que en el
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periodo 1986-1995 la población en la parte norte del Raval entre desplazados y
26 Cócola Gant, 2009, pp. 87-101.

27 Para un estudio sobre la estigmatización social de esta zona como destrucción premeditada de
valor y, por lo tanto, creación de oportunidad para la «regeneración» veéase Miquel Fernández
González, Matar al «Chino». Entre la revolución urbanística y el asedio urbano en el barrio del Raval de
Barcelona, Barcelona, Virus, 2014.
28 Zukin, 1995.
nuevos residentes sufrió un déicit de 5.000 personas. A pesar de este despla-

zamiento de población, un estudio encargado por el Ayuntamiento valora las
intervenciones positivamente ya que, tomando como baremo el consumo en la
zona, éste aumenta de forma considerable en energía eléctrica, gas canalizado,
líneas telefónicas o número de vehículos29: interesante consideración en tanto
Telefónica y Gas Natural fueron miembros fundadores de Procivesa, ansiosos
de generar plusvalías mediante el desplazamiento de residentes pobres. El es-
tudio también reconoce que «el sector privado tiene que ser quien recoja el im-
pulso originado por la intervención pública, creado por unos fondos públicos
que han actuado como motor», ya que «el objetivo último es el establecimiento
de un marco de seguridad para la inversión privada»30. Por lo tanto, sustituir
la base social de la población existente no es una consecuencia desafortuna-
da, sino que garantizar procesos de gentriicación es una parte esencial en este
tipo de planes. Como diría un representante del Ayuntamiento sobre habitantes
considerados «marginales», «no se puede dejar que la ciudad sea habitada por
terroristas del espacio público (…). Cuando la clase media se establezca en el
Raval, tenderán a disgregarse»31.
Turismo y gentriicación
La Barcelona de los grandes proyectos, el nuevo valor cultural y constantes

campañas de city marketing han promocionado la ciudad como un centro de
destino internacional. Si bien el objetivo sería la atracción de profesionales,
empresas e inversiones, Barcelona está muy lejos de los grandes centros inan-
cieros, siendo incluso superada por Madrid como ciudad de negocios. Por el
contrario, el éxito de la ciudad se ha visto relejado en el aumento exponencial
del turismo, siendo en la actualidad la ciudad más visitada del Estado español
y la cuarta ciudad europea en número de visitantes extranjeros. En 2014, la
ciudad albergó casi 8 millones de turistas, cuando centros urbanos de su mis-
ma escala como Milán o Lisboa no llegaron a los 2 millones. Estas estadísticas,
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en realidad, solo muestran las pernoctaciones en hoteles, con lo que se calcula

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que el número de visitantes totales se acerca a casi 30 millones por año.
29 VV.AA., 1996, p. 332.

30 Ibídem, 69.
31 Degen, 2008.
El turismo es una actividad dedicada exclusivamente al consumo del espa-

cio, y según los economistas clásicos, produce una demanda ante la cual el
mercado simplemente ofrece productos para satisfacerla. Esta teoría esconde
el hecho de que dicha demanda es, en realidad, una serie de deseos y gustos
creados intencionadamente, los cuales son producidos con el in de extraer
de la ciudad el mayor beneicio posible. La creación del «destino Barcelona»
no es un hecho natural, sino que tiene una larga historia que se remonta a
comienzos del siglo XX32. En la década de 1980 pasó a ser un objetivo estraté-
gico en los planes de regeneración urbana, y ante el fracaso en la atracción de
profesionales cualiicados e inversiones, el turismo se convirtió progresiva-
mente en el principal medio de acumulación y la manera más fácil de extraer
valor del espacio urbano. Esta especialización en turismo ha sido vista como
el principio del in de aquel aparente consenso con los movimientos vecinales
que caracterizó los orígenes del modelo Barcelona y en la actualidad supone
el principal frente de batalla de dichas asociaciones contra el Ayuntamiento.
Si en la década de 1990 muy pocos criticaban esta tendencia, hoy nadie duda
que los grandes empresarios de la industria turística no solo dominan la pa-
tronal, sino que forman el lobby más poderoso de la ciudad. Este control del
mercado sobre políticas urbanas se ha hecho aún más evidente con el Plan de
Usos aprobado en 2013 que, si bien es el marco legal encargado de regular las
actividades comerciales pertinentes en cada barrio según sus necesidades, fue
encargado por el Ayuntamiento a una consultoría dependiente de un lobby
del sector del ocio y del turismo33.
En la creación del destino Barcelona, el nuevo paisaje que genera la gen-
triicación es una condición sine qua non para su éxito. Y al mismo tiempo, el
turismo agudiza los efectos de la gentriicación. En este sentido, la conversión
de ciudades en destinos turísticos implica negar la pobreza y los conlictos
sociales no solo mediante la creación de una imagen de marca idealizada que
esconda la realidad social, sino también con el desplazamiento físico y preme-
ditado de aquellos habitantes considerados un estorbo para la acumulación
de capital. La expulsión de población con escasos recursos y la creación de
un nuevo paisaje gentriicado en Ciutat Vella constituía, pues, una condición
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necesaria para preparar el recinto turístico, en tanto el desplazamiento de po-

blación considerada marginal potencia la creación de un «espacio público de
calidad». Y de la misma manera, si las consecuencias que la gentriicación
32 Palou i Rubio, 2012; Cócola Gant y Palou i Rubio, en prensa.

33 «El Ayuntamiento oculta un informe sobre el Plan de Usos encargado a una empresa asesora
de hoteles», Masala, 27 julio de 2013; disponible en Internet.
produce sobre residentes con escasos recursos se traducen en problemas rela-

cionados con el acceso a la vivienda, desaparición de comercios tradicionales
y privatización del espacio público, estas se ven agravadas cuando barrios
gentriicados se convierten en atracciones turísticas, es decir, en centros dedi-
cados exclusivamente al consumo y la diversión.
La relación entre turismo y gentriicación o, mejor dicho, el análisis del
turismo como proceso gentriicador se aprecia más claramente al centrarnos
en las dos escalas principales de la vida cotidiana: la vivienda y el barrio. Por
una parte, la expulsión de población con escasos recursos mediante el derri-
bo de viviendas degradadas y la posterior construcción de apartamentos de
lujo o para familias de clase media, es una forma evidente de gentriicación.
Sin embargo, los datos demográicos en Barcelona muestran que más allá
de las zonas del Raval y Santa Caterina donde se concentraban los mayores
focos de pobreza, el desplazamiento de población existente y su sustitución
por grupos con mayor poder adquisitivo no ha ocurrido en Ciutat Vella de
forma generalizada. Basándose en estos datos se ha llegado a airmar que
no se han dado procesos de gentriicación en Ciutat Vella, lo que alimenta
el espíritu triunfalista por parte del Ayuntamiento y empresarios locales en
la celebración del modelo Barcelona. Esta celebración, sin embargo, es una
miopía académica incapaz de leer más allá de datos numéricos, y que no
es consciente de que los costes sociales del neoliberalismo desaparecen de
cualquier tipo de estadística. La gentriicación no es el momento en que la
policía llega y te echa de tu casa, sino que es un conjunto de fuerzas que
hacen que la permanencia en un barrio se convierta en un auténtico acto de
resistencia. En el plano de la vivienda, la escalada exponencial de los precios
ha conllevado todo un conjunto de prácticas de supervivencia para seguir
viviendo junto a los tuyos, como compartir piso hasta los cincuenta años,
ocupar incas, aceptar malas condiciones de habitabilidad, vivir en sótanos
sin ventilación, pagar tres cuartas partes de tu sueldo en alquiler o hasta el
fenómeno de las camas calientes, muy común en Barcelona, y que consiste
en alquilar una cama que solo puedes usar durante doce horas al día. Digo
junto a los tuyos porque permanecer en el barrio y mantener tus contactos
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y amistades es fundamental para que población con escasos recursos pueda

subsistir. Si bien individuos con altos ingresos pueden pagar para adquirir
todas sus necesidades básicas, precarios, inmigrantes o familias trabajado-
ras necesitan redes de solidaridad para obtener lo que no pueden adquirir
en el mercado, redes aún más necesarias tras el desmantelamiento de la asis-
tencia social pública. Mientras que individuos con altos ingresos disfrutan
y dominan el «espacio público de calidad», residentes con escasos recursos
se encuentran «atrapados en el espacio»34 en tanto que dependen de él para

satisfacer colectivamente necesidades inalcanzables de forma individual. El
ejemplo más evidente en Barcelona son los inmigrantes asiáticos del Raval
o los latinoamericanos de Santa Caterina: la presión que sufren no solo no
ha provocado su dispersión sino, más bien al contrario, ha potenciado su
concentración como mecanismo de autodefensa. La gentriicación también
genera, paradójicamente, que grupos con escasos recursos, en vez de ser
desplazados, adquieran una mayor conexión con el «espacio vivido», aun-
que lejos del éxito de la reestructuración urbana, la permanencia solo se
consigue con prácticas de resistencia.
En el plano de la vivienda, esta resistencia al desplazamiento provocado
por la gentriicación se ha hecho cada vez más dolorosa debido a la presión
turística. La imagen moderna, tolerante y cosmopolita de Barcelona, que tanto
esfuerzo han dedicado los poderes locales en fabricar, atrae a jóvenes euro-
peos ansiosos de vivir la experiencia Barcelona. Esta atracción no es solo para
visitar la ciudad por unos días, sino que en la actualidad, dichos habitantes
europeos representan el 14 % de la población total de Ciutat Vella y en secto-
res como el Borne o el Gótico, suponen el 20 % de la población empadronada.
Debido a que en general poseen mayores recursos que la población local, son
los preferidos por propietarios y agencias inmobiliarias, lo que ha generado
que un amplio sector del mercado de apartamentos en alquiler se dedique a
esta población.
Esta masiva llegada de «guiris» comenzó después de los Juegos Olímpicos
y en los años noventa generó el fenómeno hoy extendido de los apartamentos
turísticos. El nuevo turismo urbano, lejos de hospedarse en hoteles y visitar
monumentos emblemáticos, busca «la experiencia de la vida cotidiana en es-
pacios creativos y de calidad»35. Dicho de otro modo, visita e intenta residir
por unos días en barrios gentriicados y, si bien simula ser un residente más,
intensiica la presión de la gentriicación sobre la población local. Se hospeda
en apartamentos de alquiler, compartiendo escalera con vecinos de toda la
vida, aunque cuando bajan a la calle se diferencian en el uso y en la manera
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en que ocupan el espacio en la ciudad. Lo que algunos no ven, la población

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local lo sufre de forma cotidiana: «Ciutat Vella vive bajo una presión turística
sin precedentes. Esta situación está contribuyendo a culminar una serie de
procesos de gentriicación que devastan la calidad de vida de los vecinos. Sus
efectos recortan drásticamente las posibilidades de acceso a la vivienda y las
34 Harvey, 1998 [1990].

35 Maitland, 2010, pp. 176-185.
capacidades de uso del espacio público»36. El turismo urbano ha exacerba-

do el fenómeno de los apartamentos turísticos, cuyas cifras son difíciles de
estimar debido a que la mayoría son ilegales. Los legales se acercan a 15.000
y se extienden cada vez más por todos los barrios de la ciudad, siendo una
tendencia imparable ya que las principales empresas del sector dominan la
administración local37.
Los apartamentos turísticos no solo impiden que residentes puedan acceder
al mercado de alquiler, sino que está generando que propietarios e inmobilia-
rias desalojen a sus inquilinos para reconvertir las viviendas en apartahoteles.
Esta nueva forma de acoso inmobiliario motivada por el turismo se verá incre-
mentada con el nuevo Plan de Usos, que estipula que los pisos turísticos no
pueden existir en inmuebles donde residan vecinos. Aunque el Ayuntamiento
lo presente como una protección hacia los vecinos ya que compartir la escale-
ra con turistas puede derivar en molestias para la comunidad, el resultado no
será el traslado de pisos turísticos a ediicios destinados a ello, sino que esta
medida da luz verde para que los propietarios desalojen al resto de inquilinos y
reconviertan el inmueble entero. Si en Barcelona el acoso inmobiliario para que
inquilinos sin recursos abandonen sus casas a in de que sean gentriicadas ha
sido una constante desde la década de 1990, el turismo está contribuyendo a la
extensión de esta forma de violencia urbanística, provocando, además, una re-
gentriicación, de manera que los primeros gentriicadores son desalojados en
favor de nuevos usuarios con mayores ingresos38.
La gentriicación y la inversión inmobiliaria aumentan en momentos de
crecimiento económico y, generalmente, se estancan en épocas de recesión.
Éste también ha sido el caso del Estado español, donde los procesos más fuer-
tes han sido relacionados con la burbuja inmobiliaria y el constante aumento
del precio de la vivienda, y se ha producido un estancamiento desde su es-
tallido en 2008. Esta lógica, sin embargo, no se ha dado en Barcelona, y tanto
gentriicación como inversión inmobiliaria han crecido con el aumento del
turismo. De hecho, la creciente especulación que experimenta la ciudad ha
sido deinida como «burbuja hotelera»39, en la que la ilusión de que el número
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36 Asociación de Vecinos del Barrio Gótico, véase htp://avbarrigotic.blogspot.co.uk/p/turisme.html

37 Al contrario, cuando Itziar González era concejala de Ciutat Vella e intentó controlar el fenó-
meno fue amenazada de muerte y asaltaron su vivienda de forma violenta, hecho que le llevó a
dejar el cargo.
38 Experiencias de vecinos ante este fenómeno pueden encontrarse en el documental ByeBye
Barcelona (Eduardo Chibás, 2014).
39 Montaner, 2014.
de visitantes crecerá indeinidamente sustenta la construcción de hoteles por

todos los barrios de la ciudad. Multinacionales y fondos de inversión siguen
apostando por el mercado inmobiliario en Barcelona, pero ya no enfocado ha-
cia una demanda local en donde todo el mundo aparentemente podía ser pro-
pietario. En 2013, casi la mitad del total de inversiones en construcción fueron
destinadas a plazas hoteleras, convirtiendo apartamentos, oicinas o solares
en nuevas residencias turísticas. Esta nueva burbuja, al igual que la anterior,
potencia nuevos procesos de gentriicación y desplazamiento de población.
Pero cuando estalle será aún más devastadora que la primera. La necesidad
de acumulación constante no tiene en cuenta los ciclos vitales del turismo,
que cuando llegan a su cota máxima tienden a bajar durante largos periodos
de tiempo. Simplemente el capital se marchará hacia otras zonas o sectores,
sin importarle el paisaje desolador que deje por el camino. Mejor dicho, ese
paisaje desolador le volverá a ser útil cuando lo necesite para reinvertir en él.
Es la lógica del capital y sus procesos de destrucción creativa.
Por el momento hemos visto la relación turismo-gentriicación en el plano
de la vivienda. Ahora pasaremos a ver cómo dicha relación afecta a todo el
conjunto del barrio y lo que comúnmente se denomina vida en la calle. Por un
lado, la creación del «espacio público de calidad» mediante diversos proyec-
tos de regeneración urbana y expulsión de residentes considerados margina-
les constituyó el primer paso para convertir la ciudad en un centro de atrac-
ción turística. Sin embargo, como explica Manuel Delgado, ningún proyecto
urbanístico es capaz de matar lo urbano, es decir, ninguna línea pensada en
un despacho puede paciicar una ciudad cuya principal característica es el an-
tagonismo social, permanentemente latente en esas «inevitables expresiones
de desbarajuste que la vida urbana no puede dejar de producir»40. Inmigran-
tes pobres, mendigos o jóvenes precarios continuaban contaminando unas
calles a las que, como en los centros comerciales, se les niega la entrada. Con
este objetivo, en 2005 se aprobaron las llamadas Ordenanzas cívicas las cuales
vinieron acompañadas de una dramática campaña ideológica en favor del «ci-
vismo» y en donde toda forma de pobreza expresada públicamente debía ser
denunciada ante la policía41.
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40 Delgado, 2007, p. 220.

41 La campaña mediática en favor del civismo adoptó su forma más dramática cuando en 2005
tres jóvenes de clase alta quemaron viva y mataron a una mujer que dormía en un cajero automá-
tico. La prensa, por supuesto, narró la noticia como un hecho individual y aislado, sin mencionar
la campaña en contra de la mendicidad que ellos mismos estaban fomentando. Las denuncias a la
policía, por ejemplo en relación con la venta ambulante, pasaron de 256 a 17.334.
Aunque su precedente inmediato provenía de Estados Unidos como comple-

mento al fun model, estas medidas de criminalización de la pobreza e ilegali-
zación de la vida en la calle sin consumo tenían su propia historia en Barcelo-
na: ya en 1908 la Asociación de Atracción de Forasteros proponía prohibir el
«vergonzoso espectáculo» de la mendicidad42 o en 1915 una asociación de co-
merciantes presionaba para trasladar centros de asistencia social fuera de las
zonas turísticas con el in de «no mostrar el espectáculo de nuestras miserias
sociales»43. La criminalización de la marginalidad es vista como una ventaja
competitiva para la comercialización del espacio público y, en este sentido, la
ideología del civismo y la aprobación de las ordenanzas en Barcelona sirvie-
ron de lanzadera para su posterior multiplicación en el Estado español.
Además de la conversión del espacio público en una fortaleza vigilada
para garantizar un apacible consumo, la colonización de la ciudad por turistas
y residentes con mayores ingresos provoca la desaparición del comercio tradi-
cional, el cual es sustituido por establecimientos y servicios que la población
local ni necesita ni puede adquirir, como tiendas de diseño, galerías de arte
o productos exóticos. La misma lógica afecta a la reconversión de mercados
de abasto populares, con diferentes ejemplos en Barcelona como el de Santa
Caterina, Barceloneta, Boquería o Sant Antoni44. En el caso de Santa Caterina,
la regeneración del mercado ha conllevado la privatización de las paradas,
el cambio del producto que se vende, la apertura de un restaurante de lujo,
y se ha convertido en un nuevo centro de atracción turística. Es decir, se ha
transformado en un espacio para una clientela con más poder adquisitivo y
que, paradójicamente, busca una experiencia de productos locales auténticos
como una forma de diferenciación social por medio del consumo ético y res-
ponsable. El nuevo mercado ha destruido economías familiares desplazando
a comerciantes de sus paradas y, al mismo tiempo, excluye a los clientes tradi-
cionales del barrio, para los cuales se les ha abierto un supermercado de una
cadena de alimentación en la propia esquina del ediicio.
Esta tendencia hacia la destrucción del comercio tradicional no es el re-
sultado natural de las leyes del mercado que responden a una demanda de
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clientes postmodernos que aparentemente se multiplican por toda Barcelona.

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Más bien al contrario, es un ejemplo de producto intencionado creado por

los poderes locales, los cuales acuden al binomio turismo-gentriicación como
principal medio de acumulación y como antídoto neoliberal para solucionar
42 Cócola Gant, 2011, op. cit., p. 150.

43 Palou i Rubio, 2012, op. cit., p. 141.
44 Hernández Cordero, 2014.
los problemas de pobreza urbana. El Ayuntamiento obligó a que los tenderos

del mercado abonaran parte de la reforma del ediicio, por lo que los más
pobres tuvieron que marcharse. Políticas como el nuevo Plan de Usos es otro
ejemplo ya que paraliza la concesión de licencias a negocios frecuentados por
población con escasos recursos, mientras que concede licencias para estableci-
mientos comerciales «de calidad» y nuevas plazas hoteleras.
Si la gentriicación conlleva pautas de consumo elitista, el turismo urbano
extiende dichas pautas y convierte el barrio en un puro centro de consumo. La
tematización turística que sufre Barcelona ha expandido el paisaje de la gen-
triicación a zonas que ni han sufrido procesos de regeneración urbana ni han
sido lugar de residencia de población con escasos recursos. Este es el caso del
barrio de Gracia, lugar tradicional de residencia de una estable clase media,
pero que ha experimentado una deriva postmoderna de prácticas excluyentes
de consumo acompañado de ocupación comercial del espacio público. Si bien
el barrio se caracteriza por sus numerosas plazas, la vida social que en ellas
se solía dar ha sido reemplazada por una creciente privatización de lo que
normalmente fueron lugares de encuentro. Bancos para sentarse son susti-
tuidos por terrazas de bares y restaurantes, mientras que la continua presen-
cia policial –literalmente furgonetas de antidisturbios en cada plaza todos los
días– persigue prácticas delictivas como sentarse en unos escalones a comer
un trozo de pizza o, por supuesto, beber una cerveza en la puerta de tu casa.
La creciente privatización de plazas y lugares de encuentro hacen que el uso
del espacio público también se convierta en un acto de resistencia. Diferentes
asambleas de barrio o asociaciones vecinales convocan con frecuencia activida-
des de reencuentro en la calle, en donde prácticas cotidianas de convivencia han
pasado a ser actividades reivindicativas. De esta manera, si en la década de 1970
entidades vecinales reclamaban equipamientos y espacios públicos de calidad,
en la actualidad, una vez construidos, reclaman poder usarlos, demostrando,
además, que la única alternativa para ello es la reapropiación colectiva del es-
pacio y la ocupación de la ciudad por parte de los indeseables.
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A modo de conclusión
Las críticas hacia el modelo de ciudad que hace más de una década solo se
veían en algunas publicaciones o movimientos sociales constituyen hoy un
frente de batalla común en todos los barrios de la ciudad. Bajo diversos le-
mas como «La ciudad no está en venta», diversos colectivos y asociaciones
vecinales reclaman a la Administración que ponga límites a lo que se consi-

deran excesos del turismo y enfoque la gestión de la ciudad como un servicio
para la ciudadanía.
Desde mi punto de vista, este tipo de demandas se convierten en una
auténtica ilusión en los actuales términos de acumulación capitalista. El
Ayuntamiento (2011-2015) –del partido Convergència i Unió– extendió la
capacidad de inluencia del lobby turístico y cerró puertas a anteriores me-
canismos de participación ciudadana. Pero también es cierto que, en reali-
dad, no ha hecho otra cosa sino acelerar las políticas de un modelo de ciudad
implantado por la vanguardia socialista: un espacio producido según las ne-
cesidades de la clase capitalista y cuyo resultado implica la apropiación vio-
lenta del espacio habitacional y social de la clase obrera. La diferencia entre
las últimas décadas y la actual es que si bien desde 1979 la gestión local ha
facilitado la conversión de la ciudad en una máquina para la extracción de
rentas, en la actualidad este proceso se ha acelerado desde 2008. Es decir, los
beneicios que generaban otros sectores han sido suplantados por una ma-
yor presión sobre la ciudad, la cual se exprime como centro de acumulación.
Por lo tanto, si durante la industrialización el capital obtenía beneicios
principalmente explotando al trabajador en la fábrica, la generación de plus-
valías en la era postindustrial se obtiene mediante la explotación de todas
las facetas de su vida cotidiana, incluyendo su vivienda y espacios de so-
ciabilidad, así también como la red de servicios por las que se abastece de
alimentos y otras necesidades básicas. Aunque la conversión de barrios ha-
bitados en mercancías divide la vida urbana entre aquellos que dominan y
disfrutan del espacio –turistas– y aquellos que sobreviven en él por medio
de prácticas de resistencia –residentes–, son las grandes empresas las que se
apropian de las plusvalías que el espacio genera. Es decir, las prácticas de
resistencia por medio de las cuales se sobrevive en Barcelona constituyen
respuestas cotidianas al ataque que lanza el capital para satisfacer su necesi-
dad de expansión continua. El antagonismo entre el barrio entendido como
espacio abstracto del que obtener plusvalías y el barrio como lugar habitado
©
es, por lo tanto, expresión urbana de la lucha de clases. Es desde esta pers-
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pectiva que el problema debería ser abordado y hacia donde las acciones
deberían ser canalizadas.
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2. Tarragona: De la bicefalía de la
ciudad portuaria a la bicefalia
de la ciudad postindustrial
Miguel González Márquez
De plaza fuerte a ciudad portuaria: la ciudad durante el primer capitalismo

industrial
Las ciudades, como comunidades humanas y como escenario de sus interac-
ciones, han ido moldeándose según los procesos de producción económica
y reproducción social, un hecho que ha generado ríos de tinta desde dife-
rentes disciplinas que sobre todo han tratado de fomentar su adaptación y
aprovechamiento según la realidad de cada momento. «Es el espacio y por
el espacio donde se produce la reproducción de las relaciones de produc-
ción capitalista»1, de modo que comprender las dinámicas socio-espaciales
nos obliga a comprender las dinámicas del capitalismo del momento y vi-
ceversa. Por esa razón solemos ordenar los procesos de transformación de
nuestras ciudades en un lógico paralelismo con la transformación del capi-
talismo. Nosotros, respondiendo a esta lógica, comenzaremos explicando a
modo de introducción la transformación de una plaza fuerte en un puerto
comercial que vivió la ciudad de Tarragona a partir del siglo XIX, con la
consolidación de una nueva clase social, la burguesía, que requirió de fá-
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bricas, casas, oicinas y zonas de ocio adecuadas a la nueva producción y

a las nuevas pautas de consumo. Este periodo es sobre el que se apoya la
construcción de la imagen de la Tarragona tradicional a la que hoy se hace
referencia y evoca de cara a la búsqueda de la propia identidad y de cara a
la generación de plusvalías a través de la atracción de turistas e inversores.
Posteriormente hablaremos de la industrialización de los años sesenta, que
1 Lefebvre, 1974, p. 223.
57
supuso una transformación brutal que aun hoy es el principal condicionante

del desarrollo urbano y en buena medida social; y acabaremos con el pro-
yecto neoliberal de la construcción de una imagen de marca para su inclu-
sión en los circuitos de inversión y turismo transnacional.
Respecto a este primer periodo que debemos relacionar con las revolucio-
nes industriales, Munford airmó que «el ritmo maníaco-depresivo del merca-
do, con sus arrebatos e interrupciones, fue el que dio tanta importancia para
la industria al gran centro urbano»2, donde se acumulaba producción, mano
de obra y consumo. Esta primera fase de industrialización tuvo, como en otros
muchos núcleos, un fuerte impacto en la planimetría, el paisaje y la sociedad
de Tarragona. Supuso la consolidación de un plano bicéfalo y de un paisaje
marcado por el neoclasicismo tardío y el modernismo, así como por una di-
versiicación social.
La ciudad amurallada heredada del periodo medieval (la denominada
Part Alta, que deriva a su vez de la contracción de la ciudad romana) y man-
tenida por su carácter de plaza fuerte, fue superada cuando sus defensas que-
daron en evidencia tras la invasión napoleónica, que supuso un duro golpe a
la demografía y la economía de la ciudad. Las primeras pistas de la tendencia
expansiva de la ciudad las encontramos en la proyección y consolidación de
la Rambla Vella tras el derribo de La Muralleta, una ampliación de la ciudad
que señalaba la tendencia de urbanizar en dirección al mar, que iría perdien-
do su signiicación negativa como espacio de inseguridad para ganarlo como
espacio de producción.
La tendencia cambiaría con la restauración borbónica. El carácter conser-
vador de Tarragona (hecho que debemos relacionar con la fuerte inluencia
de la Iglesia Católica desde la Edad Media con la igura del obispado y a la
presencia militar derivada del estatus de plaza fuerte) hacía que la ciudad
acumulase simpatías por Fernando VII a diferencia de la tendencia isabelina
de la ciudad vecina y liberal de Reus. Este hecho hizo que tras la Guerra de
la Independencia (Guerra del Francés para la historiografía catalana) se diera
un giro respecto a la región por parte de la administración central, que favo-
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reció a Tarragona con la conformación de la Junta de Obras del Puerto para

desarrollar las instalaciones necesarias para convertirlo en enclave portuario
frente a Salou, que era el puerto predilecto de la burguesía de Reus, de ca-
rácter comercial. Por aquel entonces el dominio de Reus era indiscutible en
el entorno ya que junto a Barcelona y Manresa conformaban los principales
núcleos de la geografía catalana. Esa situación se rompió con el crecimiento de
2 Munford, 2012, p. 758.

2. Tarragona: De la bicefalía de la ciudad portuaria a la bicefalia de la ciudad postindustrial 59
Tarragona, pero no desembocó en un mayor equilibrio territorial ya que, aun-

que sí se llegó a una mayor cota de igualdad entre estas poblaciones vecinas,
ambas quedarían eclipsadas por Barcelona.
La ciudad tendría desde ese momento dos núcleos, por un lado, lo que se co-
noce como la Part Alta, la ciudad amurallada (sobre el montículo que favorecía
su misión defensiva, parte vinculada sobre todo al trabajo agrícola y al resto de
oicios), que rompería sus límites con los Ensanches de las Ramblas (aprobados
en 1864) y el Paseo de las Palmeras en su entorno inmediato. Se trataba de nue-
vas zonas que responderían a las pautas de consumo del sector social en alza, la
burguesía, que requería de nuevos espacios urbanos acordes con las tendencias
estéticas e higienistas del momento. Por otro, la zona portuaria, que se desarro-
llaría tras un talud (un desnivel convertido en cantera de donde muchos reos
extrajeron las piedras para las obras del puerto), sobre la zona del viejo puerto
romano. Esta zona se compondría, a su vez, del Barri de la Marina (el primer
nombre del actual Barri del Port) y del Serrallo3. Solo la calle Unió enlazaba las
dos zonas de la ciudad: la histórica vinculada al campo y a la administración y
la nueva vinculada a la industria y el comercio.
El Barri de la Marina podría dividirse en dos áreas a su vez. La zona noble,
que sería polifuncional con residencias y negocios (dedicados sobre todo a los
servicios como casas de cambio, aseguradoras, oicinas de transporte, etc.),
con su eje central en la plaza de los Carros y cuyos ediicios (bloques en torno
a cuatro plantas entre medianeras) destacan por su ornato y solidez. La zona
obrera, que podemos situar en las manzanas interiores entre la calle del Mar
y el talud y cuyo eje principal sería la plaza dels Infants, acumulaba las fun-
ciones residencial y fabril con bloques de angostas viviendas con negocios en
los bajos que lindaban con fábricas como la de Chartreuse o las Bodegas De
Muller. El primer ediicio del barrio sería la Aduana, en la plaza de los Carros,
que se comenzaría en 1774 dando origen al posterior desarrollo del barrio en
las siguientes décadas con la consolidación de la calle Reial. Sobre esta zona
de la ciudad, en el extremo norte del barrio, se establecería la estación de fe-
rrocarril en 1856, un elemento clave para el desarrollo industrial y portuario
©
de la ciudad que marca el urbanismo de nuestros días ya que el trazado de las

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vías corta la relación directa de la ciudad con sus playas.

La zona portuaria acogería nuevos moradores que, atraídos por las mismas
obras del puerto o por el progresivo crecimiento económico de la incipiente in-
dustria (sobre todo basada en frutos secos, vinos y aguardientes), se entremez-
claron con los autóctonos en un nuevo espacio lleno de actividad. El barrio sería
3 La génesis de la zona portuaria ha sido ampliamente documentada por Escoda y Baiges, 2005.
poblado tanto por obreros como por nuevos y viejos comerciantes o aristócratas
dando muestra de la tendencia escasamente segregacionista del urbanismo del
momento. Oicinas, aseguradoras, ediicios administrativos, barcos mercantes,
almacenes, pensiones, bodegas, carpinterías de ribera y tonelerías supusieron
un gentío (con una presencia de forasteros que hasta entonces la ciudad no ha-
bía vivido) que requirió de tabernas y burdeles, los negocios más presentes en
la memoria histórica de la ciudad respecto a la zona.
Más allá del muelle de carga se iría consolidando el Serrallo, que comenzaría
como asentamiento temporal de los trabajadores de la pesca, sobre todo de los
más pobres, que malvivían en pésimas condiciones ya que se trataba de cons-
trucciones de baja calidad para guardar las artes de los armadores, que vivían
en ediicaciones más consistentes en la Part Alta. Las barracas estaban justo en
el emplazamiento elegido para el nuevo puerto, por lo que la misma Junta de
Obras obligó a desplazarlas en dirección al río, junto al viejo baluarte del Lla-
zaret. Este asentamiento se convertiría en un barrio de pescadores (aunque su
aislamiento respecto a la ciudad por el trazado del tren y la lejanía, le dio más
carácter de poblado que de barrio) de pequeñas y precarias viviendas que aca-
barían consolidándose. La máxima expresión de la consolidación del Serrallo
sería la ediicación de la Iglesia de Sant Pere en 1878.
Planimétricamente, la ciudad no vivió transformaciones notables durante
la primera mitad del siglo XX, salvo la progresiva consolidación de la unión
entre la Part Alta y el Barri del Port, así como un leve crecimiento de baja
densidad en dirección norte, donde la burguesía buscó segundas y nuevas
residencias. Sí tuvo impacto paisajístico la consolidación de la Rambla Nova,
que si bien se planiicó en la segunda mitad del siglo XIX frente a la antigua
muralla de Sant Joan, se desarrollaría durante las primeras décadas del siglo
XX como nuevo eje frente a la primera Rambla Vella4. Las formas modernistas
e historicistas se repitieron en las ediicaciones de la época en el Barri del Port
con ejemplos como los ediicios de la Junta de Obras del Puerto, el ediicio
de las Carretas o la Sede del Banco Hispano Americano5. En esas primeras
décadas del siglo XX se dieron también ediicaciones ligadas al fenómeno de
©
las cooperativas, ya fueran cooperativas de viviendas (como por ejemplo las

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Casas Baratas situadas junto al penal) o cooperativas de consumo (con edii-
4 En la nueva rambla se acumularían ediicaciones de corte historicista (como el ediicio de la

actual Cámara de Comercio, la casa de Antoni Rosell Fortuny), modernista y regionalista (como
el colegio de las Teresianas o el Teatro Metropol), así como otros eclécticos (sobre todo ediicios
residenciales entre medianeras como las Casas de Morera Llauradó o Bru Rosell por ejemplo),
dando como resultado un Ensanche peculiar por su variación de estilos.
5 De Ortueta, 2006.
cios como el actual Teatre Magatzem, perteneciente a la Cooperativa Obrera

Tarraconense). La Guerra Civil detuvo la transformación creativa de la ciudad
y la inmediata posguerra consistió sobre todo en la construcción de un paisaje
iel a la nueva memoria histórica que promovía el régimen (con monumentos
y cambios de nombre del callejero) y la reconstrucción, por ejemplo, del puer-
to de la ciudad.
Hasta los años cincuenta no se verían movimientos signiicativos, etapa en
la que el Instituto Nacional de la Vivienda, la Obra Sindical del Hogar y las
Cajas de Ahorros y Pensiones comenzaron su política de viviendas6, como por
ejemplo las viviendas de la Virgen del Carmen del Serrallo para pescadores
o las de los trabajadores ferroviarios. Como indican diversos autores, las ini-
ciativas fueron insuicientes ante un gran déicit de vivienda producido por
la atracción a la ciudad de trabajadores rurales, hecho que desembocó en la
formación de asentamientos chabolistas, como los de la platja del Miracle o
los de la zona de la Tabacalera.
Las riberas del río seguirían dedicadas al cultivo con pequeños huertos
o a la producción con fábricas como la Tabacalera o la azufrera. El Serrallo
también ampliaría su actividad con los Astilleros Tarragona y con la construc-
ción del muelle de pescadores sobre la vieja playa. La motorización de la lota
pesquera (que se consolida a partir de los años cincuenta), la urbanización del
muelle de pesca y las crecientes actividades vinculadas con el sector (como la
construcción de embarcaciones o el negocio de las conservas) implicaron que
este barrio de pescadores se convirtiera en un sitio atractivo para las gentes
del mar, que aumentarían su número con migraciones del entorno inmediato
(sobre todo de la zona de L’Ametlla de Mar) y de otros puntos del Estado (es-
pecialmente de los municipios de Garrucha en Almería y Águilas en Murcia).
El apogeo del barrio respecto a su población y su actividad iría de la mano con
el boom que la pesca vivió desde los años sesenta hasta los ochenta.
Las dos Tarragonas: la industrialización tardía y el asomo del turismo

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La década de los sesenta rompió la tendencia de las dos anteriores con la

reducción del sector agrario y el in del modelo autárquico que el régimen
franquista mantuvo desde el in de la guerra. Los planes de industrializa-
ción diseñados por los tecnócratas del Opus Dei (donde no debemos obviar
6 Tatjer, 2005.
la presencia del tarraconense López Rodó), se materializaron en Tarragona

con especial relevancia ya que no contaba con una amplia tradición industrial
como la que vivían ciudades como Barcelona o Bilbao. Para el economista
Jordi Rosell, la decisión de situar el polo industrial en el Camp de Tarragona
deriva de la existencia de «el sector químico de Barcelona y su aglomeración».
Según el autor, «la gran industria del Camp no dispuso de beneicios otros
que los derivados de la proximidad y buena comunicación con los mercados
consumidores»7, un hecho que reairma la situación periférica de la ciudad, a
la que planiican su futuro desde fuera.
La industria pasó a ser el eje indiscutible de la economía de Tarragona ciu-
dad, que se introducía en los mercados internacionales con el impulso de gran-
des multinacionales de la química y la energía como Dow, Hoechst, BASF o Ba-
yer, que se asentaron en un gran polo químico situado en el río Francolí. Para no
salpicar negativamente las zonas costeras, que vivían un crecimiento relevante
a la vez que el mismo sector turístico, se decidió situar la petroquímica de REP-
SOL en La Pobla de Mafumet (aunque también del Morell y Constantí) y no en
el Francolí. Este complejo equilibrio entre lo industrial y lo turístico pervive hoy
cuando se rescata una y otra vez la poca idoneidad del paso de las vías del tren
por todo el frente marítimo urbano, haciendo difícil la adecuación del paisaje a
los cánones de consumo del turista actual.
La repercusión de la industrialización es el mayor hito social y urbanístico
de la ciudad, pues implicó la casi duplicación y diversiicación de la población
desde 1960 a 1981, como también sucedió en pequeños núcleos como Cons-
tantí o el Morell, vinculados por cercanía con las instalaciones de la industria
petroquímica emplazada al norte8.
En cuanto a las dinámicas socio-espaciales, este hito implicó el regreso
del plano bicéfalo con el desarrollo de los Barrios de Poniente a partir de los
años cincuenta (las primeras viviendas de Torreforta, por ejemplo, son del
año 1953, como sucede en Bonavista), cuya consolidación tendría lugar en
la siguiente década. Aparecería entonces lo que denominamos «las dos Ta-
rragonas», la histórica ciudad catalanoparlante situada en la margen norte
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del Francolí y otros asentamientos dispersos en la margen sur de corte social

castellanoparlante o xarnega si usamos los términos del momento aún con su
negativa signiicación. Se trata de un caso exagerado de segregación socio-
espacial, dos realidades en un mismo municipio.
7 Rosell, 1984, p. 95.

8 Roquer y Clavé, 2000.
Hoy se consideran Barrios de Poniente a todos los situados al otro lado del río,
aunque sus características son distintas al menos en origen. Además se desa-
rrollaron los barrios periféricos de la margen norte del río, Sant Pere i Sant Pau
y Sant Salvador. El primero daba en origen solución al chabolismo de la platja
del Miracle con promociones públicas de viviendas sociales de 1961. Éstas se-
rían eclipsadas diez años después por las promociones de urbanizaciones (con
espacios públicos de calidad y un diseño arquitectónico más cuidado que el de
los polígonos de viviendas del régimen) a modo de cooperativa, que subieron
el valor del conjunto del barrio y las consideraciones al respecto. Sant Salvador,
que se hizo alejado y sin apenas conexiones a unos kilómetros de la zona norte
de la ciudad, y que pretendía ser una especie de urbanización de retiro, perdió
valor con el posterior emplazamiento del núcleo petroquímico de Repsol. El
proyecto de elitizar esa zona como área de viviendas para rentas altas se rescató
con la urbanización contigua de Sant Ramon en los años 90.
Bonavista (que pertenecía al actualmente independizado municipio de
la Canonja, entonces pedanía) se caracterizó por la parcelación de privados
que se beneiciaron notablemente de la llegada de nuevos pobladores a través
de la venta de suelos. Los nuevos vecinos, que desarrollaron poco a poco un
verdadero poblado de autoconstrucción a partir de los años sesenta, fueron
en su mayoría andaluces de origen rural vinculados al oicio de la construc-
ción, aunque existían otras procedencias de otras partes del Estado. Bonavista
fue el barrio más estigmatizado hasta los años noventa, especialmente por un
núcleo chabolista que se consolidó con el posterior desarrollo de viviendas
sociales para solventar problemas de chabolismo y que se convirtió en uno de
los supermercados de la droga, el barrio de la Esperanza, que sería derribado
en 1995. Su aislamiento lo mantenía en una especie de estatus liminal que se
asociaba a la pobreza y lo delictivo. Las paupérrimas condiciones del espa-
cio público y el contraste cultural hacían del barrio una especie de poblado
respecto al cual la ciudad vivía de espaldas9. Torreforta (que a su vez dista
notablemente de Bonavista) también creció tomando como eje las primeras
viviendas, situadas junto a la vieja torre de vigilancia del siglo XVII, en torno
a las cuales se dieron viviendas de protección oicial y promociones de priva-
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dos. El fenómeno de las barriadas también se hizo presente en esta margen del
río con promociones posteriores (sobre todo a partir de los años setenta) como
las de Icomar, Riu Clar, La Floresta, La Granja y Camp Clar, donde se repite la
estética de los bloques formando colmenas que podemos ver en las periferias
de la mayoría de municipios españoles.
9 Pujadas y Bardají, 1985.

Los Barrios de Poniente, como indican aún algunos ancianos de esta zona,
estaban faltos de urbanización y de servicios. Su ilegalidad encubierta (con
un tácito acuerdo entre parcelistas y el régimen en pro de la creación de plus-
valías) hizo que no quedasen incluidos en los planes urbanísticos hasta que,
tras la transición del régimen franquista, los problemas comenzaron a llegar a
la prensa de la ciudad a través de las protestas de los vecinos, que mantuvie-
ron pulsos con la Administración. El movimiento vecinal, que era una de las
pocas formas de asociación posible bajo el régimen franquista, reclamó con
intensidad la solución a los déicits que arrastraban desde sus orígenes, que
iban desde el alumbrado, el agua y el espacio público hasta servicios médicos
o centros de enseñanza. El clima de conlicto fue apaciguándose a partir de
las primeras legislaturas del alcalde socialista Recasens, que ha pasado a la
historia reciente, según muchos informantes (sobre todo de la Tarragona de
la margen norte del río), por dar un «trato de favor» a los Barrios de Poniente,
cuyas condiciones eran prácticamente desconocidas para el resto de la ciu-
dad. Como señalan algunos representantes vecinales actuales, la generación
de asociados que lograron notables mejoras dando visibilidad al conlicto
derivado de los déicits (la que ha pasado a la memoria como una especie
de «Edad de Oro» del movimiento vecinal) fue desarticulada a través de la
absorción de sus más destacados líderes por parte de los partidos y sindicatos
mayoritarios, que ofrecieron un espacio de más poder en la ciudad.
La etapa de notable crecimiento industrial acabaría con el rebote de la cri-
sis internacional del crudo, que coincide con la transición política del régimen
franquista. El sector industrial comenzaría entonces a contraerse generando
altas tasas de desempleo a diferencia del sector terciario, que tendería a crecer,
sobre todo ligado al fenómeno turístico y a la necesidad de servicios derivada
de un aumento de la capacidad de consumo y de densiicación de la población
urbana. Este proceso implicó una diversiicación de la población de la ciudad.
El fenómeno turístico, especialmente notable en los municipios costeros
como el nuestro, implicaría la construcción de alojamientos, restauración y acti-
vidades lúdicas, así como el desarrollo de la actividad inmobiliaria10. En el caso
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de Tarragona debemos aclarar que si bien la ciudad no se vio especialmente

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afectada por el sector turístico y sí por el desarrollo industrial, su entorno coste-

ro pronto se fue transformando con notoriedad de cara a la atracción de visitan-
tes españoles y extranjeros. Al turismo de playa del entorno hay que sumarle la
apertura de Port Aventura, que se convertía en el gran parque de atracciones de
Cataluña tras la explosión de Barcelona como ciudad global. El núcleo urbano
10 Del Amo, 2003.

de Tarragona no disponía de espacios naturales tan atractivos y equipables: la

margen sur del río estaba ocupada por el polo industrial y el puerto, la platja del
Miracle estaba aislada por las vías del tren y contaba con problemas de barran-
quismo, la de la Arrabassada no contaba con accesos ni urbanización y la platja
Llarga estaba semiaislada. Hay que tener en cuenta que el modelo turístico del
momento no estaba orientado al consumo cultural sino al recreo de sol y playa.
Eso hizo que los mismos tarraconenses buscasen su veraneo fuera de la ciudad,
como los nuevos visitantes transnacionales. El caso más relevante del contex-
to metropolitano de la conurbación Tarragona-Reus es el desarrollo de Salou,
que pasa de enclave histórico para el veraneo de la burguesía del entorno (con
segundas residencias de baja densidad) a ser progresivamente una referencia
para el turismo internacional con equipamientos hoteleros de gran capacidad y
un gran desarrollo urbano.
La Tarragona neoliberal: la renovación urbana, los barrios periféricos y las

nuevas áreas de crecimiento
En materia de inversiones, empleo, educación, sanidad, información y ocio, muchas

de las decisiones esenciales las toman día a día estados mayores o cenáculos pri-
vados que reducen a nada la soberanía popular en la que supuestamente se basan
nuestros regímenes «democráticos».11
No fue hasta 2007 cuando la sociedad civil tarraconense se plantó con deci-
sión ante el frenético ritmo de la especulación inmobiliaria que transformaba
el territorio en nombre del desarrollo cada vez con más autoritarismo. Un plan
urbanístico agresivo y escasamente participativo junto a numerosos casos de
corrupción llevaron a reacciones y movilizaciones ciudadanas que implicaron
un cambio de gobierno en busca de otra forma de concebir y transformar la ciu-
dad. El POUM del año 2007, que ha tardado doce años en aprobarse tras nume-
rosos conlictos, nos sirve de presentación para comprender la direccionalidad
del modelo: una vez que el suelo urbano no consolidado estaba prácticamente
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agotado por el negocio inmobiliario (proceso que abordaremos en un epígrafe

posterior), se apostó por expropiaciones masivas para subir la ediicabilidad
del suelo disponible, incluso atentando contra el patrimonio etnológico12. Con
11 Garnier, 2011, p. 35.

12 Un ejemplo es la voluntad de derribar las Casas Baratas, con valor etnológico por ser muestra
del fenómeno de las cooperativas obreras como explica Jordi Gavaldà (2007); así como la hilera de
la calle Montblanc en Torreforta, origen del barrio y referente de su memoria.
la legitimación de los periodos de exposición pública y la participación dirigida

de mesas sectorizadas, el Ayuntamiento justiicó su decisión que se encontraría
con una movilización ciudadana de carácter reactivo en defensa de sus pro-
piedades. Por esas fechas también se presentó un proyecto de frente marítimo
típico del urbanismo espectáculo mientras se mantenía un conlicto por la ur-
banización de la última parte relativamente virgen del litoral, la platja Llarga,
donde se pretendía levantar un parque de viviendas de lujo. También entonces
tuvo que dejar su cargo el concejal de urbanismo convergente por favorecer con
el proyecto de urbanización de Terres Cavades a una empresa familiar, con pre-
siones para la compraventa de suelo que iba a recaliicarse. Se trata, sin duda,
de una etapa de clara visibilidad del conlicto urbano, sobre todo derivado de la
urbanización autoritaria del boom inmobiliario.
A esas alturas la ciudad había consolidado nuevas áreas de crecimiento y
había emprendido procesos de renovación sobre el suelo urbano consolida-
do generando enormes beneicios a propietarios y promotores a la vez que
remarcaban el fenómeno de la segregación. El aumento de la actividad eco-
nómica derivada del «tsunami urbanizador»13 implicó una gran atracción de
migrantes transnacionales que diversiicarían el mapa cultural de la ciudad y
participarían como mano de obra en el acelerado ritmo de construcción que
alteraría el paisaje urbano. Se estaba formando lo que el mismo Ayuntamiento
denomina en su web una «ciudad cosmopolita» que, como veremos, responde
más a una ciudad multicultural segregada que al ideal intercultural integra-
do. Recorramos el proceso.
El neoliberalismo, caracterizado por una alianza entre los capitalistas y el
poder político (cuando pueden diferenciarse, pues ha quedado claro que la lí-
nea entre inversores y políticos es porosa) a favor de la creación de plusvalías
incluso a través de la privatización de bienes básicos para la reproducción so-
cial, llevaba años moldeando la ciudad sin causar demasiado revuelo a través
del efectivo chantaje del empleo.
El gobierno catalanista y conservador del alcalde Nadal (1989-2007) dio un
giro respecto al periodo anterior acorde con la deriva de la política urbanísti-
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ca catalana, cuyas tendencias se marcaban desde la capital. Se trata del paso

del urbanismo resolutivo al urbanismo de marketing y especulativo. Mientras
que el socialista Recasens abordó los déicits concretos de los barrios haciendo
lo que se ha llamado urbanismo de microcirugía, lo que Capel identiica con
«el urbanismo de urgencia de los años 80 inluido por la presión vecinal y la
necesidad de atender los grandes déicits existentes», la apuesta del conver-
13 Fernández Durán, 2006.

gente Nadal sería por un urbanismo muy expansivo y especulativo. Como

indica el autor, «en esos años noventa se observa un nuevo interés del capital
privado por la ciudad y una mayor osadía en su actuación, una vez alejado ya
el peligro de la izquierda que apareció en la transición»14.
Invocaciones a un «tarragonisme radical i brillant», en palabras del mismo
alcalde Nadal, ocultaban procesos especulativos con altas dosis de corrupción
política (con sentencias judiciales en irme inclusive) bajo la manta del patrio-
tismo local. La máquina de crecimiento estaba encabezada sobre todo por el
mismo alcalde Nadal, el concejal de urbanismo Ángel Fernández y el mayor
constructor y propietario de la ciudad José Luis García, que además era pre-
sidente del club de fútbol Nástic (donde también era directivo el concejal de
urbanismo)15. La buena racha y posterior ascenso del Nástic en 2006 sirvió
también para reforzar ese patriotismo local y la sensación de éxito que cubre
por lo general los grandes procesos especulativos.
Respecto a la movilización social en relación con la concepción de la ciu-
dad, el gobierno neoliberal aplicó la estrategia del «divide y vencerás» con
un cambio en la normativa que permitía crear asociaciones de vecinos con
escasos miembros, de modo que se darían duplicidades de asociaciones (in-
cluso dos federaciones a su vez, la tradicional, vinculada a la izquierda, y una
escisión posterior vinculada con los nacionalistas conservadores) y con ello
la posibilidad de la administración de recurrir a unas u otras asociaciones
para legitimar proyectos según la conveniencia del momento. Los conlictos
se harían ahora más visibles a través de plataformas creadas ad hoc para la
resolución de problemas concretos, a veces con la complicidad de sectores
vecinales y otras no.
Comenzaría entonces el urbanismo expansivo y de grandes proyectos
cuyos objetivos fueron crear plusvalías inmobiliarias y la inclusión de Ta-
rragona ciudad en los circuitos turísticos a través de la construcción de una
imagen de marca basada en los particularismos para resultar atractiva a los
lujos con parada en Barcelona o en la Costa Daurada. Tarraco, ciudad ro-
mana, se reivindica en el plano entre la modernista Reus, el veraneo de sol
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y playa y la ciudad global de Barcelona. Un ejemplo de ello es el fomento de

actividades turísticas, como el festival Tarraco Viva, que exaltan esa parte de
la historia, aun poseyendo patrimonio de otra índole que podemos conside-
rar relevante.
14 Capel, 2007.
15 Logan y Molotch, 1987.
El llamado «modelo Barcelona», paradigma del urbanismo para la adaptación

a la etapa informacional del capitalismo, aterrizaba en Tarragona pocos años
antes de que la Ciudad Condal cobrase el actual protagonismo. Comenzaría
entonces el gran contraste entre las operaciones en la periferia y el urbanismo
espectáculo, basado en la creación de hitos arquitectónicos y resigniicaciones
de espacios centrales, campañas comunicativas, grandes eventos y la cons-
trucción simbólica de la ciudad a través de procesos de patrimonialización
(tanto de bienes tangibles, como los monumentos, como intangibles, como los
castells) y el fomento de rituales colectivos altamente tutorizados. Luego vi-
nieron las candidaturas, una exitosa a los Juegos del Mediterráneo 2017, y otra
a Capital Cultural Europea, que más bien logró despertar alguna risa entre los
sectores culturales de la ciudad que esperaban el fracaso.
El modelo llegó para quedarse como podemos contrastar con las dinámi-
cas del equipo socialista, en el gobierno a partir del año 2007, que no cuenta
con los recursos suicientes para emprender proyectos con la fuerza del pe-
riodo de falsa bonanza económica. De hecho hay voces que remarcan su ino-
perancia, su falta de decisiones y de movimientos. Pero muchos de sus pasos
muestran su forma de comprender la ciudad. Tres ejemplos lo corroboran: en
primer lugar, su iel adhesión al proyecto de BCN World (segregador y elitiza-
dor además de contrario a las directrices de los planes estratégicos aprobados)
a favor de los beneicios de los capitalistas (empresas transnacionales del ocio
y La Caixa). En segundo lugar, la suma al marketing que ofrece hoy el tema
de las Smart Cities, que responde más a una cursilería interesada de cara a
una campaña comunicativa y de prestigio que a la resolución de necesidades
de la ciudadanía16. Por último, los Juegos del Mediterráneo: el mismo equipo
de gobierno proyectó, antes de tomar consciencia de la gravedad de la quie-
bra económica del país, enormes obras (una villa olímpica, un nuevo estadio,
pistas cubiertas, etc.) que generarían pingües beneicios. Hoy, resignados, se
presume del reciclaje y el escaso impacto urbanístico del evento.
La renovación urbana: la Part Alta y el waterfront

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La renovación urbana, como el conjunto de operaciones urbanísticas sobre

la ciudad consolidada para transformarla, suele ser, como señala Neil Smith,
un eufemismo que podemos traducir como proceso de gentriicación o eliti-
zación17, que viene a ser el desplazamiento de gentes con rentas bajas desde
16 Borja, 2013.
17 Smith, 2012, p. 77.
las zonas donde viven a otras peores una vez revalorizados los suelos que
antes ocupaban. Las zonas más atractivas de la ciudad, ya sea por su posición
respecto al resto del núcleo o por su calidad paisajística, suelen vivir procesos
semejantes que desembocan en la revalorización al alza del suelo. Se trata
de la lógica de vaciar y llenar propia de la urbanización neoliberal18, de la
destrucción creativa en pro de la creación de riqueza. Este fenómeno, ya sea
por acción o por omisión, suele estar presente con diferentes grados en las
ciudades neoliberales, que acentúan la mercantilización de la urbe respecto al
consumo de suelo y al consumo de usos urbanos.
No debemos imaginar un fenómeno del todo consolidado, aunque sí pue-
den reconocerse estas tendencias, sobre todo en zonas como la Part Alta, que
ha vivido el fenómeno con más intensidad que otras que acumulan menos ge-
nius loci. No obstante, el fenómeno puede reconocerse también en el Barri del
Port y el Serrallo, que si bien no han recibido inversiones tan notables como la
ciudad amurallada, son observados con atracción por los especuladores que
aguardan una gran operación pública en el frente marítimo [waterfront] que
revalorice la zona aún más.
La Part Alta hasta inales de los años ochenta contaba con una población
envejecida de bajas rentas que habitaba en viviendas en malas condiciones
entre solares hechos basurales, donde además contaban con pocos servicios
públicos y equipamientos. Hasta entonces, acumulaba signiicaciones nega-
tivas vinculadas a la marginalidad y la prostitución resaltadas desde un dis-
curso higienista. A este hecho se le añaden los prejuicios étnicos respecto a la
población gitana, que eran moradores (y propietarios) históricos del barrio.
Jordà Fernández, por ejemplo, habla directamente de «degradación social»19.
Sin embargo, el potencial especulativo hizo que se apostara con decisión por
su renovación.
Se abordó con un lento programa de actuaciones que comenzaría en la
etapa de Recasens con el Plan Especial de la Part Alta (PEPA), que sería conti-
nuado por el gobierno convergente. El plan pretendía renovar (y revalorizar)
la zona dotándola de los servicios fundamentales como la mejora del alcan-
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tarillado, el alumbrado, colegios, centros de salud para la tercera edad, etc.,

así como la creación de espacios públicos mediante el derribo de casas y la
rehabilitación de viviendas. La Administración centralizó en la zona diversos
ediicios administrativos (como el Consell Comarcal, el Conservatorio o el rec-
18 Franquesa, 2007.
19 Jordà Fernández, 2006, p. 166.
torado de la universidad), museos y salas (como el Museo de Arte Moderno

o la Antiga Audiencia) que dan muestra de la voluntad de renovar sus usos y
consideraciones. Las iestas populares se promocionaron especialmente desde
el gobierno local y se dotó a dichos acontecimientos de un bonito escenario.
Pero no sería hasta el año 2000 cuando llegasen inyecciones notables de di-
nero, pues en plena burbuja inmobiliaria se consiguió colmatar un proceso de
patrimonialización del conjunto arqueológico por la UNESCO, que además
de fondos aportaba marketing urbano. Aun con ruinas romanas expandidas
por toda la ciudad, muchas de las ediicaciones se encuentran en la Part Alta,
donde se destinaron una buena parte de los fondos recibidos tras la decla-
ración. La particularidad del patrimonio contrasta con la estandarización de
las formas del espacio público. Suelos, barandillas, carteles turísticos y alum-
brado muestran que la «urbanalización», el desarrollo urbanístico paisajís-
ticamente intrascendente y desvinculado del devenir histórico20, también se
desarrolla en áreas centrales.
La Administración mejoró notablemente el espacio público y el patrimo-
nio arquitectónico, un hecho que posibilitó que diversos inversores pudieran
crear importantes beneicios con el negocio inmobiliario en una zona que aho-
ra era atractiva. Estudiantes, nuevos negocios, locales nocturnos, pequeños
bares y restaurantes, estudios y oicinas fueron sustituyendo los pequeños
burdeles y almacenes. Promociones de renta libre desarrolladas sobre solares
y rehabilitaciones elevaron el valor del barrio. Además el proceso elitizador
se vio favorecido por el emplazamiento del nuevo campus universitario en
la avenida de Catalunya, pues se convertiría en una zona atractiva para es-
tudiantes que, si bien muchos se alojan en algunas viviendas de baja calidad,
elitizan a través de sus pautas de consumo.
La Part Alta se convirtió en el espacio de visita obligatoria para el visitante
y en el deseo de muchos tarraconenses, donde restaurantes modernos, tiendas
de souvenirs, tiendas de autor y otros negocios al alza buscan emplazarse para
aprovechar que, si bien desplaza fuera a muchos vecinos, el barrio absorbe
hacia el interior a visitantes locales y forasteros al consolidarse como un es-
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pacio de consumo. Este proceso ha implicado el desplazamiento de antiguos

vecinos en dirección a la periferia y la llegada de nuevos vecinos de rentas
más altas que a su vez, y entre otros factores, se sienten atraídos por el pedigrí
de los desplazados21. La quiebra de los mercados inancieros internacionales
20 Muñoz, 2008.
21 Cambrón, 2011.
y la caída de la burbuja inmobiliaria han hecho que la tendencia perviva en

el barrio (pues los agentes transformadores así lo conciben) aunque el ritmo
de transformación se haya estancado, hecho que ha desembocado en que to-
davía convivan en el mismo espacio familias con capacidad de consumo muy
diferente22. Pero también es, sobre todo desde el año 2000, el espacio donde
se emplazan los centros sociales okupados23 y los colectivos sociales, donde
desarrollan sus actividades y generan discursos contra el mismo proceso de
gentriicación y el urbanismo autoritario, cuestiones que se manifestaron en
algunos lemas y pancartas durante la acampada del 15M como «On són els
diners del Jaume I?» en referencia al caso de unos presupuestos hinchados
de un parking proyectado en la Parte Alta que no se llegó a abrir pese a la
cuantiosa inversión de 25 millones. Los Indignados también comprendieron
que esta zona de la ciudad y las ramblas era el principal espacio público para
la actividad política y acamparon frente al Ayuntamiento, en la plaza de la
Font, posición logística muy favorable por la presencia cercana de las sedes
de colectivos sociales como La Sageta de Fog, el Ateneo Alomá, La Culomera
o Cal Pobre. La centralidad física y simbólica de la ciudad antigua y su en-
sanche hizo que la inmensa mayoría de las acciones políticas y simbólicas se
concentrasen aquí, aun siendo conscientes de la segregación socio-espacial
tan marcada de la ciudad, que llevó a trabajar en la periferia poco tiempo
después, sobre todo en sentido informativo.
Una vez disponible el escenario ideal para visitantes y rituales festivos a
través de la renovación urbana se optó, en la línea de lo que se estaba hacien-
do en la capital catalana, por una serie de regulaciones respecto a los usos del
espacio público bajo la defensa del civismo y la convivencia: las Ordenances
de civisme (2005). Los colectivos sociales no tardaron en reconocer aquí un
mecanismo de represión de baja intensidad a través de multas revestido de un
manual de buena ciudadanía. Se trataba en realidad de eliminar un elemento
clave de la dinámica urbana y del espacio público, lo fortuito24. El documento,
muy amplio en contenido (regula desde las reuniones en el espacio público,
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22 Ibidem.
23 Las okupaciones vivieron unos años de relativa estabilidad con varios centros sociales de los
que actualmente no sobrevive ninguno. El fenómeno de las okupas, de hecho, fue utilizado por el
discurso urbanístico municipal como justiicación del proceso gentriicador con tintes higienistas.
Cada desalojo, incluso de las okupaciones con carácter residencial, ha sido comunicado haciendo
especial hincapié en las condiciones de salubridad y los incumplimientos de la ordenanza, por
ejemplo, en cuestiones de mascotas. Contrasta con el «toque de atención», también en presa, que
la Guardia Urbana da a ancianas que alimentan gatos y palomas, un hecho igualmente prohibido.
24 Hiernaux, 2006.
las mascotas, el ruido, los residuos o el paisaje), no es aplicado con regulari-

dad ni con simetría según actores y espacios25.
El waterfront, el conjunto que forman el Serrallo y el Barri del Port, tam-
bién vivió la renovación urbana con procesos inconclusos de gentriicación.
También responde a la misma lógica: una omisión del poder político respecto
a los propietarios, que ven más rentable la declaración de ruina que la reha-
bilitación; una estigmatización y la llegada, tras la inversión pública en equi-
pamientos y en el espacio público, de especuladores del negocio inmobiliario.
En el Barri del Port, el aspecto degradado del paisaje (aun presente en
manzanas completas y incas abandonadas), la concentración de locales de
ocio y los últimos pequeños prostíbulos, la ocupación de viviendas por parte
de nuevos vecinos transnacionales, mayoritariamente magrebíes, la caída en
desuso de las viejas instalaciones de las industrias (como la fábrica de Char-
treuse, las Bodegas De Muller u otras destilerías) y el frenazo de la actividad
portuaria a partir del desplazamiento de la mayoría de la actividad del puerto
comercial a la otra margen del río, hicieron que el barrio sufriera una estigma-
tización que justiicaba la necesidad de una inversión renovadora.
El emplazamiento hizo y sigue haciendo del barrio objeto de deseo de com-
pradores y especuladores por ser el barrio histórico más cercano a la playa.
No obstante, existe un inconveniente que ha mermado el ritmo frenético de la
construcción: las vías del tren cortan el contacto directo del barrio y la ciudad
con el mar, un hecho contraproducente para la creación de un waterfront acor-
de con los cánones actuales. Esto ha hecho que los inversores, en su mayoría,
esperen a la intervención de los diversos poderes públicos pertinentes para el
cambio del trazado de las vías, un hecho que promueven los agentes del sec-
tor turístico e inmobiliario al que se oponen los sectores industriales.
25 Así, mientras los sectores de la izquierda marxista anticapitalista (la izquierda independen-
tista, en palabras del mismo sector) pusieron de maniiesto durante la etnografía la persecución
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de sus colectivos: multas por carteles, multas por concentraciones y actos, etc., con la ordenanza
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como principal mecanismo de represión, otros colectivos (por ejemplo de carácter paciista o
solidario) no han sido amonestados por la ocupación de la vía pública sin permiso o por montar
un puesto informativo. Aun hoy, con juicios abiertos, se hacen conmemoraciones y campaña (por
ejemplo la que se llevó a cabo por las detenciones del activista Jordi Romeu). Un ejemplo es el
contraste entre la permisividad ante la acampada del 15M, las movilizaciones de platja Llarga y
la represión inmediata del acto pacíico del colectivo feminista Cau de Llunes contra la presión
visual frente a Bershka o los incidentes del activista Jordi Romeu, que llevaron a otra campaña de
solidaridad por su absolución. Este nivel de represión también lo vivió el colectivo antimilitarista
Patrimoni de la Pau en etapas de mayor conlictividad en acciones directas o por pintadas en 1997
o 2010 con condenas en irme a sus miembros.
No debemos entender que el proceso de renovación del barrio se genera ex-

clusivamente desde la zona portuaria hacia el interior, pues hay que apuntar
otra operación muy relevante en 1999: el Palacio de Congresos. Se trata de
un equipamiento con el que se resolvía parte del desnivel de la orografía que
aportaba un uso no portuario al lugar. Una gran instalación que los vecinos
propietarios acogieron con entusiasmo por suponérsele la atracción de visi-
tantes con alta capacidad de consumo. Además, el barrio quedaba conecta-
do con la parte alta por escaleras mecánicas. La zona de la avenida Vidal i
Barraquer y Pere Martell también expandían su caché hacia el interior. Las
manzanas del Barri del Port que lindan con este vial fueron renovadas antes
que otras interiores que resultaban aún poco atractivas por el entorno. A su
vez, el barrio se dotó de espacios públicos renovados, instituciones públicas
relevantes y amplió su centro de salud, hechos que han mejorado mucho la
calidad de vida de la zona.
Aun así, sigue la sensación de tener tareas pendientes. El proceso de eli-
tización y terciarización de la zona portuaria en desuso es un punto clave en
la hoja de ruta del Modelo Barcelona. Los medios locales dan relejo de cómo
buena parte de la ciudadanía ha adquirido el discurso de la necesidad de
contar con un frente marítimo conectado. Esa necesidad de vinculación con el
litoral para el desarrollo urbano en el mundo actual es corroborada por la Ley
de Puertos de 1992, que insiste en, además de contar con puertos de calidad
por las ganancias que implica, la necesidad del ensamblaje de estos espacios
tradicionalmente aislados con el resto de la ciudad a través de la adecuación
de los Planes de utilización de los espacios portuarios y los Planes generales
de ordenación. Tras el desplazamiento del peso de la actividad portuaria y
la apertura de ese espacio vallado a la ciudad, se desarrollaron las obras del
Muelle de Costa (que se transformaría en un atraque para yates de lujo) y el
Puerto Deportivo, el primero con usos culturales y el segundo como espacio
para el deporte náutico y su entorno como espacio para ocio nocturno. La
conlictividad nocturna de los locales del Puerto Deportivo hizo que el fervor
de la inauguración durase poco y que lo que en principio iba a resultar un
atractivo a favor de la revalorización se transformase en un estigma y en un
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conlicto entre los empresarios de la noche, los usuarios y la vecindad.

El proyecto del muelle de lujo, llamado Marina Port Tarraco, trató de de-
sarrollar de forma ilegal un negocio inmobiliario en la línea a la que estamos
acostumbrados, un tema que a punto estuvo de costar el derribo de una parte.
Su uso sigue estando por debajo de las expectativas y el coste. Hoy, no contentos
con el doble tropiezo del Puerto Deportivo y de Marina Port, el Ayuntamiento
está buscando apoyos para la construcción de un puerto para cruceros.
Pero el mejor ejemplo de las dinámicas del urbanismo neoliberal lo tenemos

en el caso del proyecto de fachada marítima. El Ayuntamiento de Tarragona
organizó un concurso de ideas para el diseño de un anteproyecto para refor-
mar la fachada marítima en el año 2002 que ganó el estudio del arquitecto es-
trella Ricardo Boill. El proyecto costaría 150 millones de euros. Pretendía la
construcción de paseos, jardines con esculturas, zonas lúdicas y equipamientos
públicos. Contaba además con un ascensor con una nueva terminal ferroviaria
cubierta de cristal que se considero agresiva a la vista del entorno y fue rechaza-
da. El atrevimiento de la «arquitectura de autor» es una constante en ese tipo de
proyecciones que suele buscar generar una imagen inconfundible.
Hay además en este proyecto otro claro rasgo del urbanismo actual. Se
pretendían construir viviendas y usarlas como motor económico del proyec-
to. Un 20 % serían de protección oicial y con las plusvalías del otro 80 % se
pretendía inanciar el coste de las obras a excepción del soterramiento del
tren, que sería inanciado por el Ministerio de Fomento. Los vecinos que vi-
vieron los movimientos insisten en que, si bien tenían la promesa verbal de no
ser desplazados, una nueva hilera de viviendas les dejaría en segunda línea
de playa. Ese porcentaje nos muestra la voluntad elitizadora del proyecto a la
hora de generar áreas de centralidad26, que vuelven a destinarse a los sectores
de mayor capacidad de consumo.
Ese mismo año se adjudicaron las obras del Serrallo a SATO, una actuación
con un presupuesto de 3,5 millones que encajaba con la nueva marina de yates
de lujo con que lindaba el barrio, hoy propiedad de un jeque qatarí que ha
pasado a ser un personaje ilustre, aun sin verse, en la ciudad. Sus apariciones
implican hoy portadas en el principal diario local y expectación en la zona
portuaria, donde acumula poder suiciente como para pedir la retirada de
grúas históricas por no encajar con su concepción espacial del muelle.
Encajaba también con la estrategia del Puerto, que había emprendido una
ampliación del espacio y una diversiicación de mercancías a la vez que se
26 La plaza de los Carros sería la mayor de la ciudad, con una zona verde y, además, un hotel de
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lujo y un gran auditorio. Se quería construir también una isla artiicial que sería plataforma para
bañistas y la base de la iluminación de la fachada marítima a la altura del Fortín de San Jordi.
Esta iluminación nos hace ver la necesidad de la ciudad de construir un paisaje con identidad,
un espacio reconocible que sumase a la solera del patrimonio un mensaje de modernización. En
2004 se creó una comisión especial para tratar esta cuestión desde el gobierno de la ciudad, el
gobierno autonómico y el estatal; se presentaron los estudios técnicos y inancieros acordados por
oposición y gobierno local; y en 2006 se hizo un convenio entre el Ayuntamiento convergente y
la Consejería primera del autonómico (ERC) que incluyó la creación de la Comissió de la Façana
Marítima de Tarragona, grupo al que se incorporaría el Ministerio de Fomento, que invertiría 30
millones de euros.
remodelaba para apostar por el turismo de cruceros. La Cámara de Comercio

impulsó una comisión de cruceros integrada por el Patronato Municipal de
Turismo, TUI (operador británico de turismo), la Asociación de Empresarios
de Hostelería, la Autoridad Portuaria, la Agrupación para la Promoción del
Puerto de Tarragona y Port Aventura con el in de publicitar a la ciudad en-
tre los mayoristas de cruceros. Este proyecto se materializó y supuso, según
quien escribe pudo vivir en primera persona, la subida del valor de las vi-
viendas y la expulsión de inquilinos con rentas bajas a otras zonas periféricas.
El esbozo de Boill se lanzó al espacio público comunicativo como proyec-
to estrella de cara a las elecciones municipales de 2007 con una fuerte campa-
ña. Este fue paralizado tras la derrota electoral de sus promotores.
En la actualidad pueden verse solares cerrados, manzanas completamente
renovadas con viviendas para consumidores de rentas altas (por ejemplo sobre
las antiguas Bodegas De Muller) junto a otras ediicaciones que esperan su de-
claración de ruina (por ejemplo las manzanas de la calle Lleó). La existencia de
una amplia oferta de viviendas muy antiguas y el hecho de que el proceso de
gentriicación no haya sido colmatado por los inversores a la espera de acuer-
dos sobre el desvío del trazado del tren hace que, aun cuando la tendencia es la
subida del precio de la vivienda en la zona, el barrio cuente con los precios más
asequibles del núcleo urbano de Tarragona. Eso ha hecho que sea atractivo para
muchos trabajadores migrados, especialmente latinos y marroquíes.
Son muchos los negocios que responden a las necesidades de estos nue-
vos vecinos: locutorios, tiendas halal o bares latinos se alternan con los bares
tradicionales del barrio, las pequeñas bodegas o los talleres mecánicos que
allí se concentran. Este hecho ha llevado a que sea una de las zonas con
más centros de culto religioso de minorías de la ciudad, un tema que gene-
ra cierta conlictividad entre los vecinos, que muestran su deseo de ser un
barrio turístico. La diversiicación religiosa del barrio ha generado expec-
tación, especialmente ante el discurso alarmista y xenófobo de los sectores
conservadores, que bajan al barrio a buscar coaliciones bajo el discurso de la
xenofobia y la depreciación de la vivienda. El Ayuntamiento, que no quiere
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chocar con los intereses de los vecinos y propietarios de otros barrios, ha

decidido abordar el tema con la periferización de los cultos minoritarios,
sobre todo desplazándolos hacia los polígonos industriales27, es decir, con
más segregación en la «Tarragona cosmopolita».
27 La normativa municipal para los centros de culto, de 2014, obliga a que el solar no pueda
compartir otros usos, de modo que quedan prácticamente excluidos del entramado urbano.
La deriva del Serrallo ha sido más completa. El tamaño reducido hizo que una
inyección de dinero relativamente pequeña lograse transformar la dinámica
del viejo barrio de pescadores. Éstos retiraron sus actividades del muelle, que
quedó como espacio de paseo, hacia una nueva lonja situada en un extre-
mo. Los bajos de los ediicios que sirvieron como almacenes (en su mayoría
propiedad de las dinastías de armadores y otras familias del barrio) se fue-
ron convirtiendo en restaurantes, lo que desembocó en monofuncionalidad,
pues la mayoría de servicios se desplazaron fuera. Aprovechando la tradición
pesquera y restauradora, antiguos pescadores pivotaron hacia la restauración
aprovechando los bajos de sus propiedades. Además se sumaron nuevos em-
presarios del sector. La Asociación de Restauradores y Comerciantes del Se-
rrallo fue ganando la relevancia que la Cofradía de Pescadores fue perdiendo
con la caída de la pesca respecto al barrio, un hecho que sirve como ejemplo
de cómo el barrio ha pasado de ser pescador e industrial a turístico aun sin el
proceso colmatado.
La ciudad residencial: el contraste entre «los barrios» y las nuevas áreas de crecimiento
Encontramos una gran evidencia de la inluencia del modelo barcelonés y del

carácter periférico de Tarragona en la repercusión directa de la reestructura-
ción urbana derivada de las reformas destinadas a las Olimpiadas de 1992,
un macroevento que potenciaría la notoriedad internacional y favorecería la
recepción de turistas e inversores. Tarragona acogería muchas familias de et-
nia gitana en el ya estigmatizado barrio de Camp Clar, un sector de población
desplazada por la Administración pública en un fenómeno de gentriicación
sobre el espacio destinado a la nueva Villa Olímpica. Este hecho provocó re-
acciones y movilizaciones dentro de la vecindad, que se oponían a la acogida
y acusaban a la Administración de acentuar el carácter marginal de su zona.
«Los bloques de colores», como hoy se conoce en el barrio a los ediicios que
acogieron a estas familias, acumularían a partir de entonces todas las referen-
cias negativas en el imaginario urbano que antes portaba Bonavista. Torrefor-
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ta, por su parte, sería receptora más adelante de población de origen magrebí,
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cuyos pequeños negocios se reparten por el barrio. La asociación en el imagi-

nario de la ciudad de Camp Clar con lo gitano y de Torreforta con lo magrebí
se justiica con claridad paseando por la zona, aun siendo la población local
la inmensa mayoría.
La percepción se suavizó tras la materialización de los proyectos deriva-
dos de la Llei de Barris (2004) para áreas con altos niveles de exclusión del
gobierno tripartito (socialistas, republicanos y ecosocialistas, como se hacen
llamar), que aun resolviendo déicits notables mantiene la dinámica de buscar

soluciones arquitectónicas a cuestiones mucho más complejas, si bien es cierto
que la renovación del espacio público en Camp Clar es notable y cuenta con
buenas referencias en el barrio28. La marginalidad, desde entonces, se asocia
más a Sant Salvador, que sigue en un estado de semiaislamiento y es receptor
de nuevos vecinos con altos niveles de exclusión. Solamente Sant Pere i Sant
Pau, por su emplazamiento cercano al núcleo urbano histórico (explicación
que podemos poner en duda o contrapesar con el hecho de que siempre fue
el barrio mejor considerado de los Barrios y donde había rentas más altas), ha
contado con una apuesta real por la diversiicación de los usos y la descentra-
lización29. Contrasta la multiculturalidad de los Barrios con la monoculturali-
dad de las nuevas áreas de crecimiento30, donde los migrantes transnacionales
se desenvuelven, no ya en el papel de vecinos, sino en el de trabajadores,
especialmente en el sector de los servicios.
Las dos Tarragonas siguen vigentes y aumentan las diferencias socio-es-
pacialesentre el centro y la periferia. «Los barrios», como se conoce en la ciu-
dad a todos los núcleos dispersos respecto al núcleo principal, engordarían
su población con la recepción de vecinos del núcleo histórico con diicultades
para acceder a viviendas por la escasa ediicación pública (que a su vez se
concentra en la periferia), el desarrollo de nuevas zonas solo para vecinos de
altas rentas y el abandono de muchas ediicaciones residenciales para el apro-
vechamiento de sus solares una vez derruidos. El fenómeno se repite en otros
municipios menores del entorno como La Pobla de Mafumet, Constantí, El
Morell o Vila-seca, cuyas periferias se han llenado de tarraconenses atraídos
por un menor coste del suelo. Pero no debemos pasar por alto que, aunque el
fenómeno más extendido en cuanto a las residencias sea la tendencia centrí-
fuga, en los Barrios, inluidos por el imaginario urbano respecto a las zonas y
sus signiicaciones, muchos consideran un triunfo vivir en el núcleo urbano
principal e «irse del barrio» se convierte en toda una señal de prosperidad
aunque, según qué zonas, no ofrezca mayor calidad de vida.
La urbanización permanente era la lógica económica dominante que, por más
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28 Roquer, Gutiérrez y Muro, Alberich, 2014.

29 Mientras que Sant Pere i Sant Pau fue receptor de un campus universitario, los Barrios de
Poniente han mejorado sin recibir actividades que se hayan descentralizado. De hecho, y resulta
muy signiicativo, Camp Clar ha recibido una comisaría cuyas funciones administrativas no
han sido desplazadas allí, sino duplicadas. Con la excepción del mercado de Bonavista de los
domingos, de remarcada fama en el territorio, los tarraconenses del núcleo principal siguen sin
tener que pisar la zona.
30 Roquer, Gutiérrez y Muro, Alberich, 2013.
que se tratase de orientar hacia el sector de los servicios como las institucio-
nes europeas apuntaban (las mismas que favorecían la territorialización del
capital transnacional en el ladrillo español), se basó en la construcción y la
especulación hoy resumida bajo el concepto de «burbuja inmobiliaria». Pero
el municipio de Tarragona, tanto por atascos políticos como por luchas y resis-
tencias, ha vivido el tsunami con mucha más moderación que otros puntos de
su entorno sobre los que se ha volcado la especulación, generando una expan-
sión mucho más desproporcionada. La presión especulativa ha sido mayor
sobre las zonas que ya contaban con una tradición turística, espacios donde
se han encadenado planes parciales con alta repercusión sobre el territorio
a partir de paseos, enlaces y expansiones de viviendas. Capitales externos
e internos han invertido en el mercado inmobiliario litoral consolidando la
relevancia funcional de la Costa Daurada y alimentando tal marca. Este hecho
se convierte en un obstáculo para la consolidación de una marca propia de la
ciudad de Tarragona según su voluntad, pues no responde tanto al veraneo
como a ciertos rasgos culturales que la diferencian del entorno, factores que
resultan menos atractivos funcionalmente al capital exterior, ya sea barcelo-
nés o extranjero. Salou, Cambrils, L´Hospitalet de l’Infant y Miami Platja o
Torredembarra acumulan más urbanizaciones nuevas que la capital provin-
cial, aunque no debemos pasar por alto que en buena medida esto sucede por
el bloqueo de proyectos de considerable envergadura (desde la villa olímpica
para los Juegos del Mediterráneo a la zona de la Platja Llarga, una por falta de
fondos y el otro por movilización ciudadana y cruces administrativos) que ha-
brían eliminado la relativa excepción que la ciudad vive respecto al entorno.
Debemos resaltar el crecimiento de la ciudad en dirección al río a partir de
la plaza Imperial Tàrraco, desde donde se proyectó la creación de un parque
de viviendas para rentas altas con, tal y como explicaba una informante, «edii-
cios de los que tienen nombre» en referencia al marketing de las promociones31.
Desde la plaza Imperial se proyectan dos vías en dirección al río, avenida de
Roma y avenida Francesc Macià, ambas consolidando una nueva área destina-
da a compradores con alto poder adquisitivo. La otra gran zona de crecimiento,
también para rentas altas, es la que se dio en dirección al puerto con la prolon-
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gación de la calle Pere Martell y el PERI Jaume I-Tabacalera, que dejaba la aveni-
da Vidal i Barraquer como nueva arteria de la ciudad. En cuanto al Serrallo, este
31 Los ejemplos más signiicativos son Torres Roma, Torres Jardín o Ediicio Nuñez y Navarro.
A estas promociones de viviendas se les asignan signiicaciones propias sin hacer barrio. No solo
sucede en la zona de más nivel económico, pues las distinciones están también presentes en algunas
urbanizaciones en barrios periféricos con cierto grado de exclusión cuando se desarrollan promo-
ciones de más nivel como sucede con Torre Nova en Torreforta, un conjunto de bloques cerrados.
crecimiento al que nos referimos, supuso el in del «aislamiento» y la lejanía con

el resto de la ciudad. El papel de facilitador del poder político que señalábamos
como rasgo típico del neoliberalismo queda claro con estas operaciones, pues el
activador fue en gran medida otro caso que ha acabado con el exalcalde Nadal
y el concejal de urbanismo Ángel Fernández, entre otros, en los tribunales: la
construcción del Parc Central a principios de los años noventa, una supericie
comercial emplazada en unos terrenos comprados a Gas Tarraconense poco
tiempo antes de revalorizarse por personal del Ayuntamiento.
También hubo un Plan Especial para intentar controlar la rápida expansión
inmobiliaria en la zona de la Oliva. Se dio también un crecimiento considera-
ble en la zona de Levante, en la Arrabassada y en la zona que va en dirección
Altafulla, sobre todo con viviendas de baja densidad.
¿Y fue ante este ritmo frenético del desarrollo capitalista cuando se visibilizaron los
desajustes del mismo capital?
Los defensores de la Estructura de Oportunidades Políticas mantienen que, si

bien unas duras condiciones pueden conducir a la protesta social, las grandes
movilizaciones se dan cuando se observan mayores cotas de inluencia ya sea
por la entrada en juego de nuevos actores, por la posible reestructuración del
sistema político, la aparición de posibles aliados y/o a que se den isuras en
las élites32. Estas dinámicas pueden verse en los movimientos sociales de la Ta-
rragona del inal de la burbuja inmobiliaria que, aliados con mayor o menor
conciencia a la oposición del momento (especialmente todos los partidos que
se autoidentiican con la izquierda: ERC, PSC e ICV), presionaban por el derro-
camiento del desgastado alcalde Nadal, que se encontraba envuelto en amplias
sospechas con varios casos de corrupción urbanística abiertos y que ya habían
costado destituciones y fracturas en el gobierno. Aquí debemos apuntar que, si
bien en las luchas respecto a la concepción de la ciudad suele haber presencia de
militantes proactivos, predomina la reactividad de la defensa de la propiedad
(por ejemplo ante las expropiaciones del POUM 2007 o las presiones de Terres
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Cavades) o del paisaje (por ejemplo en el caso de Platja Llarga).

Antes de las movilizaciones masivas por las expropiaciones y Platja Llar-
ga, aun con claros procesos de gentriicación, los conlictos a la hora de conce-
bir la ciudad con sus formas y sus usos no fueron tan notables; no sería justo,
sin embargo, pasar por alto un tema destacado en cuanto a los usos y funcio-
32 C. Tilly, L. J. Woody y F. Esteve, 2010.

nes de la ciudad encabezado desde 1997 por un colectivo llamado Tarragona

Patrimoni de la Pau (un nombre muy signiicativo por coincidir con la etapa
de las patrimonializaciones y el vuelco al turismo) que denuncia el uso del
Puerto de Tarragona por barcos militares de Estados Unidos, cuestión que se
agravó con la guerra de Irak.
Para que se volviesen a canalizar protestas signiicativas en la ciudad
hubo que esperar, no ya solo a la quiebra del ladrillo y sus consecuencias
(que desde 2008 eran evidentes), sino a que se diera cierto diagnóstico co-
mún de la situación que superase el concepto de crisis e introdujera el de
estafa, un proceso al que llaman empoderamiento muchos de los sectores
movilizados. Sería en 2011 cuando se dieran dos movimientos claves que
reorientarían parte de las luchas: la fundación de la Plataforma Ciudadana
por la Defensa de los Derechos Públicos (que nace vinculada a las protestas
contra los recortes en el Hospital Joan XXIII) y el surgimiento, aproximada-
mente un mes después, del 15M. La conluencia de ambos sectores impulsó
un nuevo marco de luchas contra las consecuencias de crack inanciero y la
dictadura del ladrillo: recortes, desahucios y privatizaciones. Si bien las pro-
testas de las acampadas se centraban sobre todo en cuestiones vinculadas
administrativamente al gobierno central y el autonómico del ámbito laboral
y macroeconómico, desde los primeros días de acampada en la plaza De la
Font se dieron llamadas a la movilización hacia cuestiones concretas que
sucedían en la ciudad.
En las asambleas y en las comisiones de trabajo, los sectores más activos de
la sociedad civil de la ciudad que allí participaban (de peril proactivo y mu-
cho más experimentados que la mayoría de los nuevos movilizados) insistie-
ron en la necesidad de prestar atención a los casos concretos en los que se ma-
terializan las dinámicas que se denunciaban a nivel macro. No era diicultoso
contar con ejemplos ya que por esas fechas existían conlictos urbanísticos
con tintes de corrupción en los tribunales. Además se insistió en la necesidad
de vigilar las operaciones urbanísticas que pudieran derivarse de la entonces
recién ganada candidatura a los Juegos del Mediterráneo, entendidos como la
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única forma de que llegasen inyecciones fuertes de dinero, pues comenzaban

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a normalizarse los proyectos parados y las obras a medias como mapa político
y urbanístico del momento. De hecho apenas se reconocen movimientos urba-
nísticos de relevancia desde el estallido de la burbuja con la excepción reciente
de BCN World que, aunque esté emplazado fuera del término de la ciudad
de Tarragona, se convierte en un proyecto (o más bien una incógnita, pues de
momento todo es una campaña comunicativa de La Caixa y empresas amigas)
donde la especulación a través del ladrillo, la segregación y la elitización del
litoral sigue como tendencia. Es el ejemplo de que la dinámica urbanística,

aun con mayor grado de transparencia, prosigue en la misma dirección es-
casamente social y resolutiva; demuestra que si el gobierno socialista no ha
continuado con el desarrollismo especulativo e insostenible es por falta de
fondos. Las variaciones del proyecto urbano para los Juegos del Mediterráneo
son un claro ejemplo, pues empezó con obras faraónicas y ha acabado con el
discurso del reciclaje.
La ausencia de conlictos relevantes en relación con la política local hizo
que se atendiese a nivel de acciones, sobre todo, a las movilizaciones que la
Plataforma Ciudadana ya estaba llevando a cabo con encierros en centros
de salud y escuelas, los servicios más perjudicados con los recortes sociales.
Además empezaban a ganar mucho protagonismo en ese periodo las accio-
nes y campañas contra los desahucios de la Plataforma de Afectados por la
Hipoteca, que también convergió con los anteriores. La manifestación del 12
de mayo, de las más multitudinarias que se recuerdan en la ciudad, fue una
verdadera demostración de fuerza que legitimaba el movimiento de cara a
la ciudad.
La claridad de las propuestas de la PAH para interferir en el marco jurídi-
co, el amplio número de afectados, su capacidad de crear unidad y su valía en
el discurso como sujetos políticos, han hecho que sea el colectivo social más
relevante de Tarragona en este momento y sus camisetas verdes han pasado a
formar parte del paisaje del centro de la ciudad. De este modo, mientras que
los colectivos y temas que tuvieron más relevancia al principio de las movili-
zaciones se han ido diluyendo (por ejemplo Democracia Real Ya o Juventud
Sin futuro) y sus planteamientos han sido absorbidos por algunos grupos po-
líticos, la PAH ha crecido mucho y cuenta con una visibilidad notable. Un pro-
gresivo proceso de socialización del problema ha hecho que este colectivo no
sea reprimido en sus ejercicios de desobediencia civil, incluso desarrollando
acciones en espacios de mucha visibilidad y signiicación.
En resumen podríamos airmar que Tarragona, como ciudad intermedia y
periférica, ha vivido las embestidas del capital global con base en el ladrillo,
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un hecho del que se deriva un enorme beneicio para las cabezas de las coa-
liciones desarrollistas (promotores, constructores y parcelistas) con el favor
de sectores políticos locales (si es que pueden separarse) y en detrimento de
los trabajadores que ven las consecuencias, sobre todo, en un peor acceso a la
vivienda y una reducción (cuando no privatización) de los servicios públicos.
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3. La ocupación del espacio y el
común denominador del trabajo
urbano. Apuntes desde Mallorca
Marc Morell. Universitat de les Illes Balears y Universitat de Barcelona
Si en realidad se trata de mantener la distinción entre obra y producto, hay que

advertir que esta distinción sólo tiene un alcance relativo. Quizás se descubriría en-
tre esos dos términos una relación más sutil que la consistente en una identidad o en
una oposición. Toda obra ocupa un espacio. Lo engendra, lo elabora. Todo producto
ocupa asimismo un espacio y circula por él. ¿Cuál es la relación entre estas dos mo-
dalidades de ocupación del espacio?1
Los bienes comunes no son, por tanto, algo que existió en otro tiempo y que se
perdió, sino algo que se sigue produciendo continuamente, como los bienes comu-
nes urbanos. El problema es que también siguen siendo continuamente expropiados
por el capital en su forma mercantilizada y monetizada, aunque sigan siendo pro-
ducidos continuamente por el trabajo colectivo2.
De estatuas humanas, ordenanzas municipales y buenos ciudadanos
Desde hace más de una década, y siguiendo la moda marcada por ciudades
más grandes como es el caso de Barcelona, es cada vez más común, y especial-
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mente en los meses veraniegos, encontrar estatuas humanas en plazas y calles

comerciales del Centro Histórico de Ciutat, también conocida por el nombre
de Palma, la capital de la isla de Mallorca y del conjunto de las Islas Baleares.
1 Lefebvre, 2013, p. 133.

2 Harvey, 2013, p. 122.
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El Centro Histórico, de ahora en adelante Centre, es patrimonio desde que

se le nombró Monumento en 1964 y a raíz de la declaración de la Serra de
Tramuntana como Patrimonio de la Humanidad en 20113. Este Centre ahora
también espera el reconocimiento internacional de la UNESCO. Allí, en una
de sus más ajetreadas plazas, Roberto, un uruguayo de unos cuarenta y tan-
tos años, se gana la vida quedándose quieto, inmóvil, durante largas horas,
en la misma posición, en el mismo sitio bajo el mismo sol estival. Viste ropas
tupidas y ornamentadas de tal manera que parezca lo más posible un ángel
esculpido y luego forrado de oro. La idea es que los turistas que pasan por
delante se paren, se saquen fotos con él y le dejen propinas antes de que se
las saquen con, y le dejen propina a, otro. Hay competencia. En caso de tener
suerte, Roberto se sacará entre 15 y 25 euros al día, suiciente (comenta él mis-
mo) para pagarse un techo y la comida. Pero hacer de estatua no es tarea fácil.
De hecho, a Roberto se lo ponen cada vez más difícil.
Otrora siguiendo la estela dejada por Barcelona y otras ciudades igual de
pioneras en el Estado, el gobierno municipal de Ciutat ha elaborado una re-
gulación que restringe de manera estricta el uso del espacio público bajo el
nombre de «Ordenanza para fomentar y garantizar la convivencia cívica en
Palma»4. Dicha ordenanza se ija en una serie de actividades que tienen lugar
en el espacio público y que parece ser que no le deberían ser propias: la men-
dicidad, el juego, la oferta de servicios sexuales, la ingestión de bebidas alco-
hólicas, la disensión y la protesta, el arte urbano, las actuaciones musicales,
las estatuas humanas, etc5. El «nuevo ciudadanismo» que destila este tipo de
ordenanzas busca y rebusca en el último grito del modelo de «buen ciudada-
no responsable» un objeto político domesticado6. Es más, la misma ciudad se
considera no ya tejido productivo, sino producto7.
Para Roberto no se trata tan solo de sobrevivir ganándose la vida erguido
en medio de una plaza, sino también de airmar su derecho a un espacio, en
principio público, que parece estar reservado nada más que a turistas y otros
viandantes. Roberto es un caso extremo de cómo la gente se gana la vida con
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3 Morell, 2015b.
4 Ajuntament de Palma, 2013.
5 García García, Sánchez Cota y Rodríguez Medela, 2013.
6 Alain C, 2001; Domínguez Sánchez, 2010; y Delgado, 2013.
7 Esta airmación no es baladí y conlleva serias consecuencias. La cuestión es ciertamente política
pero responde, como no podía ser de otra manera, a las relaciones de producción y, por ende, a las
de reproducción. La ciudad, medio reproductivo donde lo haya en las relaciones de producción,
ha acabado siendo, toda ella, al por mayor o al por menor, una mercancía.
3. La ocupación del espacio y el común denominador del trabajo urbano. Apuntes desde Mallorca 87
el turismo en lo que hoy en día es uno de los lugares más turistiicados del
mundo entero. Y es que en Ciutat, y por extensión toda Mallorca, la centra-
lización de lo urbano, y la consecuente ocupación del espacio que conlleva,
no es que vaya cada vez más ligada al turismo, sino que este constituye lo
urbano. Según la Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas
(UNWTO), éste es uno de los sectores que más rápidamente crece a nivel pla-
netario. Tomemos el año 2009, entonces hubo más de 875 millones de llegadas
turísticas a escala planetaria8 de los que 10 millones o bien aterrizaron o bien
atracaron en la Islas Baleares, con sus escasos 5000 km2 y poco más que un
millón de habitantes9.
A lo largo de 2009, el 91 % de la población oicialmente empleada en el
archipiélago balear trabajaba en actividades relacionadas con los servicios y
la construcción10. Los negocios turísticos en sentido estricto dieron empleo a
casi el 12 % de la mano de obra a lo largo de todo el año11, denotando con ello
lo que se esconde detrás de tal cifra: estacionalización, lexibilización y pul-
verización de la seguridad laboral. Baste decir que es el mismo sector encar-
gado del alojamiento turístico el que dicta la política de gobierno en materia
turística12; un sector que urge al ciudadano a trabajar a destajo, incluso en su
tiempo libre. Tomemos como ejemplo una campaña emprendida en 2004 por
el Institut de Promoció del Turisme que animaba a dar un paso más en la cor-
dial urbanidad de los locales instándoles a abrir de par en par las puertas de
su casa al visitante: «Un turista, un amigo. Háganle volver».
Tal imagen reproduce la jocosa descripción de los mallorquines que realizó
en 1871 el Archiduque Luis Salvador de Austria, un aristócrata centroeuropeo
y pionero en el viaje a Mallorca:
Todo forastero, aun siendo un perfecto desconocido, representa para ellos un in-
vitado bien recibido al que no se cansarán de colmar de atenciones. Así, hacen lo
indecible por agasajarlo, y diríase cuestión de honor el obsequiarle y enseñarle las
bellezas de la isla o de la ciudad de residencia13.
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8 UNWTO, 2011, p. 8.
9 Botín Torres et al., 2011.
10 Sansó Rosselló, 2011, pp. 172-173.
11 Agència del Turisme de les Illes Balears, 2012, p. 129.
12 Amer Fernández, 2006
13 de Austria, 1985, p. 177.
Que los anitriones formaran parte de estas bellezas de la isla no estaba escrito
en el guión, todavía no. Sin embargo, muchos años después encontramos a
gente disfrazada de estatuas salpicando los espacios públicos de la ciudad.
Aunque pueda que alguien argumente que Roberto tan sólo es un mendigo
bajo un disfraz, mantengo que en todo caso tiene mucho más que ver con
aquellos papuanos del río Sepik que ilmó O’Rourke a inales de la década de
los ochenta del pasado siglo14. Allí, pues, el paisaje del Sepik incluía tallas lo-
cales en madera, estilos de vida e incluso cuerpos, todos ellos expuestos, cual
si fuera un escaparate, ante la mirada ávida de los turistas a la búsqueda de
algún atisbo de autenticidad, que se marchitaba cuando no desvanecía com-
pletamente tan pronto se le asignaba un precio15. Ahora bien, al in y al cabo,
no es el trabajo performativo de Roberto lo que atrae a los turistas al Centre
en primera instancia, sino el escenario al que se sube día tras día, a menudo
sintiendo que hace de sus cohabitantes turistas en su propia ciudad.
El Centre es patrimonio y este patrimonio, uno que atrae turistas, se traba-
ja de una u otra manera. Y es interesante constatar que lo que se trabaja es un
material que ya había sido trabajado.
(Mani)obras (poco) comunes en torno del trabajo
Según Eric Wolf16, existen trazas de medios de organización del trabajo en el

modo de producción capitalista que datan de épocas pasadas, entre los que
destacan el parentesco y el tributo. William Roseberry también escribe en tér-
minos semejantes17. Es decir, otras formas de extracción no-capitalista, siem-
pre discutibles, coexisten junto a la búsqueda de plusvalías derivadas de la
explotación del trabajo asalariado por parte del capital. Además, el capital no
solo se beneicia de estas otras formas de extracción de valor sino que también
se debe a ellas, y cabe decir que se debe a ellas de manera sustancial.
14 O’Rourke, 1988.
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15 Aunque O’Rourke evita en todo momento explicitar cualquier airmación política, busca de
manera meditada el «momento extático» del encuentro entre los turistas y la gente del Sepik
(Lutkehaus y O’Rourke, 1989: 428). Casi desde el principio, el documental nos revela que el
encuentro auténtico no es una cuestión de «nosotros» y «ellos», sino un encuentro con nuestro
«nosotros» colectivo a través de la relexión sobre la mercantilización de todo y de todos.
16 Wolf, 1987, pp. 359-375.
17 Roseberry, 2002, pp. 63-64. En el trabajo que llevo desarrollando en los últimos años he llegado
a mantener un argumento similar por lo que respecta tanto al urbanismo imperante como a los
sectores económicos que lo impulsan a lo largo y ancho del territorio (por ejemplo, el turismo).
En última instancia, determinar la relación entre la explotación capitalista del

trabajo y las formas no-capitalistas de extracción de plusvalías es un asunto
que no concierne tan sólo al análisis social, sino que también implica la eva-
luación histórica que se haga. Al in y al cabo, el lugar de trabajo no contiene
necesariamente todo el trabajo que existe, ni siquiera cuando la comunidad
inmediata que le suministra la fuerza de trabajo se encuentre enormemente
compenetrada18. Aunque no siempre sea del todo preciso, ni tampoco aparez-
ca completamente desarrollado, conceptos como «trabajo inmaterial»19, «tra-
bajo interpretativo», «trabajo imaginativo»20 o «trabajo colectivo»21 apuntan
hacia el abandono del trabajo como un concepto restringido al taller o a cual-
quier otro espacio laboral. Incluso «la comunalización se basa en un proceso
de trabajo [y u]no adquiere derechos comunales gracias a su trabajo»22.
De hecho, el trabajo se encuentra a todos los niveles en el sí de la sociedad,
hasta el punto de llegar a determinar cómo procede el capital23. A partir de estos
intentos para entender el trabajo en su versión más «amplia», y con la intención
de desarrollar relexiones propias sobre el trabajo que supone lo urbano24, exploro
el trabajo muerto y el trabajo vivo25 que conlleva la producción del patrimonio
(cultural) en el que se ha convertido el Centre. El patrimonio no sólo requiere
18 Mollona, 2009.
19 Hardt y Negri, 2003, pp. 3-21.
20 Graeber, 2012.
21 Harvey, 2013, pp. 107-136.
22 Linebaugh, 2013, p. 62.
23 Para una de las primera formulaciones de la tesis de la «fábrica social», véase Tronti, 2001.
Y para un mayor acercamiento a la misma, véanse Negri, 2000, sobre la «subsunción real del
trabajo» (p. 35) y Cleaver, 2000, sobre la relevancia de las implicaciones de la fábrica social por lo
que respecta a la reproducción ampliada del capital.
24 Morell, 2013, 2014 y 2015a.
25 Tomo la distinción entre «trabajo muerto» y «trabajo vivo» de la obra de Marx, especialmente
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de las diversas referencias que podemos encontrar en El capital. A menudo, la traducción al cas-
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tellano aquí manejada se reiere al «trabajo muerto» como «trabajo inanimado» o «trabajo preté-
rito». Grosso modo, por «trabajo muerto» se entiende todo aquello que entra en el proceso produc-
tivo y que de por sí ya ha sido sometido a un trabajo (materias primas, maquinaria, instrumento,
el espacio construido, etc.), lo que a menudo se conoce por «capital constante», y por trabajo vivo
la fuerza de trabajo presente empleada en cualquier proceso productivo, y que también recibe el
nombre de «capital variable». Si bien la mayoría de las referencias tanto al «trabajo vivo» como
al «trabajo muerto» (léase también «inanimado» o «pretérito») aparecen en el primer libro de El
capital (Marx, 1975a-1975b-1975c: 220-222, 234-236, 258, 279-280, 376-377, 753 y 759), es en el tercer
volumen en el que encontramos la referencia explícita donde equipara el «trabajo inanimado» al
«capital constante» (Marx, 1976: 213-214).
un trabajo muerto, es decir, su capital constante en la forma de materias primas,

instrumentos y máquinas (por ejemplo el objeto patrimonializable), sino que tam-
bién requiere de un trabajo vivo (capital variable) que garantice el signiicado del
patrimonio así como el clima en el cual se desarrollará el marco legal que lo haga
posible. El patrimonio no está allí esperando a ser descubierto. Se hace.
El propósito de este capítulo es, pues, explorar el trabajo muerto necesario
para producir patrimonio a partir del concepto de obra que encontramos en los
escritos de Henri Lefebvre. Ya desde inales de la década de los sesenta del pasa-
do siglo, Lefebvre incluyó este concepto en su elaboración teórica de lo urbano y
el espacio26. Tal vez la fórmula más contundente que realizó al respecto es la que
desarrolló en un volumen dedicado enteramente a la idea de la representación:
Digamos en seguida que el término «obra» se tomará en toda su amplitud. ¿Se tra-
tará de las obras de arte? Sí, pero [… t]ambién se tratará de obras más vastas: la ciu-
dad, lo urbano y lo monumental. ¿No se puede considerar también la socialidad y la
individualidad, lo cotidiano y lo insólito, aun las instituciones, el lenguaje e incluso
la naturaleza formada por la práctica, como obras?27
Aunque también relacionada con la obra de arte y con la creación de la natu-

raleza –el disfrute natural opuesto al trabajo productivo28–, para Lefebvre las
obras son más que una mera inspiración en las relexiones de Walter Benja-
min29 en torno a las «obras de arte». El pensamiento de Lefebvre apunta en un
sentido inusualmente diferente, aunque no necesariamente opuesto. Mientras
que para Benjamin el reto está en la reproducibilidad capitalista de la obra
de arte única, en su consumo democrático, su conversión en una mercancía
producida en masa, para Lefebvre las obras son expresiones únicas de una
intensa cooperación colectiva de naturaleza no capitalista30. A diferencia de
los productos, las obras son irreemplazables, únicas, y no forman parte de la
reproducción automática de las relaciones sociales que intuye Benjamin, tal y
como sí ocurre con los productos, ya que estos existen precisamente para su
consumo de masas31.
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26 Véanse, por ejemplo: Lefebvre, 1973; 1978a [1968]; 1983b [1972]; 2013 [1974]; 1976-1976b-1977-
1978b; y 1983a [1980].
27 Lefebvre, 1983b, p. 27.
28 Lefebvre, 1973, p. 20.
29 Benjamin, 1999.
30 Lefebvre, 1973, p. 167; 1978, p. 96; 1983a, p. 28.
31 Lefebvre, 1973, pp. 42-45.
La relación que los productos y las obras mantienen con el espacio que ocu-
pan tampoco es la misma. El hecho de que el espacio esté ocupado o bien por
obras o bien por productos es sumamente revelador dado que la conversión
de obras en productos puede ponernos sobre la pista de cómo producir el es-
pacio mismo, cómo convertirlo, pues, en mercancía. En suma, las obras no son
mercancías y dado que en principio no acarrean consigo valores de cambio,
pueden suponer una alternativa a la lógica del capital. Tal enfoque se halla le-
jos de confundir valor de cambio con valor de uso, un tipo de proudhonismo
que según Desai vienen practicando continuamente los nuevos comunistas de
los comunes (entiéndase lo que en castellano a menudo se traduce por «bienes
comunes»)32. Al in y al cabo, las obras se pueden trabajar para que devengan
productos, y así entrar en el quehacer del capital. De hecho, uno de los atribu-
tos más signiicativos de las obras es que se usan –¿se trabajan?– por parte de
grupos anteriores al, o que se hallan en los márgenes del, sistema capitalista.
Lefebvre reconocía así la tesis de Rosa Luxemburgo respecto a la expan-
sión del capital como condición necesaria para su propia existencia33:
El capitalismo integra e inventa nuevos sectores para ampliar la producción y la

plusvalía. Ha desintegrado y reintegrado parcialmente la ciudad histórica, la agri-
cultura precapitalista; ha inventado el sector del ocio; se ha extendido a la produc-
ción en masa de armamento, energía, etc34.
Es el capitalismo, escribe Lefebvre, que coloniza periferias y transforma lo que

en otros pasajes llama obras en bienes de consumo de nueva creación, toda
vez que desintegra su antiguo contexto. Pero ¿signiica esto que las obras son
un material inito? Tal y como explica Lefebvre, la misma autodestrucción
que el capitalismo se inlige a sí mismo crea incesantemente nuevas perife-
rias dentro de sí. Ahora bien, esta particular lectura lefebvriana no deja de
ser demasiado estructuralista en tanto que deja de lado la autonomía obrera
reduciéndola al papel de mero peón del capital. Encontramos una versión
similar a la tesis luxemburguista de Lefebvre en la estrategia que David Har-
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vey denomina «acumulación por desposesión»35. Ésta conecta la reproducción

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32 Desai, 2011, mantiene que cualquier proyecto que tenga por objetivo el cese de la producción
de valor (entiéndase valor de cambio) conllevará necesariamente la expansión de valores de uso.
Dado que estos valores de uso ya no estarán encaminados a, ni preparados para, su potencial
conversión, ¿por qué no podemos sencillamente referirnos a ellos como «usos» a secas?
33 Luxemburg, 2003.
34 Lefebvre, 1976b, p. 322, el énfasis es mío.
35 Lefebvre, 2003, pp. 111-140.
ampliada del capital (el mercado de productos básicos y bienes de consumo,

la explotación del trabajo asalariado, etc.) con actividades basadas en el frau-
de, la depredación, el saqueo, etc36.
Ahora bien, por muy completas que parezcan todas estas explicaciones,
comparten su tendencia en privilegiar el poder del capital. Sin estar en total
desacuerdo con los anteriores desarrollos del concepto de obra, pero sin lugar
a dudas más cerca de la autonomía obrera, hallamos un conjunto de bibliogra-
fía relativamente reciente y aún en ebullición, que nos remite a los comunes.
Tomemos por ejemplo a Don Nonini quien deine los comunes como:
Conjuntos y combinaciones de recursos que los seres humanos tienen en común o

que legan para su propio uso, el de otros seres humanos vivos, o el de generaciones
de seres humanos pasadas y futuras, y que son esenciales para su reproducción
biológica, cultural y social37.
La principal diferencia entre obras y comunes es que mientras que en el concep-

to de obra se pone énfasis en el trabajo muerto, es decir, la obra ya no se hace
pero sí sirve para hacer, los comunes tienen más que ver con los quehaceres del
trabajo vivo. Además, a diferencia de lo que ocurre con las obras, la apreciación
de Nonini sobre los comunes refuerza este reconocimiento del trabajo humano
todavía activo, y que también se lleva a cabo para proteger los comunes de la
mercantilización38. Este trabajo que implican los comunes, y al que Peter Line-
baugh se reiere como «comunalizar»39, traslada a un primer plano la pugna
existente por proteger los comunes de la mercantilización que suponen futuros
«cercamientos» [enclosures], entendiendo por tales la realización del valor del
trabajo colectivo de otros y al que sin lugar a dudas nos podemos referir con
el término de «privatización». Tal relación entre mercantilización y protección,
comunalización y cercamiento, deviene altamente dialéctica.
36 Este trabajo de Lefebvre y Harvey sobre los vínculos existentes entre la reproducción ampliada
del capital y su acumulación primitiva, por usar el término que Marx ya utilizó en su día (véase
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Marx, 1975c: 891-954), y el papel fundamental que juega en el proceso la producción del espacio,
conecta con el trabajo de otros autores, entre ellos el ya citado Eric Wolf, quien desde una sólida
antropología social comprometida con la expansión espacial del capitalismo y su relación con
los lugares que atraía hacia sí, apuntó hacia la tesis de la diferenciación que ayudaba a explicar
la resolución de las crisis sistémicas mediante nuevas oleadas de extracción de plusvalías (Wolf,
1987: 359-376).
37 Nonini, 2006, p. 164.
38 Ibidem, p. 168.
39 Linebaugh, 2008.
De hecho, representa un proceso constante y cuasi tendiente al ininito y, en

lo que aquí nos atañe, increíblemente inspirador a la hora de entender la pro-
ducción del patrimonio. La interdependencia de los tipos ideales que ambos
polos mantienen no deja espacio para que uno determine el otro. De manera
similar, y volviendo a la acumulación por desposesión, esta vez sazonada con
la tesis de la desintegración-reintegración, Massimo de Angelis subraya otra
vez el carácter ex novo de la acumulación primitiva40 y lo hace de dos mane-
ras bien diferenciadas. Primero, el capital identiica nuevos ámbitos de vida
que sean aines a sus prioridades y por lo tanto, potencialmente colonizables;
segundo, el capital puede reintegrar espacios sociales previamente reclama-
dos a la producción de mercancías del capital, normalmente por la vía de las
luchas por los comunes41. De Angelis se referirá a este proceso mediante la
expresión «la cooptación de los comunes por el capital»42.
Parece ser que no hay escapatoria. Cierto, el capital también extrae plusva-
lías mediante otras maneras que son enteramente diferentes a la explotación
esencialmente capitalista que se basa principalmente en la forma del salario
laboral. El propósito de los comunes, sugiere De Angelis, «no es el de proveer
de alternativas al capital, sino de montar un nodo particular para el capital [...]
mientras que al mismo tiempo satisface de alguna manera los problemas de la
reproducción»43. En unos términos muy similares, algunos autores mantienen
que las prácticas de conservación, entiéndase ésta de manera bastante genéri-
ca y que abarca desde la preservación del patrimonio y de los paisajes hasta la
misma naturaleza, una forma desarrollada de crear comunes si se desea, han
acabado convirtiéndose en un medio más de acumulación, y debido a ello
también de explotación y control44.
Tanto las obras como la «creación de comunes» son comunes pero mien-
tras que el sujeto de la creación de comunes no es otro que el trabajo vivo, el
objeto de tal «creación de comunes», sean ediicios antiguos, espacios públi-
cos, festividades, es el trabajo muerto que dejaron en ellos las generaciones
anteriores. La siguiente sección ilustra cómo el trabajo vivo inspira y expira
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40 Para De Angelis esta cooptación viene bien ilustrada por los «cercamientos» que no son tan solo
una manera de separar la gente de sus medios de vida mediante cercamientos y la securitización
de bienes de variada índole sino también, y de manera más importante, como un medio de cercar
la fuerza de trabajo y así poder tratarla como a una «cosa» (Angelis, 2007: 137).
41 Ibidem, pp. 137-139.
42 De Angelis, 2013, pp. 610-612.
43 Ibidem, p. 612.
44 Smith, 2007; Kelly, 2011; Macip y Zamora Valencia, 2012; y Büscher y Fletcher, 2014.
el mismo Centre de Ciutat que Roberto, la estatua humana, pisa día tras día.
Con ella pretendo ir detallando cómo se combinan las obras con la creación
de comunes, el «comunalizar». Aunque en la práctica el proceso no es tan ní-
tido como en la teoría, en líneas generales sí queda suicientemente explícita
la transformación de las obras en patrimonio, que a la vez hace de obra para
futuras reencarnaciones. Ahora bien, aquello que realmente hay que tener en
cuenta es que durante el proceso las obras antiguas y el espacio que ocupan
pueden convertirse en productos, es decir, mercancías para los negocios vin-
culados al turismo y a lo inmobiliario.
Éstos, el turismo y lo inmobiliario, no dejan de ser los principales pilares
del tejido productivo del sector turístico de las Islas Baleares, un tejido pro-
ductivo que aparece enormemente localizado, si bien, en este caso, mediado
por el nivel urbano.
Un relato patrimonial del urbanismo por desposesión
En 2012, cuando estaba a punto de cerrar mi investigación basada en un ex-

tenso a la vez que intenso trabajo de campo en Es Barri45, no muy lejos de
donde se halla erguido Roberto, Gabi, propietaria de un bar que servía prin-
cipalmente a paletas y a vecinos supervivientes de la reforma del barrio, me
advirtió que no me fuera aún. Insistió: «Es que la historia del barrio todavía
no se ha acabado».
Gabi tenía razón. Después de diez años de solicitar insatisfactoriamente
que el Ayuntamiento liberara de coches la plaza de delante de su bar para así
poder tener espacio para montar una terraza con mesas y sillas para sus clien-
tes, Gabi fue testigo de cómo el nuevo hotel de propiedad sueca que había al
otro lado de la plaza había conseguido deshacerse del aparcamiento dado que
molestaba a su selecta clientela internacional. Gabi estaba furiosa. Acababa de
darse cuenta que el nuevo Es Barri, por no mencionar el Centre, no era para
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gente como ella. Ella, que había llegado proveniente de un pasado extrema-
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damente humilde del sur peninsular a mediados de la década de los setenta

del pasado siglo, que había sobrevivido la época del Chino con todo lo que
45 Es Barri se halla en los márgenes orientales del Centre y en los últimos 25 años ha sido objeto de
una intensa «gentriicación» (sustitución espacial de clase) liderada por las autoridades públicas
con base en el estigma y la reforma urbana. Véase Morell, 2009 y 2010a.
conllevaba de tráico de droga y prostitución de calle, que había conseguido

invertir en un bar desde el que construir un proyecto lleno de esperanza, no
tenía permitido «un futuro mejor». El Centre no es para cualquiera.
En diciembre de 2014 hasta la prensa en inglés de la isla se hizo eco de cómo
el Ajuntament de Ciutat anunció unánimemente la candidatura de la ciudad
para que fuera declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, bajo
el eslogan «Palma, un paisaje cultural sobre del mar». El entonces concejal de
Cultura anunció que «sería un importante reconocimiento para la capital y
uno necesario considerando que la autoridad municipal desea transformar
Palma y establecerla como uno de los destinos de turismo de in de semana
más populares de Europa»46. La idea era, y es, la de ligar la ciudad a la Se-
rra de Tramuntana de la isla que desde 2011 disfruta del reconocimiento de
la UNESCO en la forma de paisaje cultural. La cita no tiene desperdicio, el
patrimonio tiene usos de naturaleza económica que un archipiélago como el
balear no puede permitirse desperdiciar. Ahora bien, cabe decir que el Centre
de Ciutat ya se considera patrimonio47.
De hecho, cuando el Centre fue declarado Conjunto Histórico y Artísti-
co en 1964, se caliicó de «imprescindible» la protección que se ofrecía y se
argumentó «[l]a necesidad de salvaguardar los barrios antiguos y los edi-
icios artísticos y evitar que construcciones modernas desvirtúen el concepto
monumental de la ciudad»48. Mientras que los «ediicios artísticos» de la citada
declaración coincidían mayoritariamente con los lugares que representaban
los poderes político, religioso y económico, los «antiguos barrios», a pesar
de también contener importantes elementos de la pequeña burguesía y hasta
algún que otro miembro de la misma burguesía e incluso de la aristocracia,
eran de un tipo más modesto, de clase obrera, incluyendo el «lumpenprole-
tariado» al que se conocía bajo el eufemismo de «la pobrea» (los pobres). En
sus memorias sobre la segunda mitad del siglo XIX, el ingeniero Bartomeu
Ferrà escribió:
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46 «Palma wants to become a UNESCO world heritage Site», Majorca Daily Bulletin, 19 de
diciembre de 2014; disponible en Internet.
47 A lo largo de la historia las diversas autoridades, municipal, insular y autonómica, han
otorgado un estatus patrimonial a Ciutat, muy especialmente al Centre.
48 Decreto 1842/1964, de 11 de junio, por el que se declara conjunto histórico-artístico el casco
antiguo de la ciudad de Palma de Mallorca (Baleares), en Boletín Oicial del Estado, núm. 158, de 2
de julio de 1964, p. 8.555; el énfasis es mío.
[La pobrea l]a formaban todas las familias proletarias que, por falta de recursos,
se hacían la vida en la indigencia, incluyendo los trabajadores afortunados, los de
pocas mañas, los vagos de oicio, y los que, a causa de enfermedades o reveses de
fortuna, eran venidos a menos y se llamaban pobres vergonzantes y de solemnidad.
Unos y otros se las ingeniaban para encontrar cobjo […] En el último tercio del si-
glo, ya la pobrea joven había entrado de auxiliar en todas las industrias movidas por
el vapor, y en sus talleres de todo tipo que invadían y transformaban nuestra ciudad
(antes tranquila y adormecida) en una pequeña Babilonia49.
Esta pobrea «transformó» la ciudad no tan sólo desde el punto de vista de su

trabajo remunerado, sino también desde el punto de vista del trabajo que in-
vertían en el espacio social, y que constituía un trabajo que he venido a llamar
«trabajo urbano»50. Por lo que respecta a la Declaración de 1964, la concepción
de la ciudad como algo monumental no podía ser algo sencillo de por sí, dado
que los barrios antiguos nunca igualarían la estética del poder que sí parecían
poseer los ediicios artísticos. Mientras que éstos, singulares en comparación
con el resto de ediicios que los rodeaban, disfrutarían del privilegio de estar
completamente protegidos, aquéllos, los barrios antiguos, cumplirían la fun-
ción de amortiguación a la vez que de enmarque de los ediicios artísticos. El
responsable de esta Declaración del Conjunto Histórico-Artístico de 1964 fue
Gabriel Alomar Esteve, urbanista mallorquín que trabajó bajo el mecenazgo
de su paisano, el banquero Joan March.
Gabriel Alomar ganó el concurso de la reforma del Centre de Ciutat poco
después de inalizar la Guerra Civil. Ya entonces, Alomar había ordenado la
demolición de buena parte del Centre para, tal y como argumentó oicialmen-
te en sus memorias, dar trabajo a la masa obrera que habitaba la ciudad:
El objetivo del Ayuntamiento era llevar a cabo una obra de saneamiento interior de
la ciudad con el in principal de dar trabajo a los miles de soldados licenciados que
se hallaban desocupados. La vida en la ciudad estaba muy difícil51.
La ironía yace en el hecho de que la ciudad que trabajaban estos soldados

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recién licenciados, demoliéndola y reconstruyéndola, no era para ellos. De

hecho, más adelante Alomar aduciría que las reformas también ayudarían al
49 Ferrà Perelló, 1996, pp. 123-125.

50 Sea o no consciente de su actividad, lo que aquí importa es que el producto del trabajo urbano
acaba siendo realizado de una u otra manera por el capital. Véase Morell 2013, 2014, y 2015a.
51 Alomar Esteve, 1986, p. 19.
empresariado, así como a reactivar la economía52. Alomar había diseñado un

nuevo Centre que luego se convertiría en patrimonial, pensando principal-
mente en aquellos a quienes consideraba «caballeros»: «El caso de Palma es
el del señor que ha recibido en herencia de sus antepasados un palacio rui-
noso y anticuado pero lleno de bellezas rancias y recuerdos familiares»53. Los
«recuerdos» no son baladí en este relato dado que nos remite a una dimensión
patrimonial de la ciudad. No en vano, entre la adjudicación del concurso y el
inicio de las obras Alomar disfrutó de una estancia de estudios sufragada por
su mecenas en el prestigioso Massachusets Institute of Technology en EEUU.
Allí integró dos nuevas ideas que prosperaban en el urbanismo americano: el
barrio y el patrimonio, ideas que se combinarían asimétricamente en la poste-
rior Declaración de 196454. En cualquier caso, Alomar y Ciutat no estaban solos
en el proceso de la patrimonialización del territorio urbano del Estado español;
sirva a modo de ejemplo el caso de la invención del Barri Gòtic de Barcelona55.
Pero la reforma de Alomar ideada desde 1943 pecó de glotonería. El ar-
gumento oicial es que el Centre era demasiado grande y la reforma necesi-
taba una amplia inanciación que no acababa de encontrarse. Si bien algunas
zonas fueron completamente reconstruidas, dando lugar a algunas de las
partes más lujosas y caras de la Ciutat de hoy en día, el conjunto del proyec-
to no llegó a realizarse y muchos barrios obreros quedaron como tales. Esta
supervivencia de los barrios obreros del Centre, a menudo caracterizados
de «tradicionales» o «populares» fue celebrado por muchos, especialmente
la gente del arte y de las letras, incluso por algunos célebres extranjeros
aincados en la isla. Pongamos por caso a Robert Graves, quien se deleitaba
con el ambiento «pintoresco», diría él, de las callejuelas estrechas56. Inter-
pretaciones posteriores han mantenido que la Declaración de 1964 sólo se
puede entender en términos del aumento del beneicio del valor del entorno
construido que se dejó intacto:
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52 Ibidem, p. 42.
53 Alomar Esteve, 2000 [1950], p. 8.
54 A su vuelta a España, Alomar importó las ideas de barrio y patrimonio (véase Alomar Esteve,
1980). Entonces se instaló en Madrid, donde tendría un papel importante en la redacción de la
nueva Ley del Suelo de 1956 y más adelante en la representación internacional de España en el
quehacer patrimonial (todo ello recogido en Alomar Esteve, 1986).
55 Cócola Gant, 2011.
56 Graves y Hogarth, 1965, p. 26.
Ocultando bajo esa declaración la posibilidad de realizar reformas urbanísticas y

proyectos arquitectónicos planiicados desde 1943 […] el decreto de protección del
casco antiguo de Palma [de 1964] mantuvo parte de las reformas, dejando las zonas
que ellas cubrían fuera de protección. Ante tal circunstancia, seguía siendo más ren-
table invertir en las zonas de reforma que en el resto del centro histórico57.
Ahora bien, debido al «balanceo geográico del capital», siempre en busca de

la optimización de la inversión, la inanciación requerida para reformar las
obras «desprotegidas» no llegaría hasta décadas más tarde58. El «balanceo geo-
gráico del capital» consiste en que el capital siempre se dirigirá donde pueda
conseguir la tasa de beneicio más elevada, dejando sin desarrollar hasta su
máxima capacidad las áreas en las que viene actuando hasta el momento en
cuestión. A su debido tiempo estas áreas abandonadas, nunca «a su suerte»,
devendrán altamente provechosas en potencia y, debido a ello, tarde o tem-
prano, el capital volverá a ellas59. Dada la temprana inserción de Mallorca en
el sector económico del turismo global, sobre todo a partir de la década de los
años cincuenta del pasado siglo, las zonas de nueva inversión que atraerían a
los promotores en detrimento del Centre serían, principalmente, las costas60.
A ello le siguió el éxodo de las generaciones más jóvenes de la población
perteneciente a la clase obrera. Este movimiento del capital, y por lo tanto de
gente, dejó los barrios «desprotegidos» del Centre en una especie de limbo
sin desarrollar que iría atrayendo a población cada vez más vulnerable, es
decir, en el lenguaje al uso, más pobre y más marginal. Esa fue la época en
la que Gabi, que ahora es propietaria de un bar, llegó a Es Barri para trabajar
para su tía limpiando pisos y preparando menús. El inframundo al que llegó
Gabi llevaba por nombre «Barrio Chino». Para hacernos una idea de lo que
representaba este recorte urbano merece la pena acercarse a los diferentes gé-
neros literarios que cultivaron su potencial descriptivo, habida cuenta de las
historias cuasi de icción, de poder y de miseria que su invocación vehiculaba:
El señor Martorell [... r]aramente visita las calles donde corre el caballo y, de hacerlo,
nunca lo hace solo. Fulanas viejas le salen al paso y las invita a café con leche o a
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dos dedos de aquello que quieran con un imperceptible gesto de la mano derecha
57 Riera i Frau, 1994, pp. 93-94.

58 Morell y Franquesa, 2011, pp. 202-206.
59 Smith, 1990, p. 149.
60 Murray, 2012, es sin lugar a dudas el trabajo más exhaustivo, por no decir titánico, que se haya
hecho jamás sobre estas cuestiones en el archipiélago balear.
dirigida al camarero. Tiempo atrás se las folló tanto como quiso. [...] La otra gente
le evita y le clava la mirada sesgadamente, en caso de deber el caudal o los réditos
de algún préstamo61.
No fue hasta mediados de la década de los ochenta del siglo pasado que se
ideó un plan general para el conjunto de la ciudad62. Uno de sus objetivos
fue «salvar» Es Barri de la degradación, entendiendo convenientemente por
ésta la degradación social que traía como consecuencia el deterioro físico del
entorno construido. Ahora bien, una intervención de tal magnitud tenía que
tener el aval de una organización perteneciente a lo que se ha venido a llamar
la «sociedad civil». Esto no fue fácil dado que todas las organizaciones de este
cariz se negaban a prestar el servicio. ARCA (Asociación para la Revitaliza-
ción de Centros Antiguos) se creó en 1987 para asumir a regañadientes esta
función63. Además, debía concienciar a la ciudadanía al mismo tiempo que
indicaba qué obras debían convertirse en patrimonio. Mientras tanto, junto a
fondos provenientes del programa URBAN de la Unión Europea64, se llevo a
cabo un plan de reforma interior para Es Barri65.
Gracias a la presión de ARCA, la recién fundada Asociación de Vecinos
Canamunt y el grupo ecologista más importante del archipiélago, el Grup
d’Ornitologia Balear i de Defensa del Territori, se consideró inicialmente con-
servar el patrimonio industrial y mantener la población marginalizada66. El
lenguaje que se utilizó para la ocasión apelaba al trabajo de la ciudad, tanto el
muerto como el vivo:
Si prestáis atención a estos nombres, todos ellos comparten una profunda reso-
nancia palmesana, os daréis cuenta de que son nombres que nos recuerdan al
hombre trabajador, que nos recuerdan las manos de la persona, un ser que se
61 Capellà, 1998, p. 13.

63 La página web de ARCA da fe de cuán importante es su labor (htp://www.arcapatrimoni.
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net). He trabajado su inluencia en el patrimonio del Centre y por ende en la protección de

determinados elementos ante el urbanismo que se ha llevado a la práctica desde su creación
en 1987 especialmente en Morell, 2009, pp. 352-353; 2010b, pp. 113; y 2011, pp. 288-292; y en
Morell y Franquesa, 2011, p. 206. Actualmente ARCA forma parte de «comité de expertos» que
el Ayuntamiento ha reunido para poder asesorarse de cara a conseguir la designación de la
UNESCO.
64 Morell y Franquesa, 2011.
66 Morell, 2010b y 2011.
gana la vida ofreciendo un esfuerzo incansable a la comunidad. En este sentido,

toda esta antigua Palma es un museo de sí misma, pero cuidado, éste es un museo
vivo, un museo de aquellos quienes hace un tiempo lo construyeron, lo vivieron,
lo trabajaron y lo sudaron67.
Aquí es importante subrayar el carácter fugaz de las obras que hemos tratado
en la sección anterior. La preocupación que muestra Lefebvre por el «derecho
a la ciudad»68, concepto mediante el cual formula sus primeras relexiones
en torno a «la ciudad como obra», caliicó a los habitantes de la ciudad como
aquellos quienes habían «trabajado» la ciudad, y me permito añadir, haciendo
de ella una obra en construcción constante a la que, precisamente por estar
trabajándola, tendrían todo el derecho. Sin embargo, en una formulación pos-
terior sobre el espacio abstracto, Lefebvre también mantuvo que estos habi-
tantes podían perder el control de su obra bajo pena de desposesión gracias
a la habilidad del capital a la hora de subsumir la creación de su trabajo co-
mún69. Semejante inal, al menos en apariencia, del derecho de la ciudad pron-
to saldría a la supericie70. El mismo responsable de urbanismo de la oposición
socialdemócrata defendió la necesidad de atraer nuevos habitantes:
Es un paso positivo. La idea es buena para actuar en una zona que es la más de-
gradada e intentar revitalizarla […] en deinitiva, un cambio de gente. Lo que pasa
es que se tiene que prever que se tiene que reubicar en otros lados a la gente que
actualmente vive allí y deinir qué tipo de gente queremos para llenar el agujero
de estos que parten. Si tienen que ser nada más que «yupis» capaces de comprar
viviendas de treinta millones o más [de pesetas] o si también se puede hacer una
política de viviendas para gente más joven con otras características que hagan que
la población sea un poco más normalizada, más correspondiente a lo que es el nivel
medio de Palma71.
67 Pregón de Joan Bonet para la campaña del 1991 «Rehabilitar no es destruir», material
perteneciente al archivo de la Associació de Veïnats de Canamunt-Ciutat Antiga.
68 Lefebvre, 1978a.
69 Lefebvre, 2013, pp. 271-327.
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70 Desde que Lefebvre dio con este concepto, el del derecho a la ciudad, han sido varias las
instituciones que lo han utilizado para sus propios ines políticos, por ejemplo, el documento
de trabajo en políticas urbanas que produjo la UNESCO a in de contribuir al debate (UNESCO,
2006). La misma producción académica sobre el derecho de la ciudad es vasta. Traigo a colación
el trabajo de Butler (2012) quien intenta reconectar cómo pensaba Lefebvre tal concepto con otros
que desarrolló exhaustivamente a lo largo de su prolíica carrera. Otras contribuciones de suma
importancia que también exploran las luchas que privilegian el derecho a la ciudad y que tratan
de discernir de qué trata dicho derecho, son las de Mitchell (2003) y Harvey (2013).
71 Carles Bona, portavoz de urbanismo del PSIB-PSOE, citado en Oliver, 1997, p. 27.
Dicho y hecho. Dejando de lado lo que este concejal entendía por «población
normalizada» y por lo que correspondería al «nivel medio» de Ciutat, los da-
tos con los que contamos nos indican que se desahució a los antiguos vecinos
y luego llegaron nuevos residentes72. Algunos de los de antes, especialmente
los que con el paso de los años consiguieron hacerse con negocios de restau-
ración, como Gabi, consiguieron quedarse, pero ¿hasta cuándo? El Centre es
cada vez más centro, más escenario.
Además de las reformas del Centre, de las que Es Barri que ahora ha de-
jado de estar al margen es tan solo una de ellas, se ha resuelto la creación de
una zona de aluencia turística que delimita un espacio de la ciudad con cierta
apertura de horarios, favoreciendo así a los grandes almacenes y a las cadenas
transnacionales que ocupan el espacio más central, en detrimento del pequeño
y mediano comercio. Curiosamente, y tal y como he sacado a relucir en la intro-
ducción con el caso de Roberto, el espacio público de este suelo más céntrico es
el objetivo de las nuevas normativas que regulan sus usos. Por si ello fuera poco,
en las zonas como Es Barri que anteriormente se consideraban marginales, se
han ido abriendo lo que a día de hoy se conoce por «hoteles boutique».
Se trata del último grito en la relación que mantienen las relaciones de
producción (el capital constante del trabajo muerto y el capital variable del
trabajo vivo) en la creación de valores nuevos a partir del entorno construido
del Centre. Aquí, las luchas colectivas por preservar las obras acaban siendo
desposeídas en aras de un proceso de mercantilización del espacio que adopta
nuevos signiicados. Tomemos como ejemplo la siguiente cita recogida en un
artículo aparecido en prensa bajo el título «Dormir como los nobles de Pal-
ma», que nos recuerda la ciudad para los «caballeros» que ideó Alomar, y en
el que igura el hotel de la plaza donde Gabi tiene su bar:
El auge de los «hoteles boutique» no solo tiene un efecto positivo en el patrimonio

arquitectónico de la ciudad, sino también «en todo el entorno, porque se revalori-
za», airma […] la Asociación Hotelera de Palma. Se conirma desde el punto de vis-
ta del huésped, como por ejemplo el excónsul de Alemania en la isla […] Mientras
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esperaba la llegada del cónsul que le debía relevar, alquiló un apartotel […] cuando
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abrió sus puertas, se asombró de la transformación del barrio de sa Gerreria. «Cuan-

do vivía en la isla entre 1994 y 1998, nadie se atrevía a pasear de noche por este rin-
cón de Palma, porque los yonquis y las prostitutas dominaban la calle. Hoy en día
se ha convertido en una zona muy bonita y uno se siente más que seguro», airma73.
72 Morell, 2015a.
73 Wilms, 2015, p. 15.
La cita en cuestión, combina dos aspectos tratados a lo largo de esta sección74.

Básicamente, conirma que el escenario que pisa Roberto tiene, efectivamente,
una historia que va ligada a la acumulación del capital que ofrece el espacio
urbano gracias a los esfuerzos de aquéllos que simplemente viven allí o de
quienes también invierten su tiempo y su espacio social en mejorarlo cons-
cientemente o inconscientemente pero sin ánimo de lucro. Si bien la ocupa-
ción del espacio de las obras parece diferir de la ocupación del espacio de los
productos en tanto que las primeras son parte intrínseca del espacio que crean
y los segundos circulan en este espacio hasta el punto de hacerlo circular, de
hacer del mismo espacio un producto, podemos conirmar sin lugar a dudas
que ambos mantienen en su base un común denominador, el trabajo enten-
dido en toda su amplitud. La cuestión es qué mejoras son las que prevalecen
en el tiempo. Al in y al cabo, Gabi, que inalmente consiguió la terraza en la
plaza, venderá su bar al mejor postor.
A modo de conclusión: La sociedad «manos a la obra» o el trabajo del «turbanismo»
Parece ser que basta con el turismo para salir adelante y, no obstante, éste exi-
ge una y otra vez de un urbanismo contundente, un urbanismo a disposición
del turismo, se entiende, y un turismo a disposición de alguien, se entiende
también. Y tampoco es tan sencillo, a menudo turismo y urbanismo, y los inte-
reses que representan se repelen. Llamo, pues, «turbanismo» a este complejo
conglomerado de intereses, programas y prácticas que sobrepasa al turismo a
secas, y que de por sí ya es difícil de aprehender. Efectivamente, el sector está
compuesto de transporte, alojamiento, restauración, entretenimiento, etc.,75
pero además, y esto es lo que aquí nos atañe, el turismo también necesita del
conjunto de la sociedad. Recordemos la campaña de «un turista, un amigo»
que apareció en la introducción a este capítulo, o la misma insinuación de
hacer al habitante un turista en su propia ciudad...
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74 Mientras que por un lado el énfasis recae en las conexiones que hay entre el patrimonio y el
aumento de valor, por el otro hallamos, de manera harto implícita, la idea de la «mejora» y a
quién beneicia ésta mediante la desposesión del «botín» legado por la historia.
75 Todo ello requiere de un «proceso turístico particular», es decir, orientación laboral, comuni-
dades profesionales, lexibilidad, temporalidad y segmentación. Véase Shaw y Williams, 2004,
pp. 65-82.
El sector del turismo, en nuestro caso altamente mediado por el gobierno de la

comunidad autónoma, exhorta a que la sociedad en su conjunto se implique
en la creación de valor. No es ninguna sorpresa que el president del Govern
de les Illes Balears mantuviera en su discurso de investidura que el turismo
es, de facto, un hecho social total:
[T]odos sabemos la importancia que tiene en nuestra economía el turismo. Todo, de

una u otra manera, gira alrededor de esta actividad. Y por eso tiene que ser tratada
de forma diferencial. Como primer mensaje, quiero comprometerme a que nuestra
política en materia turística la haremos de la mano del sector76.
Efectivamente, estamos ante un «manos a la obra», pero «de la mano del sec-
tor», «¡sin manos!» añadiría el gracioso creyente del laissez faire, mejor dicho,
el gracioso que nos quisiera hacer creer en ello. La política del lugar que en-
trañan las designaciones patrimoniales es un buen ejemplo para ver cómo
el espacio, en este caso el espacio urbano, se adecúa al turismo y con ello,
como el urbanismo lo adecúa. En este proyecto que es el turbanismo, lo que
entendamos como trabajo acabará siendo crucial. Cuando contemplamos la
producción de paisajes como el del Centre, no solo necesitamos localizar sus
materias primas y ofrecer un relato plausible de los medios utilizados para
transformarlas, sino que, de manera más importante, también tenemos que
identiicar formas especíicas del trabajo que requieren tales creaciones. Tal y
como nos recuerda Chio: «Al in y al cabo, en turismo, el ocio de una persona
es el trabajo de otra»77.
Está claro que si tenemos en cuenta la fascinación del turista por descu-
brir lugares, cuando no simplemente consumirlos, las formas de trabajo que
encontramos, lejos de ser homogéneas son enormemente variadas78. En el
mismo discurso inaugural, un poco más adelante, el president desarrollaría
esta relexión, al menos por lo que respecta a los paisajes de las campiñas del
archipiélago:
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76 Parlament de les Illes Balears, 2011, p. 19.

77 Chio, 2014, p. xvii.
78 Las varias formas de trabajo van desde el trabajo que incorpora un objeto legado de modos de
producción que ya no son hegemónicos al trabajo que coniere signiicado a dicho objeto.
Desde hace tiempo se dice del sector primario que es fundamental para que nuestra
principal industria, el turismo, tenga en el paisaje isleño una fuente de imágenes
que lleven a nuestros visitantes a percibir la diversidad de los entornos de las Islas
Baleares, relejados en sus cosechas, en un paisaje modiicado por el hombre en casi
todo el territorio79.
Salvando la distancia que separa el campo de la ciudad, el tema central de este

capítulo ha sido el del trabajo que supone desgoznar tales imágenes de las obras
encontradas sobre el terreno o, para decirlo de otra manera, del «territorio» al
que alude el president. Ahora bien, su airmación ignora aquello en lo que tanto
he insistido en este capítulo y que apoya la visión que mantiene que la reciente
construcción territorial de Mallorca se ha basado principalmente en el desarro-
llo del turismo y del negocio inmobiliario80, es decir, el territorio es uno eminen-
temente inmobiliario y turístico y se ha constituido como tal durante más de un
siglo. Las obras del Centre son una clara muestra, apropiadas como han sido
por el turbanismo imperante en la forma del patrimonio. En efecto, mantengo
que el patrimonio requiere obras. Sin embargo, el patrimonio no es un producto
por sí mismo, sino que es un paso más hacia el producto inal.
En este caso el producto inal son las propiedades inmobiliarias hechas de
metros cuadrados, cuyas imágenes aparecen en las guías y folletos turísticos.
Y es que a pesar de lo que a menudo aparece como una sistematización apre-
surada de sus pensamientos, y aún así rica en la dialéctica que contiene, Lefe-
bvre desarrolló el concepto de obra de tal manera que ahora podemos ofrecer
nuevas perspectivas sobre cómo se produce el patrimonio y, más especíica-
mente, superar lo que llamo el «dilema patrimonial», atrapado como está en-
tre la grandilocuente política identitaria batallada a la escala de lo universal
que pretende representar la UNESCO81 y la mercantilización del patrimonio
mediante la combinación del acaparamiento y la circulación, lógica económi-
ca de un proceso que llevará a Franquesa a reconocer de manera acertada la
existencia de una inlación patrimonial82.
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79 Parlament de les Illes Balears, 2011, p. 21.

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80 Rullan Salamanca, 2002.

81 Meskell, 2013, ahonda en el carácter identitario de estas políticas patrimoniales. La literatura
sobre la política que supone el Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO es muy diversa. Mien-
tras que algunos autores se centran en enfoques libres de conlicto por lo que respecta a los valores
del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, otros toman interés por las contradicciones que
encuentran en la universalidad de tales valores, e incluso conirman el saqueo a los oprimidos que
conlleva. Véanse respectivamente Labadi, 2013; Collins, 2008; y Tucker y Carnegie, 2014.
82 Franquesa, 2013, p. 359.
Ésta es constatable en el aumento tanto de sitios como de tipologías patrimo-

niales83. Así mismo, por muy realista que sea, hay una omisión importante en
este cuadro cuasi dantesco ubicado entre la identidad y la mercantilización:
¿Conservar para quién? Está claro que el resultado de esta conservación no
la realizará Roberto la estatua humana, ni Gabi la propietaria del bar, ni tam-
poco los miembros de ARCA, sino que la realizará el capital que inancia la
construcción de los hoteles que encontramos en Es Barri.
Tal vez necesitemos recordar a Joan Bonet cuando denunció la reforma de
Es Barri y enfatizó el desconocimiento que tenía la sociedad sobre el traba-
jo muerto que sus obras incorporaban. En tanto que la historia era presente,
Bonet exigía al trabajo vivo que tomara conciencia de ello y de los esfuerzos
y las luchas de las hornadas previas de la clase obrera, aquellas que habían
construido las obras que ahora devenían patrimonio. Bonet animaba a sus
conciudadanos a tomar el Centre y les conminaba a mantenerlo vivo, no revi-
talizándolo como pretendían otros diciendo qué se tenía y qué no se tenía que
salvar (¡ya estaba vivo!) sino no dejando que muriera el trabajo. Solo podía
conseguir este objetivo invocando el carácter de clase del trabajo vivo, apelan-
do a su conciencia colectiva, urbana. Al in y al cabo, lo urbano no es otra cosa
que la sociedad «manos a la obra»84.
En conclusión, las relaciones sociales son la base de la creación de valor.
Y sin embargo, esta creación de valor se funda también en la desposesión de
un común denominador que encontramos tanto en las obras hechas como
en el «comunalizar» que palpita allí fuera, un común denominador que re-
laciona el trabajo que incorporan las obras con el trabajo vivo, que aglutina
el trabajo de las obras con el trabajo urbano que no deja de latir. Sin el re-
conocimiento de este trabajo urbano, un trabajo realizado fuera del ámbito
salarial, perdemos la oportunidad de entender la ciudad como forma de
acumulación de capital y por ende a ignorar la fuente misma de la creación
de valor del espacio urbano.
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83 Franquesa y Morell, 2010; Del Mármol et al., 2015.

84 Delgado, 1999, p. 25.
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4. Otra vuelta de tuerca. La
bicicleta en Valencia y
el renovado capitalismo
urbano
Diego Ortega Botella y Rodrigo Martínez Novo
Si queremos que todo siga como está, es necesario que todo cambie.
Giuseppe Tomasi di Lampedusa, El Gatopardo, 1958.
Introducción
Durante el pasado siglo, el desarrollo de la industria del transporte motori-

zado ha tenido una gran repercusión sobre la organización de las ciudades.
Como se ha reconocido ya, para hacer posible el uso masivo de algunos de
sus productos, especialmente el coche, fue necesario ordenar el entramado
urbano según los grandes desplazamientos, las velocidad y la eiciencia1.
Sus inventos, al contrario de lo que se suele creer, se expandieron no sólo
por el aumento de la demanda, sino, antes bien, por las trasformaciones
que se dieron en un espacio cada vez más orientado a permitirles circular y
tornarlos útiles. Estas transformaciones habidas en las ciudades de todo el
mundo han generado efectos considerados socialmente positivos: han abier-
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se permite la copia
to la posibilidad de acceder a rápidas conexiones entre puntos distantes.

Pero también muy negativos: han creado un hábitat deshumanizado y no-
civo para la salud, donde la diversidad de usos que puede tomar la calle se
ha visto reducida2.
1 Winner, 1980.
2 Ghel, 2006.
111
En los últimos años, sin embargo, diversas ciudades, sobre todo del Occidente
industrial, han incorporado políticas urbanas que parecen romper con dicha
tradición organizativa y sus consecuencias. Mediante un discurso basado en
la innovación y la sostenibilidad promocionan actuaciones que vendrían a su-
perar los problemas planteados por la antigua ciudad capitalista vertebrada
en torno al automóvil. Unas de las más visibles en esta materia han sido las
destinadas a impulsar el uso de la bicicleta a través de la instalación, en las
vías públicas, de servicios externalizados de libre disposición. Con las nuevas
infraestructuras la ciudad podría presumir de ser más moderna, basada en
tecnologías menos contaminantes y libres de ruidos; en suma, una ciudad
donde el ambiente, por in, se volvería convivencial.
Pero más allá de las buenas intenciones mencionadas, algo que merece la
pena explorar son las diicultades que conlleva conseguirlas. La existencia to-
davía hoy en las ciudades que abrazan estas políticas de los problemas socio-
ambientales que se querían resolver es muy notoria. Sirva como ejemplo los
señalados por los últimos informes relacionados con los costes externos del
transporte3. Además, uno de los motivos podría encontrarse en las propias
políticas, en las incoherencias que surgen entre el halo rupturista del que se
rodean y las prácticas continuistas que promueven. De hecho, si tomamos en
consideración la permanencia de los mismos poderes hegemónicos que en los
últimos tiempos han guiado los modelos urbanos, así como las variaciones
en sus formas de legitimarlos4, tal vez sería adecuado decir que lo que actual-
mente promueven no es tanto una novedad del planeamiento espacial como
una renovación (reajuste) algo matizada de los intereses y las percepciones
que lo venían imponiendo. El resultado sería un panorama social teñido de
verde en el que mientras la Administración reivindica el cambio por medio de
la proclama «viva la bici», al tiempo, lo hace a partir de «lógicas prácticas»5
que dejan sin solucionar las cuestiones fundamentales.
Por todo ello, en el presente capítulo abordaremos el caso de la ciudad de
Valencia y la reciente implantación de las estaciones de préstamos de bicicleta.
El objetivo será evaluar si la medida supone realmente un cambio sustancial
©
con respecto a la organización precedente del espacio y de sus perjuicios aso-

se permite la copia
ciados. En concreto, nos referimos a esa organización del espacio impuesta

desde el «enfoque del transporte» que venía siendo criticada por diversos co-
lectivos aines al uso de la bicicleta.
3 Becker et al., 2012; Sanz et al., 2014.

4 Harvey, 1989.
5 Bourdieu, 1991.
4. Otra vuelta de tuerca. La bicicleta en Valencia y el renovado capitalismo urbano 113
Para llevar a cabo este objetivo, en la primera parte expondremos las carac-
terísticas socio-espaciales que tiene la ciudad de Valencia en el momento en
el que irrumpe el servicio de bicicletas. Veremos a través de las diversas po-
líticas cómo el desarrollo urbanístico de la ciudad se ha caracterizado por
buscar satisfacer las necesidades del coche y por dejar de lado aquellas que
provienen de perspectivas basadas en lo que denominaremos «paradigma de
la movilidad». En el segundo epígrafe analizaremos los supuestos innovado-
res (lógicas prácticas) con los que la Administración lleva a cabo la instala-
ción del servicio de bicicletas y qué efectos genera en el espacio. En el tercero,
compararemos estos supuestos con los que subyacen en las propuestas de
quienes han sufrido las consecuencias del modelo que impera en la ciudad;
nos centraremos especíicamente en el movimiento social vinculado al uso de
la bicicleta, defendido desde los diversos colectivos pro-bici de la ciudad de
Valencia. Finalmente, en el cuarto epígrafe mostraremos las principales con-
clusiones que se derivan del trabajo.
El contexto: transporte, movilidad y políticas urbanas en la ciudad de Valencia
Para poder presentar el contexto de la ciudad de Valencia, y en general nues-

tro análisis, es necesario aclarar algunas de las categorías básicas que utili-
zaremos para hacerlo y que pertenecen al lenguaje de la investigación. Nos
referimos a la categoría de «espacio» y a su vinculación con otras como «trans-
porte y movilidad». En relación con el espacio, entre las diversas tradiciones
de la investigación social que se aproximan a ella, nosotros vamos a optar
por aquella que la concibe como una dimensión interpretable y dependiente
de distintos aspectos de la existencia humana (experiencia, percepción, ima-
ginación, poder). Tomando en consideración el foco de nuestro trabajo, las
interpretaciones en las que nos centraremos serán las de aquellos habitual-
mente legitimados para planiicar y diseñar el espacio (técnicos, autoridades
administrativas, etc.), así como las que se derivan del uso social que hacen de
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él otros actores, como los representados por los colectivos pro-bici.

se permite la copia
Seguiremos así la propuesta de diversos autores que destacan como una

característica propia del espacio su capacidad de ser transformado por las ac-
tividades y los signiicados que articulan los actores sociales en su conjunto6.
Visto desde esta perspectiva, la categoría está más cerca de ser el resultado de
una trama discursiva dirigida a dotar de sentido la materialidad que contiene,
6 Urry, 1985; Del Valle, 1997; Low, 2005.

que de ser una dimensión absoluta previamente establecida. Se trata, en de-

initiva, de algo procesual, de una dinámica de co-construcción histórica re-
pleta de interacciones simbólicas, en las cuales, sin embargo, terminan por
prevalecer unos sentidos sobre otros.
En concreto, aquella interpretación que especíicamente se dirige a orde-
nar el espacio en función de la circulación convenimos en denominarla «pers-
pectiva espacial del transporte». Y esa otra que tiene características idealmen-
te contrapuestas y que inluye en menor grado en la conformación actual de
la urbe, podría nombrarse «perspectiva espacial de la movilidad». Considere-
mos ahora las notables diferencias que hay entre ambas.
El espacio del transporte parte de una «causalidad lineal»7 en la cual los
distintos modos de desplazarse se conciben como independientes unos de
otros. La ciudad se entiende, por tanto, como un espacio funcional donde las
personas y los vehículos tienen diversas formas de viajar de un punto A a
un punto B. Las interacciones que suceden entre los puntos apenas tienen
importancia. Lo más importante es la eiciencia con que cada una de estas
formas y de manera aislada (espacio ciclista, espacio del viandante y espacio
del automóvil) consiguen conectarlos8. Bajo este prisma que es propio de la
ingeniería del tráico y del planiicador que la lleva a cabo –es decir, del que
entiende lo urbano como un plano homogéneo lleno de puntos iguales que
hay que unir con transectos–, la calle se distribuye con criterios segregacionis-
tas. La acera es del peatón, el carril de la bici y la calzada fundamentalmente
del coche. Cuando el diseño que se dibuja sobre la ciudad encuentra alguna
limitación para dar cabida a todas las líneas o alguna contradicción entre ellas,
como pueda ser un cruce, debe entonces decidirse quién tendrá la prioridad.
Al mismo tiempo, sin embargo, para que no parezca que esto sucede y el pla-
niicador técnico pueda seguir siendo iel al estatus de imparcialidad que le
caracteriza, es habitual que su decisión acabe siendo justiicada como si más
que suya lo fuera del natural devenir de las cosas.
Esta voluntad incompatible de, por un lado, querer intervenir y, por otro,
hacer como si no ocurriera (ser neutral, evitar actuar por intereses parciales),
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se suele resolver argumentando que su elección es el resultado de una libre

interacción y no de los presupuestos que tiene el poder que ordena la urbe.
Por eso el automóvil se convierte siempre en el justo ganador. El elevado
estatus que históricamente acompaña a su igura9 unido al muy expandido
7 Miralles-Guasch, 2002.
8 Miralles-Guasch y Cebollada, 2003.
9 Urry, 2002, 2004.
imaginario industrial de las políticas contemporáneas le convierte en el can-

didato aventajado. Su potencial velocidad para cumplir los recorridos (sobre
todo aquellos abstractos y teóricamente calculados en espacios geométricos
sin obstáculos) es asumido como una cualidad positiva. Tiene, en deinitiva,
una mayor legitimidad para conigurar el esqueleto de esa ciudad que debe
ser empujada por avance del progreso motorizado. Los efectos prácticos rea-
les que produce, el peligro que supone para otros medios de desplazamiento,
las agresivas adecuaciones que se hacen de hábitats estrechos para permitir
su paso, la contaminación que genera o el alargamiento de las distancias que
provoca en espacios organizados bajo su mandato pasan a un segundo plano
a tenor del merecido y asumido privilegio que ostenta. Llegado el momento
de elegir, su trayectoria no tiene que ser interrumpida y todas las demás ten-
drán que adaptarse a él. Dicho de otra forma, el protagonismo recaerá en la
luidez del tráico motorizado y no en el tránsito autónomo (peatones o vehí-
culos no dependientes del petróleo, como es el caso de la bicicleta).
Por el contrario, el espacio visto desde el prisma de la movilidad respon-
de a una causalidad menos lineal y determinista donde las distintas formas
de desplazarse se conciben como interrelacionadas entre ellas. La ciudad no
se entiende como un espacio funcional dirigido a satisfacer exclusivamente
los distintos empeños de ir del punto A al B. Ni siquiera tiene como objetivo
estricto encontrar un trayecto óptimo, pues es el propio trayecto compartido
lo que cobra prioridad. En él, las personas pueden moverse o detenerse me-
diante un ejercicio de desplazamiento que tiene como referencia los lazos de
proximidad, los tiempos largos de la pertenencia y las raíces con lo local10.
La calle se torna en algo más que un espacio que hay que atravesar según la
eiciencia de hacerlo al menor tiempo y costo posible. Es un espacio destinado
al habitar, al juego, al intercambio de experiencias en el que se disfruta de la
vivencia de moverse. Para posibilitar tal perspectiva, el técnico planiicador
no se centra tanto en la objetividad experta, como en la participación social.
El poder que ostenta es supervisado y controlado de manera directa por la
ciudadanía, no teniendo más remedio que incorporar la visión que le exigen
los más vulnerables. Debe admitir que su prioridad es paciicar el tráico, es
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decir, frenar a aquel vehículo que es capaz de coartar con su paso los otros
posibles usos del suelo11. En deinitiva, se trata no sólo de un espacio más vin-
culado a la proximidad que a la velocidad, sino también de uno más cercano a
la igualdad que a la hegemonía. Un entorno en el que cobra sentido transitar
de manera autónoma y muy poco transportarse a motor12.
10 Gutiérrez, 2010.
11 Sanz, 2008.
12 Illich, 1974.
Las características comentadas del transporte y la movilidad son fundamen-

tales para entender la percepción espacial que sobre la circulación tienen las
regulaciones urbanas que rigen las ciudades. Como veremos a continuación,
en el caso concreto de Valencia, las distintas políticas urbanas (desde 1966 a la
actualidad)13 han modelado su contexto eminentemente desde el paradigma
del transporte, a pesar de que se ha dado importancia en las últimas agendas
a vehículos tan aparentemente contrarios a esta percepción, como la bicicleta.
Distintas agendas urbanas para un modelo de ciudad
Con el tiempo, el espacio de la ciudad de Valencia ha ido transformándose

según las distintas corrientes urbanísticas del momento. Al aproximarnos de
forma sucinta a su historia, se pueden apreciar las profundas huellas que han
dejado los distintos Planes Generales de Ordenación Urbana (PGOU)14. Si bien
estos constituyen la herramienta técnica a través de la cual se ordenan las
diversas actividades urbanas (residencial, industrial, sector terciario), existe
entre ellos un hilo conductor que permite organizarlas en conjunto dentro de
un territorio. Hablamos de las carreteras urbanas que atraviesan la ciudad de
Valencia y que inalmente la conectan con toda el área metropolitana.
A partir de 1966, en el marco de su decisión de desviar por el sur de la
ciudad el río Turia (1958)15, el PGOU asume e intensiica las propuestas viales
ya señaladas en el anterior plan de 1946. Desde entonces los principales ejes
de penetración a Valencia se convertirán en grandes autopistas destinadas a
dar luidez al tráico motorizado. El plan será articulado a través de seis vías
radiales y cinco anillos de circunvalación que terminarán por consolidar la or-
ganización radio-concéntrica de la ciudad. El núcleo del distrito de Ciutat Ve-
lla se conectará de forma veloz y mediante amplias avenidas con la periferia.
Y los principales ejes de acceso a la ciudad conformarán el auténtico esqueleto
de toda la estructura urbanística, pues aglutinarán a su alrededor una elevada
densidad de población y actividades.
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13 Este texto es previo a las candidaturas municipalistas que llegaron en 2015 a las alcaldías de
algunas ciudades del Estado español, entre ellas Valencia. [N. de E.]
14 Gaja y Boira, 1994; Boira, 2013.
15 Pese a que la movilización social evitó que el río Turia se convirtiera en una autopista
(actualmente un parque), la elección de la solución Sur no evitó, sin embargo, una macro
estructuración de la ciudad en base a grandes viales (Torres, 2005).
Figura 4.1. Mapa de la articulación radial de la ciudad.
Fuente. Centro de Gestión del Tráico Valencia
El PGOU de 198816, en comparación con su predecesor, introduce algunos reajus-

tes en el tratamiento que se había dado a la estructura viaria. Pone la mirada en
la proximidad, en el uso de la calle por el ciudadano. En este sentido comienza
a reconocer el valor que tienen los medios autónomos de desplazamiento, hecho
que se materializa en el desarrollo de los primeros carriles bici (acera-bici). Pese
a esta nueva mirada, el plan persiste en su voluntad por acrecentar la capacidad
vial desde la perspectiva de los grandes desplazamientos y, por ende, de hacer
primar los criterios de la ingeniería del tráico sobre otras consideraciones de tipo
ambiental y social. A partir de criterios funcionalistas de la organización del es-
pacio se impulsará la especialización de los usos del suelo y la disgregación de
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las actividades (residencial, industrial y de servicios). Una de las consecuencias

directas será el aumento de las distancias entre los diversos usos y la ampliación
del recorrido que los habitantes deben hacer para poder acceder en su vida coti-
diana al empleo, la vivienda, la educación, la salud, etc. Esta disposición que es
16 A fecha de diciembre de 2014, este plan está en fase de revisión. En la versión simpliicada
se plantea que el desarrollo urbano no debe renunciar al crecimiento y la modernidad como
estrategia para conseguir el equilibrio en el territorio del término municipal de Valencia.
favorable al vehículo motorizado, lo hará aparecer como el invento más capaci-

tado para satisfacer las necesidades de acceso a distintos puntos del territorio.
Sobrevivir dependerá cada vez más de poseerlo o no poseerlo, siendo éste un
factor muy importante en la creación de desigualdad social.
En 1991, la entrada del Partido Popular inaugura un periodo de reformas
muy signiicativas, que se extiende hasta 2015. Las políticas urbanas intensii-
carán su intención de liberalizar el suelo y de impulsar, casi exclusivamente,
iniciativas de carácter económico. Entidades de coparticipación público-pri-
vada llevarán a cabo un desarrollo urbanístico de tipo empresarial17, con el
objetivo de hacer de Valencia una ciudad competitiva en el escaparate global.
Las transformaciones del espacio ya no se dirigirán tanto a satisfacer necesi-
dades locales, como a hacer atractivo el uso y consumo del suelo. Se tratará de
actuar siempre pensando en la atracción de capitales externos para situar la
metrópolis en los primeros puestos del ranking mundial. Bajo esta lógica de
city marketing, la deuda pública generada por numerosos proyectos y eventos
(Fórmula 1, Ciudad de las Artes y las Ciencias, America’s Cup, etc.) pasará a
ser considerada un simple efecto secundario de los beneicios que, supuesta-
mente, reporta la venta de la metrópolis en el mercado internacional.
Para asegurar las ventajas competitivas y reforzar la imagen de modernidad
y de progreso, una línea estratégica de actuaciones será también la del refuerzo
de las inversiones en infraestructuras de transporte (por ejemplo, la estación del
AVE, ZAL18, Ronda Nord)19. Dichas inversiones encontrarán justiicación en el
discurso ampliamente asumido de que el transporte es un bien en sí mismo que
siempre conviene acrecentar20. El argumento «cuanto más transporte y más in-
fraestructuras, mayor crecimiento económico y desarrollo para todos», llegará a
ser un leitmotiv de las políticas urbanas, muy utilizado incluso cuando de lo que
se trata es de solventar las desigualdades territoriales21.
17 Harvey, 1989.
18 La Zona de Actividad Logística (ZAL) es un centro de distribución de mercancías marítimas
que, a pesar de haber sido declarado ilegal por el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad
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Valenciana, inalmente se ha llevado a cabo en la parte sur de Valencia (terreno de cultivo). Esto
ha supuesto el desplazamiento de más de 300 familias y la desaparición de 750.000 metros cua-
drados de huerta protegida.
19 Gaja, 2013.
20 Estevan y Sanz, 1996.
21 Arturo Soria y Puig (1980) nos advierte que establecer nuevas y mejores vías de comunicación
entre dos núcleos desiguales, en términos generales no favorece a la menor, sino que suele aumentar
la desigualdad y la dependencia. La supresión de la proximidad, a través de la velocidad, permite
que las relaciones asimétricas entre las ciudades se intensiiquen, convirtiendo de este modo la no-
En cualquier caso, no debe olvidarse que en la última fase de este periodo, el

apoyo indiscriminado al fomento del transporte motorizado también ha teni-
do que lidiar con algunas barreras. Por ejemplo, las que le imponen los límites
energéticos o las críticas a sus efectos medioambientales. Las agendas no sólo
del Ayuntamiento de Valencia, sino de otros muchos municipios, han dado
buena cuenta de ello al sumar al lenguaje de la economía, el de la innovación
dirigida a la sostenibilidad. Y es que hoy en día mantener la legitimidad de
las políticas pasa por revestirse de un aura de cambio capaz de conjugar las
nuevas condiciones, con los antiguos intereses22. Ejemplo de ello son tal vez
algunas de las recientes iniciativas adoptadas por el citado Ayuntamiento: el
servicio público-privado de préstamo de bicicletas (Valenbisi) y el Plan de
Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad de Valencia (PMUSV).
La primera de estas iniciativas se inaugura el 21 de junio de 2010 (tres días
antes de la Fórmula 1) en un acto de calle, donde las autoridades municipales
junto con el presidente de la empresa adjudicataria, JCDecaux, comparten pro-
tagonismo. Presentado por la alcaldesa, Rita Barberá, como un servicio destina-
do a ser un medio de transporte alternativo y ecológico, y «no como un servicio
para pasear»23, será gestionado por una multinacional que registra unos benei-
cios anuales millonarios. Cabe señalar que el principal negocio de esta empresa
no surge de manera directa del préstamo de bicicletas. La actividad que llevan a
cabo consiste en instalar y gestionar las estaciones de anclaje a cambio de obte-
ner la licitación para la explotación publicitaria en gran parte de la supericie de
la ciudad. Si bien esta forma de concesión, que conlleva pérdida de honorarios
para la Administración, podría ser discutida24, de lo que no hay duda es del éxi-
to de su uso: hoy en día los usuarios ascienden a casi 87.95625. Pese a las averías
distancia en un elemento de dominación que favorece al núcleo urbano más poblado y dinámico.
22 Boltanski y Chiapello, 2002.
23 Mónica Ros, «El servicio público de alquiler de bicicletas arranca con 242 abonados», Levante-
EMV, 22 de junio de 2010; disponible en Internet.
24 Desde que Valencia, al igual que muchas otras grandes ciudades, abriera la posibilidad de dejar
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en manos de intermediarios la explotación publicitaria del mobiliario urbano, diversas empresas

han competido por hacerse con el monopolio ofreciendo, en este caso, la implantación de sistemas
de préstamos de bicicletas. Véase Sara Velert, «Dos empresas pujan por el alquiler de bicis en Valen-
cia», El País, 15 de mayo de 2009; disponible en Internet. La Administración ha señalado el alto coste
que conllevaría municipalizar este servicio, y lo rentable que sale para las arcas públicas aceptar la
oferta de estas empresas. No obstante, en el balance que realizan los actuales responsables políticos
de la ciudad se deja de lado los honorarios que la Administración podría percibir si fuera ella direc-
tamente quien gestionara la actividad publicitaria. Véase EFE Valencia, «El Ayuntamiento cifra en 6
millones el coste de municipalizar Valenbisi», Levante, 25 de febrero de 2014; disponible en Internet.
25 Paco Moreno, «Valenbisi pierde más de 4.800 usuarios desde enero en pleno litigio por el
que ha tenido el sistema, los desencantos y la subida de precios, la valoración

general que hacen sus abonados es positiva, siendo el servicio de alquiler mejor
evaluado entre las ciudades del Estado español26.
Con respecto a la segunda iniciativa, el PMUSV es un documento elabora-
do estratégicamente que busca mejorar de forma sostenible los problemas de
conexión entre distintas áreas urbanas. Pero a pesar de que sus actuaciones
se justiican en nombre de la movilidad, las lógicas prácticas que promueven
están muy cerca del paradigma del transporte. Así, aunque habla de generar
innovaciones, de ecología y de poner el acento en el peatón y la bici, sigue
manteniendo una visión de las formas de desplazamiento basada en la ei-
ciencia y en la creación de itinerarios segregados. La presencia de bicicletas se
ve incrementada, sin menoscabo de la estructura viaria del vehículo a motor.
En este sentido, los objetivos no cumplen con las expectativas de los numero-
sos colectivos sociales (asociaciones profesionales, ecologistas, vecinales, etc.)
que reivindican soluciones para las consecuencias que trae una ciudad subor-
dinada al automóvil. Si bien muchos de ellos comparten de buen grado el im-
pulso que da la Administración a la bicicleta (como es el caso de los colectivos
pro-bici), algunos no comulgan, sin embargo, con su percepción del espacio.
Reivindican uno más próximo y habitable, es decir, uno verdaderamente liga-
do a la movilidad27.
Como hemos visto, es precisamente en la última etapa de las políticas e
iniciativas comentadas cuando se pone de maniiesto la presencia de una gran
contradicción. Si por un lado se justiica la necesidad de generar cambios que
mejoren los antiguos perjuicios de la urbe, por el otro incorporan una lógica
continuista con respecto a las causas que los provocan: siguen orientando la
ciudad hacia la consecución de los ines del capitalismo y lo hacen a partir de
la noción espacial del transporte que nace con la industrialización.
Para ahondar especialmente sobre este último aspecto, en lo que sigue ana-
lizaremos algunos de los fragmentos textuales y discursivos más representa-
tivos encontrados durante nuestra investigación. Comenzaremos con los de
quienes están involucrados en la promoción y legitimación del servicio de
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préstamos de bicicletas, para comprobar los efectos potenciales que tienen la
servicio de alquiler», Las Provincias, 14 de febrero de 2014; disponible en Internet.

26 RACE, 2012.
27 Ortega-Botella, 2014.
lógica contradictoria y la percepción del espacio en la que se basan. Posterior-

mente, compararemos esta percepción con la que poseen otros actores de la
ciudad como son los ya mencionados colectivos pro-bici.
Innovación en la ciudad: la bicicleta y el espacio del transporte
Las políticas contemporáneas, sobre todo las surgidas al calor de la «crisis eco-
nómica» internacional, están llenas de conceptos que hacen alusión al cambio
en abstracto, a la regeneración, a la innovación, etc.28. Como señalan diversos
autores, estos vocablos dan forma a discursos muchas veces imprecisos y am-
biguos en sus signiicados, pero con intereses marcadamente orientados por
la industria, los gobiernos o en general por el capitalismo29. Se han convertido
en un recurso retórico muy utilizado para impulsar trasformaciones que, pa-
radójicamente, siguen basándose en los viejos postulados de la modernidad30.
La planiicación urbana, ya sean las políticas, los informes o las declara-
ciones oiciales vinculadas a ella, no está al margen de esta tendencia31. En el
caso de Valencia encontramos numerosos ejemplos. Uno de ellos podría ser la
declaración realizada por el técnico del Ayuntamiento que presentamos a con-
tinuación, en las jornadas realizadas entre INDEA (Ingeniería de aplicaciones)
y la Universidad Politécnica de Valencia (UPV).
Para nosotros la gestión del tráico en Valencia puede ser considerada como excelen-
te. No lo decimos nosotros, los datos nos avalan. Somos la segunda gran ciudad de
Europa casi con menos congestión de tráico. En Valencia fue donde inicialmente se
creó el primer centro de gestión del tráico por allá en 1970 y yo creo que un poco lo
que estamos pretendiendo ahora con la ciudad inteligente es ni más ni menos que
iniciar esa misma evolución que se tuvo entonces con la implantación de sistemas
inteligentes de tráico y transporte, pero no sólo al ámbito de la movilidad sino tam-
bién al ámbito de la ciudad. Entonces yo lo que querría es que fuéramos capaces de
trasladar a toda la gestión de la ciudad pues esto mismo que ya se inició en su día en
el ámbito del tráico [...] Una ciudad es muy inteligente si tiene un liderazgo inteli-
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gente, si gestiona muy bien la gestión relacional, quiero decir si trata como estamos
haciendo hoy con otros elementos, con universidades, con empresas tecnológicas,
con distritos tecnológicos, etc., si tiene en cuenta todo lo que hacemos todos y al
28 Gudeman, 2010.
29 Godin, 2011; Alonso y Fernández Rodríguez, 2011; Boltanski y Chiapello 2002.
30 Martínez-Novo, 2014.
31 Rodríguez y Vicario, 2005.
inal pues toma decisiones también estratégicas que hacen que las ciudades sean
inteligentes. Yo me harto de decir que una de las cosas más inteligentes que alguien
ha pensado sobre Valencia es hacer que en su día no creciera más de entre 800.000 o
un millón de habitantes y gente que tomó ciertas decisiones, sobre todo en movili-
dad, que nos permiten que, hoy por hoy Valencia la podamos seguir cruzando en 25
minutos de norte a sur y de este a oeste. Esas decisiones, esas rondas norte, rondas
sur y aspectos de movilidad estratégicas de urbanismo también son muy importan-
tes y aquí aplican menos las TIC y lo que aplica es escuchar a los que saben, a quien
nos puede decir por dónde tenemos que ir y a tomar decisiones de largo recorrido.
Y nada más que decir. Muchas gracias32.
El tipo de lenguaje que utiliza el técnico es muy significativo sobre la

forma que tiene de entender la ciudad. Pese a que el nombre del even-
to invita a pensar en el cambio (Nuevas vías de circulación…) y pese a
que sus declaraciones se justifican en la intención de hacer «evolucionar»
la ciudad de Valencia hacia una más inteligente (por medio de «nuevas
tecnologías»), muchos de los significados que utiliza para expresar su
postura connotan precisamente lo contrario. Son, como decíamos, con-
tinuistas con una organización de la ciudad basada en el capitalismo y
en la noción espacial de transporte. Con respecto al capitalismo, porque
cuando nos habla «de gestionar el tráfico» plasma ese espíritu propio del
management que recorre la Administración pública33. La ciudad se entien-
de como una corporación en cuya gestión deben primar los criterios de
eficiencia y rentabilidad; donde la relación entre lo público y lo privado
se ve diluida a favor de lo último. De tal modo, el protagonismo de la
producción del espacio recae sobre una red de actores muy singular: la
que mezcla la universidad con las empresas tecnológicas bajo el auspicio
de la Administración34.
En referencia a la noción del transporte, algo que deja en evidencia nues-
tro informante es la manera en que tiene de colmatar con esta visión espacial
todos los otros aspectos posibles que tiene la movilidad. De hecho, la movili-
dad sólo la entiende en términos de transporte. Moverse de manera «veloz»
cruzando la ciudad en 25 minutos o desarrollar infraestructuras orientadas a
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cubrir grandes desplazamientos son los éxitos que más celebra, siendo en rea-
lidad éxitos únicamente achacables al vehículo motorizado y especialmente al
automóvil. Esta manera de obviar el privilegio del motor sobre otras opciones
32 Informante 1 - Jefe de servicio de tecnologías del Ayuntamiento, Jornadas UPV.

33 Harvey, 1989; Alonso y Fernández Rodríguez, 2006, 2013.
34 Castells, 1996; Martínez-Novo, 2014.
basadas en la proximidad espacial, permite también que dejen de discutirse

sus quizás no tan inteligentes consecuencias. Por ello, para proteger lo que
en el fondo es sólo una opinión asumida y controvertida, nuestro informante
trata de blindarla con un exceso de objetividad. La legitimidad de su argu-
mentario procede de la capacidad que le concede a los datos para avalarle
(«los datos nos avalan») y no de la de los habitantes para opinar, quienes, en
última instancia, deben subordinarse a las decisiones del liderazgo inteligen-
te. Es decir, de esos pocos «que saben» por dónde tenemos que ir la mayoría.
Como veremos, el marco simbólico con el que se interpreta la ciudad, de-
termina también las lógicas que orientan las actuaciones sobre ella. Uno de
los instrumentos políticos que mejor muestra estas lógicas es el PMUSV. La
semántica que reviste a su principal objetivo estratégico vuelve a dejar testi-
monio de la convivencia forzada entre una intención novedosa, repleta de in-
novaciones dirigidas a hacer más sostenible y mejorar la calidad de vida, y un
imaginario basado en las viejas estructuras de poder: en un espacio en el que
debe fomentarse la competitividad y la conexión eiciente entre sus puntos.
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la ciudad de Valencia es el gran docu-

mento de planiicación estratégica que debe sentar las bases para hacer de Valencia
una ciudad cada vez más sostenible, conectada y competitiva económicamente en
nuestro entorno, aprovechando las ventajas de la promoción de la movilidad ei-
ciente, a la vez que innovadora, con el in de mejorar la accesibilidad, la habitabi-
lidad y las condiciones de vida de los ciudadanos en un espacio público y entorno
urbano de calidad35.
Para cumplir con los ines sostenibles el PMUSV convierte la bicicleta en un

elemento clave de su programa. Las infraestructuras de préstamos a cargo
de JCDecaux encajan perfectamente con las premisas que incluye su agen-
da. Representa un servicio externalizado (de gestión privada), en el que se
publicita la innovación tecnológica36 y con el que aparentemente se hace de
Valencia una ciudad vertebrada en torno a la movilidad sostenible. Los am-
plios beneicios del servicio se han presupuesto tan evidentes que implantarlo
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no ha precisado de una discusión previa, al contrario de lo sucedido en otras
35 PMUSV, p. 205.
36 En la página web que ha desarrollado la empresa para publicitar el servicio se puede leer en
inglés: «De la Innovación al Diseño: un concepto galardonado (5 de julio de 2013). Cyclocity es un
escenario innovador que ofrece a sus usuarios una nueva manera de viajar que está en sintonía
con los requerimientos de las ciudades para un desarrollo sostenible».
ciudades como París37; algo que, sin embargo, puede ponerse en duda a te-
nor de las controversias que han surgido tras la instalación y el desarrollo de
la actividad38. Aquellas que merecen más atención en nuestra investigación
son las que surgen de la lógica del transporte que aplica la Administración,
sobre lo que aparentemente es una infraestructura dirigida a favorecer la mo-
vilidad. Un fragmento de entrevista realizada a uno de los responsables del
Ayuntamiento nos permite demostrarlo. El tema que trata el informante versa
sobre las razones que llevaron al gobierno municipal a elegir dónde instalar
las estaciones de anclaje.
El criterio era que hubiera una equidistancia entre las estaciones, de servir al territo-
rio. Lo ideal hubiera sido situarlas a unos 600 metros; no pudo ser con el número de
estaciones que teníamos para cubrir toda la ciudad y bueno pues aquí había varios
criterios de implantación. En primer lugar tenía que haber una disponibilidad de
suelo. Bueno, hay que empezar diciendo que un criterio fue la afección a las plazas
de aparcamiento fuera la menor posible, por eso la inmensa mayoría de las estacio-
nes están sobre aceras. Luego la equidistancia y luego pues que hubiera disponibili-
dad de suelo, porque la estación requiere una gran supericie para su ubicación y la
ciudad la tenemos pues llena absolutamente llena de mobiliario y no ha sido fácil,
no ha sido fácil implantarlas. No todas se han puesto en el sitio que teóricamente
habría sido deseable, ha habido que desplazarlas un poquito hasta encontrar un
entorno adecuado39.
Como vemos, no se guiaron por las demandas sociales o las características de

los lugares (concentración de población) y, por tanto, tampoco su actuación
se orientó a equilibrar las desigualdades que en torno a la movilidad tienen
los diversos barrios. La igualdad buscada fue preponderantemente la del es-
pacio, pero no tanto la de las personas que lo habitan: se trataba de «servir al
territorio» más que a sus habitantes. Por ello, sobre un plano considerado ho-
mogéneo, simplemente espacio, trataron de dar lo mismo a todos los puntos
del mapa. Instalaron las infraestructuras pensando en los cálculos de la equi-
distancia que hay entre el origen y el inal de los viajes. La siguiente imagen
representa la distribución que se ha hecho de las 250 estaciones de Valenbisi
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en sus dos fases de implantación.
37 Tironi, 2011.
38 La existencia de unas cláusulas abusivas incluidas en el contrato del servicio; o el incremento
constante en el precio de los abonos. Véanse respectivamente Europa Press, «Valenbisi deiende
que no hay cláusulas abusivas en su contrato», Levante-EMV, 11 de diciembre de 2013; disponible
en Internet; y EFE, «Denuncian la subida “excesiva” de las tarifas de Valenbisi para 2015», El
Mundo, 4 de diciembre de 2014; disponible en Internet.
39 Informante 2 - Técnico municipal.
Figura 4.2. Distribución de las 250 estaciones de Valenbisi en sus dos fases de
implantación.
Fuente: Plan de Movilidad Urbana Sostenible Valencia
Como djimos en el primer apartado, esta concepción lineal, que pone el valor
en el origen-destino de un trayecto y no en las condiciones que se dan durante
el mismo, es propia del transporte. Una prueba más evidente de cómo dicha
concepción orienta las actuaciones del técnico es la parte del discurso en el
que nos muestra las prioridades del uso del suelo. Cuando ahonda en los
criterios que llevaron a dirimir dónde situar las estaciones de Valenbisi, deja
en evidencia la importancia que tuvo deinir qué uso podía ser el más inter-
venido. Según nos dice, las aceras de la ciudad estaban repletas de mobiliario
urbano, lo que obligaba a buscar «espacios libres» («disponibilidad de suelo»)
en los que poder implantar las infraestructuras. Pero «las plazas de aparca-
miento» en la calzada, no podían verse afectadas.
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Pese a que el discurso nos muestra que ésta fue una decisión determinante,
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al mismo tiempo nos invita a reconocer lo natural que fue ejecutarla. Para el
informante no parece haber duda de que en la ciudad-casa hay un espacio
dedicado al mobiliario urbano en el que pueden introducirse nuevos objetos
y usos (infraestructuras de bicicleta), pero también de que en aquel por el que
transita su principal habitante y propietario, el coche, no puede añadirse nada
que lo haga compartido. Si fuera ocupado con otros usos se le estaría impi-
diendo cumplir con su potencial velocidad y con los grandes desplazamientos.
Por eso, los peatones y los ciclistas no tienen más remedio que conformarse
con los restos que les deja, pues en deinitiva deben comprender la elección
habitual que acaban haciendo quienes ordenan la ciudad y que consiste en
segregarles en los márgenes.
Otro de nuestros informantes también deja claro lo natural que es optar
por esta concepción segregada del espacio, cuando en el marco de la jornada
de presentación del PMUSV, el director técnico del estudio maniiesta las cau-
sas que impiden al proyecto estratégico intervenir en el recorrido del coche y
fomentar la circulación de la bicicleta por la calzada.
Realmente no se trata de convertir al automóvil en el enemigo público número uno,

se trata de crear un uso racional del automóvil. Yo creo que cada uno tiene su espa-
cio y lo que no tiene sentido es que se hagan desplazamientos a corta distancia en
el centro de Valencia40.
Para el interlocutor, el coche no es alguien a quien se deba controlar. Como

él mismo expresa, la cuestión no radica tanto en considerarlo un «enemigo»
de otros usos, como en favorecer el uso racional del mismo. Sin embargo,
este halo no intervencionista por el que aboga está lejos de cumplir con su
propósito. En su lenguaje y como acabamos de ver, se observa una prioridad
determinante. El proceso de «racionalización» que pretende, es en realidad un
proceso dirigido a «racionar» los usos del suelo en un sentido muy singular.
Si bien a cada cual se le otorga una parte, en el momento en el que escasea el
espacio, y como hemos visto, el coche siempre se lleva la mayor porción.
Los efectos que ha producido esta lógica de actuación sobre un espacio en
el que se mitiica la natural preexistencia del coche no han sido inocuos: el au-
mento continuado en el tiempo de accidentes mortales debido al tráico de las
urbes así lo certiica41. Y tampoco los cambios dirigidos a impulsar la bicicleta,
a partir de concepciones del espacio que no cambian, parece poder mitigarlos.
Por el contrario, lo que se percibe en casos como la ciudad de Valencia es la
emergencia de una contradicción que aumenta potencialmente los problemas.
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El nuevo servicio de Valenbisi, que ha inluido en el incremento de los despla-

zamientos en bicicleta (más de 75.000 diarios), coexiste junto a una estructura
urbana en la que apenas se han tomado medidas de paciicación del tráico
(obstáculos para el frenado, trayectos enroscados, reducción de la señaliza-
ción, etc.). Tal vez debido a ello, y pese al desplazamiento de los carriles bici
40 Informante 3 - Técnico PMUS.

41 Pilar Almenar Vara, «Circular por Valencia es un peligro», El País Comunidad Valenciana, 18 de
enero de 2013; disponible en Internet.
hacia los «lugares seguros» (márgenes viarios), hayan aumentado en los últi-
mos años los siniestros ciclistas en puntos de cruce con la calzada42. A lo que
cabe añadir, entre otros perjuicios, los cada vez más frecuentes conlictos que
surgen entre los peatones y los usuarios de la bicicleta, al verse estos últimos
obligados a invadir la acera –para no ser atropellados– allí donde no hay carril
o donde este no tiene un bordillo suicientemente separado43.
En este sentido, podría decirse que las novedosas prácticas que se llevan
a cabo en la ciudad bajo la lógica del transporte, ni tienen visos de ser una
solución capaz de disminuir la accidentalidad y mejorar la convivencia, ni
tan siquiera parece que puedan incidir signiicativamente en cuestiones como
la disminución de la contaminación (aire-ruido). Como señalan diversos me-
dios e informes, el uso de Valenbisi ha supuesto un efecto sustitutivo de los
transportes públicos colectivos, pero no de aquellos involucrados en los peo-
res efectos ecológicos: el vehículo privado44. Lo provocado por las renovadas
iniciativas público-privadas de la Administración está más cerca de ser una
intensiicación de los nocivos inconvenientes que reporta la antigua ciudad
del transporte que de solventarlos.
Diversos colectivos, sobre todo los vinculados al uso de la bicicleta, han
dejado patente su malestar con respecto a estas consecuencias. Comparar las
lógicas que previamente hemos descrito con las que subyacen en algunas de
sus más importantes propuestas, puede ayudarnos a entender mejor las dife-
rencias y disputas que existen en el proceso de construcción del espacio de la
ciudad de Valencia.
El impulso ciudadano de la movilidad: la construcción social del espacio ciclista
Las últimas estrategias del gobierno valenciano en materia de ordenación ur-

bana han reconocido el valor que tiene la bicicleta como vehículo de transpor-
te. Menos atención le han prestado, sin embargo, a la necesidad de promover
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42 Las estadísticas relacionadas con la mortandad en accidentes no registra esta contextualización

del suceso. Para obtener información al respecto nosotros hemos acudido a las noticias aparecidas
en la prensa y en la plataforma digital www.alertaciclista.com.
43 Ayuntamiento de Valencia, 2007, 2012.
44 Si bien en Valencia no existen estudios exhaustivos sobre este hecho concreto (sólo se ha
realizado tomando en consideración las líneas de autobús con mayor aluencia de viajeros, las
89 y 90), en otras ciudades con un sistema de bicicletas similar ha demostrado ser muy relevante.
Véase Paco Moreno, «500 bicicletas abandonadas se guardan en una nave municipal», Las
Provincias, 15 de abril de 2011; disponible en Internet.
la participación ciclista y de incorporar sus diversas cosmovisiones sobre el

desplazamiento y el espacio. Por ello, con el in de rescatar la importancia de
la acción social en la organización de la ciudad, nos parece fundamental sacar
a relucir la lógica de la movilidad que une a distintos colectivos pro-bici frente
al proyecto institucional del transporte.
Una buena muestra de estos grupos son los que en febrero de 2013 confor-
maron la Plataforma Ciudad 30, a raíz de la Iniciativa Ciudadana Europea (ICE)
«30 km/h – ¡por unas calles habitables!»45. Su objetivo fundamental era coor-
dinar en la Comunidad Valenciana las acciones y materiales (reivindicativos
y didácticos) necesarios para la difusión de la propuesta: limitar la velocidad
máxima de circulación a 30 km/h en todas las áreas urbanas/residenciales.
Algo destacable en este proceso es que, dada la ambigüedad que acompaña-
ba a muchos de los conceptos de la iniciativa oicial europea (como urbano o re-
sidencial), el desarrollo de sus demandas acabó incorporando matices que iban
mucho más allá de la cuestión de la velocidad. El discurso que construyeron
dejaba entrever una interpretación local basada en los principios amplios de la
movilidad, que no se reducía a querer amortiguar algunos efectos puntuales del
transporte. Reclamaban una ciudad para todos, en la que el espacio público de-
jara de concebirse como un simple conector entre dos puntos (origen-destino) y
se tornara un hábitat de convivencia. Un informante de la plataforma, pertene-
ciente a la Asociación de vecinos del barrio de Benimaclet, lo expresa así:
Yo no pienso en dos ruedas, yo pienso siempre en general, yo creo que hasta que
los rangos de edad entre 5 y 12 años y 65 o 70 hasta los 90 no puedan salir solos a
la calle, no habrá un buen plan para la ciudad. O sea, para mí el objetivo es ese, no
pienso en dos ruedas, pienso en general. Entonces, yo creo que el día que eso pase,
la gente que va en bicicleta tendrá su espacio, su espacio digno, porque ahora no hay
mucha dignidad, porque te insultan46.
45 Grosso modo, las entidades que conforman la plataforma se pueden agrupar en cinco grandes
ámbitos: 1) grupos ecologistas y medioambientalistas (Ecologistas en Acción, Col·lectiu Soterranya,
Acció ecologistas Agró); 2) colectivos ciclistas (Castelló en Bici, Universitat en Bici, Ontenient en
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Bici, Villareal en Bici, Valencia en Bici); 3) asociaciones profesionales (Intersindical Valenciana,

Asociación Valenciana de Autoescuelas de Profesores de Formación Vial Valencia, AVE
autoescuelas, Asociación de técnicos en gestión del desarrollo local de la Comunidad Valenciana);
4) asociaciones cívicas (Desayuno con Viandantes, Asociación de vecinos de Benimaclet, Salvem el
Botànic, Fundación Horta Sud, Stop Accidentes, AVANT El Cantero de Letur Triatló i Paratriatló);
5) empresas (Biciutat). Es importante señalar que, como en toda estructura organizativa compuesta
por diversas entidades, existe una heterogeneidad de posturas sobre la organización espacial de la
circulación. Nosotros rescatamos aquellas que son mayoritarias dentro de la plataforma y que por
su antagonismo con el modelo hegemónico dan pie a debates internos.
46 Informante 4 - Asociación de vecinos de Benimaclet.
Para el entrevistado no tiene sentido pensar la ciudad tomando solamente en

consideración el vehículo que eliges para atravesarla. El espacio que la confor-
ma no es algo tan simple («yo no pienso en dos ruedas») como para que pueda
ser dividido en compartimentos («yo pienso siempre en general»). Está, por
el contrario, íntimamente ligado a las vivencias complejas de las personas, a
aspectos como la edad de quienes la habitan. Por eso, la reivindicación que
hace del espacio (el suyo, el de la bicicleta) más que pretender destacar la ne-
cesidad de aislarlo, se centra en reclamar que sea respetado. Algo que, valga
decir, no parece ocurrir con frecuencia. Por más segregado que esté el carril (o
protegido) continúa habiendo peligro; prueba de ello es que cuando el ciclista
hace lo que considera digno e igualitario –salir de la acera-bici para ir junto al
coche por la calzada–, «te insultan».
El lujo de tráico con su ola verde47 se concibe como una amenaza que
obliga no solo a los ciclistas sino a toda la ciudadanía a ocupar ciertas zonas-
islas para tratar de encontrarse seguros. Y aunque con ello es en general la
vida socio cultural la que se ve afectada, son los más vulnerables quienes más
sufren sus perjuicios: «No puedan salir solos a la calle».
La velocidad es quizás uno de los factores más implicados en la produc-
ción de estos perjuicios. Pero no es la causa fundamental. El origen del proble-
ma es el coche en sí mismo y la amenaza potencial que augura su presencia. A
tenor de lo que dirá nuestro próximo informante, cambiar algunas de sus cua-
lidades o reducir sus riesgos48 se vuelve una tarea baldía cuando se entienden
las incompatibilidades que surgen entre el espacio construido para el invento
a motor y el construido para las personas.
Yo estoy convencido que las ciudades principalmente son para las personas, el he-
cho de que, bueno igual soy un poco radical en ese sentido, pero yo desplazaría el
coche lo máximo posible… yo no soy un anti-coche, el coche cumple su papel, pero
en la ciudad no acabo de verlo. Es verdad que las ciudades deben avanzar mucho en
el tema del transporte y en algunos otros temas, pero yo no acabo de verlo […] estos
coches [...] vayan a unas velocidades imposibles que lo único que hacen es desplazar
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47 Con la expresión «ola verde» nos referimos a los distintos ciclos semafóricos, que desde el
centro de gestión del tráico municipal facilitan el mantenimiento de una importante velocidad
media del automóvil. Esta prioridad semafórica se establece en las vías principales (avenidas
y rondas), de tal modo que evitan el máximo de paradas y arranques de salida de los coches.
La consecuencia de ello es que los desplazamientos transversales de peatones y ciclistas y el
transporte público se ven muy afectados por los largos ciclos semafóricos en rojo que encuentran.
48 Estevan, 2001.
a los peatones, desplazar a la bicicleta de la calzada o hacer sentir al resto peatones

o ciclistas que la ciudad es menos suya; yo creo que esto va en contra de la calidad
de vida de la gente, de los ciudadanos49.
Para el interlocutor asumir que la ciudad es de las personas es contrario a per-

mitir la libre circulación de la máquina del coche. No es que sea «anti-coche»
sino que cree que el invento lleva irremediablemente implícito el germen de la
velocidad. Siempre tendrá tendencia a vender al usuario «el poder de correr»
y, por tanto también, a perjudicar con su expandida libertad la de aquellos que
viven el espacio en carne y hueso. Los peatones, los ciclistas y en general los
ciudadanos acaban siendo «desplazados».
Cabe advertir, en cualquier caso, que la opinión expresada por éste y otros
miembros de la plataforma no debe confundirse simplemente con una po-
sición opuesta a la de aquellos responsables de ordenar la ciudad (que han
sido analizados en el apartado precedente), dirigida a defender la bici y no
el coche, o acaso basada en la lógica de la movilidad y no del transporte. Es
también una opinión en cuya manera de expresarse se atisba un carácter me-
nos dogmático. Al prescindir de ese ansia constante por revestirse de objetivi-
dad, característico de los expertos, sus asunciones pueden ser discutibles. La
decidida defensa que hacen de lo apropiado que sería intervenir el coche no
se justiica en un devenir natural sino en la subjetividad que constantemen-
te muestran sin tapujos al comienzo de sus frases, cuando hacen uso verbal
de la primera persona del singular: «Yo no pienso en dos ruedas», «Yo estoy
convencido». Sirviéndose de esta subjetividad elaboran un argumento que
busca legitimar sus ideas, pero sobre todo cumplir con una función expresiva.
Tienen la intención de hacer entender a quién lo escucha que sólo apostando
por un espacio en el que se reduce el poder que tienen unos de imponerse
sobre otros, es posible llegar a compartirlo. De hecho, en los lugares donde
este equilibrio ya existe, en aquellos intersticios de la calzada urbana donde el
coche no ejerce toda su fuerza, la diversidad de usos aumenta casi de manera
espontánea. Uno de nuestros informantes destaca este aspecto al narrar parte
de su rutina diaria como ciclista:
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Hay zonas donde el carril bici se acaba o gira hacia donde no debería […] y el carril
bici va por otro lado […] Y entonces esos ciclistas se bajan en ese punto de carril bici,
cogen un tramo de calzada, que conozco alguno que es casi una autovía [...] Ahora
¿qué pasa? Que vayan o no vayan ciclistas sólo van llenos los otros tres carriles. […]
Como ya sí se han acostumbrado, ya directamente se pasan al otro para no tener
49 Informante 5 - Col·lectiu Soterranya.

ese ciclista delante. Con lo cual ahí se ha creado un carril bici de verdad, totalmente
espontáneo. Eso es una forma de conveniencia entre bicis y coches. [...] Se van a los
otros carriles y dejan ese carril para las bicis, ahí tenemos un buen carril bici, sin que
nadie lo haya diseñado. Los carriles bici ya están hechos, no hay que diseñarlos, no
hay que crearlos, ya están hechos, solamente hay que poner los medios para que se
utilicen como tal, nada más50.
El fragmento expresa el deseo que tiene el informante de poder circular por un

espacio compartido en la ciudad, pero, sobre todo, lo fácil que en su opinión
sería lograrlo. No hay que crear nada, pues ya existe. Conseguir este espacio
no requiere tanto de invertir en nuevas infraestructuras, como de orientar los
medios que hay a disposición en un sentido que no de alas a la hegemonía de
los vehículos motorizados. Prueba de ello es que en la actualidad y pese a la
presencia hegemónica del coche, existen puntos fuera del carril acera-bici en
los que el ciclista puede convivir con él. Según señala el informante, aunque
aparentemente no hay carriles, sí los hay, «ya están hechos». Son lugares en
los que ha coincidido un uso frecuente de los ciclistas con una débil injerencia
del coche. Gracias a ello y de manera espontánea, «se ha creado un carril bici»
que no ha requerido ni de un diseño previo, ni mucho menos de uno concep-
tualizado desde la perspectiva segregada del transporte.
Como vemos, la lógica espacial que mueve la plataforma desde sus co-
mienzos es preponderantemente la de la movilidad. Dentro de esta lógica,
los procesos de participación social con otros actores ajenos a los colectivos
juegan un papel muy importante. Tal y como lo enuncia una de nuestras in-
formantes, «sin participación no hay cambio de hábitos»51. Las actividades
realizadas en el marco de la iniciativa Ciudad 3052 así lo demostraron. Por
un lado, sirvieron para debatir la perspectivas que sobre la ciudad tienen los
ciudadanos y, por otro, para añadir nuevas propuestas al por entonces abier-
to PMUSV de Valencia. Con estas jornadas celebradas en la recta inal de la
Iniciativa Ciudadana Europea, la plataforma dio por inalizada su labor y tras
10 meses de vigencia y un relativo éxito, se disolvió. Merece la pena destacar
que algunas de las entidades involucradas han continuado trabajando en esta
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materia. Quizás el mejor ejemplo de continuidad lo encontramos en la Aso-

ciación de vecinos de Benimaclet y su proyecto «Barrio 30» o en el histórico
colectivo Valencia en Bici.
50 Informante 6 - Valencia en Bici.

51 Informante 7 - Valencia en Bici.
52 La iniciativa Ciudad 30 consistió en unas Jornadas de debate celebradas el 30 de octubre de
2013.
Consideraciones inales
El aumento del uso de vehículos motorizados ha generado graves proble-

mas socio-ambientales en las ciudades de todo el mundo. Con la intención
de darles «la mejor solución», emergen en la actualidad diversas propuestas
centradas en la organización del espacio urbano. A grandes rasgos podemos
dividirlas entre aquellas que entienden este espacio desde la lógica que vie-
ne imponiendo la industria del motor, es decir, como un entorno por el que
la gente se transporta (espacio del transporte) y aquellas que lo entienden
como una hábitat de convivencia por el cual las personas se mueven (espa-
cio de la movilidad).
Idealizar las diferencias que existen entre ambas tipologías nos ha permi-
tido explicar algunos de los aspectos más controvertidos del desarrollo de la
ciudad de Valencia. A lo largo de nuestro análisis hemos podido comprobar
que si bien la Administración, por un lado, quiere impulsar novedades que
mejoren los perjuicios de la circulación urbana, por otro, lo hace a partir de
una lógica continuista con respecto a las causas que los provocan: siguen su-
bordinando las condiciones de vida en la ciudad a los ines del capitalismo
y para conseguirlo ordenan su espacio tomando como referencia la noción
del transporte.
Es por eso que las últimas políticas que ha elaborado el gobierno mu-
nicipal en materia de circulación incorporan una retórica que enarbola el
cambio y la innovación para conseguir una ciudad inteligente, competitiva,
que pueda dar cabida a los ines de la sostenibilidad ambiental y económica.
Sin embargo, podemos considerar que estos ines no se han conseguido, al
menos en el ámbito de los desplazamientos urbanos. El caso de la puesta en
marcha, por parte del Ayuntamiento, de un servicio externalizado de prés-
tamos de bicicletas, da buena cuenta de ello. La instalación y gestión de las
estaciones de anclaje lo ha llevado a cabo una empresa a cambio de mejorar
sus condiciones de explotación publicitaria en el mobiliario urbano, aumen-
tado sus beneicios millonarios. Además, a petición de la Administración
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sus infraestructuras se han situado en la acera y no en la calzada. El uso de la

bicicleta se «segrega» así a zonas donde el vehículo a motor no es afectado.
La intensiicación de los desplazamientos ciclistas en vías que tienen dimen-
siones limitadas y donde siguen primando las altas velocidades ha supuesto
también la intensiicación de los antiguos problemas que tenía la ciudad en
materia de accidentalidad, contaminación, etc.
Cabe añadir a todo esto la falta de participación social que acompaña al de-
sarrollo del servicio de bicicletas y en general al Plan de Movilidad Urbana
Sostenible de Valencia (PMUSV). Con ello se ha impedido que tomen prota-
gonismo otras propuestas más próximas a la «movilidad» y a una concep-
ción «compartida» del uso de la calle. Un ejemplo representativo podrían ser
muchos de los colectivos locales vinculados a la Plataforma Ciudad 30, que
buscan hacer de la calle un lugar socialmente relevante. Pese a que sus inicia-
tivas comparten el interés por promover el uso de la bicicleta, no comparten
la percepción del espacio que tiene la Administración. Ponen el énfasis en la
proximidad, impulsan la construcción social de un espacio donde la persona
pueda ser capaz de cubrir de manera autónoma (sin depender del petróleo)
las necesidades de desplazamiento. Desde este punto de vista y para conse-
guirlo es inevitable limitar el poder del coche, especialmente con respecto a
su potencial velocidad. Sólo así es posible que la calle tome diversos usos, sin
recurrir a jerarquizarlos o a separarlos, tal y como ocurre ya en las ciudades
de Drachten (Holanda) o Bohmte (Alemania).
La presencia dominante que tiene el modelo del transporte en la ciudad
no sólo se debe al escaso reconocimiento que hacen los responsables públicos
de otras alternativas, como las aquí mencionadas. Está relacionado, también,
con la manera que tienen de legitimarlo a través de sus discursos (informes,
políticas, declaraciones, etc.), para que parezca el único posible. Al contrario
que los discursos de los colectivos sociales, la Administración pone continua-
mente énfasis en la objetividad que tienen sus argumentos técnicos, con la
intención de volverlos indiscutibles. Lo que es simplemente una opinión a
debatir se convierte en algo esencialmente natural e incontestable que debe
ser asumido por la ciudadanía.
A través de este tipo mecanismos, el Ayuntamiento puede normalizar to-
das aquellas consecuencias que surgen de las decisiones personales que toma
la ingeniería del tráico. Al adquirir una apariencia inevitable, los perjuicios
acaban perpetuándose en el tiempo y las modernas transformaciones pro-
metidas apenas contribuyen a darles solución. Son simples variaciones tec-
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nológicas en la inercia histórica del uso masivo del transporte motorizado.

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Por contra, las verdaderas reivindicaciones del cambio, nacidas desde la base
ciudadana, de las innovaciones sociales, se presentan ante la opinión pública
como inexistentes, minoritarias, o sencillamente imposibles.
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5. Los tiempos de la ciudad de los
centros comerciales: capital,
trabajo y vida.
El caso de la reestructuración territorial
de Murcia
Andrés Pedreño Cánovas, Miguel Ángel Alzamora Domínguez
y Antonio J. Ramírez Melgarejo
El mundo de los centros comerciales –que no respeta ninguna frontera ni es limita-

do por el imperativo del consumo– se ha convertido en el mundo entero1.
En el actual contexto de reestructuraciones urbanas y territoriales, la relación

entre las dimensiones del trabajo y la vida está sufriendo cambios. En este ca-
pítulo abordamos en concreto las transformaciones territoriales, sociales, pro-
ductivas y laborales generadas por las recientes reestructuraciones del área
metropolitana de Murcia, tomando como indicador las experiencias narra-
das de los trabajadores y las trabajadoras de los grandes centros comerciales
abiertos en la última década en el norte de la ciudad2.
Desde comienzos del presente siglo, las ciudades y sus lujos sociales
se han visto sometidos a fuertes cambios debido al modelo español de ex-
pansión económica, basado en altas plusvalías provenientes de operaciones
1 Crawford, 2004, p. 43.

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2 Este capítulo es producto de una investigación que recoge un número amplio de casos de
estudio (Madrid, Lisboa, Pamplona, etc.) y se desarrolló en el marco del Proyecto Nuevos modelos
de vida y trabajo en la Sociedad de la Información. El caso de las grandes periferias metropolitanas
(TRAVIDA) (Plan Nacional de I+D 2008-2011: CSO2008-04002). Investigador Principal: Juan José
Castillo (Universidad Complutense de Madrid). La presente aportación se basa en el Informe de
Investigación del caso de estudio sobre la metrópolis murciana desarrollado por el equipo de la
Universidad de Murcia, cuyo título fue: «En el interior de los Palacios de Cristal. Crisis, trabajo
y organización social del tiempo en la ciudad de los centros comerciales: una aproximación
mediante relatos de vida» (Equipo de Investigación: Andrés Pedreño, Antonio J. Ramírez, Miguel
Ángel Alzamora, Alejandro Toledo e Iñaki García, 2012).
137
inmobiliarias y la potenciación del consumo de masas. Estos cambios en la

urbe cobran identidad en lugares físicos donde se materializa la nueva eco-
nomía global de servicios y su funcionamiento. Dichos espacios se integran
dentro del plano urbano para dotarlo de un nuevo y distinto sentido sociola-
boral y espacial, trasladando la actividad de consumo hacia las afueras de la
ciudad, a los «Grandes Centros Comerciales». La introducción de estos ma-
crocentros dentro de la urbe supone una importante reconiguración de la
estrategia de la metrópolis, tanto a nivel espacial como a nivel socioeconómico
y laboral, pues aspiran a convertirse en el centro de consumo de una nueva
ciudad que gire en torno a ellos.
Las transformaciones en la estructuración del territorio generadas por las
dinámicas de estos centros comerciales inciden en los tiempos de la ciudad,
esto es, en la organización social del tiempo, desde la doble óptica de los com-
portamientos socioculturales y de la dimensión productiva. En nuestra inves-
tigación nos propusimos indagar el ámbito de la reproducción social de los
trabajadores de la nueva zona de reestructuración urbana, así como analizar
el paradigma de la nueva economía global a través de las condiciones de tra-
bajo y vida del nuevo proletariado de servicios, característicamente joven y fe-
minizado. En deinitiva tratamos de relacionar cómo la nueva coniguración y
reestructuración territorial-urbana de Murcia determina el tiempo de trabajo
y el tiempo de no trabajo (ocio, familia y cuidados, presentación de sí mismo,
etc.) surgiendo de este modo la «ciudad de los centros comerciales».
¿Porqué mirar a través de los Centros Comerciales? Porque éstos se con-
iguran como lugares privilegiados para analizar el funcionamiento de una
nueva economía global que se despliega materialmente en dos planos: espa-
cialmente, a través de un territorio amplio –el territorio de circulación de los
lujos de capital, mercancías y trabajadores– y en un territorio concreto –la
supericie comercial en la que conluyen los lujos–; y simbólicamente, en
cuanto que se constituyen como espacios de economía-signo instaurando en
el interior del consumidor la ilusión de la diferencia, ya que supuestamente
satisfacen todas las necesidades y todos los gustos.
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Esta reestructuración no sólo es urbana sino también vital, conigurando

un nuevo tipo de proletariado de servicios que trabaja en estos centros y que
habita fundamentalmente en las pedanías de la vieja periferia huertana de la
metrópolis murciana y en espacios de distinción suburbiales, y que se des-
plaza a diario a los centros de la nueva economía de servicios. Por tanto, el
cinturón periurbano de la ciudad de Murcia se está convirtiendo en el espacio
predominante para la reproducción social del nuevo proletariado metropoli-
tano, junto con los viejos barrios céntricos de las clases populares autóctonas.
5. Los tiempos de la ciudad de los centros comerciales: capital, trabajo y vida. 139
No sólo el municipio de Murcia sino también los municipios próximos se han

visto integrados en estos lujos de trabajo, inducidos por la construcción de
infraestructuras viarias y la dictadura de la automovilidad privada como mo-
delo de transporte.
Primera parte: globalización y reestructuración urbana en Murcia
El municipio de Murcia, con una extensión de 885,9 km2 y una población de

439.7123 habitantes, se ha convertido en los últimos años en un espacio para-
digmático de las transformaciones urbanas inducidas por las nuevas gran-
des supericies comerciales situadas en la periferia. Estos centros comerciales
fueron levantados entre la década de los 90 y los primeros años del presente
siglo, viniendo a suponer una ruptura total con el pasado y un nuevo grado
cero de la actividad comercial minorista. Para comprender el calado de esta
transformación hemos de entender, por un lado, la estructura territorial del
municipio de Murcia, y por otro, las transformaciones del comercio en los
diferentes regímenes de acumulación histórica.
La estructura territorial del municipio de Murcia
El escenario que permite al Casco Urbano de Murcia protagonizar, duran-

te casi 80 años, un papel de total centralidad regional reside, en parte, en la
morfología estructural-territorial del municipio de Murcia, donde aún hoy es
posible distinguir entre Casco Urbano, Huerta y Campo.
Es importante señalar que la huerta (núcleo rural en contraposición a la
urbe capitalina) que circunda la ciudad no ha sido un factor residual en cuan-
to a asentamientos humanos se reiere, sino que llegó a albergar al 70 % de
la población en los años 30 del pasado siglo en núcleos urbanos dispersos
llamados «pedanías» dependientes del poder político del Ayuntamiento de
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la ciudad, puesto que los llamados «alcaldes pedáneos» eran elegidos a dedo
por el partido que detentara el gobierno municipal. Este tipo de organización
territorial se ha mantenido hasta nuestros días, siendo actualmente 54 las pe-
danías del municipio de Murcia.
3 Datos oiciales del Padrón Municipal a 1 de enero de 2014.

El municipio de Murcia contaba a comienzos del siglo XX con una población

diversa y dispersa, que se diferenciaba socialmente por el lugar donde ha-
bitaba. En el casco urbano las clases que ostentaban el poder civil, militar y
eclesiástico, la burguesía local vinculada a la exportación del pimentón, las
conservas y el comercio en general, y por otro lado las clases populares subal-
ternas como el servicio doméstico o los «mozos», los trabajadores ocasionales
de la época. En la huerta y el campo vivían y desarrollaban su labor aparce-
ros, proletarios y pequeños propietarios que se desplazaban al centro urbano
para el comercio de mercancías. El monopolio comercial del Casco Urbano
era de especial importancia, ya que era el lugar al que había que desplazarse
para hacer cualquier compra que tuviese la más mínima exigencia. También
se organizaban los mercados semanales en los diferentes barrios de la ciu-
dad, donde había que dirigirse para ofrecer la producción de la huerta, así
como los productos comestibles perecederos. Entre los años 30 y los años 70 se
despliegan diferentes estrategias tendentes a la conversión del Casco Urbano
de Murcia en territorio-espectáculo de mercancías, mediante diferentes olea-
das de asentamiento de grandes almacenes. Será en los años 70 cuando esta
centralidad comercial se consolida en su máximo esplendor. Si observamos
la evolución de la población en el municipio de Murcia durante el siglo XX
podemos acotar algunas particularidades; mientras que la Región pierde po-
blación durante todo el siglo, el municipio continúa dependiendo de una base
agrícola hasta inales de los 70 pero paradójicamente multiplica su población
por 3,2, pasando de los 111.539 habitantes de 1900 a los 357.166 del año 2000,
y alcanzando 439.712 en 2014.
La vinculación histórica entre el área comercial y el Casco Urbano se rom-
pe deinitivamente a partir de inales del siglo XX y la primera década del
nuevo siglo XXI, cuando los nuevos grandes centros comerciales se empiezan
a localizar en los extrarradios de la ciudad, esto es, en los espacios desiertos
de los viejos campos de secano, pero también de huerta, que circundan el área
metropolitana. Esta discontinuidad histórica y espacial se entenderá mejor
cuando se vean las diferentes transformaciones del comercio y de la estructu-
ra territorial.
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Todo lo que se ha mencionado hasta el momento sólo ha tenido como ob-

jetivo reconstruir desde sus inicios la profunda centralidad que adquirió el
Casco Urbano de Murcia en aspectos comerciales y de ocio a partir de los
años 20 y que mantendrá y ampliará en las décadas sucesivas, hasta que en la
primeros años del siglo XXI la apertura de cuatro grandes centros comerciales
situados en el norte de la ciudad y perfectamente conectados por autovías,
anulen esta centralidad histórica y creen otra de corte neoliberal.
Los palacios de cristal: la ruptura espacial de la nueva lógica comercial
La segunda y más importante oleada de grandes centros comerciales, tras la

primera de los años 70, se producirá a partir de los años 90 y especialmente a
partir de la primera década del nuevo siglo, construyéndose al estilo de «pala-
cios de cristal» que proliferan a lo largo de todo el perímetro de crecimiento del
área urbana. Este salto de escala tendrá como emblema las recientes grandes
supericies comerciales construidas en el norte de la ciudad (Nueva Condomi-
na, Thader, Ikea, El Tiro, La Noria etc.). Auténticas «insularidades territoriales»4
que experimentan un vigoroso desarrollo cuantitativo –en cuanto a número de
metros cuadrados de supericie– y cualitativo –en cuanto que se convierten en
agentes de reestructuración del espacio urbano de primer orden–.
Estas «insularidades» se han implantado fuertemente desde 2006 hasta si-
tuar a Murcia entre las tres regiones urbanas de España (junto con Madrid y
Asturias) con mayor densidad de centros comerciales, tal y como describe el
Consejo Económico y Social de la Región de Murcia:
Probablemente no haya otro fenómeno más relevante y transformador de las carac-

terísticas tradicionales de la oferta comercial y comportamientos del consumidor en
la evolución reciente del comercio minorista que la muy pujante expansión de los
centros comerciales. Un proceso generalizado en España pero en el que sobresale
especialmente la singular fortaleza mostrada en la Región de Murcia desde media-
dos de la actual década […] En total hay 19 centros comerciales en la Comunidad
Autónoma de Murcia que congregan 562.703 m2, 1.226 comercios y casi 39.000 pla-
zas de aparcamiento5.
Otro dato interesante es que en 2002 la Supericie Bruta Alquilable (SBA) de

la Región suponía sólo el 1,26 % del total de la española. Pero desde 2003 se
incrementa extraordinariamente, llegando en 2008 al 4,25 % de la SBA total
española o, lo que es lo mismo, la Región pasó de ser la sexta comunidad con
una densidad comercial nacional más baja a ser la tercera con mayor densidad
de centros comerciales tras Madrid y Asturias.
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4 Este concepto es utilizado por el equipo de urbanistas coordinado por Max Welch Guerra para
entender las nuevas transformaciones urbanas de Buenos Aires según los designios del urbanismo
neoliberal: «Una tendencia a la bunkerización con alta seguridad y aislamiento, donde el espacio
público se desarticula y desdibuja, y rompe los criterios que históricamente lo consagraron como
tal para dar lugar a un tipo de urbanización dispersa y fragmentaria, cerrada y excluyente, que
pone en discusión los conceptos de representatividad, identidad y subsidiaridad como pilares del
proyecto colectivo de ciudad» (Welch, 2005 :30).
5 CES, 2008, p. 672.
En deinitiva, la proliferación de centros comerciales en Murcia es un impor-

tante indicador del salto de escala de un espacio urbano cada vez más inte-
grado en la economía global, donde lo que podríamos denominar el complejo
«gran avenida y autovía / gran supericie comercial / nueva macrourbaniza-
ción», determina una coniguración local de agentes políticos y económicos
a modo de nueva «coalición de crecimiento»6, que cada vez más moldea la
lógica urbana local según los designios del capital global. Esta coalición de
crecimiento se despliega según dos condiciones de posibilidad, una económi-
ca, la otra política.
La condicionante económica tiene que ver con la forma en la que «el sis-
tema crediticio acelera el desarrollo material de las fuerzas productivas y el
establecimiento de un mercado mundial»7. Esta transformación urbana que
venimos analizando, no se entiende sin el papel que ha jugado la inanciari-
zación de la economía en la Unión Europea y el papel atribuido a la inversión
directa y al préstamo bancario como mecanismos de disposición de capital ne-
cesario para estimular el desarrollo de las regiones económicamente más po-
bres del Sur de Europa, según el supuesto economicista-comunitario de que
de esta forma se acortaban las distancias entre las desiguales regiones euro-
peas. Como han analizado Hudson y Sommers «los bancos prestaban contra
bienes raíces y otros activos ya existentes, hinchando sus precios a crédito»8,
promoviendo de esta forma en las regiones meridionales como Murcia un
estilo de desarrollo decantado hacia la promoción inmobiliaria de viviendas
familiares y turísticas (resorts) y la proliferación de grandes ediicios de oici-
nas, hoteles y centros comerciales, según una espiral de inversiones foráneas y
préstamos de los bancos del Norte que no se correspondía con la base produc-
tiva real del territorio. Así, la capital metropolitana, pero también el conjunto
de la Región de Murcia, en ausencia de un proyecto para hacerse económica-
mente autosostenible se convirtió en maquinaria de crecimiento inmobiliario
para los bancos y exportadores norte y centroeuropeos.
En estas condiciones, las organizaciones empresariales y las familias han
vivido a «crédito» utilizando el endeudamiento como la estrategia de acumu-
©
lación más reciente del capitalismo español y como modo de obtención de

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6 Logan y Molotch proponen este concepto para dar cuenta de «cómo las estructuras políticas
son movilizadas para intensiicar los usos del suelo para la ganancia privada de muchas formas»
(1987: 65). En estas coaliciones pueden detectarse una multiplicidad de agentes locales: políticos,
medios de comunicación, líderes de agencias públicas o cuasi-públicas y otros agentes auxiliares
(universidades; museos, teatros o exposiciones; deportes profesionales; sindicatos; profesionales
autónomos y pequeños comerciantes; corporaciones capitalistas).
7 Marx, cit. en Harvey, 2008, p. 151.
8 Hudson y Sommers, 2001, p. 78.
mercancías, algunas de ellas básicas para una vida digna como la vivienda,
muy sobrevalorada en la última década, debido a lo que Isidro López y Em-
manuel Rodríguez (2010) del Observatorio Metropolitano llaman «keynesia-
nismo de precios de activos», según el cual:
Al suprimir el salario como fuente de demanda –principal pivote de la contrarre-

volución neoliberal– el problema de la demanda fue soslayado [mediante] mecanis-
mos inancieros ligados a la facilidad del endeudamiento privado [que] permitieron
elevar la demanda de bienes de consumo y, a modo de bucle, la adquisición de
nuevos productos inancieros, siendo el caso de las hipotecas paradigmático9.
Cualquiera que viviera el ritmo de la construcción inmobiliaria o la emer-

gencia de grandes hoteles, ediicios de oicinas y grandes centros comerciales
podría albergar la esperanza de que por in estábamos dejando de pertenecer
al Sur de Europa. Lo que denominamos «ciudad de los centros comerciales»
es, precisamente, esa coniguración urbana resultado de una ilusión que par-
cialmente se materializó.
Esta fantasía, quizás mejor insistir en lo que tuvo de ceguera interesada,
se constituyó contra al menos dos hechos que la tozuda realidad se ha em-
peñado en volver a poner en la agenda pública. El primero, la naturaleza so-
cioeconómica de una Europa efectivamente de «dos velocidades», donde las
regiones ricas del Norte garantizan compromisos sociales del tipo kalmariano
(implicación negociada, altos salarios) gracias a su supremacía tecnológica.
Al tiempo que las regiones periféricas como «la ciudad de los centros comer-
ciales» murciana se han reconstruido sobre una estrategia de tipo defensivo y
neotaylorista, gestada históricamente dentro de la dinámica conformadora de
desarrollo desigual de una región del Sur de Europa, basada en actividades
económicas de escasa innovación, trabajo temporal, bajos salarios, mano de
obra inmigrante sin apenas derechos de ciudadanía, etc.
El segundo hecho de la realidad contra la que ha terminado chocando la
ilusión anteriormente referida, pero gracias a la cual paradójicamente se man-
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tuvo en la invisibilidad, es que el milagro económico de los países del Sur de

Europa se debía más a una apuesta especulativa del capital inanciero, junto a
las estrategias inversoras del capital norte-europeo, que a la construcción de un
modelo de desarrollo propio y autónomo. Que la ausencia de ahorro interno o
su uso irresponsable abra las puertas a la entrada masiva de capitales es algo
que hay que pensar desde el punto de vista de quién se adhiere a tal modelo
9 López y Rodríguez, 2010, pp. 97 y 109.

de inversión. En efecto, en las diferentes realidades territoriales españolas hubo

una total ausencia de actores de la sociedad local y regional que generasen pro-
yectos políticos, culturales y económicos que posibilitasen desarrollos especíi-
cos bajo su control y orientación. Por el contrario, la denominada inanciariza-
ción de la economía propiciada por el capitalismo global, estimuló las apuestas
fáciles (y delirantes) de coaliciones de desarrollo a nivel regional que abrieron
las puertas al capital foráneo y convirtieron al sector inmobiliario en una nueva
rueda de la fortuna. Fueron los bancos españoles y las cajas de ahorro regiona-
les los que tomaron prestados ingentes cantidades de dinero a crédito de las
inanzas globales para favorecer los intereses de la «economía del ladrillo» enri-
queciendo a empresarios, consejeros delegados bancarios, políticos y amigotes.
Dicho de otro modo, la periferia europea que estaba bajo el inlujo ilusorio
de la búsqueda de la convergencia con el resto de los países de la eurozona,
se convirtió en receptora de inversiones y exportaciones de países centrales
de la Unión Europea como Alemania. Además, la luidez del crédito alimentó
la espiral inmobiliaria y proyectos aines (infraestructuras, grandes centros
comerciales, etc.) en estos países del Sur, que como España, vivieron un cre-
cimiento icticio sin relación con la economía real. Ésta es la base de la actual
crisis de endeudamiento.
Tras este condicionante económico, la segunda condicionante es política y
entronca con lo que se ha denominado urbanismo neoliberal como proyecto
de dominación social a través de la explotación de la renta del suelo, lógica
que guía la producción del espacio en el capitalismo. En Murcia, la apues-
ta neoliberal encuentra un fecundo desarrollo con la aprobación por parte
del gobierno conservador del Partido Popular de la Ley Regional del Suelo
1/2001, que es una intensiicación de las tendencias de por sí ultraliberales de
la Ley del Suelo estatal 6/98:
Si la Ley estatal dispuso que todo el suelo que no estuviera protegido podía ser
urbanizable, la Ley regional descatalogó, además, suelo protegido para que pudiera
ser urbanizado. Si la Ley estatal disponía que el suelo quedara lo más desregulado
©
posible, para evitar obligaciones y compromisos a los urbanizadores, la Ley regio-

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nal tampoco se quedó corta y añadió la prevalencia de la iniciativa privada sobre la

pública. Y si la Ley estatal limitó las cesiones de aprovechamiento a los ayuntamien-
tos al 10 %, la Ley murciana añadió la posibilidad de que estas cesiones se pudieran
reducir al 5 %10.
10 Iracheta, 2003, p. 67.

Con esta coniguración oligárquica del espacio se crea un urbanismo sin pla-
niicación municipal, que convierte la reclasiicación de suelo según los in-
tereses de la iniciativa privada en la lógica de las cosas. La expansión de las
nuevas supericies comerciales y sus nuevas urbanizaciones asociadas sobre
los antaño periféricos espacios de huerta o de secano, necesita como requisito
político imprescindible la conversión del urbanismo a la norma neoliberal.
En su análisis histórico sobre las políticas urbanas seguidas por la ciudad de
Murcia desde los años 50, Gadea, Beltrán y Riquelme concluyen:
Si nos preguntamos quién piensa la ciudad en términos urbanísticos, tenemos la

tentación de airmar que Murcia ha sido una ciudad cuyo desarrollo ha estado mar-
cado por la iniciativa privada y por los intentos de planiicación que trataban de
ordenar los efectos de esa iniciativa y de convertir a Murcia en una ciudad moderna
y europea. Los barrios que surgieron «de manera espontánea» durante el franquis-
mo o las construcciones ilegales de los ochenta en la huerta han determinado en
gran medida la evolución de la ciudad. En los últimos años, esa iniciativa privada
ha estado liderada por los grandes promotores inmobiliarios y por las empresas que
se han instalado en los centros comerciales que rodean la ciudad. Como señala Ira-
cheta (2006), las modiicaciones de la Ley Regional del Suelo de 2002 y 2004 parecen
haber sustituido los planes de ordenación urbana, como instrumentos esenciales de
la planiicación, por la igura del convenio urbanístico11.
Por tanto la norma que rige la reorganización de los espacios y los tiempos
de la ciudad es la neoliberal. En Murcia los nuevos centros comerciales se
instalaron en las afueras, en lugares desiertos, reorganizando la trama urbana
y fomentando la apertura de grandes avenidas destinadas a la movilidad ba-
sada en el transporte privado.
Por otro lado, las explicaciones sociológicas sobre el proceso de suburba-
nización de las metrópolis modernas han enfatizado razones culturales –vin-
culadas a idearios de búsqueda de calidad de vida o recreación de espíritus
comunitarios– o han relacionado tales dinámicas al patrón de acumulación de
capital que habría constituido y reproducido una determinada norma social
de consumo destinada a cumplir con el imperativo de la tasa de ganancia. Así,
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cuando Manuel Castells se preguntaba en sus investigaciones sobre la nue-

va estructura urbana metropolitana («¿por qué construir viviendas nuevas
y en la periferia?»12), enumeraba como razones la búsqueda de mayores ren-
tas en suelos más baratos; la industrialización de la construcción que exigía
11 Gadea, Beltrán y Riquelme, 2010, p. 23.

12 Castells 1981, p. 22.
crear nuevas viviendas rápidamente con materiales ligeros; y la dependencia

masiva de medios de transporte individual (el complejo «coche-autopista»)
que favorecía la demanda de viviendas en el extrarradio. Es «a partir de este
conjunto de condiciones de producción, y por medio de un sistema de crédito
al consumo muy eicaz, [cuando] la industria de la vivienda y la industria
del automóvil fueron capaces de extender considerablemente su mercado, en
primer lugar hacia las clases medias, y a continuación hacia algunos sectores
de la clase obrera»13.
En deinitiva, la ciudad de los centros comerciales de Murcia es un ejemplo
paradigmático de la ruptura total con la lógica comercial propia de la moderni-
dad urbana, que hizo del casco urbano su espacio privilegiado de localización.
Por su parte los centros comerciales aspiran a constituir una nueva ciudad so-
bre la base de la reestructuración de la dinámica sociolaboral de la ciudad de
Murcia y la recreación simbólica de las formas de sociabilidad pública que con-
formaron los centros urbanos de la ciudad moderna durante décadas: el paseo,
el encuentro, el ocio, la densidad social, la emoción colectiva, etc. Fortaleciendo
un espacio urbano sin ciudadanos en el que solamente rigen los principios de
la propiedad privada, los nuevos centros comerciales consagran el sueño neoli-
beral de la apropiación capitalista de la vida al buscar reemplazar la dimensión
pública y ciudadana del centro urbano. Pero esta reproducción privada ahora
se encamina a un in último, esto es, estimular el consumo14.
Pensamos que estos elementos expuestos de forma básica sirven para ex-
plicar el intenso proceso de reestructuración urbana experimentado por la
ciudad de Murcia, con la construcción de los grandes centros comerciales, ro-
deados de miles de viviendas nuevas en la periferia y en los municipios adya-
centes y el desarrollo de sistemas de accesibilidad mediante grandes avenidas
y autovías para la circulación de automóviles privados, todo ello posibilitado
por la inanciarización de la economía y el sistema de crédito al consumo. En
este contexto, consideramos que las grandes supericies comerciales localiza-
das en los extrarradios de la ciudad adquieren una nueva centralidad espacial
por ser un nodo de atracción de lujos de mercancías, trabajadores y consu-
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midores. Y en cuanto tal, el centro comercial se convierte en un generador de

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integración espacial que desdiferencia las viejas fronteras centro-periferia y

articula reticularmente múltiples puntos del territorio, según un proceso de
compresión espacio-temporal que Harvey (1998) identiica como propio de la
condición de la postmodernidad global.
13 Ibidem, p. 22.
14 Alonso, 1998 y 1999.
Segunda parte: las trabajadoras y los trabajadores de los grandes centros

comerciales de Murcia
La reestructuración territorial y económica de Murcia ha conllevado una pro-

fundización en la tercerización de la estructura ocupacional. Esta es una ten-
dencia de las ciudades que viene de antaño y que ha terminado cristalizando
en el actual contexto de capitalismo global en ciudades como Murcia, donde
21.14115 trabajadores del municipio (el 35 % del total del empleo regional en
este subsector productivo) forman un cuantioso y socialmente diversiicado
ejército local de proletariado juvenil y feminizado, que es el que se emplea
mayoritariamente en la oferta de empleo de las grandes supericies comer-
ciales de Nueva Condomina (200 locales comerciales), Thader (150 locales
comerciales) y los otros grandes establecimientos adyacentes (Leroy Merlin,
Ikea, Toys Are Us, Porcelanosa, etc.).
En las entrevistas realizadas se recogen apreciaciones que indican el cam-
bio en la composición social del trabajo, inducido por la nueva lógica comer-
cial de las grandes supericies. Por un lado, se apunta a una ruptura de toda
una lógica comercial y laboral que favorecía la estabilidad, el reconocimien-
to profesional y la movilidad ascendente de los empleados en el comercio
tradicional, frente a la nueva lógica reproductiva del trabajo en los centros
comerciales que instaura nuevas condiciones laborales de temporalidad y le-
xibilidad para un tipo de composición social del trabajo que se presupone
que «está de paso». De tal forma que termina naturalizándose una perversa
asociación: a las categorías socialmente devaluadas como las que componen el
nuevo proletariado de los centros comerciales –jóvenes, mujeres e inmigran-
tes– le corresponden condiciones laborales degradadas.
Los tiempos de trabajo y los tiempos de la ciudad de los centros comerciales
Las transformaciones estructurales generadas por la nueva dinámica de los

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grandes centros comerciales inciden sobre los tiempos de la ciudad, esto es, la
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organización social del tiempo, desde la doble óptica de los comportamientos

socioculturales y de la dimensión productiva.
Desde la dimensión de los comportamientos socioculturales se produce
una reorganización del ocio y del espacio comercial, pero también del espa-
cio residencial con la expansión suburbana a gran escala, lo que conlleva la
15 Datos Servicio Empleo y Formación, 2012.

desvalorización del centro urbano y del comercio de proximidad. Además, la

ciudad de los centros comerciales intensiica los desplazamientos mediante
transporte privado y reorganiza las comunicaciones y los accesos. Todo ello
tiene evidentes repercusiones sobre los tiempos de la ciudad pues cuestiona
profundamente el signiicado de la ciudad como comunidad local y territo-
rial, ahondando en la fragmentación del tiempo y del espacio urbano.
Desde la dimensión productiva, el proletariado es crecientemente móvil y
dependiente del automóvil para cubrir las distancias acrecentadas entre su es-
pacio residencial y el espacio de trabajo, determinado por la lógica de subur-
banización propiciada por el centro comercial. Esto trastoca enormemente la
articulación entre los tiempos de trabajo y los tiempos de la ciudad, y provoca
exclusiones y deterioros en su calidad de vida para aquellos trabajadores que
no disponen del capital de la automovilidad.
Solamente observando los lujos diarios de desplazamiento hacia los cen-
tros comerciales que protagonizan los trabajadores entrevistados, apreciamos
la nueva lógica territorial como una malla de lujos de trabajo originada en
múltiples puntos del territorio. Esta movilidad permanente del trabajo a tra-
vés de la dictadura de la automovilidad privada es uno de los múltiples sín-
tomas de las nuevas condiciones de vida que la reestructuración urbana y
territorial impone a los trabajadores «metapolitanos»16.
De este modo el coche no sólo es el medio privilegiado de acceso de los
miles de consumidores que cada in de semana tratan de abrirse paso hacia
los centros comerciales, sino que también lo es diariamente para los miles de
empleados y empleadas de los centros comerciales. En Murcia, la red pública
de autobuses urbanos es cara y está mal comunicada, con múltiples proble-
mas de gestión empresarial y eliminación de líneas en los últimos años que
han hecho que en 2014 sea el transporte público municipal peor valorado en
toda España, según un informe de la Organización de Consumidores (OCU)17.
Así mismo el trazado del nuevo tranvía no parece desalentar del uso inten-
sivo del vehículo privado puesto que su itinerario está determinado por la
idea mercantilista de transportar gente hasta los templos del consumo y no
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por la de servicio público. Cabe recordar que J. C. Nichols, considerado el pa-

dre de los centros comerciales, explicitó claramente el estrecho vínculo entre
16 Para Ascher (1995) la metápolis dota de atributos urbanos a todos aquellos espacios que per-
teneciendo o no a la ciudad, sin embargo, contribuyen a la misma con sus recursos, fuerzas de
trabajo y hábitat, garantizando el funcionamiento cotidiano de la metrópolis.
17 Los usuarios critican la escasa frecuencia, el diseño de la red y la impuntualidad. Véase OCU,
«Los puntos negros del transporte público», Ocu.org, 27 de enero de 2015; disponibe en Internet.
automovilidad privada y la nueva ciudad comercial cuando «sostenía que la

clave del éxito de los centros comerciales era una oferta abundante, e incluso
ilimitada, de plazas de aparcamiento»18.
La organización social del tiempo de trabajo
La evolución de las modalidades de producción y de la organización del tra-

bajo de los centros comerciales conlleva una fuerte diversiicación de los ho-
rarios de trabajo y, por tanto, de las diferentes categorías ocupacionales, indu-
cida por la búsqueda constante de mayor lexibilidad productiva. Al respecto
es interesante el análisis realizado por Lago19 sobre el Convenio Colectivo de
las Grandes Empresas de Distribución, del que resalta tres elementos de regu-
lación del tiempo de trabajo.
En primer lugar, la regulación de la jornada laboral es una dimensión pri-
vilegiada para las empresas dada la libertad de horario comercial existente. De
este modo «los puntos centrales de la regulación de la jornada laboral, se reie-
ren a las dos modalidades de temporalidad: lexibilidad y disponibilidad».
En segundo lugar, los tiempos del empleo, es decir, la deinición de las
categorías profesionales y contractuales. Según Lago, «las categorías profe-
sionales aparecen delimitadas por convenio, no en términos profesionales en
sentido estricto, sino según el grado genérico de autonomía e iniciativa en el
ejercicio de las tareas y de nivel teórico de formación requerido [...] Dicho con
menos palabras, la empresa dispone de un alto grado de discrecionalidad en
la gestión de las trayectorias de empleo, promociones y ascensos».
Y inalmente, la conciliación de la vida familiar y la vida laboral «en el que
el convenio, de nuevo, no profundiza más allá de lo establecido por la regu-
lación laboral general». Tanto la investigación de Lago como la llevada a cabo
por nuestro equipo demuestran que en la realidad se abre un abismo entre lo
que se dice en el papel y lo que se hace en la práctica, siendo diicultoso para
los trabajadores hacer valer sus derechos para compaginar trabajo y vida.
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Podemos considerar que este modelo lexible en extremo de organización

social del tiempo de trabajo propicia entre los trabajadores lo que De Castro
denomina «identidades narrativas del absurdo», que en su investigación en-
cuentra, precisamente, entre las cajeras temporales del hipermercado:
18 Crawford, 2004, p. 32.

19 Lago, 2008; las citas corresponden a las pp. 279, 281 y 282.
Por un lado, la multiplicación del número de contratos de corta y variable duración

a lo largo de periodos alternos que acumulan en su trayectoria dentro de la misma
empresa hace que experimenten el tiempo como una sucesión errática de instantes
fugaces (sus periodos de actividad) en las que el futuro está lleno de incertidum-
bre. El tiempo en este caso pasa ante sus ojos como un torbellino que las arrastra
y sobre el que carecen de cualquier tipo de control. Por otro lado, la variabilidad
de los horarios sin apenas preaviso hace que su experiencia del tiempo también
sea como la de un entorno completamente caótico que aplasta cualquier resquicio
de autonomía. Una variabilidad de horarios que, además, diiculta enormemente
sus estrategias de conciliación. Las trabajadoras temporales han desarrollado una
identidad narrativa del absurdo en el sentido de que expresan su incapacidad para
comprender la dinámica de acontecimientos que las arrastran, una dinámica frente
a la que se consideran igualmente incapaces de intervenir. En consecuencia, se con-
ciben a sí mismas como seres arrastrados por dinámicas ilegibles e incontrolables,
literalmente seres a la deriva20.
En efecto, la reproducción social y las formas de vida de las mujeres (y de los

hombres en menor medida) entrevistadas parecen estar permanentemente en
la cuerda loja, construyendo sus relatos de vida a retazos que se unen cual
piezas de un puzle. Cada día reorganizan su vida para desarrollar las tareas y
combinar trabajo-vida-cuidados-movilidad, por lo que la autonomía personal
(o la falta de ella) son temas centrales en los relatos de las trabajadoras. El
hecho de trabajar en los centros comerciales, a las afueras del núcleo urbano,
les condiciona en este aspecto. Además, suelen combinar su trabajo con todo
un universo de actividades cotidianas que incluyen el cuidado familiar (sobre
todo hjos, padres en algún caso), el trabajo, la organización y desarrollo de
las tareas domésticas, quedando la formación y las aiciones personales en
último lugar. Todas ellas sufren algún tipo (o varios a la vez) de impotencia y
angustia vital por no poder mejorar sus condiciones objetivas de vida al sen-
tirse atrapadas sin posibilidad de salida laboral o ascenso y consolidación del
puesto de trabajo y no poder dominar la gestión de los tiempos de trabajo que
determinan sus tiempos de vida o por la hiperactividad que adoptan como
estrategia para el desempeño de su cotidianeidad.
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Bajo la dictadura de la movilidad laboral y vital permanente, cada día es

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un reto para organizar el cuidado familiar y la distribución de las tareas do-

mésticas, que en ocasiones sobrepasa su disponibilidad individual por lo que
se ven forzadas a buscar apoyo, y de forma genérica tienden a acudir a la red
familiar, donde cobra vital importancia la igura de la madre. No sería posible
un modelo de trabajo lexible, propio de los centros comerciales, sin el apoyo
20 De Castro, 2010, pp. 413-414.

familiar o, en su caso, sumando un gasto económico extra a las depauperadas

economías familiares, servicio doméstico. Deinitivamente, los tiempos de la
ciudad de los centros comerciales determinan decisivamente los tiempos de
vida de las personas relacionadas laboralmente con la lógica temporal y espa-
cial de los centros comerciales.
Conclusiones
En la ciudad de los centros comerciales todo el mundo está endeudado. Los

capitalistas levantaron a crédito miles de viviendas, cientos de ediicios de
oicinas y macrocentros comerciales. Las administraciones públicas y sus ges-
tores enloquecieron al calor de la burbuja inmobiliaria y se empeñaron con las
inversiones en grandes y costosísimas infraestructuras como autovías, gran-
des avenidas, etc. Los asalariados se hipotecaron y convirtieron en propie-
tarios de viviendas en las nuevas urbanizaciones residenciales y adoptaron
estilos de vida que incluían consumos suntuosos y automovilidad privada.
Cada in de semana, los consumidores, y sus tarjetas de crédito, se agolpaban
por miles en los nuevos centros comerciales.
El endeudamiento ha venido formando parte de la estrategia de acumula-
ción más reciente del capitalismo español, siendo un poderoso dispositivo de
disciplinamiento social, como supo ver Gilles Deleuze en su lectura del paso
de las sociedades disciplinarias –analizadas paradigmáticamente por Michael
Foucault según la lógica del encierro (cárceles, fábricas, etc.)– a las sociedades
de control en las cuales «el hombre ya no está encerrado sino endeudado»21.
Tras las crisis de 2008, el problema de la deuda y el déicit público es pre-
sentado como el argumento que justiica los recortes del gasto público, así
como la reducción de los salarios, la precarización laboral y el debilitamiento
de los sindicatos. Medidas presentadas como «necesarias» para volver a ganar
«la conianza» de los mercados inancieros para que estos presten su dinero al
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Estado español, permitiéndole con ello pagar sus gastos. La mayor parte de la
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deuda pública nacional está en manos de bancos, compañías de seguros y fon-

dos especulativos de origen español (casi la mitad) y europeo (la otra mitad),
a quienes el Estado tiene que pagar elevados intereses para conseguir dinero
prestado, el cual es devuelto mediante los recortes en los gastos en pensiones,
sanidad, educación, servicios de dependencia, etc. Es así como el demos de
21 Deleuze, 1990, p. 284.

la democracia se ve sustituido por la «deudocracia»22, según una lógica que

Pisarello (2011) analiza brillantemente en términos de «oligarquización de la
vida política y económica».
La denominada crisis de la deuda está siendo utilizada por las oligarquías
económicas y políticas para imponer todo un proyecto de disciplinamiento
social que ha degradado enormemente los servicios públicos, los derechos
sociales y los derechos del trabajo. Sostenemos que la ciudad de los centros
comerciales de Murcia ha sido un laboratorio privilegiado de experimenta-
ción de este programa de ajuste oligárquico.
Por otro lado, los relatos de vida de empleados y empleadas de los nuevos
centros comerciales levantados en Murcia hace apenas media década, conigu-
ran la realidad de «un precariado endeudado», que aúna bajísimos salarios,
altas tasas de lexibilidad e intensiicación del trabajo con disponibilidad y dis-
ciplina como actitudes básicas hacia los empleadores. Los ritmos y pautas de
vida que determinan las largas y altamente lexibles jornadas laborales o los
tiempos anómalos (trabajo nocturno, trabajo de sábados, etc.), los desplaza-
mientos cotidianos entre el lugar de trabajo y el de residencia, las estrategias de
multiocupación, etc., plantean una «crisis de sostenibilidad de la vida» de los,
y sobre todo de las, jóvenes trabajadoras de los centros comerciales, porque «el
control impuesto por la precariedad conisca el tiempo, hasta tal punto de que,
cuando se está en una situación precaria, no se tiene tiempo propio alguno»23.
Esta crisis de vida viene sobredeterminada por el trabajo, pero también
por la reproducción de pautas tradicionales de división de género en el in-
terior de las estructuras familiares. Los relatos de las jóvenes empleadas en
los centros comerciales no solamente enseñan un mundo del trabajo que les
discrimina salarialmente, sino que además muestran modos de organización
familiar que, pese a la incorporación de la mujer al mercado laboral, se aferran
en muchos aspectos a modelos de domesticidad tradicional. Aunque cierta-
mente también se aprecia que los varones tienen una mayor implicación en las
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22 «Deudocracia (en griego Χρεοκρατία, en inglés Debtocracy) es un documental griego de 2011

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dirigido por los periodistas griegos Katerina Kitidi y Aris Chatzistefanou. El documental trata
sobre la crisis inanciera global iniciada en 2008, la crisis económica de Grecia de 2010, el contexto
europeo de la crisis del euro en 2010, los antecedentes en otros países y las posibles soluciones
que podrían resolver el problema que no están siendo consideradas por el gobierno del país
griego y estarían radicalmente alejadas de las medidas impuestas por la Unión Europea, el Fondo
Monetario Internacional y el Banco Central Europeo: realización de auditorías sobre la deuda,
caliicación de la misma (deuda odiosa y deuda externa legal), responsabilidad en la contratación
de créditos, anulación de la deuda, etc». Véase «Deudocracia» en Wikipedia.
23 Hardt y Negri, 2011, p. 160.
tareas domésticas o en el cuidado de los hjos (sobre todo ahora que muchos
han quedado en el desempleo o han visto reducida su jornada laboral), las
mujeres siguen asumiendo un rol principal de planiicación y gestión de lo
doméstico y de los cuidados, el cual se suma a las exigencias de su participa-
ción como asalariadas adaptables en los hiperlexibles esquemas organizati-
vos de la organización social del trabajo propia del capitalismo global.
Por ello, efectivamente, tal y como vienen insistiendo autoras feministas,
sobre todo desde la economía y la sociología, la crisis de los cuidados es el sín-
toma de una organización social de los tiempos caracterizada por la precarie-
dad del trabajo y la degradación de las coberturas sociales. Como ha analiza-
do Pérez Orozco con brillante concisión en una intervención coloquial (2010):
«Podemos airmar que siguen siendo las mujeres quienes se encargan de la
gestión individualizada (porque no es social24) de los cuidados en las casas. Y
aquí lo hacen, lo hacemos, de dos formas: volviéndonos un poco locas, si no
tenemos más responsabilidad que la gestión cotidiana de un hogar con pocas
necesidades, o muy locas cuando la cosa se complica y hay niños o personas
mayores o alguien tiene una enfermedad o una discapacidad, desplegando
mil y una estrategias para conciliar lo imposible».
En los relatos de vida de las mujeres trabajadoras de los centros comerciales
se han podido rastrear los múltiples malabarismos que han de realizar para
conseguir precariamente la conciliación familiar y laboral, diicultades que
se derivan tanto de los modelos de relación salarial hegemónicos (política de
tiempos en las jornadas, inestabilidad e incertidumbre en los contratos, bajos
salarios, etc.) como de los modelos familiares neotradicionalistas que siguen
adjudicando a la mujer una función privilegiada en la esfera doméstica y del
cuidado. Así mismo, en el interior de las plantillas se está viviendo un con-
licto por las facilidades para la conciliación otorgadas por las empresas a las
empleadas-madres, las cuales son vividas como agravios comparativos por los
y las empleadas sin hjos, que han de asumir las reorganizaciones de turnos y
horarios derivadas de estas medidas de conciliación, «privilegios» las denomi-
narán, por imperativo de la política empresarial de organización de tiempos.
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Estos conlictos son sintomáticos y evidencian que la conciliación entre vida y

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trabajo requiere de una transformación profunda de los principios jerárquicos y

de escasa equidad que imperan en las empresas y en las familias.
24 En este punto de la cita de Pérez Orozco no resistimos la tentación de intercalar esta otra de
Arlie Hochschild: «El Estado no ha hecho nada para aliviar la carga que recae sobre la familia»;
Hochschild, 2008, p. 62.
Por otro lado, el trabajo en los centros comerciales está desindicalizado en

buena parte y apuesta por una creciente individualización de las relaciones la-
borales. El proyecto neoliberal aspira a una fragilización máxima de la dimen-
sión ciudadana y democrática de la constitución del trabajo y parece que lo
está consiguiendo. La desregulación en las relaciones laborales, la dependen-
cia y la lexibilización horaria en los grandes almacenes comerciales ha dado
un enorme salto con la irma del último convenio colectivo en 2013, fútilmente
cuestionado por los sindicatos generalistas mayoritarios e impulsado por la
patronal y los sindicatos de empresa muy presentes en el sector.
En deinitiva, los centros comerciales no son sólo macrocentros de consu-
mo, sino que su lógica se incrusta en la reorganización de los espacios y los
tiempos de la ciudad reinventando una nueva concepción capitalista de lo
urbano adaptado a la norma neoliberal.
Supone una desregulación respecto a su localización espacial ya que en
Murcia los centros comerciales no solamente se instalaron en las afueras, «en
lugares desiertos», sino que reorganizaron la trama urbana fomentando la
apertura de grandes avenidas y la movilidad basada en el transporte privado.
Murcia es un prototipo de ciudad de los centros comerciales que apostó por
encajar de forma inmediata en el ámbito del Derecho Público, la Directiva
2006/123/CE, relativa a los servicios en el mercado interior (conocida como Di-
rectiva Bolkstein), en el sistema de otorgamiento de licencias y autorizaciones
administrativas para la prestación de servicios en España25.
Y una desregulación respecto a los tiempos. En mayo de 2012 entró en
vigor en la Comunidad de Madrid la denominada Ley de Dinamización del
Comercio, que satisizo una de las demandas más esperadas de la patronal de
las grandes supericies comerciales, esto es, que sean los propios comercios
los que decidan los horarios durante todos los días del año. Desde posiciones
críticas ecologistas y de consumidores se ha denunciado «que la nueva ley
viene a reairmar un modelo de distribución minorista que se ha mostrado
social y ambientalmente insostenible». En realidad la Ley de Dinamización
del Comercio madrileña vino a reairmar un modelo social y ambientalmente
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insostenible, completando la liberalización total de horario e iniciando el pro-

ceso de liberalización total para todo el Estado.
25 La asunción de esta directiva comunitaria supuso una modiicación de la Ley del Comercio
en España que venía a suprimir la denominada «doble licencia» exigida a las grandes supericies
comerciales, es decir, implicó la supresión tanto de la deinición del concepto de gran supericie
comercial (artículo 2.3 de la LOCM, Ley 7/1996 del Comercio Minorista) como de la llamada licencia
comercial autonómica para la apertura de grandes supericies comerciales (artículo 6 de la LOCM).
Por último, remarcar que la paradigmática ciudad de los centros comerciales

de Murcia es una ruptura total de la modernidad urbana, que busca recrear
simbólicamente las formas sociales propias de la vida urbana céntrica (el pa-
seo, el ocio, el encuentro, etc.) pero sustituyendo su dimensión pública, cons-
truyendo un espacio urbano en el que solamente rigen los principios de la
propiedad privada. Los nuevos centros comerciales consagran el sueño neoli-
beral de la apropiación capitalista de la vida. En deinitiva, en la ciudad de los
centros comerciales se exacerban las tendencias globales hacia la formación
de un precariado urbano, la desregulación y oligarquización de los usos del
espacio y el tiempo y la privatización de la vida.
Sin embargo, desde inales de 2010 el centro urbano de Murcia experimen-
tó una metamorfosis radical. A la ciudad soñada por el capital se contrapuso
la reapropiación simbólica del espacio urbano, en un ciclo de protestas masi-
vas que hemos recogido en la Tabla I. Las movilizaciones se inauguraron con
los trabajadores de la función pública y continuaron con los precarios-indig-
nados a partir del 15M y la ocupación de la plaza pública para reivindicarla
como espacio de experimentación de la asamblea y la democracia directa. Las
reducciones del gasto público, el desempleo de masas, los desahucios de vi-
viendas, la mercantilización de la vida, las privatizaciones y desregulaciones
son a partir de ese momento objeto de contestación desde la ciudad de la
movilización del trabajo. Como en tantos otros momentos de la historia, el an-
tagonismo social y la tensión entre democratización y oligarquización tienen
a la ciudad como espacio privilegiado. En efecto:
Los apuntes de una geografía política de los usos sociales del territorio sugieren,
precisamente, incorporar en el apartado de la conlictividad obrera la prolifera-
ción de ciertas luchas desencadenadas fuera de los espacios productivos pero ínti-
mamente asociadas a las condiciones de proletarización ya que en ellas es elevado
el uso del territorio. El dentro –los muros de los espacios productivos– y el fuera
–los espacios de vida– no son unas realidades separadas e infranqueables en los
vínculos obreros26.
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26 López, 1993, p. 39. Esta perspectiva teórica de geografía política de los usos sociales del terri-
torio, que analiza la ciudad en el contexto de cambios sociales y económicos y como espacio de
antagonismo entre las clases sociales es la que anima fructíferamente los trabajos de Pere López
sobre Barcelona en el contexto de la Reforma Interior a la Revolución de julio de 1909 (López,
1993) y de David Harvey sobre el París de Haussmann y la Comuna (Harvey, 2008).
Desde el ciclo de protesta social abierto a inales de 2010, abanderado por una
pluralidad de sujetos amplia, de estudiantes a precarios y desempleados, de
funcionarios a desahuciados, ya hay varias Murcias en Murcia. La ciudad de
los centros comerciales comenzó a ser contestada como proyecto hegemónico.
A partir de aquí se abrió otra historia que aún no tiene inal.
Tabla 1. «La ciudad del trabajo»: ciclo de reapropiaciones obreras y populares del
espacio público como respuestas colectivas a la crisis en Murcia y otras localidades
de la región (septiembre de 2010 - primer semestre de 2011).
Movimiento ciudadano Manifestación trabajadores Otros movimientos de

«15M»: el precariado juvenil de la función pública: resistencia: la Plataforma
a la conquista de la ciudad la defensa de los bienes Afectados por la Hipoteca
públicos o la denuncia de los efectos
sociales de la burbuja
inmobiliaria
La indignación por la gestión 29-09-2010 >> Huelga Gene- En noviembre de 2010 co-
política y económica de la ral convocada por CCOO y mienzan a paralizarse los
crisis capitalista hizo que la sindicatos minoritarios (CNT, desahucios en Cataluña y la
gente se agrupara en nuevas CGT, USO). 70 % de paro en Región de Murcia.
asociaciones sociales (o po- el sector industrial. Menor
tenciara otras ya existentes) seguimiento en pequeño
22-12-2010 >> Concentración
como: Juventud Sin Futuro, comercio. Algunos sindicatos
PAH.
Malestar.org, Nolesvotes, corporativos no se sumaron
Plataforma de Afectados por (SIDI, Satse, Fecom).
las Hipotecas, Anonymus... 22-03-2011 >> Desahucio
Las redes sociales en Internet paralizado en Molina de
21-12-2010 >> Registro de la
jugaron un papel importante Segura.
Asamblea de una proposi-
en su difusión en red.
ción de ley de medidas ex-
traordinarias que suponía un 29-03-2011 >> La delegación
07-04-2010 >> Manifestación nuevo recorte para la función del gobierno envía 30 anti-
promovida por Juventud Sin pública. disturbios para paralizar un
Futuro: «Sin casa, sin curro, desahucio.
sin pensión, sin miedo».
22-12-2010 >> 1ª manifesta-
ción espontánea ante la Cá- 08-04-2011 >> Octavo desahu-
©
24-04-2010 >> Manifestación mara de Comercio de Murcia cio paralizado.

se permite la copia
contra la impunidad de los donde el expresidente regio-

crímenes del franquismo. nal Valcárcel se disponía a
14-04-2011 >> Paralizado des-
recoger un premio otorgado
ahucio en El Palmar.
por la Cadena Ser.
15-05-2011 >> Manifestación a
nivel nacional convocada por
19-04-2011 >> Paralizado des-
«Democracia Real Ya» asoc. 23-12-2010 >> Manifestación-
ahucio en Alhama de Murcia.
desvinculada de partidos concentración en la Asamblea
políticos y sindicatos. 9.000 regional. Carga policial con
personas. Nacimiento del heridos.
movimiento 15M.
16-05-2011 >> En Madrid 27-12-2010 >> Manifestación 11-05-2011 >> Terremoto en

desalojo y posterior reocupa- organizada por las centrales Lorca. Manifestaciones de
ción de la Puerta del Sol. sindicales de Murcia: Sterm, solidaridad.
CSIF, Anpe, Satse, UGT y
CCOO. Entre 4.000 y 7.000
>> Desde el 17 de mayo al 17 18-05-2011 >> Desahucio pa-
manifestantes.
de junio Acampada 15M en ralizado Campos del Río.
el centro histórico de Murcia
(plza. de la Glorieta rebauti- 29-12-2010 >> Manifestación
07-06-2011 >> Paralizados
zada Plaz. de la revolución). de 15.000 personas. Se unen
dos desahucios en San Javier.
Se estructura el movimiento los sindicatos Satse, CGT,
Manifestación contra los des-
asambleario. SIME y SIDI.
haucios.
17-05-2011 >> La Junta Electo- 31-12-2010 >> Se publica en el

20-06-2011 >> Paralizado
ral declara ilegal la acampada BORM la ley de estabilidad
desahucio en Alcantarilla.
que sin embargo se mantiene presupuestaria y sostenibili-
en todas las plazas de Es- dad de inanzas públicas.
paña. 29-06-2011 >> Nacen las
mesas ciudadanas de conver-
04-01-2011 >> Manifestación.
gencia.
24-05-2011 >> Ocupación de Continúa creciendo el núme-
la televisión regional pública ro de manifestantes, 20.000.
(7RM) y lectura de mani- 12-07-2011 >> Paralizado des-
iesto. ahucio en Archena.
12-01-2011 >> Manifestación
de 35.000 personas.
27-5-2011 >> En Barcelona in- 13-07-2011 >> 27º desahucio
tento de desalojo de la Plaza paralizado. El Palmar.
Catalunya, cargas y deteni-
silenciosa bajo el lema «Dig-
dos. Reacciones de protesta y
nidad y resistencia». Todos 19-07-2011 >> Ocupación
solidaridad en todo el Estado
vestidos de negro. 60.000. sede Cajamar
fortaleciendo el movimiento.
01-02-2011 >> Paros sema- 20-07-2011 >> Se paraliza

02-06-2011 >> Protesta por el
nales de 10 minutos en todos desahucio.
cierre de las aulas de natura-
los colegios.
leza y la gestión del patrimo-
nio natural. 12-09-2011 >> Marcha en de-
03-02-2011 >> Encierro de fensa del paisaje y contra la
docentes, padres y alumnos especulación del territorio.
06-06-2011 >> Acción de
en más de cien centros educa-
intento de redistribución de
©
tivos de toda la Región.

se permite la copia
comida de un conocido ma- 25-09-2011 >> Manifestación

crosupermercado. por una vivienda digna.
11-06-2011 >> Protestas en 29-09-2011 >> Manifestación

todo el Estado en la consti- «hacia la huelga general».
tución de los ayuntamientos.
Conlictos puntuales.
158 Cartografías de la ciudad capitalista
10-02-2011 >> Manifestación 26-10-2011 >> Concentración

en Murcia. 40.000 Personas. contra la pobreza.
Se rompe la unidad sindical.
Continúan con las protestas:
CCOO, UGT, STERM. Firman
con Lorca.
pacto con el gobierno regional
SIDI, SATSE, ANPE, CSIF Y
CESM.
25-02-2011 >> Acampada de tres

días en la plaza de la Catedral.

con representación de los máxi-
mos representantes de UGT y
CCOO. 45.000 manifestantes.
09-03-2011 >> Concentración

de funcionarios públicos ante
la Consejería de Economía y
Hacienda.
17-03-2011 >> Cadena Humana

que rodeó la sede del gobierno
regional (Palacio de San Esteban).
02-04-2011 >> Marcha contra los

recortes sociales y laborales.

aplazada por el terremoto de
Lorca.
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se permite la copia
6. Órdenes urbanos: centros
y periferias en el Madrid
neoliberal
Débora Ávila Cantos, Beatriz García Dorado, Sergio García García,
Eva García Pérez, Óscar Muñoz Carrera y Daniel Parajuá Navarrete
(Observatorio Metropolitano)
Introducción
En el Madrid de 2016, nueve años después del pinchazo de la burbuja inmo-

biliaria, parte del gran arco que recorre el borde de la ciudad de noreste a
suroeste está compuesto por espacios fantasma: grandes terrenos que no com-
pletaron su urbanización, construcciones que quedaron sin terminar, casas
vacías y falta de equipamientos y conexiones. Del otro lado, en los espacios
centrales de la ciudad consolidada, no se ha logrado interrumpir con irmeza
las operaciones urbanísticas basadas en capital extranjero y la puesta en car-
ga de solares y suelo que formaban parte del patrimonio público en lugares
urbanos estratégicos. Es así que Madrid arrastra una enorme fragilización y
dualización, resultado de políticas públicas neoliberales caracterizadas por
explotar los recursos en los que se centra el modelo de acumulación contem-
poráneo: sobreexplotación del territorio y la vivienda, precariedad del em-
pleo y privatización de los servicios públicos.
En el marco de competencias descentralizadas del Estado a las Comu-
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se permite la copia
nidades Autónomas, la región de Madrid ha funcionado como laboratorio

de un estilo de gobierno agresivo y neocon1, que profundiza las pautas de
1 Un desarrollo profundo de esta cuestión se encuentra en Observatorio Metropolitano, «Del Ma-

drid global a la crisis urbana», Paisajes devastados. Después del ciclo inmobiliario: impactos regionales
y urbanos de la crisis, Traicantes de Sueños, Madrid, 2013.
161
segregación urbana existentes, basado en lógicas de revalorización versus rele-

gación, que fragmentan y enfrentan las distintas partes de la metrópolis como
resultado de su posición dentro del ciclo económico.
Bajo esta lente, y no sin resistencias, la ciudad se ha gobernado como una
gran empresa. Con los objetivos de producir una marca reconocible y difun-
dirla a través de eventos, poner a producir todos sus espacios, captar oportu-
nidades de inversión antes de que lo hagan otros competidores, reducir gas-
tos y obtener beneicios, Madrid y su región metropolitana van asemejándose
cada vez más a una gran empresa de la construcción y sus instituciones a un
consejo de administración. Por eso, la reducción de gastos habrá de operar
sobre todo lo «superluo» desde la lógica empresarial, especialmente sobre los
gastos de mantenimiento y reproducción del personal (educación, sanidad,
servicios sociales, etc.). El resultado de esta ciudad-empresa construida para
sus inversores y compradores (élites y clases altas) y resuelta a desprenderse
de sus pasivos (contra su clase trabajadora y sus pobres) es el resurgimiento
de una polaridad clásica pero ahora multiplicada: centros vs. periferias2.
Tomar en serio las consecuencias de un proceso de crisis económica tan
alargada en el tiempo como el actual supone repensar la ciudad en clave de
crisis urbana, en la que el quiebre de un modelo social basado en una supues-
ta voluntad de integración social de la población se traslada a la coniguración
de la ciudad. Con ello los paisajes y distancias sociales divergen cada vez más,
oponiendo nuevos espacios de fragilidad, donde se concentra la precariedad,
a los espacios ganadores, cada vez más blindados a los propios síntomas de
la crisis. Es esta cuestión la que nos proponemos indagar a lo largo de estas
páginas: el impacto diferencial de las políticas neoliberales en el centro y en
la periferia de Madrid, así como la apertura de distintas brechas sociales en
torno a la renta, los servicios, los derechos y la forma de gobernar los sujetos y
los espacios. Dichas brechas parecieron cerrarse durante el periodo de la bur-
buja a base de hormigón y ladrillo, tapando chapuceramente los huecos por
los que se colaba cualquier imagen de desigualdad social y territorial pero,
con el advenimiento de la crisis, la mala calidad de los materiales hace que se
©
reabran las grietas y los fantasmas de aluminosis social. Un espacio central de

se permite la copia
la ciudad absolutamente mercantilizado, mimado como un distrito premium,
2 Si bien es cierto que desde 2015 el nuevo gobierno municipal de Ahora Madrid pretende contra-
rrestar la desigualdad social mediante medidas de reequilibrio territorial es difícil evaluar toda-
vía hoy el efecto de las mismas, puesto que, por un lado, tendrían que dar fruto a más largo plazo
y, por otro, parecen de momento débiles para enfrentar las razones sistémicas que conducen a la
ciudad a ser objeto de extracción de riquezas comunes.
6. Órdenes urbanos: centros y periferias en el Madrid neoliberal 163
es convertido en un gigantesco escaparate turístico al tiempo que las perife-

rias madrileñas, objeto de desinversión durante la crisis, se debaten entre la
guerra entre pobres y la construcción de comunes.
La ciudad, laboratorio neoliberal
En las últimas décadas, la concepción de la ciudad se ha visto trastocada por

completo como resultado de la aplicación de agresivas políticas neoliberales,
que la convierten en un lugar plenamente volcado en la fabricación de plus-
valor por sí misma. Las lógicas redistributivas que vertebraban los sistemas
de bienestar han perdido peso en favor de lógicas y presupuestos basados en
la competencia y, por tanto, en las leyes básicas del mercado: la oferta y la de-
manda. El neoliberalismo se maniiesta como una forma de gobierno multies-
calar que tiende a desdibujar las fronteras físicas que deinían los límites de
los Estado-nación tanto política y territorial como económicamente; en con-
traste, son las regiones y las ciudades las que recogen el testigo, convirtiéndo-
se claramente en actores determinantes de los nuevos escenarios geopolíticos3
a la caza de inversiones, población y capitales. Se fomenta un modelo de com-
petitividad interterritorial basado en la modiicación de los «factores de pro-
ducción», tales como el abaratamiento de los costes laborales o los impuestos,
y la puesta al servicio de los intereses empresariales del presupuesto público.
La ciudad siempre constituyó un lugar en el que construir, producir, vender y
comprar pero en el contexto actual la ciudad misma y su estructura urbana y
relacional se han convertido en un ente capaz de generar rentas y beneicios.
La ciudad puede ser entendida como una máquina capaz de capturar la rique-
za para aquellos agentes que se encuentren en la posición adecuada. Dichos
agentes constituyen la élite empresarial y inanciera regional4.
Cada vez con mayor frecuencia, se ejerce una creciente presión sobre las
funciones reproductivas para que se inserten en la esfera del mercado, asu-
miendo un funcionamiento de acuerdo a sus reglas e intereses. En el Estado
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se permite la copia
3 Muestra de ello se hizo patente en la cumbre de Davos, a principios de 2014, que reunió a las
iguras más inluyentes y poderosas del mundo como jefes de Estado o empresarios, y en la que
también se encontraban alcaldes de ciudades tales como Madrid o Barcelona, evidenciando la
importancia de la escala urbana en los centros de poder internacional.
4 Muchas de las ideas relejadas en este texto han sido obtenidas del libro El mercado contra la ciu-
dad. Globalización, gentriicación y políticas urbanas, publicado por la editorial Traicantes de Sueños
en otoño de 2015 y que recopila trabajos de autores como Neil Brenner y Nik Theodore, Harvey
Molotch y John Logan, Rosalyn Deutsche, Jamie Peck, Tom Slater, Neil Smith y Loïc Wacquant.
español, una vez agotado el ciclo de la burbuja inmobiliaria, la obtención de

plusvalor de la propia ciudad sigue siendo posible mediante la aplicación de
políticas neoliberales, mostrando una vez más la capacidad de adaptación del
capital. Una de las jugadas consiste en traspasar las funciones que eran ejerci-
das y gestionadas por el gobierno de la ciudad a manos privadas, como en el
caso de la sanidad, la educación o el agua por mencionar quizá los ejemplos
más conocidos, si bien son ininitas las esferas de lo público que se introdu-
cen de manera más o menos visible en la lógica de mercado5. Esta inserción
puede realizarse bien a través de procesos de privatización, bien por medio
de mecanismos de externalización en los que son precisamente las propias
administraciones públicas las encargadas de instaurar dispositivos de com-
petencia en su seno.
No podemos dejar de señalar la importancia de la deuda como elemento
disciplinador y justiicador de estas privatizaciones y externalizaciones. A i-
nales de 2015, algo más del 27 % de la deuda total de los más de 8.100 ayunta-
mientos españoles correspondía a cinco grandes ciudades: Madrid, Zaragoza,
Barcelona, Valencia, y Málaga6. Estos niveles de deuda operan como mecanis-
mos de servidumbre hacia los acreedores ya que las funciones reproductivas
de la ciudad quedan subordinadas a su pago; con este objetivo, se aprobó en
2013 la modiicación de la Ley de Bases de Regulación de la Administración
Local7, que desplaza las competencias de educación, sanidad y servicios socia-
les a otras administraciones bajo el paraguas de la sostenibilidad y los ajustes
presupuestarios. Y aunque esta medida en principio no afecta a ciudades con
los rangos de población de Madrid o Barcelona, no deja de ser sintomático
que las ciudades más pequeñas comiencen a ver cómo su soberanía para ges-
tionar este tipo de servicios reproductivos queda enajenada para preservar el
equilibrio presupuestario y la sostenibilidad económica.
5 Quizá uno de los expolios más llamativos por su valor simbólico fuera el que la emblemática
©
estación de metro de Sol de la capital madrileña pasara a llamarse Vodafone-Sol, hecho justiicado
se permite la copia
por la Comunidad Autónoma de Madrid ante la necesidad de ingresos del suburbano y cuyo
contrato inaliza en el verano de 2016. Natasha R. Silva, «Vodafone dejará de patrocinar la estación
de Metro de Sol y la línea 2», El País, 17 de febrero de 2016; disponible en Internet.
6 Ministerio de Hacienda y Administraciones Publicas. Deuda viva de los Ayuntamientos a 31 de
diciembre de 2015; disponible en Internet.
7 Las dos herramientas legislativas que dan cobertura a estas acciones son la Ley 2/2011, de 4
de marzo, de Economía Sostenible y la Ley 27/2013, de 27 de diciembre, de Racionalización y
Sostenibilidad de la Administración Local; Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del
Régimen Local; BOE, núm. 80, de 3 de abril de 1985.
En Madrid, se ha favorecido la apertura de nuevos nichos de negocio y el

trasvase de recursos públicos a agentes privados en áreas como la sanidad,
la educación y la protección social a través de la externalización de servicios
sanitarios y del concierto educativo. En el municipio de Madrid, más del 60 %
del alumnado de enseñanzas no universitarias cursan sus estudios en centros
privados o concertados (2009-2015)8. El intento fallido de privatización de seis
hospitales públicos de la región evidenció el poder de las élites empresariales
y su alianza con los poderes públicos; en este caso, el aparataje mediático
neocon se encargó de poner de relieve la supuesta ineiciencia y elevado costo
de los servicios públicos a la vez que ensalzaba las virtudes del «ahorro y ei-
ciencia» de lo privado, promoviendo el surgimiento de discursos populares
que acaban sirviendo de respaldo para estas políticas. Aunque parte de los in-
tentos externalizadores en la sanidad fueron frenados judicial y socialmente9,
no podemos descartar nuevas embestidas en forma de procedimientos menos
visibles y parciales.
Las dinámicas de competitividad y obtención de beneicio permean los
propios servicios e infraestructuras. La lógica anterior que regía el funciona-
miento de hospitales y escuelas (entendidos como asistencia a ciudadanos
que disfrutan de derechos) es sustituida por una nueva lógica económica
en la que el ciudadano se convierte en cliente que «paga» por servicios, lo
que desata la competencia entre los centros proveedores de dichos servicios
en pro de lograr una mejora de la «calidad» o la «excelencia» que asegu-
ren la aluencia de usuarios y la consiguiente inversión económica que ello
otorga. Así, los procesos de neoliberalización descritos introducen la lógica
del beneicio y la competencia en la gestión y conceptualización de bienes
públicos y comunes y extienden esa misma lógica a los propios usuarios.
Los rankings públicos que clasiican y jerarquizan a las distintas escuelas
de la ciudad permitiendo a madres y padres «elegir» la «mejor opción»
para sus hjos, o la posibilidad de ser «derivado» de la sanidad pública a la
8 Observatorio Metropolitano, «Del Madrid global a la crisis urbana», cit. Los datos actualizados
©
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se pueden encontrar en la Ficha de Datos Municipales de Madrid publicados online por el

Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid.
9 En este sentido, aclarar que, aunque el Tribunal Superior de Justicia de Madrid suspendió de
forma temporal el proceso externalizador conocido como «Plan Lasquety» en enero de 2014 y la
presión de la Marea Blanca logró que dicho consejero de Sanidad dimitiera y pese a que la nueva
presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, se ha comprometido reiteradamente
a no continuar con la externalización de los hospitales de la región, lo cierto es que esta exter-
nalización sigue siendo un hecho, a menor escala y de forma más sutil y fragmentada a través
de la externalización de laboratorios o pruebas médicas, los servicios de lavandería, limpieza y
mantenimiento, las cocinas y aparcamientos, etc.
externalizada, donde las listas de espera son «menores», nos muestran hasta
qué punto podemos llegar a ser partícipes en el cotidiano del proceso de
neoliberalización de nuestras ciudades.
Las infraestructuras y los servicios urbanos también juegan un papel fun-
damental en la economía de la ciudad y no han resultado indemnes a los
intentos de privatización. En la capital madrileña el servicio de recogida de
basuras, limpieza viaria y mantenimiento de parques y jardines se declaró en
huelga durante trece días en el verano de 2013 ante la amenaza de despido de
más de 1.100 trabajadores y fuertes bajadas salariales para el resto de la plan-
tilla de la contrata concesionaria del servicio, medidas que prácticamente fue-
ron retiradas en su totalidad10. Tiempo atrás fue el Canal de Isabel II, empresa
pública que gestiona el abastecimiento de agua en la Comunidad de Madrid11,
el que se privatizó parcialmente a pesar de un movimiento de consulta popu-
lar y una fuerte oposición. Otros conlictos como los del metro de Madrid o el
de los bomberos y retenes forestales han dado lugar también a movimientos y
plataformas de apoyo y defensa de los servicios públicos. Paradójicamente, a
la vez que las ciudades están a la vanguardia de la experimentación institucio-
nal y la aplicación de estas políticas neoliberales, constituyen también fuertes
focos de resistencia a las mismas.
En relación con la competencia interterritorial y la modiicación de los «fac-
tores de producción» para atraer inversiones y población, en Madrid se creó,
como en tantas otras ciudades españolas, un aparato discursivo en forma de
marketing urbano12 capaz tanto de justiicar la realización de grandes even-
tos (como, por ejemplo, las tres candidaturas a sede de los Juegos Olímpicos)
como de competir por el turismo de masas, como en el caso del macropro-
yecto de casinos Eurovegas13, que demandaba una fuerte desregulación tanto
10 Es precisamente la limpieza una de las herencias más envenenadas del actual consistorio,
que se ve supeditado a contratos integrales de compleja resolución y a grandes diicultades para
remunicipalizar el servicio. Diego Sanz Paratcha, «El cambio en Madrid tropieza con la basura»,
Diagonal, 12 abril de 2015; disponible online.
©
11 Bruno García Gallo y José Marcos, «La privatización del agua de grifo», El País, 25 de febrero
se permite la copia
de 2013; disponible online.

12 A mediados de 2007 se crea una oicina dependiente del Ayuntamiento de la capital denominada
«Madrid Global», cuyo objetivo era posicionar a nivel internacional la competitividad de la ciudad.
13 Como en el caso de BCN World, Eurovegas suscitó la competencia territorial entre varios
municipios de al menos dos comunidades autónomas, inalmente se planiicaría en el municipio
de la periferia madrileña de Alcorcón, para ser posteriormente descartado por los inversores ante
la falta de respuesta a mayores concesiones por parte de las administraciones. Para lograr su
implantación se pretendían modiicaciones tanto en la legislación laboral en el campo de la salud,
suspendiendo la aplicación de la «ley antitabaco».
iscal como legislativa. Pero la competencia interterritorial se replica también

en niveles inferiores, como en la brega de los barrios por la ubicación de una
nueva parada de metro o de los municipios por una de AVE; la construcción
de una vía de transporte, o su ampliación, supone la inmediata puesta en el
mercado de grandes bolsas de suelo, y en última instancia, la supuesta atrac-
ción de capitales y población.
Hasta aquí hemos dado unas pinceladas sobre la transformación de las
ciudades a partir de su posición en la economía global. El objetivo último es
el asalto al espacio urbano para la puesta en producción de sus habitantes, su
historia y su territorio, su inserción en el mercado y su gestión mediante los
mecanismos de la competencia.
El resultado de todo el proceso descrito es una geografía urbana cada vez
más fragmentada entre abundancia y miseria, con una seria reordenación de
las relaciones de clase. En otro lugar14 hemos dado cuenta de la nueva geogra-
fía de la segregación madrileña, que agrupa en el sur y en el sureste las mayo-
res concentraciones de paro y rentas bajas, lo que, junto al empeoramiento de
los servicios públicos, de mayor uso en esas zonas, dibuja un panorama social
en el que la desigualdad se convierte en la nota dominante y aparece de nuevo
la periferia como el espacio de fragilidad donde se concentran los mayores ni-
veles de pobreza. Las elevadas cotas de segregación y polarización social que
produce el modelo descrito de gestión urbana requieren, como contraparte,
de un estricto orden y control de las bolsas de pobreza y lugares de exclusión.
Las políticas neoliberales que hemos descrito generan daños sobre el cuer-
po social que habita barrios enteros: crisis / estancamiento de la economía,
creciente desigualdad / polarización, inseguridad social y competencia des-
tructiva entre personas, localidades y territorios. Imposible no identiicar es-
tos rasgos en cada una de las esquinas de la ciudad. Sin embargo, creemos que
su declinación concreta varía (tal y como venimos adelantando) en función de
un eje fundamental: el que conforma en nuestras ciudades la oscilación entre
espacios centrales y periféricos. Geografía de la desigualdad, reloaded. Dedicare-
mos, pues, las siguientes páginas, a analizar las formas concretas que el modo
©
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de gobierno neoliberal adopta en función de si se despliega sobre el centro o

sobre la periferia de la ciudad.
14 Observatorio Metropolitano, «Del Madrid global a la crisis urbana», cit.

La disputa por el centro
A nadie se le escapa que las ciudades no son espacios homogéneos. Siglos

de desarrollo histórico han dado lugar a diversas morfologías urbanas su-
perpuestas, sobre las que a su vez también décadas de políticas públicas han
moldeado los diferentes paisajes urbanos y sociales. Si todo quedase en una
cuestión de diversidad no habría pues por qué preocuparse. Sin embargo,
bajo la lógica de producción espacial los valores de centralidad y proximi-
dad otorgan a los centros urbanos un lugar privilegiado en la geografía de la
desigualdad urbana, al tiempo expositores de patrimonio histórico y grandes
escaparates de la ciudad contemporánea. Son precisamente algunas de estas
características propias del sustrato urbano de los espacios centrales las que
las dinámicas neoliberales van a intentar explotar a través de la extracción
del plusvalor asociado tanto a la riqueza patrimonial, cultural y social del
lugar, como a las propias rentas de posición en la geografía urbana de precios.
Dichos espacios de centralidad pueden coincidir o no con la centralidad geo-
gráica de la ciudad. Nos referimos a ellos como espacios de concentración de
los beneicios socioeconómicos del conjunto de la metrópolis, tanto materiales
como simbólicos, asociados a las dinámicas que impone la ciudad global, y que
son resultado de una desigual distribución del poder tanto en la construc-
ción y reproducción del espacio, como en su representación. De manera muy
sintética podemos decir que el aterrizaje de las políticas neoliberales en los
espacios centrales se caracteriza tanto por explotar el espacio como lugar de
acumulación, en forma de inversión (1) o de consumo (2), como por su re-
construcción posterior bajo formas de elitización y gentriicación (3). Veamos
a continuación cómo operan cada una de ellas.
Madrid espacio de inversión, una ciudad a precio de saldo
Si en el ciclo anterior, con una década de ladrillo, contemplamos cómo la

inanciarización de las economías domésticas ijaba el capital al territorio a
©
se permite la copia
través de hipotecas representadas en centenares de miles de pisos en ven-

ta, con la crisis postburbuja las expectativas de ganancias inmobiliarias no
han desaparecido. El espacio urbano sigue siendo depositario de expectativas
de inversión y ganancia, simplemente han variado las estrategias mediante
las que se llevan a cabo las operaciones. Ahora se trata de grandes capitales,
en muchos casos de procedencia extranjera, buscando oportunidades de ne-
gocio en los saldos puntuales de la ciudad cuya rentabilidad a medio plazo
sigue generando expectativas de lucro. Es la inversión extranjera la que tira
del mercado inmobiliario lastrado, sobre todo, en comercios y oicinas. Así lo

indican también las cifras de Inversión Extranjera Directa (IED) registrada en
actividades inmobiliarias en la región madrileña, que repuntan desde 2010
muy por encima de los valores del ciclo inmobiliario anterior15.
Como resultado, un buen puñado de pelotazos urbanísticos de última
hora se ciernen sobre el centro de Madrid y sus alrededores. Se trata de pro-
yectos desarrollados una vez más mediante planes especiales de excepción,
cuya tramitación se ultima minutos antes del cambio de legislatura y que re-
cogen excepciones de ediicabilidad y altura justiicadas bajo el mantra de la
recuperación económica de las áreas de implantación y el peril icónico de las
actuaciones. En algunas de estas megalicencias podemos reconocer a agentes
de la burbuja anterior —grandes constructoras como FCC, Villar Mir— que,
aun cuando alguno de sus megaproyectos, ya aprobadas sus licencias o co-
menzada su construcción, no llegue a completarse, habrán logrado el objetivo
especulativo a través de un nuevo cambio de manos en la compraventa del
suelo o los inmuebles. En una nueva vuelta de tuerca inmobiliaria, quizás
con cifras de escala más discreta pero con un alto impacto en la ciudad con-
solidada, se persigue sacar provecho y rentabilizar la puesta en carga tanto
de ciertos barrios del centro en proceso de elitización —a través del eje Gran
Vía/Alcalá— como de ciertos terrenos a los costados del parque más caro de la
historia, Madrid Río.
Una primera parte de estas maniobras son de marcado carácter comercial.
Nuevos y grandes buques hoteleros y comerciales se instalarán en el corazón de la
ciudad en dos ediicios vendidos por el Banco Santander; ambos serán vacia-
dos para albergar lujosos espacios, conservando exclusivamente la fachada. El
Ediicio España es uno de los ejemplos más visibles y simbólicos de la inver-
sión extranjera en el centro de la capital, comprado en 2014 por el Grupo Wan-
da, propiedad del magnate chino Wang Jianlin, con la inalidad de transfor-
marlo en hotel y apartamentos de lujo con área comercial. Sufrió una rebaja de
la protección patrimonial promovida por el gobierno del PP que fue impug-
nada por sus deiciencias en la tramitación16. Tras las amenazas de abandono
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del Grupo Wanda debido la negativa del nuevo gobierno de Ahora Madrid
se permite la copia
a permitir la demolición de la fachada y las posteriores negociaciones entre

ambos, la multinacional china inalmente abandona el proyecto traspasando
15 Datos de Inversión Extranjera en España, «Flujos Inversión Bruta en miles de euros», Estadís-
ticas de Inversión Extranjera en España [datainvex.comercio.es].
16 Ecologistas en Acción, «Numerosas deiciencias en el proyecto que desprotege y demuele el
Ediicio España», septiembre de 2014; disponible en Internet.
la inversión a otro holding del ladrillo murciano del que se espera la revalori-
zación de una zona que permanecía a la sombra de la gentriicación del barrio
de Maravillas17.
El segundo caso es la Operación Canalejas, que comprende la transforma-
ción de seis ediicios (entre ellos el Ediicio La Equitativa y el Banco Hispano-
americano) en un complejo que da forma a un hotel de cinco estrellas, pisos
de lujo (se habla de los más caros de la capital) y zona comercial, con la misma
polémica por la desprotección patrimonial del conjunto. Esta obra, ya en eje-
cución, fue paralizada por el consistorio y el juzgado, entre otros motivos, por
el derribo de elementos protegidos no autorizados. Las obras se reanudaron
tras la posterior resolución judicial a inales de 2015 y la negociación entre
administración y promotores que supuso la reducción de la ediicabilidad y
la supresión de la estación subterránea de autobuses18. El centro pasa así a
convertirse, con 13.000 nuevas plazas hoteleras19, en el espacio de recepción
del turismo de lujo, espacio de reverencia y suntuosidad. Un tercer proyecto
es la construcción de un gran centro comercial de 21.000 metros cuadrados,
desechando la idea original de construir además un hotel en una torre de 27
plantas, frente a las instalaciones del complejo cultural de Matadero Madrid,
que fructiique parte de la transformación que el proyecto Madrid Río20 ha
tenido en la zona.
Un segundo paquete de actuaciones pretende sacar partido residencial a
grandes solares «liberados» en la capital y que gozan de una excelente locali-
zación. Se trata de operaciones de enajenación de patrimonio público de suelo
que sacan partido de infraestructuras públicas para obtener liquidez. Dos de
ellas se encuentran en el límite de los distritos de Chamberí y Tetuán, próxi-
mos al eje inanciero de la Castellana. Sendas gestoras inmobiliarias21, para-
17 Pablo Mediavilla Costa, «¿Puede cambiar el centro de Madrid la reforma de un rascacielos?»,

El País, 2 de agosto de 2016; disponible en Internet.
18 Roberto Bécares, «Acuerdo institucional para la operación Canalejas: menos apartamentos
de lujo y vuelven los autobuses a Sol», El Mundo, 13 de octubre de 2015; disponible en Internet.
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se permite la copia
19 Elena Sanz, «¿De ediicio infrautilizado a hotel de lujo? La nueva tendencia del sector hotelero»,
El Conidencial, 26 de enero de 2015; disponible en Internet.
20 «El propietario de una gran parcela en Madrid Río se decanta por un centro comercial en lugar
de una torre de 27 plantas», Europa Press, 29 de enero de 2015; disponible en Internet.
21 Jorge Salido, «Grupo Ibosa gana la puja por las cocheras del Metro de Madrid junto a la
Glorieta de Cuatro Caminos», El Mundo, 12 de noviembre de 2014; disponible en Internet. Jorge
Salido, «355 nuevos pisos junto a La Castellana por 3.400 euros/m2», El Mundo, 7 de noviembre de
2014; disponible en Internet. Elena López, «Defensa vende por 111 millones el solar más deseado
de Madrid», El País, 14 de noviembre de 2014; disponible en Internet.
dójicamente articuladas en forma de cooperativas, se han hecho con las su-

bastas de dos grandes parcelas de suelo público para desarrollar promociones
residenciales de alto standing. Por un lado, los planes de construcción en las
cocheras del Metro de Madrid (una de las cinco grandes piezas urbanas que la
compañía puso en venta de sus 96.000 metros cuadrados) de un complejo re-
sidencial de 25 plantas llamado Residencial Metropolitan ha sido paralizado
por el gobierno municipal de Ahora Madrid al incumplir el PGOU y tendrá
que ser modiicado para no incumplir el marco normativo22. Y muy próximo,
en un solar propiedad hasta ahora del Ministerio de Defensa, se llevará a cabo
una polémica23 urbanización cerrada llamada Residencial Maravillas. En total
casi un millar de viviendas para tramos de rentas medias-altas que blinda el
espacio social de esa zona de la ciudad.
En tercer lugar, de nuevo en el polo atractor de Madrid Río, se pretende
completar un nuevo Manhatan de barrio mediante la ya vieja operación Ma-
hou-Calderón. Se trata del desarrollo de un Plan Parcial de Reforma Interior
(PPRI) en los terrenos del estadio Vicente Calderón y la antigua fábrica de cer-
vezas Mahou que originalmente planeaba construir dos enormes rascacielos de
viviendas de 36 plantas. Tras la retirada de FCC como promotora del proyecto,
el Club Atlético de Madrid ha tomado las riendas del proyecto y lo ha refor-
mulado, reduciendo notablemente el número de viviendas a desarrollar, tal y
como demandaba el nuevo equipo de gobierno de Ahora Madrid, proponien-
do, como alternativa al soterramiento de la M-30, muy caro de llevar a cabo
teniendo en cuenta el recorte de ingresos resultante del reajuste de viviendas,
cubrirla con una plataforma elevada inspirada en el High Line neoyorquino24.
La cosa no acaba aquí. En dos extremos estratégicos de la ciudad, el área
inanciera del norte de la capital y el límite con la periferia oeste, se sitúan
otras dos polémicas macrooperaciones. Se trata de un nuevo intento de resca-
tar la icción inmobiliaria en la ciudad a partir de la enajenación de terrenos
ocupados por infraestructuras públicas. Sobre el suelo ferroviario de ADIF
(Ministerio de Fomento) la Operación Chamartín, que había sido anulada ju-
dicialmente, volvía a la palestra rebautizada como «Distrito Castellana Norte»
©
con la propuesta de construcción de otras seis torres más, entre las que se
se permite la copia
22 Bruno García Gallo, «Carmena tumba el plan para construir pisos en las cocheras de Cuatro
Caminos», El País, 20 de mayo de 2016; disponible en Internet.
23 Andrés Gil, «Carmena aprueba una operación inmobiliaria de lujo con el voto en contra de seis
de sus ediles», El Diario, 27 de noviembre de 2015; disponible en Internet.
24 Bruno García Gallo, «El Atlético incluye un parque elevado sobre la M-30 en la Operación
Calderón», El País, 16 de abril de 2016; disponible en Internet.
encontraría la más alta de Europa con 70 alturas y cerca de 18.000 viviendas

nuevas25; el nuevo consistorio ha contrapropuesto «Madrid Puerta Norte»,
con una considerable reducción del ámbito de actuación del proyecto y de
la ediicabilidad26 (hasta quedarse en un cuarto de las viviendas proyectadas
inicialmente), lo que ha levantado tensas negociaciones entre el resto de pro-
motores públicos (Fomento y la CAM) y privados para reconsiderar su de-
cisión27. Y inalmente, sobre los terrenos de Campamento (propiedad de los
Ministerios de Defensa y Fomento) parecen frustrarse de forma deinitiva los
intereses de Wanda Group para construir un complejo lúdico residencial28,
que traslada el proyecto a las afueras de París. Así, mil hectáreas urbanas (320
y 798 respectivamente) vuelven a estar en la picota del monopoly urbano en
lugares decisivos para el reequilibrio medioambiental y la articulación del
borde de la ciudad.
Madrid espacio de consumo, cada metro cuadrado cuenta
A pesar de la persistencia en la furia constructora, las dinámicas económicas

en el centro no se basan exclusivamente en el aprovechamiento de la ediica-
bilidad. En lugares de tanta densidad, cada metro cuadrado de suelo cuenta,
y de él se puede obtener provecho económico de muy diferentes formas. La
creciente mercantilización de los espacios públicos es una de estas prácticas
ya consolidadas, donde calles y plazas del centro de las ciudades son cedidas
a intereses privados para su explotación. A través de la peatonalización estra-
tégica de ciertos ejes se aumenta el espacio de rentabilidad para comercios y
bares, y mediante la implantación de medidas de seguridad preventivas se
procura que el espacio quede suicientemente domesticado para actividades
de consumo. En una icción de lo urbano, el ciudadano pasa a ser mero tran-
seúnte o consumidor y el espacio un simple escaparate. Sin embargo, una
mejora de la calidad de vida urbana es el enunciado que justiica el carácter
estetizante de las intervenciones.
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25 Sandra López Letón, «Madrid quiere redibujar su ‘skyline’», El País, 18 de abril de 2016;
26 Ruth Ugalde y Paloma Esteban, «Operación Chamartín: Carmena la reduce a la mitad sin
pactar con Fomento ni CAM», El Conidencial, 10 de mayo de 2016; disponible en Internet.
27 Bruno García Gallo, «La última reunión de la Operación Chamartín acaba en fracaso, El País, 8
de junio de 2016; disponible en Internet.
28 Pablo Gómez, «Au revoir a la operación campamento, Wanda», La Razón, 1 de marzo de 2016;
En Madrid, la Ordenanza de Terrazas y Quioscos de hostelería y restaura-

ción29 que se aprobó en 2013 ha aumentado la supericie hostelera a pie de
calle en un 150 %, un tercio de cuyas plazas están concentradas en el distrito
Centro. Mediante esta normativa se agiliza30 y amplía la horquilla de locales
que pueden instalar terrazas para cualquier uso que tenga la hostelería como
asociado (teatros, academias, tiendas, museos, gimnasios, etc.). Gracias a esta
medida que convierte el espacio público en mecanismo recaudatorio, caminar
por el centro se convierte en un verdadero «eslalon urbano» y vecinos de los
barrios más afectados han comenzado sus protestas en contra de los intereses
de bares y empresarios hosteleros31.
Sin embargo, mientras se reduce el espacio del caminante en favor de los
veladores, es la propia igura del peatón la que se alza como discurso en favor
de una ciudad sin tráico rodado. Las medidas pro-peatonalización de ciertas
zonas del centro urbano son tan ambiguas como contradictorias. Gozan de
cierta popularidad al tratar de limitar el uso del tráico rodado en la almendra
central y de ampliar las zonas para el viandante, y si su in último fuese más
honesto, tratarían de controlar verdaderamente la contaminación en la ciu-
dad32. A pesar de ello, el espacio ganado o robado al coche no se convierte en
espacio público libre, sino en una nueva supericie a mercantilizar o a regular
a través del incremento de multas y tasas de aparcamiento privados33, cercan-
do de nuevo el espacio de la ciudad. En el centro de Madrid, las operaciones
de peatonalización, la última anunciada la de la calle Carretas34, se han llevado
a cabo para vincular arterias comerciales y crear «centros comerciales a cielo
abierto», profundizando y facilitando el desplazamiento de la gentriicación,
como por ejemplo a lo largo del eje Fuencarral (ahora casi completamente
franquiciado) por la zona baja de Malasaña. Este patrón de urbanismo blando
ha servido para paciicar con escaparates las antes desoladas traseras de Gran
Vía a favor de una operadora inmobiliaria que hace años decidió provocar un
29 Esther Sánchez, «Del botellón al terrazón», El País, 10 de agosto de 2013; disponible en Internet.
30 «El Ayuntamiento simpliica la normativa de terrazas para dinamizar la actividad económica»,
©
Munimadrid.es, 2013; disponible en Internet.

se permite la copia
31 Roberto Bécares, «El Ayuntamiento de Madrid pone cerco a las terrazas en plena temporada
alta», El Mundo, 14 de junio de 2016; disponible en Internet.
32 Antonio Rodríguez, «El silencioso efecto nocivo de la contaminación en Madrid», El Mundo, 13
de diciembre de 2015; disponible en Internet.
33 Mario Toledo, «Botella aplaza la peatonalización de calles céntricas de la capital por falta de
dinero», 20minutos, 8 de marzo de 2012; disponible en Internet.
34 Beatriz Guillén, «Carmena peatonalizará Carretas y pondrá carril bici en la calle Atocha», El
País, 9 de noviembre de 2015; disponible en Internet.
proceso de revalorización del área mediante técnicas de marketing urbano

(TriBall). Posteriormente, el Ayuntamiento ha intentado aumentar la peatona-
lización de los ya casi gentriicados barrios de Chueca y Malasaña35, aunque
la propuesta no ha gozado de presupuesto suiciente.
El factor que en última instancia revela cómo la ciudad es concebida como
un espacio de consumo es la seguridad. Los discursos político-mediáticos que
denuncian la inseguridad en algunas zonas y barrios de la capital (asocia-
dos a determinados sujetos, espacios, sucesos o prácticas laborales como la
prostitución) van encaminados a justiicar medidas de control social, acciones
policiales y de vigilancia que convierten estas zonas en lugares más seguros,
no tanto para sus usuarios y vecinos, cuanto para las prácticas comerciales y
de mercado. En palabras de la exalcaldesa Ana Botella, se hacía necesario un
«ambicioso plan de seguridad para el turismo de compras» con el objetivo de
«incrementar los ingresos procedentes de la actividad de ocio y compras en
Madrid permitiendo que pasear por las zonas comerciales del centro de la ciu-
dad sea una actividad placentera que logre que todos los visitantes disfruten
de las innumerables ofertas que los diferentes comercios, restaurantes, bares
y centros culturales ponen a su disposición»; para ello se dispuso el incremen-
to de dispositivos de vídeo-vigilancia36 en el área comercial de Sol, la Plaza
Mayor, los alrededores de Gran Vía y Montera. El discurso de la seguridad se
implanta con facilidad también en las zonas más estigmatizadas del centro,
como el barrio de Lavapiés37 y las ya mencionadas traseras de Gran Vía, con-
solidando los procesos de gentriicación en curso, que expulsan a sus antiguos
residentes y permiten la vuelta residencial de las clases medias. Estas acciones
—más espacio para el consumo privado sobre el espacio público, más facili-
dad y seguridad para circular entre ejes comerciales, desregulación de hora-
rios en ciertas zonas, promoción de la inversión privada en ciertos barrios,
etc.— no son medidas aisladas sino que, en conjunto, efectúan una función
fácilmente reconocible: exprimir la ciudad hasta los límites de su rentabilidad.
35 Bruno García Gallo, «Botella negocia con los vecinos ampliar a Chueca y Malasaña el cierre del
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se permite la copia
tráico», El País, 22 de septiembre de 2014; disponible en Internet.

36 «Ana Botella solicita 46 cámaras de seguridad más en el centro de Madrid», Abc, 18 de marzo
de 2014; disponible en Internet.
37 Véase el caso del Plan de Seguridad de Lavapiés. Nota de prensa de la Secretaría de Estado de
Administraciones Públicas, «Cifuentes pondrá en marcha un dispositivo especial de seguridad
en Lavapiés desde el 1 de julio», 27 de junio de 2012; disponible en Internet. Un análisis crítico
del mismo puede leerse en García, Sergio (2014) «#POLICÍASENACCIÓN. El Plan de Seguridad
de Lavapiés», Gentriicación, resistencias y desplazamiento en España, Working Paper Series
CONTESTED_CITIES, Serie (I); disponible en Internet.
Madrid ciudad elitista, la ciudad solo para unos pocos
Ante este panorama, ¿son los centros de las ciudades algo más que grandes
cajas registradoras? ¿Quién vive pared con pared con esta vorágine? Tradicio-
nalmente el estilo de vida de las ciudades compactas mediterráneas oponía la
densidad, la heterogeneidad y la proximidad a los valores del suburbio, cuya
garantía de tranquilidad y espacios verdes se impuso sin embargo en el últi-
mo cuarto del siglo XX. La paulatina degradación del espacio y el abandono
patrimonial del parque de viviendas arrastró entonces al centro de Madrid a
sufrir durante cuatro décadas pérdidas de población (hasta un 40 % entre la
década de 1960 y los 200038), a pesar de ser el distrito más denso de la ciudad
con 268 habitantes por hectárea. Sin embargo, en el cambio de siglo, el análi-
sis demográico relejó un cambio de tendencia: a la población envejecida se
le sumaron la migración transnacional y jóvenes precarios, que encontraban
en las infraviviendas y ediicios degradados de la zona la única opción de
vivir en el centro. Se produjo un rejuvenecimiento y una redensiicación de
los tejidos antiguos que compensó en cierto grado el tradicional abandono
que sufrieron años atrás y otorgó un nuevo dinamismo a los barrios centrales.
Buena parte del sabor castizo y cañí de Madrid, fraguado en la suciedad de
los barrios populares y mezclado ahora en una nueva imagen multicultural39,
se puso de moda.
A partir de la burbuja y de los procesos de rehabilitación puestos en mar-
cha, los jóvenes que llegan a las zonas centrales ya no son tan precarios sino
universitarios y profesionales, y los migrantes, muchos de vuelta a sus tie-
rras con la crisis, han dado paso a otros grupos de mayor poder adquisitivo.40
Tanto la orientación de las políticas urbanas de rehabilitación y renovación
como los nuevos actores económicos adoptan un discurso de calidad de vida
y recuperación residencial del centro de Madrid... pero solo para unos pocos
merecedores. La centralidad urbana se ha convertido en un codicioso objeto
de deseo para las clases medias y altas, así como para sacar provecho turístico
a la pintoresca escena urbana. Con ello la sombra de la gentriicación o la eliti-
©
zación urbana se cierne sobre el conjunto de la riqueza cultural y social común

se permite la copia
38 Estadísticas de población, INE.

39 Para más detalles sobre el estudio de caso de la gentriicación en Madrid puede consultarse
García Pérez, Eva (2014) «Gentriicación en Madrid: de la burbuja a la crisis», Revista de Geografía
Norte Grande, núm. 58, septiembre, pp. 71-91.
40 J. A. Aunión, «La última mutación de Lavapiés», El País, 14 de agosto de 2016; disponible en
Internet.
a la ciudad, desplazando tanto los usos como a los habitantes que no pueden
soportar la presión inmobiliaria. El centro se ha convertido así en un escenario
del campo de batalla de la lucha de clases, donde la crisis vuelve a representar
una oportunidad de extracción de rentas.
El turismo, convertido en motor económico de la ciudad, es el principal
vector que justiica una política de renovación urbana que de nuevo usa el
espacio para su cesión a los intereses económicos41. Más de ocho millones de
turistas en 2014 y un incremento anual del 10 %42, sitúan a Madrid como el
municipio más exitoso en la materia, por encima incluso de Barcelona. Basta
un pequeño ejercicio de búsqueda virtual de alojamiento de in de semana en
Madrid para demostrar cómo el parque inmobiliario del centro vive ahora
volcado en esta nueva mina de oro. Bajo el paraguas del turismo colaborativo
se esconden más de mil alojamientos disponibles, casi en su totalidad concen-
trados en el distrito Centro y en los barrios en proceso de gentriicación, pues-
tos a producir rentas por encima del precio de mercado de alquiler43. Algunas
ciudades como Berlín44 y Barcelona45 ya han tomado las medidas jurídicas y
sancionadoras oportunas para controlar este lucro, sin embargo en Madrid46
el Tribunal Superior de Justicia (TSJM) considera que limitar estos alquileres
supone una restricción a la competencia.
La consecuencia de la revalorización inmediata de ciertas áreas urbanas es
la inminente sustitución de usos de locales, viviendas y población por otros
más beneiciosos. La misma maquinaria urbana está también produciendo de
la mano del turismo y la franquización de ciertos ejes de la ciudad la transfor-
mación de viejos espacios culturales (los cines y teatros) en espacios comer-
ciales o gastronómicos a lo largo del eje Gran Vía / Alcalá. Los Cines Madrid,
41 Así quedaba relejado en los criterios y objetivos del Preavance de la Revisión del Plan General
de Ordenación Urbana (PGOUM97) que inalmente no sería tramitado esa legislatura. Bruno
García Gallo, «Botella renuncia al plan urbanístico», El País, 2 de diciembre de 2014; disponible
en Internet.
42 «Madrid bate el récord histórico de turistas en 2014», Abc, 23 de enero de 2015; disponible en
©
Internet.
se permite la copia
43 Se puede ver el efecto airbnb en las principales ciudades europeas en la base de datos insideair-
bnb.com.
44 Luis Doncel, «En Berlín, el vecino puede chivarse de tu Airbnb», El País, 16 de junio de 2016;
45 «Barcelona multa a Airbnb por anunciar pisos turísticos ilegales», El País, 21 de diciembre de
2015; disponible en Internet.
46 «Anulado el decreto que impedía a los turistas alquilar viviendas menos de cinco días», El País,
8 de junio de 2016; disponible en Internet.
Bogart, Luna o Florida, y el propio Palacio de la Música, pronto serán re-

convertidos en multinacionales de ropa o espacios de consumo en una clara
sustitución de usos dotacionales por lucrativos. Los Cines Madrid, en la Plaza
del Carmen, cerrados desde 2005, tienen aprobado un Plan Parcial que ha des-
patrimonializado la estructura de un antiguo frontón. El cine Bogart, cerrado
desde 2001, se ha transformado en un cabaret de lujo47, así como el Florida
Park de El Retiro, de titularidad pública, está en proceso de inalización de
sus obras de rehabilitación. También se han concedido ya las licencias para
el cambio de actividad cultural a otros antiguos cines como los Cristal o los
Luna, hoy un gimnasio a las puertas de Malasaña.
Junto con la desaparición de los tradicionales contenedores culturales que
habían dado seña de identidad al centro de la ciudad, también lo hace el pe-
queño comercio. La transformación del centro urbano no es inocua. Al tiempo
que cambia la población lo hace la escena urbana, que releja un mayor peso
de la hostelería y de las actividades recreativas, así como una especialización
comercial basada en la moda, restando riqueza al conjunto de las actividades
y ocasionando la pérdida del comercio tradicional y de proximidad.
Tras una moratoria de veinte años ijada en la Ley de Arrendamientos Ur-
banos de 1984 (Ley Boyer) la expiración de los contratos de renta antigua que
actualizaban su renta según el IPC implica que muchos locales comerciales,
en algunos casos centenarios, se vean forzados a echar el cierre48. Al entrar en
el mercado liberalizado del alquiler, los incrementos de renta son tan grandes
que se hacen inviables para negocios familiares que no pueden competir con
las grandes franquicias o los negocios de hostelería. Con ellos se pierden gran
parte de la riqueza y patrimonio social que alberga la ciudad y los usos del
comercio de proximidad en favor de una homogeneidad comercial creciente.
El efecto de la reforma sobre los precios es brutal, por ejemplo, el precio de un
local en la Gran Vía pasa de 10.000€/mes a 50.000€/mes; dos locales cercanos a
la Plaza de San Ildefonso en Malasaña, un bar de toda la vida y una papelería,
pasarían a tener incrementos seis y siete veces superiores (de 400 a 3.000 €/
mes y de 800 a 5.000 €/mes). Es fácilmente imaginable que los nuevos nego-
©
cios que allí se instalen no van a ser semejantes a los anteriores y que el nuevo
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beneicio económico no se derramará en el propio barrio a pesar de que la

renta de posición generada en esos locales comerciales no es exclusiva de los
propietarios de los mismos sino que, bien al contrario, es resultado del trabajo
47 Feliciano Tisera, «El ediicio del cine Bogart: de símbolo okupa a cabaret de lujo», 20 minutos,
29 de marzo de 2015 ; disponible en Internet.
48 María Lillo et al., «Forzados a echar el cierre», El País, 11 de enero de 2015; disponible en
Internet.
conjunto de toda la ciudad, de la trama urbana y de la construcción colectiva

a través del tiempo. Es la demostración de que en lo urbano, la acumulación
de capital ijo colectivo en forma de infraestructuras, población y actividad, es
en realidad el resultado de una economía común49.
La captación de esta riqueza en forma de renta es el mecanismo clásico que
opera en la gentriicación (rent gap) y que redeine la evolución espacial de la
frontera de la renta urbana50. Prueba de ello es cómo ha aumentado la distancia
social entre los distritos y barrios de Madrid51 en los últimos quince años. En la
geografía de precios de la ciudad, la distancia entre el distrito más rico y el más
pobre de la ciudad (entre Salamanca y Villaverde) se ha escalado de dos a tres
veces. En el caso del centro urbano, este resultó aventajado durante todo el ciclo
inmobiliario, escalando cuatro puestos en la posición relativa de la ciudad hasta
situarse por debajo de los distritos tradicionalmente más caros de la capital. A
día de hoy, vivir de alquiler en el centro de Madrid es hacerlo en el segundo
espacio más caro de la ciudad y no en vano representa la mayor proporción de
este régimen frente a la propiedad. Con la crisis, y a pesar del ajuste de precios,
el alquiler se ha convertido en un nuevo nicho de rentabilidad para los capita-
les frente a otras opciones tradicionales para los activos inancieros, como los
bonos públicos o los depósitos bancarios52. De nuevo el centro de la ciudad se
convierte en un caramelo para la inversión. Mientras, los desahucios por alqui-
ler en el centro constituyen una sangría de residentes53 a menudo invisible.
Con todo lo explicado hasta aquí se evidencia cómo el efecto de la ciudad-
empresa no es otro que la acentuación de los procesos de estratiicación del
espacio social de la metrópolis, cada vez más acordes con las reglas de exclu-
sión. La diferencia histórica entre el noroeste y el sureste de Madrid, entre lo
central y lo periférico, se enfatiza progresivamente en un proyecto urbano
que remarca las distancias sociales de clase. Los espacios se convierten así en
49 Francisco López Groh, «La eicacia de la ciudad compleja y los viejos comercios tradicionales»,
El País, 12 de enero de 2015; disponible en Internet.
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50 Neil Smith, La nueva frontera urbana. Ciudad revanchista y gentriicación, Madrid, Traicantes de
Sueños, 2012.
51 Cristina Fernández y Fernando Roch, «La quiebra de la ciudad global y sus efectos en la
morfología urbana. Madrid, bajo la lógica inmobiliaria de la acumulación-desposesión», Urban,
núm. NS03, 2012, pp. 45-63.
52 Esta rentabilidad se cifra en el 5 % para Madrid. Piedad Oregui, «El alquiler gana terreno a la
propiedad», El País, 31 de enero de 2015; disponible en Internet.
53 La Asamblea de Vivienda Centro (Madrid) ha recuperado al menos tres ediicios para la Obra
Social en los barrios de La Latina y Malasaña en lugares estratégicos para la gentriicación.
ganadores o perdedores en función de la rentabilidad obtenida tanto en el

ciclo inmobiliario como en la crisis social subyacente. Veamos ahora qué pasa
en el otro lado de la ciudad.
Crisis y re-periferización
La crisis económica que comenzó en 2008 ha actuado como disolvente de la

chapucera argamasa que mantuvo aparentemente cohesionada la ciudad. La
precarización del empleo —reformas laborales—, el encarecimiento de la vi-
vienda —el ladrillo como modelo económico— y el deterioro de los servicios
públicos —recortes y externalizaciones— se derivan de la apuesta deinitiva
por políticas neoliberales ya sin atisbo redistributivo alguno. Sin embargo, los
efectos de desigualdad de estas tendencias fueron amortiguados entre las cla-
ses medias, por la revalorización de los bienes inmuebles familiares al calor de
la burbuja y por la deinitiva incorporación de la mujer al mercado de trabajo,
que supuso la entrada de dos salarios en muchas casas; e invisibilizados en
el caso de los grupos peor situados en la estructura social, al afectar a barrios
y colectivos tradicionalmente relegados y a nuevas poblaciones migradas sin
derechos de ciudadanía. Al mismo tiempo, esa desigualdad quedaba disimu-
lada por el lavado de cara de los viejos barrios obreros a partir de operaciones
de asfalto, fuentes ornamentales, ejércitos de barrenderos, centros de servicios
sociales modernos y presencia policial.
Es con la crisis que buena parte de las clases medias vio devaluarse su
patrimonio familiar y crecer el desempleo entre sus jóvenes, al tiempo que
entre los habitantes con menos recursos de los barrios creció el desempleo, el
exilio a otros países (el segundo o el tercero en el caso de algunos migrantes),
la precariedad residencial en forma de reagrupación familiar y la economía
informal como modo de supervivencia. Simultáneamente, los presupuestos
municipales dejaron de invertirse en esos espacios y el estético lavado de cara
de los años de la burbuja comenzó a mostrar síntomas de deterioro en forma
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se permite la copia
de baches, averías, suciedad en las calles y ediicios públicos oxidados tanto

en su chapa como en su funcionamiento. Solo la presencia policial mantuvo
músculo al sufrir menos recortes y resultar más «necesaria» en un contexto
de crecientes riesgos para el orden debido a la fractura social. Los siguientes
síntomas son los más evidentes de la brecha social madrileña54.
54 A la espera de poder apreciar los efectos reales de la política de reequilibrio territorial de la llegada
de Ahora Madrid al gobierno de la ciudad en 2015, gracias precisamente al voto de las periferias.
Véase Marta Belver, «Manuela Carmena arrasa en el Madrid humilde», El Mundo, 25 de mayo de 2015;
Desigualdad
El resurgimiento de la ciudad dual se dibuja en el caso de Madrid en forma

de un noroeste rico —que incluye en su interior el centro de la ciudad— y de
un sureste pobre periférico. La diagonal de la desigualdad es trazada en la
Comunidad Autónoma por las carreteras radiales de Barcelona y de Extre-
madura, y dentro de la ciudad por la autovía de circunvalación M-30. Los
contrastes no dejan de ser llamativos, por mucho que las cocinas estadísticas
y los discursos de la administración se empeñen desde hace años en negarlos.
Si comparamos los datos en forma de renta familiar bruta disponible de 2011,
nos percataremos rápidamente de cómo un distrito del sur como Usera pre-
senta una cifra un 37 % inferior al distrito de Retiro (16.691 euros del primero
frente a los 26.409 euros del segundo)55.
La brecha de renta procede de un factor fundamental: el desempleo. Dado
que el modelo de crecimiento de la población activa se basó en el ladrillo y
en los servicios durante la burbuja, el retraimiento del empleo ha afectado
sobre todo a los trabajos menos cualiicados y más precarios. Así es como las
tasas de desempleo de los cinco distritos más ricos de Madrid se mantuvieron
durante la crisis en niveles parecidos a los de los países del centro de Europa
(8,61 % en el caso de Chamartín), mientras que en dos de los distritos más
pobres, Villaverde y Puente de Vallecas, tenemos que hablar de tasas superio-
res al doble de desempleados (21,76 % en el caso del segundo)56. A nivel de la
Comunidad de Madrid, el radio de afectación de la desigualdad se amplía en
la misma medida que nos alejamos del centro de la capital en dirección sur:
así es como Parla presentaba cifras de desempleo tres veces superiores a las de
Pozuelo de Alarcón (13,33 % de paro registrado frente al 4,41 %)57.
Estas desigualdades económicas tienen su relejo en otros indicadores,
como los de salud. Los vecinos de Usera tienen 83,46 años de esperanza de
vida, casi dos años menos que los de Retiro, con 85,1658. No obstante, los da-
tos sobre mortalidad y salud suelen recoger una onda histórica más amplia,
acumulándose sobre los cuerpos décadas de desigualdades sociales. Un dato
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55 Pablo Rivas, «El mapa de la desigualdad en Madrid», Diagonal, edición de 24 de octubre de

2014; disponible en Internet. Los datos que se presentan son de 2011, ya que a partir de ese año el
Instituto de Estadística de la Comunidad dejó de publicarlos.
56 Idem.
57 Base estadística de la Comunidad de Madrid; disponible en Internet.
58 Pablo Rivas, «El mapa de la desigualdad en Madrid», cit.
llamativo a este respecto y anterior a la crisis (2007) ya revelaba que si reducía-

mos la escala, comprobábamos cómo en barrios guetiicados como Orcasur,
la esperanza de vida para los hombres era hasta siete años inferior a la de los
hombres del barrio de Salamanca. Estamos hablando, en términos de índi-
ces de Desarrollo Humano, de la diferencia entre japoneses o suizos frente
a mexicanos o salvadoreños59. Es esperable que la crisis, acompañada de los
decretos de exclusión sanitaria y de los recortes, haya aumentado la brecha
en forma de profundas y dolorosas heridas, y no solo en sentido metafórico.
En cuanto a educación, las políticas neoliberales diferenciales están arra-
sando cualquier atisbo de igualación por la vía escolar. La tendencia general
del sistema educativo madrileño hace que se deriven recursos públicos hacia la
enseñanza concertada y privada, y quienes pueden ingresar con más éxito en
ese circuito escolar son los habitantes de los barrios más acomodados. Por con-
traste, las plazas públicas, cada vez peor dotadas, se concentran en los distritos
periféricos del sur y el sureste, dando como resultado amplias desigualdades
en el uso de la educación pública entre Villaverde (62,34 % de alumnos de ense-
ñanzas del régimen general en centros públicos) y Salamanca (tan solo el 17,72
% del alumnado acude a centros públicos). Pero además, no está igual de do-
tado un centro público en un barrio pobre que en uno privilegiado. La propia
dinámica de preferencias del profesorado hace que, salvo en el caso de equipos
docentes comprometidos, en los centros periféricos trabaje personal interino
inestable o que recientemente ha accedido a la plaza de funcionario, provocan-
do una continua rotación de personal y el consiguiente deterioro de la calidad.
Además, la guetiicación de ciertos barrios tiene su doble en sus centros escola-
res. Según el perverso ránking que realiza la Comunidad de Madrid para poner
a competir a los colegios, en 2010 los últimos dos colegios se encontraban en
Carabanchel concretamente en —o muy cerca de— sus zonas más marginadas.
En materia de servicios sociales, los datos de atención y cobertura en las
prestaciones a personas mayores y dependientes nos hablan de una propor-
ción parecida de personas que disfrutan de, por ejemplo, plazas de centro de
día, si bien no se nos debe escapar que en los distritos «ricos», buena parte
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de las familias dispone de mayores recursos para costearse centros privados

se permite la copia
sin depender de largas listas de espera públicas. Es en lo que concierne a la

población más empobrecida, como en las cifras de solicitantes de la Renta
Mínima de Inserción en 2014, en lo que se pueden apreciar las más espectacu-
lares diferencias en la desigualdad entre unos distritos y otros: mientras que
59 Oriol Güell, «Los hombres de Orcasur viven siete años menos que los de Salamanca», El País,
5 de diciembre de 2007; disponible en Internet.
en Puente de Vallecas el número de perceptores60 era de 2.273 (301 por cada

diez mil habitantes) y el número de solicitudes ascendió a 780, en el barrio de
Salamanca los perceptores eran 71 (7 por cada diez mil habitantes) y 109 los
solicitantes61. Esto supone una diferencia en cuanto a la presencia de familias
pobres 18 veces superior en Puente de Vallecas respecto de Salamanca, y todo
ello sin contar la cantidad de personas que ni siquiera tienen derecho a la RMI
(meses de espera y continuas denegaciones mediante) pero que se van sedi-
mentando en los barrios más empobrecidos según avanza el proceso de ex-
clusión. La sobrerrepresentación en los distritos empobrecidos de individuos
y familias designadas «en riesgo de exclusión», sobre las que se acumulan to-
dos los síntomas de la desposesión, no se ve respaldada sin embargo con una
proporcional dotación de recursos profesionales y materiales. Otro aspecto
en el que podemos apreciar bien las diferencias en la prestación de servicios
sociales entre unos distritos y otros es en la ratio de atención por cada profe-
sional (mientras que en los distritos periféricos cada trabajador social de zona
tiene adscritos alrededor de 600 expedientes, en los distritos centrales la cifra
desciende hasta los 300 aproximadamente62) y, sobre todo, en la diferencial
e incuantiicable complejidad y diicultad contenida en cada expediente en
unos sitios y en otros (mientras que las demandas de atención social en los
distritos «ricos» suelen basarse en cuestiones puntuales instrumentales, entre
los usuarios de los barrios más castigados de los distritos pobres suelen convi-
vir tensas y diversas problemáticas que desbordan por completo la capacidad
de actuación de un/a simple trabajador/a social sin apenas recursos). Por otro
lado, la política de intervención, así como los periles profesionales, varían
entre los distritos más céntricos y ricos, más innovadores, y los más empobre-
cidos, destinados a la atención y contención sistemática de las situaciones más
graves sin tiempo ni permiso para efectuar otro tipo de intervenciones más
relexivas y cercanas a lo comunitario o a la innovación social.
Como último indicador de las desigualdades madrileñas, queremos des-
tacar que en otros servicios públicos, como la recogida de residuos urbanos,
las diferencias se han agrandado de manera especial entre un centro mimado
y unos barrios alejados de los circuitos turísticos y de negocios. La recogida
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de basuras, externalizada desde hace décadas, experimentó un deterioro en
60 Dentro de la cobertura de un perceptor, se beneician todos los familiares con los que resida,
en total 6.873 para Puente de Vallecas y 96 para Salamanca.
61 Estadísticas del Ayuntamiento de Madrid, 2014; disponible en Internet.
62 Estos datos no son publicados por el Ayuntamiento de Madrid, sino que proceden de la
información proporcionada por trabajadoras sociales de los distritos de Latina, Carabanchel,
Usera, Centro y Moncloa.
la periferia con el cambio de contrata producido en otoño de 2014: la empresa

Cespa-Urbaser, perteneciente al grupo empresarial presidido por el magnate
de la ciudad, Florentino Pérez, consiguió posicionarse con fuerza y desplazar
a otras grandes empresas, prestando un servicio low cost que ahorra incluso en
el uso de combustible (usando diésel prohibido para los vehículos municipa-
les) y disminuyendo la frecuencia de recogidas hasta niveles impensables en
la época de la embellecedora e higienista burbuja urbana63. Como conclusión
de los contratos por lotes Madrid invierte en limpiar los distritos ricos 74 € por
habitante, el doble que en la periferia sur de la ciudad —Carabanchel, Usera
y Villaverde— con 36 € por habitante64.
El tratamiento diferencial de las políticas públicas en el área metropolita-
na madrileña hace que la experiencia de vivir en unos barrios o en otros sea
completamente distinta. En ese sentido, las políticas de vivienda y sus efectos
sobre la periferia merecen un apartado propio por constituir el factor más
determinante de la segregación urbana madrileña.
Desahucios, ocupaciones y el vuelo del buitre
Un recorrido por los barrios de la periferia sur madrileña nos enseña un pai-
saje de descampados eternamente provisionales, derribos de casas antiguas,
casas con puertas y ventanas tapiadas, locales comerciales cerrados, solares
vacíos y, sobre todo, muchas viviendas donde ya no se sabe si vive gente, si
fue expulsada o si, de nuevo, volvió a entrar en ellas.
Señales de la crisis en las periferias que se corroboran con las estratosféri-
cas cifras de desahucios65 y las miles de historias de gente entrampada que,
entre subidas y bajadas de precios, no puede afrontar los pagos hipotecarios
y del alquiler. En el ránking de barrios con gentes expulsadas de sus casas
ganan por goleada Vallecas, Carabanchel y Villaverde. Un poco más allá, en
el segundo anillo periférico, Parla. Y si buena parte de la vivienda pública se
ha concentrado en los barrios y espacios relegados de la periferia, ahí preci-
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samente es donde, en el contexto de la crisis, habitan las gentes con mayores

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63 Carmen M. Gutiérrez, «La oferta más barata se hace con el contrato de recogida de basura en
la periferia», madridiario.es, 15 de octubre de 2014; disponible en Internet.
64 Bruno García Gallo, «Madrid gasta en limpiar los distritos ricos casi el doble que en los pobres»
El País, 14 de enero de 2016; disponible en Internet.
65 «El número de desahucios se mantiene pese a la supuesta recuperación: 37.608 hasta junio de
2015», Público, 13 de octubre de 2015; disponible en Internet.
diicultades para afrontar las crecientes mensualidades. Impagos, ejecucio-

nes hipotecarias y una política estricta de sanciones por parte de organismos
como la Empresa Municipal de la Vivienda (EMV), se suman a las viviendas
que la clase media-baja deja desocupadas antes de entrar a vivir66 y a las vi-
viendas que se quedan vacías por procesos de rehabilitación67. Todo ello per-
ila un espacio fantasmal.
El vaciamiento residencial hace que sea precisamente en estos barrios donde
se concentren la mayor parte de las ocupaciones de viviendas. Aunque se trate
de una práctica corriente en Madrid desde hace décadas, las ocupaciones «de
patada» llevadas a cabo por familias desahuciadas o desalojadas de sus infravi-
viendas han aumentado exponencialmente en el periodo de crisis. El signiicado
y los efectos de estas ocupaciones son muy variados. En un extremo, de forma
minoritaria pero muy visibilizada por la prensa y delegación de Gobierno, se
encuentran las ocupaciones gestionadas como negocio, para «revender» o «al-
quilar» las casas a familias en situación de extrema necesidad o para actividades
delincuenciales como la venta de droga; estos casos generan un potente impacto
sobre la convivencia local (quejas, amenazas, denuncias y hasta patrullas vecina-
les que vigilan y previenen nuevas ocupaciones sellando puertas y ventanas en
casas vacías). En el otro extremo, ocupaciones resistentes y reivindicativas, como
las de la Obra Social de la Plataforma de Afectados por la Hipoteca, ponen la vi-
vienda en el centro de la batalla por la ciudad, recuperando ediicios vacíos de los
bancos rescatados con dinero público, ejerciendo un derecho que la administra-
ción pública renuncia a cumplir e inventando nuevos modos de apoyo mutuo y
comunidad. En el medio y de forma mayoritaria, multitud de microrresistencias
de familias que se apañan por su cuenta y como pueden, al no tener recursos para
acceder a una vivienda y verse rodeados de viviendas vacías.
En frente, las artimañas de los grandes propietarios de vivienda son tam-
bién múltiples e imaginativas, aunque en ocasiones rozan lo esperpéntico si
de lo que se trata es de hacer creer que todo un bloque vacío está habitado:
un temporizador que cada noche enciende la luz y pone la radio en la garita
de seguridad de un ediicio vacío, carteles de «se alquila» que se ponen y se
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quitan, terrazas con escobas bien visibles desde el exterior.

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66 Se trata de casas baratas en relación con los precios de mercado en el momento de su adjudica-
ción, pero cuyos precios se elevaron al tiempo que sus moradores quedaban en paro. El resultado
fue el rechazo de muchas adjudicaciones y numerosos abandonos.
67 Ejemplo paradigmático es el proceso de rehabilitación llevado a cabo en el barrio de San Cris-
tóbal de los Ángeles, en el que viviendas con graves defectos estructurales se reformaron ha-
ciendo recaer un alto porcentaje del coste sobre sus habitantes. El resultado fue la expulsión de
multitud de vecinos que no pudieron pagar.
El papel de las administraciones públicas del PP respecto a su obligación de

velar por el derecho a la vivienda y en particular por el desarrollo de la vi-
vienda pública es de sobra conocido. El gobierno de la Comunidad de Madrid
intentó deshacerse del Instituto de Vivienda pública —antes IVIMA y hoy
reconvertido en la Agencia de Vivienda Social de la Comunidad de Madrid—
por medio de dos estrategias clásicas en la biblia neoliberal, por un lado, me-
diante los procesos de externalización de servicios68 y, por otro, con la venta
directa de sus propiedades69. El Ayuntamiento del PP no se quedó atrás y ven-
dió 1.860 viviendas a Blackstone, el mayor fondo de capital riesgo del mundo,
en asociación con Magic Real Estate, por 125,5 millones. La EMV insistía en
que no podía ofrecer las viviendas en venta a los inquilinos por «imposibili-
dad legal» y en que estos seguirían teniendo garantizados «todos los derechos
y deberes», si bien reconoció que una vez que se cumpliera el plazo de alquiler
irmado, la empresa podría optar por poner los pisos en venta o renovar a los
inquilinos. Además, incluyó en sus estatutos que no construiría más vivien-
das y desahució a decenas de inquilinos mientras dejaba sus propias casas
vacías (una de cada cuatro)70, todo mientras otros miles de ciudadanos eran
desahuciados del mercado privado por no poder pagar sus hipotecas.
El aterrizaje de los fondos buitre en la vivienda pública ha conirmado los
temores de sus inquilinos de perder las condiciones con las que entraron a
vivir en sus casas. Con la no renovación de las ayudas al alquiler y la estric-
ta obligatoriedad de pagar los gastos de comunidad y el IBI (bajo amenaza
de pérdida de los derechos sobre su vivienda), la amenaza de desahucio se
cierne sobre ellos. La estrategia del buitre, buscando el provecho en las des-
gracias ajenas, es la de hacer un vuelo más intenso y rasante precisamente
sobre los más vulnerables, ubicados en esos barrios de mayor concentración
de iniciativa pública de vivienda. Entre los bloques hay quienes aún recuer-
dan cómo la EMV tenía mucha prisa en que los adjudicatarios ocuparan sus
casas ante el riesgo de ocupaciones ilegales. Dado el abandono por parte de
la empresa pública, algunos vecinos vieron incluso con buenos ojos el cambio
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68 Así, las funciones de gestión pasaron a manos de la empresa Hermanos Alonso Garrán (HAG);
la recaudación, con un contrato de 7,3 millones de euros, a la unión temporal de empresas for-
mada por Iconsa y Conurma (nombrada en el sumario de la trama Gürtel); y en junio de 2012,
la gestión de su patrimonio, fue entregada por más de un millón de euros a Diagonalgest. Véase
Observatorio Metropolitano, «Auge y crisis del modelo Madrid», La apuesta municipalista, Ma-
drid, Traicantes de Sueños, 2014.
69«La Comunidad de Madrid vende 3.000 pisos del Plan Joven del Ivima a Goldman Sachs por
201 millones», Público, 9 de agosto de 2013.
70 Véase Observatorio Metropolitano, «Auge y crisis del modelo Madrid», cit.
de responsabilidad sobre sus ediicios; la venta a la empresa privada supuso

al inicio algunos arreglos funcionales, estéticos y de seguridad (como la ins-
talación de cámaras). Pero la subida del precio de los suministros y el inal
del régimen público de alquiler en poco tiempo y, por lo tanto, la subida del
coste mensual a precios de mercado, no son sino la antesala del vaciado y
renovación de inquilinos para hacer provechosa la inversión y producir la
gentriicación a escala de manzana.
En 2016, el acceso a una vivienda digna sigue resultando imposible para
una parte importante de la población madrileña, desempleada, precaria o tra-
bajadora pobre. Esta destina la mayor parte de sus ingresos a un alquiler,
muchas veces renunciando a gastos necesarios en calefacción, ropa o comida;
opta a veces por reducir el alquiler compartiendo habitación / casa, rozando o
en condiciones de hacinamiento, o por habitar viviendas degradadas, donde
las condiciones de salubridad son más que dudosas; aquellos que residen en
viviendas recuperadas sobreviven con la permanente amenaza de desalojo o
desahucio. La crisis de la vivienda en Madrid sigue siendo masiva, no solo
por las miles de personas todavía implicadas en procesos de ejecución hipote-
caria o desalojo por impago de alquiler sino por todas aquellas ya expulsadas
en la fase anterior que han encontrado apaños en precario. En su primer año
de gobierno, el actual consistorio no ha puesto en marcha medidas que se
acerquen siquiera a la gravedad y masividad de esta crisis.
Las «tres periferias» y su composición social
Los desahucios, las ocupaciones y las prácticas carroñeras de los fondos bui-
tre han venido a sobrecargar de incertidumbre y deterioro convivencial los
barrios de la periferia. Sin embargo, la periferia no presenta ya un paisaje
uniforme. La compleja espacialización social de la ciudad de Madrid no se
puede reducir, en todo caso, a una dualidad urbana que opone centro versus
periferia (o sección noroeste versus sureste). La composición de las periferias
remite más bien a un espacio fractal con una estructura segregada que se re-
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pite a diferentes escalas y que genera nuevas diferenciaciones en su interior.

En Madrid podemos distinguir entre tres modos de hacer periferia71
correspondientes a tres periodos históricos: la periferia obrera, la periferia
gueto y la periferia neoliberal. Lejos de ser espacios aislados y claramente
71 Puede consultarse una versión extendida de las modalidades de periferia en Observatorio Me-
tropolitano, «Viejas y nuevas periferias en la ciudad neoliberal: seguridad y desigualdad social»,
Enclaves de riesgo. Gobierno neoliberal, desigualdad y control social, Madrid, Traicantes de Sueños,
diferenciados, los territorios de la periferia madrileña se imbrican y relacionan,

bien airmando su comunicación —mediante espacios de transición
difuminados—, o bien negándola —mediante auténticos muros-frontera las
más de las veces invisibles a los profanos—.
La primera de ellas, la periferia obrera, surgió en los años cincuenta ante las
necesidades de absorción y disciplinamiento de la inmigración rural (en 1955
el Plan Nacional de la Vivienda determinó la construcción de poblados de
absorción para atajar el problema chabolista de la inmigración rural). Hoy en
día, los viejos cascos históricos obreros se ven transformados por la presencia
de nuevos habitantes pobres (migrantes con sus nuevas prácticas y sus nuevas
subjetividades), pero también modiicados por cierto dinamismo y movilidad
ascendente de una parte de su población durante la etapa de crecimiento. Esto
hace de ellas unas periferias muy heterogéneas; algunas, las más cercanas al
centro, se quedaron incluso antes de la crisis a las puertas de un proceso de
gentriicación. La diferenciación interna hace que en una misma calle, pared
con pared, convivan una antigua casa de los años sesenta en estado de de-
terioro, habitada por personas mayores propietarias y migrantes alquilados,
con el bloque moderno de tres lots que se construyó hace apenas cinco años
donde habitan profesionales y jóvenes.
La segunda de las periferias, la periferia gueto, es aquella marcada por la
exclusión espacial a través de una intervención institucional en los procesos
de construcción, asignación y seguimiento de la vivienda pública, así como
en la intervención social desde los servicios sociales. Algunas proceden de la
época fordista, pero, a diferencia de otros barrios obreros, siguieron siendo
núcleo de construcción de periferia a inales de los años ochenta y noventa del
siglo pasado al designarse como lugar en el que ubicar nuevos realojos (como
por ejemplo Caño Roto). Otras se yerguen en la década de los ochenta al calor
de la Operación de Remodelación y Realojamiento de Barrios (Pan Bendito,
El Pozo), bajo la misma lógica de concentración de la pobreza. Esta continua
producción de periferia en estos barrios podría explicar su situación actual
de gueto frente a otros barrios del antiguo cinturón rojo que presentan algo
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más de dinamismo. Así, tendríamos una periferia/pobreza que sería circular

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donde no impactan tanto los cambios socioeconómicos que se producen fuera

y escasea la esperanza de cambio. Las instituciones públicas parecen haber re-
nunciado hace tiempo a proyectos de transformación social de estos espacios,
dedicando todos sus esfuerzos a las acciones de contención.
2015. Estos modos no aspiran a ser una tipología rígida ni mucho menos, sino que constituyen
una propuesta de análisis a partir de una investigación cualitativa realizada en los últimos años
junto a habitantes de estas zonas.
Por último, la periferia neoliberal, caracterizada por la sucesión de enclaves segre-

gados a escala de manzana con sus propias normas y códigos, lo que diiculta la
posibilidad de construir barrio. Es el modelo de los ensanches contemporáneos
(llamados PAU en Madrid: Programa de Actuación Urbanística), periferia para-
digmática del periodo neoliberal, en el que el gobierno de la diferencia compone
un complejo mapa social marcado por la competencia y la inclusión diferencial.
Los PAU de las periferias del arco sureste se vivieron como nuevas ampliacio-
nes de los barrios obreros que ofrecían una marca clara y concreta de movilidad
social ascendente. Son enclaves privilegiados en relación con su contexto (los ba-
rrios obreros o guetiicados de Vallecas, Carabanchel o Parla) que, no obstante
plantean nuevos escenarios de diferenciación, competencia y conlicto. Se trata
de nuevos desarrollos urbanos, levantados de la nada, donde coinciden y se con-
centran espacios habitacionales de los nuevos vecinos deseosos de ser «algo más»
en sus comunidades cerradas con piscina, aparcamiento y vídeo-vigilancia, con
promociones de vivienda pública, casi siempre en llamativos bloques. El sueño
de la vida en el PAU se cruza con los realojos, bloques ocupados, hileras de ado-
sados vacíos y, siempre, algún que otro ediicio sin terminar72.
Los espacios privados, públicos y comunes de la periferia
Las calles en la actualidad adquieren diversos signiicados ambivalentes: lugar

de paso, espacio mercantilizado, enclave de riesgo y de demandas securitarias73,
pero también foro de posibilidades, de encuentro, de recontextualización de los
miedos y de reivindicación/reinvención de lo público-común. Las distintas pe-
riferias y sus diversos modos de vida coniguran también una amplia variedad
de calles y espacios, si bien suman una modalidad espacial a la pública y la
privada cada vez menos corriente en los centros urbanos actuales: el espacio
72 Por tratarse de un espacio demográicamente minoritario, no hemos querido incluir al mismo nivel
que las anteriores una cuarta periferia, la de los persistentes poblados de infravivienda (como el Galli-
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nero o la Cañada Real Galiana). No obstante, su presencia como espacios extremadamente relegados
y ocultos, y el acoso institucional y mediático que sufren, retrata la evidente brecha de desigualdad
existente en la ciudad. Estos espacios autoconstruidos, concentradores de extrema exclusión, luego
desmantelados y de nuevo levantados en otros territorios aún más lejos de la ciudad, representan el
carácter indeinido y dinámico de su existencia. Su papel de último sitio, los conforma como el espacio
social sobre el que ensayar los discursos de deshumanización de los pobres —«barro», «ratas», «ladro-
nes de cable»— y el lugar idóneo para las políticas represivas más explícitas.
73 Una ampliación sobre la relación entre ciudad, periferia y seguridad puede encontrarse en
García, Sergio y Ávila, Débora (eds.) (2015), Enclaves de riesgo. Gobierno neoliberal, desigualdad y
control social», Madrid, Traicantes de Sueños.
comunitario. Delimitaciones, fronteras y marcas nos indicarán en qué tipo de

territorio estamos y si podemos adentrarnos en el contiguo. Vamos a intentar
caracterizar con brocha gorda esas distintas modalidades espaciales.
Ya hace tiempo que las calles de los viejos barrios obreros de Madrid se
deinieron como escenario de riesgos y peligros. Las leyendas del miedo, que
se transforman cada década (la «droga» hace años, las «bandas» después), son
la expresión fantasiosa de la competición entre clases populares y del juego
de distinciones. Por otro lado, la mercantilización de los espacios públicos
encuentra traducciones propias en las periferias. En efecto, algunas de sus
calles más exitosas han sido tomadas por terrazas estacionales al tiempo que
se impide o diiculta cualquier sociabilidad gratuita o barata. Por eso, la per-
secución de ilegalismos (desde el pequeño trapicheo a la venta ambulante,
pasando por el botellón) y el control preventivo de sus actividades (a través
del direccionamiento que se hace mediante los diseños arquitectónicos y de la
hiperpresencia policial) vienen a rellenar el vaciamiento de sentido acaecido
en la calle con el señuelo de la «seguridad ciudadana». A su vez, el mismo
espacio público «del barrio» continúa teniendo un signiicado diferente al del
simple transeúnte para algunos de sus habitantes: el parque, la placita, los
bancos de la calle, la salida del colegio, la asociación, algunos pequeños co-
mercios y algunos bares, son espacios de encuentro comunitario a los que a
muchos vecinos periféricos les cuesta renunciar.
Otras calles, las de los barrios guetiicados, serán aquellas abandonadas
a la suciedad por las instituciones, por la pobreza de sus habitantes y por
los conlictos de escasez. Vaciadas de sentidos positivos, estas calles también
parecen ser uno de los elementos deinitorios del barrio, donde transcurren
buena parte de las complejidades de la vida cotidiana, con sus encuentros, sus
furgonetas, su gente en el banco, sus miradas vigilantes a los extraños, sus ho-
gueras y sus partidillos de fútbol. La vida en esa calle, la que se ve, pero tam-
bién la imaginada por prejuicios, sirve además como demarcación territorial.
Los barrios guetiicados son los de las prácticas de autoexclusión identitaria
que complementa la relegación institucional y social: en ocasiones los rasgos
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de mala fama serán los que, a falta de otros elementos, deinan con orgullo un
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territorio. Aquí lo que hay de comunidad está fragmentado, pero altamente

cohesionado, enrollado en su carácter defensivo ante los ataques estructurales
que el resto de la ciudad proiere contra su dignidad.
Por último, las calles de los barrios neoliberales de los PAU se expanden
en inmensas avenidas prácticamente deshabitadas que conducen a autopis-
tas y a la tentativa de reconiguración neoliberal de lo público: los centros
comerciales, nuevos espacios de encuentro seguros alrededor del consumo74.

Al mismo tiempo, el espacio de la periferia neoliberal repliega las prácticas
cotidianas hacia los territorios interiores de los bloques de manzana cerra-
da, donde los lugares de encuentro, esparcimiento y distensión se organizan
protegidos, aislados de la vista de extraños75. En estos espacios híbridos entre
lo privado y lo público se conigura una noción excluyente y homogénea de
comunidad, simétrica a la renuncia a construir fuera el común.
Todos estos espacios tienen demarcados sus límites. Las fronteras urbanas
ofrecen contigüidad sin continuidad, paradójicamente lo opuesto a la conti-
nuidad sin contigüidad que se le supone a la sociedad de la información. Los
grandes centros de consumo están próximos a los barrios guetiicados, la se-
guridad que dan las nuevas versiones de gated communities se separan apenas
por una calle de los bloques públicos del IVIMA. Los elementos que señalan
la salida de una zona y la entrada en otra son de diversa índole. A veces solo
lotan en el aire, en forma de historias, de narraciones entre los vecinos. En
otras ocasiones, cualquier elemento puede servir de marca que señala un lu-
gar deseable/indeseable para vivir, estar o simplemente pasar.
Las fronteras pueden levantarse de modo físico o simbólico, pero en cual-
quier caso siempre funcionan como contenedores de la desigualdad. Las fron-
teras físicas pueden deinirse por los muros de los viejos cuarteles, por auto-
pistas que bordean barrios, por descampados que dibujan un confín ignoto
o, en las periferias más modernas, por bloques amurallados de viviendas con
cámaras de seguridad. Además, fronteras hechas con cuerpos dotados de au-
toridad, como los de la policía o los vigilantes de seguridad, pueden demarcar
un territorio o impedir la libre movilidad por la ciudad a extraños o sujetos
no deseados. Las periferias contienen en su interior aduanas para una parte
de su población, sobre todo en el transporte público; los controles policiales
de identidad hacen que en Oporto o en el centro de Parla unos viajeros en-
tren en el tranvía como ciudadanos que son y otros puedan acabar multados, ©
74 Las promesas de seguridad son uno de los elementos deinitorios de estos espacios de ocio,
se permite la copia
consumo y nuevas tipologías de encuentro, pero esta presunción de seguridad se enfrenta

periódicamente a la realidad del centro comercial como atractor de robos: Daniel Borasteros,
«Tiroteo con dos heridos en un centro comercial de Madrid», El País, 25 de mayo de 2009
(disponible en Internet); o accidentes: F. Javier Barroso, «Leganés clausura el parque infantil en el
que resultaron heridos cuatro niños», El País, 26 de mayo de 2014 (disponible en Internet).
75 La manzana cerrada es la modalidad más utilizada, junto con la de bloques abiertos con espa-
cios privados —también con patios mancomunados—, en el diseño de estas nuevas periferias.
Estas nuevas modalidades arquitectónicas forman parte importante de ese atractivo para las po-
blaciones que pretenden «mejorar» saliendo de la periferia obrera fordista.
en el CIE y deportados. Estas aduanas funcionan como la puerta de acceso/

control a/de la periferia, de uno u otro tipo, pues se ubican justo en los nudos
de comunicación que las conectan con el centro (del que se depende econó-
micamente). Aduanas hay también, por ejemplo, en los parques, donde se
concentra la población joven y sus vigilantes coches patrulla.
Por otro lado, las fronteras simbólicas son aquellas que nos transmiten un
mensaje inhibidor sin violencia explícita. Son las fronteras que todas las perso-
nas que habitan la ciudad se autoimponen al evaluar cada espacio como propio
(o no) de su presencia. Del mismo modo que hay espacios de prestigio que ha-
cen que ciertos cuerpos se autoexcluyan al no considerarse legitimados en ese
lugar (cuerpos negros en tiendas caras), también hay espacios desprestigiados
que transmiten que el propio cuerpo corre el riesgo de encuentros indeseables.
Las fronteras simbólicas se construyen con caras, vestimentas, grupos de gente
en torno a un banco, lugares solitarios, niños que gritan, historias de mala fama,
palabras, materiales de construcción, colores o señales en los ediicios.
Las fronteras no solo tienen distintas texturas, sino que actúan y se signii-
can de manera diferencial entre las poblaciones. Una salida de metro vigilada
periódicamente por la policía será invisible para unos y una auténtica aduana
para otros. Un parque público será el lugar de estar en la calle para unos y un
espacio fugaz de paso para otros. Los niños gritando serán un signo de alegría
o de molestia.
Las fronteras nos marcan el camino, delimitan lo posible. Palabras, historias
de peligros, policía, muros, lugares aparentemente abandonados o enclaves pri-
vados, generan rutas vitales muy distintas, tanto en lo que se reiere a los itine-
rarios geográicos como a los itinerarios biográicos. Los movimientos cotidianos
fuera de la privacidad de la vivienda serán tan dispares como los que van del
hábito de estar siempre en la misma calle (el mismo parque, el mismo banco) a
moverse en vehículo privado desde el garaje de casa al trabajo o al centro comer-
cial en el noroeste de la ciudad. De este modo, las periferias y todos los lugares de
exclusión que contienen, quedan hiperfragmentadas en su aspecto, pero también
en lo que atañe a la vida en su interior. Sus poblaciones, lejos de coincidir en algún
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elemento común, adoptan múltiples trayectorias divergentes.

A partir de esta segregación, los habitantes de las periferias se inscriben
en las dinámicas neoliberales de la competencia, bien en la lucha por ser otra
cosa, bien por salir de allí, bien por los recursos escasos que ofrecen las polí-
ticas sociales de contención. Más que producir una abierta guerra entre pobres,
esta continua competición condiciona y diiculta el encuentro, las autodeini-
ciones y las identiicaciones comunes. De este modo, la competencia neoliberal
pone en marcha uno de sus más potentes motores: aquel que, lejos de ofrecer
una imagen inmediata de destrucción, precariedad o acción negativa, ofre-
ce más bien un escenario de posible mejora a través del esfuerzo individual,
proponiendo nuevas formas de relación con los otros —promesas de ascenso
social, de diferenciación— y nuevas dinámicas habitacionales —«disfrutar de
mi urbanización», «sentirnos seguros»—.
Pero las fronteras en la periferia son también el espacio de posibilidad, el
del encuentro inesperado entre diferencias que se recombinan y alumbran lo
nuevo. Cuando las gentes recuperan los espacios fronterizos de nadie y los
convierten en espacios habitados para la charla y el juego, juntando músicas y
bancos desperdigados, bajando con el perro al encuentro de otros o plantando
calabacines en el descampado, ponen en cuestión los límites y las limitacio-
nes, tanto los materiales como los de las posibilidades. A la vez, en su uso más
que en su deinición, tanto espacios a priori públicos como privados y semi-
privados, son capaces de comunarse, esto es, de pasar a tener un uso comunal.
Notas para una ciudad común
La crisis ha destruido muchas de las ilusiones sobre un futuro de empleo y

consumo. Ha hecho que muchos se replanteen la justicia del sistema econó-
mico y político en el que vivimos. El 15M, como sabemos, generó un amplio
consenso al denunciar la culpabilidad de las élites políticas y económicas del
ciclo inmobiliario-inanciero y la corrupción, en lo que se llamó «crisis-esta-
fa». Estos procesos han abierto una onda de encuentro y debate colectivo que
pretende democratizar nuestro país; también podemos democratizar nuestras
ciudades, o quizá cabe decir que es imprescindible democratizar nuestras ciu-
dades para democratizar nuestro país. Podemos revertir el proceso neoliberal
de pérdida de derechos y fragmentación social e ir más allá, inventar formas
nuevas de participación y convivencia. Sin duda aquí el desafío municipalista
que llevó a candidaturas ciudadanas al gobierno de muchas ciudades del Es-
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tado en 2015 afronta un gran reto. No será fácil ni pueden tener éxito solo des-
de las instituciones. Treinta años de neoliberalismo marcan el espacio urbano
y los cuerpos, las formas de pensar y los afectos76; la enorme desigualdad de
renta, acceso a la información y tiempo libre diiculta la participación de más
gente en la vida pública, sobre todo la de aquella en peores condiciones.
76 Véase Verónica Gago, La razón neoliberal, Madrid, Traicantes de Sueños, 2015.

La competitividad interterritorial se ha mostrado como un juego de suma

cero, en el que siempre pierde alguien, y en el que suele «ganar» el que más
ha bajado salarios y derechos; es una competición por lo tanto suicida que
solo nos lleva a degradar nuestras condiciones de vida para atraer una rique-
za que nunca llegará a la mayoría más que en forma de adornos navideños. La
competencia dentro de nuestra ciudad es semejante; todos perdemos cuando
empeora la educación o la salud de nuestros vecinos, cuando la ciudad se
especializa en hostelería y turismo, cuando se llega a los niveles de contami-
nación máximos. Somos un ente vivo, más o menos integrado, más o menos
bien avenido. Necesitamos construir un modelo de ciudad más habitable y
más justo y, como (casi) siempre, desde las periferias se ve más claro cuáles
son las claves de la desigualdad, las urgencias y las prioridades; sin contar con
ellas, no habrá cambio.
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7. Sevilla 1929-1992. La producción
de una mercancía
Ibán Díaz Parra
Introducción
Cuando pensamos en una ciudad capitalista puede que nos venga a la cabe-
za una gran urbe industrial de inales del siglo XIX. La ciudad industriosa,
productora de manufacturas, plagada de chimeneas, obreros de cuello azul,
slums por un lado y paseos burgueses y oicinas bancarias por otro. Acep-
tando que el capitalismo ha podido transformarse notablemente en el último
siglo, ciudades paradigmáticas del neocapitalismo, que decía Lefebvre, o del
capitalismo postfordista, que dirían los regulacionistas, serían las grandes ur-
bes como Nueva York, Londres o Tokio. Son estos los centros de negocio y de
mando desde donde se dirigen los grandes lujos de inversión distribuyéndo-
se por todo el mundo y donde las grandes multinacionales, más ricas que mu-
chos Estados, localizan sus sedes por las que pululan ejércitos de profesiona-
les embutidos en trajes negros con corbata, mientras las periferias tienden a la
irrelevancia. Pues bien, Sevilla está lejos de responder a ninguna de esas dos
imágenes de ciudad capitalista. Diría que también está lejos de las versiones
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ibéricas de estos modelos, si podemos aceptar como tales a Madrid o a Bilbao.

Así, la pregunta de la que parte este texto es ¿qué tipo de ciudad capitalista
es Sevilla? Entendiendo que, sin lugar a dudas, no hay ciudad en la península
ibérica, ni casi en el mundo entero, que no esté más o menos integrada estruc-
tural y funcionalmente en los circuitos del capitalismo global.
195
La principal tesis que se deiende aquí es el carácter subalterno, dependiente

en un sentido geopolítico, del tipo de urbanismo capitalista (no exclusivo) de
Sevilla, que condiciona su función de mercancía-lugar, consumible de forma
improductiva, más que como soporte de la producción o centro de mando.
Pero ¿qué es una ciudad capitalista? Estructuralmente, desde un punto de
vista materialista, la ciudad sería básicamente la concentración en un punto
del espacio de grandes cantidades de recursos (plusvalía, población, símbo-
los, conocimientos, etcétera) y un gigantesco capital social. Respecto de sus
funciones, siguiendo a Lefebvre, las más relevantes parecen ser las de me-
dio de producción, producto y mediación estratégica de la dominación. Este
último carácter está presente, en mayor o menor medida, en cualquier tipo
de ciudad de gran tamaño. Respecto de los dos primeros, es precisamente el
carácter de Sevilla como producto y no como medio de producción (como ten-
dencia dominante, no en términos absolutos, por supuesto) lo que supone la
principal característica del carácter subordinado de la urbanización sevillana.
Esto se muestra, más claramente que en ningún otro aspecto, en la im-
portancia determinante de los macroeventos en la coniguración moderna de
la ciudad. Diríamos que Sevilla se produce, se valoriza (objetiva y subjetiva-
mente) como mercancía-lugar, a partir de las dos grandes exposiciones del
siglo XX, la del año ‘29 y la del año ‘92. Exposiciones capicúa que, a pesar de
desarrollarse en contextos históricos tan diferentes, tienen una función similar
y actúan de forma extremadamente coincidente. Así, la ciudad se construye
a saltos, a través dos grandes picos de inversión de capital, en gran parte de
origen externo, que permiten realizar un proceso de producción espacial que
habría sido inviable de forma autónoma, siendo los intentos anteriores, una
y otra vez fracasados, prueba de ello. Lo anterior es relativamente sencillo
de demostrar, pero, ¿qué signiicado tiene? ¿Qué particularidad implica esto
para Sevilla respecto de otras ciudades? Que es una gran ciudad, con un urba-
nismo subalterno, incapaz de un desarrollo autónomo, de una explotación in-
dependiente de su hinterland o de organizar sus posibilidades productivas de
forma exitosa. Al mismo tiempo, Sevilla es un centro de mando intermedio,
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subordinado a otros centros y a un área de inluencia más o menos amplia.

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Esto diiere del modelo clásico de la ciudad dependiente. En realidad,

las transformaciones que operan en conjunto las grandes exposiciones sobre
la ciudad se dirigen a hacerla pasar de un modelo dependiente clásico a un
modelo subalterno contemporáneo, marcado por la transformación progresi-
va en mercancía de la propia urbe. El macroevento produce ciudad. En este
proceso, Sevilla pasa de ser un subcentro de control estratégico de una am-
plia región agrícola y medio para la reproducción de una élite terrateniente,
7. Sevilla 1929-1992. La producción de una mercancía 197
próximo al modelo clásico de urbanismo dependiente, a un centro de región

turística y producto comercial para el consumo directo de lugar, campo de
inversiones para capitales foráneos.
Tipos de ciudad capitalista
La ciudad preindustrial puede interpretarse como una concentración de plus-

producto procedente de un hinterland agrícola, con funciones de mercado y
control territorial. Frente a este modelo, con la industrialización capitalista, la
ciudad se convierte en un centro de extracción de plusvalor, por su función de
soporte de la producción. Es decir, pasa de ser predominantemente un centro
de acumulación de plustrabajo, a un producto social y un medio de produc-
ción. En este sentido puede darse la identidad de la ciudad capitalista con la
ciudad industriosa, con el paradigma del Manchester del siglo XIX estudiado
por Engels. Hay varias cuestiones que matizar aquí. Por un lado, la ciudad ca-
pitalista es tanto espacio de producción como de consumo. La producción en
la ciudad implica de partida un consumo productivo: por ejemplo, las redes
de transporte sirven para el desplazamiento de personas y cosas dentro de los
circuitos de intercambio. Pero también hay un consumo directo, en la medida
en que la ciudad es un medio fundamental de reproducción de las relaciones
de producción1.
Por otro lado, si rechazamos la visión evolucionista-desarrollista, las ciu-
dades no tienen por qué seguir un determinado patrón dirigido hacia cierta
noción de progreso. El capitalismo es un sistema complejo, que se desarrolla
de forma desigual en el espacio, dentro del cual distintos territorios y distintas
ciudades pueden cumplir funciones diversas o potenciar en mayor medida
alguna de las funciones características de este tipo de ciudad y no otras. Es de-
cir, no existe un solo tipo de ciudad capitalista. Uno de los grandes caballos de
batalla de los teóricos de la dependencia (Amin y Dos Santos, entre otros) fue
precisamente la lucha contra esta idea de progreso lineal. Las denominadas
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sociedades subdesarrolladas no contaban con estructuras sociales y relaciones

de producción precapitalistas, ni tenían por qué transformarse de la misma
forma que las ciudades industriales occidentales y, eventualmente, devenir
en ellas. Hay aún más razones para cuestionar esto en el caso de una ciudad
como Sevilla. Más allá de que lo defendido por los dependentistas sea aplica-
ble a la periferia interna de Europa, en el caso de esta urbe y su hinterland, nos
1 Lefebvre, 1976 y 1978.

encontramos ante el centro urbano principal de una de las economías de plan-

tación más antiguas del mundo moderno. Estamos hablando de una ciudad
que, en fechas muy tempranas, estaba integrada en los circuitos comerciales
internacionales del capitalismo mercantil, integrando a su vez a su hinterland
rural. La exportación de productos agrícolas para los criollos americanos es
un paso importante en este sentido. En el XIX, la introducción de un control
parcial del Imperio británico sobre la producción de la región no hace sino
profundizar este carácter. En ese sentido, en el siglo XIX y principios del XX,
Andalucía está más cerca de ser una economía capitalista dependiente, con
una enorme masa de obreros del campo asalariados y monocultivo orientado
a la exportación, que un residuo de una economía feudal-medieval (como po-
pularmente se cree), que realmente nunca tuvo implantación alguna en esta
parte del continente.
Hay varias propuestas teóricas que han trabajado este tipo de ciudad.
Dentro de la urbanización capitalista, siguiendo a Harvey2, que a su vez re-
coge a otros autores, de Gramsci a (con bastante menos simpatía) Jane Jaco-
bs, podríamos distinguir entre ciudades generativas y ciudades parasitarias.
En las primeras es donde se da la reproducción ampliada de capital, invir-
tiendo plusvalor acumulado para aumentar la producción, contribuyendo al
crecimiento económico, tanto en la ciudad como en el hinterland. En el lado
opuesto, estarían aquellas ciudades dedicadas fundamentalmente a consumir
el excedente social. Ligadas a la reproducción simple, suponen el paso de este
excedente a manos de una élite urbana. Aquí, la forma parasitaria del urba-
nismo sería un relejo de la naturaleza parasitaria de la élite urbanizada. Estas
ciudades son muy vulnerables a menos que la élite posea un fuerte control
ideológico, económico o militar sobre la población que produce el excedente3.
Gramsci (en los Cuadernos de la cárcel) reiere un urbanismo parasitario en la
Italia del sur, con la ciudad como sede de una clase rentista y una burocracia
que vivían del excedente extraído a la agricultura, en paralelo a un urbanismo
generativo en la Italia del norte (acumulación a través de industria y comer-
cio). La Sevilla del siglo XIX, al frente de las ciudades andaluzas, es un caso
paradigmático de urbanismo parasitario, cimentada sobre una ostentosa doc-
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trina religiosa y sobre el control militar de su área de inluencia.

Esta idea de la ciudad parasitaria se complementa en gran medida con el
rol de la urbe en el urbanismo dependiente. Sevilla no es una ciudad autóno-
ma con control sobre la amplia región agrícola en la que se ubica. Sevilla ha
2 Harvey, 1977.
3 Ibidem, p. 244.
sido puerto de Madrid e instrumento de control del Estado sobre su territorio

meridional. En una situación de subordinación política y económica, la forma
urbana dependiente sirve de canal para la extracción de plusvalor de un hin-
terland rural, transportado a centros metropolitanos más importantes. Se trata
de una forma colonial del urbanismo4. Así, la ciudad parasitaria-dependiente,
acumularía plusvalor al mismo tiempo que lo redistribuiría hacia otros espa-
cios centrales a los que se encuentra subordinada. Al mismo tiempo, la ciudad
sería en gran medida base para la reproducción de determinadas relaciones
de producción y objeto de consumo conspicuo por la élite dirigente. Este ca-
rácter de ciudad como producto de consumo ha sido el que se habría poten-
ciado en Sevilla durante el siglo XX a través de las conocidas exposiciones,
hasta erigirse en función principal y objetivo que ha guiado las estrategias que
le han ido dando su actual forma y estructura.
Acto Primero. La Exposición de 1929
A inales del siglo XIX, Sevilla era una ciudad que dejaba muy atrás sus épo-
cas doradas y que apenas superaba las dimensiones y población que podría
haber tenido en el siglo XII. La situación era de franco subdesarrollo, con una
tasa de mortalidad muy superior a la de los principales centros urbanos de la
mitad septentrional de la península, ajena tanto a los avances del urbanismo
higienista como (en cierta medida) al desarrollo económico de la industriali-
zación. La Memoria de la Inspección Sanitaria de la Compañía acerca del Esta-
do Higiénico de la Ciudad de 1890 señalaba como grandes retos de la ciudad
el suministro de agua, la necesidad de desagüe y el aumento de los inmuebles
residenciales con buenas condiciones de higiene. Asimismo, denunciaba la
existencia de una ediicación muy deiciente donde se hacinaban las clases
populares. Viviendas colectivas realizadas a partir de materiales pobres, faltas
de luz, con fosas sépticas mal construidas y sin ventilación. A pesar de estas
condiciones, era un hecho notorio que los propietarios extraían grandes bene-
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icios de los corrales de vecinos, ediicios que albergaban 200 o más personas
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en unas pocas decenas de habitaciones sin luz ni ventilación. Esta situación

había sido facilitada por la liberalización de la contratación de alquileres en
1842 que, junto con las todavía tímidas oleadas inmigratorias del campo a la
ciudad, había empezado a dar forma a esta dimensión del negocio inmobilia-
rio. Las pocas intervenciones del urbanismo higienista, realizadas en torno a
4 El primer Castells llegó a trabajar estas cuestiones, por ejemplo Castells, 1977.
aquellas fechas se concentraban en el centro urbano al sur de la ciudad, mien-

tras el norte se consolidaba como un enclave de viviendas colectivas popula-
res, donde las únicas operaciones se dirigían a incrementar la densiicación
con la creación de pasajes y la colmatación de plazas y huertas.
Figura 7.1. Plano de mortalidad de Hausser.
Fuente: Torres, 2015.
Durante el último tercio del siglo XIX, con el ejemplo de los ensanches de ciu-
dades como Madrid, Barcelona o Bilbao, los planes de este tipo se sucedieron,
solo para caer en el olvido ante la inoperancia de la autoridad y la debilidad
de la élite local. Las innovaciones urbanísticas en las últimas décadas del XIX
apenas supusieron el derribo de las murallas, la instalación del ferrocarril y
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una sucesión de intentos de ensanche fracasados. La única expansión organi-

zada de la ciudad fue el tímido crecimiento sobre Marqués de Paradas y Ar-
jona, vinculado al puerto y a la estación de trenes de Córdoba. Con el puerto
en una decadencia que se mostraría a largo plazo irreversible, el ferrocarril
potenció Sevilla como nodo de comunicaciones, gracias a su situación estra-
tégica para el transporte entre Madrid y su entorno territorial: Cádiz y Jerez,
Huelva y Badajoz y la campiña y presierra de Andalucía occidental.
La valorización objetiva del espacio
La aprobación en la segunda década del proyecto de la Exposición de 1929 ha

de entenderse como una estrategia de clase que se dirige a potenciar la ciudad
como mercancía-lugar mediante una valorización tanto material como sim-
bólica, realizada a través del turismo y el consumo estéril de las clases altas.
Esto se realiza en el proceso de producción de nueva ciudad, que implica un
desplazamiento de la centralidad hacia el suroeste, creando nuevos espacios
de representación del poder político y económico y nuevos barrios para la
élite local. En este marco, tiene lugar el descubrimiento de la especulación
inmobiliaria a gran escala.
La Exposición Iberoamericana de 1929 implica en primer lugar fuertes lu-
jos de capital durante toda la década de los años veinte, con su origen en la
burguesía terrateniente, el incipiente sector inanciero estatal y el gobierno
central. Estratégicamente, se transforma la ciudad en nodo del sistema nacio-
nal de carreteras y centro regional de comunicaciones, potenciado por el ae-
ródromo militar de Tablada. Esto consolida su posición como principal centro
de la mitad meridional del Estado. Además, en el contexto de la pérdida de
los últimos territorios de ultramar, la idea inicial de los notables locales que se
volcaron con la exposición era potenciar el comercio entre España y América
a través del puerto de Sevilla, promoviendo asimismo un nuevo ciclo de cre-
cimiento industrial para la ciudad. En deinitiva, la potenciación del carácter
estratégico del enclave para el gobierno central, como instrumento de control
territorial (centro militar y cabeza de puente hacia África) y medio de extrac-
ción y distribución de plusvalías generadas en el hinterland, se combina con
una inocente esperanza local de potenciar la función de soporte para la pro-
ducción de mercancías. Este último objetivo se demostraría completamente
ajeno tanto a las posibilidades del momento como a los intereses del Estado.
En realidad, los nexos de Sevilla con América Latina, así como otros retazos
de su rica historia, serían potenciados como un valor simbólico que permitiría
crear un cierto producto espacial. Asimismo, la inversión en producción de
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ciudad en las primeras décadas del siglo XX ha de entenderse en el marco

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de la pérdida de las últimas colonias. Este acontecimiento libera capital de la

burguesía española, al mismo tiempo que limita la posibilidad de inversiones
productivas. En consecuencia, las políticas de ensanche tienen un nuevo auge,
siendo la Gran Vía y la Vía Layetana ejemplos paradigmáticos.
Además de la relevante inversión en infraestructura se realizaron impor-
tantes operaciones que implicaban la expansión y el desplazamiento de la
centralidad. Se realizaron varias intervenciones en el sur del casco, nueva
plaza mayor de estilo modernista frente al Ayuntamiento y una gran vía de

penetración desde la puerta de Jerez (sur de la ciudad), al estilo de la Gran Vía
madrileña, para acoger el centro inanciero de la ciudad. Estas operaciones
enlazaban directamente con la expansión al sur de la urbe sobre los terrenos
de la Exposición Iberoamericana. El Parque de María Luisa, inaugurado en
1914, se modiicó de forma temprana, reduciendo sus dimensiones para alojar
los pabellones. El Paseo de la Palmera se concibió como gran eje vertebrador
del sur sobre el que se levantarían gran parte de las instalaciones de la mues-
tra. De forma simultánea, se trazaron la avenida de la Raza y la Reina Victo-
ria, entre la Palmera y el río, y Borbolla y Manuel Siurot hacia el este. Sobre
estas vías se estructuraría en las décadas siguientes el ensanche meridional,
destinado a rentas altas que se alojarían en palacetes y casas-jardín, sobre los
nuevos bulevares y en el barrio de El Porvenir. Por su lado, el capital inmobi-
liario privado empezó a desarrollar los ensanches este y suroeste. El primero
se desarrolló sobre las cotas elevadas y a salvo de las inundaciones, sobre los
terrenos del Marqués de Nervión, que fundaría una moderna empresa inmo-
biliaria para racionalizar la especulación con los fraccionamientos. El segundo
sería el barrio de Los Remedios, de forma similar, sobre los terrenos del Mar-
qués de Los Remedios, al sur de Triana. La nobleza terrateniente andaluza, a
la cabeza de los puestos políticos, los puestos técnicos y el capital de inver-
sión, producía así la Sevilla moderna.
Podríamos interpretar estos desarrollos como un proceso de producción
de centralidad. Para Lefebvre, la desigualdad fundamental en la ciudad, en
tanto que concentración de plusvalor en un punto, es la desigualdad en torno
al centro. El propio espacio social, como receptáculo del trabajo humano, es
ya una progresiva y desigual acumulación del trabajo sobre la supericie de la
tierra, donde se superponen las desigualdades naturales y las desigualdades
de localización del trabajo acumulado5. La inversión se concentra en torno
a las cotas altas de la ciudad y en sectores donde ya existía una acumula-
ción previa: viejo centro urbano. La creación de centralidad sería un elemento
fundamental para la transformación del propio espacio social en mercancía.
Cualquier mercancía requiere de la escasez para funcionar y con la acumu-
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lación localizada y la creación de centralidad, la escasez se «espacializa». El

espacio como naturaleza pasa de ser un bien abundante, sin valor, a ser un
bien escaso, adquiriendo valor de cambio en función de su proximidad a un
centro. Es decir, la creación de un centro otorga unas cualidades únicas al
5 Moraes y Da Costa, 2009, p. 103.

espacio que lo circunda, haciendo cada metro único, exclusivo6. El nuevo

centro de la ciudad, centro renovado en parte y centro ex novo, suponen un
intenso proceso de valorización de espacio urbano, agrupando las infraestruc-
turas y equipamientos, las innovaciones del urbanismo higienista (desagüe,
abastecimiento, adoquinado) e innovaciones estéticas importadas (bulevares,
decoración modernista), en un centro inanciero, decisional y de residencia
de élite. En deinitiva, condensación de las riquezas, los medios de acción, los
conocimientos y la cultura.
En el momento en que la centralidad se constituye, el espacio se fragmenta.
El espacio deja de ser un bien superabundante y se vuelve exclusivo y separa-
do en pedazos de propiedad privada monopolística, la cual exige un pago en
forma de renta. Cualquier uso del espacio permite a sus propietarios pedir un
ingreso a cambio del mismo en la medida en que cada fragmento es único y su
propietario tiene el monopolio total sobre el mismo, situación sancionada por
el poder7. Así, los precios se disocian de los costes de producción. En palabras
de Lefebvre «la verdad de los precios se difumina» haciéndose cada vez más
ajenos a los valores y costes de producción. «El engaño se convierte en ley, una
regla del juego, una táctica reconocida»8. La renta adopta la forma de estafa
reglada. El espacio, artiicialmente reducido en torno a los centros «para valer
más caro», para tornarse en mercancía, se transforma en lotes y en parcelas,
delimitadas por el derecho de propiedad. Esto implica la segregación, me-
diante la dispersión de los elementos rechazados hacia la periferia9.
De forma simultánea, en la mayor parte del centro histórico, y en especial
en aquellos sectores densamente poblados y populares, se inició un proceso
de desinversión y declive que duraría más de medio siglo y que supuso la
conformación de la necesaria periferia que requiere la producción de centra-
lidad, tanto como la escasez que demanda toda nueva producción. Por otro
lado, la mayor parte de la inmigración campo-ciudad en este contexto se di-
rigió solo en una parte ínima a las pequeñas intervenciones de casas baratas,
al estilo de Retiro Obrero, lejanamente inspiradas en el modelo británico de
la ciudad jardín y suicientemente alejadas de los espacios centrales. No obs-
©
tante, para la mayor parte de las clases populares, la migración para trabajar
se permite la copia
en la construcción de la gran Exposición (el paso del jornalero del campo a
6 Lefebvre, 2013, p. 371.

7 Una buena compilación sobre la teoría de la renta en castellano puede encontrarse en
Schteingart, 1992.
8 Lefebvre, 2013, p. 371.
9 Ibidem, p. 368.
obrero de la construcción ha marcado durante todo el siglo XX el lujo de lo

rural a lo urbano en Andalucía), se tradujo en chozas y chabolas en el norte
y nordeste, carentes de agua, luz, drenaje o adoquinado, apoyadas sobre los
viejos caminos rurales.
En los nuevos centros residenciales de élite, el control sobre los espacios
singulares y excepcionalmente higiénicos de la ciudad permitía maximizar
las rentas. En los barrios obreros consolidados, el control de las viviendas co-
lectivas en alquiler, escasas en relación con la gran aluencia de inmigrantes,
de forma similar, facilitaba elevados beneicios. La situación de monopolio de
los propietarios de viviendas colectivas condujo a una explotación extrema
de sus inquilinos, con alquileres abusivos y condiciones infrahumanas, lo que
en el primer cuarto del siglo XX daría lugar a la organización y subversión de
los arrendatarios y, posteriormente, a nuevas medidas regulatorias sobre los
alquileres por parte del Estado. En los lugares centrales, el mantenimiento
de baldíos, de solares y de espacios entre centros, prometía plusvalías espe-
culativas futuras. En la periferia, las recaliicaciones de terrenos para acoger
la autoconstrucción de familias obreras (Barrio León, por ejemplo), fuera de
legalidad y sin infraestructuras de ningún tipo, carga legada a las genera-
ciones futuras, suponía una fuente de beneicios sin coste de producción y
sin mediar inversión productiva, fruto tan solo del cambio de uso. Las clases
propietarias diversiicaban por lo tanto sus tácticas especulativas.
La valorización subjetiva del espacio
Siguiendo a Lefebvre, la producción del espacio no es solo su producción ob-

jetiva, hay una construcción ideológica, desarrollada estratégicamente desde
el poder y experimentada pasivamente por la población. Este espacio concebi-
do supone la adhesión de una valorización simbólica, signos que se compran
y se venden.
La valorización subjetiva supone un elemento fundamental de la creación
©
de espacios centrales. Implica que la transacción con el suelo se convierte

se permite la copia
fundamentalmente en intercambio de signos de prestigio en el mercado. El

comprador no solo adquiere un volumen habitable, intercambiable por otros
espacios, sino un espacio semiológicamente marcado por el lenguaje publici-
tario y por los signos de cierta distinción.
Es la posibilidad de gasto conspicuo la que determina la aparición de en-
claves de élite. Los grupos de mayores ingresos tienen el poder de adqui-
rir ciertos sectores de la ciudad, de donde las otras categorías sociales son
excluidas por el precio, que a su vez viene determinado en su mayor parte

por la renta. La élite social paga un sobrecoste por ocupar los lugares más
positivamente connotados, sobrepasando las posibilidades de otros sectores
de población. Para las familias de élite, la elección de esta ubicación no solo
supone una inversión económica en suelos con posibilidad de revalorización,
implica también, incluso en mayor medida, una inversión en la adquisición
de prestigio y de relaciones sociales potencialmente beneiciosas10. Los pala-
cetes regionalistas permitían mostrar el buen gusto y distinguirse de las cla-
ses medias y populares, mientras que la concentración en entornos exclusivos
facilitaba una exposición social conveniente. De esta forma, la estructura so-
cioespacial de Sevilla se desarrolló en torno a los nuevos centros creados por
la Exposición del ‘29. El desplazamiento del centro al suroeste implicaba la
localización de las mayores rentas de suelo en torno a la avenida de La Palme-
ra, que se traducían en los mayores precios mercantiles, desde donde se iban
reduciendo, generalmente hacia barrios de clase media. En estos, los funcio-
narios y pequeños burgueses aspiraban a distinguirse comprando su proximi-
dad a las clases altas, siempre involuntariamente expuestos al contacto con las
clases bajas de las que trataban de huir por todos los medios. Mientras tanto,
el norte quedaba abandonado a los asentamientos irregulares o ilegales de las
clases populares, con el valor mercantil más bajo. Aquí se producía el efecto
contrario a la valorización subjetiva del espacio, la estigmatización, descapita-
lización simbólica de los viejos barrios del centro histórico y anulación dentro
de las representaciones hegemónicas de la ciudad. Fuera de este amplio punto
ciego dejado a la informalidad, las barreras urbanísticas reforzaban la segre-
gación. El ferrocarril racionalizaba la expansión de barrios populares al sur de
la ciudad, convenientemente segregados de los barrios de élite y clase media.
Al este, el cauce del Tamarguillo y barrios de clase media-baja como Ciudad
Jardín, separaban el nuevo centro de Nervión de las chabolas de miseria de
Villalatas, futuro Amate.
Además de condicionar la estructura socio-espacial de la ciudad, la valo-
rización simbólica de ciertos sectores en el contexto del macroevento implicó
ante todo la generación de una marca-ciudad, de forma muy temprana. Mu-
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chos de los planes de ensanche fracasados, redactados en las décadas ante-

riores a la Exposición, hacían énfasis en la constitución de la ciudad como
estación de invierno para el turismo. La planiicación de la Exposición del
‘29 recogía esa idea y se orientaba claramente a la creación de un producto
orientado al ocio y consumo. Los objetivos de la ejecución del megaevento
10 Capitales simbólico y social que diría Bourdieu, 1989 y 2011.

eran claros: reforma urbanística, fomento del turismo, publicidad de la ciu-

dad como producto de consumo y creación de trabajo y plusvalía en el sector
de la construcción. El recinto de la exposición adoptó la forma de un parque
de atracciones para el visitante. La inversión hotelera fue también importan-
te. Los barrios de Heliópolis y Ciudad Jardín surgieron en principio como
hotelillos para la exposición y se cumplió el objetivo de tener un gran hotel,
construido por un arquitecto de renombre, el Alfonso XIII. La nueva produc-
ción de ciudad implicó una determinada estética apoyada sobre el potencial
simbólico de su rica historia. El embellecimiento de las calles con naranjos y
la ornamentación evocadora del pasado musulmán en los nuevos barrios y en
los monumentos (teja y azulejo trianero, uso del ladrillo visto...) crearían un
paisaje particular para la ciudad. La monumentalidad oscilaría entre el neo-
mudejar y el neobarroco, entre la vertiente oriental y la vertiente cristiana de
la ciudad. Así, se creó una determinada escenografía de cara al visitante y al
observador, una estética romántica que buscaba parecerse a las expectativas
del viajero inglés en busca del exotismo de Andalucía. La ciudad estaba lla-
mada a ser esceniicación de sí misma, de Andalucía y de España.
Gran parte de la promoción internacional se hizo de forma conjunta a la
de Barcelona bajo la denominación de Exposición General Española. En 1928
se creó el Patronato Nacional de Turismo, que promocionó las exposiciones,
vehículo para desarrollar un plan estratégico de comunicación. No obstante,
el gobierno concedió a la muestra catalana un carácter predominantemente in-
dustrial y productivo, reservando para Sevilla la carga ideológica, la imagen de
España que se quería proyectar al extranjero11. Una imagen que era arquetipo y
tópico de la propia Andalucía y que se mantiene en gran parte en la actualidad.
La antigua judería de la ciudad, el barrio de Santa Cruz, resulta un caso
ejemplar de cómo la valorización objetiva y simbólica se apoyan para crear
una nueva mercancía-lugar. Era este un sector popular e insalubre intramu-
ros, ubicado no obstante al sur, de forma contigua al original centro de mando
y representación del poder local. Por ello, quedó integrado en el conjunto de
operaciones que conectaban la nueva ciudad al sur con el viejo centro urbano.
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Tras un primer proyecto de ensanche que podría haber destruido el barrio, bajo
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la dirección del Marqués de la Vega se ejecutó una renovación que daría lugar
a su aspecto actual: pavimentación, adecuación de las plazas, ajardinamiento y
donación real de los Jardines de la Huerta del Retiro, que dio lugar a los actua-
les Jardines de Murillo, desarrollados por Juan Talavera con la omnipresente
11 La tesis de la Exposición del ‘29 en Sevilla como un empleo temprano de la estrategia de crea-
ción de imagen de marca es desarrollada de forma convincente por Martín, 2009.
estética regionalista. Estos jardines servían para establecer una conexión directa
entre el barrio de Santa Cruz, la Ronda Histórica y la calle San Fernando, donde
se localizaba el nuevo lamante hotel de la ciudad. Con esto, los adarves, las ca-
lles quebradas y los muros blancos se convirtieron en un atractivo turístico más.
Una buena parte de la ediicación burguesa modernista que existe en el barrio
procede de esta época, no siendo del todo descabellado hablar de un proceso
temprano de museiicación, cuando no de gentriicación.
Interludio
Jager advierte que los cambios en la forma de apropiación de las rentas de

suelo deben ser vistos en el contexto de las transformaciones generales en el
modo de regulación capitalista. En el marco fordista-keynesiano, posterior a
la Segunda Guerra Mundial, el mercado de suelo habría alcanzado un eleva-
do grado de regulación12.
En el Estado español, las legislaciones sobre arrendamientos urbanos se
hicieron más proteccionistas hasta la ley de 1964, limitando las subidas de
alquileres y dejando en el inquilino la opción de prórroga. Este tipo de regu-
lación implicaba un descenso en el valor de la mano de obra, siendo general-
mente interpretado como una política que buscaba favorecer al capital indus-
trial frente al inmobiliario-rentista. Es este el periodo del auténtico milagro
económico en el Estado español, donde se consiguen las mayores tasas de
crecimiento durante siglo XX, el desempleo más reducido y una importante
industrialización concretada, por ejemplo, en el desarrollo de la construcción
naval o en el sector automovilístico.
No obstante, el papel de Sevilla, a pesar de la creación de suelo industrial,
la modernización de los astilleros o la incidencia de la política de polos de
desarrollo, no deja de seguir siendo el de mayor centro urbano de una región
agrícola. Esta última, mantiene su función de exportadora de materias primas
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a los centros industriales del norte del país, a la que suma la exportación de
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mano de obra barata, tanto dentro del Estado (Madrid y Barcelona), como al
resto de Europa occidental. En este contexto, Sevilla funciona en gran me-
dida como puente entre una primera migración del campo a la ciudad y un
segundo salto a las regiones industrializadas. Andalucía occidental, a su vez,
ve reforzada su función como base militar de cara al Mediterráneo y a África,
12 Una interesante combinación de la teoría regulacionista y la teoría de la renta en Jager, 2003.

ahora con la instalación de bases norteamericanas, en la medida en que el

Estado consigue integrarse a nivel geopolítico como satélite del bloque oc-
cidental. El producto urbano concreto en Sevilla es el barrio de Santa Clara,
destinado a los militares estadounidenses siguiendo el modelo anglosajón de
bajas densidades.
Es un periodo donde se intenta realizar una planiicación general, una or-
denación física más allá de la competición entre los intereses particulares de
los grandes propietarios de suelo e inversores. Los planes de 1947 y de 1963
son un muestrario de fracasos en este sentido. A pesar de la mayor regula-
ción teórica, la ciudad sigue creciendo según una política de hechos consu-
mados. El planeamiento local cumple la función de legalizar las iniciativas
constructoras de agentes privados, legitimando sus intereses inmobiliarios,
pero también públicos (estatales), que producen ciudad con independencia
de las determinaciones del gobierno local. La periferia de la ciudad se llena
de bloques de pisos subvencionados, barriadas escasamente articuladas entre
sí. Es la época de los grandes polígonos. El crecimiento de la ciudad da lugar
a una acelerada desvalorización, tanto objetiva como subjetiva, de las áreas
centrales, que entran en una espiral de degradación física y estigmatización.
Al mismo tiempo, la incapacidad para desarrollar un tejido viario y ferrovia-
rio coherente plantea una ciudad problemática en cuanto a comunicaciones,
donde la elevada centralización de los usos terciarios ayuda a colapsar la ron-
da histórica por el tráico rodado. Podríamos decir que entre 1929 y 1992 la
ciudad se dedica a acumular problemas.
Por otro lado, la fuerte inversión pública en vivienda y el desarrollo econó-
mico asociado a la industrialización permitiría el crecimiento de una industria
privada de la producción urbana, que alcanzaría su mayor auge en las décadas
siguientes. La mejora de la situación económica de las clases trabajadoras favo-
reció el desarrollo de un negocio inmobiliario adaptado al consumo de masas y
el progresivo acceso a la propiedad de las mismas a través del endeudamiento. ©
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Acto Segundo. La Exposición de 1992
La Exposición Universal de 1992 se realiza en un contexto radicalmente di-

ferente a la del ‘29. El modelo que había proporcionado treinta años de cre-
cimiento económico en Occidente había entrado en crisis, dejando paso a
nuevos paradigmas políticos y productivos. En general, las estrategias de re-
cualiicación para las viejas ciudades occidentales, frente a la crisis industrial,
pasaban por la atracción de plusvalía para su consumo improductivo, apro-

vechado la eclosión del turismo de masas y el gran desarrollo del sector in-
mobiliario y inanciero13. El nuevo rol de la ciudad capitalista era ser centro
de mando para el capital transnacional, acoger sedes de grandes empresas y
producir conocimiento, diseños y alta tecnología en institutos de investiga-
ción, laboratorios y oicinas especializadas en marketing y publicidad. A nivel
político, la irrupción del neoliberalismo, como tabla de salvación frente a la
crisis de los años setenta, daría lugar a intensos procesos de desregularización
que beneiciarían al capital rentista-inanciero. Para Jager, el postfordismo im-
plica una remercantilización del suelo y la propiedad urbana14. En el Estado
español esto se concreta en la desregularización hipotecaria, una nueva libera-
lización de los arrendamiento y, en general, la retirada atropellada del Estado
del mercado de suelo y vivienda. Todo esto, en su mayor parte, bajo gobiernos
supuestamente socialdemócratas.
Por su parte, Sevilla, seguía siendo una urbe periférica, con una alta bur-
guesía rentista y unas clases medias progresivamente ensanchadas por la ca-
pitalidad andaluza y la instalación de servicios centrales del gobierno autonó-
mico. Además de seriamente afectada por la crisis, la urbe entró en la década
de los ochenta arrastrando toda una serie de taras a nivel urbanístico que
diicultaban la implementación de las nuevas estrategias del neoliberalismo
urbano. La escasez crónica de vivienda había sido en gran parte solventa-
da por la expansión funcionalista de las décadas de los sesenta y setenta. De
hecho, ya en este momento empieza a generarse el stock ocioso de las mis-
mas que no haría sino incrementarse en décadas posteriores. No obstante,
las infraestructuras de comunicación seguían siendo un notable freno para la
ciudad. El trazado ferroviario fragmentaba la urbe en varios sectores difícil-
mente comunicados, además de anular las potencialidades del río a su paso
por la ciudad. El sistema de carreteras era insuiciente y estaba colapsado en
muchos puntos. Por otro lado, el centro histórico proseguía su proceso de de-
terioro, una problemática que compartía con las zonas industriales en declive
que salpicaban el tejido urbano en el área central. De nuevo, estas cuestiones
habían sido expuestas por los documentos de planeamiento durante las cua-
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tro décadas anteriores, sin haber resultado en grandes avances. De nuevo, un

macroevento, una nueva gran exposición mirando al continente americano,
sería la palanca de cambio para la ciudad.
13 Harvey, 1990.
14 Jager, 2003.
Tras décadas de planes urbanísticos impotentes, el planeamiento urbano de

1987 se ejecutaría inalmente, eso sí, condicionado al desarrollo de la Expo’92.
El plan maestro de la exposición y el plan general de la ciudad se gestaron de
forma paralela. Los estudios realizados desde el Ayuntamiento y la Sociedad
Estatal para la Exposición se inluyeron mutuamente y colaboraron para la
restructuración urbana. Las determinaciones del planeamiento general esta-
ban condicionadas por la cita de tal forma que la Isla de la Cartuja, sede del
evento, una buena proporción de la ciudad, quedó fuera de la ordenación.
Prácticamente, la autoridad de la exposición reclamaba a los urbanistas las
determinaciones que les resultaban convenientes. La inversión en infraes-
tructuras fue colosal, una capitalización que hubiera sido inverosímil en otro
contexto y que se concentró en el tiempo y el espacio. Los convenios previos
con los organismo inversores del Estado y la Junta de Andalucía permitieron
la reordenación del tejido viario y ferroviario, la ampliación del aeropuer-
to, la reformulación de la dársena, la introducción de nuevos vados, etcétera.
La enorme inversión permitió realizar las obras que venía demandando la
ciudad durante el medio siglo anterior. Pero, en términos de inversión pro-
ductiva, ¿qué función última cumplía para Sevilla esta actuación ordenado-
ra del espacio? Los objetivos, más allá de la propaganda ideológica, pueden
resumirse en la publicitación de la ciudad como producto de consumo y la
creación de trabajo y plusvalía en el sector de la construcción y del turismo.
La creación de un modelo fuertemente dependiente de un sobredimen-
sionado complejo inmobiliario-inanciero y de la construcción se desarrolla
en torno a dos fases alcistas, entre 1986 y 1992 y entre 1996 y 2007. La Exposi-
ción sirve para prolongar un primer ciclo alimentado por la aluencia récord
de inversión extranjera, espoleada por la entrada en la entonces Comunidad
Económica Europea, frente a una crisis internacional que se dejaba notar ya
desde 198915 y se profundizó en 1993. Por otra parte, la importantísima inver-
sión en infraestructuras estableció las bases, el esqueleto urbano, sobre el que
el segundo periodo alcista del mercado inmobiliario iba a producir ciudad,
alimentado por los capitales sobrantes de los principales centros de Europa.
Esto daría lugar a la conocida situación de sobreproducción de viviendas, de-
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predación del territorio y subutilización del parque existente en un contexto

de estancamiento demográico.
Una de las tesis más conocidas de Lefebvre, que sería retomada y desa-
rrollada por Harvey16, deiende que con la revolución urbana y el neocapita-
lismo lo inmobiliario (transacción inmobiliaria y construcción) puede dejar
15 Naredo, 1998.
16 Lefebvre, 2003 y Harvey, 1982.
de ser un circuito secundario de acumulación, rama anexa del capitalismo

industrial, para situarse en primer plano, si bien, esto ocurre desigualmente
según lugares y coyunturas, en función de la ley del desarrollo desigual en el
proceso de expansión global del capitalismo. En este sentido, el Estado espa-
ñol y Sevilla serían un caso particular, quizás tan solo equiparable a la costa
oeste de EEUU, donde las predicciones de Lefebvre respecto a la economía
inanciarizada y espacializada, han tenido mayor concreción que en ningún
otro lugar. A medida que se ha reducido el peso de la industria, se ha incre-
mentado el de la construcción inmobiliaria y la especulación, suplantando el
segundo circuito al principal: «El capital, pues, se precipita en la producción
del espacio, abandonando la producción de tipo clásico referida a los medios
de producción (máquinas) y bienes de consumo. Este proceso se acelera al
menor indicio de repliegue en los sectores clásicos»17. Lo inmobiliario jugaría
un papel subordinado de reactivación, reserva o apoyo en los grandes centros
urbanos occidentales, luchando contra la tendencia a la caída de la tasa de
beneicio, mientras que en espacios subalternos llegaría a adquirir un papel
dominante. Así, en Sevilla, este proceso supone la consolidación de una ten-
dencia que se venía fraguando desde principios del siglo XX y que se concre-
ta, por un lado, en una desbocada expansión metropolitana y, por otro, en una
exhaustiva recualiicación y rehabilitación de espacios construidos.
La fuerte inversión en infraestructuras, en especial la creación de una
carretera de circunvalación, sería fundamental para continuar el crecimien-
to periférico. Esto es especialmente relevante para la corona metropolitana,
con una expansión depredadora en bajas densidades durante toda la década
de los noventa y primeros años del siglo XXI, en la cual pequeños pueblos
pasaron a convertirse en ciudades dormitorio dependientes del automóvil,
sustituyendo campos de olivos por viviendas adosadas. Por su parte, dentro
del municipio de Sevilla, los dos únicos desarrollos de relevancia fueron Ber-
mejales y Sevilla Este, hacia el sur y hacia el este. Estas fueron promociones
predominantemente privadas y dirigidas a clases medias, que prácticamente
agotaron las posibilidades de crecimiento del municipio central. El desarrollo
de Sevilla Este es un ejemplo especialmente notorio de la forma especulativa
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de producción de ciudad que se instauró. Promovido en su momento por el

INUR (Instituto Nacional de Urbanización), fue un proyecto donde el primer
gobierno municipal democrático de la cuidad era ninguneado por el gobierno
central y la junta de compensación de los promotores privados, que hicieron
valer una inversión millonaria para un megadesarrollo residencial y privado
17 Lefebvre, 2013, p. 369.

en un 75 %, pensado en principio para 100.000 habitantes (posteriormente se

vería notablemente reducido). Tenía su precedente en la promotora Alcosa,
que ediicó el barrio de igual nombre sobre suelos no caliicados para uso
residencial, apoyándose en la autovía hacia el aeropuerto. En Sevilla Este, el
sistema de actuación preveía la expropiación, justiicada por la necesidad de
incrementar el número de viviendas sociales. Esto abrió la posibilidad para
grandes especuladores de comprar suelo a bajo precio, convenciendo a los
pequeños propietarios. Una vez la propiedad del suelo se había concentrado
en pocas manos, se cambió el sistema de expropiación por el de compensación
por decreto, permitiendo enormes ganancias especulativas.
Figura 7.2. Expansión de Sevilla Este, año 2000.
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Fuente: Gerencia de Urbanismo de Sevilla.
El complejo inmobiliario-inanciero y de la construcción encuentra un obstácu-

lo importante en la lenta obsolescencia de las estructuras, lo que reduce el ritmo
de rotación del capital invertido. Luchar contra esto implica la «autodestruc-
ción de los viejos y nuevos espacios. La inversión y la especulación no pueden
detenerse, ni siquiera retenerse»18. Así, la destrucción creativa de espacios cen-

trales supondría la otra cara de la expansión metropolitana y sería aquí donde
las ganancias tendrían la mayor dimensión especulativa. La ubicación estratégi-
ca del recinto de la Exposición Universal en la Isla de La Cartuja, el nuevo viario
(Nuevo Torneo, Buhaira), la creación del paseo del río y el soterramiento del
ferrocarril supusieron una reordenación de la ciudad consolidada que implicó
la revalorización de los espacios interiores. Esto sería especialmente relevante
en los viejos enclaves industriales. La moda de las recaliicaciones de viejas ins-
talaciones productivas ha continuado hasta la primera década del XXI, con la
operación al gusto de los promotores inmobiliarios de la fábrica de Uralita de
Bellavista o los convenios a raíz de las deslocalizaciones de las fábricas de Coca
Cola, Cruzcampo o Altadis. Estas estrategias cobran sentido en un contexto en
el que la especulación inmobiliaria es el verdadero negocio de la ciudad, mucho
más que cualquier actividad productiva19.
La posibilidad de estas operaciones ha venido dada, nuevamente, por la
creación de centralidad. Ante el crecimiento de la ciudad, el centro urbano
se ha expandido volviendo sobre sus pasos, en primer lugar, explotando el
potencial simbólico de los enclaves históricos y, en segundo lugar, generando
nuevos focos de centralidad a través de desarrollos urbanísticos. Este último
es el caso del propio recinto de la Exposición y del corredor Santa Justa-San
Bernardo. El primero, sobre la Isla de la Cartuja, se convierte en una nueva
pequeña ciudad perfectamente comunicada con los nodos ferroviarios y aero-
portuario, depositaria de una concentración de arquitectura de élite, tanto en
los varios nuevos vados realizados para comunicar la isla con la ciudad, como
en los desiguales pabellones permanentes y los nuevos ediicios de oicinas
que no han parado de surgir desde 1990, culminando con la reciente Torre
Cajasol, rascacielo que pone la ciudad bajo la sombra de la principal caja de
ahorros de la comunidad andaluza, hoy paradójicamente propiedad de La
Caixa. El sector acogió instalaciones culturales, un nuevo parque de atraccio-
nes y un parque tecnológico, depositario de la nueva economía productiva. Es
este un nuevo centro de mando, rector y inanciero, que concentra instalacio-
nes públicas, centros universitarios, grandes instalaciones deportivas infrau-
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tilizadas y algunas pequeñas empresas. Por su parte, la supresión del ramal

del ferrocarril, que incomunicaba la ciudad con el río, y el soterramiento entre
Santa Justa y San Bernardo, que separaba el centro histórico de la expansión
urbana hacia el este, ambos rodeados de almacenes e instalaciones fabriles,
18 Ibidem, p. 371.
19 Estos casos son expuestos con mayor profundidad en Delgado, 2009.
liberó una gran cantidad de suelo que iría directamente a la generación de

oferta residencial. Las promociones resultantes fueron por lo general, siguien-
do la moda que empezaba a imponerse en los años noventa, en régimen de
libre mercado, en altura, formando manzanas cerradas con equipamientos y
servicios privados y dirigidos a clases medias-altas, en zonas progresivamen-
te centrales. En los viejos suelos cedidos por la Administración local para el
establecimiento del ferrocarril en la segunda mitad del XIX, donde podrían
haberse generado espacios verdes y equipamientos, se concedieron las máxi-
mas ediicabilidades, producto de la extorsión de la empresa estatal de ferro-
carriles al Ayuntamiento, que necesitaba de la colaboración de la primera para
reestructurar el tejido viario de la ciudad.
Figura 7.3. Sevilla en 1996, con la Isla de la Cartuja al fondo.
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Fuente: Gerencia de Urbanismo de Sevilla.

Fuera de estos desiguales espacios centrales, la gran apuesta en torno a la

Exposición Universal fue la explotación del valor simbólico de los enclaves
históricos: centro histórico y arrabales. El centro urbano, si antes había ido
hacia el suroeste, ahora volvía hacia su origen geográico, bien conectado a los
nuevos espacios nodales que, situados al norte del recinto amurallado (Isla de
la Cartuja al norte de Triana y Santa Justa al noreste del casco) hacían bascular
la centralidad en esta dirección. La intervención desarrollada entre inales de
los años ochenta y principios del siglo XXI implicó la revalorización objetiva
del espacio a través de una contundente inversión pública, con una genero-
sa participación de los fondos de la Unión Europea, en entorno construido:
equipamiento múltiple, reforma del espacio público y renovación de redes,
seguida por la inversión privada en ediicación residencial, donde cobrarían
protagonismo promotores venidos de Barcelona y Madrid además de los es-
peculadores locales.
Junto con esto, cobra especial importancia la valorización subjetiva del es-
pacio. La potenciación del enclave de la Alameda como espacio cultural al-
ternativo y bohemio y de Triana como patria del lamenco y los gitanos, fue
de la mano con la especulación inmobiliaria para integrar estos espacios en
los circuitos turístico-comerciales de la ciudad. Como viene siendo habitual,
la marca Triana se hizo a costa del desplazamiento de los gitanos y la marca
Alameda a costa de los corrales de vecinos, los vendedores ambulantes y las
prostitutas. Los grandes cambios de los años 90 condujeron al resto de la ciu-
dad preexistente al siglo XXI, por el mismo camino que había transitado ya
el barrio de Santa Cruz, convirtiéndose en un campo de juegos para el consu-
midor solvente. Triana ha acabado siendo el destino preferido del turismo ex-
tranjero, al igual que una buena parte del centro histórico, mientras el nuevo
entorno de la Alameda se ha llenado de artistas y funcionarios progresistas de
la Junta de Andalucía. Mientras tanto, San Bernardo se consolidó como nuevo
enclave de prestigio para la élite local, exhibiendo viejos corrales modernistas,
donde antes se hacinaban las clases populares, rehabilitados y transformados
en viviendas unifamiliares o complejos apartamentos.
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La política de este tipo continuó con la construcción de megaproyectos

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traídos por superarquitectos, monumentos al despilfarro, de entre los cuales

es destacable el Metropol-Parasol, nueva plaza mayor privatizada, plantada
en el centro geográico de la ciudad. La producción de estos espacios supone
la generación de rentas fundamentadas en precios monopolísticos, permiti-
dos por la excepcionalidad del espacio producido y fragmentado, que impli-
can tanto al sector inmobiliario como a la hostelería. La búsqueda de este tipo
de rentas mediante la potenciación de los valores simbólicos de la ciudad,
sería una de las estrategias clave implementadas en la remodelación reciente

de Sevilla. En su búsqueda de beneicios, el capitalismo buscaría potenciar
lugares excepcionales, basados en las virtudes geográicas (físicas y huma-
nas), en la especiicidad de una mercancía (mercancía-lugar) certiicada por
un nombre o marca. La cultura arraigada en el espacio produciría lo que Har-
vey20, siguiendo a Bourdieu, reiere como «capital simbólico colectivo», que
proporciona una marca distintiva vinculada al lugar, al barrio y o a la ciudad,
susceptible de atraer lujos de capital.
La transformación de la urbe, desde la Expo’92 hasta la explosión de la
burbuja inmobiliaria en 2007, implica, a nivel urbanístico, la creación tanto de
nuevos centros como de nuevas periferias, ambos indisociables en la estruc-
tura urbana. Mientras el enclave gitano de Triana iba desapareciendo (llevaba
desde la década de los sesenta en declive), nuevos barrios gitanos surgían en
los polígonos de viviendas sociales; mientras se eliminaba el enclave de pros-
titución de la Alameda surgía el de Sevilla Este; tras ser eliminado el comercio
callejero de esta misma plaza, surgió multiplicado por ocho en la periferia
oeste; aunque se eliminó el menudeo de droga del centro histórico, los puntos
de venta de la periferia obrera se consolidaron; al mismo tiempo que desapa-
recía la marginalidad de los barrios populares históricos, el obrero polígono
de Tres Barrios se hundía en una espiral de degradación.
Por otro lado, a nivel social, la generación de riqueza implicó empleo, especial-
mente en la construcción y la hostelería, con salarios elevados y mucha eventua-
lidad. El Parque Tecnológico fue una promesa de la nueva economía que nunca
llegó a fraguar, ofreciendo desde temprano una nutrida oferta de empleos en call
centers. Así, Sevilla no dejó de ser, en el contexto de apogeo económico, una ciu-
dad de camareros, obreros de la construcción y teleoperadores, amén de funcio-
narios del gobierno autonómico haciendo de endeble clase media.
Espacios subalternos
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Desde la década de los años setenta, gran parte del Mediterráneo ha pasado
de ser un espacio subdesarrollado y exportador de productos con bajo valor
añadido a uno subalterno, mercancía-lugar dispuesta para ser consumida por
el norte de Europa. Se hace evidente así una clara separación entre ciuda-
des que son soporte de la producción de tecnología, investigación y diseño,
20 En el memorable texto «El arte de la renta», en Harvey, 2007.

centros de mando del capital internacional, y ciudades producto, consumidas

como mercancías, que subordinan a su vez sus hinterlands inmediatos, igual-
mente tematizados. Esto es Sevilla, un ejemplo entre muchos de enclave de
ocio de la Europa desarrollada, un caso notable de proceso de producción del
espacio como mercancía-lugar, espacio de placer, espacio consumible, pero no
espacio productivo.
Subordinación política y funcionalidad orientada al consumo improduc-
tivo parecen elementos indisolubles en este tipo de ciudades. El despilfarro
en obras faraónicas y el consumo estéril son rasgos de su identidad, lo que no
quita que los principales beneiciarios sean otros lugares centrales: «Los gas-
tos improductivos se organizan con esmero; centralizados, ordenados, jerar-
quizados, simbolizados, programados, dispuestos por los tour-operadores,
los banqueros y los promotores de Londres, Hamburgo, etcétera, que son sus
primeros beneiciarios»21. Ciudades que, en su salto al urbanismo postmoder-
no, siguen desarrollando formulas dependientes, subordinadas a los centros
productivos del norte, pero ahora como enclaves turísticos y de ocio. Al mis-
mo tiempo, estas urbes se convierten, potentadas por un proceso de valoriza-
ción objetivo y subjetivo, en depósito de capitales sobrantes de los principales
centros productivos. Este es el signo de un neocolonialismo europeo interno.
Sevilla es un alumno aventajado de este modelo de ciudad. Incapaz de
un desarrollo autónomo, la ciudad moderna se construye a partir de dos ma-
croeventos, de los que es posible cuestionar hasta qué punto son más funcio-
nales al Estado central que a la propia ciudad y su entorno regional. En ambos
casos, los macroeventos se venden en función de su capacidad de lanzar la
economía productiva en la urbe. Sin embargo, acaban operando para generar
un producto de consumo espacializado, al tiempo que se mantiene la función
de subcentro de dominación. El parque de atracciones Isla Mágica es relejo
de la ciudad en mucha mayor medida que el parque tecnológico de La Car-
tuja. Condenada la región a una lenta decadencia en su función exportadora
de alimentos y de personas, la tematización, la transformación en un parque
de juegos, ha sido la vía tomada de forma consciente durante el último si-
©
glo. No obstante, tras el derrumbe de la economía, con la debacle del sector

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inmobiliario-inanciero, este tipo de posición ha demostrado ser tan endeble

como parecía. Hoy día, como en cualquier enclave turístico, vivir en Sevilla es
un lujo que no todos se pueden permitir.
Ciudad de México, noviembre de 2014.
21 Lefebvre, 2013, p. 116.

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8. Cádiz, un quiero y no puedo
en la conformaciónde la
ciudad neoliberal
Lorena Garrón Rincón, Vanessa Gómez Bernal,
Rosa de Lima Sánchez Cerpa y José Manuel Mato Ortega
(Asociación Gaditana de Antropología)
A modo de introducción: Cádiz hacia el modelo socioeconómico del capita-

lismo lexible1
En este capítulo, dedicado a la ciudad de Cádiz, nos centraremos en analizar

la relación entre el cambio económico y el cambio de modelo de ciudad, entre,
por un lado, la desestructuración de la industria y el auge del modelo de turis-
mo y, por otro, la creciente privatización de los espacios públicos.
Para entender este proceso hablaremos de la «simpliicación de los obje-
tivos de la planiicación urbanística» y de la «festivilización» de la ciudad2.
Por una parte, en relación con el primer concepto, se llega a la conclusión de
1 Con capitalismo lexible nos referimos a un sistema que va más allá en forma y contenido de lo
que conocimos como capitalismo industrial moderno. Como indica el sociólogo Richard Sennet
(2010), el capitalismo lexible desestructura el tiempo y el espacio social. El acento se pone en la
lexibilidad, como valor máximo del emprendimiento y la empresa eicaz. En el pasado, quitarle
la connotación maldita a la expresión sistema capitalista dio lugar a muchas circunlocuciones
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como sistema de libre empresa o de empresa privada. En la actualidad, el término lexibilidad

se usa para suavizar la opresión que ejerce el capitalismo. Al atacar la burocracia rígida y hacer
hincapié en el riesgo se airma que la lexibilidad da a la gente más libertad para moldear su vida.
De hecho, más que abolir las reglas del pasado, el nuevo orden implanta nuevos controles, pero
estos tampoco son fáciles de comprender. El nuevo capitalismo es, con frecuencia, un régimen ile-
gible (Sennet, 2000: 9-10). Las prácticas de la lexibilidad se centran principalmente en las fuerzas
que doblegan a la gente. El sistema de poder que acecha en las formas modernas de lexibilidad
está compuesto por tres elementos: reinvención discontinua de las instituciones, especialización
lexible de la producción y concentración sin centralización del poder (ibidem: 48).
2 Muñoz, 2008, p. 52.
219
que con la llegada del neoliberalismo, se crea una nueva forma de entender
la planiicación de lo urbano que Francesc Muñoz resume en cuatro elemen-
tos que veremos ejempliicados a lo largo del capítulo: 1) El diseño de políti-
cas de marketing y promoción urbana orientadas a la competición con otras
ciudades, en este caso, la construcción de las marcas «Cádiz, la ciudad que
sonríe» y «Cádiz 2012, Ciudad Constitucional»; 2) la planiicación estratégica
entre agentes tanto públicos como privados; 3) la multiplicación de equipos
de gestión urbana; y 4) la privatización de infraestructuras y servicios urbanos
(transporte urbano, servicios de limpieza, etc.).
Todo esto ha derivado en una pérdida de control sobre la ciudad por parte
del Gobierno local; una progresiva desinversión en áreas económicas e in-
fraestructuras por las privatizaciones; una especialización absoluta en mono-
cultivos como el turismo y los usos vinculados al entretenimiento urbano;
desatención a ciertos sectores y problemas urbano, como la vivienda pública;
y una distribución desigual de la inversión, dirigida en gran parte a sufragar
ambiciosos proyectos de imagen.
Por otra parte, podemos deinir la festivilización, concepto acuñado por Mar-
co Venturi3, como el desarrollo de políticas urbanas concebidas a partir de la nece-
sidad de un gran evento como la máquina principal para la transformación de la
ciudad. Aunque este hecho no es nuevo (ferias de ganado, juegos olímpicos, etc.),
sí tiene una novedad, y es que introduce la necesidad del marketing para crear
una imagen de la ciudad para atraer inversión. Además, esta marca es inventada
antes de que se produzca el cambio en la ciudad, es decir, la creación de la imagen
es condición indispensable para la transformación urbana.
Dicho esto, creemos que es imprescindible tener en cuenta la situación geo-
gráica de Cádiz. Aunque parezca una obviedad, debemos aclararlo. Hablamos
de un enclave que, de forma natural, tiene características insulares. Existen tres
entradas a la ciudad: una sería la carretera que une San Fernando con Cádiz.
Otra es el puente Carranza que une Puerto Real con la ciudad. Una tercera en-
trada-salida, el llamado «Segundo Puente», une Cádiz y Puerto Real a través de
la barriada de Río San Pedro. Esto es importante a la hora de analizar la distri-
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bución urbana de Cádiz, ya que físicamente su crecimiento es inviable.

Hasta los años 80, la actividad económica principal de la ciudad era la in-
dustria naval y aeronáutica, con miles de trabajadores/as empleadas en dichas
actividades. Pero en los últimos años se ha producido una importante rees-
tructuración, quedando una mínima parte de esta industria bajo titularidad
3 Cit. por Muñoz, 2008, p. 56.

8. Cádiz, un quiero y no puedo en la conformaciónde la ciudad neoliberal 221
estatal y un 80 % de ésta en manos privadas4. En este proceso, miles de pues-

tos de trabajo se han perdido, dando lugar a una alta tasa de emigración de
la población joven, lo que ha supuesto, por una parte, una bajada del número
de habitantes en la ciudad (134.989 habitantes en 2003, 122.990 en 2013)5 y, por
otra, un envejecimiento de la población.
Consecuencia también de este proceso es el crecimiento del número de
desahucios y los cortes de los suministros básicos, como el agua y la luz. Ba-
rrios como El Cerro del Moro, San Mateo o Guillén Moreno son los más afec-
tados con respecto a los desahucios, aunque no los únicos, y no es de extrañar,
puesto que estas zonas urbanas, entre otras, son las más afectadas por la falta
de ingresos, de forma total o parcial. Estos desahucios se están produciendo,
sobre todo, por falta de pago en los arrendamientos, pero también por impago
hipotecario; las familias ocupan otras viviendas (propiedad de bancos, vivien-
das del parque público) y son desalojadas con posterioridad, con todas las
consecuencias que esto conlleva. En Cádiz, al igual que en muchísimas ciuda-
des del Estado español, el acceso a una vivienda digna se ha convertido en un
problema de primer orden que intensiica la segregación y las desigualdades
plasmadas en el espacio urbano: barrios residenciales, comerciales, industria-
les, inancieros, en contraposición a barrios estructuralmente empobrecidos,
etc.; división por clases sociales, etnias… lo cual conduce a minar las bases de
la interacción comunal y el sentido de cohesión que ésta coniere a los colecti-
vos. Cuando se pierde el sentido del lugar, cuando el espacio urbano se trans-
forma en mero conector de actividades privadas, la comunidad desaparece6.
Una imagen que empieza a ser típica son las colas en ciertos centros donde
reparten comida para las familias con menos recursos. Así como el lleno en
los comedores sociales de la ciudad. Muchas personas en Cádiz se enfrentan
hoy a un problema de primera necesidad como es el alimento. Hoy por hoy,
los comedores escolares aguantan parte de dicho problema, al menos en los
menores, pero esta situación no es sostenible, ya que el número de personas
sin recursos básicos va en aumento.
Por otra parte, la economía sumergida, que ya tenía un papel importan-
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te antes de la llamada crisis de mercados, sigue siendo una imagen habitual

en las calles de la ciudad. Desde la venta de pescado, pasando por los pues-
tos de segunda mano, sin olvidarnos, por supuesto, de la lotería clandestina,
4 Autonomía Sur, 2012.

5 INE 2003, 2013.
6 Goycoolea Prado, 2006 pp. 14-15.
mujeres (casi todas) que venden papeletas o participaciones de lotería son

elementos característicos de los barrios de la ciudad; hasta llegar a una triste
realidad que había mermado desde inales de los años 90: la venta de drogas.
Hablábamos también del cambio en los sectores laborales como conse-
cuencia del cambio de modelo de ciudad, y es que la caída del sector secun-
dario ha dado paso a un incremento brutal del sector terciario o servicios, lle-
gando a cerca del 70 %. Cádiz cuenta con más de 23.800 funcionarios7, siendo
la capital con más trabajadores/as públicos de toda Andalucía. Además, como
característica fundamental de este proceso, la ciudad se ha volcado hacia el
turismo, lo que supone un aumento y diversiicación en servicios ofertados
para los visitantes, como son los hoteles, restaurantes o empresas de guías tu-
rísticos. En este sentido, la llegada diaria de cruceros al puerto gaditano se ha
visto intensiicada. Al contrario de lo que se ha publicitado, esto no supone un
aumento en la economía de la ciudad, entre otras cosas, porque los servicios
para los turistas ya están garantizados en el barco, por lo que los cruceristas
invaden la ciudad con su presencia, pero no reportan ningún tipo de beneicio
a sus habitantes.
Como adelantábamos al principio de este punto, y veremos a lo largo del
capítulo, Cádiz ha sufrido una serie de cambios económicos y urbanísticos en
los últimos años que han engrosado las cuentas bancarias de ciertos sectores,
en particular, del empresariado y del personal del Ayuntamiento. Estos cam-
bios se han llevado a cabo a partir de la creación de una marca, Cádiz 2012
(y sus eslóganes derivados), que pretendía conmemorar el Bicentenario de
la Constitución española de 1812. Como resultado de éstas, y otras muchas
gestiones anteriores, ha quedado una ciudad empobrecida, que lucha día a
día por salir adelante, mientras se sigue vendiendo al mundo y a capitales
nacionales y extranjeros como un símbolo de la cultura y de la iesta.
Cádiz 2012: Simulacro, icción y marketing

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«Las ciudades deben gestionarse con criterios similares a los de las empresas,
porque deben asumir riesgos, promover iniciativas e innovar. Aquí la ciudad
se convierte en “cliente” de otros agentes empresariales y los ciudadanos
en consumidores de ese mismo espacio»8. Estas palabras de Hermenegildo
7 SEPE, 2011.
8 Seisdedos, 2006.
Seisdedos, nos dan muchas claves para introducirnos en este tema. En el con-
texto del capitalismo postindustrial han ido cobrando cada vez más relevan-
cia, por un lado, la conceptualización de la ciudad como «producto» y objeto
de consumo, tanto material como simbólico; y, por otro, la construcción arque-
típica y fetichista de las ciudades como «marca» de gestión lexible, fruto de
los incesantes procesos de transformación urbana con el in de adaptarse a los
nuevos nichos de mercado y a lo que demanda el nuevo sistema productivo.
Como indican Rodríguez Medela y Salguero Montaño9, el sistema de mar-
keting urbano y la construcción de las marcas de ciudad se está consolidando
como estrategia para transformar muchas de las ciudades de hoy día. Por ello,
tanto en lo concerniente al turismo y al consumo, como a la industria y a otros
servicios, la competencia entre ciudades a través de sus marcas corporativas
representa uno de los principales factores que actualmente impulsan los pro-
cesos de renovación urbana. En este sentido, Cádiz es un buen ejemplo de
todo ello. A continuación nos dedicaremos a exponer los intentos por parte
de los diferentes actores políticos y económicos por insertar Cádiz en la com-
petición del mercado de las ciudades, y cómo ha ido evolucionando la cons-
trucción de su marca como ciudad culminando en la ciudad arquetípica y de
ensoñación que pretendió ser «Cádiz 2012: Ciudad Constitucional».
La construcción del imaginario colectivo: «Cádiz, la ciudad que sonríe»
Cádiz, ciudad que sonríe, mira qué cosa,

mira qué cosa, Cádiz, la de los dos muelles, con to las grúas medio mohosas
vaya eslogan más puntero han hecho ahora los publicistas (…) Cádiz, ciudad
que sonríe
Cádiz está muerta de risa
Cádiz, la de las pateras y los aljos de grifa, Cádiz está rehabilitada de la viña
al mentidero, ahora han hecho partiditos (…)
La taza de paro más alta de España y
tó los lunes por la mañana está el puente entero lleno de cañas, no cogen ná.
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Y por nuestra gracia se inventaría mi nuevo eslogan Cádiz no sonríe, Cádiz

está descojoná
Cádiz de los carnavales y domingo en Carranza, Cádiz se sigue riendo y nun-
ca se cansa po si Cai está sonriendo
a mí no me hace ná de gracia.10

10 Juan Luis Soto y Juan Luis Vargas, Cádiz la ciudad que sonríe y los conformistas, 2007; disponible
en Internet.
En junio del año 2006 el Ayuntamiento de Cádiz presentaba la nueva imagen

de la ciudad con el eslogan «Cádiz, la ciudad que sonríe». El diseño de la mar-
ca turística fue encargado a las empresas de comunicación y publicidad Tapsa
y Cadigrafía. Con este eslogan se intentó asentar el estereotipo que vaga por el
imaginario colectivo sobre el carácter de los/as gaditanas: la gracia y la alegría
supuestamente típicas del sur. Bajo este logotipo la capital de la provincia se
abría al mundo envuelto en un color azul intenso11. Con esta marca se preten-
día alejar la ciudad como un objeto únicamente atractivo por el sol y la playa
y con ello salir del turismo estacional que caracterizaba la marca de Cádiz.
Así pues, uno de los objetivos de esta nueva marca iniciada en 2006 fue incidir
en la mayor promoción y proyección de la ciudad como espacio turístico de
calidad y como centro neurálgico del turismo de la provincia. Según las em-
presas encargadas de este diseño, se trata de una estrategia de marca de tipo
paraguas porque toda la provincia se cobja bajo esta marca común aunque
luego cada localidad tenga la suya propia.
En general, el objetivo era englobar en un solo elemento todo lo que se
deseaba que transmitiera Cádiz, provincia cuya imagen se veía (y se ve) a
menudo eclipsada por el desmantelamiento de la industria, la precariedad
socioeconómica de la mayoría de la población local y unos datos de paro ga-
nadores en el ranking estatal. Para ello, la empresa de publicidad se encargó
de realizar encuestas a visitantes, cruceristas, turistas, etc., que se encontraban
en la ciudad sobre el trato que la ciudad daba a los turistas, recogiendo sus
sensaciones. El resultado quizás es que Cádiz tiene una oferta tan rica como
puedan tener otros destinos, pero con un elemento adicional que transmite la
ciudad de manera innata. El director de Cadigrafía, Ignacio González, expli-
caba en su momento que a todos los encuestados les aparecía una sonrisa en la
cara cuando le preguntaban por Cádiz12. En el intento de alejarse de la imagen
pública que décadas anteriores había protagonizado Cádiz por las intensas,
y ampliamente criminalizadas por los poderes públicos, luchas laborales de
los Astilleros de la Bahía, el equipo de Gobierno local no cesó en el intento de
construir en el imaginario colectivo un supuesto carácter servicial y con senti-
do del humor de la ciudadanía gaditana. En este sentido, el entonces teniente
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de alcalde de Fomento y Empleo, Ignacio Romaní apuntó que es el ciudadano

gaditano el hace esta oferta diferente: la manera de explicar las características
de un monumento, el trato de la hostelería al cliente o, simplemente, la hospi-
11 Colores y formas que nos recuerdan casualmente al logotipo del Partido Popular.
12 Mayte Huguet, «La simpatía de Cádiz y su gente se hace marca turística con una gran sonrisa»,
lavozdigital.es, 9 de junio de 2006; disponible en Internet.
talidad del gaditano que llega incluso a acompañar a un turista al lugar que
quiere conocer13. De este modo se quería asentar una marca turística de Cádiz
como un destino que vive de la iesta. Se trata de una marca que ahonda en la
imagen mediática que identiica a Cádiz con el Carnaval y el ser gracioso. Una
imagen vendida durante años que parece no decaer aún en los momentos de
más conlictividad social en la ciudad derivado de las condiciones precarias
de vida de gran parte de la población.
En 2006, Ignacio Romaní, y el concejal delegado de Turismo, Bruno García,
acompañados por técnicos de las delegaciones de Fomento y Turismo, se pre-
sentaban en la World Travel Market de Londres, primera feria internacional
de turismo a nivel mundial junto con Berlín y Fitur en Madrid. Ese año la
ciudad de Cádiz, por primera vez, acude a esta feria con un stand propio con
el principal objetivo de presentar internacionalmente la recientemente creada
marca turística «Cádiz, la ciudad que sonríe». Romaní destacaba que dentro
de la promoción internacional de la marca de Cádiz teníamos que valorar que
nuestro eslogan coincide con la imagen que el Gobierno de España ofrece de
nuestro país bajo el lema «Sonríe, estás en España», por lo que se consigue
que nuestra oferta turística se sume a la imagen global de España. Asimismo
Bruno García señalaba que nuestro principal objetivo en esta feria era, además
de dar a conocer en todo el mundo la marca turística «Cádiz, la ciudad que
sonríe», conseguir cifras satisfactorias y consolidar la ciudad de Cádiz como
destino turístico14.
La preparación del Bicentenario y la reconstrucción urbana para la marca «Cádiz

2012: Ciudad Constitucional»
La conmemoración del Bicentenario de 2012 se empezó a fraguar desde el

Ayuntamiento del Partido Popular desde el año 1999. Junto con la construc-
ción de la marca «Cádiz, la ciudad que sonríe» se quiso dar un giro para trans-
formarla en la ciudad de la cultura, de los emprendedores e innovadores, del
comercio y el turismo. Esto era un consejo del propio director de la empresa
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Cadigrafía, Ignacio Gonzánlez15, quien en numerosas declaraciones a medios
13 Ibidem, 2006.
14 Declaraciones publicadas por el Ayuntamiento de Cádiz. Véase Ayuntamiento de Cádiz,
«El Ayuntamiento promociona la marca turística en la Feria de Turismo de Londres», 2007 ;
15 Jose Antonio Hidalgo, «Cádiz busca su marca», Diario de Cádiz, 19 de enero de 2014; disponible
en Internet.
locales y provinciales aconsejaba al Ayuntamiento de Cádiz dar ese giro para

construir una marca acorde con el acontecimiento que se aproximaba: el Bi-
centenario de la Constitución de 1812. El diseño del logotipo para Cádiz 2012
ha correspondido igualmente a las empresas Tapsa y Cadigrafía; el 12 de ene-
ro de 2008 podíamos ver por primera vez el símbolo de la nueva marca de
«Cádiz Ciudad Constitucional». Ese día salía de la capital el buque escuela
de Armada, el Juan Sebastián Elcano y la alcaldesa entregó un lazo en el que
aparecía el nuevo símbolo a promocionar para la conmemoración del bicente-
nario de la Constitución liberal de 181216.
La promoción y organización del Bicentenario se conceptualizó desde las
instancias políticas y empresariales como una estrategia clave en la construc-
ción de la imagen territorial de la ciudad de Cádiz. En este sentido, la cele-
bración de este evento en la ciudad se concibió como un momento oportuno
para diseñar las estrategias necesarias para un nuevo modelo de ciudad, que
permitiera desarrollar nuevos proyectos y que no debía ser solamente el re-
conocimiento a Cádiz de un gran hecho histórico con proyección política, ni
mucho menos, como inal de etapa de actuaciones de celebración que, por su
propia naturaleza, serían transitorias y efímeras.
Los procesos de expansión de la ciudad implicaron la construcción de
grandes infraestructuras de transporte cuyo objetivo de legitimación de cara
a la población era la mejora de la movilidad y la accesibilidad a la ciudad.
Uno de los principales argumentos para construir grandes infraestructuras
de transporte gira en torno a los problemas que conlleva el tráico rodado17.
En este sentido, se realizaron una serie de promesas electorales y grandes
declaraciones de intenciones para la realización de grandes infraestructuras
que se suponían que tenían que estar realizadas para el año 2012. Entre ellas
podemos destacar algunas de gran envergadura como la construcción del se-
gundo puente de la Bahía de Cádiz, el desdoble de la N-IV y el desdoble de la
N-340 entre Vejer y Algeciras. En la actualidad dichas obras no se han llevado
a cabo y el segundo puente acaba de concluirse tras un largo proceso de liti-
gios políticos y electorales.
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El segundo puente se presentaba desde el Gobierno local como una obra

clave para el futuro de las comunicaciones de la Bahía gaditana, como una
infraestructura que iba a jugar un importante papel como elemento dinami-
zador de la estructura socioeconómica de la ciudad y su entorno. Según el
16 Eduardo Ruiz, «Elcano navega con el símbolo del ‘Cádiz Constitucional de 2012’», El País, 13 de enero
17 Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2012, p. 61.
argumentario seguido, todo ello tendría consecuencias muy positivas para la

economía de la ciudad, facilitando los intercambios comerciales, el transporte
de mercancías, la entrada de suministros y el desarrollo del propio comercio
local; no sólo iba a ser un elemento clave para la atracción de inversiones a la
ciudad, con la consiguiente llegada de nuevas empresas, grandes irmas co-
merciales, etc., sino también por la supuesta facilidad que tendrían los clientes
de las poblaciones de la Bahía para venir a realizar sus compras18. Se insistía
en que tendría repercusión en el turismo, con efectos muy positivos para la
economía de la capital, sobre todo en el sector de la hostelería en el culmen de
la «ciudad-producto»19.
Todo esto se releja en las siguientes declaraciones de la alcaldesa de Cádiz
del momento Teóila Martínez:
La celebración del Bicentenario de la Constitución de 1812 servirá como un buen

motivo para que tanto Cádiz como las ciudades de su entorno evolucionen hacia
un desarrollo económico que proporcionen un mayor y mejor nivel de vida a todos
los que vivimos en este enclave de la Bahía gaditana. Es necesaria una mejora de
las infraestructuras que permita la circulación entre todas las localidades, un buen
sistema que posibilite los desplazamientos de sus habitantes, sin ello no será posible
que toda esta Bahía sea una gran Ciudad […] Haciendo camino propiciamos que
nuestra provincia tenga oportunidades, porque mientras se construyen los equi-
pamientos surgirán nuevas oportunidades y, de este modo, se generará riqueza y
creación de puestos de trabajo y surgirán múltiples oportunidades de empleo que
trascenderán seguro más allá del 201220.
Por otro lado, en el plano político, se consiguió que la ciudad fuera nombrada
sede de la XXII Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno21, lo
cual, según el Ayuntamiento, es el acontecimiento de mayor relevancia social
18 Para un acceso completo a toda esta información y declaraciones al respecto por el Gobierno
local, véase htp://teoila.es/.
19 Victoria Elizagarate se reiere a la ciudad-producto como el conjunto de características de la
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ciudad que proporcionan satisfacción de necesidades y deseos a diferentes públicos objetivo,

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como son los visitantes, inversores, empresas o nuevos residentes (Elizagarate, 2003: 54).
20 Declaraciones publicadas en htp://www.casadeiberoamerica.es/cincominutos.asp?id=4
21 Sirva como un detalle que ha querido pasar desapercibido los regalos pagados con dinero
público que el Ayuntamiento de Cádiz hizo a los 23 mandatarios reunidos en la Cumbre Ibe-
roamericana: un ejemplar facsímil de la Constitución de 1812, encuadernado en piel con decora-
ción dorada de principios del siglo XIX, elaborado en el taller de los hermanos Galván. En una
entrevista en Diario de Cádiz (14 de noviembre de 2012), los artesanos fueron preguntados por el
valor económico de estos ejemplares pero se djo que preferían no hablar de temas económicos. El
segundo regalo que recibieron los mandatarios fue un reloj-joya conmemorativo del nacimiento
y mediática de la ciudad en los últimos 200 años. En el plano cultural, el prin-

cipal logro fue conseguir la Capitalidad Iberoamericana de la Cultura para
2012, conseguida en Costa Rica en 2007.
¿Y ahora qué?
De cara a la galería mediática, la conmemoración del Doce había permitido a

la ciudad aguantar uno de los peores años de la crisis económica, con resulta-
dos excelentes en cuanto a la ocupación hotelera y los negocios de la hostele-
ría. Según el Ayuntamiento, el Cádiz turístico se había convertido en uno de
los puntales de la maltrecha economía de la capital.
Ahora vayamos a un análisis un poco más situado y riguroso de la rea-
lidad que vive esta ciudad. Como hemos intentado mostrar, administracio-
nes públicas y actores privados del ámbito empresarial y inanciero utilizan
este tipo de eventos como pretexto para implementar proyectos urbanísticos
y grandes infraestructuras dirigidas a la transformación de la ciudad. Por lo
que al situar estos eventos como una de las técnicas modelo para acometer
la reforma urbana, éstos no han de ser considerados únicamente en su in,
sino como un medio para atraer capital económico a través del turismo y de
la inversión privada, como justiicación para realizar grandes intervenciones
que revalorizarían la ciudad como estrategia dentro del competitivo mercado
urbano internacional22.
Podemos encontrar dos discursos dominantes en la legitimación de lo que
signiica Cádiz 2012: por un lado, el discurso histórico-cultural y, por otro,
el discurso desarrollista-modernizador. El discurso histórico-cultural, para el
caso del Bicentenario se traduce en una mirada romántica al pasado de la ciu-
dad de Cádiz como escenario del constitucionalismo español. El discurso de-
sarrollista, como indican Rodríguez Medela y Salguero Montaño23, persigue
la remisión a estas celebraciones como fechas límite para impulsar y acelerar
la construcción de grandes infraestructuras y otras intervenciones relativas al
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de la bandera española en 1843. El reloj-joya Toro Watch Orígenes es el primer reloj español con
diseño patentado internacionalmente y se creó exclusivamente para conmemorar el 170 aniver-
sario del nacimiento de la bandera española. De este reloj-joya se realizó una serie limitada de
1843 unidades y representa la bandera por medio de dos rubíes y un zairo engarzados; cada reloj
está valorado en 375 euros lo que supone alrededor de 8700 euros de dinero público destinados
a relojes para mandatarios.
23 Ibidem, pp. 178-179.
campo de la ordenación del territorio. En este sentido, se pretende enarbolar

las repercusiones de la celebración del evento, asociadas al progreso y desa-
rrollo ilimitado para la ciudad. Pero estos beneicios económicos promocio-
nados a la población local están destinados en mayor medida a las grandes
empresas inancieras, constructoras e inmobiliarias, y a otras corporaciones
diversas que se ven atraídas por los beneicios que se obtienen del turismo,
y no precisamente a las mejoras de las condiciones socioeconómicas de la co-
munidad gaditana.
El equipo de Gobierno local y las diferentes instancias empresariales que re-
presentan la iniciativa privada en la ciudad apuestan por la construcción de una
«ciudad producto» por medio de la publicidad, el marketing y la decoración de
una realidad social incómoda de mostrar en una ciudad que rebasa el récord de
personas desempleadas a pesar de seguir perdiendo habitantes por el proceso
de emigración que se está dando. Esta ciudad encabeza la lista a nivel estatal de
paro, de índices de pobreza, exclusión social y de economía sumergida.
El modelo urbano actual fomenta una ciudad cada vez más dividida. El di-
seño de las infraestructuras está pensado en la eiciencia del transporte, pero no
en la calidad del espacio que generan y en la habitabilidad de la comunidad. En
este sentido, nos encontramos con enclaves hiperprotegidos (ediicios contro-
lados, viviendas valladas, alarmas, cámaras de vigilancia…) y con la privatiza-
ción de actividades que antes se realizaban en el ámbito público24. Este modelo
de ciudad estratiicada tiene unas perversas consecuencias socioeconómicas y
desempeña una función de ampliicador y delator de una sociedad cada vez
más dividida, que produce cada vez más desigualdad social, más segregación y
más precariedad económica, psicológica y cultural25. Esta estratiicación en los
espacios se traduce en un desequilibrio en el tipo y calidad de los equipamien-
tos disponibles, algo de lo que nos ocuparemos a continuación.
Las transformaciones urbanas en Cádiz. Hacia el modelo de ciudad capitalista

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- Soy Teóila Martínez, arquitecto técnico, alcaldesa de la ciudad de Cádiz...

- Para la declaración de los derechos urbanos, ¿nos puedes decir un derecho que
habría que proteger del espacio público?
24 Goycoolea, 2006, p. 18.

25 Ibidem, p. 19.
- El peatón, que la ciudad esté concebida para el peatón... Del espacio público, ha-
bría que quitar aquellos obstáculos que hacen que las ciudades no sean totalmente
accesibles. Nos deberíamos poner siempre en la posición de los que tienen diiculta-
des para desplazarse porque esa es la mejor forma de hacer una ciudad sostenible,
habitable y amorosa ¿no? Que te acoja, que no te sientas distinto en tu casa que en la
calle. Pues yo en los espacios públicos echo en falta más árboles, echo en falta más
espacios amables para los mayores y para los niños [...] O sea, me gustaría que la
calle fuera tomada por todo el mundo, no solo por unos pocos, si no que el hecho
de compartir se diera en la calle porque hablamos de solidaridad, de compartir y
muchas veces hay muchas personas que abandonan la calle porque creen que han
sido expulsadas de la calle, que no tienen sitio en la calle porque hay veces que nos
toman la calle aquellas personas que no utilizan los espacios públicos con el respeto
a la generalidad, a todos los demás26.
Hemos elegido estas declaraciones públicas de la exalcaldesa de la ciudad, Teóila

Martínez,27 para iniciar este epígrafe por la falta de coherencia con los planes po-
líticos de la corporación local en relación a la coniguración del modelo de ciudad
y a las transformaciones urbanas en el contexto del modelo de ciudad capitalista.
Conformar el contexto de transformación urbana
Como mantienen Rodríguez Medela y Salguero Montaño28, los procesos de trans-

formación urbana de la ciudad capitalista se basan en tres pilares principalmente:
uno, la habitabilidad, entendiendo ésta por el conjunto de viviendas y servicios
que hacen habitable un determinado espacio; dos, la movilidad, es decir, la red
viaria de transportes de una ciudad dispersa donde para casi cada acción diaria
hemos de desplazarnos; tres, el espacio público, calles, plazas, parques y demás
lugares que se encuentran entre las viviendas y los circuitos de movilidad.
Como ya hemos señalado, en la ciudad de Cádiz, la vivienda es, junto con
el desempleo, uno de los problemas más graves que afecta a la ciudad. En
este sentido, se diferencian dos grandes intervenciones que han generado im-
pacto en la ciudad, y en especial en las redes comunitarias29. Por un lado, la
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26 Declaración durante el taller La rebelión del espacio público por parte de Teóila Martínez Arquitecta
Técnica y Alcaldesa de la ciudad de Cádiz, organizado por el Colegio de Arquitectos de Cádiz;
27 Este texto es previo a las candidaturas municipalistas que llegaron al Gobierno de algunas
ciudades del Estado español, entre ellas Cádiz. Teóila Martínez fue alcaldesa de Cádiz entre 1995
y 2005. [N. de E.]
28 Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2013, pp. 192.
29 Egea Jiménez et al., 2008.
rehabilitación de viviendas y por otro, la nueva concepción urbanística del

centro de Cádiz plasmada en el Avance del Plan General de Ordenación Ur-
bana (PGOU)30; y ambas enmarcadas dentro de la estrategia de marketing
urbano: Cádiz 2012. La celebración del Bicentenario en la ciudad, tal y como se
ha expuesto anteriormente, es un «contexto favorable»31 para diseñar las es-
trategias necesarias para un nuevo modelo de ciudad que permita desarrollar
un cambio, una transformación urbana; una modiicación, por tanto, de los
usos y las utilidades del espacio público en Cádiz. Se desarrolla un programa
de rehabilitación de viviendas, fundamentalmente en el casco histórico, pro-
duciendo en general una mejora en la habitabilidad de las viviendas, cuyo es-
tado era de abandono y deterioro. No obstante, otras consecuencias no se han
dejado esperar: subida del precio del suelo e interés creciente de inmobiliarias
y promotores, fundamentalmente por zonas que reúnen todos los atractivos
para invertir. Esto ha desencadenado la actuación de los «asustaviejas»32 y ca-
sos de mobbing inmobiliario. Estas actuaciones, en términos del propio PGOU,
pretenden convertir el casco antiguo en un «gran centro comercial abierto»,
partiendo de la idea de que el incremento de las rentas inmobiliarias estimula-
rá la rehabilitación y la apertura de negocios. Los escasos ingresos económicos
de la mayoría de la población, junto a la revalorización e incremento de los
precios, hacen que Cádiz se convierta en una de las ciudades españolas donde
el precio de la vivienda (compra o alquiler) es muy elevado.
La red de transportes y los circuitos de movilidad de la ciudad Cádiz 2012
en su transformación al modelo de ciudad capitalista se ha establecido a partir
de modiicaciones de la red de transportes urbanos e interurbanos33, mejoras
en las infraestructuras y la venta de las megaconstrucciones del anteriormen-
te mencionado segundo puente y del tranvía que conectará Chiclana - San
30 Aprobación deinitiva de manera parcial por Orden de la Consejería de Obras Públicas y

Vivienda de 24 de noviembre de 2011. BOJA, núm. 73 de 16 de abril de 2012; disponible en Internet.
31 La creación de un contexto favorable en Cádiz para las modiicaciones y las transformaciones
del espacio público son básicamente: generar restricciones y prohibiciones como la ley antibote-
llón, la prohibición de la música en directo; crear, por un lado, un contexto que potencie y facilite
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el uso consumista y privativo del espacio público y, por otro, que diiculte el uso social del espacio
público; generar alarmismo social con diferentes «problemáticas» como el tema de la inseguridad
ciudadana que conlleva a una intensiicación de la presencia y el número de agentes policiales,
entre otras cuestiones.
32 Concepto coloquial utilizado en Cádiz para deinir a aquellos promotores inmobiliarios desho-
nestos que presionan a inquilinos que pagan alquileres bajos para que abandonen sus viviendas y
poder comprar así los inmuebles en los que viven (para demolerlos y construir nuevas viviendas
o simplemente para conseguir mayores rentas).
33 Esta área metropolitana la delimita Cádiz, Puerto Real, San Fernando, Chiclana, Puerto de
Santa María y Jerez de la Frontera.
Fernando - Cádiz. La movilidad urbana en la Bahía de Cádiz en un día labo-

rable es de un total de 2.176.140 desplazamientos, de los cuales, el 32,1 % se
realizan a pie; el 0,4 % se hacen a través de la red de transportes interurbanos
públicos, el 47,2 % en transporte privado de turismos y en bicicleta el 1,6 %34.
El 11 de diciembre de 2012, el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía
aprobó la formulación del Plan Andaluz de la Bicicleta. Su objetivo es propi-
ciar un mayor uso de este medio de transporte en favor de la movilidad soste-
nible; debe abordar no solo la infraestructura viaria, sino también elementos
complementarios como aparcamientos, la intermodalidad o medidas de con-
cienciación ciudadana y de gestión. El diagnóstico realizado en este proyecto
mantiene que la ciudad de Cádiz tiene 2,55 % de vías ciclistas en la ciudad35,
un porcentaje mucho más bajo que el resto de capitales andaluzas.
La morfología de la capital gaditana es apta para utilizar la bicicleta como
medio de movilidad y transporte. Sin embargo, no existe carril bici para uso
exclusivo de la bicicleta. Todos son compartidos, obligatoriamente, entre pea-
tones y ciclistas. El uso del coche, la falta de espacio en la ciudad, los precios
elevados de los aparcamientos que existen, unido a la falta de espacio para
aparcamientos públicos explican la dilatada tardanza para llegar al acuerdo
por parte de la corporación local con el resto de administraciones para poner
en marcha el proyecto de carril bici en la ciudad. La pérdida de aparcamien-
tos en pro del carril bici derivaría en una pérdida considerable de votos al
Gobierno local. Por otro lado, es posible que la corporación local no entienda
la necesidad de generar un espacio exclusivo (carril bici). Por una razón o por
otra, la ciudad de Cádiz se encuentra inmersa en un conlicto36.
Transformaciones urbanas y conlictividad social
El espacio público es un lugar conlictivizado en el cual la convivencia no

siempre es fácil. Se tiende a atribuir el desorden o el conlicto a grupos par-
ticulares en lugar de mantener y visibilizar que el origen del conlicto es el
propio espacio público, en tanto que no existen fundamentos sociales que
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34 Instituto de Estadística y Cartografía de Andalucía. Encuesta social 2011: Movilidad en las regio-
nes urbanas de Andalucía.
35 Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, Plan andaluz de la bicicleta. PAB
2014-2020. Documento para la Comisión de Redacción, Sevilla, Junta de Andalucía, 2013, p. 63; dis-
ponible en Internet.
36 No obstante, en principio, el 18 de julio de 2014 el Ayuntamiento de Cádiz y la Consejería de
Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía desbloquearon el inicio de la construcción de los carriles
bicis en Cádiz incluidos en el Plan Andaluz de la Bicicleta y cimentados en Fondos Feder de la UE.
produzcan un acuerdo acerca de qué es y para qué sirve. No existe consenso

social en relación con la concepción y el uso del mismo. La imagen homogé-
nea del espacio urbano en el discurso dominante actual se establece sobre un
supuesto orden en el que se excluye todo aquello que pueda modiicarlo, y
éste se construye mediante una serie de conlictos socio-económicos concretos
que adquieren presencia. El espacio público no se genera con base en acuer-
dos, sino a través de confrontaciones económicas y sociales.
La noción de ordenanza del uso del espacio público es generadora de con-
lictividad social, además de resultar contradictoria en sí misma. La ordenanza
se caracteriza por regular, mediante una imposición punitiva, el espacio público
contra el desorden. Las normativas relacionadas con el espacio público están
representadas por un discurso sobre la democracia pero que encumbran un
modo de regulación autoritaria al emplear la noción de espacio público como
un referente homogéneo y totalizador. La normativa y la concesión de licencias
para la venta ambulante en el baratillo37 en la ciudad de Cádiz38 evidencia este
hecho. La corporación local se apropia de la toma de decisiones sobre el uso y
el signiicado del espacio público. De este modo, se airma que determinados
grupos, como el de vendedores ambulantes, o «baratilleros» realizan determi-
nadas acciones que generan conlictos como por ejemplo «dejar sucia la zona
una vez usada», a la vez que se niega la posibilidad de que dichos grupos estén
reconocidos en el debate que genera este conlicto. La forma de deslegitimación
es la invisibilización del colectivo. La fórmula más utilizada por la corporación
local hasta ahora es la desacreditación ante el resto de la ciudadanía a través
de su criminalización, sirviéndose del apoyo de la policía, como «herramienta
imprescindible» para la consolidación de su autolegitimación.
Espacios públicos, espacios de consumo
En las actuales democracias liberales, el principio ideológico del espacio pú-

blico es el de un espacio abierto a toda la ciudadanía, sin exclusiones. Supues-
tamente todos y todas estamos en condiciones de igualdad en el acceso y en
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37 Mercadillo dominical en el que se pone a la venta todo tipo de utensilios de segunda mano.
Este mercadillo anteriormente estaba ubicado alrededor de la plaza de abastos y no era necesaria
ninguna licencia municipal para poder vender. El 16 de diciembre de 2007 se realiza su traslado
a la Avda. Gómez Ulla, frente al Parque Genovés y comienza a ser obligatorio la tenencia de li-
cencia municipal. El 23 de marzo de 2014 se vuelve a ubicar a los baratilleros en los aledaños del
Mercado Central aunque no de forma deinitiva.
38 Ordenanza reguladora del comercio ambulante en el término municipal de Cádiz. BOP, núm.
49, 15 de marzo de 2011.
los usos del espacio público, independientemente de la posición socioeconó-

mica o el origen cultural. Ésta es la idea o, si se quiere, la retórica dominante
del espacio público. Sin embargo, un espacio público abierto a todas las perso-
nas, sin exclusiones, seguramente no ha existido nunca. La concepción liberal
del espacio público es un concepto idealista que se caracteriza por esconder
las restricciones de acceso a los grupos menos favorecidos de la sociedad y,
al mismo tiempo, por marginar otras formas de vida pública diferentes a las
dominantes. La deinición de espacio público urbano no es tanto de naturale-
za jurídica (la propiedad pública), como sociológica (su uso y, sobre todo, sus
condiciones de acceso). Hay espacios de titularidad pública que no son de ac-
ceso libre, mientras que otros de titularidad privada sí lo son. En este sentido,
lo deinitorio del espacio público es que es propiedad del Estado.
En principio, cualquier persona tiene el derecho a acceder y a hacer uso del
espacio público de una ciudad. Pero en la vida cotidiana, trasladar este princi-
pio a la micropolítica de calles y plazas no es nada sencillo, está sujeto a con-
lictos y genera tensiones. Si juego al fútbol en una plaza, el derecho de la gente
a pasar por allí se verá comprometido, y a la inversa, si hay gente que pasa no
puedo jugar al fútbol. Al inal, alguien tiene que tener la prioridad y eso es una
cuestión política. En la ciudad de Cádiz, la prohibición de juegos de pelota en
casi todas las plazas es un ejemplo claro de cómo la prioridad es la de las perso-
nas adultas sobre las necesidades de las personas jóvenes, niños y niñas.
En la práctica, cualquier regulación (formal o informal) del espacio público
suele relejar la correlación de fuerzas existentes en una sociedad determina-
da; en el caso de la ciudad de Cádiz, la fuerza la tiene el empresariado-corpo-
ración local y la economía de la «ciudad producto». En las plazas públicas, la
inmensa mayoría del espacio está destinado al uso de bares y de restaurantes,
restando, y en algunos casos anulando, las posibilidades de hacer un uso de-
portivo, recreativo, etc., del mismo. También cabe destacar el uso por parte de
la corporación local de los espacios públicos, como por ejemplo la Plaza de
la Catedral, como espacio de rentabilidad económica para ciertas empresas o
para el uso exclusivo y excluyente del resto de la población gaditana.
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Son muchos los conlictos que se pueden producir entre diferentes usos y
funciones del espacio urbano, pero tal vez hay una tensión estructural difícil
de gestionar entre dos funciones diferentes, entre el estar y el pasar, entre el
viandante y los usos de sociabilidad. Existe una diferencia importante, desde
el punto de vista antropológico, entre estas dos funciones. La función prin-
cipal en el modelo de ciudad capitalista es la de paso y consumo, la función
social y comunitaria del uso de los espacios desaparece como tal, apareciendo
como una consecuencia, no como un in, como una función necesaria para el
desarrollo de la comunidad. Por un lado, hay un repliegue de la sociabilidad

en el espacio doméstico, resultado de la valoración de la intimidad39. Por otro,
hay una privatización de la sociabilidad en lugares de consumo, como bares y
restaurantes, centros comerciales, clubes deportivos, etc. Podría decirse que la
sociabilidad se está privatizando a la vez que mercantilizando, reduciéndose
a espacios socialmente homogéneos y haciendo cada vez más improbables los
encuentros con gente socialmente diferente. Un ejemplo claro en la ciudad de
Cádiz sería el fenómeno terraza40 en el que casi todos los bares y restaurantes
tienen espacios de mesas en plazas y otros espacios públicos; el precio que un
negocio de hostelería tiene que pagar por habilitar una terraza en el exterior
de su local es de 8,20 euros por metro cuadrado de terraza cada trimestre41,
por lo que resultan muy beneiciosas a las arcas municipales.
En las sociedades occidentales, las calles y las plazas constituyen cada vez
menos un lugar para estar, para desarrollar relaciones de sociabilidad, para
reunirse con personas conocidas, vecinas y amigas.
Trasformación del espacio público para el modelo de ciudad capitalista: la Plaza de San
Juan de Dios
Un ejemplo de lo que venimos comentando en este texto sería la Plaza de San

Juan de Dios establecida desde la estrategia local de transformación urbana
como un «no lugar»; estos, según Marc Augé42, son espacios que no pueden
deinirse ni como espacios de identidad ni como relacionales ni como históri-
cos. Por «no lugar» se designa dos realidades complementarias pero distintas:
los espacios constituidos con relación a ciertos ines (transporte, comercio,
ocio) y la relación que los individuos mantienen con esos espacios. Los «no
lugares» crean una contractualidad solitaria.
La Plaza de San Juan de Dios es la entrada, el escaparate de la ciudad. Es
el «pasillo» que une el puerto con el casco histórico de la ciudad. Esta plaza
ha sido tradicionalmente un espacio de uso social, de encuentro y de disfrute.
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39 Sennet, 2001.
40 Las terrazas de los bares y los restaurantes de la ciudad de Cádiz, están siendo las grandes
usuarias de los espacios públicos de la ciudad. Véase «Ordenanza municipal de publicidad y uso
de la vía pública». BOP, núm. 188, 16 de agosto de 2005.
41 PMD, «Investigan una posible falsiicación de licencias para terrazas de bares», Diario de Cádiz,
8 de agosto de 2013; disponible en Internet.
42 Augé, 1992, p. 83.
Pero para poder desarrollar su nueva función de escaparate, eran necesarios

algunos cambios. Los cambios urbanísticos se llevaron a cabo previamente a
la celebración de Cádiz 2012 (desaparición de lugares para sentarse (bancos),
escasez de espacios de sombra y de fuentes de agua potable...) y afectaron de
forma importante a los usos de sociabilidad de la población de la ciudad, fun-
damentalmente a las personas sin hogar, personas mayores, niños y niñas con
sus familias. Esta modiicación urbanística iba destinada a limitar el uso para
la sociabilidad, en fomento del uso consumista o viandante del espacio. La
idea era que ese lugar se convirtiese en un «no lugar», un espacio vacío de so-
ciabilidad, un escaparate neutral y homogéneo en ausencia de realidad social
gaditana. Pero tal y como mantiene Marc Augé43, la realidad es que los lugares
y los no lugares se entrelazan, se interpretan. La posibilidad de un no lugar
siempre está presente en el lugar que sea. Lugares y no lugares se oponen (o
se atraen) como las palabras y los conceptos que permiten «describirlas»44.
Durante un tiempo, resultó casi imposible usar la Plaza de San Juan de
Dios como lugar social. Pero después de muchos meses se pusieron asientos
públicos (una tercera parte de los que había anteriormente) y una fuente con
agua potable, y las personas comenzaron a volver a hacer uso de la plaza
como tradicionalmente habían hecho. Aún así, al tener asientos escasos, no
había espacio para ser utilizados por tantas personas como antes de la remo-
delación de dicha plaza. Meses después, se traslada la estatua de Segismundo
Moret, de la plaza de Sevilla a la Plaza de San Juan de Dios. Esta estatua,
alzada en una base de escalones de mármol, es utilizada como asiento. Las
personas se sientan a hacer vida social. Se convierte en un espacio de encuen-
tro, de descanso, se convierte en «un lugar». Un espacio en el que se producen
encuentros cotidianos, en los que surge todo tipo de interacción y de expre-
sión de la sociabilidad, un espacio de ocio, de interacción, de divertimento.
Para comprender qué pasa en las calles y en las plazas de Cádiz, como ve-
nimos argumentando, se debe de tener en cuenta todos los factores y funcio-
nes mencionadas anteriormente. Todo ello unido a la realidad cultural, social,
económica y política de la ciudad. Es fundamental tener en cuenta el grado
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de interacción y de confrontación que existe entre el espacio público y las

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condiciones de acceso que tiene la gente a otros espacios (como la vivienda

o los equipamientos colectivos, públicos o privados); la cultura popular y las
costumbres de la población; o la estrategia local de intento fallido de instaura-
ción del modelo de ciudad capitalista en la ciudad de Cádiz.
43 Augé, 1992.
44 Ibidem, p. 110.
Experiencias de lucha y de resistencia
El control del espacio público, exclusivamente en manos del Gobierno local,

hace difícil la organización de los colectivos en lucha, los criminaliza sólo por
su presencia en las plazas y las calles, burocratiza y deja en manos de los in-
tereses institucionales la posibilidad de la acción colectiva. Cualquier acto de
desobediencia que contravenga la visión del Gobierno está siempre sujeto a la
sanción normativa45.
A continuación expondremos y analizaremos las diferentes luchas y resis-
tencias relacionadas con los planes de modiicación en un sentido neoliberal
de la ciudad. En este sentido, planteamos dicho análisis atendiendo a cuatro
cuestiones:
1) Nivel de profundidad en los discursos de resistencia (por ejemplo, obser-

vando si en los discursos aparecen, y con qué frecuencia y en qué sentido,
conceptos como capitalismo, especulación, gentriicación, etc.) para com-
probar si los participantes en las luchas son conscientes de las implicacio-
nes globalizadoras de la cuestión que les afecta o sólo reaccionan ante la
inmediatez de los problemas. Yendo más al centro de la cuestión, si existe
conciencia de que se lucha contra una planiicación urbana resumida en el
concepto de «marca» o si se trabaja un poco a ciegas.
2) Extracto social (de clase) de las personas movilizadas, y en caso de poder
acceder a esa información, de aquellas que llevan la iniciativa en la orga-
nización de la protesta. Previamente a este punto, la situación de clase ob-
jetiva y subjetiva en la ciudad para, desde este conocimiento, comprender
mejor las dinámicas sociales de las luchas. Junto con esto es importante
observar las vinculaciones partidarias o institucionales de los núcleos de
protesta. Igualmente, trazar una relación causa-efecto entre el tipo de gen-
te que resiste y la consecución o no de sus ines.
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3) Formas de organización de la protesta, discerniendo entre la realidad y

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la nomenclatura. También puede trazarse una trayectoria de modiicación

en la organización de la protesta desde el plataformismo hasta las nuevas
formas inauguradas por el 15M. Por lo tanto, se tendrá en cuenta esta mo-
vilización social como posible punto de inlexión.
45 García García et al.,p. 15.

4) Por último, la práctica de la protesta: si son formales (carta, conferencia, co-

municado), simbólicas (cierto tipo de acciones como performances y tam-
bién algunos tipos de concentraciones-manifestaciones) o han intentado ha-
cer mella con voluntad de transformación o no (ya sea mediante presencia,
si no masiva sí permanente, ya sea mediante estrategias de crecimiento para
ganar implicación, mediante acciones prácticas como boicots, sabotajes, etc.).
En este sentido, lo primero que llama la atención de Cádiz es que no esté

ardiendo: cómo una ciudad que encabeza desde hace años la lista de paro, la
lista de emigración, la de casos de infravivienda parece vivir en una eterna
calma chicha. Entendemos que esto está relacionado con la dinámica en la
composición de clase que la ciudad ha sufrido en las últimas cuatro décadas,
lo que esto ha supuesto para el movimiento obrero y lo que ha supuesto, al
mismo tiempo, en los movimientos sociales en general.
En Cádiz nos encontramos con una clase obrera en descomposición, no por
aburguesamiento material sino por lumpenproletarización, debido al desem-
pleo masivo46 provocado por los planes de reconversión de los años ochenta
y por la consecuente creación de una sociedad subsidiada. Esto ha provocado
una abulia colectiva, así como ha resultado en una ideología y unas organiza-
ciones de clase diluidas47. Un síntoma evidente de la falta de perspectivas de
vida en la ciudad es la emigración, con la consiguiente pérdida de población48
y la escasa cantidad de personas inmigrantes con residencia en Cádiz49. Frente
a lo ocurrido respecto a otras localidades, el «desclasamiento» se ha produci-
do hacia abajo y no hacia arriba, aunque no han faltado, inserta la ciudad en
las dinámicas del capital del último cuarto de siglo, inluencias de la lógica
neoliberal (competitividad, consumismo, individualismo, ruptura de lo co-
munitario...) en las relaciones sociales. En Cádiz, ciudad que no tiene recursos
46 Desempleo que no afecta sólo a Cádiz capital sino al conjunto de la provincia, con más del 40 %
de la población activa en paro. Véase Mercedes Morales, «Más del 40% de la población activa de
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Cádiz está en paro», Diario de Cádiz, 24 de enero de 2013; disponible en Internet.

47 El último conlicto de clase con apoyo y respaldo social mayoritario acaecido en la ciudad
(y la Bahía) data de los años 80, en torno a las reconversiones de astilleros (Florido del Corral,
Gutiérrez Molina, Roca Martínez, 2009).
48 La población ha descendido desde el año 1991, en la que se cifraba en 157.766 personas hasta
las pocas más de 123.000 de la actualidad. Véase José Antonio Hidalgo, «El hundimiento de la po-
blación lleva a Cádiz a cifras de 1963», Diario de Cádiz, 7 de enero de 2013; disponible en Internet.
49 Estadísticas de la Junta de Andalucía - Cádiz (2013, 2012): población, número de extranjeros;
primarios y en la que se ha desmantelado la industria, no se ha vivido tampo-

co, debido a las limitaciones geográicas de la urbe, el boom inmobiliario que
en otros lugares ha permitido el sostén de una clase obrera objetiva aunque
subjetivamente aburguesada, sino que ha producido una sociedad económica
y moralmente deprimida: redes solidarias destruidas, sostenida la sociedad
desde hace años por los subsidios del Estado y por la economía sumergida
que ahora está alorando en otros lugares. Así se ha permitido un desarrollo
particular del individualismo neoliberal que ha roto la conciencia de clase, lo
que ha contribuido a alimentar un escaso sentimiento de colectividad. La ne-
cesidad humana de asociacionismo ha sido cubierta por cofradías y agrupa-
ciones de Carnaval, que a la postre ha facilitado al mismo tiempo la creación
de un sostén ideológico interclasista concretado en una mentalidad identitaria
en torno al localismo más populista, el gaditanismo50.
El modelo de desarrollo de la ciudad, pese a las limitaciones que en este sen-
tido tiene la misma, se ha centrado en el turismo de sol y playa, convirtiéndose
el sector servicios junto al funcionarial en el único sector económico activo y ge-
nerador de capitales. Los capitalistas gaditanos aincados en Cádiz son princi-
palmente rentistas, lo que ha provocado, por un lado, una inlación desmedida
en el precio de la vivienda y de los locales y, por otro, una apuesta clara por el
mantenimiento de la infravivienda51. En este sentido, es relativa la inluencia de
la operación de la marca Cádiz 2012, que debería basarse en la explotación de la
historia y de la cultura gaditana. Esto puede apreciarse en la mínima apuesta
del Ayuntamiento y los poderes fácticos por explotar el Carnaval, en la forma
cultural exclusiva que toma en Cádiz, ya que sigue siendo temido y maltratado
por dicha oligarquía como en el siglo XIX, pese al impulso y las plusvalías que
a través de las retransmisiones de Canal Sur ha tomado el COAC52.
50 Localismo identiicado en torno a tres ejes: el club de fútbol Cádiz SAD, el Carnaval y la
Semana Santa.
51 Mato Ortega, 2005, pp. 163-182.
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52 A parte del COAC, donde el Carnaval de estilo andaluz ha alcanzado cotas de estilismo muy
altas, caracteriza al Carnaval gaditano la toma de las calles por agrupaciones y aición. La presión
que ha recibido por parte del Ayuntamiento a través de la policía alcanzó su culmen en los Car-
navales de 2013, motivando la aparición de la Plataforma Por un Carnaval Libre. Véase: htp://
poruncarnavallibre.blogspot.com.es/. Al mismo tiempo, ni siquiera el COAC es fomentado, pese
a las apariencias, pues al tiempo que se inancian las cofradías, nos encontramos con una cantera
del carnaval descuidada que sólo ha recibido apoyo desde los movimientos sociales. Véanse Jesús
Cañas, «Las cofradías cobrarán subvención por la semana santa de 2014», La Voz Digital, 9 de abril
de 2014 (disponible en Internet) y José M. Sánchez Reyes, «”Ensayódromo” en Valcárcel», Diario
de Cádiz, 6 de octubre de 2011; disponible en Internet.
Encontramos entonces, por un lado, una clase obrera con escasa conciencia y
hundida en la depresión colectiva, a lo que se suma un envejecimiento de la
población debido a la emigración53; y por otro, una burguesía bastante pacata
y, pese a los brotes neoliberales, muy conservadora y pegada a la tradición, lo
que, más allá de los proyectos faraónicos como el del segundo puente y la remo-
delación de la Caleta, ha provocado un tímido enfoque de la marca Cádiz 2012
en cuanto a transformación de la ciudad. Esto, obviamente, ha afectado a los
conlictos sociales: pocos han tenido esta cuestión como telón de fondo directo
y ninguno ha sido consciente de ello, salvo probablemente el movimiento Sal-
vemos la Caleta54. No ha habido una oposición concreta al Bicentenario y a los
planes urbanísticos que pudiera haber traído consigo55. En este sentido, hay que
53 El PP ha centrado sus políticas en la población mayor, han sido escasas las políticas dirigidas
a la juventud o enfocadas a elaborar un plan de fomento de la cultura. Eso explica que surgieran
iniciativas como SED (Salvemos el Directo). Véase Lakshmi I. Aguirre, «Comunicado de Salvemos
el Directo de Cádiz», Tertuliaandaluza.com, 24 de abril de 2009; disponible en Internet. En gran me-
dida, incluso el turismo que llega a la ciudad es un turismo de tercera edad embarcado en cruceros.
54 Comunicado al pleno del Ayuntamiento el 9 de abril de 2010: «La Plataforma Salvemos la Caleta
como organismo independiente […] 5. Su suspicacia ante la propia elección, con insistencia, del
Castillo de San Sebastián, que no tiene ninguna relación especial con el 12, como centro de los fastos
del Bicentenario. Ésta resulta sospechosa e induce a pensar si el verdadero interés de las obras se
encuentra no en su protagonismo en 2012 si no en su aprovechamiento económico a partir de 2013.
/ 6. Su exigencia de que el uso que se le dé al Castillo de San Sebastián respete pues, estas cuatro
premisas: uso público y no especulativo, uso popular y no privativo, encaje con el entorno paisajís-
tico tradicional y respeto por el medioambiente». Véase la web htp://salvemoslacaleta.scoom.com/.
El artículo que, dos años después del conlicto, publica el periódico La Levantera, se enmarca clara-
mente en las coordenadas que trazamos en el presente capítulo: «Del año 2012 vendían las institu-
ciones que iba a ser el gran revulsivo para Cádiz. A la vez que se quejaban de la escasa implicación
de la ciudadanía gaditana en el asunto. Lo sucedido en otras localidades con los grandes eventos
institucionales venían a dar la razón a los escépticos. La Expo de Sevilla o el Fórum de Barcelona,
ciertamente, mejoraron la transitabilidad de dichas ciudades y su puesta en valor de cara al turismo
y la compra-venta, convirtiéndolas en marcas (la marca Barcelona o la marca Sevilla), pero a costa
de una pérdida de la identidad urbana y de una operación de expulsión de los barrios populares de la
ciudadanía con menores ingresos. En Cádiz, ha destacado el paralizado segundo puente. Sin em-
bargo, había otro macroproyecto de transformación de la playa de la Caleta»; véase en Internet «La
zanahoria y el asno: turismo depredador en la Caleta».
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55 Lo único que se hizo desde los movimientos sociales fue sacar un cartel en el que se intentaba
ridiculizar a la alcaldesa de Cádiz superponiendo su rostro en la igura principal del monumento
a las cortes. La escasa utilidad de esta iniciativa que pretendía ser hiriente se demostró cuando
días después la portada del suplemento dominical de El Mundo, llevaba la misma imagen, en
este caso, a la alcaldesa disfrazada. Véase «Diez grandes portadas de ‘Magazine’, dominical de
El Mundo que cierra en octubre», 33grados, 20 de septiembre de 2013; disponible en Internet.
Durante los días de celebraciones institucionales del 200 aniversario de las Cortes de Cádiz, se
realizó una manifestación convocada por la Plataforma Ciudadanía ante el Bicentenario y dos
«contracumbres». Véanse respectivamente «Plataforma Ciudadanía 2012 ante el Bicentenario
de la ‘Pepa’», Rojo y Negro, 16 de marzo de 2012 (disponible en Internet) y «Sobre la Cumbre
Latinoamericana alternativa en Cádiz», La Levantera, 8 de enero de 2013 (disponible en Internet).
tener en cuenta que la crisis capitalista iniciada en 2008 ha limitado también el

alcance de dichos planes, habiendo quedado reducido el macroevento llamado
a suponer una renovación de la ciudad a algunos cuantos actos más bien caspo-
sos. Relativo impacto pues en los discursos de los movimientos sociales (incluso
Salvemos la Caleta) de esta cuestión, debido en parte a la escasa esperanza de
que tuvieran repercusión social, de hecho, se observa un claro recurso en dicha
plataforma al discurso que ataca a la ibra sensible (al gaditanismo56).
Yendo a la naturaleza de los movimientos sociales que se han dado en Cá-
diz en la última década, y analizando en primer lugar los activos con anterio-
ridad al 15M, podemos airmar que han sido mayoritariamente movimientos
reactivos, defensivos, ante las agresiones neoliberales57, excepción hecha de
la Asamblea Ciclista, prácticamente el único movimiento real, por su conti-
nuidad en el tiempo (más de ocho años) y por su capacidad de convocatoria
(las «bicifestaciones», que rondan entre las 50 y las 150 personas), y al mismo
tiempo proactivo, ya que ha propuesto un modelo de ciudad propio58, amén
de inserto en un discurso de crítica tangente al capitalismo59. Los movimien-
tos sociales gaditanos en general han utilizado herramientas de movilización
«legalistas» en su mayoría: comunicados de prensa, intervenciones en los ple-
nos del Ayuntamiento, concentraciones y manifestaciones con aviso previo,
etc. El boicot, el sabotaje, la desobediencia civil y otras técnicas incisivas no
han estado presentes durante estos años hasta la irrupción del 15M.
56 «Pues sí, un miércoles más, aún echando de menos a much@s que se dan día a día golpes en el
pecho por su Caleta, nos concentramos un grupo de irreductibles para dar “caló” a las instituciones
que andan detrás del proyecto e información y una oportunidad de oponerse maniiestamente
a quienes están en contra del mismo, a saber, cualquiera que no tenga un interés directo en la
proyectada obra: caleteros hombres y mujeres; gente de Cádiz; turistas habituales, enamorados de
Cádiz por cómo es y no por cómo quieren que sea; turistas ocasiones y casuales encandilados con
lo que ven, porque es auténtico, y hartos de tanto turismo artiicial en ciudades de diseño y cartón
piedra». Comunicado del 5 de Julio de 2010; véase la web htp://salvemoslacaleta.scoom.com/
57 Así lo demuestra la propia autodenominación de muchos de estos movimientos: Salvemos la
Plaza Santa María del Mar, Salvemos la Aduana, Salvemos la Caleta, Salvemos el Directo, Platafor-
ma ciudadana contra el Tercer Acceso a Cádiz y por un Transporte Sostenible para la Bahía.
©
se permite la copia
58 Alegaciones de la Asamblea Ciclista al PGOU. Véase htps://docs.google.com/ile/d/0B3QGb_K-

3jmUREVIX3pzRl83S2s/edit?pli=1
59 Unido al planeamiento urbano alternativo de carriles bici y zonas de tráico calmado aparece
una crítica al modelo de movilidad basado en el consumo del petróleo y en las lógicas del capital:
«El equipo de Gobierno apuesta por una política de atracción de coches hacia el centro pues
fundamenta su economía en una política recaudatoria basada en los aparcamientos. Es lamentable
que en una ciudad ideal para los desplazamientos con transporte público y bicicleta, siga siendo
el coche el dueño de las calles. Y sólo porque el Ayuntamiento necesita sustentar su economía en
los ingresos procedentes de la construcción y explotación de parkings. Es necesaria otra gestión
económica y de la movilidad». Comunicado del 25 de diciembre de 2010.
Puede constatarse también que en la mayor parte de los casos ha sido nula la in-
dependencia respecto a los partidos políticos, entendible en tanto rotas, como co-
mentábamos anteriormente, las redes sociales básicas. Así, la mayor parte de las
veces los movimientos se han conigurado a la manera de plataformas donde de
manera explícita (Por un PGOU alternativo, por ejemplo, donde estaba Izquierda
Unida, o la Plataforma Salvemos la Aduana, que contaba con el apoyo explícito
del expresidente de la diputación Francisco Cabaña, del PSOE) o no tanto (Plata-
forma Más Tranvía, Plataforma Salvemos la Plaza Santa María del Mar) encontra-
mos a partidos políticos o al menos a integrantes de los mismos con un papel más
o menos director. En este campo, encontramos también una salvedad en los dos
movimientos mencionados: la Plataforma Salvemos la Caleta, en la que el intento
de acaparación por parte de partidos políticos fue neutralizado y se mantuvo
consciente y batalladoramente autónoma60, y la Asamblea Ciclista, siempre alerta
ante los posibles intentos no ya de acaparación, sino de mera capitalización de las
protestas y de los resultados por parte de los partidos61.
60 En el Comunicado al pleno del Ayuntamiento del 9 de abril de 2010 y con relación al cumpli-
miento por parte del cabildo de las exigencias proclamadas: «(...) 10. Cualquier otra opción tomada
por este Pleno demostrará: a) el alejamiento de las instituciones públicas y en concreto de este pleno
y los partidos políticos en él representados de los intereses, deseos y querencias de la ciudadanía a
la que dicen representar; b) en este mismo sentido, la cada vez mayor necesidad de que la ciudada-
nía se organice al margen de los partidos y de las instituciones, pues al inal, sólo los/as ciudadanos/
as se representan a sí mismos/as, estando los partidos e instituciones más al servicio de los intereses
especulativos del ladrillo y del turismo que a otra cosa; c) por corolario, la necesidad de que la Pla-
taforma continúe su camino. Camino que pasa por: primero, seguir informando a nuestros vecinos
de Cádiz, (cosa que no hacen las administraciones, más interesadas en seguir con sus cantos de si-
renas en loor del desarrollismo); segundo, seguir recogiendo irmas para la declaración de la Caleta
como Monumento Natural, y tercero, iniciar las movilizaciones pertinentes para mostrar el rechazo
mayoritario (por si las irmas no bastaran a ojos de la administración) de la sociedad gaditana a las
obras de alteración de uno de los escasos remansos de paz y de dignidad colectiva que quedan en
esta ciudad». Véase la web htp://salvemoslacaleta.scoom.com
61 «La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz se siente estos días de campaña electoral sorprendida por
el hecho de que muchos partidos políticos la llamen y ahora estén dispuestos a escuchar nuestras
propuestas. La invitan a participar en actos, recibe promesas sobre el carril bici para Cádiz y hasta
disparates como el de obligar a tener carnet de conducir a los usuarios de la bici, capaces de pedirlo
©
para los peatones también. Sabemos que en el fondo, a los que apoyan los vehículos privados les es-
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torbamos todos, para ellos la calle es sólo de los coches. El único objetivo es la utilización de colectivos
como la Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz en reuniones y actos electorales para ofrecer a los votantes
una imagen de partido político comprometido y preocupado por la movilidad sostenible, cuando han
tenido tiempo de sobra para preocuparse. Es puro oportunismo político encaminado a ofrecer una
imagen social menos rigurosa y más cercana a los ciudadanos, convirtiéndose en una especie de farsa
[...] Como conclusión, la Asamblea Ciclista de la Bahía de Cádiz muestra su más enérgico rechazo a
este tipo de prácticas porque considera que se trata de una mera artimaña de los partidos políticos por
captar más votos, y no una actividad encaminada a mejorar los problemas de la sociedad. Así mismo
desearíamos se nos tuviese más en cuenta a la hora de la elaboración de los proyectos de movilidad
sostenible para nuestra ciudad y no solamente en periodos electorales». Comunicado de prensa del
Ambos movimientos, sin embargo, han buscado una solución institucional: la

declaración de la Caleta como Monumento Natural, que inalmente Izquier-
da Unida parece que va a llevar al Parlamento andaluz, y la construcción y
la constitución por parte del Ayuntamiento del entramado de carriles bicis
y zonas de tráico calmado. La presencia de partidos políticos en las luchas
sociales, cuando estos abarcan el marco institucional, diluyen las críticas más
globales y radicales, y en cualquier caso, rompen las dinámicas propias de
los movimientos sociales relacionadas con la horizontalidad y la autonomía.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta presencia se explica por la
propia inexistencia de un tejido social que practique autogestión, autonomía
y solidaridad. En el caso del carril bici, la ejecución de la propuesta pasa, en el
marco en el que vivimos, por la actuación de las instituciones. En el caso de la
Caleta, sin embargo, la vía a la protección jurídica de la playa y su entorno sí
es una muestra de la debilidad maniiesta de los movimientos sociales.
El 15M, como en otras localidades, abrió una nueva vía y perspectiva de
la protesta. En Cádiz tuvo unas características sumamente horizontales, con
prácticas conscientes de no representatividad (y por lo tanto, ajenas a los par-
tidos políticos, concordando así con la generalidad del movimiento en la des-
conianza hacia los mismos), al mismo tiempo que se utilizó la desobediencia
civil como mecanismo de confrontación. En este sentido, abrió una dinámica
diferente a la que hasta entonces colectivos y plataformas habían llevado a la
práctica, siempre pidiendo los permisos (avisos) preceptivos a la Administra-
ción para realizar concentraciones, manifestaciones o situar mesas informa-
tivas para la recogida de irmas. Durante su periodo álgido, durante mayo y
junio de 2011, y hasta su consumación como movimiento masivo, en noviem-
bre y diciembre de ese mismo año, la desobediencia civil fue el instrumento
de acción utilizado y se siguieron a rajatabla las prácticas horizontales de la
democracia directa y el consenso.
En el contexto abierto por el 15M tuvo lugar lo que hasta la fecha es uno de
los hitos de los movimientos sociales gaditanos, la okupación (denominada
«recuperación» por los valores simbólicos del ediicio en cuestión) del edii-
©
cio Valcárcel (antiguo hospicio y colegio de 18 mil metros cuadrados, un BIC

se permite la copia
abandonado y malvendido 10 años antes por la administración a la empresa

hotelera Zaragoza Urbana SA, momento a partir del cual había sido dejado
al abandono). Esta práctica de la desobediencia y del ilegalismo contrasta con
las formas legalistas practicadas hasta entonces. A partir de mediados de 2012,
19 de mayo de 2011.
ya con el proyecto Valcárcel Recuperado iniquitado por desalojo, los métodos

anteriores, el plataformismo y el legalismo reaparecen, aunque conviviendo
con las prácticas inauguradas por el 15M.
En deinitiva, el 15M, siendo como fue una oportunidad de llevar la política a
la calle y por sus características de movimiento masivo, brindó la posibilidad
de realizar y extender discursos políticos muy críticos y de amplio calado
(anticapitalistas, feministas-antipatriarcales, antiestatistas) que se cimentaban
además en una práctica consecuente aun combinada con discursos socialde-
mócratas (keynesianos). La Recuperación de Valcárcel puso el foco en la es-
peculación inmobiliaria y el uso que las administraciones públicas hacen del
patrimonio común a favor de la empresa privada y de macroproyectos que
supuestamente traerán empleo y soluciones62.
En torno a la cuestión de la vivienda, por ejemplo, dándose la relativa es-
casez de viviendas en propiedad, la PAH no ha tenido en la localidad gran
impacto, pero sí que se vive una situación de desamparo de muchas familias
que ya no pueden pagar el alquiler, lo que ha conducido a ocupaciones de
viviendas de forma individual (sin que, hasta el momento, haya aparecido
una lucha colectiva y con discurso político al estilo del movimiento de las
Corralas de Sevilla), primando la búsqueda de una salida asistencialista al
problema. En esta problemática la iniciativa la llevan, como en el caso del
desempleo (a través de varias Plataformas de Parados63), personas de escaso
62 El sábado 18 de junio de 2011, se repartió por Cádiz el siguiente panleto: «A todas las vecinas y ve-
cinos de Cádiz: Un grupo de ciudadanos y ciudadanas indignadas de la ciudad de Cádiz ha decidido
libre y voluntariamente recuperar el ediicio Valcárcel […] Con esta acción se pretende: [...] 3. Reivin-
dicar la necesidad de espacios de encuentro y de uso para la ciudadanía, en los que desarrollar sus
iniciativas y gestionar sus propias necesidades. / 4. Visibilizar el proceso de especulación y privatiza-
ción que se está produciendo sobre este y otros bienes patrimoniales de nuestra ciudad en detrimento
de su uso ciudadano (Antigua Escuela Náutica, el Olivillo, Club Marte, Colegio Mayor Beato Diego,
Residencia de Tiempo Libre…) […] / 5. Abrir Valcárcel para que el pueblo de Cádiz inicie un proce-
so de recuperación del espacio mediante el que se recojan todas las ideas e iniciativas ciudadanas
(Universidad popular, biblioteca, talleres de autoempleo, locales de ensayo, teatro, exposiciones…)
©
para dar uso popular a este emblemático ediicio en un contexto de recuperación horizontal, pacíica,
se permite la copia
autogestionada y desvinculada de organizaciones políticas. Esta acción pretende así mismo animar a
la ciudadanía a que participe activamente en la vida política, social y cultural de su ciudad frente a la
usurpación de sus espacios públicos y sus derechos civiles».
63 En los últimos años ha habido hasta seis plataformas diferentes de parados: una en el verano
de 2009 (tras encerrarse en el Convento de Santo Domingo y amenazar con la huelga de hambre,
consiguieron unos cursos de formación); otra en el verano de 2010 (se dividió en dos); una
tercera entre agosto de 2012 y aproximadamente enero de 2014, coincidente con la Plataforma de
Trabajadores del Metal desde agosto de 2013; otra más que inicia su andadura en marzo de 2014;
y, transversalmente a todas ellas, existente desde 2007 pero realmente activa a partir de diciembre
de 2010 y, principalmente, desde marzo de 2013, la plataforma de desempleados de Delphi. Este
nivel económico, en gran medida incluidas en lo que se ha dado en llamar

«infraclases». Mientras, los movimientos sociales tradicionales, el 15M y sus
continuaciones, así como los movimientos que han surgido tras él, están com-
puestos en gran medida por profesionales liberales y estudiantes (o licencia-
dos/as) sin empleo. Puede observarse desde mediados de 2014 cierto proceso
de conluencia entre ambas realidades.
A modo de conclusión
En las últimas décadas hemos visto cómo, a la vez que se estructuraba un nue-
vo modelo económico en gran parte del mundo (capitalismo lexible), se ha
dado también un cambio en el modelo de ciudad donde las políticas de pro-
moción de ésta a través de una marca y la privatización de los servicios y las
infraestructuras son las características más notables. En este capítulo hemos
analizado cómo se da este cambio y las consecuencias que se derivan de él en
la ciudad de Cádiz, pero sostenemos que este proceso se desarrolla a nivel
global. Así, de modo general, hemos visto cómo el monocultivo del turismo
ha ido creciendo a medida que otros sectores como la agricultura, la pesca o la
industria han ido perdiendo peso, con las consecuencias económicas, labora-
les y sociales que de ahí se derivan.
En el caso de Cádiz, la promoción de la ciudad con la marca Cádiz 2012,
en conmemoración de la Constitución de 1812, ha favorecido la generación
de gran cantidad de eventos publicitarios por parte del Ayuntamiento y de
empresas privadas asociadas, a los que se ha destinado gran parte del dine-
ro público y privado. La ciudad ha sido vendida como producto y objeto de
consumo, para justiicar así los procesos de renovación urbana destinados a
hacer de Cádiz un lugar atractivo para el turismo. Para ello, como decimos,
se ha invertido gran cantidad de recursos económicos que no han revertido
en la mejora de las condiciones de vida de la población local. De esta forma,
las grandes tasas de paro, los desahucios, la precariedad laboral, la economía
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sumergida y la venta de drogas no han dejado de aumentar, empobreciendo

a la población. Sin embargo, las grandes empresas inancieras, constructoras
e inmobiliarias no han dejado de ganar grandes capitales en beneicio propio.
número de plataformas, en las que cambian muchos de sus integrantes si no todos, algunas de
ellas coincidentes en el tiempo y otras cogiéndose el testigo, indica claramente la incapacidad
organizativa de la clase trabajadora gaditana y el desinterés o la diicultad por parte de los actores
políticos y sindicales de potenciar su coordinación. También es destacable la prácticamente nula
presencia de mujeres en estos colectivos de desempleados.
Otra de las muchas consecuencias que ha tenido el cambio de modelo econó-

mico relejado en la ciudad es el uso cambiante que se le da al espacio público,
favoreciendo a unos grupos de personas más que a otras. Esto podemos verlo
en la rehabilitación de las viviendas de una determinada parte de la ciudad
(que pretenden convertir en escaparate), de la mala y escasa construcción del
carril bici o de las normativas relacionadas con el espacio público, que prohí-
ben jugar a la pelota en plazoletas o restringir la concesión de licencias para la
venta ambulante. Además, la cesión de espacios públicos a empresas privadas
o el intento de eliminación de espacios de socialización no mercantilizada,
nos dan pistas de que las políticas y los cambios urbanos llevados a cabo por
los poderes políticos van en beneicio de una parte de la población de ciertos
recursos y en detrimento de una mayoría empobrecida.
Mientras tanto, la clase obrera se encuentra en descomposición, debido a
los problemas económicos, laborales y sociales de los que hablábamos ante-
riormente. Se han roto gran parte de los lazos que unían a dicha población,
con la consecuencia absolutamente negativa de que las luchas que nos encon-
tramos hoy día son minoritarias y están atomizadas. Aunque ha habido algu-
nos intentos de respuesta social en referencia a la ordenación urbana, no han
sido protagonizados por una mayoría de la población, por lo que, a pesar de
las posibles pequeñas victorias conseguidas, no se ha podido parar esta escala
de cambios económicos y urbanos y sus consecuencias derivadas. Las salidas
asistencialistas no dan respuesta suiciente a una población que intenta sobre-
vivir día a día como puede. No será sino a través de la organización colectiva
cómo la ciudad de Cádiz podrá superar y revertir las circunstancias creadas
por una clase política y empresarial que no ha hecho sino enriquecerse a costa
de la población.
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9. Granada(s), un tronco,
muchas ramas
Juan Rodríguez Medela y Óscar Salguero Montaño
(Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala))
Granada, ciudad capitalista
La ciudad de Granada, como muchas otras ciudades del Estado español y

también de la Unión Europa, comenzó a implementar su propia marca ciudad
con el objetivo de posicionarse competitivamente en el mercado internacional
de ciudades desde la década de los 90 del siglo pasado, coincidiendo con he-
chos como la extensión de la declaración de la UNESCO de la Alhambra como
Patrimonio de la Humanidad al barrio del Albaicín en 1994. Para ello, el mar-
keting urbano, al igual que en esas otras muchas ciudades, ha sido uno de los
principales instrumentos de planiicación y diseño urbano. Estas políticas de
marketing urbano se han ido diversiicando en función de qué valor o valores
se pretendían reconvertir en ventaja competitiva.
Valores tan dispares pero interrelacionados como la capitalidad (posicio-
namiento como urbe metropolitana, capital provincial y centro neurálgico
de la Andalucía oriental), la accesibilidad intra e interurbana (construcción
y ampliación de rondas de circunvalación, autovías como la A7 y la implan-
©
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tación de grandes infraestructuras de transporte como el Metropolitano, el

autobús urbano LAC o la llegada del AVE), la diversidad de bienes de con-
sumo y servicios (tematización de algunos barrios y sectorización geográica
de la ciudad), la seguridad ciudadana (entrada en vigor de la Ordenanza
municipal de la «convivencia»), la sostenibilidad y el respeto al medio am-
biente (peatonalización de zonas turísticas y construcción de aparcamientos
249
de pago) o la puesta en valor de ciertos elementos culturales (tipismo sacro-

montiano, el Año Lorca o la Conmemoración del Milenio) son algunos de los
principales ejemplos.
La importancia que ha adquirido la marca ciudad, su imagen distintiva, es
tal que puede airmarse que es casi preceptivo para cualquier capital o gran
ciudad contar con una imagen exclusiva que, sobre todo, venda, independien-
temente de que en muchas ocasiones se trate de una imagen no representa-
tiva de la heterogeneidad que nuestras ciudades albergan en su interior. Es
decir, se pretende una exclusividad con base en recursos propios, distintos
–exclusivos– a los de otras urbes, que se convierten en ventaja competitiva, a
la vez que se reproducen las mismas dinámicas, apoyándose incluso en otros
proyectos urbanísticos de ciudades modelo (como Nueva York o el caso más
cercano de Barcelona).
La ciudad de Granada entendida como centro de atracción de capital ha
implementado distintas imágenes urbanas, vinculadas todas de algún modo
a la potenciación de ámbitos económicos, culturales, atractivos para inver-
sionistas, turistas y otros, con el in de posicionar a la urbe en este escenario
internacional. Propuestas de ciudad todas que, como veremos, conluyen en
el modelo que ya hemos denominado como «ciudad capitalista»1; un tronco,
muchas ramas.
Las Granadas implementadas
Entre este abanico de «Granadas», encontramos la «ciudad empresarial» (mo-

derna, tecnológica, accesible, disponible…), un escenario donde es posible
proyectar y acometer múltiples transformaciones urbanísticas pues, parale-
lamente a la devastación de la periferia rural, se acomete un proceso vertigi-
noso de recaliicación de los usos de suelo para que estas transformaciones
sean posibles. La disponibilidad de grandes extensiones de suelo destinadas
©
a usos industriales y/o comerciales, tales como los parques tecnológicos, caso
se permite la copia
del Campus de la Salud, es uno de los grandes atractivos territoriales.

Correlativamente, la accesibilidad y la movilidad a estos nuevos núcleos
es otro de los criterios al que el colectivo inversor se remite a la hora de de-
cantarse por el área metropolitana de una ciudad o de otra; es aquí donde
desempeña un importante papel la construcción de grandes infraestructuras
1 Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2012, p. 29; 2009a, p. 63; 2009b, p. 502.
9. Granada(s), un tronco, muchas ramas 251
de transporte como autovías, caso de la Ronda Este Metropolitana o la Au-

tovía del Mediterráneo A7 en el tramo La Gorgoracha - Puntalón (Motril), y
vías ferroviarias, caso de la futura llegada del AVE a la capital. «Transformar
para modernizar, modernizar para vender»2. Una Granada que fue proyecta-
da, sin éxito, para culminar en la Conmemoración del Milenio del Reino de
Granada el pasado año 2013, megaevento que pretendió ser el nuevo «marco
de transformación urbana, impulsando los proyectos urbanísticos pendientes
en la ciudad»3.
Así lo anunciaba el 26 de octubre de 2007 el entonces presidente de la Junta
de Andalucía, Manuel Chaves, cuando al respecto del megaevento venido a
menos por la crisis económica, decía que «en 2013, como sucedió con otras
infraestructuras cuando se hizo el campeonato de esquí, estarán terminados
el AVE, las autovías, la ampliación del aeropuerto, el Centro Lorca, el espacio
escénico, la cuarta fase del Parque de las Ciencias, el metro...»4. Sin embargo
estas pretensiones caerían en saco roto y la inalización de proyectos como la
llegada del AVE o la A7 se prevé para 2015,5 coincidiendo con el periodo elec-
toral de las elecciones municipales del mes de mayo y con la celebración del
otro megaevento previsto para principios de febrero, la Universiada o Juegos
Olímpicos Universitarios de Invierno Granada 2015.
Junto a la igura del potencial inversor empresarial, la del visitante –como
turista, estudiante Erasmus, etc.– adquiere una muy especial relevancia a la
hora de qué ciudad diseñar y, sobre todo, para quién diseñarla. En Granada,
el turismo se ha convertido en prácticamente el único recurso productivo en
un contexto local y metropolitano marcado por el desmantelamiento de gran
parte de los sectores industrial y agrícola, y el desarrollo del sector servicios
como principal foco productivo y de inversión en la ciudad. La «Granada tu-
rística» se imbrica incluso en la Granada empresarial, de la mano del denomi-
nado turismo de congresos.
Este conjunto de actividades que englobamos en la concepción genérica
del turismo «es una de las creaciones más perfectas del modo de producción
capitalista por cuanto no sólo consume lugares y territorios o perpetúa rela-
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se permite la copia
ciones de dependencia sino que, en la dimensión expresiva, produce sentidos

3 Ibidem, p. 67.
4 Carlos Morán, «Granada se cita en 2013 con sus mil años de pasado real», El Ideal de Granada, 27
de octubre de 2007; disponible en Internet. Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2012, pp. 24-25.
5 A fecha de publicación de este volumen en otoño de 2016, el AVE no ha llegado a Granada. [N. de E.]
y signiicados»6. Como resultado de ello, esta Granada turística se ramiica en

muchas otras Granadas: es la Granada de la Alhambra y con ella del orien-
talismo kitch esceniicado en la calle «de las teterías»; la de los deportes de
invierno, en la expansiva estación de esquí de Sierra Nevada que pretende
entrometerse aún más en los límites del Parque Natural; la de los barrios his-
tóricos como el Albaicín o el Sacromonte, convertidos en parques temáticos
para el ocio y el consumo; la Granada nocturna universitaria y también la del
«botellón» controlado y organizado; la de las despedidas de soltero/a, etc.
Muchas otras Granadas que conforman un paquete turístico que acoge inclu-
so al historicismo más castizo del Chorrojumo y del cenicero souvenir con la
fuente del Patio de los Leones, y ello a pesar de que las tendencias actuales del
sector no apuesten precisamente por posicionamientos clásicos como «des-
tinos de sol y playa», tan presentes en el imaginario cañí, sino más bien por
fórmulas cercanas al turismo cultural.
Esta fórmula caduca, cuando no decadente, parece ser por la que se de-
canta la Concejalía Delegada de Turismo, Presidencia y Fiestas Mayores del
Ayuntamiento de Granada, quien en su espacio web7 recoge distintas mo-
dalidades de «hacer turismo» en la capital: «turismo familiar», «Erasmus y
estudiantes de intercambio», «turismo de congresos», «turismo gastronómi-
co», «por la noche» y «de compras». Junto al cabildo, otros entes públicos con
competencias en la materia serían el Patronato Provincial de Turismo de la
Diputación y el Patronato de la Alhambra y el Generalife de la Junta de An-
dalucía, encargado de gestionar y iscalizar el que constituye el principal lujo
turístico de la ciudad, las visitas a la Alhambra, y que posiciona a la urbe en el
mercado internacional de ciudades.
Otro ente de signiicativo protagonismo es la empresa de capital mixto
público y privado, Cetursa Sierra Nevada S.A., encargada de la gestión de
la estación de esquí de Sierra Nevada y compuesta accionarialmente por la
Consejería de Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía (con un 95,90 %), la
Diputación de Granada, los ayuntamientos de Granada y Monachil y la enti-
dad inanciera de Caja Granada. Además, en su Consejo de Administración
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también participa la Universidad de Granada a través del Vicerrectorado de

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Infraestructuras y Campus, máxime cuando en el año 2015 la Universidad

celebrará la mencionada Universiada, promovida por algunos de los princi-
pales actores detentadores del suelo local: la propia Cetursa, la Universidad
de Granada, la Diputación y el Ayuntamiento.
6 Nogués Pedregal, 2008, p. 1.

7 Véase htp://www.granadatur.com
El evento viene a ser como los Juegos Olímpicos de invierno a nivel univer-
sitario y se celebra cada dos años en una ciudad distinta. Al igual que su-
cedía con el Milenio, la Universiada llegaba a Granada cargada de prome-
sas de promoción de la ciudad y del impulso de múltiples intervenciones
urbanas cuya marcha se veía obstaculizada por los conlictos partidistas:
la Villa Olímpica, cuatro pabellones, tres de las once intervenciones que
incluye el Plan Estratégico 2007-2017 de Cetursa para la estación de esquí
de Sierra Nevada, la conversión en una autovía de la nueva carretera de
la Sierra (construida para los mundiales de esquí de 1995 que acabaron
celebrándose en 1996 por falta de nieve), así como la previsión de otros
accesos a la Sierra (teleférico, el metro ligero o el tren de cremallera, la po-
sibilidad de extenderlo a los pueblos de la Sierra y la conexión con la A-92,
ya sea a través de la Ronda Este o de la ampliación de la carretera Beas de
Granada-Quéntar).
Sin embargo, la crisis económica no tardó en hacer mella en el proyec-
to inicial. Primero se cayó el proyecto estrella, la Villa Olímpica, que se
vendió como una apuesta por el tejido hostelero local; también se notó en
los accesos a la Sierra, no materializándose ninguna de las propuestas pre-
vistas; el traslado de las pruebas de esquí nórdico y biatlón a Eslovaquia,
después de que la estación recreativa de La Ragua se cayese del proyecto,
supuso otro gran golpe; la imposibilidad de construir los pabellones que
tenían pensado ha hecho que las pruebas de hielo se disputen en carpas
provisionales; y las pruebas de salto no se harían inalmente, ni tampoco
las de fondo, porque Medio Ambiente no autorizó a Diputación a tocar el
Parque Natural. Así llegó la Universiada y todo su séquito a su presenta-
ción oicial en Madrid el 7 de noviembre de 2014: un evento descafeinado
que tuvo lugar entre los días 3 y el 14 de febrero de 2015, sin nada de
ambiente en la ciudad y con problemas de presupuesto, al carecer de ga-
rantías la propuesta que plantean los posibles promotores privados, para
obtener beneicios iscales hasta el 20168.
También desde Cetursa se promueven y debaten aspectos tan diversos
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como las propuestas de ampliación de la estación, la construcción de acce-

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sos viarios y de otro tipo como el controvertido teleférico, que fue caliica-
do en 2005 por el entonces director general de Cetursa, Mariano Gutiérrez
8 Daniel Olivares, «A 100 días de algo o de nada», El Ideal de Granada, 19 de octubre de 2014;
disponible en Internet. Para más información sobre la Universidad Granada 2015, véase el capí-
tulo «Otros eventos para la renovación urbana. La Universiada Granada 2015» de la monografía
Transformación urbana y conlictividad social. La construcción de la Marca Granada (Rodríguez Medela
y Salguero, 2012: 99-137).
Terrón, como un proyecto «impresionante» y al que había que ponerle una

«alfombra» a la espera que los empresarios tuviesen «dinero y agallas» para
desarrollarlo9.
Al hilo de los intereses y las pretensiones existentes sobre la estación de
esquí, a inales de 2014 y con motivo de la tramitación parlamentaria de la
Nueva Ley de Parques Naturales de España, otro actor relevante es la Con-
federación General de Empresarios Granadinos, entidad que ha planteado
nuevamente el aumento de la supericie esquiable y cuando sea necesario, la
construcción de nuevas infraestructuras y ediicios para la gestión y explota-
ción de la estación10.
Grosso modo, estas entidades, junto al grupo de empresas privadas con in-
tereses directos e indirectos en la estación de esquí de Sierra Nevada, con-
formarían, por ende, el grupo de poder encargado de implementar esa otra
Granada turística, que sería la «Granada deportiva» (y más especíicamente la
del esquí, la de la Universiada, etc.). Ello es, en última instancia, una muestra
clara de la comentada ramiicación de la Granada turística en muchas otras
Granadas. Se diversiican los escenarios de inversión, pero se repiten los obje-
tivos económicos, así como también los actores en frecuentes ocasiones, caso
de la Universidad de Granada, cuya impronta sobre el imaginario urbano es
tal que también puede hablarse de la «Granada universitaria».
Ni siquiera el notable descenso de matrículas, generado por las subidas de
las tasas y precios públicos en plena crisis económica, ha mermado el podero-
so inlujo de atracción de capital que tiene la Universidad en la ciudad de Gra-
nada. El sector hostelero y restaurador o el negocio inmobiliario, particular y
empresarial, son solo algunos de los ámbitos más beneiciados por la presencia
de los universitarios, quienes no sólo pagan las matrículas académicas, sino
que también compran en sus negocios, alquilan sus casas, beben en sus bares
y, sobre todo, atraen aún a más gente: turistas, visitantes de ines de semana,
despedidas de solteros, otros estudiantes, Erasmus... Una ciudad universita-
ria es una ciudad joven, divertida, nocturna, desenfrenada, etc.; tanto como
cara, conlictiva, iscalizada y controlada. Han sido precisamente eventos muy
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ligados a la Granada universitaria, como la Fiesta de la Primavera, y otros no

directamente vinculados pero en los cuales la comunidad universitaria tam-
bién se hace notar, como el Día de la Cruz o el Corpus, los que sirvieron para
9 «Cetursa ve “impresionante” el teleférico de Granada a la Sierra», Nevasport.com, 30 de noviem-

bre de 2005; disponible en Internet.
10 R. G., «“Hoja de ruta” de la CGE para la ampliación de la Sierra», Granada Hoy, 30 de octubre
legitimar la promulgación en 2008 de la conocida como Ley Antibotellón, y

en 2009, junto a otros asuntos como la prostitución o la mendicidad, la de la
Ordenanza de medidas para el fomento de la convivencia ciudadana en la
ciudad de Granada, paradójicamente conocida como «Ordenanza cívica» u
«Ordenanza de la convivencia»11. Esta norma municipal, entre otras cosas,
diseñó el modelo de ciudadanía local acorde con la imagen de la ciudad que
desea proyectarse. Lo cual desenmascara la paradoja de una doble dinámica.
Por una parte, la tendencia a prohibir, perseguir y legislar aquello que se
quiere eliminar y, por otra, la canalización y reconducción de actividades no
deseadas hacia espacios especíicos, no demasiado visibles (distanciados del
centro turístico) y, aparentemente, más fácilmente controlables. Es por ello
que el caso del botellón, tanto por las dinámicas comentadas como por el mar-
co de regulación que establece, ha sido uno de los acontecimientos en los que
se ha sustentado la Ordenanza cívica12.
La Granada turística es, por tanto, también la Granada del esquí, la Gra-
nada universitaria y, como veremos a continuación, la «Granada cultural»,
debido a la progresiva relevancia de la cultura typical of Granada para la explo-
tación turística de la ciudad.
Cultura y mercancía: del Milenio de Granada a la «fábrica lorquiana»
A pesar del desfasado producto turístico municipal comentado anteriormente,

es sin duda la cultura, en su acepción más mercantilista, el principal valor en
alza que, a través del turismo cultural, emplean actualmente las urbes para el
reposicionamiento de sus marcas ciudad en el mercado internacional de ciu-
dades. La imagen cultural es así también ventaja competitiva. «Si la cultura de
un grupo social determinado es asumida como valor de marca de una ciudad,
al ser un recurso intangible, no puede ser reproducido por la competencia»13.
Esta exclusividad no solo opera en el mercado de ciudades, sino también den-
tro de la propia urbe, pues los distintos colectivos de población no accederán
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en las mismas condiciones al producto derivado de dicha imagen cultural. En

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este orden, añade George Yúdice, algunos usos de la cultura en la sociedad

global además agravan las desigualdades del área intervenida:
11 «Ordenanza de medidas para fomentar y garantizar la convivencia ciudadana en el espacio

público de Granada». BOP, núm. 202 , 21 de octubre de 2009.
12 García García, Sánchez Cota y Rodríguez Medela, 2013, p. 47.
13 Anholt, 2007, p. 97.
Sobre todo si el capital cultural resultante incrementa el de quienes ya tienen de sobra:

los patrocinadores, directores, curadores, artistas y los públicos que habitualmente
concurren a eventos artísticos. Dado que el capital cultural se traduce en términos de
valor estético, social, político y hasta comercial, existe pues un «retorno» de la inver-
sión de capital y trabajo. Pero ¿cuál es el «retorno» para la población local?14
En esta línea, la citada presentación en sociedad del Milenio de Granada por

el presidente de la Junta incluía en primer lugar, junto a la transformación
urbana y el desarrollo local de la ciudad, una serie de objetivos culturales muy
próximos a ese «oriente atemporal» incrustado en el imaginario colectivo lo-
cal gracias a la reiteración ad nauseam de imágenes inducidas que tratan de
evocar la Granada de Boabdil o la recreada por el escritor romántico británi-
co Washington Irving; concretamente Manuel Chaves se refería a «proyectar
los valores históricos y patrimoniales de estos territorios –que conformaron
el denominado “Reino de Granada”– y propiciar el encuentro entre las tres
culturas del mediterráneo (musulmana, cristiana y judía)»15. Encuentro que
nunca llegaría a celebrarse, del mismo modo que muchas de las grandes in-
fraestructuras proyectadas o impulsadas por la celebración de la efeméride
tampoco llegarían a inalizarse, cuando no siquiera comenzar a construirse,
como es el caso del Gran Espacio Escénico de Granada o la Villa Olímpica de
la Universiada 2015.
Distinta suerte ha corrido el citado Centro Lorca, que si bien no ha podido
ser inaugurado durante 2013, sí ha visto reanudadas sus obras. El aparato
cultural de Granada sí contará, por ende, con un espacio, otro, dedicado al
dramaturgo y prosista local Federico García Lorca. Resultaba revelador de las
dimensiones de la igura del autor, el Saluda del exalcalde de Granada en el
portal turístico municipal, en el que Torres Hurtado citaba a varios personajes
ilustres sobre los que asentar las bases de la imagen cultural de la ciudad: «…
aquí yacen los Reyes Católicos, allá hizo un milagro San Juan de Dios, ahí
predicó Fray Luis de Granada, en ese caserón nació la emperatriz Eugenia, allí
se sentaba Federico...»16. Federico García Lorca, o «Federico» como preiere
llamarlo en un tono más cercano, vecinal, se ha convertido sin duda en uno de
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los principales elementos que conforman la actual marca ciudad. Hablamos

de la «Granada lorquiana».
14 Yúdice, 2002, p. 342.

15 Carlos Morán, «Granada se cita en 2013 con sus mil años de pasado real», El Ideal de Granada,
27 de octubre de 2007; disponible en Internet.
16 Véase htp://www.granadatur.com/minisites/saluda-del-alcalde
Un Lorca que había venido sufriendo un proceso de descomposición, despo-

seyéndole de la potente carga de conlicto que se asociaba a su igura, y de
recomposición en un fetiche de consumo turístico, presentado públicamente
en 1998, cuando se celebraba el centenario de su nacimiento, el «Año Lorca»17.
Álvaro García airma que esta operación de marketing en el aparato cultural
urbano respondía a una intención de «no irritar a esta derecha que controlaba
en gran medida el grifo de las subvenciones»18. El autor da cuenta de cómo
se obvió lo que valora como «esencial», en aras de convertir la igura del poe-
ta en una «mediana industria local dentro de un paradigma productivo que
nada tiene que ver con el que regía hasta tiempos muy recientes». Esta «fábri-
ca lorquiana», continúa García, «tiene unos límites difusos e imprecisos; en
última instancia abarca a Granada entera. De este modo contribuye a generar
la imagen de la ciudad»19.
En torno a su igura se encuentran una multiplicidad de elementos ma-
teriales e inmateriales a poner en valor como ventaja competitiva. Entre los
primeros se encuentran la Huerta de San Vicente, residencia familiar de vera-
no convertida en casa-museo, ubicada en el parque que recibe el nombre del
poeta granadino y cuya titularidad es del Ayuntamiento de Granada.
La Diputación de Granada, a su vez, a través del Patronato Cultural Fede-
rico García Lorca, creado en 1982, gestiona el funcionamiento de la casa natal
del poeta en la localidad de Fuente Vaqueros, inaugurada como casa-museo
en el año 1986. El Patronato cuenta también en este municipio con el Centro
de Estudios Lorquianos, inaugurado en 1998 y ubicado en un ediicio munici-
pal que albergó las antiguas escuelas y el Ayuntamiento de Fuente Vaqueros,
desde los años 30.
Junto a sendas casas-museo, se encuentra el citado proyecto del Centro
Federico García Lorca en la plaza de La Romanilla, el cual fue presentado en
primicia ante el mismo presidente popular Aznar en el palacio de La Mon-
cloa, por el alcalde Torres Hurtado y la heredera Laura García Lorca, repre-
sentante de la Fundación Federico García Lorca. Años más tarde, como he-
mos comentado, se incluía la construcción de este espacio en el listado de
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infraestructuras a inaugurar en el año 2013. El desarrollo de la construcción

del Centro Federico García Lorca ha estado marcado por la controversia y las
17 La Junta de Andalucía conmemoraría igualmente en el año 2011 el 75 Aniversario de la muerte

de Federico García Lorca con una serie de propuestas formativas y la edición de materiales
didácticos. Véase htp://www.juntadeandalucia.es/educacion/webportal/web/garcia-lorca
18 García García, Álvaro, 2009, p. 18.
19 Ibidem, pp. 21-22.
diicultades ligadas fundamentalmente al ámbito de la inanciación y de las

luchas partidistas entre PP y PSOE, o lo que era el mismo, Ayuntamiento de
Granada y Junta de Andalucía; y las pretensiones de su inauguración para el
pasado 2013 no han podido cumplirse. Finalmente, la construcción de este
ediicio con una supericie de 4.700 m2 y ubicado en el centro histórico, muy
próximo a la Catedral, ha comenzado en el otoño del citado año, estimándose
su inalización seis meses después, según fuentes consultadas; y con un coste
inal maniiestamente mayor que el planteado inicialmente20. No obstante, es-
tas nuevas pretensiones se verían nuevamente truncadas y el Centro tampoco
estaría para entonces inaugurado.
El aeropuerto Granada-Jaén, propiedad de la entidad pública empresarial
AENA, también recibe el nombre del poeta, siendo éste uno de los primeros
elementos que el viajero percibe cuando llega a la ciudad.
Otra materialización de la igura de Lorca la tenemos en la estatua que es
obra del pintor y escultor Juan Antonio Corredor Martínez y que el Ayuntamien-
to ubicó en abril de 2010 en el entonces recién estrenado bulevar de la avenida
de la Constitución, junto a otros nueve personajes vinculados a Granada, como
el también poeta Manuel Benítez Carrasco, la aristócrata Eugenia de Montjo, el
torero Frascuelo o el Gran Capitán, a las que el diario local conservador El Ideal
denominaba «sus estrellas, las que han marcado la historia de Granada»21.
La iniciativa privada se ha hecho eco igualmente de la proyección lorquia-
na, contándose en el centro urbano un hotel, un restaurante y un bar de tapas
con el nombre del poeta, éste último anexo al Centro Lorca y que abrieron sus
puertas con el inicio de las primeras obras que luego quedarían paralizadas.
Entre los elementos inmateriales lorquianos se encuentran el Premio In-
ternacional de Poesía Ciudad de Granada Federico García Lorca promovido
por el Ayuntamiento de Granada y en cuyo espacio web22 el exalcalde de-
claraba su intención de «elegir al más internacional de sus poetas para dar
nombre a este premio que quiere ofrecer al resto del mundo lo mejor de
nuestra ciudad».
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20 El coste de las obras será sufragado por el Ministerio de Cultura, la Junta de Andalucía y el
Ayuntamiento, quienes abonarán un total de 1.483.000 euros cada uno (el 30 por ciento de los
trabajos que quedan por ejecutar), mientras que la Diputación aportará el 10 por ciento restante,
cerca de 500.000 euros. Véase «Las obras que posibilitarán la inalización del Centro Federico
García Lorca arrancan este lunes», Europapress.es, 20 de octubre de 2013; disponible en Internet.
21 J. R. V., «Inauguran las esculturas del bulevar de la avenida de la Constitución, en Granada»,
El Ideal de Granada, 27 de marzo de 2010; disponible en Internet.
22 Véase htp://www.premiogarcialorca.es.
Junto a ello se encuentra la citada Fundación Federico García Lorca, institu-

ción privada sin ánimo de lucro, bajo el amparo del Protectorado de Funda-
ciones del Ministerio de Cultura y creada por la hermana del poeta. Entre sus
patronos se encuentran el Ayuntamiento de Granada, la Junta de Andalucía,
la Universidad de Granada y la Residencia de Estudiantes (Madrid), donde
por el momento tiene su sede a la espera de su traslado al Centro Federico
García Lorca. Desde esta estructura se gestiona todo el patrimonio de la fábri-
ca cultural lorquiana.
Por último, la edición digital del periódico conservador El Ideal de Granada
cuenta igualmente con una sección titulada Granada Lorquiana23, en la que da
cuenta de noticias relacionadas, de aspectos biográicos y hasta de «lugares
lorquianos», como Fuente Vaqueros y La Vega en general, Víznar y Alfacar,
Puerta Real, donde celebraba las tertulias juveniles, la Alhambra, el Albaicín
y la Huerta de San Vicente como lugares inspiradores e incluso la casa de la
familia Rosales o el Gobierno Civil como escenarios de la antesala del crimen
político. En esta misma línea, la vida y obra del poeta son también cartograia-
das en el territorio granadino por el Patronato García Lorca de la Diputación
con su oferta Turismo Cultural Ruta Lorca, en la que se visitan los «territorios» y
«paisajes lorquianos» –como expresa su portal web24– como Fuente Vaqueros,
Valderrubio, la Huerta de San Vicente, Víznar o Alfacar. En síntesis, Lorca
puede cartograiarse en el mapa de Granada pues, como hemos dicho, la fá-
brica lorquiana abarca a Granada entera y forma parte, en última instancia,
de su marca ciudad.
La marca Granada en la ciudad capitalista
Esta manera de construir ciudad responde, por tanto, a las mismas lógicas que
operan en las propias pautas del consumo capitalista. Del mismo modo que
sucede en otro de los mercados existentes, en el de ciudades, el inversor o el
turista se encuentran ante una elección similar en la que inalmente optarán
por una ciudad u otra en función de una serie de particularidades que la dife-
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rencian de otras urbes y la hacen más ventajosa.

Un modelo urbano proyectado a través de su marca ciudad, que está des-
tinado al inversor empresarial, inanciero e inmobiliario, y muy especialmen-
te al turista, al visitante, al «forastero», y que más que implementado, como
23 Véase htp://servicios.ideal.es/lorca.
24 Véase htp://www.patronatogarcialorca.org/territorios_paisajes_lorquianos.php.
veremos a continuación, resulta impuesto. Es la «Granada capitalista» porque

todas las intervenciones que en ella se dan han de ser productivas económi-
camente hablando; también es capitalista por el importante papel que juegan
los agentes del suelo público y privados en la coniguración de la ciudad.
Lo es también porque, como el capitalismo en sí, la obtención de beneicios
es desigual, traduciéndose en la práctica «en la mejora de unas personas y/o
colectivos sociales en detrimento de otros»25. Y es igualmente capitalista, por-
que los efectos de implementación/imposición exceden la esfera del trabajo
e inciden en gran parte de los ámbitos cotidianos de nuestras vidas: hogar,
ocio, consumo, relaciones sociales, etc., cuestiones que se materializan en los
propios procesos de planiicación territorial y transformación urbana.
En este contexto, la potenciación del turismo en su más amplia diversi-
dad, se erige como uno de los principales motores de la renovación urbana,
presente a la hora de diseñar la morfología de la ciudad y también sus usos,
e incluso expectativas y oportunidades. El papel de la cultura es clave enton-
ces, se descompone desposeyéndola de lecturas conlictuales y se recompo-
ne convirtiéndola en mercancía (como bien muestra el análisis de la fábrica
lorquiana o la Granada del Milenio) y pasando a formar parte de su marca
ciudad, en tanto que es un recurso intangible difícilmente reproducible por la
competencia de otras ciudades.
La Granada impuesta
De la misma manera que sucede con las otras acepciones de Granada que
acabamos de exponer, hemos buscando un caliicativo que nos sirviera para
dotar de un contenido extra a la Granada que se promueve desde el Gobier-
no local.26 Esta signiicación complementaria la encontramos en el participio
«impuesta», ya que uno de los principales elementos a destacar es la forma
mediante la cual se construye la ciudad.
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En el Estado democrático representativo las formas de participación y con-

se permite la copia
senso quedan limitadas a la emisión de un voto cada cuatro años y a la posibili-

dad, para el caso de los municipios, de mostrar un desacuerdo con el Gobierno
25 Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2012: 29; 2009a: 63; 2009b: 502.
26 Después de concluirse este capítulo, en abril de 2016, el alcalde del PP José Torres Hurtado y su concejal
de Urbanismo Isabel Nieto fueron detenidos en una operación contra la corrupción; Ciudadanos dejó
de apoyar al PP y en mayo fue nombrado alcalde Francisco Cuenca del PSOE. Cuando aquí se habla de
Gobierno local se reiere por lo tanto al gobierno del PP de 2003 a 2016. [N. de E.]
local a través de alguna actuación pública como las alegaciones, cuyos términos
son restringidos desde un primer momento. Es decir, el discurso muchas veces
interesado de la participación y el consenso que habitualmente emplea la clase
política, se reduce a un mero discurso populista en forma de consenso institu-
cional o, lo que es lo mismo, a un acuerdo entre partidos políticos.
Así pues, dada la estrecha relación y retroalimentación entre el capitalismo
y el sistema democrático representativo, consideramos oportuno resaltar la
distancia entre lo que dicen y lo que hacen los gobernantes, que trae consigo
la imposición de un modelo de ciudad determinado, con una fórmula única y
excluyente (basada en la «no convivencia») y un peril de ciudadanía que se
adapte a los requerimientos de la ciudad que pretenden.
Crecimiento y renovación
La ciudad capitalista necesita continuar creciendo y renovándose constante-

mente. En Granada, una vez conseguido anexionar los barrios populares que
habían surgido lejos del centro de la urbe (La Chana y el Zaidín), la ciudad
se ha ido expandiendo hacia el sur, la Vega de Granada, que además de ser el
terreno más fértil y productivo de la ciudad, agrícolamente hablando, acabó
siendo también muy rentable para el sector de la construcción. Posteriormen-
te, Granada continuó creciendo por el oeste y el norte, llegando a duplicar
el tamaño y población de algunos de los pueblos del Área Metropolitana27.
Este crecimiento de determinados municipios por el sur, el oeste y el norte de
la ciudad, ha hecho que se vaya agotando el terreno urbanizable y se vayan
considerando «necesarios» nuevos terrenos por donde Granada pueda seguir
creciendo28. Como consecuencia de ello, las vías de expansión de Granada se
extienden hacia el norte por Bobadilla y al este por El Fargue; zonas que han
quedado para el inal por las diicultades orográicas para su urbanización.
Pero es precisamente la zona este de la ciudad la que todavía conserva un
entorno natural propio y unos municipios que todavía pueden considerarse
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«pueblos» al no haberse visto afectados por los desarrollos urbanísticos loca-

se permite la copia
lizados en el sur y oeste del cinturón metropolitano. Entonces ¿cómo conse-

guir impulsar el crecimiento de la ciudad por una zona de estas característi-
cas, cubierta a su vez por la sombra de la Alhambra? Cuando hablamos del
ámbito metropolitano, la habitabilidad (desarrollos urbanísticos y servicios)
27 García García, Rodríguez Medela y Sánchez Cota, 2013, p. 38.

y la movilidad (grandes infraestructuras del transporte) son dos elementos

indisociables en la proyección de la ciudad. No se puede pensar en construir
urbanizaciones sin tener asegurados los accesos y recursos de los mismos.
Tampoco podemos pensar que el desarrollo de una infraestructura como la
Ronda Este Metropolitana, impulsada por los diferentes colores del Gobierno
local y autonómico para la zona este de Granada, pueda venir exenta de futu-
ros desarrollos urbanísticos y de la generación de nuevas conurbaciones como
ya ha sucedido en el sur y oeste de la ciudad.
Aunque la Ronda Este no es la única infraestructura planteada para con-
tinuar con esta dinámica expansiva. Una larga lista de proyectos están sobre
la mesa y/o en construcción: desde la segunda circunvalación en miras a una
tercera, hasta proyectos más «sostenibles» como el metro, un tranvía metro-
politano, un teleférico a la estación de esquí, pasando por la citada A7 en el
tramo hacia la costa, el desdoblamiento de calzada de la Carretera de la Sierra,
los distribuidores Sur y Norte que van completando un complejo entramado
de autovías que dada su proximidad al núcleo urbano (y desarrollables) se
convierten en auténticas cuñas por el territorio que van abriendo paso a nue-
vos desarrollos urbanísticos. Tampoco podemos obviar la llegada del AVE a
Granada y las consecuencias para la ya de por sí limitada existencia de trenes
de cercanías y media distancia en este territorio.
Pero la ciudad no se dedica únicamente a crecer difusamente, sino que
también presta atención a sus centros históricos y barrios emblemáticos, den-
tro de lo que se conoce como proceso de reforma interior. El ejemplo tipo de
esta forma de transformación sería el proceso de tematización y gentriicación
de un barrio histórico como es el Albaicín.
El Albaicín hasta hace muy poco ha sido un barrio urbanísticamente de-
teriorado y afectado por una progresiva despoblación y envejecimiento de la
vecindad, donde conviven los grandes cármenes con jardín y cochera, con las
casas y corralas de vecinos, en las que además de patios comunes muchas ve-
ces disponían hasta recientemente de baños comunitarios. Un barrio que a pe-
sar de la reputación impuesta como barrio marginal en los años 80, empezó a
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suscitar ciertos intereses en los agentes del suelo públicos, pero especialmente
en los privados (inmobiliarias, constructoras...), a partir de la citada declara-
ción como Patrimonio de la Humanidad del conjunto Alhambra-Generalife,
otorgada por la UNESCO en 1984.
Sin embargo, no fue hasta la declaración del propio Albaicín como Patri-
monio de la Humanidad en 1994 cuando se hicieron palpables los efectos de
un nuevo proceso de reconversión del barrio para transformarse en uno de
los iconos turísticos por excelencia de la ciudad de Granada. Grandes sumas

de dinero de los Fondos Europeos fueron destinadas a diversos planes y pro-
gramas de rehabilitación y adecentamiento del barrio. Estas primeras inter-
venciones se destinaban principalmente a la imagen del mismo, ofreciendo
ayudas para la rehabilitación de fachadas y cubiertas (independientemente
del estado de habitabilidad de la vivienda), restaurando elementos patrimo-
niales como las murallas de la dinastía Zirí y de la Nazarí, etc.
Por su parte, las inmobiliarias empezaron a tener más presencia en el ba-
rrio. En su apuesta por sacar un mayor beneicio de su inversión, muchas de
estas inmobiliarias (especialmente aquellas con mayor capacidad) comenza-
ron a implementar procesos de abandono inducidos para presionar a la vecin-
dad de renta antigua, muchos de ellos con contratos indeinidos y en su ma-
yoría de avanzada edad y con pocos recursos, para derribar las antiguas casas
vecinales y construir apartamentos de lujo, cuando no albergues y/o hoteles
para el turismo. Ello no hubiera sido posible, sin embargo, sin el respaldo por
parte de algunos sectores vecinales que vieron en esta vía una suculenta e
inmediata fuente de ingresos: surgen los «casatenientes». Los destinatarios de
las nuevas casas rehabilitadas, por su parte, ha sido una población con mayor
poder adquisitivo, capaz de hacer frente a unos precios al alza.
Pero la intervención sobre el barrio no sólo se basa en la rehabilitación de
viviendas y murallas. Los comercios tradicionales de consumo diario (tien-
das de alimentación, carnicerías, pescaderías, zapaterías, obradores...) fueron
quedándose sin clientes debido a la despoblación que estaba viviendo el ba-
rrio y a que los nuevos pobladores vienen acompañados de otros hábitos de
consumo basados en las grandes supericies comerciales. Tras el cierre de sus
puertas, nuevos comercios fueron abriéndose, esta vez destinados a otro pú-
blico más conforme con el ideario perseguido por promotores públicos y pri-
vados: los turistas. La oferta cultural y de ocio deja así de ser disfrutada por la
población local autóctona, la cual se topa con un abismo material y simbólico
que la aleja cada vez más de su propio hábitat. Así, la ya mencionada calle
Calderería Nueva (o «de las teterías»), una de las antiguas zonas de mercado
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del barrio, fue transformada en una recreación kitsch de un zoco árabe, donde
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abundan las tiendas de suvenires y artesanía, las teterías y los restaurantes

necesarios para la recreación de la atmósfera deseada.
Nos encontramos, pues, con un barrio tematizado, donde se recrean las di-
ferentes atmósferas relativas a distintos momentos de la historia del Albaicín:
desde el oriente atemporal que acabamos de comentar al folclore casticista de
los gitanos del Sacromonte. Un barrio donde se intenta expulsar a los mora-
dores que viven en las cuevas del Cerro de San Miguel para poner un museo
donde se vea cómo se vivía en las cuevas, acompañado de alguna tetería y de

un hotel de cinco estrellas donde ahora se encuentra una ermita y un centro
de menores.
Ritmo e intensidad
Otros elementos a tener en cuenta al analizar la transformación urbana de la

ciudad capitalista, y por ende, de Granada, son los ritmos de las intervencio-
nes y el número de proyectos que se desarrollan al mismo tiempo.
En este sentido, tendríamos, por un lado, aquellas intervenciones que se
van haciendo «poco a poco». Los ejemplos del plan de expansión por el este
de la ciudad y la transformación del Albaicín son dos ejemplos de cambios
lentos y progresivos: una intervención central de fondo (la renovación de un
barrio, una autovía...), varias intervenciones dispersas «aquí y allá» (rehabili-
taciones de zonas, cambio de empedrados, restauración de murallas...), en un
proceso que se extiende a lo largo de varias décadas (en el caso del Albaicín
ya va por tres décadas).
Por otro lado, nos encontramos con el tipo de transformación que sucede
más rápidamente que la anterior y que incluye un conjunto de proyectos de
dimensiones considerables. En Granada tenemos dos ejemplos que atesoran
este ritmo de transformación, los mencionados Milenio de Granada en 2013 y
la Universiada 2015.
Ambos acontecimientos aparentemente independientes, comparten caracte-
rísticas que los vinculan al proceso de renovación urbana de Granada: se trata de
sendos megaeventos en los que intervienen varias instituciones (Ayuntamiento
y Diputación de Granada, Junta de Andalucía, Universidad de Granada) y los
sectores empresarial y inanciero; utilizan un doble discurso, ensalzando el valor
de la cultura (también la cultura del deporte) y combinándolo con el discurso
desarrollista en el que todo vale para hacer Granada más competitiva y prestigio-
sa; son un «in» en sí mismo (la celebración del gran evento) y un «medio» para
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impulsar y desarrollar proyectos urbanísticos y grandes infraestructuras29; todo

ello, acompañado de una importante labor propagandística e identitaria y con la
promesa de beneicios iscales para las empresas que decidan participar30.
29 Algunas de las intervenciones asociadas al Milenio y a la Universiada fueron: la Ronda Este

Metropolitana, el desdoblamiento de calzada de la Carretera de la Sierra, el Metro, la llegada del
AVE, la construcción de una Villa Olímpica y cuatro pabellones, el Espacio Escénico, el Centro
García Lorca, múltiples intervenciones en la estación de esquí... Finalmente, la mayor parte de
ellas se han visto truncadas por la actual crisis y otras cuestiones políticas y partidistas.
30 García García, Rodríguez Medela y Sánchez Cota, 2013, p. 40.
Control y privatización
Para completar los elementos que conforman esta particular visión de la ciu-
dad de Granada, queremos prestar atención al elemento intermedio entre
la habitabilidad (viviendas y servicios) y la movilidad (infraestructuras de
transporte), es decir, al espacio público; las calles, las plazas y parques que
completan el entorno donde habitamos.
Pero ¿cómo se interviene sobre este espacio? El Gobierno local actúa so-
bre estos espacios de múltiples maneras, algunas más sutiles e indirectas y
otras más obvias y directas. Podemos hablar desde la persecución, sanción y
represión de determinados colectivos y prácticas (desde la venta ambulante
hasta las manifestaciones y concentraciones) hasta el tipo y disposición del
mobiliario urbano de nuestras calles y plazas, la peatonalización progresiva
del centro histórico, el cercado de plazas y parques31 o la iscalización de los
usos del espacio público a través de normativas como la «Ordenanza cívica».
Podríamos decir que el currículo oculto de este último instrumento tiene
como uno de sus objetivos principales el control de la ciudadanía a través de
la regulación de los espacios donde desarrollan su actividad. En el caso de
la prostitución, por ejemplo, dado que no es una actividad legislada y por lo
tanto no puede ser ilegal, la única forma que tiene el Gobierno local de tener
un cierto control sobre este colectivo es desplegando una serie de dispositivos
entre los que se incluyen una mayor presencia de la policía y el propio marco
normativo de la Ordenanza, con base en la cual se prohíben tanto el ofreci-
miento como la demanda de servicios sexuales en el espacio público.
Pero este tipo de normas administrativas inluyen directamente o van aso-
ciadas a una serie de dinámicas que visibilizan la orientación capitalista de
la ciudad. Por un lado, encontramos la dinámica recaudatoria, que se ma-
terializa tanto en las sanciones económicas (multas) como en la explotación
económica del espacio público, a través de la privatización y concertación de
parte de estos espacios para su explotación privada. En el caso de Granada, y
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a título de ejemplo, numerosos hoteles del centro urbano acaparan las plazas
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de aparcamiento que antes eran gratuitas al servicio de la vecindad, la cual

ahora ha de pagar por estacionar en otros puntos o directamente adquirir
o alquilar una plaza de garaje o «cochera»32. Las terrazas de los bares son
31 Un ejemplo del simbolismo que podemos encontrar en el vallado de plazas fue el cercado de
la Plaza de la Libertad con las rejas de la antigua cárcel de Granada.
32 La supresión de plazas de aparcamiento y del propio tráico rodado en el centro urbano
otra muestra de ello, ya que en los últimos años han ido progresivamente
ocupando el espacio público de nuestras calles y plazas. Si tenemos en cuenta
que, según la Ordenanza de la convivencia, no se puede beber en la calle, la
única forma permitida de tomarse una cerveza al sol es pagando el precio que
convienen estas terrazas.
Una segunda dinámica sería el efecto contagio de la norma, entendiendo
éste a dos niveles: en la extensión de prácticas sujetas a sanción (la persecu-
ción del ofrecimiento o demanda de servicios sexuales acabó extendiéndose
a otras muestras de afecto que la policía considere como sancionables, inde-
pendientemente de que no haya transacción monetaria); y en la expansión de
este tipo de ordenanzas a municipios próximos como medida cautelar para
evitar el éxodo de gente que se gana la vida en la calle, como consecuencia de
la aplicación de la norma en Granada.
Una tercera dinámica, ya mencionada, sería el progresivo control social
a través de cuatro vías: el miedo a la autoridad, tanto a las sanciones pecu-
niarias como al aumento progresivo de policía en las calles (en presencia, en
efectivos y dispositivos desplegados); la restricción de los espacios públicos,
a través de la iscalización de su uso o de la limitación de acceso a los mismos
(como ocurre con el vallado de plazas y parques); el control de los colectivos
sociales a través de controlar el espacio donde desempeñan su actividad (no
sólo hablamos de aquellos que practican la mendicidad y/o el arte callejero,
también afecta a aquellos colectivos que utilizan el espacio público para hacer
política, para protestar y denunciar públicamente las injusticias que vivimos);
y el perilar el modelo de ciudadano propicio para la ciudad que quieren im-
poner (buen consumidor, obediente, delator, autocensurado...).
Lo que nos lleva a una cuarta dinámica, consecuencia, entre otros factores,
de la aplicación de este instrumento normativo: nos referimos al gradual au-
mento de la brecha social en la ciudad de Granada y a la construcción en el
imaginario colectivo local de una defensa a ultranza de «lo individual frente
a lo colectivo», máxima del pensamiento neoliberal. Está claro que la Orde-
nanza afecta a todo el mundo que pasa por o reside en la ciudad, pero a quien
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generalmente en aras de la sostenibilidad ambiental, a su vez, entraña un discurso perverso: una

ciudad «limpia» es también una ciudad «cara». Sólo aquellos vecinos y vecinas con capacidad
económica para pagar un parking o disponer de una «cochera», encajan en este nuevo modelo de
ciudad sostenible, sin coches. Modelo que ha caído por su propio peso ante el desmantelamiento
de algunas líneas de autobuses urbanos, diicultando enormemente el acceso y la salida de
algunos barrios, como son los casos de la línea 32, que unía al Albaicín con el Realejo; de la línea
23, que unía el Realejo con La Caleta; y de la 20, que unía a la Chana con la zona norte y permitía
hasta entonces a los habitantes de Cartuja llegar al Centro Salud de Casería del Cerro.
más afecta es a los colectivos que, ya sea por necesidad o por opción de vida,
utilizan estos espacios de otras maneras para poder sobrevivir; precisamente,
afecta más a aquellos colectivos que viven en una situación más vulnerable.
Competitividad y mercado
Como ya adelantábamos al principio de este capítulo, todas estas intervencio-

nes que hemos mencionado, desde la expansión de la ciudad a través de desa-
rrollos urbanísticos, grandes infraestructuras del transporte y parques tecno-
lógicos, hasta la reforma de barrios históricos deteriorados para convertirlos
en auténticos iconos turísticos de la ciudad, pasando por la regulación de la
convivencia ciudadana en el espacio público, además de las aportaciones que
realizan las otras concepciones de Granada (empresarial, turística, lorquiana,
universitaria), todas estas intervenciones se integran dentro de un marco glo-
bal que podemos denominar la marca Granada33.
Esta búsqueda de aquello que hace a Granada diferente, especial, tiene por
objeto hacer a la ciudad, a través su marca, lo más competitiva y prestigiosa po-
sible en el mercado internacional de ciudades. Una liga cuyo trofeo es la atrac-
ción de turismo, de inversiones y de grandes eventos internacionales que en-
grosen el currículo de la ciudad, y con ello sus arcas, independientemente de los
daños sociales, culturales, ambientales y económicos que produzca a su paso.
Para los promotores de este modelo de transformación urbana, Granada
es un producto que puede revalorizarse a través del marketing de ciudades
y de los procesos de transformación urbana, con el objetivo de obtener ren-
tabilidad económica y política del territorio, considerando en el proceso a la
ciudadanía como moneda de cambio, como rebaño al que dirigir, en lugar de
tener en cuenta su potencial para la mejora de las circunstancias.
Otras Granadas
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Estas formas de materializar la transformación de la ciudad generan impor-

tantes conlictos sociales (criminalizando y persiguiendo cada vez más prác-
ticas en la vía pública, como la venta ambulante, el arte callejero y demás
formas de ganarse la vida), ambientales (destrozando parajes naturales para
33 Para más información sobre la marca Granada véase Transformación urbana y conlictividad social.
La construcción de la Marca Granada 2013-2015 (Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2012).
desarrollos urbanísticos y empresariales, grandes infraestructuras...), políti-

cos (mermando las ya deterioradas formas de participación y decisión sobre
estos proyectos) e incluso económicos (elevado número de negocios cerrados
en Camino de Ronda por las obras del metro, pérdida de tierras agrícolas por
el avance de la ciudad, generación de empleo precario y puntual a costa de
otros usos del espacio...) en los territorios afectados; múltiples conlictos que
también han motivado el surgimiento de respuestas ciudadanas en las que la
población hace frente de manera organizada a lo que consideran una ciudad
impuesta. Experiencias colectivas, cada una de las cuales lleva implícita una
forma de hacer ciudad distinta y alternativa.
Las propuestas colectivas que presentamos no son las únicas existentes en
la geografía granadina, pero las consideramos ejemplos determinantes para
comprender que las personas organizadas pueden conseguir hacer frente a
obstáculos aparentemente insuperables. A su vez, en su camino, estos grupos
de personas van construyendo y promoviendo «otras Granadas».
Politización de lo cotidiano
Los procesos organizativos a los que vamos a hacer referencia no parten de

una ideología concreta sino que surgen principalmente en torno a interven-
ciones especíicas en un área sectorial y territorio determinados.
Nos encontramos, por un lado, con colectivos que trabajan por la defensa
de la vivienda. En Granada hay varios «puntos calientes» que han generado
que la vecindad se organice. Un primer caso es el de la ya histórica lucha de la
Casa del Aire34 en el Albaicín bajo, vecindad organizada desde el 2004 contra
la especulación inmobiliaria que padece tanto esta casa de vecinos y las perso-
nas que la habitan, como la generalidad del barrio en el que se ubica.
Un segundo caso es la Casa Cuna35, ubicada en la céntrica calle Elvira y
que recibía este nombre por albergar en el pasado un hospicio para huérfanos
y que posteriormente, tras varios usos intermedios, sería reconvertida en una
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casa de vecinos donde residían ocho familias con contratos indeinidos. En
34 Para más información, véase htp://solidarioscasadelaire.blogspot.com.es; y el capítulo titulado

«La ‘Galia’ del Albaicín: la Casa del Aire» en la monografía Aprendiendo a decir NO. Conlictos y
resistencias en torno a la formas de concebir y proyectar la ciudad de Granada (Rodríguez Medela y
Salguero Montaño, 2009: 105-132).
35 Para más información sobre la Casa Cuna véase el título de la bibliografía Aprendiendo a decir
NO (Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2009).
el año 2007 la empresa propietaria del inmueble, Consorcio Elvira Granada,

intentaba declarar el ediicio en ruina y echar al conjunto de vecinos, cuestión
que no logró gracias al tesón de sus inquilinos y de otros vecinos solidarios y
de la ulterior, interesada y oportunista intervención de la Administración. El
resultado inal fue el traslado temporal de sus vecinos hasta la inalización de
las obras, momento en el cual volverían a su antiguo domicilio a cambio de un
alquiler social durante unos años.
Otros casos a rescatar son: el de la Asamblea de vecinos amenazados por
la especulación36, que aglutinaba a varios casos de acoso inmobiliario en el ba-
rrio Albaicín; la lucha de la vecindad de Santa Adela37 en el barrio del Zaidín,
por conseguir que se materialice el acuerdo con el Ayuntamiento de Granada
para que se renueven sus viviendas; el grupo Stop Desahucios del 15M de
Granada, que no sólo impide los desahucios y negocia soluciones permanen-
tes, sino que lucha junto con otras regiones por conseguir el Estado de Emer-
gencia Habitacional que de cobertura a los suministros básicos para la ciuda-
danía residente en territorio andaluz; y más recientemente el de la Corrala El
Triunfo, un ediicio propiedad de Caja Rural y ubicado en pleno centro que,
gracias al apoyo inicial de Stop Desahucios, entre noviembre de 2013 y mayo
de 2014 albergaría a 12 familias que se habían quedado en la calle. Sin embar-
go, las relaciones entre este colectivo vecinal y el citado Stop Desahucios se
irían deteriorando progresivamente, hasta que en mayo de 2014 un acuerdo
entre las habitantes del inmueble y la entidad inanciera trajera consigo la
desvinculación deinitiva de Stop Desahucios con la corrala de vecinas. Como
contrapartida, los vecinos y vecinas abandonaron el inmueble y aquellas que
lo solicitaron se reubicaron en viviendas sociales propiedad de Cajamar38.
Por otro lado, nos encontramos con otro importante frente de oposición a la
actual forma de hacer ciudad: la defensa del territorio y sus recursos. En este
ámbito también existen ejemplos diversos de organización ciudadana, desde la
lucha contra grandes infraestructuras llevada a cabo por colectivos especíicos
como la Asamblea contra la Ronda Este39, que se enfrentó a la construcción de
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36 Para más información sobre la Asamblea de vecinos amenazados por la especulación, véase
Aprendiendo a decir NO (Rodríguez Medela, Salguero Montaño 2009).
37 Para más información sobre el conlicto en Santa Adela, véase el blog de la Plataforma: htp://
plataformadesantaadela.blogspot.com.es
38 Lourdes Mingorance, «La ‘corrala Utopía’ de Granada se disuelve con un acuerdo social»,
Granada Hoy, 13 de mayo de 2014; disponible en Internet.
39 Para más información sobre la Asamblea de la Ronda Este, véase el capítulo titulado «A propósito
de resistir» de la monografía ¿Cuestión de movilidad? Implicaciones sociales, culturales y políticas en el
proceso de implantación de una autovía metropolitana. La Ronda Este de Granada (Rodríguez Medela, 2010).
la autovía metropolitana bajo el mismo nombre, que pretendía completar el

anillo de circunvalación por la zona este de la ciudad, lo que abriría las puertas
a nuevos desarrollos urbanísticos por entornos naturales de gran valor; hasta
plataformas como Salvemos la Vega40, que deienden un territorio especíico,
natural y agrícola, generando iniciativas para conservar el medio y potenciar
estos usos, así como enfrentándose a amenazas como la segunda circunvalación
o el distribuidor Sur, en un camino hacia «otra cultura del territorio».
En esta misma línea podemos incluir experiencias organizativas ciudadanas
en torno a la defensa de recursos naturales. Y es que el agua es uno de los recur-
sos más apreciados por estas tierras, dada su escasez. Diversos conlictos se han
generado en torno al agua, desde la lucha contra embotelladoras en el Padul,
hasta la defensa de los ríos, ya fuera contra el trasvase de agua en el río Castril o
contra la apropiación de caudal de los ríos Dílar y Monachil para la generación
de nieve artiicial en la estación de esquí de Sierra Nevada. Esta última iniciativa
se materializó en la Asamblea contra la Universiada y en defensa del Agua41,
constituida para defender el territorio y sus recursos frente a lo que implica
la celebración de megaeventos internacionales como fueron los Campeonatos
Mundiales de Esquí de 1996 o como la Universiada de 2015, tanto para Sierra
Nevada y la industria turística de la estación de esquí como para la ciudad de
Granada en términos de infraestructuras e impactos derivados.
Finalmente, destacamos el ámbito del espacio público donde ha predomi-
nado la oposición a la «Ordenanza cívica», desde agrupaciones ciudadanas/
vecinales especíicas de oposición a la norma, como la Plataforma contra la
Ordenanza Cívica o la Asamblea de la Calle42; u otros colectivos que se han
visto afectados en el desempeño de su actividad por este tipo de iscalización
del espacio y han decidido actuar de alguna manera sobre la misma.
Todos ellos pueden utilizar formas diversas de oposición en los conlictos,
pero parten de la base común de la autoorganización de personas de manera
horizontal y solidaria, en torno a un objetivo común, en este caso, la oposición
a una intervención urbanística que les afecta de manera determinante en su
vida cotidiana.
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40 Para más información sobre Salvemos la Vega, véase htp://www.otragranada.org.

41 Para más información sobre la Asamblea contra la Universiada y en defensa del Agua y la
Universiada Granada 2015, véase Transformación urbana y conlictividad social. La construcción de la
Marca Granada 2013-2015 (Rodríguez Medela y Salguero Montaño, 2012).
42 Para más información sobre estos colectivos y la Ordenanza cívica, véase ¿Por qué no nos dejan
hacer en la calle? (García Carcía, Sánchez Cota y Rodríguez Medela 2013); y el blog En la calle nos
vemos: htp://enlacallenosvemos.blogspot.com.es.
Lucha social y redes ciudadanas
En los últimos años llama la atención la puesta en marcha de un proceso de

convergencia entre distintos colectivos y organizaciones, además de la gene-
ración de marcos más amplios de actuación en los que comunicarse y coordi-
narse, permitiendo a las luchas existentes salir de cierto aislamiento del gueto
político. Hablamos concretamente de la redes surgidas en diversos ámbitos
(vivienda y demás conlictos urbanísticos, agricultura ecológica, redes de con-
sumo y producción...), ya sea dentro de un mismo territorio, de una misma
ciudad, en el ámbito regional o en el estatal. En la base de este proceso de
apertura no podemos obviar la inluencia que el movimiento 15M ha tenido.
Desde su gestación, personas de los distintos colectivos locales de lucha social
han venido compartiendo espacios comunes, lo que ha contribuido a generar,
con mejor o peor éxito, una red social amplia que permite unir fuerzas para el
cambio pretendido.
La palestra granadina, no obstante, cuenta con un referente anterior de
red de lucha social. En los años 2007 y 2008, precisamente en torno a la te-
mática de los conlictos urbanísticos, surgía la red coordinadora Hart@s de
la Dictadura del Cemento43. En este espacio se congregaron buena parte de
los colectivos que estaban trabajando en torno a la vivienda, frente a la re-
novación de zonas deterioradas para orientarlas al turismo o por la defensa
del territorio y sus recursos, algunos de los cuales hemos mencionado en este
artículo. Hart@s planteó un enfoque que consistía en que cada conlicto par-
ticular era una manifestación de un conlicto común, de mayores dimensio-
nes, que acabarían acuñando como «violencia urbanística», referida a la actual
forma de hacer ciudad, y que en el apartado anterior denominábamos como
la «ciudad impuesta». Pero esta red coordinadora no buscaba suplantar las
experiencias organizativas ya existentes, sino potenciarlas y servir de espacio
para la comunicación, coordinación y apoyo mutuo entre las gentes de los
diversos colectivos.
La importancia de esta experiencia organizativa se materializaba en dos
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aspectos: uno, la combinación de una estructura lexible pero consolidada

que además de apoyar cada lucha servía para darles un marco general en el
que cobraba sentido la interrelación de las mismas; y dos, que al igual que
43 Para más información sobre Hart@s de la Dictadura del Cemento, véase el capítulo «¿Hacia
una fuerza social? Hart@s de la Dictadura del Cemento» de la monografía Aprendiendo a decir NO.
Conlictos y resistencias en torno a la formas de concebir y proyectar la ciudad de Granada (Rodríguez
Medela y Salguero Montaño, 2009: 233-265).
posteriormente haría el 15M, la experiencia de Hart@s supuso la creación de

una red de lucha social que fue más allá de los colectivos y que permitió el
surgimiento de nuevas iniciativas, colaboraciones y sinergias que hoy día con-
tinúan en activo.
«Haciendo» ciudad
Todas estas experiencias, pasadas y presentes, son determinantes porque a lo

largo de su recorrido han ido construyendo otras formas de entender y hacer
ciudad, otras maneras de gestionar los espacios y las relaciones que en ellas se
dan y donde se potencian la solidaridad y el apoyo mutuo como oportunidad
para cambiar las cosas. Una ciudad que se construye colectiva y horizontal-
mente, sin jerarquías ni imposiciones; una ciudad que preiere prestar más
atención a su vecindad que orientarse por encima de todo a la generación de
dinero a través de la atracción del turismo. En deinitiva, una ciudad donde se
pueda vivir en lugar de sobrevivir.
Relexiones en torno a la Granada impuesta, el conlicto urbano y la lucha social
A lo largo del presente texto hemos intentado mostrar de qué manera se está
imponiendo un modelo de ciudad que beneicia a unos colectivos y entes so-
ciales determinados de Granada, en detrimento de otros, que se correspon-
den a la mayoría de la población local y metropolitana. Desde hace ya algún
tiempo, los derechos y libertades de la ciudadanía se han ido recortando sig-
niicativamente. Y aun así, queda pendiente el interrogante acerca de «cómo
nos venden la moto». Una primera respuesta sería a través de la insistencia y
la repetición de los discursos oiciales que enmascaran, en aras del Progreso
y el Desarrollo, los objetivos reales de los proyectos y las consecuencias que
de los mismos se derivan. El discurso del poder local es, en suma, también el
discurso cultural hegemónico e incuestionable.
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Sin embargo, este modelo de ciudad capitalista es como el propio sistema

económico en sí: un producto histórico. Es decir, no siempre ha existido y al
igual que un día emergió, podría desaparecer; en este proceso de cambio ra-
dical, la ciudadanía, «la vecindad», ha de desempeñar un papel protagonista.
Este punto de fuga da pie a dos últimas relexiones.
En primer lugar, que por mucho que se empeñen los agentes del suelo, tanto
públicos como privados, en convertir a la ciudad en un producto, ésta no deja-
rá de ser un espacio que se construye social y colectivamente, en lo cotidiano y
en respuesta a las necesidades de la población real, en toda su heterogeneidad
y diversidad, y no icticia como la que plantean los gobernantes. Sin embargo,
parece poco probable que los promotores de este devastador modelo sintoni-
cen en algún momento con esta otra concepción y vayan a cambiar sus parti-
culares formas de pensar y hacer ciudad. Ante esta situación la única salida
parece ser la organización social para hacer frente al poder establecido.
Segundo, que el potencial de transformación está en la propia ciudadanía,
en la vecindad, quien, como hemos apuntado, ha de ser la protagonista del
cambio. Las bases de estas luchas, como ha quedado expuesto, ya se están
gestando, a la vez que han comenzado a materializarse nuevas iniciativas ciu-
dadanas, vecinales y/o autónomas que tratan de hacer frente a una o varias
ramiicaciones del conlicto urbano de la Granada capitalista.
Bibliografía
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García García, Álvaro (2009), Retablo de la devastación. Sobre la devastación social e imagi-
naria de la ciudad de Granada, Granada, Biblioteca Social Hermanos Quero
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no nos dejan hacer en la calle? Prácticas de control social y privatización de los espacios
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rrala y COTALI.
Nogués Pedregal, Antonio Miguel (2008), «Poder político local y urbanismo en entor-
nos turísticos. La mediación del espacio turístico en la producción de signiicados»,
Gazeta de Antropología, vol. 24, núm. 2; disponible en Internet.
Rodríguez Medela, Juan y Óscar Salguero Montaño (2012), Transformación urbana y con-
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lictividad social. La construcción de la Marca Granada 2013-2015, Granada, Asociación

de Estudios Antropológicos La Corrala y Biblioteca Social Hermanos Quero.
______ (2009a), Aprendiendo a decir NO. Conlictos y resistencias en torno a la formas de
concebir y proyectar la ciudad de Granada, Granada, Asociación de Estudios antropo-
lógicos La Corrala.
______ (2009b), «Conlictos y resistencias en torno a la forma de concebir y proyectar
la ciudad de Granada. Los movimientos autónomos en la palestra urbana», en Ac-
tas de los Seminarios de Apoyo a la Investigación Hibridación y Transculturalidad en los
modos de habitación contemporánea. El territorio andaluz como matriz receptiva, Sevilla,

Universidad Hispalense de Sevilla / Consejería de Vivienda y Ordenación del Te-
rritorio de la Junta de Andalucía, pp. 501-511.
Yúdice, George (2002), El recurso de la cultura: usos de la cultura en la sociedad global,
Barcelona, Gedisa.
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Epílogo. Del plano al mapa
Juan Rodríguez Medela y Óscar Salguero Montaño
(Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala)
En este libro hemos recorrido nueve ciudades concebidas bajo los paráme-
tros del modelo de ciudad capitalista, las cuales sirven de ejemplo de las dife-
rentes formas en las que se materializa la ciudad capitalista a lo largo y ancho
del territorio global dominado por el neoliberalismo.
A continuación, presentaremos una serie de relexiones generales que con-
sideramos importantes al hilo de lo expuesto en los distintos capítulos, para
dar una visión global de qué es y cómo se transforma la ciudad capitalista. Es
decir, daremos un salto «del plano al mapa». Si cada capítulo ha desarrollado
una serie de aspectos particulares de este modelo de ciudad, la visión conjun-
ta de los mismos permite ofrecer una perspectiva más amplia e interrelaciona-
da de esta devastadora forma de hacer ciudad.
Crecimiento, expansión y renovación

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Cada ciudad tiene sus particularidades en su proceso de coniguración y cre-

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cimiento. Pero podemos destacar una serie de etapas que más o menos se van
repitiendo, con diferentes matices, en las distintas urbes que se analizan en
este libro.
Con el progresivo desmantelamiento de los sectores primarios y secun-
darios, se apuesta por un urbanismo desacerbado, con la construcción como
principal sector de la economía del Estado, asociada a las prácticas espe-
culativas propias del mundo inanciero, que en este caso se transieren al
275
ámbito inmobiliario. En este contexto, es la ciudad misma la que empieza a

desempeñar un papel fundamental como centro de acumulación de capital,
pasando de ser un lugar donde localizar actividades productivas a una mer-
cancía en sí misma, como señalan Agustín Cócola en el caso de Barcelona y
Marc Morell en el caso de Mallorca. Papel que se intensiica con la terciari-
zación de la economía, es decir, por la conversión en ciudades de servicios,
teniendo en el turismo su máximo exponente. En este sentido, la ciudad deja
de planiicarse como espacio para habitar y se orienta más a la conformación
de un producto, a la creación de un objeto de consumo no productivo a tra-
vés del desarrollo y la renovación urbana, como adelanta Ibán Díaz sobre la
ciudad de Sevilla.
En esta nueva coniguración de la ciudad juega un papel fundamental la
imposición de distancias. Es decir, hemos pasado de concentrar en los barrios
todo el comercio y servicios necesarios para hacer habitable un determinado
territorio (ciudad compacta), a una ciudad en la que casi para cualquier cosa
que queramos hacer tenemos que desplazarnos, generalmente en vehículo a
motor, principalmente privado (ciudad dispersa). La dinámica «salgo de casa
en coche; voy a trabajar en coche; a continuación, voy al gimnasio en coche;
y tras pasar por el centro comercial en el extrarradio, me vuelvo a mi casa en
coche» se ha convertido en el precio a pagar por la dispersión de la ciudad y la
imposición de distancias en ciudades donde los centros urbanos pierden po-
blación en beneicio de los municipios de la periferia o del área metropolitana
que se han visto invadidas por urbanizaciones que han convertido los pueblos
en auténticas ciudades dormitorio.
Espacios de la ciudad capitalista como las áreas comerciales son luga-
res físicos donde se materializa la nueva economía global de servicios y su
funcionamiento, trasladando la actividad de consumo hacia las afueras de
la ciudad. Como señalaban Andrés Pedreño, Miguel Ángel Alzamora y An-
tonio Ramírez con relación a Murcia, las transformaciones en la estructura-
ción del territorio generadas por las dinámicas de estos centros comerciales
inciden en los tiempos de la ciudad, es decir, en la organización social del
©
tiempo, tanto desde los comportamientos socioculturales como de la dimen-

se permite la copia
sión productiva.
Si el capitalismo necesita crecer para no entrar en crisis, la ciudad capitalis-
ta también necesita renovarse y expandirse constantemente, con el objeto de
seguir siendo competitiva. De ahí que espacios del capital como las grandes
áreas comerciales o los parques tecnológicos, son, a su vez, un primer paso en
la urbanización de nuevas zonas. Manchas de aceite que se van expandiendo
y absorbiendo los pueblos circundantes, en un entramado de urbanizaciones
Epílogo. Del plano al mapa 277
y carreteras que une a los municipios físicamente, conformando las denomi-

nadas conurbaciones: un mar de casas donde no se distingue donde acaba
un pueblo y donde empieza el siguiente. Una dependencia, en el caso de la
habitabilidad y la movilidad y la accesibilidad en un territorio metropolitano,
que las hace indisociables.
Esta dictadura del vehículo motorizado privado no sólo se materializa en
los procesos de expansión de la ciudad capitalista, sino también en la reforma
interior de la misma. Así, vemos como se van introduciendo infraestructu-
ras de desplazamiento «verdes», como los carriles-bici que, segregados por
el tráico motorizado, al que se le sigue dando prioridad, sirven para vender
un modelo de ciudad más sostenible. Porque no olvidemos que este modelo
sigue privatizando la gestión del suelo, como son las estaciones de préstamo
de bicicletas y los puestos de publicidad, y continúa permitiendo que el coche
desplace otros usos de la calzada.
En este escenario podemos distinguir, como señalan Diego Ortega y Rodri-
go Martínez en el caso de Valencia, dos propuestas de organización del espa-
cio urbano: por un lado, aquellas que entienden este espacio desde la lógica
que viene imponiendo la industria del motor, es decir, como un entorno por
el que la gente se transporta de un punto A a un punto B (espacio del trans-
porte); y, por otro, aquellas que lo entienden como una hábitat de convivencia
por el cual las personas se mueven (espacio de la movilidad), donde la calle
no es únicamente un espacio que sirve para desplazarse en términos de ei-
ciencia, tiempo y coste, sino que se torna en un espacio destinado a convivir,
intercambiar experiencias y disfrutar del proceso de moverse. Una propuesta
que además insiste en la necesidad de igualar el desproporcionado dominio
actual de unos medios, los motorizados, sobre los otros.
La perspectiva de espacio de transporte es propia de la ciudad capitalista
donde el transporte de mercancías y personas es un elemento fundamental
para su funcionamiento. Por su parte, la propuesta de espacio de movilidad
proviene, en gran medida, de espacios fuera del ámbito oicial de la gestión y
ordenación del territorio, de los movimientos ciudadanos y demás personas
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que buscan hacer un entorno más agradable para vivir. Nos encontramos,
pues, ante un nuevo ejemplo de confrontación entre la ciudad habitable y la
ciudad como producto para la acumulación de capital.
Pero cuando hablamos de movilidad o de transporte, según la perspectiva
que tomemos, no nos referimos únicamente a la construcción de carreteras
y carriles bicis. Existen otros medios que también inciden en la consecución
de un estatus diferenciador, como puede ser la introducción del tren de alta
velocidad (AVE), o la reincorporación de un metro ligero o tranvía, después

de haberlo desmantelado hace unas décadas para dar prioridad al vehículo
motorizado privado, como sucede en el caso de Granada.
La ciudad como producto
La concepción productivista de la ciudad según las lógicas neoliberales se

ha ido plasmando en el suelo de nuestras ciudades a través de la mercan-
tilización de prácticamente todas las dimensiones de la misma: no sólo las
intervenciones urbanas han de generar un rédito económico para los sectores
político y empresarial y inanciero –a través de las plusvalías del suelo, los
lujos de capital inmobiliario, las contrataciones y licitaciones de obras, etc.–;
también han de mercantilizarse las propias pautas de la vida cotidiana de sus
habitantes, las cuales son debidamente iscalizadas por los distintos recursos
de control normativo y represivo del ente público y viradas intencionadamen-
te hacia el consumismo de bienes y servicios, que van desde la alimentación
o la movilidad, hasta el ocio y la cultura, pasando por la salud o la educación,
ejemplos que han quedado gráicamente plasmados en el capítulo de Murcia
con «la ciudad de los grandes centros comerciales» y en el de Madrid con
todo lo relativo al desmantelamiento de lo social sufrido por la capital y toda
su región, convirtiéndose probablemente en el mayor envite del capital en la
historia contemporánea de la urbe.
De este modo, la ciudad, como exponíamos en nuestro capítulo dedicado a
Granada, «no es solo centro de producción y/o producto, sino también centro de
mando». En una y otra acepción del conlicto, la lucha contra la mercancía, está
presente. Sin embargo, esta concepción productivista de la urbe apuesta inexcu-
sablemente por una imagen lo más atractiva posible para inversores y turistas,
debidamente controlada y iscalizada; y, por ello, libre de toda sospecha y exenta
de cualquier connotación conlictual. Esta imagen de ciudad determina en gran
medida qué producto de ciudad será implementado o, en su caso, impuesto.
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A lo largo de estas páginas, hemos visto diversos ejemplos de ello en cada

una de las ciudades a las que nos hemos acercado, las cuales a pesar de sus
propias particularidades, comparten muchos otros nexos comunes, tales
como el papel protagonista del marketing urbano y de la marca ciudad en la
planiicación y gestión urbanas, así como en los modos de organización social;
la creciente mercantilización interesada de la cultura; los megaeventos cultu-
rales y deportivos; y, cómo no, el turismo.
El marketing urbano ha demostrado ser a lo largo de los diferentes capítulos

que conforman este libro el principal instrumento con el que las élites locales
diseñan e implementan la imagen de ciudad que mejor case con la búsqueda
del beneicio propio, auspiciadas en muchas ocasiones por los intereses de
actores cuyo ámbito de incidencia excede de los propios límites territoriales
de la urbe.
Una imagen atractiva para la inversión que pese a su capacidad para di-
versiicarse (ciudad moderna, ciudad turística, ciudad segura, etc.) conluye
en la invisibilización del conlicto en cualquiera de sus formas. Podemos air-
mar que es una de las estrategias reiteradas de norte a sur: desde «Cádiz, la
ciudad que sonríe» pese a haber cerrado el año 2014 con una tasa de desem-
pleo del 40,7 %, como señalan las compañeras de la Asociación Gaditana de
Antropología; hasta Barcelona, cuya retórica del pasado «modelo Barcelona»,
como indica Agustín Cócola, se basaba en la participación ciudadana, la cohe-
sión social y el espacio público.
Las técnicas de marketing urbano, en aras de la preceptiva generación de
ventajas competitivas que atraigan a inversiones, nuevos residentes y turistas,
han apostado sobre el tablero de nuestras ciudades por recetas únicas como,
por ejemplo, contar con uno o varios proyectos de arquitectos de reconocido
prestigio, como el norteamericano Richard Meier con el MACBA de Barcelo-
na, Santiago Calatrava con los puentes del Alamillo en Sevilla y de Vistabella
en Murcia o Ricardo Boill con el mal avenido proyecto de la fachada norte
del puerto de Tarragona, que relata Miguel González; o concurrir a recono-
cimientos internacionales como ser Capital Europea de la Cultura (Madrid,
1992) o Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, caso de la Alhambra y
el barrio del Albaicín en Granada. Pero la fórmula que sin duda mayor éxito
ha tenido en las dos últimas décadas desde el año 1992 ha sido la celebración
de megaeventos internacionales.
Los grandes eventos –o megaeventos, macroeventos– internacionales pue-
den ser, como ha quedado expuesto, de distintas temática y orientación, unas
veces deportivos, como los Juegos Olímpicos de Barcelona 92, la Copa América
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de 2007 en Valencia o la inalmente apocada Universiada 2015 en Granada; y

otras veces culturales, como la Expo’92 de Sevilla, «Cádiz 2012: Ciudad Cons-
titucional» o la Conmemoración del Milenio en Granada en 2013. Esta diversi-
dad, sin embargo, es de importancia nimia si tenemos en cuenta que los ines
de unos y otros son exactamente los mismos; y así lo veía el entonces presidente
de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, quien en 2007 declaraba pública-
mente que la Conmemoración del Milenio en 2013 supondría para Granada
lo mismo que los Mundiales de Esquí de 1996, es decir, inalizar las grandes
infraestructuras proyectadas, como la llegada del AVE o la autovía A7, e impul-

sar otras nuevas como la construcción del Centro Lorca o del frustrado «gran
espacio escénico», encargado al afamado arquitecto nipón Kengo Kuma.
La relevancia del papel de los megaeventos se ejempliica perfectamente
en el caso de la ciudad de Sevilla donde, como indica nuestro compañero Ibán
Díaz, la incidencia de estas citas es tal que han determinado la coniguración
moderna de la ciudad hispalense, valorizándose objetiva y subjetivamente
«como mercancía-lugar a partir de las dos grandes exposiciones universales
del siglo XX: la del ‘29 y la del ‘92».
Ante la contraprestación del endeudamiento público generado por las altas
inversiones necesarias que requiere la organización de estos megaeventos, los
promotores y defensores de estos recursos permanecen impasibles pues sa-
ben bien que incluso tratándose de inversiones que no lleguen a materializar-
se inalmente, habrán logrado una serie de suculentos objetivos especulativos,
como «el nuevo cambio de manos en compraventa del suelo o los inmuebles»
al que se reiere el Observatorio Metropolitano de Madrid; o la conversión de
sus escenarios en zonas de especulación permanente, como la Isla de la Cartu-
ja en Sevilla donde, pese a tener infrautilizadas y en claro estado de abandono
gran parte de sus instalaciones repartidas en las 215 hectáreas que ocupa, se
siguen proyectando sobre la misma nuevos proyectos megalómanos como «el
rascacielos de Cajasol», una oda arquitectónica a la supremacía del capital con
una altura de 178 metros y 44 plantas que la entidad bancaria quería construir
en la isla, pretensión la cual desestimaría inalmente pues la ciudad se jugaba
la pérdida del reconocimiento de la UNESCO como Patrimonio de la Huma-
nidad si inalmente se levantaba el ediicio.
El poder que ejercen entidades supranacionales como la UNESCO sobre la
gestión del territorio es una muestra más de que la cultura, en la ciudad ca-
pitalista, es un valor en alza. Ha quedado patente en todas las páginas prece-
dentes el nivel de instrumentalización que ha sufrido la cultura para devenir
inalmente en ventaja competitiva vinculada a la puesta en valor del patrimo-
nio tangible e intangible, como desarrolla Marc Morell a propósito del trabajo
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que conlleva producir ciudad en Mallorca, o a través de la proliferación de

grandes equipamientos culturales, como museos de arte contemporáneo, y la
celebración de citas multitudinarias, como festivales y certámenes, con pro-
yección internacional.
En la primera de las acepciones, la ventaja competitiva de la pretendida
cultura local es que resulta difícilmente reproducible por otras ciudades com-
petidoras en tanto que recurso intangible, propio y, por ende, exclusivo. Y
ello, independientemente de si la población local en toda su heterogeneidad

se identiica o no con el imaginario cultural que se trata de proyectar. Así solo
Cádiz podrá conmemorar el Bicentenario de la Constitución de 1812 o Gra-
nada los mil años del reino nazarí, pese a los 200 años de margen de error. La
supuesta «alegría de las gentes» de Cádiz o el pasado morisco, romántico e
idealizado de Granada son señas de identidad propias, exclusivas y por tanto
recursos intangibles con los que collagear la marca ciudad propia.
Bajo estas premisas, las calles y plazas de ciudades han sido tematizadas,
museiicadas y/o urbanalizadas, dando lugar a productos como el Albaicín
bajo, inmerso en una profunda atmósfera orientalista destinada exclusiva-
mente al tránsito turista; o el Sacromonte, marcado por el casticismo más cos-
tumbrista del gitano Chorrojumo, ambos en la ciudad de Granada.
Pero este recurso a la cultura como valor en alza excede los límites del
costumbrismo y el tipismo español y en un intento por superar «el turismo
de sol y playa», la versión más postmoderna y global de la cultura se erige
como la propuesta estrella en los proyectos de regeneración urbana. A partir
de la marca Barcelona, al hilo de lo expuesto por Cócola sobre la construcción
del MACBA y su incidencia en el Raval, la construcción de grandes infraes-
tructuras culturales ha contribuido al éxito de las estrategias gentriicadoras
en los barrios populares, antes «degradados» y ahora reconvertidos en zonas
«de moda», donde ya no sólo se consume en el espacio, sino que es el propio
espacio el que también es consumido.
Si bien hemos repetido en varias ocasiones que el in último de la marca
ciudad es generar una imagen lo suicientemente atractiva para inversores
y turistas, este segundo colectivo sigue siendo el principal público objetivo
al que se dirigen en mayor medida las técnicas de marketing urbano en el
Estado español, máxime desde el mismo momento en el que los espacios de
nuestras ciudades son también bienes consumibles y que no es precisamente
el territorio de los países del sur de Europa donde se asientan los centros glo-
bales de mando inanciero.
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Por ello, puede airmarse que el sector turístico no solo no ha decaído, sino
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que se ha reconvertido y diversiicado en numerosas ofertas distintas, híbri-

das algunas como el turismo cultural, a la vez que se han seguido potenciando
otras más clásicas como «sol y playa» o «iesta y sangría». El ilón turístico de
los años 60, auspiciado por el in de las políticas autárquicas y el comienzo del
desarrollismo en el Estado español, ha alcanzado tal grado de consolidación
que difícilmente podemos encontrar una ciudad en el Estado que no aspire a
atraer turismo, sea de vacaciones, congresos, museos o botellón. Es más, tal
y como señala Marc Morell para el caso de Mallorca, las mismas autoridades
conminan al «buen ciudadano» a sumarse a la llamada para atraer turistas
cuando no a convertirse en turistas en su misma ciudad.
Hoy de forma semejante a la película de 1968 de Pedro Lazaga, El turismo
es un gran invento, donde don Benito Requejo, alcalde de Valdemorillo del
Moncayo, al ver cómo se están desarrollando algunas ciudades y pueblos de
España gracias al turismo, decide que su pueblo no va a ser menos y se va de
viaje a la Costa del Sol con su secretario para conocer cuáles son las claves
del éxito. Las ciudades españolas han visto en la receta del turismo urbano
potenciales fuentes de ingresos, obviando en muchas ocasiones los intereses
de sus propios habitantes, como quedó ejempliicado recientemente en las
protestas ciudadanas contra el turismo «de borrachera» y la proliferación de
pisos turísticos en barrios como La Barceloneta.
En términos de insostenibilidad sería difícil precisar una escala exacta y
precisa de la barbarie. El Observatorio Metropolitano, por ejemplo, apunta
que Madrid ha recibido en el 2014 más de ocho millones de turistas, con un
incremento anual del 10 %, lo que la coloca como «el municipio más exitoso
en la materia, por encima incluso de Barcelona». Por su parte, Granada, se-
gún cifras del Patronato Provincial de Turismo, registraba dos años antes un
total de 2.387.194 viajeros y 4.974.578 pernoctaciones en hoteles y pensiones
(sin contar los desplazamientos en vehículos privados, ni las pernoctaciones
en casas privadas, de amistades y demás) y todo ello en un contexto demo-
gráico de solo 240.099 habitantes censados en la capital. Las cifras que apor-
ta Marc Morell para el caso de Mallorca, y la conclusiones que se derivan de
ellas, van a la par.
Esta insostenibilidad se traduce no sólo en la creación de una brecha so-
cial entre el residente y el visitante, sino en muchas otras consecuencias que
han sido ejempliicadas en este libro, como la dudosa rentabilidad de algunas
de sus fórmulas, como el «turismo de cruceros», cuyos servicios consumibles
para los cruceristas ya están garantizados en el barco y cuya impronta en la
ciudad es más visual que económica, caso relatado para la ciudad de Cádiz; la
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expansión urbanística desmesurada de algunas zonas costeras y la reconver-

sión de zonas para satisfacer las necesidades crecientes del sector, caso de los
barrios litorales del Port en Tarragona o del Cabanyal en Valencia; o con un
carácter más general, las continuas oscilaciones a las que están sometidas el
sector, cuyas etapas de cotas máximas van seguidas de otras de claro descenso
durante largos periodos.
La España cañí y el turismo de sol y playa constituyeron una primigenia y

rústica marca España, la cual atraía a miles de turistas procedentes de paí-
ses del norte de Europa. Actualmente, no puede airmarse precisamente que
tales elementos hayan caído, máxime en un contexto en el que la pretensión
competitiva por atraer inversiones y capitales internacionales ha fracasado
estrepitosamente y ha generado el aprovechamiento máximo de la capacidad
turística de los centros urbanos, los cuales se han visto transformados en es-
pacios controlados de entretenimiento y consumo.
Dinámicas inherentes a la ciudad capitalista
Esta ciudad hecha producto trae consigo una serie de dinámicas con impor-
tantes componentes sociales, culturales, económicos y políticos, que cabe re-
saltar para hacernos una idea de los mecanismos que se implementan para
hacer de la ciudad el objeto deseado.
Una primera dinámica nos sitúa en el avance de lo privado frente a lo
público. De la misma manera que estamos viendo un cierto asedio de los pro-
cesos de privatización en servicios cruciales para el mantenimiento y desa-
rrollo de las personas como son la sanidad o la educación, en el plano urbano
también podemos observar un proceso de privatización y/o concertación, de
mercantilización, tanto de ediicios públicos reconvertidos en hoteles u otros
negocios de explotación privada como de plazas tomadas por empresas de
turismo y veladores, así como servicios de transporte, de recogida de basuras
o de abastecimiento de aguas, por poner algunos ejemplos. En la ciudad capi-
talista todo espacio es objeto de ser rentabilizado. El predominio de la función
de consumo sobre la de espacio de socialización, hace que las calles y plazas
dejen progresivamente de ser entendidas como espacios fundamentales para
el desarrollo de la comunidad y se vean únicamente como objeto de explota-
ción económica.
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Una segunda dinámica a destacar son los procesos de gentriicación (eli-

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tización, aburguesamiento, etc.) que se desarrollan bajo múltiples forma-

tos pero que parten de fundamentos similares. Los procesos de transfor-
mación de los barrios, especialmente de los centros históricos, parten de
un abandono y deterioro previo, con unas condiciones habitacionales bas-
tante mejorables, en proceso de despoblación –sobre todo de gente joven–,
con una alta tasa de envejecimiento y de clase popular. A partir del cambio
de perspectiva económica sobre esa misma zona, debido a su potencial en
términos, generalmente, de explotación turística, ya sea por su proximidad

a monumentos, por su ubicación estratégica en la ciudad, por su historia y
patrimonio, por su calidad paisajística o por la reconversión de la zona para
potenciar un ambiente determinado (tematización), los inversores públicos,
pero especialmente los privados, ven en estas zonas una oportunidad para
aumentar sus beneicios.
En este contexto se generan los procesos especulativos por los cuales la
población tradicional del barrio es expulsada de forma directa, a través de
amenazas y engaños, o de forma indirecta, declarando las casas en ruina,
deteriorándolas intencionadamente o simplemente no cumpliendo con su
deber de mantenimiento. También sucede que con la renovación del barrio
se renuevan sus precios, dejando de ser la población residente el principal
destino de un barrio reconvertido en icono turístico. Este proceso de cambio
de población de personas con escasos recursos por nuevos habitantes con
una mayor poder adquisitivo no es sino una muestra de cómo la lucha de
clases se sigue reproduciendo en la actualidad; la lucha entre una «clase
cloaca», desposeída, que no encaja en el ideado modelo de ciudad y que
incluye a los estratos más empobrecidos de la sociedad, y una clase media
que revaloriza el espacio urbano en aras de los valores de uso que persigue.
La gentriicación, pues, afecta tanto a la población con menos recursos como
a la memoria colectiva barrial, imposibilitando la reconstrucción del pasado
y provocando la pérdida de la identidad local.
Parejo a esta sustitución de población se da una tercera dinámica relativa
a la reconversión del comercio. Las tiendas de barrio para el consumo diario
van poco a poco cerrando sus puertas, al ver que la nueva población tiene otros
hábitos de consumo en los que no entra el pequeño comercio, sino que se apues-
ta por las grandes supericies comerciales. Ante el cierre de estos comercios
tradicionales, nuevas iniciativas empresariales van abriendo sus puertas, más
orientadas al turismo, a circuitos culturales determinados, más acordes con el
actual proceso de turistiicación. La misma lógica que también está afectando a
la reconversión de mercados de abasto populares, al transformarse progresiva-
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mente en espacios de consumo modernista para las clases medias y los turistas.
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Si en los centros urbanos se da un proceso de expulsión de esta clase des-

poseída, en los barrios donde se hacina la población a la que quieren mantener
fuera de las zonas económicamente productivas, el diseño urbano permite a
los gestores del suelo establecer estrategias de contención, ya sea en forma de
muros u otras barreras arquitectónicas o construyendo grandes avenidas vacías
que segregan espacial y socialmente al barrio. Por lo que una cuarta dinámica
es el creciente aumento de la brecha social existente entre la «clase media con-

sumidora» y la «clase empobrecida» quienes, al no casar en el modelo previsto,
han de ser erradicados del núcleo productivo de la ciudad.
Pero la ciudad no sólo son viviendas y carreteras, también nos encontramos
con las calles, las plazas y el resto de elementos que podríamos considerar como
espacio público. Y dentro de la ciudad capitalista, el espacio público tiene un pa-
pel importante. Lo tiene en términos económicos, en una creciente mercantiliza-
ción de las plazas de las distintas ciudades que se ven invadidas por terrazas de
bares y restaurantes, así como en la conversión de la calle en un espacio de trán-
sito y consumo regulado. La peatonalización estratégica de ciertas zonas también
se convierte en ventaja competitiva para comercios y bares, y en ocasiones contri-
buye a la formación de los denominados Centros Comerciales Abiertos.
Para cerciorarse de que los espacios son acordes con la imagen de ciudad
que se quiere transmitir, los ayuntamientos han ido aprobando una serie de
medidas, como por ejemplo las denominadas ordenanzas cívicas, instrumen-
tos creados para «limpiar» la ciudad, o al menos su centro, de esa clase despo-
seída, empobrecida, a la que hacíamos referencia, así como para modelar un
peril de ciudadano acorde con una ciudad abierta a la llegada de millones de
visitantes. Una quinta dinámica, la regulación del espacio público, donde la
solidaridad se concibe como ayudar a una persona mayor a cruzar la calle al
tiempo que criminaliza cualquier forma de pobreza.
Estas normas escritas en un lenguaje ambiguo, pretenden imponer un úni-
co uso de estos espacios, persiguiendo y sancionando todos aquellos usos y
prácticas que no entran en su idea de ciudad. Aún siendo una medida que
afecta a toda la población, es determinante para los estratos más bajos que se
ven obligados a desplazarse a otras zonas donde la persecución no es tan acu-
ciante. De esta manera, la criminalización de la marginalidad es vista como
una ventaja competitiva para la comercialización del espacio público, siendo
relejo a su vez del conlicto de clase en la ciudad capitalista.
Una sexta dinámica, muy asociada a la regulación de los espacios públicos,
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es el establecimiento de mecanismos de control de la población. Estos pueden

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materializarse en forma del aumento de leyes y normativas que acoten de for-

ma mucho más explícita qué se puede y qué no se puede hacer en la ciudad
capitalista, imponiendo sanciones económicas individualizadas a aquellas
personas que no las cumplan; controlando a colectivos –como las trabajado-
ras del sexo–, a través de regular el espacio donde desarrollan su actividad;
mediante el aumento de la presencia policial, tanto en número como en dispo-
sitivos desplegados; con la implantación de sistemas de vídeo-vigilancia, etc.
Para justiicar todas estas acciones y la invasión de la privacidad de la ciuda-

danía se pueden utilizar varios discursos. No obstante, aunque la salubridad
y la higiene –con mucha mayor presencia en fases anteriores de la ciudad
capitalista– sigue estando presente en ciertas intervenciones, el discurso legi-
timador por excelencia del control social es el de la seguridad. En un modelo
de ciudad de estas características se necesita implantar una serie de medidas
de posibiliten consumir en una atmósfera de seguridad. Pero para vender la
seguridad hace falta crear primeramente una sensación de temor, de miedo,
de alarma social, en relación con determinados colectivos o determinadas zo-
nas de la ciudad donde se desea intervenir, función que cumplen muchos de
los medios de comunicación de masas convencionales, en apoyo a los posicio-
namientos de distintas fuerzas políticas.
Finalmente, dentro de las dinámicas inherentes a la ciudad capitalista cabe
destacar el constante conlicto entre la habitabilidad y la productividad de
los espacios. El conlicto entre este valor de uso al que aspira el residente y el
valor de cambio que los poderes locales quieren imponer, hace de la ciudad
un constante escenario de confrontación entre vivir y sobrevivir la ciudad.
Sobre las fundamentaciones de la ciudad capitalista
A lo largo de este periplo por las nueve ciudades tratadas, sus autores y au-
toras nos han venido acercando a la realidad de distintas «ciudades capitalis-
tas», cada una de las cuales con sus propias particularidades culturales, geo-
gráicas, demográicas, políticas y económicas. No obstante, como resultado
de una visión general de lo expuesto a lo largo de estos capítulos y de un ejer-
cicio de síntesis relexiva, pueden extraerse una serie de elementos comunes
en todas ellas, que se corresponderían con los que hemos convenido en llamar
«fundamentaciones de la ciudad capitalista», en tanto que resultan aplicables
a todas y cada una de las ciudades tratadas, así como a aquellas otras del mis-
mo contexto con el que guarden algún tipo de similitud.
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Cuatro ideas generales pueden esbozar de forma sencilla qué es la «ciudad

capitalista» a partir de lo expuesto para cada una de estas nueve ciudades o, lo
que es lo mismo ayudarnos a conocer cuáles son las dimensiones del conlicto
social que no es otro que el de la ciudad capitalista. Una vez más, se trata de
la máxima lefebvriana según la cual «hoy más que nunca la lucha de clases se
encuentra inscrita en el espacio».
Una primera idea responde a lo que hemos venido manteniendo: la ciudad

capitalista es espacio de producción y espacio de consumo, además de centro
de mando. O lo que es lo mismo, la ciudad, al igual que los gobiernos neoli-
berales, se ha customizado como una gran empresa, entre cuyas estrategias se
encuentran la implementación de una marca ciudad, proyectada a través de
megalómanas intervenciones, prestigiosos reconocimientos y megaeventos
internacionales; y la inserción de todos sus espacios en las lógicas capitalistas
de la productividad (atracción de inversiones, eiciencia competitiva, reduc-
ción de costes en aras de un mayor beneicio, etc.).
Si el propio espacio es consumible, todas las intervenciones posteriores
que se acometan sobre el mismo estarán irremediablemente destinadas a la
producción y al consumo, excluyendo cada vez con mayor intensidad cual-
quier otra actividad o práctica que no genere beneicios económicos para las
élites detentadoras de la propiedad y gestión del suelo.
Esta lógica se ve de forma clara, por ejemplo, en las redes viarias de trans-
porte, las cuales están pensadas para posibilitar el desplazamiento de per-
sonas, bienes y servicios de los circuitos comerciales y inancieros de inter-
cambio; o en la iscalización de los propios espacios públicos, aumentando
el número de prácticas sancionables en la calle en un claro afán recaudatorio
de los gobiernos locales, legitimado por el mantenimiento de una adecuada
imagen de la ciudad acorde con su marca correspondiente.
Sin embargo esta productividad es relativa, pues los beneicios generados
no revierten de una forma redistributiva en beneicio del conjunto de la pobla-
ción, sino que en su mayor parte los réditos económicos, y también políticos,
van a parar a las arcas de los agentes del suelo. Y es relativa igualmente por-
que muchas de estas intervenciones no generan precisamente beneicios para la
propia urbe. Como ejemplos de ello se encuentran los casos de endeudamiento
público producidos después de la celebración de un megaevento y muy espe-
cialmente el caso de aquellas ciudades que se han reconvertido en ciudades
turísticas dependientes de los designios de los centros productivos del norte.
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Es decir, el espacio urbano en toda su dimensionalidad, se ha converti-

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do en un ente capaz de generar rentas y beneicios por sí mismo, del mismo

modo que una empresa, y, como ésta, los distribuye a su antojo entre unos
sectores y otros.
La segunda idea que destacamos gira en torno a la generación de desigual-
dades en la implantación del modelo de ciudad. Este libre albedrío en el repar-
to de la riqueza se materializa, como hemos apuntado, en la acumulación de
capital entre los agentes del suelo, mientras que para el conjunto de la ciudad
lo hace en un endeudamiento público dilatado en el tiempo que acaba esquil-

mando zonas, hasta que su nivel de degeneración y desolación es tal que se
abre nuevamente la veda de la inversión. Por su parte, un colectivo cada vez
mayor de habitantes de la ciudad se va viendo progresivamente inmerso en un
proceso de exclusión consistente en la merma continuada de su capacidad para
acceder a los bienes y servicios básicos que se ofertan en la ciudad.
El aumento de la brecha social es por ende, cartograiable también en el es-
pacio y la búsqueda incesante de plusvalías en cada una de las facetas de nues-
tra vida cotidiana y es la principal estrategia con la que cuenta el neoliberalismo
sobre el escenario urbano. La lógica del beneicio y nada más, en aras del creci-
miento económico y la expansión capitalista, incide virulentamente sobre la po-
blación encareciendo los costes de los bienes y servicios a los que ahora tienen
que hacer frente, y articulando mecanismos de expulsión de aquellas personas
que no encajan con el modelo impuesto de ciudadanía, basado en la capacidad
productiva y consumidora de la misma y de adecuación a las normas legales y
de conducta que proyectan los discursos hegemónicos del capital.
Desde este prisma, por ejemplo, los desahucios son una prueba irrefutable de
los efectos nocivos del modelo de ciudad capitalista, que convierte a la vivienda
en un bien de inversión y de especulación, despojándole de cualquier carácter
social en tanto bien de primera necesidad y derecho legalmente reconocido.
La tercera idea hace hincapié en que superada la era industrial, la búsque-
da de plusvalías en el neoliberalismo ha alcanzado la explotación de todas las
facetas de nuestra vida cotidiana, no solo el trabajo. Esto, en el marco urbano,
se traduce en la generación de plusvalías del propio espacio, como podría ser
la vivienda, el espacio público o las redes de servicios de orientadas a cubrir
las necesidades básicas como la alimentación, la salud o los cuidados.
Desde el desmantelamiento del pequeño comercio a través de la imposi-
ción progresiva de las grandes supericies comerciales, hasta la motorización
obligada de los desplazamientos urbanos, son susceptibles de generar algún
tipo de beneicio. Es decir, se impone la disciplina del mercado a todos los ám-
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bitos de la vida social: hogar, cultura, ocio, cuidados, relaciones sociales, etc.
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Una última idea deinitoria de la ciudad capitalista que queremos com-

partir consiste en que frente a la población, se erigen los sectores beneiciados
de este desigual reparto que, como hemos apuntado, son los agentes deten-
tadores de la propiedad y la gestión del suelo, que fundamentalmente se co-
rresponden con las administraciones públicas vinculadas y las corporaciones
inancieras y del entramado inmobiliario y de la construcción. Como en el
banquete malthusiano, estos actores y no otros ocuparán las primeras ilas de
la mesa, que gráicamente podría representar a la urbe, relegando a las últi-

mas posiciones a aquellos colectivos con menos recursos para llegar al centro;
el resultado será, inalmente, su expulsión del banquete, el éxodo de las clases
más populares y de los colectivos excluidos, pues el neoliberalismo «no ha
reservado para ellos ningún cubierto».
Entre los agentes públicos se incluyen desde los gobiernos centrales hasta
los locales, pasando por cualquiera de las instancias intermedias. El beneicio
que aquí se genera es tanto político como económico: si bien muchas de las
intervenciones son potenciales recursos electoralistas, a la vez que generan
notables cotas de poder a través de las relaciones entabladas con importan-
tes actores empresariales, no pocas de ellas revierten en suculentos beneicios
económicos para las administraciones implicadas, unas veces bajo el respeto
de la más estricta legalidad y otras gracias a prácticas de corrupción sobrada-
mente conocidas como la prevaricación urbanística.
El papel de estos actores públicos es, por tanto, crucial, pues del mismo
modo que en las lógicas generales del neoliberalismo, su principal misión es
la promoción y colaboración con el mundo empresarial y inanciero en su
intervención sobre el territorio urbano. Algunas de las técnicas más usuales
son la implementación de normativas, políticas y planeamientos urbanísti-
cos beneiciosos para el sector inmobiliario y de la construcción; desarrollo
de técnicas de gestión urbana que potencian unos determinados modos de
vida «más rentables» que otros, penalizando con mayor o menor intensidad
aquellos otros modos menos rentables y, por tanto, poco o nada acordes con
la marca ciudad impuesta.
Por su parte, entre los agentes privados encontramos en un primer orden
a aquellas empresas relacionadas directamente con el mundo de la especu-
lación inmobiliaria y de la construcción, es decir, desde grandes entidades
inancieras y bancarias que han encontrado en el negocio inmobiliario una
mina de oro, hasta empresas constructoras e inmobiliarias, encargadas de la
ejecución de los procesos de expansión y renovación promovidos por las ad-
ministraciones públicas.
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Además, en este conglomerado de agentes privados pueden encontrarse

más actores, todo un repertorio de entidades que se erigen en los «amos» de
cada una de las ciudades de las que emergen, funcionando como auténticos
lobbies de presión, capaces de determinar la construcción de una u otra gran
infraestructura, la renovación de un barrio entero o, incluso, la promulgación,
modiicación o erradicación de una o varias normas. Importantes irmas cer-
veceras o grandes supericies comerciales son solo algunos de estos ejemplos.
Además de estos poderosos grupos de presión, el conjunto de actores pri-

vados es mucho más diverso, y hay un importante sector del mismo que
también aspira a sentarse en el banquete en busca de algún bocado del
pastel urbano. Este grupo abarca desde la igura del pequeño propietario
«casateniente», hasta los negocios de hostelería y restauración, pasando
por tour-operadores, propietarios de apartamentos turísticos y otros ne-
gocios vinculados.
Por último, como ya se ha indicado, no siempre los actores privados que
salen beneiciados en este banquete son actores locales, ni siquiera regiona-
les. A partir de todo lo expuesto en torno al consumo improductivo en las
ciudades y la dependencia de las ciudades turísticas, en no pocas ocasiones
el beneicio salta las fronteras locales de la urbe y del propio Estado, para
concentrarse en países del Norte global, residencia de los auténticos centros
geopolíticos y inancieros de mando.
Resistencias
Como hemos visto en nuestro recorrido por estas nueve ciudades del Estado,
todo este proceso de renovación urbana trae consigo una serie de consecuen-
cias determinantes para la población. Agustín Cócola en relación con Barcelo-
na, mencionaba cómo el mismo hecho de permanecer en determinadas zonas
es un acto en sí de resistencia ante la especulación, la privatización del espacio
público, la destrucción de nuestros entornos. Pero la ciudad, recuerda Marc
Morell en sus «apuntes desde Mallorca», no sólo es capital, también es trabajo,
trabajo vivo, y trabajo muerto. Y, habida cuenta de lo que llevamos relatan-
do hasta ahora, su enfoque ofrece atisbos de esperanza en tanto y en cuanto
nos recuerda que es gracias al trabajo urbano, al trabajo colectivo, al trabajo
común, que la ciudad deviene producto. Está en nuestras manos, pues, poner-
nos «manos a la obra» y virar el rumbo.
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No en vano, ante estas circunstancias, hay personas que deciden organi-

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zarse por sus propios medios para intentar hacer frente a imposiciones que
afectarán a su vida cotidiana, representando así un nuevo formato de la lucha
de clases entre los poseedores y los desposeídos, en este caso del derecho
a la ciudad. Hemos visto cómo luchas inmediatas y microrresistencias van
surgiendo en busca de resquicios que posibiliten la emergencia de otras for-
mas de concebir la ciudad. Tanto desde el ámbito de la vivienda, como desde
el de la movilidad y el del espacio público, han ido gestándose procesos de
organización y denuncia de lo que implica la renovación de un barrio his-

tórico, de la construcción de una gran infraestructura del transporte o de la
apuesta por la turistiicación de la ciudad, entre otros motivos.
Estos procesos de resistencia, donde antiguas prácticas cotidianas de con-
vivencia pueden ser ahora actividades reivindicativas, buscan poder decidir
sobre sus espacios, sobre sus viviendas, sus barrios, sus calles y plazas. Desde
esta perspectiva, la defensa del valor de uso se levantaría ante el avance de la
acumulación y el ansia de beneicios. Estas iniciativas plantean no sólo un dis-
curso transformador sino también unas prácticas diferenciadoras que impli-
can su propia forma de hacer ciudad; toman la voz y la acción para denunciar
los intereses que esconden esta forma de concebir y proyectar la ciudad y las
consecuencias que deja a su paso su implementación.
Para ello, la combinación entre el uso de las calles y el del espacio virtual,
en suma con las nuevas tecnologías, son condiciones para que el mensaje lle-
gue a una población más amplia. La calle y su mantenimiento como espacio
comunitario, de relación y socialización, juegan un papel fundamental en la
resistencia frente al devorador modelo de ciudad al que hacemos referencia.
En este elenco de resistencias, nos encontramos con agrupaciones vecina-
les que reclaman equipamientos y espacios públicos de calidad que puedan
ser usados por la población, utilizando como alternativa y medida de pre-
sión, la reapropiación colectiva del espacio. Una práctica que también realizan
otros colectivos de carácter más autónomo, con un discurso más estructural
de fondo en defensa del territorio o de la vivienda.
Cabe destacar que si bien antes del surgimiento del movimiento 15M las
luchas eran muy localizadas y más puntuales y minoritarias, ya entonces se
alzaban voces críticas hacia el modelo de ciudad que se estaba imponiendo y
a la apuesta incuestionable hacia el turismo. No obstante, la llegada del 15M
contribuyó a situar en primera plana muchos de estos conlictos que antes
eran minoritarios. El dejar de ver la crisis como algo puntual y sin respon-
sabilidad estructural y empezar a concebirla como una estafa propició una
©
sublevación de una parte considerable de la población, un estado de indig-

se permite la copia
nación que propició visibilizar la posibilidad de cambio. Una escalada que

tuvo diferentes implicaciones en cada ciudad, pero que supuso un antes y un
después en los procesos de movilización de masas.
La ocupación de plazas para el debate sobre los problemas de la ciudad,
del Estado y del mundo mostró que había otras formas de entender cómo
deben ser estos espacios compartidos, otras formas de gestionarlo y de impli-
carse en la construcción de una ciudad más deseada y habitable. Gracias a este
movimiento, el carácter apartidista o prácticas como el trabajo horizontal en

asamblea y la desobediencia civil como forma de protesta, se extendieron más
allá de los ámbitos libertarios con los que se suelen relacionar.
Por su parte, el surgimiento de las denominadas «mareas», verde en de-
fensa de la educación o blanca por la sanidad, constituyen claros ejemplos de
movimientos sociales que emergen a partir de la voracidad de los procesos de
privatización que integra la ciudad capitalista.
La incertidumbre económica actual no ha de ser entendida como un cam-
bio de modelo, sino como una parte del proceso, en estado vegetativo, a la
espera de que llegue una nueva primavera. Por eso, ante la incredulidad que
produce la mención de antiguos proyectos urbanísticos, otros siguen su curso,
más lentamente, adaptándose a las nuevas circunstancias, pero sin un cambio
real en la orientación de sus intervenciones ni mucho menos en sus objetivos.
Un panorama que hace necesario no dejar de seguir construyendo otras for-
mas de hacer y defender la ciudad.
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se permite la copia
Caja de herramientas:
«Gentriicación no es un
nombre de señora»
Let Hand Rotation
El taller Gentriicación no es un nombre de señora (titulado Gentriicação: coloni-

zação urbana e instrumentalização da cultura en los países de lengua portuguesa)1
surge como respuesta al análisis del papel de la cultura en los procesos de
gentriicación.
Entre diciembre de 2010 y junio de 2014 el colectivo Let Hand Rotation
impartió el taller de forma gratuita en varias ciudades de cinco países distin-
tos, por orden cronológico: Bilbao, Gjón, São Paulo, Brasilia, Madrid, Valen-
cia, Lisboa, Roterdam, Bogotá y Barcelona, además de charlas y presentacio-
nes en A Coruña, Shanghái o Cartagena de Indias.
El proceso en todos los casos pasó por una primera fase de análisis del
contexto en contacto con agentes locales, una segunda fase de exposición de
conceptos, charla teórica y debate, y una última fase de intervención y registro
en el espacio urbano o barrio estudiado en cada ciudad.
En un cruce de planteamientos sociales, urbanísticos, antropológicos, eco-
nómicos y culturales se debatieron temas como el derecho a la ciudad y la ne-
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se permite la copia
cesidad de la organización popular, la importancia de la participación activa

y real de la ciudadanía en la construcción de los nuevos espacios urbanos, la
urgencia en la creación de modelos de desarrollo alternativos, la estandariza-
ción de las áreas centrales y su pérdida de identidad, la responsabilidad crí-
tica de los agentes culturales implicados en la transformación de zonas urba-
nas revalorizadas, de nuevas formas de apropiación simbólica y física de los
1 Véase: www.lethandrotation.com/gentriicacion
293
espacios, de la espectacularización de la diversidad cultural, la estetización

de lo heterogéneo, el decrecimiento como alternativa, la industria del ima-
ginario, la alteración del papel de la cultura, la reducción de la signiicación
colectiva y un largo etcétera.
El proyecto evolucionó en junio de 2012 con CCC: Creative Charlois Con-
trol, cambiando el formato taller por una acción/intervención desarrollada en
el sur de Roterdam (Holanda) con la clase creativa como principal temática.
A continuación, presentamos una síntesis de algunos de los talleres y de las
intervenciones realizados.
Bilbao
Ejemplo paradigmático de la aplicación de los principios de la economía crea-

tiva y la ciudad marca, Bilbao inició a inales de los años 90 un proceso de
regeneración urbana en el que la «cultura» jugó un importante papel dentro la
estrategia de capitalización simbólica de la ciudad, con el Museo Guggenheim
como punta de lanza.
El «efecto Guggenheim» llegó a una de las zonas más deterioradas del cen-
tro de la ciudad, el barrio de Bilbao La Vieja o San Francisco. El proceso de
gentriicación fue claro: originalmente barrio de rentas bajas e inmigración y
con un claro abandono por parte del poder público, las nuevas políticas de re-
valorización de la ciudad convirtieron la zona en un caramelo para el mercado
inmobiliario. El barrio San Francisco / Bilbao La Vieja fue elegido como contexto
de intervención crítica en el taller Gentriicación no es un nombre de señora.
Intervención
Como consecuencia de este primer taller surgió la plataforma de colaboración

Museo de los Desplazados cuya «acción inaugural» se realizó en colaboración
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se permite la copia
con los participantes y sirvió de homenaje a los desplazados del barrio de

Bilbao La Vieja: icticios antiguos vecinos y habitantes de la zona, que un día
se vieron obligados a abandonar el centro de la ciudad, empujados por el pro-
ceso de gentriicación. Se utilizaron para ello réplicas de las placas oiciales
de la ciudad que señalan lugares/escenarios de la presencia o nacimiento de
personajes históricos en el lugar.
Caja de herramientas: «Gentriicación no es un nombre de señora» 295
Ejemplo. Placa 1. «En esta misma acera transcurrían las horas de Joseba La-
suen, indigente y hombre sin fortuna, antes de que el barrio sufriera un pro-
ceso de gentriicación por el cual se vio desplazado a otro lugar».
Figura 11.1. Bilbao.
Fuente: Let Hand Rotation.
Gjón
Los vecinos de Ceares hartos de que Viesques se coma su barrio2.

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se permite la copia
Ceares es un barrio de Gjón (Asturias), el segundo más antiguo de la ciu-

dad por detrás de Cimadevilla. El continuo crecimiento del barrio de clase
media contiguo, Viesques, con un modelo de urbanismo basado en la urba-
nización cerrada, empuja los límites físicos y subjetivos del antiguo barrio de
Ceares. En el taller nos preguntábamos si este conlicto puede derivar en un
proceso de gentriicación de los habitantes de Ceares.
2 N. M. S., «Los vecinos de Ceares, hartos de que Viesques se “coma” su barrio», 20minutos, 16 de
junio de 2008; disponible online.
La revisión del catastro propuesta por el Ayuntamiento de Gjón aumenta el

precio del suelo en Ceares, sobre el que aún se mantienen las antiguas cons-
trucciones de vivienda popular, igualando su valor al del nuevo barrio resi-
dencial de Viesques, donde las áreas con acceso restringido traen un nuevo
modelo de ciudad, de espacio público privatizado y fragmentación, que poco
a poco va quebrando la trama social, los vínculos, la memoria y remarcando
las diferencias entre clases sociales.
Mapas subjetivos
El territorio es el espacio en el que se enmarcan las vivencias que pertenecen a

la memoria colectiva. A la vez, el concepto de barrio es una categoría abstracta
de división del espacio, donde los límites son subjetivos, no existen, dependen
y varían de persona a persona.
Intentamos percibir esos límites haciendo entrevistas a los vecinos del barrio
de Ceares, pidiéndoles que delimitaran su barrio sobre un mapa de Gjón. Las
diferentes concepciones del territorio son signiicativas. El tamaño del barrio di-
bujado disminuye considerablemente con la edad de la persona que lo realiza.
Figura 11.2. Gjón.
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São Paulo
Brasil sufre en estos momentos las consecuencias de la preparación de varios

megaeventos deportivos: el reciente Mundial de Fútbol de 2014 y las Olim-
piadas de Río de Janeiro en 2016, que han justiicado numerosos proyectos de
revitalización y renovación urbana en las grandes ciudades.
El Bairro da Luz, estigmatizado como «cracolandia» por el poder público,
resiste a un intento de gentriicación en tentativa desde los años 70. El último
capítulo en la historia de la política urbana del centro histórico de São Paulo, la
última estrategia, es el exterminio. Bajo el nombre de Proyecto Nova Luz, más del
30 % del barrio está amenazado de expropiación y demolición como parte de
un plan para transformar la zona y expulsar a sus actuales moradores, aquellos
que luchan hoy por airmar la existencia de ese territorio y de su cultura.
En la jornada práctica del taller impartido se abrieron varios frentes: una
acción/intervención informativa realizada con los participantes del taller, bajo
el concepto «Memoria Interditada» (o memoria restringida) y el registro de
material audiovisual y entrevistas para la elaboración de una pieza documen-
tal, titulada Luz.
Memoria Interditada
Antecedentes. El Proyecto Nova Luz tiene planiicadas cinco fases de demo-

lición en los próximos 15 años. El mapa oicial muestra, con una leyenda de
colores, qué zonas del barrio serán demolidas en cada una de las fases. El plan
de derribo ignora lugares que representan la memoria e historia del barrio e
incluye ediicios recientemente rehabilitados.
Acción informativa. Realizamos un recorrido por las calles del barrio iden-
tiicando qué ediicios y zonas desaparecerán mediante el plan nova luz, «eti-
quetándolas» con carteles y adhesivos que advierten del tiempo que a esos
©
lugares les queda en pie, según las fases de demolición y con su color corres-
se permite la copia
pondiente: Isto irá desaparecer dentro de apenas xxx anos.

Documental Luz3. Este vídeo pretende dar voz a todos aquellos que luchan
por el derecho a la ciudad a través de los testimonios de tres personas impli-
cadas en la resistencia del barrio de la Luz.
3 Accesible en la web www.cartograiadelaciudadcapitalista.net.

Figura 11.3. Sao Paulo.
Valencia
«Bien de interés cultural VS bien de interés común». El barrio del Cabanyal

©
se permite la copia
ha sufrido durante las últimas décadas un abandono absoluto por parte del
poder público, provocando una profunda degradación en sus calles, división
vecinal y diversos conlictos que no hacen más que facilitar la implantación
del plan urbanístico PEPRI, que propone continuar hasta la playa la avenida
Blasco Ibáñez, lo que exige la demolición de un 30 % de este antiguo barrio
de pescadores, cuyos restos quedarían divididos en dos mitades aisladas,
provocando la paulatina destrucción de un área declarada BIC (Bien de In-

terés Cultural) y la desaparición del patrimonio, memoria e historia de una
comunidad, en nombre del bien común.
El proyecto de prolongación de la avenida se remonta en sus inicios a 1883
y es, seguramente, la obra urbanística más antigua, anacrónica y popularmen-
te discutida de la ciudad de Valencia.
Intervención: Expolio
Irónicamente, la avenida Blasco Ibáñez avanza llevando el nombre de un au-

tor cuyo legado escrito es en gran parte inspirado por el costumbrismo que el
Cabanyal representa a nivel de patrimonio vivo. Es por tanto en su nombre
que se borrará la memoria de todo aquello que conformó una gran parte de
su obra.
Parte 1. Testimonios. Partimos de la obra del escritor valenciano Blasco
Ibáñez, cuyos libros (Cañas y barro, La Barraca, Flor de Mayo) se inspiraron en
las costumbres y el modo de vida de barrios valencianos como El Cabanyal.
En esta primera parte realizamos un «expolio» de decenas de sus obras más
conocidas, partiéndolas por la mitad. La acción se completa en las calles del
Cabanyal, entregando a sus vecinos las mitades de los libros a la vez que se
recogen las respuestas a la pregunta: ¿Qué opina usted de la «obra» de Blasco
Ibáñez? Encontrando interesantes relexiones en la dicotomía planteada entre
la «obra literaria» y la «obra urbanística», ambas bajo el nombre del mismo
escritor.
Parte 2. Marcapáginas. Intervenimos bibliotecas y librerías de Valencia, si-
tuando en la mitad de los libros de Blasco Ibáñez (principalmente los de su
etapa de retrato regionalista) un marca páginas con el texto: «Si está a favor
del Plan PEPRI rompa este libro por aquí: La división del Cabanyal por parte
de la avenida proyectada en el plan urbanístico PEPRI imposibilita la com-
prensión de su identidad, de igual manera que no puede comprenderse el
©
se permite la copia
signiicado de un libro partido a la mitad».

Parte 3. Fin de la obra. La «obra urbanística» propuesta por el Ayuntamien-
to de Valencia de prolongar la avenida Blasco Ibáñez hasta el mar supone el
in de la «obra literaria» del propio Blasco Ibáñez. En la acción, marcamos el
inal de la «obra» en su más amplio sentido de la palabra mediante carteles
de gran formato.
Figura 11.4. Valencia.
Roterdam
En Roterdam el proyecto evolucionó a una acción/intervención en el festival

Kunstweekend Charlois 2012. En la ciudad como espacio de la fábrica expandi-
da, la capacidad de comunicación, la creatividad, la imaginación, la cultura es
instrumentalizada en estrategias de revalorización económica de áreas popu-
lares, basadas en la proyección de una imagen de zona creativa, que aumente
la demanda de residencia por parte de clases acomodadas según los mecanis-
mos del neoliberalismo de mercado.
©
Charlois es un barrio popular al sur de Roterdam, que acoge desde hace

se permite la copia
años a una comunidad artística que prospera gracias a facilidades de residen-

cia para personas del campo de la creatividad. Su permanencia en el barrio es
apoyada por el poder público, que al mismo tiempo controla el nivel económi-
co de los futuros residentes, excluyendo del área a las clases más bajas. Zonas
del barrio son habitadas enteramente por artistas. Sin embargo, la cesión de
esos espacios tiene fecha de caducidad. Cuando los artistas hayan realizado
su función de revalorización del barrio se eliminarán los privilegios concedi-
dos a la «clase creativa» y ellos mismos sufrirán la segregación económica.
Intervención: Creative Charlois Control
En el contexto del festival organizado por los artistas del barrio Kunstweekend
Charlois 2012 proponemos una acción de evaluación de riesgo (paso previo
necesario en la gestión de riesgos), siendo el riesgo a medir la posible gentri-
icación del barrio de Charlois.
El riesgo se evalúa partiendo de las características sociales y económicas
del barrio, mediante la medición de los dos parámetros variables que lo deter-
minan: la concentración de clase creativa en el espacio físico y la acumulación
de capital simbólico en el espacio subjetivo de percepción colectiva del barrio.
Trabajadores de la empresa de mediciones socio-ambientales Creative
Charlois Control, llevaron a cabo mediciones del porcentaje de Clase Creativa
y su correspondiente índice de acumulación de Capital Simbólico en zonas
estratégicas del barrio, catalogando los espacios en tres niveles de riesgo de
gentriicación.
Figura 11.5. Roterdam.

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El Museo de los Desplazados4
El Museo de los Desplazados es una plataforma de colaboración que surge

como propuesta de trabajo colectivo en el primer taller Gentriicación no es un
nombre de señora, impartido en Bilbao.
Morir de éxito
Altos niveles de capital simbólico acumulados en una misma área favorecen

la llegada de inversión privada y la demanda de residencia por parte de clases
acomodadas, con el consiguiente aumento del riesgo de gentriicación.
La instrumentalización que de la cultura se hace a favor de estos procesos
de alteración de la composición social desarticula la mayoría de las propues-
tas críticas que se formulan desde la acción artística, fagocitándolas intereses
inmobiliarios, empresariales, inancieros...
La gentriicación afecta especialmente a la memoria colectiva barrial, imposi-
bilitando la reconstrucción del pasado y provocando la pérdida de la identidad
local. Los desplazados son los afectados últimos por el proceso de gentriicación.
Glocalización
Entendemos que la gentriicación es un objetivo de las administraciones pú-

blicas locales en relación con una política de desarrollo urbano global cuya
inalidad es la implantación de las denominadas «ciudades marca».
No hay dos procesos de gentriicación iguales en su desarrollo. Propone-
mos trabajar desde lo local, desde la especiicidad que estos procesos alcanzan
en cada contexto, para identiicar las herramientas que cada comunidad gene-
ra para abordar el conlicto global.
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Archivo de subjetividades
Identiicamos la forma de archivo, previa renuncia a la aspiración de deinición

totalitaria de los elementos y tipologías desplazadas, como herramienta de acer-
camiento y empatía hacia todo aquello que se pierde en procesos que, como el de
la gentriicación, suponen la creación de espacios excluyentes y de segregación
4 Véase www.museodelosdesplazados.com
social. Frente a la creación de comunidades cerradas, proponemos el Museo de

los Desplazados como una plataforma abierta, incompleta, en continuo proceso
de desarrollo y necesariamente colectiva. Es en esa colectividad también donde
decidir si es este un archivo de lo que hay que olvidar o recuperar.
El Museo de los Desplazados cuenta a día de hoy con más de 70 colaboracio-
nes que registran casos de gentriicación en una veintena de países del mundo.
De igual forma, la plataforma alimenta un archivo de documentación teórica
que recoge información general sobre la gentriicación, artículos sobre casos
concretos, bibliografía, cine y documental y todo tipo de referencias y links.
Plataforma de colaboración
El Museo de los Desplazados se crea con la participación de colaboradores

locales que con sus registros dan forma a este contenedor. El valor único de la
plataforma son las experiencias personales e irregistrables que cada colabora-
dor adquiere en el proceso.
Cada ciudad o área desarrolla sus líneas propias y especíicas y conserva la
autonomía de llegar a sus propias conclusiones durante el proceso de registro.
Proponemos trabajar desde la interrelación con las personas potencial-
mente en peligro de ser desplazados por procesos de gentriicación, mediante
acciones que impliquen la documentación de las transformaciones y/o dl acer-
camiento de la información a esas personas.
Figura 11.6. Museo de los desplazados.

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Pasatiempos.
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Este libro ha sido publicado con una campaña de crowdfunding albergada en la
plataforma Goteo.org, un equipo multidisciplinar que desarrolla herramientas y ser-
vicios de co-creación y inanciación colectiva, al que queremos expresar nuestro más
sincero agradecimiento por su profesionalidad y lo bien que nos han cuidado.
Así mismo, unas gracias muy sentidas a la artista Rosa Tortosa, por el diseño e
ilustración de la cubierta, así como por compartir su obra en las serigrafías de los
retornos de esta campaña.
Un libro colectivo «por dentro y también por fuera» gracias a quienes de una u
otra manera han apostado porque esta Cartografía de la ciudad capitalista sea una
realidad (la gente de Traicantes de Sueños por sus labores de edición, maquetación,
diseño y distribución; nuestra compañera Ari por su atención a la coordinación de
la campaña, diseño web, revisión y apoyo, las autoras y autores por sus relexiones,
prácticas y saberes…) y, cómo no, a todas las personas coinanciadoras:
Adriá Serrano Martínez Antonio Roldán Delage

Agustín Cócola Gant Araceli Gómez castro
Alberto Ávila Arnau López Espinosa
Alejandro Fernández Palicio Asociación Cultural El Arrabal de San
Alfonsina Galipienso Miguel
Alfonso Vázquez Cortizo ATTAC Mallorca
Álvaro Briales Canseco Beatriz Castillo Cepero
Álvaro Castro Sánchez Beatriz Martins Orozco
Álvaro García García Bernat Ferrer
Amelia Carbajo Villafañe Carmen Lozano Bright
Ana Ávila Cantos Carmen Pascual
Ana Carda Núñez Catalina Bergas Pujadas
Ana Méndez de Andés Cesar Moreno Piñol
Ana García Calvo Claudio Bottazzoli
Ana García-Avello Méndez Concepción Cota Aranda
Ana I. Planet Contreras cpccavais
Ana Martínez Rodero David Hervías Gómez
anónimo (1) David Hidalgo Noguero
anónimo (2) Débora Ávila Cantos
anónimo (3) De Mar y Huerto
Antonio Collados Alcaide Eduardo Serrano Muñoz
Antonio J. Ramírez Melgarejo Emilio Gómez Barroso
Antonio Pérez Ayala Encarna Esperón López
Ernesto de Bustos Lara Francisca Portolés Argüelles
Estefanía Cibeira Arias Laura Llera Arnanz
Esther García García Laura Tejado Montero
Eva Peñas Leonor Rodríguez Martínez
Fernando Franco Lola Martínez Fornons
Fernando García Quero Lorena Garrón Rincón
Francisco Donaire Sánchez Luca Sebastiani
Gabriel Jiménez Peña Luis Berraquero Díaz
Guille Luis Rodríguez
Guiomar Luiza Botelho Lima
Héctor Rojo Letón Macià Blázquez Salom
Henrique Pererira Manuel Ángel González Fustegueras
Ibán Díaz Parra Manuel López Rubio
Ignacio Cardiel Ferrero Manuel Maroto
Ingrid Bertomeu Manuel Cendán
Irene Arana González Mar Ruiz Martínez
Isabel M. Cutillas Fernández Marc Morell
Israel García-Calderón Pavón María Gertrudis Márquez Sánchez
Iván Murray Mas María José Caballero
Jaime Jover Báez María Corral Bermejo
Javier Gómez María del Pilar Barceló
Javier Pedro Cortijo Pardo María Huerga Contreras
Javier Domínguez María Isabel Fernández Díez
Javier Martín Jaramillo María Román López
Javier Ruipérez Mariana Relli Ugartamendía
Jesús Sánchez Raposo Marina Lora Chapela
Jimbo Mario Pinto
Jorge Muñoz Muñoz Marta Pérez Pérez
José Juan Martínez de la Torre Marta Gil Mañá
José Luis García Gascón Miguel Á. Mena García
José Mansilla (OACU) Miguel Blanco Arenas
José María López Medina Miguel Ángel Alzamora Domínguez
José Robles Miguel González
Juan Miquel Ángel Ballester Salas
Juan Antonio Sánchez Cerpa Miriam Zaitegui Pérez
Juan Antonio Sánchez Jaime Natalia, Pedrito y Pedro Oliver
Juan Carlos Capelo González Óscar Salguero Montaño
Juan Rodríguez Medela Pablo Barreda Ángeles
Julia Bolívar Paco Segura
jx2 Paco Ortega Ruiz
Paqui Nadal
Pedro
Pedro López López
Raquel Pérez Castaño
Rocío Fajardo Fernández
Rodrigo Guntiñas Hernández
Rosa Sánchez Corpa
Ro Zío
Rut López
Salvador Salazar Pérez
Santiago López Rojo
Sergio Ariza Segovia
Sergio García García
Silvia Lévy Lazcano
Stoyanka Andreeva Eneva
Susana Sarrión García
Tusta Aguilar
Valeriano López Domínguez
Vicent Bellver Loizaga
Victoria Tarrío Gómez

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Cartografía de la ciudad

Grupo de Estudios Antropológicos La Corrala (coord.)

Traicantes de Sueños no es una casa editorial, ni siquiera una editorial inde-

Omnia sunt communia!

Usted es libre de:

* Compartir - copiar, distribuir, ejecutar y comunicar públicamente la obra

Bajo las condiciones siguientes:

* Reconocimiento — Debe reconocer los créditos de la obra de la manera especiicada por el

Primera edición: Septiembre de 2016

ISBN 13: 978-84-945978-0-0

Grupo de Estudios Antropológicos

Introducción. Asociación Gaditana de Antropología, Ibán Díaz Parra y

1. La producción de Barcelona como espacio de consumo.

2. Tarragona: De la bicefalía de la ciudad portuaria a

3. La ocupación del espacio y el común denominador del trabajo urbano.

4. Otra vuelta de tuerca. La bicicleta en Valencia y el renovado

5. Los tiempos de la ciudad de los centros comerciales: capital, trabajo y vida.

6. Órdenes urbanos: centros y periferias en el Madrid neoliberal.

7. Sevilla 1929-1992. La producción de una mercancía. Ibán Díaz Parra 195

8. Cádiz un quiero y no puedo en la conformación de la ciudad neoliberal.

Caja de herramientas: «Gentriicación no es un nombre de señora».

Sobre la pertinencia de un mapeo estatal del desastre

A su vez, con esta publicación también queremos contribuir a continuar ge-

en la transformación de las realidades sociales que consideramos injustas.

1 La Investigación Autónoma es un concepto acuñado por el G.E.A. La Corrala («La potencialidad

La Investigación Autónoma podemos entenderla como una libre circulación

Sobre la ciudad capitalista

¿Ciudad capitalista? ¿Qué tipo de ciudad capitalista?

ciudad capitalista se ha realizado en un primer momento desde la literatura mar-

xista, bien desde posiciones estructuralistas como la del primer Castells o la de

o desde posiciones más heterodoxas, como las de Henri Lefebvre y David

Lefebvre5, desde su obra más conocida, El derecho a la ciudad, concebía el urba-

3 Moraes y Dacosta, 2009, p. 114.

el Estado no sería sino un conjunto de aparatos que realizan el interés general

mentales de la dominación capitalista, lo que determina la conversión de los

uso. Es entonces cuando emergen los nuevos protagonistas de la planiicación

Transformación urbana en la ciudad capitalista

A partir de lo expuesto, podemos airmar que las formas actuales de transfor-

intervención urbana sea productiva económicamente, erigiéndose los secto-

res empresarial y inanciero como auténticos protagonistas en la ordenación

10 Del Olmo y Rendueles, 2007, p. 133.

del municipio de Alcorcón como sede del inalmente frustrado proyecto de

trucción de nuevas zonas residenciales o la transformación de las ya exis-

tentes, sin tener en cuenta la accesibilidad a las mismas y la adecuación del

11 Delgado, 1999, p. 23.

nuevas vías de comunicación, ponen la primera piedra en la urbanización

dad, que sería el detonante y la justiicación para a partir de entonces poner

12 Rodríguez Medela y Salguero, 2013, p. 192.

y en reclamo turístico para ciudades que no dudan en explotar «su cultura»

13 Rodríguez Medela y Salguero, 2012, p. 27.

decisiva de la interpretación del consumidor en un escenario global de comer-

18 Rodríguez Medela y Salguero, 2012, p. 26.

Sobre los contenidos de este libro

en un enclave portuario mediterráneo. El autor visibiliza el contraste físico y

que sigue priorizando el transporte motorizado y los intereses privados. Con

ello no sólo se intensiican las consecuencias socio-ambientales previamen-

«Los tiempos de la ciudad de los centros comerciales: capital, trabajo y vida.

tiempo que las periferias madrileñas, objeto de desinversión, se debaten entre

se convierte en un instrumento del capital inmobiliario y inanciero. Este caso

En el capítulo noveno, nos encontramos con «Granada(s), un tronco, muchas