DISEÑO Y MEJORAMIENTO DE

SISTEMAS LOGISTICOS    

3.  Diseño de Redes Logísticas

     3.0 Sistemas de Información Logísticos.
3.1 Logística Interna y Logística externa
3.2 Estrategias de aprovisionamiento y distribución
3.3 Transportación de productos
3.4 Empaque y embalaje
3.5 Logística Inversa
     3.6 Modelos para localización de almacenes e instalaciones
     3.7 Tecnologías de apoyo para el control de la red logística
 3.0 SISTEMAS DE INFORMACION
LOGISTICOS
EFT - EDI

MPS

DRP MPS

MRP
 Sistema MRP?

Son sistemas que surgen

de la necesidad de integrar
la cantidad de artículos a
fabricar con un correcto
almacenaje de inventario,
ya sea de producto
terminado, producto en
proceso, materia prima o
componentes.
 Que es un Sistema MRP?

• Es un Sistema que facilitara la

programación de las adquisiciones a
proveedores en función de la
producción programada.

• Los sistemas de Planificación de

Requerimientos de Materiales (MRP)
integran las actividades de producción y
compras.
 Su aplicación es útil donde existan algunas
de las condiciones siguientes:

• El producto final es complejo y requiere de varios niveles

de sub ensamble y ensamble.
• El producto final es costoso.
• Se manejan grandes Volúmenes.
• El tiempo de procesamiento de la materia prima y
componentes, sea grande.
• El ciclo de producción del producto final sea largo.
• Se desee consolidar los requerimientos para diversos
productos.
• El proceso se caracteriza por ítems con demandas
dependientes y fabricación intermitente (por lotes).
 Objetivos de un Sistema MRP.
• Disminuir inventarios
• El MRP determina cuántos componentes se
necesitan, así como cuándo hay que llevar a
cabo el Plan Maestro de Producción.
• Disminuir los tiempos de espera en la
producción y en la entrega.
• Determinar obligaciones realistas para los
proveedores.
• Incrementar la eficiencia.
 Un Sistema MRP debe Cumplir con lo Siguiente:

• Asegurarse de que los materiales para

producción son entregados a las líneas en
el tiempo correcto y evitar dentro de lo
posible las URGENCIAS.
• Mantener el mínimo nivel de inventario.
• Planear y Coordinar las actividades de:
– Fabricación.
– Entrega.
– Compras.
– Información de las actividades anteriores.
 Las principales entradas de
información de un MRP son:
1.- Programación de la Producción MPS
El cual contiene las cantidades y fechas en que han de estar disponibles los
productos (PT, ensambles y/o Partes de servicio) de la planta que están
sometidos a demanda externa.

2.- Inventarios ó Existencias.

Cantidades de cada uno de los productos y materiales de la planta que están
disponibles o en curso de fabricación. Deberá conocerse la fecha de
terminación de los que están en proceso y recepción de los materiales en
transito.

3.- Lista ó Carta de materiales.

Representa la estructura de fabricación en la empresa. En concreto, ha de
conocerse el árbol de fabricación de cada uno de los números de parte que
aparecen en el Plan Maestro de Producción
 MRP I

Pronostico Cambios
Transacciones Ordenes de
de Ventas de Ingeniería
de CLIENTES
Inventario

MPS
Estatus del Inventario Carta de Materiales
Cuales productos van
( PT, en Proceso & Estructura del
A Producirse, que
Ordenes Planeadas Producto y su ruteo
Cantidad y Cuando

MRP I

Plan de
Requerimientos y
Otros reportes
 MRP II

Registros de
Plan de Producción Carta de Materiales
Inventario

MRP
NO
Planeación de
Realista Capacidad ( CRP )

Plan de
Ejecutar Planes
Requerimientos y
Capacidad
Otros reportes
 MASTER PRODUCTION SCHEDULE
Para la Planificación de la Producción en la empresa, vamos a responder los
siguientes interrogantes:

¿Cuánto producir y en qué momento hacerlo?

Ya tengo el inventario inicial, el pronóstico y los pedidos. ¿Qué hago?

Estamos hablando del plan maestro de producción.

 MPS
Antes de elaborar un MPS debemos tener en cuenta:

El tiempo de producción debe ser igual o menor al horizonte

de planeación.
Determina cuánto tiempo se lleva en elaborar el producto o servicio.

No importa sobre en qué entorno de producción se trabaje :

1. Trabajo para almacenar (MTS, make to stock),

2. Armado bajo pedido (ATO, Assemble to order) o

3. Fabricación bajo pedido (Make to order).

Cuando se conoce el tiempo de producción o servicio, es factible comprometerse con

los clientes.

No se puedes elaborar un MPS sin determinar antes los

tiempos de producción o elaboración del servicio .
 MPS
Por ejemplo, supón que hacemos un articulo el cual consta de 5 componentes.

Su tiempo de producción acumulado es de 6.7 horas.

a. 2.5 horas para ensamblar el producto A con los productos B y C.

b. 1 hora para ensamblar el componente B con D y E
c. 3.2 horas para ensamblar el componente C a partir de F, H y G.

Por lo tanto, no pudiéramos comprometernos con un cliente y planear un MPS

sin al menos tener disponibles 6.7 Horas.
 Sistemas de Planeación de los
Requerimientos de Distribución (DRP)
 Definición del Proceso de distribución

• Preguntas a responder:

Þ Cuánto enviar ?
Sistema DRP
Þ Cuándo enviar ? (1ra. etapa)

Þ Cómo enviar ? Sistema de Ruteo

Þ A donde Enviar? (2da. etapa)
 SISTEMA TRADICIONAL DE DISTRIBUCION

ITC M10:U3:3.4-4
 SISTEMA A TRAVES DE CENTROS DE DISTRIBUCION

Cliente Cliente Cliente Cliente Cliente Cliente

ITC M10:U3:3.4-5
 Proceso Antiguo de una Orden

Planta Planta Planta Envía Solictud

recolecta información Analiza coloca una Via Correo,
de Clientes de Solicitudes Orden de surtido Telefono
diversas fuentes

Distribucion despacha Logística Finanzas Distribucion

en base a stock arma viajes aprueba pedido ingresa Solicitud
disponible manualmente
 Problemas del proceso Antiguo
• Exceso de stock en almacenes secundarios
• Proceso largo y complejo
• Asignación inadecuada del stock disponible entre los
almacenes secundarios
• Falta de información para la planificación correcta de la
producción de planta
• Problemas en el seguimiento de pedidos
• Utilización inadecuada del tiempo de los responsables de
Áreas
 Proceso Nuevo de una Orden

Sistema Analiza
Planta
Solicitudes, define
Recibe Pedidos via Edi Distribucion despacha
capacidades , autoriza y
programa ordenes de acuerdo al programa

NECESIDADES SOLUCIONES
DEL NEGOCIO TECNOLOGICAS

 La aparición de nuevas tecnologías modifica las formas de como se genera la

información.

 Crea diferentes formas de hacer las cosas

Proceso vía DRP

Sistema DRP genera órdenes de transferencia

Confirmación de la aprobación

PICK LIST

Logística rutea automáticamente y despacha

 Sistema DRP

DRP = Distribution Requirements Planning

ENTRADA PROCESO SALIDA

Stocks existentes
Órdenes de
transferencia
Políticas de distribución generadas

Sistema
Forecast de Ventas
DRP
Necesidades
Stocks de seguridad de producción
(alimentan el
Lead times de entrega plan
de producción)
Otros parámetros
 Beneficios de la Utilización de DRP

• Significativa reducción de stocks

• Proceso más sencillo, de menor tiempo total y con menos
personas involucradas
• Pasaje de sistema “push” a sistema “pull”
• Stock mejor distribuido entre almacenes secundarios
• Mejora en la planificación de la producción
• Créditos puede planificar las aprobaciones, reduciendo el
tiempo del ciclo
• Mejor utilización del tiempo de los responsables de Áreas
 Transferencia Electrónica de Archivos (TEA)

Que es?
• Son aplicaciones de software y hardware que
permiten trasmitir datos a través de un medio,
normalmente vía conversiones de señal digital a
analógica bajo ciertos protocolos de comunicación
dependiendo la aplicación.

• Dado el despegue de la tecnología para diversas

aplicaciones tales como (WEB, EDI, etc. ) se ha
convertido en una herramienta crucial para la
operación del mundo moderno.
 Diagrama General
Transferencia Elctronica de Archivos (TEA) ó EDT (Ingles )

Site Central

e-Mail

Site Remoto
RDBMS

Internet

Router VPN/SSL Router

RDBMS
VPN – Virtual Private Network (Red Privada Virtual)
SSL – Secure Socket Layers (Encriptador de Datos) Intranet
 Transferencia Electrónica de Archivos
Electronic File Transfer (EFT)
• Anteriormente tomaba días el
hacer llegar la información de un
lugar a otro hoy es prácticamente
de manera instantánea.

• Adicionalmente a la velocidad es
mas barato y mas seguro que
usar el servicio postal.

• Un ejemplo de la trasmisión
de archivos usado prácticamente
en todo el mundo es el “e-mail”
EDI ( Electronic Data Interchange )
 EDI ( Electronic Data Interchange )

• Es un conjunto Procedimientos y Normas que

permiten la comercialización control y registro de
las actividades transacciones Electrónicas. Es el
intercambio electrónico de datos y documentos
de computador a computador, en un formato
estándar universalmente aceptado, que se realiza
entre una empresa y sus Asociados Comerciales.

• Para quien haya implementado el comercio

electrónico en su empresa , el EDI, es un
componente vital y estratégico para el intercambio
seguro y a tiempo de la información de negocios.
 EDI ( Electronic Data Interchange )
Su impacto puede recaer sobre diversas áreas empresariales como:
• Marketing
• Desarrollo conjunto de productos
• Ventas
• Trabajos conjuntos de distribución
• Promoción de ventas
• Utilización de servicios públicos y privados
• Subcontratación
• Financiación y seguros
• Relación empresa- administración
• Transacciones comerciales
• Comercio automático de productos digitales
• Ordenes de compra
• Pagos
• Envíos
• Transportes y logística
• Productos y servicios de mantenimiento
• Resolución de disputas internacionales
• Licitaciones públicas
• Contabilidad, etc.
 EDI ( Electronic Data Interchange )

Ventajas del EDI.

Presenta ciertas ventajas con relación a la tradicional gestión de administración

Reduce:
- Errores y tiempo en su resolución
- La intervención del hombre
- Costos en envíos postales y electrónicos
- Costos y riesgos en los pagos
- Tiempo al formular órdenes de compra archivos e inventarios

Maximiza:

- La seguridad en las transacciones

 EDI ( Electronic Data Interchange )

En el comercio exterior particularmente, se simplifican muchos

procedimientos administrativos, aduaneros, bancarios, de contratación
internacional, etc.

¿Qué puede ser intercambiado vía EDI?

Permite la transferencia de una gama de información como:

Compras:
- Ordenes de compra
- Acuse de recibo, cambios y ajustes de las
órdenes de compra
- Consultas y reportes sobre el estado de las
órdenes de compra
 SISTEMAS ERP
Que son ?
• Es una aplicación informática que permite
gestionar todos los procesos de negocio de una
organización de una manera integrada.

Razones de porque una empresa decide

implementar un sistema de este tipo:

• Aumentar su Competitividad
• Controlar mejor los flujos de Información
• Integrar los diferentes proceso de las áreas de la
empresa.
 SISTEMA ERP
• Nacen posterior al MRP II
• Implican no solo una solución Tecnológica sino
también empresarial.
• Metodología Consistente de Implementación
• Requieren de la empresa un orden estructural
interno dado que todas las áreas de la
organización se vera afectada.
• Son sistemas que pueden traspasar fronteras
permitiendo la estandarización.
• El reto en el futuro cercano es extender los
beneficios de estos sistemas y comunicarlos con
otros ERP’s
SISTEMA ERP
 SISTEMA ERP
• Cuanto Cuesta un ERP ?

De acuerdo a un estudio realizado por la empresa de consultoría en

el área de informática Meta Group encontraron que los precios
variaban desde los $400 Mil USD hasta los $300 Millones USD con un
promedio de 15 Millones USD en general.

Costos adicionales que hay que considerar :

• Entrenamiento
• Integración y Pruebas
• Personalización
• Conversión de Datos
• Análisis de Datos
• Asesorías
• Equipos de Implementación pueden continuar como asesores internos.
Pedido EDI
MPS
MPS
 MRP

PRODUC-
Requerimiento Tpo Prod. CION EMBARQUE
Numero de Parte Descripcion 13-May-08 1 Sem.
IS7G-8597-AJ TRANS OIL COOLER LINE ASSY 8,320.00

Bill de Materiales Plan MRP

Lead Time Requeri Std. Req. a
Componente Descripcion Cantidad UM Prov. miento Pack Standards Std. Pack 08-Apr-19 15-Apr-19 22-Apr-19 29-Apr-19 06-May-19 13-May-19 20-May-19
R62-401348 3/8X.035 LLC 2.3500 FT 1 19,552 500 40 20,000 20,000
R99-400962 CINTILLAS DE PLASTICO XK 1.0000 EA 2 8,320 1,000 9 9,000 9,000
1006902 SLEEVE 1.0000 EA 1 8,320 500 17 8,500 8,500
152688 THIN WALL FERRULE 1.0000 EA 2 8,320 500 17 8,500 8,500
159671 .375 ASSURANCE CAP(GREY) 2.0000 EA 3 16,640 2,500 7 17,500 17,500
159672 .375 ASSURANCE CAP (BLACK 1.0000 EA 1 8,320 500 17 8,500 8,500
182352 HOSE 1.0000 EA 3 8,320 500 17 8,500 8,500
 MRP PEDIDO VIA E-MAIL
ATTN: TYCO ELECTRONICS / RAYCHEM INC SHIP TO: COOPER-STANDARD AUTOMOTIVE
USA Best American Forwarding
Phyllis Brown 1001 CARRIERS DR. UNITEC PARK
Laredo, Texas 78045 USA
VOX (650) 361-3333 PLEASE FAX OR E-MAIL INVOICE OR PACKING LIST AFTER SHIPMENT VOX +011 52 871 729 0700 Ext. 260
FAX (650) 361-3338 FAX +011 52 871 729 0767
E-MAIL phyllis.brown@tycoelectronics.com;rich_graham@rastaffco.com;dcantrell@tycoelectronics.com E-MAIL vramirez@cooperstandard.com

PO # C1850311
RELEASE # 010-2009 SHIP COLLECT VIA PROTRANS (956) 717 -4147 OR UPS ACCOUNT # V30Y41 IF SHIPMENT IS LESS 150 LBS
Release date 22-Apr
DATE IN THIS RELEASE IS SHIP DATE

ITEM NUMBER LAST SHIPMENT 12 WEEK FORECAST (SHIPPING DATES)

Description Rcpt Date Qty CUM YTD TRANSIT PAST DUE Firm orders Materials only Planning only

4/20/09 4/27/09 5/04/09 5/11/09 5/18/09 5/25/09 6/01/09 6/08/09 6/15/09 6/22/09 6/29/09 7/06/09
LINE 70 Order Qty/Cum
1014636 8/26/08 1,000 1,000 0 0 15,000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HEAT SHRINK 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000 16,000
2/16/09 2/23/09 3/02/09 3/09/09 3/16/09 3/23/09 3/30/09 4/06/09 4/13/09 4/20/09 4/27/09 5/04/09
LINE 60 Order Qty/Cum
1004596 3/11/08 500 500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HEAT SHRINK 12.7 X 150 MM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500
MRP PEDIDO VIA EDI
PICK LIST
DISTRIBUCION INTERNA
3.1 Logística Interna y Externa
 3.1 Logística Interna y Externa
• El flujo de información y materiales, como parte integral
del sistema de valor agregado sobre un producto o
servicio, se ha convertido en un deber ser de toda
organización que desee ser exitosa.

• Bajo dicho techo la logística interna, primera estación de

la cadena, es pieza clave para iniciar la aplicación del
sistema.

• En este sentido la conciencia de que la información y los

materiales son figuras complementarias y no procesos
aislados es una práctica de aplicación exitosa.
 3.1 Logística Interna y Externa
• La logística de entrada es un elemento integral de las
operaciones comerciales para una empresa de fabricación,
incluyendo los procesos de recepción, almacenamiento y
distribución de materias primas para su uso en producción.

• Los fabricantes de pequeñas empresas puede que no

manejen mucha cantidad de inventario, pero aún así deben
optimizar los procesos de logística de entrada.

• La logística interna, por lo tanto, se convierte en la gestión

que agrupa las actividades que ordenan los flujos descritos,
coordinando demanda, recursos y suministros a fin de
asegurar un adecuado nivel de servicio al cliente, con el
menor costo posible.
 3.1 Logística Interna y Externa
• Los flujos informativos permiten estudiar escenarios de
movimientos, consumos y distribución de los bienes.
• Derivado de esto se toman decisiones sobre el origen y destino de
los materiales.
• Como se intuye, esta planificación estructurada brinda la ocasión de
ejecutar acciones con conocimiento previo de los costos
 RECIBO.
• El Movimiento de recibo ( ENTRADA ) en una
planta Productiva o CEDIS es importante ya que
una vez que la mercancía es ingresada será
nuestra responsabilidad el control de la misma
hasta que sea entregada al área productiva o
embarcada al cliente en el caso del CEDIS.
 RECIBO.

• Para poder llevar a cabo con éxito el recibo es

importante prepararse antes de la llegada los
materiales y tener implementados una serie de
procedimientos que permitan tener el control
durante este proceso.
 Ejercicio en Clase por Equipos.

• Su trabajo es diseñar un procedimiento de 7 pasos para el

control de una área de recibo de materiales en una planta
productiva.

• Formato:
SECUENCIA ACTIVIDAD RESPONSABLE COMENTARIOS
 RECIBO
ACTIVIDADES EN PLANTA O CEDIS PREVIO
A LA LLEGADA DE LOS EMBARQUES

 Recepción del programa de recibo.

Aviso de Embarque / Programa de Embarques

 En base al programa determinar los recursos

requeridos (Personal, Montacargas, Grúa, etc.)

 Crear el Plan de recibo (Horario, Rampas)

AVISO DE EMBARQUE
 PROGRAMA DE EMBARQUES

SCHM MEXICO
PROGRAMA DIARIO DE IMPORTACIONES PLANTA: TORREON
FECHA: 2010-08-20
PROGRAMADA PARA HORA DE LLEGADA
CAJA / PLACAS FECHA CRUCE FACTURAS CONTIENE URGENCIA TRANSITO VIA ENTREGAR EN BULTOS
LLEGAR APROX.
SAL-153253 August 20, 2010 CCR-1630 CONTENEDORES NO NORMAL PUERTA 5 August 21, 2010 6:00 AM 52

SAL-153252 August 20, 2010 CAW-5244 MATERIA PRIMA INBOND SI AUTOPISTA PUERTA 4 August 21, 2010 6:00 AM 1
CAW-5245 MATERIA PRIMA 44

SAL-153381 August 20, 2010 CAW-5246 MATERIA PRIMA SI AUTOPISTA PUERTA 3 August 21, 2010 6:00 AM 49
CCR-1631 CONTENEDORES 2
CA1-3328 TUBOS DE HBPO ATN. OSCAR HERRERA 1
CAR-3329 REFACCIONES 1
 DETALLE DEL CONTENIDO
SHIPPING/INVOICING DIVISION: INVOICE # CAW-5245
COOPER-STANDARD AUTOMOTIVE INC. DATE : 20/08/2010
1001 CARRIERS DRIVE MEX. CARRIER:SALCI
LAREDO TX 78045 REF: C0-11080
TAX.ID # 3405499700 TRAILER #
153252

SOLD AND SHIP TO: FLETES : $0.00

COOPER-STANDARD AUTOMOTIVE FLUID SYSTEMS DE MEXICO, S. DE R.L. DE C.V. OTROS : $0.00
PRAXEDIS DE LA PENA 268, CD. INDUSTRIAL
TORREON, COAH. 27019
R.F.C.: CAF031127P15
PROGRAMA IMMEX 364-2006 Page: 13 OF 13
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PLANT # (FABSA) REGIMEN: IN D.A.F.: LAREDO, TEXAS PROC: U.S.A.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ITEM QTY. UNIT PART NUMBER DESCRIPTION UNIT PRICE AMOUNT
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
73 9,600.000PC 1002232 ARANDELAS
ORIGIN:USA WEIGHT: 185.376 LBS H.S.T.:73079902
REFERENCIA: C0-11099 P.O.# PAKING LIST: $0.18640 $1,789.4400

74 16,800.000PC 1011624 FERULAS DE ALUMINIO

ORIGIN:USA WEIGHT: 179.760 LBS H.S.T.:76090099
REFERENCIA: C0-11099 P.O.# PAKING LIST: $0.05167 $868.0600

75 3,700.000PC 151806 MANGAS DE PLASTICO

ORIGIN:USA WEIGHT: 50.135 LBS H.S.T.:39269099
REFERENCIA: C0-11090 P.O.#C1850039 PAKING LIST: $0.06700 $247.9000

76 3,000.000PC 1008048 MANGA DE PLASTICO

ORIGIN:USA WEIGHT: 51.000 LBS H.S.T.:39269099
REFERENCIA: C0-11090 P.O.#C1850039 PAKING LIST: $0.03900 $117.0000

77 6.000PC R98-RACKSCARGA RACKS METALICOS

ORIGIN:MEX WEIGHT: 2645.547 LBS H.S.T.:94032099
REFERENCIA: P.O.# PAKING LIST: $85.00000 $510.0000

=========== ========= ==============

472512.608 33028.822 LBS TOTAL BULTOS 44 TOTAL USD $184,919.57

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 ACTIVIDADES EN LA ENTRADA
PREVIO A LA DESCARGA

• Registro de entrada de Transportistas.

• Asignación de rampa para descarga.
• Recepción de Documentos a los chóferes de
líneas transportistas. BOL CARTA PORTE PACKING LIST
• Si la caja/plataforma va quedarse en planta o
CD llenar el documento llamado “INTERCAMBIO“
• Colocar el tráiler en la rampa indicada.
 ACTIVIDADES
PROCESO DE DESCARGA
• Descarga de vehículos donde arribó la Mercancía.
• Verificación del buen estado del material.
CLAUSULAS CARTA PORTE

Revisión de la carga declarada contra el Manifiesto de Carga

(Puede ser de manera general solo bultos o a detalle x Num. de Parte)
Registro del material recibido. (Escaneo, entrada manual)
Una vez recibido el sistema el material quedara como
localizado en el área de recibo).
RECIBO DE MATERIAL (ERP)
 REGISTRO Y NOTIFICACION DE
DAÑOS Y MATERIAL FALTANTE

Si el daño es solo en el empaque

es probable que el material este
operable pero aun así deberá ser
notificado el área correspondiente
para poder tomar una decisión.

Si son visibles los daños antes

de descargar deberemos tomar
la decision de rechazar todo el
embarque.
EJEMPLO DE UN FORMATO DE RECLAMACION
 ACTIVIDADES
PROCESO DE DESCARGA

• Registro de Discrepancias/Daños y/o Rechazo

del embarque. REPORTE DE RECIBO
• Notificación al remitente de incidentes si los
hubo y seguir el procedimiento correspondiente
según sea el caso
• Si hay daños o perdidas procesar la Reclamación a
quien corresponda.
FORMATO CLAUSULAS Claim
• Firma de aceptado si todo llego
de acuerdo a lo manifestado.
LOGISTICA EXTERNA
SUPPLIER US CARRIER FORWARDING TRANSFER

TRANSFER EN FILA
PARA PROCESAR
ADUANA

TRANSFER EN
RECONOCIMIENTO
BOL ADUANERO
PACKING LIST
COMMERCIAL INVOICE
PO MSDS
CERT. OF ORIGIN
ASN

TRANSFER SALIENDO
DE ADUANA
 Proveedores Logísticos Involucrados
Proveedor Extranjero ASN Packing List
Commercial Invoice en el flujo de la Importación de
Cert. of Origin, MSDS
Materias Primas
Bill of Lading
Transportista Foráneo ( FTL, LTL, AIR, SPC, 3PL, F FWD, Etc.)

Intercambio Transp.
Agente Aduanal (Forwarding) Shipper Export Declaration
Permisos, Certificados, NOM´s
Factura de Importación
Transfers Pedimento de importación

Aduana USA

Aduana Mexicana

Agente Aduanal Mexicano

Truck Interchange
Import Pedimento
Import Invoice
Carta Porte
Transportista. Mexicano

Destino Final ( Cliente )

 Forwarding main activities for Inbound Shipments
Cargo Arrives & Received
Forwarding (FWD) US CARRIER
Warehouse

If Shortages or damages are found, the carriers delivery

receipt is noted and initialed by driver. Photos of damages
Broker System is are taken and report is sent to customer. Freight claims
Updated & New File is can be filed at customers request.
Opened

FWD reviews customer rating and requests advance if

necessary. FWD prepares payment for duties
Documentation &
Requirement
Compliance is Verified
Export Documentation : FWD prepares and files SED,
Mexican carrier Bill of Lading, Cargo Manifest and any
Duties are Determined other documentation required for export

Entry is Filed Duties and Taxes Paid

Cargo is Loaded
Entry is filed via modem, Entry is sent to the bank for
FWD Operations information is validated & if error
requests equipment & duty & taxes payment or
free, transmission is acknowledge duties & taxes are liquidated
loads cargo. Trailer is by Customs, entry is printed
sealed. through computer system
 Cargo Crosses Border cartage Inbound Shipments
company takes cargo across the
border into Mexican Customs Activities Inside Mexican Customs

Customs Processing Customs perfoms

If red light :
entry is submitted to Intensive Cargo Exam cargo exam and
customs and goes documentation review.
through the cargo
selectivity process
External Co. perfoms
cargo exam and
documentation review.

Cargo is released
If Green Light From Bridge Customs

Cargo Released by
Mexican Customs

If Green
Customs perfoms into Light truck is released allow to
Cargo is Tendered to
the Check point a 3rd continue transit to the final
Mexican Carrier destination
Revisión, papers Only

Impo TRUCK HOLD IN

CUSTOMS FOR
FURTHER ACTION
PROCESO DE EXPORTACION
3.2 Estrategias de Aprovisionamiento y
Distribución
APROVISIONAMIENTO
 APROVISIONAMIENTO (GESTION)

Aprovisionar es:
“abastecer o adquirir lo necesario”

La gestión de aprovisionamiento:  
Es el conjunto de operaciones que realiza la empresa para
abastecerse de los materiales necesarios.

Comprende la planificación, la gestión de las compras, el

almacenaje de los productos, procurando que se realice en las
mejores condiciones y al menor costo posible.
 APROVISIONAMIENTO
(OBJETIVOS)

Los objetivos del aprovisionamiento son:

 Calcular las necesidades de la empresa logrando un

inventario suficiente para que la producción no
carezca de materias primas y demás suministros.

 Minimizar la inversión en inventarios.

 Establecer un sistema de información eficiente.

 APROVISIONAMIENTO (FUNCIONES)

Las funciones de la gestión de aprovisionamiento son:

 Adquirir los materiales necesarios para la elaboración

o comercialización de los productos.

 Gestionar el almacenaje de los productos,

manteniendo los stocks mínimos de cada material.

 Controlar los inventarios y los costos asociados a los

mismos.
 APROVISIONAMIENTO

ESTRATEGIAS
 DESARROLLO DE PROVEDORES
* Due Dilligence
 COMPRAS ESTÁNDARIZADAS
 COMPRAS NACIONALES VS EXTRANJERO
 USO DE INCOTERMS ADECUADOS
 ENFASIS EN EL USO ADECUADO DE LOS
SISTEMAS DE INFORMACION
 TIPO DE EMPAQUE (CARTON/ RETORNABLES)
Estrategias de Aprovisionamiento y
Distribución
 ALMACENAJE.
EL SIGUIENTE PASO DESPUES DEL RECIBO
ES EL ALMACENAJE
• Una vez que el área de recibo firma de
aceptado de que todo llego de acuerdo a lo
manifestado el siguiente paso es el
almacenaje.
 ALMACENAJE.

• El objetivo de todo almacén es la de brindar

Protección, Seguridad y Certidumbre al inventario
de allí que todas las actividades sean diseñadas
bajo estas premisas.

Ver Capitulo 11 del

Libro de Texto.
 ACTIVIDADES QUE PUEDEN DARSE
EN EL PROCESO DE
ALMACENAJE
ACTIVIDADES CUANDO EL ALMACEN ESTA FISICAMENTE
EN UN AREA DIFERENTE A LA DEL RECIBO.

 Previo al movimiento del Material al área de almacenaje

debemos:
a) Tener el Equipo y personal suficiente.

b) Basculas Calibradas ( Si el pesaje se lleva en Almacén)

c) Racks y Pasillos bien identificados.

d) Espacio en racks suficiente.

 ACTIVIDADES QUE PUEDEN DARSE
EN EL PROCESO DE
ALMACENAJE
 Carga en la posición del almacén previamente definida

 Escaneo final de que el material ha sido colocado en su

posición y queda disponible.

 En este momento el Material queda dentro del sistema en una

localización especifica y cualquier departamento que deba tener
acceso podrá ver exactamente que hay en el CD y donde esta
localizado.
 ALMACENAJE

• Una empresa almacena inventario básicamente por

cuatro razones principales.
1.- Reducir los costos de Transporte.
2.- Soportar la demanda de los clientes.
3.- Necesidades o soporte a Producción.
4.- Soporte al proceso de Mercadotecnia.

Por lo anterior todas las actividades se convierten en criticas en

mayor o menor grado según sea la razón que da origen al
almacén.
 USO DE UN ALMACEN

• Cuando se concibe el tener un almacén el

uso que se le va a dar definirá el diseño del
mismo así entonces un almacén para
Distribución podrá ser diferente a uno que
su intención sea la Consolidación o Cross
Dock.
 USO COMO CENTRO DE
DISTRIBUCION (DC)
DISTRIBUCION
• Bajo esta configuración el DC podrá recibir de uno o varios orígenes normalmente
trailers completos ( FTL ) y del DC se harán múltiples embarques con productos
hacia los clientes y en varios Modalidades de Transporte (MOT) lo cuales pueden
ser consolidadores ( LTL ), Milk runs, SPC tipos UPS, FedEx y/o Aereos.

CLIENTES
Fabricantes

LTL

FTL Milk Run

 DISTRIBUCION
ESTRATEGIAS
 USO DE CENTROS DE DISTRIBUCION
 LOCALIZACION DE CEDIS
 RENTA VS COMPRA DE CEDIS
 ENFASIS EN EL USO ADECUADO DE LOS
SISTEMAS DE INFORMACION
 NIVELES DE INVENTARIO EN BASE A DEMANDA
DELOS CLIENTES.
 DISEÑO DEL CENTRO DE
DISTRIBUCION (DC)
CONSOLIDACION
• Bajo este concepto múltiples proveedores harán llegar sus mercancías al
almacén quizás bajo el esquema LTL o SPC aquí se consolidaran y se
cargara un FTL hacia el destino final
200 Lbs 300 Lbs
PROVEEDORES
40,000 Lbs
10,000 Lbs

8,000 Lbs 40,000 Lbs

15,000 Lbs

25,000 Lbs
 Característica es que el material no durara mucho
5,000 Lbs en el almacén solo el tiempo necesario para hacer el
proceso de consolidación.
 3.3 TRANSPORTACION DE PRODUCTOS

Transporte : Es definido como el movimiento físico de productos del

lugar donde son producidos a donde serán utilizados.

Tiempo en Transito : Es el tiempo transcurrido de mover un producto

entre un lugar y otro.
Glosario de Términos.
 TRANSPORTACION DE
PRODUCTOS

La transportación para la mayoría de las empresas generalmente representa el

elemento individual mas importante en los costos de Logística después de los
costos de materiales.

En muchos casos el movimiento de carga absorbe dos tercios de los costos

totales de Logística ( Excluyendo los costos de los materiales )

Por lo anterior un enfoque correcto en las Instalaciones, Servicios, Tarifas

(Costos) y desempeño que los distintos modos de transporte puedan ofrecer será
crucial para tomar una buena decisión de como vamos a mover nuestra carga.
 TRANSPORTACION DE
PRODUCTOS
TIPOS DE TRANSPORTE

1.- VEHICULOS A MOTOR ( CI )

2.- FERROCARRIL

3.- AEREO

4.- MARITIMO ( Mar, Rios, Lagos, Canales )

5.- TUBERIAS
Regulaciones del Transporte
EN MEXICO

https://www.gob.mx/
 En Nuestro País quien regula el Transporte es la SCT a
través de la Subsecretaria de Transporte Federal quien a
su vez lo realiza a través de 5 Direcciones Generales.

https://www.gob.mx/sct

Subsecretaria
de
Transporte

Auto Aeronáutica Ferroviario y Medicina

Navegación
Transporte Multi Modal Preventiva en
Civil Transporte Aérea
Federal
 En USA principal Socio Comercial e México los departamentos que
Regulan el Transporte son :

DEA
Drug Enforcement Administration
http://www.usdoj.gov/dea/index.htm

DOT
Department of Transportation
http://www.dot.gov/index.cfm PHMSA
OSHA Pipeline & Hazardous Materials
Safety Administration
http://hazmat.dot.gov/
Occupational Safety & Health Administration
U.S. Department of Labor http://www.myregs.com/dotrspa/
http://www.osha.gov/

US CBP Food & Drug

Administration
http://www.fda.gov/
Customs & Border Protection
http://www.cbp.gov/
 TIPOS DE EQUIPOS PARA
EMBARQUES TERRESTRES

28’ x 8.5’ x 9’
Caja 53’ X 8.5’ x 9’
4054 Ft3 2142 Ft3 c/u

3 Toneladas 1 Tonelada
 TIPOS DE EQUIPOS PARA
EMBARQUES TERRESTRES

FLATBED
STEP DECK

SINGLE DROP LOWBOY

 TIPOS DE EQUIPOS PARA
EMBARQUES MARITIMOS
Tipos de Contenedores Marítimos
CONTENEDOR ESTANDAR - Standard Container
Uso: Es utilizado para el transporte de todo tipo de carga general.
Tamaño Interno Capacidades Máximas

Tamaño Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen

20' Standard 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 17800Kg 33m3

20' Heavy Duty 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 21800 Kg 33m3

40' Standard 12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3600 Kg 26800 Kg 68m3
Standard High
40' 12.03 Mts 2.33 Mts 2.70 Mts 3800 Kg 26600 Kg 76m3
Cube
TIPOS DE EQUIPOS PARA
EMBARQUES AEREOS
 Selección de Proveedores de Transporte
DETERMINACION DE PRECIOS

a) Costo de Servicio : En este método de determinación estará en

función del Peso y Volumen
b) Valor del Servicio : Disponibilidad del Transportista en una
determinada situación de competencia
c) Tarifas según la Clase : Entre mas complicado sea el articulo a
transportar mayor será la clase y mayor
será la tarifa muy común en LTL’s
d) Tarifas por excepción: Tarifas que estarán exentas de la clase
es casi siempre cuando contratamos un
servicio dedicado Truck Load.
e) Tarifas por Contrato : Es factible negociar una Tarifa de acuerdo
al/los volúmenes y frecuencias que se van a
manejar independientemente de la clase y
pueden ser en Truck Load o LTL’s según el
requerimiento del cliente.
 Selección de Proveedores de Transporte
Factores que determinan el Costo
1.- Factores Relacionados al Producto

a) Densidad.- Relación Peso – Volumen del Producto

b) Almacenamiento : Capacidad de un producto de llenar

un determinado espacio.

c) Facilidad o Dificultad de Manejo.

d) Responsabilidad Legal.
 Selección de Proveedores de Transporte
Factores que determinan el Costo
2.- Factores Relacionados al
Mercadeo de Productos

a) Grado de Competencia

b) Localización de los Mercados ( Distancia que hay que transportar el pdcto. )

c) Regulaciones Gubernamentales de Transporte

d) Balance o Des balance de la disponibilidad de fletes en un Mercado

( Ejemplo Importaciones y Exportaciones )

e) Movimiento de Productos de Temporada o Especializados

f) Transporte de Productos en Mercado Nacional y/o Internacional.

FACTORES QUE INCIDIRAN EN EL COSTO
DE TRANSPORTE

3.- Factores con el Comportamiento de los Combustible y desde

hace algunos años en Nuestro País el Concepto Seguridad

 Precios Variables del Diésel

 Incremento en kilometraje por tomar rutas mas seguras
 Incremento en costos por utilizar autopistas para evitar también
carreteras peligrosas.
 Precios de refacciones y llantas. ( Tipo de Cambio )
 Selección de Proveedores de Transporte

EXPEDITANDO
El concepto Expeditar como su nombre lo indica es acelerar o reducir de algún modo el
tiempo de transito para hacer llegar el producto de un lugar a otro.

Surge esta necesidad cuando por alguna razón un articulo, material, refacción o equipo
se hace urgente y no es posible esperar los tiempo normales que se pudieran
considerar como estándar.

Por lo anterior hay que tener en cuenta que nos enfrentaremos a las siguientes
situaciones :

- Usuarios demasiado Tensos y Nerviosos

- Tiempos muy cortos de maniobra
- Poco Margen para errores
- Poca Información o Información no confirmada
- Horarios quizás no confirmados ( En origen, Aduanas, Destino, etc. )
- Desconocimiento del Tipo de Operación del Transportista
- Usuarios que creen tener la solución.
 Selección de Proveedores de Transporte

EXPEDITANDO ( Frases NO Recomendadas )

Hay una serie de frases que deberemos tener cuidado de no mencionar
a los proveedores que están participando en un embarque de este tipo:
a) Tráigame el Material Cueste lo que Cueste
b) No me importa el costo debemos tenerlo de inmediato
c) No importa lo que tenga que hacer el material debe estar aquí ya
d) Si no tengo el material mañana no vuelvo a trabajar con ustedes
e) Mas les vale que me cumplan si no jamás les vuelvo a dar negocio
Estas entre muchas frases que se manejan en este Negocio.

Actitudes que debemos cuidar :

a) Gritarle al Proveedor y/o Subordinados

b) Usar palabras altisonantes
c) Poses de Importancia
d) Nerviosismo Extremo
e) Golpear Cosas
Entre algunas otras comunes en este tipo de Situaciones
 Selección de Proveedores de Transporte

ALTERNATIVAS PARA EXPEDITAR

1. CHARTERS

2. HAND CARRY

3. OVER THE COUNTER

4. SPC (UPS, FEDEX, DHL)

 Selección de Proveedores de Transporte
EXPEDITADO
Expeditados Internacionales casi siempre involucran mas de un medio de Transporte,
de varias Aduanas y una gran variedad de formatos y documentos que hay que tener
listos en tiempo y forma para que la operación pueda ser realizada con éxito.

CONSIDERACION CRITICAS PARA LLEVAR A CABO CON ÉXITO UN

EXPEDITADO

- Horarios de Carga del Proveedor

- Conocer con Precisión Volúmenes, Dimensiones, Peso y Forma de Empaque
- Tipo del Material que se esta moviendo
- Factura Comercial, Certificado de Origen, Lista de Empaque, ASN
- Rutas y Horarios del Transportista
- Conocer los reglamentos Aduanales en caso de que sea un embarque Internacional
- Según sea el caso cumplir los reglamentos (NOM’s, Permisos Economía en el
caso de las Maquiladoras)
- Coordinar Agentes Aduanales ( Nacionales y Extranjeros )
- Coordinar a los diferentes Transportistas Involucrados (Sobre todo en Origen)
- Identificar los contactos que nos mantendrán informados del desarrollo del
embarque.
 Selección de Proveedores de Transporte

VARIABLES CLAVE PARA SELECCIONAR UN SERVICIO DE

TRANSPORTE
1. EXPERIENCIA EN LA INDUSTRIA QUE USTEDES MANEJAN.
2. Honestidad del Transportista
3. Atender a tiempo las ventanas de recolección
4. Llegar a tiempo al destino
5. Tarifas competitivas
6. Precisión en la Facturación
7. Asistencia en preparar Reclamaciones por Perdidas y Daños
8. Respuesta oportuna a quejas relacionadas con el servicio
9. Chóferes Honestos
10. Respuesta pronta a una reclamación
11. Actitud en General a recibir reclamaciones y quejas
12. Habilidad del carrier de proporcionar el estatus de una Entrega
13. Tiempos de Transito Consistentes
14. Tecnología para el Rastreo de Embarques
SEGURIDAD
C-TPAT
3.4 EMPAQUE Y EMBALAJE
 3.4 Empaque y Embalaje

na de las preocupaciones de la administración de la cadena de Suministro

s precisamente contar con un buen diseño de empaque de los productos a
ransportar y Almacenar.

Buenas practicas en esta área resultaran en :

.- Incrementos en el Nivel de Servicio
.- Disminución de Costos ( Por daños, en transporte por mejor acomodo )
.- Mejores sistemas de Manejo de Materiales ( Uso de equipos de carga)

n buen diseño del sistema de empaque redundara en :

.- Impacto positivo en el Diseño de Almacenes
.- Mejor Productividad
.- Evitara perdidas por Daños dentro del mismo almacén.

as funciones de Empaque sirven a 2 de las funciones Básicas de Mercadotecnia

1) – Mercadeo ( Información en el empaque y haciéndolo atractivo )

2) – Logísticas ( Organización, Protección, Identificación y Manejo )
 3.4 Empaque y Embalaje

El material de empaque de un producto es esencial su función

principal es la de proteger el contenido desde su salida de la
línea de Producción hasta su llegada al cliente final.

Existe un gran numero de materiales que pueden ser utilizados

según sea el producto que va a contener y el manejo que va a
Sufrir.
Podemos Agrupar los materiales Generalmente utilizados en :

 MADERA  METALES  PAPEL

 CARTON  PLASTICOS 
RESINAS
Así entonces tenemos una variedad muy amplia de
materiales de empaque.

 Bolsas de Papel, Plásticas, Antiestáticas, Cartón, Sobres, etc.

 Cajas de Cartón, Plásticas, aglomerado, etc.
 Empaques de Unicel rígido, granulado, etc.
 Cajones de Madera, Racks de Madera, etc.
 Contenedores de Plástico, Metálicos, Racks etc.
 Blisters de Plástico,
 Empaques Sépticos
 Tarimas de Madera, Plásticas, Cartón, Aglomerado, Metal, etc.

Cada uno de ellos según sea el caso tendrá un manejo logístico acorde
a las características del Producto.
 CAJAS DE CARTON CORRUGADO

El cartón corrugado es una estructura formada por un nervio central de papel

ondulado (Papel Onda), reforzado externamente por dos capas de papel
(Papeles liners o tapas) pegadas con adhesivo en las crestas de la onda.

Es un material liviano, cuya

resistencia se basa en el
trabajo conjunto y vertical de
estas tres láminas de papel.
 CAJAS DE CARTON CORRUGADO

Para obtener su mayor resistencia,

El cartón corrugado pierde su
la onda del cartón corrugado tiene
resistencia si la onda sufre
que trabajar en forma vertical, tal
aplastamientos o quebraduras
como se muestra en el gráfico a
producidos por fuerzas externas
continuación.
 TIPOS DE CARTON CORRUGADO

• Cartón sencillo (Single Face) . Es una estructura flexible formada por un

elemento ondulado (onda) pegado a un elemento plano (liner).

• Cartón simple (Single Wall). Es una estructura rígida formada por un

elemento ondulado (onda) pegado en ambos lados a elementos planos (liners).
• Cartón doble (Double Wall). Es una estructura rígida formada por tres
elementos planos (liners) pegados a dos elementos ondulados (ondas)
intercalados.
En el mercado estándar se manejan 3 tres tipos de onda:
(Alta) 4.75 mm. (Baja) 2.46 mm. (Normal) 3.53 mm.
 NOMENCLATURA UTILIZADA

Dimensiones de la caja: Referidas a las dimensiones internas que más adelante

se definen, según la aplicación serán en milímetros, siempre en orden:
LARGO X ANCHO X ALTO
Dimensiones internas: Dimensiones limitadas por las caras internas de una caja.
Dimensiones útiles : Dimensiones referidas al espacio ocupado por el
contenido.

Paredes : Cualquier cara de una caja,

excepto la tapa o el fondo. Las dos
paredes de área mayor se llaman
laterales y las dos de área menor se
llaman cabezales
LATERALES
CABEZALES
 NOMENCLATURA UTILIZADA
(Cont.)

Gualetas : Partes de la caja que se doblan para formar las caras

correspondientes a la tapa y el fondo.

Lengüeta: Extensión, de corte especial, en una o dos paredes extremas

de la caja, para ser pegada o cosida (corchetada) a otra pared.

Troquel : Cortes existentes en la mayoría de las cajas para la formación

de las gualetas.
 TARIMAS DE MADERA

Una tarima es una estructura para transporte de material hecha de Madera ó

Plástico ( en muy pocos casos de metal y/o papel ) los cuales pueden soportar
una gran cantidad de peso y permitirán el movimiento a través de algún tipo de
equipo mecánico de manejo de materiales (Montacargas, Patines, Grúas, etc.)

Los bienes son colocados en la superficie de la tarima y puedes ser asegurados

con película de plástico y cinchos ya sea plásticos o metálicos.
TIPOS DE TARIMAS DE MADERA

T de Block
T. C/ Volado

T 4 Entradas

T. Tipo Guacal

T Sencilla
T Reversible
TARIMAS DE MADERA ESTANDARIZACION

En el mercado se ha estandarizado las dimensiones de las tarimas

mas utilizadas en el Transporte terrestre a las siguientes dimensiones :
Largo Ancho Alto Length Width Height
122 X 119 X 12 cm. alrededor de 48 X 47 X 5 pulgadas.
Con un peso Aproximado de 15 a 21 Kilogramos entre 33 y 46 Libras.
Capacidad de carga estándar de carga de: 1,000 Kg. alrededor de 2,000 lb.
 TARIMAS DE MADERA

REGULACION FITO SANITARIA

NOM 144 SEMARNAT 2004 En México

y
ISPM 15 EN USA Y OTROS PAISES
 ¿POR QUÉ MÉXICO REGULA EL EMBALAJE DE MADERA?

El embalaje de madera está identificado como una de las principales vías

de movilización e introducción de plagas.
Se estima que el 90% de la carga a nivel mundial se protege o moviliza en
alguna estructura de madera (embalaje).
No es de fácil sustitución.
La introducción de plagas y/o enfermedades puede ocasionar efectos
negativos ambientales y económicos
 MEDIDAS FITOSANITARIAS
RECONOCIDAS

HT
HT Tratamiento
Tratamiento de
de calor.
calor.

Aplicar
Aplicar calor
calor aa la
la madera
madera sin
sin corteza
corteza que
que permita
permita
alcanzar
alcanzar una
una temperatura
temperatura mínima
mínima al al centro
centro de
de la
la
tabla
tabla de
de 56ºC,
56ºC, por
por un
un mínimo
mínimo dede 30
30 minutos.
minutos.
 MEDIDAS FITOSANITARIAS
RECONOCIDAS

MB Fumigación con bromuro de metilo. Aplicar

bromuro de metilo a concentraciones mínimas
establecidas, con una exposición de 16 horas.

Temperatura Dosis Horas de Registros mínimos de Tiempo de

3 3
g/m exposición concentración (g/m ) durante aireación
(horas)
30 2 4 16
min horas horas horas
21ºC o mayor 48 16 36 24 17 14 12
16ºC a 56 16 42 28 20 17 12
20,9ºC
11ºC a 64 16 48 32 22 19 12
15,9ºC
 Marca reconocida mundialmente
International Plant
Protection Convention
MX Siglas correspondientes para México, en el caso de
embalaje de madera utilizado en la exportación; o las
I correspondientes a cada país, para el embalaje de
P
MX-XXX
madera utilizado en la importación.
P
C XX XXX Número único otorgado por la autoridad de cada
país a la persona autorizada para el uso de la Marca.
Para el caso de México será otorgado por la Secretaría de
(AAA)
Medio Ambiente y Recursos Naturales.

xx Abreviaturas del los tratamientos fitosanitarios.

La marca deberá HT Abreviatura del tratamiento térmico.
presentarla cada tarima. MB Abreviatura de fumigación con bromuro de metilo.

(AAA) Código de identificación de la persona

autorizada y fecha de aplicación del tratamiento. El
código es opcional para el titular de la autorización, sin
restricción de número de caracteres
A la entrada a nuestro País la
Comprobación será ocular
Aleatoria y Gratuita :

1. Si la EM no exhibe la marca:
   Aplicar tratamiento previsto en la NOM
 Eliminar el EM y sustituirlo
 Devolver el EM

2. Si el EM exhibe la marca pero presenta plaga:

 Procedimiento de inspección
 Dictaminación técnica y aplicación de medidas fitosanitarias

EM – Embalaje de Madera.
 Contenedores Metálicos & de Plásticos.

Al igual que los otros métodos de empaque

su función principal es la de proteger el
Producto con la característica que este tipo
de material de empaque es Reutilizable y
Se deberá considerar su retorno en el
Análisis de Transporte.
DIVERSOS METODOS DE EMPAQUE
 Envase y Embalaje

Que sucede cuando tenemos un Pobre Diseño y/o un pobre manejo?

 Envase y Embalaje

Mal Manejo ó Mal Diseño del Empaque

Mal Manejo ó Mal Diseño del Empaque
Mal Manejo ó Mal Diseño del
Empaque
 Embalaje para Transporte Especial.
Modo de Transporte a utilizar.
Seguimiento a las normas de utilización de Madera
en su caso Internacional ISPM15 ó la NOM 144 en
México.
Análisis de las Maniobras de carga y descarga.
Dimensiones precisas del embalaje así como la
ruta en origen y destino sobre todo si va sobre
dimensionado.
Preparativos en destino para
asegurar una descarga exitosa.
Envase y Embalaje : No solo hay que considerar el empaque de Materias
Primas habrá ocasiones en las que se va a requerir
participar en otro tipo de embalajes y será nuestra
responsabilidad desde el Origen hasta Destino ….
Sorteando una serie de obstáculos desde Climas adversos hasta la falta
de infraestructura carretera en nuestro País, contratación de servicios
especiales, como Grúas y Equipo especializado para moverlas …..
En ocasiones llegar mas allá y responsabilizarse hasta que los equipos
estén dentro de las instalaciones de Destino y hubiesen llegado sin
daños o algún otro tipo de Problemas.
Una vez instalados los equipos en Piso y que toda la documentación
relacionada al embarque fue procesada correctamente pudiéramos
considerar que el trabajo fue hecho.
3.5 Logística Inversa
 Introducción

• Desde hace ya algunas décadas se ha empezado a observar la

importancia que tiene, desde el punto de vista ambiental y
desde el punto de vista económico, la gestión responsable y
adecuada de los residuos industriales.
 Introducción

• Las empresas, inducidas principalmente por una legislación

cada vez más restrictiva en términos de generación de residuos,
empiezan a considerar la utilización de procesos productivos
más limpios en los que se reduzca la cantidad de materias
primas empleadas, se generen menos residuos, se racionalice el
uso de las fuentes de energía, etc., obteniéndose así mayores
cuotas de bienestar medioambiental.
 Introducción

• El papel de las empresas en la lenta degradación del planeta es

particularmente relevante.

• La empresa no sólo es responsable de la adecuada gestión de los

subproductos y residuos generados en el ejercicio de su actividad
sino que también es responsable de aquellos productos puestos en
manos del consumidor y que han dejado de satisfacer las
necesidades de éstos: los denominados Productos Fuera de Uso
(PFU).
 Logística Inversa (Reverse Logistics)
DEFINICION

• Es el proceso de planeación, implementación y control de

flujo de materias primas, inventario de proceso y bienes
terminados, desde un punto de uso, manufactura o
distribución a un punto de recuperación o disposición
adecuada.
Reverse Supply Chain
Historia de la Logística Inversa
●
Uno de los primeros trabajos en la materia es el de
James Stock (1992) en el que se analizan, entre
otras cuestiones, los procesos logísticos
relacionados con el retorno de productos desde el
consumidor al productor, el reciclaje, la reutilización
de materiales y componentes, la eliminación de
residuos y las operaciones de restauración,
reparación y re- fabricación.

●
En su trabajo se comienza a utilizar ya el concepto
de Logística Inversa.
 Motivos empresariales para la recuperación
de los Productos Fuera de Uso (PFU)

●
Motivos legales: Las presiones realizadas por grupos sociales en
demanda de un mayor respeto hacia el medio ambiente han
provocado que las administraciones públicas exijan un conjunto de
buenas prácticas medioambientales.

●
Motivos económicos: La empresa, naturalmente, buscará en la
ejecución de sus actividades un valor añadido y una oportunidad de
negocio.
 Motivos empresariales para la recuperación
de los Productos Fuera de Uso (PFU)
En este sentido, las razones de tipo económico que impulsan a las
empresas hacia el aprovechamiento de los PFU pueden analizarse
desde dos puntos de vista:

●
Punto de vista de la demanda: El aprovechamiento de
los PFU, puede ser utilizado por ésta como un
instrumento de buena imagen y marketing ecológico.

●
Punto de vista de la oferta: El aprovechamiento de los
PFU supondría la sustitución de las materias primas y
componentes originales por estos artículos recuperados,
lo que podría generar una disminución en los costes de
fabricación y en el precio de venta de estos productos.
 Opciones para la gestión empresarial
de PFU´s
Opciones de gestión de los productos recuperados

●
Reparación: Su objetivo es volver a poner al producto
usado en condiciones de funcionamiento. por lo general
la calidad de estos productos reparados suele ser inferior
a la de los productos nuevos.

●
Restauración: En este se trata de devolver al producto
usado los niveles de calidad originales, pero
generalmente, nunca se llega e este objetivo ideal. En
ocasiones se suele mejorar tecnológicamente alguno de
los componentes del producto.
 Opciones para la gestión empresarial
de PFU´s
●
Re fabricación: esta opción devuelve el producto a la
fábrica donde se proporciona al producto usado unos
estándares de calidad tan rigurosos como los de los
productos originales consiguiendo unos costes de
fabricación que pueden ser entre un 30 y un 50%
inferiores al de los originales.

●
Canibalismo: Es aquella opción de recuperación de PFU
en la que únicamente se recupera una pequeña parte
de los componentes reutilizables que se destinarán a la
aplicación opciones de reparación, restauración y re
fabricación.
 Opciones para la gestión empresarial
de PFU´s

Opciones de gestión de los productos recuperados

●
Reciclaje: Consiste en recuperar el material con el que está fabricado
el producto fuera de uso, para utilizarlo en la fabricación de nuevos
productos. Es la opción más conocida y la de mayor aplicación.

●
Ejemplos: vidrio, papel, cartón, latas, etc.
Opciones para la gestión empresarial
de PFU´s
 Conclusiones

• La gestión empresarial de los PFU tiene ante sí un futuro

esperanzador, aunque su éxito dependerá, fundamentalmente, de
la existencia de un compromiso por parte de todos los miembros de
la cadena de suministro para desarrollar eficientemente esta
actividad, desde los proveedores y suministradores hasta los
distribuidores, los consumidores, los recuperadores e incluso los
propios competidores.
3.6 Localización de Instalaciones
 3.6 Localización de Instalaciones

• Seleccionar un lugar donde colocar una

instalación puede ser una decisión difícil de
tomar, existirán una serie de factores que
deben ser considerados ya que una vez
instalado hacer un cambio puede resultar
costoso para la empresa
 Localización de Instalaciones.

Preguntas Clave.
· Cuantas localizaciones?
· Donde deben ser ubicados?
· De que tamaño deberían ser?
Porque una localización es tan importante?
· Da estructura a la red operativa y Logística.
· Efecto significativo en inventario y transporte
· Impacto directo en el servicio al cliente.
 Localización de Instalaciones.
Que objetivo perseguimos?

• Localización Fuente u Origen.

– Distribución de un Planta de Manufactura
– Consolidación de Proveedores
– Locación en Puertos

• Locaciones Intermedias.
– Almacenes
– Terminales
– Centros de Servicio.

• Centros de Consumo
– Tiendas de descuento o de Conveniencia
– Autoservicios
– Clientes/Usuarios
 Clasificación de los problemas
de Ubicación

• Una aproximación para resolver el enigma

de donde ubicar la localización en nuestro
caso de un DC seria clasificar los
problemas que pueden incidir para tomar la
decisión.
 Clasificación de los problemas
de Ubicación

• Utilización del DC.

- Una planta de manufactura buscara de su DC economía.
- Una empresa de Autoservicio utilidad.
- Una operación de servicio ( Hospital, talleres de Mtto, etc )
buscaran accesibilidad.

• Numero de Centros de Distribución.

Tratar de instalar varios DC es muy diferente a cuando se trata
de solo uno, enfrentaremos problemas de administración,
consolidación de inventarios y costos de transporte entre ellos.
 Clasificación de los problemas
de Ubicación
• Discrecionalidad de Selección.
- Algunos métodos exploraran cada posible lugar a lo largo de
un espacio geográficamente continuo y después de analizarlos
todos seleccionan el que se considera mejor a diferencia del
método de discrecionalidad el cual refiere a hacer una
preselección y analizar de estos solo los que tengan mayor
sentido para nuestra operación.

• Horizonte de Tiempo.
Cuando seleccionamos un DC por un tiempo corto digamos un
año el análisis será totalmente diferente a si pretendemos
instalarnos por un periodo de varios años.
 Clasificación de los problemas
de Ubicación

• Renta o Adquisición.
- Otra variable importante es decidir si el DC se renta, se
compra o bien se construye.

- En cada caso el análisis será totalmente diferente y se

deberán evaluar las consecuencias para nuestra organización
teniendo siempre en mente cual es el objetivo que
perseguimos con el DC.
 Perspectiva histórica de la ubicación.

• Las teorías tempranas acerca de la ubicación de

una localización fueron hechas en el pasado por
gente de bienes raíces o por especialistas en
geografía casi todas dirigidas hacia la agricultura,
sin embargo algunos de sus principios continúan
aun vigentes.

• Casi todas esas teorías coincidían en que la

variable fundamental era el costo de transporte.
 Perspectiva histórica de la ubicación.
Clasificación Weber de las Industrias

Alfred Weber reconoció el rol que juegan las materias primas

en el proceso de producción y como estas afectan el lugar
donde colocar un CD o Planta.

- El observo que en ciertas industrias la suma de los pesos de las materias primas
era mayor al de los productos terminados, el peso se perdía en el proceso como
desperdicio , se hacían subproductos o se mandaban los sobrantes a reciclar.

- Por otro lado había industrias en las cuales se ganaba peso tales como la
alimenticia o manufactura donde se adicionan materiales secundarios o materiales
de empaque ya que no se podían vender a granel

- Por ultimo observo industrias en las cuales no se ganaba ni perdía peso.

Perspectiva histórica de la ubicación.

Clasificación Weber de las Industrias.

 Perspectiva histórica de la ubicación.

Curvas de Transporte de Hoover

Hoover observo que las tarifas de

transporte variaban gradualmente de
acuerdo a las distancias.

Seleccionar entonces una locación

motivados por las tarifas Graduales que Y
se tengan con respecto a la fuente de las
Materias Primas ó con respecto a la
cercanía con el cliente, nos llevaría a
tomar la decisión en el punto de
Intersección donde ambos costos estén
balanceados.
 Ubicación de instalación Única.

Hoy día gracias al avance de las Tecnologías de información y

aplicación de técnicas matemáticas los cálculos son mas
metódicos y menos conceptuales.

Teorías que se enfocan en un análisis matemático.

 Análisis Simple:
(Gráficos, Hojas de Calculo, Checklists)

 Métodos continuos de Localización tales como el

Centro de Gravedad ( COG )

 Programación Matemática.
 Ubicación de instalación Única.

Un modelo popular utilizado para ubicar una locación única ya sea

planta, terminal, almacén, punto de menudeo o punto de servicio,
se conoce este método como :

- Método del Centro de Gravedad, también se le conoce como el

método de la cuadricula o bien como el método del centroide.

Es un método simple ya que solo se involucra 2 variables

a) Las Tarifas de Transporte y b) Los Volúmenes a mover.

 Ejemplo:

Supongamos que necesitamos ubicar un almacén de

medicamentos para dar servicio a la administración de hospitales
de le Veteranos en USA a través de ese País.

Los productos son elaborados en las fuentes S1 y S2 y son

destinados para los hospitales del H1, H2, H3 y H4.

Las localizaciones relativas son mostradas en el Grid.

Map scaling factor, K
 Ejemplo:
Rate:
Datos adicionales: Es el costo por Milla/KM de
Mover la unidad cwt

Annual Rate Ri,

Point Prod- Volume $/ cwt/
i ucts Location Vi, cwt. mi. Xi Yi
1 S1 A Seattle 8,000 0.02 0.6 7.3
2 S2 B Atlanta 10,000 0.02 8.6 3.0
3 H 1 A & B Los 5,000 0.05 2.0 3.0
Angeles
4 H 2 A & B Dallas 3,000 0.05 5.5 2.4
5 H 3 A & B Chicago 4,000 0.05 7.9 5.5
6 H 4 A & B New York 6,000 0.05 10.6 5.2
cwt = Unidades
Vi = volumen fluyendo de o hacia el punto i
Ri = Tarifa de Transporte de mover Vi de o hacia al punto i
Xi, Yi = coordenadas para el punto i, donde i va de 1 a 6 en este caso
X, Y = Coordenadas donde ubicaremos una localización
 Método Centro de Gravedad
COG ( Center of Gravity )

X
 VR X
i i i i
,Y 
i
VR Y i i i

 VR i i i  VR i i i

Donde:
Vi = volumen fluyendo de ó hacia el punto i
Ri = Tarifa de Transporte de mover Vi de o hacia al punto i
Xi, Yi = coordenadas para el punto i

X, Y
= Coordenadas donde ubicaremos una localización
 Método Centro de Gravedad
COG ( Center of Gravity )

Resolver las ecuaciones de COG

i Xi Yi Vi Ri V iR i V iR iX i V iR iY i
1 0.6 7.3 8,000 0.02 160 96 1,168
2 8.6 3.0 10,000 0.02 200 1,720 600
3 2.0 3.0 5,000 0.05 250 500 750
4 5.5 2.4 3,000 0.05 150 825 360
5 7.9 5.5 4,000 0.05 200 1,580 1,100
6 10.6 5.2 6,000 0.05 300 3,180 1,560
1,260 7,901 5,538
 Método Centro de Gravedad
COG ( Center of Gravity )

Donde : X = 7,901/1,260 = 6.27

Y = 5,538/1,260 = 4.40

Aproximadamente: Columbia, MO.

EL costo total para ésta locación sería :

TC  i Vi Ri K ( X i  X ) 2  (Yi  Y ) 2

Donde K es la Escala en el mapa utilizada para convertir las

coordenadas en millas
 Método Centro de Gravedad
COG ( Center of Gravity )

COG
Esto es Aproximadamente Columbia, MO.
 TC1  8,000(0.02)(500) (0.6  6.27)2  (7.3  4.40)2

Calculate total cost at COG

i Xi Yi Vi Ri TC
1 0.6 7.3 8,000 0.02 509,482
2 8.6 3.0 10,000 0.02 271,825
3 2.0 3.0 5,000 0.05 561,706
4 5.5 2.4 3,000 0.05 160,733
5 7.9 5.5 4,000 0.05 196,644
6 10.6 5.2 6,000 0.05 660,492
Total $ 2,360,882 USD
 Retail Location

Contrasts with plant and warehouse location.

Revenue rather than cost driven

Factors other than costs such as parking, nearness to competitive

outlets, and nearness to customers are dominant
Methods
· Weighted checklist
Good where many subjective factors are involved
Quantifies the comparison among alternate locations

CR (2004) Prentice Hall, Inc. 13-169

 A Hypothetical Weighted Factor Checklist for a
Retail Location Example
(1) (2) (3)=(1)´(2)
Factor
Weight Factor Score Weighted
a b
(1 to 10) Location Factors (1 to 10) Score
8 Proximity to competing stores 5 40
5 Space rent/lease
considerations 3 15
8 Parking space 10 80
7 Proximity to complementary
stores 8 56
6 Modernity of store space 9 54
9 Customer accessibility 8 72
3 Local taxes 2 6
3 Community service 4 12
8 Proximity to major
transportation arteries 7 56
Total index 391
a
Weights approaching 10 indicate great importance.
b
Scores approaching 10 refer to a favored location status.
CR (2004) Prentice Hall, Inc. 13-48
 3.7 Tecnologías de apoyo para el control
de la red logística

• Sistemas ERP (SAP)

• Sistemas de Control RFID

• Sistemas de Monitoreo (GPS)

• APPS para Tabletas y Celulares

• Código de Barras
 Explicación de la función del Sistema

• SAP trabaja en plataforma Cliente/Servidor de 3

niveles, en los que los servidores de base de
datos, de aplicaciones y de presentación están
preparados para la integración total con Internet
e Intranets. Cualquier navegador de Internet
puede servir como una alternativa a la interface
de usuario para las aplicaciones de empresa,
abriendo nuevas vías de negocio para los
clientes. http://www.sap.com/latinamerica/pc/bp/erp.html
 GPS

Este sistema nace en Octubre del 2002 cuando GPS (Global

Positioning Satellites ) Technologies, LLC de Los Ángeles anuncio en
esa fecha el lanzamiento del primer producto de alta tecnología y
bajo costo tratando de cubrir el mercado del rastreo vehicular así
como el de los sistemas antirrobo esto manejado directamente por
los clientes.
 GPS
Ezy2c
utiliza Satélites de Posicionamiento
Global (GPS), tecnología celular e
Internet para determinar la ubicación
precisa de un coche, camión, SUV,
motocicleta, botes virtualmente en
cualquier lugar.

En Febrero 2011 GPS Tracking Company Ezy2c

adquirio Omnitrack y incremento su presencia
global. http://ezy2c.com.au/
APPS PARA TABLETS Y CELULAR