Hidrovia

Resumo: O objetivo deste trabalho foi investigar importantes caminhos planejados e percorridos dentro do território paranaense. Esses caminhos estratégicos refletem as intencionalidades geopolíticas, econômicas e sociais do Governo do Estado do Paraná, resgatam também os aspectos históricos e geográficos diretamente relacionados aos primeiros percursos implementados na expansão ao interior do Estado. Fornecem informações sobre os fatores fronteiriços e estratégico-políticos constantemente presentes no Paraná, desde as expedições militares espanholas e portuguesas no século XVI, passando pelo projeto de uma rota hídricas do governo provincial no século XIX, ao atual projeto de caminho ferroviário, neste século XXI. A análise deste trabalho ainda aponta as dificuldades, principalmente fisiográficas, encontradas na efetivação desses caminhos. Dentre esses projetos, dois receberam ênfase, por seus audaciosos projetos de ligação do litoral paranaense ao interior da América do Sul. O primeiro deles, o projeto hídrico, apresentado logo após a emancipação no Paraná, em 1853, e discutido até o fim da Guerra do Paraguai em 1870, e o segundo, e mais recente projeto paranaense, tendo os mesmo objetivos geopolíticos de ligação com os países vizinhos, e propondo percorrer todo o território paranaense, o projeto FERROSUL, ao propor a utilização do modal ferroviário. O trabalho possui um recorte de análise historiográfica, tendo como base metodológica conceitos da Geografia. Teve como principal processo metodológico a análise dos documentos oficiais do século XIX, documentos contemporâneos e trabalhos de campo vinculados as instituições responsáveis pela logística estrutural de transportes no Paraná.

Abstract: This work aims to investigate important paths, planed and walked within the Paraná State territory. Those strategic paths reflect the geopolitical, economical and social intentions from the State Government; also brings back a historical and geographical aspects related directly to the first paths made into the State inner course, provide data about the border and political aspects always presents in the state of Paraná, since the Portuguese and Spaniard military expeditions in the XVI century, going through the project of a single water course from the provincial government in the XIX century, until the actual project of railways, in this XXI century.This present work analysis still points to the issues, mainly physiographical, found on those paths consolidations. Among these projects, two had a special attention because of their bold connecting projects, linking the shore to the inner part of South America. The first of them was the water way, presented soon after Paraná's emancipation, in 1853, and discussed until the end of the Paraguay War in 1870; the second and more recent project, having the same geopolitical goals of creating a link to the neighboring countries and proposing to make a way towards the whole state territory, the FERROSUL project, by proposing the usage of railroads. The work has a historic and geographical analysis aspect, using as methodology base the Geography concepts. The main methodology process was research and analysis of official documents dating from XIX century, as well as contemporaneous documents and fieldwork connected to institutions responsible by structural logistics and transports inside the State of Paraná.

A mundialização do capital se caracteriza pela existência de espaços relativos, que são decorrentes da própria lógica do sistema capitalista. Partindo dessa premissa, é notório que o crescimento da produção da natureza, das paisagens materiais e dos meios de produção conduz ao aumento progressivo da divisão do trabalho e das contradições sociais, diante de uma dialética intrínseca aos diferentes espaços geográficos. A acumulação de capitais no início do século XXI se baseia em processos de re-ordenamentos, como os de caráter técnicocientífico- informacional e público-privado, resultando num desenvolvimento desigual entre os diferentes territórios, sendo que as ações, articulações e investimentos do capital privado são fatores que possibilitam a existência desses antagonismos. A Hidrovia Tietê-Paraná e os portos interiores de Pederneiras-SP, Anhembi-SP e Santa Maria da Serra-SP representam a utilização da intermodalidade visando a otimização do transporte de mercadorias, a integração de diferentes territórios e a intensificação das interações espaciais e econômicas.

O antigo mito da "Ilha Brasil", embora não tenha sido confirmado pela cartografia, desempenhou um papel simbólico na formação do território brasileiro, tanto que seu formato atual, que mais ou menos persiste desde o Tratado de Madrid (1750), é análogo ao daquela ilha mítica. No mito, tinham muita relevância os rios do extremo oeste brasileiro (Paraná e Paraguai) e seu potencial hidroviário. Por força de conflitos geopolíticos, sobretudo com a Argentina, o país reformatou o acesso do oeste brasileiro ao Atlântico. No século XX, foram construídas grandes vias transversais terrestres (rodoviárias, principalmente), abandonando-se a navegação pela bacia platina e, junto com ela, a dependência dos países que controlavam a foz do Rio da Prata e parte de seus afluentes, pelo caminho. Este artigo reflete sobre as consequências econômicas presentes dessa opção geopolítica passada, sobretudo acerca das dificuldades de acesso ao litoral brasileiro através de serras muito íngremes, e da própria geografia litorânea brasileiro (planície estreita e entrecortada). A partir disso, sugere refletirmos sobre a possibilidade de ser retomada a estratégia hidroviária cultuada no mito da Ilha Brasil.

Con carácter exploratorio y propositivo, el artículo pretende realizar un aporte a los estudios reconocidos dentro de la justicia espacial, abriendo un espacio de reflexión teórico-empírica acerca de las formas y las estrategias que construyen lo justo. Para esto, el trabajo se desarrolla de dos partes: primero, se presentan algunas hipótesis y reflexiones en torno al concepto de justicia y las posibilidades del mismo al colocarlo en relación con la idea de lo común aportada por Pierre Dardot y Christian Laval. Segundo, se operativiza la reflexión teórica, analizando las estrategias llevadas adelante por la Coalición Ríos Vivos, enfocando en aquellos elementos que posibilitan observar las modalidades que va tomando el principio de lo común en una praxis concreta de lucha por lo que se considera justo.

Sinopsis histórica sobre la relación entre el Puerto de Buenos Aires, la Ciudad de la Santísima Trinidad, y la Argentina, desde el siglo XVI hasta la actualidad.
Sinopsis de la disyuntiva traslado de la Capital Federal o creación de un Distrito Federal.
Propuesta alternativa.

Observación:
Trabajo publicado preventiva y apresuradamente, ante la posibilidad de verse afectado el responsable por los efectos de la actual pandemia que afecta a la humanidad.

De acordo com órgãos responsáveis pelas hidrovias e transportes de cargas, atualmente a hidrovia do Rio Madeira, é a segunda via mais importante para o transporte de cargas e escoamento de produtos na Amazônia, ficando atrás somente do rio Amazonas. Além dessa função comercial, por ela trafegam também moradores de comunidades tradicionais pertencentes ao Município de Porto Velho que desenvolvem uma relação de sustentabilidade para com o rio. O presente artigo tem o objetivo de levantar aspectos empíricos relacionados ao uso do transporte hidroviário na região. Para levantamento de dados das comunidades foram feitas entrevistas e aplicação de questionários com moradores das comunidades tradicionais dos distritos de São Carlos, Nazaré, Calama e Demarcação, visitas em órgãos competentes ao tema e consulta a bibliografias específicas. Espera-se na conclusão deste trabalho, ter subsídios técnicos para auxiliar no planejamento da mobilidade das comunidades em questão, facilitando o acesso...

El Boletín Informativo Marítimo es una publicación de Barlovento Servicios Profesionales con información técnico profesional para el sector marítimo, naviero y portuario del Mercosur y en este número volvemos a tratar el tema del vencimiento de la Concesión de la Vía Navegable Trocal del Río de la Plata y el río Paraná ante recientes eventos, declaraciones, trascendidos y noticias así lo ameritan y sobre la que, a 70 días de su vencimiento, todos parecen concordar: o el Presidente y el Ministro de Transporte se desdicen de sus declaraciones o – una vez más – se prorroga la Concesión ya que, la otra opción, la “Estatización”, ante la falta de medios y conocimientos, sólo implicaría la entrega de la obra a una empresa que, por disponibilidad de medios en la región, no podría ser otra que el actual Concesionario...