Galeón De Manila

Síntesis.- Durante el siglo XVIII se produjo un progresivo incremento de la producción de plata en las Indias españolas, así como a una mayor acuñación, como consecuencia de las políticas borbónicas de fiscalización de la actividad minera y de control directo de la producción monetaria con la gestión directa de las Casas de Moneda. La producción de gran cantidad de numerario en cuantías crecientes cubrió las necesidades de los mercados internacionales, y la moneda de cuño español se convirtió en el circulante no solamente del comercio internacional, sino también en el propio de amplias zonas del mundo. Con la crisis medioambiental, política y económica de finales de la centuria y comienzos del siglo XIX, se asistió al intento por parte de muchos de dichos países y territorios a su acopio y resello, como intento de evitar su extracción y para dotarse de una moneda propia.

Palabras clave.- Moneda, real de a ocho, comercio internacional, resello, política monetaria.

Abstract.- During the eighteenth century there was a progressive increase in silver production in the Spanish Indies, as well as a greater minting, as a result of the Bourbon policies of regulator of mining activity and straight control of monetary production with the direct management of the Mints. The production of a large amount of currency in increasing quantities covered the needs of international markets, and the Spanish silver coins became the circulating currency not only of international trade, but also the own of large areas of the world. With the environmental, political and economic crisis of the late century and the beginning of the nineteenth century, many of these countries and territories attempted to maintain and countermark them, as an effort to prevent their extraction and to provide themselves with their own currency.

Key words.- Currency, Spanish dollar, International Trade, Counterstamp, Monetary Policy.

The Silk Road tied the globe together for the first time by producing an early globalization phenomenon. Some consider that the ancient Silk Road disintegrated around the 18th century CE due to the fall of the Muslim empires and the kingdoms between Asia and Europe. However, the maritime trade among East Asia and the Spanish dominion on the American continent reactivated the ancient Silk Road on some levels, and maintained trade dynamics until the 19th century. This was possible because of Mexican silver and trade spots. Notwithstanding its historical background, Mexico seems so far away from the new Silk Road, or the Belt and Road Initiative in the 21st century. Thus, this paper analyzes Mexico’s historic and current role concerning the Silk Road. First, I conceptualize and compare the ancient Silk Road and Belt and Road Initiative through the lens of complex interdependence theory. I propose that, unlike the ancient Silk Road, the Belt and Road Initiative is a case of an induced complex interdependence. Second, I study the Manila Galleon’ dynamics in order to trace the ancient ties with the Silk Road. I emphasize Mexican silver’s contribution to East Asian economies and the importance of Mexico’s role in the East Asia-Spanish trade. Consequently, I analyze Mexico’s position in the Belt and Road Initiative. Finally, I present some concluding remarks about Mexico’s role in the Silk Road.

Artículo en el que se reitera los vínculos entre los mundos novohispanos e islas del poniente y Especierías por medio del galeón de Manila o nao de Acapulco que forjaron una identidad indiana determinante para la identidad mexicana pero que tal parece las autoridades educativas han pretendido erradicar

ISBN Digital: 978-9945-09-859-4,
ISBN Impreso: 978-9945-09-861-7,
págs. 29-38
Comisión de Historia del Instituto Panamericano de Geografía e Historia, organismo de la Organización de Estados Americanos (OEA)

Esta obra es un viaje por las haciendas de palmas de coco que surgieron a finales del siglo XVI y tuvieron su auge en el siglo XVII, en la franja costera del Pacífico novohispano. Allí, cientos de filipinos o "indios chinos" que llegaron a través del Galeón de Manila se establecieron de forma permanente, e introdujeron la técnica del destilado en México a través de la producción de vino de cocos. En un contexto nacional en que se debate si existió o no la destilación prehispánica, esta investigación tiene mucho que contar.

RESUMEN: En este artículo analizamos el sistema naval del imperio Habsburgo en su globalidad. El sistema de flotas y armadas funcionó, aunque tuvo como pernicioso efecto secundario el desabastecimiento y la desprotección de enormes áreas. Unos territorios que solo lograron sobrevivir participando activamente del contrabando. Sin duda alguna, monopolio y contrabando fueron inherentes al propio modelo implantado por la metrópolis. Este modelo, con sus carencias, permitió al Imperio Habsburgo mantenerse como potencia hegemónica hasta bien entrado el siglo XVII y como una potencia de segundo orden prácticamente hasta principios del siglo XIX.// ABSTRACT: In this paper we analyze the naval system of the Habsburg Empire as a whole. The fleet and navy system worked although it had as pernicious side effect the shortage and unprotection of huge areas. Some territories that only survived by actively participating in smuggling. Undoubtedly, monopoly and contraband were inherent in the model implanted by the Empire. This system, with its shortcomings, allowed the Habsburg Empire to remain as a hegemonic power until well into the 17th century and as a second-order power practically until the beginning of the 19th century.

Durante más de 300 años el archipiélago filipino permaneció vinculado a la Monarquía Hispánica, sin embargo su rentabilidad para la Corona y su lugar en el imperio de ultramar han sido a menudo objeto de debate y controversia.
Durante cerca de tres siglos, la administración de "los castillas" (como fueron conocidos los españoles en las islas) debió mantenerse en un difícil equilibrio de poder que siempre fue más nominal que efectivo y, aunque el control sobre los territorios americanos supuso un gran desafío, aún teniendo en cuenta la diversidad de circunstancias y realidades que se daban y dan en el "Nuevo Continente", los retos que los españoles hallaron en el Pacífico destacan por su peculiaridad frente al resto de situaciones dadas en otros territorios y colonias del Imperio.
Si hay una corriente de pensamiento historiográfico que puede adaptarse al estudio del colonialismo español en el Pacífico esa es la que se centra en la creación de fronteras, entendidas también como la definición de “campos de alteridades”. En este caso, la problemática de frontera se aborda de forma multidimensional, atendiendo a la distinta naturaleza de las fronteras y, con el objetivo de evaluar en qué medida la administración española se adaptó a la complejidad social y cultural que halló en el marco del Mar del Sur.
Este estudio pretende ofrecer una síntesis general que, sin profundizar en los complejos temas que proporciona el estudio del periodo de la ocupación española en Filipinas, pretende ser en la medida de lo posible completo.
Resulta harto complicado tratar un compendio de problemáticas que por sí solas han inspirado montañas de monografías, pero tal vez los estudios de síntesis sigan siendo necesarios de tanto en tanto y pese a las lagunas que presentan, o precisamente por ellas, presentando un collage que permita tomar perspectiva, sea para tomar consciencia del lugar que ocupan los viejos estudios, sea para impulsar otros nuevos.

Mucho se ha escrito sobre los objetos que transportaba el Galeón: porcelana y sedas de China, muebles de Japón, biombos, artefactos de marfil, plantas y especias del Sudeste asiático, así como una gran diversidad de textiles que procedían, incluso, de la India de Portugal. Pero más allá de la circulación de mercancías, esa gente transportaba su propio bagaje cultural, sus creencias, técnicas y conocimientos tradicionales que no tardaron en reproducir en sus lugares de destino. La cultura mexicana se ha nutrido de esa experiencia transpacífica que duró 250 años, desde la torna-vuelta de 1565 hasta 1815, cuando en pleno proceso de independencia se interrumpieron definitivamente los viajes de la llamada carrera del Pacífico.

Resumen. El objetivo del presente estudio es comprender la etapa formativa de la industria de la construcción naval española en Asia, a partir de la percepción oficial acerca de la riqueza y la utilidad de los recursos madereros existentes en las islas Filipinas, así como de los mecanismos desarrollados para la movilización de recursos, humanos y forestales, durante este período formativo, y sus consecuencias sociales y políticas. Se propone también confrontar la legislación promulgada para normar la movilización de mano de obra para el uso de recursos forestales, los testimonios al respecto de la calidad y utilidad náutica de los distintos tipos de maderas y, finalmente, las manifestaciones de la tensión generada por la construcción naval entre las instituciones constitutivas del orden colonial en Filipinas durante el siglo XVI y la primera mitad del siglo XVII. Palabras clave: maderas, construcción naval, sureste asiático, Filipinas, encomienda.

Abstract. The purpose of this study is to understand the formation of the Spanish shipbuilding industry in the south Pacific during the sixteenth century. It deals with early Spanish assesments of the timber resources of the Philippines; the shipbuilding expertise of the local populations; their ability to produce essential manufactures, and the importance of the Spanish access to the SouthEast Asian intertional market. It also seeks to explain the social consequences of forced labour, and the negative impact it seemed to have in the official perception of the quality of Philippine shipbuilding timbers. It also examines the legislation issued by the crown to deal with these problems, and its interaction with the Spanish religious orders established in the islands during the first half of the seventeenth century.

RELACIONES INTERCOLONIALES Nueva España y Filipinas, (coordinador Jaime Olveda Legaspi), COLJAL, 2017. Ivan Valdez-Bubnov "El navío de 70 cañones de González Cabrera Bueno (1734): ¿Un modelo tecnológico propio de la carrera de Filipinas?, pp- 63-88.

El presente trabajo aborda el estudio del viaje de la fragata Santa Rita (alias Mercante), uno de los navíos que cubrió la ruta entre Manila y Acapulco tras el fin del Galeón de Manila. La trascendencia del viaje reside en que en 1821, antes de su regreso, Agustín de Iturbide incautó su carga para el pago de tropas. Este hecho justificó las amargas quejas de los cargadores implicados en la expedición y sentó las bases del mito historiográfico de la quiebra del comercio manileño. Este colapso explicaría el fin de las expediciones transpacíficas.
A través del análisis del contexto histórico y de otras expediciones similares, nos proponemos desmontar las exageraciones vertidas sobre esta expedición y conjeturar los intereses detrás de la construcción del mito.

The present paper presents the study of the travel of the frigate Santa Rita (alias Mercante), one of the vessels en route between Manila and Acapulco, after the end of the Manila Galleon. The significance of the journey lies in the appropriation of its charge by Agustín de Iturbide in 1821, before its return, in order to pay the troops. This fact justified the bitter complaints of the involved chargers in the expedition and laid the groundwork of the historiographic myth of the bankruptcy of the Manila trade. This collapse would explain the end of the transpacific expeditions.
By means of the analysis of the historical context and similar expeditions, we try to dismantle created excessiveness about this expedition and conjecture the hidden interests on the myth construction.

El orientalismo,  ha sido una corriente estética e ideológica que todavía carece de un buen corpus de literatura
especializada en lo que respecta a América Latina. Entendiendo el orientalismo como una serie de actitudes que se  manifiestan en las expresiones ideológicas, artísticas y literarias que diversos personajes realizan sobre Oriente, en el presente estudio pretendemos hacer un recorrido por las diferentes etapas de la fascinación mexicana por el Oriente desde la época de la conquista española hasta 1968.
En las próximas páginas intentamos establecer un discurso sobre la continuidad del gusto por el Extremo Oriente a lo largo de la historia del Virreinato de Nueva España y de los Estados Unidos de México, con el objetivo de integrar las
diferentes expresiones culturales y acontecimientos dentro de un continuum, para recordar que la fascinación por Oriente en México estuvo mucho más presente de
lo que tradicionalmente se cree.

El impacto del Galeón de Manila en China Dolors Folch Universitat Pompeu Fabra Barcelona, octubre de 2018 1. Introducción Se ha escrito mucho sobre el Galeón de Manila y su impacto sobre la economía mundial, pero el interés de este artículo se centra en el impacto del Galeón de Manila en China y en el de China sobre el Galeón. A diferencia de lo que inventaron algunos historiadores europeos, China no ha estado nunca aislada: la intrincada red de relaciones comerciales que hoy conocemos como las rutas de la seda conectaba el mundo chino con el persa y el indio, mientras sus interacciones constantes con el SE de Asia propiciaban la expansión progresiva de China hacia el sur. El hecho de que durante el milenio que va del 200 al 1200 de nuestra era China careciera de contactos con Europa obedece ante todo al subdesarrollo europeo de aquellos siglos, no a una particular idiosincrasia china. La conquista mongol de Asia y los primeros pasos del renacimiento europeo propiciaron los contactos entre ambos mundos, y tras los descubrimientos y la expansión europea en el siglo XVI, surgieron en la periferia de China varios asentamientos comerciales-Macao, Manila, Batavia-cuya viabilidad dependía en último término de su interacción con China. Los castellanos, por poner un ejemplo, se plantearon abandonar Filipinas hasta que el comercio con China les incitó a quedarse. Antes de la llegada europea, el motor del comercio exterior chino habían sido básicamente las especias-pimienta de la India, especias medicinales y aromáticas del SE de Asia y del Índico-y los productos de lujo, como el marfil. Pero, en sus relaciones con China, los núcleos coloniales europeos siguieron todos un patrón básico, intercambiar plata por productos manufacturados, básicamente seda y porcelana. Lo cual nos conduce a un par de preguntas: ¿por qué China tuvo a partir del siglo XV tanta necesidad de plata cuando el modelo inicial de los Ming excluía explícitamente la plata y cerraba la puerta al comercio marítimo? ¿Cómo pudo producir todo lo necesario para satisfacer la enorme demanda que atraía la plata? 2. El modelo inicial La orientación inicial de la dinastía Ming se basaba en una sociedad agraria autosuficiente y frugal, que restaurara la economía rural autárquica soñada por Mencio, minimizara la economía de mercado y las desigualdades que generaba, y mantuviera contactos exteriores escasos y controlados. La política fiscal se basaba en impuestos en especie al estado, trabajos obligatorios, y pagos a funcionarios y soldados en especies. Desde el punto de vista de las finanzas del estado, las soluciones eran simples: pocos impuestos, pocos funcionarios 1 y con sueldos bajos, y un ejército de soldados hereditarios que se alimentara de sus propias tierras-las granjas militares auto-suficientes, las weisuo (衛所). El estado se cimentaba en un mosaico de pequeñas unidades agrarias de 110 familias, las lijia (里甲), capaces de producir todo lo que necesitaban más un pequeño excedente que se canalizaba y redistribuía a través de la pirámide administrativa básica-provincias, prefecturas, subprefecturas y comarcas- .

La Capitanía General de Filipinas, territorio dependiente desde su constitución en el siglo XVI del Virreinato de Nueva España, englobó las posesiones españolas de Asia y Oceanía. Las islas Filipinas y muy especialmente su capital, Manila, fueron el más importante nexo de unión comercial del mundo hispánico con China y otros países de Asia y de la cuenca del Pacífico. El comercio del Galeón de Manila suministró a los mercados asiáticos la ansiada plata, permitió el establecimiento y la longeva presencia hispánica en Filipinas y dotó del necesario numerario al archipiélago y a otros territorios españoles del área.

Durante dos siglos y medio, en el periodo que transcurrió entre 1564 y 1821, México — entonces, la Nueva España— y Filipinas estuvieron estrechamente unidos por el vaivén del Galeón de Manila, que año con año cruzaba las profundas y dilatadas aguas del océano Pacífico para traer a Acapulco los preciados tesoros de Asia, a cambio de la plata mexicana que desembarcaba en el puerto de Cavite. Tras la independencia de México, el vínculo de aquel lazo terminó por romperse. Siguió entonces un largo periodo de indiferencia, hasta que por la década de 1960 las relaciones se volvieron a reanudar, con el fin de revivir el lejano pasado de los tiempos virreinales.

En noviembre de 2014, en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, tuvo lugar un encuentro entre investigadores de los dos lados del Pacífico: esta vez fue un diálogo directo entre mexicanos y filipinos, sin intermediaciones. No se trataba de dar la espalda a los tiempos coloniales, el zócalo sobre el cual descansan las dos sociedades y sus culturas, sino de dialogar y reflexionar a partir de esa herencia común, vivida de manera conjunta en los siglos XVI al XVIII, pero con un rumbo distinto durante los siglos XIX y XX.

México y Filipinas tuvieron experiencias similares y complementarias a través de la lengua, la religión, y una diversidad de prácticas culturales. Como regiones tropicales, intercambiaron productos que hoy forman parte esencial de sus identidades: maíz, piña, cacao y papaya, a cambio de mango, tamarindo y palma de coco. ¿Qué significaron estos intercambios en la vida de cada país? Las respuestas a esa interrogante, reflexionadas desde la historia, la antropología y la geopolítica, y emanadas de ese coloquio, es lo que este libro ofrece al lector.

A cuatro siglos y medio desde aquel primer encuentro, es preciso volver a recobrar los lazos que una vez unieron a nuestras culturas y, con ello, empezar a escribir la segunda parte de esta historia.

Resumen: Desde la década de 1990 no se realiza un balance o compendio de la nueva información que se ha obtenido sobre el sistema de cargazón del Ga-león de Manila. Como tampoco se ha logrado establecer unas pautas concretas que expliquen con claridad el funcionamiento de ese sistema. Se propone aquí llevar a cabo ese trabajo, poniendo de relieve la información que realmente ex-plica el sistema que la Corona implantó para cargar los barcos que hicieron la ruta del Pacífico entre los siglos xvi y xviii. Aunque ha sido un tema muy tratado, lo cierto es que la bibliografía existente evidencia carencias de datos y contra-dicciones entre autores. El ejemplo del Galeón Santo Cristo de 1726 servirá para ejemplificar documentalmente algunas de las afirmaciones vertidas en este tra-bajo. Palabras clave: Galeón de Manila, carga, comercio, Filipinas. Abstract: Since 1997 nothing has been published on the state of the issue that concerns our work. However, there have been several cases of relevant research in recent years that have discussed and furthered our knowledge of the trade of the Manila Galleons. The aim of this paper is to contribute to explaining the system that Spain set up for the trade with the Manila Galleons during the period between 1593 and 1785, and specifically regarding the cargo. This may seem to be a very well trodden area, but delving deeper into the bibliography it becomes evident that information is lacking, clichés are repeated, and contradictions between authors appear. The Galleon Santo Cristo of 1726 is used as an example in this article.

 GALLEGOS, Eder 2016. “La producción de artillería de bronce en Acapulco (1601-1616), un elemento del sistema defensivo del Pacifico” en Red de Estudios Superiores Asia-Pacifico, Palabra de Clío, México. Año 2, núm.3, pp.39-59. ISBN: 978-607-97048-5-8

Durante los siglos XVI, XVII y XVIII, el comercio entre América y Asia estuvo monopolizado por la ruta del Galeón de Manila, que fue capaz de conectar dos economías absolutamente dispares como la española y la china. A su vez, provocó cambios radicales en Filipinas y en China.

El presente estudio tiene por objetivo ofrecer una interpretación estructural del funcionamiento de la industria de construcción naval española en el sureste asiático, desde la perspectiva específica del uso de sus recursos madereros y su vínculo con la explotación del trabajo indígena, así como comprender las causas de la progresiva transferencia de esta industria, desde los astilleros americanos a las islas Filipinas y, posteriormente, también a otras regiones del Pacífico sur. Estos propósitos intersectan con otros temas estructurales, directamente vinculados con la industria de construcción naval en Filipinas y con el régimen establecido por la administración española para la explotación de sus recursos forestales: la estructura administrativa, civil y religiosa del establecimiento hispano en ese archipiélago, su vinculación con las reducciones a poblado de sus habitantes, y las diversas tentativas, tanto teóricas como prácticas, por integrarlo más profundamente en las estructur...

Studies of the trade between the Atlantic World and Asia during the sixteenth and seventeenth centuries typically focus on the exchanges between Atlantic European countries – especially Portugal, the Netherlands and England – and Asia across the Cape route. In The Atlantic World and the Manila Galleons. Circulation, Market, and Consumption of Asian Goods in the Spanish Empire, 1565-1650, José L. Gasch-Tomás offers a new approach to understanding the connections between the Atlantic World and Asia. By drawing attention to the trans-Pacific trade between the Americas and the Philippines, the re-exportation of Asian goods from New Spain to Castile, and the consumption of Chinese silk, Chinese porcelain and Japanese furnishings in New Spain and Seville, this book discloses how New Spanish cities and elites were main components of the spread of taste for Asian goods in the Spanish Empire. This book reveals how New Spanish family and commercial networks channelled the market formation of Asian goods in the Atlantic World around 1600.

En este año 2003 se ha celebrado el quinto centenario del nacimiento de Miguel López de Legazpi, el hidalgo y letrado de Zumárraga que incorporó a la Corona de Castilla el archipiélago de las Filipinas. Su expedición, que partió del puerto de la Navidad, en la costa del Pacífico delvirreinato novohispano, en 1564, abrirá un largo periodo de presencia hispánica en el Sureste Asiático, que solamente terminará con la pérdida de estos territorios tras la guerra hispano-nortamericana de 1898.

“El papel del Galeón de Manila en el Japón de Tokugawa Ieyasu (1598-1616)” [The role of the Manila Galleon in Tokugawa Ieyasu’s Japan (1598-1616)], in Salvador Bernabéu Albert, and Carlos Martínez Shaw (eds.), Un océano de seda y plata: el universo económico del Galeón de Manila (Seville: Consejo Superior Investigaciones Científicas, 2013), pp. 133-154.
ISBN: 978-84-00-09699-1

Contribución en la que se insiste en un tema que al parecer, las autoridades educativas han pretendido erradicar pero que constituye la unificación indiana entre las civilizaciones conocidas actualmente como mesoamericanas y las de las islas del poniente y Especierías de lo que actualmente se conoce como Polinesia, Formosa, Filipinas y Oceanía

ISBN Digital: 978-9945-09-859-4,
ISBN Impreso: 978-9945-09-861-7,
págs. 79-89
Comisión de Historia del Instituto Panamericano de Geografía e Historia, organismo de la Organización de Estados Americanos (OEA)

CONTRERAS-GUERRERO, Adrián. "Fray Alonso de Jesús y Ortega: relaciones transatlánticas de mecenazgo, arte y poder en la Granada barroca". Laboratorio de Arte (Sevilla), 31 (2019), pp. 335-356.

Con la culminación de la iglesia de San Juan de Dios de Granada, fray Alonso de Jesús y Ortega demostraba su gran capacidad de gestión al tiempo que dignificaba un espacio muy simbólico para los frailes juaninos: la casa matriz de la Orden Hospitalaria y el lugar de reposo de su santo patriarca. Los objetivos de este trabajo son dar a conocer las estrategias seguidas por el Padre Ortega para financiar tan magna obra así como completar el perfil biográfico de este encumbrado personaje que gobernó con mano firme los destinos de la Orden Hospitalaria durante más de treinta y seis años. En dicha tarea nos detendremos a explorar un aspecto obviado por la historiografía: la decisiva aportación de los virreinatos americanos.

With the culmination of the Church of Saint John of God in Granada, Fray Alonso de Jesús y Ortega demonstrated his great capacity for management while dignifying a very symbolic space for the Juaninos friars: the founding house of the Hospitaller Order and the resting place of the remains of his holy patriarch. The objectives of this work are to raise awareness about the strategies followed by Father Ortega to finance such a great temple as well as complete the biographical profile of this lofty personage who governed with firm hand the destinies of the Hospitaller Order for more tan thirty-six years. In this task we will stop to explore an aspect overlooked by historiography: the decisive contribution of the American Viceroyalties.

El presente texto analiza los cambios acontecidos en la economía productiva de Filipinas y en el sistema comercial español del Pacífico entre el arranque de las reformas borbónicas en Asia y el final del proceso de independencias de la América continental. Mediante fuentes de tipo fiscal, que representan una fotografía fija de las dinámicas de cambio, es analizado el papel de los diferentes elementos en estas transformaciones.
En una primera parte, introducimos el sistema explotación colonial de Filipinas hasta el siglo XVIII. En la segunda, estudiamos las políticas estatales así como las dinámicas internas y los factores externos que transformaron este primer modelo colonizador. Prestamos especial atención a los efectos de la liberalización comercial y sus efectos como catalizador de cambios más profundos en la estructura fiscal de la colonia (como el estanco del tabaco) y en el comercio exterior de Filipinas (la transformación en una economía agrícola de exportación orientada al mercado global).

The following text analyses the changes in the productive economy of the Philippines and at the Spanish commercial system in the Pacific from the beginning of the Bourbon reforms in Asia to the end of the Continental America processes of independence. By means of fiscal sources, which represent a still photography of the change dynamics, it is analyzed the role of the different elements in these turns.
In a first stage, we introduce the colonial exploitation system of the Philippines until 18th century. In the second part, we study the state policies as well as the inner dynamics and the external factors which modified the first colonization model. We pay special attention to the consequences of the trade liberalization, and its effects as the promoter of deeper shifts in the fiscal structure of the colony (like the tobacco state monopoly) and the foreign trade of the Philippines (the transformation in an agro-export economy focused to the world trading system).

El presente estudio tiene por objetivo ofrecer una interpretación
estructural del funcionamiento de la industria de construcción
naval española en el sureste asiático, desde la perspectiva específica del
uso de sus recursos madereros y su vínculo con la explotación del trabajo
indígena, así como comprender las causas de la progresiva transferencia
de esta industria, desde los astilleros americanos a las islas Filipinas y,
posteriormente, también a otras regiones del Pacífico sur. Estos propósitos
intersectan con otros temas estructurales, directamente vinculados con la
industria de construcción naval en Filipinas y con el régimen establecido por
la administración española para la explotación de sus recursos forestales: la
estructura administrativa, civil y religiosa del establecimiento hispano en ese
archipiélago, su vinculación con las reducciones a poblado de sus habitantes, y las diversas tentativas, tanto teóricas como prácticas, por integrarlo más
profundamente en las estructuras políticas y mercantiles del Pacífico sur.

En 1662, el galeón de Manila San Damián abandonó el puerto de
Acapulco y se hizo al fragor de las olas del Pacífico. No se trataba de una
nao de China más: se trataba de una embarcación peculiar. El devenir de
los acontecimientos la había acabado otorgando un cariz especial, casi
único, que la separaba claramente de la estructura general de los
galeones de Manila de su época.

El objetivo del presente estudio es comprender la etapa formativa de la industria de la construcción naval española en Asia, a partir de la percepción oficial acerca de la riqueza y la utilidad de los recursos madereros existentes en las islas Filipinas, así como de los mecanismos desarrollados para la movilización de recursos, humanos y forestales, durante este período formativo, y sus consecuencias sociales y políticas. El presente estudio se propone confrontar la legislación promulgada para normar la movilización de mano de obra para el uso de recursos forestales, los testimonios al respecto de la calidad y utilidad náutica de los distintos tipos de maderas y, finalmente, las manifestaciones de la tensión generada por la construcción naval entre las instituciones constitutivas del orden colonial en Filipinas durante el siglo XVI y la primera mitad del siglo XVII.

La cocina colimense se ha nutrido de la influencia asiática, particularmente filipina, que se introdujo vía el Galeón de Manila desde la segunda mitad del siglo XVI. Este texto presenta un panorama general de esos insumos que se introdujeron en la gastronomía colimense y que hoy en día constituyen verdaderos íconos culturales.

Durante el periodo colonial, lejos de ocupar una posición periférica, el virreinato de la Nueva España constituyó una plataforma para los intercambios que unían a Asia, América y Europa. Entre 1565 y 1815, el llamado Galeón de Manila atravesó anualmente el Pacífico para transportar todo tipo de bienes que, una vez en la Nueva España, podían partir hacia el sur del continente o atravesar el Atlántico para llegar a España. Así, la Nueva España estuvo inscrita desde el siglo XVI en una forma temprana de lo que hoy llamamos “globalización”, y que identificamos con un proceso de interdependencia económica, política y cultural a escala mundial. La presente comunicación aborda esta primera globalización desde la pintura de castas, género de exportación que se desarrolló en el siglo XVIII, principalmente en la Nueva España, para representar el mestizaje. La reflexión es guiada por tres aspectos: la circulación de personas, la de bienes materiales y la de ideas. Y es que, al mismo tiempo que el género surge como un instrumento para lidiar con la diversidad de la población novohispana, se caracteriza también por insistir en una cultura material cosmopolita, en la que conviven la porcelana china y los búcaros de Tonalá. Las series de castas son además muestra del intercambio de ideas entre continentes, no solamente porque participan en los debates ilustrados sobre el mestizaje, sino porque son reveladoras del interés por parte de los pintores novohispanos de dialogar con sus contrapartes europeos y expresar su propia concepción de la pintura. Se plantea así la posibilidad de considerar la pintura de castas como un objeto transcultural en el que elementos de culturas distintas no coexisten simplemente, sino que se comparan, se oponen e interactúan activamente.

El presente trabajo analiza el impacto de las independencias americanas en las islas Filipinas durante el período de la oleada revolucionaria atlántica. En 1808, se desata un proceso revolucionario que traerá consigo la formación de los primeros sistemas representativos en España, América y Asia. Del mismo modo, 1808 es el punto de partida de las independencias americanas y del fin de la presencia española en la América continental.
Este proceso ha sido examinado desde una perspectiva atlántica, centrada en la relación entre los acontecimientos de la España peninsular y los desarrollos en la América Hispana. De esta manera, Filipinas ha quedado fuera del análisis ignorándose su participación de las dinámicas generales del imperio y el secular vínculo que une a las islas con América, especialmente Nueva España, a través del Pacífico.
Nuestro objetivo es estudiar nexos de unión y dependencias entre los procesos a ambos lados del Océano Pacífico. En este sentido, interpretamos el Mar del Sur como un canal de circulación de ideas, imaginarios y proyectos entre América y Asia. Estos elementos influyen de manera decisiva en los acontecimientos en las islas debido a las problemáticas compartidas y los profundos nexos humanos, políticos, económicos, sociales y culturales que atan a las Indias Orientales con las Indias Occidentales.

The purpose of this study is to understand the political, social, economic and military factors that shaped the evolution of Spanish shipbuilding for the Acapulco-Manila trade route under the Habsburg and Bourbon dynasties (1571–1815). It focuses on the main variables that affected the size of the trans-Pacific galleons, on the objectives of the Spanish crown’s shipbuilding legislation, and on the methods used by Spanish colonial administrators to mobilize human and material resources in the Philippines. It discusses the role of the religious orders in the functioning of this industry, particularly in opposing the negative social consequences of shipbuilding. It also details the administrative reforms that shaped the development of this industry during the eighteenth century, which sought to limit the exploitation of the local workforce by transferring executive powers from local government officials and encomenderos to the friars. Finally, it also discusses the measures implemented...

Gianfrancesco Gemelli Carreri nació en la villa de Radicena, en la región de Calabria, en 1651. Por tanto, era natural del Virreinato de Nápoles y súbdito del rey de España, en su calidad de Rey de Aragón, al que este reino estaba adscrito . Se tienen pocos datos sobre su infancia y juventud. Se doctoró en Derecho en la Universidad de los Jesuitas de Nápoles y entró en la carrera judicial en diversas poblaciones del reino, aunque ya a partir de 1685 se dedicó a viajar por varios países europeos, como Italia, Francia, Inglaterra, los Países Bajos, Alemania y Hungría, país este último donde se incorporó al ejército imperial y fue herido durante el asedio otomano a la ciudad de Buda.

Tras viajar a la Corte de Madrid, obtuvo la merced del título de auditor en su reino por dos bienios y el título de Juez de Vicaría ad honorem. Tras cumplirlo, comenzó su vuelta al mundo el 13 de junio de 1693, que le llevarían a cruzar desiertos, bosques y estepas y a visitar las principales urbes del Mediterráneo, Asia y las Indias españolas, en un periplo que duró cinco años, cinco meses y nueve días, hasta su vuelta a Nápoles el 3 de diciembre de 1698. Como otros ilustres viajeros, en vida y posteriormente recibió tanto halagos como acusaciones de ser un plagiario de algunos de los pasajes.

El presente estudio tiene por objetivo ofrecer una interpretación
estructural del funcionamiento de la industria de construcción
naval española en el sureste asiático, desde la perspectiva específica del
uso de sus recursos madereros y su vínculo con la explotación del trabajo
indígena, así como comprender las causas de la progresiva transferencia
de esta industria, desde los astilleros americanos a las islas Filipinas y,
posteriormente, también a otras regiones del Pacífico sur. Estos propósitos
intersectan con otros temas estructurales, directamente vinculados con la
industria de construcción naval en Filipinas y con el régimen establecido por
la administración española para la explotación de sus recursos forestales: la
estructura administrativa, civil y religiosa del establecimiento hispano en ese
archipiélago, su vinculación con las reducciones a poblado de sus habitantes, y las diversas tentativas, tanto teóricas como prácticas, por integrarlo más
profundamente en las estructuras políticas y mercantiles del Pacífico sur.

La presente obra, trabajo de investigación histórica sobre la implantación de la occidentalización del sur de la nueva España, lo que hoy en día es el territorio actual del estado de Guerrero, es un producto de varios años de esfuerzo, dedicación y profesionalismo académico.
A lo largo de sus páginas, se hace hincapié a la participación principal de Chilapa como el centro de dominio y conquista para las provincias del sur, pero también como el centro de evangelización de cultura y comercio.

En el comercio de galeones de Manila, los españoles transportaban la plata americana a Manila, y los comerciantes chinos intercambiaban seda china, té, porcelana, especias y otras mercancías por la plata, y luego enviaban la plata de vuelta a sus lugares de origen, principalmente en las zonas costeras del sureste de China. El comercio de galeones de Manila, liderado por los españoles, proporcionó apoyo monetario a la dinastía Ming, sumida en una crisis económica debido a la excesiva emisión del billete de papel. Al mismo tiempo, el comercio hizo que Manila dejara de ser un remanso para convertirse en un puerto internacional en Asia, y también permitió a los filipinos atraer a más aventureros y misioneros españoles a Asia, pasando por Manila a otros países asiáticos como China, Corea, Japón, etc.
Por eso, la hipótesis que planteo es que los comerciantes chinos, los españoles y los filipinos debieron ocupar papeles muy importantes en posibilitar la entrada de la plata española y la reforma monetaria de la dinastía Ming. Creo que la plata española se constituyó como un factor de extrema importancia que no puede ser ignorado para la comprensión del proceso de transición del uso de papel moneda a la circulación de plata en China. Y esta reforma llevada a cabo a finales de la dinastía Ming conllevó que todo el mercado chino empezara a utilizar regularmente la plata como moneda.