高松琴平電気鉄道は17日、琴平線太田～仏生山間に設置する新駅について、名称を決定したと発表した。 多肥駅の東口駅前広場（イメージ） 新駅の駅名は、多肥（たひ）駅。駅ナンバリングは「K05A」となる。同社は、多肥地区は歴史と文化が豊かな地域であり、地域の住民にとっても愛着のある場所であると説明。地元からの要望や周辺地域のにぎわい創出につなげたいとの思いを込めて、名称を「多肥駅」に決めたとしている。 また、高松市は同日、多肥駅の駅前広場のイメージ図を公開した。東口、西口にロータリーを整備し、路線バスや送迎者用の乗降場を設けるほか、東口にはタクシーの待機場も設置する。 多肥駅の開業は、2026年度中を予定している。

JR西日本は1月17日、2025年春季に設定する臨時列車として、特急「いにしへ」を運転すると発表しました。 特急「いにしへ」に使用する289系（画像：JR西日本） 「いにしへ」は、京都駅と奈良駅を奈良線経由で結ぶ特急列車。4月19日、20日、5月17日、18日の計4日間、1日1往復が運転されます。途中停車駅は宇治駅のみ。使用車両は、「くろしお」などに使われている289系3両編成で、全車指定席での運転です。 京都～奈良間では、JRの奈良線と、近畿日本鉄道の京都線が競合関係にあります。近鉄では京都駅と奈良方面を結ぶ特急列車が多く運転されているのに対し、JRの主な優等列車は「みやこ路快速」で、特急の運転はありません。 ただし、奈良線では1980年代後半に、臨時特急「しらはま」が運転されていました。この列車は、京都駅と白浜駅を、奈良線や阪和貨物線（八尾～杉本町間、現在は廃止）などを経由して走った列

一部区間に80パーミルという急な坂があることで知られる、小田急箱根の箱根登山線。急な坂、急なカーブ、小さな車体など、随所に独特な仕様が見られる登山線ですが、少し前までは、駅にもなかなかのクセモノが存在していました。 そんなクセモノ駅が、風祭駅。登山線が小田原への延伸開業を果たした1935年に開業した駅です。この駅は2024年現在、20メートル級の4両編成に対応した相対式ホームが設置されていますが、かつては、上下線の線路の間に島式ホームを置く形態でした。風祭駅が「クセモノ」だったのは、この島式ホーム時代。なにが「クセモノ」だったのか、2つの点から見ていきます。 かつては登山線の駅でトップクラスに「クセモノ」だった風祭駅 1点目は、ホームの長さ。登山線の車両は14メートル級。同駅の開業時、ホームの長さは登山線車両2両分ほどの長さしかなかったのです。最初はそれでよかったのですが、1950年、小田

JR北海道は18日、現行「ノロッコ号」車両の運転を終了すると発表した。 JR北海道の「流氷ノロッコ号」（首無唐揚さんの鉄道コム投稿写真） ノロッコ号は、窓を大きく改造した展望客車などを使用するトロッコ列車。列車名は、速度を落として走ることから、「ノロノロ」と「トロッコ」を組み合わせている。道東を走る「くしろ湿原ノロッコ号」は1989年、道央を走る「富良野・美瑛ノロッコ号」は1998年に運転を開始。展望客車は1998年～1999年に導入された。 同社では、ノロッコ号をけん引する機関車が経年45年以上、客車も40年以上が経過し、老朽化が進行するとともに使用部品の生産中止が相次いでいると説明。そのため、現行ノロッコ号での運転を、2025年度をもって終了することを決めたとしている。

JR北海道は18日、観光列車の運行プロジェクト「スタートレイン計画」について、列車の運行時期やルートの概要を発表した。 「スタートレイン計画」で導入する観光列車「赤い星」編成のイメージ（画像：JR北海道） スタートレイン計画は、キハ143形を改造した観光列車「赤い星」「青い星」を運転し、沿線とともに北海道を活性化させるプロジェクト。2026年度の運転開始を予定している。 「赤い星」編成は、2026年4月下旬に運行を開始。2026年度は、4月下旬～7月中旬に釧網本線の釧路～知床斜里間、7月下旬～11月上旬に北海道周遊、1月下旬～3月上旬に函館本線・石北線の札幌～網走間で運転する。北海道周遊は、旅行会社主催の貸切列車としての運転となる。 「青い星」編成は、2026年6月上旬に運転を開始する予定。同年度は、9月中旬まで富良野線の旭川・美瑛～富良野間、1月下旬～3月上旬に釧網本線の網走～知床斜里間

JR東日本長野支社は13日、同支社管内に「駅ナンバリング」を導入すると発表した。 「駅ナンバリング」を導入した長野駅の駅名標（イメージ） 駅ナンバリングは、各駅に固有の英数字を割り振り、訪日外国人旅行者などに鉄道をわかりやすく利用してもらう試み。同社では、アルファベット2文字の路線記号と、数字2ケタの駅番号を組み合わせたものを、2016年より順次導入している。 長野支社で導入対象とするのは、中央本線の信濃境～塩尻間、篠ノ井線塩尻～篠ノ井間、信越本線篠ノ井～長野間の計28駅。路線記号は、中央線が「CO」、篠ノ井線が「SN」、信越本線が「SE」となる。 導入各駅の駅ナンバリング一覧 駅ナンバリングは、駅名標などに表記。2025年2月以降、順次導入を進める。

JR東日本長野支社は13日、2025年3月15日より、特急「しなの」の長野～塩尻間と、臨時特急「信州」で、「在来線チケットレス特急券サービス」を開始すると発表した。 特急「しなの」 同サービスは、JR東日本のネット予約サイト「えきねっと」で、チケットレス特急券を発売するもの。同日に長野エリアで提供を開始するSuicaの出改札サービスとあわせて利用することで、駅できっぷを受け取ることなく、特急列車が利用できるようになるとしている。 対象列車では、15パーセント割引の「在来線チケットレス特急券（トク割）」を提供する。提供期間は、2025年3月15日から、2026年3月31日まで。乗車1か月前の10時から、乗車当日の列車出発時刻まで発売する。 また、「在来線チケットレス特急券（トク割）」の提供開始を記念して、3月15日から50パーセント引きのチケットレス特急券を、期間限定で発売する。大人・通常期

黒部峡谷鉄道は13日、「鐘釣橋」付近の復旧工事が2026年中の完了となる見込みであることを発表した。 黒部峡谷鉄道の車両 2024年1月1日に発生した能登半島地震では、鐘釣橋が落石によって被災。これにより、黒部峡谷鉄道線は、猫又～欅平間の不通状態が続いている。 同社では、鐘釣地区において、不安定岩塊の除去、岩峰底部の岩接着を計画どおり完了したものの、不安定岩塊除去後の現地調査において、新たに岩塊除去、岩接着等の対策が必要となることが判明したと説明。2025年度以降も、追加対策を含む落石防止対策工事と鐘釣橋復旧工事を実施する必要があるとしている。復旧工事は、2026年中の完了を目指しているが、全線開通時期は見通せないという。 黒部峡谷鉄道では、2025年シーズンは宇奈月～猫又間での営業運転とするが、2024年シーズンに引き続き、猫又駅で降車できる取り扱いを実施すると説明している。 黒部峡谷鉄

IRいしかわ鉄道は13日、2025年3月15日にダイヤ改正を実施すると発表した。 IRいしかわ鉄道の車両 今回のダイヤ改正では、金沢～大聖寺間に快速列車（区間快速）を新設する。通勤時間帯の運転で、大聖寺～小松間は各駅停車、小松～金沢間は快速運転とすることで、遠距離利用者の所要時間短縮につなげる狙い。朝に大聖寺駅発、夜に金沢駅発をそれぞれ1本運転し、従来よりも最大16分の時間短縮を実現する。金沢～大聖寺間では、快速列車の運転は22年ぶりとなるという。 快速列車の停車駅 ダイヤ改正後の運行パターンと停車駅（朝時間帯） ダイヤ改正後の運行パターンと停車駅（夜時間帯） このほか、金沢～小松間では、朝時間帯と10時台に上下各1本、金曜21時台に金沢駅発1本を増発。金沢→松任間でも、夕時間帯に1本を増発する。

南海電気鉄道は10日、汐見橋線や各支線などで運転している2200系について、2025年春に引退すると発表した。 引退する南海2200系 2200系は、高野線の平坦区間と山岳区間を直通できる22000系（1969年デビュー）を改造した車両。後継車両による置き換え後は、ワンマン化改造を実施し、2200系（2230系、2270系を含む）に形式名を変更。汐見橋線、多奈川線などの支線区で運用されてきた。 2200系の改造元となった22000系 2024年12月現在、南海で使用中の2200系は、モハ2231―モハ2281、モハ2232―モハ2282の2両編成2本と、観光列車「天空」の2両編成1本。同社では、「天空」を除く2本の運転を、2025年春に終了し、2200系一般車両を全廃とする。 2200系一般車の引退を前に、同社ではモハ2231―モハ2281の2両編成1本を、オリエンタルグリーン地にエメラル

電車が架線から電気を得る際に使われる装置は、「集電装置」と呼ばれています。現代の日本では、その多くが「パンタグラフ」という折り畳み式のものとなっています。一方、過去にさかのぼると、集電装置にはさまざまな形のものが見られました。 「集電装置」のうち、近年よく使われている「シングルアーム式パンタグラフ」 その中でも最初期に登場したものが、「トロリーポール」というもの。棒の先端に車輪、あるいは溝のついた装置をつけたもので、これを架線に押し当てて、架線から電気を得るものです。後に登場した「ビューゲル」や、現在主力のパンタグラフと異なり、長さを占める大部分はほぼ棒だけのため、非常に単純な仕組みです。 関電トンネルトロリーバス（2018年廃止）の車両。屋根上にある2本の黒い棒が「トロリーポール」です 構造が簡単なトロリーポールですが、デメリットもいくつかあります。たとえば、架線への追従性が悪いこと。車

JR九州は3日、豊肥本線三里木～原水間に設置する新駅の開業時期を見直すと発表した。 豊肥本線の列車 新たな開業目標時期は、2029年春以降。菊陽町が実施する土地区画整理事業の進捗とあわせて整備するとしている。 新駅は、三里木から原水方面へ1.3キロ、原水駅から三里木方面へ1.9キロの位置に設置する。JR九州と菊陽町は、2023年12月に、新駅設置に向けた覚書を締結。当初は2027年春の開業を予定していた。

今週（11月25日～12月1日）一週間の鉄道ニュースから、鉄道コム注目の話題をご紹介。まずは、鉄道の廃線の話題をご紹介します。 JR東日本千葉支社は27日、久留里線の久留里～上総亀山間を廃止し、新たな交通体系へのモードチェンジを図る方針を発表しました。加えて、青森県の大鰐～中央弘前間を走る弘南鉄道大鰐線も、2027年度末に全線の運行休止、つまり事実上の廃止となることが、同日に報道されました。 弘南鉄道大鰐線の中央弘前駅 鉄道路線の廃止となると、鉄道ファンからは反対意見が多く出るのが常ですが、今回はどうも様子が違うよう。少なくとも筆者が確認した範囲では、「仕方がない」「これまで頑張った方だ」などと理解を示す意見が多く見られました。筆者自身も過去に両線とも乗車した経験がありますが、いずれもマイカーやバスなどが発達しており、ダイヤ設定は抜きにしても、鉄道の方が利便性が高いとは言えない印象です。人

JR東日本千葉支社は27日、久留里線の久留里～上総亀山間を廃止し、新たな交通体系へのモードチェンジを図る方針を発表した。 久留里線の車両 久留里線は、木更津～上総亀山間を結ぶ路線。千葉支社は、近年は同線の利用者が限りなく少なく、鉄道の特性である大量輸送のメリットを発揮できていない状態であることから、2023年3月、君津市や千葉県に対し、沿線地域の総合的な交通体系に関する検討会議の実施を申し入れていた。 2024年10月に開催された第5回検討会議では、最終的な結論として、「上総地区で提供されている交通サービスは、当該地区の移動需要に適していないこと」「当該地区での移動需要を考慮すると、自動車中心の交通体系への移行により、より利便性の高い地域公共交通が実現すること」という結果が示された。 廃止方針が示された区間の終点、上総亀山駅 千葉支社はこの結果を受け、「当社はJR久留里線（久留里・上総亀山

JR東海は26日、水素エンジンハイブリッドシステムの試作機が完成したと発表した。 水素動力車両のシステムのベースとなったHC85系 同社では、カーボンニュートラルの実現に向けた取り組みの一環として、水素を燃料とした水素動力車両の開発に取り組んでいる。これは、特急「ひだ」などで使用しているHC85系のハイブリッドシステムをベースとし、燃料電池や水素エンジンから得られる電気と蓄電池の電気で走行するもの。同社では燃料電池を用いたハイブリッドシステムの試験を先行して実施してきたが、今回水素エンジンによるシステムの試作機も完成したことで、2つの方式で試験を実施していく。 水素エンジンは、産業用ディーゼルエンジンをベースにi Laboが開発したもので、これをHC85系の発電機や車両制御装置、蓄電池と組み合わせ、水素エンジンハイブリッドシステムとした。水素エンジンは、高い耐久性や出力密度、高負荷域での高

室蘭本線の拠点駅の一つである苫小牧駅では、ローカル線の日高本線が分岐しています。今でこそ苫小牧～鵡川間30.5キロのミニ本線となっている日高本線ですが、かつては苫小牧～様似間146.5キロを結び、日高地域を縦断する路線でした。 日高本線用に改造投入されたキハ40形350番台。キハ130形を置き換えるために投入されました その日高本線は、JR発足初期の時点では、国鉄から引き継いだキハ40形が使用されていました。JR北海道では1988年、キハ40形の置き換えのため、同線に新造車のキハ130形を導入。第三セクター路線でよく導入されていた、コストカットを実現した気動車「NDC」シリーズの車両で、一度はキハ40形を全て置き換えた……はずでした。しかしキハ130形は、2000年に定期運転を終了。その置き換え用に投入されたのは、一度はキハ130形が置き換えたはずの、キハ40形でした。 路線状況に合った車

JR東日本とJR西日本は29日、利用者が少ない線区の経営情報を開示した。 久留里線の車両 JR東日本の内容は、2023年度分の実績。平均通過人員が1日あたり2000人未満の線区を対象としている。 同社で最も収支率が低いのは、久留里線の久留里～上総亀山間。収支率は0.7パーセントで、収支は2億3500万円の赤字。100円の収益を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、1万3580円となっている。同区間の2023年度における平均通過人員は1日あたり64人で、1987年度（国鉄分割民営化当時）の823人より92パーセント減少している。このほか、津軽線中小国～三厩間（収支率0.7パーセント、営業係数1万3520円）、陸羽東線鳴子温泉～最上間（収支率0.7パーセント、営業係数1万3465円）などが続く。 JR東日本ワースト線区となった久留里線末端区間 同社はこれまで、2019年度実績で、平均通過人

日本の鉄道路線のレール幅（軌間）は、JR在来線などで使われる1067ミリ、新幹線や一部私鉄で使われる1435ミリの2つが主流。このほか、京王電鉄などで見られる1372ミリや、「ナローゲージ」とも呼ばれる762ミリなども存在します。 関西本線の列車。この路線をはじめとするJRの在来線は、基本的に1067ミリ軌間が採用されています このように、レール幅にはさまざまな種類が存在しますが、そのうち3つを一度に見ることができる踏切が、三重県に存在します。 その踏切があるのは、桑名駅・西桑名駅付近。この踏切を通る路線のうち、JR東海の関西本線が1067ミリ、近畿日本鉄道の名古屋線が1435ミリ、そして三岐鉄道の北勢線が762ミリを採用しています。特に狭い北勢線と比べると、近鉄名古屋線のレール幅は倍近いもの。実際に踏切に赴くと、その大きな差が体感できます。 左から、近鉄名古屋線（1435ミリ）、JR関西