CONVERSIÓN A GNV

Elaborado por: LIC.

ENRIQUE REYNALDO LARUTA
APAZA
DOCENTE
 GAS NATURAL
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos,
compuesta principalmente por metano (CH4), el
cual es el primer miembro de la familia de los
alcanos, que en condiciones atmosféricas se
presenta en forma gaseosa. Es un gas incoloro e
inodoro, y se encuentra principalmente en las
cavidades rocosas de las formaciones geológicas y
en las cavidades microscópicas o intersticiales,
las cuales unidas pueden formar grandes
acumulaciones de gas.
 VENTAJAS DEL GNV
1. Es un combustible relativamente
barato.
2. Presenta una combustión completa y
limpia.
3. Seguridad en la operación, debido a que
en caso de fugas, al ser más ligero que el
aire, se
disipa rápidamente en la atmósfera.
Únicamente, se requiere tener buena
ventilación.
4. Asegura una eficiencia en la operación.
COMPOSICIÓN QUÍMICA
Según la cuenca
METANO 86-95%
ETANO 0.05-5.2%
PROPANO 0.50/7.5%
NITROGENO 0.7-2.7%
ANH.CARBON. 0.5-1.8%
AGUA 113mg/m3
AZUFRE 50 mg/m3
EQUIPO DE CONVERSIÓN
COMPONENETES
 VÁLVULA DE CARGA O
LLENADO
Es una válvula de cheque (de
retención) que permite el paso del
surtidor a los cilindros al momento
del llenado.
 CILINDRO DE
ALMACENAMIENTO
Los cilindros son recipientes para
almacenar el gas a alta presión, La
presión máxima de operación de
estos cilindros es de 205 Bar (3.000
psi).
 Caracteristicas de los cilindros
Los cilindros son conformados en caliente por lo tanto
no deben tener juntas, uniones o soldadura, en
general deben ser una sola pieza. Independiente del
color todo cilindro debe estar pintado.
Todo cilindro debe estar marcado con un serial, una
capacidad hidráulica y una fecha de fabricación ya que
cada 5 años a partir de su fecha de fabricación el
cilindro deberá ser sometido a una prueba hidrostática
con el fin de garantizar su seguridad.
Los cilindros deberán estar sujetos a la estructura o la
carrocería del vehículo por medio de unos herrajes
metálicos, separados del cilindro por un componente
plástico para evitar contacto metal-metal.
La ubicación del cilindro puede definirse según el
vehículo, cumpliendo ciertas normas básicas como: no
sobresalir del perímetro del vehículo, no afectar la
estabilidad del vehículo, cumplir unas distancias
mínimas respecto al suelo y los extremos del vehículo.
Cilindro Capacidad Clasific. Origen Diámetro Largo Peso Us Carga Equivalencia
(Lts) Total (mm) (mm) Total o (m³ ) (Lts Nafta)
(Lts) (Kg.)
30 30 Ac. Cr-Mo 780 37 A/ 7.5 8.5
P

34 34 Ac. Cr-Mo 870 42 A/ 8.50 10.0

P

38 38 Ac. Cr-Mo 970 44 A/ 9.50 110

P

50 50 Ac. Cr-Mo 1250 56 P 12.50 14.2

244

60 60 Ac. Cr-Mo 1490 65 P 15.00 17.0

34+38 72 Ac. Cr-Mo Argentina 980 86 A/ 18.00 20.5

P

50+50 100 Ac. Cr-Mo 1250 112 P 25.00 28.3

60+60 120 Ac. Cr-Mo 1490 130 P 30.00 34.0

54 54 Ac. Cr-Mo 840 61 A 13.50 15.3

60 60 .Ac. Cr- 920 66 A 15.00 17.0

Mo 323
65 65 Ac. Cr-Mo 980 70 A 16.25 18.4

100 100 Ac. Cr-Mo 1460 99 P 25.00 28.3

VÁLVULAS DE CILINDROS
Están colocadas directamente en el
cilindro y tienen como función aislar
independientemente cada cilindro del
sistema, adicionalmente, deben
contar con elementos de seguridad
como cierre manual, control de
exceso de flujo y de exceso de
temperatura.
PRUEBA DE FUGA
 TUBERÍAS Y RACORES
La tubería y racores de alta presión deben
ser fabricadas en acero y soportar una
presión de operación de 205 Bar. O 3000
Psi. Y una presión de prueba de 965 Bar.
La tubería en su recorrido deberá estar
fijada a la estructura del vehículo y se le
deberán formar rulos (Colas de marrano)
de mínimo dos vueltas entre cada
componente del sistema de alta presión.
REGULADOR DE PRESIÓN O
REDUCTOR DE PRESIÓN
 REGULADOR DE PRESIÓN O
REDUCTOR DE PRESIÓN
El regulador cumple básicamente dos funciones la
primera es disminuir, en varias etapas, la presión
del gas desde la presión de almacenamiento en
los cilindros, hasta una presión ligeramente
similar a la presión atmosférica en sistemas de
presión negativa. En el caso de sistemas de
presión positiva, los valores de presión pueden
estar cercanos a 2,5 Bar ( 36,25 psi),
la segunda función de este dispositivo es regular
el flujo de gas en la ultima etapa, es importante
anotar que todas estas funciones pueden estar
unidas en uno o varios componentes separados
según el fabricante del equipo.
 MEZCLADOR
Es un dispositivo usado en los equipos de
conversión Bi-combustibles, que se adapta al
carburador o cuerpo de mariposas, en general en
la succión del motor, con el fin de permitir la
mezcla aire - gas adecuada, en todos los rangos
de demanda del motor.
La selección del mezclador es un elemento clave
en el desempeño del vehículo con GNV, ya que el
aprovecha el flujo de aire que ingresa al motor
para suministrar gas natural y crear la mezcla
aire combustible para la operación del motor
 MANÓMETRO

El sistema debe contar con un manómetro

montado en el sistema de alta presión con
el fin de medir permanentemente la
presión del gas almacenado y su
disminución, en la mayoría de los casos
este manómetro envía una señal al
selector de combustible de manera que el
usuario desde el puesto del conductor
tenga noción clara de que tanto gas tiene
disponible, en otros casos esta función la
cumple un potenciómetro.
SELECTOR DE COMBUSTIBLE
Dispositivo que permite hace la selección
del combustible a utilizar por medio de
control sobre electro válvulas para gas y
gasolina, adicionalmente permite mostrar
el nivel de presión de gas natural y activar
o desactivar otros componentes del
sistema según el combustible que se este
utilizando, este dispositivo deberá ser
ubicado cerca al puesto del conductor que
permita fácil acceso y operación.
ELECTRO VÁLVULA DE GAS

Dispositivo montado en el regulador

o en el sistema de alta presión que
abre o cierra el flujo de gas según el
combustible seleccionado.
 ELECTRO VÁLVULA DE
GASOLINA
Dispositivo montado en el regulador
o en el sistema de alta presión que
abre o cierra el flujo de gas según el
combustible seleccionado.
 VARIADOR DE AVANCE
Son dispositivos para los sistemas
Bi-combustibles GNCV - gasolina que
modifican el comportamiento del
sistema de encendido original del
motor cuando pasa a trabajar con
GNV, este dispositivo solo se activa
cuando el vehículo esta funcionando
con GNV.
 VARIADOR DE AVANCE
Estos sistemas Bi-combustibles, corrigen
principalmente dos problemas:

· La mezcla aire - gas enciende más

"lentamente" que la de aire - gasolina
( tiene menor velocidad de llama).
· El Gas Natural como todos los
combustibles secos, tiene mayor
resistencia eléctrica que la gasolina.
 MANTENIMIENTO

15.000 km revisión eléctrica

15.000 cambiar bujías
30.000 km revisión reductor
3000 km filtro de aire revisión
2 veces al año cambiar el
refrigerante
 Para el buen funcionamiento del mecanismo GNC

Síntomas Causas Soluciones

El motor ratea, marcha Filtro con excesiva suciedad/ Reemplazar o limpiar/

irregular, no responde a Abertura entre el mixer y el Controlar las uniones, juntas y
exigencias de aceleración. motor, lo que empobrece la mangueras/ controlar mediante
mezcla/ Falla en el sistema de instrumental la bobina de
encendido. encendido, de cables y bujías.

Marcha en punto muerto Registro de marcha lenta Calibrar/ Reemplazar o limpiar

(ralentí) irregular. descalibrado/ Filtro de aire con el filtro de aire
excesiva suciedad.

El motor no enciende con GNC El reductor no abre por fusible Cambiar fusible, bobinas en
en mal estado/ El reductor no cortocircuito, cablerío a masa/
abre por falla en la bobina/ medir bobinas de
Falla en el sistema de electrovalvulas/ Verificar el
encendido/ Filtro de aire con funcionamiento con nafta, si se
excesiva suciedad. encuentra alguna falla de
funcionamiento se debe
controlar con instrumental
adecuado/ Reemplazar o
limpiar.

Excesivo consumo. Filtro de aire con excesiva Reemplazar o limpiar/ Efectuar

suciedad/ Regulador de alta calibración de regulador de
excesivamente abierto/ Avance alta, controlar emisión de gases
del encendido incorrecto. de escape/ Corregir puesta a
punto.
Excesivo consumo. Filtro de aire con excesiva Reemplazar o limpiar/ Efectuar
suciedad/ Regulador de alta calibración de regulador de
excesivamente abierto/ alta, controlar emisión de gases
de escape/ Corregir puesta a
Avance del encendido punto.
incorrecto.
Motor entrega poca potencia a Avance del encendido, Corregir puesta a punto del
GNC. atrasado/ Filtro de aire encendido/ Reemplazar o
excesivamente sucio/ limpiar/ Efectuar calibración de
Regulador de alta descalibrado/ regulador de alta, controlar
Obstrucción en la entrada del emisión de gases de escape/
reductor por suciedades en el Desmontar y desarmar el
circuito de alta presión, o reducto, limpiar e inspeccionar
excesiva cantidad de aceite en todos los elementos,
su interior. reemplazar filtro de entrada y
demás piezas de sello que
presenten desgaste o
deformación. Luego de armado
será necesario efectuar una
prueba funcional con Nitrógeno
a una presión determinada.

El motor presenta marcha en Circulación de agua insuficiente Revisar mangueras y circuito

ralentí irregular en el reductor, con altos por posibles obstrucciones.
inmediatamente despues de consumos su temperatura baja
circular a gran velocidad o en forma excesiva.
remontar una pendiente
prolongada.