VOR

21-8-2024

Alumno: Barrera
profesor: lopresti
1. VOR (VHF Omnidirectional Range): Rango Omnidireccional en VHF. Es un sistema de
navegación basado en radiofrecuencia que proporciona información sobre la dirección a
una estación de referencia.
TO/FROM: Hacia/Apartado. Indica la dirección del vuelo con respecto a la estación VOR.
"TO" significa que el avión está volando hacia la estación, y "FROM" significa que el avión se
está alejando de ella.
HSI (Horizontal Situation Indicator): Indicador de Situación Horizontal. Es un instrumento
en la cabina del avión que muestra la dirección del vuelo con respecto a una estación de
navegación, integrando información del VOR, el ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental) y
el radar de navegación.
CDI (Course Deviation Indicator): Indicador de Desviación del Curso. Es un instrumento que
muestra la desviación de la aeronave respecto a la ruta deseada. Se utiliza junto con el VOR
para navegar y mantenerse en curso.
DME (Distance Measuring Equipment): Equipo de Medición de Distancia. Proporciona la
distancia en millas náuticas entre el avión y una estación de referencia.
VOR/DME: Combinación de VOR y DME. Un sistema que integra el VOR para determinar la
dirección y el DME para medir la distancia desde la estación de referencia.
VOR/TAC (VOR Tactical Air Navigation): Navegación Aérea Táctica por VOR. Es una versión
militar del VOR que se usa para la navegación táctica en misiones militares. Ofrece
información similar a la del VOR pero con aplicaciones específicas para operaciones
militares.

2. Señal de referencia: La señal de referencia es una señal continua que se transmite en una
frecuencia fija. Esta señal es omnidireccional, lo que significa que se irradia en todas las
direcciones desde la estación VOR.
Modulación: La señal de referencia está modulada en amplitud a 30 Hz, lo que proporciona
una referencia constante para comparar.
Señal de Fase: La señal de fase es una señal que cambia de fase en función de la dirección
desde la cual se recibe. Esta señal se emite en una frecuencia modulada en frecuencia (FM)
y su modulación es de 1 kHz.
Modulación: La señal de fase está modulada en frecuencia a 1 kHz, lo que permite que el
receptor calcule el ángulo de la señal en función de la diferencia de fase.
Principio de Funcionamiento del VOR: El VOR funciona comparando la fase de la señal
recibida con la fase de la señal de referencia. La estación VOR emite una señal de
referencia omnidireccional y una señal modulada en frecuencia que cambia con la
dirección. El receptor VOR en el avión detecta la señal de referencia y la señal de fase, y
calcula la dirección (o "radial") hacia o desde la estación VOR basándose en la diferencia de
fase entre ambas señales.
Frecuencias de Trabajo: El VOR opera en la banda de frecuencias VHF de 108.00 a 117.95
MHz. Estas frecuencias están distribuidas en pasos de 50 kHz.
Símbolo en Carta Aeronáutica: En las cartas aeronáuticas, las estaciones VOR están
representadas por un círculo con una letra dentro. El símbolo generalmente se ve como un
círculo con la letra "V" o un círculo con la abreviatura de la estación, seguida del nombre.
Adicionalmente, se puede ver una referencia a la frecuencia de la estación cerca del
símbolo.
3. Ventajas del Sistema VOR:
Precisión y Fiabilidad
Cobertura Omnidireccional
Simplicidad de Uso
Compatibilidad
Independencia de las Condiciones Meteorológicas
Desventajas del Sistema VOR:
Alcance Limitado
No Proporciona Información de Distancia
Interferencias y Ruido
Desactualización Tecnológica

Errores del Sistema VOR

Error de Linea de Visión: Si el avión se encuentra en una zona donde la señal VOR no es
claramente visible debido a obstáculos como montañas o edificios, puede haber errores en
la lectura.
Errores de Señal de Fase: Los errores en la fase de la señal direccional pueden introducir
inexactitudes en la determinación del rumbo.
Errores de Instalación: Errores en la instalación del equipo VOR o en la calibración del
receptor pueden afectar la precisión.
Errores de Interferencia: La interferencia de otras señales VOR o de fuentes de
radiofrecuencia puede afectar la exactitud del sistema.
Errores de Declinación Magnética:El sistema puede ser afectado por la declinación
magnética, dependiendo de la calibración del receptor y la corrección aplicada.
Alcance en Millas Náuticas
Alcance del VOR: El alcance del VOR está influenciado por la altitud del avión y la potencia
de transmisión. Generalmente, el alcance del VOR puede ser de hasta 100-200 millas
náuticas en condiciones ideales. Sin embargo, el alcance puede disminuir si el avión está
volando a baja altitud o si hay obstrucciones en el terreno.

Gráfico del Alcance según Altitud

El alcance de un VOR aumenta con la altitud del avión debido a la mayor línea de visión. A
continuación se muestra una descripción general del alcance en función de la altitud:

A 1,000 pies (300 metros): Alcance de aproximadamente 50 millas náuticas.

A 5,000 pies (1,500 metros): Alcance de aproximadamente 100 millas náuticas.
A 10,000 pies (3,000 metros): Alcance de aproximadamente 150 millas náuticas.
A 20,000 pies (6,000 metros): Alcance de aproximadamente 200 millas náuticas.

4. Tipo de Antena: Antena de banda VHF, frecuentemente una antena de dipolo de 2

elementos o una antena de bastón/cuchara.
Posición en la Aeronave: Montada en la parte superior del fuselaje para asegurar la
recepción óptima de la señal.

5. VOR Sencillo:
Descripción: Un VOR sencillo (también conocido como VOR clásico) es un sistema de
navegación por radio que emite una señal omnidireccional que permite al piloto
determinar la dirección a una estación VOR en tierra. La señal se transmite en una
frecuencia de VHF y es recibida por un receptor VOR en la aeronave.
Uso: El VOR sencillo se utiliza para navegación básica, ayudando a los pilotos a seguir
rumbos específicos hacia o desde la estación VOR. También puede ser utilizado en
procedimientos de aproximación y en planificación de rutas.
 RMI (Radio Magnetic Indicator)
Descripción: El RMI es un instrumento de navegación que muestra la dirección hacia o
desde una estación de radio (como VOR o NDB). Combina una brújula magnética con una
aguja que indica la dirección a una estación de navegación. El RMI puede tener múltiples
agujas para diferentes estaciones.
Uso: El RMI es útil para determinar la dirección a varias estaciones de navegación
simultáneamente. Permite al piloto seguir rumbos con respecto a múltiples fuentes de
navegación, proporcionando una representación clara de la posición relativa a las
estaciones de radio.

HSI (Horizontal Situation Indicator)

Descripción: El HSI es un instrumento avanzado que combina un indicador de rumbo con
una representación gráfica del VOR o ILS. Proporciona una visualización completa del
rumbo deseado y la posición actual con respecto a la estación de navegación. Muestra
tanto el rumbo actual como la desviación del rumbo deseado.
Uso: El HSI es especialmente útil para la navegación en vuelo y la aproximación. Facilita la
gestión de los rumbos y la navegación en condiciones de baja visibilidad. Puede mostrar
información de VOR y ILS (Instrument Landing System) en un solo instrumento.

Explicación de los Gráficos:

VOR Sencillo: El gráfico muestra la señal radial que el VOR emite, con la dirección hacia la
estación en el centro.
RMI: El gráfico ilustra cómo una aguja en el RMI apunta hacia la estación de navegación.
HSI: El gráfico muestra un ejemplo de cómo se representa el rumbo y la desviación en el
HSI.

6.
7. El DME es un sistema de navegación que mide la distancia entre una aeronave y una
estación en tierra. Este equipo proporciona datos esenciales para la navegación,
especialmente en aproximaciones y en vuelo en condiciones de visibilidad reducida.
Error de Medición:
Multipath: Puede ocurrir cuando la señal reflejada rebota en superficies cercanas antes de
regresar a la estación, causando errores en la medición.
Error de Señal: Interferencias o reflejos que afectan la precisión.
Error de Posición:
Desviación de Línea de Vista: La precisión del DME se basa en una línea de vista directa
entre la aeronave y la estación. En áreas montañosas o con obstáculos, esto puede causar
errores.
Errores de Altitud:
Error de Altitud Barométrica: La distancia medida es la distancia horizontal entre la
aeronave y la estación, no necesariamente la distancia vertical. La altitud puede causar
discrepancias si no se corrige adecuadamente.
Distancia Horizontal:
Definición: Es la distancia medida en el plano horizontal entre la aeronave y la estación
DME. Es la distancia que se utiliza comúnmente en la navegación aérea.
Importancia: Es crucial para la planificación de rutas y la aproximación.
Distancia Oblicua:
Definición: Es la distancia real medida a lo largo de una línea directa entre la aeronave y la
estación DME.
Importancia: La distancia oblicua incluye la componente vertical, por lo que puede ser
mayor que la distancia horizontal si hay una diferencia significativa en altitud.

Altitud:
Definición: La altitud de la aeronave no se mide directamente por el DME, pero la altitud
puede afectar la distancia medida si hay una gran diferencia entre la altitud de la aeronave
y la estación DME.
Importancia: En una aproximación, la altitud de la aeronave se debe considerar junto con la
distancia horizontal para determinar la posición correcta.
Los sistemas DME operan en la banda UHF (Ultra High Frequency) en frecuencias de 960 a
1215 MHz. La frecuencia específica del DME está emparejada con la frecuencia del VOR o
del ILS en procedimientos de navegación.
En la cabina de una aeronave equipada con DME, los siguientes datos son típicos:
Distancia en NM (Millas Náuticas):
Descripción: La distancia horizontal desde la aeronave hasta la estación DME se muestra en
millas náuticas. Esta es la información más utilizada para la navegación.
Ejemplo: "DME 25.4 NM" indica que la aeronave está a 25.4 millas náuticas de la estación
DME.
Tiempo a la Estación:
Descripción: Algunos sistemas también muestran el tiempo estimado para llegar a la
estación a la velocidad actual. Esta medida se basa en la distancia a la estación y la
velocidad de la aeronave.
Ejemplo: "ETA 10 min" indica que la aeronave llegará a la estación en aproximadamente 10
minutos.
Velocidad en Kts (Nudos):
 Descripción: La velocidad de la aeronave se muestra en nudos y se usa para calcular el
tiempo estimado para llegar a la estación.
Ejemplo: "Velocidad 250 Kts" indica que la aeronave está volando a 250 nudos.
8. Aeronave A:
Rumbo: 180° (Está apuntando hacia el sur).
Curso: 360° (Volando hacia el VOR desde el sur).
Aeronave B:
Rumbo: 270° (Está apuntando hacia el oeste).
Curso: 090° (Volando hacia el VOR desde el este).
Aeronave C:
Rumbo: 270° (Está apuntando hacia el oeste).
Curso: 270° (Volando alejándose del VOR hacia el oeste).
Aeronave D:
Rumbo: 000° (Está apuntando hacia el norte).
Curso: 180° (Volando alejándose del VOR hacia el sur).
Aeronave E:
Rumbo: 090° (Está apuntando hacia el este).
Curso: 270° (Volando hacia el VOR desde el oeste).
Aeronave F:
Rumbo: 090° (Está apuntando hacia el este).
Curso: 360° (Volando alejándose del VOR hacia el norte).

9. - Rumbo actual: 210

Curso (OBS): 150°
Dirección: Hacia la estación VOR.
El avión no está sobre el radial 150° aún, y está volando hacia la estación VOR.