Gestion de la manutention

marchandises diverses
 Définition de la manutention

• Article 912 du code maritime algérien:

– La manutention portuaire comprend les
opérations d’embarquement, d’arrimage,
de désarrimage et de débarquement des
marchandises et les opérations de mise et
de reprise des marchandises sur terre-
pleins ou dans les magasins.
• La gestion de la manutention des
marchandises diverses est celle qui pose le
plus de problèmes: elle se caractérise par
plusieurs types de conditionnement
auxquels il faut adapter des engins de
manutention appropriés:chariots
élévateurs, grues, MAFI…
Dans le conditionnement actuel des marchandises
diverses, on peut distinguer plusieurs types:

• Les palettes
• Le pré élingué
• Les fardeaux
• Les rouleaux
• Les caisses
• Les fûts
• Les sacs et big bags
• Etc..
 Rendement portuaire et coûts
maritimes
• Pour comprendre parfaitement l’influence
du rendement portuaire sur le commerce
international, il faut prendre en compte le
coût du transport maritime et notamment
le coût du passage portuaire dans
l’ensemble des charges de distribution.
LA CHAINE DE TRANSPORT ET SES COMPOSANTES DE COUTS

Emballage, marquage, étiquetage

Vérification sous contrôle de l’acheteur
Chargement sur véhicule
Calage, arrimage, bâchage
Surestaries éventuelles moyen de transport
Assurance
Livraison au magasin ou terre-plein au port d’embarquement
Reconnaissance de la marchandise
Gardiennage et/ou surveillance
Reprise sur moyen de transport pour rapprochement au quai d’embarquement
Formalités de sortie de magasin ou terre-plein
Déchargement à quai
Formalités de transit
- établissement de la note de chargement
- reconnaissance à quai de la marchandise
- cubage ou toisage
- marquage et étiquetage éventuels des colis
formalités en douane
- établissement, dépôt et enregistrement des déclarations
- présentation et vérification des marchandises
- retrait des documents visés par la douane
débarquement ou déchargement de la marchandise
- désarrimage, élingage, accrochage, hissage et virage
rapprochement de la marchandise
- rapprochement jusqu’à FAS
- descente à quai
- livraison le long du bord
- mise à l’aplomb des palans
- enlèvement ou magasinage (stockage, bâchage, gardiennage)
embarquement ou chargement
- avis d’arrivée aux destinataires
- élinguage, accrochage, hissage et virage
- descente à bord et arrimage formalités de sortie de quai ou de magasin
- accrochage et saisissage éventuels - reconnaissance
formalités administratives - réserves et/ou expertises éventuelles
- établissement, dépôt et retrait des connaissements - bon d’enlèvement de la compagnie maritime
- visas consulaires et autres éventuellement formalités en douane à destination
- envoi des documents expéditeurs et destinataires
enlèvement (mise sur camion ou wagon, calage, bâchage…)
TRANSPORT MARITIME
- surestaries éventuelles au port d’embarquement transport final
- fret maritime livraison à destination
- prestations à bord ou autres déchargement du camion ou du wagon.
- ventilation, réfrigération, surveillance, soins aux animaux vivants
- surestaries éventuelles au port de débarquement
 Supply chain management

Prenotification Paperless
24 hour Advanced Customs
rule
Authorised
Authorised Economic
Economic operator operator

Factory Consolidation Port of Vessel Transit Vessel Port of Consolidation

/distribution loading discharge /distribution
Road/rail Road/rail port Road/rail
center center
transport transport
transport

CSI / Megaports Initiative / ISPS / X-ray

scanning / Tracking&Tracing / Electronic
sealing Intelligence
Function
hier
Aujourd’hui
 Rendement portuaire et coûts
maritimes
• Pour établir son taux de fret, l’armateur
doit étudier les coûts du voyage (charges
fixes et charges variables), les frais
d’agence, et le coût de l’escale (droits et
taxes portuaires, frais de manutention en
FLT etc…)
 Rendement portuaire et coûts
maritimes
• Que représente la notion de rendement
portuaire pour le port?
 Rendement portuaire et coûts
maritimes
• Que représente la notion de rendement
portuaire pour l’armateur?
 Rendement portuaire et coûts
maritimes
• Que représente la notion de rendement
portuaire pour l’ayant droit à la
marchandise?
 Rendement portuaire et coûts
maritimes
• Dans le trafic des marchandises diverses,
les dépenses de manutention peuvent
atteindre 30% des coûts d’exploitation de
l’armateur.
• Les coûts d’exploitation de l’armateur sont
composés jusqu’au deux tiers dans les
ports.
 Exercice

• Déchargement de 5000 t de divers

• Coûts d’exploitation du navire 10 OOO $/jour
• Coûts sur quai et au poste/ jour: 10 000 $
• Avec une amélioration de 10% des cadences de
manutentions l’armateur gagnerait 1 jour à quai
• Quels seraient les bénéfices réalisés avec une
accélération des cadences de 10%, 20%,-10%?
 Les indicateurs de rendement
on peut utiliser quatre indicateurs

• Les indicateurs de débit: quantité de marchandises

manutentionnées pendant une période donnée: shift,
jour, mois ou an
• Les indicateurs de service: temps d’attente et temps de
séjour du navire à quai
• Les indicateurs d’utilisation: occupation du poste à
quai ,temps de travail à quai et temps d’utilisation des
moyens
• Les indicateurs de productivité: c’est le rapport entre le
débit obtenu et les moyens utilisés (la mesure la plus
courante est le coût par tonne manutentionnée)
 Indicateurs de débit
• Débit du poste à quai: mesure le tonnage traité
pendant une période donnée (shift, jour, mois
ou an)
• Débit du navire: mesure les capacités de débit
des navires selon leurs caractéristiques
techniques ( cales, mats de charge, grues de
bord…)
• Débit par équipe: cet indicateur est
généralement utilisé pour mesurer le tonnage
moyen manutentionné pendant une heure.
 Indicateurs de productivité
coût imputable à chaque tonne de marchandise
manutentionnée
• Coûts fixes:
- coût du capital + intérêts + frais financiers
- salaires du personnel permanent
- coût d’entretien des équipements
• Coûts variables:
- salaires du personnel occasionnel
- primes et heures supplémentaires
- carburant et courant électrique
- certaines réparations des équipements
Les cycles de manutention
 Éléments à prendre en compte
pour l’organisation de la
manutention
• Caractéristiques techniques du navire
• Caractéristiques de la marchandise
(volume, poids, nature, arrimage)
• La main-d’œuvre (nombre par
équipe,nombre d’équipes, qualifications)
• Planification du travail et suivi de
l’exécution
Le plan d’arrimage: point de départ essentiel pour:

• L’affectation du poste à quai

• L’affectation des moyens (clark, grue..)
• La prévision du temps des opérations
• La programmation du travail
• La surveillance et le contrôle journalier
 L’arrimage de la marchandise

• Le rapport volume/poids d’une

marchandise est exprimé par son
coefficient d’arrimage: nombre de mètres
cubes pour constituer une tonne de
marchandises
 Prévoir et essayer de corriger les
pertes de temps:
• Ouverture et fermeture des panneaux de cale
• Inaccessibilité des marchandises
• Début tardif du travail
• Panne des engins
• Absentéisme
• Déplacement des grues de quai
• Prolongation de la durée de la pause repas
• L’absence de programmation et
d’organisation du travail est la
cause de retard la plus importante
dans la manutention du navire
 Réglementation
Décret exécutif n° 02-01 du 22 Chaoual 1422
correspondant au 6 janvier 2002 fixant le
règlement général d'exploitation et de sécurité
des ports
• Art. 23. — Conformément au régime de travail applicable
dans les ports qui est celui de l’horaire continu, les
opérations de chargement et de déchargement doivent
s’effectuer dès l’accostage des navires et ce sans
discontinuité.
• Elles doivent être exécutées selon l’organisation et
l’horaire de travail ainsi que dans les conditions de
temps, de tonnage et de sécurité fixées par le règlement
particulier de chaque port.
• Les opérations d’enlèvement et de réception des
marchandises dans les enceintes portuaires sont
soumises aux mêmes obligations.
 Réglementation
Décret exécutif n° 02-01 du 22 Chaoual 1422
correspondant au 6 janvier 2002 fixant le
règlement général d'exploitation et de sécurité
des ports

• Art. 24. — Il doit être employé aux

opérations de manutention, tant à bord
des navires qu’à terre, un personnel
qualifié et un matériel adéquat de façon à
satisfaire, dans les meilleures conditions
aux exigences techniques et de sécurité
de chaque manutention et de respect des
délais prescrits pour ces opérations.
 Réglementation
Décret exécutif n° 02-01 du 22 Chaoual 1422
correspondant au 6 janvier 2002 fixant le
règlement général d'exploitation et de sécurité
des ports

• Art. 25. — Dans le cadre de leur mission

de veille au bon déroulement des
opérations, les agents légalement habilités
de l’autorité portuaire peuvent procéder
inopinément à tout contrôle, tant à bord
des navires qu'à terre, et prendre
l’ensemble des mesures nécessaires pour
remédier aux insuffisances relevées.
 Réglementation
Décret exécutif n° 02-01 du 22 Chaoual 1422
correspondant au 6 janvier 2002 fixant le
règlement général d'exploitation et de sécurité
des ports
• Art. 47. — L’autorité portuaire doit prendre ou faire prendre toutes
les dispositions nécessaires pour assurer l’utilisation optimale des
outillages et des installations spécialisées, la conservation des
marchandises qui y séjournent ainsi que la mise en oeuvre des
moyens d’évacuation appropriés .
A ce titre, les services habilités de l’autorité portuaire peuvent :
— fixer les conditions ainsi que les moyens matériels et humains à
mettre en oeuvre lors des opérations de chargement ou
déchargement et d’enlèvement,
— arrêter les opérations si l’état de la marchandise est de nature à
causer des dommages à l’installation ou susceptible de nuire à la
bonne conservation des autres marchandises,
— exiger que le navire poursuive le travail de nuit et jours fériés et
au maximum des capacités des moyens mis en oeuvre si l’utilisation
de l’installation l’exige.