Plataformas Logísticas

Con la declaración de las medidas excepcionales para disminuir el ritmo de contagio del COVID-19 en Colombia, muchos trabajadores vieron limitada su movilidad e incluso fueron despedidos ante la imposibilidad de continuar sus actividades en los puestos de trabajo. Sin embargo, dentro del grupo de trabajadores que tenían excepción a estas medidas de confinamiento, estaba el personal vinculado a las empresas o plataformas tecnológicas dedicadas a la entrega a domicilios. La detallada excepción decretada por el Gobierno Nacional permitió que los trabajadores de domicilios relacionados con empresas como Rappi, Uber Eats o Domicilios.com, pudieran seguir desempeñando sus labores, con la condición de procurar unas mínimas medidas de bioseguridad.
Esta misma excepción abrió la puerta a que los servicios de domicilio fueran una alternativa de consumo central para las personas que se encontraban en confinamiento y que las empresas de plataformas gozaran de un incremento en el flujo de sus operaciones, tal como le contó el gerente de Rappi en Colombia a Portafolio (Órdenes en Rappi se han incrementado hasta 40% por coronavirus, 2020), informando que la multinacional tuvo un incremento de 30% a 40% en órdenes de domicilio durante las primeras semanas de confinamiento.
Teniendo en cuenta que los procesos de trabajo de estas plataformas no se detuvieron durante la pandemia y en cambio incrementaron su magnitud, toma relevancia la preocupación por la experiencia de los trabajadores vinculados a las mismas y las situaciones que emergieron en este periodo de contingencia.  Justamente un acontecimiento que vale la pena referenciar fue el que ocurrió el pasado 15 de agosto, cuando miles de domiciliarios vinculados a Rappi se encontraron en una jornada de apagón y manifestación en Bogotá, reclamando a la multinacional mejores condiciones de trabajo.
En esta ocasión las y los trabajadores de domicilios tuvieron como centro de sus demandas la instauración de una tarifa mínima de 4.000 pesos por domicilio, el cese de los bloqueos (despidos) injustificados y el fin del sistema de puntos que recientemente implementó la empresa para limitar el número de domiciliarios activos en su aplicación.
Como desde hace algún tiempo vengo acercándome al fenómeno de las plataformas, en especial al caso de Rappi, me parece valioso presentar algunas reflexiones que ayuden a comprender la conflictiva situación del trabajo en esa plataforma y que permitan imaginar horizontes transformadores.

Se nos dice hoy en día que vivimos en una época de profun­da transformación. Se barajan términos como "economía compartida" [sharing economy], "economía del trabajo tem­poral" [gig economy] y "cuarta revolución industrial", es­parcidos con tentadoras imágenes de espíritu empresarial y flexibilidad. Como trabajadores, vamos a ser liberados de las  restricciones de una carrera permanente y se nos va a dar la oportunidad de hacer nuestro propio camino vendiendo los bienes y servicios que queramos ofrecer. Como consumido­res se nos presenta una cornucopia de servicios on-demand con la promesa de una red de dispositivos conectados capaces de satisfacer hasta el mas mínimo antojo.

Este capítulo tem como objetivo compreender, a partir de perspectiva sociológica, as dimensões constitutivas dos mercados de entrega por bicicleta, suas lógicas de operação e posicionamento frente à prática do ciclismo e aos entregadores, visando uma maior compreensão sobre como essa atividade emerge como possibilidade de ocupação e geração de renda para muitas pessoas no mercado de trabalho. Além disso, busco levantar material para aprofundar o entendimento sobre as práticas ciclísticas dos entregadores de bicicleta na cidade de São Paulo neste início de século XXI, tendo em vista que as empresas de entrega que colocam a mobilidade por bicicleta como uma face do seu modelo de negócio normalmente se dividem em dois tipos bem distintos: as empresas especializadas em serviços de logística urbana que têm o baixo impacto ambiental como um dos eixos estruturantes do seu negócio (ciclologística) e as empresas de tecnologia voltadas para micrologística de forma mais geral, cuja orientação é direcionada para maior rapidez e menores custos para o consumidor final (plataformas de micrologística ou de aplicativos)

The State of Rio Grande do Norte has a strategic geographical location and is the closest Federative Unit of the African and European continents, where this factor in itself demonstrates how much is necessary the logistic development in order to maintain the guarantee of cargo transportation to the service to these continents. The above mentioned factor can still be concomitantly credited to the numerous local vocations that serve the regional, national and international markets, such as: irrigated fruit, fish (tuna and mecca), shrimp farming, mineral extraction, salt industry, textile industry, among other economic segments. From this scenario, this research aims to understand and conceive the possibility / feasibility of integrating the logistic modes in an analytical and structural perspective of the intersection axis of the metropolitan region of Natal as one of the elements for the logistic development of the state of Rio Grande do Norte. The research on screen is of a qualitative and quantitative nature and exploratory, descriptive, analytical-propositional and focused on case study. This research developed the term Integrated / Unified Logistics Center (CLIU). After choosing Candidate Area to install the Metropolitan Region of Natal CLIU, the feasibility was tested by Decision Matrix. Also, a Strategic Logistic Planning was prepared for the CLIU of the Natal Metropolitan Region. The research answers the problem question by proposing the installation of CLIU in the area of the former Augusto Severo Airport.

International economic relations are organized in flexible and complex trade networks spatially structured by transport logistics. This paper aims to analyze the spatial interactions between the Northern region of the state of Minas Gerais and the international markets, considering the territorial configuration of the exporting sectors, the means of transportation, and the customs areas responsible for the flow of goods, from 2001 to 2012. The research was carried out through the means of literature review, data collection and analysis from primary and secondary sources to understand the export flow networks in the region. Transport logistics applied to the flow of exported goods has been organized in a service network consisting of national and international transportation systems and customs areas.
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Translated from Portuguese by Caius Brandão (caiusbrandao@gmail.com).

A pesar de que se trata de un ámbito ampliamente estudiado a nivel científico, existe una escasez de recursos en el sector agroalimentario multilingüe, es decir, en general son pocos los trabajos que se han llevado a cabo poniendo en conjunto la agroalimentación y la traducción o la agroalimentación y la lingüística comparativa. Existen monográficos y artículos sobre la didáctica de la interpretación, tratada de forma general y particular en estudios de tipo empírico sobre todo (en los que se analizan los modos, técnicas, calidad, etc.), junto con algunos libros/CDs de actividades concretas y escasas webs (blogs formales y espacios web en sí); pero no existe ningún recurso especializado para la enseñanza de la interpretación en el sector agroalimentario como tal. De ese vacío formativo surge la plataforma web INAGR, Interpretación en el sector AGRoalimentario, para la formación de intérpretes en este campo de especialidad concreto.