Engenharia De Transportes

RESUMO O ruído urbano proveniente do transporte ferroviário é um dos principais agentes de poluição sonora existente no mundo e tem grande influência na qualidade de vida dos seres humanos, afetando os mais diversos aspectos psicológicos e fisiológicos. Na região metropolitana de Porto Alegre uma das causas da poluição sonora é o Trensurb, trem metropolitano que impacta diariamente cerca de 200 mil pessoas que usufruem do transporte, bem como edifícios lindeiros às vias de tráfego ferroviário, nos quase 44 quilômetros de extensão e 22 estações. Embora seja de grande importância para o trânsito da região, é evidente o desconforto causado pelo ruído emitido pelo veículo e o impacto que causa aos usuários. Este trabalho buscou analisar o nível de ruído emitido pelo fluxo de carros metroviários nas etapas de frenagem e aceleração nas estações. Para isso, foram feitas medições em duas estações do Trensurb, sendo estas a estação Novo Hamburgo e a estação Unisinos. As medições foram realizadas de acordo com os procedimentos descritos na ABNT NBR 13067:1997 e os resultados obtidos foram analisados de acordo com a ABNT NBR 13068:1997. Os veículos considerados nos ensaios são de série 100 e constituídos por quatro carros, sendo dois carros motores MA e MB nas pontas e dois carros reboques RA e RB no meio. A plataforma de embarque e desembarque da estação Unisinos não possui fechamentos laterais, assim, o som se propaga livremente enquanto que na estação Novo Hamburgo, há componentes verticais de vedação lateral na plataforma, o que ocasiona variações nos níveis sonoros, devido à reverberação do entorno do ambiente. ABSTRACT The urban noise, which comes from rail 1ornal1ntes1 one of the main 1ornal1 of noise pollution in the world and it has a great influence on the quality of human life, affecting a great variety of psychological and physiological aspects. In the metropolitan region of Porto Alegre, Brazil, one of the noise pollution causes is Trensurb, a metropolitan train that impacts around 200 thousand people everyday, as well as neighbor buildings around the rail traffic route throughout almost 44 kilometers and 22 stations. Although the 1ornal1ntes1 of great importance for the traffic in the region, it is 1ornal1n the discomfort caused by the vehicle

This paper is intended to present a plan for installing a network of electric vehicle charging stations in the city of Rio de Janeiro. It is important to underline the fact that this text results from a research and development project called Planning and Analysis Methodology for the Implementation of Electric Vehicles in Transport Activities in the realm of the Brazilian electric energy regulatory agency, ANEEL, carried out by the distribution power company Light S.E.S.A. in partnership with the Vehicle Propulsion Systems and Electrochemical Sources Laboratory of the Rio de Janeiro State University – UERJ.

This paper discusses the strategies for electric vehicle penetration in the
market. It was verified that the role of power utilities companies as promoting agents of
this new business is recommendable and the electric vehicle is a fundamental element
which adds value to the smart grids. The application of a forecast methodology to get the
energy consumption from these vehicles in the metropolitan area of Rio de Janeiro shows
a well promising perspective for the next ten years. In fact, the increases of energy sales
and the additional benefits do not require big investments from the studied company,
including in its network

A obra “Coleção Desafios das Engenharias: Engenharia de Transportes" publicada pela Atena Editora apresenta, em seus 5 capítulos, estudos que mostram como a Engenharia de Transportes enfrenta alguns desafios, em seu objetivo de atender diversas demandas da sociedade.

Uma das demandas da sociedade é o crescimento ordenado da economia das cidades, o que requer soluções eficientes de transporte de bens e pessoas. A Engenharia de Transportes tem como objetivo prover essas soluções.

A Engenharia de Transportes busca soluções que atendam parâmetros de qualidade na prestação de serviços aos usuários, eficiência na utilização de recursos humanos e materiais e que atendam critérios sociais e ambientais.

Os trabalhos compilados nessa obra abrangem diferentes desafios da Engenharia de Transporte.

Os impactos ambientais causados pelo sistema de transportes em um “campus” universitário são abordados, com a proposição de soluções de redução das emissões de gases de efeito estufa.

A qualidade do serviço prestado aos usuários de sistemas metroviários é outro tema abordado, assim como a incidência de acidentes ferroviários, que é analisada através de uma comparação das ocorrências no Brasil e na União Europeia. 

A infraestrutura necessária ao transporte e sua importância na competitividade dos países é analisada através da comparação entre o Brasil e a Austrália.

Finalmente, os impactos causados pela pandemia da COVID-19 na mobilidade urbana afetaram bastante os sistemas de transporte, sendo objeto de tema do último estudo desta obra.

Agradecemos aos autores dos capítulos apresentados e esperamos que essa compilação seja proveitosa para os leitores.

Este documento presenta un trabajo de investigación desarrollado en el municipio de Ubaté – Cundinamarca, donde se presenta una propuesta de diseño ciclo-inclusivo de red de vías adaptadas para bici-usuarios denominada ciclorred, que garantice confort y seguridad en los viajes, presentando una visión innovadora de un proceso de planeación de transporte sostenible. El estudio consta de un diagnóstico de la oferta de la infraestructura apta para un diseño ciclo-inclusivo en vías con potencial de intervención, se determina un perfil de la demanda actual de bici-usuarios y el reconocimiento de los actores; posteriormente se realiza un análisis integral de la información recopilada para definir bajo parámetros técnicos los tramos de intervención y su respectiva tipología a desarrollar. Estos datos recopilados provienen de trabajos de campo donde se reconocen la partición modal del transporte, el comportamiento del flujo de vehículos a lo largo del día y una caracterización de los usuarios, sus viajes y su percepción del sistema de movilidad actual. Con esta investigación se busca contribuir a los esfuerzos globales y de la administración local por formular políticas y proyectos eficientes acordes a las necesidades que vive la población orientadas al desarrollo sostenible; buscando crear una ciudad más resiliente con el ambiente por medio de hábitos urbanos más saludables, de manera que la bicicleta se consolide como el principal modo de transporte municipal

A capacidade encerra fatores categóricos na opção da modalidade a ser introduzida para acolher às antevisões de demanda, nos corredores basilares de transporte das metrópoles brasileiras.
Inserido à metodologia de planejamento no modal de transportes urbanos, o setor público nas esferas federal, estadual e municipal têm desempenhado a função de vetor intendente pela preferência mencionada. Os preceitos conforme os quais ela é realizada variam segundo o tamanho das cidades e dos corredores, e nem sempre essa preferência é antecedida de estudos averiguados de demanda e de passivos globais referentes à efetivação, operação e manutenção, que proporcionem uma análise consciente das opções disponíveis, segundo uma visão genuinamente técnico-econômica. Enquanto for menor a base técnico-econômica para a escolha da modalidade, maior será o espaço para a atuação dos grupos responsáveis pela construção e fornecimento de equipamentos, das diversas tecnologias disponíveis, podendo assim gerar descompasso do fator custo-benefício.
Em debates sobre transportes urbanos, observa-se uma variedade de valores apresentados para a capacidade de sistemas, especialmente os que satisfazem faixa de demanda de 5 a 15 mil pass/hora/sentido. Percebe-se que a concepção de capacidade é desassociada do nível de serviços prestados e consideráveis capacidades têm sido demonstradas a partir de cálculos simples e determinísticos, que desvalem as consequências, para a qualidade de prestação dos serviços de uma operação com headways inadequados em sistemas verticalmente integrados.
Este trabalho tem por objetivo realizar estudo de análise do Sistema Veículo Leve sobre Trilhos – VLT como alternativa para transporte de massa. Não será meta a intenção de ser fazer comparações com outros sistemas de transportes, mas sim a de analisar as suas formas de utilização e apectos relevantes para determinação de sua capacidade, observando-se especialmente a experiência das vias existentes e em operação na Região Metropolitana do Recife – RMR, Cajueiro Seco-Cabo e Cajueiro Seco-Curado

Em grande parte do mundo, a vida como a conhecemos chegou a um impasse. Atendendo às advertências dos governos, as pessoas ficam em casa, longe das multidões e de ambientes potencialmente infecciosos. A demanda por transporte público despencou durante a pandemia no mundo inteiro - em 75 a 85% em cidades como Goiânia, Washington, Copenhague e Buenos Aires. A autoridade de trânsito da Região Metropolitana de Washington projeta perdas de até US $ 52 milhões por mês devido a mudanças no estilo de vida relacionadas ao Covid-19, renúncia de tarifas de ônibus e desaceleração econômica.Mas a boa notícia é que somos uma espécie resiliente e vamos superar essa devastadora pandemia de Covid-19, embora estamos longe de sair ilesos. As más notícias: as realidades de um mundo pós-Covid-19 trarão novos desafios às cidades e aos sistemas de transporte em particular – de sistemas metroferroviários, redes de transportes públicos, a plataformas de transporte compartilhado e até serviços de micromobilidade. Isso porque, agora, a mobilidade humana é um vetor para doenças, o que provoca o medo nas pessoas devido ao período em distanciamento social.E à medida em que a pandemia for diminuindo, espera-se que a atividade econômica seja retomada lentamente, pelo menos inicialmente, e o transporte público provavelmente continuará enfrentando uma demanda ainda reduzida. Sendo assim, o transporte público precisará de suportes públicos para fornecer qualidade de serviço e reavivar a confiança dos passageiros que possam ter medo de compartilhar o espaço com outras pessoas. Mas há uma enorme oportunidade aqui: desviar-se de um vetor não intencional em direção a um conjunto intencional de sistemas interconectados para prevenir, detectar e conter surtos. Como um otimista, acredito que alcançar esse pivô exigirá transformações radicais, com resultados utópicos e distópicos igualmente possíveis em relação a forma como as pessoas irão se deslocar nas cidades. Com esses resultados divergentes em mente, aqui estão duas das transformações mais prováveis.Este portanto é um momento para repensar o modelo de financiamento para apoiar e transformar o transporte público. Financiar o transporte público apenas com tarifas tem sido um desafio contínuo e, em uma economia restrita, os fundos públicos para diminuir cada vez mais essa lacuna nem sempre podem ser uma solução viável, especialmente nos estados com problemas fiscais. Portanto os programas de estímulo econômico poderiam explorar abordagens como: usar parcela do IPVA, pedágios urbanos, gerenciamento de estacionamento, para arrecadar recursos, reduzir a demanda por veículos particulares e incentivar o uso de transporte público integrado com as caminhadas e uso da bicicleta.

Este trabalho tem o objetivo de avaliar a percepção dos alunos de uma Instituição de Ensino Superior (IES),
localizada no Setor Bancário Norte (SBN) em Brasília, Distrito Federal- DF, em relação ao transporte coletivo
rodoviário da cidade. A pesquisa foi realizada de forma exploratória e quantitativa por meio de um questionário
estruturado. E visa entender quais os atributos são considerados mais importantes para os alunos sobre o
transporte público. Para assegurar a eficácia do questionário utilizou-se da técnica Alfa Cronbach para
verificação da consistência interna. O valor do coeficiente Alpha Cronbach varia numa escala de 0 a 1, quanto
mais próximo de 1 o questionário é válido e confiável. O resultado mostra que o questionário aplicado é
confiável e consistente uma vez que obteve um coeficiente no valor de 0,908. Portanto, não houve dispersão
significativas das respostas a cada questão realizada, mostrando a realidade dos correspondentes.