Bycicle

La presente obra se estructura a partir de una serie de trabajos que analizan, por primera vez en España de forma completa, la movilidad urbana sostenible y los problemas de regulación que se plantean en nuestras ciudades a la hora de mejorarla e impulsarla.
El libro, tomando como punto de partida el propio fenómeno de la movilidad urbana, analiza su importancia en relación con el diseño de la ciudad y la calidad de vida de los ciudadanos. Estudia también los derechos que todos tenemos a movernos usando los medios de nuestra elección y las consecuencias que de ello se derivan, muy especialmente en cuanto a las obligaciones que las Administraciones públicas tienen para garantizar estos derechos y promover sistemas lo más sostenibles posibles.
Para ello, se estudia qué funciones corresponden a las Administraciones estatal, autonómica y local y cómo han de coordinarse, la importancia de los desplazamientos laborales y su regulación o los nuevos mecanismos jurídicos en materia de transporte. Por último, la obra se cierra con un estudio específico de la ley valenciana de movilidad, una de las únicas experiencias autonómicas en la materia, y su aplicación a la ciudad de Valencia.

O artigo discute a questão do capacete de bicicleta como equipamento de segurança, com enfoque no ciclismo urbano. Questões como propaganda , testes e análises de laboratório, relação entre capacete de bici-cleta e lesões na cabeça, políticas públicas e aspectos culturais são abordados para realizar uma discussão mais profunda sobre o tema, procurando lançar um olhar crítico sobre os diversos pontos tratados. Este artigo pretende ampliar a discussão sobre esse item de segurança a fim de melhorar a qualidade e diversidade dos produtos comercializa-dos no Brasil, ampliar o conhecimento acadêmico sobre o tema e trazer uma abordagem mais ampla sobre o assunto, também realizando uma breve comparação entre as normas brasileiras e europeias. Propõe-se ainda a colaborar na construção de referenciais teóricos sobre o assunto a partir da apresentação de conhecimentos de diversas áreas da acade-mia sobre o assunto da segurança do ciclista.

Abstrak. Jalur sepeda merupakan bagian dari perlengkapan jalan yang disediakan untuk memfasilitasi pengguna sepeda agar dapat berkendara dengan aman. Penyediaan jalur sepeda memerlukan perhatian khusus terutama pada jalan perkotaan yang padat dan didominasi oleh kendaraan bermotor. Keterbatasan lebar jalur jalan yang ada dan rasio volume kapasitas yang tinggi mengakibatkan pengguna sepeda rentan terhadap kecelakaan. Rendahnya penggunaan sepeda salah satunya dapat diakibatkan belum tersedianya jalur sepeda. Tulisan ini bertujuan untuk mengevaluasi efektifitas penyediaan jalur sepeda pada jalan perkotaan dengan studi kasus pada ruas jalan Asia Afrika Kota Bandung. Metode yang digunakan yaitu dengan menggunakan data primer melalui pengamatan langsung di dua titik pengamatan (Savoy Homan dan Simpang Lima). Data yang diperoleh selanjutnya dianalisis secara kuantitatif deskriptif dan uji peringkat bertanda wilcoxon. Hasil analisis deskriptif menunjukan adanya peningkatan pengguna sepeda setelah disediakannya lajur sepeda, dan hasil uji peringkat bertanda wilcoxon menunjukan ada pengaruh penyediaan lajur sepeda terhadap jumlah pengguna sepeda yang memanfaatkan lajur sepeda untuk waktu dan fungsi kawasan yang berbeda. Kata kunci: Jalur sepeda, pengguna sepeda, jalan perkotaan Abstract. Bicycle lanes are part of the road which provided to facilitate safe accommodation of bicyclists. Installation of bicycle lanes requires special attention, especially on crowded urban roads and dominated by motor vehicles. The limitations of existing road width and high capacity volume ratios can cause the risk of road crashes involving a bicyclist. The low number of bicyclist can be due to unavailability of bicycle lanes. This paper aims to evaluate the installation effectiveness of on-street bicycle lanes on urban roads with case study onss Asia-Afrika roads of Bandung City. The method used is by using primary data through direct observation at two segments of observation (Savoy Homan and Simpang Lima). The data obtained are then analyzed in descriptive quantitative and rating test marked wilcoxon. Descriptive analysis results identified an increase in the number of bicyclist after the installation of bicycle lanes, and the results of ratings test marked wilcoxon showed there is an influence of the provision of bicycle lanes on the number of bicyclists who utilize bicycle lanes for the time and function of different areas.

Negli ultimi decenni Copenaghen appare come uno dei più fervidi contesti di sperimentazione dell’architettura. La capitale danese promuove ininterrottamente progetti di trasformazione urbana che mettono in atto strategie avanguardistiche per l’ammodernamento della città e della sua area metropolitana e all’interno dei quali si realizzano esemplari architetture. Limitare il consumo di suolo attraverso strategie di riuso e trasformazione dell’esistente, incrementare la permeabilità dei suoli attraverso la loro depavimentazione e la realizzazione di superfici verdi, ridurre il consumo dei combustibili fossili attraverso l’utilizzo di fonti da energia rinnovabile e della mobilità sostenibile, convivere con l’acqua attraverso spazi pubblici in grado di accogliere i suoi flussi rappresentano alcuni principi strategici della città.
All’interno di questo scenario trovano spazio importanti progetti infrastrutturali che promuovono la mobilità ciclabile e l’utilizzo del trasporto pubblico: Karen Blixen Plads e Køge Nord Station, entrambi firmati da COBE, studio di architetti danesi.

Of the various urban transformations implemented in Copenhagen, the Climate Adaptation Plan is one of the most important from the past decade. This proposal for adapting to climate change, adopted in 2011, called for the creation of public spaces to host bicycle-pedestrian paths and at-grade water reservoirs to requalify the city, make it greener and mitigate risks of flooding in various areas. This scenario includes important infrastructural projects that promote mobility by bicycle and the use of public transport. Two such projects are Karen Blixen Plads and Køge Nord Station, both designed by COBE.

19. yüzyılın başlarında Avrupa’da icat edilen bisiklet, ilk dönemlerde seçkinlerin kullandığı bir araç olmuş daha sonra sportif
amaçla da kullanılmaya başlamıştır. Bisiklet yaygınlaşmaya başladıktan sonra Osmanlı İmparatorluğu’na da levantenler tarafından
getirilmiş ve öncelikle posta teşkilatı, polis teşkilatı ve orduda kullanılmıştır. Osmanlı’da bisikletin gelmesiyle ilgili ilk haber Tarik
gazetesi tarafından 1885 yılında duyurulmuştur. Mösyö Tomas İstefanis adında bir Amerikalı, yanındaki bisikletiyle önce İstanbul’a
gelmiş, daha sonra İzmit üzerinden beş günlük bir yolculuktan sonra Ankara’ya ulaşmış ve oradan da Yozgat üzerinden Sivas’a
geçmiştir.
19. yüzyılın sonlarında Osmanlı ülkesinde başkent İstanbul’un dışında bisikletin yaygın olarak kullanıldığı şehirler Osmanlı’nın
Batı’ya açılan penceresi konumunda olan İzmir ve Selanik olmuştur. Osmanlı döneminde ilk bisiklet yarışları 1897’de Selanik’teki
ahşap tribünlü velodromda düzenlenmiştir. İzmir’deki levanten aileler, Batı’daki diğer yenilikler gibi bisikletin de kente
getirilmesinde öncülük etmiştir. İzmir’de ilk bisiklet yarışması 15 Mayıs 1895 tarihinde yapılmıştır. İzmir’de 1900 yılından itibaren
Rum kulüplerinin düzenlediği spor oyunlarında bisiklet de yer almaya başlamıştır. Özellikle Bornova’da levantenlerin kurduğu
kulüpler tarafından bisiklet ve atletizm yarışlarının düzenli olarak yapıldığı görülmektedir.
İstanbul’da ilk bisiklet yarışması 18 Ağustos 1895 tarihinde yapılmıştır. Tarabya’daki bu yarışma 5 ayrı mesafede düzenlendi
ancak Türk ahaliden katılan olmadı. II. Meşrutiyetten sonra yaygınlaşan bisiklet cemiyetleri Cumhuriyet döneminde daha organize
şekilde varlığını sürdürmüştür. 1923 yılında bisiklet federasyonun kurulmasının ardından Milli Takım oluşturulmuştur. Türk
bisikletçiler ilk defa 1924 Olimpiyatları’nda katılmak üzere Paris’e gitmiş ancak teknik nedenlerden dolayı yarışamamıştır.
İkinci Dünya Savaşı yıllarında bisiklet sporu yedek parça ve lastik sıkıntısıyla durgunluk dönemine girmiştir. 1948 Londra
Olimpiyatları’na katılan dört Türk bisikletçisi, 195 kilometrelik yol mukavemet yarışını lastik patlaması ya da mekanik arızalar
nedeniyle tamamlayamamıştır.
Bisikletin ilk geldiği 1890’lı yıllardan bu yana aradan geçen 120 yıllık sürede Türkiye’de bisikletin hem gündelik hayatta
kullanımı artmış, hem de sportif anlamda hareketlilik yaşanmıştır. Ancak Türkiye’de bisikletin sağlıklı ulaşım aracı olarak gelişmiş
ülkeler düzeyinde yaygın bir şekilde kullanıldığını söylemek zordur. Beden sağlığı, enerji tasarrufu, çevre bilinci gibi nedenlerle
bisiklet kullanımının teşvik edilmesi, kentlerde yolların buna göre düzenlenmesi çağdaşlığın bir gereğidir.

Sepeda adalah sebuah alat transportasi yang sangat ringkas, hanya berbekal komponen dua roda, setang, sadel, dan sepasang pengayuh sepeda sudah bisa dijadikan sebuah alat transportasi. Selain sebagai alat transportasi, sepeda kerap dijadikan alat untuk berolahraga. Selain membuat badan menjadi sehat sepeda juga ramah lingkungan karena tak menyebabkan polusi layaknya kendaraan bermotor. Seiring perkembangan zaman sepeda pun bercmacam-macam jenisnya mulai dari road bike, bmx, fixie, sepeda gunung (mountain bike), dan masih banyak lagi. Salah satu jenis sepeda yang cukup digemari adalah sepeda gunung.
Yeti Cycle merupakan sebuah perusahaan asal California Amerika yang berfokus pada produksi sepeda gunung dengan kualitas dunia. Sepeda gunung pabrikan Yeti Cycle selalu dikagumi para pegiat olahraga sepeda. Salah satu produknya yang laris di pasaran yaitu Yeti SB150.

Este artículo tiene como propósito analizar el impacto de dos programas públicos de promoción del uso de la bicicleta que se llevaron a cabo durante la gestión de Marcelo Ebrard como jefe de Gobierno del Distrito Federal (2006-2012): el programa de Ciclovía Recreativa “Muévete en Bici” (MenB) y el Sistema de Transporte Individual “Ecobici”. Con base en dos encuestas aplicadas a 1000 personas cada una y en tres
grupos focales, buscamos arrojar luz sobre las correspondencias existentes entre los programas MenB y Ecobici, poniendo de manifiesto las representaciones, sensaciones, experiencias y prácticas en torno al uso de la bicicleta. ¿En qué medida un transporte con fines utilitarios responde a la necesidad de deporte, diversión y esparcimiento
de la gente? ¿Qué papel puede desempeñar una ciclovía recreativa en el cambio de estilos de vida y en el desarrollo de un nuevo hábito de movilidad? En este artículo, nos abocaremos a profundizar en el estudio de los factores sociales, individuales y psicosociales que fungen como motor de cambio o, al contrario, que participan en la perpetuación de costumbres y comportamientos de movilidad arraigados en la vida
cotidiana de las personas.

Milano is a city of business, of urban plans and traffic, where hundreds thousands people move every day to go to work or to school. Statistics say that in Italy there are 50 cars every 100 inhabitants, which is a enormous number if compared to the rest of Europe where it comes out to be 20/30 cars every 100 inhabitants. In a moment of economic crisis and of high degree of air pollution, noise and lack of space, we should invest in alternative mobility. Anyway, going around the city with a bicycle, it becomes clear that nothing still has been done in this direction: it is quite unusual to see a bicycle lane or a rack to park and riders are forced to deal with angry cars in the street or scared pedestrians on the sidewalks. Which is the story of this innovation that does not come?

Resumen

Acercamiento interpretativo al personaje del ciclista de Un Chien andalou (1929), de Luis Buñuel y Salvador Dalí. Además de la alusión del título al poeta andaluz, se considera esta escena con un hombre ridículo en bicicleta el momento clave de escarnio contra Federico García Lorca, por fundamentarse en el “diálogo” El paseo de Buster Keaton (1925), texto de índole íntima que el propio autor, en un momento de mutua confianza, le había enviado a Dalí.


Palabras claves

Cine y literatura
Semiótica visual, intertextualidad, percepción asociativa
Luis Buñuel / Salvador Dalí, Un Chien andalou (1929)
Federico García Lorca, El paseo de Buster Keaton (1925)
Buster Keaton


Abstract

Interpretative approach to the character of the cyclist in Un Chien andalou (1929), by Luis Buñuel and Salvador Dalí. Besides the title, this scene with a ridiculous man riding a bicycle is considered the main point of derision against Federico García Lorca because it is founded upon a “dialogue” by the Spanish writer, El paseo de Buster Keaton (1925), full of personal allusions, that the author, in moments of mutual confidence, had sent to Dalí.   


Key words

Cinema and literature
Visual semiotics, intertextuality, associative perception
Luis Buñuel / Salvador Dalí, Un Chien andalou (1929)
Federico García Lorca, El paseo de Buster Keaton (1925)
Buster Keaton

Hierzulande besitzen rund 80 Prozent aller Haushalte einen eigenen Drahtsesel. Wie selbstverständlich gehört das Fahrrad zu den vertrautesten Gegenständen unseres Alltags. Dabei gerät leicht seine spannende und wechselvolle Geschichte in Vergessenheit. Ihr wird anhand ausgewählter Fragestellungen nachgegangen: Von den Anfängen des Fahrradfahrens als aristokratischer Luxusvergnügung bis zur Gegenwart als verkehrspolitischem Hoffnungsträger und Medium zivilgesellschaftlicher Aktion. Unser historischer Streifzug ist auf zwei Etappen angelegt. Dieser erste Teil geht dem Bedingungszusammenhang von „sanfter Technologie“ und effizienter Fortbewegung nach, wie er sich im Fahrrad prototypisch verwirklicht hat. Des Weiteren entschlüsselt er die historischen Gründe für die unstete und sprunghafte technische Entwicklung jener „stillen Maschine“.

The research has the purpose of identifying the potential demand for bicycle use in Brasilia,  a city that has its design based on automobile use and road infrastructure organizes the space. Primary data collected by a questionnaire applied to the target population of a major destination, the university, identified factors and motivations to use the bicycle. The results show that students have a positive image about bicycle use and that the existence of bicycle infrastructure would stimulate people to change their way of commuting to cycling.  Complementary study based on land use, distances and trip time shows that 10% of the total trips to the center of Brasilia could be made by bicycle. As conclusion, discussion and recommendations are offered.