Vol. VII - Sinalização Temporária

Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito
VOLUME VII
Sinalização Temporária
CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO

CONTRAN
2022
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ............................................................................................................................................................. 6
1.1 UNIDADE DE MEDIDA ..........................................................................................................................................................6
1.2 PRINCÍPIOS DA SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO ...............................................................................................................................7
2 CONSIDERAÇÕES GERAIS SOBRE A SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA .................................................................................. 8
2.1 DEFINIÇÃO E FUNÇÃO .........................................................................................................................................................8
2.2 ASPECTOS LEGAIS ...............................................................................................................................................................9
2.3 FISCALIZAÇÃO ...................................................................................................................................................................12
3 AVALIAÇÃO DA INTERVENÇÃO ................................................................................................................................... 13
3.1 ABRANGÊNCIA...................................................................................................................................................................13
3.2 DURAÇÃO ........................................................................................................................................................................13
3.2.1 Obra, Serviço ou Evento de Curta Duração ..........................................................................................................13
3.2.2 Obra, Serviço ou Evento de Média e Longa Duração ...........................................................................................14
3.3 MOBILIDADE DA OBRA OU SERVIÇO .......................................................................................................................................14
3.4 PREVISIBILIDADE DA OBRA OU SERVIÇO ..................................................................................................................................15
3.5 CLASSIFICAÇÃO VIÁRIA........................................................................................................................................................15
3.6 LEVANTAMENTO DE CAMPO .................................................................................................................................................17
4 DESVIO DE TRÁFEGO .................................................................................................................................................. 18
4.1 CONCEITO ........................................................................................................................................................................18
4.2 DIRETRIZES .......................................................................................................................................................................18
5 REQUISITOS BÁSICOS DA SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA................................................................................................ 20
5.1 CARACTERÍSTICAS GERAIS ....................................................................................................................................................20
5.2 ESQUEMA BÁSICO ..............................................................................................................................................................21
5.2.1 Área de Advertência ............................................................................................................................................23
5.2.2 Área de transição.................................................................................................................................................24
5.2.3 Área de Proteção Anterior à Obra ou Serviço .......................................................................................................27
5.2.4 Área de Obra ou Serviço.......................................................................................................................................28
5.2.5 Área de Proteção Posterior à Obra ou Serviço .....................................................................................................28
5.2.6 Área de Transição Posterior à Obra ou Serviço ....................................................................................................28
5.2.7 Área de Retorno à Situação Normal .....................................................................................................................29
5.3 CONDIÇÕES ESPECÍFICAS......................................................................................................................................................29
5.3.1 Trecho de Via Rural ..............................................................................................................................................29
5.3.2 Entrada e Saída de Veículos da Obra ...................................................................................................................30
5.4 REDUÇÃO DE VELOCIDADE....................................................................................................................................................30
5.5 SEGURANÇA DA OBRA OU SERVIÇO ........................................................................................................................................31
5.6 SEGURANÇA PARA PEDESTRES ...............................................................................................................................................31
5.7 SEGURANÇA PARA CICLISTAS .................................................................................................................................................32
6 SINALIZAÇÃO VERTICAL TEMPORÁRIA........................................................................................................................ 33
6.1 CLASSIFICAÇÃO ..................................................................................................................................................................34
6.2 CARACTERÍSTICAS...............................................................................................................................................................34
6.2.1 Cores ....................................................................................................................................................................34
6.2.2 Dimensões ...........................................................................................................................................................36
6.2.3 Padrões Alfanuméricos ........................................................................................................................................36
6.3 RETRORREFLETIVIDADE E ILUMINAÇÃO ....................................................................................................................................37
6.4 MATERIAIS DAS PLACAS .......................................................................................................................................................38
6.5 SUPORTE DAS PLACAS .........................................................................................................................................................39
6.6 POSICIONAMENTO NA VIA ....................................................................................................................................................40
6.7 CRITÉRIOS DE LOCAÇÃO .......................................................................................................................................................46
6.8 SINALIZAÇÃO VERTICAL DE REGULAMENTAÇÃO .........................................................................................................................46
6.9 SINALIZAÇÃO VERTICAL DE ADVERTÊNCIA TEMPORÁRIA ..............................................................................................................50
6.9.1 Sinais de Advertência...........................................................................................................................................51
6.9.2 Sinalização Especial de Advertência .....................................................................................................................58
6.10 SINALIZAÇÃO INDICATIVA DE ORIENTAÇÃO DE DESTINO TEMPORÁRIA .......................................................................................64
6.10.1 Via Urbana...........................................................................................................................................................65
6.10.2 Via Rural ..............................................................................................................................................................66
6.11 SINALIZAÇÃO DE ORIENTAÇÃO PARA PEDESTRES TEMPORÁRIA ................................................................................................67
6.12 SINALIZAÇÃO DE ORIENTAÇÃO PARA CICLISTAS TEMPORÁRIA ..................................................................................................69
7 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL TEMPORÁRIA .................................................................................................................. 70
7.1 PADRÃO DE CORES .............................................................................................................................................................70
7.2 MATERIAIS .......................................................................................................................................................................70
7.3 APLICAÇÃO, MANUTENÇÃO E REMOÇÃO DA SINALIZAÇÃO HORIZONTAL ........................................................................................71
7.4 MARCAS VIÁRIAS ...............................................................................................................................................................71
8 DISPOSITIVOS AUXILIARES TEMPORÁRIOS ................................................................................................................. 72
8.1 DISPOSITIVOS DELIMITADORES .............................................................................................................................................73
8.1.1 Balizador..............................................................................................................................................................73
8.1.2 Balizador Refletivo de Ponte, Viaduto, Túnel, Barreira e Defensa ........................................................................75
8.1.3 Tacha ...................................................................................................................................................................76
8.1.4 Tachão .................................................................................................................................................................78
8.1.5 Cilindro Delimitador .............................................................................................................................................79
8.2 DISPOSITIVOS DE SINALIZAÇÃO DE ALERTA ...............................................................................................................................80
8.2.1 Marcador de Obstáculo .......................................................................................................................................80
8.2.2 Marcador de Perigo .............................................................................................................................................82
8.2.3 Marcador de Alinhamento ...................................................................................................................................83
8.3 ALTERAÇÕES NAS CARACTERÍSTICAS DO PAVIMENTO ..................................................................................................................84
8.3.1 Sonorizador .........................................................................................................................................................84
8.3.2 Ondulação Transversal ........................................................................................................................................85
8.4 DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO CONTÍNUA ..................................................................................................................................86
8.4.1 Proteção Contínua para Veículos - Barreira Móvel ..............................................................................................86
8.4.2 Proteção Contínua para Pedestres ou Ciclistas – Gradil.......................................................................................88
8.5 DISPOSITIVOS LUMINOSOS...................................................................................................................................................90
8.5.1 Painel Eletrônico Móvel .......................................................................................................................................90
8.5.2 Painel com Seta Luminosa ...................................................................................................................................91
8.6 DISPOSITIVOS DE USO TEMPORÁRIO .......................................................................................................................................93
8.6.1 Cone.....................................................................................................................................................................93
8.6.2 Tambor ................................................................................................................................................................95
8.6.3 Balizador Móvel ...................................................................................................................................................96
8.6.4 Canalizador Móvel ...............................................................................................................................................98
8.6.5 Barreira Plástica ...................................................................................................................................................99
8.6.6 Barreiras ..............................................................................................................................................................100
8.6.6.1 Barreira Móvel ................................................................................................................................................103
8.6.6.2 Barreira Fixa ...................................................................................................................................................106
8.6.7 TAPUME......................................................................................................................................................................107
8.6.8 TELA PLÁSTICA..............................................................................................................................................................110
8.6.9 GRADIL PORTÁTIL PARA SERVIÇOS .....................................................................................................................................111
8.6.10 GRADIL PORTÁTIL PARA PEDESTRES OU CICLISTAS.................................................................................................................112
8.6.11 ELEMENTO LUMINOSO COMPLEMENTAR ............................................................................................................................113
8.6.12 FITA ZEBRADA ..............................................................................................................................................................115
8.6.13 BANDEIRA SINALIZADORA ...............................................................................................................................................116
8.6.14 FAIXA .........................................................................................................................................................................118
9 SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA TEMPORÁRIA .................................................................................................................. 120
9.1 SEMÁFORO PORTÁTIL ..........................................................................................................................................................120
9.2 SEMÁFORO PERMANENTE ....................................................................................................................................................121
10 DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA ................................................................................................................................... 122
10.1 EQUIPAMENTO DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL ..........................................................................................................................122
10.2 BONECO SINALIZADOR ...................................................................................................................................................123
10.3 VEÍCULO DE PROTEÇÃO...................................................................................................................................................124
11 OPERAÇÃO COM TRABALHADOR ............................................................................................................................... 125
11.1 OPERAÇÃO COM BANDEIRA SINALIZADORA .........................................................................................................................126
11.2 OPERAÇÃO “PARE E SIGA”............................................................................................................................................127
11.3 OPERAÇÃO MANUAL DE TRABALHADOR COM SEMÁFORO REMOVÍVEL ......................................................................................129
11.4 OPERAÇÃO “ESCOLA” ....................................................................................................................................................130
11.4.1 Operação Travessia de Escolares .........................................................................................................................131
11.4.2 Operação Embarque/ Desembarque de Escolares ...............................................................................................131
11.5 OBRA, SERVIÇO, EVENTO E CAMPANHA .............................................................................................................................131
12 DIVULGAÇÃO E COMUNICAÇÃO SOCIAL ..................................................................................................................... 132
12.1 FOLHETO .....................................................................................................................................................................132
12.2 FAIXA .........................................................................................................................................................................133
12.3 PAINEL ELETRÔNICO – PAINEL DE MENSAGENS VARIÁVEIS .....................................................................................................133
12.4 MALA DIRETA ..............................................................................................................................................................134
12.5 ASSESSORIA DE IMPRENSA ...............................................................................................................................................134
13 PROJETOS-TIPO........................................................................................................................................................... 135
13.1 PROJETOS-TIPO – VIA URBANA ........................................................................................................................................136
13.2 PROJETOS-TIPO – VIA RURAL ...........................................................................................................................................158
14 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................................................ 178
1 INTRODUÇÃO
Este Volume VII do Manual trata dos sinais de trânsito classificados como Sinalização
Temporária.
A Sinalização Temporária tem como característica a utilização dos sinais e elementos

de sinalização vertical, horizontal, semafórica, dispositivos auxiliares e dispositivos de
segurança. É constituída por elementos específicos que apresentam características
visuais próprias, para informar e advertir condutores e pedestres sobre situações
anômalas que possam constituir obstáculo à livre circulação e pôr em risco a
segurança dos usuários da via.
Na sinalização temporária, os elementos que compõem a sinalização vertical de

regulamentação, a sinalização horizontal e a sinalização semafórica têm suas
características de forma, dimensões e cores preservadas.
A sinalização vertical de advertência e as placas de orientação de destino adquirem

características próprias de cor, sendo adotadas as combinações das cores laranja e
preta. Entretanto, mantém as características de forma, dimensões, símbolos e
padrões alfanuméricos.
1.1 Unidade de medida

A unidade de medida de comprimento adotada neste Manual é o “metro”. Unidades
diferentes estão especificadas nos próprios desenhos.
Sinalização Temporária 6
1.2 Princípios da sinalização de trânsito
Na concepção e na implantação da sinalização de trânsito, deve-se ter como princípio
básico as condições de percepção e compreensão pelos usuários da via, garantindo
a sua real eficácia.
Para isso, é preciso assegurar à sinalização temporária os princípios a seguir

descritos:
Obedecer ao Código de Trânsito Brasileiro – CTB e

Legalidade
legislação complementar.
Seguir um padrão legalmente estabelecido: situações

Padronização
iguais devem ser sinalizadas com o mesmo critério.
Permitir fácil percepção do que realmente é importante,

Suficiência com quantidade de sinalização compatível com a
necessidade.
Clareza Transmitir mensagens de fácil compreensão.
Precisão e Ser precisa e confiável.

confiabilidade Corresponder à situação existente.
Visibilidade e Ser vista à distância necessária.

legibilidade Ser lida em tempo hábil para a tomada de decisão.
Manutenção e
Estar permanentemente limpa, conservada, fixada e
conservação visível.
2 CONSIDERAÇÕES GERAIS SOBRE A SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA
2.1 Definição e Função

A sinalização temporária consiste num conjunto de sinais e dispositivos com
características visuais próprias, tendo como objetivo principal garantir a segurança
dos usuários e dos trabalhadores da obra ou serviço, bem como a fluidez do tráfego
nas áreas afetadas por intervenções temporárias na via.
Essa sinalização tem por finalidade:
 Proteger os trabalhadores e os usuários da via em geral;

 Advertir os usuários da via sobre o caráter temporário da intervenção;
 Canalizar o usuário da via, estabelecendo os limites destinados ao tráfego e à
intervenção;
 Fornecer informações precisas, claras e padronizadas;
 Regulamentar a circulação e outros movimentos, para reduzir os riscos de
acidentes e congestionamentos;
 Assegurar a continuidade dos caminhos e os acessos às edificações lindeiras;
 Orientar os usuários sobre caminhos alternativos;
 Diminuir o desconforto causado à população da área afetada pela intervenção.
A sinalização temporária destina-se a sinalizar situações de caráter temporário e

inesperado, abrangendo entre outros casos:
 Obras na via pública, tais como: construção de nova pista, alteração da geometria
da via, construção de obras de arte, canalização de córregos, implantação de
redes subterrâneas e aéreas, restauração de pavimento e recapeamentos;
 Serviços de manutenção em redes de energia elétrica, de água e esgotos, de gás
combustível canalizado e de comunicação;
 Serviços de pavimentação, sinalização, topografia, remoção de interferências,
varredura da pista, poda de árvore, limpeza de bueiros;
 Eventos, tais como: passeio ciclístico, maratona, filmagem, festa junina;
 Situações de emergência, tais como: rompimento de dutos, recuperação de

pavimentos, acidente, desmoronamento, alagamento, pane de veículos na pista;
 Situações operacionais e de fiscalização, tais como: blitz, faixas reversíveis,
bloqueios e desvios operacionais.
A sinalização temporária destinada a intervenções na via publica deve apresentar

estrutura e materiais que não coloquem em risco a segurança viária.
2.2 Aspectos Legais

Toda obra ou evento na via pública pode representar uma situação inesperada para
o usuário, constituindo risco potencial de acidente.
Assim, devem ser respeitados os seguintes parâmetros fixados pelo CTB:
- Artigo 1º, § 3º - Os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de

Trânsito respondem, no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por
danos causados aos cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução
e manutenção de programas, projetos e serviços que garantam o exercício do
direito do trânsito seguro;
- Artigo 68 - É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens

apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação,
podendo a autoridade competente permitir a utilização de parte da calçada para
outros fins, desde que não seja prejudicial ao fluxo de pedestres;
- Artigo 68, § 6º - Onde houver obstrução da calçada ou da passagem para

pedestres, o órgão ou entidade com circunscrição sobre a via deverá assegurar a
devida sinalização e proteção para circulação de pedestres;
- Artigo 80, § 1º - A sinalização deverá ser colocada em posição e condição legível

durante o dia e a noite, em distância compatível com a segurança do trânsito,
conforme normas e especificações do CONTRAN;
- Artigo 88 - Nenhuma via pavimentada poderá ser entregue após sua construção,
ou reaberta ao trânsito após a realização de obras ou de manutenção, enquanto
não estiver devidamente sinalizada, vertical e horizontalmente, de forma a garantir
as condições adequadas de segurança na circulação;
- Artigo 88 § Único - Nas vias ou trechos de vias em obras deverá ser afixada
sinalização específica e adequada;
- Artigo 90, § 1º - O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é

responsável pela implantação da sinalização, respondendo pela sua falta,
insuficiência ou incorreta colocação;
- Artigo 94 - Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos e

pedestres, tanto na via quanto na calçada, caso não possa ser retirado, deve ser
devida e imediatamente sinalizado;
- Artigo 95 - Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre

circulação de veículos e pedestres, ou colocar em risco sua segurança, será
iniciada sem permissão prévia do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição
sobre a via;
- Artigo 95, § 1º - A obrigação de sinalizar é do responsável pela execução ou

manutenção da obra ou do evento;
- Artigo 95, § 2º - Salvo em casos de emergência, a autoridade de trânsito com

circunscrição sobre a via avisará a comunidade, por intermédio dos meios de
comunicação social, com quarenta e oito horas de antecedência, de qualquer
interdição da via, indicando-se os caminhos alternativos a serem utilizados;
- Artigo 95, § 3º - A inobservância do disposto neste artigo será punida com multa
que varia entre cinquenta e trezentas UFIR, independentemente das cominações
cíveis e penais cabíveis;
- Artigo 95, § 4º - Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer

das normas previstas neste e nos artigos 93 e 94, a autoridade de trânsito aplicará
multa diária na base de cinquenta por cento do dia de vencimento ou remuneração
devida enquanto permanecer a irregularidade;
- Artigo 246 - Deixar de sinalizar qualquer obstáculo à livre circulação, à segurança

de veículo e pedestres, tanto no leito da via terrestre como na calçada, ou
obstaculizar a via indevidamente:
Infração - gravíssima;
Penalidade - multa, agravada em até cinco vezes, a critério da autoridade de
trânsito, conforme o risco à segurança.
O CONTRAN, por meio da Resolução nº 248/07, regulamentou o processo de

autuação, notificação e aplicação de penalidades nos casos previstos nos artigos 94,
95 e 246 do CTB.
Cabe salientar que, além das obrigatoriedades impostas pelo CTB, deve ser
observada a Legislação de Obras do Município ou da Unidade da Federação.
Dessa forma, definem-se as responsabilidades:
 O projetista da sinalização tem a responsabilidade de elaborar o projeto e

submetê-lo à aprovação do órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a
via;
 O órgão ou entidade de trânsito tem a responsabilidade de aprovar os projetos de
sinalização que estejam de acordo com as normas estabelecidas, divulgar à
comunidade o projeto, as restrições e caminhos alternativos com, no mínimo, quarenta
e oito horas de antecedência e fiscalizar sua correta implantação, manutenção e
desativação;
 A empresa executora da sinalização tem a responsabilidade de seguir as

diretrizes constantes no projeto ou determinadas pelo órgão ou entidade de trânsito e
providenciar sua correta implantação, manutenção e desativação.
2.3 Fiscalização
Cabe ao órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via manter
fiscalização periódica e documentada sobre os locais em obra, serviço ou evento.
O responsável pela execução deve ter toda a documentação aprovada pela

autoridade de trânsito (cópia da autorização, projetos de sinalização e de desvio de
tráfego) no local de realização da obra, serviço ou evento, à disposição da fiscalização.
As vistorias de fiscalização devem ser realizadas nos períodos diurno, noturno e em

fins de semana, quando necessário, em função do tipo de obra, serviço ou evento,
duração, complexidade do tráfego, frequência de acidentes e deficiências observadas
nas vistorias anteriores.
Nessas vistorias deve-se observar principalmente:
 A correta implantação dos sinais e dispositivos auxiliares, com base no projeto de

sinalização aprovado;
 A necessidade de alterações ou complementações do projeto;
 A disponibilidade de sinalização e dispositivos de reserva para situações
emergenciais ou de manutenção;
 As boas condições de limpeza e conservação do leito viário e da sinalização
temporária.
3 AVALIAÇÃO DA INTERVENÇÃO
Para elaboração de projeto de sinalização temporária, devem ser avaliados os

seguintes aspectos da intervenção na via: a abrangência, a duração, a mobilidade e a
previsibilidade da obra, serviço ou evento, a classificação viária e o levantamento de
campo.
3.1 Abrangência
A intervenção pode ser pontual ou limitada à seção ou trecho da via. Dependendo da
ocupação e das condições restritivas da obra, serviço ou evento a ser executado,
podem ser necessários desvios de pequeno ou grande porte, além de outras
providências.
Trecho de via rural com características similares à de via urbana (pista, calçada, guia,
sarjeta e outros equipamentos urbanos) deve ser tratado como trecho de via urbana.
3.2 Duração
A sinalização temporária tem suas características determinadas pelo tempo
necessário à execução da intervenção, que pode ser de curta, média ou longa
duração.
3.2.1 Obra, Serviço ou Evento de Curta Duração
São situações que se caracterizam pelo uso de dispositivos de fácil transporte e

instalação simples, por um período restrito, independentemente de a sua execução
ocorrer de dia ou à noite, conforme relacionado abaixo:
3.2.1.1 Intervenção de Emergência:
 Acidentes em geral: atropelamento, abalroamento, colisão, choque, capotamento

ou tombamento;
 Instabilidade do corpo viário que altere bruscamente a largura da plataforma ou
que provoque danos à pista, comprometendo a segurança do usuário;
 Operação de socorro ou resgate a acidentados;
 Pane de veículo na pista;
 Obstáculo fortuito sobre a via;
 Desmoronamento, enchente, afundamento de pista;
 Outras ocorrências de caráter inesperado.
3.2.1.2 Intervenção Programada:

 Obra ou serviço de recuperação ou de conservação de curta duração,
principalmente ao longo da pista, com prejuízo à capacidade, segurança e
operação da via;
 Evento ou fiscalização de modo geral, realizado em acostamento ou na pista;
 Outras ocorrências de caráter previsível.
3.2.2 Obra, Serviço ou Evento de Média e Longa Duração
Podem ocorrer em tempo integral ou de forma intermitente com interrupções em

períodos predeterminados.
Em via urbana, a intervenção pode, por exemplo, ocorrer apenas à noite, feriados e
fins de semana, dependendo das condições de volume de tráfego e nível de ruído.
Em via rural, a evolução dos trabalhos pode ser planejada conforme as características
do tráfego e da geometria da via, ocorrendo geralmente no período diurno.
O local da obra ou serviço e os métodos construtivos adotados são, também,

determinantes para a definição da periocidade dos trabalhos.
3.3 Mobilidade da Obra ou Serviço

Considera-se obra ou serviço “móvel” aquele que se realiza em períodos curtos e nos
quais os trabalhadores e equipamentos se deslocam constantemente ao longo da via,
como, por exemplo, levantamento topográfico e geotécnico, execução de sinalização
viária, operação “tapa-buraco”, limpeza de pista ou de sinalização, situações
emergenciais naturais ou resultantes do tráfego.
Considera-se obra ou serviço “fixo” aquele que ocupa a mesma posição na via por
longos períodos, como, por exemplo, construção de obra de arte, canalização de
córregos, obra de reparo na estrutura do pavimento e em obra de arte.
3.4 Previsibilidade da Obra ou Serviço
A obra, serviço ou evento podem ser programáveis e, nesses casos, devem atender
a todas as formalidades quanto à elaboração e aprovação do projeto de sinalização.
No caso de obra ou serviço de emergência, tais como os citados no item 4.2.1.1, pode
ser providenciada sinalização de urgência com cavaletes, cones e fitas zebradas. Essa
sinalização, executada no local pela equipe de campo, deve ser substituída, assim
que possível, por elementos adequados, de acordo com a duração e tipo do evento.
3.5 Classificação Viária

As vias urbanas classificam-se em:
 Via de trânsito rápido - aquela caracterizada por acessos especiais com trânsito
livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem
travessia de pedestres em nível. Nas vias sem sinalização de regulamentação, a
velocidade máxima permitida é de 80km/h.
 Via arterial - aquela caracterizada por interseção em nível, geralmente controlada

por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e vias secundárias e locais,
possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade. Nas vias sem sinalização de
regulamentação, a velocidade máxima permitida é de 60km/h.
 Via coletora - aquela destinada a coletar e distribuir o trânsito da via urbana de

trânsito rápido ou arterial, possibilitando o trânsito dentro das regiões da cidade.
Nas vias sem sinalização de regulamentação, a velocidade máxima permitida é
de 40km/h.
 Via local - aquela caracterizada por interseções em nível, não semaforizadas,

destinadas apenas ao acesso local ou a áreas restritas. Nas vias sem sinalização
de regulamentação, a velocidade máxima permitida é de 30km/h.
Para efeito deste Manual, as vias rurais classificam-se em:
 Classe 0: (Vias Expressas): apresentam pista dupla, controle total de acesso e

velocidade de projeto de até 120km/h;
 Classe IA: apresentam pista dupla com controle parcial de acesso, permitindo
maior tolerância no que diz respeito às interferências causadas por acessos
frequentes e velocidade de projeto de até 110km/h;
 Classe IB: apresentam pista simples, velocidade de projeto de até 100km/h, VDM
(Volume Diário Médio) maior que 1400 veículos e VHP (Volume Horário de
Projeto) maior que 200 veículos.
 Classe II: apresentam pista simples, velocidade de projeto de até 100km/h e VDM
entre 700 e 1400 veículos.
 Classe III: apresentam pista simples, velocidade de projeto de até 80km/h e VDM
entre 300 e 700 veículos. As rodovias vicinais e vias rurais municipais
pavimentadas se enquadram nesta categoria.
 Classe IV: apresentam pista simples, velocidade de projeto de até 80 km/h e VDM
de até 300 veículos. Geralmente não são pavimentadas, fazendo parte do sistema
viário local.
As demais características técnicas da classificação rodoviária estão definidas no

Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais, editado pelo Ministério dos
Transportes - DNIT/IPR em 1999.
3.6 Levantamento de Campo
Deve ser feito um levantamento e cadastro de dados sobre o local da intervenção na

via urbana ou via rural envolvida, através de vistoria do local e da área de influência,
obtendo-se o maior número possível de dados referentes à intervenção e às vias
envolvidas.
Devem ser observados o volume e a composição do tráfego, características físicas,

geométricas e operacionais, itinerário de ônibus, uso do solo, polos geradores de
viagens, movimentação de pedestres, ciclistas e portadores de necessidades
especiais, levantamento cadastral, tais como interferências aéreas e subterrâneas,
levantamento da sinalização existente e outros dados que possam interferir no projeto
de sinalização.
No caso de via rural, deve também ser verificado se a área de influência da obra ou
serviço está inserida em área urbana, se está próxima a acessos ou trevos rodoviários,
entradas e saídas de veículos pesados, existência de travessia de animais ou
máquinas agrícolas, horários de detonações na obra ou em áreas lindeiras e demais
interferências com o tráfego local.
4 DESVIO DE TRÁFEGO
4.1 Conceito
O desvio de tráfego se caracteriza pela mudança de direção do fluxo veicular ou de
pedestre em decorrência de interferências temporárias na via.
Essa mudança pode envolver a transferência de parte ou de toda a circulação de

uma via.
4.2 Diretrizes
O desvio de tráfego só deve ser adotado quando comprovada a sua necessidade e
conveniência após um estudo abrangente para a escolha dos novos caminhos.
A elaboração do projeto de desvio de tráfego deve atender, sempre que possível, às

seguintes diretrizes básicas:
 Utilização de vias com mesmas características da(s) via(s) bloqueada(s);

 Preservação do sentido de circulação da via/pista;
 Utilização, para itinerários alternativos, de percursos curtos e próximos da rota
original;
 Preservação das áreas residenciais e das vias que contêm escolas e outros
polos de atração de pedestres;
 Garantia de acesso às edificações lindeiras;
 Alteração mínima do esquema de circulação das vias envolvidas;
 Avaliação das interferências que exigem providências junto a outros órgãos, tais
como: ponto de táxi e de transporte coletivo, eventos, redes aéreas e
subterrâneas;
 Análise das adequações geométricas e da sinalização viária necessárias a
implantação do desvio;
 Adequação do itinerário dos ônibus e de seus pontos de embarque e
desembarque;
 A iluminação pública da via deve ser mantida em todas as fases da obra. Nos
casos de retirada ou desligamento, deve ser providenciada iluminação provisória
da via.
No caso de interrupção de via/ faixa de transporte coletivo ou faixa de circulação
exclusiva, deve-se manter a prioridade de circulação desses veículos em relação aos
demais.
Além da sinalização da área de obra ou serviço, deve ser avaliada a necessidade de

providenciar sinalização na área de influência da intervenção de forma a promover a
segurança e o conforto dos usuários da via.
Salvo em casos de emergência, deve-se estabelecer, antecipadamente, um plano de

comunicação social e de divulgação ao público constante no Capítulo 13 deste
Manual.
5 REQUISITOS BÁSICOS DA SINALIZAÇÃO TEMPORÁRIA
5.1 Características Gerais
Para garantir os seus objetivos, a sinalização temporária deve:
 Atender ao disposto nos demais volumes do Manual Brasileiro de Sinalização de

Trânsito;
 Estar sempre limpa e em bom estado;
 Manter inalteradas as formas e cores, tanto no período diurno, quanto noturno;
 Apresentar dimensões e elementos gráficos padronizados;
 Ser colocada sempre de forma a favorecer a sua visualização;
 Ser implantada de acordo com critérios uniformes e de forma a induzir o correto
comportamento do usuário;
 Ser implantada antes do início da intervenção na via;
 Ser iniciada na área de advertência, passar pela área de transição e assim,
sucessivamente, até a área de retorno à situação normal;
 Estar visível apenas durante a efetiva duração da intervenção;
 Ser encoberta nos períodos em que a obra ou serviço for interrompido;
 Ser totalmente retirada quando a obra ou serviço for concluído, incluindo a
sinalização horizontal utilizada na obra e as placas implantadas no entorno do
desvio, tais como: regulamentação, advertência e orientação de itinerários ou
rotas;
 No caso de obra ou serviço executado em etapas, a sinalização que não tem
relação com a etapa seguinte deve ser totalmente retirada;
 Toda sinalização horizontal provisória utilizada durante a obra que conflite com a
sinalização permanente deve ser totalmente removida ao término da intervenção.
Não deve ser utilizada tinta de demarcação na cor preta ou cinza para cobrir a
sinalização conflitante ou provisória, as quais deverão ser removidas para
implantação da nova sinalização.
Sempre que a obra ou o serviço sejam interrompidos, a via deve ser liberada para o
tráfego, garantida a segurança para veículos e pedestres. No caso de utilização de
chapa metálica para o fechamento de vala, ela deve estar firmemente fixada no solo
e sua superfície deve ser corrugada ou dotada de material antiderrapante.
A operação de desativação da sinalização temporária deve seguir a ordem inversa da
implantação, ou seja, iniciando-se pela liberação da área de retorno à situação normal
e terminando pela área de advertência.
Para liberação da via ao tráfego em geral, após a conclusão da obra ou serviço, a

sinalização permanente deve ser recomposta ou implantada conforme projeto para a
nova situação.
5.2 Esquema Básico

Denomina-se “Área de Obra ou Serviço” o percurso entre o primeiro sinal de
advertência de obra ou serviço e o ponto a partir do qual o trânsito deixa de ser afetado
pela intervenção.
Denomina-se “Área de Influência da Obra ou Serviço” a área abrangida pela

interferência, compreendendo desvios de tráfego ou rotas alternativas.
O percurso pode ser dividido nos seguintes trechos:
 Área de advertência;
 Área de transição;
 Área de proteção anterior;
 Área da obra ou serviço;
 Área de proteção posterior;
 Área de transição posterior;
 Área de retorno à situação normal.
A Figura 6-1 e Figura 6-2 apresentam, respectivamente, a divisão das áreas assim
definidas para via urbana e via rural:
Via Urbana
Figura 6-1
Via Rural
Figura 6-2
5.2.1 Área de Advertência
A área de advertência, que tem início no ponto onde está posicionado o primeiro sinal
A-24 – ”Obra ou serviço” é o trecho em que o usuário é informado sobre as condições
anormais à frente da via, preparando-se para as alterações no trânsito.
Em geral, nesse trecho, é utilizada sinalização de advertência que alerta o condutor

sobre a existência e a distância da obra ou serviço e a mudança das condições da
pista, bem como sinalização de regulamentação dos comportamentos obrigatórios.
De acordo com as características do local e do tipo de obra ou serviço, a extensão

mínima recomendada da área de advertência, sempre que possível, deve ser a
indicada conforme segue:
Via urbana
 1000m - para obras ou serviços executados em vias de trânsito rápido;

 150m - para obras ou serviços executados em vias arteriais;
 100m - para obras ou serviços executados em vias coletoras;
 30m - para obras ou serviços executados em vias locais.
Via rural
 2km - para obras ou serviços executados em rodovias de pista dupla, com três ou
mais faixas de trânsito por sentido de circulação e velocidades de 90km/h a
120km/h;
 1000m - para obras ou serviços executados em rodovias onde o fluxo de veículos
é obrigado a parar ou ser desviado para pista auxiliar ou sentido oposto;
 750m - para obras ou serviços executados em rodovias de pista simples, duplo
sentido de circulação, com interrupção parcial da pista e velocidade até 80km/h;
 500m - para obras ou serviços executados no acostamento ou no canteiro central
que não interferem diretamente com o fluxo da via;
 300m - para obras ou serviços executados em estradas.
Via urbana ou rural – Exceções:
Nos casos em que a obra ou serviço ocorre na calçada, fora do acostamento ou no

canteiro central, as extensões das áreas de advertência acima indicadas podem ser
reduzidas em até 70%, ou suprimidas, quando sua execução não interfere na pista de
rolamento.
Em vias rurais, colocar dispositivos de canalização antes do inicio da área de

transição, em trecho de:
 No mínimo 30m na área de refúgio, quando a obra ou serviço é realizado na faixa

da esquerda sem acostamento;
 No mínimo 50m no acostamento, quando a obra ou serviço é realizado na faixa
da direita a fim de evitar circulação de veículos.
Em obra ou serviço que utiliza o acostamento como faixa de trânsito, o uso e o tipo de
dispositivo deve ser definido de acordo com as características do local e da obra ou
serviço.
5.2.2 Área de transição
É o trecho de via em que o veículo é deslocado da trajetória normal para faixas ou

áreas contíguas, nos casos em que a intervenção exige bloqueio total ou parcial da
pista. Nesse trecho, o veículo é acomodado para a situação mais restritiva, que ocorre
junto à obra ou serviço.
Nessa área, são utilizados dispositivos auxiliares de sinalização (barreiras, tapumes,

cones, cavaletes, elementos luminosos, etc.) e outros sinais que regulamentam os
comportamentos obrigatórios.
A faixa de transição (teiper) deve ser implantada de acordo com a velocidade máxima
regulamentada para a via no trecho anterior ao da intervenção temporária.
De acordo com as características do local, devem ser utilizados, sempre que possível,
os seguintes comprimentos mínimos de teiper para a supressão de uma faixa de
trânsito:
Via urbana
 100m - para vias de trânsito rápido;

 70m - para vias arteriais;
 50m - para vias coletoras;
 40m - para vias locais.
Via rural
 200m - para velocidade igual ou superior a 100km/h;

 150m - para velocidade igual ou superior a 60km/h e inferior a 100km/h;
 100m - para velocidade inferior a 60km/h.
Vias urbanas de trânsito rápido e arterial e via rural
Quando houver necessidade de transferência do fluxo de duas ou mais faixas de

trânsito contíguas, deve ser implantada uma faixa de acomodação entre duas
transferências de maneira que o fluxo não faça a transposição direta da primeira para
a terceira faixa (Figura 6-3).
Figura 6-3
Nessas situações, devem ser adotados os seguintes procedimentos:
 O comprimento desta faixa de acomodação deve ser igual ao utilizado nas faixas
de transição;
 Sempre que a área de transição ocorrer em trecho em curva vertical ou horizontal,
deve ser iniciada no trecho em tangente ou em trecho de melhor visibilidade;
 Quando a área de transição ocorrer em túnel, deve estar posicionada antes do
seu início em local de melhor visibilidade;
 Nos casos em que exista uma interseção na área de transição, a situação deve
ser avaliada em face da eventual redução da capacidade de tráfego no local;
 Em situação de emergência ou na execução de serviço momentâneo na via, o
comprimento da área de transição pode ser reduzido de acordo com as
características do local, da intervenção ou dos equipamentos disponíveis, desde
que mantidas as condições de segurança viária;
 Em rodovia e via urbana de trânsito rápido com obstrução no acostamento, sem
ocupação da pista, a área de transição deve ter no mínimo 50m;
 Em via rural em que ocorre a interrupção do fluxo para alternância da passagem,

conhecida como Operação “Pare e Siga”, a área de transição deve ser acrescida
de até no máximo 50m, conforme disposto no Capítulo 12 deste Manual.
O comprimento do teiper pode também ser obtido por meio das seguintes fórmulas:
Via urbana (V ≤ 70km/h):
L = Vx a/3,6
Onde:
L = comprimento do teiper em metros;
V = velocidade da via em km/h;
a = largura da faixa suprimida em metros.
Via urbana (V >70km/h) e Via rural:
L = 1,8 x V x a/3,6
Onde:
L = comprimento do teiper em metros;
V = velocidade regulamentada do trecho em km/h;
a = largura da faixa suprimida em metros.
Essas fórmulas consideram a velocidade de deslocamento lateral igual a 1m/s.
5.2.3 Área de Proteção Anterior à Obra ou Serviço
A sinalização desse trecho tem a função de garantir a segurança tanto para os

trabalhadores, quanto para o tráfego de veículos ou pedestres. Sua extensão deve
proporcionar o espaço necessário para a realização da obra ou serviço com
segurança.
Deve ser delimitada e protegida com acesso exclusivamente a trabalhadores e

veículos em serviço, não devendo ser utilizada para depósito de materiais e
equipamentos destinados à obra ou estacionamento de veículos para preservar a
visibilidade da intervenção.
Na delimitação dessa área, são utilizados dispositivos de uso temporário (barreiras,

tapumes, cones, elementos luminosos, entre outros) e sinais de regulamentação.
Em via urbana com velocidade superior a 70km/h, adota-se, geralmente, o

comprimento entre 30 e 60m para esse trecho.
Para via urbana com velocidade de até 70km/h, sua extensão fica condicionada às
condições de segurança e ao espaço disponível no local.
Em via rural, o comprimento desse trecho deve ser de no mínimo 60m.
Nos casos em que a obra ou serviço ocorre na calçada, fora do acostamento ou no

canteiro central e a sua execução não interfere na pista, ou em trechos de via urbana,
essa área pode ser suprimida.
5.2.4 Área de Obra ou Serviço
Corresponde à área propriamente ocupada pela obra ou serviço e destina-se somente

ao acesso dos trabalhadores e equipamentos utilizados na sua execução.
5.2.5 Área de Proteção Posterior à Obra ou Serviço
A sinalização desse trecho tem a função de garantir a segurança na manobra de

entrada e saída de veículos e equipamentos e sua existência deve restringir-se aos
casos em que a área da obra ou serviço seja insuficiente para a realização dessas
operações.
Sua extensão deve garantir o maior espaço útil para o tráfego e, ao mesmo tempo, o
espaço necessário para a realização segura dos trabalhos.
Deve ser delimitada e protegida com acesso exclusivamente a trabalhadores, veículos

e equipamentos essenciais à obra ou ao serviço.
Nessa área, são utilizados dispositivos de uso temporário e sinais de regulamentação.
Caso seja necessário o uso de área de proteção posterior à obra, ela deve possuir
comprimento mínimo de 30m para rodovia e de 15m para acostamento e via urbana.
5.2.6 Área de Transição Posterior à Obra ou Serviço
Nesse trecho, os usuários são reconduzidos às faixas de trânsito normais da via por
uma faixa de transição (teiper). A área de transição posterior deve ser utilizada como
orientação visual aos usuários da via em que deu seu retorno à faixa de trânsito
original.
O comprimento do teiper em via rural deve ser de, no mínimo, 30m por faixa de
rolamento e 15m para o acostamento.
Nessa área são utilizados dispositivos de uso temporário.
Em via urbana, o teiper só é utilizado quando o retorno à situação normal da via requer
uma canalização conforme especificidades do local e da obra ou serviço.
5.2.7 Área de Retorno à Situação Normal
Corresponde ao trecho localizado após a área de transição posterior (teiper), em que

são restabelecidas as condições normais de operação da via ou da nova situação.
Geralmente é caracterizada pela veiculação de informações sobre o fim das restrições

de trânsito e por sinalização de regulamentação.
Em via urbana, são geralmente utilizados os sinais que regulamentam a nova

situação, tais como sinal R-19 – “Velocidade máxima permitida”, sinal R-28 – “Duplo
sentido de circulação”, entre outros.
Em via rural, deve ser utilizada:
 Placa "FIM DAS OBRAS" a uma distância mínima de 30m do fim da área de
transição posterior, quando esta existir, ou de 100m da área efetiva da obra ou
serviço;
 Placa com o sinal de regulamentação R-19 – “Velocidade máxima permitida”,
retomando a velocidade normal da via.
Em rodovia de pista simples, as placas "FIM DAS OBRAS”, e “OBRAS A xx m” podem

ser implantadas também voltadas para o fluxo oposto, em função da melhoria de
segurança, conforme observado nos Projetos-Tipo - Via urbana e Via rural.
Em rodovia onde os segmentos da obra ou serviço são descontínuos, a velocidade

máxima deve ser regulamentada apenas ao longo desses segmentos. Somente após
o restabelecimento do fluxo normal de tráfego da rodovia é que se deve colocar a
placa "FIM DAS OBRAS". Nessa situação e em casos em que haja maior proximidade
entre os segmentos da obra ou serviço, as áreas de advertência e de transição podem
ser fundidas numa só.
5.3 Condições Específicas

São apresentadas a seguir algumas situações específicas que devem ser levadas em
consideração no uso da sinalização temporária em via pública.
5.3.1 Trecho de Via Rural
Trecho de via rural inserido em área urbana, cujas características físicas e

operacionais sejam similares à de via urbana, deve ser considerado como tal.
5.3.2 Entrada e Saída de Veículos da Obra
Os movimentos de máquinas e outros veículos em serviço devem ser realizados com

segurança para que não ocorram conflitos com o fluxo de tráfego. Caso não seja
possível eliminar o conflito, devem ser utilizados dispositivos de sinalização que
auxiliem o controle das manobras, como bandeiras e sinal "PARE" portátil.
5.4 Redução de Velocidade

A redução de velocidade em situação de obra ou serviço só se justifica quando o sinal
de advertência A-24 – “Obra ou Serviço” não for suficiente para advertir os motoristas
da situação anormal adiante, sendo necessária a redução de velocidade para a
segurança no trânsito.
A redução de velocidade pode ser dispensada nas seguintes situações:
 Quando as velocidades operadas são inferiores a 50km/h em via urbana;

 Quando a intervenção não interfere na circulação, como obra no canteiro central,
calçada ou fora do acostamento;
 Quando a diferença resultante da redução é inferior a 20km/h.
No entanto, a redução de velocidade é necessária em situações como:
 Supressão ou diminuição de largura de faixas de rolamento em rodovia e via

urbana de trânsito rápido, quando for necessária uma redução igual ou maior a
20km/h em relação à velocidade regulamentada;
 Quando a obra ou serviço apresentam trabalhadores na pista ou existe
concentração de comércio, pedestres ou ciclistas que justifiquem uma limitação
de velocidade para 40km/h.
O sinal R-19 – “Velocidade máxima permitida” não deve ser o primeiro a ser visto pelo
motorista, mas sempre deve ser precedido do sinal de advertência A-24 – “Obra ou
serviço”, ou estar conjugado a ele. Após a interferência, deve-se sinalizar o local,
retomando a velocidade da via.
Nos casos de reduções de velocidade iguais ou superiores a 30km/h, deve-se

obedecer ao disposto no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume I –
Sinalização Vertical de Regulamentação do CONTRAN.
5.5 Segurança da Obra ou Serviço
Toda obra ou serviço deve ter uma separação física entre a área de trabalho e o fluxo
veicular ou de pedestres. Essa separação, dependendo da obra ou serviço, pode ser
feita com dispositivos de uso temporário, como cones, cavaletes, barreira, cilindros e
tapumes ou de proteção contínua, por exemplo, defensas metálicas, barreiras de
concreto ou metálica antiderrapante.
5.6 Segurança para Pedestres

Quando as intervenções na via ou fora dela interferem na passagem livre dos
pedestres, deve-se providenciar sinalização específica para protegê-los e orientá- los.
Nesses casos, a elaboração do projeto deve atender às seguintes determinações:
 As passagens provisórias devem ter separação física entre pedestres e veículos,

bem como entre pedestres e a obra ou serviço. Essa separação é feita por
tapumes ou outros dispositivos auxiliares de sinalização;
 A circulação de pedestres deve ser mantida limpa e livre de obstáculos (buracos,
entulhos, entre outros). Caso isso não seja possível, os obstáculos devem estar
guarnecidos com dispositivos adequados e estar sinalizados;
 As passagens para pedestres devem ter, no mínimo, 1,20m de largura, garantindo
o trânsito de carrinhos de bebê e cadeiras de roda. Em locais com grande volume
de pedestres, as passagens devem ser dimensionadas com largura suficiente
para atender à demanda;
 Em caso de trabalhos elevados (viadutos, por exemplo), as passagens para os
pedestres sob a obra ou serviço devem ser cobertas, com vão livre mínimo de
2,10m, ventilação natural e iluminação natural ou artificial;
 Os sinais, equipamentos de controle de tráfego e os mobiliários urbanos não
devem constituir obstáculos aos pedestres;
 Luzes de advertência devem ser usadas para sinalizar obstáculos de forma
apropriada;
 Deve ser implantada iluminação temporária artificial noturna;
 Quando não for possível providenciar passagem adequada, os pedestres devem
ser orientados a utilizar outro caminho (calçada oposta, contorno da obra,) por
sinalização e equipamentos apropriados (ver item 7.10 deste manual);
 Nos casos em que o ponto de embarque e desembarque de passageiros de
transporte coletivo for remanejado para local não visível, o local provisório deve
ser orientado através de sinalização (Ver item 7.10 deste Manual).
5.7 Segurança para Ciclistas

Em situação de obra ou serviço que interfira em ciclovia ou ciclofaixa, deve-se
avaliar:
 As características do local destinado à nova circulação dos ciclistas;

 A possibilidade de circulação compartilhada com pedestres na calçada, criação
de uma ciclofaixa ou ciclovia temporária ou, ainda, o compartilhamento com o
tráfego em geral.
Conforme a solução adotada, deve-se providenciar a sinalização adequada à nova

situação, regulamentando e orientando o tráfego de ciclista (Ver item 7.11 deste
Manual).
6 SINALIZAÇÃO VERTICAL TEMPORÁRIA
A sinalização vertical temporária utiliza elementos que regulamentam as obrigações,

limitações, proibições ou restrições para a área, via ou trecho da via em intervenção,
adverte os usuários sobre a mudança nas condições da via, as restrições de
acessibilidade e da intervenção em curso naqueles aspectos em que a segurança e o
desempenho podem ser afetados e indicam caminhos alternativos para a transposição
do trecho com obra, serviço ou evento, durante o seu tempo de duração.
O Anexo II do CTB, no item 5, estabelece:
Na sinalização temporária, os elementos que compõem a sinalização vertical de

regulamentação, a sinalização horizontal e a sinalização semafórica têm suas
características preservadas.
A sinalização vertical de advertência e as placas de orientação de destino adquirem

características próprias de cor, sendo adotadas as combinações das cores laranja e
preta. Entretanto mantêm as características de formas, dimensões, símbolos e
padrões alfanuméricos.
Para efeito deste Manual, define-se como placa o elemento físico em que se aplicam
os sinais verticais com o conjunto de elementos gráficos e cores que compõem as
suas mensagens.
6.1 Classificação
Os sinais mais utilizados em sinalização vertical temporária são:
 Sinais de advertência: para alertar os usuários sobre a intervenção e identificar

seu caráter temporário;
 Sinais especiais de advertência: sinais que contêm informações que advertem
sobre situações específicas de obra ou serviço;
 Sinais de regulamentação: contêm mensagens imperativas, cujo desrespeito
constitui infração de trânsito;
 Sinais de orientação de destino: contêm mensagens informativas de trajetos
para motoristas ou pedestres;
 Sinais de orientação para pedestres: contêm mensagens informativas de
localização, de equipamentos, de restrições de percurso ou de novos trajetos para
pedestres;
 Sinais de orientação para ciclistas: contêm mensagens informativas de
localização, de restrições de percurso ou de novos trajetos para ciclistas.
6.2 Características
6.2.1 Cores
A sinalização vertical temporária utilizada em obra ou serviço apresenta as seguintes

cores:
 Sinais de regulamentação: fundo na cor branca; orla e tarjas na cor vermelha e

símbolos na cor preta, exceto o sinal R-1 – “Parada obrigatória”, com fundo e orla
externa na cor vermelha, legenda e orla interna na cor branca;
 Sinais de advertência: fundo e orla externa na cor laranja; orla interna, legendas
e símbolos na cor preta;
 Sinais especiais de advertência: orla externa e fundo na cor laranja; orla interna,
tarja, legendas e símbolos na cor preta;
 Sinais de indicação de orientação de destino: fundo e orla externa na cor
laranja; orla interna, tarja legendas e símbolos na cor preta;
 Sinais de indicação para pedestres ou ciclistas: fundo na cor laranja; tarjas,
legendas, orla externa e símbolos na cor preta.
Todos os sinais de advertência podem ser inseridos em um retângulo de cor laranja,
quando utilizados com mensagem complementar.
Não deve ser utilizada cor laranja na sinalização de advertência e de orientação

localizada na área de influência de obra ou serviço e não relacionada à sua execução.
Devem ser mantidas as cores estabelecidas nos Volumes II e III do Manual Brasileiro
de Sinalização de Trânsito do CONTRAN.
As películas utilizadas na confecção das placas devem obedecer à norma técnica

ABNT NBR 14644 – “Sinalização Vertical Viária – Películas – Requisitos”.
No caso de placas pintadas, as cores devem obedecer às coordenadas cromáticas

descritas na Tabela 7-1.
Tabela 7-1
Y
Cor x y
Mínimo Máximo
0,355 0,355
0,305 0,305
Branca 75 -
0,285 0,325
0,335 0,375
0,443 0,399
0,545 0,455
Amarela 40 55
0,465 0,535
0,389 0,431
0,480 0,320
0,500 0,280
Vermelha 10 25
0,580 0,300
0,560 0,375
0,180 0,260
0,220 0,200
Azul 5 15
0,250 0,200
0,260 0,280
0,540 0,352
0,615 0,364
Laranja 20 30
0,540 0,400
0,480 0,380
6.2.2 Dimensões
As dimensões mínimas da sinalização vertical estão estabelecidas no Anexo II do CTB

e no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito do CONTRAN.
As dimensões recomendadas para os sinais de regulamentação (diâmetro) e

advertência (lado), de acordo com os Volumes I e II do referido Manual, são as
seguintes:
Via Urbana - Dimensões (diâmetro ou lado)
 0,75m para vias de trânsito rápido;

 0,50m para demais vias.
Via Rural - Dimensões (diâmetro ou lado)
 1,20m para rodovias de Classes 0 e IA;

 1,00m para rodovias de Classe IB e II;
 0,75m para rodovias de Classes III e IV e estradas.
As placas de orientação de tráfego temporárias têm dimensões idênticas às da

sinalização permanente e devem obedecer as disposições do Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – Volume III – Sinalização Vertical de Indicação do CONTRAN.
6.2.3 Padrões Alfanuméricos
Os sinais de regulamentação, de advertência e de orientação de uso temporário têm

diagramação idêntica à dos sinais de uso permanente, assim como as fontes
alfanuméricas e demais elementos.
A sinalização especial de advertência e de orientação temporárias têm letras e

algarismos com as seguintes alturas recomendadas:
Via urbana
 25,0cm para vias de trânsito rápido;

 20,0cm para vias arteriais;
 15,0cm para vias coletoras;
 12,5cm para vias locais.
Via rural
 30,0cm para rodovias Classes 0 e IA;

 17,5 a 25,0cm para rodovias Classes IB, II, III e IV;
 15,0cm para estradas.
Para as pistas locais das vias urbanas de trânsito rápido, adotam-se como padrões de
altura de algarismos e letras, aqueles mesmos utilizados para vias arteriais.
As mensagens da sinalização temporária em via rural devem utilizar as fontes

alfanuméricas do tipo “Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement
Markings”, séries “D” ou “E(M)”.
As mensagens da sinalização temporária em via urbana devem utilizar as fontes

alfanuméricas dos tipos “Helvetica Medium, Arial, Standard Alphabets for Highway
Signs and Pavement Markings”.
A informação complementar que expressa distâncias deve ser grafada da seguinte

forma:
 Medidas iguais ou maiores que 1000m (números inteiros) devem ser expressas
em quilômetros (1km, 1,2km, 1,5km, 2km);
 Medidas inferiores a 1000m devem ser escritas com dois ou três dígitos
expressas em metros (500m, 200m, 100m, 50m).
6.3 Retrorrefletividade e Iluminação

Os elementos da sinalização vertical podem ser aplicados em placas pintadas,
retrorrefletivas, luminosas (dotadas de iluminação interna) ou iluminadas (dotadas de
iluminação externa frontal).
Em via urbana, as placas que contêm o sinal R-1 – “Parada obrigatória”, o sinal R-2
– “Dê a preferência” e o sinal R-19 – “Velocidade máxima permitida” devem ser
retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas.
Em rodovia e em via urbana de trânsito rápido não dotadas de iluminação pública, as

placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas.
Estudos de engenharia podem demonstrar a necessidade de utilização das placas

retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas em via urbana arterial, coletora ou local com
deficiência de iluminação ou sujeita a situações climáticas adversas.
As placas confeccionadas em material retrorrefletivo, luminosas ou iluminadas devem
ser visualizadas com o mesmo formato, dimensões e cores nos períodos diurno e
noturno.
6.4 Materiais das Placas

Os materiais mais utilizados como substrato para a confecção das placas de
sinalização são aço, alumínio, poliéster reforçado com fibra de vidro e laminado feno-
melamínico. Podem ser utilizados outros materiais, desde que garantam as
características dos sinais e a segurança viária durante o período de sua utilização.
Os materiais mais utilizados para confecção dos sinais são as tintas e películas. As
tintas utilizadas são o esmalte sintético ou a pintura eletrostática.
As películas utilizadas são as plásticas, não retrorrefletivas ou retrorrefletivas, dos

seguintes tipos: de esferas inclusas, de esferas encapsuladas ou de lentes
prismáticas, definidas de acordo com as necessidades de projeto.
As películas na cor preta devem ser constituídas por um filme plástico opaco
apropriado, sendo destinadas à produção de tarjas, dizeres e símbolos em placas de
sinalização.
Em função do comprometimento com a segurança da via, não devem ser utilizadas

tintas brilhantes ou películas retrorrefletivas do tipo “esferas expostas”.
O verso da placa deve ser fosco.
Podem ser utilizados outros materiais que venham a surgir a partir de desenvolvimento
tecnológico, desde que possuam propriedades físicas e químicas que garantam as
características essenciais do sinal durante toda sua vida útil, em quaisquer condições
climáticas, inclusive após a execução de processo de manutenção.
Todos os materiais utilizados na confecção das placas e dos sinais devem atender,
no mínimo, às normas técnicas da ABNT. Caso não existam normas específicas da
ABNT, devem ser utilizadas as normas vigentes nos órgãos componentes no Sistema
Nacional de Trânsito – SNT ou normas internacionais consagradas.
6.5 Suporte das Placas
Os suportes devem ser dimensionados e fixados de modo a suportar as cargas
próprias das placas e os efeitos do vento, garantir sua correta posição e evitar o seu
giro ou deslocamento.
Para a fixação da placa ao suporte devem ser usados elementos fixadores

adequados, de forma a impedir sua soltura ou deslocamento.
Os materiais mais utilizados para a confecção dos suportes são a madeira imunizada
e o aço.
Os suportes devem apresentar propriedades físicas e químicas que garantam suas

características originais durante toda sua vida útil sob quaisquer condições climáticas.
Com a finalidade de diminuir a severidade de um acidente e os riscos aos ocupantes

do veículo e demais usuários da via é recomendada a utilização de suportes com
características colapsantes ou a utilização de dispositivos de contenção veicular.
Por questão de segurança e visibilidade, quando possível, a estrutura de viadutos,

pontes e passarelas pode ser utilizada como suporte dos sinais, mantida a altura livre
destinada à passagem dos veículos.
Os suportes devem possuir cores neutras e formas que não interfiram na

interpretação do significado do sinal e não devem constituir obstáculos à segurança
de veículos e pedestres.
Para sinais usados temporariamente, os suportes podem ser portáteis ou removíveis

com características de forma e peso que impeçam seu deslocamento.
Nos casos de serviços de emergência, serviços móveis ou de curta duração, os sinais

podem ser colocados em tripés, sobre cavaletes ou suportes móveis, desde que
resistam aos efeitos de vento e não se constituam obstáculos à circulação dos veículos
ou pedestres.
Os suportes devem atender às normas vigentes nos órgãos componentes no Sistema

Nacional de Trânsito – SNT, normas técnicas da Associação Brasileira de Normas
Técnicas – ABNT, ou normas internacionais consagradas.
6.6 Posicionamento na Via
A regra geral de posicionamento das placas de sinalização temporária consiste em

colocá-las no lado direito da pista, no sentido do fluxo de tráfego, exceto nos casos
previstos neste Manual e na sinalização destinada a ciclistas e pedestres, que deve
ser determinada por estudos de engenharia de tráfego.
As placas de sinalização devem ser colocadas na posição vertical, fazendo um ângulo

de 3º a 5º à esquerda, com a linha normal ao eixo da pista, conforme apresentado na
Figura 7-1.
Figura 7-1
Essa deflexão tem por objetivo assegurar boa visibilidade e leitura dos sinais, evitando
o reflexo especular que pode ocorrer com a incidência da luz dos faróis ou dos raios
solares sobre a placa. Esse ângulo deve ser adotado também nas placas suspensas,
inclinando-as 3º a 5º para cima, conforme apresentado na Figura 7-2.
Figura 7-2
As placas suspensas devem ser utilizadas, nas seguintes situações:
 Interseção complexa;
 Três ou mais faixas por sentido;
 Distância de visibilidade restrita;
 Pequeno espaçamento entre interseções;
 Rampas de saídas com faixas múltiplas;
 Maior volume de veículos de grande porte em relação aos veículos leves na
composição do tráfego;
 Falta de espaço para colocação das placas nas posições convencionais;
 Volume de tráfego próximo à capacidade da via;
 Interferências urbanas (árvores, painéis, abrigos de ônibus, entre outros).
 Outras situações determinadas por estudos de engenharia de tráfego.
A altura e o afastamento lateral de colocação das placas de sinalização de
regulamentação, advertência e indicação estão especificados de acordo com o tipo de
via, urbana ou rural, conforme apresentado a seguir e esquematizado nas Figura
7-3 a Figura 7-10.
Via urbana
 Altura
A borda inferior da placa ou do conjunto de placas colocada lateralmente à via deve
ficar a uma altura livre entre 2,10m e 2,50m em relação ao solo ou superfície da pista,
conforme a Figura 7-3.
Pode ser adotada altura livre entre 1,00m e 2,10m quando a locação da placa não
interferir na circulação de pedestres.
Figura 7-3
Para a placa suspensa sobre a pista, a altura livre mínima deve ser de 4,80m a contar
da borda inferior, conforme a Figura 7-4.
Figura 7-4
Em via urbana de trânsito rápido ou com volume de veículos de grande porte,
caminhões e ônibus, a altura livre mínima deve ser de 5,50m, conforme Figura 7-8.
 Afastamento lateral
O afastamento lateral, medido entre a borda lateral da placa e a borda da pista, deve
ser de no mínimo 0,30m para trechos retos da via e 0,40m para trechos em curva,
Figura 7-5
No caso de placas suspensas, devem ser considerados os mesmos afastamentos

definidos acima, medidos entre a face externa do suporte e a borda da pista, conforme
a Figura 7-6.
Figura 7-6
A colocação de placas laterais em via urbana de trânsito rápido com características

semelhantes à de via rural pode ser efetuada da mesma forma aplicada a esta, desde
que não obstrua a eventual circulação de pedestres.
Via rural
 Altura
A borda inferior da placa ou do conjunto de placas colocada lateralmente à via deve
ficar a uma altura livre entre 1,20m e 1,50m em relação à superfície da pista, conforme
a Figura 7-7.
Figura 7-7
Para placa suspensa sobre a pista, a altura livre mínima deve ser de 5,50m a contar
da sua borda inferior, conforme a Figura 7-8.
Figura 7-8
 Afastamento lateral
O afastamento lateral medido entre a borda lateral da placa e a borda do acostamento

deve ser de no mínimo 0,80m e no máximo 3,00m, conforme a Figura 7-9.
Quando não existir acostamento, o afastamento lateral medido entre a borda lateral
da placa e a borda externa da pista deve ser de no mínimo 1,50m e no máximo 3,00m,
Figura 7-9
No caso de placa suspensa, o afastamento lateral deve ser de no mínimo 1,80m entre
a face externa do suporte e a borda externa do acostamento ou pista, conforme a
Figura 7-10.
Figura 7-10
Via urbana e via rural
Em vias com dispositivos de proteção contínua (defensas ou barreiras), o afastamento

lateral deve ser superior à deflexão dinâmica e ao espaço de trabalho do dispositivo
de contenção existente, conforme definido em norma da ABNT. Admite-se um valor
mínimo de 0,80m, a contar do limite externo do dispositivo de contenção, nos casos
em que não é possível respeitar esse afastamento. Valores menores podem ser
adotados, desde que as características geométricas e de visibilidade específicas do
local permitam (Figura 7-11).
Figura 7-11
Em caso de obra ou serviço de curta duração ou emergência, os sinais podem ser

colocados sobre cavaletes ou outros dispositivos, desde que garantidas as condições
de visibilidade e segurança.
6.7 Critérios de Locação

Recomenda-se manter uma distância mínima entre placas de 50m para via urbana e
de 100m para via rural. Nas proximidades de intersecções, essa distância pode ser
reduzida.
Para garantir a leitura e a assimilação das informações, não devem ser utilizadas mais
de duas placas por suporte dentro do mesmo campo visual.
6.8 Sinalização Vertical de Regulamentação

A sinalização vertical de regulamentação tem por finalidade informar aos usuários as
condições, proibições, obrigações ou restrições no uso das vias. Suas mensagens são
imperativas e o desrespeito a elas constitui infração de trânsito, cabendo à engenharia
de tráfego decidir sobre os sinais de regulamentação a ser implantados em cada caso.
Os sinais de regulamentação mais utilizados em situações temporárias são:
R-1 – “Parada obrigatória”
Figura 7-12
Assinala ao condutor que deve parar seu veículo onde o sinal está posicionado.
Deve ser utilizado:
 Quando a interferência, devido a obra ou serviço, gera a necessidade de alterar

ou reforçar a regra de preferência de passagem.
 Quando é necessário interromper o fluxo de veículos em determinada faixa de
trânsito ou pista ou alternar a preferência de passagem em Operação “PARE e
SIGA”, detalhada no Capítulo 12 deste Manual.
Pode ser precedido do sinal de advertência A-15 – “Parada obrigatória à frente”,

complementada com a informação da sua distância correspondente.
R-7 – “Proibido ultrapassar”
Figura 7-13
Assinala ao condutor do veículo que é proibido realizar o movimento de

ultrapassagem no trecho regulamentado.
Deve ser utilizado em situações temporárias para proibir o movimento de

ultrapassagem por trazer riscos à segurança viária, quando há necessidade de:
 Reforçar a sinalização horizontal de proibição de ultrapassagem (linha contínua

amarela);
 Alterar a regra de sinalização horizontal de permissão de ultrapassagem em obra
ou serviço de curta duração ou emergência;
 Regulamentar a proibição de ultrapassagem em local desprovido de sinalização

horizontal.
Em obra ou serviço de média e longa duração, a sinalização horizontal deve ser
alterada para a nova situação de proibição de ultrapassagem, quando for o caso.
O sinal R-7 deve ser posicionado na área de advertência ou em desvios para trechos
com trânsito de sentido duplo de circulação sem condições seguras de ultrapassagem.
Esse sinal deve ser repetido no máximo a cada 500m para extensões de proibição de
ultrapassagem superiores a 1km.
R-15 – “Altura máxima permitida”
R-16 – “Largura máxima permitida”
R-15 R-16
Figura 7-14
Assinalam o ponto a partir do qual há restrição ao trânsito de veículos com altura ou

largura superior à indicada.
Devem ser precedidos dos sinais de advertência correspondentes: sinal A-37 – “Altura
máxima limitada” ou sinal A-38 – “Largura máxima limitada”, acrescidos de mensagem
complementar de distância “XXX m”.
R-19 – “Velocidade máxima permitida”
Figura 7-15
Regulamenta a velocidade máxima permitida, a partir do ponto onde o sinal é

colocado.
Deve ser utilizado sempre que for necessário reduzir ou reforçar o limite máximo de
velocidade dos veículos para reduzir riscos decorrentes de interferências na via.
A redução da velocidade até o limite desejado é obtida pela implantação de sinais com
valores decrescentes múltiplos de 10km/h, posicionados na área de advertência e
espaçados conforme dispõe o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume
I – Sinalização Vertical de Regulamentação do CONTRAN.
Para retorno ao limite de velocidade normal da via, é suficiente um único sinal,

posicionado na área de retorno à situação normal.
O sinal R-19 deve ser repetido sempre após um acesso à via no trecho com obra ou
serviço. Quando a extensão da área de interferência for superior a 1km, deve ser
repetido a cada 500m.
R-28 – “Mão dupla”
Figura 7-16
Assinala o ponto a partir do qual a circulação passa a ter sentido duplo.
Deve ser utilizado sempre que a obra, serviço ou emergência provocar a alteração na
circulação de sentido único para sentido duplo.
Deve ser posicionado no ponto a partir do qual ocorre a alteração na circulação, no

lado direito da via, podendo ser repetido do lado esquerdo para melhor visibilidade.
Para extensões superiores a 1km, o sinal pode ser repetido no máximo a cada 500m
como reforço à linha de divisão de fluxos de sentidos opostos ou elementos físicos
separados de fluxos opostos, como cones, cavaletes, barreiras.
Pode ser precedido do sinal A-25 – “Mão dupla adiante”, acrescido de mensagem
complementar de distância "XXX m".
6.9 Sinalização Vertical de Advertência Temporária

A sinalização vertical de advertência temporária tem por finalidade advertir os
usuários, com antecedência, sobre alterações ocorridas na via em decorrência de
obra, serviço, ou outras situações temporárias previstas neste Manual.
Essa sinalização deve ser utilizada criteriosamente, pois o excesso de sinais de

advertência pode ter efeito contrário ao desejado, confundindo o motorista ou
provocando desatenção, com consequente desrespeito aos dispositivos, cabendo à
engenharia de tráfego decidir sobre quais os sinais de advertência devem ser
implantados em cada caso.
Os sinais de advertência mais utilizados em situações temporárias são:
6.9.1 Sinais de Advertência
A-15 – “Parada obrigatória à frente”
Figura 7-17
Adverte o condutor da existência, adiante, de um sinal R-1 – “Parada obrigatória”.
Deve ser utilizado sempre que as condições de visibilidade não permitam uma
desaceleração segura até o ponto de parada e em situações de obra ou serviço em
via rural em que ocorra Operação “PARE e SIGA”, detalhada no capítulo 12 deste
Manual.
Posiciona-se geralmente em área de advertência, antecedendo o sinal R-1. Em via

rural, deve ser acompanhado de mensagem complementar de distância “XXX m”.
A-21a – “Estreitamento de pista ao centro”
A-21b – “Estreitamento de pista à esquerda”
A-21c – “Estreitamento de pista à direita”
A-21a A-21b A-21c
Figura 7-18
Advertem os motoristas da existência, adiante, de estreitamento da pista pela redução
do número de faixas de trânsito ao centro, à esquerda ou à direita, respectivamente.
Posicionam-se nas áreas de advertência e de transição.
Podem ser acompanhados de mensagem complementar de distância “XXX m” ou

“PRÓXIMA QUADRA” e utilizados em sequência com distâncias decrescentes.
A-24 – “Obras ou serviços”
Figura 7-19
Adverte o condutor da existência, adiante, de obra ou serviço de manutenção ou

emergência na via.
Posiciona-se no trecho de advertência e é sempre o primeiro sinal a ser visto pelos

motoristas.
Pode ser acompanhado de informação complementar de distância “XXX m” ou

“PRÓXIMA QUADRA” e utilizado em sequência com distâncias decrescentes.
Quando a obra ocorre em segmentos longos ou de forma descontínua, no trecho

sinalizado pode ser utilizada a mensagem complementar “PRÓXIMOS XXX km” ou
“PRÓXIMOS XXX m”.
Em via rural de pista simples com duplo sentido de circulação, essa sinalização pode
ser repetida para o fluxo oposto a distâncias compatíveis com a segurança.
A seguir, são apresentadas as informações complementares mais utilizadas em

situações de obra ou serviço.
A-24 – “Obras ou serviços” “CANTEIRO CENTRAL A XXX m”
Figura 7-20
Adverte o condutor da existência de obra ou serviço de manutenção ou emergência

no canteiro central na distância indicada.
Deve ser utilizado quando a intervenção no canteiro central pode gerar situações de
risco à segurança. Posiciona-se na área de advertência.
Pode ser utilizado em sequência com distâncias decrescentes.
A-24 – “Obras ou serviços” “TRANSVERSAL”
Figura 7-21
Adverte o condutor da existência de obra ou serviço de manutenção ou emergência

na via transversal ao fluxo de trânsito.
Seu uso é mais comum em via urbana, devendo ser utilizado na via que intercepta
outra com intervenção. Posiciona-se no lado direito da via.
“VIA À ESQUERDA”
“VIA À DIREITA”
Figura 7-22
Advertem o condutor da existência de obra ou serviço de manutenção ou emergência
na via transversal à esquerda ou à direita do fluxo de trânsito.
Seu uso é mais comum em via urbana, devendo ser utilizados na aproximação da via
transversal com intervenção, nos casos em que esta ocorre a menos de 50m da
esquina, com risco de colisão pelos veículos que realizam a conversão.
Posicionam-se no lado direito ou esquerdo da via, de acordo com a localização da

intervenção na via transversal em relação ao fluxo de trânsito.
“VIA À ESQUERDA INTERDITADA”
“VIA À DIREITA INTERDITADA”
Figura 7-23
Advertem o condutor da interdição da via transversal à esquerda ou à direita ao fluxo

de trânsito.
Seu uso é mais comum em via urbana, devendo ser utilizada na aproximação da via
transversal interditada quando o local da intervenção for muito próximo da esquina ou
não houver boas condições de visibilidade com risco de colisão pelos veículos que
realizam a conversão.
Posicionam-se no lado direito ou esquerdo da via, conforme a localização da
interdição na via transversal em relação ao fluxo.
Essas mensagens podem ser substituídas por alternativas mais adequadas a casos
específicos, como “PONTE INTERDITADA A XXX m”, “ACESSO INTERDITADO A
XXX m”, entre outras.
A-25 – “Mão dupla adiante”
Figura 7-24
Adverte o condutor da alteração, adiante, de sentido único para sentido duplo de

circulação.
Posiciona-se na área de transição, antecedendo o sinal R-28 – “Duplo sentido de

circulação”.
Pode ser acompanhado de mensagem complementar de distância “XXX m” ou

“PRÓXIMA QUADRA” e utilizado em sequência com distâncias decrescentes.
A-32b – “Passagem sinalizada de pedestres”
Figura 7-25
Adverte o condutor da existência, adiante, de local sinalizado com faixa de travessia
de pedestres do tipo “Zebrada”.
Deve ser utilizada:
 Em via urbana, quando a faixa de travessia de pedestres for de difícil percepção

pelo condutor ou que possa comprometer a segurança dos usuários da via;
 Em via rural, sempre que a faixa de travessia de pedestres for demarcada na via
ou pista.
Posiciona-se nas áreas de advertência e de transição.
Pode ser acompanhado de mensagem complementar de distância “XXX m” ou

“PRÓXIMA QUADRA”.
A-37 – “Altura limitada”
A-38 – “Largura limitada”
A-37 A-38
Figura 7-26
Advertem o condutor da existência, adiante, de local da via em que há restrição de

altura ou largura máxima dos veículos, com ou sem carga.
Posicionam-se na área de advertência, antecedendo o sinal R-15 – “Altura máxima

permitida” ou sinal R-16 – “Largura máxima permitida”.
Podem ser acompanhadas de mensagem complementar de distância: “A XXX m” ou

“PRÓXIMA QUADRA”; mudança de rota: “SAÍDA XXX m”, “ÚLTIMA SAÍDA XXX m”,
“ÚLTIMA SAÍDA (com seta)”, “SAÍDA” (com seta), entre outras.
A-45 – “Rua sem saída”
Figura 7-27
Adverte o condutor que a via sinalizada não tem saída, devido à obra ou serviço, sendo
permitido apenas o trânsito local.
Deve ser posicionado na entrada da via, à direita e/ou à esquerda, de forma visível ao
fluxo de trânsito da via transversal, quando houver.
6.9.2 Sinalização Especial de Advertência
Possui formato retangular, com letras, setas e orla na cor preta sobre fundo laranja.
Essa sinalização deve utilizar o padrão alfanumérico definido no item 7.2.3 deste
Capítulo. As mensagens devem ser escritas em letras maiúsculas e as unidades de
medida com letras minúsculas (m, km).
A sinalização especial de advertência deve ser utilizada para informar, em caráter

temporário, sobre as condições das interferências ou para indicar desvios, onde há
bloqueio de pistas de trânsito.
Os sinais mais utilizados são:
“TRECHO SEM ACOSTAMENTO A XXX m”
“TRECHO SEM ACOSTAMENTO PRÓXIMOS XXX m”
Figura 7-28
Advertem o condutor da existência, adiante, de trecho de pista desprovida de

acostamento, à distância ou na extensão indicada.
Devem ser utilizados sempre que a presença de obra, serviço ou emergência resultar
na interdição ou eliminação do acostamento, como queda de barreira, escorregamento
de aterro, entre outros.
Posicionam-se na área de advertência.
A distância indicada deve corresponder ao início do trecho sem acostamento ou à

extensão entre o início e o fim do trecho sem acostamento. Pode ser utilizado em
sequência, com distâncias decrescentes.
“DESVIO”
Figura 7-29
Advertem o condutor da existência, adiante, de desvio obrigatório no sentido indicado
pela seta.
Estes sinais não devem ser utilizados quando existe mais de uma direção permitida
ao tráfego, sendo substituídos por sinalização de orientação, indicando as opções de
destino para cada direção.
Posicionam-se na área de transição, junto ao início dos desvios.
Em via urbana, onde existe via intermediária entre o sinal e o local de desvio que
permita saída na mesma direção indicada pela seta, bem como em via de trânsito
rápido e em via rural, esses sinais devem ser precedidos de sinalização especial de
advertência “DESVIO À ESQUERDA A XXX m” ou “DESVIO À DIREITA A XXX m”.
“DESVIO À ESQUERDA A XXX m”
“DESVIO À DIREITA A XXX m”
Figura 7-30
Advertem o condutor da existência, adiante, de desvio único e obrigatório, à esquerda

ou à direita, na distância indicada.
Devem ser utilizados para informar a distância até o local de desvio e o seu
posicionamento na via.
Posicionam-se na área de advertência ou de transição e a distância indicada deve

corresponder ao ponto de início do desvio. Podem ser utilizadas em sequência com
distâncias decrescentes.
“PISTA FECHADA A XXX m”
Figura 7-31
Adverte o condutor sobre o fechamento, adiante, da via em que trafega na distância

indicada.
Deve ser utilizada sempre que a pista está fechada ao tráfego de passagem.
Posiciona-se na área de advertência ou de transição.
A distância indicada deve corresponder à primeira seção de bloqueio da pista que

está sendo fechada. Pode ser utilizada em sequência com distâncias decrescentes.
“SOMENTE TRÂNSITO LOCAL”
Figura 7-32
Adverte ao condutor sobre o ponto a partir do qual só é permitido trânsito para

acesso local.
Deve ser posicionado junto ou próximo ao local do fechamento da pista e de forma

visível para o fluxo de trânsito frontal e o proveniente das vias transversais
“SAÍDA DE CAMINHÕES A XXX m”
Figura 7-33
Adverte o condutor sobre a existência, adiante, de saída de caminhões na pista.
Deve ser utilizado sempre que exista movimento de caminhões saindo da obra, com
risco à segurança dos veículos que trafegam na via por má visibilidade no local ou pela
configuração do acesso.
Posiciona-se próximo ao local onde ocorre a movimentação de caminhões,

preferencialmente na área de advertência.
A distância indicada deve corresponder ao local onde ocorre movimento de

caminhões. Pode ser utilizada em sequência com distâncias decrescentes.
“ENTRADA E SAÍDA DE CAMINHÕES A XXX m”
Figura 7-34
Adverte o condutor da existência, adiante, de entrada e saída de caminhões na pista

na distância indicada.
Deve ser utilizada sempre que o movimento de caminhões proporciona condições
potencialmente perigosas ao trânsito da via.
Posiciona-se próximo ao local onde ocorre a movimentação de caminhões,

preferencialmente na área de advertência.
A distância indicada deve corresponder à situação real. Pode ser utilizada em

sequência com distâncias decrescentes.
“MÁQUINAS NA PISTA A XXX m”
Figura 7-35
Adverte o condutor da existência, adiante, de máquinas trabalhando na pista.
Deve ser utilizado sempre que o movimento das máquinas coloque em risco a
segurança dos veículos que trafegam na via.
A distância indicada deve sempre corresponder ao local onde ocorre movimentação

de máquinas na pista. Pode ser utilizada em sequência com distâncias decrescentes.
“FIM DAS OBRAS”
Figura 7-36
Adverte o condutor sobre o término do trecho em obra ou serviço.
Em geral, é utilizado para indicar o ponto a partir do qual termina o trecho com obra
ou serviço e a via retorna à sua condição normal de operação.
Em rodovias, posiciona-se na área de retorno à situação normal a uma distância

mínima de 30m do fim do teiper, quando este existir, ou 100m após o final da área
efetiva da obra ou serviço.
6.10 Sinalização Indicativa de Orientação de Destino Temporária

Nos projetos de desvio de tráfego, a sinalização de orientação de destino temporária
tem como objetivo indicar aos condutores os novos percursos a serem seguidos em
função de interferências por obra ou serviço.
Os sinais de orientação provisória seguem os mesmos critérios de diagramação e

dimensionamento da sinalização de orientação definitiva, conforme estabelecido no
Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume III – Sinalização Vertical de
Indicação do CONTRAN.
Possuem formato retangular, com letras, setas, tarjas e orla interna na cor preta, fundo
e orla externa na cor laranja.
Deve ser obedecido, para a sinalização, o padrão alfanumérico definido no item 7.2.3
deste Capítulo.
As mensagens devem ser em:
a) Letras maiúsculas e minúsculas para os topônimos, exceto mensagens

específicas tais como “ROTA ALTERNATIVA”, “ALTERNATIVA”, “EM OBRAS”,
“RETORNO”, “SAÍDA”, ”DESVIO”, que devem ser grafadas com letras maiúsculas;
b) As unidades de medida devem ser grafadas com letras minúsculas (m, km).
6.10.1 Via Urbana
a) Orientação de Rotas
Esta sinalização deve ser utilizada nos casos em que é necessário orientar novas
rotas, devido a interferências temporárias na via ou trecho de via, observadas as
disposições contidas no Capítulo 5 – Desvio de Tráfego e Capítulo 14 – Projetos- Tipo
deste Manual.
Figura 7-37
O projeto de desvio de tráfego deve observar o tempo de duração da obra ou serviço

e o impacto no sistema viário, considerando a necessidade de orientar trajetos de
curta, média e longa distância do local da interdição temporária.
b) Indicação de “ALTERNATIVA” ou “ROTA ALTERNATIVA”

Esta sinalização deve ser utilizada quando se deseja orientar um caminho alternativo
como opção a uma via ou trecho de via com restrição temporária de trânsito. Sua
função é a de minimizar os efeitos negativos causados ao tráfego.
Figura 7-38
c) Indicação de Logradouros “EM OBRAS”

Esta sinalização deve ser utilizada quando se deseja indicar que uma determinada via
encontra-se com restrição temporária de trânsito devido a obras, induzindo o motorista
a buscar rotas alternativas.
Figura 7-39
6.10.2 Via Rural
Esta sinalização deve ser utilizada nos casos em que é necessário indicar novas rotas
devido a interferências temporárias na via ou trecho de via, observadas as disposições
contidas no Capítulo 5 – Desvio de Tráfego e Capítulo 14 – Projetos- Tipo deste
Manual.
O projeto de desvio de tráfego deve observar o tempo de duração da obra ou serviço

e o impacto no sistema viário, considerando a necessidade de orientar trajetos de
curta, média e longa distância do local da interdição temporária.
O esquema geral para a sinalização de orientação em via rural consiste, no mínimo,
na colocação de placas de:
 Pré-sinalização, colocada no mínimo 250m antes da placa de confirmação de

saída.
 Confirmação de saída, junto ao local de saída;
Quando necessário, devem ser colocadas placas adicionais para orientar o novo
trajeto ao longo do percurso do desvio de tráfego.
6.11 Sinalização de Orientação para Pedestres Temporária

A sinalização de orientação para pedestres temporária deve ser utilizada quando a
intervenção na via interfere em sua passagem livre.
Essa sinalização, por sua padronização, composição gráfica, altura de letra e

posicionamento na via, deve estar dirigida de forma exclusiva e inequívoca ao
pedestre.
Compõe-se de uma sequência de informações escolhidas dentre o seguinte conjunto

de elementos:
 Pictograma de pedestre;
 Seta de direcionamento;
 Destino ou equipamento urbano (travessia, passarela e ponto de ônibus);
 Referenciais urbanos (rua, praça);
 Mensagem complementar sobre a interferência (calçada bloqueada, via em
obras).
As mensagens são grafadas com letras maiúsculas e algarismos com 4,0cm ou 5,0cm
de altura.
Cabe à engenharia de tráfego decidir sobre os sinais a serem usados em cada caso,
conforme a situação apresentada.
A Figura 7-40 mostra alguns exemplos desse tipo de sinalização.
Figura 7-40
6.12 Sinalização de Orientação para Ciclistas Temporária
A sinalização de orientação para ciclistas temporária deve ser utilizada quando a
intervenção na via interfere em seu trajeto.
Compõe-se de uma sequência de informações escolhidas dentre o seguinte conjunto

de elementos:
 Pictograma de ciclista;
 Seta de direcionamento;
 Destino ou equipamento urbano (travessia, bicicletário);
 Referenciais urbanos (rua, praça);
 Mensagem complementar sobre a interferência (ciclofaixa ou ciclovia bloqueada,
via em obras).
Cabe a engenharia de tráfego decidir sobre os sinais a serem usados em cada caso,
conforme a situação apresentada. A figura a seguir mostra alguns exemplos desse
tipo de sinalização.
Figura 7-41
7 SINALIZAÇÃO HORIZONTAL TEMPORÁRIA
A sinalização horizontal temporária tem a finalidade básica de ordenar o fluxo de

tráfego, canalizar e orientar os condutores e pedestres de modo a aumentar a
segurança e fluidez do tráfego.
Assim, cabe em grande parte à sinalização horizontal disciplinar o trânsito nos trechos
de vias em obras.
O uso da sinalização horizontal durante o período da obra é determinado pela

necessidade de ordenação do tráfego e melhoria da segurança no local, considerando
as características físicas e operacionais da via, em especial o volume de tráfego, a
velocidade e, principalmente, o risco de acidentes provocado pela intervenção
temporária.
Sua utilização pode ser dispensada nos casos de obra de curta duração ou quando os
sinais verticais e os dispositivos de canalização e segurança se mostram suficientes.
Nas situações em que as condições do pavimento não permitem a imediata aplicação

da sinalização horizontal, esta pode ser substituída por dispositivos previstos neste
Manual de forma a melhorar a segurança viária.
Em situações temporárias, a sinalização horizontal deve ser usada com critério, pois
sua remoção pode danificar o pavimento.
A sinalização horizontal no trecho em obra pode ser implantada desde a área de

advertência até a área de retorno à situação normal.
7.1 Padrão de Cores

O padrão de cores utilizado em situações temporárias de obra segue as mesmas
disposições contidas no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume IV –
Sinalização Horizontal do CONTRAN.
7.2 Materiais
A definição dos materiais da sinalização horizontal de caráter temporário depende da
duração da intervenção, da resistência ao desgaste, da visibilidade dos sinais e
dispositivos temporários e dos procedimentos para sua remoção e recomposição da
sinalização definitiva.
Em obra de média duração, podem ser utilizados materiais com menor vida útil e, nas
de longa duração, materiais de maior durabilidade. Podem também ser aplicados
materiais removíveis (película pré-fabricada removível) de modo a facilitar sua
remoção ao término da obra.
O material utilizado em sinalização horizontal provisória deve ser retrorrefletivo para

proporcionar melhor visibilidade noturna.
7.3 Aplicação, Manutenção e Remoção da Sinalização Horizontal

O material utilizado na sinalização horizontal temporária deve manter suas
características durante todo o período da intervenção e a sua manutenção deve ser
executada sempre que necessária.
Nos casos em que a realização da obra provoca acúmulo de poeira e detritos na pista,
a sinalização de solo deve ser periodicamente limpa para que se mantenham
condições de visibilidade adequadas.
Nas intervenções em que ocorre conflito entre a sinalização horizontal permanente e

a temporária, a primeira deve ser removida.
Ao término da intervenção, toda sinalização horizontal temporária que conflite com a

sinalização permanente deve ser definitivamente removida, sendo vedado o uso de
tinta de demarcação na cor preta ou cor semelhante à do pavimento para cobrir a
sinalização horizontal conflitante.
Nos casos em que há necessidade de aguardar o período de cura do pavimento, para

a aplicação da sinalização horizontal permanente, e que haja a necessidade da
liberação da pista ao tráfego, pode ser executada sinalização horizontal provisória,
utilizando-se, por exemplo, tinta de demarcação com espessura reduzida, ou ser
utilizado dispositivo auxiliar previsto neste Manual até que seja possível a aplicação
da sinalização horizontal definitiva.
7.4 Marcas Viárias

As marcas viárias utilizadas em situações temporárias de obra devem seguir as
mesmas disposições contidas no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito –
Volume IV – Sinalização Horizontal do CONTRAN.
8 DISPOSITIVOS AUXILIARES TEMPORÁRIOS
A eficiência e a segurança na canalização de veículos automotores, ciclistas e

pedestres dependem da correta utilização dos sinais verticais e horizontais e de
dispositivos auxiliares de elementos físicos que bloqueiam e direcionam o fluxo do
trânsito.
Os dispositivos auxiliares são agrupados, de acordo com suas funções, em:
 Dispositivos Delimitadores;
 Dispositivos de Sinalização de Alerta;
 Alterações nas Características do Pavimento;
 Dispositivos de Proteção Contínua;
 Dispositivos Luminosos;
 Dispositivos de Uso Temporário.
Os dispositivos auxiliares obedecem às cores e demais características estabelecidas

no do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume VI – Dispositivos
Auxiliares do CONTRAN.
Os dispositivos auxiliares devem atender às especificações das normas técnicas da

ABNT ou especificações superiores. Caso não existam normas específicas da ABNT,
devem ser utilizadas as normas vigentes nos órgãos componentes do Sistema
Nacional de Trânsito ou normas internacionais consagradas.
Os dispositivos auxiliares permanentes devem ser encobertos ou removidos quando

houver conflito com os que forem utilizados em caráter temporário em situações de
obra, serviço ou evento.
A seguir, são apresentados os dispositivos mais utilizados em situações de obra,

serviço ou evento.
8.1 Dispositivos Delimitadores
Os dispositivos delimitadores usuais são os seguintes:
 Balizador
 Balizador de Ponte, Viaduto, Túnel, Barreira e Defensa
 Tacha
 Tachão
 Cilindro Delimitador
8.1.1 Balizador
Figura 9-1
Dispositivo que contém unidade retrorrefletiva mono ou bidirecional fixada em suporte.
O balizador deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT ou

especificações superiores. Caso não existam normas específicas da ABNT, devem
ser utilizadas as normas vigentes nos órgãos componentes no Sistema Nacional de
Trânsito ou normas internacionais consagradas.
Cor do elemento retrorrefletivo:
 Branca: para ordenar fluxos de mesmo sentido;

 Vermelha: em rodovia de pista simples e duplo sentido de circulação. Pode ser
utilizada no lado oposto da via.
Pode ser utilizado no trecho da área de obra ou serviço, incluindo a área anterior e
posterior, quando houver necessidade de destacar os locais de risco, facilitando a
visualização do traçado da pista.
Quando colocado ao lado do acostamento, deve ser fixado a 1,00m deste, conforme
a Figura 9-1. Quando em canteiro divisor de fluxo, o afastamento lateral pode variar
de 0,60m a 1,00m do bordo da pista.
O balizador deve ser implantado de tal modo que o centro do elemento retrorrefletivo
se situe a 0,75m do nível da pista, admitindo-se, excepcionalmente, um mínimo de
0,60m.
Na delimitação de pistas provisórias e nos desvios feitos pelo canteiro central, o

espaçamento entre balizadores consecutivos deve ser de 10 a 15m.
O suporte do balizador deve ser flexível ou colapsante de modo a não oferecer risco
aos usuários.
8.1.2 Balizador Refletivo de Ponte, Viaduto, Túnel, Barreira e Defensa
Figura 9-2
Dispositivo que contém unidade retrorrefletiva afixada ao longo do guarda-corpo ou

mureta de obra de arte, de barreira de concreto e defensa metálica.

utilizada no lado oposto da via.
Deve ser utilizada em barreira de concreto ou defensa metálica, no trecho da área de

obra ou serviço quando ocorre necessidade de melhorar a visibilidade destes
dispositivos.
8.1.3 Tacha
Figura 9-3
Dispositivo que contem unidade retrorrefletiva, aplicado diretamente no pavimento,

A tacha deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT ou

Cor do corpo: branca ou amarela, de acordo com a marca viária que complementa.

 Amarela: para ordenar fluxos de sentidos opostos;
utilizada unidade retrorrefletiva na cor vermelha, junto à linha de bordo no lado
oposto da via.
Deve ser utilizada quando se deseja melhorar a percepção do condutor quanto aos
limites do espaço delimitado ao fluxo de trânsito em obra ou serviço de média ou longa
duração, seguindo os critérios de colocação estabelecidos no Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – Volume VI – Dispositivos Auxiliares, conforme a Figura 9-4.
Figura 9-4
Em algumas situações de obra ou serviço, a tacha pode ser utilizada em substituição

à linha divisória de fluxos contínua ou à linha de bordo. Nestes casos, a tacha pode
ser implantada sem pinos, a fim de facilitar a sua remoção e deve ser espaçada a cada
1 ou 2 metros.
8.1.4 Tachão
Figura 9-5
Dispositivo auxiliar de corpo tronco piramidal que contém unidade retrorrefletiva,

aplicado diretamente no pavimento, conforme a Figura 9-5.
O tachão deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT ou

Cor do corpo: amarela

 Amarela: para ordenar fluxos de sentidos opostos;
 Vermelha: em rodovias de pista simples, duplo sentido de circulação, pode ser
utilizada unidade retrorrefletiva na cor vermelha, junto à linha de bordo do sentido
oposto.
O tachão deve ser utilizado apenas em projetos específicos, precedido de criteriosos
estudos de engenharia de tráfego, esgotada a possibilidade de uso de outros
dispositivos de canalização menos agressivos.
8.1.5 Cilindro Delimitador
Exemplos
Figura 9-6
Dispositivo que proporciona ao condutor melhor percepção do espaço destinado à

circulação, inibindo a transposição de marcas viárias ou melhorando a visibilidade
de obstáculos na via, conforme a Figura 9-6.
Possui forma cilíndrica, sendo constituído de material deformável que permite,

quando abalroado, recuperar a sua forma inicial.
Cor do corpo: laranja
Cor do material retrorrefletivo: branca
O cilindro delimitador deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT
ou especificações superiores. Caso não existam normas específicas da ABNT, devem
Em situações de obra ou serviço de média e longa duração, pode ser utilizado para
reforçar a sinalização horizontal, inibindo a ultrapassagem em pista de duplo sentido
de circulação, desestimulando a circulação sobre a sinalização horizontal.
8.2 Dispositivos de Sinalização de Alerta
8.2.1 Marcador de Obstáculo
Figura 9-7
Dispositivo utilizado para aumentar a visibilidade de um obstáculo com potencial para
afetar a segurança dos usuários, por exemplo, delimitando o gabarito do cimbramento
de obra em viaduto.
Constitui-se na utilização de uma estrutura superior junto ao cimbramento com a

aplicação de faixas verticais retrorrefletivas, alternadas nas cores laranja e preta, com
largura de 0,40m. Nas laterais, as faixas são inclinadas a 45º, com largura de 0,30m,
Pode também ser utilizada uma estrutura complementar não colapsante, colocada no
mínimo 100m antes da obra, sinalizando a limitação de gabarito vertical à frente. Esse
limitador complementar deve possuir um sistema de alerta ao motorista, por impacto
e/ou ruído, para cada faixa de trânsito de forma a alertar o condutor no caso do veículo
apresentar dimensões excessivas para a travessia do trecho em obra, conforme a
Figura 9-7.
Pode ser utilizado sistema detector de altura para informar ao condutor de veículo com
excesso de altura sobre a necessidade de utilizar a saída à frente ou existência de
área de refúgio para retorno.
Tanto o cimbramento como a estrutura complementar podem ser protegidos por

dispositivos de contenção, como barreira de concreto ou defensa metálica.
8.2.2 Marcador de Perigo
Figura 9-8
Constitui-se de placa utilizada para melhorar a visibilidade de obstáculos, tais como

pilar, nariz de bifurcação, poste sem proteção, entre outros.
Posiciona-se junto ao obstáculo, frontalmente à aproximação dos veículos, indicando

a passagem do fluxo no trecho em obras, conforme a Figura 9-8.
Cor: Laranja e preta
8.2.3 Marcador de Alinhamento
Figura 9-9
Constitui-se de placa posicionada frontalmente à aproximação dos veículos,

delineando os limites da pista em desvios que resultam em mudança brusca de direção
ou em curva horizontal.
O marcador de alinhamento também pode ser utilizado para enfatizar mudanças no

alinhamento por estreitamento da pista, em locais onde as condições de visualização
forem inadequadas, em virtude do alinhamento horizontal da interferência, com os
mesmos critérios de posicionamento e espaçamento apresentados no Manual
Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume VI – Dispositivos Auxiliares.
Deve possuir fundo na cor laranja retrorrefletiva e seta na cor preta fosca.
Pode ser fixado acima de tapume, barreira de concreto (fixa ou móvel) ou em suporte
próprio, a uma altura entre 0,80m e 1,50m da pista, e à distância de 0,80m do elemento
de canalização, conforme a Figura 9-9.
8.3 Alterações nas Características do Pavimento
8.3.1 Sonorizador
Exemplo de aplicação
Figura 9-10
Dispositivo físico implantado sobre a superfície da pista de modo a provocar

trepidação e ruído quando da passagem de um veículo sobre ele, alertando o condutor
para situações de obra à frente, conforme a Figura 9-10.
Para sua implantação devem ser obedecidos os padrões e critérios estabelecidos pelo
CONTRAN.
8.3.2 Ondulação Transversal
Figura 9-11
Dispositivo físico implantado sobre a pista, formando uma lombada transversal. Deve
ser utilizado em trechos de obra em que é necessário reduzir a velocidade dos veículos
de forma imperativa devido ao risco potencial de acidentes gerado pela situação
temporária na via, conforme a Figura 9-11.
Para sua implantação, devem ser obedecidos os padrões e critérios estabelecidos

pelo CONTRAN.
8.4 Dispositivos de Proteção Contínua
São dispositivos colocados de forma contínua ao longo da via, que têm como
objetivo:
 Evitar que veículos ou pedestres transponham determinado local;

 Evitar ou dificultar a interferência de um fluxo de veículos sobre o fluxo oposto;
 Conter e redirecionar, de forma controlada e segura, o veículo impactante.
8.4.1 Proteção Contínua para Veículos - Barreira Móvel
Deve-se utilizar dispositivo de proteção contínua, constituído de barreira de concreto

ou metálica, em peças pré-moldadas, removíveis e interligadas, em obra executada
em faixa de trânsito adjacente ao tráfego ou em área contígua à faixa de trânsito de
modo a oferecer proteção contínua, separando fisicamente a área de trabalho do fluxo
veicular, conforme a Figura 9-12. Não devem ser utilizados blocos de concreto
isolados ou soltos para a separação da área de obra.
Figura 9-12
Todos os dispositivos de proteção contínua devem atender às especificações das
normas técnicas da ABNT ou especificações superiores. Caso não existam normas
específicas da ABNT, devem ser utilizadas as normas vigentes nos órgãos
componentes no Sistema Nacional de Trânsito ou normas internacionais consagradas.
A barreira deve ser pintada com faixas inclinadas a 45º nas cores laranja e branca,
alternadamente, ou com setas nas cores laranja e branca, conforme dimensões
estabelecidas na Figura 9-13.
Figura 9-13
Essa pintura pode ser substituída pelo uso de marcador de alinhamento do lado
externo da curva, fixado sobre esse dispositivo, conforme Figura 9-14.
Figura 9-14
8.4.2 Proteção Contínua para Pedestres ou Ciclistas – Gradil

O gradil para pedestre ou ciclista deve ser utilizado nas situações temporárias em
que é necessário direcionar pedestres ou ciclistas para o local de travessia
considerado mais seguro, impedindo acesso ao leito viário em pontos indesejados,
Figura 9-15
O gradil deve apresentar altura entre 0,90 a 1,10m, conforme exemplo de aplicação
na Figura 9-15.
Pode ser acompanhado de outros dispositivos que implantados no local, tais como
faixa de travessia, semáforo, passarela, entre outros.
8.5 Dispositivos Luminosos
São dispositivos que proporcionam melhores condições de visibilidade da sinalização
temporária. Podem estar conjugados a equipamentos eletrônicos que permitem a
variação da sinalização ou de mensagens.
Os dispositivos luminosos mais usuais são os seguintes:
 Painel eletrônico móvel;

 Painel com seta luminosa
8.5.1 Painel Eletrônico Móvel
Figura 9-16
Dispositivo luminoso instalado verticalmente à via que serve para regulamentar,
advertir, orientar ou informar sobre as condições operacionais da via, conforme a
Figura 9-16.
Quando permite a variação das mensagens, é conhecido por Painel de Mensagem

Variável – PMV.
O painel eletrônico móvel pode ser transportado e posicionado temporariamente na

via. É indicado para uso em situações temporárias localizadas e não recorrentes,
como desvio de tráfego devido a obra, emergência ou acidente, ou outros eventos na
via. Nesses casos, é geralmente montado sobre um veículo ou reboque.
Deve ser posicionado de acordo com o sinal ou a informação que contém.
O painel eletrônico deve atender ao disposto no Manual Brasileiro de Sinalização de

Trânsito – Volume VI – Dispositivos Auxiliares.
8.5.2 Painel com Seta Luminosa
Figura 9-17
Dispositivo luminoso constituído de uma estrutura sólida com fundo em película laranja
retrorrefletiva e seta branca com lâmpadas em funcionamento contínuo ou
intermitente, utilizado para desviar o fluxo de tráfego para a direita, esquerda ou
ambos os lados, em situações de emergência, em bloqueios e em estreitamentos de
pista, conforme a Figura 9-17.
Em vias desprovidas de iluminação, o material retrorrefletivo deve ser no mínimo do
Tipo III, conforme norma técnica da ABNT.
Deve ser posicionado em local seguro, com altura mínima de 1,50m do solo, no início
da canalização, junto às faixas de transição e frontalmente ao fluxo de aproximação,
com boas condições de visualização e compreensão por parte dos usuários, de acordo
com a Figura 9-18.
Figura 9-18
Em serviço móvel ou continuamente em movimento, monta-se geralmente sobre um

veículo ou reboque ou semirreboque, conforme Figura 9-19.
Figura 9-19
Deve ser posicionado de acordo com o sinal ou a informação que contém.
O painel com seta não deve ser utilizado nas seguintes situações:
 Quando o espaço ocupado pela obra ou serviço não requerer a obstrução de

faixas de rolamento;
 Quando toda a obra ou serviço se encontrar no acostamento ou fora dele, não
causando interferências com as faixas de trânsito adjacentes.
8.6 Dispositivos de Uso Temporário

São dispositivos fixos ou móveis utilizados em situações especiais e temporárias,
como operação de trânsito, obra, serviço e situações de emergência com o objetivo
de alertar os condutores, bloquear ou canalizar o trânsito, proteger pedestres,
trabalhadores, equipamentos, entre outros.
Os dispositivos de uso temporário apresentam cores alternadas: branca retrorrefletiva

e laranja.
8.6.1 Cone
Figura 9-20
Dispositivo portátil utilizado para canalizar ou bloquear o fluxo em situações de
emergência em serviço móvel ou continuamente em movimento e em obra ou serviço
de curta duração, bem como para dividir fluxos opostos em desvio.
Os cones podem ser utilizados em obra ou serviço de maior duração, desde que se
providencie monitoramento constante para a manutenção decorrente de quedas,
deslocamentos, furtos e estado de conservação.
Deve ser oco, para possibilitar sua sobreposição, facilitando o armazenamento e o

transporte. Deve também possuir um orifício na parte superior para possibilitar a
fixação de sinalização complementar.
O cone deve possuir faixas horizontais alternadas nas cores branca retrorrefletiva e
laranja, conforme Figura 9-20.
O cone deve atender, no mínimo, às normas técnicas da ABNT. Caso não existam
normas específicas da ABNT, devem ser utilizadas as normas vigentes nos órgãos
componentes do Sistema Nacional de Trânsito ou normas internacionais consagradas.
Quando dispostos longitudinalmente ao fluxo, o espaçamento (d) entre cones deve

variar em função da velocidade de aproximação. A Tabela 9.1 apresenta o
espaçamento entre cones.
Tabela 9-1
Velocidade Espaçamento
(km/h) d (m)
V ≤ 40 3
40 < V ≤ 60 8
60 < V ≤ 100 10
100 < V ≤ 120 15
Em bloqueio transversal ao fluxo, os cones devem estar espaçados de 1,0 a 2,0m.
8.6.2 Tambor
Figura 9-21
Dispositivo portátil utilizado para canalização ou bloqueio de tráfego, confeccionado

com material plástico de cor laranja, com faixas horizontais na cor branca
retrorrefletivas, conforme Figura 9-21.
Seu formato é cilíndrico, oco, com um reservatório em sua base para acomodar lastro,
garantindo-lhe maior estabilidade quando sujeito à ação de vento.
O tambor deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT. Caso não
existam normas específicas da ABNT, devem ser utilizadas as normas vigentes nos
órgãos componentes do Sistema Nacional de Trânsito ou normas internacionais
consagradas.
Devido à sua dimensão, apresenta boa visibilidade, sendo indicado para utilização em
via urbana de trânsito rápido, em rodovia com tráfego intenso ou com volume
significativo de veículos pesados.
É utilizado para bloquear o fluxo de veículos ou para direcioná-lo quando houver

interferência que determine a alteração da trajetória.
Em teiper, o espaçamento (d) entre tambores dispostos longitudinalmente ao fluxo
veicular deve variar em função da velocidade de aproximação. A Tabela 9-2
apresenta o espaçamento (d) entre tambores.
Tabela 9-2
(km/h) d (m)
V ≤ 40 5
40 < V ≤ 60 8
60 < V ≤ 100 10
100 < V ≤ 120 15
Em bloqueio transversal ao fluxo, os tambores devem estar espaçados de 1,0 a 1,5m

entre si. Em área urbana, nas situações de bloqueio total, não se recomenda o uso de
tambor.
8.6.3 Balizador Móvel
Figura 9-22
Dispositivo portátil de canalização ou bloqueio de tráfego, confeccionado com material
plástico de cor laranja, com faixas horizontais na cor branca retrorrefletiva, conforme
Figura 9-22.
Possui formato cilíndrico, oco e com um orifício na parte superior para facilitar seu
manuseio e permitir a colocação de sinalização, sendo fixado sobre uma base
quadrangular.
Seu corpo deve ser constituído de material leve e flexível, como plásticos e fibras, e
sua base, de material mais pesado, como borracha e plástico.
O balizador móvel deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT.

Caso não existam normas específicas da ABNT, devem ser utilizadas normas vigentes
nos órgãos componentes do Sistema Nacional de Trânsito ou normas internacionais
consagradas.
Na linha de canalização, o espaçamento (d) entre os balizadores móveis deve variar

em função da velocidade de aproximação. Tabela 9-3 apresenta o espaçamento entre
balizadores.
Tabela 9-3
(km/h) d (m)
V ≤ 40 3
40 < V ≤ 60 8
60 < V ≤ 100 10
100 < V ≤ 120 15
Em teiper, o espaçamento entre balizadores móveis dispostos longitudinalmente ao

fluxo deve variar de 10 a 15m para rodovias e via urbana de trânsito rápido e de 5 a
10m para as demais vias urbanas.
8.6.4 Canalizador Móvel
Vista frontal Vista lateral
Figura 9-23
Dispositivo portátil de canalização ou bloqueio de tráfego, confeccionado em material

plástico, com faixas inclinadas a 45°, nas cores branca retrorrefletiva e laranja
alternadas, e fixado sobre uma base retangular de cor preta, conforme Figura 9-23.
Seu corpo deve ser constituído de material leve e flexível, como plásticos e fibras, e
sua base de material mais pesado, como plásticos, borrachas, etc., mas não rígido,
como ferro, concreto, etc., para que não cause dano em caso de colisão com veículos.
Independentemente do material a ser usado na confecção do canalizador, a sua base

não deve medir mais de 0,40m de largura por 0,10m de altura.
O canalizador móvel deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT.

consagradas.
Na linha de canalização, o espaçamento (d) entre os canalizadores móveis deve variar

em função da velocidade na aproximação. A Tabela 9-4 apresenta o espaçamento
entre canalizadores móveis.
Tabela 9-4
Velocidade (km/h) Espaçamento - d (m)
V ≤ 40 3
40 < V ≤ 60 8
60 < V ≤ 100 10
100 < V ≤ 120 15
Em bloqueio transversal ao fluxo, os canalizadores móveis devem estar espaçados de

1,0 a 2,0m.
8.6.5 Barreira Plástica
Figura 9-24
Dispositivo utilizado para canalizar ou bloquear o fluxo de veículos em faixas de

trânsito diferentes daquelas em que estão circulando em obra de média ou longa
duração.
Os módulos são ocos, com orifícios que permitem o seu preenchimento com água,
aumentando sua estabilidade e resistência a choques. São acoplados lateralmente
um ao outro lateralmente.
Os módulos devem ser na cor laranja, apresentando em sua parte superior faixas
inclinadas à 45º e alternadas nas cores branca retrorrefletiva e laranja, conforme a
Figura 9-24.
A barreira plástica deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT.

consagradas.
Pode ser utilizado para canalizar o fluxo em obra ou serviço de longa e média duração,
para dividir fluxos e separar a área de obras ou serviços.
8.6.6 Barreiras
São dispositivos utilizados em situações temporárias para fechar, restringir ou

canalizar o fluxo de tráfego. As barreiras podem ser fixas ou móveis e suas
características devem atender ao disposto ao padrão “A” no que se refere às faixas e
ao padrão “B” no que diz respeito às setas.
 Padrão “A”
Constitui- se de painéis com faixas nas cores laranja e branca, alternadas, inclinadas
em ângulo de 45° em relação ao eixo horizontal, da direita para a esquerda, com as
dimensões estabelecidas na Figura 9-25.

Barreira Tipo I Barreira Tipo II
Barreira Tipo III
Figura 9-25

 Padrão “B”
Constitui-se de painéis com setas, nas cores laranja e branca alternadas, inclinadas
em ângulo de 45º em relação ao eixo horizontal e com as dimensões estabelecidas
na Figura 9-26.
Barreira Tipo I Barreira Tipo II
Barreira Tipo III
Figura 9-26

8.6.6.1 Barreira Móvel
Figura 9-27
Dispositivo móvel que tem a função de bloquear total ou parcialmente a passagem de

veículos ou pedestres, por períodos curtos, em situações de emergência, obra, serviço
ou operação de trânsito.
A barreira móvel é confeccionada em material rígido e leve, tendo como suporte um

cavalete, que pode ser articulado, desmontável ou rígido, conforme Figura 9-27. Deve
apresentar as características de padrão visual e dimensões estabelecidas para a
barreira Tipo I nos padrões “A” ou “B”.
 Exemplo de barreira móvel com cavalete articulado (Figura 9-28):
Figura 9-28

 Exemplo de barreira móvel com cavalete desmontável (Figura 9-29):
Figura 9-29
 Exemplo de barreira móvel com cavalete rígido (Figura 9-30):
Figura 9-30
A barreira móvel deve atender às especificações das normas técnicas da ABNT. Caso
não existam normas específicas da ABNT, devem ser utilizadas normas vigentes nos
órgãos componentes do Sistema Nacional de Trânsito ou normas internacionais
consagradas.
A barreira móvel é utilizada para transferir o fluxo de veículos para as faixas de trânsito
remanescentes da pista ou para desvios. Além disso, para delimitar a área da obra ou
serviço nas situações em que é permitido o tráfego ao longo do trecho em intervenção.
Pode também ser utilizada para bloquear frontalmente o tráfego da mesma maneira
como é utilizada a barreira fixa.

A barreira móvel deve ser colocada sempre frontal ao fluxo, respeitados os seguintes
espaçamentos entre elas:
 Em teiper (trecho A): até 10m (Figura 9-31);

 Longitudinal ao fluxo (trecho B): entre 10 e 20m (Figura 9-31);
 Frontal ao fluxo: o espaçamento entre elas deve variar de 1 a 2m (Figura 9-32).
Figura 9-31
Figura 9-32

A barreira móvel pode servir como suporte para sinalização vertical, bandeira, entre
outras.
Quando utilizada no período noturno em rodovia e em via urbana sem iluminação

pública, deve vir acompanhada de elemento luminoso complementar.
8.6.6.2 Barreira Fixa
Figura 9-33
Dispositivo fixo utilizado para bloquear ou canalizar o fluxo do tráfego, ou isolar área
de obra ou serviço, em intervenções de média ou longa duração.
A barreira fixa deve ser utilizada em toda a seção transversal a ser bloqueada e, no
caso de se permitir o acesso de veículos, máquinas e equipamentos, devem ser
mantidos trechos sem barreira com passagem controlada.
Em intervenções de média ou longa duração, a barreira fixa pode ser utilizada para
transferir o fluxo de veículos para as faixas de trânsito remanescentes da via ou em
desvios, quando o espaço disponível é exíguo para a utilização de outros tipos de
barreiras.
A barreira fixa deve apresentar as características de padrão visual e dimensões

estabelecidas para barreira Tipo III, nos padrões “A” ou “B”, conforme Figura 9-33.

Em trechos retos, deve ser utilizado o Padrão “A”, com faixas inclinadas. Nos
trechos em curva, o Padrão ”B”, com seta na cor laranja.
Em qualquer posição, frontal ou lateral ao fluxo, deve ser firmemente fixada no solo.
Deve vir acompanhada de elemento luminoso complementar quando utilizada em

rodovia e em via urbana sem iluminação pública e de sinalização vertical indicativa.
Nos trechos em curva, pode portar marcadores de alinhamento em sua parte superior,
devendo, neste caso, ser utilizado o “Padrão A”. Pode também ser acompanhada de
sinalização vertical informativa.
8.6.7 Tapume
Figura 9-34
Figura 9-35

Figura 9-36
Dispositivo constituído de painel vertical, utilizado para bloquear ou canalizar o fluxo

de tráfego ou proteger áreas de obra ou serviço, principalmente em situações de média
ou de longa duração.
O tapume é confeccionado em substrato de aglomerado de madeira ou similar, fixado

em pontalete ou outro tipo de suporte apropriado para esse fim, conforme Figura 9-34
a Figura 9-36.
Deve apresentar as mesmas características de padrão visual e dimensões

estabelecidas para barreira Tipo I, nos Padrões “A” ou “B”, conforme Figura 9-34. Em
trechos retos, deve ser utilizado o Padrão “A” com faixas inclinadas. Nos trechos em
curva, o Padrão “B”, com seta na cor laranja (Figura 9-35).
Quando aplicado em via desprovida de iluminação ou quando se deseja aumentar a

visibilidade do tapume deve ser utilizado elemento luminoso complementar (Figura 9-
36).
Pode portar marcadores de alinhamento em sua parte superior quando instalado em

trechos em curva, devendo, neste caso, ser utilizado o Padrão “A”.
Os painéis devem ser justapostos quando houver necessidade de vedar a passagem

de terra ou detritos ou impedir o acesso de pedestres.
Não deve ser utilizado em locais em que é necessário garantir intervisibilidade dos
fluxos de veículos.

Deve possuir altura mínima de 1,10m a partir do solo. No caso em que se deseje impor
maior isolamento, o tapume pode ter altura de até 2,20m e sua parte superior ser
executada com tela, conforme Figura 9-37. O uso do tapume com tela é indicado
sempre que há necessidade de se confinar a circulação de pedestres.
Figura 9-37
Em interseções, sempre que possível, o tapume deve acompanhar a curva horizontal

do alinhamento e não deve exceder a altura de 1,10m para garantir a visibilidade dos
motoristas e as condições desejáveis de segurança, conforme Figura 9-38.
Figura 9-38

8.6.8 Tela Plástica
Exemplos
Figura 9-39
Dispositivo complementar de sinalização utilizado para isolar locais com intervenção

temporária que ofereçam algum tipo de risco aos usuários da via, ou para controle de
acesso, ou em bloqueios viários.
A tela plástica é confeccionada em material plástico com reforço na parte superior e

inferior e fornecida em rolos de 1,20m x 50,00m. É constituída de faixas horizontais
nas cores laranja e branca ou totalmente na cor laranja, conforme Figura 9-39.
Nos casos em que existe a passagem de materiais ou detritos da obra para a pista ou
para a calçada, deve ser utilizada a tela com malha mais fechada.
A tela plástica é utilizada como tapume em intervenções ou eventos e como

sinalização de canteiro de obra.
Em intervenção noturna, sem iluminação pública, deve estar acompanhada de

elemento luminoso complementar.

8.6.9 Gradil Portátil para Serviços
Figura 9-40
Dispositivo portátil em forma de grade utilizado para delimitar área de serviço junto a
poço de visita ou caixa de inspeção em situações de curta duração ou emergências,
conforme Figura 9-40.
É constituído de elementos modulares portáteis e dobráveis, de madeira, plástico ou

metal, nas cores laranja e branca, conforme Figura 9-41 e Figura 9-42. Os elementos
verticais devem permitir o encaixe de bandeiras.
 Exemplo de gradil em madeira ou plástico
Figura 9-41

 Exemplo de gradil metálico
Figura 9-42
O gradil portátil deve estar disposto de modo a cercar o local de trabalho, preservando
a área para movimentação dos trabalhadores e evitando a queda de pedestres ou a
sua invasão por automóveis.
Nos serviços realizados na pista, o gradil deve possuir bandeirinhas afixadas em suas
hastes e estar precedido de dispositivos de canalização de uso temporário, tais como
cones ou balizadores.
Nos serviços noturnos, deve ser acompanhado de elemento luminoso complementar.
8.6.10 Gradil Portátil para Pedestres ou Ciclistas
Figura 9-43

Dispositivo portátil em forma de grade. Utilizado para proteção de pedestres ou
ciclistas em situações temporárias, quando é necessário disciplinar e/ou segregar o
seu fluxo, organizar filas na via pública, impedir o acesso a pontos indesejados, criar
espaços exclusivos para pedestres, conforme Figura 9-43.
É constituído de módulos de metal intertravados e de cor neutra.
8.6.11 Elemento Luminoso Complementar
Dispositivo utilizado para aumentar a eficácia da sinalização temporária em via

iluminada ou não, nas situações de obra ou serviço realizado à noite ou em locais de
baixa luminosidade natural.
A leveza e a portabilidade desse dispositivo luminoso são vantagens que facilitam o

seu manuseio para complementar a sinalização temporária, tornando-a mais eficaz.
Pode conter luz intermitente, contínua ou sequencial e ser fixo ou portátil, sendo que:
 A luz intermitente é eficiente para atrair a atenção dos usuários da via;

 A luz sequencial auxilia no reconhecimento e detecção da canalização;
 A luz contínua auxilia no delineamento do limite da área de intervenção.
Deve ser utilizado em obra ou serviço realizado na pista, no período noturno, e ao

longo do trecho canalizado, que compreende desde a área de transição até a área de
retorno à situação normal.
A luz intermitente deve ser utilizada na área de transição, no sentido do fluxo veicular
e a luz contínua deve ser utilizada no trecho que compreende desde a área de
proteção anterior até a área de retorno à situação normal.
O espaçamento entre os elementos luminosos deve ser determinado por estudos de

engenharia de tráfego que levem em consideração o tipo de dispositivo e as
características da intervenção, formando uma sequência que delimita a trajetória a ser
seguida pelos veículos.
Os elementos luminosos complementares relacionados nos itens seguintes são os

mais utilizados, porém outros, com diferentes tecnologias, podem se tornar substitutos
eficientes desde que apresentem o mesmo efeito.

Luz Intermitente ou Sequencial
Figura 9-44
Dispositivo luminoso que emite luz amarela e pisca, com uma frequência
recomendável de 50 a 60 vezes por minuto, acendendo e apagando a intervalos iguais
de tempo, conforme Figura 9-44.
A luz intermitente deve ser utilizada na área de transição, no sentido do fluxo veicular,
segundo a Figura 9-45. A luz intermitente com acendimento sequencial, instalada na
área de transição, permite melhor visibilidade da canalização, delineando a trajetória
de uma forma mais efetiva.
Pode ser utilizada em conjunto com a sinalização de advertência.
Figura 9-45

Luz Contínua
Dispositivo luminoso que emite luz amarela contínua, utilizado em dispositivos de
uso temporário no período noturno.
A luz contínua deve ser utilizada no trecho que compreende desde a área de
proteção anterior até a área de retorno à situação normal.
Figura 9-46
8.6.12 Fita Zebrada
Figura 9-47
Dispositivo utilizado em canalizações feitas com cavalete, cone, tambor ou outros

dispositivos temporários, em intervenções programadas ou emergenciais de forma a
reforçar o seu alinhamento e aumentar a segurança dos usuários.
Pode ser fixada também em poste de iluminação, coluna de sustentação de

sinalização, árvore, entre outros.
A fita zebrada é confeccionada em material plástico, leve e resistente, e fornecida

usualmente em rolos. Possui faixas inclinadas a 45º nas cores laranja e branca,
alternadamente, conforme Figura 9-47.

8.6.13 Bandeira Sinalizadora
Figura 9-48
Dispositivo utilizado por um operador para complementar a ação dos sinais de

advertência e dos dispositivos auxiliares, incrementando o alerta aos condutores,
conforme Figura 9-48.
A bandeira sinalizadora deve ser confeccionada em tecido, plástico ou outro material

similar flexível, na cor vermelha, de forma quadrada, com 60cm de lado, ou forma de
triângulo isósceles, de 30cm x 50cm, e ser presa a um cabo rígido, conforme Figura
9-48. É permitido o uso de outras cores, quando associadas a campanhas de trânsito.
Deve ser utilizada em situações temporárias na via, quando se deseja alertar o condutor
do veículo quanto à necessidade de redução da velocidade ou parada obrigatória, que
ocorrem, em geral, em serviço móvel na pista ou a alternância da preferência de
passagem. Seu uso é obrigatório como pré-sinalização da Operação “PARE e SIGA”,
Não deve ser utilizada no período noturno.

A bandeira deve ser operada por um operador uniformizado e com equipamentos de
proteção individual, conforme item 11.1, e deve atender aos critérios de uso dispostos
no Capítulo 12 deste Manual, conforme Figura 9-49.
Figura 9-49
Pode ser utilizado boneco com bandeira sinalizadora em substituição ao trabalhador,

exceto na Operação “PARE e SIGA”.
Pode também ser fixada em cone, cavalete, barreira ou gradil móvel.

8.6.14 Faixa
Faixa Horizontal Faixa Vertical
Figura 9-50
Dispositivo auxiliar a sinalização. Utilizado para reforçar os sinais de obra ou serviço,

mas não como substituto. Tem caráter temporário e contém informações operacionais
ou educativas destinadas aos usuários da via.
A faixa é geralmente confeccionada em vinil ou tecido pintado com fundo branco e as

mensagens em cor que garanta contraste para leitura.
A faixa horizontal deve conter, em suas extremidades, tarjas alternadas nas cores
laranja e branca, inclinadas a 45º. A faixa vertical deve conter, nas partes superior e
inferior, tarjas alternadas nas cores laranja e branca, inclinadas a 45º, conforme Figura
9-50.

As mensagens devem apresentar textos curtos e de fácil compreensão com tipos de
letras de boa legibilidade.
A faixa tem a função de comunicar aos usuários da via a existência de obra ou serviço
que ocorre em determinado período, alterações de uso e circulação, interdições ou
desvios, entre outras, com antecedência mínima de 48h, conforme legislação vigente.
No caso de implantação de faixa horizontal sobre a pista, esta deve estar

perpendicular ao fluxo de trânsito e deve manter uma altura mínima livre de 5,5m.
A faixa não deve obstruir a visibilidade de qualquer sinalização, inclusive os grupos

focais de semáforo e deve ser removida após a realização do evento ou situação a
que se destina.
Pode ser colocada em estrutura de obra de arte, suporte de sinalização, poste de

fiação, tripé e sobre dispositivos auxiliares, como cone, cavalete
Em via rural, pode ser colocada em suporte próprio, na lateral da pista ou no canteiro
central ou, ainda, em estrutura de obra de arte, sobre a pista.

9 SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA TEMPORÁRIA
A sinalização semafórica temporária tem como função alternar o direito de passagem

em determinadas intervenções na pista em que os fluxos veiculares opostos não
podem transitar simultaneamente.
A operação de tráfego pode utilizar sinalização semafórica dos tipos portátil ou

convencional.
9.1 Semáforo Portátil

O semáforo portátil pode ser utilizado em obra ou serviço de curta ou média duração
e evento como alternativa à Operação “PARE e SIGA” no controle da alternância de
passagem ou em situações em que o controle da alternância de passagem se
mantenha durante o período noturno, conforme Figura 10-1.
Figura 10-1

9.2 Semáforo Permanente
Pode ser utilizado em obra ou serviço de média ou longa duração e deve obedecer
aos critérios estabelecidos no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume
V – Sinalização Semafórica, conforme Figura 10-2.
Figura 10-2
A instalação de sinalização semafórica para situações temporárias deve obedecer às

seguintes condições:
 O grupo focal deve ser implantado em local visível para a aproximação a qual se
destina e não visível para as demais;
 Deve possuir três luzes: vermelha, amarela e verde, dispostas verticalmente,
sendo a lente vermelha, superior, e a lente verde, inferior, conforme Figura 10-1 e
Figura 10-2.
 Deve sempre ser precedida do sinal de advertência A-14 – “Semáforo à frente”
conforme critérios estabelecidos no Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito
– Volume II – Sinalização Vertical de Advertência.

10 DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA
São elementos que têm a função específica de proporcionar maior segurança aos
trabalhadores e usuários da via.
10.1 Equipamento de Proteção Individual
Figura 11-1
O Equipamento de Proteção Individual – EPI tem o objetivo de proporcionar melhor

visibilidade dos trabalhadores que estão sobre o leito viário ou próximo ao fluxo de
trânsito.
Deve ser de uso obrigatório e se constitui geralmente de colete, jaqueta, capa de

chuva entre outras vestes com faixas de material retrorrefletivo, conforme Figura
11-1. O EPI deve obedecer à norma técnica ABNT – “Vestuário de Segurança de Alta
Visibilidade”.

10.2 Boneco Sinalizador
Figura 11-2
O boneco sinalizador é um dispositivo que pode ser utilizado em substituição ao

trabalhador com bandeira, servindo de alerta aos motoristas em situação de
emergência ou em obra ou serviço de curta duração.
Deve ser confeccionado com material maleável não estilhaçante (madeira ou plástico)
e não apresentar cantos vivos ou perfis cortantes.
Deve ter altura mínima de 1,80m, ser pintado na cor laranja, com contorno branco em
toda sua silhueta, e ter a inscrição “OBRAS”, também em branco, inscrita na altura do
peito. Deve portar bandeira sinalizadora, conforme Figura 11-2.
Não deve ser utilizado no período noturno.

10.3 Veículo de Proteção
Em obra de curta duração ou serviço móvel, pode ser utilizado veículo de proteção
com atenuador de impacto montado em sua traseira ou no reboque.
Esse veículo de proteção deve estar posicionado na área de proteção anterior, entre
o fluxo de veículos em aproximação e a intervenção na pista, conforme Figura 11-3.
Figura 11-3
O veículo deve ser dotado de luz amarela (âmbar) intermitente em sua parte mais alta
ou portar um painel com seta luminosa.
Em situação de serviço móvel, pode ser utilizado um painel de mensagem variável

montado sobre o caminhão ou o reboque, como alternativa às placas de sinalização
ou ao fechamento da faixa de trânsito com dispositivos de uso temporários (cones,
cavaletes).

11 OPERAÇÃO COM TRABALHADOR
Algumas intervenções temporárias na via exigem a presença de trabalhador para

auxiliar nas atividades operacionais, seja para alternar o direito de passagem, seja
para auxiliar nas travessias, eventos e campanhas educativas de trânsito, orientar
novos percursos e bloqueios, alertar situações de perigo na via, entre outras.
A decisão de utilização desta mão de obra deve ser determinada por critérios de
engenharia de tráfego, que avaliam sua necessidade e as condições de segurança do
trabalhador e do tráfego em geral, e em função do tipo e das características de
intervenção.
Para o exercício dessas atividades operacionais na via pública, o trabalhador deve:
a) Estar uniformizado, conforme item 11.1;

b) Receber capacitação específica para exercer essa função;
c) Possuir as seguintes aptidões:
 Saber transmitir instruções específicas de forma clara aos usuários, com
firmeza e cortesia;
 Ter conhecimento e habilidade para aplicar práticas de controle de tráfego com
segurança, em situações de estresse ou de emergência;
 Ter plena consciência de suas responsabilidades legais e seus limites de
atuação.
 Ter habilidade para reconhecer situações perigosas no trânsito e advertir os
demais trabalhadores a fim de prevenir danos;
No caso de Operação “PARE e SIGA” com bandeira sinalizadora ou semáforo manual,

o trabalhador deve ter habilidade para manusear esses dispositivos de sinalização a
fim de fornecer orientações claras aos usuários que se aproximam da área de controle
temporário de tráfego em situações de mudanças frequentes.

11.1 Operação com Bandeira Sinalizadora
Figura 12-1
Pode ser utilizada durante a execução de serviços móveis ou de curta duração e

outras situações onde a presença do trabalhador com bandeira contribui para melhoria
da segurança viária, como, por exemplo, nos casos de:
 Má visibilidade da intervenção;
 Necessidade de interrupção de fluxo;
 Alerta prévio em operação “pare e siga”;
 Via com alto volume de tráfego e alta velocidade.
 Alerta quanto à aproximação de final de fila de veículos.
O trabalhador com bandeira deve ainda atender:

 Posicionar-se em local visível e fora da área destinada à circulação de veículos;
 Colocar-se de frente para o fluxo de tráfego, elevando e abaixando seguidamente
a bandeira, conforme ilustrado na figura 12-1.
 Transmitir aos motoristas sinais uniformes, precisos e de rápida compreensão;
 No acompanhamento de final de fila, deslocar-se de forma segura, evitando
correr.
Caso o trabalho necessite prosseguir no período noturno, a bandeira deve ser

substituída por bastão luminoso vermelho.

O trabalhador com bandeira pode ser substituído por um boneco sinalizador, servindo
como alerta aos motoristas em situação de emergência ou em obra de curta duração,
conforme item 11.2.
11.2 Operação “PARE e SIGA”
Figura 12-2
A execução de obra ou serviço em via de pista simples e duplo sentido de circulação

pode necessitar de redução da pista para apenas uma faixa de circulação de veículos,
obrigando o tráfego a operar com alternância do direito de passagem.
Nesse caso, os sinais “PARE” e “SIGA”, operados manualmente, devem ser

posicionados antes da área de transição, indicando ao condutor o ponto de parada do
veículo em que se deseja interromper o fluxo para a alternância de circulação.
Em situações de alternância de fluxo durante o período noturno, deve ser utilizado o

semáforo portátil, conforme disposto no Capítulo 10 deste Manual.
Os sinais "PARE” e “SIGA" são compostos, respectivamente, por uma placa octogonal
de 0,25m de aresta, com fundo e orla externa de 0,065m na cor vermelha e orla interna
e mensagem “PARE” na cor branca e uma placa circular com diâmetro de 0,65m, com
fundo verde, orla externa de 0,065m e mensagem “SIGA” na cor branca, justaposta e
fixadas na extremidade do mesmo suporte portátil, conforme Figura 12-2.

Os sinais devem ser retrorrefletivos e confeccionados em material leve e resistente.
O trabalhador que executa a operação com os sinais “PARE” e “SIGA” deve, além
de atender ao disposto na introdução deste capítulo:

 Colocar-se de frente para o fluxo de tráfego;
 Portar equipamento de radiocomunicação.
Para a Operação “PARE e SIGA” devem ser obedecidas as seguintes orientações:
a) Um primeiro operador, com a bandeira sinalizadora, item 9.6.13 deste Manual,

deve estar posicionado no mínimo a 200m da obra ou serviço, afastando-se à
medida que a fila de veículos for aumentando, de maneira a permanecer no
mínimo 100m antes do último veículo retido.
b) Um segundo operador, portando o suporte com os sinais “PARE” e “SIGA”, deve

estar posicionado antes da área de transição, no ponto em que ocorre a parada,
em local protegido e visível, e mantendo o sinal “PARE” voltado para o fluxo de
veículos que lhe cabe reter. A transmissão da mensagem deve ser reforçada com
o gesto de mão espalmada, conforme a Figura 12-2.
c) Após a passagem do último veículo do fluxo contrário, o operador deve colocar-

se lateralmente ao fluxo que controla, mudar o sinal de “PARE” para “SIGA”, e
fazer gestos para informar o início de circulação, conforme a Figura 12-2.
d) Na Operação “PARE e SIGA”, deve-se atentar para o tempo de interrupção do

fluxo, de modo a minimizar as filas de retenção, considerando o conforto e a
segurança dos usuários, e evitando-se períodos de espera superiores a 30
minutos para a alternância de fluxos.
e) Quando essa operação ocorre em trechos com acessos intermediários, deve-se

cuidar para que eles também sejam devidamente operados.
f) Os operadores de bandeira e dos sinais “PARE” e “SIGA" devem estar

posicionados antes da entrada de túneis e de curvas horizontais e verticais
acentuadas. Nesses casos, a canalização deve ser antecipada e a sinalização
disposta em área com boa visibilidade.

11.3 Operação Manual de Trabalhador com Semáforo Removível
A execução de obra ou serviço em via de pista simples e duplo sentido de circulação
pode necessitar de redução da pista para apenas uma faixa de circulação de veículos,
obrigando o tráfego a operar com alternância do direito de passagem.
Nesse caso, como alternativa ao uso dos sinais “PARE” e “SIGA”, pode ser instalado
semáforo portátil operado manualmente, posicionado antes da área de transição,
indicando ao condutor o ponto de parada do veículo, onde se deseja interromper o
fluxo para a alternância de circulação, conforme a Figura 12-3.
Figura 12-3
O trabalhador que executa a operação manual do semáforo deve, além de atender

ao disposto na introdução deste capítulo:

 Portar equipamento de radiocomunicação.
Para a operação manual de semáforo devem ser obedecidas as seguintes

orientações:
a) Um primeiro operador com a bandeira sinalizadora, item 9.6.13 deste Manual,

deve estar posicionado a no mínimo 200m da obra ou serviço, afastando-se à
medida que a fila de veículos for aumentando, de maneira a permanecer no
mínimo 100m antes do último veículo retido.

b) O semáforo portátil deve estar posicionado antes da área de transição, no ponto
em que ocorre a parada, em local protegido e visível, e um segundo operador
deve ficar junto ao controlador semafórico.
c) Após a passagem do último veículo do fluxo contrário, o operador do controlador

deve mudar a indicação luminosa para verde.
d) O operador do semáforo deve atentar para o tempo de interrupção do fluxo, de

modo a minimizar o comprimento da fila, considerando o conforto e a segurança
dos usuários e evitar períodos de espera superiores a 30 minutos para a
alternância de fluxos.
e) Quando essa operação ocorre em trechos com acessos intermediários, deve-se

cuidar para que eles também sejam devidamente operados.
f) O semáforo portátil deve estar posicionado antes da entrada de túneis e de curvas

horizontais e verticais. Nesses casos, a canalização deve ser antecipada e a
sinalização disposta em área com boa visibilidade.
11.4 Operação “Escola”

Tem por objetivo minimizar os impactos causados pelo embarque/ desembarque de
escolares, incrementar a segurança viária junto às travessias e ordenar o tráfego no
entorno de escola, com a utilização de trabalhadores para auxiliar nesta operação.
A Operação “Escola” deve ser proposta por estudos de engenharia de tráfego que
indiquem a sua necessidade como apoio à sinalização existente, podendo esta ser
reforçada com sinalização temporária, quando necessário.
O trabalhador que executa a Operação “Escola” deve atender ao disposto na

introdução deste capítulo e deve respeitar o projeto de sinalização temporária e a
autorização fornecida pelo órgão de trânsito.
Essa autorização deve conter, no mínimo, data, horário, projeto, tipo de sinalização
utilizado, validade, identificação do responsável, obrigações e penalidades.
A Operação “Escola” envolve duas atividades distintas: travessia de escolares, com

ou sem semáforo, e embarque/ desembarque de escolares.

11.4.1 Operação Travessia de Escolares
 Travessia sinalizada com semáforo: o trabalhador orienta o escolar a respeitar

a indicação luminosa (verde/ vermelha intermitente/ vermelha) e reforça os
comportamentos adequados de aguardar na calçada e somente iniciar a travessia
com o fluxo veicular interrompido. O local deve estar sinalizado com faixa de
travessia de pedestres e grupos focais de pedestres.
 Travessia sem semáforo: o local deve estar sinalizado com faixa de travessia
de pedestres, caso em que o trabalhador interrompe o fluxo veicular através de
gesto de ordem de parada e uso de sinal sonoro por apito.
Quando necessário, a faixa de travessia de pedestres deve ser iluminada.
11.4.2 Operação Embarque/ Desembarque de Escolares
O trabalhador organiza a fila de embarque ou desembarque de escolares, através da

colocação e retirada de dispositivos temporários na via, conforme projeto e horários
estabelecidos na autorização fornecida pelo órgão de trânsito, otimizando o tempo de
permanência do veículo nessa operação e a segurança dos escolares.
11.5 Obra, Serviço, Evento e Campanha

Em determinadas situações de obra, serviço, evento e campanha, pode ocorrer a
necessidade de se utilizar trabalhadores para garantir a eficácia da sua sinalização,
auxiliando nas operações de travessia e reforçando o cumprimento das regras de
trânsito, como aguardar o momento e local correto para circulação de veículos
automotores ou travessia de pedestres/ ciclistas.
O trabalhador que auxilia nessas operações deve atender ao disposto na introdução

deste capítulo e deve se posicionar em local seguro na via, podendo portar bandeira
sinalizadora para reforçar a regulamentação da via.

12 DIVULGAÇÃO E COMUNICAÇÃO SOCIAL
Nas intervenções que exigem desvios de tráfego ou causam grandes transtornos aos
usuários, salvo em situações de emergência, é necessário que se estabeleça um plano
de comunicação social.
Nesse plano, podem ser utilizados elementos de comunicação direta, como reunião
com as comunidades afetadas, distribuição de folhetos à população local e aos
usuários da via, ou de comunicação indireta, utilizando a mídia, como jornais,
emissoras de rádio ou televisão e outros meios.
O usuário deve ser Informado previamente, com no mínimo quarenta e oito horas de
antecedência, sobre a interdição a ser realizada, os trechos com intervenção e a sua
duração, indicando os caminhos alternativos a serem utilizados, conforme legislação
vigente.
Nas situações de emergência, a comunicação pode ser feita utilizando os painéis

eletrônicos de mensagens variáveis, a mídia e as redes sociais.
Os elementos e a forma de comunicação mais frequentes estão descritos a seguir:
12.1 Folheto
O folheto deve fornecer informações para facilitar a circulação de pessoas na área sob
intervenção.
As mensagens do folheto devem ser sucintas e claras, com desenho esquemático

quando necessário, e devem ser estritamente suficientes para que o usuário
identifique rapidamente a atitude e os cuidados a tomar.
O padrão visual do folheto e a sua escolha como veículo de informação dependem do

impacto da intervenção e do público alvo.
a) O folheto deve conter as seguintes informações:

 Local e tipo de intervenção;
 Tempo de duração da intervenção;
 Alteração prevista (circulação, pontos de ônibus, etc.);
 Recomendações para os usuários sobre atitudes e cuidados a tomar;

 Telefone para informação ou reclamação;
 Órgão ou entidade envolvido ou responsável pela intervenção;
 A inscrição “não jogue este impresso na via pública”.
b) Para expressar o “Título”, devem ser utilizadas poucas palavras, com dimensões,
cor e forma que chamem a atenção dos usuários. Caso haja necessidade de
complementação, utilizar um mínimo de palavras.
c) O texto deve ser objetivo e conciso, abordando o assunto de forma direta, com
linguagem simples e frases curtas e claras. Devem ser evitados termos técnicos,
expressões não usuais da população e frases excessivamente extensas. Devem
estar destacadas as principais informações, como vias afetadas, datas e
recomendações.
d) O desenho esquemático, quando necessário, deve ser o mais simples possível,

contendo e destacando apenas as informações essenciais. Deve privilegiar a
clareza e a simplicidade, eliminando-se qualquer elemento de caráter meramente
decorativo. A indicação de pontos de referência é imprescindível. O mapa deve
conter indicações de origem e destino e indicações de pontos de referência
conhecidos da população, não sendo necessário dar proporções reais às rodovias,
vias, quadras e pontos de referências.
e) O folheto deve ser distribuído aos motoristas e/ou pedestres nos principais
cruzamentos, nos estabelecimentos comerciais e residenciais localizados nas vias
afetadas, em praças de pedágios e postos de serviços e em outros pontos
estratégicos, conforme a abrangência e a natureza da intervenção.
12.2 Faixa
A faixa deve ser utilizada quando há necessidade de informar ao usuário sobre as
alterações no trânsito devido à ocorrência de obra, serviço ou evento, conforme
descrito no item 9.6.14.
12.3 Painel Eletrônico – Painel de Mensagens Variáveis

O painel de mensagens variáveis pode também ser utilizado para informar sobre a
interdição, conforme descrito no item 9.5.1.

12.4 Mala Direta
Nos casos em que a intervenção afeta diretamente polos geradores de tráfego
(conjuntos comerciais, conjuntos residenciais, escolas), pode-se utilizar a mala direta
para informar aos moradores e usuários sobre alterações de percurso e restrições.
12.5 Assessoria de Imprensa

A assessoria de imprensa do órgão ou entidade responsável pela intervenção deve
manter contato com a mídia, encaminhando material de divulgação sobre a
intervenção, os bloqueios, desvios de tráfego e as recomendações aos usuários. Em
geral, os jornais de bairro e de entidades são eficientes e estão disponíveis para esse
serviço de divulgação.
Fazem parte do material a ser entregue à mídia:

 Comunicado por escrito (release);
 Desenho esquemático do local a ser bloqueado ou do desvio a ser obedecido;
 Fotos de equipamentos ou de sinalização especial;
 Folhetos/ filipetas.
O release deve detalhar as informações mais úteis para os usuários afetados, tais
como:
 Local, tipo e objetivo da intervenção;

 Duração e responsáveis pela obra (concessionária e empreiteira);
 Data e horário da interdição;
 Alterações no sistema viário (por exemplo nova circulação do tráfego, nova
localização de pontos de ônibus, fechamento de vias, etc.);
 Esquema operacional;
 Impactos prováveis;
 Recomendações aos usuários;
 Telefone para informação ou reclamação.

13 PROJETOS-TIPO
Os projetos de sinalização temporária devem ser elaborados em função do tipo de

obra ou serviço, e devem atender ao disposto no Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Volume VI – Dispositivos Auxiliares do Contran.
A escolha dos dispositivos de canalização a serem utilizados deve ser feita de acordo
com o tipo de obra ou serviço, sua duração, condições operacionais (composição
veicular, volume, velocidade) e geométricas (largura da faixa, curvas verticais e
horizontais).
Quando o trecho de obra ou serviço utiliza o acostamento ou a faixa de domínio para

a circulação de veículos, o uso de dispositivos deve ser avaliado em função das
características do local e dos possíveis riscos aos usuários da via, como terreno
acidentado, formação de “degrau” entre a pista e a área adjacente, entre outros.
Para a utilização de trabalhador com bandeira sinalizadora ou em Operação “PARE e

SIGA”, devem ser observadas as considerações estabelecidas nos capítulos 10 e 12
deste Manual.
Os projetos-tipo apresentados a seguir mostram alguns exemplos de utilização dos

dispositivos de sinalização temporária em situações comuns de obra ou serviço em
vias urbanas e rurais e têm o objetivo de orientar os técnicos na elaboração e
implantação de projetos específicos para cada situação.
A unidade de medida adotada em todos os projetos-tipo é o “metro”. Unidades

diferentes estão especificadas nos próprios desenhos.
O termo “opcional” indicado nas barreiras dos projetos-tipo significa que a escolha
desse dispositivo de uso temporário deve ser avaliada criteriosamente pela
engenharia de tráfego, conforme o tipo de obra ou serviço, sua movimentação,
duração e localização.
Os projetos-tipo para vias urbanas estão agrupados por tipo de intervenção, local do
bloqueio e as características da via afetada.

Os projetos-tipo para vias rurais estão agrupados de acordo com as características da
rodovia (número de pistas ou faixas de trânsito), a duração e a natureza da
intervenção.
13.1 Projetos-Tipo – Via Urbana

Neste item, são apresentados alguns projetos-tipo para situações mais frequentes
em via urbana. A tabela abaixo apresenta um resumo das situações exemplificadas.
Tabela 14-1
Projeto Tipo de Tipo de

Local Situação Pista / Sentido
Tipo Intervenção via
Bloqueio parcial
Obra ou
1 Serviço
Calçada junto ao - -
alinhamento predial
Bloqueio parcial
Obra ou
2 Serviço
Calçada junto ao - -
alinhamento viário
Obra ou Pista simples

3 Serviço
Calçada Bloqueio total Arterial
– sentido único
Bloqueio total
esquina Pista simples
4 Obra Calçada Arterial
– sentido duplo
Curta duração
Bloqueio total
esquina Pista simples
5 Obra Calçada Arterial
– sentido duplo
Longa duração
Faixa de ônibus no
6 Obra Pista
contrafluxo
Arterial -
Bloqueio de 1 ª
Pista simples
7 Obra Pista faixa em várias Arterial
– sentido único
quadras
Bloqueio da faixa Pista simples

8 Obra Pista
central
Arterial
– sentido único

Bloqueio das faixas Pista simples – sentido
9 Obra Pista
centrais
Arterial
duplo
Obra Cante
1 ou iro
- Arterial Pista dupla
0 Servi centr
ço al
1 Bloqueio da 1ª
Obra Pista Arterial Pista dupla
1 faixa
1 Bloqueio da 3ª e 4ª Transito
Obra Pista Pista dupla
2 faixas rápido
1 Bloqueio de uma
Obra Pista Arterial Pista dupla
3 faixa e da calçada
1 Bloqueio da pista Trânsito

Obra Pista -
4 expressa rápido
1 Servi Bloqueio de Pista simples - sentido

Pista Local
5 ço uma faixa único
1 Servi Bloqueio de
Pista Arterial Pista Dupla
6 ço uma faixa
Servi
1 ço Bloqueio de Pista simples – sentido
Pista Arterial
7 Móv uma faixa único
el
Servi
1 ço Recuperação
Pista Arterial Pista Dupla
8 Móv de pavimento
el
1
Obra Pista Pista interditada Arterial Desvio obrigatório
9
Desvio
2 Obra Pista Interdição parcial Coletora recomendado
0
(Rota alternativa)

13.2 Projetos-Tipo – Via Rural
Neste item, são apresentados alguns projetos-tipo para situações mais frequentes
em via rural. A tabela abaixo apresente um resumo das situações exemplificadas.
TABELA 14.2
Proj Tipo
eto de
N.º de Faixas Local do Bloqueio Tipo serviço
Tip rodo
o via
Pist
a Uma faixa por
1 Simpl sentido
Acostamento
es
Pist
a Uma faixa por Meia pista
2 Simpl sentido
Desvio pelo acostamento
es
Meia pista
Pist
Passagem
a Uma faixa por
3 Simpl sentido
alternada
es
Operação “PARE e SIGA”
Meia pista
Pist
Passagem
a Uma faixa por
4 Simpl sentido Fi
alternada x
es
o
Operação com semáforo removível
Pist
Pista total
a
5 Simpl Uma faixa por
sentido Desvio para fora da pista
es
Pist
a Duas num
6 Simpl sentido e uma
Faixa adicional
es no oposto
Pist
Duas faixas
a Duas num
7 Simpl sentido e uma Desvio pela faixa de sentido oposto
es no oposto
Pista Duas faixas ou

Acostamento
8 Dupla + por sentido

Pista Duas faixas ou
Faixa da direita
9 Dupla + por sentido
Uma pista
Pista Duas faixas por
10 Dupla sentido
Desvio para pista oposta
Uma pista
11 Dupla sentido
Desvio para fora da pista
Pista Três faixas ou +

Canteiro central
12 Dupla por sentido

Duas faixas da Direita

Uma faixa da Esquerda

Duas faixas da Esquerda
Pist
a Uma faixa por
16 Simpl sentido
Acostamento
es
Móvel ou
Pist Meia pista

continuament
a Uma faixa por
17 Simpl sentido Circulação
e em
es
alternada
movimento

Uma faixa
18 Dupla sentido

14 BIBLIOGRAFIA
ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas. Norma Brasileira ABNT:

 NBR 6.970, Segurança no tráfego – Defensas metálicas zincadas por imersão a
quente, 2012.
 NBR 6.971, Segurança no tráfego – Defensas metálicas – Implantação, 2012.
 NBR 7.394, Segurança no tráfego – Balizador de plástico, 2007.
 NBR 7.941, Segurança no tráfego – Dispositivo antiofuscante, 2011.
 NBR 14.636, Sinalização horizontal viária – Tachas refletivas viárias, 2013.
 NBR 14.885, Segurança no tráfego – Barreiras de concreto, 2016.
 NBR 15.071, Segurança no tráfego – Cones para sinalização viária, 2015.
 NBR 15.292, Artigos confeccionados – Vestuário de segurança de alta
visibilidade, 2013.
 NBR 15.486, Segurança no tráfego – Dispositivos de contenção viária –
Diretrizes, 2016.
 NBR 15.543, Sinalização horizontal viária - Termoplástico alto relevo aplicado
pelo processo de extrusão mecânica, 2015.
 NBR 15.576, Sinalização horizontal viária - Tachões refletivos viários, 2015.
 NBR 15.692, Segurança no tráfego – Tambor ou cilindro canalizador de
tráfego, 2009.
 NBR 16.330, Segurança no tráfego – Cavaletes e Barreiras para sinalização
viária tipos I, II e III, 2014.
 NBR 16.331, Segurança no tráfego – Barreira plástica e canalização, 2014.
 NBR 16.313, Barreira Acústica – Terminologia, 2014.
BRANCO, Adriano Murgel. Segurança Rodoviária. São Paulo, 1999.
ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres – Sistema de Painéis de

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ARTESP – Agência de Transporte do Estado de São Paulo. Instrução de Projeto,

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CET – Companhia de Engenharia de Tráfego, Manual de Sinalização Urbana – Obras,

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CET – Companhia de Engenharia de Tráfego, Painéis de Mensagens Variáveis –

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Concessionária NOVADUTRA – Sistema CCR, Manual de Sinalização de Obra e

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Concessionária RODONORTE – Sistema CCR, Manual de Sinalização para

Intervenções na Rodovia, Versão 006. Ponta Grossa: CCR, 2007.
DER - MG – Departamento de Estradas e Rodagem do Estado de Minas Gerais,

Recomendações Técnicas para Sinalização de Obras Viárias e Emergências, RT-
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Manual de Fiscalização de Transporte e Trânsito. Belo Horizonte: DER-MG,
Novembro 2008.
DER - SP – Departamento de Estradas e Rodagem do Estado de São Paulo, Manual

de Sinalização Rodoviária, Volume I, Projeto – 2ª. Edição. São Paulo: DER-SP, 2006.

de Sinalização Rodoviária, Volume II, Confecção dos Sinais – 2ª. Edição. São Paulo:
DER-SP, 2006.

de Sinalização Rodoviária, Volume III, Obras, Serviços de Conservação e Emergência
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DGV – Direção-Geral de Viação, Ministério da Administração Interna, Guia de

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DNER – Departamento Nacional de Estradas e Rodagem, Defensas Rodoviárias. Rio

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Obra e Emergências. Brasília: DNER, 1996.
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CCR, Outubro 2008.
MUTCD – Manual of Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. USA:
Department of Transportation, Federal Highway Administration, 2003, revision 1
November 2004 and, revision 2, December 2007.
MUTCD – Manual of Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. USA:
Department of Transportation, Federal Highway Administration, 2009.

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Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito

CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO

A Sinalização Temporária tem como característica a utilização dos sinais e elementos

Na sinalização temporária, os elementos que compõem a sinalização vertical de

A sinalização vertical de advertência e as placas de orientação de destino adquirem

1.1 Unidade de medida

Para isso, é preciso assegurar à sinalização temporária os princípios a seguir

Obedecer ao Código de Trânsito Brasileiro – CTB e

Seguir um padrão legalmente estabelecido: situações

Permitir fácil percepção do que realmente é importante,

Clareza Transmitir mensagens de fácil compreensão.

Precisão e Ser precisa e confiável.

Visibilidade e Ser vista à distância necessária.

2.1 Definição e Função

Essa sinalização tem por finalidade:

 Proteger os trabalhadores e os usuários da via em geral;

A sinalização temporária destina-se a sinalizar situações de caráter temporário e

 Eventos, tais como: passeio ciclístico, maratona, filmagem, festa junina;

 Situações de emergência, tais como: rompimento de dutos, recuperação de

A sinalização temporária destinada a intervenções na via publica deve apresentar

2.2 Aspectos Legais

Assim, devem ser respeitados os seguintes parâmetros fixados pelo CTB:

- Artigo 1º, § 3º - Os órgãos e entidades componentes do Sistema Nacional de

- Artigo 68 - É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens

- Artigo 68, § 6º - Onde houver obstrução da calçada ou da passagem para

- Artigo 80, § 1º - A sinalização deverá ser colocada em posição e condição legível

- Artigo 90, § 1º - O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é

- Artigo 94 - Qualquer obstáculo à livre circulação e à segurança de veículos e

- Artigo 95 - Nenhuma obra ou evento que possa perturbar ou interromper a livre

- Artigo 95, § 1º - A obrigação de sinalizar é do responsável pela execução ou

- Artigo 95, § 2º - Salvo em casos de emergência, a autoridade de trânsito com

- Artigo 95, § 4º - Ao servidor público responsável pela inobservância de qualquer

- Artigo 246 - Deixar de sinalizar qualquer obstáculo à livre circulação, à segurança

O CONTRAN, por meio da Resolução nº 248/07, regulamentou o processo de

Dessa forma, definem-se as responsabilidades:

 O projetista da sinalização tem a responsabilidade de elaborar o projeto e

 A empresa executora da sinalização tem a responsabilidade de seguir as

O responsável pela execução deve ter toda a documentação aprovada pela

As vistorias de fiscalização devem ser realizadas nos períodos diurno, noturno e em

Nessas vistorias deve-se observar principalmente:

 A correta implantação dos sinais e dispositivos auxiliares, com base no projeto de

Para elaboração de projeto de sinalização temporária, devem ser avaliados os

3.2.1 Obra, Serviço ou Evento de Curta Duração

São situações que se caracterizam pelo uso de dispositivos de fácil transporte e

3.2.1.1 Intervenção de Emergência:

 Acidentes em geral: atropelamento, abalroamento, colisão, choque, capotamento

3.2.1.2 Intervenção Programada:

3.2.2 Obra, Serviço ou Evento de Média e Longa Duração

Podem ocorrer em tempo integral ou de forma intermitente com interrupções em

O local da obra ou serviço e os métodos construtivos adotados são, também,

3.3 Mobilidade da Obra ou Serviço

3.5 Classificação Viária

 Via arterial - aquela caracterizada por interseção em nível, geralmente controlada

 Via coletora - aquela destinada a coletar e distribuir o trânsito da via urbana de

 Via local - aquela caracterizada por interseções em nível, não semaforizadas,

 Classe 0: (Vias Expressas): apresentam pista dupla, controle total de acesso e

As demais características técnicas da classificação rodoviária estão definidas no

Deve ser feito um levantamento e cadastro de dados sobre o local da intervenção na

Devem ser observados o volume e a composição do tráfego, características físicas,