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C’est des mesures préventives de sureté mise en place pour la protection de l’aviation civile contre les
actes d’intervention illicite telles que :
L’Objectif de ses mesures est d’empêcher que des armes explosives ou tous autres engins, substances
dangereuse pouvant être employés pour commettre un acte d’intervention illicite, et dont le port ou le
transport n’est pas autorisé, ne soient introduits, par quelque moyen que ce soit, a bord d’un aéronef
effectuant un vol d’aviation civile.
1 Première mesure relatives au contrôle d’accès des zones de sureté règlementées,
Définition de zone de sureté règlementées.
L’autorité compétente s’assurera que des délimitations physiques entre coté ville et coté aéroport
L’autorité compétente s’assurera que toutes les zones réglementées auxquelles les utilisateurs de
l’aéroport à savoir agents, personnels, passagers, équipage, véhicules et matériels, peuvent avoir accès,
sont correctement contrôlées, inspectées filtrées et protégés contre toute entrée non autorisée.
2 / 3 inspection du personnel et des membres d’équipage
Vérifications d’antécédents : toute personne postulant pour une fonction de sureté doit subir une
vérification des antécédents avant l’engagement, afin que leur identité et leur expérience antérieure
puissent être établies, ainsi que tous antécédents criminels.
4 inspection des bagages, du fret et de la poste
Tous les bagages enregistrés doivent être inspectés filtrés à 100% par le moyen le plus approprié
reconnu par les autorités compétentes des pays de départ et de destination.
Les bagages inspectés filtrés en tant que bagages de cabine et retirés pour être transportés en soute.
Application de la règle : Bagage à bord = Passager à bord
les zones de stockage, de tri et les circuits des bagages de soute, doivent être sous surveillance continue,
de sorte à ce que ces bagages restent protégés depuis ces zones jusqu’à leurs chargements et fermeture
et verrouillage des soutes de l’aéronef.
bagages équipage
contrôle de sûreté du Fret & de la Poste inspecté/filtré
5 protection de l’aéronef
Verification et checklist de surete/Fouille de surete /inspection surete maintenance technique/ catering
Inspection des soutes avant pendant et apres chargement jusqu’à fermeture de soute
Surveillance des avions pastillage
Traitement des objets trouvé a bord ou suspect
Acces poste de pilotage
Acces a bord
6 Protection de l’aéroport et des installations destinées à la navigation
Cloture système d’eclairage surveillance zone
Plus d’informations concernant les contremesures physique seront délivrées plus tard dans ce stage
Les responsabilités des états et annexe 17
La Convention sur l'aviation civile internationale, également connue sous les noms de Convention de
Chicago, comporte dix-neuf annexes contenant des normes et pratiques recommandées (SARPs) dans le
domaine de l'aviation civile.
Ces conventions, normes internationales, pratiques recommandées et procédures doivent être traduites
et inclues dans la législation nationale afin de donner force légale et rendre légitimes ce qui ne sont que
des « accords internationaux »
Les principales responsabilités d’un état signataire de la convention de Chicago en matière de sureté de
l’aviation civile sont établir et de tenir à jour son infrastructure législative afin de soutenir et
d’implémenter les mesures de sureté technique et physique discutées précédemment
On va voir sur les 4 prochaines slides les principales responsabilités des états signataire de la convention
de Chicago sous forme de normes de l’annexe 17
Annexe 17 chapitre 3 ORGANISATION / 3.1 ORGANISATION NATIONAL ET AUTORITE COMPETENTE
Il relève de la responsabilité du comité de, entre autres,
 De Fournir des conseils sur les nouvelles politiques de sureté

 De Fournir des conseils sur les régulations ou les amendements relatifs aux politiques existantes
 De réviser constamment les mesures de sureté
 De faire des recommandations concernant les changements à apporter a ces mesures en
réponse aux nouvelles informations relatives à la menace ;
Très important a précisez, sans une législation nationale adéquate donnant force de loi au programme
national de sureté de l’aviation civile, le système ne peut pas fonctionner.
Les principales responsabilités de l’autorité compétente

La direction nationale de l’aviation civile est chargée de promouvoir, de règlementer et de contrôler
toutes les activités pouvant concourir au développement de l’aviation civile
La DGAC est l’autorité compétente en matière de sureté de l’aviation civile
A ce titre elle est chargé
Développer, mettre en place et tenir à jour le Programme National de sureté de l’aviation civile PNSAC
Objectif du PNSAC
Protéger la sécurité, la régularité et l’efficacité de l’aviation civile internationale au Maroc contre les
actes d’intervention illicite par
Des lois des règlements
Des pratiques et procédures
Ainsi que par des moyens humains et matériels.
Il vise à maintenir la sureté des exploitants marocains et étrangers assurant des services aériens à partir
des aéroports du royaume du Maroc.
LA DGAC est chargé de
Examiner et approuver le programme de sureté des exploitants et des aéroports
Mener des activités de contrôle, incluant des audits, test, enquêtes et inspections de sureté
Définir et repartir des taches avec les autres services et organismes intéressées ; les taches de mise en
œuvre des aspects du programme.
Etablir les moyens de coordonner les activités entre les différents services et organismes concernés par
le programme
Communiquer aux gestionnaires des aéroports, aux compagnies aérienne marocaine les divers aspects
du PNSAC
La DGAC est chargé de
Ameliorer la surete de l’aviation
Revoir et préserver l’efficacité du PNSAC et notamment réévaluer les mesures et procédures de sureté à
la suite d’intervention illicite ou menace émergente (proactive) et prendre les dispositions nécessaires
pour corriger les insuffisances.

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C’est des mesures préventives de sureté mise en place pour la protection de l’aviation civile contre les

actes d’intervention illicite telles que :

1 Première mesure relatives au contrôle d’accès des zones de sureté règlementées,

Définition de zone de sureté règlementées.

2 / 3 inspection du personnel et des membres d’équipage

4 inspection des bagages, du fret et de la poste

contrôle de sûreté du Fret & de la Poste inspecté/filtré

Cloture système d’eclairage surveillance zone

Annexe 17 chapitre 3 ORGANISATION / 3.1 ORGANISATION NATIONAL ET AUTORITE COMPETENTE

Il relève de la responsabilité du comité de, entre autres,

 De Fournir des conseils sur les nouvelles politiques de sureté

Les principales responsabilités de l’autorité compétente

La DGAC est l’autorité compétente en matière de sureté de l’aviation civile

A ce titre elle est chargé

Des lois des règlements

Des pratiques et procédures

Ainsi que par des moyens humains et matériels.

LA DGAC est chargé de

Examiner et approuver le programme de sureté des exploitants et des aéroports

LA DGAC est chargé de

LA DGAC est chargé de

La DGAC est chargé de

Ameliorer la surete de l’aviation

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