MODULE 16

16.5 Circuits de démarrage et d’allumage

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 2 de 01/2013 Page :1 Révision :0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Page sommaire

Sous-module 16.5

16.5.01 Circuits de démarrage. Systèmes de préchauffage.

16.5.02 Types, construction et principes de fonctionnement des magnétos.
16.5.03 Faisceau d’allumage et Bougies.
16.5.04 Circuits basse et haute tension.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 2 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

PAGE DE REVISION
Liste des pages en vigueur

Pages Edition Date Révision Date

1 1 12/18 0
2 1 12/18 0
3 1 12/18 0
4 1 12/18 0
5 1 12/18 0
6 1 12/18 0
7 1 12/18 0
8 1 12/18 0
9 1 12/18 0
10 1 12/18 0
11 1 12/18 0
12 1 12/18 0
13 1 12/18 0
14 1 12/18 0
15 1 12/18 0
16 1 12/18 0
17 1 12/18 0
18 1 12/18 0

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 3 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°01
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

16.5.01 Circuits de démarrage. Systèmes de préchauffage LE DÉMARREUR

Le démarrage des moteurs à pistons nécessite un dispositif de lancement. C’est un moteur électrique qui entraîne le moteur à piston par
l’intermédiaire d’un limiteur de couple (en cas de blocage du moteur) et
d’un dispositif d’engrènement qui « s’effacera » à partir d’un certain
nombre de tours moteur.

Un démarreur électrique assure l’entraînement du moteur à une

vitesse de rotation suffisante (60 à 200 rpm) de telle manière que la
carburation et l’allumage soient suffisamment efficaces. L’ensemble, limiteur de couple et pignon d’entraînement constitue le
lanceur (rep 9) .

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 4 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°01
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Dès la mise en rotation du démarreur, le pignon de par son inertie vient Les démarreurs à embrayage
s’engrener en avançant sur la couronne pour l’entraîner.
Lorsque le moteur tourne de manière autonome, c’est la couronne qui à Sur cette représentation (moteur Continental IO 520), le moteur
son tour entraîne le pignon, et la rampe hélicoïdale permet le retour électrique rep 16 entraînera le vilebrequin rep 2 grâce à un accouplement
rapide de ce dernier en position repos. rep 19 et 20 au travers d’un clutch rep 21, le clutch est un système
d’embrayage à friction qui tourne que dans le sens de rotation du moteur.
Quand le moteur tournera de façon autonome celui-ci n’entraînera pas le
moteur électrique du démarreur.

La dent-de-loup empêche l’entraînement du moteur électrique en cas de

non-retour du lanceur (moteur tournant).
Suivant certaines caractéristiques du moteur, le démarreur peut être
équipé d’un réducteur.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 5 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°01
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Dispositif de départ carburation :

Fonctionnement :
Nous avons vu que pour aider au démarrage les carburateurs sont
équipés d’un dispositif de départ qui enrichit le mélange au moment de la La figure ci-dessous représente la
mise en route du moteur, ces dispositifs peuvent être à commande décomposition d’un tour de magnéto :
électrique (booster) ou manuelle. Le doigt de la masselotte (pawl #1) est
en appuis sur la butée (stop pin) et
Les dispositifs d’aide à l’allumage retient l’axe de la magnéto (magneto
rotor). Le moteur entraîne en rotation
Le démarrage des moteurs nécessite que l’avance à l’allumage soit proche la coque d’accouplement en rouge
de 0° par rapport au PMH ce qui impose donc de retarder cette avance au (coupling shell) pendant que l’axe est
moment de la mise en route. arrêté. La distance parcourue par
Dans un même temps, la faible rotation du moteur entraîne un faible l’ergot (rouge) correspond au temps
rendement des systèmes d’allumage. Il sera donc nécessaire de d’armement du ressort (spring wind-
« booster » l’allumage au moment ou le démarreur tourne. up) jusqu'à effacement du doigt (pawl
#1) et ainsi liber le ressort qui donnera
Plusieurs dispositifs existent et les principaux sont : l’impulsion nécessaire pour générer une tension électrique suffisant dans
la magnéto, lors du temps d’impulsion (impulse action). À bas régime, on
Le déclic magnétos (impulse coupling) utilise la gravité pour maintenir le doigt de la masselotte en position
engagée vers la butée et a un régime d’environ 500 t/min on utilise la force
Un entraînement spécial immobilise l’aimant de la magnéto pendant un ½ centrifuge pour effacer le doigt de la masselotte et ainsi l’allumage se fera
tour, au cours duquel un ressort se tend. Lorsque l’aimant est libéré, à l’avance pré déterminé pour le régime de croisière.
celui-ci tournera à une vitesse suffisante pour provoquer un allumage et à
une avance à l’allumage proche de zéro (au TDC ou TC top cylinder). Le
système équipe généralement que la magnéto gauche. Sauf pour les
avions de voltige ou les deux
magnétos sont équipées pour
faciliter le redémarrage en vol.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 6 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°01
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Les vibreurs de départ (induction vibrator system)

Un relais vibreur envoie la tension continue du réseau de bord (12 ou 28

volts) de façon hachée sur le primaire de la magnéto. Ce courant haché,
ayant des vibrations brusques, produit dans le secondaire une tension
suffisante pour assurer le démarrage.

Fonctionnement

La tension électrique fournie par la batterie passe par le condensateur et

la bobine.
Le courant traverse les rupteurs qui court-circuite le condensateur, puis
alimente la bobine. Le champ magnétique créé par le passage du courant
sépare les rupteurs ce qui coupe l’alimentation à la bobine et hache ainsi
le courant d’alimentation de la magnéto.
Le condensateur absorbe le courant d’extra rupture qui endommage les
rupteurs au moment de leur ouverture.

Le schéma ci-dessus intègre le système de vibreur couplé aux rupteurs de

retard de la magnéto gauche, car l’allumage doit se faire au plus près du
point mort haut.
Après le démarrage lorsque l’on passe en position « Both » la magnéto
gauche est autonome.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 7 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°01
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Système de préchauffage

Lorsque la température est extrêmement froide, le démarrage d’un

moteur est très difficile, voire impossible. Sur les moteurs à essence, le
risque d’incendie au démarrage par temps froid est plus important que
par temps chaud.
Le point d’éclair étant aux environs de -35C°, l’inflammation des gaz ne
sera que ponctuelle et propice à déclencher l’incendie.

Il faut donc préchauffer le moteur pour lui permettre un démarrage plus

aisé et avoir une huile plus fluide pour une meilleure lubrification.

Les systèmes utilisables et approuvés sont constitués en règle général de

couverture isolante et/ou de tuyauteries d’air chaud qui diffuse la chaleur
par l’avant ou l’arrière des capots moteur.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 8 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°02
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

16.5.02 Types, construction et principes de fonctionnement des Fonctionnement

magnétos.
On utilise la variation de champs magnétiques produite par la rotation
d’un aimant entre les bornes d’une armature.
Le système d’allumage par magnéto est préféré autres systèmes pour son
autonomie et sa sécurité.
Le moteur est équipé de deux magnétos dans le cas ou l’une est
défaillante l’autre assure le fonctionnement du moteur.

1. L’ALLUMAGE
L’allumage du moteur à piston peut être alimenté de deux manières
générales :

L’allumage par batterie, plus couramment employé dans l’automobile, il

est de plus en plus géré le plus souvent par l’électronique.
L’allumage par magnéto, ce système autonome indépendant de La variation du champ magnétique  dans l’armature, créés par la
l’installation électrique de bord reste le plus souvent utilisé dans les rotation de l’aimant est représenté comme ceci :
moteurs d’avion pour lequel la sécurité est primordiale.

Il existe deux types d’allumages par magnéto :

L’allumage haute tension
L’allumage basse tension

Le terme de haute tension ou basse tension s’applique au circuit

d’allumage. Le but étant dans les deux cas de fournir de la haute tension
aux bougies.

2. ALLUMAGE PAR MAGNÉTO HAUTE TENSION

La production de haute tension est fournie par la magnéto.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 9 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°02
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

On place un enroulement (un fil conducteur émaillé) dit enroulement

primaire, dans le champ induit dans l’armature. Les variations du champ
magnétique  provoquent une force électromotrice (F.E.M.) aux bornes
de l’enroulement, et donc le passage d’un courant dans cet enroulement.

La F.EM. est maximale lorsque le champ varie plus rapidement, ce qui se

produit au moment du changement de polarité du champ magnétique. La
F.E.M. induite et l’intensité qui circule dans le primaire sont représentées
ci-après :

Représentation de la FEM induite et de l’intensité du courant dans le

primaire

DEUX CONSTATS :
Compte tenu des vitesses de rotation de l’aimant, la tension obtenue est
de 50 V, environ.

Insuffisant pour provoquer une étincelle aux bougies.

Par contre, l’intensité est de l’ordre de 6 Ampères, soit beaucoup plus que
celle qu’il faut aux bougies.

SOLUTION :
Le courant qui circule dans l’enroulement primaire crée à son tour un
champ magnétique variable. On va placer un deuxième enroulement, dit
enroulement secondaire. La F.E.M. recueillie au secondaire est alors élevée, on obtient les
20000Volts recherchés.
Pour augmenter la vitesse de variation du courant primaire, ce qui
conditionne la tension dans le secondaire, on ouvre brusquement le
circuit du primaire, à l’aide d’un rupteur, lorsque le circuit du primaire est
au maximum (l’intensité passe de sa valeur maximale à zéro).

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 10 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°02
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Représentation de la F.E.M induite dans le secondaire ainsi que l’intensité

du courant primaire.

Description des élément du schémas sur la page suivante

On peut expliquer le phénomène de la façon suivante :

Les électrons excités par le déplacement du champ magnétique circulent

au travers de la bobine primaire, lorsque les rupteurs s’ouvrent, les
électrons s’accumulent, donc l’intensité du circuit primaire augmente, ce
qui augmente la F.E.M dans l’enroulement secondaire.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 11 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°02
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

LES RUPTEURS :  nécessité de blindage des câbles amenant la haute tension

Deux vis platinées pour ouvrir et fermer le circuit primaire au moment (pouvant créer des problèmes dans les radios de bord)
approprié déterminé par la position du piston dans le cylindre.  peu performant en conditions critiques (humidité altitude,
etc. ….)
LE GALET ou CAME:  Système complexe à réaliser sur des moteurs équipés de
Entraîné par le vilebrequin il commande l’écartement du rupteur. nombreux cylindres (moteur en étoile.)
Le système d’allumage basse tension a donc été mis au point pour
LE CONDENSATEUR : résoudre ces problèmes.
La différence fondamentale entre les deux systèmes réside simplement
Il est monté en parallèle sur l’enroulement primaire.
du fait que la transformation entre la basse et la haute tension se fait en
Il absorbe le courant de self-induction qui apparaît au moment de la
dehors de la magnéto par une bobine placée à proximité de la bougie.
rupture du circuit primaire (étincelle aux vis platinées)
Il ne passe donc que de la basse tension par le distributeur rendant son
Il empêche les rupteurs de charbonner.
fonctionnement plus efficace.
LE DISTRIBUTEUR : La haute tension circule dans un circuit très court qui sépare le
transformateur (la bobine) à la bougie.
Il reçoit la haute tension obtenue sur le secondaire et la redistribue aux
bougies par l’intermédiaire d’un doigt rotatif.
Le doigt rotatif se retrouve en face d’un plot chaque fois que le rupteur
s’écarte ;
Il tourne deux fois moins vite que le vilebrequin.

LA BOBINE
Elle constitue les deux enroulements (primaire et secondaire).
Le voltage induit dans le secondaire est fonction du nombre de spire de
l’enroulement
Exemple : 13000 spires  20 000 v .

L’ALLUMAGE PAR MAGNÉTO BASSE TENSION

Le système d’allumage basse tension est différent du système d’allumage
haute tension qui comporte quelques inconvénients :

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 12 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°02
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

LES INTERRUPTEURS D’ALLUMAGES (ou contact magnéto)

Comme indiqué sur le schéma de description de la magnéto, les L’ALLUMAGE TRANSISTORISÉ

interrupteurs d’allumage sont reliés par une borne, sur le circuit primaire Cet allumage est peu employé dans l’aéronautique. (U.L.M)
de la magnéto et sur l’autre borne reliée à la masse de l’avion (elle-même C’est un allumage par batterie.
relié à la masse de la magnéto). La batterie fournit le courant primaire à la bobine (au lieu de l’aimant
Ils permettent donc en position fermée de rendre inopérant le système dans le cadre)
d’allumage. La mise à la masse du primaire se fait par un module de puissance
transistorisé, remplaçant ainsi les rupteurs (rupture du courant primaire).
Les moteurs d’avion sont équipés pour des raisons de sécurité et de
performance de deux systèmes d’allumage et donc équipés de deux
interrupteurs d’allumage. Cela permet de sélectionner l’une ou l’autre et
de vérifier indépendamment leur bon fonctionnement (test magnéto).
Le plus souvent un dispositif à clef assure ces fonctions voir schéma ci-
après.

Sélecteur magnéto
Dans la position :
OFF : les primaires des deux magnétos
sont à la masse, donc les deux
magnétos sont coupées
1 : le primaire de la magnéto 2 est à la
masse donc seule la magnéto 1
fonctionne
2 : le primaire de la magnéto 1 est à la
masse donc seule la magnéto 2
fonctionne Sur les systèmes plus récents, ce module est commandé par un
BOTH ; les deux magnétos fonctionnent. calculateur de gestion moteur, en fonction des informations que lui
envoie un capteur de position du volant moteur. Le distributeur est
IL EST IMPÉRATIF DE VÉRIFIER, AVANT TOUTES INTERVENTIONS, SUR remplacé par une bobine statique.
L’AVION AU SOL, QUE LES MAGNÉTOS SOIENT BIEN COUPÉES

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 13 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°03
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

16.5.03 Faisceau d’allumage et Bougies

Rampes d’allumage

LES RAMPES D’ALLUMAGE

La rampe d’allumage est constituée d’un faisceau de câbles isolés reliant

le collecteur sur la magnéto aux bougies de chaque cylindre.

Ces câbles sont blindés pour d’une part : assurer une bonne protection
contre les détériorations dues à la chaleur et aux vibrations du moteur ;
d’autre part de canaliser les champs magnétiques parasites qui se
forment autour des conducteurs ce qui contribue à supprimer les
interférences électriques sur les radios de bord ou tout autre équipement
électrique.

Tous les fils doivent avoir la même longueur pour qu’ils aient tous la
même résistance électrique.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 14 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°03
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Les bougies

Composition :

Une bougie chaude ont un nez isolateur long il absorbe rapidement

la chaleur et la conserve tant que le moteur tourne. Sa température
de fonctionnement est relativement très élevée. Elle assure des
départs aisés. Elle n’est donc pas recommandée pour les moteurs
tournants à haut régime et à des vitesses élevées.

La résistance située dans l’âme de la bougie a pour but de limiter Les bougies froides ont un nez isolateur court permettant à la
les parasites radio. chaleur de passer rapidement dans la culasse et évite le pré-
Pendant l’entretien de la bougie, on peut vérifier la valeur de la allumage. Son gros inconvénient est qu’elle s’encrasse rapidement
résistance. à faible régime. Elle est donc recommandée pour les moteurs
La résistance ne doit pas excéder 5000 Ohms performants.
Entre 4000 et 5000 Ohms la bougie est conforme.
Inférieure à 4000 Ohms et dans la norme d’une bougie neuve.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 15 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°03
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Les électrodes au platine

Le platine est un métal précieux qui permet de réduire le diamètre

de l’électrode centrale et d’obtenir une pointe fine. La tension
d’allumage nécessaire est moindre, ce qui permet d’enflammer plus
facilement le mélange tout en protégeant le système d’allumage.
La forme biseautée de l’électrode de masse diminue la zone
d’ombre (zone de carburant non enflammée), et assure une
inflammation rapide du mélange.

Les électrodes en platine montrent une excellente résistance aux

températures élevées ; à l’érosion, et l’usure est plus lente. On peut
atteindre une durée de vie au moins égale au double de celle des
bougies d’allumage classiques.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 16 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°03
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

Tableau des défauts

Conditions normales Dépôts carbonés Surchauffe Préallumage

Dépôts brun clair ou gris allumage faible ou retardé, Isolant blanc et usure excessive surchauffe importante du moteur,
fonctionnement correct compression basse, des électrodes, avance excessive, allumage inductif, bougies mal
du moteur et du système bougie trop froide. mélange trop pauvre, bougie trop serrées, mauvaise fermeture de
d'allumage, degré thermique Vérifier le réglage du carburateur "chaude" soupape, bougie trop"chaude."
convenable (trop riche), l'état du starter, Risque de percement des pistons
l'efficacité du filtre à air.

Encrassement Dépôts d'additifs Détonation Choc

problème d'huile Dépôts épais mais isolant cassé. carburant à isolant cassé, fêlures
guide de soupapes, segments ou fragiles dû aux carburants trop faible indice d'octane, raisons mécaniques, manque de
cylindres endommagés. modernes mauvaise avance, induction précaution
utiliser temporairement une bougie pas de solution, remplacer entre les câbles de bougies, dans le réglage des
plus chaude. tout de même ces bougies trop serrées électrodes.
usure générale du moteur. bougies.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 17 Révision : 0
 Sous-module 16.5
MODULE 16 Circuits de démarrage et Item N°04
Licence
MOTEURS A PISTONS B1.2
Agrément Partie 147 N° FR.147.0019
d’allumage

16.5.04 Circuits basse et haute tension. Schéma magnéto haute tension

Comme son nom l’indique, la magnéto distribue une basse tension à une
bobine (transformateur) située à proximité de la bougie.
Cette bobine transforme le courant basse tension en courant haute
tension.
Elle est composée d’un enroulement primaire recevant la tension, d’un
noyau de fer doux et d’un enroulement secondaire.

Ce document est utilisable pour la formation uniquement Edition : 1 de 07/2018 Page : 18 Révision : 0