Analizador de Gases GLP

ENGINE PERFORMANCE JOB SHEET 10
1. Using an exhaust gas analyzer
Name: Juan Pablo Collantes Quispe.
Station: Instituto de Motores de Combustión Interna – Universidad Nacional de
Ingeniería.
Date: 05/12/2018
2. NATEF Correlation
This Job Sheet addresses the following NATEF task: Prepare 4 or 5 gas analyzer;
inspect and prepare vehicle for test, and obtain exhaust readings; interpret readings,
and determine necessary action.
3. Objective
Upon completion of this job sheet, you will be able to prepare a 4 or 5 gas analyzer,
inspect and prepare a vehicle for test, obtain exhaust readings, as well as interpret the
readings.
4. Tools and Materials
An exhaust gas analyzer.
5. Protective Clothing
Goggles or safety glasses with side shields.
6. Describe the vehicle being worked on
Year: 2012
Make: KIA
Model: PICANTO
VIN: KNABX512BCT241492
Engine type and size: SI – 4 CILINDROS
Análisis de gases de la combustión del GLP 2

Describe general operating condition
Velocidad 700 RPM – Temperatura del aceite 87 ºC.
Velocidad 2500 RPM – Temperatura del aceite 89 ºC
Type of gas analyzer used
Versión BEA V3.50-EURO-W, BOSCH.
Check the gases that the tool will measure
HC: Hidrocarburos.
CO: Monóxido de carbono.
CO2: Dióxido de carbono.
O2: Oxigeno.
NOx: Óxidos de nitrógeno.
In what units of measurement is each of these gases measured?
HC: Partes por millón (ppm).
CO: Porcentaje en volumen (%).
CO2 : Porcentaje en volumen (%).
O2: Porcentaje en volumen (%).
NOx : Partes por millón (ppm).
Check with your instructor for this information—The maximum acceptable readings for this
year and model vehicle are:
HC: 100(máximo)
CO: 0.5 (máximo)
CO2: 8 (mínimo)
O2: No especifica.
NO: No especifica.

PROCEDURE
1. Turn on the exhaust gas analyzer and allow it to warm up.
2. Insert the tester’s exhaust probe into the exhaust pipe of the vehicle.
3. Install the shop’s exhaust ventilation tubing into the vehicle’s exhaust pipe.
4. Make sure the meters on the exhaust gas analyzer are properly calibrated and adjusted.
5. Block the wheels of the vehicle and set the parking brake.
6. Position the analyzer so that it is easily read from the driver’s seat of the vehicle.
7. Start the engine.
8. Record the exhaust readings from starting.
HC: 49 (permitido)
CO: 0.008 (permitido)
CO2: 13.76 (permitido)
O2: 0.04 (no hay especificaciones)
NO: 1 (no hay especificaciones)
9. After start-up, the exhaust readings will settle at some point for a very short period of time.
Record those readings.
HC: 281 (No permitido)
CO: 0.519 (No permitido)
CO2: 13.42 (Permitido)
O2: 0.01 (no hay especificaciones)
NO: 0 (no hay especificaciones)

11. Apague el motor y guarde el analizador de gases de escape. Describa lo que observó
y explique a su mejor entender por qué cambiaron las lecturas.
Al aumentar la frecuencia de rotación del motor encendido por chista con inyección en el
múltiple de admisión se está inyectado mayor combustible, en este caso gas licuado de
petrolero (GLP), esto permite que la mezcla sea más rica, lo demuestra el valor de lambda
(de 0.999 a 0.968).
Sabiendo que tenemos mayor presencia de combustible en la mezcla, considerando alguna
deficiencia del motor, será mayor el combustible sin quemar presente en la mezcla de gases
residuales, por esa razón los niveles de HC aumentan, estando por encima de los niveles
permitidos.
Además, el aumento del CO hasta niveles no permitidos, es un indicador que se ha
producido una combustión incompleta, podría ser que al aumentar la cantidad de
combustible inyectado no había suficiente cantidad de aire presente, esto posiblemente
debido a problemas en el sistema de admisión del motor.
Problemas encontrados
Básicamente los problemas encontrados son:
1. Fallas en el encendido, podrían ser en tiempo, bujías, etc., por esta razón el aumento de
las partes por millón en volumen de los hidrocarburos no quemados.
2. Problemas en el sistema de admisión de aire en el motor, por esta razón la combustión
se realiza de manera incompleta aumentando el porcentaje en volumen del monóxido
de carbono en la mezcla de gases residuales hasta valores no permitidos.

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1. Using an exhaust gas analyzer

Name: Juan Pablo Collantes Quispe.

Station: Instituto de Motores de Combustión Interna – Universidad Nacional de

and determine necessary action.

4. Tools and Materials

An exhaust gas analyzer.

Goggles or safety glasses with side shields.

6. Describe the vehicle being worked on

Engine type and size: SI – 4 CILINDROS

Análisis de gases de la combustión del GLP 2

Velocidad 700 RPM – Temperatura del aceite 87 ºC.

Velocidad 2500 RPM – Temperatura del aceite 89 ºC

Type of gas analyzer used

Versión BEA V3.50-EURO-W, BOSCH.

Check the gases that the tool will measure

CO: Monóxido de carbono.

CO2: Dióxido de carbono.

NOx: Óxidos de nitrógeno.

In what units of measurement is each of these gases measured?

HC: Partes por millón (ppm).

CO: Porcentaje en volumen (%).

CO2 : Porcentaje en volumen (%).

O2: Porcentaje en volumen (%).

NOx : Partes por millón (ppm).

year and model vehicle are:

CO: 0.5 (máximo)

Análisis de gases de la combustión del GLP 3

1. Turn on the exhaust gas analyzer and allow it to warm up.

7. Start the engine.

8. Record the exhaust readings from starting.

CO: 0.008 (permitido)

CO2: 13.76 (permitido)

O2: 0.04 (no hay especificaciones)

NO: 1 (no hay especificaciones)

Record those readings.

HC: 281 (No permitido)

CO: 0.519 (No permitido)

CO2: 13.42 (Permitido)

O2: 0.01 (no hay especificaciones)

NO: 0 (no hay especificaciones)

Análisis de gases de la combustión del GLP 4

y explique a su mejor entender por qué cambiaron las lecturas.

(de 0.999 a 0.968).

Sabiendo que tenemos mayor presencia de combustible en la mezcla, considerando alguna

Además, el aumento del CO hasta niveles no permitidos, es un indicador que se ha

producido una combustión incompleta, podría ser que al aumentar la cantidad de

combustible inyectado no había suficiente cantidad de aire presente, esto posiblemente

debido a problemas en el sistema de admisión del motor.

Básicamente los problemas encontrados son:

las partes por millón en volumen de los hidrocarburos no quemados.

2. Problemas en el sistema de admisión de aire en el motor, por esta razón la combustión

se realiza de manera incompleta aumentando el porcentaje en volumen del monóxido

de carbono en la mezcla de gases residuales hasta valores no permitidos.

Análisis de gases de la combustión del GLP 5

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