renault classic

LES CAHIERS PASSION

RENAULT ESPACE
 01 BIRTH OF THE CONCEPT

Renault Espace, a brilliant car

A van from America…
The idea is revolutionary! Projet 900 – 1959 Matra P18 – 1981

Bernard Hanon, Renault CEO at the

time, declared, “This car is the
natural result when you go beyond
all vehicular vanity.” He had just
returned from a long stay in the
United States, and like Philippe
Guédon, CEO of Matra Automobiles,
had noted the craze for well-
equipped vans. Both were convinced
that there was a market in Europe
for a fun, multifunctional family
vehicle.

In December 1982, Philippe Guédon

met Bernard Hanon, Renault tech-
nical manager Pierre Tiberghien, and
Renault product manager Christian
Martin, and showed them the Matra
P 23 project. The prototype had been
proposed to Peugeot, but had been
rejected by the brand with the lion
emblem. And yet, Peugeot CEO Jean
Boillot was convinced that “ this type
of car represents a turning point
in terms of bodywork that is as
important as Diesel was in terms of
mechanics. Some will take to it,
some won’t!” Matra P 23 – 1983
2 ]
01 LA GÉNÈSE DU CONCEPT

Renault Espace, une voiture géniale

Un van qui vient d’Amérique…
L’idée est révolutionnaire !
“ C’est la voiture à laquelle on abou-
tira naturellement lorsque l’on aura
dépassé toutes les vanités auto-
mobiles ” déclare Bernard Hanon,
alors PDG de Renault. Il revient d’un
long séjour aux États-Unis et, comme
Philippe Guédon, PDG lui de Matra
Automobiles, il a constaté l’engoue-
ment pour les vans aménagés. Aussi,
ils ont tous deux la conviction qu’il
existe en Europe, un marché pour
un véhicule familial, ludique et multi-
fonctions.
En décembre 1982, Philippe Guédon
rencontre Bernard Hanon, Pierre
Tiberghien, Directeur Technique,
Christian Martin, Directeur du Produit
de la Régie et leur soumet le projet
Matra P 23. Le prototype a été proposé
à Peugeot, mais la marque au lion l’a
refusé. Et pourtant, Jean Boillot,
Président de Peugeot, est convaincu
que “ ce type de voiture représente
un virage aussi important dans le
domaine de la carrosserie que le Diesel
dans celui de la mécanique. Il y a ceux
qui le prendront, il y a ceux qui ne le
prendront pas ! ” Bernard Hanon – 1983 [ 3
 01 BIRTH OF THE CONCEPT ( NEXT )

It was in 1979 that Philippe Guédon,

keen to find a sequel to the Bagheera
and Rancho assembled on his
production lines at Romorantin,
ordered a first mock-up to be made.
The headlights and back seat were
borrowed from the Peugeot 604,
while the bodywork used a Talbot
Solara base… Because Philippe
Guédon was thinking of presenting
the project to PSA. In September,
PSA asked Matra to pursue the study
that would lead in two directions: a
compact car, the P17, which was
deemed to have too little cabin
space, and a longer version, the P18.
In 1981, the body structure was
finalised and Matra even thought of
utility versions. The management of
PSA, however, put off making a
decision before finally refusing. The Matra P 23 – 1983
same thing happened with Citroën.
Mantra therefore modified his project
and, at the end of 1981, presented base (with a transverse engine) had seats. Another revolutionary idea first Espace cars rolled off of the
the P20 based on the future Citroën been replaced by a Renault 18 base assembly line in 1984.
seen in the Matra 23 was the hot-
BX. Citroën’s response was even with a longitudinal engine. The new galvanised chassis cage covered Georges Besse had just been
more negative than Peugeot’s –the version had been given a smoother with laminated polyester panels. appointed as CEO at Renault.
brand with the chevrons argued that
contour by Renault’s Design depart-
the vehicle would be too expensive A cooperation agreement between
ment, and was getting closer to the
to produce. the two companies was signed in
final look. The idea of a utility vehicle
But at Renault, Bernard Hanon was had been dropped, but the flat floor June 1983, and the Matra P23
impressed. In 1982, the Matra was still there, as was the revolu- became the Renault Espace. Matra
project was called P23. It had been tionary feature of this car: the option was asked to manufacture it, using
modified considerably, as the Solara to have independent, removable back mechanical units from Renault. The
4 ]
01 LA GÉNÈSE DU CONCEPT ( suite )

C’est dès 1979 que Philippe Guédon, Solara (moteur transversal) a été
soucieux de trouver une suite aux abandonnée, remplacée par celle de
Bagheera et Rancho qui sortent de la Renault 18 à moteur longitudinal.
ses chaînes de Romorantin, a fait Cette nouvelle mouture a vu ses
réaliser une première maquette. Elle formes assouplies par le Service
emprunte ses feux avant et la Design de Renault et elles approchent
banquette arrière à la Peugeot 604, leur aspect définitif.
sa carrosserie est une base de Talbot L’idée d’utilitaire a été abandonnée,
Solara… Car c’est à PSA que Philippe mais le plancher plat reste et avec lui
Guédon pense présenter son projet. la caractéristique révolutionnaire de
Et, en septembre, PSA demande à cette automobile : la possibilité de
Matra de poursuivre l’étude qui va sièges arrières indépendants et
alors évoluer dans deux directions : démontables. Sur la Matra P 23, le
une voiture compacte, le P 17, mais principe d’un châssis cage, galvanisé
le véhicule n’est pas jugé suffisam- à chaud, recouvert de panneaux de
ment habitable et une version plus polyester stratifié est lui aussi révolu-
longue, le P 18. En 1981, la carrosserie tionnaire.
est définitive et Matra a même imaginé
Après la signature, en juin 1983, d’un
des versions utilitaires.
accord de coopération entre les deux
Mais les dirigeants de PSA tardent à entreprises, la Matra P 23 devient le
prendre une décision, elle sera fina- Renault Espace et sa fabrication est
lement négative. Tout comme chez confiée à Matra à partir d’organes
Citroën. Matra remodifie alors son mécaniques Renault.
projet et présente fin 1981 le P 20 sur
Les premiers Espace sortent de chaîne
la base de la future Citroën BX. Le
dès 1984. Georges Besse vient d’être
refus est encore plus catégorique que
nommé PDG de Renault.
chez Peugeot, la marque aux chevrons
avançant que le véhicule est trop cher
à fabriquer.
A l’inverse, chez Renault, Bernard
Hanon est séduit. Et en 1982, le projet
de Matra s’appelle P 23. Il a évolué
notablement car, en effet, la base Maquette intérieure P 23 – 1982 [ 5
 01 BIRTH OF THE CONCEPT ( NEXT )

Timeline

The beginnings P16, P17, and P18

(1979 - 1981) prototypes
In 1979, Philippe Guédon asked Antoine Volanis to make a proposal for an The plans showed a more traditional design. The transverse engine was
American van-type vehicle. He came up what would become known as the brought to the front and the seat rows were in a more conventional position.
“orange design”. Elegant, dynamic, unique contours, far removed from the The forward-placed cockpit was abandoned for safety reasons.
utilitarian image of a van. It was a 3-door vehicle with the driver’s position In June 1979, a solid mock-up was made, followed by a hollow mock-up
brought forward over the front wheels, and a suggestion of the Rancho’s with a fully fitted interior. Between the two mock-ups the design had evolved
high roof. and the high roof was abandoned. The bodywork was based on the Talbot
Solara with theme variations: Weekend, Grand Raid, etc. Matra would take
the concept further with the P17 and the P16, followed by the P18 with its
elegant, sporty lines. In October 1981 the bodywork took on its final shape,
including for vans, pickups, etc.

By October 1982, the project had changed considerably. Antoine Volanis

had left Matra. The base used by Matra became that of the Renault 18.
Front-wheel drive, a longitudinal engine, and a front axle inspired by the

Project P 23
Fuego.
The P23 was presented to the CEO, Bernard Hanon, with smoother lines
and an almost finalised shape. Studies for a utility version gave the idea to

becomes make the most out of the flat floor by using removable seats. Up till then,
all studies had kept a conventional back seat. And that’s when this car got
its most innovative feature...

Espace (1982) The launch was planned for spring 1984 with commercial release through
Renault’s European network. In January 1984, preproduction models were
released from the Matra assembly lines, and the manufacturing of produc-
tion models started in March. At Renault, the Matra P23 became Espace
Renault Project “J11”.
6 ]
01 LA GÉNÈSE DU CONCEPT ( suite )

Historique

Les prémices Les prototypes

(1979 - 1981) P 16, P 17, P 18
En 1979, Philippe Guédon laisse le soin à Antoine Volanis de lui faire une Des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal
proposition de véhicule de type van américain. Il crée ce qui sera connu sous passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique. La conduite
le nom de “ dessin orange ”. Des formes élégantes, dynamiques, personnelles ; avancée a été abandonnée pour des raisons de sécurité.
loin de l’image utilitaire du van. C’est une automobile à trois portes avec une
En juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse
conduite avancée au-dessus des roues avant. On devine le toit rehaussé de
avec son aménagement intérieur complet. Entre les deux maquettes le dessin
la Rancho.
a évolué, le toit rehaussé est abandonné. La carrosserie repose sur une base
de Talbot Solara et des variantes proposent différents thèmes : Week-end,
Grand-raid… Matra fera évoluer le concept avec, le P 17 et le P 16. Puis,
le P 18 à la ligne élégante et sportive. En octobre 1981, la carrosserie est
définitive, y compris pour des fourgons, pick-up...

En octobre 1982, le projet évolue beaucoup. Antoine Volanis a quitté Matra.

La base utilisée par Matra devient celle de la Renault 18. Une traction
avant, à moteur longitudinal et elle emprunte son train avant à la Fuego.

Le projet P 23 Présenté au PDG de la Régie, Bernard Hanon, le P 23 voit ses formes
assouplies et quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne idée de
valoriser le plancher plat en utilisant des sièges démontables. Jusqu’alors

devient les études retenaient une banquette classique. Et c’est là qu’apparaît la

caractéristique la plus innovante de cette automobile…

Espace (1982)
Le lancement se fera au printemps 1984 avec commercialisation par le
réseau européen de Renault. En janvier 1984 les modèles de présérie
sortent des chaînes Matra et les modèles de série sont fabriqués à partir
de mars. Chez Renault, la Matra P23 est devenue Projet “ J11 ” Espace
Renault.

[ 7
 02 THE PHILOSOPHY

1984-1985: Renault adopts the MPV

In 1984, the French automobile cele-
brated its 100th anniversary and in
A MPV, not such a new concept
a bleak economic context, and
Since the early 1980s, cars more mers. A vehicle for the motorist, the for all kinds of leisure activities, from
Renault found itself in a financially
than ever became a way to show family man, rather than for the engi- fishing to skiing trips. Renault CEO
tight spot. Georges Besse replaced
one’s social status. Drivers existed neer hankering for innovation. A car Bernard Hanon asked for the interior
Bernard Hanon as CEO with the task
in the image portrayed by their car. that was comfortable and elegant to be reshuffled to make it more
of sorting out the situation.
Manufacturers in Europe and the like a sedan, one that could transport modular. This was the advent of the
In these challenging times, Renault world over were looking for a new the whole family and their luggage. present-day MPV.
sped up the renewal of its range by car concept to impress their custo- A practical car that could be used
launching three new models: the
Renault 25, the Espace, and the
Super 5. Launching the Renault 25
and Espace only a few months apart
meant having two alternatives at the
right time for the concept of a “cars
for life and living”. At the same time,
the brand got involved in racing, with
the 5 turbo, the 11 turbo. But above
all, it embarked on a drastic cost-
cutting policy and refocused on its
core business. It was against this
picture that the Espace was launched
in June 1984. For Renault, it was a
considerable risk. But one that
turned out to be well worth it.

8 ] Intérieur Espace 2000 TSE – 1984

02 LA PHILOSOPHIE

1984-1985 : Renault adopte le monospace

En 1984, l’Automobile française
fête ses cent ans, dans un contexte
Une voiture monocorps, le concept ne serait pas nouveau
morose et la Régie Renault se trouve sports d’hiver. Bernard Hanon, PDG
Au début des années 1980, l’au- clientèle… Un véhicule pour l’auto-
en situation financière très délicate. de Renault, demande de remanier
tomobile est plus que jamais le mobiliste, le père de famille, pas
Georges Besse est nommé PDG et l’intérieur pour coller aux exigences
moyen d’afficher un certain statut pour l’ingénieur en mal d’innovation.
succède à Bernard Hanon avec pour de modularité. C’est alors que débu-
social. L’automobiliste existe à tra- Mais un véhicule confortable et élé-
tâche de redresser la situation. tera l’avènement du monospace des
vers l’image qu’affiche sa voiture. gant comme une berline, un véhicule
Dans cette période difficile, Renault Les constructeurs européens, voire pouvant accueillir toute la famille et temps modernes.
accélère le renouvellement de sa mondiaux, cherchent le nouveau ses bagages. Un véhicule pratique et
gamme avec le lancement de trois concept de véhicule qui séduira leur pour tous les loisirs, de la pêche aux
nouveaux modèles : la Renault 25,
l’Espace et la Super-Cinq. Le lance-
ment à quelques mois d’intervalle,
de la Renault 25 et de l’Espace,
représente à point nommé deux
alternatives au concept des voitures
à vivre. En parallèle, la marque s’im-
plique dans la compétition sportive,
5 turbo, 11 turbo. Mais surtout, elle
se lance dans une politique dras-
tique de réduction des coûts et se
recentre sur son métier. C’est dans ce
contexte, qu’est lancé, en juin 1984,
l’Espace. Pour Renault, le risque
est grand. Il se révèlera salutaire.

Étude Design – 1984 [ 9

 02 THE PHILOSOPHY ( NEXT )

A multi-purpose people carrier

The MPV concept had been mulled appeared, based on the Juvaquatre Then came Marcel Beligond’s design “Méridienne”, built by Chausson
over at Renault as well as at other platform. In 1957 Renault started to in 1961. But finally the concept was based on an idea from Marc Held.
manufacturers. Research and work look seriously at an up-market abandoned and this line of research Thus, when Renault introduced
on this type of vehicle had already concept with a “900-type” forward- came to an end until Antoine the first MPV to a public that was
started around the 1940s with the placed cockpit. With its V8 engine Volanis’s sketch for an Espace found hungry for novelty, the effect was
Escoffier taxi project in 1945, desi- it was considered too avant-garde. its way back onto the drawing boards immediate.
gned by Jacques Rousseau on a 1960 and 1961 saw the Selenes, at the end of the 1970s. Then in
Renault base. In 1948 another taxi designed by the coachbuilder Ghia. 1982 came the Renault Trafic

10 ] Illustration graphique – 1984

02 LA PHILOSOPHIE ( suite )

Un véhicule monovolume
Le concept du monocorps était en Renault, par Jacques Rousseau. En “ Selene ”, création du carrossier par Antoine Volanis. Puis, en 1982,
gestation chez Renault comme chez 1948, un autre taxi, sur une pla- Ghia. Puis, en 1961, le dessin réa- un Trafic Renault “  Méridienne 
”,
quelques autres constructeurs. La teforme de Juvaquatre. En 1957, lisé par Marcel Beligond. Mais fina- construit par Chausson, d’après
recherche et les travaux dans le Renault étudie très sérieusement lement, le concept est abandonné Marc Held. Aussi, lorsque Renault
domaine de ce type de véhicule un projet de haut de gamme à poste et cette série d’études restera sans propulse vers un public avide de
ont commencé à l’orée des années de conduite avancée “ Type 900 ” ; à suite. Jusqu’au retour dans les bu- nouveauté le premier monospace,
1940 avec, en 1945 le projet de moteur V8, il sera jugé trop avant- reaux d’études, à la fin des années l’effet est immédiat.
taxi Escoffier. Réalisé sur une base gardiste. En 1960 et 1961, les 1970, d’une esquisse de l’Espace

Illustration graphique – 1984 [ 11

 03 ESPACE I

Cars for life and living

More than 190,000 Espace from 1984 to 1991
As the world’s first real MPV, the that could carry up to 7 people instantly be transformed into a vast turning the front seats around. A
Espace was a turning point in the thanks to its 2 or 3 rows of inde- loading space. The Espace combined brilliant idea, perfectly in keeping
history of family cars. The car was pendent seats. Freely adjustable, the advantages of a light utility with slogan: “cars for life and living”.
presented to the very enthusiastic one could choose between transport vehicle with those of a touring sedan. The windows were also exceptionally
press in April 1984 as a comfortable functionality or, in more relaxed When standing still, five of the back large which helped make the car a
living room on wheels, a place for mode, pivot the seats to a sitting- seats could be removed, or three real living-space.
relaxing. Imagine, at that time, a car room configuration. The rear could left in to create a sitting room by

12 ] Salon de l'Automobile Paris – 1984

03 L’ESPACE I

Des voitures à vivre

Plus de 190 000 Espace de 1984 à 1991
Premier véritable monospace au
monde, l’Espace marque une révo-
lution dans l’histoire de l’automobile
familiale. Salon roulant confortable,
lieu de convivialité, la voiture est pré-
sentée à la presse très enthousiaste
en avril 1984. Imaginez à l’époque
cette voiture pouvant transporter
jusqu’à 7 personnes grâce à ses 2
ou 3 rangées de sièges indépen-
dants. Modulable à souhait, on a le
choix entre la fonction transport ou,
à l’heure de la détente, la configu-
ration d’un salon confortable avec
sièges pivotants. La partie arrière
peut se transformer en quelques
instants en vaste surface de char-
gement. L’Espace cumule les avan-
tages de l’utilitaire léger et de la ber-
line de tourisme. On peut, à l’arrêt,
retirer les cinq sièges arrière ou n’en
disposer que trois et créer un salon
en faisant pivoter les sièges avant.
L’idée est géniale, elle concrétise
parfaitement le slogan “ Des voi-
tures à vivre ”. Par ailleurs, la surface
vitrée est exceptionnelle et contri-
bue à faire de la voiture un véritable
espace de vie.

Salon de l'Automobile Paris – 1984 [ 13

 03 ESPACE I ( NEXT )

After it was unveiled on 7 November 1983 at the Aubevoye technical centre,

production started in 1984
The Espace was the product of colla- metal cage chassis structure. The to a slow start, with barely nine cars demand began to build up. But after
boration between Renault and Matra. Espace would be manufactured at sold in July, the first month following its slow start, the Espace finally
Renault took care of the mechanical Matra, with Renault taking care of its commercial release. Was it succeeded in winning over families
and technical issues, while Matra, the marketing. But for Renault, there because the car was too original? and gradually established itself as
which had designed the original body was a considerable risk in launching Was it the price? It cost the same Renault’s top-of-the-range car.
shell architecture, the bodywork a vehicle of this kind in the economic as Renault’s top-of-the-range
made of polyester elements and the climate of the 1980s. Sales got off Renault 25. Time had to pass before

14 ] Espace 2000 TSE – 1986

03 L’ESPACE I ( suite )

Après une présentation, le 7 novembre 1983 au Centre technique d’Aubevoye,

la série démarre en mars 1984
L’Espace est le fruit de la collabo- L’Espace sera fabriqué chez neuf exemplaires vendus en juillet, devienne significative. Mais, après
ration entre Renault, pour la partie Matra, Renault se chargeant de premier mois de commercialisation. ce départ lent, l'Espace finira par
mécanique et technique puis, Matra, la commercialisation. Mais, pour Serait-ce la trop grande originalité conquérir les familles et s'imposera
qui a conçu la coque à l’architecture Renault, le risque est grand de lancer du véhicule ? Son prix ? La voiture progressivement comme le haut de
originale, carrosserie en éléments un tel véhicule dans le contexte coûte le même prix que le haut de gamme de Renault.
polyester et structure en châssis des années 1980. Et, les ventes gamme de Renault, la Renault 25. Il
cage métallique. démarrent doucement, avec à peine faudra attendre pour que la demande

Espace 2000 TSE – 1986 [ 15

 03 ESPACE I ( NEXT )

Raving press

The Espace got enthusiastic

response from the specialist press,
impressed by its cab-over-engine
concept, the high driver position that
enhanced the feeling of safety, the
flat floor, spacious cabin, and
unusually adjustable layout within a
structure smaller than that of the
R18. It was a car that offered versa-
tility, comfort, driving pleasure,
polyester bodywork, huge windows,
cheerful colours and cloth-uphols-
tered seats. With its TGV-inspired
style and totally new cabin layout,
the Espace did justice to its name.
It pushed the idea of hatchback
sedans to its limit by turning the
interior into a single modular space
that could take up to 7 passengers.
The Espace had not traded in any of
its performance for comfort.
Motorists hailed its qualities in terms
of safety but also its power, breaking
ability, and grip on the road.

Publicité 1984

16 ]
03 L’ESPACE I ( suite )

Publicité 1984

La presse
enthousiaste
L’Espace rencontre un accueil
enthousiaste auprès de la presse
spécialisée. Elle est séduite par
sa cabine avancée, sa position de
conduite haute qui donne une sen-
sation de sécurité, son plancher
plat, son habitabilité et sa modularité
record dans un gabarit inférieur à
celui d'une R 18.
Véhicule polyvalent, confort, agré-
ment de conduite, carrosserie en
polyester, énormes surfaces vitrées
puis, gaieté des coloris ainsi que
de ses tissus de sièges. Avec son
style inspiré du TGV, l’Espace porte
bien son nom puisqu’il propose une
organisation totalement nouvelle de
l’habitacle. Il pousse jusqu’au bout
la logique lancée avec les berlines
bicorps, et transforme l’intérieur en
un seul espace aménageable pour
accueillir jusqu’à 7 passagers.
L’Espace n’a rien sacrifié de ses
performances au confort. Les auto-
mobilistes soulignent ses qualités en
matière de sécurité mais aussi sa
tenue de route, sa puissance et son
freinage.

[ 17
 03 ESPACE I ( NEXT )

Launching
the Espace
The car was released on the market
in July, in two versions with a
1,995 cm3 110 hp carburettor engine:
the 2000 GTS and the 2000 TSE.
The 2000 TSE in addition came with
a roof rack, a spoiler with flood lights
under the front bumper, 14-inch light
alloy rims, electric wing mirrors,
remote door-lock control, and high-
quality upholstery (fabric for the GTS)
and carpet. Future buyers could
choose between opaque or metallic
colours, with the grained surface of Exposition au Grand Palais – Paris – 1984
the roof and sill panel in a different
shade. Opaque colours included 163
Beige Atlas (with Brown roof and sill
granular surface: fabric (GTS) and
felt (TSE). Models were differenti-
Interior layout
panel) and 967 Green Yucca (roof ated by codes: J112 with a J6R
and sill panel in Grey). Varnished engine, 2.0 carburettor, GTS, TSE, The dashboard was symmetrical There was room for two additional
metallic colours were: 174 Cinnamon 2000-1 finishes; J115: with J8S, 2.1 with centre console elements that seats in the boot. These seats could
Brown (roof and sill panel in Brown), diesel engine, Turbo-D, Turbo-DX, were borrowed from the Renault 9, be tilted, folded away or removed.
742 Red Cornaline (Brown roof and 2000-1; J117: with J7T, 2.2 cata- just like the door handles, combina- The TSE packages included pivoting
sill panel), 447 Bleu Islande (roof lysed injection engine, GTX, TXE, front seats.
tion handcranks and support
and sill panel in Grey), and 647 2000-1 finishes. handles.
Titanium Grey (roof and sill panel in
The J116 with a 2.0 non-catalysed The glove compartment was acces-
Grey).
fuel-injection engine would appear
sible from the top of the dashboard.
Interior fabrics matched outside with phase 2 in 1988.
The back seat was replaced by three
colours: Beige interior with Brown
independent seats fitted with lap
granular surface: fabric (GTS) and
seat belts and pulleys.
felt (TSE); Grey interior with Grey
18 ]
03 L’ESPACE I ( suite )

Le Lancement
de l’Espace
La voiture est commercialisée en
juillet. L’Espace est proposé en
deux versions avec le moteur 1 995
cm3 110 ch à carburateur. Elles se
nomment 2000 GTS ou 2000 TSE.
Sur cette 2000 TSE on trouve,
en plus, une galerie sur le toit, un
spoiler avec antibrouillards sous le
bouclier avant, des jantes en alliage
léger 14 pouces, des rétroviseurs
électriques, la condamnation par
commande à distance, un drap
(tissu sur GTS) et une moquette de
Intérieur Espace 2000-1 – Modèle 86.
plus belle qualité. Couleur opaque
ou couleur métallisée, le futur ache-
teur à le choix. Quant au granité du extérieures. Si granité Brun, intérieur
Beige : tissu (GTS) et drap (TSE) ;
Aménagement intérieur
pavillon et du bas de caisse ils sont
de teintes différentes. En couleurs si granité Gris, intérieur Gris : tissu
(GTS) et drap (TSE). La planche de bord est symétrique à enrouleurs. Des emplacements
opaques, sont proposées le Beige
avec des éléments de la console pour deux sièges supplémentaires
Atlas 163 (pavillon et bas de caisse Les modèles se différencient par
centrale empruntée à la Renault 9. sont aménagés dans le coffre, ces
Brun), le Vert Yucca 967 (pavillon et des codes : J112 : à moteur J6R,
sièges sont basculants, pliants et
bas de caisse Gris). En couleurs mé- 2.0 carburateur, finitions GTS, TSE, Tout comme les poignées de portes,
amovibles.
tallisées vernies : le Brun Cannelle 2000-1 ; J115 : avec moteur J8S, manivelles commodos et poignées
174 (pavillon et bas de caisse Brun), 2.1 diesel, finitions Turbo-D, Turbo- de maintien. En finition TSE, les sièges avant
le Rouge Cornaline 742 (pavillon et DX, 2000-1 ; J117 : à moteur J7T, peuvent pivoter.
La boîte à gant est accessible par
bas de caisse Brun), le Bleu Islande 2.2 injection catalysé, finitions GTX,
le dessus du tableau de bord. La
447 (pavillon et bas de caisse Gris), TXE, 2000-1. Le J116 avec moteur
banquette arrière est remplacée par
le Gris Titane 647 (pavillon et bas 2.0 injection non catalysé fera son
trois sièges indépendants équipés
de caisse Gris). Les tissus intéri- apparition avec la phase 2 en 1988.
de ceintures de sécurité ventrales
eurs sont en fonction des couleurs
[ 19
 03 ESPACE I ( NEXT )

Espace
goes turbo
Turbo diesel Espace models came Then in June 1985, an up-market
out in December. The Turbo D and version (E3) of fuel as well as diesel
Turbo DX models were fitted with a models was released, called “2000-
2,068 cm3 88 hp engine. 1”, with reference to Stanley
Kubrick’s film, 2001: A Space
These versions were recognisable Odyssey. In these models, the back
by their prominent grille and wheel arches were covered by
lengthened front shield. armrests with storage spaces.

Espace 2000-1 Quadra – 1987

Espace improves with Phase 2

In January 1988, the Espace The range also underwent techni- and the 2,068 cm3 88 hp turbo and an excess weight of only 75 kg.
Phase 2 was introduced with cal changes starting with four dif- diesel in the TurboD, TurboDX Though its performance was the
modified extremities and rounder ferent engines: and 2000-1 (J8S engine). same, the improved adhesion was
headlamps. the 1,995 cm3 engine with 103 considerable. Inside the vehicle,
The Fuego front driveshaft was
hp carburettor in the 2000 GTS extra anchorage made it possible
The grille was 10cm longer (4.36m) replaced by that of the Renault 25.
and 2000 TSE (J6R engine); to push back the seats in the back
and more prominent, while a spoiler
the 1,995 cm3 120 hp injection The real innovation was the intro- row a bit further thanks to a new
accompanied the front bumper on
engine in the TXE injection and duction of the Quadra: a four- tailgate that was deeper and more
production models throughout the
2000-1 injection (J7R engine); wheel drive version available on rounded. New upholstery rounded
range. The tailgate was thicker and
the TXE and 2000-1. It was an all- off all finishes.
rounder. the 2,165 cm3 110 hp injection
engine in the TXE injection and wheel drive vehicle with a synthetic
2000-1 injection (J7T engine); material ultra-light propeller shaft,
20 ]
03 L’ESPACE I ( suite )

L’Espace
met le turbo
En décembre, l’Espace est proposé Puis, en juin 1985, les modèles
avec des variantes dotées du turbo essence et diesel vont béné-
diesel. ficier d’une version haut de
gamme (E3) appelée “  2000-1 ”.
Ainsi, les modèles Turbo D et Turbo Un clin d'œil au film de Stanley
DX reçoivent un 2 068 cm3 de 88 ch. Kubrick : 2001, l'Odyssée de l'es-
Ces versions sont reconnaissables pace. Sur ces modèles, les passages
à leur calandre proéminente et au de roues arrière sont surmontés
bouclier avant rallongé. d’accoudoirs avec rangements.

Étude Design Phase 2 – 1987

L’Espace se bonifie avec sa Phase 2

En janvier 1988, l’Espace Phase 2 d’abord autour de quatre motorisa- le 2 068 cm3 turbo diesel de 88 ch transmission ultraléger en matériaux
est présenté avec ses extrémités tions : en TurboD, TurboDX et 2000-1 synthétiques. Son surpoids n’est
modifiées et ses optiques avant le moteur 1 995 cm3, à carbura- (moteur J8S). que de 75 kg. Si les performances
et arrière plus arrondis. Plus long restent inchangées, le gain en adhé-
teur de 103 ch en 2000 GTS et Le train avant qui avait été prélevé
de 10 cm, à 4,36 m, la calandre rence est appréciable. Intérieure-
2000 TSE (moteur J6R) ; sur la Fuego est remplacé par celui ment un ancrage supplémentaire
est plus proéminente et un spoiler le 1 995 cm3 injection 120 ch en de la Renault 25. permet de reculer un peu plus les
accompagne en série le bouclier TXE injection et 2000-1 injection La grande nouveauté est l’apparition sièges du dernier rang grâce au nou-
avant de toute la gamme. Le hayon (moteur J7R) ; veau hayon plus profond et bombé.
de la Quadra, une version à trans-
est plus épais et arrondi. Chaque finition bénéficie d'une nou-
le 2 165 cm3 injection cat 110 ch mission intégrale. Elle est disponible
La gamme est modifiée aussi sur en TXE injection et 2000-1 injec- sur les TXE et 2000-1. C’est une velle sellerie.
le plan technique et s’articule tout tion (moteur J7T) ; traction intégrale avec un arbre de
[ 21
 03 ESPACE I ( NEXT )

Last J11 production The 50,000th Espace is released

developments
for the J11 160 units produced per day
1984: 5,923 units,
1985: 14,083 units,
1986: 19,320 units,
The range remained unchan-
ged until 1991. A special 2000-1
1987: 23,584 units,
1988: 31,798 units,
at the end of 1988
Connolly series was launched in 1989: 44,458 units,
January 1990 with a grey Connolly 1990: 47,421 units, Based on the growing success of than 80,000 Espace had been
leather interior and special Pluto 1991: 5,087 units. the Espace, with 59,055 units sold produced. Just over 40,000 were
grey paintwork as well as over by the end of 1987, the production destined for the French market.
The last J11 came out of the Matra volume of 107 units a day was
mats. Production volumes went up to
production lines in January 1991. pushed up to 130 vehicles/day at
Rear air suspension with an auto- In total, 191,674 cars were sold. 156 units a day: 131 at Romorantin
the beginning of 1988 with rein-
matic levelling system came as an Production had gone up from 23 to and 25 at Dieppe.
forcement from the Alpine plant*.
option on upper-range versions in more than 210 per day. By the end of October 1988, more These volumes increased to
April 1990. 200 units in March 1989, with 170
at Romorantin and 30 at Dieppe.
A production goal of 40,000 cars
was set for 1989.

* Espace cars manufactured at Romo-

rantin had an oval plate with a serial
number starting with a T; those as-
sembled at Dieppe started with a K.

22 ] Intérieur cuir Connolly – 1990

03 L’ESPACE I ( suite )

Dernières La production J11 Sortie de la 50 000e Espace

évolutions du J11
Production de 160 unités
1984 : 5 923 ex,
La gamme restera inchangée 1985 : 14 083 ex,
1986 : 19 320 ex,
jour fin 1988
jusqu’en 1991. Une série spéciale
2000-1 Connolly sera lancée en 1987 : 23 584 ex,
1988 : 31 798 ex,
janvier 1990 avec intérieur entière-
1989 : 44 458 ex,
ment en cuir anglais Connolly gris et Devant le succès croissant de dépasse les 80 000 exemplaires. Un
1990 : 47 421 ex,
peinture spécifique gris Pluton, elle l’Espace, 59 055 unités à fin 1987, peu plus de 40 000 sont destinés au
1991 : 5 087 ex.
possède également des sur tapis. les cadences de production de marché français. Les cadences de
Le dernier J11 sortira des chaînes 107 unités quotidiennes seront por- production augmentent et atteignent
Une suspension arrière pneumatique
Matra en janvier 1991. Il aura été tées à 130 véhicules / jour en début 156 unités quotidiennes dont 131 à
à correcteur d’assiette sera propo-
vendu à 191 674 exemplaires. Sa d’année 1988 avec le renfort de Romorantin et 25 à Dieppe.
sée en option sur les versions haut
production sera passée de 23 par l’usine Alpine*. A fin octobre 1988,
de gamme en avril 1990. Des cadences qui passeront en
jour à plus de 210. la production cumulée de l’Espace
mars 1989 à 200 unités dont 170 à
Romorantin et 30 à Dieppe.
Ainsi pour l'année 1989, les ob-
jectifs de production sont fixés à
40 000 voitures.

* Les Espace fabriqués à Romorantin

portent une plaque ovale avec le
numéro de série commençant par T ;
ceux assemblés à Dieppe commençant
par K.

Espace TSE modèle 1988 (phase 2) [ 23

 03 ESPACE I ( NEXT )

Espace QUADRA
towards the right to make room for
the composite propeller shaft tun-
nel. Finally, the break system had
ventilated disks in the front and
solid disks at the back (255 mm
in diameter). The front and back
suspension spring calibration was
considerably tightened.
Two new engines were available
for the Quadra versions in addi-
tion to the previous engines: a
1,995 cm3 (J7R type) with electro-
nic fuel injection, reaching 120 hp
at 5,500 RPM, and a 2,165 cm3
engine (110 hp at 5,000 RPM).
At the end of 1989, the ABS option
is introduced on its two-wheel
drives as well as permanent all-
wheel drive Quadra versions (with
Espace Quadra – Mondial de l'Automobile – 1988 a Bosch system).
It was without a doubt the arrival
The great innovation in 1988 in the front axle, thus giving the slowly (i.e. that had better adhe- of the Quadra version that would
was the Quadra version with its vehicle much greater stability with sion). This transmission was en- set this generation apart. Produc-
permanent all-wheel drive. It a 65/35 % distribution. Added to hanced by a 5-speed gearbox. The tion volumes of the Renault Espace
included automatic torque distri- the technical advantages of a final new transmission system required Quadra – the first French sedan
bution between the front and back rear drive viscous coupler rotating some structural modifications. The with permanent all-wheel drive –
axles through viscous coupling, at the speed of the engine, there sub-frame had a platform with a reached 25 units per day (15% of
enhanced with the fitting of spe- were two series of disks (one for redesigned gearbox tunnel that did the total range).
cial new Michelin MXT4 tires. This the front, and one for the back). not invade the cabin space. The
gave the Espace excellent road The whole system, housed in a rear axle operated with emission
dynamics in all weather condi- silicon oil pan, ensured the gra- to the back of the crossbar, while
tions, with the back wheels com- dual transfer of torque to the axle the fuel tank (with a capacity of
pensating for any loss of traction whose wheels were turning more 58 instead of 63 litres) was placed
24 ]
03 L’ESPACE I ( suite )

Espace QUADRA
l'arrière de la barre transversale,
tandis que le réservoir de carburant
(sa capacité passe de 63 à 58 litres)
est déplacé sur la droite pour laisser
le passage à l'arbre de transmis-
sion en composite. Pour finir il faut
signaler que le système de freinage
est à disques ventilés à l'avant et à
disques pleins à l'arrière (diamètre
255 mm). Les ressorts de suspen-
sions, avant et arrière, bénéficient
d'un tarage sensiblement durci.
Les moteurs des versions Quadra
comportent une nouvelle offre avec,
parmi les motorisations existantes,
un 1 995 cm3 (type J7R) à injection
électronique, développant 120 ch à
5 500 tr/mn et un 2 165 cm3 (110 ch
à 5 000 tr/mn). Et, en fin d’année
1989, l'option ABS est proposée sur
Espace Quadra – Mondial de l'Automobile – 1988 les versions à deux roues motrices
et les Quadra à transmission inté-
La version Quadra, grande innova- compenser les pertes de motricité le transfert du couple vers le train grale permanente (avec un système
tion du millésime 1988, est équipée du train avant, offrant bien plus de dont les roues tournent le moins Bosch). C'est sans aucun doute
d’une transmission intégrale perma- stabilité à la voiture grâce à une vite (le plus adhérent). En complé- l'apparition de la version Quadra
nente. Elle comporte une répartition répartition 65 / 35 %. Aux avantages ment à cette transmission, la boîte qui marquera cette génération. La
automatique du couple entre les techniques du visco-coupleur, placé de vitesses dispose de cinq rap- Renault Espace Quadra – première
trains avant et arrière par visco- en amont du pont arrière et tournant ports. Cette nouvelle transmission a berline française à transmission
coupleur, qui est complétée par à la vitesse du moteur, il faut ajou- nécessité quelques modifications sur intégrale permanente – verra sa pro-
une monte de pneumatiques inédite, ter ceux du système de deux séries le plan structure. Ainsi, le soubasse- duction atteindre 25 unités par jour
Michelin MXT4. Ainsi dotée, l'Es- de disques (une pour l'avant, l'autre ment se dote d'une plate-forme avec (15 % de la gamme totale).
pace dispose d’un excellent compor- pour l'arrière). L’ensemble contenu un nouveau tunnel pour la boîte qui
tement routier quelles que soient les dans un carter d’huile siliconée n'empiète pas sur l'habitabilité. Le
conditions, les roues arrières venant assure, de manière progressive, train arrière évolue avec un rejet vers
[ 25
 04 ESPACE II

1991: Espace Odyssey

Espace II, a truly top-of-the-range sedan
Particular care has been taken to The Espace II unveiled at the Gene- new spoiler. The windscreen pillar
the design of the new Espace. Mo- va Motor Show in 1991 (codename trims were slimmer and covered
dular interior, comfort on board... J63) had a smoother contour with by curved panes accentuating the
the first real upgrade of the Espace more streamlined shapes. It was luminosity and visibility in front.
was no mere aesthetic adapta- a modern, more dynamic car. On Wing mirrors were integrated into
tion to comply with customers’ the outside, the differences were the shape of the bodywork.
tastes. Renault raised the bar and noticeable, starting with a serious
turned the Espace into a real top- facelift in front, with a rounded
of-the-range sedan. Moving the grille in the Renault style with new
car upmarket meant rethinking its lamps. Its radiator grill was now
bodywork and interior layout, but a more aerodynamic perforated
also upgrading its engine quality plate. The bumper was also more
and performance. rounded and sat higher thanks to a
Espace voiture à vivre – 1991 

Innovation in terms of interior tailgate is modified, giving a more and automatic gearbox brought the
Espace V6: modularity included specific front rounded shape to the door. The Espace closer to an upmarket
the ultimate and back seats, two passenger
seats with headrests and reclining
taillights were also redesigned.
The floor was lengthened and the
sedan than a sober multipurpose
vehicle. The new Espace range
“ car for life backs, and inner seats that could total length of the car went from was driven by the following
and living ” pivot. The seats in the second
and third rows had become more
4.25 m to 4.43 m. On the mechani-
cal side, the Fuego front axle was
engines: the Renault 25’s V6i
(2,849 cm3 ) 153 hp, a 4-cylindre
modular with rails that optimised replaced by that of the Renault 25, 2.2i (2,165 cm3 ) 110 hp as well as
their travel distance within the which was more modern and sui- a 2.1 DT (2,068 cm3 ) 88 hp for die-
available space (included in the table. Considerable progress was sel versions, and a 2.2 (2,165 cm3 )
upmarket package). A new anchor also made in terms of finishes, 110 hp for the Espace Quadra.
is positioned at the rear and the and the addition of a V6 engine
26 ]
04 L’ESPACE II

1991 : l'Odyssée de l'Espace

L’Espace II,
véritable berline haut de gamme
Un soin tout particulier a été ap- une voiture plus dynamique, plus
porté au design du nouvel Espace. moderne. Les différences exté-
Modularité intérieure, agrément rieures sont importantes...
de vie à bord, la première véri-
A commencer par l'avant de la voi-
table évolution de l'Espace ne se
ture, sérieusement remanié avec,
limite pas à une adaptation esthé- sa calandre arrondie dans le style
tique aux goûts de la clientèle. Renault et qui adopte de nouveaux Espace RXE V6 – 1991
Renault place la barre plus haut et optiques ; sa grille de calandre
fait de l’Espace une vraie berline désormais constituée d'une plaque
haut de gamme. Une montée en ajourée plus aérodynamique ; son Espace V6 :
gamme qui propose un véhicule en-
tièrement repensé dans le domaine
bouclier, arrondi et placé moins
bas grâce à un nouveau spoiler.
“ la voiture à vivre ” par excellence
de la carrosserie et de l’aménage- Les montants de baie supportant le
ment intérieur, mais il fait également La modularité intérieure innove avec, avant de la Fuego est abandonné
pare-brise sont affinés et recouverts
évoluer ses motorisations et ses des sièges avant et arrière spéci- au profit de celui, plus moderne et
par des vitres au galbe qui accen-
performances. L’Espace II, présenté fiques, deux sièges passagers avec plus adapté, de la Renault 25. La
tue la luminosité et la visibilité vers
appuie-tête et dossier inclinable, les finition aussi fait d'énormes progrès
au Salon de Genève 1991, (nom de l’avant. Les rétroviseurs sont inté-
sièges intérieurs retournables. La et les adjonctions d'une motorisation
code : J 63) dévoile une ligne plus grés dans les excroissances de la
modularité des sièges de deuxième V6 et d'une boîte automatique font
fluide aux formes assouplies. C’est carrosserie.
et troisième rang est accrue, grâce à que l’Espace s’apparente d’avantage
des glissières au débattement opti- à une berline haut de gamme qu’à
misé dans le volume disponible (fini- un sobre monocorps. Pour activer
tion haut de gamme). Un nouvel an- cette nouvelle gamme Espace, les
crage est placé à l'arrière et le hayon motorisations sont les suivantes  :
est modifié, sa porte devenant plus le V6i (2 849 cm3 ) 153 ch de la
arrondie. Les optiques arrière ont Renault 25, le 4 cylindres 2.2i
été redessinées également. La lon- (2 165  cm3 ) 110 ch ainsi que le
gueur du plancher est augmentée et 2.1 dT (2 068 cm3 ) 88 ch en diesel
la longueur totale passe de 4,25 m et le 2.2 (2 165 cm3 ) 110 ch pour
Espace I et II – 1991 à 4,43 m. Côté mécanique, le train l’Espace Quadra.
[ 27
 04 ESPACE II ( NEXT )

500,000th Espace in July 1996 “ ROMO 3 ”

The Espace II went on the market the threshold of 500,000 Espace Starting in 1984, with annual sales
in 1991, with over 65,500 units cars sold was crossed in July 1996 continually on the rise (nearly
already sold by 1992. Between if 190,000 Espace I are included. 50,000 cars in 1988), and the
1991 and 1997, 316,518 units The Renault Espace had truly Alpine plant joined Matra as a
were produced. The 400,000 mi- found its place and maintained its second production unit. But the
lestone was reached in 1994, and competitive advantage. new J63 model, the Espace II,
would be manufactured in a brand-
new factory built in Romorantin:
the Romo 3 Centre. This semi-
automated manufacturing plant
occupied 18,792 m2 on a property
of nearly 100,000 m2. Romo 3
consisted of four main workshops.
The chassis workshop built the
machine-welded steel framework,
the metrology section was res-
ponsible for checking the dimen-
sions of the structures and com-
pleted bodies as well as doors and
tailgates, the hot-dip galvanising
workshop used a process that op-
timised the anti-corrosion protec-
tion of the chassis and increased
the mechanical capacities of the
structure as well as its resistance
to torsion, and lastly, the metal
line assembled the closures on
the structure and stuck on compo-
nents of composite materials*.

* Components of composite materials

were manufactured at a 60,000 m2
plant in Theillay

28 ] Espace voiture à vivre – 1991 

04 L’ESPACE II ( suite )

500 000e Espace en juillet 1996 “ ROMO 3 ”

L’Espace II, commercialisé à partir de le seuil des 500 000 Espace sera Depuis 1984, les ventes annuelles
1991, ce sont plus de 65 500 unités franchi en juillet 1996 si on y inclue ne cessant de progresser, (près de
qui trouveront preneur dès 1992. 190 000 Espace I. Renault Espace 50 000 voitures en 1988), l’usine
Entre 1991 et 1997, 316 518 exem- a réellement trouvé sa place et pré- Alpine était venue s’ajouter à Matra
plaires seront produits. Le cap des serve toute l’avance acquise. comme seconde unité de produc-
400 000 exemplaires atteint en 1994, tion. Mais, le nouveau modèle J63
– Espace II sera lui réalisé dans une
toute nouvelle usine construite à Ro-
morantin, le Centre Romo 3. Cette
unité de fabrication, semi-automa-
tisée, occupait 18 792 m2 bâtis sur
un terrain de près de 100 000 m2.
Romo 3 se composait de quatre
ateliers principaux. L'atelier châs-
sis fabriquant l'ossature mécano-
soudée en acier  ; la métrologie,
chargée du contrôle dimensionnel
des structures et des caisses fer-
rées ainsi que des portes, du hayon ;
la galvanisation à chaud, avec un
procédé qui assure une protection
optimum du châssis contre la cor-
rosion et augmente les capacités
mécaniques de la structure et sa
résistance à la torsion ; et enfin, le
ferrage qui comportait le montage
des ouvrants sur la structure et le
collage des éléments en matériaux
composites*.

* Les éléments en matériaux compo-

sites étaient réalisés sur un site de
60 000  m2, à Theillay.

Intérieur Espace RXE - 1991 [ 29

 05 ESPACE III

“ Espace - Still the best place

to be on earth ”
Espace III, thinking big…
Even more accomplished, the overall look to the car. The bonnet cious feel. On the dashboard, the rails on which to slide the seats
Espace III was introduced a was now made out of sheet metal central console had disappeared, and place them in any number of
few weeks after reaching the while the bodywork continued to leaving much more available space positions on the floor platform: a
500,000 unit milestone, and could be made from composite mate- in the front. There was also a 33 new conception in modular layout
pride itself on being the leader in rial. The cabin, entirely revisited litre trunk that opened with a hin- that kept the Espace a step ahead
its category. For this new edition, after the engine was installed cros- ged front. Lastly, the modular as- of its competitors. All engines were
Renault had decided to upgrade sways, now had an even more spa- pect had been optimised with new now installed horizontally, with
the model both in terms of aesthe-
tics and mechanics, and a longer
version, called “Grand Espace”,
was released in January 1998.
Although the design of the Espace
III showed continuity with previous
versions, its size became impres-
sive… The designer had clearly
intended to streamline the shape
and the side panels were more po-
lished, with wraparound contours.
The Espace III was 4.517 m long,
1.81 m wide and 1.69 m high
(+75 mm with roof rack). The roof
no longer had a granular aspect
but was much smoother, painted in
the same colour as the bodywork.
The rear windows were stretched
out, giving a much more robust Intérieur Initiale – 1998
30 ]
05 L’ESPACE III

“ On a jamais été si bien sur terre

que dans l'Espace ”
L’Espace III, grande dimension…
Encore plus abouti, l’Espace III est Espace ” arrivera en janvier 1998. et 1 690 mm de hauteur (+75 mm depuis l’implantation transversale
présenté quelques semaines après Si dans son design, l'Espace III avec barres de toit). Le pavillon, a du moteur offre un habitacle encore
que la barre des 500 000 exem- exprime une continuité par rap- abandonné le côté granité avec un plus dégagé. Coté planche de bord,
plaires ait été franchie et il peut port aux précédentes versions, aspect beaucoup plus lisse, peint la console centrale disparue, la par-
s'enorgueillir d'être le leader dans ses dimensions deviennent impo- dans le même ton que la carrosse- tie avant gagne en espace disponible
sa catégorie. Pour cette nou- santes... Le dessinateur a visible- rie. Les vitres arrière sont comme et on note la présence d'un coffre
velle édition, Renault a décidé de ment cherché davantage de fluidité étirées, ce qui donne une allure plus de bord de 33 litres, accessible par
tirer le modèle vers le haut, autant et les flancs sont plus travaillés, les robuste à l'ensemble. Le capot est une façade rabattable. Enfin, la mo-
dans le domaine esthétique que lignes latérales plus enveloppantes. désormais en tôle, alors que la car- dularité a été optimisée grâce à de
dans celui mécanique et, une L’Espace III, pour une longueur de rosserie reste en matériau compo- nouveaux rails permettant de cou-
version longue, appelée “  Grand 4 517 mm fait 1 810 mm de largeur site. L’habitacle, entièrement revisité lisser les sièges et de les installer

Espace Long et Espace – 1997 [ 31

 05 ESPACE III ( NEXT )

three engine options for the Espace wing mirrors, radiofrequency

III. For fuel, there was a 4-cylindre remote controls and retractable
2 litre 115 hp engine, and a 3 litre headrests at the back. In Octo-
170 hp V6 of which the packaging ber, the fuel range was modified
under the hood was similar to that with the 2.0 16S 140 hp engine
of the Laguna. The third was the and the 3.0 l V6-24 valve engine
2.2 litre 115 hp Diesel Turbo with combined with an auto-adaptive
12 valves. These engines also gearbox with floor control. Various
came with new gearboxes. The 2 special editions came out in 1999,
litre engine had a manual JC5 or with the launching of the Initiale
an automatic AD8 gearbox. The finish, heated front seats, and sun
V6 was combined with an automa- blinds. The Fidji, based on the RXE
tic gearbox. The 2.2 litre D Turbo with Carminat navigation, had side
got a triple-tab PK gearbox. The airbags, alloy rims, two manually
automatic gearbox control lever operated sun roofs, a heat-insu-
Espace RTE 2,2 dT – 1996
was located on the steering wheel. lating windshield, and sun blinds.
The Espace III underwent its first The Cyclades was based on the
upgrade in January 1998. Phase 1 RXE with 4 airbags, air-conditio-
ning and a radio. The Alizé came
included changes to the RTE, RXE
with air-control, sun blinds, 6008
and RXT finishes and the launch
radio and fog lights.
of the Grand Espace. In July, the
2.2 DT went from 113 to 110 hp,
and in the September, the whole
range was fitted with wide-field Espace III
and its special editions
The Race and Taylor Made spe- France, it was half of that market.
2000 was the year of phase 2! cial editions arrived after January In total, more than 365,200 Es-
2001. In 1999, Espace III broke pace III were produced from 1996
the annual production record with to 2002. By comparison, a total of
It included the start of electrical sions. The new 2.2 dCi 115 hp die-
71,200 units. At the end of 2001, 866,405 Espace cars were manu-
multiplexing (speedometer, immo- sel engine was introduced, repla-
it accounted for 18.7 % of all up- factured from 1984 to 2001.
biliser, wiper unit at the back…) cing the 2.2 DT 110 hp. All versions
and an overhaul for all of the ver- got a facelift and upgrade. market minivan sales in Europe. In
32 ]
05 L’ESPACE III ( suite )

dans une multitude de positions sur L’Espace III, va connaître une pre- soleil ; la série spéciale Cyclades, spéciale Alizé, avec climatisation,
la plate-forme du plancher. Une nou- mière évolution en janvier 1998. sur base RXE avec 4 airbags, cli- stores pare-soleil, radiosat 6008 et
velle conception de modularité qui Cette phase 1 comprendra des matisation et autoradio ; la série antibrouillards.
permettra à l'Espace de garder une modifications sur les finitions RTE,
longueur d'avance sur la concur- RXE et RXT et le lancement du
rence. Désormais, les moteurs sont Grand Espace. Si en juillet, le moteur
installés en position transversale et 2.2 DT passe de 113 à 110 ch, en
l’Espace III bénéficie de trois moto- septembre, toute la gamme reçoit
risations. En essence, un 4 cylindres des rétroviseurs à champs large,
de 2 litres et 115 ch puis, un V6 de télécommande radiofréquence et
3 litres de 170 ch, avec une archi- appuie-têtes rétractables arrière. En
tecture sous le capot qui est proche octobre, l'offre essence est modi-
de celle de la Laguna. Et, troisième fiée avec le 2.0 16S de 140 ch et
offre, le Turbo Diesel de 2,2 litres le 3.0 V6-24 soupapes accouplé à
12 soupapes délivrant 115 ch. Ces une boîte auto-adaptative avec com-
motorisations sont associées à de mande au plancher. L’année 1999 va
nouvelles boîtes de vitesses. Le apporter diverses séries spéciales
2 litres reçoit la boîte manuelle JC5 avec le lancement de la finition
ou la boîte automatique AD8. Le V6 Initiale, sièges avant chauffant, Publicité - 1998
est accouplé à la boîte automatique. stores pare-soleil ; la série spéciale
Le 2,2 litres Turbo D reçoit la boîte Fidji, sur base RXE avec navigation
PK triple cônes. La commande des Carminat, airbags latéraux, jantes
boîtes automatiques se fait par un
levier situé au volant.
alliage, deux toits ouvrants manuels,
pare-brise athermique, stores pare- L’Espace III,
et ses séries spéciales
Après janvier 2001, sortiront des pour la moitié du segment. Au total,
En 2000, la “ phase 2 ” ! séries spéciales avec “ The Race ” et l'Espace III sera produit, de 1996
“ Taylor Made ”. En 1999, l'Espace III à 2002, à plus de 365 200 exem-
Elle apportera le début d’un mul- diesel 2.2 dCi de 115 ch en rempla- battra le record de production plaires. Alors que, de 1984 à
tiplexage électrique (compteur, cement du 2.2 DT de 110 ch. Les annuel, à 71 200 exemplaires. Fin 2002, ce sont 866 405 exemplaires
anti-démarrage, boîtier essuie-glace versions sont toutes remodelées 2001, il totalisera 18,7 % des ventes d’Espace qui seront fabriqués au
arrière…) et, une refonte des ver- avec une montée en gamme de monospaces haut de gamme en total.
sions. Elle introduit aussi le nouveau Europe. En France, il pèse même
[ 33
 06 ESPACE IV

2002: “ Renault, car-maker ”

An Espace made entirely by Renault
Following Avantime, Vel Satis, and universal platform with horizontal clearly put it in the large MPV seg- look for Renault and significant
the Talisman concept car, daring frames and back and front axles ment. The grille was narrower and reductions in CO2 emissions (up to
design was key. was a common floor-assembly in 2006, with phase 2 and the first 20g less). On the engine side, the
process now used. restyling, changes mainly concer- 2.0 dCi with 130 or 150 hp (and 175
Renault decided to produce and
ned the front bumper, headlights hp in automatic) was still there, but
assemble the Espace IV at San- The Espace IV and Grand Espace and taillights, as well as interior now coupled with a 6-speed gear-
douville. It would have the same were assembled released on the finishes. box with CO2 emissions reduced to
platform as the Laguna II and Vel
market in September 2002. 150g/km (20g less). The same en-
Satis, with sheet-metal bodywork. At the 2010 Paris Motor Show, gine was available with a 5-speed
Composite materials are replaced The contour of the new Espace ex- the world discovered an Espace automatic gearbox, for CO2 emis-
by steel plate and aluminium. A pressed its unique personality and with a new front look. Everything sions of up to 169g/km.
was in fact restyled in phase 3:
hood, grille, bumper, integrated Three finishes were available in the
LED lights and new colours were catalogue: “25 years”, “Alyum”
available, including pearl white and the upper-range “Initiale”,
and dark brown. New features in- which included a reversing ca-
side included the seat upholstery, mera, a rear screen that opened,
colours, steering wheel, display six seats and perforated leather
upholstery, together with electric
and GPS combined with a rever-
adjustment of the front seats and
sing camera.
17-inch “Monterey” alloy rims. A
There were also new engine fea- large sun roof came as an option
tures, like the 2 litre 170 hp turbo and gave exceptional luminosity to
with a 6-speed manual gearbox, the cabin.
and emissions reduced by 10%
to 204 g of CO2 /km; for diesel, 365,200 Espace IV cars
the 2 litre dCI came in 3 power were produced
versions: dCi 130, dCI 150, and between 2002 and 2012.
dCi 175 hp. The last two offered a
choice between a manual or auto-
matic 6-speed gearbox. In 2012,
Espace IV phase 4 – 2012 phase 4 introduced a new designer
34 ]
06 L’ESPACE IV

2002, “ Renault créateur d'automobiles ”

Un Espace entièrement fabriqué par Renault
Après Avantime, Vel Satis, puis le la phase 3 tout est nouveau, capot, automatique à 5 vitesses, donnée réglages électriques des sièges
concept car Talisman, c’est l’audace calandre, pare-choc, optiques à pour des émissions de CO2 s’élevant avant et jantes alliage 17 pouces
du design. diodes intégrées et de nouvelles à 169 g/km. “ Monterey ”. En option, le grand toit
teintes sont proposées, dont un ouvrant offre une luminosité excep-
Renault décide de produire et de Trois finitions sont proposées au
blanc nacré et marron foncé. Nou- tionnelle dans l’habitacle.
fabriquer l'Espace IV à Sandouville. catalogue avec, la version “ 25 ans ”,
veautés également à l’intérieur pour, la version “ Alyum ” et le haut de
La plate-forme sera commune avec
les revêtements de sièges, les colo- gamme “ Initiale ” qui propose une Entre 2002 et 2012,
Laguna II et Vel Satis, avec une
ris, le volant, l’afficheur et un GPS caméra de recul, la lunette arrière l’Espace IV sera produit
carrosserie en tôle. Les matériaux
couplé avec caméra de recul. ouvrante, six sièges et une selle- à 365 200 unités.
composites sont remplacés par
la tôle d'acier et l'aluminium. La Évolution aussi coté motorisation rie en cuir perforée, associée aux
plateforme commune avec, les avec, le 2 litres turbo 170 ch pro-
longerons horizontaux, les trains posé en boîte manuelle 6 vitesses,
avant et arrière, c’est une pratique avec des émissions en baisse de
du soubassement commun, 10% à 204 g de CO2 /km ; en diesel,
désormais en vigueur. L’Espace IV le 2 litres dCI décliné en 3 niveaux
et Grand Espace, sont fabriqués de puissances : dCi 130, dCI 150,
et commercialisés dès septembre dCi 175 ch. Ces deux derniers béné-
2002. Les lignes du nouvel Espace ficiant de l’offre manuelle/automa-
dégagent une forte personnalité et tique, toujours à 6 vitesses.
signent l’appartenance au segment
En 2012, la phase 4 adopte la nou-
des grands monospaces haut de
velle identité design de Renault et ré-
gamme. La calandre est plus affinée
duit significativement ses émissions
et en 2006 avec, la phase 2 et
de CO2, jusqu’à 20 gr en moins.
le premier restyling, les principaux
Côté motorisation, on retrouve le
changements concerneront le bouclier
moteur 2.0 dCi, en 130, 150 ch
avant, les projecteurs et feux arrière,
(et 175 ch en automatique) mais
ainsi que la finition intérieure.
qui, associé à une boîte manuelle à
En 2010, lors du Mondial de Paris, 6 vitesses, réduit ses émissions de
on découvre un Espace avec une CO2 à 150 g/ km (– 20 g). Ce même
face avant relookée. En effet, avec moteur est disponible avec une boîte Tôlerie Sandouville – 2002 [ 35
 06 ESPACE IV ( NEXT )

Alain Prost
talks about
Renault Espace:
“ Every time I climb aboard, I have
the feeling that I’m in a vehicle
that offers something a little bit
different. No other people carrier,
SUV or 4x4 offers the same atmos-
phere and handling; it’s a unique
experience. You might think that
Espace was quite a ‘massive’ car
but, in fact, it’s no bigger than a
family saloon and it’s very easy to
drive straight away. The very good
handling, quality of the suspen-
sion and high level of comfort are
really astonishing. For me, Renault
Espace is a car that can be driven
in a relaxed, family way – or even
more sportily, if you want to.”

36 ]
06 L’ESPACE IV ( suite )

Le regard
d’Alain Prost sur
l’Espace Renault :
“ A chaque fois que je remonte à
bord d’Espace, je revis cette sen-
sation d’être dans un véhicule à
part. Aucun autre monospace,
Alain Prost au volant
de l'Espace F1 – 1994 SUV ou 4x4 ne me semble offrir
la même ambiance et le même
comportement. C’est une expé-
rience complètement différente.
On pourrait avoir l’impression
d’un véhicule immense. Mais en
fait, Espace n’est pas plus en-
combrant qu’une berline fami-
liale et sa facilité de conduite est
immédiate. Sa très bonne tenue de
route, ses qualités de suspension
et de confort sont vraiment éton-
nantes. Pour moi, Renault Espace
est à la fois une voiture qui peut
être menée de façon familiale et
“ cool ” ou de façon plus dyna-
mique, si l’on a envie. ”

Toit verre panoramique – 2012 [ 37

 07 ATYPICAL MODELS

Des Espace hors-séries

1992 – The IOC Espace
Renault was an official partner twenty cars drove across France
for the IOC (International Olym- (5,500 km in 57 stages). A “Torch”
pic Committee) during the 1992 vehicle was designed especially
Olympic Games in Albertville. In to carry the Olympic Flame on this
this respect, Renault was also the journey. This enhanced Espace II to-
official car for the Olympic Torch day is part of the Renault collection.
Relay. The official convoy of about

1994 – The Williams F1 Espace Espace COJO - 1992

The concept of MPV combined 6-speed gearbox. The chassis was
with F1 engineering. The expe- made of carbon, with an aluminium
rimental Espace F1 vehicle was honeycomb structure and graphite
designed in 1994 to celebrate the bodywork. It had four ventilated
10th anniversary of the collabora- carbon disks on the breaks. The
tion between Renault and Matra, tires were from Michelin. Four
with Renault manufacturing the occupants were accommodated in
engines for the Williams Formula bucket seats. The paintwork was
1 team. A 3.5 litre V10 800 horse- yellow with sill panels and bottom 1998 – The Franco Sbarro Espider
power F1 engine was installed in
the centre of the MPV. The result:
of doors in carbon. Performance:
0 to 200 km/h in 6.9 s; maximum
Espace
0 to 100 km/h in 2.8 seconds... speed: more than 300 km/h on The Espace Spider or “Espider” is in Switzerland, this quirky spider
The F1 Espace shown at the 1994 the track. Two copies were made. a third-generation Espace made version was built to present VIPs
Paris Motor Show had the basic The one that was used as a model by students of the Espéra School to the crowd at the 24 Hours of Le
contours of an Espace II, with a for track exhibitions is kept in the in Pontarlier (France). Designed Mans event in 1998. The vehicle
10V RS5 engine identical to the Matra museum in Romorantin. The by the Swiss coach builder Sbarro, was driven by a PRV V6 194 hp
one used in the Williams FW15C, other is in the Renault collection. and produced in close collabora- engine.
combined with a semi-automatic tion with the Franco Sbarro School
38 ]
07 LES MODÈLES ATYPIQUES

Des Espace hors-séries

1992 – Espace COJO
En 1992 lors des Jeux Olympiques France (5 500 kms sur 57 étapes).
d’Albertville, Renault est partenaire Un véhicule “ Flambeau ” est alors
officiel du COJO (Comité d’Organi- spécialement conçu pour trans-
sation des Jeux Olympiques). A ce porté la Flamme Olympique durant
titre, Renault est également voiture ce périple. Il s’agit d’un Espace II
officielle du Parcours de la Flamme rehaussé. Il a aujourd’hui rejoint la
Olympique. Le convoi officiel d’une collection Renault.
vingtaine de véhicules traverse la

1994 – Espace F1 Williams

Le concept du monospace, asso- une structure nid d'abeille en alumi-
cié à la mécanique F1. Le véhicule nium et la carrosserie est en fibre de
expérimental Espace F1 a été conçu carbone. Le freinage est assuré par
en 1994, pour fêter les 10 ans de quatre disques en carbone ventilés.
collaboration entre Renault et Matra, Il est équipé de pneumatiques
Renault produisant les moteurs de Michelin. Les quatre occupants sont
Espace F1 – Le Castellet – 1995
l'écurie Williams. Le moteur de F1 de assis dans des sièges baquet. La
800 chevaux, un V10 de 3,5 litres, a peinture est jaune avec les bas de
été installé au milieu du monospace. caisse et bas de portières en car-
Résultat : 0 à 100 km/h en 2,8 se- bonne. Sur le toit, on retrouve un
condes… L'Espace F1 présenté aileron noir. Performances : de 0 à
lors du salon automobile de Paris
en 1994, reprend les formes géné-
200 km/h en 6,9 s ; vitesse maxi :
plus de 300 km/h sur circuit. Deux
1998 – Espace Espider Franco Sbarro
rales de l'Espace II, utilise le moteur exemplaires ont été produits. L’un, Espace de la 3e génération, Espace Franco Sbarro, c’est une version
RS5, 10 cylindres en V, identique à conservé au musée Matra à Romo- Spider ou “ Espider ”, a été réalisé spider, folle, destinée à présenter
celui équipant la Williams FW15C. Il rantin, est le modèle qui a servi par les élèves de l’école Espéra de des invités de marque au public des
est associé à une boîte de vitesses aux exhibitions sur piste. Le second Pontarlier. Créé par le carrossier 24 Heures du Mans 1998. Le véhi-
semi-automatique à six rapports. figure dans la collection Renault à suisse Sbarro, réalisé en étroite cule est mû par le moteur V6 PRV
Le châssis est en carbone, avec Flins. collaboration avec l'école suisse de de 194 ch.
[ 39
 ( www.renault.com )

VESTALIA graphic - 2013 11 0133

renault classic
www.renaultclassic.com