Manual de Consideraciones Técnicas Hidrológicas e Hidráulicas para La Infraestructura Vial en Centroamérica

E S T A V E R S IN FU E R EA L IZ A D A CO N E L A PO YO D E L A
D IR E C C I N D E A D A P T AC I N A L C A MB IO C L IM T IC O
Y G E S T I N E S T RA T G IC A D E L R IE S GO ( DACGER)
D E L M IN IS T E R IO D E O B R A S P B L IC A S , T R AN S PO R T E ,
V IV IE N D A Y D E S A R RO L L O U R BA NO (M O PTVDU) .
P R IME R A E D IC I N
E L S A L V AD O R , C.A., 2016
PRESENTACION
En el ao de 1997, el Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamrica, COMITRAN,

aprueba el documento El Sector Transporte para la competitividad e integracin de
Centroamrica el cual, entre sus recomendaciones inclua la necesidad de generar y armonizar
novedosas normativas tcnicas que permitieran a la regin mejorar y asegurar al trnsito de
personas y mercancas en el istmo centroamericano.
En ese contexto, el Consejo ha priorizado dentro de sus reas estratgicas de trabajo; el tema de
adaptacin de la infraestructura pblica al Cambio Climtico, con el fin de incrementar la resiliencia
de dichas obras ante la constante amenaza de los fenmenos extremos naturales que
peridicamente se presentan en la regin. Por ello, dicho Consejo formula, desarrolla e impulsa una
diversidad de medidas estructurales (infraestructura) y no estructurales, estas ltimas enmarcadas en
una serie de normativas que reduzcan la vulnerabilidad de las obras viales, que aseguren una
ptima conectividad y desarrollo de los pases de la regin.
En base a lo anterior, en la Trigsimo Tercera reunin ordinaria del COMITRAN, celebrada en

agosto de 2014 en Managua, Nicaragua, los Ministros acuerdan desarrollar, en el marco
centroamericano, una nueva normativa que incorpore lineamientos hidrolgicos e hidrulicos para la
planeacin, el diseo, construccin y mantenimiento de la infraestructura vial regional, a fin de
reducir la vulnerabilidad vial ante fenmenos hidrometeorolgicos; e instruyen a la Secretara de
Integracin Econmica Centroamericana, para que inicie estos trabajos.
Es as que la SIECA, y la Direccin de Adaptacin al Cambio Climtico y Gestin Estratgica del

Riesgo (DACGER) del MOP de El Salvador, acompaaron la gestin de desarrollo de esta
normativa, y con el valioso apoyo de la Agencia de Cooperacin Internacional del Japn (JICA) se
logr el apoyo tcnico y financiero requerido para el desarrollo del presente Manual.
Es importante mencionar que la JICA ha venido apoyando a la regin, en temas relacionados con la
gestin de riesgo y la adaptacin al cambio climtico, con lo cual se tiene un aliado estratgico
para el desarrollo de estos temas, vinculndolos a la infraestructura vial de Centroamrica.
Cabe recalcar, que el presente Manual fue preparado conjuntamente por un consultor
centroamericano, acompaado de expertos tcnicos de los Ministerios de Transporte de la regin y
de sta Secretara, con el fin de asegurar la adecuada apropiacin y calidad de este instrumento
regional.
Por lo anterior, es un gusto poder presentar el presente Manual de Consideraciones Tcnicas

Hidrolgicas e Hidrulicas para la Infraestructura vial en Centro Amrica, a fin de que los pases
dispongan de un instrumento conceptual y metodolgico con criterios uniformes, para la
determinacin y consideracin de lineamientos hidrolgicos e hidrulicos en el proceso de
planificacin, diseo, mantenimiento y construccin de obras de infraestructura vial, a fin contribuir al
mejoramiento ptimo de la infraestructura e incrementar su resiliencia ante los fenmenos naturales
hidrolgicos extremos que se presentan en la regin centroamericana.
Carmen Gisela Vergara

Secretaria General
MANUAL DE CONSIDERACIONES TCNICAS HIDROLGICAS E
HIDRULICAS PARA LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN CENTROAMRICA
Primera Edicin, Ao 2016
Con la cooperacin tcnica y financiera de la Agencia de Cooperacin Internacional del Japn,
JICA, se ejecut el presente documento, en acompaamiento de la DACGER y la SIECA.
Direccin Facultativa Carmen Gisela Vergara

Secretaria General, SIECA
Coordinacin por parte de SIECA Roberto Carlos Salazar Figueroa
Director Regional de Transporte, Infraestructura y Logstica
Csar Augusto Castillo Morales
Jefe Departamento de Infraestructura y Transporte
Contraparte MOP El Salvador Gerson Martnez
Ministro de Obras Pblicas
Emilio Martn Ventura Daz
Director DACGER-MOP
Deyman Pastora
Tcnico DACGER-MOP
Juan Carlos Garca
Tcnico DACGER-MOP
William Roberto Guzmn
Subdirector de Puentes DACGER-MOP
Coordinacin por parte de JICA Yoshikazu Tachihara
Jefe Representante, JICA
Norio Yonezaki
Nakaura Hayato
Dera Corts
Responsable de la Consultora Ricardo Mata Zelaya
Consultor
Grupo Tcnico Regional Antonio Romero Castro Costa Rica
Christian Fernndez Camacho Costa Rica
Emilio Ventura El Salvador
Jos Anbal Henrquez El Salvador
Dionisio Villegas Cancinos Guatemala
Juan Carlos Galindo Guatemala
Vctor Barrios Guatemala
Gustavo Ramn Suazo Honduras
Hugo Fernando Martnez Honduras
Dnea Larissa Trejo Honduras
Jernimo Ignacio Snchez Nicaragua
Fidel Rodrguez Orozco Nicaragua
Porfirio Rangel Moreno Panam
Jean Michael Guelfi Panam
Edicin y Diseo Marcela Tobar
Tcnico DACGER-MOP
Violeta Aguilar
Tcnico DACGER-MOP
El Salvador, Febrero de 2016

TABLA DE CONTENIDO
ASPECTOS GENERALES............................................................................................ 10
Antecedentes............................................................................................................................................................... 10
Justificacin ............................................................................................................................................................... 11
Objetivos ............................................................................................................................................................... 12
Alcances ............................................................................................................................................................... 13
Estructura del documento........................................................................................................................................ 13
DIAGNSTICO ........................................................................................................ 16
2.1. Metodologa ........................................................................................................................... 16

2.1.1. Fuentes primarias de consulta.............................................................................................. 16
2.1.2. Fuentes secundarias de consulta ......................................................................................... 17
2.1.3. Otros actores consultados...................................................................................................... 18
2.2. Resultados de las consultas ................................................................................................. 19
2.2.1. Etapa de Planificacin............................................................................................................ 19
2.2.2. Documentos tcnicos de referencia .................................................................................... 20
2.2.3. Consideraciones hidrolgicas............................................................................................... 21
2.2.4. Consideraciones hidrulicas.................................................................................................. 22
2.2.5. Necesidades expresadas por los actores consultados ............................................... 23
2.2.6. Potencialidades identificadas en la regin .................................................................... 24
2.2.6.1. Costa Rica ........................................................................................................................ 24
2.2.6.2. El Salvador ...................................................................................................................... 25
2.2.6.3. Guatemala....................................................................................................................... 25
2.2.6.4. Honduras .......................................................................................................................... 26
2.2.6.5. Nicaragua ........................................................................................................................ 26
2.2.6.6. Panam .............................................................................................................................. 27
PLANIFICACIN ...................................................................................................... 29
3.1. Consideraciones generales en la etapa de planificacin y ubicacin de los proyectos

viales..................................................................................................................................... 29
3.2. Consideraciones del sitio de ubicacin del proyecto o anlisis de sitio......................... 31
3.2.1. Geomorfologa fluvial ............................................................................................................ 31
3.2.1.1. Cauce trenzado o con anastomosis........................................................................ 32
3.2.2. Alineacin de la carretera.................................................................................................... 34
3.2.3. Otros factores a considerar.................................................................................................. 35
3.3. Datos de partida .................................................................................................................... 36
3.3.1. Informacin topogrfica ........................................................................................................ 36
3.3.2. Caractersticas del cauce del ro ........................................................................................ 37
3.3.3. Datos hidrolgicos.................................................................................................................... 37
3.4. Gestin de riesgo en la planificacin de infraestructura vial .......................................... 38
3.5. Anlisis de riesgo...................................................................................................................40
3.5.1. Identificacin de las amenazas en la fase de planificacin..................................... 40
3.5.2. Identificacin de las vulnerabilidades de las estructuras ante las amenazas
detectadas.................................................................................................................................................. 41
3.5.3. Tipos de anlisis de riesgo.................................................................................................... 42
3.5.4. Gestin integral de riesgo y su vinculacin al anlisis hidrolgico e hidrulico en
la infraestructura vial.............................................................................................................................. 43
3.6. Caractersticas mnimas a considerar en el levantamiento de informacin................... 45

3.7. Referencias............................................................................................................................. 47
HIDROLOGA .......................................................................................................... 49
4.1 Escala de trabajo ................................................................................................................. 49

4.2 Caractersticas fsicas de la cuenca, del drenaje y del cauce principal ......................... 50
4.2.1 rea de la cuenca o superficie de drenaje................................................................. 50
4.2.2 Permetro .................................................................................................................................. 51
4.2.3 Altura mxima, mnima, desnivel y curva hipsomtrica ........................................... 51
4.2.4 Pendiente de la cuenca ....................................................................................................... 52
4.2.5 ndice de compacidad o coeficiente de compacidad de Gravelius ................... 54
4.2.6 Factor de forma ..................................................................................................................... 54
4.2.7 Uso del suelo ........................................................................................................................... 55
4.2.8 Suelo y Geologa .................................................................................................................. 56
4.2.9 rea de almacenamiento volumen .............................................................................. 56
4.2.10 Orientacin de la cuenca.................................................................................................... 56
4.2.11 Configuracin del canal y geometra de llanuras aluviales. ................................. 56
4.2.12 Densidad de drenaje. .......................................................................................................... 57
4.3 Anlisis de informacin hidrometeorolgica ................................................................... 57
4.4 Anlisis de datos de precipitacin..................................................................................... 58
4.4.1 La lluvia media ....................................................................................................................... 58
4.4.2 Relleno de datos faltantes en series de datos pluviomtricos............................... 61
4.4.3 Ajuste de los registros ante la falta de homogeneidad de los datos ................ 62
4.4.4 Elaboracin de curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF) ................................ 63
4.4.5 Perodo de Retorno............................................................................................................... 65
4.4.6 Anlisis de riesgo ................................................................................................................... 66
4.4.7 Funciones de distribuciones de probabilidad .............................................................. 68
4.4.8 Estimacin de parmetros de las distribuciones. ........................................................ 73
4.4.8.1. Mtodos Analticos de estimacin de parmetros de las distribuciones .. 73
4.4.8.2. Mtodos Grficos ........................................................................................................ 76
4.4.9 Test de bondad de ajuste................................................................................................... 76
4.4.9.1. Test de Ji-cuadrado () ........................................................................................... 76
4.4.9.2. Test de Kolmogorov-Smirnov (K-S) ........................................................................ 77
4.4.10 Datos atpicos (outliers)........................................................................................................ 77
4.4.11 Anlisis de Correlaciones.................................................................................................... 78
4.5 Mtodos de estimacin del caudal mximo (Relacin lluvia escorrenta) ................ 79
4.5.1 Mtodo racional..................................................................................................................... 79
4.5.2 Mtodos basados en hidrogramas unitarios (Aparicio, 1989) ............................. 85
4.5.3 Trnsito de avenidas ............................................................................................................ 92
4.5.4 Mtodo del Servicio de Conservacin de Suelos de Estados Unidos (SCS), TR-
55 para el clculo de la precipitacin efectiva ........................................................................... 93
4.5.5 Mtodos basados en medicin de caudal directo..................................................... 97
4.5.6 Transferencia de datos........................................................................................................ 98
4.6 Consideraciones sobre las herramientas informticas de anlisis hidrolgico ........... 98
4.7 Estudios Hidrolgicos .......................................................................................................... 99
4.7.1 Ejemplo de requerimientos de estudios hidrolgicos para obras de drenaje
100
4.7.1.1. Climatologa....................................................................................................................100
4.7.1.2. Contenidos mnimos .............................................................................................101
4.7.1.3. Hidrologa ..............................................................................................................102
4.8 Referencias ......................................................................................................................... 104
HIDRULICA ..........................................................................................................106
5.1. Consideraciones iniciales ................................................................................................. 106

5.2. Tipos comunes de drenajes en proyectos viales............................................................ 106
5.2.1. Drenaje longitudinal ...........................................................................................................106
5.2.2. Drenaje Transversal ............................................................................................................112
5.2.2.1. Alcantarillas ...............................................................................................................113
5.2.2.2. Puentes.........................................................................................................................135
5.2.3. Drenaje subsuperficial .......................................................................................................151
5.2.3.1. Diseo de drenes ....................................................................................................157
5.3. Componentes generales de los estudios hidrulicos .................................................... 159
5.4. Referencias ......................................................................................................................... 160
OBRAS DE PROTECCIN EN CARRETERAS Y PUENTES .............................................162
6.1. Introduccin ........................................................................................................................ 162

6.2. Medidas de control de erosin y sedimentacin en carreteras (AASHTO, 2006) .... 162
6.2.1. Pendientes ..............................................................................................................................162
6.2.2. Cobertura Vegetal..............................................................................................................163
6.2.3. Canales....................................................................................................................................164
6.2.4. Alcantarillas. ..........................................................................................................................167
6.2.5. Subdrenajes...........................................................................................................................168
6.3. Estructuras de proteccin en zonas costeras y a orilla de lagos. (AASHTO, 2006) .. 168
6.3.1. Malecones...............................................................................................................................169
6.3.2. Revestimientos Costeros.....................................................................................................169
6.3.3. Espigones o espolones........................................................................................................171
6.3.4. Rompeolas. .............................................................................................................................172
6.3.5. Mamparos. .............................................................................................................................173
6.4. Obras de Proteccin para Puentes (Garca, Guzmn, & Pastora, 2015) ..................... 173
6.4.1. Protecciones en cauce del ro. .........................................................................................174
6.4.2. Protecciones en mrgenes del ro. .................................................................................177
6.5. Reparaciones en puentes existentes debido a socavacin........................................... 181
6.5.1. Reparacin en fundacin directa de estribos y pilas. ............................................181
6.5.2. Reparacin en fundacin apoyada en pilotes de estribos y pilas....................181
6.5.3. Reparacin en fundacin de estribos con socavacin severa. ............................181
6.6. Referencias ......................................................................................................................... 184
FUENTES DE CONSULTA Y CRITERIOS A TENER EN CUENTA EN LOS ESTUDIOS

HIDROLGICOS E HIDRULICOS POR PAIS .............................................................186
7.1 Costa Rica.............................................................................................................................186

7.2 El Salvador ...........................................................................................................................193
7.3 Guatemala ...........................................................................................................................200
7.4 Honduras ..............................................................................................................................203
7.5 Nicaragua ............................................................................................................................208
7.6. Panam .................................................................................................................................214
GLOSARIO DE TRMINOS .......................................................................................220

APARTADO I
ASPECTOS GENERALES
MANUAL DE CONSIDERACIONES TCNICAS HIDROLGICAS E HIDRULICAS PARA LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN CENTROAMRICA
ASPECTOS GENERALES
ANTECEDENTES
En el ao 2009, con la firma de una carta de entendimiento entre el Centro de
Coordinacin para la Prevencin de los Desastres Naturales en Amrica Central
(CEPREDENAC) y la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA), qued
determinada la voluntad de ambas entidades de apoyar la ejecucin del proyecto
Normas para Carreteras, a fin de mejorar la situacin de transitabilidad y reducir la
vulnerabilidad del transporte terrestre en la regin.
De esta alianza se concretaron tres documentos, mismos que forman parte de la coleccin
tcnica que desde el ao 2000 viene realizando la SIECA. Dichos documentos son:
Actualizacin del Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, con
enfoque de Gestin de Riesgo y Seguridad Vial, ao 2010
Manual Centroamericano de Gestin de Riesgo en Puentes, ao 2010
Manual Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras
Regionales, con enfoque de Gestin de Riesgo y Seguridad Vial, ao 2011
Por otra parte, con el objetivo de darle continuidad al tema en la regin centroamericana,
se ha dado seguimiento a los acuerdos tomados durante las distintas reuniones del Consejo
de Ministros de Transporte de Centroamrica (COMITRAN), en cuyas reuniones, se
instruyeron acciones tales como:
La consolidacin de un comit que le d seguimiento a lo que los pases centroamericanos

estn desarrollando en materia de carreteras, con especial nfasis, lo realizado por la
Direccin de Adaptacin al Cambio Climtico y Gestin Estratgica del Riesgo (DACGER),
perteneciente al Ministerio de Obras Pblicas Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano de
El Salvador (MOPTVDU).
Tambin, visualizar sinergias y trabajos conjuntos que potencien la temtica de las

carreteras a nivel regional.
Por ltimo, invitar a este proceso a pases como Japn, con valiosa experticia, para el
acompaamiento tcnico financiero.
En este sentido, de conformidad con el ACUERDO No. 02-2015 de la XXXIV COMITRAN,

celebrada en la ciudad de Guatemala, en el mes de junio del ao 2015, se establece que:
En el marco del desarrollo del Manual Centroamericano de Hidrulica, Hidrologa y Diseo

para Estructuras de Drenaje en Carreteras por parte de la SIECA, los miembros del
COMITRAN en un trmino no mayor de 30 das, informaran oficialmente a la SIECA, la
designacin del experto nacional que formar parte del Comit Tcnico Regional (GTR) para el
desarrollo y validacin tcnica del referido manual.
Asimismo, se acuerda que la DACGER de El Salvador funja como coordinadora tcnica del GTR
con el acompaamiento de la SIECA, y puedan realizar las gestiones pertinentes para
concretizar el apoyo manifestado por Agencia de Cooperacin Internacional del Japn (JICA)
de brindar apoyo para el desarrollo de dicho instrumento regional.
APARTADO I ASPECTOS GENERALES 10
Acordado lo anterior, se marca el inicio para la elaboracin del Manual Centroamericano

de Hidrologa e Hidrulica para el Diseo de Estructuras de Drenaje en Carreteras, que
constituir una herramienta que servir como gua conceptual y de metodologas para la
determinacin de los parmetros hidrolgicos e hidrulicos de diseo de las obras de
drenaje de la infraestructura vial.
El proceso de elaboracin de este manual se llev a cabo en las instalaciones de la

DACGER, en la ciudad de San Salvador, entre el 12 de octubre de 2015 y el 12 de
febrero de 2016.
JUSTIFICACIN
La infraestructura de carreteras constituye una base esencial para el funcionamiento de las
economas nacionales y regionales, a la vez que genera una gran cantidad de beneficios
econmicos y sociales. Ya que desde su planificacin, determinan el sentido del crecimiento,
fomentando el desarrollo demogrfico y econmico.
Muchos son los beneficios econmicos que generan las carreteras, el primero y ms evidente
es el poner en contacto a consumidores y productores, dndole la oportunidad a los
primeros al acceso a productos en mayor cantidad y calidad; y a los segundos, al
crecimiento de los sectores productivos, adems de aumentar el empleo.
Socialmente, la conectividad del territorio a travs de la infraestructura carretera mueve a

la industria de la construccin, el cual se desempea como un gran promotor de la
generacin de empleos, particularmente en ocupaciones temporales. Los desarrollos urbanos
tienden a localizarse en las zonas ms accesibles.
Es por ello que cualquier afectacin en la carretera que dificulte el trnsito, provoque su
inhabilitacin temporal o, peor an, su desaparicin completa, tambin afecta la dinmica
econmica y social de la regin.
Centroamrica, una regin que en los ltimos aos ha demostrado ser vulnerable ante las
amenazas naturales, principalmente a las variaciones extremas del clima, ha visto afectada
su dinmica social y econmica debido a daos en sus carreteras, entre otros.
El ejemplo ms emblemtico de lo anterior qued registrado por el paso por la regin del
Huracn Mitch en 1998, que represent uno de los mayores desastres naturales de la
historia reciente en Centroamrica. Este fenmeno natural afect directamente a los pases
de la regin, al hacer colapsar parcial o totalmente carreteras y puentes, con lo cual se
evidenci entre otras cosas, la falta de consideraciones hidrulicas e hidrolgicas en los
diseos viales a largo plazo, siendo una amenaza latente debido a que los efectos
hidrometeorolgicos son cada vez ms intensos y frecuentes. Algunos resultados de la
afectacin de este fenmeno en los pases, se mencionan a continuacin:
Los daos a la infraestructura vial en Nicaragua se estimaron en 148 millones de dlares,

correspondiente a 1104 km de carretera pavimentada, 22 puentes destruidos, 49 puentes
con daos en su estructura y 26 puentes con daos en sus terraplenes de acceso. En
Honduras el dao total, que incluy los directos a la infraestructura vial, al parque

automovilstico e indirecto, fue an mayor y estimado en 525 millones de dlares. En Costa

Rica implic la atencin de 1300 km de caminos como consecuencia de derrumbes,
deslizamientos y avalanchas. Se daaron ms de 126 puentes y ms de 1000 alcantarillas,
muchas de las cuales se encontraban sobre la carretera interamericana y cuyos daos
ascendieron a 24 millones de dlares (Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe
- CEPAL, 1999).
Otros fenmenos meteorolgicos, como la tormenta tropical Agatha en mayo de 2010,

caus afectaciones en las carreteras guatemaltecas. Entre las adversidades que ocasion
dicho evento destacaron los derrumbes ocurridos en varios tramos, especialmente en
sectores de las carreteras panamericanas CA-1 y CA-2, que constituyen el principal eje vial
nacional y regional, el cual atiende gran parte del trnsito regional de Guatemala y flujos
internacionales. El total de daos super los 300 millones de dlares (Gobierno de
Guatemala , 2010)
En El Salvador, lo efectos derivados de los 1,513 mm de lluvia acumulada durante la

Depresin Tropical 12E fueron, principalmente, daos en la red vial con daos a las
estructuras de rodaje de caminos, prdida de seccin en caminos, ms de 1,400
deslizamientos en la red de carreteras y caminos, un total de 41 puentes daados y 8
puentes colapsados. El monto total de los daos se estim en $ 223.2 millones de dlares,
que recaen totalmente en el sector pblico.(Ministerio de Obras Pblicas, Transporte,
Vivienda y Desarrollo Urbano, 2011).
Panam, aunque histricamente ha sido afectada muy pocas veces por el paso de
huracanes, si se ve influenciada indirectamente por la nubosidad y, por consiguiente, las
fuertes lluvias que se generan en su territorio, lo que provoca daos en sus carreteras
principales con costos considerables.
A partir de los antecedentes en la regin y la incertidumbre de los posibles efectos

provocados por el cambio en los patrones del clima, medidas de prevencin deben ser
adoptadas para salvaguardar la vida de las personas y minimizar los daos a la
infraestructura vial y a las actividades econmicas. Por lo anterior, un buen sistema de vas
terrestres puede considerarse como una buena herramienta de trabajo en la regin, siendo
de gran importancia introducir en todos sus elementos, criterios de reduccin de la
vulnerabilidad ante la posible ocurrencia de nuevos eventos que provoquen afectaciones en
ste.
OBJETIVOS
Mejorar las capacidades de adaptacin del territorio centroamericano ante
cambios en el clima, sus efectos actuales y esperados, por medio de la elaboracin
y unificacin de lineamientos hidrolgicos e hidrulicos bsicos que contribuyan a la
realizacin de ajustes en los actuales diseos de la infraestructura vial.
Conocer y analizar la situacin actual de los ministerios de transporte de Costa Rica,
El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panam acerca de las
disposiciones hidrolgicas e hidrulicas en el diseo de estructuras de drenaje en
carreteras.

Elaborar una gua de elementos pertenecientes al entorno del proyecto que debe
incluirse en la etapa de planificacin de los proyectos de carreteras.
Mencionar las principales consideraciones y metodologas a tener en cuenta para la
realizacin de estudios hidrolgicos e hidrulicos para el diseo de obras de
drenaje en carreteras.
Destacar la importancia de las obras de proteccin que acompaan a las estructuras
Incluir en el documento las particularidades en cuanto al diseo de obras de drenaje
de cada uno de los seis pases de la regin.
Elaborar una gua conceptual que sirva de herramienta tcnica a los profesionales
de la ingeniera en el diseo de estructuras de drenaje en carreteras.
Complementar la coleccin de manuales tcnicos desarrollados por la SIECA.
ALCANCES
El manual constituir una gua conceptual y de metodologas con lineamientos para
la determinacin de los parmetros hidrolgicos e hidrulicos para las
consideraciones tcnicas en el diseo de las obras de drenaje en carreteras.
El manual no ha sido elaborado con el fin de solucionar conflictos entre las partes
involucradas en un proyecto, solamente representa una gua de elementos a
considerar para el diseo. En caso de encontrarse alguna diferencia de criterio entre
lo que se indique en este documento con respecto a una normativa o documento
nacional de uso oficial, se deber aplicar lo establecido por estos ltimos.
Parte de este documento est basado en las normativas y disposiciones hidrolgicas
e hidrulicas ejecutadas actualmente en cada pas para el diseo de obras de
drenaje en carreteras, en l se pretende cubrir las estructuras y metodologas
mayormente utilizadas en la regin.
El manual considera elementos de gestin de riesgo a tener en cuenta en la etapa
de planificacin y diseo de carreteras y puentes de carcter regional.
Las metodologas o criterios expuestos en este manual constituyen estndares
tcnicos para el diseador de la obra. Otras metodologas y criterios pueden ser
utilizados siempre y cuando se demuestre a travs de memorias de clculo la
validez de los resultados.
ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO

El Manual de Consideraciones Tcnicas Hidrolgicas e Hidrulicas para la Infraestructura
Vial en Centroamrica, se ha integrado de la forma siguiente:
En el apartado 2 se presenta un diagnstico sobre la situacin actual en los ministerios de

transporte de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panam en
cuanto a la forma de ejecutarse los proyectos de carreteras: unidades encargadas,
documentos tcnicos de referencia para la definicin de criterios de diseo de las obras de
drenaje, necesidades; se mencionan las fuentes de informacin, documentos de referencia,
potencialidades y necesidades expresadas por diferentes actores consultados en cada uno
de los paises.

El apartado 3, Consideraciones en la fase de planificacin de proyectos, se mencionan, de

manera general, la importancia de tener en cuenta en la fase de planificacin del proyecto
aspectos como: la identificacin de amenazas y vulnerabilidades del proyecto, la
estimacin de riesgo en base al anlisis del emplazamiento y vulnerabilidad, medidas de
reduccin de riesgo y estimacin de costos, evaluacin de mejor alternativa de proyecto,
anlisis de puntos especficos de necesidad de cambio de estructuras debido a falta de
capacidad de servicio actual (estructural o hidrulica), y de ser necesario, la incorporacin
en el presupuesto, de recursos para el anlisis y la construccin de obras de prevencin y
adaptacin para las estructuras a construir, cuando se observe la necesidad de replantear
la obra de acuerdo con las condiciones actuales de la zona.
El apartado 4, Consideraciones hidrolgicas en el diseo de obras de drenaje, describe

metodologas estadsticas para el tratamiento de datos hidrolgicos, relleno de informacin,
consistencia de los datos, as como la metodologa de mayor uso en la regin para el
clculo del caudal mximo.
El apartado 5, Consideraciones hidrulicas en el diseo de obras de drenaje, se exponen los

criterios y metodologas para el diseo de obras hidrulicas en carreteras, sabiendo de la
importancia que tienen en el control del escurrimiento de aguas pluviales y fluviales.
El apartado 6, Obras de proteccin, menciona que la proteccin de un obra consiste en

implementar medidas preventivas con el fin de reducir la vulnerabilidad y los daos
durante la ocurrencia de eventos extremos y as evitar riesgos a la estabilidad. Es por eso
que en este apartado se describirn las consideraciones a tener en cuenta en las obras de
proteccin de las carreteras.
Por ltimo, el apartado 7, se describen las Fuentes de Consulta y criterios a el diseo de las
obras de drenaje en carreteras, que son utilizados en cada uno de los pases de la regin.
Este apartado est basado principalmente en informacin recolectada en los ministerios de
transportes, as como en documentos oficiales y referencias bibliogrficas de carcter
tcnico, principalmente de la AASHTO y la FHWA.

APARTADO II
DIAGNSTICO
DIAGNSTICO
Este apartado es el resultado de las consultas realizadas a los Ministerios de Transporte de
Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panam, y resume la situacin
actual de la aplicacin de disposiciones hidrolgicas e hidrulicas en el diseo de obras de
Entre los objetivos de la realizacin de este diagnstico se pueden mencionar los siguientes:
Identificar los problemas en la aplicacin de disposiciones hidrolgicas e hidrulicas
a travs de la obtencin informacin de fuentes primarias, en este caso, con los
miembros del Grupo Tcnico Regional (GTR) nombrados por los Ministerios de
Transporte de cada pas de la regin.
Complementar la informacin obtenida a travs del GTR local por medio de fuentes
secundarias. Lo que implica la recoleccin y revisin de la informacin tcnica
utilizada de referencia en cada una de las instituciones gestoras del transporte para
la aplicacin de las disposiciones hidrolgicas e hidrulicas para el diseo de
estructuras de drenaje en carreteras.
Consultar a especialistas y otros actores involucrados en la temtica, a fin de
conocer y registrar las necesidades y aportes desde una visin fuera de la institucin
gubernamental.
Ordenar y jerarquizar aquellas necesidades registradas de las distintas fuentes de
informacin
Priorizar los temas en los cuales debera enfocarse el Manual de Consideraciones
Tcnicas Hidrolgicas e Hidrulicas para la Infraestructura Vial en Centroamrica.
Identificar otros potenciales actores que puedan involucrarse en un mediano o largo
plazo en la continuidad y mejora del manual a travs del desarrollo de
metodologas acordes a la realidad de la regin.
2.1. METODOLOGA
Como se mencion anteriormente, el objetivo principal era conocer la situacin actual sobre
la aplicacin de las disposiciones hidrolgicas e hidrulicas en el diseo de obras de
drenaje en Centroamrica, por lo cual se realiz una gira de trabajo por las distintas
instituciones gestoras del transporte de Centroamrica (26 de octubre al 14 de noviembre
de 2015). Las fuentes consultadas se han clasificado de la siguiente manera:
2.1.1. Fuentes primarias de consulta
La fuente primaria de consulta fueron los miembros del GTR. Inicialmente, con el apoyo de
la DACGER y SIECA y el uso de la herramienta on line de acceso gratuito Google
Formularios se elabor un cuestionario con preguntas acerca de las disposiciones
hidrolgicas e hidrulicas para el diseo de estructuras de drenaje en carreteras
empleadas en los ministerios de transporte de cada pas. Dicho cuestionario fue enviado al
GTR previo a la visita del Consultor.
Las preguntas realizadas pueden consultarse en el ANEXO de este documento.
APARTADO II DIAGNSTICO 16
La dinmica en cada pas consisti en primer lugar, en corroborar las repuestas anotadas
en el cuestionario junto con los miembros del GTR local y despus, obtener informacin de
otras fuentes relacionadas con la temtica.
Los miembros del GTR consultados se detallan en la Tabla 2-1:
Tabla 2-1 Listado de fuentes primarias de consulta por pas

PAS MIEMBRO GTR UNIDAD / INSTITUCIN
Antonio Romero Castro Direccin de Puentes y Secretaria de
Costa Rica Christian Fernndez Planificacin Sectorial del Ministerio de Obras
Camacho Pblicas y Transporte (MOPT)
Emilio Martn Ventura Direccin de Planificacin de la Obra Pblica
Anbal Henrquez (DPOP) del Ministerio de Obras Pblicas,
El Salvador
Erick Menjvar Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano de El
Bernardo Garca Prieto Salvador (MOPTVDU)
Juan Carlos Galindo Direccin General de Caminos (DGC) del
Guatemala Dionisio Villegas Cansinos Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y
Vctor Vinicio Barrios Vivienda
Departamento de Obras Hidrulicas de la
Gustavo Ramn Suazo Direccin General de Obras Pblicas de la
Honduras
Hugo Fernando Martnez Secretara de Infraestructura y Servicios Pblicos
(INSEP)
Jernimo Ignacio Snchez Oficina de Estudios Tcnicos del Departamento
Nicaragua Joaqun Guevara Arce de Planificacin del Ministerio de Transporte e
Fidel Rodrguez Orozco Infraestructura de Nicaragua (MTI)
Seccin de Drenajes de la Direccin Nacional de
Porfirio Rangel Moreno
Panam Estudios y Diseo del Ministerio de Obras
Jean Michael Guelfi Jimnez
Pblicas (MOP)
2.1.2. Fuentes secundarias de consulta
Las fuentes secundarias de informacin la constituyeron, principalmente, los manuales

tcnicos locales, en formato digital, proporcionados por los miembros del GTR. En algunos
casos, tambin fue proporcionado por los miembros, ejemplos de Trminos de Referencia de
proyectos recientes, con el objetivo de revisar algunas disposiciones actuales en el diseo
de obras hidrulicas.
Las fuentes secundarias de consulta se muestran en la Tabla 2-2:
Tabla 2-2 Listado de fuentes secundarias de consulta por pas

PAS DOCUMENTO PRINCIPAL DE REFERENCIA
Diseo Hidrolgico e Hidrulico de Drenajes Menores en Carreteras (Tesis
de graduacin de Ramiro Gamboa, (1969)
Costa Rica Manual de Construccin para Caminos, Carreteras y Puentes. Elaborado por
el Departamento de Normas, Direccin General de Construcciones del
Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (1983)
No cuenta con un manual de referencia local. Las disposiciones hidrolgicas
El Salvador
e hidrulicas se basan en manuales internacionales
Guatemala No cuenta con un manual de referencia local. Las disposiciones hidrolgicas
e hidrulicas se basan en manuales internacionales
Manual de Carreteras. TOMO 6: Drenajes y Puentes. Direccin General de
Honduras Carreteras (1996)
Manual de Diseo y Procedimientos de Construccin de Obras Hidrulicas
Gua Hidrulica para el Diseo de Obras de Drenaje y Caminos Rurales.
Nicaragua
Ediciones 2004 y 2011.
Manual de aprobacin de Planos. Direccin Ejecutiva de Estudios y Diseos.
Departamento de Revisin de Planos. Ministerio de Obras Pblicas. (2003)
Panam
Anlisis Regional de Crecidas Mximas de Panam. Perodo 1971 -2006.
Empresa de Transmisin Elctrica S.A (2008).
2.1.3. Otros actores consultados
Tambin se realizaron reuniones con otros actores involucrados en temas de hidrologa e

hidrulica en diseo de obras de drenaje. Se incluy a la academia, consultores privados,
instituciones relacionadas con la administracin de datos hidrolgicos e hidromtricos, entre
otras.
En la tabla 2-3, se muestra el listado de los actores consultados:
Tabla 2-3 Listado de otros actores involucrados en la temtica

ACTORES
PAS INSTITUCIN
CONSULTADOS
Direccin de ingeniera de diseos de vas del
Eyden Ajoy Arnaez Ministerio de Obras Pblicas y Transportes de
Costa Rica.
Direccin de ingeniera de diseos de vas del
Esteban Cruz Ministerio de Obras Pblicas y Transportes de
Costa Rica.
Consejo Nacional de Vialidad de Costa Rica
Luis Villalobos
(CONAVI)
Laboratorios de Hidrulica de la Universidad de
Costa Rica Rafael Murillo
Costa Rica (UCR)
Departamento de Estudios Bsicos del Instituto
Jorge Granados
Costarricense de Electricidad de Costa Rica (ICE)
Unidad de Gestin y Evaluacin de la Red Vial
PITRA.
Unidad de Puentes PITRA
Roy Barrantes Jimnez
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos
Estructurales (LanammeUCR)
ACTORES
PAS INSTITUCIN
CONSULTADOS
Eddy Snchez
Estuardo Jerez Santos
Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa,
Paris Rivera
Meteorologa e Hidrologa (INSIVUMEH)
Mnica Cueto
Fulgencio Garavito
Guatemala Ligia Milithza Mndez
Juan Jos Hanser Unidad Ejecutora de Conservacin Vial de
Santos Meja Aquino Guatemala (COVIAL)
Juan Manuel Gutirrez
Escuela Regional de Ingeniera Sanitaria y Recursos
Ing. Joram Gil
Hidrulicos (ERIS) de Guatemala
Departamento de Puentes de la Direccin General
Honduras Miguel ngel Matute de Obras Pblicas de las Secretara de
Infraestructura y Servicios Pblicos (INSEP)
Vctor Rogelio Universidad Nacional Autnoma de Nicaragua
Nstor Javier Lanza
Universidad Nacional de Ingeniera de Nicaragua
Miguel Blanco Chvez
Juan Carlos Valle HIDROTEC S.A Nicaragua
Antonio Alvarado Cuadra
Consultores privados de Nicaragua
Elmer Antonio Bervis
Nicaragua Pedro Martnez Jenz Unidad de Gestin Ambiental del MTI de
Fabio Guerrero Osorio Nicaragua
Asesor tcnico consorcio IDOM-NCG-METEOSIM-
CONDISA para el proyecto de Asistencia Tcnica
(Corto y Largo Plazo) de Desarrollo de Capacidad
Eduardo Acua
Adaptativa para el Cambio Climtico en el Sector
Transporte del Ministerio de Transporte e
Infraestructura de Nicaragua.
Departamento de hidrometeorologa de la
Pilar Lpez
Panam Empresa de Transmisin Elctrica S.A de Panam.
Diego Arturo Jaen
(ETESA)
2.2. RESULTADOS DE LAS CONSULTAS

2.2.1. Etapa de Planificacin
Como primer apunte de los resultados de la visita a los distintos pases, es importante
mencionar que las principales actividades de la gestin vial de los Ministerios de
Transporte, se encuentra centralizada en sus oficinas centrales. No es extrao que las
unidades o direcciones planificadoras, tengan limitaciones de recursos tcnicos y financieros,
para cubrir las necesidades bsicas de inspeccin y consulta de los proyectos que se
llevarn a cabo a futuro.
La ejecucin de un proyecto vial, en el caso de una nueva obra, generalmente responde a

un plan gubernamental, a una solicitud expresa de los habitantes de una comunidad o al
cumplimiento de compromisos previamente adquiridos por parte de gobiernos locales o
nacionales. Muchas de las actividades en las distintas instituciones van dirigidas a la
restauracin de obras existentes o mantenimiento rutinario y peridico de las vas.
La tendencia en el accionar, desde las unidades planificadoras de los ministerios de

transporte, es iniciar con una fase de planificacin de la obra vial cuyo resultado se plasma
en Trminos de Referencia (TDR) del proyecto. Posteriormente, los TDR son sacados a
licitacin para ser ejecutados por firmas consultoras. Entonces, la funcin de las unidades, es
el seguimiento del proyecto en sus distintas fases. Cabe mencionar que en algunos casos, los
Ministerios de Transporte brindan asesora tcnica en la ejecucin de proyectos viales
llevados a cabo por gobiernos locales (municipalidades).
Durante la fase de planificacin del proyecto vial, no es comn el involucramiento de otra

institucin u organismo. Dependiendo de la ubicacin y dimensin del proyecto, puede
intervenir la institucin ambiental de cada pas para el otorgamiento de los permisos
necesarios para la puesta en marcha del proyecto. En otros casos, debido a la presencia de
acueductos en el sitio de emplazamiento de la obra, puede intervenir la institucin
encargada del abastecimiento de agua o la de salud, en caso de una posible
contaminacin de un cuerpo de agua.
Los efectos del proyecto en el medio ambiente o en el entorno de la obra son ejecutado por
el formulador del proyecto y evaluados, en los casos que corresponde, por la institucin
ambiental de cada pas. Durante la fase de planificacin, la informacin de partida en
cuanto al emplazamiento son las hojas topogrficas a las escalas disponibles en los
ministerios y secretarias. Poco se hace referencia a bases de datos con informacin histrica
documentada o datos como la cuenca en la que se encuentra el sitio de emplazamiento,
presencia de humedales, fuentes de agua, diques, antecedentes de inundaciones, mapas de
riesgo, mapas geomorfolgicos, mapas geolgicos, mapas de uso de suelo actualizados o
planes de gestin de cuencas, localizacin de estaciones meteorolgicas, entre otros. Estos
elementos que facilitaran los estudios hidrolgicos e hidrulicos en la fase de diseo.
Alguna de esta informacin, en los casos que amerita, es solicitada en los TDR a las firmas
consultoras contratadas para el diseo del proyecto.
Si existen bases de datos viales en los ministerios de transporte, se centran en la estructuras

viales como tal, principalmente en puentes, y muy poco se tiene registro de la informacin
del entorno y tampoco se cuenta, dentro de las unidades de planificacin, con lineamientos
estandarizados para registrar y procesar la informacin de campo: fichas o formularios
para poder crear una base de datos.
2.2.2. Documentos tcnicos de referencia
En cada pas existe ms de un documento de referencia para el establecimiento de criterios

hidrulicos-hidrolgicos en el diseo de carreteras. Es comn el uso de stos criterios con
base en bibliografa estadounidense, principalmente de la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO) y Federal Highway Administration (FHWA)
para la elaboracin de los Trminos de Referencia (TDR) y para el seguimiento de los
proyectos.
Los documentos tcnicos locales, en lo referente a la parte hidrolgica e hidrulica,

mantienen una estructura similar en su contenido y son una adaptacin de manuales
extranjeros. En algunos casos, de acuerdo a los tcnicos consultados, dado la antigedad
de la fecha de su publicacin, es necesario revisar la validez de la informacin utilizada de
base. Por ejemplo, las curvas de Intensidad Duracin - Frecuencia (IDF) usadas en el
clculo de caudales de diseo por algunos mtodos.
Los documentos de referencia, estn indicados en la Tabla 2-2.
2.2.3. Consideraciones hidrolgicas
Por lo general, se le pide al consultor contratado para la ejecucin de un proyecto, que la

cuenca se defina en base a la cartografa topogrfica de mayor escala disponible en el
pas. Son pocos los casos en los que se solicita el uso de fotografas areas, y no se
establece un criterio de escala de trabajo en funcin de la superficie de drenaje.
En cuanto a los datos hidrolgicos e hidromtricos, se pudo identificar que es un factor

importante y constituye un elemento de los estudios hidrolgicos que mayor inconveniente
presenta al momento de realizar estos anlisis. La obtencin de los datos no suele ser fcil,
ya sea por la dispersin de los datos en diferentes instituciones, por el acceso restringido,
por el costo econmico o por la inexistencia de la informacin.
Esto dificulta la aplicacin de algunos de los mtodos ms recomendados de anlisis

hidrolgico y estimacin de caudales mximos, ya que mucho se critica el uso excesivo de
mtodos empricos, pero poco se busca mejorar la cobertura y accesibilidad de la
informacin estadstica requerida por los mtodos ms precisos. Por lo que se mantiene el
crculo vicioso y al final no se sabe si se est desperdiciando recursos con diseos excesivos
o aumentando la vulnerabilidad que se procura reducir con diseos insuficientes.
Posiblemente, las dos cosas estn ocurriendo
Las instituciones en las cuales se pueden obtener datos hidrometeorolgicos en cada pas de
la regin son:
COSTA RICA:
Instituto Costarricense de Electricidad (ICE),
Instituto Meteorolgico Nacional (IMN), y la
Universidad de Costa Rica (UCR)
EL SALVADOR:
Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales (MARN)
GUATEMALA:
Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa
(INSIVUMEH),
Instituto Nacional de Electrificacin (INDE),
Ministerio de Agricultura, Ganadera y Alimentacin (MAGA),
Empresa Municipal de Agua (EMPAGUA)
HONDURAS:
Departamento de Servicios Hidrolgicos y Climticos, dependencia de la
Direccin de Recursos Hdricos de la Secretara de Recursos Naturales,
La Unidad de Hidrologa de la Empresa Nacional de Energa Elctrica (ENEE),
El Servicio Meteorolgico Nacional, dependencia de la Direccin de Aeronutica

Civil
Comisin Permanente de Contingencia (COPECO)
NICARAGUA:
Instituto Nicaragense de Estudios Territoriales (INETER)
PANAMA:
Empresa de Transmisin Elctrica S.A (ETESA)
En lo que se refiere al tratamiento de los datos, muy poca referencia se encuentra en los
documentos tcnicos de cada pas sobre las recomendaciones acerca del tiempo de los
registros a utilizar, metodologas de relleno de datos en caso de ser incompletos, o evaluar
la confiabilidad de las estimaciones.
Las metodologas presentadas estn dirigidas al clculo del caudal mximo. En todos los
pases es de uso comn los mtodos basados en la relacin lluvia-escorrenta,
especialmente, el mtodo racional para el clculo de los caudales mximos.
Existen diferencias en la limitacin del uso de la formula racional. Esta limitacin se

establece en funcin de la superficie de drenaje en el punto de ejecucin de la obra. La
variacin es de 1 km2 hasta los 4 km2. En algn caso, permiten usarla en superficies de
hasta 12 km2 y mayores, siempre que se compare con otro mtodo de clculo.
Para reas de drenaje superiores al lmite establecido por la frmula racional, en algunos
casos la metodologa de anlisis a utilizar queda a criterio del profesional. En otros casos se
le recomienda a los consultores las disponibles en el sitio web de la FHWA. Casos
excepcionales son Nicaragua, Panam, y Honduras que presentan una gua bastante
completa de la metodologa a utilizar.
En los casos en que sea el profesional el que decide la metodologa a utilizar, se exige una
memoria de clculo en donde justifique claramente los resultados obtenidos.
Es de hacer notar que, independientemente del mtodo utilizado para el clculo de

caudales, cualquier coeficiente usado en el anlisis, como por ejemplo, el coeficiente de
escorrenta, generalmente es tomado de bibliografa o de referencias extranjeras, aunque
existen casos aislados, como el de la Universidad de Costa Rica, donde se analiza la
posible variacin del coeficiente en funcin del perodo de retorno para el cual se estima el
caudal de diseo. Por razones que estn fuera del alcance de este diagnstico, se ha
observado que es escasa la investigacin para determinar coeficientes locales.
2.2.4. Consideraciones hidrulicas
En cuanto a las consideraciones hidrulicas, existe bastante similitud en los criterios

adoptados y en el tipo de obras implementadas en los proyectos. Esto puede deberse a
que se utiliza mucha referencia estadounidense en los requerimientos (AASHTO, FHWA). Las
variaciones se presentan en el criterio para definir un drenaje mayor o un drenaje menor,
valores mnimos de tuberas y otros valores de referencia de los componentes de las
estructuras.
2.2.5. Necesidades expresadas por los actores consultados
De acuerdo a lo expresado por los diferentes actores y a la documentacin consultada

durante la visita a cada uno de los Ministerios de Transporte de la regin, surgen
necesidades a tomar en cuenta para la realizacin de esta versin del manual y para
futuras ediciones. Entre las necesidades ms relevantes se pueden enlistar:
El acceso desde los ministerios de transporte a datos hidrolgicos, hidromtricos, mapas

de uso de suelo o datos de las cuencas, que faciliten el uso de metodologas
hidrolgicas ms desarrolladas para el clculo del valor de caudal mximo y que
permita comparar los resultados con los obtenidos a travs de metodologas
tradicionales.
Desarrollo de metodologas hidrolgicas e hidrulicas, as como coeficientes de

escorrenta y coeficientes de rugosidad, que mejor se adapten a las condiciones
naturales de la regin centroamericana.
Promover a travs de SIECA la creacin de una base de datos regional de carreteras,

en el que se pueda incluir un historial regional, as como tambin de datos para
facilitar estudios hidrolgicos e hidrulicos.
Fomentar la actualizacin peridica del manual de hidrologa e hidrulica para el

diseo de obras de drenaje en carreteras por medio del desarrollo de las
potencialidades identificadas en cada pas y el involucramiento de nuevos actores para
que a travs de nuevas investigaciones, nacionales o regionales, se contribuya a la
unificacin de criterios en el diseo de las obras.
Incluir componentes de gestin de riesgo en la planificacin de proyectos de carreteras.
Profundizar en el estudio de los drenajes subsuperficiales de carreteras y criterios de

diseo, asi como metodologas para la evaluacin de la socavacin en las estructuras.
Evitar con la publicacin de los documentos regionales, entrar en conflicto con

normativas o documentos locales de uso oficial.
Introducir al uso de mtodos estadsticos para el tratamiento de datos hidrolgicos e

hidromtricos, as como mtodos para corroborar la validez de los resultados
obtenidos.
Siempre intentar elaborar los documentos de referencia con una visin prctica,
dirigida a tcnicos, en donde se incluyan nomogramas o grficos de fcil uso.
Tener en cuenta algunas consideraciones sobre el perfil del profesional a cargo de la

realizacin de los estudios hidrolgicos e hidrulicos.
Incluir nociones sobre el uso de herramientas informticas para la realizacin de los

anlisis hidrolgicos e hidrulicos al momento de disear las estructuras de drenaje.
2.2.6. Potencialidades identificadas en la regin
A pesar de la cantidad de necesidades identificadas en la regin, para la mejora en la

implementacin de las disposiciones hidrolgicas e hidrulicas en el diseo de obras de
drenaje, existen capacidades instaladas que constituyen un potencial que, con una
planificacin regional adecuada, se pueden desarrollar y contribuir al mejoramiento de
futuras ediciones del manual. A continuacin se describen algunas de las potencialidades de
cada pas:
2.2.6.1. Costa Rica
En Costa Rica se produce literatura local relacionada a la hidrologa e hidrulica.

Adems de otros tpicos relacionados a carreteras. En la Escuela de Ingeniera Civil
de la UCR se puede encontrar informacin sobre estudios hidrolgicos, estimacin de
caudales mximos para diseo de obras hidrulicas. Todos son temas de cursos del
plan de estudios de la licenciatura en ingeniera civil y de la maestra en ingeniera
hidrulica. Adems, son temtica frecuente en trabajos finales de graduacin de
licenciatura y maestra. Recientemente el ICE public una comparacin de mtodos
probabilsticos y empricos para estimacin de caudales mximos de obras de
drenaje de cuencas pequeas, como tesis de maestra en hidrologa de la Ing.
Priscilla Riggioni (2015) de la UCR.
Cuentan con el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales

(LanammeUCR), una entidad acadmica de investigacin adscrita a la Escuela de
Ingeniera Civil de la Universidad de Costa Rica. es un laboratorio especializado en
la investigacin aplicada, la docencia y la transferencia tecnolgica en el campo de
la proteccin de la infraestructura civil, vial y lneas vitales.
LanammeUCR, cuenta con un Programa de Infraestructura del Transportes (PITRA)

cuyo objetivo es contribuir a desarrollar y conservar la infraestructura de
transportes del pas con eficiencia, calidad, y seguridad; con el propsito de
mejorar la calidad de vida y la competitividad de los ciudadanos.
Dentro del Programa de Infraestructura de Transportes se ha elaborado el siguiente

documento: Metodologa de evaluacin de la vulnerabilidad de alcantarillas por
capacidad hidrulica, con ayuda de Sistemas de Informacin Geogrfica (Vargas &
Garro).
Tambin, las actividades de LanammeUCR abarcan las diferentes reas de la

ingeniera de transportes las cuales son abordadas de forma integral y
complementaria por medio de siete unidades: Auditora Tcnica, Elaboracin de
Especificaciones Tcnicas y Transferencia de Tecnologa, Gestin y Evaluacin de la
Red Vial Nacional, Gestin Municipal, Materiales y Pavimentos, Puentes y Seguridad
Vial y Transporte.
2.2.6.2. El Salvador
Se ha creado la Direccin de Adaptacin al Cambio Climtico y Gestin Estratgica

del Riesgo (DACGER) como parte del Ministerio de Obras Pblicas de El Salvador,
unidad especializada y totalmente centrada en la adaptacin de la infraestructura
pblica al cambio climtico, y en la gestin preventiva del riesgo. La finalidad de la
unidad es elaborar estudios tcnico-cientficos que permitan adaptar la
infraestructura social y productiva del pas al cambio climtico; as como disear y
proponer obras de mitigacin y medidas preventivas para reducir la vulnerabilidad
y el impacto de los fenmenos extremos. (Ej.: Lineamientos Bsicos de Adaptacin al
Cambio Climtico en el Diseo de Puentes en El Salvador)
Se cuenta con el apoyo tcnico de la Agencia de Cooperacin Internacional del

Japn (JICA) con el proyecto GENSAI, el cual consiste en el Desarrollo de
Capacidades de la DACGER para el reforzamiento de la estructura pblica.
(Ministerio de Obras Pblicas, Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano)
2.2.6.3. Guatemala
En Guatemala se encuentra la Escuela Regional de Ingeniera Sanitaria y Recursos

Hidrulicos (ERIS) que opera dentro de la facultad de ingeniera de la Universidad
de San Carlos de Guatemala. Dentro de sus fines est proporcionar una educacin
avanzada, completando la enseanza terica y prctica, con actividades de
investigacin aplicada, de acuerdo con los avances de la ciencia y la tecnologa,
teniendo en cuenta las necesidades y recursos del medio centroamericano.
Enfoca la solucin de problemas concretos, originados de las necesidades del medio,

haciendo nfasis en el empleo de recursos propios y tomando en cuenta las
interrelaciones de los proyectos de ingeniera sanitaria y de recursos hidrulicos con
los campos del desarrollo socioeconmico y del ambiente. Por lo que constituye un
organismo de investigacin, el cual puede hacer aportes importantes para la mejora
de especificadores o normativas a futuro.
Tambin la Direccin General de Caminos del Ministerio de Comunicaciones,

Infraestructura y Vivienda CIV-, cuenta con la oficina denominada Asesora Tcnica
de Ingeniera de Ros ATIR-, responsable de la planificacin, administracin y
supervisin de los proyectos encaminados al tratamiento adecuado de los cauces de
ros que han o estn ocasionando daos a la infraestructura vial a cargo del CIV.
Para el efecto, viene impulsando desde el ao 2006 la realizacin de todos los
estudios necesarios (topografa, hidrologa, geomorfologa, geotecnia, hidrulica,
etc.) para formular el Plan de tratamiento del cauce del ro, previo a la ejecucin
de obras de mitigacin, control y/o proteccin (medidas estructurales), mismas que
adems de proteger la infraestructura vial, tambin estn dirigidas a restaurar el
equilibrio dinmico natural de estos cuerpos de agua, de acuerdo con los planes que
promueven el desarrollo y el manejo sostenible de los recursos naturales del pas.
Se interpreta que aunque exprofesamente las funciones, objetivos y alcances de

esta oficina no indican que la concepcin de los proyectos tienen una adaptacin de
la infraestructura vial al cambio climtico y a la gestin preventiva del riesgo, en sus

conceptos actuales, los resultados en la prctica si lo demuestran.
2.2.6.4. Honduras
Cuentan con Manual de Diseo y Procedimientos de Construccin de Obras

Hidrulicas elaborado por el Ing. Yoshihiro Takemoto. Este documento se realiz a
partir de la recopilacin de importantes aspectos de la ingeniera hidrulica junto
con observaciones de campo realizadas en Honduras.
El Ing. Takemoto elabor un segundo documento de consulta con el ttulo Medidas

Prcticas para Prevenir Inundaciones y Daos en las Mrgenes de los Ros, Bordos Y
Puentes", el cual recolect datos tcnicos de gran importancia para la elaboracin
de medidas de control e importantes observaciones que resultan de las diversas
giras de trabajo que le toco realizar en el pas y que sirven de gua para la mejor
elaboracin de los trabajos emprendidos y por emprender en el Departamento de
Obras Hidrulicas.
Cabe resaltar que ambos documentos fueron hechos especficamente para Honduras
despus del paso del Huracn Mitch en 1998, y son frecuentemente utilizados como
referencia en el Departamento de Obras Hidrulicas de la Direccin General de
Obras Pblicas de la Secretara de Infraestructura y Servicios Pblicos (INSEP), por
lo que constituyen una buena lnea base para darle continuidad en el pas.
2.2.6.5. Nicaragua
A la fecha de realizacin de este documento, el Ministerio de Transporte e

Infraestructura de Nicaragua (MTI) se encuentra realizando el proyecto de
Asistencia Tcnica (Corto y Largo Plazo) Desarrollo de Capacidad Adaptativa
para el Cambio Climtico en el Sector Transporte a travs de un convenio de
donacin nrdico y ejecutado por el consorcio IDOM-NCG-METEOSIM-CONDISA.
El proyecto incluye 5 componentes que son:

el fortalecimiento institucional,
elaboracin de escenarios climticos futuros,
revisin de estndares, manuales de diseo, polticas e instrumentos legales,
estudios de pre inversin y
proyectos pilotos.
La descripcin de las componentes se puede observar en la Fig.2-1:
Componente 1: Fortalecimiento institucional, coordinacin,

Componente 2: Escenarios climticos
Proyecciones de las variables climticas a escala regional, a partir de la revisin de la
documentacin existente y de modelos regionales de circulacin. Identificacin de impactos
sobre el transpote por carretera
involucarmiento de agentes
Componente 3: Revisin de estndares, manuales de diseo, polticas e instrumentos

legales
Introduccin de criteriso de cambio climtico en los instrumentos de diseo y mantenimiento de
carreteras. Definicin de metodologa para la priorizacin de los puntos crticos en funcin de la
vulnerabilidad
Componente 4: Estudios de preinversin

Seleccin de 30 puntos crticos en base a la metodologa del punto anterior. Estudios y diseos
de obras de adaptacin al cambio climtico en los 30 puntos crticos, incluyendo estudios
previos necesarios y documentos asociados ( costos, medio ambiente, etc.)
Propuesta de 3 puntos crticos para realizar proyectos pilotos
Componente 5: Proyectos piloto

Direccin de las obras asociadas a los 3 putos crticos seleccionados en la fase anterior
Fig. 2-1 Componentes de la Asistencia Tcnica (Corto y Largo Plazo) Desarrollo de Capacidad Adaptativa para
el Cambio Climtico en el Sector Transporte[Fuente: Ing. Eduardo Acua Birabn, Asesor Tcnico del Consorcio.
Noviembre de 2015]
No hace falta agregar el potencial de los resultados de esta asistencia para Nicaragua
puede ser evaluada y retomada por el resto de pases de la regin en un futuro cercano.
2.2.6.6. Panam
La Empresa de Transmisin Elctrica S.A de Panam (ETESA), a cargo por ley de la

red de instrumentacin hidrolgica e hidromtrica, en el ao 2015 apoy la
realizacin del trabajo de graduacin de los estudiantes Alcely Lao y Antonio Prez,
ambos de la Universidad Tecnolgica de Panam, titulado Generacin de
Relaciones de Intensidad - Duracin - Frecuencia para Cuencas en la Repblica de
Panam, en el cual se realiz la actualizacin de las curvas IDF. Con este trabajo
se cre una herramienta reformada que aporta un mejor desarrollo de proyectos
hidrolgicos de Panam.
Existe una iniciativa por parte de ETESA en poner a disposicin a los diferentes
usuarios, los datos hidrolgicos e hidromtricos de sus diferentes estaciones a travs
de su sitio web. Aunque no est definida la fecha de implementacin de esta
medida, puede representar un gran avance tanto para planificadores de proyectos
viales como para ejecutores de los mismos.
ETESA, a travs de su departamento de hidrometeorologa, est realizando las

primeras modelizaciones para estimar escenarios climticos a futuro. A octubre de
2015, estn en proceso de validar 40 aos, desde 1969 hasta 2009, para luego
poder proyectarse a futuro. El resultado de este trabajo podra abonar al
desarrollo de un mejor anlisis hidrolgico en el futuro.
APARTADO III
PLANIFICACIN
PLANIFICACIN
3.1. CONSIDERACIONES GENERALES EN LA ETAPA DE PLANIFICACIN Y UBICACIN DE

LOS PROYECTOS VIALES
Varias actividades deben llevarse a cabo en la etapa de planificacin de los proyectos

viales. Entre las primeras y ms importantes est la coordinacin entre las diferentes
unidades tcnicas de la institucin y la de planificacin, as como con otras instituciones u
organismos involucrados en el proyecto. Esta actividad implica:
La identificacin de los permisos necesarios para la ejecucin de los trabajos y

establecimiento de contacto con las instituciones que los otorgan. Las buenas
relaciones entre instituciones facilita el despeje de dudas antes de realizar cualquier
trmite.
El intercambio de informacin, identifica la existencia de otros planes a ejecutarse en
la cuenca en la que se desarrollar la obra, lo cual evitara traslape de proyectos en
puntos similares.
Otras actividades incluyen la identificacin de posibles problemas en la etapa de diseo,

posiblemente ocasionados por la presencia de reas de inundacin, presencia de
humedales, redes de abastecimiento de agua, redes de drenaje u otras estructuras y reas
ambientales sensibles.
Adems, es recomendable proveer informacin a los habitantes de la zona acerca de las

obras que se pretenden realizar y los beneficios esperados, as se evita la generacin de
rumores que puedan originar malos entendidos y hasta oposicin a la implementacin del
proyecto. Tener en cuenta, adems, que los habitantes de las poblaciones cercanas a la
zona del proyecto son una buena fuente de informacin sobre los eventos naturales
sucedidos en la zona.
La Asociacin Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes (AASTHO)

sugiere que en la etapa de planificacin se debe tener en cuenta la elaboracin de
inventarios, la preparacin de modelos matemticos, la previsin del crecimiento econmico
y demogrfico en la zona del proyecto, el desarrollo y evaluacin de alternativas de
transporte, la asesora para la eleccin de la mejor alternativa y la vigilancia y
reevaluacin del proceso de planificacin, como una funcin continua.
En lo que respecta a la parte hidrulica, en esta etapa ser necesario realizar el inventario
de cuencas, humedales, redes de abastecimiento, redes de drenaje existentes, diques o
presas, puentes y eventos histricos relacionados al flujo de agua. Este inventario, junto con
otros factores, ayudar en la elaboracin de estudios hidrulicos durante la etapa de
diseo.
Tambin de acuerdo a AASTHO, entre la etapa de planificacin y la de diseo existe una

etapa intermedia que suele mezclarse entre las dos, en la cual se define la ubicacin de la
carretera con el objetivo de satisfacer tanto los objetivos generales del sistema de
transporte como las necesidades locales de los alrededores de la zona.
APARTADO III PLANIFICACIN 29

De manera general, ya que depender de las condiciones de cada proyecto, los pasos
recomendados a seguir en la realizacin de estudios para determinar la localizacin de las
carreteras son:
Determinar de manera preliminar los requisitos de la carretera: el tipo de carretera,

entre otras caractersticas.
Seleccionar corredores o rutas a seguir e identificar las principales alternativas.
Examinar los informes de planificacin y elaborar encuestas preliminares para
recopilar informacin sobre la densidad de la poblacin y la tasa de crecimiento, el
desarrollo del uso de la tierra, patrones de circulacin y tendencias, condiciones
econmicas, sociales y ambientales que deben ser consideradas en la seleccin de la
ubicacin de las alternativas viales.
Preparar el plan y perfil preliminar para cada alternativa de ruta tal que, puedan
estimarse los costos y determinar la viabilidad de la construccin de cada alternativa.
De las alternativas evaluadas, verificar cules son facultas de ejecucin para realizar
mayor estudio y desarrollo del perfil.
Realizar los estudios ms completos sobre las alternativas seleccionadas en el paso
anterior.
Preparar el informe final acerca de la mejor alternativa de ubicacin de la va, que
incluya ventajas y desventajas sobre las otras opciones, como una ayuda para la
toma de decisiones.
Seleccionada la alternativa ms viable, sta pasa a la etapa de diseo.
La participacin del especialista hidrulico durante esta etapa intermedia, debe garantizar
la debida inclusin de los muchos elementos que afectan o son afectados por la estructura
de drenaje.
En los proyectos que involucran obras de drenaje, hay que considerar aspectos legales
contemplados en la legislacin de cada pas. Es necesario conocer la responsabilidad que
implica los daos provocados por inundaciones; otro aspecto que se debe considerar es el
impacto ambiental por la construccin del drenaje y de la obra en s.
Por lo anterior, en la etapa de planificacin y ubicacin del proyecto, es importante tener

en cuenta que el curso de las corrientes de agua se desarrolla en tres zonas o partes
principales (tramos del ro), de acuerdo con su capacidad erosiva y de transporte de
sedimentos: la de fuerte pendiente (o de montaa) o curso superior-, la de media
pendiente (o pie de monte o falda de montaa) o curso medio- y la de poca pendiente (o
planicie de inundacin) o curso bajo o inferior-. Por consiguiente, una carretera puede
estar emplazada en cualquiera de las tres zonas o partes principales y las caractersticas
del flujo que cruza la carretera deben ser consideradas para determinar las posibles
modificaciones sobre el patrn de drenaje. Si de estas consideraciones resulta que se
requiere hacer grandes cambios a la estructura, deben desarrollarse estudios ms amplios y
detallados, sin importar que el proyecto se encuentre en una etapa temprana.
Por otra parte, algunos problemas pueden surgir en la etapa de diseo debido a posibles
efectos que fueron subestimados en la etapa de planificacin. Esto se debe a que muchas
veces en las etapas iniciales no se cuenta con informacin de campo o informacin de
detalle. Por consiguiente, cualquier recomendacin resultante de las etapas iniciales no

debe aceptarse como solucin final, as como tampoco ningn compromiso vinculante debe
ser adquirido.
Si, debern tenerse en cuenta, posibles problemas que puedan tenerse durante la
construccin de las obras; as como el uso de estructuras temporales. Ejemplo de algunos
problemas en la etapa de construccin son:
La ocurrencia de erosin y sedimentacin. Las medidas adecuadas para su control

deben ser consideradas previamente.
Las variaciones del clima durante el ao, lo que implica la necesidad de construir
ciertos elementos de la estructura previa a una poca de lluvias, que puedan evitar
inundaciones en la zona.
Por ltimo, los efectos de la construccin de la carretera en el medio ambiente deben

tenerse en cuenta en la etapa de planificacin. Esto incluye, efectos en la calidad del agua,
en la fauna acutica, en el paisaje, entre otros. Esta informacin generalmente se encuentra
incluida en el Estudio de Impacto Ambiental que acompaa a cada proyecto.
3.2. CONSIDERACIONES DEL SITIO DE UBICACIN DEL PROYECTO O ANLISIS DE

SITIO
3.2.1. Geomorfologa fluvial
Durante el diseo de las obras de drenaje en una carretera es necesario estudiar el cauce
del ro, cmo se forma, cmo se comporta ante los cambios naturales o acciones antrpicas,
y cmo se comportan sin influencias externas. En este sentido, es la geomorfologa fluvial,
rama especializada de la geomorfologa, la que se encarga del estudio de los accidentes
geogrficos, formas y relieves ocasionados por la accin de los ros sobre la superficie
terrestre. Por su campo de estudio, esta rama suele vincularse con la hidrografa.
El rgimen hidrolgico de los ros viene determinado por las caractersticas de la cuenca y
de las precipitaciones (Martn Vide, 2002). En climas tropicales, como el de la regin
centroamericana, es notable una marcada estacionalidad del rgimen hidrolgico,
habiendo periodos de aguas altas y otros de aguas bajas, si existe una descarga de aguas
subterrneas suficiente, o pueden secarse. A partir de lo anterior, surge una clasificacin
bsica de los ros, denominando perennes a aquellos que mantienen un caudal permanente
y efmero, a aquellos que llevan agua en episodios de fuertes precipitaciones.
Tambin, se conocen como ros aluviales, a aquellos que discurren sobre materiales
sedimentarios, generalmente granular, suelto y depositado por el mismo ro. Este tipo de
materiales pueden tener una gran extensin horizontal, adyacente a los ros, que forman
llanuras de inundacin sujetas a perodos ocasionales. Estas llanuras tienen una naturaleza
cambiante por lo que deben ser examinadas con atencin para determinar la manera en
que pueden afectar o no el cruce de una carretera, ya que es frecuente en la regin que
muchas de las actividades se desarrollen en este tipo de terrenos.
Por otro lado, los ros en lecho rocoso suelen estar encajados entre valles y por lo general
son de naturaleza ms estable, aunque siempre deben ser examinados.

De acuerdo a AASHTO, una clasificacin normalmente utilizada por ingenieros y

planificadores de carreteras, es de acuerdo a la geometra en planta que adopta el cauce.
3.2.1.1. Cauce trenzado o con anastomosis
Un cauce trenzado es muy ancho y consta de mltiples e interconectados cauces menores

que forman islas. Los sistemas trenzados reflejan la relacin dinmica entre el transporte de
sedimentos, la naturaleza de los materiales en la llanura de inundacin, y las variaciones
estacionales en la descarga de la corriente de agua. Causan graves problemas debido a
su naturaleza inestable, los rpidos cambios de alineacin, la degradacin y la agradacin,
y grandes cantidades de sedimentos transportados y depositados. Este tipo de sistemas
deben evitarse siempre que sea posible; lo recomendable es examinar otras alternativas
de ubicacin cuando sea posible.
Si un cruce sobre un cauce trenzado no puede evitarse, hay ciertas medidas de diseo que
deben ser consideradas. Estas incluyen: tender un puente sobre todo el ancho, estabilizar el
terreno alrededor de las pilas del puente e implementar medidas para evitar la
socavacin.
Es importante minimizar cualquier efecto generado por la capacidad de transporte de

sedimentos de la corriente. Esto podra causar potenciales cambios en el cauce del ro de
aguas arriba o aguas abajo de la carretera. Fig. 3-1.
Fig. 3-1 Patrn de cauce trenzado en ro (Martn Vide, 2002)
3.2.1.2. Cauces rectos
Un segundo grupo son las corrientes de agua en cauces rectos, que en la realidad, los
arroyos o corrientes de agua no son realmente rectos; incluso si las riberas son paralelas
entre s, el flujo, en su trayectoria en la parte ms profunda, por lo general oscila de un
lado del cauce al otro.
Tramos rectos naturales de cauces aluviales son a menudo slo una condicin temporal o un
estado transitorio hasta el momento en que un meandro se forma en la zona. Las
fotografas areas, los mapas o una investigacin de campo pueden revelar antiguos
cauces y proporcionar un indicador de las direcciones futuras de movimiento. Incluso, los
cauces artificiales, a menudo diseados y construidos de manera recta, pueden ser
inestables. A menos que contengan estructuras para reducir la velocidad del agua, stos
tendrn gradientes ms pronunciados que causan velocidades de flujo ms altas que a
menudo aumentan la degradacin aguas arriba y la agradacin, aguas abajo. Fig. 3-2.
Dos situaciones pueden presentarse:
En primer lugar, si la carretera cruza un segmento recto, se debe prestar atencin a la

estabilidad de ste.
Si un cauce tiene que ser modificado para convertirlo en un tramo recto con el fin de
acomodar mejor la carretera, los efectos de esta modificacin deben evaluarse tanto
aguas arriba como aguas abajo.
Fig. 3-2 Patrn de cauce recto en ro. (Adaptado de AASHTO, 2006)
3.2.1.3. Cauces sinuosos o con meandros
Por ltimo, los cauces sinuosos o con meandros, cuya descripcin ms comn es que forma
una trayectoria en forma de S con sinuosidad muy pronunciada. Surgen sobre todo en
llanuras aluviales con pendientes muy suaves. Y su origen se debe a que en la seccin del
cauce donde la velocidad del agua es mayor, la erosin aumenta debido a la fuerza
centrfuga, el agua excava la orilla y crea una forma cncava. Mientras que en el lado
opuesto, donde la velocidad del flujo es menor, crece la deposicin de sedimentos y la
pared se vuelve convexa.
Los proyectos de carreteras ubicados cerca de una corriente de meandros, generalmente

requieren proteccin de las orillas para controlar la erosin lateral. Sin embargo, esto
implica en algunos casos la canalizacin del cauce en forma rectilnea dando como
resultado los problemas descritos en los canales de agua rectos. Incluso si estos pueden ser
tratados, todava existe la posibilidad de que un meandro pueda moverse desde la zona
protegida hacia una direccin inesperada y eludir el blindaje del canal del ro.
En la planificacin o la localizacin de un proyecto de carretera o un puente dentro de una

corriente de meandros, estos posibles cambios del canal del ro deben ser considerados y
los efectos sobre las obras deben ser evaluados. Cualquier otro trabajo junto con la
estabilizacin del canal del ro, debe ser realizado hasta una distancia ms all de la cual
el meandro no pueda continuar. Esto debe hacerse tanto aguas arriba como aguas abajo
del proyecto.
Finalmente se hace necesario establecer la importancia del estudio del patrn de drenaje
que domina el cauce del ro y el impacto de la carretera sobre el mismo. Por lo anterior, el
diseo no debe alterar dicho patrn, cuando la carretera lo atraviesa. Fig. 3-3.

Fig. 3-3 Patrn de cauce sinuoso en ro (Martn Vide, 2002)
3.2.2. Alineacin de la carretera
El alineamiento horizontal de una carretera determina dnde se producirn los cruces con
cursos de agua. Dos aspectos de la alineacin propuesta deben ser considerados:
En primer lugar, cmo los arroyos o sistemas de drenaje de aguas pluviales puede
afectar a la calzada y,
Segundo, cmo la carretera puede afectar a las caractersticas de flujo de tales
corrientes o sistemas.
Pequeos cambios en la alineacin de la carretera a veces pueden alterar las

caractersticas del flujo. Los cambios que se puedan hacer en la alineacin horizontal,
dependern de si el proyecto es una mejora de una carretera existente o la construccin de
una nueva. Sin embargo, ser necesario revisar el alineamiento para identificar sitios donde
los taludes deben ser protegidos contra la erosin, las protecciones de las obras de drenaje
y la situacin de los meandros, en caso de su presencia, o cualquier otro factor que pongan
en peligro las estructuras.
En el caso de un nuevo proyecto de carretera, ste permite incluir consideraciones

hidrulicas desde el inicio para determinar el alineamiento de sta. Cambios pueden ser
recomendados para ubicar la carretera lejos de un arroyo o situar un puente en un canal
de ro ms estable. Estas recomendaciones deben hacerse temprano en el desarrollo de un
proyecto para evitar retrasos durante la etapa de diseo, o previo a la adquisicin del
derecho de va; luego del cual la alineacin horizontal ser difcil de cambiar.
Tambin el alineamiento vertical debe ser considerado para verificar la influencia sobre las
obras de drenaje. Generalmente ste es ms factible a alterar y puede ser modificado en
etapas posteriores del proyecto.
La alineacin vertical o perfil de la carretera, junto con la apertura hidrulica, determina

cundo y dnde la carretera ser desbordada por una corriente de agua. Al modificar la
alineacin, ya sea elevndolo o bajndolo, la frecuencia de desbordamiento puede ser
aumentada o disminuida. No slo el perfil afecta a la frecuencia de desbordamiento, sino
que tambin determina el nivel de inundacin aguas arriba de la zona vulnerable
identificada de la carretera.
Puede suceder que algunas carreteras acten como interceptores del flujo por lo que
puede requerirse que la escorrenta superficial aguas arriba se acomode en desages
pluviales o canales de desviacin. reas planas pueden interceptar los flujos superficiales
aunque requieren tratamientos especiales de drenaje. Estos problemas sern de especial
preocupacin con grandes autopistas urbanas y merecen una evaluacin cuidadosa para
ubicar las obras.
En los ros en los que existe la navegacin, los buques de navegacin pueden llegar a ser el
factor que controla la alineacin vertical. Por lo que especial cuidado deber tenerse con la
presencia de curvas verticales en los cruces de estos cursos.
3.2.3. Otros factores a considerar
Es importante revisar la ubicacin de la carretera cuando cruza un arroyo o curso de agua,

por diversas razones, entre ellas:
No es lo mismo ubicar la carretera en el cruce cerca de la confluencia de dos

corrientes en comparacin a cuando el flujo es nico.
Remansos altos, en la medida de lo posible, no deben ser tolerados en ninguna zona.
Las zonas con influencia de mareas presentan una lista completamente diferente de
consideraciones hidrulicas.
La ubicacin del cruce determinar el tipo de estructura de drenaje a construir. Y si la
estructura es un puente o una alcantarilla puede haber una diferencia en el anlisis
hidrulico.
Algunas consideraciones a tener en cuenta para la ubicacin de las obras de drenaje en

carreteras, son:
a) Caractersticas fsicas del sitio
Una carretera que cruza cerca de la confluencia de varios ros o arroyos presentar un
conjunto diferente de consideraciones que cuando cruce una zona con impacto de la marea.
En primer lugar, un cruce de carretera cerca de una zona de confluencia de ros debe ser
evitado ya que el diseo hidrolgico debe considerar varias combinaciones de eventos
hidrolgicos y sus efectos en la cuenca. Adems, picos de caudal pueden ocurrir
simultneamente en la confluencia de los ros y hacer la corriente menos estable,
especialmente en cuencas pequeas. Lo que implicara que el alineamiento de la estructura
de drenaje deba ser cuidadosamente analizado.
En el caso de la presencia de mareas, consideraciones especiales deben hacerse en el

diseo; teniendo en cuenta los cambios en el nivel del agua debido a stas; as como
debido a movimientos tectnicos de la corteza terrestre, tsunamis, tormentas, apilamiento o
retiro de agua por viento que sopla hacia o desde la costa, calentamiento del agua por
fenmenos como El Nio y por calentamiento global.
Tambin, las zonas de marisma o ecosistemas hmedos son rea ambientalmente sensibles
debido a la diversidad biolgica existente. En caso de desarrollarse un proyecto de
carretera en estas reas, tener el cuenta que el flujo no debe alterado o, peor an,
restringido. Estos posibles problemas deben ser identificados en la etapa de planeacin.

b) Uso de suelo
El uso que se le da al suelo prximo a los cursos de agua debe ser considerado en la etapa
de planificacin.
En zonas rurales, la construccin de una obra de drenaje en un cruce de la carretera puede

afectar a una propiedad privada, tanto aguas arriba como aguas abajo. Aguas arriba,
debe considerarse los efectos de remanso y el aumento del nivel del agua durante una
inundacin ya que podra afectar el uso presente y futuro de la tierra. Incluso ocasiona
prdidas en cultivos presentes.
Aguas abajo, se tiene que tener en cuenta el posible incremento de la velocidad del flujo
que pasa por la estructura de drenaje. El aumento de la velocidad acrecienta la
posibilidad de ocurrencia de socavacin local y aguas abajo una agradacin del lecho del
ro. Los efectos aguas abajo de la estructura son ms difciles de cuantificar.
En reas urbanas, las consecuencias de incrementar las velocidades del flujo o el aumento
del nivel durante una inundacin son ms importantes de considerar, ya que los daos en las
estructuras instaladas pueden ser mayores, afectando el funcionamiento de la ciudad en
incluso atentar contra la vida de las personas. Ser importante en estas zonas, contar con
una normativa que regule los lmites sobre los cambios que pueden ser hechos en las
caractersticas del flujo o en la cuenca.
c) Tipo de estructura
La ubicacin de un cruce de ro o corriente de agua tambin limita el tipo de estructura que

puede ser utilizada. Dependiendo del sitio, algunas alternativas en cuanto a forma y tipos
de estructuras pueden ser recomendadas. Aunque habr que recordar que en este tipo de
decisin tambin entran otros factores, como ambientales, constructivos y de mantenimiento,
y principalmente, econmicos.
3.3. DATOS DE PARTIDA
En la etapa de planificacin, la recoleccin de datos debe ser lo ms completa posible y

as evitar el desperdicio de recursos debido a la repeticin de inspecciones a la zona. Se
debe tener en cuenta la informacin sobre la ubicacin del terreno y magnitud de la obra a
construir; por lo que ser importante el trabajo previo en oficina y la coordinacin con
todos los actores involucrados para llevar a cabo esta actividad de la mejor manera.
En lo que respecta a la parte hidrulica e hidrolgica, el tipo de informacin a requerir

ser la siguiente:
3.3.1. Informacin topogrfica
Es importante recolectar informacin topogrfica en aquellos sitios donde se requiere

anlisis hidrulico. Este tipo de informacin es til para analizar las condiciones del flujo en
condiciones naturales y los posibles cambios que se puedan generar por la implementacin
de las obras de drenaje. Tambin, para identificar estructuras de importancia en la zona

circundantes, zonas residenciales, escuelas, centros comerciales, otras carreteras o puentes

que puedan ser afectados por la nueva estructura.
Por lo general, informacin topogrfica reciente es difcil de obtener en las fases iniciales
del proyecto; ser necesario utilizar hojas cartogrficas, fotografas areas, modelos de
elevacin digital o documentos de otras carreteras construidas en la zona. Con la
informacin recopilada, se tendr una idea de la informacin que ser necesario actualizar
durante la fase de diseo.
3.3.2. Caractersticas del cauce del ro
Para realizar un anlisis hidrulico detallado, es necesario contar con informacin sobre el
perfil de flujo, la alineacin horizontal del canal y las secciones transversales de ste.
Es comn que no se disponga de este tipo de informacin en las fases de planificacin del
proyecto. Por lo que los anlisis preliminares pueden hacerse con base en mapas
topogrficos, fotografas areas u otros documentos o reportes existentes realizados en el
cauce del ro.
Adems, un mtodo que puede ser muy til es la toma de fotografas (locales y areas)
para documentar las condiciones existentes. Este mtodo ayuda a identificar los
componentes del canal, el material predominante, el tipo de vegetacin y la presencia de
material de arrastre. Las fotografas deben ser tomadas tanto aguas arriba como aguas
abajo, del emplazamiento de la estructura de drenaje.
Durante esta fase del proyecto se determinarn los estudios de campo requeridos para la
fase de diseo. Adems, se definirn los lmites de estudio aguas arriba y aguas abajo del
sitio donde se realizar el proyecto, el nmero de secciones transversales requeridas y la
distancia entre ellas. El nmero de secciones transversales requeridas puede variar a partir
de las condiciones particulares del canal de ro y los requerimientos del proyecto.
3.3.3. Datos hidrolgicos
Adems de las caractersticas fsicas de la zona y del cauce del ro, en la etapa de
planificacin, tambin es necesario recolectar datos de magnitud y frecuencia de los
procesos que contribuyen a la inundacin de la zona de estudio. Los datos pueden incluir
caractersticas climatolgicas, caractersticas de la cuenca, escorrenta superficial, datos
hidromtricos, marcas de agua y comportamiento de estructuras existentes durante eventos
pasados. Es importante que el especialista en hidrologa realice entrevistas a los
pobladores del lugar, a efecto de conocer datos histricos del comportamiento del ro.
a) Caractersticas de la cuenca
Se necesitan las caractersticas fisiogrficas de la cuenca, subcuenca o microcuenca en

estudio, para pronosticar los flujos de inundacin. Muchas de estas caractersticas se pueden
determinar a partir de los estudios de oficina, aunque algunas pueden requerir una
inspeccin de campo. El tamao y la configuracin de las cuencas hidrogrficas, la
geometra de la red de ros, los volmenes de almacenamiento de estanques, lagos,
embalses y llanuras de inundacin, y la geologa en general y de los suelos de la cuenca se
pueden encontrar a partir de mapas. El uso de la tierra y la cubierta vegetal pueden

aparecer en los mapas y fotos areas; aunque habr que tener cuidado con el cambio de
uso del suelo, por lo que lo ms recomendable ser inspeccionar la zona y realizar
encuestas.
Con estas caractersticas, los tiempos de escorrenta, los valores de infiltracin, los valores
de almacenamiento, y los coeficientes de escorrenta pueden ser estimados para su uso en
el clculo de magnitudes de inundaciones.
b) Precipitacin
Otro tipo de informacin hidrolgica necesaria, son los registros de precipitacin de las
estaciones pluviomtricas en el entorno del sitio de estudio. Aunque no se descarta el uso de
los registros de lluvia de estaciones ubicadas fuera de la cuenca. Debern emplearse la
mayor cantidad de datos disponibles y se deber determinar la confiabilidad de los
resultados obtenidos.
Tambin se pueden utilizar mapas de intensidad de la lluvia y resmenes climticos para

diferentes regiones del pas, en caso se encuentren disponibles.
c) Datos de inundaciones previas
En los sitios donde se encuentren disponibles, la coleccin de datos relacionada a

inundaciones debe ser obtenida. Estos datos incluyen a los registros de instrumentos de
medicin en el ro e incluso notas periodsticas de eventos pasados. Durante la inspeccin de
campo, ser importante realizar entrevistas a los habitantes de la zona, visitar organismos u
oficinas locales que posean fotos de eventos pasados, identificar las marcas de agua en
estructuras o en el terreno para asociarlas con la ocurrencia de los eventos hidrolgicos.
Importante mencionar que la presencia de pequeos debris en el terreno, tambin pueden
constituir una marca de agua, la cual debe ser registrada.
Por ltimo, tener en cuenta que, el tamao, la ubicacin y el estado de los puentes y
alcantarillas existentes sobre el arroyo en estudio puede ser un valioso indicador al
seleccionar el tamao de una nueva estructura.
3.4. GESTIN DE RIESGO EN LA PLANIFICACIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Consideraciones hidrolgicas e hidrulicas y la incorporacin de una perspectiva de
reduccin del riesgo de desastres naturales deben ser consideradas en las fase de
planificacin de los proyectos de carreteras, teniendo siempre presente que la
infraestructura vial deben planificarse de manera tal que grandes cambios no deben ser
requeridos una vez construidas las obras.
Centroamrica, siendo una regin en desarrollo y a la vez vulnerable ante los fenmenos
naturales cada vez ms recurrentes, tiene poco margen de equivocacin para invertir sus
recursos destinados a la infraestructura pblica. De ah que la etapa de planificacin de
proyectos es de vital importancia y es donde deben evaluarse los posibles efectos de la
construccin de las infraestructuras en las condiciones actuales del entorno.

El objetivo de este subapartado es proporcionar una gua introductoria de lineamientos

generales a tener en cuenta en la en la incorporacin de una visin de reduccin del riesgo
de desastres ante la ocurrencia de amenazas naturales. Sern los ministerios de transporte
u gobiernos locales interesados de la ejecucin de las obras viales, los responsables de
exigir la incorporacin de dicha visin en el ciclo de vida del proyecto.
Actualmente, en la regin se est utilizando e incorporando este componente en los

proyectos viales; derivado de la implementacin de polticas gubernamentales en los
diferentes pases. Sin embargo, an carece de fortaleza, probablemente debido a una
falta de financiamiento suficiente para la gestin de riesgos en los diferentes pases, la
falta o desconocimiento de la informacin necesaria y disponible para su evaluacin, la
deficiente comunicacin entre las instituciones tcnico-cientficas que evalan y producen
informacin sobre amenazas naturales y vulnerabilidades con los ministerios de transporte,
lo cual obliga a generar informacin nueva o procesada de otras fuentes para cumplir con
este anlisis.
Una vez visualizada la solucin vial con su respectivo alcance a los problemas identificados
en una regin, junto con la posterior elaboracin del perfil de proyecto, la pre-factibilidad
constituir la etapa, en el ciclo de vida del proyecto, en la cual se desarrollan los diseos
preliminares que conlleva a las diferentes alternativas tcnicas que pueden resolver las
necesidades identificadas, as como los requerimientos tcnicos de cada alternativa.
Posteriormente, vendr la etapa de factibilidad donde, dada la alternativa tcnica
seleccionada con sus respectivos requerimientos, se estimarn los resultados tcnicos,
financieros, econmicos y sociales de la inversin y determinar el fin de la formulacin del
proyecto (Ypez, 2011).
Es en estas primeras etapas, en donde se define la necesidad de realizar un anlisis de

riesgo y sus alcances, lo que implica, en el caso de realizarse el proyecto, definir la
ubicacin y el rea de influencia de la estructura, identificar las amenazas a las que est
expuesta y priorizar aquellas que sern analizadas de acuerdo a criterios tcnicos.
En principio, no es necesario realizar estudios a detalle de la zona de emplazamiento de la

obra durante estas etapas. El alcance de estos estudios estar condicionado por:
La importancia de la obra y el impacto en el entorno en caso de que sta se vea

afectada.
El costo econmico de realizar dichos estudios.
La disponibilidad de la informacin de partida y personal tcnico capacitado.
El tipo de amenaza natural que puede afectar a la zona de emplazamiento del
proyecto.
El trmino natural excluye aquellas amenazas causadas por el hombre, pero es necesario
tener en cuenta que nuestras propias actividades e intromisin en los procesos naturales nos
hacen cada vez ms vulnerables, es por ello que al momento de la planeacin de una obra
vial, es necesario tener en cuenta la responsabilidad en caso de afectar un curso de agua
natural o provocar inundaciones u otras posibles afectaciones en los que se puede incurrir,
como remansos producidos por flujo restringido debido a la construccin de bvedas o
puentes, cambios en la velocidad del curso de agua que puedan afectar a otras zonas

aguas abajo, aumento o disminucin de caudales, degradacin de la calidad del agua o

alteracin del flujo subsuperficial.
La elaboracin de un estudio de riesgo involucra diferentes actores, como empresas

consultoras, instituciones acadmicas o tcnico-cientficas, comits de emergencia u otros
ministerios en coordinacin permanente con la institucin que encomienda el anlisis, la cual
validar los resultados y tomar decisiones con base a stos.
3.5. ANLISIS DE RIESGO

El anlisis de riesgo inicia con la definicin de los objetivos de ste y, adems, de los
indicadores de desempeo de la estructura; esto lo realiza la institucin planificadora del
proyecto. La informacin de partida para definir estos factores, resulta de la revisin de las
normativas o cdigos de diseo o consideraciones sobre el comportamiento de la estructura
ante las amenazas. El cumplimiento de cualquier normativa o cdigo implcitamente
representa un nivel de desempeo base.
En el caso de carecer de normativas para definir los objetivos o indicadores de desempeo,

las aportaciones de grupos de profesionales y expertos junto con la adopcin de
normativas o documentos de otros pases resultan en una buena opcin a considerar para
realizar esta definicin.
3.5.1. Identificacin de las amenazas en la fase de planificacin
Una vez definidos los objetivos del anlisis y los indicadores de desempeo, se debe de
analizar si la estructura ser afectada por una o ms amenazas naturales durante su vida
til. Para ello, ser necesaria la recopilacin de informacin existente que est relacionada
con los siguientes tpicos:
Historial de eventos naturales en el rea donde se pretende realizar la obra o en el

rea de influencia.
Informes tcnicos, notas periodsticas u otro material relacionado con desastres, daos
registrados en la zona o en la infraestructura existente y rehabilitaciones o
reparaciones realizadas. Tambin, los estudios de impacto socio-econmico posterior
a los desastres constituyen una buena referencia.
Evaluaciones de vulnerabilidades y amenazas realizadas previamente en el entorno
del proyecto, realizados por instituciones tcnico-cientficas, organismos
internacionales u organismos no gubernamentales.
Mapas de riesgo o evaluaciones de riesgo realizadas previamente en la zona. Se
incluyen en este punto los mapas topogrficos, las fotografas areas y/o las
imgenes satelitales multitemporales, as como mapas de peligrosidad.
Otros documentos que permitan tener una visin global de las caractersticas de la
zona, como informes de lecciones aprendidas y reportes elaborados por organismos o
comits de atencin de emergencias, por mencionar algunos.
Entrevistas con los habitantes prximos a la zona del proyecto u asociaciones
comunales.
Es importante, que en esta etapa se trabaje solamente con informacin disponible, que por
lo general, se encuentra dispersa en diferentes instituciones. En el apartado 7 de este

documento se hace referencia a algunas instituciones pblicas que pueden guiar en la

bsqueda de este tipo de informacin en la regin.
Una vez recopilada la informacin, ser necesario caracterizar la amenaza. Una forma de
realizar este proceso es a travs de la identificacin de los parmetros representativos.
Algunos de ellos se ilustran en la Tabla 3-1:
Tabla 3-1 Parmetros representativos para la caracterizacin de amenazas (UNASUR, 2014)
AMENAZA PARMETROS DE CARACTERIZACIN
Magnitud Richter (Ms)
Momento Ssmico (Mw)
Sismicidad
Aceleracin del suelo (g)
Intensidad, definida por la escala de Mercalli Modificada (MM)
Pendiente de los taludes
Movimiento de
masa Volumen del material
Velocidad de reptacin
Altura mxima de inundacin
Tiempo de arribo a la costa
Direccin de propagacin de la onda
Tsunami
rea afectada
Perodo de retorno
Grado del tsunami
Velocidad sostenida del viento
Viento En el caso de huracanes, magnitud, de acuerdo a la escala de Saffir-
Simpsom.
Caudal
Profundidad /altura de agua
Velocidad del agua
Inundaciones Duracin de la inundacin
Superficie inundada
Precipitacin acumulada
Periodo de retorno
Tipo de volcn
Frecuencia de ocurrencia de la erupcin
Vulcanismo
Zonas expuestas a flujo de lava, lahares, piroclastos, cenizas
Duracin del proceso eruptivo
Es importante tener presente que la inexistencia de informacin no implica la ausencia de

una amenaza, y por consiguiente, del riesgo.
Tambin, puede suceder que la escala o resolucin de la informacin no es la adecuada

para el proyecto que se pretende realizar, sin embargo, lo importante es tener una visin
general sobre las caractersticas de la zona en cual se pretende realizar el proyecto.
3.5.2. Identificacin de las vulnerabilidades de las estructuras ante las amenazas

detectadas
Una infraestructura est compuesta por diferentes componentes. En el caso de las

carreteras, al ser obras que se extienden a lo largo del territorio, mayor atencin en su
anlisis ser necesaria ya que sus componentes pueden estar sujetos a amenazas diferentes.
Adems, puede que existan limitantes tcnicas y/o financieras para realizar el anlisis de
riesgo en toda la infraestructura. Por lo que, una priorizacin de los componentes a analizar
debe realizarse de acuerdo a su importancia relativa y al grado de exposicin con
respecto a la amenaza. Los componentes crticos o vitales para el funcionamiento de la
estructura formaran parte del estudio de riesgo.
Preliminarmente, deber examinarse las posibles afectaciones provocadas por cada

amenaza de manera independiente sobre la estructura o el componente seleccionado y
cuestionarse si sta es capaz de resistirla. Tambin, establecer el nivel y el tipo de amenaza
para la cual la obra no presentar ningn dao o algn dao tcnica y econmicamente
reparable, sin llegar al colapso, y qu medidas de proteccin se deben implementar.
En el caso de obras existentes, la informacin til para esta caracterizacin pueden ser las
memorias de clculo, los criterios de diseo y construccin, planos generales de localizacin
y de detalles constructivos de la obra, memorias o reportes del funcionamiento de la obra e
informes de mantenimiento y daos. Adems de inspeccin o reconocimientos de campo
para conocer el estado de la infraestructura y su funcionamiento, validar informacin de
planos o especificaciones tcnicas o complementar informacin faltante.
En el caso de obras nuevas, una alternativa es recopilar informacin sobre experiencias en

el funcionamiento de componentes similares en otras estructuras frente a ciertas amenazas.
Al final, aquellos componentes considerados como de gran importancia que se ubican en
zonas de peligro formarn parte del estudio de riesgo.
3.5.3. Tipos de anlisis de riesgo
Luego de caracterizar las amenazas y los componentes de la obra, es preciso definir los
alcances y el tipo anlisis de riesgo a realizar. En aquellos elementos que se definan como
de gran importancia debido al impacto en el entorno si fueran afectados, habr que
considerar la elaboracin de estudios de detalle para definir el riesgo al que estn
sometidos. La referencia consultada sobre metodologa de gestin de riesgos de desastres
en infraestructura, propone tres niveles de anlisis de riesgo que se pueden implementar,
mismos que se encuentran descritos en la Tabla 3-2.
Tabla 3-2 Alcances de los anlisis de riesgo (UNASUR, 2014)
TIPO DE
NIVEL ANLISIS DE DESCRIPCIN
RIESGO
Diseado para entregar una estimacin simplificada de la amenaza,
vulnerabilidad y desempeo de la estructura analizada. Este nivel de
1 Cualitativo anlisis puede ser realizado en un periodo corto de tiempo por
personal tcnico con conocimiento en el tipo de componente bajo
anlisis.
Se caracteriza por ser un anlisis cuantitativo, en base a informacin
histrica y estadstica para caracterizar la amenaza, vulnerabilidad y
desempeo del componente, e incluye la validacin y obtencin de
informacin a nivel terreno. Este nivel de anlisis puede ser
2 Determinstico
desarrollado por personal tcnico con conocimiento en el tipo de
infraestructura en estudio con la asistencia tcnica y participacin de
especialistas en la caracterizacin de amenazas y modelamiento de
sistemas.
TIPO DE
NIVEL ANLISIS DE DESCRIPCIN
RIESGO
Provee resultados detallados de manera cuantitativa, los cuales se
basan en informacin precisa y herramientas de modelamiento y
anlisis probabilstico adecuadas al estado del arte del conocimiento.
Se espera en este nivel el uso de metodologas avanzadas de anlisis,
3 Probabilstico
por lo cual es necesaria la participacin de expertos y especialistas.
Asimismo, este nivel de anlisis requiere importante trabajo en el
terreno, ensayos de laboratorio, instrumentacin y generacin de
informacin.
Como se mencion anteriormente, el alcance y el tipo de anlisis estarn sujetos a la

importancia de la obra, al tiempo, a la informacin disponible y a los recursos tcnicos y
financieros.
Posteriormente, un anlisis del desempeo de la estructura debe llevarse a cabo con el

objetivo de identificar las medidas de reduccin de riesgo, ya sea adoptando medidas de
prevencin o de mitigacin. Siempre teniendo presente que los resultados deben ajustarse a
los objetivos e indicadores de funcionamiento definidos en la fase inicial.
El anlisis de desempeo incluye la revisin del funcionamiento de la estructura durante

situaciones normales, emergencias, y, de ser posible, incluyendo los antecedentes de
desastres pasados, para identificar los componentes esenciales y aspectos crticos que se
puedan generar. Esto permitir estimar un riesgo aceptable acorde a los indicadores de
desempeo definidos al inicio del proceso. Este tipo de anlisis requerir de criterio
experto, y la posibilidad de la definicin de posibles escenarios o anlisis probabilsticos.
Del resultado anterior, se identificarn las posibles medidas de reduccin del riesgo, ya sea
de prevencin o de mitigacin, que permitan asegurar el nivel de desempeo de la
estructura establecido previamente. Tambin, para las posibles medidas de mitigacin,
debe realizarse un anlisis de costo-beneficio.
La toma de decisin final estar en funcin de la opcin de reduccin de riesgo

identificada, el nivel de desempeo de la estructura estimado, su costo y el anlisis del
costo- beneficio de la opcin.
3.5.4. Gestin integral de riesgo y su vinculacin al anlisis hidrolgico e hidrulico en

la infraestructura vial
La gestin del riesgo de desastres se define como los procesos para disear, implementar y
evaluar las estrategias, polticas y medidas para mejorar el entendimiento del riesgo de
desastres, fomentar la reduccin y transferencia del riesgo, y promover la mejora continua
en la preparacin, respuesta y prcticas de recuperacin ante desastres, con el propsito
explcito de incrementar la seguridad humana, el bienestar, calidad de vida y desarrollo
sostenible (Banco Interamericano de Desarrollo, 2012)
Las personas, bienes y servicios son susceptibles de ser afectados por el agua en cualquiera
de sus formas. Los eventos hidrolgicos son relevantes para el riesgo de desastres si:

Afectan los medios de vida negativamente, impactando en la actividad econmica y

social de las poblaciones.
Tienen consecuencias para la seguridad de las personas.
De aqu la importancia del anlisis hidrolgico e hidrulico adecuado para el diseo de las
obras en la infraestructura. En obras hidrulicas y estructuras de drenaje, el perodo de
retorno de las crecidas est relacionado con el nivel de riesgo. Entre mayor es el perodo
de retorno, menor es el riesgo.
Aunque la cuantificacin exacta de los factores que integran el concepto de riesgo puede
llegar a ser dificultosa, una vez realizado el anlisis de riesgo e identificado las acciones
para su reduccin, decisiones deben ser tomadas para su gestin con base en un marco
legal o en anlisis costo-beneficio. La cantidad y tipo de estrategia a seguir puede variar
de acuerdo a condiciones especficas de los proyectos y a los recursos disponibles. Algunas
de las habituales se muestran en la Tabla. 3-3:
Tabla 3-3 Estrategia para la gestin del riesgo de desastres (UNASUR, 2014)
ESTRATEGIA MEDIOS ACTIVIDADES
Diseo y ejecucin de obras
Reduccin del Obras y acciones de prevencin y/o
riesgo mitigacin, reforzamiento, reubicacin Protocolos de operacin y
mantenimiento
Preparativos Elaborar planes de capacitacin
Planes de emergencia, contingencia,
para las de personal
simulaciones, simulacros, entre otros
emergencias Simulacros y simulaciones
Estimar las prdidas mxima
Transferir el
Seguros probable
riesgo
Adquirir seguro/ pliza
La reduccin del riesgo puede implementarse de manera prospectiva en la planificacin de

nuevas estructuras, pero tambin de manera correctiva en estructuras existentes. Es quiz, la
principal estrategia para reducir sustancialmente la vulnerabilidad de las estructuras a la
sucesin de desastres.
Por otro lado, los preparativos para la respuesta, son estrategias que se implementan
teniendo en cuenta que difcilmente podr llegarse al punto de riesgo cero en la
planificacin de la estructura, siempre habr una probabilidad de que sta sea afectada
por alguna amenaza. La clave de esta estrategia es identificar los puntos dbiles y crticos
de la estructura, resultado del anlisis de riesgo, con el objetivo de preparar recursos y
acciones a ser utilizados durante una eventualidad especfica.
Por ltimo, hay que tener en cuenta que desde el punto de vista financiero, el riesgo de
desastres naturales implica un potencial de prdidas econmicas y la implementacin de
medidas para contar con recursos econmicos para cubrir parcial o totalmente dichas
prdidas. La transferencia del riesgo constituye una de las estrategias en la cual se
involucra a la industria de los seguros, la titularizacin u otros esquemas financieros que se
pueden integrar a la gestin del riesgo con el objetivo de transferir el mismo y que no es
capaz de ser asumida por los afectados.
Una ltima estrategia, quiz ms difcil de implementarse debido a que se necesita una
solvencia econmica, es absorber el riesgo. En este caso, las instituciones planificadoras se
convierten en sus propias aseguradoras, realizando un ahorro peridico para cubrir

cualquier tipo de emergencia. El ahorro debe ser explcitamente para atender la
reparacin y/o reconstruccin de la obra daada, por lo que no puede destinarse los
fondos para ningn otro uso.
3.6. CARACTERSTICAS MNIMAS A CONSIDERAR EN EL LEVANTAMIENTO DE

INFORMACIN
Como referencia a la obtencin de informacin, se muestra en la Fig. 3-4 como ejemplo la

desarrollada por la DACGER para la evaluacin de vulnerabilidad en Puentes. Cada pas
podr desarrollar su propia hoja de trabajo, de acuerdo con sus requerimientos nacionales.
DIRECCIN DE ADAPTACIN AL CAMBIO CLIMATICO Y

GESTIN ESTRATGICA DEL RIESGO
SUBDIRECCIN DE PUENTES Y OBRAS DE PASO (SPOP)
Hoja de Evaluacin de Vulnerabilidad en Puentes

DATOS GENERALES
ID DE PUENTE: EVALUADOR:
PERSONAL DE APOYO:
FECHA:
NOMBRE:
RUTA: TRAMO DE: GPS LATITUD:
DEPARTAMENTO: TRAMO HASTA: GPS LONGITUD:
Factores para la probabilidad anual de un Puntuacin del

desastre (aos) Perodo de
Categoras de los factores de probabilidad anual de un desastre
Retorno: PPR
[ao]
Condiciones de entorno del ro (vista en planta)
Geomorfologia general 1. Plano aluvial 2. Abanico aluvial 3. Llano de valle 4. Area montaosa
Puntuacin del Periodo de Retorno [ao] 5 5 10 0 PPR1 0
Cambios histricos del curso del ro 1. Fuera de la longitud del puente 2. Adentro de la longitud del puente 3. No aplicable
Puntuacin del Periodo de Retorno [ao] 5 0 10 PPR2 0
Porciones estrechas en curso del ro 1. Natural 2. Por estructuras artificiales 3. No aplicable

Puntuacin del Periodo de Retorno [ao] 5 0 10 PPR3 0
Longitud de pue nte ms corta que el ancho del ro 1. Aplicable 2. No aplicable

0 10
PPR4 0
Puntuacin del Periodo de Retorno [ao]
3. Hacia aguas arriba, 4. Hacia aguas arriba,

canal lo calizado dentro canal localizado dentro
1. Seccin en curva 5. Hacia aguas arriba, en el canal con
Posicin de las fundaciones del puente en el ro 2. Seccin en tramo recto de 10 m de distancia de 10 m de distancia
(meandro) revestimiento
hacia seccion en curva hacia seccin en tramo PPR5 0
sin revestimiento recto sin revestimiento.
Puntuacin del Periodo de Retorno [ao] 6 10 20 25 35
ngulo de cruce (AC) de las fundaciones del pue nte

1. AC 20 2. 20 > AC 10 3. 10 > AC
respecto a la direccin del flujo
Puntuacin del Periodo de Retorno [ao] 0 5 10
PPR6 0
Proteccin de la margen derecha del ro por obras de 1. Revestimiento con 2. Revestimiento con 3. Revestimiento sin 4. Sin revestimiento
5. Sin revestimiento con erosin menor
revestimiento deformacin severa deformaci n menor deformacin general con erosin severa
Puntuacin del Periodo de Retorno [ao] 10 15 25 0 5
PPR7 0
Proteccin de la margen izquierda del ro por obras de 1. Revestimiento con 2. Revestimiento con 3. Revestimiento sin 4. Sin revestimiento
5. Sin revestimiento con erosin menor
revestimiento deformacin severa deformaci n menor deformacin general con erosin severa
5
PPR8 0
Puntuacin del Periodo de Retorno [ao] 10 15 25 0
Fig. 3-4 Hoja de Evaluacin de Vulnerabilidad en Puentes

DIRECCIN DE ADAPTACIN AL CAMBIO CLIMATICO Y

GESTIN ESTRATGICA DEL RIESGO
SUBDIRECCIN DE PUENTES Y OBRAS DE PASO (SPOP)
Hoja de Evaluacin de Vulnerabilidad en Puentes

DATOS GENERALES
ID DE PUENTE: EVALUADOR:
PERSONAL DE APOYO:
FECHA:
NOMBRE:
RUTA: TRAMO DE: GPS LATITUD:
DEPARTAMENTO: TRAMO HASTA: GPS LONGITUD:
Factores para la probabilidad anual de un Puntuacin del

desastre (aos ) Perodo de
Categoras de los factores de probabilidad anual de un desas tre
Retorno: PPR
[ao]
Condiciones de entorno del ro (vista en seccin transversal)

Tipo de fundacin en contacto con estrato base 1. Pozo de Cimentacin 3. Grupo de pilotes 3. Zapata aislada 4. Desconocida
Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 10 10 0 0 PPR9 0
Fundacin cimentada de ntro de estrato rocoso 1. Aplicable 2. Desconocid o, o no aplicable

Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 20 0 PPR10 0
Relacin de Profundidad (RP: Profundidad de desplante / 1. Desconocido o RP <

2. 0.1 RP < 0.5 3. 0.5 RP < 1.0 4. 1.0 RP < 1.5 5. 1.5 RP
ancho o dimetro de la fundacion) 0.1
PPR11 0
Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 0 5 10 15 20
5. Obras de 6. Obras de proteccin

3. Obras de 4. Obras de proteccin
1. No existente y la altura 2. No existente y la altura proteccin en todo en todo el ancho tanto
proteccin, en todo el ancho del ro
Proteccin contra erosion/socavacin en el cauce de l ro de caida es mas de 1 de caida es menor de 1 el ancho del ro y del ro, tanto hacia aguas
parcialmente en el y unic amente hacia
metro metro unic amente hacia arriba como hacia aguas PPR12 0
ancho del ro aguas arriba
aguas abajo abajo
Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 0 1 2 2 5 15
Materiales predominantes del cauce en el ro 1. Limo/Arcilla 2. Arena 3. Grava 4. Roca/ Cantos Rodados
PPR13 0
Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 5 10 5 10
Existencia de troncos cados, basura y/u otro tipo de

1. Reconocido 2. Escasamente reconocido 3. No reconocido
escombros 0
Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 0 5 10 PPR14
Condiciones de entorno del ro (vista en perfl lon gitudinal)

Degradacin del cauce de l ro 1. En todo el ancho 2. Parcial 3. No aplicable
Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 0 1 10 PPR15 0
Agradacin de l cauce del ro 1. En todo el ancho 2. Parcial 3. No aplicable

Dife re ncia de Gradiente de Pendiente del cauce del ro

(DGP) en el pue nte, dentro de una longitud de 100 m, 1. Si aguas abajo es ms pronunciada que aguas arriba 2. Si aguas arriba es ms pronunciada que aguas abajo
hacia aguas arriba y aguas abajo.
PPR17 0
1. DGP < 10% 2. 10% DGP 3. DGP < 10% 4. 10% DGP
Altura de cadas con o sin obras de proteccin 1. H < 1 m 2. 1 m < H 2m 3. 2m < H 4. 5m < H
Pu ntuaci n del Perio do d e Reto rn o [ao ] 10 5 2 0 PPR18 0
Daos en obras de proteccin en cadas 1. Mas del 50% del ancho o no existen 2. Menos del 50% del ancho 3. No aplicable
Daos Estructurales en el Puente

Daos (tales como grietas abiertas, socavacin) en
subestructura (para puentes colapsados, antes de situacin 1. Daos Severos 2. Daos Moderados 3. Sin daos o con daos menores 4. Desconocido
de desastre) PPR20 0
Daos (tales como grietas abiertas) en supe re structura

1. Daos Severos 2. Daos Moderados 3. Sin daos o con daos menores 4. Desconocido
(para puentes colapsados, antes de situacin de desastre)
PPR21 0
Probabilidad Anual de un Evento de Desastre Puente = (PPR1: PPR21), sumando las puntuaciones anuales de probabilidad 0
Fig. 3-5 Hoja de Evaluacin de Vulnerabilidad en Puentes (Continuacin)

3.7. REFERENCIAS
AASHTO. (2006). Highway Drainage Guidelines. In A. A. Officials. Washington, D.C,
United States of America.
Banco Interamericano de Desarrollo. (2012). Ideas sobre adaptacin al cambio
climtico para un futuro sostenible. Retrieved Enero de 2016 from Gestin de riesgos
de desastres y adaptacun al cambio climtico:
http://kp.iadb.org/Adaptacion/es/Paginas/CentrodeConocimiento/Gesti%C3%B3
n-de-riesgos-de-desastres-y-adaptaci%C3%B3n-al-cambio-clim%C3%A1tico.aspx
iagua. (2016). Retrieved Enero de 2016 from El riesgo hidrulico:
http://www.iagua.es/blogs/yuri-rubio-mora/riesgo-hidraulico
Martn Vide, J. (2002). Ingeniera de Ros (Primera edicin ed.). Barcelona, Espaa:
Ediciones UPC.
UNASUR. (Noviembre de 2014). Gestin de Riesgos de Desastres en la
Infraestructura de integracin de COSIPLAN / IIRSA. Manual de usuario-
Orientaciones para emprender anlisis de riesgo .
Ypez, F. (2011). Gua para la incorporacin de la variable riesgo en la gestin
integral de nuevos proyectos de infraestructura. Secretara tcnica de gestin de
riesgos. Quito: Publiasesores Ca. Ltda.

11
APARTADO IV
HIDROLOGA
HIDROLOGA
La hidrologa es la ciencia que estudia las caractersticas y la distribucin del agua en la
atmsfera, en la superficie de la tierra y en el terreno, el ciclo hidrolgico puede
considerarse uno de sus principales conceptos bsicos; en ste, las precipitaciones son la
causa del flujo en los ros.
Es por eso que uno de los componentes bsicos del ciclo del agua que se estudia en
hidrologa es la precipitacin que ocurre sobre un determinado espacio geogrfico. Para
estudiarlo, es necesario definir la unidad bsica de control: la cuenca hidrogrfica.
La cuenca es una zona de la superficie terrestre en donde las gotas de lluvia que caen
sobre ella tienden a ser drenadas por el sistema de corrientes hacia un mismo punto de
salida. (Aparicio, 2005). La localizacin de la cuenca determina parcialmente las
caractersticas climticas que dan origen a los fenmenos meteorolgicos que constituyen el
ncleo de la hidrologa. Sin embargo, las caractersticas fsicas de la cuenca no slo
controlan la respuesta hidrolgica a los fenmenos meteorolgicos sino que algunas
caractersticas, como la orografa y el aspecto, pueden tambin ser factores que
determinan el clima de la cuenca (Organizacin Meteorolgica Mundial, 1994).
El anlisis hidrolgico de la cuenca constituye un importante paso previo al diseo de las

estructuras de drenaje en carreteras, ya que stas se disean para drenar determinados
caudales que evitan posibles afectaciones a las infraestructuras o al entorno.
En el proceso de estimacin de estos caudales, los especialistas en hidrologa se interesan

principalmente en tres propiedades de la lluvia:
La tasa a la que cae sobre el terreno, conocida como intensidad.

El tiempo transcurrido para una intensidad dada, conocido como duracin.
El probable nmero de aos que transcurrirn antes de que una combinacin de
intensidad y duracin dada se repita, conocido como frecuencia.
Este apartado es una recopilacin sobre los aspectos hidrolgicos bsicos a tener en cuenta
para la estimacin del caudal mximo utilizado en el diseo de una obra de drenaje en
carreteras. Tambin, de las herramientas de probabilidad y estadstica aplicables en
estudios de datos hidrolgicos. Las metodologas expuestas son extradas de diferentes
fuentes bibliogrficas; para profundizar en cada uno de los temas aqu expuestos, puede
recurrirse a las referencias indicadas en este apartado u otra referente a anlisis
hidrolgicos.
4.1 ESCALA DE TRABAJO

Para la realizacin del anlisis hidrolgico es necesario iniciar con la determinacin de las
caractersticas fisiogrficas de la cuenca. Este proceso requiere de informacin diversa,
principalmente topogrfica, la cual se encuentra disponible en diferentes escalas en la
regin.
De acuerdo a las condiciones del entorno y al tipo de estructura a disear, es recomendable

establecer una escala mnima de trabajo para la determinacin de las caractersticas
APARTADO IV HIDROLOGA 49
fisiogrficas. Autores como Fattorelli y Fernndez sugieren un rango de escalas en funcin

del rea de la cuenca de estudio, las cuales pueden observarse en la Tabla 4-1. Cabe
recordar que en el caso de diseo de drenajes menores deber evaluarse la necesidad de
realizar un levantamiento topogrfico del rea de drenaje.
Tabla 4-1 Escalas de trabajo recomendadas para diferentes superficies de cuencas (Fatorelli & Fernndez, 2011).
ESCALA DE TRABAJO
REA DE LA CUENCA
RECOMENDADA
Menor de 100 km 1:25000 a 1:50000
De 100 km a 1000 km 1: 50000 a 1: 100000
De 1000 km a 10000 km 1: 100000 a 1: 250000
Mayor de 10000 km 1 : 250000 a 1: 500000
reas mayores 1: 500000 a 1: 1000000
4.2 CARACTERSTICAS FSICAS DE LA CUENCA, DEL DRENAJE Y DEL CAUCE PRINCIPAL

Aunque pueden ser muchas las caractersticas de la cuenca, de la red de drenaje y del
cauce a describir, este documento se referir principalmente a aquellas que afectan a la
escorrenta superficial y, por consiguiente, a la estimacin del caudal mximo para el
diseo de las obras de drenaje en carreteras.
En lo que se refiere a la cuenca, es importante tener en cuenta su tamao, forma, pendiente

de drenaje, permeabilidad del suelo, capacidad de formaciones de aguas subterrneas,
presencia de lagos y pantanos y uso del suelo. Por otra parte, las caractersticas del cauce
principal estn referidas a las propiedades hidrulicas de ste, las cuales determinan el
movimiento del flujo y la capacidad de almacenamiento del canal.
A continuacin se describen las principales caractersticas fsicas que deben considerarse

para definir una cuenca y que influyen en la respuesta hidrolgica de sta:
4.2.1 rea de la cuenca o superficie de drenaje.
Entendida como el rea delimitada por los accidentes geogrficos por la cual escurre el
volumen de agua superficial, es una propiedad que contribuye, en conjunto con otras
propiedades, a la forma de respuesta de la cuenca a la precipitacin. Esta propiedad
forma parte de los parmetros bsicos en un estudio hidrolgico.
El rea de drenaje se obtiene principalmente de planos, mapas, hojas topogrficas o

fotografas areas. Las mediciones directas en campo se vuelven preferibles especialmente
para cuencas pequeas, ya que generalmente no se cuenta con mapas topogrficos o
informacin suficiente a gran escala. Adicionalmente, un estudio de campo podr
determinar aquellas alteraciones que a lo largo de los aos las actividades antropognicas
han provocado en el relieve de la cuenca y que no se encuentren registradas en la
informacin topogrfica oficial.
Otras herramientas como los Modelos Digitales del Terreno (MDT), tambin conocidos como
Modelo de Elevacin Digital (MED), junto con los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG)
son tiles y precisas, sin embargo, no en toda la regin es posible contar con ellas. Aunque
a travs de vas electrnicas se pueden consultar geoservicios gratuitos, como por ejemplo
el geoportal del Consorcio para la Informacin Geoespacial (CGIAR-CSI) que provee
modelos de elevacin digital de todo el mundo. Puede consultarse la informacin en la

siguiente direccin: http://srtm.csi.cgiar.org/.
4.2.2 Permetro
Se define como la longitud de la cuenca delimitada por la divisoria; se obtiene de la misma

manera que el rea. En casos en los que la lnea divisoria sea demasiado sinuosa, se puede
optar por trazar una lnea de mejor ajuste que represente a la divisoria.
4.2.3 Altura mxima, mnima, desnivel y curva hipsomtrica
La elevacin mxima y la altitud media son indicadores que determinan la medida en que
deben elevarse las masas de aire para pasar sobre la cuenca.
La altura mxima es un valor que se lee directamente de la planimetra de la cuenca,

ubicando la cota de mayor altura en la cuenca estudiada. La altura mnima se determina en
correspondencia con la cota del cauce principal en la seccin de control. Mientras que el
desnivel es la diferencia entre la altura mxima y la altura mnima.
La curva hipsomtrica refleja con mejor precisin el comportamiento global de la altitud de

la cuenca. Representa el porcentaje o fraccin del rea de la cuenca que se encuentra por
encima de una cota determinada o intervalos de elevacin. Para su construccin, se coloca
en el eje de las abscisas el porcentaje del rea total que se encuentra por encima de la
elevacin indicada en el eje de las ordenadas. Estos porcentajes de rea acumulada
graficados se pueden obtener por clculos planimtricos de superficies sucesivas entre las
curvas de nivel.
La curva hipsomtrica puede ser til para identificar caractersticas fsicas y de

comportamiento de la cuenca. Por ejemplo, pendientes fuertes en las partes altas que luego
disminuyen, en las cotas inferiores, pueden ser un indicativo de zonas susceptibles a
inundarse.
Tambin, de dicha curva se puede extraer una relacin importante:
= (4-1)
Dnde:
Ss, es el rea sobre la curva hipsomtrica.
S1, es el rea bajo la curva hipsomtrica.
De acuerdo a Strahler esta relacin es un indicador del equilibrio dinmico de la cuenca.

As, cuando el valor de Rh es aproximado a 1 se tiene una cuenca con equilibrio
morfolgico. Para valores diferentes, la interpretacin que puede realizarse se muestra en
la Fig. 4-1.
Fig. 4-1 Curvas hipsomtricas caractersticas de una Cuenca, segn Strahler.
4.2.4 Pendiente de la cuenca
Es un factor de importancia en la estimacin del tiempo de escorrenta superficial y el

tiempo de concentracin de la cuenca. Su importancia se ve reflejada en la relacin
precipitacin- escorrenta, de la cual, el aumento de la pendiente provoca una disminucin
del tiempo de concentracin (el cual se define como el tiempo mnimo necesario para que
todos los puntos de una cuenca estn aportando agua de escorrenta de forma simultnea
al punto de salida) y picos de descarga ms altos. Asimismo, se reducen los volmenes de
infiltracin, aumentando el volumen superficial de agua. Sucede de manera inversa con la
disminucin de las pendientes.
Si se cuenta con un sistema de informacin geogrfica y un modelo de elevacin digital del

terreno, el clculo de la pendiente es casi inmediato. En caso de no contar con dichas
herramientas, uno de los criterios que pueden utilizarse es el de Horton, en el cual la
pendiente puede calcularse por medio de mapas de curvas de nivel, a travs de un
procedimiento grfico-analtico en sentido vertical y horizontal, de la siguiente forma:
Primero, colocando sobre la planimetra y Altimetra de la cuenca una cuadrcula regular (la
precisin de los resultados depender de las dimensiones de la cuadrcula), Fig. 4-2, se
cuentan los puntos de interseccin de las lneas verticales con cualquier curva de nivel
(puntos rojos); a continuacin, se mide la longitud de los tramos verticales de la rejilla
(lneas verdes) dentro de los lmites de la cuenca, y se aplica la siguiente frmula:
.
=
(4-2)
Dnde:
Pvert, es la medida de la pendiente en sentido vertical.
n, es el nmero de intersecciones.
e, la distancia entre curvas de nivel, en metros.
Lvert, suma de las longitudes de las verticales de la cuadrcula, en metros.
Fig. 4-2 Metodologa para la determinacin de la pendiente media de la cuenca en el sentido vertical (Romn,
2013).
Luego, se realiza el mismo procedimiento en la direccin perpendicular para obtener la

pendiente en el sentido horizontal (Phori).
La pendiente media (Pm) de la cuenca ser el promedio aritmtico de los resultados

obtenidos en la direccin vertical y la direccin horizontal.

=
2
(4-3)
Otro mtodo aproximado para el clculo de la pendiente, y sugerido por la OMM, es a

travs de la estimacin de una pendiente media, obtenida con la frmula:
L
= . (4-4)
Dnde:
z, es el intervalo de las curvas de nivel.
L, es la longitud total de todas las curvas de nivel dentro de la cuenca.
A, es el rea de la cuenca.
La mayor dificultad al emplear esta frmula se presenta en la estimacin de la longitud

total de las curvas de nivel (L); ya que la medicin directa de estas en el mapa
topogrfico puede arrastrar imprecisiones importantes, sobre todo en curvas que sean muy
quebradas, las cuales es necesario suavizar.
4.2.5 ndice de compacidad o coeficiente de compacidad de Gravelius
ndice que representa la forma en planta de la cuenca estudiada. Relaciona su permetro

con el permetro de un crculo de rea equivalente al rea de la cuenca. Dado que el
crculo es la figura geomtrica de menor permetro, el ndice de compacidad ser siempre
mayor a 1, y en tanto sea ms cercano a la unidad, indicar una cuenca de forma ms
redondeada.
La expresin para obtener el ndice de Compacidad es la siguiente:
0.28
Ic = =
2 .
(4-5)
Dnde:
P, es el permetro de la cuenca
A, rea de la cuenca.
Para una cuenca con un coeficiente de compacidad en aumento, el tiempo de concentracin

ser mayor. De ah, es de esperarse que la magnitud de la escorrenta generada por una
precipitacin en ella sea menor que en aqulla que posee un menor coeficiente de
compacidad. La forma de la cuenca es un indicador de la manera como se distribuyen
espacialmente las tormentas y del patrn de escorrenta de la cuenca. Una forma alargada
implica que el agua discurre por varios cauces hasta llegar a un cauce principal, lo cual
resulta en una respuesta ms lenta.
De acuerdo al valor del ndice de compacidad, pueden realizarse clasificaciones sobre la

elongacin de las cuencas. Un ejemplo de esto es definirlas como circulares, si presentan un
valor, entre 1.0 y 1.25; ovaladas, entre 1.25 y 1.50; oblongas, entre 1.50 y 1.75;
rectangular oblonga, entre 1.75 y 2.0; rectangular alargada, ms de 2. Cabe resaltar que
esta clasificacin no es nica, otras referencias bibliogrficas pueden utilizar diferentes
valores para catalogar las cuencas.
4.2.6 Factor de forma
Es una caracterstica que incide mayormente en la tasa de velocidad a la que el flujo llega
al cauce principal y luego al sitio de inters.
Cuencas con formas ms alargadas y estrechas, comparadas en igualdad de condiciones

con otras ms anchas, poseen picos de descarga ms bajos. De la misma forma, cuencas
cuyo centroide se encuentra ms alejado de su punto de descarga, presentan picos ms
bajos, es decir, a medida que esta distancia se acorta, los picos de descarga se vuelven
mayores. Por lo anterior, la importancia de definir este factor muestra que el pico ms
elevado traslada un volumen determinado en menor tiempo, lo cual obliga a tener en
cuenta este fenmeno en el diseo de la estructura de drenaje. Por consiguiente, esta
situacin debe advertir al diseador sobre futuras condiciones de las obras a construir. Uno
de los efectos que se pueden dar por este fenmeno es la sobre elevacin del flujo a causa
del remanso, dependiendo adems de las condiciones de entrada de la obra.
En cuanto a la direccin de la precipitacin, cuando sta avanza de forma transversal al

eje de las cuencas alargadas, las tasas de escorrenta son menores que cuando la
precipitacin avanza de forma longitudinal al eje.
El factor de forma (Kf) es la relacin entre el ancho promedio de la cuenca (B) y la longitud
del curso principal del ro (Lc). Mientras que el ancho promedio, es la relacin del rea de
la cuenca (A) y la longitud de su cauce principal. Por lo que:
!" = $
#
(4-6)
Dnde:
Lc, es la longitud del cauce principal de la cuenca.
Una cuenca con un factor de forma bajo est menos sujeta a crecidas que una de la misma
rea y mayor factor de forma.
4.2.7 Uso del suelo
Estudiar el uso del suelo es necesario para poder definir las condiciones presentes de la
cuenca y realizar estimaciones de las condiciones a futuro. Las condiciones del uso del suelo,
afectan la hidrologa de la zona, lo que representa cambios en los caudales mximos,
volmenes de escorrenta, calidad del agua, entre otros; de esto se observa que los
cambios en el uso del suelo, inciden en el modo de respuesta de la cuenca ante las
precipitaciones.
Los cambios ms frecuentes en el uso de suelo se deben a la urbanizacin, lo que implica

reduccin de la infiltracin por impermeabilizacin de las zonas; ante esto, se observan
disminuciones en los tiempos de concentracin y por consiguiente caudales de descargas
mayores, aguas abajo.
Factores como la urbanizacin y las prcticas agrcolas, tienen mayor impacto en cuencas
pequeas. Sin embargo, para obtener un panorama del impacto causado, es necesario
calcular el caudal mximo post urbanizacin y compararlo con el caudal en el estado
natural de la cuenca.
Actualmente, a travs de la teledeteccin se pueden realizar determinaciones de usos del

suelo mediante tcnicas de clasificacin de imgenes satelitales. Por ejemplo, las de los
sensores Landsat muy utilizadas para este tipo de estudios, se encuentran disponibles de
manera gratuita en el sitio del Servicio Geolgico de Estados Unidos:
http://earthexplorer.usgs.gov/.
4.2.8 Suelo y Geologa
El tipo de suelo tiene efecto directo en la capacidad de infiltracin y escorrenta superficial;

este es variable de acuerdo a la condicin en la que se encuentre el suelo al momento de la
precipitacin, pero tambin de la magnitud e intensidad de las precipitaciones.
De la misma forma, las formaciones de suelo subyacente a la capa superficial y la

presencia de depsitos de agua subterrnea, afectan en la respuesta de la cuenca a las
precipitaciones.
4.2.9 rea de almacenamiento volumen
El almacenamiento en una cuenca est referido a: almacenamiento por intercepcin, que es

la porcin de la precipitacin que es interceptado por la vegetacin y nunca toca el suelo
para convertirse en escorrenta superficial; almacenamiento en pequeas depresiones en la
superficie del terreno; almacenamiento en el trnsito superficial o la canalizacin y
almacenamiento en lagos, estanques o pantanos1.
El almacenamiento por intercepcin o depresiones en la superficie, puede ser despreciable

en anlisis para obras de ingeniera como carreteras, ms no en obras de drenajes
urbanos, en las cuales, el clculo se vuelve ms fino.
El efecto del agua almacenada en el caudal mximo puede ser despreciable para cuencas
con almacenamientos menores al 1% del rea de la cuenca. (AASHTO, 2006).
4.2.10 Orientacin de la cuenca.
La orientacin de la cuenca es un factor de estudio secundario, pero no por eso

despreciable; su influencia radica en las prdidas originadas por evaporacin y
transpiracin ocasionadas por el calor recibido del sol.
De la misma forma, la orientacin de la cuenca con respecto a la direccin en la que se

mueve la tormenta, tiene afectaciones en las descargas mximas de la cuenca, tal como se
mencion en el apartado 4.2.6. Una tormenta viajando longitudinalmente en la direccin
del flujo de la cuenca producir descargas mximas mayores y periodos menores de
escorrenta. Aunque si las precipitaciones viajan desde el punto de descarga de la cuenca,
subiendo aguas arriba, el efecto ser menor.
4.2.11 Configuracin del canal y geometra de llanuras aluviales.
Son caractersticas que afectan de manera directa la escorrenta superficial y

subsuperficial, tanto en su volumen como en la velocidad de transporte.
Los factores a tener en cuenta para el estudio de la configuracin de canales y llanuras

aluviales son: la sinuosidad del canal, la seccin transversal del canal, su sistema de
afluentes, el almacenamiento del canal, la densidad de la vegetacin de los canales y
1 En Honduras se conoce en general a los cuerpos de agua superficiales como acuferos.
llanuras aluviales. Todos estos factores, de manera integrada, afectan al caudal de

descarga de la cuenca.
4.2.12 Densidad de drenaje.
Es un importante indicador de la forma del terreno y del grado de erosin que puede tener
la cuenca en funcin de los factores geolgicos, de vegetacin y de tipo de suelo. La
densidad de drenaje (Dd) se puede expresar como el cociente de la suma total de las
longitudes de todos los cauces de la cuenca por unidad de superficie.
'
%& = (4-7)
Dnde:
Lci, es la suma total de las longitudes de todos los cauces de la cuenca, en km.
A, es el rea total de la cuenca, en km2.
En algunos casos, la densidad de drenaje no proporciona la verdadera medida de la

eficiencia de drenaje. Sin embargo, de forma general, refleja el potencial de la magnitud
de inundacin.
A manera genrica, cuanto mayor sea el valor de la densidad de drenaje, mayor ser el
pico y el volumen total de la escorrenta. Generalmente, los valores van desde 0.5 km/km2
para cuencas con pobre drenaje, hasta 3.5 km/km2 para cuencas bien drenadas. (Fatorelli
& Fernndez, 2011)
4.3 ANLISIS DE INFORMACIN HIDROMETEOROLGICA

En el desarrollo de un estudio hidrolgico la precipitacin es la causa del agua en la
superficie terrestre, por lo que debern hacerse mediciones para determinar las
propiedades fsicas, qumicas y mecnicas del agua de la cuenca o cuencas a tratar para su
uso y control.
Las mediciones se hacen a travs de series de datos que sern necesarios procesar para
obtener parmetros tiles para el diseo de obras de ingeniera. Dicho procesamiento se
realiza bajo las leyes de la estadstica y los mtodos de probabilidad que sean aplicables
a los datos con los que se cuenta. La estadstica se dedicar a la visualizacin, descripcin y
resumen de datos y la generacin de modelos de los datos obtenidos de una muestra,
mientras que la probabilidad, estudiar la posibilidad de ocurrencia de valores iguales a
los de la muestra.
En hidrologa se pueden obtener datos discretos o continuos, dependiendo del fenmeno

que se est estudiando; las series de tiempo, que son aquellos datos estadsticos que se
observan y registran en intervalos de tiempo regulares, se establecen por la ocurrencia de
un evento natural.
Los tipos de datos que generalmente se obtienen en hidrologa, se agrupan en:
Datos histricos de eventos naturales registrados cronolgicamente en forma discreta

o continua. Son series de tiempo producto de observaciones que se pierden si no se
registran en el momento de su ocurrencia. A este tipo pertenecen la gran mayora
de los datos hidrolgicos e hidrometeorolgicos.
Datos obtenidos en campo de forma eventual o para un fin especfico, como:
profundidad y calidad de aguas subterrneas, infiltracin o sedimentacin en ros.
Datos medidos en laboratorio, generalmente referidos a la calidad fsico-qumico
del agua.
Registro simultneo de un evento (lluvia-caudal) en dos localidades geogrficas
diferentes, durante un determinado perodo de tiempo (generalmente 4 5 aos)
usados para transferir informacin o correlacionar datos con propsitos diversos,
como lo son anlisis de caudales.
En el ideal, se espera que los datos obtenidos, sean independientes, homogneos y

representativos de la cuenca de estudio. Sin embargo, el proceso de obtencin no est
exento de errores al momento de su ejecucin.
Estos errores pueden ser errores aleatorios, los cuales se localizan en los propios datos y
por lo general estn distribuidos en torno al valor real de la magnitud medida; pueden ser
estimados a travs de la desviacin estndar, que determina el grado de variabilidad de
la magnitud.
El otro tipo de error son los sistemticos, y estn relacionados con la exactitud de las
mediciones. Pueden estar generados por defectos en el instrumento de medicin o el
proceso de medicin, entre otras causas; generan inconsistencias que describen un patrn, lo
cual los vuelve identificables y corregibles mediante diferentes metodologas.
Tambin, puede presentarse la posibilidad de contar con datos no homogneos, debidos a

fenmenos puntuales, los cuales cambian la tendencia normal de una serie de datos. La
causa de la no homogeneidad puede ser alguna anormalidad en la estacin pluviomtrica
durante algn perodo, tal como un cambio de lugar de dicha estacin, cambio de las
condiciones del aparato registrador o modificaciones en el mtodo de construccin. Ante
estas situaciones, es imperativo reconocer la causa de la no homogeneidad para determinar
las acciones a tomar.
4.4 ANLISIS DE DATOS DE PRECIPITACIN2
4.4.1 La lluvia media
Uno de los primeros pasos al analizar datos hidrometeorolgicos es determinar la altura de

lluvia que cae en un sitio determinado. Ya que esta altura difiere en su distribucin espacial
y los instrumentos de medicin registran datos en puntos especficos del espacio, se hace
necesario echar mano de mtodos que faciliten la determinacin de la lluvia media de una
tormenta dada en una cuenca o en parte de ella.
2 Fundamentos de Hidrologa de Superficie, Aparicio, 1989
Las metodologas de uso generalizado para la determinacin de la lluvia media son:
a) Mtodo Aritmtico
Consiste en obtener el primer momento alrededor del origen o el promedio aritmtico de

las alturas de precipitacin registradas en cada sitio donde se ubica una estacin. La
frmula de obtencin de la lluvia media es:
,
1
) = + ) (4-8)
-
Dnde:
hp, es la precipitacin media.
hpi, es la precipitacin registrada en la estacin i.
n, es el nmero total de estaciones dentro de la cuenca.
Este mtodo es el ms simple de aplicar, aunque no toma en cuenta la distribucin de las

estaciones ni la distribucin espacial de la lluvia; adems, le asigna el mismo peso a todos
los valores de precipitacin registrados. Por lo que, para valores extremos muy dispersos, el
valor de la lluvia media no ser muy representativo de la cuenca.
Se recomienda utilizar dicho mtodo en zonas de topografa suave y condiciones

atmosfricas muy uniformes, o bien, para obtener una primera referencia de la altura de la
lluvia media en la cuenca.
La precisin de este mtodo depende de la cantidad de estaciones disponibles, de la forma

como estn localizadas y de la distribucin de la lluvia estudiada.
b) Polgonos de Thiessen
Este mtodo es muy utilizado para la determinacin de la lluvia media en una cuenca. Toma
en cuenta la distribucin de las estaciones dentro de sta; por consiguiente, es necesario
conocer previamente la ubicacin de las mismas para poder delimitar la zona de influencia
de cada una de ellas dentro del conjunto de estaciones. Este mtodo no toma en cuenta las
condiciones topogrficas de la cuenca; por lo que se recomienda su uso para zonas con
topografa no accidentada. Desde el punto de vista prctico, representa un ahorro en
tiempo cuando se hace necesario analizar una gran cantidad de tormentas, pues los
polgonos no cambian de forma. A no ser que se agregue o elimine alguno de ellos y
adems este mtodo es ms preciso al mtodo aritmtico porque considera el rea de
influencia de cada estacin.
La metodologa consiste en aplicar los siguientes pasos:
Una vez obtenido un mapa con la ubicacin y distribucin de las estaciones

pluviomtricas dentro y fuera de la cuenca, unir mediante lneas rectas las estaciones
ms prximas entre s; tratando de formar tringulos, en lo posible con ngulos
menores a 90 cuyos vrtices se encuentran en las estaciones pluviomtricas.
Trazar mediatrices a las lneas que unen las estaciones pluviomtricas. Estas
mediatrices se interceptarn en un punto dentro de los tringulos formados en el
paso anterior.
Prolongar las mediatrices hasta los lmites de la cuenca.
Cada estacin pluviomtrica quedar rodeada por un polgono, llamado Polgono
de Thiessen. La superficie de dicho polgono representar el rea de influencia de
cada estacin correspondiente.
La lluvia media se calcular a travs del promedio ponderado de las
precipitaciones observadas en cada estacin. El factor de ponderacin ser el rea
de influencia correspondiente a cada estacin como se muestra en la siguiente
expresin:
,
1
) = + )
.
(4-9)
-
Dnde:
Ai, es el rea parcial del polgono de Thiessen correspondiente a cada estacin i.
AT, es el rea total de la cuenca.
hpi , precipitacin registrada en la estacin i.
c) Mtodo de las isoyetas
Una isoyeta es una curvilnea que representa los puntos de igual precipitacin en una zona
geogrfica, anloga a las curvas de nivel determinadas en topografa.
En regiones montaosas, se recomienda utilizar el mtodo de las isoyetas para el clculo de

la lluvia media. Si la precipitacin es de tipo orogrfico, sta tender a seguir una
configuracin parecida a las curvas de nivel.
El mtodo puede llegar a ser muy preciso si se consideran estos efectos topogrficos. Por el
contrario, su precisin no es mayor que la del mtodo de los Polgonos de Thiessen si se
asume una variacin lineal del valor de precipitacin entre las estaciones.
Tambin, entre mayor sea el nmero de estaciones utilizadas para el anlisis, mejor ser la
precisin obtenida.
La expresin para calcular la lluvia media es la siguiente:

,
1
) = + )
.
(4-10)
-
Ntese que esta expresin es igual a la utilizada con el mtodo de los polgonos de
Thiessen, solamente que en este caso el factor de ponderacin Ai es el rea entre dos
isoyetas consecutivas y la divisoria de la cuenca, y hpi es la altura de lluvia promedio entre
dos isoyetas.
Una vez determinada la lluvia media en la cuenca o en la zona de influencia del proyecto,
ser necesario buscar una forma de determinar la precisin de la estimacin realizada.
Algunos autores estiman que el error estndar en el clculo de la lluvia media en porcentaje
se puede evaluar a travs de la siguiente frmula desarrollada por la Organizacin
Meteorolgica Mundial, OMM, y referenciada por Collado y Domnguez:
/ =0 12 # (4-11)
Dnde:
b y c, son constantes que pueden tomarse de manera aproximada como 0.2 y -0.5,
respectivamente y depende de las caractersticas de la cuenca y las tormentas.
N, es el nmero de estaciones para el anlisis.
4.4.2 Relleno de datos faltantes en series de datos pluviomtricos
Por diferentes motivos en la regin centroamericana, los registros de precipitacin no

siempre estn completos. Para estos casos, existen metodologas que tienen como objetivo
estimar los datos faltantes si se cuentan con registros simultneos de otras estaciones
situadas cerca de la estacin en cuestin.
En los grficos de la Fig. 4-3 se muestra una alternativa para llevar a cabo la estimacin
de datos faltantes. La primera opcin es correlacionar las precipitaciones medidas en una
estacin cercana con la estacin en cuestin (Fig. 4-3a). La segunda es hacer la correlacin
con el promedio de las medidas en varias estaciones circundantes. (Fig.4-3b). La
correlaciones se realizan a travs de la aplicacin de modelos de regresin que no son
necesariamente lineales.
Fig. 4-3 Correlacin de datos de precipitacin de una estacin con datos faltantes con una estacin cercana (a) y
con varias estaciones circundantes (b) (Aparicio, 1989).
Obtenidas las ecuaciones de regresin con sus respectivas grficas, en las que en el eje de
las abscisas se encuentra los datos de las estaciones de referencia y en el eje de las
ordenadas los datos de la estacin en cuestin, se verifica que la correlacin de los datos
sea aceptable. Un coeficiente de correlacin de 0.8 o superior se considera admisible,

aunque no es un criterio definitivo ya que tambin depender del nmero de pares de
datos con el que se ha trabajado y del error de estimacin establecido.
De obtenerse una buena correlacin, solo basta conocer los datos de las estaciones
cercanas en los das en cuestin para estimar los datos faltantes en la estacin de anlisis.
Si la correlacin no se considera admisible o aceptable, un mtodo basado en la

precipitacin media anual puede ser aplicado para la estimacin de los datos faltantes.
Dos casos a tener en cuenta:
Si la precipitacin media anual en las estaciones de referencia difieren en menos del

10% con la estacin en cuestin, los datos que faltan se estiman obteniendo la
media aritmtica de los datos de las estaciones de referencia.
Si la diferencia entre los datos de las estaciones de referencia y los de la estacin
de estudio difieren en ms del 10% se debe usar la siguiente frmula:
1 53 53 53
)3 = 4 ) 7
5 5 $ )$ 5, ),
(4-12)
Dnde:
hpx, es la precipitacin faltante en la estacin en cuestin.
hpi , es la precipitacin registrada el da en cuestin en la estacin de referencia i.
pi, precipitacin media anual en la estacin de referencia i.
px, precipitacin media anual en la estacin en cuestin.
n, nmero de estaciones de referencia.
El nmero de estaciones de referencia a utilizar para la aplicacin de esta frmula deben

ser, como mnimo, 3.
4.4.3 Ajuste de los registros ante la falta de homogeneidad de los datos
Cuando la tendencia de los registros sufre alteracin debida a factores externos o cambios
en las condiciones de medida, es necesario hacer ajustes para detectar y corregir cualquier
alteracin en los datos.
La elaboracin de la curva masa doble es una tcnica que se basa en que las variaciones
de la precipitacin acumulada media de varias estaciones no son sensibles a cambios en
una de ellas, debido a que los errores que pueden surgir, se compensan.
Para realizar la curva de masa doble, se coloca en el eje de las abscisas la precipitacin
anual acumulada media de las estaciones de referencia, por lo cual conviene que el nmero
de estaciones a utilizar no sea menor a diez para obtener mejores resultados; luego, en el
eje de las ordenadas se coloca la lluvia anual acumulada de la estacin de anlisis.
El resultado esperado es una lnea recta, siempre y cuando no hayan ocurrido cambios
importantes; en caso contrario, la lnea cambiar de pendiente en el ao en que las
condiciones de medicin cambiaron.
Entonces, para conseguir que los datos sean consistentes en la estacin en cuestin, los
registros anteriores al ao en que se detectaron los cambios se deben multiplicar por un
factor de ajuste.
En la Fig. 4-4 se ilustra el ajuste hecho a una serie de datos anuales. Puede notarse que a
partir del ao 1976 existe un cambio en la pendiente de la recta (lnea continua). El factor
de correccin para los datos anteriores a 1976 se tendr que hacer en base a la siguiente
relacin:
0.83
8' = = 1.32
0.63
(4-13)
Por lo que, los valores tendrn que ser multiplicados por 1.32.
Fig. 4-4 Determinacin del factor de correccin para una serie de datos anuales (Aparicio, 1989)
4.4.4 Elaboracin de curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF)
El anlisis estadstico de los datos hidrolgicos obtenidos de una cuenca es til para la
determinacin del riesgo que se corre al proponer los parmetros de diseo de una obra.
De stos, los datos de precipitacin son tiles para alimentar un modelo de lluvia-
escorrenta que da como resultado la obtencin de la avenida de diseo en el futuro.
La curvas IDF son una herramienta grfica que representa la relacin entre los tres
parmetros de la lluvia de inters en el diseo de obras de drenaje: la tasa a la que cae
sobre el terreno, conocida como intensidad, el tiempo transcurrido para una intensidad
dada, conocido como duracin y el probable nmero de aos que transcurriran antes de
que una combinacin de intensidad y duracin dada se repita, conocido como frecuencia.
Las metodologas para determinar la relacin entre la Intensidad, la Duracin) y la
Frecuencia de las precipitaciones, son bsicamente dos:
La primera, relaciona la intensidad y la frecuencia para cada duracin por separado

mediante alguna funcin de distribucin de probabilidad usada en hidrologa. Se conoce
con el nombre de intensidad-periodo de retorno.
La segunda, que es la que se desarrollar en este documento, relaciona las variables

intensidad, duracin y frecuencia de manera simultnea en una familia de curvas, a travs
de la siguiente expresin:
<=
;=
>? '@,
(4-14)
Dnde:
k, m, n y c, son constantes que se calculan mediante un anlisis de correlacin lineal mltiple.
Para utilizar la frmula, es necesario contar con registros de alturas de precipitacin
mxima, en mm, para diferentes duraciones de lluvia. Las alturas mximas de precipitacin
normalmente corresponden a solo una o dos de las tormentas mximas del ao.
Lo ms conveniente es que se cuenten con registros de ms de 25 aos para obtener una

buena confiabilidad en el anlisis. En caso de contar con menos aos de registros, ser el
especialista quien decida la representatividad de la muestra y/o el mtodo a utilizar.
Los pasos a seguir para la determinacin de las curvas IDF son los siguientes:
Transformar las alturas de precipitacin a intensidades, dividiendo dicha altura

entre la respectiva duracin y expresar la intensidad en mm/h.
Transformados los datos a intensidades es necesario asignarles un periodo de
retorno (ver apartado 4.4.5) y ordenar los datos para cada duracin de mayor a
menor.
Aplicando a ambos lados de la ecuacin de intensidad, mostrada al inicio de este
apartado, el logaritmo neperiano, se tendr la siguiente expresin:
log ; = log < D EFG= log>? '@ (4-15)
Haciendo la analoga con la ecuacin de la forma:
I = 0J 0 K 0$ K$ (4-16)
Que representa a una familia de lneas rectas de pendiente a2, ordenada al origen a0 y
espaciamiento a1. Se tendr que: y = log i; a0 = log k; a1 = m; x1 = log T; a2 = -n; x2 =log
(d + c).
Si los datos de i, d y T al graficarlos en papel logaritmo se agrupan en torno a lneas

rectas, el valor de c puede tomarse como cero.
Luego deber de aplicarse un ajuste de correlacin lineal mltiple a la serie de tres

tipos de datos y se obtendr un sistema de ecuaciones como el siguiente:
+ I = 2 0J 0 +K 0$ + K$ (4-17)
+>K I@ = 0J + K 0 +>K $@ 0$ +>K K$ @

(4-18)
+>K$ I@ = 0J + K$ 0 +>K K$ @ 0$ +>K$ @$

(4-19)
Donde N es el nmero de datos; a0, a1 y a2 son las incgnitas y x1, x2 e y, son los
logaritmos del periodo de retorno, el logaritmo de la duracin y el logaritmo de la
intensidad, respectivamente.
Resueltas las ecuaciones y calculados los coeficientes a0, a1 y a2, es posible determinar los
parmetros k, m y n y dibujar las curva.
4.4.5 Perodo de Retorno.
Dado una serie de registros hidrolgicos, es importante investigar los caudales que
producen las cuencas de manera que se pueda disear las obras de drenaje en carreteras.
Para ello, es necesario hacer un anlisis de frecuencia de dichos registros con el objetivo de
determinar el perodo de retorno de un evento de determinada magnitud.
En el caso de los datos de lluvia, que son el resultado de un evento aleatorio, su anlisis y
prediccin ha de realizarse a travs de la aplicacin de conceptos probabilsticos. Por lo
que es necesario asignarles una frecuencia experimental a cada uno de los elementos de
una serie basndose en el ordenamiento de acuerdo a su magnitud (en orden ascendente
para frecuencias de valores bajos y descendentes para frecuencias de valores altos),
asignando posiciones 1, 2, 3 hasta n.
La expresin mayormente utilizada para la asignacin de la frecuencia, es la frmula de

Weibull (1939):
m
P>x@ =
n 1
(4-20)
Dnde:
m, es la posicin que se le asigna a un evento segn el ordenamiento ascendente de su
magnitud.
n, es el tamao de la muestra (n valores de lluvia o n valores de caudales).
La funcin inversa de P(x) es conocida como el perodo de retorno o perodo de recurrencia

(Tr) de un evento. El cual se define como es el tiempo promedio entre eventos que igualan o
exceden una magnitud dada o, en otras palabras, el intervalo de tiempo dentro del cual un
evento de determinada magnitud puede ser igualado o excedido. El perodo de retorno, no
determina el tiempo exacto de ocurrencia de un evento.
Se expresa de la siguiente manera:
1
= =
>K@
(4-21)
Si la muestra de la variable se refiere a un ao, un mes o una poca especfica, Tr estar

referido a ese periodo. (Yevjevich, 1972)
Otra manera de calcular P(x) viene dada por el mtodo de California (1923):
m
P>x@ =
n
(4-22)
m1
P >x@ =
n
(4-23)
Cuando se cuenta con series parciales y valores altos, la frmula de Hazen (1914) puede
ser aplicada, ya que da valores de posicin intermedias entre los valores dados por el
mtodo de California.
m 0.5 2m 1
P>x@ = =
N 2N
(4-24)
Otras frmulas que pueden utilizarse son las Beard (1943), Blom (1958), Cunnane (1978) y
Adamowski (1981).
4.4.6 Anlisis de riesgo3
Hay ciertas situaciones en las que el proyectista desea conocer la probabilidad de

ocurrencia de un evento dado durante un tiempo especfico, por ejemplo la probabilidad
asociada con crecientes de cierto Tr durante el perodo de construccin de la carretera.
La probabilidad P que una crecida con una probabilidad de ocurrencia promedio p sea
excedida exactamente x veces durante un perodo de n aos est dada por la siguiente
expresin:
= R S >1 5@,T3 U 3
K
(4-25)
Dnde:
q, es la probabilidad complementaria:
U =15 (4-26)
y el nmero combinatorio est dado por:
!
R S=
K K! > K@!
(4-27)
Esta expresin de la probabilidad est basada en la distribucin binomial o "de pruebas

repetidas" debida a Bernouilli. El ejemplo clsico de este tipo de prueba es el del
lanzamiento de la moneda: la expresin dada permite determinar cul es la probabilidad
de obtener x caras en n lanzamientos. La probabilidad promedio p en este caso es la de
3 Manual de Carreteras: Drenajes y Puentes, Secretara de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda, SOPTRAVI, Honduras 1996
obtener una cara en un lanzamiento cualquiera (equivalente a la probabilidad promedio

de una crecida o perodo de retorno); ese valor es 0.50 lo mismo que para las cruces (dicho
de otra manera, en un nmero suficientemente grande de lanzamientos se obtendra el
mismo nmero de caras que de cruces).
Haciendo p= 1/Tr segn la definicin de perodo de retorno para el caso particular cuando
x = 0, se tiene la probabilidad de no ocurrencia del fenmeno:
1 ,
= W1 X
J
=
(4-28)
En n aos, siendo n la vida til de la obra.
La probabilidad de ocurrencia del fenmeno por lo menos una vez ser la complementaria
de la anterior:
1 ,
R = 1 W1 X
=
(4-29)
Probabilidad que suele definirse como riesgo de ocurrencia de la crecida de diseo en la

vida til de la obra.
La Tabla 4-2, fue elaborada a partir de la expresin anterior, puede utilizarse para
determinar la probabilidad de ocurrencia de una creciente de recurrencia dada en un
perodo especfico.
Tabla 4-2 Probabilidad de que un evento de periodo de recurrencia determinado sea igualado o excedido,
durante duraciones diversas (Secretara de Estado en los Despachos de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda,
1996)
n 1 5 10 25 50 100 200 500
Tr R
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 0.50 0.97 0.99 * * * * *
5 0.20 0.67 0.89 0.996 * * * *
10 0.10 0.41 0.65 0.93 0.995 * * *
50 0.02 0.10 0.18 0.40 0.64 0.87 0.98 *
100 0.01 0.05 0.10 0.22 0.40 0.63 0.87 0.993
200 0.005 0.02 0.05 0.12 0.22 0.39 0.63 0.92
* En estos casos R nunca puede ser igual a 1.00, pero para todos los propsitos puede ser tomado como la
unidad.
Puede observarse en la tabla anterior, los valores de riesgo R en n aos de un evento de

frecuencia Tr; por ejemplo, si una alcantarilla tiene una vida til de 10 aos y se la
proyecta para evacuar una crecida de 50 aos, existe un riesgo del 18% que en su vida
til sea sometida a una crecida igual o mayor que la de diseo.
4.4.7 Funciones de distribuciones de probabilidad4
En la mayora de los casos el periodo de retorno para una estructura a disear sobrepasa
al periodo de registros hidrolgicos recolectados y el problema radica en cmo extender la
tendencia (valores mximos perodos de retorno) a un periodo deseado. Por lo que es
necesario hacer extrapolaciones a partir de los valores mximos registrados de lluvias para
estimar el caudal mximo de la cuenca del periodo de retorno requerido.
Para buscar una solucin al problema, existen distribuciones de probabilidad tericas que
se ajustan a los datos medidos y que pueden emplearse. La seleccin de la funcin
depender de consideraciones fsicas de la cuenca estudiada, experiencias previas de
tratamiento de las mismas variables en otras cuencas de estudio e inclusive por ensayo y
error.
Luego del clculo de los parmetros de la funcin seleccionada, ser necesario determinar
el lmite de confianza y pruebas de bondad del ajuste realizado. Es de hacer notar, que
existen mtodos para calcular los lmites de confianza, para una estacin dada y un
periodo de retorno dado.
Para mayor informacin sobre este tema se recomienda consultar el libro Diseo
Hidrolgico, Fatorelli & Fernndez, 2011. En este documento solo se mencionarn algunas
distribuciones de probabilidad que se utilizan comnmente en hidrologa con sus respectivas
funciones de distribucin, con el objetivo de proporcionar una referencia sobre su utilidad.
a) Distribucin normal o Gaussiana
Surge del teorema del lmite del valor central, el cual establece que una variable aleatoria
x est normalmente distribuida con el promedio y la desviacin estndar .
La funcin de distribucin de probabilidad proporciona la probabilidad de que X sea

menor o igual a x, as:
3
1 >K a@$
8>Z < K@ = W X . ] exp ` b ?K
\. 2 2 \ $
(4-30)
Tc
La cual representa el rea bajo la curva con un valor igual a la unidad, simtrica con
respecto a la media con un dominio desde menos infinito a ms infinito. Esto condiciona su
uso en hidrologa, ya que por lo general la distribucin de los datos hidrolgicos no es
simtrica alrededor de la media.
Actualmente se desconoce la solucin analtica de la funcin de distribucin normal, por lo

que para encontrar su solucin se requiere el uso de mtodos numricos y el apoyo de
tablas para cada valor de y , adems de la definicin de la variable estandarizada z,
que se expresa como:
Ka
=
\
(4-31)
4
(Aparicio, 1989) (Fatorelli & Fernndez, 2011)
sta posee una distribucin normal con media igual a cero y una desviacin estndar igual
a 1.
A partir de lo anterior, la funcin de distribucin de probabilidad se convertir en:
1 d $
8>K@ = 8> @ = ] exp ` b?
2 Tc 2
(4-32)
Esta funcin ha sido calculada numricamente y existen tablas para su solucin. Es til
cuando existen casos donde las variables (sobre todo cuando hay importante nmero de
datos) tienden a la distribucin normal.
La prctica hidrolgica indica que la distribucin normal ajusta razonablemente bien

registros extensos de lluvias anuales, as como descargas anuales en ros. Por el contrario,
para lluvias y caudales medios mensuales diarios o crecidas, no ajusta bien. El problema
surge cuando se tienen valores negativos, sin embargo en la prctica dichos valores pueden
considerarse como cero, suponiendo una distribucin normal truncada.
b) Distribucin Lognormal de dos parmetros
En esta funcin de distribucin, los logaritmos naturales de la variable aleatoria se

distribuyen normalmente. Por tanto, su rango de valores es positivo y en el caso de la
hidrologa es una ventaja respecto a la funcin de distribucin normal.
La funcin de densidad de probabilidad es:
1 1 I ag
$
e>K@ = f i exp j ` b k
K \g h>2 @ 2 \g
(4-33)
Dnde:
y, es el logaritmo natural de x.
y, es la desviacin estndar de y.
y, es el promedio de y.
Entre las limitaciones de esta funcin est que los logaritmos de los datos tienen que
presentar simetra alrededor de la media.
c) Distribucin Log Normal 3 parmetros
Su funcin de densidad de x es:
1 1> >K KJ @ mg @$
e>K@ = exp l n
>K KJ @h>2 @ 2 $
(4-34)
g g
Para valores de x >KJ,
KJ, es el parmetro de posicin.

Dnde:
mg , Parmetro de escala o media.

g , parmetro de forma o varianza.
d) Distribucin Gamma 2 parmetros
Su funcin de densidad es:

K
K pT exp
q
e>K@ =
q p r>s@
(4-35)
Vlido para 0 x < ;
s, es el parmetro de forma, tal que 0 < s < .

Dnde:
q, es el parmetro de escala, tal que 0 < q < .
Esta distribucin tiene importantes aplicaciones en hidrologa, no slo en estudios de

frecuencia sino tambin en la generacin de hidrogramas sintticos. Si bien, en estudios de
frecuencia la funcin Gamma da resultados semejantes a la lognormal, su uso es ms
complicado. (Fatorelli & Fernndez, 2011)
e) Distribucin Pearson III o Gamma de tres parmetros
Su funcin de densidad de probabilidad, est dada por:
1 K x z{T Kx
e>K@ = w y K5 W X
>q @ |
(4-36)
>q @ , es la funcin Gamma, cuyo valor se obtiene de tablas.

Dnde:
, q I x , son los parmetros de la funcin que se evalan a partir de n datos medidos

utilizando las ecuaciones siguientes:
a = . q x
(4-37)
$ = . q (4-38)
2
s=
hq
(4-39)
Sabiendo que es la media de los datos, S es la varianza y su coeficiente de sesgo;

definido como:
, >K a@~
s=+ ~
(4-40)
-
La funcin de distribucin de probabilidad es:
1 3
Kx K x zT
8>K@ = ] K5 f W Xi W X ?K
>q @ J x x
(4-41)
f) Distribucin Log Pearson tipo III
Es una variante de la distribucin Pearson III. La diferencia radica en la aplicacin de

logaritmos en base 10 a los valores de la muestra.
g) Distribucin General de Valores Extremos (GEV)
Utilizada cuando no es posible aplicar cualquiera de las distribuciones anteriores. La funcin

de distribucin acumulada es:
Ka
8>K@ = exp `1 < R Sb
|
(4-42)
Dnde:
k, es un factor de frecuencia que depende del periodo de retorno a analizar y del
coeficiente de asimetra. Su valor puede ser determinado a travs de tablas.
Para cada caso, existe una distribucin GEV aplicable, dependiendo del valor de k, as:
Si k = 0, es la distribucin tipo I (Gumbel).
Si k < 0, es la distribucin tipo II (Frechet).
Si k > 0, es la distribucin tipo III (Weibull).
h) Distribucin de Valores Tipo I (Distribucin Gumbel o doble exponencial)
Su funcin de distribucin de probabilidades es:
8>K@ = K5 K5>|>K q@@ (4-43)
Los parmetros | y q se pueden estimar de la siguiente forma, para muestras muy grandes:
1.2825
|=
\
(4-44)
q = a 0.45\
(4-45)
Y para muestras pequeas,
g
|=
\
(4-46)
ug
q = a

(4-47)
Tabla 4-3 Valores de uy y (Aparicio, 1989)

n (aos) uy n (aos) uy
10 0.4952 0.9496 60 0.5521 1.1747
15 0.5128 1.0206 65 0.5535 1.1803
20 0.5236 1.0628 70 0.5548 1.1854
25 0.5309 1.0914 75 0.5559 1.1898
30 0.5362 1.1124 80 0.5569 1.1938
35 0.5403 1.1285 85 0.5578 1.1974
40 0.5436 1.1413 90 0.5586 1.2007
45 0.5463 1.1518 95 0.5593 1.2037
50 0.5485 1.1607 100 0.5600 1.2065
55 0.5504 1.1682
El coeficiente de frecuencia k de la distribucin de Gumbel tipo I, se expresa como:
6 =
<= ls E `E W Xbn
= 1
(4-48)
s , es la constante de Euler igual a 0.57721

Dnde:
Tr, el periodo de retorno, en aos.
Cuando k=0, Tr = 2.33 aos, que es el tiempo de retorno que el Servicio Geolgico de
Estados Unidos toma para la creciente anual. (USGS, 1960)
i) Distribucin Tipo II (Cauchy o Frechet)
Es un caso especial en el que se utilizan los logaritmos de x, el factor de frecuencia se

calcula de la misma forma que en Gumbel; por tanto, para la funcin d la distribucin
tendramos:

8>K@ = exp `exp RI Sb

(4-49)
I = E K
Dnde:
= E q
= E |
Esta funcin se usa para valores extremos, no debe usarse con series de duracin parcial,
sino solo para anuales.
j) Distribucin Tipo III (Weibull) (Chow, 1964)
Cuando existe un lmite superior la ecuacin de probabilidad acumulada es:
>K /@
8>K@ = exp 4 7
/
(4-50)
Para x < E, en el rango de - < x < E, calculado como:

|
/=q
<
(4-51)
Donde: , es el mayor valor esperado de E.
A continuacin se presenta una tabla resumen de las funciones de distribucin de

probabilidad ms usadas en hidrologa. Para profundizar en detalle sobre el uso de las
funciones consultar Libro de Diseo Hidrolgico de Fatorelli & Fernndez, 2011:
Tabla 4-4 Funciones de distribucin de probabilidad de frecuencias (Fatorelli & Fernndez, 2011)
TIPO DE DISTRIBUCIN UTILIZACIN OBSERVACIONES
Log Normal de 2 Precipitacin, caudales
parmetros y 3 Variables Continuas anuales. Series de duracin
parmetros parcial.
Frecuencia de caudales y
Gamma de 2 parmetros Variables Continuas lluvias. Generacin de
hidrogramas sintticos.
Tipo I (Gumbel) Valores extremos Valores extremos de caudales
Valores extremos, lmite Log-Gumbel en un caso
Tipo II (Frechet)
inferior cero. especial de tipo II.
Valores mnimos de caudales
Tipo III (Weibull) Existe un lmite superior (E)
o lluvias.
General de Valores Determinacin del tipo de
Incluye los tipos I, II, III
Extremos (GEV) distribucin ms conveniente.
Caudales y lluvias mximas
Log Pearson III Variable Continua
anuales.
4.4.8 Estimacin de parmetros de las distribuciones.
Los mtodos de ajuste de datos para la estimacin de parmetros tienen como objetivo
entregarles un grado de confiabilidad a los mismos; se realiza a travs de mtodos
analticos y mtodos grficos y en el caso de uso de software que puede emplear clculo
analtico con resultado analtico-grfico.
4.4.8.1. Mtodos Analticos de estimacin de parmetros de las distribuciones
a) Mtodo de los Momentos (Chow et.al., 1994; Yevjevich, 1972)
Es un mtodo introducido por Pearson, en el cual se establecen relaciones entre los N

parmetros de la distribucin seleccionada y los n primeros momentos, tanto centrales o
alrededor del origen, de la obteniendo tantas ecuaciones, como parmetros a estimar

existan.
Es decir, habr tantas ecuaciones como parmetros. Se pueden tomar momentos centrales o
momentos alrededor del origen. Su utilizacin no es recomendada cuando existen errores
de los datos en las colas de la distribucin donde los brazos de los momentos son largos y
los errores magnificados.
b) Mtodo de los mnimos cuadrados
Un mtodo de amplio uso, capaz de ajustar adems de las funciones de distribucin, curvas
de caudales en ros (relacin h/Q), ecuaciones de regresin de correlaciones entre
estaciones de caudales, ajuste de curvas de intensidad duracin frecuencia de lluvias,
etc.
Consiste en el clculo de una lnea de regresin que mejor se ajuste a la serie de datos; en
primera instancia se busca generar una lnea recta. Se calculan parmetros , , y lo que
el mtodo busca es minimizar la suma de los desvos al cuadrado de los valores
observados.
El ajuste de una distribucin se puede hacer, ya sea a una de las conocidas distribuciones
de frecuencia de probabilidad o a cualquier otra curva emprica que la observacin del
grfico de los valores de la variable pueda sugerir. En el caso de una funcin:
I = e>K; |, q, s @ (4-52)
Los datos deben ser ajustados mediante la mejor estimacin de los parmetros , , . El
mtodo minimiza la suma de los desvos al cuadrado de los valores observados y los
calculados, as:

= +>I I@ (4-53)
Donde xi e yi son las coordenadas de los datos observados y N el tamao de la muestra. La

lnea dada por la funcin f(x, , , ...) debe tambin ser minimizada y por lo tanto, todas
las primeras derivadas parciales con respecto a , , deben ser cero. A partir de estas
derivadas se obtienen tantas las ecuaciones para el clculo de los parmetros.
Se tendr para una lnea recta de mejor ajuste:
I = | K q (4-54)
Para una lnea de forma logartmica, los parmetros y se encuentran como:
- K I 2 a
|=
- K $ 2 K
(4-55)
q = |a
(4-56)
La aplicacin del mtodo, est sujeta a tres condiciones:
Los errores entre lo observado y lo calculado deben ser distribuidos en forma

relativamente simtrica.
Los errores son mutuamente independientes de la lnea de regresin.
La varianza a lo largo de la lnea es constante.
Estas condiciones, se cumplen muy raramente en hidrologa, especialmente la segunda y la

tercera por lo tanto, es muy frecuente el uso de logaritmos para adecuar la ecuacin a una
tendencia lineal.
c) Mtodo de Mxima Verosimilitud
Por este mtodo (Chow, et.al., 1994; Yevjevich, 1972) se determinan los valores de los
parmetros en forma de obtener la funcin de verosimilitud. Para una determinada funcin
de densidad de probabilidad, el producto infinito o funcin de verosimilitud de una muestra
de N valores de una variable continua x es:

= e>K; |, q @ (4-57)
-
Si la variable es discreta y la funcin de probabilidad acumulada es: Pi(x; , ) la funcin

de verosimilitud es el producto:

= ;>K; |, q@ (4-58)
-
Como uno alcanza su mximo valor, para ciertos valores de , ,..., se aplican logaritmos;
luego la ecuacin es:

> @ = E e>K;; |, q @ = + E >e>K;; |, q @@ (4-59)

- -
De sus derivadas parciales en , ,...igualadas a cero, se obtienen las funciones de mxima

verosimilitud que sern tantas ecuaciones como parmetros a determinar.
El mtodo da mejores resultados para muestras grandes En este caso, provee la mejor
estimacin de los parmetros, aunque su aplicacin prctica resulta la ms compleja que
otros mtodos.
4.4.8.2. Mtodos Grficos
Resultan ser mtodos usados, graficando una variable (caudales, volmenes, alturas, etc) en
las ordenadas y la frecuencia o tiempo de retorno en las abscisas.
Para series anuales de valores extremos o series de duracin para frecuencias se ajusta
bien a escala natural; mientras que para rangos muy grandes es aceptable usar la escala
logartmica. Una vez graficados, la recta se podr trazar de manera visual, o empleando
las mtodos analticos antes mencionados.
En la siguiente tabla, se presentan las representaciones grficas ms comunes y los ejes

coordenados.
Tabla 4-5 Tipos de grficos (Fatorelli & Fernndez, 2011)
GRFICO ORDENADA ABSCISA DISTRIBUCIN
Normal Aritmtica Probabilidad Normal
Log Normal 2
Log Normal Logartmica Probabilidad
parmetros
Gumbel Aritmtica Probabilidad de Gumbel Gumbel
Log Gumbel Logartmica Probabilidad de Gumbel Log-Gumbel
Semilog Logartmica Aritmtica Exponencial
Probabilidad de Pearson
Log Pearson III Logartmica Log Pearson III
III
Log - Log Logartmica Logartmica Doble exponencial
4.4.9 Test de bondad de ajuste
Es una herramienta que ayuda a determinar la confiabilidad de los datos entregados a

travs de la distribucin de probabilidad seleccionada y aplicada a los datos.
4.4.9.1. Test de Ji-cuadrado ()
Puede usarse para verificar distribuciones de probabilidad, ya sean distribuciones continuas

con grupos de datos expresados como frecuencias absolutas de intervalos de clase o como
frecuencias absolutas en distribuciones discretas. Se evala bajo la siguiente expresin:

>e 5 @
$ = +
5
(4-60)
-
Dnde:
n, es el nmero de intervalos de clase para variables discretas o el nmero de eventos para
variables continuas,
fi, son las frecuencias absolutas observadas de cada evento (o de cada intervalo de clase)
pi es la probabilidad de los eventos (o de los intervalos) calculados con la ecuacin a
verificar p(x, , , ).
4.4.9.2. Test de Kolmogorov-Smirnov (K-S)
Se usa cuando no se verifican parmetros de una distribucin previa y se trabaja con una
distribucin acumulada. En este mtodo se determina la mxima desviacin entre la posicin
de graficacin experimental (Pxi) la distribucin acumulada terica (F(x)). Si se tiene una
muestra de n datos x1, x2, x3....xn en orden ascendente o descendente y sus posiciones de
graficacin dadas por P(xi)= m/n+1, se obtiene el grfico de una preseleccionada
distribucin emprica. Luego, F(x) el verdadero valor de la distribucin terica la mxima
diferencia se define como:
%J- D0K 8>K@ >K @ (4-61)
Dnde:
Do, es el valor de la mxima desviacin entre la curva experimental y la terica.
4.4.10 Datos atpicos (outliers)
En series de datos hidrolgicos, es comn encontrar datos de valores extremos que distan
considerablemente de la tendencia general de la muestra; estos pueden deberse a diversas
causas, ya sean errores de medicin, factores naturales, como eventos meteorolgicos
extremos o no meteorolgicos. Por tanto estos valores atpicos, debern ser tratados de
manera especial para poder ser analizados. El USWR Council (1982) establece un mtodo
para detectar datos dudosos altos y bajos, respectivamente; a travs de las siguientes
ecuaciones:
I = <J \g (4-62)
I1 = <J \g (4-63)
Dnde:
, es el promedio de los logaritmos de la muestra, incluyendo los dudosos (logaritmos
decimales), y, es la desviacin estndar de los logaritmos de la muestra y ko se obtiene de
la siguiente tabla:
Tabla 4-6 Valores de ko para resolucin de las ecuaciones de la USWR Council (Fatorelli & Fernndez, 2011)
TAMAO DE TAMAO DE TAMAO DE TAMAO DE
LA MUESTRA, KO LA MUESTRA, KO LA MUESTRA, KO LA MUESTRA, KO
N N N N
10 2.036 45 2.727 80 2.940 115 3.064
11 2.088 46 2.736 81 2.945 116 3.067
12 2.134 47 2.744 82 2.949 117 3.070
13 2.165 48 2.753 83 2.953 118 3.073
14 2.213 49 2.760 84 2.957 119 3.075
15 2.247 50 2.768 85 2.961 120 3.078
16 2.279 51 2.775 86 2.966 121 3.081
17 2.309 52 2.783 87 2.970 122 3.083
18 2.335 53 2.790 88 2.973 123 3.086
19 2.361 54 2.798 89 2.977 124 3.089
20 2.385 55 2.804 90 2.981 125 3.092
21 2.408 56 2.811 91 2.984 126 3.095
22 2.429 57 2.818 92 2.989 127 3.097
23 2.448 58 2.824 93 2.993 128 3.100
24 2.467 59 2.831 94 2.996 129 3.102
25 2.487 60 2.837 95 3.000 130 3.104
26 2.502 61 2.842 96 3.003 131 3.107
27 2.510 62 2.849 97 3.006 132 3.109
28 2.534 63 2.854 98 3.011 133 3.112
29 2.549 64 2.860 99 3.014 134 3.114
30 2.563 65 2.866 100 3.017 135 3.116
31 2.577 66 2.871 101 3.021 136 3.119
32 2.591 67 2.877 102 3.024 137 3.122
33 2.604 68 2.883 103 3.027 138 3.124
34 2.616 69 2.888 104 3.030 139 3.126
35 2.628 70 2.893 105 3.033 140 3.129
36 2.639 71 2.897 106 3.037 141 3.131
37 2.650 72 2.903 107 3.040 142 3.133
38 2.661 73 2.908 108 3.043 143 3.135
39 2.671 74 2.912 109 3.046 144 3.138
40 2.682 75 2.917 110 3.049 145 3.140
41 2.692 76 2.922 111 3.052 146 43.420
42 2.700 77 2.927 112 3.055 147 3.144
43 2.710 78 2.931 113 3.058 148 3.146
44 2.720 79 2.935 114 3.061 149 3.148
Parmetros del test de datos dudosos para 10% de nivel de significancia para distribucin
normal
4.4.11 Anlisis de Correlaciones.
Cuando no se cuenta con datos suficientes de un punto en una cuenca, existe la posibilidad
de transferir datos entre dos puntos de la misma cuenca, siempre y cuando ambas zonas
hidrolgicas sean homogneas.
Las correlaciones pueden ser simples, si se asocia dos variables entre dos puntos de una
cuenca; o mltiples, cuando existen varias variables independientes a asociar.
Una lnea de regresin es la curva ajustada a todos los valores medios de y para
determinados valores de x, entre menor sea la dispersin de los datos en torno a la lnea
de regresin, esta ser mejor; y esta asociacin se mide a travs del coeficiente de
correlacin (r) , el cual se calcula como:
- >>K a@ >I @@ - >K I 2 a @@

= =
2 \3 \g 2 \3 \g
(4-64)
Dnde:
, , \3 , \g valores promedios y desviaciones estndar de los valores observados de x e y,

N, es el nmero de pares de observaciones (xi, yi);
respectivamente.
El coeficiente de correlacin es un valor que oscila entre +1 a -1; indicando correlacin

directa cuando es positivo, es decir que a un aumente de x corresponde un aumento en y; O
correlacin inversa si el valor de r es negativo.
Es comn utilizar el cuadrado del valor r, denominado coeficiente de determinacin, el cual

indica la proporcin sobre 100 de la varianza que est absorbida por la lnea de
regresin. Es importante recalcar que una correlacin solamente se puede establecer, si el
nmero de variables (NV) es menor que el nmero de observaciones (N); a la diferencia de
estas se le denomina grado de libertad (GL); ya que si se tiene igual nmero de
observaciones como de variables, el grado de libertad ser cero y a esto se le denomina
una correlacin falsa.
Para el clculo de la ecuacin de regresin simple, se emplean diversas funciones

semilogartmicas, logartmicas, etc. Sin embargo cuando se trata de correlaciones mltiples,
se vuelve necesario el uso de software estadstico que facilite la tarea.
4.5 MTODOS DE ESTIMACIN DEL CAUDAL MXIMO (RELACIN LLUVIA

ESCORRENTA)
El objetivo de estos mtodos, es determinar el caudal mximo en el punto de salida de la

cuenca. Si se cuenta con datos de aforo, se puede realizar un anlisis estadstico de los
caudales mximo instantneos anuales para la estacin ms cercana al punto de inters y
se calculan los caudales para los perodos de retorno determinados.
Sin embargo, no siempre es posible contar con datos de caudales histricos; por lo que se
vuelve necesario buscar alternativas que apliquen a los datos con los que se cuenta. A
continuacin se describen algunos mtodos que se pueden utilizar para la estimacin del
caudal mximo.
4.5.1 Mtodo racional
Esta relacin emprica toma en cuenta el rea de la cuenca, la altura o intensidad de la

precipitacin y las caractersticas de la superficie del terreno. Con estos datos, calcula la
descarga mxima asumiendo que la lluvia es uniforme en toda la cuenca y la descarga
mxima se dar cuando la totalidad de la superficie est drenando, es decir, que el
escurrimiento de la parte baja, de la parte media y de la parte ms lejana de la cuenca se
acumulan a la salida, estableciendo la mxima suma posible de volumen de agua.
Dado lo anterior, la duracin de la lluvia ser determinada a travs del tiempo de

concentracin de la cuenca (concepto explicado ms adelante), con el objetivo de
maximizar el caudal de diseo.
Este mtodo es frecuentemente utilizado en el diseo de drenajes urbanos y de carreteras y

su aplicacin est en funcin de la superficie de la cuenca. El mtodo se limita a cuencas
con superficies hasta de 20km2 5, dependiendo de las condiciones que rige el proyecto en
cada uno de los pases, sus normativas locales y de la validez de los resultados obtenidos.
La expresin para determinar el caudal mximo viene dada por:
= 0.278 ; (4-65)
Dnde:
Q, es la descarga mxima, en m/s.
C, es el coeficiente de escorrenta, adimensional.
i, es la intensidad de la lluvia de diseo, en mm/h.
A, rea de la cuenca, en km.
El coeficiente de escorrenta C se define como la relacin entre la tasa pico de escorrenta

directa y la intensidad promedio de precipitacin de una tormenta. Ntese que debido a la
variabilidad de la intensidad de una tormenta el coeficiente de escorrenta vara con el
tiempo. Es por ello que una mejor definicin de C es expresada como la relacin entre la
escorrenta y la precipitacin en un periodo de tiempo determinado.
Siempre se tiene que tener en cuenta que la proporcin de lluvia que escurrir depender
de la pendiente del terreno, la porosidad y la permeabilidad del suelo, la vegetacin, la
posicin del nivel fretico, entre los factores ms importantes. Adems, la tasa de
infiltracin disminuye a medida que la lluvia contina y tambin es influida por las
condiciones de humedad antecedentes en el suelo.
Existen muchas tablas de referencia para determinar los valores de coeficiente de

escorrenta, las cuales se pueden utilizar segn se adecuen a las condiciones del proyecto. A
manera de ilustracin, en la Tabla 4-7 y 4-8 pueden consultarse distintos valores de C de
acuerdo a las caractersticas del suelo y periodo de retorno para zonas urbanas y rurales.
5 Basso 1967 - 1972 (Proyecto Hidrometeorolgico Centroamericano, PHCA)
Tabla 4-7 Coeficientes de escorrenta recomendados para ser usados en el mtodo racional (Chow, Maidment, &
Mays, 1994)
PERODO DE RETORNO (AOS)
CARACTERSTICAS DE LA SUPERFICIE
2 5 10 25 50 100 500
reas desarrolladas
Asfltico 0.73 0.77 0.81 0.86 0.90 0.95 1.00
Concreto/techo 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00
Zonas verdes (jardines, parques, etc.)
Condicin pobre (cubierta de pasto menor del 50% del rea)
Plano, 0 2% 0.32 0.34 0.37 0.40 0.44 0.47 0.58
Promedio, 2 7% 0.37 0.40 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
Pendiente superior a 7% 0.40 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
Condicin promedio (cubierta de pasto del 50 al 75% del rea)
Plano, 0 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Condicin buena (cubierta de pasto mayor del 75% del rea)
Plano, 0 2% 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49
Promedio, 2 7% 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56
reas no desarrolladas
rea de Cultivo
Plano, 0 2% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
Promedio, 2 7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
Pastizales
Plano, 0 2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2 7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Bosques
Plano, 0 2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2 7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
Nota: Los valores de la Tabla 4-7 son los estndares utilizados en la ciudad de Austin, Texas.
Tabla 4-8 Coeficientes de escorrenta para reas no desarrolladas o rurales

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO PARA REAS NO DESARROLLADAS O RURALES (1)
TIPOS DE CUENCAS
EXTREMO ALTO NORMAL BAJO
0.28 0.35
0.20 0.28 0.14 0.20 0.08 0.14
Empinado, terreno
Montaoso, con Ondulado con Tierras relativamente
escarpado con
Relieve pendientes pendientes planas, con
pendientes
promedios del 10 al promedio del 5 al pendientes promedio
promedios por
30% 10% del 0 al 5%
encima del 30%
0.08 0.12
0.12 0.16
Lento para tomar 0.06 0.08
Cubierta de suelo 0.04 0.06
agua, arcilla o Normal, suelos con
ineficiente, con Altos, arenas
tierra negra, suelos textura de suelos
cualquiera de los profundas u otros
Infiltracin superficiales de ligeros a
dos roca o manto suelos que guardan
del suelo baja capacidad de medianamente bien
de suelo delgado agua rapidamente,
infiltracin, drenados, arenas
de capacidad de suelos muy lligeros
imperfecta o arcillosas, limos y
infiltracin bien drenados
pobremente llimos arcillosos
despreciable
drenados
0.06 0.08
0.08 0.12 De regular a 0.04 0.06
0.12 0.16 De malo a regular,, bueno, alrededor Buena a excelente,
Cubierta de cultivos limpios, o del 505 del rea acerca del 90% del
Cobertura plantas cubierta natural con tierras cubiertas rea de drenaje co
vegetal ineficiente, pobre, menos que el de grama o buenos pastizales,
desnudo o muy 20% del rea de bosques, no ms del bosques o alboledas
dispersa drenaje con buena 50% con reas en o cubiertas
cubierta la produccin de equialentes
cosechas
0.04 0.06
0.10 0.12
Alta, superficie de
Depresiones 0.06 0.08
almacenaje alta,
superficiales 0.08 0.10 Normal,
sistema de drenaje
despreciables Bajo sistenas cortos considerables
Almacenaje no bruscamente
pocas y planas; de drenajes bien depresiones
superficial definido, grandes
drenajes definidos, sin superficiales, lagos
planicies de
empinados y lagunas ni pantanos y lagunas y
inundacin o gran
cortos, sin pantanos
nmero de lagunas o
pantanos
pantanos
Dado: Una cuenca rural consistente de 1)
Solucin Relieve:
terreno ondulado con pendientes
0.14
promedios del 5%, 2) tipos de suelos
Infiltracin del suelo: 0.08
Ejemplo arcillas,, 3) rea de pastizales, y 4)
Cubierta vegetal: 0.04
depresiones superficiales normales.
Superficie de almacenaje: 0.06
Encuente: el coeficiente de escurrimiento,
C = 0.32
C, para la cuenca sealada arriba
NOTA: Los valores de la Tabla 4-8 son los estndares utilizados por el Departamento de
Transporte de California en el Manula de Diseo de Carreteras.
La intensidad de la lluvia se puede seleccionar en base a estudios o referencias locales, y

en caso de contar con curvas de IDF para la regin, se debe seleccionar para un
determinado periodo de retorno la intensidad que corresponde a una duracin de la lluvia
igual al tiempo de concentracin de la cuenca. El tiempo de concentracin (tc) se define
como el tiempo mnimo necesario para que todos los puntos de una cuenca aporten agua de
escorrenta de forma simultnea al punto de salida de sta. Est determinado por el tiempo
que tarda en llegar a la salida de la cuenca el agua que procede del punto
hidrolgicamente ms alejado, y representa el momento a partir del cual el caudal de

escorrenta es constante; el punto hidrolgicamente ms alejado es aqul desde el que el
agua de escorrenta emplea ms tiempo en llegar a la salida.
Puede obtenerse a travs de observaciones experimentales o utilizarse alguna de las

ecuaciones que a continuacin se exponen.
La ecuacin comnmente utilizada para determinarlo, es la de Kirpich- Ramser:
# = 0.0195 J. TJ.~ (4-66)
O tambin:
~ J.~
# = 0.0195` b

(4-67)
Dnde:
tc, es el tiempo de concentracin, en minutos.
L, longitud del cauce principal, en metros.
H, es la diferencia de altura.
S, es la pendiente media del tramo del lecho del ro en estudio. Se determina como:
DK D
= (4-68)
Dnde:
Hmx, es la cota del punto ms alejado y alto de la cuenca.
Hmn, es la cota en la salida de la cuenca.
L, longitud del cauce principal.
Durante la realizacin del Proyecto Hidrometeorolgico Centroamericano (PHCA), se origin
la frmula de Basso y colaboradores, cuya expresin es:
J.
' = 0.01026 J.~
(4-69)
Dnde:
L, es la longitud del cauce principal hasta la salida, en metros.
S, es la pendiente media del tramo del lecho del ro en estudio.
En la literatura se encuentran muchas expresiones para determinar el tiempo de

concentracin de las cuencas hidrogrficas que se han desarrollado en diferentes partes del
mundo. En caso de no contar con una expresin desarrollada localmente se puede adoptar
alguna desarrollada en otro lugar, teniendo en cuenta las condiciones en las que fue
desarrollada y que mejor aplique al contexto del proyecto. En la Tabla 4-9 se muestran
algunas de las expresiones para tiempo de concentracin:
Tabla 4-9 Otras frmulas para calcular el tiempo de concentracin
58
NOMBRE FRMULA OBSERVACIONES
Bransby # = J. J.$ Sugerida por The Institution of Engineers,

Williams L, longitud del cauce principal, en km Australia, en reemplazo de la frmula de Kirpich,
A, rea de la cuenca, en km2 al arrojar sta valores muy bajos (Yen, 1992).
11.9 ~
J.~
S, pendiente del cauce principal
# = 60 ` b

California
Culverts Desarrollada para pequeas cuencas montaosas
Practice L, longitud del cauce principal, en pies en California (Chow et al. 1988).
(1942) H, diferencia de nivel de la cuenca, en
pies
Desarrollada experimentalmente en laboratorio
por el Bureau of Publics Road para flujo
superficial en caminos y reas de cspedes. reas
526.42 ~
pequeas, sin red hidrogrfica definida con
# =
escurrimiento laminar en superficie.
$
>. ;@~ El coeficiente b se obtiene de la expresin:
0.0000276 ; '
=
Izzard L, longitud del cauce principal, en m
~
(1946) C, coeficiente de escurrimiento
i, intensidad de precipitacin, mm/h
La frmual se aplica siempre y cuando S, pendiente media de la cuenca

i.L<3870 Cr, coeficiente de retardo en funcin del tipo de
superficie.
La frmula debe utilizarse con restricciones a
60<
partir de reas superiores a 0.04 km2.
# =
.Mtodo J.~
L, longitud del cauce principal Creado en Estados Unidos. Se sugiere tomar un
racional
H, diferencia de nivel de la cuenca, en valor de k=1.
generalizado
m
1.8>1.1 @ J.
K, rugosidad relativa del cauce
# =

Federal
Para pequeas cuencas con escurrimiento sobre el
Aviation
L, longitud del cauce principal, en pies terreno. Aplicada muy a menudo en reas
Administration
Sa, pendiente de la cuenca, en % urbanas (Chow et al,.1988).
(1970)
C, coeficiente de escorrenta
100 J.
R 9S
Ecuacin de
# = 100 J. 2
retardo del
1900 J.
Originada en reas rurales. Basada en la relacin
Servicio de
tc=1.67 tlag
Conservacin
de suelos de L, longitud del cauce en pies
Sa, pendiente de la cuenca, en % SCS recomienda su uso en reas menores a 8 km2.
Estados
# = 0.76
CN, nmero de la curva SCS.
J.~
Unidos (SCS)
Desarrollada para cuencas rurales de Australia
Pilgrim
(Pillgrim & Cordery, 1993).
0.606> . @J.
A, rea de la cuenca, en km2
# = J.$~
Desarrollada para pequeas cuencas con
predominio de exceso de infiltracin. Calibradas
Hathaway L, longitud del cauce principal, en km para reas de 0.04 km2, con Sa < 1% y n <
Sa, pendiente de la cuenca, en m/m 0.800 (McCuen et al. 1984)
n, coeficiente de Manning
4.5.2 Mtodos basados en hidrogramas unitarios (Aparicio, 1989)
El hidrograma de una corriente de agua es la representacin grfica de las variaciones del

caudal (en la escala de las ordenadas) con respecto al tiempo (escala de las abscisas) en
un punto determinado de la corriente, donde se distinguen componentes importantes que
ayudan a identificar la respuesta de la cuenca ante una tormenta. El rea bajo la curva de
la grfica, representa el volumen total de agua registrado en el sitio de aforo.
En la Fig. 4-5 se ilustra el hidrograma producto de una lluvia aislada en donde se pueden
distinguir los siguientes puntos:
Punto de inicio del escurrimiento directo. En este punto el agua proveniente de la

tormenta comienza a registrarse a la salida de la cuenca. Este momento puede
producirse inmediatamente despus de iniciada la tormenta, durante la misma o
incluso un tiempo despus de acabada.
Pico del hidrograma. Es el caudal mximo que se produce durante la tormenta.
Representa el punto ms importante a identificar para fines de diseo.
Punto de inicio de la curva de agotamiento. Es el punto a partir del cual toda la
escorrenta producida por la precipitacin efectiva ha pasado por el punto de aforo.
Fig. 4-5 Componentes de un hidrograma (Villn Bjar, 2004)
El rea por encima del punto de inicio del escurrimiento directo y de inicio de la curva de
agotamiento constituir el escurrimiento directo, causado por la precipitacin efectiva. El
rea por debajo, constituye el caudal base, causado por el escurrimiento subterrneo.
El tiempo pico tp es el tiempo que transcurre desde el inicio del escurrimiento directo
hasta el pico del hidrograma.
El tiempo base tb, es aquel que transcurre desde el inicio del escurrimiento directo
hasta el punto de inicio de la curva de agotamiento.
Existen metodologas para determinar los componentes de un hidrograma. Puede

consultarse el libro de Hidrologa de Mximo Villn Bjar, para mayores detalles o
cualquier libro de fundamentos de hidrologa.
El hidrograma unitario (HU) de una cuenca, se define como el hidrograma de escurrimiento

directo que se produce por una lluvia efectiva o en exceso de lmina unitaria
(generalmente de 1mm, aunque puede ser 1 plg o 1 cm), de duracin d y repartida
uniformemente en la cuenca.
El mtodo fue desarrollado originalmente por Sherman (1932) y se basa en las siguientes
hiptesis:
Distribucin uniforme. La precipitacin en exceso, tiene una distribucin uniforme sobre

la superficie de la cuenca y en toda su duracin.
Tiempo base constante. Para una cuenca dada, la duracin total de escurrimiento
directo o tiempo base (tb) es la misma para todas las tormentas con la misma duracin
de lluvia efectiva, independientemente del volumen total escurrido. Todo hidrograma
unitario est ligado a una duracin (de) de la lluvia en exceso.
4-6 Tiempo base constante (Villn Bjar, 2004)
Linealidad y proporcionalidad. Las ordenadas de todos los hidrogramas de

escurrimiento directo con el mismo tiempo base, son directamente proporcionales al
volumen total de escurrimiento directo, es decir, al volumen total de la lluvia efectiva.
Por lo que, las ordenadas de dichos hidrogramas son proporcionales entre s.
Fig. 4-7 Principio de proporcionalidad (Villn Bjar, 2004)
Superposicin de causas y efectos. El hidrograma que resulta de un periodo de lluvia

dado puede superponerse a hidrogramas resultantes de periodos lluviosos
precedentes.
Fig. 4-8 Superposicin de hidrogramas (Villn Bjar, 2004)
Es importante destacar que para utilizar el mtodo del hidrograma unitario es

indispensable contar con al menos un hidrograma medido en la salida de la cuenca junto
con los registros de precipitacin.
Para construir el hidrograma unitario se emplean los siguientes pasos:
Separar el flujo base de la escorrenta directa y determinar el tiempo base.

Obtener el volumen de escurrimiento directo (Ve) del hidrograma de la tormenta. El
cual es la suma de los escurrimientos directos dividido por el tiempo duracin en
exceso de la tormenta.
Obtener la altura de precipitacin en exceso hpe, dividiendo el volumen de
escurrimiento directo (Ve) por el rea de la cuenca.

5 = (4-70)
Las ordenadas del hidrograma unitario se obtendrn dividiendo las ordenadas del
escurrimiento directo entre la altura de precipitacin en exceso hpe.
La determinacin de la duracin en exceso (d) del hidrograma unitario puede hacerse a

travs del ndice de infiltracin (). La obtencin de este ndice se basa en la hiptesis de
que la recarga de la cuenca debida a la tormenta en estudio permanece constante a travs
de toda la duracin de la misma. Las unidades del ndice de infiltracin son iguales a la de
la precipitacin, es decir, longitud entre tiempo.
Para el clculo de , suponer un valor de ndice de infiltracin y localizarlo en el

hietograma de la tormenta. Con el valor supuesto y ubicado, calcular la altura de
precipitacin en exceso (hpe) sumando los incrementos de las ordenadas del hietograma
que se encuentran por encima del valor del ndice de infiltracin (Fig. 4-10). Si la altura
de precipitacin en exceso correspondiente al valor supuesto hpe es igual al valor de hpe,

calculado previamente, el valor de ser el correcto. En caso de que no lo sea, suponer
otro valor de y repetir el procedimiento descrito anteriormente hasta cumplir la
igualdad hpe= hpe
Fig. 4-9 Determinacin del ndice de infiltracin (Villn Bjar, 2004)
Una vez encontrado el valor de , se dibuja en el hietograma y se determina la duracin

en exceso del hidrograma unitario. Fig. 4-10
Fig. 4-10 Determinacin del ndice de infiltracin y duracin de la lluvia en exceso (Villn Bjar, 2004)
Definido el hidrograma unitario de una cuenca es posible determinar hidrogramas de

escurrimiento directo para cualquier tormenta cuya duracin de lluvia en exceso sea igual a
la del hidrograma unitario, multiplicando las ordenadas de este ltimo por el valor de la
precipitacin efectiva de la nueva tormenta.
Tambin, debido al principio de superposicin de causa y efecto, el hidrograma unitario

puede usarse para tormentas cuya duracin en exceso sea mltiplo de la duracin en
exceso del hidrograma unitario. Puede consultarse alguna de las referencias bibliogrficas
de este apartado para obtener detalles sobre la utilizacin de los hidrogramas unitarios.
En caso de no contar con informacin hidromtrica o con registros de lluvia, existe la

posibilidad de crear hidrogramas unitarios basados en las caractersticas generales de la
cuenca. Los de este tipo son conocidos como hidrogramas unitarios sintticos y su construccin
sigue el principio de: si el volumen de escorrenta superficial es conocido, el caudal pico
puede ser calculado suponiendo una cierta forma del hidrograma unitario.
Existe una gran cantidad de hidrogramas unitarios sintticos. Dos de los ms utilizados son:
a) Hidrograma unitario triangular
Utilizado por el Servicio de Conservacin de Suelos de los Estados Unidos y desarrollado

por Mockus (1957), proporciona los parmetros fundamentales de un hidrograma: caudal
punta (qp), tiempo base (tb) y tiempo pico (tp), en el cual se produce el caudal punta. Su
forma se muestra en la Fig.4-11.
Fig. 4-11 Hidrograma unitario sinttico triangular (Villn Bjar, 2004)
A partir de la geometra del hidrograma, se obtiene la expresin del caudal punta

siguiente:
0.555 A
U) =
1
(4-71)
Dnde:
qp, es el caudal punta, en m3/s/mm.
A, es el rea de la cuenca, en km2.
tb, el tiempo base, en horas.
La relacin entre el tiempo base tb y el tiempo pico tp se expresa de la siguiente forma:
1 = 2.67 ) (4-72)
Donde el tiempo pico tp se expresa como:
?
) =
2
(4-73)
Siendo de la duracin en exceso y tr el tiempo de retraso, el cual se estima de la siguiente
= 0.6 #
forma:
(4-74)
Donde tc. ser el tiempo de concentracin de la cuenca.

Tambin, tr, puede estimarse con la expresin desarrollada por Chow, en horas:
J.
= 0.005 W X

(4-75)
Dnde:
L, es la longitud del cauce principal, en m.
S, es la pendiente en %.
La duracin en exceso (de) para cuencas grandes, puede obtenerse aproximadamente a
travs de:
? = 2h# (4-76)
Para cuencas pequeas puede tomarse de = tc, introduciendo el tiempo en horas.

Al final, el caudal punta expresado en funcin del tiempo base queda de la siguiente
forma:
2.08
5 =
)
(4-77)
Donde tp vendr dado por:
) = h# 0.6# (4-78)
El Manual de Carreteras de Per recomienda utilizar este mtodo en cuencas no superiores

a los 30 km; aunque otras bibliografas lo limitan a valores superiores. Tambin, en el
mismo manual, se recomienda que para cuencas urbanas, donde tp y tc disminuyen por la
tiempo pico tp para calcular un tiempo pico modificado ), de la siguiente manera:

impermeabilizacin y canalizacin, evaluar si es necesario aplicar los factores f1 y f2 al
) = ) . e e$ (4-79)
e = 1 < (4-80)
e$ = 1 # < (4-81)
Dnde:
Ma, es el porcentaje de aumento de reas impermeables.
Mc, es el porcentaje de reas canalizadas.
< = >0.021852 ~ 0.42982 $ 3552 6789@ 10T (4-82)
Con CN igual al nmero de la curva CSC. (Ver apartado 4.5.3 para su determinacin)
b) Hidrograma unitario sinttico de Snyder (Chow, Maidment, & Mays, 1994)
Snyder (1938) defini el hidrograma unitario estndar como aquel cuya duracin de lluvia
tr est relacionada con el retardo de la cuenca tp, por:
) = 5.5 (4-83)
El retardo de la cuenca, en horas, est dado por:
) = 0.75 > #@
J.~ (4-84)
Dnde:
Ct, es un coeficiente emprico que depende de las caractersticas de la cuenca. Una ecuacin
propuesta por Chow (1964) para obtenerlo es:
0.6
=

(4-85)
Con S, como la pendiente media de la cuenca. Snyder propone valores entre 1.8 y 2.2,
siendo los valores menores los correspondientes a cuencas con mayores pendientes
L, es la longitud del curso principal, en km desde la salida de la cuenca hasta la divisoria
aguas arriba.
Lc, es la longitud del curso principal desde la salida de la cuenca hasta el punto de la
corriente ms cercana al centroide del rea de la cuenca, en km.
El caudal pico por unidad de rea de drenaje en m/s . km del hidrograma unitario
estndar es:
2.75)
U) =
)
(4-86)
Siendo Cp el coeficiente emprico de retencin y almacenamiento, vara entre 0.4 y 0.9
duracin efectiva tR, en horas, su tiempo de retardo en la cuenca ) en horas y su caudal

A partir de un hidrograma unitario deducido en la cuenca se obtienen los valores de su
pico por unidad de rea de drenaje, U) en m/s. km.
El retardo de cuenca estndar es:

) = )
4
(4-87)
La relacin entre U) y el caudal pico por unidad de rea de drenaje U) del hidrograma
unitario requerido es:
U) )
U) =

(4-88)
Las expresiones para la estimacin del caudal fueron obtenidas a partir de estudio de
cuencas localizadas en los montes Apalaches de los Estados Unidos con superficies que
variaban entre 30 a 30000 km.
Cuando se trata de trabajar en cuencas con informacin hidrolgica escasa no se justifica

hacer anlisis complicados para el clculo de los hidrogramas unitarios sintticos que
estimen el caudal mximo. Por esta razn, lo ms recomendable es emplear mtodos
sencillos y de fcil aplicacin. El hidrograma triangular sinttico cumple las caractersticas
antes mencionadas y la ventaja con respecto al de Snyder en su aplicacin es que no
depende de la determinacin de coeficientes que dependen de las caractersticas de la
cuenca de estudio.
4.5.3 Trnsito de avenidas
El trnsito de avenidas es el procedimiento por medio del cual se conoce la evolucin de un

hidrograma en la medida que discurre a lo largo de un cauce, a travs de un canal o de un
embalse. Este clculo es de gran importancia en el anlisis hidrolgico debido a que
permite estimar el cambio en el valor del caudal mximo a medida que ste avanza aguas
debajo de la corriente de agua.
Existen diversos procedimientos para evaluar el trnsito de avenidas, los cuales se agrupan
en mtodos hidrolgicos, basados en la ecuacin de continuidad, y mtodos hidrulicos que,
adems de la ecuacin de continuidad, emplean las ecuaciones de movimiento del fluido.
Uno de los mtodos hidrolgicos mayormente utilizados por su sencillez, es el de Muskingum.
El cual establece que el almacenamiento en el tramo de un cauce puede descomponerse en
dos partes: almacenamiento en prisma y el almacenamiento en cua. Como se muestra en la
Fig. 4-12.
Fig. 4-12 Almacenamiento en prisma y almacenamiento en cua. Mtodo de Muskingum. (Snchez San Romn,
2012)
El almacenamiento en prisma se expresa de la forma siguiente:
) = !. (4-89)
y el almacenamiento en cua, como:
# = !. Z. > @ (4-90)
De la suma de las dos expresiones se obtiene:
= ! Z. >1 Z@ (4-91)
Dnde:
S, es el almacenamiento en el tramo considerado de cauce.
I, caudal de entrada en el tramo de cauce.
O, caudal de salida en el tramo de cauce.
K y X, constantes para el tramo de cauce.
intervalo , se obtiene un caudal de salida en el tiempo ti de la siguiente manera:

Aplicando la ecuacin de continuidad para dos tiempos consecutivos ti-1 y ti, separados un
!Z 0.5 !Z 0.5 ! !Z 0.5

= T T
! !Z 0.5 ! !Z 0.5 ! !Z 0.5
(4-92)
que tambin puede expresarse como:
= J T $ T (4-93)
K y X son constantes que dependen de cada tramo del cauce y representan la

amortiguacin del hidrograma a lo largo del tramo del cauce. La primera puede asimilarse
al tiempo de recorrido de la onda cinemtica y la segunda, puede estar entre 0 y 0.5,
pero normalmente suele tomarse como 0.2.
Para mayores detalles sobre el trnsito de avenidas y los distintos mtodos de clculo,
puede consultarse Hidrologa Aplicada de Chow, Maidment, & Mays, 1994.
4.5.4 Mtodo del Servicio de Conservacin de Suelos de Estados Unidos (SCS), TR-55
para el clculo de la precipitacin efectiva
Este mtodo fue desarrollado por la el Servicio de Conservacin de Suelos de los Estados
Unidos (SCS), es comnmente utilizado para la determinacin del escurrimiento directo
superficial en la ingeniera de carreteras. Es tambin conocido como TR-55 y puede ser
utilizado para estimar los volmenes de escurrimiento directo y el caudal pico de descarga.
La premisa fundamental utilizada para el desarrollo de este mtodo es que la profundidad
de la capa de escurrimiento directo o exceso de precipitacin Pe depende de la altura de
precipitacin P. Parte de la lluvia que cae al inicio de una tormenta, conocida como
abstraccin inicial (Ia), no ser parte del escurrimiento directo.
La retencin mxima potencial S de la superficie del suelo (concepto similar al coeficiente

de escorrenta C en el mtodo racional) es una medida de la impermeabilidad del rea de
la cuenca.
El mtodo consta de dos partes: en la primera, se determina el escurrimiento directo o

precipitacin efectiva. La segunda parte estima la descarga pico o mxima usando el valor
de Pe, obtenido inicialmente.
La expresin definida por el SCS para determinar Pe, es de la siguiente forma:
> @$ > 0.2 @$

= =
> @ 0.8
(4-94)
Dnde:
Pe, es el escurrimiento o precipitacin en exceso, en pulgadas.6
P, la precipitacin total, en pulgadas.
S, retencin mxima potencial despus del inicio del escurrimiento directo, en pulgadas.
Ia, es la abstraccin inicial, incluyendo el almacenamiento superficial, intercepcin e
infiltracin previa al escurrimiento directo. La relacin entre Ia y S, desarrollada
empricamente a partir de datos de cuencas es Ia = 0.2S
Para determinar Pe, primero se debe calcular S, en pulgadas, el cual se determina como:
1000
= 10
2
(4-95)
El nmero adimensional CN es el nmero de la curva de escurrimiento directo. Su valor vara

desde 0, para una superficie permeable, hasta 100 para superficies completamente
impermeables y superficies de agua. Para superficies naturales CN < 100.
El nmero CN considera las caractersticas de la cuenca, como el tipo de suelo, uso de suelo,
condicin hidrolgica de la cubierta y la humedad inicial del suelo justo antes de la
tormenta (humedad antecedente del suelo). Algunos valores de CN se muestran en la Tabla
4-10:
6
1 pulgada = 25.4 mm
Tabla 4-10 Nmeros de curva de escorrenta para usos selectos de tierra agrcola, suburbana y urbana y
condiciones antecedentes de humedad AMC II. Ia=0.2 S. (Chow, Maidment, & Mays, 1994)
GRUPO HIDROLGICO DEL
DESCRIPCIN DEL USO DE LA TIERRA SUELO
A B C D
Sin tratamientos de conservacin 72 81 88 91
Tierra cultivada1:
Con tratamiento de conservacin 62 71 78 81
Condiciones pobres 68 79 86 89
Pastizales:
Condiciones ptimas 39 61 74 80
Vegas de ros: Condiciones ptimas 30 58 71 78
Troncos delgados, cubierta pobre, sin hierbas, 45 66 77 83
Bosques:
cubierta buena2 25 55 70 77
reas abiertas, csped, parques, campos de golf, cementerios,
etc.
Cubierta de pasto en el 75% o
ptimas condiciones: 39 61 74 80
ms
Condiciones Cubierta de pasto en el 50 al
49 69 79 84
aceptables: 75%
reas comerciales de negocios (85% impermeables) 89 92 94 95
Distritos industriales (72% impermeables) 81 88 91 93
Residencial3:
Tamao promedio del Porcentaje promedio
lote impermeable4
1/8 acre o menos 65 77 85 90 92
1/4 acre 38 61 75 83 87
1/3 acre 30 57 72 81 86
1/2 acre 25 54 70 80 85
1 acre 20 51 68 79 84
Parqueos pavimentados, techos, accesos, etc.5 98 98 98 98
Calles y carreteras:
Pavimentados con cunetas y alcantarillas5 98 98 98 98
Grava 76 85 89 91
Tierra 72 82 87 89
1. Para una descripcin ms detallada de los nmeros de curva para usos agrcolas
de la tierra, remitirse al Soil Conservation Service, 1972, Cap. 9.
2. Una buena cubierta est protegida del pastizaje, y los desechos del retiro de la
cubierta del suelo.
3. Los nmeros de curva se calculan suponiendo que la escorrenta desde las casas y
de los accesos se dirige hacia la calle, con un mnimo del agua del techo dirigida
hacia el csped donde puede ocurrir infiltracin adicional.
4. Las reas permeables restantes (csped) se consideran como pastizales en buena
condicin para estos nmeros de curva.
5. En algunos pases con climas ms clidos se puede utilizar 95 como nmero de
curva.
Esta tabla aplica para condiciones antecedentes de humedad AMC7 (siglas en ingls)
normales (AMC II). Para condiciones secas (AMC I) o condiciones hmedas (AMC III), los
nmeros de curva equivalente pueden calcularse por:
7
Antecedent Moisture Condition
4.2 2>@
2>@ =
10 0.058 2>@
(4-96)
23 2 >@
2 >@ =
10 0.13 2>@
(4-97)
El efecto de las condiciones antecedentes de humedad en el escurrimiento directo se

considera por medio de la clasificacin del suelo en tres categoras:
Condicin I (AMC I): suelo seco pero no al punto de la resequedad, se pueden

realizar cultivos satisfactorios.
Condicin II (AMC II): condicin promedio o condiciones normales.
Condicin III (AMC III): en los ltimos cinco das se ha presentado precipitacin intensa,
o precipitacin ligera con bajas temperaturas, suelos saturados.
Los lmites de precipitacin, presentados como lineamientos para determinar las condiciones
antecedentes de humedad (AMC), se presentan en la Tabla 4-11
Tabla 4-11 Clasificacin de clases antecedentes de humedad (AMC) para el mtodo de abstracciones de lluvia del
SCS
LLUVIA ANTECEDENTE TOTAL DE 5 DAS (PULG)
GRUPO AMC ESTACIN ESTACIN DE
INACTIVA CRECIMIENTO
I Menor que 0.5 Menor que 1.4
II 0.5 a 1.1 1.4 a 2.1
III Sobre 1.1 Sobre 2.1
Los valores de CN recomendados por el Servicio de Conservacin de Suelos han sido

definidos con base en el tipo de suelo y el uso dado a ste. Por consiguiente, se han
definido cuatro grupos de suelo cuyas caractersticas se describen a continuacin:
Grupo A: arena profunda, suelos profundos depositados por el viento, limos agregados.
Grupo B: suelos poco profundos depositados por el viento, marga arenosa.
Grupo C: margas arcillosas, margas arenosas poco profundas, suelos con bajo contenido
orgnico y suelos con altos contenidos de arcilla.
Grupo D: suelos que se expanden significativamente cuando se mojan, arcillas altamente
plsticas y ciertos suelos salinos.
Para una cuenca con varios tipos de suelo y con diferentes usos se puede calcular un CN
ponderado.
La representacin grfica de la relacin entre P y Pe para muchas cuencas fue determinada

por el SCS y se muestra en la Fig. 4-13.
Solucin grfica de la ecuacin de
> 0.2 @ $
escorrenta SCS:
=
0.8
Nmero de curva 2 =
JJJ
Escorrenta directa acumulada Pe, pulgadas
Lluvia acumulada P, pulgadas
Fig. 4-13 Solucin de las ecuaciones de escorrenta del SCS (Fuente: Soil Conservation Service, 1972)
Para el clculo del caudal pico Qp, una alternativa es hacer uso del hidrograma triangular
elaborado por Vctor Mochus (1967), del Servicio de Conservacin de Suelos de los Estados
Unidos.
4.5.5 Mtodos basados en medicin de caudal directo8
Cuando se cuenta con registros de caudales, es posible usar un mtodo emprico simple,
denominado grafico de distribucin (Bernard,M.M., 1935) que en funcin de varios
hidrogramas registrados y de un estudio de frecuencia de caudales mximos nicamente;
no se emplean datos de precipitacin. Se maximiza el valor de caudal y el volumen en un
hidrograma de proyecto que es en cierta forma la envolvente de los hidrogramas
registrados.
La metodologa empleada es la siguiente:
Se seleccionan las 3 4 crecientes mximas.

Se separa en todas ellas el flujo base.
Se calcula en cada una el volumen total de escorrenta directa.
Se construye para cada crecida el grfico porcentual de distribucin que expresa
para cada. intervalo de tiempo (Dt), el porcentaje del volumen escurrido con relacin
al volumen total.
8
(Fatorelli & Fernndez, 2011)
Se selecciona de todas, aquella en que el porcentaje del volumen del pico sea el
menor con
respecto al volumen total.
Con esa distribucin porcentual de volmenes se reconstruye el hidrograma de proyecto en

base a un caudal de pico que se hace igual al caudal de tiempo de retorno obtenido del
anlisis estadstico de frecuencia de caudales. Obteniendo los dems caudales en forma
porcentual con el hidrograma seleccionado.
4.5.6 Transferencia de datos9
Si la estacin hidromtrica sobre la corriente de agua que se estudia no se encuentre

exactamente en el sitio de proyecto de la obra de drenaje vial, pero dentro de la misma
cuenca, es posible transferir caudales mximos instantneos anuales de diferentes periodos
de retorno de esta estacin hasta el sitio de proyecto, mediante relaciones de reas de
drenaje, as:
= > @
)
)

(4-98)
, es el caudal en el sitio de proyecto, en m/s.

Dnde:
, es el caudal en la estacin hidromtrica, en m/s.

) , es el rea de la cuenca hidrogrfica hasta el sitio de proyecto, en km.
, es el rea de la cuenca hidrogrfica hasta la estacin hidromtrica, en km.
El exponente x es un valor que flucta usualmente entre 0.5 y 0.75. A falta de datos de
investigacin, se acostumbra tomar un valor igual a 0.5.
La metodologa es aplicable, en cuencas en las que el rea a transferir, se mantenga entre

los lmites superior e inferior al 50% del rea de drenaje original.
4.6 CONSIDERACIONES SOBRE LAS HERRAMIENTAS INFORMTICAS DE ANLISIS

HIDROLGICO
Cada vez es ms frecuente el uso de modelos de computadora para generar hidrogramas

de avenida. Hay que tener presente que dichos modelos resuelven formulas empricas, en
algunos casos, o usan tcnicas de simulacin. La simulacin se basa en la divisin de la
cuenca en reas ms pequeas a las cuales se aplica una discretizacin de la tormenta de
diseo y se resta el volumen debido a prdidas por infiltracin e intercepcin. La lluvia
remanente es simulada usando una rutina de flujo superficial.
La respuesta total del rea de drenaje ser el resultado de la suma de los flujos
superficiales de las distintas subreas en las que se dividi la superficie original.
Es importante mencionar que la validez de los resultados de la resolucin de una frmula

emprica, pero sobre todo, de los modelos de simulacin, se incrementa a travs del uso de
9
(Fatorelli & Fernndez, 2011)
datos histricos medidos, los cuales servirn para calibrar los parmetros del modelo. Es
por ello que una de las desventajas del uso de modelos de simulacin es que requieren de
una gran cantidad de datos de entrada y, adems, una amplia experiencia del usuario
para obtener resultados confiables.
Existe una variedad de herramientas informticas para el modelamiento hidrolgico. La

FHWA y la AASTHO han creado un paquete para computadoras personales llamado
HYDRAIN, que consta de varios programas. Puede consultarse la informacin disponible en
la siguiente direccin electrnica:
http://www.fhwa.dot.gov/engineering/hydraulics/software.cfm
Otros programas de modelamiento hidrolgico son HEC-HMS, desarrollado por Cuerpo de

Ingenieros del Ejrcito de Estados Unidos y se utiliza para simular los procesos hidrolgicos
de cuencas. El software incluye procedimientos de anlisis hidrolgico tradicional, como
eventos de infiltracin, hidrogramas unitarios, y enrutamiento hidrolgico. HEC-HMS tambin
incluye los mdulos para la evapotranspiracin, y clculo de la humedad del suelo.
Puede descargase de forma gratuita del sitio del cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos:
http://www.hec.usace.army.mil/software/hec-hms
Sistema de Modelamiento de Precipitacin-Escorrenta (PRMS) es un conjunto de mdulos,

que representa los procesos fsicos de una cuenca hidrogrfica. Fue desarrollado por el
Servicio Geolgico de Estados Unidos (USGS) para evaluar los efectos de varias
combinaciones de geomorfologa, tipo y uso de suelo, vegetacin y parmetros climticos
sobre la respuesta hidrolgica de la cuenca. El Sitio de descarga es:
http://wwwbrr.cr.usgs.gov/projects/SW_MoWS/PRMS.html
TETIS es un modelo de simulacin hidrolgica y del ciclo de sedimentos de tipo distribuido

en el espacio mediante una subdivisin de la cuenca en celdas regulares, basad os en
parmetros fsicos. Es un modelo global, es decir, con un mismo modelo se pueden resolver
problemas tanto de crecidas y erosin como de recursos hdricos. Adems tiene un potente
algoritmo de calibracin automtica de sus parmetros efectivos y de los valores iniciales
de todas las variables de estado, que facilita enormemente su implementacin prctica.
Sitio web:
http://lluvia.dihma.upv.es/ES/software/software.html
Por ltimo, independientemente de la metodologa a utilizar, nunca perder de vista que el

resultado final del estudio hidrolgico debe proporcionar el valor del caudal mximo para
el periodo de retorno correspondiente a la estructura de drenaje a disear, a fin de que el
analista de hidrulica pueda evaluar el comportamiento de una estructura para dicho valor.
4.7 ESTUDIOS HIDROLGICOS

A continuacin, como una gua en el anlisis hidrolgico, se recomienda el contenido mnimo
que debern tener los estudios a presentar, tomando en cuenta que existirn
particularidades por cada pas de la estructura especfica para cada rea presentada en
la recomendacin del contenido:
Recopilacin de informacin.
Importancia y justificacin de los perodos de retorno utilizados.
Estudio y determinacin de los anlisis de lluvia.

Caracterizacin de la cuenca.
Anlisis y clculo de caudales para diferentes perodos de retorno.
Conclusiones y recomendaciones finales del estudio.
Anexos.
4.7.1 Ejemplo de requerimientos de estudios hidrolgicos para obras de drenaje
Como ilustracin, se muestra un ejemplo de los requerimientos hechos por la Direccin de

Planificacin de la Obra Pblica del Ministerio de Obras Pblicas de El Salvador, para la
presentacin de estudios hidrolgicos para proyectos de carretera:
El estudio hidrolgico tendr por finalidad el anlisis del rgimen de precipitaciones y del
resto de caractersticas hidrolgicas de la zona objeto del proyecto y las cuencas afectadas
por la traza, con el fin de poder determinar los caudales generados por stas y
dimensionar correctamente las obras de drenaje necesarias.
Todos los valores que se obtengan deben estar claramente justificados a partir de unos
datos de partida, definiendo el proceso seguido hasta definir dichos valores y resumiendo
stos en cuadros finales, de tal forma que queden suficientemente claros, tanto los
resultados como el proceso seguido.
4.7.1.1. Climatologa
Se consultarn las publicaciones existentes de la Divisin de Meteorologa e Hidrologa de

la Direccin General de Recursos Naturales Renovables del Ministerio de Agricultura y
Ganadera, o cualquier otro organismo, en lo referente a los datos climticos de la zona.
Caso de que la obra est situada en un lugar donde algunos de los datos recogidos en
dichas publicaciones no sean representativos por estar basados en estaciones climatolgicas
alejadas de la traza, se elaborar un estudio especfico partiendo de los datos disponibles
de la Divisin de Meteorologa e Hidrologa.
Es preceptiva la incorporacin de los datos originales suministrados as como el proceso

seguido para su seleccin, en el que se tendrn en cuenta condiciones de proximidad a la
traza, nmero de aos con datos completos y altitud de la estacin de registro.
Se elaborar un cuadro resumen de estaciones seleccionadas con indicacin expresa del

cdigo de identificacin, cuenca hidrogrfica en la que se localiza, tipo de estacin
(pluviomtrica, termopluviomtrica, etc.), nombre, coordenadas, altitud, nmero de aos con
datos y nmero de aos con datos completos.
Sobre un plano a escala adecuada, y en no ms de dos hojas, se reflejar la posicin de

las estaciones seleccionadas, indicando su nombre y cdigo, as como la traza objeto del
proyecto.

4.7.1.2. Contenidos mnimos
El estudio se estructurar en tres apartados:

Obtencin, mediante estudio estadstico, de las principales variables climticas
Clasificacin e ndices climticos
Determinacin del nmero de das aprovechables en la ejecucin de las obras
Dentro del apartado de las variables climticas, se obtendrn las siguientes:
a) Precipitaciones:
Precipitacin media mensual y anual
Precipitacin mxima en 24 horas (por meses y anual)
Precipitacin mxima mensual
Nmero de das de lluvia
Nmero de das de tormenta
b) Temperaturas:
Temperatura media mensual y anual
Temperatura media de las mnimas (mensual y anual)
Temperatura media de las mximas (mensual y anual)
Temperatura mnima absoluta (mensual y anual)
Temperatura mxima absoluta (mensual y anual)
Oscilacin mxima de las temperaturas
c) Otros datos de inters:

Humedad media relativa
Evaporacin media diaria
Nmero medio anual de das de sol
Nmero medio anual de das despejados
Anlisis de los vientos dominantes (direccin, recorrido, velocidad, etc.)
Siempre que sea posible se presentarn los resultados en forma de grficos con la
especificacin de los valores ms representativos.
En el apartado de los ndices climticos, se incorporarn diagramas de cada una de las

estaciones seleccionadas donde queden reflejados los perodos secos y hmedos a lo largo
del ao.
Para el estudio de los das aprovechables en la ejecucin de las principales unidades de

obra se podr seguir se tendrn en cuenta los valores anteriormente obtenidos, fijando el
nmero de das aprovechables a lo largo del ao y dando los meses del mismo en los que
se pueden realizar las distintas unidades de obra ms importantes de la carretera, a saber:
Movimiento de tierras.
Obras de concreto asfltico.
Obras de concreto hidrulico.
Obras complementarias

4.7.1.3. Hidrologa
Este apartado del proyecto deber comenzar con una descripcin general de la hidrologa
de la zona en base a los datos disponibles de la geologa de la zona y las visitas
realizadas a la traza, con especificacin de los cursos de agua atravesados, surgencias,
manantiales, ras, marismas, pozos, etc. localizados en el mbito del proyecto y que afecten
directa o indirectamente a la traza. Esta descripcin servir de base para estimar los
estudios que se desarrollarn posteriormente y los datos necesarios a recopilar para ello.
Adems de los datos pluviomtricos de la Divisin de Meteorologa e Hidrologa, que

debern tener el mismo tratamiento descrito para los datos climatolgicos, se debern
mantener los contactos necesarios con los organismos afectados (Organismos regentes de
ros, embalses, costas, puertos, etc.) para recabar la informacin adicional disponible tales
como aforos de cursos de agua, carreras de mareas, cotas de mxima avenida en
embalses, as como los condicionantes que afectarn en el diseo posterior de las obras de
drenaje necesarias o interferencias con otros proyectos en el desarrollo.
a) Estudio de las precipitaciones mximas previsibles
Partiendo de los datos sobre precipitaciones diarias mximas, obtenidas en el apartado

anterior, se realizarn las grficas de frecuencias de precipitaciones mximas en los
distintos meses del ao para cada estacin seleccionada.
Se calcularn las precipitaciones mximas previsibles en 24 horas para perodos de retorno

de 5, 10, 25, 50, 100 y 500 aos. Para ello se emplearn los datos recopilados en las
estaciones pluviomtricas seleccionadas, generando las series de precipitaciones mximas
en 24 horas, con indicacin del ao y mes de ocurrencia, sobre las que se aplicarn las
distribuciones de Gumbel.
Se realizar un cuadro resumen con las estaciones tratadas y las precipitaciones mximas
adoptadas en ellas para los distintos perodos de retorno.
b) Determinacin de las curvas de Intensidad-Duracin
Se definirn las curvas de Intensidad-Duracin para los distintos periodos de retorno

especificados anteriormente, de tal forma que entrando con una determinada duracin de
la lluvia nos defina la intensidad horaria necesaria para el clculo del caudal de la cuenca.
c) Estudio de Cuencas
Se delimitarn las distintas cuencas vertientes a la traza sobre planos a escala 1:1000,
1:5000 y las escalas menores necesarias para que se puedan reflejar los lmites de las
grandes cuencas. Estos planos dispondrn de la toponimia y curvas de nivel suficientes para
que se observe el correcto trazado de las divisorias.
De cada cuenca se obtendrn las caractersticas fsicas necesarias para el clculo de los
caudales en ella generados, realizndose los cuadros resumen necesarios donde se
especifiquen, al menos, las siguientes caractersticas de cada cuenca:

Nomenclatura.
Obra de drenaje prevista.
Superficie de la cuenca hasta el punto de cruce con la traza.
Longitud de la cuenca siguiendo el recorrido posible de la escorrenta.
Desnivel entre la cabecera de la cuenca y el punto de incidencia en la traza.
Pendiente media resultante.
Distintos usos de la tierra, especificando su incidencia en el total de la cuenca.
d) Tiempos de concentracin
Se determinarn los tiempos de concentracin de cada una de la cuencas, especificndolos

en un cuadro, donde se incluyan los valores de las cuencas anteriormente descritos.
e) Coeficientes de escorrenta.
Se determinar la escorrenta de cada cuenca, en funcin de la vegetacin, tipo de cultivo

y tipo de suelo de la misma.
f) Clculo de los caudales
Para el clculo de los caudales generados por las cuencas se seguirn mtodos ya
contrastados.
As para el clculo de caudales mximos en cuencas naturales, con una superficie inferior a
50 Km2, se puede utilizar el Mtodo Racional, mientras que para superficies mayores se
aplicarn los Mtodos del Tringulo Unitario, Isocronas, etc.
En caso de utilizar aplicaciones informticas se deber incluir un resumen del procedimiento

de clculo realizado por la aplicacin, as como una descripcin y anlisis de los
parmetros empleados en el proceso.
Una vez calculados los caudales de las distintas cuencas se elaborar un cuadro resumen
con la especificacin de:
Nombre de la cuenca.
Obra de drenaje prevista.
Superficie de la cuenca hasta el punto de cruce con la traza.
Tiempo de concentracin.
Intensidad mxima horaria.
Coeficientes de escorrenta medios resultantes.
Caudales para perodos de retorno de 5, 10, 25, 50, 100 y 500 aos.
g) Otros estudios necesarios
En funcin de las caractersticas particulares de la traza, sern necesarios estudios o

especificacin de datos particulares de carreras de mareas, caudales de aliviaderos en
presas, niveles de agua en embalses, aforos de ros y estimacin de caudales mximos en
ellos, aforos de manantiales y surgencias, que se debern llevar a cabo de acuerdo con las
Empresas u Organismos competentes en cada caso.

4.8 REFERENCIAS
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D.C, United States of America.
Aparicio, F. (1989). Fundamentos de Hidrologa de Superficie. Mxico, D.F, Mxico:
LIMUSA, S.A de C.V.
Chow, V. T., Maidment, D., & Mays, L. (1994). Hidrologa Aplicada. Santafe de
Bogot, Colombia: McGraw-Hill Interamericana.
Collado, M., & Domnguez, M. (1980). Manual de Diseo de Obras Civiles. En
Prediccin de avenidas. Mxico: CFE.
Fatorelli, S., & Fernndez, P. (2011). Diseo Hidrolgico (2da Edicin en espaol
ed.). Zaragoza, Espaa.
Garber, N., & Hoel, L. (1997). Traffic and Highway Engineering (2nd Edition ed.).
Massachusetts, Boston, United States of America: PWS Publishing Company. A
division of International Thomson Publishing.
Ministerio de Transporte de Colombia. (2009). Manual de drenaje para carreteras.
Organizacin Meteorolgica Mundial. (1994). Gua de Prcticas Meteorolgicas.
Adqusicin y Proceso de Datos, Anlisis, Predicciny Otras Aplicaciones (5a Edicin
ed.).
Romn, F. J. (2013). Hidrologa-Hidrogeologa. (D. d. Geologa, Productor, &
Universidad de Salamanca) Recuperado el Enero de 2016, de
http://hidrologa.usal.es
Snchez San Romn, J. (2012). Trnsito de Hidrogramas. Salamanca, Espaa:
Departamento de Geologa de la Universidad de Salamanca. Obtenido de
Departamento de Geologa de la Universidad de Salamanca:
http://hidrologa.usal.es
Secretara de Estado en los Despachos de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda.
(1996). Manual de Carreteras. Tomo 6: Drenaje y Puentes. Tegucigalpa, Honduras.
United State Geological Survey (USGS). (Enero de 2016). Recuperado el Enero de
2016, de EarthExplorer: http://earthexplorer.usgs.gov/
Villn Bjar, M. (2004). Hidrologa. Costa Rica: Editorial Tecnolgica de Costa Rica.
Yevjevich, V. (1972). Probability and Statistics in Hydrology. Water Resources
Publications.

APARTADO V
HIDRULICA
HIDRULICA
5.1. CONSIDERACIONES INICIALES

Dentro de las obras que se deben de realizar para la buena ejecucin de un proyecto vial
est la del diseo de las obras necesarias para la evacuacin del agua que puede afectar
al buen desempeo de la va, tanto en la durabilidad de los materiales, como en problemas
de funcionamiento y hasta la interrupcin en el uso que se le d a sta.
Por lo anterior, es importante tener en cuenta los aspectos ms relevantes para el

desarrollo de estas obras de drenaje, desde la etapa de la planificacin, hasta la de
ejecucin de la obra.
Entre algunos de los aspectos a tomar en cuenta estn:

Ubicacin, importancia y magnitud del proyecto vial.
Ubicacin de las obras de drenajes.
Cantidad de flujo a drenar (hidrologa del sitio).
Capacidad hidrulica de la obra a proponer.
Condiciones iniciales del sitio y posibles afectaciones al realizar el encauzamiento
del flujo por medio de la obra de drenaje.
Debido a que este documento tiene como objeto servir como gua para la consideracin de
estos aspectos y, especficamente en este apartado a los hidrulicos, en los siguientes
numerales se desarrollar una descripcin breve de los componentes ms importantes de
stos.
5.2. TIPOS COMUNES DE DRENAJES EN PROYECTOS VIALES

Las obras de drenaje en carreteras se pueden clasificar en dos reas, las cuales son los
drenajes superficiales (longitudinal y transversal) y los drenajes subsuperficiales (que en
algunos casos son llamados tambin drenajes subterrneos o subdrenajes); a continuacin se
presentar un listado con las obras ms comunes, segn esta clasificacin:
5.2.1. Drenaje longitudinal
Son conocidas las siguientes obras: bordillos, cunetas y contracunetas, y derramaderos o

bajadas10.
Como se ha mencionado anteriormente en esta gua se desarrollaran las metodologas de

clculo de algunas de las obras que componen el drenaje en la carretera, dndose para el
caso del drenaje longitudinal, una metodologa para el clculo de cunetas, la cual se
presenta a continuacin.
Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas de escorrenta superficial
proveniente de la plataforma de la va y de los taludes de corte, conducindolas
10
Conocido tambin en la regin como disipadores de energa o bajantes
APARTADO V HIDRULICA 106

longitudinalmente hasta asegurar su adecuada disposicin (Instituto Nacional de Vias,

2009).
Las construidas en zonas en terrapln protegen tambin los bordes de la berma y los
taludes del terrapln de la erosin causada por el agua lluvia, adems de servir, en muchas
ocasiones, para continuar las cunetas de corte hasta una corriente natural, en la cual
entregar.
En zonas de corte, los puntos de disposicin son cajas colectoras de alcantarillas y salidas
laterales al terreno natural en un cambio de corte a terrapln. En terrapln, las aguas se
disponen al terreno natural mediante bajantes o alivios y en las cunetas de un separador
central las aguas tambin son conducidas a la caja colectora de una alcantarilla.
Las cunetas se deben localizar esencialmente en todos los cortes, en aquellos terraplenes
susceptibles a la erosin y en toda margen interna de un separador que reciba las aguas
lluvias de las calzadas.
Las abscisas en las cuales se deben ubicar cunetas y puntos de desage deben ser
obtenidas a partir del anlisis de los perfiles de la va (con sus lneas de chafln de corte y
de relleno) y del diagrama de peraltes en donde se indica el sentido del bombeo
(pendiente transversal) para el caso de dobles calzadas (Instituto Nacional de Vias, 2009).
Para el diseo de estas obras se desarrollara tanto una metodologa por medio del uso de
nomograma como por medio del desarrollo de frmulas de IZZARD.
La capacidad de una cuneta depende de su forma, pendiente y rugosidad. Si se conocen

las pendientes transversal y longitudinal de la calle, la cuneta puede representarse como un
canal abierto de seccin triangular y su capacidad hidrulica puede estimarse con la
frmula de Manning de flujo uniforme. sta ha sido usualmente representada mediante el
nomograma de IZZARD que resuelve la siguiente ecuacin:

J = 0.375 E R S IJ~
(5-1)
Dnde:
QO , caudal en la cuneta, en m3/s.
I, pendiente longitudinal.
1/z, pendiente transversal.
n, coeficiente de rugosidad de Manning.
yO, profundidad de flujo, en m.
Con respecto a los valores de n se debe tomar en cuenta que estos se deben considerar con
su debido incremento segn las caractersticas del material de la cuneta, por lo que en la
siguiente tabla se presentan algunos valores caractersticos de n.

Tabla 5-1 Coeficientes de rugosidad de Manning (Chow, 2004)

TIPO DE SUPERFICIE n
Cuneta de hormign con buen acabado 0.012
Revestimiento de asfalto con textura lisa 0.013
Revestimiento de asfalto con textura spera 0.016
Revestimiento con lechada de cemento
a) Acabado con frotachado 0.014
b) Acabado manual alisado 0.016
c) Acabado manual spero 0.020
Revestimiento con adoquines 0.020
Cunetas con pequeas pendientes longitudinales (hasta 2 %) sujetas a
la acumulacin de sedimentos, los valores n indicados deben ser n
incrementados en + 0.002 a 0.005
Cuando la seccin transversal de la cuneta consiste esencialmente de un pavimento con

pendiente uniforme, el caudal puede ser rpidamente calculado usando el nomograma de
Izzard para escurrimiento en un canal triangular, el cual se presenta en la Fig. 5.1 (nota:
por la referencia del nomograma, esta se encuentra en sistema ingls, por lo que al
momento de los clculos se debe tomar en cuenta), adems los clculos para los parmetros
geomtricos para este tipo de canal se encuentra en la Tabla 5-2.

Fig. 5-1 Nomograma de IZZARD para el clculo de cunetas o canales. (Instituto Boliviano de Normalizacin y
Calidad, 2007)

Tabla 5-2 Capacidad hidrulica de cunetas y canales triangulares (MTI, 2008)

CANAL TRIANGULAR SIMPLE CANAL TRIANGULAR COMPUESTA
K
> 1 @ K W X
Ancho
1

superficial
> 1 @ 1 K$ 2 1
$ $
(l)
K W 1X
1
2 2 2 K
rea (A)
1 K
`1 $ 1 1b
$
K $ `1 b $
1 W X
Permetro
$ 1

mojado

1 K$ 2 1
(Pm)
$
> 1 @
K W 1 1X
Radio 2 2 K
2 `h1 $ 1 1b
$
1 K
K $ W1 $X $
1 R S
Hidrulico
1

(Rh)

Otra forma de clculo del caudal hidrolgico es utilizar la formula racional (desarrollada
en apartados anteriores) ya que las reas de aportes para las cunetas o canales son
pequeas, adems se puede utilizar tambin el Mtodo de IZZARD, aplicable a zonas con
escurrimiento disperso sin cauces definidos.
El caudal especfico ser la sumatoria de los caudales producidos por la cuneta, la calzada
y el talud, de acuerdo a lo mostrado en la Fig.5-2
Fig. 5-2 Caudales de aporte al caudal especfico

La expresin para el clculo del caudal especfico viene dada por:
= # ,# #d& & (5-2)
Donde:
Q e, es el caudal especfico.
Para la obtencin de estos caudales el mtodo considera un coeficiente de escurrimiento K

que vara de 0.05 a 0.90 de acuerdo al tipo de superficie. Asimismo, se considera un
coeficiente de retardo Cr que oscila en un rango de 0.007 a 0.060, tambin de acuerdo al
tipo de superficie. Los valores de K y Cr para diferentes superficies se muestran en las
Tablas 5-3 y 5-4
Tabla 5-3 Coeficientes de escurrimiento k (Chow, 2004)

SUPERFICIE K
rea residencial Urbana:
-Solo casas residenciales 0.30
-Apartamentos con espacios verdes 0.50
-reas de edificios comerciales e industriales 0.90
reas boscosas, dependiendo del suelo 0.05 a 0.20
Parques, terrenos agrcolas y pastizales 0.05 a 0.20
Asfalto o pavimento de concreto 0.85
Tabla 5-4 Coeficientes de retardo Cr (Chow, 2004)

SUPERFICIE Cr
Superficies lisas asflticas 0.007
Pavimento de concreto 0.012
Pavimento de grava 0.017
Csped muy tupido 0.046
Pastizales 0.060
Las expresiones utilizadas para el dimensionamiento de estas obras son:
527bL~J
# =
(5-3)
$
Ci~
Dnde:
0.0000276
=
(5-4)
~
J
tc, tiempo de concentracin, en min.

i, intensidad de precipitacin en mm/hora.
Lo, longitud de escurrimiento en metros.
C, coeficiente de escorrenta.
Cr, coeficiente de retardo superficial.

S0, pendiente media superficial.
Tomando en cuenta que la i se obtiene por medio de una ecuacin potencial:

0
; =
> # @#
(5-5)
Dnde:
i , intensidad correspondiente a la duracin t y periodo de retorno Tr
a,b,c, coeficientes obtenidos a travs del anlisis de mnimos cuadrados.
tc, tiempo de concentracin.
Al relacionarse las frmulas de Tc, I y b se obtiene la siguiente ecuacin:
0 J ~ 1
(5-6)
# 527 W0.0000276 X W X $ = 0
># @# J
0< ~
W @# X
>#
Con la ecuacin anterior se encuentra el valor de tc que cumpla la relacin, y si tc da mayor

a 5 minutos se utiliza la intensidad que se obtiene para ese tiempo, de lo contrario (tc menor
a 5 minutos) se utiliza la intensidad obtenida para 5 minutos.
Con los valores de intensidad obtenidos, segn sea el caso, se procede a encontrar los
respectivos valores de Qcuenca + Qcalzada + Qtalud y el respectivo Qe
Para el clculo del caudal, se utiliza la frmula racional modificada de la siguiente manera:
= ;
3600000
(5-7)
Dnde:
C, coeficiente de escorrenta por zona, calzada, talud y cuenca.
i, intensidad mm/hr tambin por zona.
L, longitud, en metros por zona.
5.2.2. Drenaje Transversal
El drenaje transversal se entender como toda estructura que tenga como funcin la de
evacuar, desalojar o trasladar el flujo superficial proveniente de cualquier curso natural o
artificial que atraviese o afecte al alineamiento y entorno de un proyecto vial. Sobre este
particular, podemos mencionar las alcantarillas tubos transversales, secciones tipo cajn, y
las bvedas.
Como ya se defini anteriormente, existen varios tipos de drenajes transversales que se

usan dentro de los proyectos viales, entre los que se usan ms comnmente son los badenes,
alcantarillas, bvedas y puentes.

Para cada una de las obras anteriores existen particularidades para el anlisis hidrulico,
por lo que a continuacin se desarrollarn aquellas a tener en cuenta en estructuras de
carreteras principales.
5.2.2.1. Alcantarillas
a) Aspectos generales
Existen varios criterios para definir el lmite para considerar la construccin de una
alcantarilla o una bveda o puente, entre estas estn:
Una alcantarilla es toda obra que no supera un claro superior a los 6 m.

El caudal mximo a evacuar por la alcantarilla no debe ser superior a los 15 m3/s.
El rea mxima de la seccin transversal de la obra no debe superar al rea
equivalente de una tubera de dimetro de182.88 cm (72).
A partir de los criterios anteriores se definira el lmite de las obras a usar segn las
condiciones particulares y del estudio previo del sitio por parte del especialista en el rea.
Otros criterios a tomar en cuenta para el diseo de la alcantarilla son su ubicacin,

alineacin, pendiente y obras de proteccin en la entrada y salida de estas.
En general, las alcantarillas se localizan en tres sitios (Wright & Dizon, 2001)
En el fondo de depresiones donde no existen cursos de agua naturales

En donde las corrientes de agua cortan las carreteras
En los lugares donde se requiera que pase el agua del drenaje superficial conducido
por cunetas debajo de los caminos y carreteras hasta las propiedades adyacentes.
La ubicacin ptima de las alcantarillas se logra siguiendo la alineacin y pendiente del

cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en cuenta que el incremento y disminucin de la
pendiente influye en la variacin de la velocidad de flujo, y sta debe ser tal que no altere
desmesuradamente los procesos geomorfolgicos, como la erosin y sedimentacin; por ello,
los cambios de pendiente deben ser estudiados en forma cuidadosa, para no incidir en
dichos procesos que pueden provocar el colapso de la estructura.
b) Tipo y seccin
Existen varios tipos de materiales que se usan en la construccin de alcantarillas que se

pueden usar en los proyectos viales, dentro de los cuales estn las alcantarillas tipo
metlicas, de mampostera, de concreto y de PVC. Para el caso de este documento, se
analizaran alcantarillas de concreto.
Las secciones ms usuales son circulares, rectangulares y cuadradas.
Por necesidad de limpieza y mantenimiento de las alcantarillas, se recomienda una seccin

mnima circular de 91.44 cm o 36, o su rea equivalente en otro tipo de seccin. Este valor
mnimo recomendado depender adems de las especificaciones tcnicas o normativas que
se posea en cada pas.

Es importante instalar alcantarillas permanentes con un tamao lo suficientemente grande

como para desalojar las avenidas de diseo ms los escombros que se puedan anticipar.
En los puntos en donde es necesario la construccin de varias alcantarillas en paralelo

(bateras de tubos) se recomienda que se opte por una estructura tipo cajn de un solo
claro, debido a que al existir discontinuidad en el claro, hay ms probabilidades de
obstruccin en la entrada de las alcantarillas.
c) Diseo hidrulico
Antes de empezar con este apartado es importante mencionar que el punto central de todo
diseo hidrulico es la de evacuar o trasladar un caudal determinado, por lo que es
importante tener ya establecidos y realizados los clculos hidrolgicos necesarios para este
fin, junto con todas las consideraciones a tomar, como se mencionan en el captulo anterior
de este manual, en el cual se puede encontrar las consideraciones ms importantes al
respecto.
El diseo hidrulico de alcantarillas comprende el siguiente procedimiento en general:
Obtener todos los datos del sitio y trazar la seccin transversal del camino en el lugar
de la alcantarilla, incluyendo un perfil del canal de la corriente.
Establecer las elevaciones de las cabeceras de la alcantarilla a la entrada y a la
salida, y determinar la longitud y la pendiente de la alcantarilla.
Determinar el tirante permisible aguas arriba y el probable aguas abajo para una
avenida de diseo.
Seleccionar el tipo y las dimensiones para la alcantarilla y las caractersticas de diseo
de los accesorios que se ajustarn al flujo de diseo bajo las condiciones establecidas.
Examinar la necesidad de disipadores de energa y, en los lugares donde sea
necesario, proporcionar dispositivos de proteccin adecuados para prevenir la erosin
del canal.
Para le anlisis hidrulico, se pueden establecer dos metodologas, una es por medio de la
ecuacin de Manning y la otra es por control de entrada y salida, algunos autores
recomiendan que el anlisis por medio de la ecuacin de Manning se utilice para obtener
una primera aproximacin del rea de la alcantarilla necesaria, debido a que asume
varias simplificaciones (se considera solo flujo uniforme), pero es ms recomendable utilizar
las metodologas de control de entrada y salida.
A pesar que es ms sencilla la metodologa de clculo a travs de la ecuacin de Manning

que por la metodologa de control de entra y salida, por medio de Manning se puede
llegar a sobreestimar las dimensiones de las alcantarillas.
Entre ambas metodologas siempre se recomienda poner atencin a las obras de entrada y
salida de la alcantarilla, pero es ms crtico si se usa la metodologa de control de entrada
y salida ya que esta metodologa toma en cuenta las condiciones de estas obras.
Con ambas metodologas es prescindible un plan de mantenimiento pero cobra ms

relevancia este plan al disear por medio del control de entrada y salida.

Por lo anterior es importante que el diseador decida la metodologa ms adecuada segn

las condiciones del sitio y el anlisis costo beneficio que se realice, pero como se menciona
anteriormente es ms recomendable realizar el diseo por medio de control de entra y
salida, adems como se presenta en los siguiente tem, estos clculos se simplifican por
medio de los nomogramas que se han desarrollado para dar solucin a las ecuaciones de
esta metodologa.
i. Diseo por medio de la ecuacin de Manning11
Un aspecto importante a tener en cuenta para realizar el diseo hidrulico por medio de la
ecuacin de Manning es asegurar que ste trabaje como un canal abierto. Por consiguiente,
es necesario establece una altura mxima del nivel de agua en la tubera, inferior al
dimetro de sta, y se asume que el flujo es uniforme.
Se recomienda que el tirante mximo de la alcantarilla no sobre pase los 2/3 del dimetro
de la alcantarilla, pero este valore puede variar segn las especificaciones de cada pas,
los cuales en la regin vara entre 0.8d y 0.9d, donde d es el dimetro de la alcantarilla.
La ecuacin de Manning para obtener la velocidad del flujo y el caudal para una condicin
de rgimen uniforme es mediante la siguiente relacin:
1 $
= ~ $
(5-8)
, la velocidad del flujo, en m/s.

Dnde:
n, el coeficiente de rugosidad de Manning, cuyos valores recomendados pueden obtenerse

de la tabla 5-5.
Rh, el radio hidrulico, en m. (Ver ejemplo de clculo para distintas formas de canal en
Tabla 5-8).
S, la pendiente del conducto, en m/m.
Una vez establecida la velocidad del flujo, por medio de la ecuacin de continuidad se
determina la capacidad del conducto. Esta ltima se expresa de la manera siguiente:
= (5-9)
Donde:
Q, caudal, en m3/seg.
, es la velocidad del flujo, resultado de la aplicacin de la frmula de Manning.

A, el rea hidrulica del conducto en m2.
11
(Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Per, 2008)

Tabla 5-5 Coeficientes n de Manning. Adaptado de (Chow, 2004)

TIPO DE CANAL Y DESCRIPCIN MNIMO NORMAL MXIMO
Conductos cerrados que fluyen parcialmente llenos
Metal
Acero
Estriado soldado 0.010 0.012 0.014
Ribeteado y en espiral 0.013 0.016 0.017
Hierro fundido
Recubierto 0.010 0.013 0.014
No recubierto 0.011 0.014 0.016
Hierro forjado
Negro 0.012 0.014 0.015
Galvanizado 0.013 0.016 0.017
Metal corrugado
Subdrenaje 0.017 0.019 0.021
Drenaje de aguas lluvias 0.021 0.024 0.030
No metal
Cemento
Superficie pulida 0.010 0.011 0.013
Mortero 0.011 0.013 0.015
Concreto
Alcantarilla recta y libre de basuras
0.010 0.011 0.013
Alcantarilla con curvas, conexiones y algo
0.011 0.013 0.014
de basuras
0.011 0.012 0.014
Bien terminado
0.013 0.015 0.017
Alcantarillas de aguas residuales
Otros valores de coeficiente de Manning pueden consultarse en Hidrulica de
Canales Abiertos ( (Chow, 2004)) u otra referencia.
Tambin, es necesario verificar que la velocidad del flujo se encuentre dentro ciertos lmites
debido a que se pueden originar afectaciones en la estructura. Valores de velocidades
permisibles, de acuerdo al material de la alcantarilla, se muestran en la Tabla 5-6. Los
valores mostrados en la tabla pueden varias de acuerdo a la condiciones de cada pas.
Tabla 5-6 Velocidades mximas admisibles (m/s) en conductos revestidos (Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, Per, 2008)
TIPO DE REVESTIMIENTO VELOCIDAD (m/s)
Concreto 3.0 6.0
Ladrillo con concreto 2.5 3.5
Mampostera de piedra y concreto 2.0
Tambin, se deber verificar que la velocidad mnima del flujo dentro del conducto no
produzca sedimentacin que pueda incidir en una reduccin de su capacidad hidrulica,
recomendndose que la velocidad mnima depender del tipo de material de la
alcantarilla y para evitar efectos de sedimentacin se recomienda un valor mnimo de 0.5
m/s, o el valor que se recomiende segn el tipo de proyecto (debidamente justificado) o el
valor dado segn especificaciones de cada pas.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la alcantarilla,

generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de escurrimiento en el cauce
natural y debe limitarse a fin de evitar procesos de socavacin aguas abajo de la

estructura, y no afecte su estabilidad.
A continuacin, se presenta una tabla con valores mximos recomendados de velocidades

de flujo segn el tipo de material donde se desplaza.
Tabla 5-7 Velocidades mximas admisibles, en canales no revestidos (Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
Per, 2008)
FLUJO INTERMITENTE FLUJO PERMANENTE
TIPO DE TERRENO
(m/s) (m/s)
Arena fina (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla arenosa (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla limosa (no coloidal) 0.9 0.9
Arcilla fina 1.0 1.0
Ceniza volcnica 1.2 1.0
Grava fina 1.5 1.2
Arcilla dura (coloidal) 1.8 1.4
Material graduado (no coloidal)
Desde arcilla a grava 2.0 1.5
Desde limo a grava 2.1 1.7
Grava 2.3 1.8
Grava gruesa 2.4 2.0
Desde grava a piedras (<15 cm) 2.7 2.1
Desde grava a piedras (> 20 cm) 3.0 2.4
Tabla 5-8 Formulas para obtencin de parmetros geomtricos de distintas secciones de canal (Minicurso de
diseo de canales)
REA PERMETRO RADIO
ESPEJO DE
SECCIN HIDRULICA MOJADO HIDRULICO
AGUA (T)
(A) (Pm) (Rh)
Rectangular
I
I 2I
2I
Trapezoidal
> I@I
> I@I 2 I
2Ih1 $ 2I1 $
Triangular
I
I$ 2Ih1 $ 2 I
2 1 $

REA PERMETRO RADIO

ESPEJO DE
SECCIN HIDRULICA MOJADO HIDRULICO
AGUA (T)
(A) (Pm) (Rh)

Circular
Wsin X %
> sin @% $ % sin % 2
W1 X
8 2 4
2hI>% I@

Parablica
2 8I $ 2= $ I 3
=I =
3 3= 3= 8I $ 2I
ii. Diseo por control de entrada y control de salida
El tipo de flujo que se presenta en una alcantarilla depende de la cantidad total de

energa disponible entre la entrada y la salida. La energa disponible est formada
principalmente por la energa potencial, que es la diferencia entre la cabecera y la
descarga (usualmente, bajo condiciones de estanque, la velocidad a la entrada es pequea
y la carga de velocidad o energa cintica puede suponerse igual a cero). Toda la energa
disponible se gastara por completo en el flujo que se produce naturalmente. As pues, la
energa se disipa al entrar, por friccin, con la carga de velocidades y con la profundidad.
Las caractersticas de flujo y capacidad de una alcantarilla se determinan por la ubicacin
de la seccin de control. Puede decirse que la seccin de control es la parte de la
alcantarilla que opera a flujo mximo; las otras partes del sistema tienen una capacidad
mayor que la realmente utilizada.
Las pruebas de laboratorio y los estudios de campo indican que las alcantarillas en las
carreteras operan con dos grandes tipos de control: en la entrada y en la salida. (Wright &
Dizon, 2001)
El procedimiento de diseo presentado aqu es el desarrollado por la FHWA y publicado

en Hydraulic Design of Highway Culverts (Diseo hidrulico de las alcantarillas para
carreteras). La seccin de control de la alcantarilla se usa para clasificar a los diferentes
flujos en la misma. La ubicacin para la cual existe una relacin nica entre el gasto o tasa
de flujo y la profundidad de flujo aguas arriba es la seccin de control. Cuando el flujo
est determinado por la geometra de la entrada, entonces la seccin de control es la
entrada de la alcantarilla, es decir, el extremo aguas arriba de la alcantarilla y el flujo
est controlado en la entrada. Cuando el flujo est gobernado por una combinacin de la
cabeza de agua en el sitio de descarga, la entrada de la alcantarilla y las caractersticas del
cilindro de la alcantarilla, el flujo est controlado a la salida. En el procedimiento de diseo
se usan varias cartas de diseo y nomogramas, desarrolladas a partir de una combinacin
de la teora y de numerosos resultados de ensayos hidrulicos; estos procedimientos se
muestran a continuacin.

Control de entrada. (Garber & Hoel, 2007)
El flujo en alcantarillas que operan bajo condiciones de control de entrada, es supercrtico

con altas velocidades y profundidades bajas. En la Fig. 5-3 se muestran cuatro flujos
diferentes bajo control de entrada. El tipo de flujo depende de si la entrada, la salida o
ambas en la alcantarilla estn sumergidas. En la Fig. 5-3 (a), tanto la entrada como la
salida estn por encima de la superficie del agua. En este caso, el flujo dentro de la
alcantarilla es supercrtico, la alcantarilla est parcialmente llena en toda su longitud y la
profundidad de flujo se aproxima en forma normal en el extremo de salida. En la Fig. 5-3
(b), solamente el extremo aguas abajo (salida) de la alcantarilla est sumergido, pero esto
no produce un control de salida. El flujo en la alcantarilla un poco despus de la entrada de
la misma es supercrtico, y se presenta un salto hidrulico dentro de la alcantarilla. En la Fig.
5-3 (c) se muestra el extremo de entrada de la alcantarilla sumergido, con el agua que
fluye libremente en la salida. La alcantarilla est parcialmente llena a lo largo de su
longitud, y el flujo es supercrtico dentro de la misma, ya que la profundidad crtica se
localiza justo despus de la entrada de la alcantarilla. La profundidad del flujo en la
salida de la alcantarilla tambin se aproxima en forma normal. En la Fig. 5-3 (d) se
muestran sumergidas tanto la entrada como la salida de la alcantarilla, pero la alcantarilla
est parcialmente llena en una parte de su longitud. Se presenta un salto hidrulico dentro
de la alcantarilla, lo que produce que la alcantarilla se llene a lo largo del resto de la
longitud. En estas condiciones, pueden desarrollarse presiones menores a la atmosfrica, por
lo que se crea una situacin inestable con la alcantarilla que oscila entre flujo parcialmente
lleno y flujo lleno. Esto se evita instalando una entrada intermedia.
Fig. 5-3 Tipos de control de entrada (Garber & Hoel, 2007)

Se han realizado varias pruebas de modelos para determinar las relaciones entre la
cabeza de agua (profundidad de agua por encima del punto de entrada de la
alcantarilla) y el flujo para alcantarillas en condicin de control de entrada. La condicin
bsica que se usa es si la entrada est sumergida o no.
Para la condicin no sumergida se ha desarrollado dos ecuaciones, la ecuacin 5.10 se

basa en la carga especfica para la profundidad crtica, y la segunda 5.11 es exponencial
y similar a la ecuacin de un vertedero. La primera ecuacin tiene ms soporte terico, pero
la segunda es de uso ms sencillo. La ecuacin 5.12 es para una condicin sumergida.
Q
= !4 7 0.5S
D % . % J.
(5-10)
Q
= !4 7
D . % J.
(5-11)
Q $
='4 7 Y 0.5S
D .% J.
(5-12)
Dnde:
Hwi, profundidad de la carga o cabeza de agua requerida por encima de la seccin de
control de entrada en pies12
D, altura interior del cilindro de la alcantarilla, en pies.
V, velocidad de flujo (pies/segundos).
Vc, velocidad crtica (pies/segundos).
Hc, cabeza especfica den la profundidad crtica, es decir, # = ?# R$ S.

g, 32.2 pies/segundos2.

dc, profundidad crtica (pies).

A, rea total de la seccin transversal del cilindro de la alcantarilla (pies2).
S, pendiente del cilindro de la alcantarilla (pies/pie).
K,M,c,Y, constantes mostradas en la Tabla.5-9.
Obsrvese que el ultimo termino (-0.5S) en las ecuaciones 5.10 y 5.12 debe reemplazarse
por +0.7S cuando se usen esquinas en chafln. Las ecuaciones 5.10 y 5.11 son aplicables
hasta aproximadamente Q/A.D0.5=3.5. La ecuacin 5.12 es aplicable por arriba de
aproximadamente Q/A.D0.5= 4.
12 1 pie = 1/3.2808 m

Tabla 5-9 Coeficientes para las ecuaciones de diseo del control de entrada (Garber & Hoel, 2007)
FORMA Y DESCRIPCIN DEL BORDE NO SUMERGIDO SUMERGIDO
FORMA
MATERIAL DE LA ENTRADA K M C Y
Circular Pared con borde cuadrado 1 0.0098 2.0 0.0398 0.67
Extremo ranurado con muro
0.0078 2.0 0.292 0.74
de cabezal
Concreto 1
Saliente con extremo
0.0045 2.0 0.0317 0.69
ranurado
Circular Cabezal 1 0.0078 2.0 0.0379 0.69
Con junta chaflanada hasta 0.0210 1.33 0.0463 0.75
1
CMP dar la pendiente
Saliente 0.0340 1.50 0.0553 0.54
Anillos biselado, biseles de
45 0.0018 2.50 0.0300 0.74
Circular 1
Anillos biselado, biseles de 0.0018 2.50 0.0243 0.83
33.7
Muros con aleros abocinados
Rectangular 1 0.026 1.0 0.0385 0.81
con ngulos de 30 y 75
0.061 0.75 0.0400 0.80
con ngulos de 90 y 15
En cajn 1
0.061 0.75 0.0423 0.82
a 0
Rectangular 2 0.510 0.667 0.0309 0.80
a 45 d=0.0430
En cajn 2 0.486 0.667 0.0249 0.83
a 18 a 33.7 d=0.0830
chaflanes a 34
Muro cabezal a 90 con
Rectangular 2 0.515 0.667 0.0375 0.79
0.495 0.667 0.0314 0.82
biseles a 45
En cajn 2
Chaflanes a 34; cabezal

0.486 0.667 0.0252 0.865
biseles a 33.7
Rectangular 2 0.522 0.667 0.0402 0.73

con esviaje a 45

0.533 0.667 0.0425 0.705
con esviaje a 30
En cajn 0.545 0.667 0.04505 0.68
con esviaje a 15
Biseles a 45; cabezal con 0.498 0.667 0.0327 0.75
esviaje de 10 a 45
Rectangular 2 0.497 0.667 0.0339 0.803
45 sin transicin
En cajn 2 0.493 0.667 0.0361 0.806
18.4 sin transicin
3
Chaflanes a Muros con aleros abocinados
4
18.4 sin transicin 0.495 0.667 0.0386 0.71
Cilindro con esviaje de 30
Rectangular a 45 con transicin 2 0.497 0.667 0.0302 0.835


FORMA
En cajn 0.495 0.667 0.0252 0.881
a 33.7 con transicin
Biseles Muros con aleros abocinados
0.493 0.667 0.0227 0.887
superiores a 18.4 con transicin
Cabezal a 90 0.0083 2.0 0.0379 0.69
Cajones CM Saliente de pared gruesa 1 0.0145 1.75 0.0419 0.64
Saliente de pared delgada 0.0340 1.5 0.0496 0.57
Horizontal Cabezal con borde cuadrado 1 0.0100 2.0 0.0398 0.67
Cabezal/muro con extremo
Elipse 0.0018 2.5 0.0292 0.74
ranurado
Concreto 0.0045 2.0 0.0317 0.69
ranurado
Cabezal/muro con borde
Vertical 1 0.0100 2.0 0.0398 0.67
cuadrado
Cabezal/muro con extremo
Elipse 0.0018 2.5 0.0292 0.74
ranurado
Concreto 0.0095 2.0 0.0317 0.69
ranurado
Tubera en Saliente con extremo
1 0.0083 2.0 0.0379 0.69
arco ranurado, cabezal de 90
Esquina a Chaflanado hasta alcanzar
0.0300 1.0 0.0463 0.75
18 la pendiente
Radio CM Saliente 0.0340 1.5 0.0496 0.57
Tubera en
Saliente 1 0.0296 1.5 0.0487 0.55
arco
Esquina a
No biselado 0.0087 2.0 0.0361 0.66
18
Radio CM Biselado 33.7 0.0030 2.0 0.0264 0.75
Tubera en
Saliente 1 0.0296 1.5 0.0487 0.55
arco
Esquina a
No biselado 0.0087 2.0 0.0361 0.66
31
Radio CM Biselado a 33.7 0.0030 2.0 0.0264 0.75
Cabezal a 90 0.0083 2.0 0.0379 0.69
Chaflanado hasta dar la 0.0300 1.0 0.0463 0.75
Arco CM 1
pendiente
Saliente de pared delgada 0.0340 1.5 0.0496 0.57
Garganta de entrada
0.534 0.555 0.0196 0.89
abocinada suavemente
Circular 2
Garganta de entrada
0.519 0.64 0.0289 0.90
abocinada bruscamente
Entrada abocinada-bordes
Elptica 2 0.536 0.622 0.368 0.83
biselados
Entrada abocinada-bordes
0.5035 0.719 0.0478 0.80
Cara de la cuadrados
entrada Entrada abocinada-saliente
0.547 0.80 0.0598 0.75
de borde delgado
Garganta de entrada
Rectangular 2 0.475 0.667 0.0179 0.97
abocinada
Lados abocinado-bordes
Rectangular 2 0.56 0.667 0.0466 0.85
menos favorables

FORMA
Lados abocinado-bordes ms
Concreto 0.56 0.667 0.0378 0.87
favorables
Bordes menos favorables-
Rectangular 2 0.50 0.667 0.0466 0.65
pendiente abocinada
Bordes ms favorables-
Concreto 0.5 0.667 0.0378 0.71
pendiente abocinada
Se han desarrollado varios nomogramas para diferentes formas de alcantarilla con base a
estas ecuaciones. En la Fig. 5-4 se presenta el nomograma para alcantarillas con forma de
cajn rectangular para control de entrada, con paredes con aleros abocinados y borde
biselado en la parte superior de la entrada, y la Fig. 5-5 muestra el nomograma para una
alcantarilla de tubo circular bajo control de entrada (con n=0.012), estos nomogramas
estn en sistema ingls por la fuente utilizada pero para mayor referencia para otro tipo
de secciones y nomogramas en sistema internacional se puede consultar el Hydraulics Design
of Higway Culverts de la FHWA.
Estas figuras se usan para determinar la profundidad de la cabeza de agua que se

requiere para alojar el flujo de diseo por medio de la configuracin seleccionada de la
alcantarilla bajo condiciones de control de entrada.
Es importante tomar en cuenta que para un buen diseo, se debe establecer lmites en la
relacin de la carga hidrulica de entrada y el dimetro (Hw/D) el cual como referencia
este valor puede rondar entre 1.2< Hw/D <1.5 (segn AASHTO), o en otros casos se toma
la altura de la cota superior del cabezal de entrada de la alcantarilla o se establece esta
relacin dejando un distancia de seguridad a la rasante de la estructura de pavimento de
la carretera; estos factores se establecen segn la normativa de cada pas y de las
consideraciones del diseador.

Fig. 5-4 Profundidad de la cabeza de agua para el control de entrada, de alcantarillas en cajn rectangular,
muros con aleros abocinados de 18 a 33.7 y 45 con borde biselado en la parte superior de la entrada (para
mayor referencia consultar Hydraulics Design of Higway Culverts de la FHWA).

Fig. 5-5 Profundidad de la cabeza de agua para alcantarillas de tubera de concreto con control a la entrada
(para mayor referencia consultar Hydraulics Design of Higway Culverts de la FHWA).

Diseo por control de salida (Garber & Hoel, 2007)
Una alcantarilla fluye bajo control de salida, cuando el cilindro no tiene la capacidad de
transportar tanto flujo como pueda recibir la abertura de la entrada. En la Fig. 5-6 se
muestran diferentes tipos de flujo bajo condiciones de control de entrada, donde la seccin
de control se localiza en el extremo aguas debajo de la alcantarilla o ms all. En la Fig.
5-6 (a), tanto la entrada como la salida estn sumergidas, y el agua fluye bajo presin a lo
largo de la longitud total de la alcantarilla, completamente llena. En la Fig. 5-6 (b) se
muestra la entrada no sumergida y la salida sumergida. En la Fig. 5-6 (c), la salida no est
sumergida y la alcantarilla fluye llena a lo largo de toda su longitud, debido a la altura de
la cabeza de agua. En la Fig. 5-6 (d), la entrada de la alcantarilla est sumergida y la
salida no est sumergida, y la profundidad del agua a la salida es baja. Por tanto la
alcantarilla fluye parcialmente llena. El flujo tambin es subcrtico a lo largo de parte de la
longitud de la alcantarilla, pero la profundidad crtica se presenta justo aguas arriba de la
salida. En la Fig. 5-6 (e) se muestran tanto la entrada como la salida no sumergidas con la
alcantarilla parcialmente llena a lo largo de toda su longitud, y con flujo subcrtico.
Fig. 5-6 Tipos de control en la salida (Garber & Hoel, 2007).

El anlisis hidrulico de las alcantarillas que fluyen bajo control de salida, se basa en el
balance de la energa. La prdida total de energa a travs de la alcantarilla est dada
como:
= " 1 (5-13)
Dnde:
HL, energa total requerida.

He, perdida de energa en la entrada
Hf, prdida por friccin.
Ho, prdida de energa en la salida.
Hb, prdida por cambio de direccin.
Hj, prdida por de energa en la unin
Hg, prdida de energa en las rejillas de seguridad
Sin tomar en cuenta las perdidas debidas a cambio de direccin, unin y rejillas la prdida
total de carga esta dado como:
29 $ $
= `1 < .~~ b 2G
(5-14)
Dnde:
ke, factor con base en diferentes configuraciones de la entrada (Tabla 5-10).
n, coeficiente de Manning para alcantarillas (Tabla 5-11).
Rh, radio hidrulico del cilindro completo de la alcantarilla.
L, longitud del cilindro de la alcantarilla.
V, velocidad en el cilindro.
Tabla 5-10 Coeficientes de prdidas en la entrada. (Norman & Johnston, 1985)

TIPO DE ESTRUCTURA Y DISEO DE LA ENTRADA COEFICIENTE ke
Tubera, concreto
Saliente del terrapln, extremo encajado (extremo ranurado) 0.2
Saliente del terrapln, extremo cortado en escuadra 0.5
Cabezal solo o cabezal y muros aleros
Tubera con extremo encajado (extremo ranurado) 0.2
Redondeado (radio = 12 %)
Borde en escuadra 0.5
0.2
Chaflanar para igualar la pendiente del talud 0.7
Seccin extrema que se iguala con el talud del terrapln 0.5
Bordes biselados, biseles de 33.7 o 45 0.2
Entrada con abocinado en los lados o en la pendiente 0.2
Tubera o tubera en arco, metal corrugado
Saliente del terrapln (sin cabezal) 0.9
Cabezal o cabezal y muros con aleros con bordes cuadrados 0.5
Chaflanado para igualar el talud del terrapln, talud revestido o sin revestir 0.7
Seccin extrema para igualar el talud del terrapln 0.5
Bordes biselados, biseles de 33.7 o 45 0.2
Entrada abocinada en los lados o en la pendiente 0.2
TIPO DE ESTRUCTURA Y DISEO DE LA ENTRADA COEFICIENTE ke

En cajn, concreto reforzado
Cabezal paralelo al terrapln (sin muros con aleros)
Redondeado en 3 orillas con un radio de 112 de la dimensin del cilindro,

Borde en escuadra en 3 orillas
0.5
0.2
o bordes biselados en 3 orillas
Muros con aleros de 30 a 75 respecto al cilindro
Borde de la corono redondeado con un radio de 112 de la dimensin del

Borde en escuadra en la corona
0.4
0.2
cilindro, o con el borde superior biselado
Muro con alero de 10 a 25 respecto del cilindro
Borde en escuadra en la corona 0.5
Muros con aleros paralelos (prolongacin de los lados)
Borde en escuadra en la corona 0.7
Entrada abocinada en los lados o en la pendiente 0.2
Tabla 5-11 Coeficientes de Manning para alcantarillas. (Norman & Johnston, 1985)
TIPO DE CONDUCTO DESCRIPCIN DE PARED Y DE JUNTA N DE MANNING
Juntas buenas, paredes lisas 0.011-0.013
Tubera de concreto Juntas buenas, paredes rugosas 0.014-0.016
Juntas deficientes, paredes rugosas 0.016-0.017
Juntas buenas, paredes con terminado liso
0.012-0.015
Cajn de concreto Juntas deficientes, paredes rugosas sin
0.014-0.018
Corrugado de 2 23 por 12 pulgadas
terminado
0.027-0.022
Corrugado de 6 por 1 pulgada
Tuberas y cajones de 0.025-0.022
metal corrugado, 0.026-0.025
corrugado anular (la n de 0.028-0.027
Corrugado de placa estructural de 6 por 2
Mannings vara con el 0.035-0.033
pulgadas
tamao del cilindro)
pulgada 2 12 pulgadas
Corrugado de placa estructural de 9 por 1
0.037-0.033
Corrugado de 2 23 por 12 pulgadas

Tuberas de metal
corrugado, corrugados
ancho de placa de 24 pulgadas 0.012-0.024
helicoidales, flujo circular a
Ranuras de 34 por 34 pulgadas con un

tubo lleno
Tubera metlica
espaciamiento de 12 pulgadas, juntas 0.012-0.013
acanalada en espiral
buenas
La Fig. 5-7 es un esquema de las lneas del gradiente de energa de una alcantarilla que
fluye llena. Si se igualan las energas totales en la entrada y en la salida, se tiene:
$ &$
J = =
2G 2G
(5-15)
Dnde:
HW0, profundidad de la cabeza de agua por encima del punto de salida (pies).
Vu, velocidad de aproximacin.
TW, profundidad del agua en el sitio de descarga por encima de la salida (pies).
Vd, velocidad aguas abajo (pies/segundos).

HL, suma de todas las prdidas.
Cuando se descartan la velocidad de la carga en la entrada y aguas abajo, se obtiene:
J = = (5-16)
Fig. 5-7 Lnea de gradiente de energa (LGE) y lnea de gradiente hidrulico (LGH) para flujo de tubo lleno. (J.M.
Norman, R. J. Houghtalen, W.J. Johnston. Diseo hidrulico de las alcantarillas para carreteras)
Obsrvese que las ecuaciones 5.13, 5.14, 5.15 y 5.16 se desarrollan para alcantarillas con
flujo lleno y por tanto son aplicables a las condiciones mostradas en las Fig. 5-6 (a), Fig. 5-
6 (b), Fig. 5-6 (c) para los otros casos pueden requerirse clculos adicionales de mayor
complejidad.
Tambin se han desarrollado nomogramas para resolver la ecuacin 5.15, para diferentes
configuracin de alcantarillas para control de salida, en los nomogramas se consideran
solamente perdidas de entrada, por friccin y de salida. En las Fig. 5-8 y Fig. 5-9 se
muestran, a manera de ejemplo, nomogramas para alcantarilla en cajn de concreto y una
alcantarilla circular de concreto (con n=0.012) las cuales estn en sistema ingls por la
fuente utilizada pero para mayor referencia para otro tipo de secciones y nomogramas en
sistema internacional se puede consultar el Hydraulics Design of Higway Culverts de la
FHWA. Adems en las Fig. 5-10 y Fig. 5.11 se muestran figuras para la profundidad crtica
para estos tipos de alcantarillas, ya que se debe cumplir que la profundidad crtica no
sobrepase el dimetro de la alcantarilla.

Fig. 5-8 Profundidad de la cabeza de agua para alcantarillas en cajn de concreto que fluyen a tubo lleno. Para
mayor referencia consultar Hydraulics Design of Higway Culverts de la FHWA (J.M. Norman, R. J. Houghtalen,
W.J. Johnston. Diseo hidrulico de las alcantarillas para carreteras)

Fig. 5-9 Profundidad de la cabeza de agua para tuberas de concreto que fluyen a tubo lleno, en sistema ingls.
Para mayor referencia consultar Hydraulics Design of Higway Culverts de la FHWA..(J.M. Norman, R. J.
Houghtalen, W.J. Johnston. Diseo hidrulico de las alcantarillas para carreteras)

Fig. 5-10 Profundidad critica para secciones rectangulares. (J.M. Norman, R. J. Houghtalen, W.J. Johnston.
Diseo hidrulico de las alcantarillas para carreteras)

Fig. 5-11 Profundidad critica para tuberas circulares. (J.M. Norman, R. J. Houghtalen, W.J. Johnston. Diseo
hidrulico de las alcantarillas para carreteras)

De forma general se puede establecer el siguiente procedimiento para el anlisis hidrulico

de alcantarilla.
Fig. 5-12 Flujograma para el diseo de alcantarilla (elaborado a partir de (FHWA, 2012).

5.2.2.2. Puentes
Con respecto a este tipo de obras, debido a su complejidad y por ser el tipo de obras que
individualmente representan una buen porcentaje de la inversin a realizarse en un
proyecto vial, el anlisis de estos, se debe realizar como parte de un estudio especfico
para cada estructura, utilizando adems el uso de software especializados para el anlisis
hidrolgico e hidrulico de estos, por lo que a continuacin se presentan algunas
consideraciones a tomarse en cuenta durante el estudio de estos junto con una explicacin
breve de la hidrulica de esta estructuras.
Dependiendo de la etapa del diseo del puente, se deben tomar algunas recomendaciones
para el buen desempeo de esto por lo que a continuacin se presentan algunos
lineamientos o recomendaciones al respecto (DACGER-MOPTVDU, 2014); tambin se
recomienda tomar como referencia las consideraciones que se realizan en el Manual
Centroamericano de Gestin del Riesgo en Puentes, desarrollado por medio del Sistema de
Integracin Econmica Centroamericana (SICA).
a) Lineamientos para superestructura
La superestructura del puente debe colocarse, siempre que sea posible, a una elevacin
superior a la de las zonas de aproximacin de la carretera (ver Fig. 5-12), lo que permite
que durante un evento extremo, el agua sobrepase los terraplenes de acceso de forma que
se alivien las fuerzas hidrulicas sobre el puente. Esto es particularmente importante en
corrientes que arrastran gran cantidad de desechos, y que obstruyen el paso del agua por
debajo de la superestructura.
Fig. 5-13 Esquema de puente con sobre elevacin respecto a los extremos de aproximacin.
Debido al riesgo dado durante una crecida superior a la de diseo, se recomienda que la
superestructura se sujete a la subestructura con algn tipo de sistema de anclaje, para
proteger la estructura en el caso que se presenten cargas de arrastre, empuje, impacto o
fuerzas por flotacin, como producto de un incremento del nivel de las aguas del ro, que
sobrepasen el nivel de rasante del puente.
b) Lineamientos para subestructura
Para el diseo de cimentaciones de las pilas intermedias y estribos o bastiones, hay que
considerar el uso de cimentaciones profundas (pilotes), sobre todo cuando el suelo no tiene
las propiedades mecnicas para soportar o sustentar una cimentacin superficial, y sea
susceptible a los procesos de erosin y socavacin (ver Fig. 5-14). En caso de que el lecho

de cimentacin sea roca a poca profundidad, entonces una cimentacin superficial ser lo
ms adecuado.
Fig. 5-14 Uso de cimentacin profunda. (Martin Vide, 2003)
Considerar en el diseo de elementos de la subestructura de un puente (estribos o bastiones,

pilas, y sus respectivas cimentaciones) el efecto de cargas de arrastre, empuje e impacto.
Para los apoyos intermedios en estructuras existentes, se recomienda contemplar las

protecciones necesarias segn el tipo de flujo que se tenga durante crecidas mximas y en
su curso normal. Para ello, se deber considerar el uso de dispositivos de proteccin, tal
como la colocacin de un enrocado (o escollera) alrededor de las pilas (Ver Fig. 5.15a).
Cabe sealar que dichos dispositivos deben ser colocados donde resulten efectivos, es decir,
a una profundidad dado por los niveles de socavacin proyectados (erosin general y por
contraccin) (Ver Fig. 5.15b).
Fig. 5-15 Esquema de proteccin con enrocado: (a) Ejemplo de uso de enrocado; (b) Ubicacin errnea de
enrocado. (Martin Vide, 2003)
Independiente de la alineacin del puente respecto a la direccin del flujo del ro a cruzar,
la posicin y orientacin de los apoyos intermedios del puente, debern estar paralelos a
la direccin del flujo del ro (ver Fig. 16), considerndose adems, la construccin de estos
elementos con formas hidrodinmica, con el fin de reducir cualquier efecto de socavacin
que el flujo produzca sobre estos elementos en sus bases. (Con respecto a este tema se
recomienda consultar el Documento Socavacin en Puentes de la Dra. Mara Guevara de
la Universidad del Cauca 2001).

Fig. 5-16 Alineamiento de apoyos intermedios de puentes: (a) Alineacin del puente respecto al rio; (b)
Alineaciones de apoyos intermedios. (Martin Vide, 2003)
Los estribos del puente deben ubicarse al menos en el lmite del ancho del cauce y de
acuerdo a lo siguiente (Ver Fig. 5-17):
La ubicacin de la parte frontal de la pared del estribo debe ser al menos en

la interseccin de la margen del ro con el nivel de aguas mximas (N.A.M.).
El pie del talud del terrapln de la carretera, si hubiese, no deber
proyectarse dentro del ro.
Fig. 5-17 Ubicacin de los estribos del puente respecto a los mrgenes del ro y taludes de la carretera
El diseo de pilotes debe estimar la posibilidad de exposicin de pilotes debido a la

socavacin durante una crecida o avenida con un perodo de retorno de 100 aos (Q100).
Se deben revisar tambin otros eventos que se crea puedan producir mayor socavacin.
Independiente del tipo de cimentacin a disear, no se debe olvidar que se debe

considerar la profundidad de socavacin el cual se debe calcular a partir del caudal de
diseo establecido, el caudal que se recomiende en el estudio de hidrologa para el anlisis
de socavacin de una zona en especfico o segn la normativa que se establezca en cada
pas.

Con relacin al proceso de socavacin y su incidencia en la estabilidad estructural del

puente, deber considerarse lo siguiente (Flemming, 1994):
A partir de los estudios de geotecnia que se realice en el proyecto, se debe

realizar el anlisis estructural de las cimentaciones a partir de las
recomendaciones que este tipo de estudio de, pero en caso de no existir este
tipo de recomendaciones se puede tomar en cuenta que para pilas o estribos
soportados por pilotes, o con zapatas soportadas por pilotes trabajando a
friccin, la socavacin no deber exponer ms del 50% del pilotaje, y la
longitud sin soporte debe ser menor que 24 veces el dimetro del pilote
colado en el sitio, 24 veces la profundidad de la seccin para pilote metlicos
en forma de H, o 16 veces el dimetro medio de pilotes de madera (Ver Fig.
18).
Fig. 5-18 Diseo de pilotes trabajando por friccin considerando efecto de socavacin. (Flemming, 1994)
Para pilas o estribos soportados por pilotes individuales, o para pilas o

estribos con zapatas soportadas por pilotes trabajando por la punta, al menos
1.5m (5 pies) del pilote deber permanecer embebido en material denso y la
longitud sin soporte del pilotaje deber cumplir con lo expuesto en el criterio
anterior (Ver Fig. 19).

Fig. 5-19 Diseo de pilotes trabajando por punta considerando efecto de socavacin. (Flemming,
1994)
Las cimentaciones de las pilas en la zona de inundacin deben ser diseadas a la misma
elevacin de las cimentaciones de las pilas en el cauce principal (Ver Fig. 5-20), dado que
existe la probabilidad de que el curso de agua se desplace durante la vida til de la obra.
Fig. 5-20 Elevacin de las cimentaciones de las pilas en el cauce principal. (MOP-DACGER)
c) Lineamientos Hidrulicos e Hidrolgicos
Considerar la importancia de la va para definir un periodo de retorno de diseo para

caudales mximos, segn lo siguiente:
De manera ilustrativa se recomienda que el periodo de retorno de diseo, segn la

clasificacin operacional de la va de circulacin puede ser:

Rutas de Primer Orden (Puentes Crticos) : 200 aos

Rutas de Segundo Orden (Puentes Esenciales) : 100 aos
Rutas de Tercer Orden (Otros Puentes) : 50 aos
Considerar un bordo libre, a partir del nivel de crecida mxima, resultante del anlisis
hidrulico-hidrolgico. Como ejemplo, al tirante resultante debe sumrsele una distancia de
1.50 metros para regiones montaosas, y 1.00 metro para zonas de planicie (Ver Fig. 5-
21). El incremento en el tirante hidrulico obedece a los excesivos caudales de agua en ros,
transporte de escombros, acumulaciones de material azolvado, entre otros. Estos valores
variaran segn las normativas de cada pas de la regin y de las caractersticas propias
del proyecto.
Fig. 5-21 Tirante libre en puentes.
Realizar el anlisis de la dinmica del ro, principalmente en el curso bajo, con el objetivo
de determinar el ancho de accin del cauce, su planicie de inundacin o antiguos cauces del
mismo (paleocauces), para que con esta informacin se pueda definir la longitud total del
puente, o en su defecto realizar obras de drenaje de alivio (Martin Vide, 2003) en los
puntos de cauces antiguos del ro, o planicies de inundacin que se generen en los
alrededores, para aliviar el flujo de las mismas y disminuir su acumulacin. En los puntos de
antiguos causes se podran proponer un conjunto de tuberas o cajas de alivios ante una
crecida mxima que pudiera invadir estos causes (Ver Fig. 5-22).
Fig. 5-22 Seccin transversal de vanos de alivio (Martin Vide, 2003).
Debe considerarse el estudio del comportamiento del flujo. del ro en las zonas prximas al
sitio de emplazamiento probable, esto con el objeto de proponer obras de proteccin para
los estribos y aproximaciones del puente ante el impacto del flujo en los casos que as lo
ameriten, la proteccin debe darse desde los costados de los estribos siguiendo sobre las
mrgenes del ro, una distancia de por lo menos 0.5 veces la longitud total del puente,
tanto hacia aguas arriba como aguas abajo. La proteccin puede hacerse de muros
gaviones, o cualquier otro sistema que brinde las condiciones de proteccin necesarias
segn el tipo y direccin de flujo.
Para los estribos y aletones, deben considerarse obras de proteccin y drenaje para
canalizar las aguas que llegan desde las vas hacia el puente. En algunas ocasiones se ha
observado que las vas carecen de obras de conduccin de las aguas lluvias, por lo que se
hace necesario dotar a estas de los drenajes apropiados.
Considerar zonas de restriccin (libre de asentamientos urbanos o vegetacin nociva) en el

rea de emplazamiento del puente. Estas zonas deben definirse para:
Los costados de estribos de puente, y
Desde las mrgenes del ro hacia adentro de terrenos aledaos (tanto aguas
arriba como aguas abajo del puente).
Dependiendo de la disposicin de los aletones respecto de los estribos, para los costados
de los mismos puede dejarse una zona de restriccin de 2 veces el ancho del puente a cada
costado del mismo o 1.5 veces el ancho del puente ms aletones de sus estribos (el mayor
de ambos), y para las mrgenes de los ros puede dejarse una distancia de por lo menos 2
veces la longitud total del puente hacia dentro de los terrenos.
Proponer un programa de limpieza, desalojo de material y escombros en ros, luego de un

evento extremo, as como mantener un programa similar durante la estacin seca. Lo
anterior requerir de un monitoreo de aquellos puentes en donde los ros son susceptibles al
arrastre de sedimentos y escombros. En aquellos puentes donde han sido construidos muros
guardanivel aguas abajo, los cuales prevn de material de arrastre de proteccin hacia
estribos y pilas del puente, el programa de limpieza deber procurar no retirar demasiado
material, manteniendo un nivel de sedimentos hasta la corona de los muros guardanivel.
(Con respecto a este tema se recomienda consultar el Manual Centroamericano de
Mantenimiento de Carreteras del SIECA).
Y por ltimo, en todos los casos, la longitud del puente debe ser igual o mayor al cauce del
ro para evitar los problemas de socavacin por contraccin.
d) Consideraciones para el diseo hidrulico (Ministerio de Transporte y

Comunicaciones, Per, 2008)
Antes de introducir este tem, es importante recalcar la importancia de tener todos los datos
hidrolgicos relacionados a este tema, en donde uno de los aspectos importantes es la
obtencin del caudal de diseo a utilizar y las recomendaciones que por parte de los
expertos en hidrologa hagan para estos casos, para tener una referencia al respecto en el
captulo 4 de este documento se hace mencin a varios de los aspectos y clculos a tomar
en cuenta antes de empezar con los diseos hidrulicos de cualquier obra.
En este tem se proceder a describir las consideraciones generales para el desarrollo de

los estudios de hidrulica fluvial de puentes sobre cauces naturales. Asimismo, se describir
en forma general las tcnicas ms apropiadas para el diseo hidrulico y la informacin
bsica para la obtencin de los parmetros hidrulicos.
Cabe sealar que el buen funcionamiento hidrulico, no slo depende de un anlisis

correcto y del uso adecuado de las frmulas matemticas correspondientes; si no tambin
de un conocimiento de las condiciones hidrulicas locales en la cual se fundamenta su diseo.

i. Muestreo y caracterizacin del material del lecho
El objetivo del muestreo y caracterizacin del material del lecho es la determinacin del
tamao representativo que englobe todo el espectro de tamaos presentes en l.
El muestreo del material de cauce deber ser representativo, para determinar su gravedad
especfica y anlisis granulomtrico. Las muestras del material del cauce deben ser tomadas
al menos en cuatro puntos, dos en el eje del puente, y a 0.5B y B metros aguas arriba,
donde B es el ancho promedio del ro. En cada punto se deben tomar tres muestras: en la
superficie, a 1.5 veces el tirante promedio del ro, y a una profundidad intermedia, siempre
y cuando las condiciones de excavacin y la presencia de agua lo permiten.
La eleccin del tamao representativo para el clculo de la socavacin en cauces naturales,

usualmente se realiza de la siguiente manera:
Obteniendo el D50 de toda la distribucin granulomtrica, comnmente
considerado como el dimetro representativo de toda la distribucin.
Tambin se utiliza el dimetro medio de la distribucin mediante la siguiente
relacin:
,- % 5
% =
100
(5-17)
Dnde:
Di, es el tamao de la partcula en que el i(%) indica el porcentaje en peso de las
fracciones de las partculas cuyo tamao es menor o igual a ese dimetro Di .
pi, es el porcentaje en peso del material cuyo tamao cae dentro del intervalo cuya marca
de clase es Di, para i = 1n intervalos.
ii. Coeficiente de rugosidad de cauces naturales (n de Manning)
Para obtener el coeficiente de Manning, se requiere de la experiencia del especialista

para realizar las estimaciones, que puede apoyarse en antecedentes de casos similares,
tablas y publicaciones tcnicas disponibles, sobre la base de los datos recopilados en la
etapa de campo.
En el presente tem, se dan a conocer recomendaciones prcticas para la estimacin del

coeficiente de rugosidad en cauces naturales y se describen a continuacin:
En la Tabla 5-1, se presentan, a manera de una referencia ilustrativa, valores

del coeficiente de rugosidad de Manning donde el valor del coeficiente de
rugosidad depende de varios factores asociados a la vegetacin,
geomorfologa y caractersticas geomtricas propias de los cauces naturales.
Cowan propone un mtodo, segn el cual el clculo del coeficiente de

rugosidad, puede estimarse mediante la siguiente relacin:
= D > J $ @ (5-18)

Donde:
n0, rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismtico y con rugosidad homognea.
n1, rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del permetro mojado a lo
largo del tramo en estudio.
n2, rugosidad adicional equivalente debida a variacin de forma y de dimensiones de las
secciones a lo largo del tramo en estudio.
n3, rugosidad equivalente debida a obstrucciones existentes en el cauce.
n4, rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de vegetacin.
m5, factor de correccin para incorporar efecto de sinuosidad del cauce o presencia de
meandros.
En la Tabla 5-12, se aprecian los valores correspondientes a las variables utilizadas por
Cowan.
Tabla 5-12 Tabla de Cowan para determinar la influencia de diversos factores sobre el coeficiente n. (Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, Per, 2008)
CONDICIONES DEL CANAL VALORES
Tierra 0.020
Corte en roca 0.025
Material involucrado n0
Grava fina 0.024
Brava gruesa 0.028
Suave 0.000
Grado de Menor 0.005
n1
irregularidad Moderado 0.010
Severo 0.020
Gradual 0.000
Variaciones de la
Ocasionalmente Alternante n2 0.050
seccin transversal
Frecuentemente Alternante 0.010-0.015
Insignificante 0.000
Efecto relativo de las Menor 0.010-0.015
n3
obstrucciones Apreciable 0.020-0.030
Severo 0.040-0.060
Baja 0.005-0.010
Media 0.010-0.025
Vegetacin n4
Alta 0.025-0.050
Muy Alta 0.050-0.100
Menor 1.000
Grado de los efectos
Apreciable m5 1.150
por meandro
Severo 1.300
Cuando los lechos de los cauces naturales estn constituidos por material pedregoso, donde
el sedimento es representado por un dimetro medio, se recomienda el uso de la ecuacin
de Strickler para la estimacin de J .
J = 0.038%
(5-19)
Donde:
D, dimetro representativo de la rugosidad superficial, en m.
El dimetro D es equivalente al dimetro D65, D90 o D95 dependiendo del acorazamiento

del lecho. Particularmente, cuando los sedimentos ofrecen una granulometra gruesa y

extendida, el dimetro medio de la coraza es cercano al D90 o D95 obtenido de la curva

granulomtrica original del lecho.
Dentro de las publicaciones tcnicas se tiene la publicacin Water Supply Paper 1949 del
US Geological Survey que presenta fotografas de diferentes corrientes naturales,
indicando para cada caso el valor del coeficiente de rugosidad de Manning, calibrado con
mediciones de terreno. Esta publicacin es una buena referencia y gua para estimar los
coeficientes de rugosidad en cauces naturales.
Las recomendaciones presentadas en los prrafos anteriores permiten la estimacin del

coeficiente de rugosidad asumiendo que el cauce natural presenta una rugosidad
homognea, sin embargo, en la naturaleza, los cauces naturales presentan secciones
transversales que no tienen una rugosidad uniforme u homognea, ofreciendo una
rugosidad compuesta.
Cuando la rugosidad global o rugosidad compuesta de la seccin vara con el tirante de

agua, se debe, a que a distintas profundidades intervienen zonas de la seccin con
diferentes rugosidades. Este es el caso de los cursos naturales donde el lecho est
constituido de un cierto tipo de material y las mrgenes por otro tipo, usualmente con
presencia de vegetacin en las zonas de inundacin.
Para evaluar la rugosidad compuesta, se propone el mtodo de Einstein y Banks, quienes

demostraron mediante experimentos que los valores de la rugosidad estn asociados a
distintos sistemas independientes entre s y que pueden superponerse linealmente. Es decir,
que el rea de la seccin transversal del curso natural es separable y se supone que para
cada subseccin es vlido la ecuacin de Manning y que la velocidad media en la seccin
es uniforme. Entonces el coeficiente de rugosidad global generado por m subsistemas est
dado por:
$
~ ~
- $K
=
#
K
(5-20)
Donde:
nc, coeficiente de rugosidad global o compuesta de la seccin total.
ni, coeficiente de rugosidad asociado a la subseccin i.
xi, permetro mojado de la subseccin i.
x, permetro mojado de la seccin total.
i = 1,2,m subsecciones.
e) Clculo hidrulico
El clculo hidrulico de un puente significa en primer lugar determinar la capacidad

hidrulica de la seccin de escurrimiento, es decir si el caudal de diseo pasa
adecuadamente a travs de l, luego determinar la sobreelevacin del nivel de agua
provocada por la presencia del puente y estimar el nivel de socavacin potencial total en
la zona de los apoyos.

Para el estudio de la capacidad hidrulica y el clculo de la sobreelevacin del nivel de

agua, se realiza un clculo en rgimen permanente gradualmente variado, la cual permite
calcular niveles de agua cuando la geometra fluvial es irregular.
El modelo matemtico utilizado corresponde a un flujo unidimensional, no uniforme,

permanente y de lecho fijo. El modelo se basa en la aplicacin de la Ecuacin de la
Energa:
$$ $
$ |$ = | /
$
s 2G s 2G
(5-21)
Dnde:
Zn + Pn, nivel del espejo de agua en los extremos del tramo, en m.
Vn, velocidad media en la seccin mojada en los extremos del tramo, en m
1,2, coeficiente de la no-uniformidad de distribucin de las velocidades en la seccin
mojada.
g, aceleracin de la gravedad, en m/s2.
E, total de prdidas de energa en el tramo del curso de agua considerado en el clculo, de
una longitud L, en m.
, Peso especfico del agua. (1000 kg/m2).
En la ecuacin anterior, los subndices 1 y 2 se refieren a dos secciones distintas, la seccin 1

ubicada aguas arriba de la seccin 2.
En la solucin numrica iterativa de la ecuacin, la incgnita es el nivel de agua Z1 + P1/

en la seccin 1 y es dato el nivel de agua en la seccin 2, Z2 + P2/. Se procede desde
aguas abajo hacia aguas arriba cuando el flujo es subcrtico, mientras que se procede en
forma inversa cuando el flujo es supercrtico.
El clculo iterativo se puede realizar mediante dos mtodos, el primero es el mtodo del
paso directo y el segundo es el mtodo del paso estndar.
Un modelo muy empleado en nuestro medio es el HEC RAS (Hydrologic Engineering Center
- River Analysis System), actualmente muy utilizado para calcular parmetros hidrulicos
para diseo de obras de cruce en cauces naturales desarrollado por el U.S. Army Corps of
Engineers.
f) Estimacin de la socavacin
Debido al alcance de este documento y por la complejidad que posee el tema de

socavacin junto a las diversas metodologas existentes, en la Tabla 5-13, se presentan
varias frmulas para el anlisis de este parmetro, dentro de las cuales se debe tomar en
cuenta que muchas de las metodologas para estimacin de socavacin, son aproximaciones
basadas en pruebas experimentales para determinados tipos de ros. Al ser aplicadas en
algunos de caractersticas distintas, pueden sobreestimar o subestimar las profundidades de
socavacin; por lo que es fundamental el criterio del ingeniero especialista. Adems, sera
recomendable que siempre se utilicen varas metodologas para cada caso y se comparen
los resultados, con el fin de obtener una estimacin razonable, de acuerdo a aspectos del
comportamiento del cauce que se puedan observar en el sitio en estudio, as como registros
histricos o informacin de vecinos. (Con respecto a este tema se recomienda consultar el

Documento Socavacin en Puentes de la Dra. Mara Guevara de la Universidad del
Cauca 2001).
Tabla 5-13 Metodologas para el clculo de socavacin. (Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Per, 2008)
MTODO TIPO DE
ECUACIN CONSIDERACIONES
Y FECHA SOCAVACIN
Este mtodo utiliza el
>s s@
criterio del principio

# = 21 W X 0.056 %
de movimiento de un
%J s
fondo granular bajo
una corriente
Velocidad
Socavacin permanente, igual al
crtica y
Vcr, velocidad crtica en la seccin, m/s. general criterio de Shields y
agua clara
Rh, radio hidrulico en la seccin, m. la hiptesis de agua
D50, dimetro correspondiente al 50%, m. clara, es decir que la
D, dimetro caracterstico del lecho, m. corriente no
transporta
sedimentos.
a) Para suelos granulares:
d
|~
=
0.68qa% J.$ Mtodo propuesto
por Lischtvan
Socavacin Lebediev, se
b) Para suelos cohesivos: general fundamenta en el
Lischvan incluyendo equilibrio que debe
3
|~
Lebediev contraccin por existir entre la
=
efecto del velocidad media real
0.60qas . puente. de la corriente y la
velocidad media
erosiva.
Hs-h, profundidad de socavacin, m.
h, tirante de agua, m.
Dm, dimetro caracterstico del lecho, m.
,,, factores.
J.$
=W X
$ Desarrollada para
tener un estimativo
Socavacin por
Hs-h1, profundidad de socavacin, m. del posible descenso
efecto de
Straub B1, ancho de la superficie libre del cauce que sufrir el lecho
seccin
aguas arriba de la contraccin, m. debido a una
contrada
B2, ancho de la superficie libre del cauce reduccin en su
en la contraccin, m. seccin transversal.
h1, tirante de flujo, m.

MTODO TIPO DE
Y FECHA SOCAVACIN
a) Socavacin por contraccin en lecho

mvil:

$ {
=W X W X
$
Hs-h2, profundidad media de socavacin

por contraccin, m.
Hs, profundidad media del flujo, m.
h1, profundidad media de flujo en el cauce
principal, aguas arriba del puente, m. Considera los casos
h2, profundidad media de flujo en la de socavacin por
Socavacin
seccin contrada, m. efecto de contraccin
general
Q1, caudal aguas arriba, m3/s. en lecho mvil o en
Laursen incluyendo
Q2, caudal en la seccin contrada, m3/s. agua clara.
(1995) contraccin por
B1, ancho del cauce aguas arriba, m. Es el mtodo ms
efecto del
B2, ancho del cauce en la seccin usado en los
puente.
contrada, restando ancho de pilares, m. EUA(HEC-18, 1993,
k1, exponente en funcin del modo de 1995)
transporte de sedimentos.
b) Socavacin por contraccin en agua
clara:
~

0.025$$
= $
% ~$
$
Dm, dimetro medio efectivo del material

del lecho, m
I = !" ! 0
a) Flujo paralelo al eje mayor del pilar:
ys, profundidad de socavacin local, m. Mtodo desarrollado

Kf, coeficiente funcin de forma del pilar. en el Instituto de
Laursen y Kg, coeficiente funcin de Hs/a. Hidrulica de Iowa,
Touch a, ancho del pilar, m. Socavacin local
se desarroll bajo
(1953, b) Flujo esviado respecto al eje mayor en pilares
condiciones de
1956)
I = ! ! 0
del pilar: transporte continuo
de sedimentos.
K, coeficiente funcin del ngulo de
ataque del flujo.
Ecuacin resultante
I = 1.5>0@J. J.~
del ajuste de datos
experimentales
Neill ys, profundidad de socavacin, m. Socavacin local obtenidos por
(1964) a, ancho proyectado del pilar, m. en pilas Laursen y Toch para
h, tirante de flujo aguas arriba del pilar, socavacin en pilares
m. circulares y
rectangulares.

MTODO TIPO DE
Y FECHA SOCAVACIN
Ecuacin para
I = 1.05!0 J.
estimar mxima
profundidad de
Larras ys, profundidad de socavacin, m. Socavacin local socavacin en
(1963) K, coeficiente funcin de Kf y Kg. en pilas condiciones prximas
a, ancho del pilar, m. a la velocidad crtica
de movimiento de
sedimentos.
$ T
1.334U
1.334U~ 1.95 1
$ ~
I =
0

Ecuacin modificada
Arunachala Socavacin local
de la propuesta por
m (1965) en pilares
ys, profundidad de socavacin, m. Englis-Poona (1948)
q, caudal unitario aguas arriba del
puente, m3/s-m.
a, ancho del pilar, m.

2 1.25
I = 0.5460 W X
2 5.02
Ecuacin modificada
Carsten Socavacin local de la propuesta por
(1966) en pilares Englis Poona
ys, profundidad de socavacin, m. (1948).
Ns, nmero del sedimento.
a, ancho del pilar, m.
Ecuacin aplicable
para lechos cubiertos
por arena y grava. El
I =
mtodo se basa en el
uso de curvas
ys, profundidad de socavacin, m. elaboradas a partir
Maza- Ht, profundidad de la seccin socavada de resultados
Socavacin local
Snchez desde el nivel de la superficie del flujo, m. experimentales de
en pilares
(1968) Hs, profundidad de agua hacia aguas laboratorio
arriba del pilar antes de la socavacin efectuadas en la
local, m. Divisin de
Investigacin de la
Facultad de
Ingeniera de la
1
UNAM en Mxico.
I = 0e W X e$ W X e~ >eFD0@e W X
# 0 0
ys, profundidad de socavacin, m. Ecuacin basada en

Breusers,
a, ancho del pilar, m. estudios
Nicollet y Socavacin local
V, velocidad media del flujo, m/s. experimentales con
Shen en pilares
Vc, velocidad crtica de inicio de varillas de sondeos
(1984)
movimiento de partculas de fondo, m/s. en corrientes.
h, tirante de agua, m.
, ngulo de ataque del flujo.

MTODO TIPO DE
I = 0! ! ! ! !" !
Y FECHA SOCAVACIN
ys, profundidad de socavacin, m.

a, ancho del pilar, m. El mtodo fue
Ki, factor de correccin por intensidad de desarrollado en la
flujo. Universidad de
Kh, factor de correccin por profundidad Auckland (Nueva
Melville y de flujo. Zelanda) y est
Socavacin local
Sutherland KD, factor de correccin por tamao de basado en curvas
en pilares
(1988) sedimento. envolventes a datos
K, factor de correccin por gradacin de experimentales
sedimento. obtenidos en su
Kf, factor de correccin por forma del mayora de ensayos
pilar. de laboratorio.
K, factor de correccin por ngulo de
I = 0.32!" >0@J.$ J.8 J.$$ %JTJ.J

0
ataque del flujo.
Ecuacin
ys, profundidad de socavacin, m. desarrollada por el
Kf, factor de correccin por forma del Dr. David Froehlich es
pilar. usada por el
Froehlich a, ancho proyectado del pilar, m. Socavacin local programa HEC-RAS
(1991) a, ancho del pilar, m. en pilares (1998) como una
h, profundidad de flujo aguas arriba del alternativa a la
pilar, m. ecuacin de la
Fr, nmero de Froude, aguas arriba del Universidad Estatal
pilar. de Colorado (CSU).
D50, dimetro de la partcula del lecho, m.
Ecuacin
desarrollada por la
Universidad Estatal
I J. J.~
de Colorado (CSU)
= 2.0!" ! !# ! W X 8
0
para el clculo de la
socavacin local en
ys, profundidad de socavacin, m. pilares tanto en agua
h, profundidad de flujo aguas arriba del clara como en lecho
pilar, m. mvil.
Kf, factor de correccin por forma del Esta ecuacin fue
pilar. desarrollada con
K, factor de correccin por ngulo de Socavacin en base en anlisis
CSU
ataque del flujo. pilares dimensional de los
Kc, factor de correccin por forma del parmetros que
lecho. afectan la socavacin
Ka, factor de correccin por y anlisis de datos
acorazamiento del lecho. de laboratorio. Es el
a, ancho del pilar, m. mtodo ms usado en
Fr, nmero de Froude, aguas arriba del los Estados Unidos de
pilar. Amrica (HEC-18,
1993, 1995) y es
una de las dos que
usa el programa
HEC-RAS (1998).

MTODO TIPO DE
Y FECHA SOCAVACIN
El mtodo se basa en
una ecuacin
I
resultante de estudios
J.
= !" W X 8 J.~~
de laboratorio y

anlisis dimensional,
realizada en 1961.
ys, profundidad de socavacin, m. Toma en cuenta
h, profundidad de flujo en el cauce socavacin en lecho
Liu, Chang principal, m. Socavacin local mvil.
y Skinner L, longitud del estribo y accesos al puente en estribos Estribos se proyectan
que se opone al paso del agua, m. dentro del cauce
Fr, nmero de Froude, aguas arriba. principal.
Kf, coeficiente de correccin por forma de No existe flujo en la
estribo. llanura de
inundacin.
Flujo subcrtico.
Lecho del cauce
. = ! ! !
arenoso.
HT , profundidad de agua al pie del

Ecuacin que permite
estribo. determinar no
K, coeficiente funcin del ngulo que solamente la
hace la corriente con el eje longitudinal profundidad de
del puente. Socavacin local
Artamonov socavacin que se
KQ, coeficiente funcin de la relacin de en estribos
produce al pie de
gasto. estribos sino tambin
Km, coeficiente funcin del talud que los al pie de espolones o
lados del estribo. espigones.
h, tirante de agua en la zona cercana al
estribo.
a) Socavacin en lecho mvil:
I I .
Ecuacin que se basa
= 2.75 4R 1S 17
11.5
en el razonamiento
sobre el cambio en las
relaciones de
b) Socavacin en agua clara: transporte debido a
la aceleracin del
I
I R 1S
flujo causado por el
= 2.75 11.5 J. 1
estribo, para

R S
#
socavacin en lecho
Socavacin local mvil y en agua clara.
Laursen
en estribos Entre las
ys, profundidad de socavacin, m. consideraciones se
tiene:
h, profundidad de flujo aguas arriba en el
- Estribos que se
cauce principal proyectan dentro del
L, longitud del estribo y accesos al puente cauce principal.
que se opone al paso del agua. - Estribos con pared
, esfuerzo cortante en el lecho hacia vertical.
aguas arriba del estribo. - No existe flujo sobre
c, esfuerzo cortante crtico. llanuras de inundacin.

MTODO TIPO DE
Y FECHA SOCAVACIN
Socavacin en agua clara y en lecho mvil
I
Ecuacin basada en
J.~
= 2.27!" ! W X 8 J. 1
anlisis dimensional y

en anlisis de
regresin de
laboratorio para
ys, profundidad de socavacin, m. socavacin en lecho
he, profundidad media de flujo en la zona mvil y en agua
de inundacin obstruida por el estribo Socavacin local clara, para estribos
Froehlich aguas arriba del puente, m. en estribos que se proyectan
Kf, coeficiente de correccin por forma de dentro del cauce o no
estribo. y para flujo
K, coeficiente funcin del ngulo de concentrado en el
ataque. cauce principal o
L, longitud del estribo y accesos al puente combinado con flujo
que se opone al paso del agua, m. en las llanuras de
Fre, nmero de Froude en la seccin de inundacin.
aproximacin obstruida por el estribo.
!"
I = 4 W X ! 8 J.~~
0.55
Ecuacin
desarrollada a partir
de los datos
ys, profundidad de socavacin, m.
obtenidos de otra
h, profundidad de flujo aguas arriba en el
ecuacin del US
Hire cauce principal, m. Socavacin local
ARMY de los EUA
(1993) Fr, nmero de Froude basado en la en estribos
para la socavacin
velocidad y profundidad al pie justo
que se produce en la
aguas arriba del estribo.
punta de los
Kf, coeficiente de correccin por forma de
espigones construidos
estribo.
en el ro Mississippi.
K, coeficiente funcin del ngulo de
ataque.
Adems, es importante sealar que el mtodo aplicado depender de las condiciones del
cauce del ro, determinado en el estudio geomorfolgico y de los datos obtenidos en el
estudio geotcnico, as como de la experiencia del especialista en hidrulica fluvial o de
puentes o de la experiencia de otros proyectos localizados en el rea cercana, y
preferiblemente en el mismo cauce, aguas arriba o abajo. Para calibrar el resultado del
mtodo aplicado es recomendable explorar la cimentacin de otras estructuras localizadas
en el mismo cauce, que ya hayan estado expuestas a crecidas extraordinarias y no tener
dao alguno, y tambin las que hayan fallado por socavacin.
5.2.3. Drenaje subsuperficial
El drenaje subsuperficial tiene como objetivo final la de drenar todo flujo de agua del suelo
que pueda afectar a la estructura vial o todo aquel flujo que por infiltracin en los taludes
o terraplenes de la va puedan llegar a afectar la estabilidad de estos y de la va. De este
tipo de drenaje se conocen los drenes longitudinales, transversales, horizontales, francs,
sistemas de pozos verticales de alivio, cajas de registro y subdrenaje.

El sistema de drenaje subsuperficial debe ser una parte integral del sistema total de
drenaje, ya que los drenes subsuperficiales deben operar en consonancia con el sistema de
drenaje superficial para obtener un sistema general de drenaje eficiente.
El diseo de drenaje subsuperficial debe desarrollarse como una parte integral del diseo
completo de la carretera, ya que un drenaje subsuperficial inadecuado tambin puede
tener efectos dainos sobre la estabilidad de los taludes y el desempeo del pavimento. Sin
embargo, ciertos elementos de diseo de la carretera como la geometra y las propiedades
de los materiales se requieren para el diseo del subdrenaje. Entonces, el procedimiento
que generalmente se adopta para el diseo del subdren, es primero determinar los
requerimiento geomtricos y estructurales de la carretera, y luego someterlos a un anlisis
de dren subsuperficial para determinar los requerimiento del subdren. En algunos casos, los
requerimientos del subdren van a requerir algunos cambios en el diseo original.
Por lo anterior, es importante que dentro de los estudios a realizar dentro del proyecto vial,
se contemple desde un inicio los estudios necesarios para la definicin de estas obras, tales
como ampliar los estudios hidrolgicos y geotcnicos para determinar los flujos
subsuperficiales que puedan afectar la carretera o para determinar si el proyecto tendr
una cota de nivel de construccin en la cual se pueda tener afectacin debido al nivel
fretico de la zona.
Con el fin de evitar los problemas que genera el agua subterrnea o infiltrada en una
carretera, es necesario proyectar sistemas especficos de drenaje subsuperficial, partiendo
de los siguientes principios bsicos:
En relacin con el pavimento, se debe facilitar la evacuacin del agua que, por
deficiencias o limitaciones en la red de drenaje superficial o por la presencia de
fisuras o juntas en la superficie del pavimento, se infiltre en l.
En relacin con las explanaciones, se debern derivar las fuentes de agua que
aparezcan durante la construccin o durante la operacin de la carretera. Adems,
se deber abatir el nivel fretico. Esta labor se efecta normalmente durante la
etapa de construccin para facilitar la ejecucin de las explanaciones o para
reducir el espesor necesario de pavimento; no obstante, el abatimiento se debe
realizar tambin durante la fase de operacin de la carretera para estabilizar los
taludes y aumentar la capacidad portante de la subrasante.
Una de las referencias que se tiene de clasificacin de los sistemas de drenaje subsuperfial
es el que presenta Garber y Hoel en el cual ser realiza una clasificacin en cinco categoras
generales (Garber & Hoel, 2007):
a) Drenes longitudinales
Los drenes longitudinales subsuperficiales generalmente consisten en tubos colocados en

trincheras, dentro de la estructura del pavimento y paralelos a la lnea de ejes de la
carretera. Estos drenajes pueden usarse para abatir el nivel fretico por debajo de la
estructura del pavimento, como se muestra en la Fig. 5-23, o para eliminar el agua que se
infiltra hacia la seccin estructural del pavimento como se muestra en la Fig. 5-24. En
algunos casos, cuando el nivel fretico est muy elevado y la carretera es muy amplia,

puede ser necesario usar ms de dos filas de drenes longitudinales, para alcanzar la
reduccin requerida del nivel fretico por debajo de la estructura del pavimento (Fig. 5-25)
Fig. 5-23 Drenes longitudinales simtricos que se usan para abatir el nivel fretico (Garber & Hoel,
2007).
Fig. 5-24 Dren colector longitudinal que se usa para retirar el agua que se percola hacia la seccin
estructural del pavimento (Garber & Hoel, 2007).

Fig. 5-25 Instalacin de mltiples drenes y curvas de abatimiento longitudinales (Garber & Hoel,
2007)
b) Drenes transversales
Los drenes transversales se colocan en sentido transversal debajo del pavimento,

generalmente en direccin perpendicular a la lnea de eje, aunque pueden estar sesgados
para formar una configuracin de espina de pescado. En la Fig. 5-26 se muestra un
ejemplo del uso de drenes transversales, donde se emplean para drenar agua subterrnea
que se ha infiltrado por las juntas del pavimento.

Fig. 5-26 Drenaje transversal en las curvas peraltadas. (Garber & Hoel, 2007)
c) Drenes horizontales
Los drenes horizontales se usan para aliviar la presin de poro en los taludes de los cortes y
los terraplenes de la carretera. Los drenes consisten en tubos perforados de pequeo
dimetro que se insertan en los taludes del corte o del relleno. Los tubos colectan el agua
subsuperficial la cual luego se descarga en la cara del talud mediante vertederos
recubiertos hasta zanjas longitudinales.
d) Capas de drenaje.
Una capa de drenaje es un manto de material que tiene un coeficiente de permeabilidad

muy alto (mayor que 914.4 cm/da (30 pies/da)), y es colocado debajo o dentro de la
estructura del pavimento, de modo que su ancho y su longitud en la direccin del flujo con
mucho mayores que su espesor. Las capas de drenaje pueden usarse para facilitar el flujo
del agua subsuperficial que se ha infiltrado a travs de grietas hacia la estructura del
pavimento, o el agua subsuperficial proveniente de las corrientes naturales de agua. Una
capa de drenaje tambin puede usarse conjuntamente con drenajes longitudinales para
mejorar la estabilidad de los taludes, mediante el control del flujo de agua, evitando con

ello la formacin de una superficie de deslizamiento. En la Fig. 5-27 se muestran dos

sistemas de capas de drenaje.
Fig. 5-27 Aplicaciones de las capas de drenaje horizontales. (Garber & Hoel, 2007)
e) Sistemas de pozos.
Un sistema de pozos consiste en una serie de pozos verticales, perforados en el suelo,

dentro de los cuales fluye el agua subterrnea, abatiendo con ello el nivel fretico y
aliviando la presin de poro. Cuando se usan como medida temporal para la construccin,
el agua colectada en los pozos se bombea continuamente hacia afuera, o si no puede
dejarse como derrame. Sin embargo, una construccin ms comn consiste en una capa de
drenaje ya sea en la parte superior o en la parte inferior de los pozos para facilitar el
flujo del agua colectada.
El anlisis de todos los tipos de drenes anteriores puede implicar todo un capitulo, en los
que se contemple el diseo de cada uno de los componentes del subdren, pero para efectos
de esta gua se describir las consideraciones a tomar en cuenta para la colocacin del
subdren y el clculo del caudal a desalojar por este, ya que a partir de estos datos, ya
queda a discrecin del diseador el tipo de materiales a usar y las especificaciones
tcnicas existentes en el mercado.
5.2.3.1. Diseo de drenes
Para el diseo de los drenes, existen varios componentes a disear, por lo que para esta
gua los subdrenes, se trabajarn bajo la metodologa de diseo de un filtro francs, en el
cual se tiene en cuenta el caudal de infiltracin y el caudal por abatimiento del nivel
fretico.
El caudal total aferente al filtro es igual a:
" = ," ," (5-22)
Dnde:
Qf, caudal aferente al filtro, cm/s.
Qnf, caudal por abatimiento del nivel fretico, cm/s.
Qinf, caudal por infiltracin, cm/s.
Caudal por abastecimiento del nivel fretico El caudal por abatimiento del nivel fretico es
igual a:
," = !. ;. (5-23)
Dnde:
K: Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente, cm/s.
Aa: rea efectiva aferente al filtro para el caso de abatimiento del nivel fretico, cm
i: Gradiente hidrulico, m/m.
2& 2"
; =

(5-24)
Dnde:
Nd, cota inferior del filtro necesaria para que el nivel fretico no sobrepase la subrasante.
Nf, cota superior del nivel fretico.
B, ancho de la semibanca de la va, m.
Adems:
= 2& 2" (5-25)
Dnde:
L, longitud mxima de recorrido del filtro entre cajas de desfogue, cm.

Caudal por infiltracin El caudal por infiltracin es igual a:
," = .. . 8 .. 8 (5-26)
Dnde:
Ir, precipitacin mxima horaria de frecuencia anual registrada en la zona de proyecto.
Usualmente se toma el intervalo entre 60 y 120 min, y se escoge la curva de 2 aos.
Para la zona del proyecto, IR adopta valores que oscilan entre 90 a 36 mm/h.
B, ancho de la semibanca de la va, m.
L, longitud del tramo de drenaje, cm.
Fi, factor de infiltracin, dependiente del tipo de carpeta de la va.
FR, factor de retencin de la capa granular.
Caudal Total Aferente al Filtro El caudal total aferente al filtro resulta igual a:
" = ," ," (5-27)
Para las dimensiones de la seccin transversal, teniendo el caudal total aferente al filtro Qf,
se realiza el siguiente procedimiento, teniendo en cuenta la siguiente ecuacin:
" = (5-28)
Dnde:
Qf, caudal total aferente al filtro, cm/s.
V, velocidad de flujo dentro del filtro, la cual depende de la pendiente longitudinal y del
tamao del agregado usado en el filtro, cm/s.
De esta manera, A es igual a:
"
= (5-29)
Adems:
= . (5-30)
= (5-31)
Dnde:
B, ancho del filtro, m.
H, altura del filtro, m.

5.3. COMPONENTES GENERALES DE LOS ESTUDIOS HIDRULICOS

A continuacin se recomienda los aspectos mnimo que debern tenerse en cuenta en los
estudios hidrulicos a presentar, tomando en cuenta que existirn particularidades por cada
pas de la estructura especfica para cada rea presentada en la recomendacin del
contenido:
Recopilacin de informacin
Consideraciones a tomar en cuenta segn los estudios previos necesarios: hidrologa,
geotecnia, diseo geomtrico, topografa, sociales, otros
Anlisis de inspeccin de campo para determinacin de puntos de necesidad de
obras de drenaje.
Anlisis y clculo de obras de drenaje:
Drenaje longitudinal
Drenaje transversal (alcantarillas y obras de paso mayores)
Drenaje subterrneo.
Localizacin en planos de las obras de drenaje.
Conclusiones y recomendaciones finales del estudio.
Anexos.

5.4. REFERENCIAS
AASHTO. (2006). Highway Drainage Guidelines. En A. A. Officials. Washington,
D.C, United States of America.
Chow, V. T. (2004). Hidrulica de Canales Abiertos. Colombia: McGRAW-HILL.
DACGER-MOPTVDU, E. S. (2014). Lineamientos Basicos de Adaptacin al Cambio
Climatico en el Diseo de Puentes en El Salvador. San Salvador.
FHWA. (2012). Hydraulics Design of Higway Culverts.
Flemming, D. J. (1994). Guidelines for Evaluation of Stability of Existing Pile
Foundations When Exposed by Scour.
Garber, N., & Hoel, L. (2007). Ingeniera de Trnsito y de Carreteras. Mxico:
CENGAGE Learning.
Instituto Boliviano de Normalizacin y Calidad, B. (2007). Reglamento tcnico de
diseo de cunetas y sumideros. Bolivia.
Instituto Nacional de Vias, C. (2009). Manual de Drenaje para Carreteras. Colombia.
Martin Vide, J. P. (2003). Ingenieria de Libros. Espaa: Alfaomega.
Minicurso de diseo de canales, T. I. (s.f.). Tutoriales al dia-Ingeniera Civil.
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http://ingenieriacivil.tutorialesaldia.com/mini-curso-de-diseno-de-canales-con-
regimen-uniforme-parte-iv-calculo-de-la-altura-normal/
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Per. (2008). Manual de Hidrologia,
Hidrulica y Drenaje.
MTI, M. d. (2008). Manual para la revisin de estudios hidrotcnicos de drenaje menor.
Nicaragua.
Norman, J., & Johnston, R. H. (1985). Hydraulic Design of Highway Culverts; Reporte
FHWA-IP-85-15. Estados Unidos.
Wright, P. H., & Dizon, k. (2001). Ingenieria de Carreteras. Mxico: Limusa Wiley.

APARTADO VI
OBRAS DE PROTECCIN
OBRAS DE PROTECCIN EN CARRETERAS Y PUENTES
6.1. INTRODUCCIN
Obras de proteccin consisten en estructuras que garanticen la vida til de las carreteras,
tienda a minimizar los costos por mantenimiento de las mismas y procure la libre circulacin
de vehculos y peatones antes, durante y despus de los posibles efectos adversos
producidos por un fenmeno de la naturaleza o de tipo antrpico, y en los casos en que
ameriten la aplicacin de dichos estructuras. Para efectos del presente manual, se har el
enfoque a fenmenos naturales de origen hidrometeorolgico y a medidas estructurales
dirigidas a la prevencin y mitigacin del riesgo.
Deber estudiarse la necesidad de la aplicacin de las obras de proteccin, en funcin de

las condiciones del entorno existentes donde se desarrolle un determinado proyecto, sea
nuevo o existente, como por ejemplo: uso de suelo, existencia de zonas pobladas, grado de
susceptibilidad de los suelos existentes en laderas, taludes, lecho de ros y otros afluentes
ante escorrenta superficial, entre otros. El consultor que lleve a cabo el diseo de este tipo
de obras deber establecer las condicionantes para la aplicacin de uno o varios tipos de
obras de proteccin.
Para el presente documento se consideran como obras de proteccin:

Medidas de control de erosin y sedimentacin en carreteras,
Dispositivos de proteccin en zonas costeras y a orilla de lagos, y
Obras de proteccin para puentes.
Obras de proteccin fluvial
A continuacin se proponen algunas medidas a considerar por el consultor, como tambin en

los casos de reparaciones en puentes existentes debido a socavacin.
6.2. MEDIDAS DE CONTROL DE EROSIN Y SEDIMENTACIN EN CARRETERAS

(AASHTO, 2006)
Las medidas de control de erosin y sedimentacin son aquellas componentes del diseo de
una carretera que son incorporadas al mismo para reducir la presencia de sedimentacin a
largo plazo en un rea proyectada. La aplicacin oportuna de estas medidas puede
reducir o eliminar la necesidad de acciones u obras de mitigacin temporales. A
continuacin se describen algunas medidas a considerar.
6.2.1. Pendientes
Los terraplenes en carreteras, o cortes en pendiente, varan con la altura de corte o de

relleno y, dependiendo del grado de susceptibilidad a la erosin de los materiales
involucrados, puede afectar directamente en el control de la erosin y de las medidas de
revegetacin. Si bien las pendientes llanas (relacin vertical-horizontal 1:2) facilitan el
establecimiento y mantenimiento de la vegetacin, esta condicin incrementa el rea total
de la superficie que estara sujeta a ser erosionada. Por otra lado, la experiencia ha
mostrado que las ventajas de pendientes llanas pesan ms sobre las desventajas que
APARTADO VI OBRAS DE PROTECCIN 162

conlleva la adicin de reas expuestas (Fig. 6-1). La elaboracin de desniveles o bermas es

un mtodo para romper y controlar el flujo laminar en largas y empinadas laderas.
Terrenos de pendientes bajas o terrenos llanos permiten una mejor compactacin de

superficies de relleno disminuyendo problemas de asentamiento y deslizamientos
potenciales de secciones en corte. Los cortes rsticos han sido empleados en terrenos
rocosos, bajo un estado en descomposicin o con rocas meteorizadas, con el propsito de
proveer reas en las cuales la vegetacin pueda establecerse.
En regiones con suelos pobres o infrtiles, es recomendado el acopio de tierra orgnica

sobre los mismos. As tambin cuando los terraplenes a un lado o a cada lado de la
carretera son llevados a su inclinacin final, es recomendable la colocacin de tierra
orgnica lo ms pronto posible, esparcindose sobre la superficie del talud para luego ser
utilizada como cama de siembra.
Por otra parte se recomienda el uso de materiales sintticos, principalmente en los casos de
pendientes pronunciadas, y que segn la experiencia del lugar se hayan observado
deslizamientos y/o prdida de material de la superficie del rostro de taludes a causa de la
escorrenta superficial. Tambin se recomienda su uso para reforzar el crecimiento de
vegetacin.
Fig. 6-1 Ejemplo de terraplenes a cada lado de una carretera. (AASHTO, 3.5.2 Permanent Erosion and Sediment
Control Measures; Chapter 3 - Erosion and Sediment Control in Highway Construction, 2006)
6.2.2. Cobertura Vegetal.
Una buena cobertura vegetal es una de las mejores medidas de control existentes (Fig. 6-
2). Amortigua la energa de impacto de las gotas de lluvia y mantiene al suelo junto a
travs del extensivo sistema de races, evitando as la prdida de material del mismo.
Algunos mtodos consideran la siembra de pastos nativos y plantas leosas, aplicacin de
brotes de raz, estaquillados y capas de csped.

Son diversos los sitios de aplicacin de este tipo de proteccin: terrenos fuera e inmediatos
a los bordes de las calzadas, en bordes de canaletas y alcantarillas, taludes en corte y
relleno, bermas, entre otros.
Existe una gran variedad de gramas, mtodos de siembra, fertilizantes y procedimientos de

abonado que proveen de una adecuada cobertura vegetal. Las instituciones a cargo de
extensiones agrcolas locales y servicios de conservacin de recursos naturales son una
buena fuente de informacin para el caso.
Es importante que para la conservacin y mantenimiento de estas medidas se establezca la

debida legislacin, con el esfuerzo de las municipalidades y el ministerio de obras pblicas
a cargo de las vas principales.
Fig. 6-2 Ejemplo de talud vegetado. (AASHTO, 2006)
6.2.3. Canales.
Los canales abiertos, naturales o construidos, son usualmente la medida ms econmica de

recoleccin y disposicin del agua de lluvia en carreteras, principalmente cuando la
concentracin de flujo de escorrenta no puede evitarse.
Un canal bien diseado es capaz de transportar agua pluvial sin erosin, no representa una
amenaza al trfico y provee a la carretera de un bajo costo general de construccin y
mantenimiento a mediano y largo plazo. Para lograr lo anterior, se debe prestar atencin
al tamao del canal, su alineamiento, grado de inclinacin, revestimientos de proteccin y a
las estructuras de control de pendientes.
A modo general se debern considerar los siguientes aspectos en el diseo y construccin

de canales:

El tamao y la forma geomtrica. Ambas son caractersticas importantes en la

determinacin del grado de erosin de los materiales que se empleen en la
conformacin de un determinado canal, y/o de la susceptibilidad de los mismos ante
la accin de la escorrenta superficial.
Los canales estrechos (o tambin llamados

cunetas en la regin) se deben ajustar a
un tamao y forma tal que minimice el
impacto de circulacin de vehculos, y
proveyndolos de una seccin hidrulica
adecuada. Las caractersticas empleadas,
como por ejemplo pendientes reducidas,
transiciones redondeadas para obtener
buenas caractersticas de seguridad, son
por lo general deseables desde el punto
de vista de potencial de erosin. Los
canales anchos tendrn poca profundidad
de flujo, y la fuerza erosiva actuando en
la cama del canal es directamente
proporcional a la profundidad de flujo. En
la reubicacin y redimensionamiento de
canales, se deber prestar atencin en su
tamao, estabilidad y forma. Un canal
Fig. 6-3 Canal al borde de una carretera.
natural, si es estable es porque se ha ido (AASHTO, 3.5.2 Permanent Erosion and
formando a lo largo de un perodo de Sediment Control Measures; Chapter 3 -
tiempo prolongado, debido a una Erosion and Sediment Control in Highway
descarga dominante, y llega al equilibrio Construction, 2006)
con un mnimo de formacin de bancos de
materiales y de zonas con socavacin.
Las variaciones en el alineamiento del canal, las cuales debern ser graduales,
particularmente si el canal acarrea flujos rpidos. Deben evitarse curvas cerradas y
cambios sbitos de pendiente, puesto que estas condicionantes aumentan el
potencial de erosin hacia el canal. En la mayora de casos de ajuste en la longitud
de canales, ya sea por ajustes en el alineamiento de un tramo de carretera
existente, un recorte en la distancia de recorrido resulta cuando curvas deben ser
eliminadas. Sin embargo, esto puede ser contraproducente, puesto que se tiende a
incrementa la velocidad de flujo, trayendo como consecuencia un incremento en el
potencial de erosin hacia el fondo del canal. Por otro lado este cambio en las
caractersticas del canal pueden alterar la capacidad de transporte de sedimentos
del flujo, al grado que los problemas de degradacin y sedimentacin se
desarrollen en su interior, entre otros. Por lo anterior se deber tener el cuidado en
las modificaciones que se deban realizar en el alineamiento de una carretera
existente, lo cual acarrea ajustes hacia dichos drenajes. La mitigacin de estos
efectos puede ser mediante reubicacin de meandros, presencia de estructuras de
cada o de reservorios de paso con estructuras de control de pendientes.
Revestimientos. Existen instancias donde a pesar de que existe una buena cobertura
vegetal para el control de velocidad de flujo y caractersticas geomtricas para el

control de socavacin, entre otros, tambin se requiere de revestimientos. Los

revestimientos de concreto, material bituminoso y PVC son ejemplos de
revestimientos rgidos, y son efectivos siempre y cuando son apropiadamente
diseados e instalados. Usualmente el costo inicial de construccin de un
revestimiento rgido es mayor que el de uno flexible. Los costos de mantenimiento
pueden verse incrementados debido a la susceptibilidad al dao ante un corte
excesivo en la formacin del canal, y a la erosin a lo largo de la interfaz entre el
revestimiento y la superficie natural del canal. La superficie de los revestimientos
rgidos son por lo general lisos con baja rugosidad, lo cual es una ventaja al
transporte del flujo. Sin embargo, ante los problemas de socavacin por altas
velocidades de flujo, se requiere de algn dispositivo disipador de energa, por lo
que puede ser contraproducente que la superficie de estos revestimientos sea lisa.
En los casos de revestimientos flexibles, la escollera de rocas, o conocido
popularmente en algunos lugares como riprap, es de fcil disposicin,
estticamente agradable y puede ajustarse a los cambios de la base de los canales
donde se aplique.
Las Estructuras de control. son bsicamente represas o vertederos colocados de tal

modo que permiten la construccin de canales en pendientes. En algunos casos la
provisin de este tipo de estructuras para el control de erosin ante un rgimen de
flujo es ms econmica que las provisiones de un canal revestido sobre un terreno
con pendientes pronunciadas. Estas estructuras no son recomendadas para uso en
cunetas, a menos que se encuentren fuera de un rea de recogimiento pluvial o sean
protegidos por barandas u otras barreras de seguridad apropiadas. Debern estar
firmemente cimentadas en el terreno natural para evitar que presenten fallas por
corte lateral.
La aplicacin de las anteriores medidas se recomienda tambin en los casos de

contracunetas y zanjas de aproximacin.
Para mayor detalle acerca de canales, tipos de secciones, criterios de diseo y

mantenimiento, consultar las referencias (FHWA, Design of Roadside Channels with Flexible
Lininigs., 1988), (FHWA, Design of Riprap Revetment, 1989), ((SIECA), Manual
Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, Tomo I al III, 2010) y ((SIECA), Manual
Centroamericano Normas para el Diseo Geomtrico de las Carreteras Regionales, 2011).
Fig. 6-4 Estructuras de control en canales con madera. Extraido de (AASHTO, 2006)

Fig. 6-5 Estructuras de control en canales con concreto hidrulico. Extrado de (AASHTO, 2006)
6.2.4. Alcantarillas.
Las alcantarillas generalmente contraen los flujos de inundacin e incrementan las

velocidades, con lo cual se aumenta el potencial de erosin, ms de lo normal, en lugares
particulares. En muchos casos, la erosin y la socavacin en cruces de alcantarillas son
perjudiciales, ya sea en terraplenes, en la misma estructura de alcantarillas o en los canales
aguas abajo, si no se cuenta con un diseo y protecciones adecuadas. Una buena seal de
la necesidad de protecciones a la salida en las alcantarillas es el desempeo de otras
alcantarillas en el rea. Para ms detalle acerca de los efectos de la erosin, as como del
diseo de alcantarillas, consultar la referencia (AASHTO, Chapter 4 - Hydraulic Design of
Culverts, 2006).
El tamao de la alcantarilla, ubicacin, esviaje o sesgo y previsiones de alguna proteccin

en su descarga, son importantes consideraciones de diseo en la determinacin del
potencial erosivo de un lugar de cruce de alcantarillas.
Generalmente, dentro de un rango de nivel de aguas aceptable, la velocidad de salida no

vara sustancialmente para la seleccin de alternativa de tamaos de la estructura. Sin
embargo, hay casos en los que el control de nivel de aguas permitira un rango
considerable de dimetros de tuberas. En estos casos la seleccin de un tamao de
estructura puede estar en funcin de las velocidades de salida y donde exista un potencial
de erosin hacia la salida, se debern tomar medidas de proteccin adecuadas. Dichas
medidas, por lo general, consisten en la reduccin de la velocidad por medio de algn
dispositivo de disipacin de energa o la provisin de un revestimiento de proteccin del
canal. Las escolleras de roca es una buena medida de revestimiento de proteccin en
canales, que tambin ofrece cierta disipacin de energa. Para mayor informacin acerca
de propuestas de revestimiento para disipacin de energa, consultar la referencia (FHWA,
Hydraulic Design of Energy Dissipator for Culverts and Channels, 1988).
Tambin las alcantarillas debern ser ubicadas siguiendo el curso del cauce natural, en la
medida de lo posible.
El cambio de pendiente de una alcantarilla debe ser equivalente a la del canal natural.
Una evaluacin exhaustiva de alternativas de cambio de pendiente ayudara a identificar
cul de stas resultara con menor grado de erosin y socavacin, durante y despus de su

construccin. Las salidas en voladizo debern evitarse, a menos que la descarga se realice
hacia estratos rocosos o cuando otras previsiones de proteccin deban tomarse en cuenta.
Fig. 6-6 Salida de alcantarilla tipo caja. (AASHTO, 3.5.2 Permanent Erosion and Sediment Control Measures;
Chapter 3 - Erosion and Sediment Control in Highway Construction, 2006)
6.2.5. Subdrenajes.
El agua subsuperficial es una causa frecuente de deslizamientos de tierra, hombros

inestables y otras alteraciones del suelo que contribuyen al problema de erosin.
Los sistemas de subdrenaje son en general de dos tipos: drenajes de alivio y de

intercepcin. Los drenajes de alivio se emplean por lo general para disminuir el nivel
fretico o para ayudar a reducir la saturacin de los suelos y que promueve la escorrenta
superficial, como por ejemplo en cuencas de retencin de aguas pluviales. Se instalan en un
patrn interconectado longitudinal, drenando en direccin del talud o ladera.
Los drenajes de intercepcin son empleados para el drenaje de las aguas que se infiltran
por un talud. Se instalan a travs de este y drenan hacia un lado del mismo. Por lo general
consisten en una serie de simples tubos, distribuidos y separados en un patrn previamente
establecido por los responsables del diseo.
Para su diseo y ubicacin es necesario identificar la profundidad del nivel fretico o

corrientes subsuperficial y aforar para conocer el volumen de agua a drenar.
Para mayor informacin acerca del diseo de subdrenajes, remitirse a la referencia (USDA-
SCS, 1970).
6.3. ESTRUCTURAS DE PROTECCIN EN ZONAS COSTERAS Y A ORILLA DE LAGOS.

(AASHTO, 2006)
Debido a la proyeccin que se tiene a nivel regional de proyectos viales en las zonas
costeras y algunos problemas que han estado ocurriendo en carreteras existentes, que
aunque no son comunes en todos los pases de la regin, se desarrolla este apartado para
que sirva como referencia en el conocimiento de algunas soluciones a estos problemas.

El entorno dinmico de las zonas costeras y a orilla de lagos requiere con frecuencia de la
colocacin de algunos dispositivos de proteccin con el objetivo de asegurar la estabilidad
de la carretera y/o de la infraestructura de drenaje mayor (puentes) y drenaje menor
(transversal y longitudinal). Las estructuras diseadas para reducir los efectos erosivos y
proteger puertos ante Ia accin del oleaje, como tambin para regular Ia formacin de
bancos y barras de arena, son clasificadas como obras de proteccin costera.
A continuacin se propone el uso de algunos dispositivos de proteccin, siendo el profesional

que consulta el presente documento el que decidir el uso de alguno o algunos segn sus
necesidades; as como tambin se presentan algunas referencias para mayor detalle de las
mismas. Se recomienda el estudio de la referencia (USACE, Shore Protection Manual, Vol. I
and II, 1984).
6.3.1. Malecones.
Los malecones son esencialmente estructuras verticales, construidas en paralelo a la costa,

que separan reas de tierra y agua. Se disean con el objetivo de prevenir la erosin
causada por la accin del oleaje hacia la infraestructura de las carreteras prximas a la
costa. Adems, pueden emplearse para proteger las costas durante tormentas, como las
ocurridas durante huracanes o depresiones tropicales, oleaje extraordinario de mar de
fondo u otros fenmenos hidrometeorolgicos relacionados. Para consideraciones de diseo,
puede remitirse a la referencia USACE, Design of Coastal Revetment, Seawalls and
Bulkheads. EM11110-2-1614, 1995.
Fig. 6-7 Malecn en una carretera. (AASHTO, 2006)
6.3.2. Revestimientos Costeros.
Este tipo de revestimientos son estructuras construidas en la costa, paralelas a la misma, y

por lo general inclinadas de tal modo que igualan la pendiente natural del perfil de costa,
y con lo cual se consiga disipar la energa de las olas. Son comnmente empleados, debido
a que estn directamente en contacto con los terraplenes de la costa. Por otra parte hay un
amplio rango de materiales econmicos a disposicin para su construccin, y diseos
adaptables a sitios especficos.
Ante la dinmica del oleaje hacia la costa, la playa se erosiona y la energa de ste es
absorbida directamente sobre la base de las estructuras. En esta accin hay remocin de

sedimento adicional y aumenta la altura del agua desde la base de las protecciones,
aumentando la vulnerabilidad ante socavacin. De aqu que se deben tomar medidas para
proteger el pie de la estructura.
En general hay dos tipos de revestimientos, los del tipo rgido y los del tipo flexible.
a) Los revestimientos rgidos.
Este tipo de estructuras brinda proteccin contra las olas y corrientes en condiciones
moderadas, pero por lo general no pueden mantenerse en pie en entornos severos. Las
fallas ocurren con frecuencia si las partes de la estructura semimonoltica estn agrietadas,
removidas o socavadas. Hay dos tipos especiales de este tipo de revestimiento:
Mezcla de suelo y cemento (suelo-cemento), para conformar un terrapln
moderadamente slido; y
Estructura armada, como por ejemplo una combinacin de rocas ligadas con
concreto hidrulico, y/o con desechos de estructuras de concreto.
Para este ltimo caso, el nivel de desplante de su fundacin deber ser suficiente para
evitar que la estructura sea socavada o flanqueada, y adems debera ser emplazada
de manera que no sea soterrada luego de algn evento extremo. Los revestimiento
rgidos son usualmente ms apropiados para reas de baja actividad de oleaje (aguas
calmas), como en ensenadas, arroyos y zonas de remanso.
b) Revestimientos flexibles.
En condiciones de oleaje ligero los revestimientos flexibles, tales como bloques de concreto
hidrulico, gaviones, revestimientos articulados, son los ms indicados para protecciones
costeras. En lugares de moderada exposicin, las rocas son de frecuente uso. Todos estos
tipos de revestimientos son capaces de ajustarse al asentamiento que pueda ocurrir en las
fundaciones de estructuras principales, sin genera fallas graves.
En el diseo de protecciones de extensas zonas expuestas al mar o a lagos, se emplea con

frecuencia terraplenes de rocas masivas. Cuando no se cuenta con rocas masivas, se
emplean secciones prefabricadas de concreto armado, como tetrpodos, bloques, y otras
formas especiales, siempre elaboradas con concreto hidrulico, y diseados para propsitos
y usos especficos.
Las protecciones con rocas son las ms usuales y econmicas cuando estas son de suficiente
tamao, calidad y cantidad. En tal sentido, se deber tener cuidado en los siguientes
aspectos para este tipo de protecciones:
Tamao de la roca;
Profundidad de desplante , abajo del nivel de socavacin o de roca slida
Altura de desplante de las escolleras, a un nivel por encima de las olas para
proteccin por salpicadura y rociado
Espesor (el cual deber ser suficiente para el acomodamiento de rocas)
Manta de filtro, filtro de rocas uniformemente graduadas, filtro de geotextil, o
ambos para prevenir que el material del terrapln sea desplazado a travs de los
huecos entre rocas;

Pendiente del rostro, usualmente determinada por el ngulo en reposo del material
del terrapln, pudindose emplear rocas pequeas para generar pendientes leves o
llanas.
Fig. 6-8 Revestimientos con piedras. Extrado de (AASHTO, 2006)
6.3.3. Espigones o espolones.
Un espign es una estructura de barrera permeable o impermeable, relativamente

delgada, alineada y construida para restringir la corriente litoral o retardar la erosin
hacia la orilla de la costa o de reencauzamiento de corrientes naturales de rio, previo
estudio de la dinmica del curso mismo. Bsicamente es una estructura de espoln
extendida hacia el mar desde la playa. Los factores que dependen de su diseo son:
material, alineamiento, inclinacin, permeabilidad, longitud, espaciamiento y configuracin.
La naturaleza del espign es tpicamente expuesto a condiciones de menor severidad por

la accin de las olas, ya que se extiende a travs de la zona de oleaje. Algunos de los
materiales tpicamente empleados estn: piedras masivas, concreto en bloques slidos de
gran tamao y peso, placas de acero y pilotes de secciones tipo H, tablones de madera y
troncos, entre otros.
En cuanto a su alineamiento, este por lo general es normal (perpendicular) a la lnea de

costa. Los factores que influyen en el alineamiento son:
Eficacia en la retencin o restriccin de la corriente litoral, y
La proteccin misma del espign por daos debidos a la accin de las olas.
El extremo del espign hacia el mar puede presentar diversas configuraciones, como por lo
general en forma de T, L o en ngulo al final de la seccin. As tambin hay diferentes
tipos de materiales para su conformacin: piedras, madera, concreto o acero.
Por otra parte, la permeabilidad de un espign puede ser una caracterstica deseable, con
lo cual se permite el movimiento de sedimentos corriente abajo.
Para mayor informacin acerca de tipos, materiales y diseo de espigones, referirse a

(USACE, Shore Protection Manual, Vol. I and II, 1984).

Fig. 6-9 Espign de concreto con unidades prefabricadas. Extrado de (AASHTO, 2006)
6.3.4. Rompeolas.
Un rompeolas es una estructura paralela a la lnea de costa, inmersa al interior del mar, y
prxima a la playa y que sobresale del nivel del mismo. A menudo se construye en una
serie paralela a la costa para formar un sistema de rompeolas. Generalmente estn
expuestos a condiciones de grandes olas y por tanto deben ser estructuras masivas. Los
rompeolas reducen la energa total de las olas que llegan a la orilla de la costa
proyectada y permitir la acumulacin de sedimento (arena) en la regin proyectada. Un
solo rompeolas produce una prolongada variabilidad en la energa de las olas, lo cual se
traduce en una playa sinuosa de zonas de acumulacin y erosin alternas. Un incorrecto
sistema de rompeolas puede dar pie a efectos negativos en la costa corriente abajo.
Se construyen frecuentemente de rocas con un intrincado de piedras o con un revestimiento

de proteccin de concreto armado.
En contraste a los malecones y revestimientos, los rompeolas paralelos a la costa,

separados en segmentos, estn destinados a proteger la costa por atenuacin de la
energa de olas, lo cual induce la acumulacin de sedimento y aumento del ancho de playa.
Solo un rompeolas puede proveer de proteccin a un corto tramo de playa; sin embargo,
un sistema de rompeolas segmentados es requerido para secciones prolongadas de costa.
Fig. 6-10 Sistema de rompeolas. Extrado de (AASHTO, 2006)

6.3.5. Mamparos.
Los mamparos son estructuras verticales que estn diseados principalmente para prevenir
fallas de deslizamiento de tierras; actan como muros de contencin. Tambin son tiles
para proteger zonas altas contra daos por la accin de las olas. En proteccin costera, un
mamparo es una estructura diseada para retener el terrapln de la carretera para resistir
la presin lateral de suelos y protegerlo de la erosin producto de la accin de las olas.
Ejemplos de materiales empleados en la prctica para la construccin de mamparos son:

Muros por gravedad de concreto,
Tablestacado de madera, y
Tablestacado de acero con pantallas de concreto.
El alineamiento de un mamparo deber ser paralelo a la lnea costera. Sin embargo, en

ocasiones estos dispositivos son alineados con la carretera. La altura de los mamparos es
usualmente establecida con una elevacin por encima del nivel mximo promedio de las
olas, o la altura promedio de las olas observado luego de un incidente de desbordamiento.
La forma de un mamparo es muy importante, de tal modo que:

Concentre la potencia de la ola como una carga horizontal en la pared;
Desva parte de la ola que produce socavacin; y
Desva parte de la ola sobre la parte superior del mamparo.
Frecuentemente un taln de piedra es adicionado al mamparo para mejorar su capacidad

para prevenir socavacin.
6.4. OBRAS DE PROTECCIN PARA PUENTES (GARCA, GUZMN, & PASTORA, 2015)
Ante la dinmica de los ros y el tipo de materiales de los cauces de los mismos, se deben
considerar obras de proteccin en estructuras existentes y en caso especiales de diseos
nuevos, tanto hacia las bases de los apoyos intermedios (pilas) como de los extremos
(estribos). Segn la cantidad de apoyos que el puente posea, se propone algunos tipos de
protecciones, siendo un primer tipo en todo o de manera parcial en el ancho del cauce del
ro, y un segundo tipo solo en las mrgenes del mismo.
En el primer tipo de protecciones, la propuesta va dirigida, principalmente, hacia los

apoyos intermedios o pilas, colocando dichas protecciones directamente en la base de las
mismas, o de manera indirecta, colocando protecciones a nivel del cauce del ro, tanto hacia
aguas arriba como hacia aguas abajo.
Las protecciones hacia las mrgenes pueden combinarse con el primer tipo de proteccin,
dependiendo de la cantidad de apoyos intermedios, como tambin del tipo de materiales
de arrastre y la propia dinmica de flujo del ro. A continuacin se describen los tipos de
protecciones mencionados.

6.4.1. Protecciones en cauce del ro.
Este tipo de protecciones son enfocadas principalmente hacia las pilas, para el caso que
sea aplicada en todo el ancho del cauce, su longitud mnima en direccin del ro debera ser
de 3 veces el ancho del puente.
Para evitar que el flujo del ro pase por debajo de la proteccin y ocasione as la prdida
de la misma, se debern proyectar dientes de proteccin de altura equivalente o mayor a
la altura de socavacin calculada, tanto aguas arriba como aguas abajo. Deber colocarse
un colchn tipo gavin a la salida para tener una transicin entre la proteccin y el terreno
natural. La proteccin puede ser con una losa de concreto o con mampostera ligada con
mortero. En ambos casos la superficie superior deber de ser rugosa con el fin de no
aumentar la velocidad del flujo bajo el puente (Fig. 6-11).
Si la proteccin solo se proyecta localmente en las pilas se recomienda una longitud en la

direccin del ro de al menos 3 veces el ancho del puente, mientras que en la direccin del
puente la proteccin deber ser de 2.5 veces el espesor de la pared de la pila desde el
borde de la zapata o 3 metros como mnimo (Fig. 6-12). Se podr implementar un sistema
de losa de concreto o mampostera ligada con mortero dejando una superficie rugosa.
Adems, debern colocarse dientes de control de socavacin y colchones tipo gavin aguas
abajo, tal como se describen para protecciones en todo el ancho del cauce.
Fig. 6-11 Tipo de proteccin en pilas, en todo el ancho del cauce. (SPOP, 2014)

Fig. 6-12 Tipo de protecciones locales en pilas. (SPOP, 2014)
Adems de este tipo de protecciones locales, se propone el uso de bloques de concreto

prefabricados, los cuales se colocan alrededor de la base de la pila a proteger (Fig. 6-13).
Estos elementos debern poseer un peso tal que no puedan ser arrastrados por el flujo del
ro.
Esta tcnica es para minimizar los posibles procesos de socavacin local en las pilas,
evitando asentamientos diferenciales en las fundaciones de las mismas. Por otra parte
tambin se propone el empleo de tablestaca de la misma forma que los bloques,
recomendndose esta tcnica en sitios donde el tipo de suelo permita hincar la tablestaca
por debajo del nivel calculado de socavacin para el que la misma se mantenga estable
(Fig. 6-14). Por lo general en el tipo de suelos donde se recomienda la tablestaca, se
proyectan fundaciones de pilas y estribos apoyadas en pilotes, siendo que la tablestaca
brinda proteccin tanto a fundaciones como a pilotes ante la socavacin.

Fig. 6-13 Proteccin local en pilas mediante bloques prefabricados de concreto. (SPOP, 2014)
Fig. 6- 14 Proteccin local en pilas mediante tablestacas. (SPOP, 2014)
Una forma indirecta de proteccin hacia pilas de apoyo en puentes es el empleo de muros
guardanivel, los cuales se empotran transversalmente en el fondo del cauce del ro y
lateralmente hacia las mrgenes, ubicndolos hacia aguas abajo del puente. El muro debe
emplazarse a una distancia del puente y con una altura acorde a la pendiente deseada,
con el fin de retener material de arrastre hasta llenar el fondo para modificar la
pendiente, consiguiendo reducir las velocidades y, cuando se presenten crecidas, obtener un
flujo laminar (sin turbulencias) en dicho tramo.
Cabe sealar que la altura del muro guardanivel debe proyectarse de forma que no
incremente el nivel del lecho del ro en la zona de ubicacin del puente. De igual manera
que en fundaciones piloteadas, de emplearse este tipo de protecciones en suelos sueltos
(arenas o gravas), se deber considera la aplicacin de pilotes en las fundaciones dichos
muros (Fig. 6-15).
W = 0.6 Co D
L = 0.67 Co Hb q
W, D, L y Hb en metros
q, Descarga en m2/seg por metro de ancho
(a)
C <= L/3 + L L, L y H en metros

H L = (L1+L2+L3+L4)
Valores de C
t, espesor de conecreto en metros

t = 0.35m Mnimo
t = Fs Upm - h2 x Wo Upm, Uplift (ton/m2 )
c - 1 c, Peso Volumtrico Concreto (ton/m3 )
(b)
Fs, Factor de Seguridad de 1.33
Wo, Peso Volumtrico del Agua (1 ton/m3 )
Upx, Uplift en cualquier punto (ton/m3 )

h y Lx en metros
Upx = ( h2 + h L - Lx) Wo
L = (L1+L2+L3+L4) en metros
L
Wo, Peso Volumtrico del Agua (1 ton/m3 )
Fig. 6-15 Tipos propuestos de protecciones indirectas mediante muros guardanivel (a) Guardanivel para lechos de
suelos firmes o rocosos; (b) Guardaniveles con pilotes para lechos con suelos sueltos (arenosos o de gravas).
(SPOP, 2014)
6.4.2. Protecciones en mrgenes del ro.
Este tipo de protecciones pueden realizarse en combinacin a las protecciones en todo el

ancho del cauce bajo el puente, con muros tipo diente en los bordes hacia aguas arriba por
debajo del nivel de cauce para contrarrestar los efectos por socavacin, y empleando
colchones tipo gavin hacia aguas abajo, en transicin hacia el terreno natural (Fig. 6-16).
Es recomendable desarrollarlas en sentido del flujo del ro en una longitud como mnimo de
3 veces el ancho del puente.

Por otra parte, en caso que el puente sea de un solo claro, sin apoyos intermedios, se
pueden aplicar de manera local, con una longitud en sentido del flujo del ro de por lo
menos 3 veces el ancho del puente y un ancho medido desde el borde de la fundacin del
estribo hacia el centro del cauce del ro de 3 metros como mnimo (Fig. 6-17)
En caso que se proponga conformar taludes de proteccin, proyectados desde media altura
de estribo hacia el nivel de cauce del ro, se propone una proteccin hacia el rostro de los
taludes, la cual puede ser con losa de concreto o con colchn tipo gavin. La pendiente
mxima de los taludes recomendada para aplicar este tipo de protecciones es de 1:1
(relacin horizontal/vertical), siendo necesario colocar anclajes si la pendiente es mayor al
1.5:1.
Es de notar que para el caso de la proteccin con concreto es necesario colocar drenajes
para evacuar la acumulacin de agua en el talud, no as para el caso del colchn tipo
gavin pues el drenaje es a travs de los vacos entre las piedras (Fig. 6-18), y como en los
anteriores casos se requiere aplicar un diente de control de socavacin al pie de los
taludes, con una profundidad como mnimo de 1 metro. Esta propuesta tambin es factible
mediante emplantillado de piedra, siempre y cuando se coloquen drenajes, como en el caso
de la losa de concreto, y que como mximo la pendiente del talud sea de 1.5:1 (Fig. 6-19)
Fig. 6-16 Tipo de proteccin en estribos para todo el ancho del cauce del ro bajo el puente. (SPOP, 2014)
Fig. 6-17 Proteccin local para estribos. (SPOP, 2014)

Fig. 6-18 Proteccin para estribos sin muros en las mrgenes del ro, con anclajes. (SPOP, 2014)
Fig. 6-19 Proteccin para estribos sin muros en las mrgenes del ro, con emplantillado de piedra. (SPOP, 2014)
En los casos de muros de proteccin para mrgenes, aledaas a los estribos del puente,
para contrarrestar la socavacin local en sus bases, es factible aplicar un colchn tipo
gavin como parte de la fundacin del mismo. Aplicando esta propuesta al estar en
funcionamiento se puede observar que en la parte frontal de los muros, si existiese
socavacin, el colchn se va asentando por su flexibilidad, protegiendo as la base del
muro (Fig. 6-20). Esta deformacin es un indicativo que debe de reparase el muro,
debindose restablecer los materiales de la base del colchn que hayan sido removidos en
el proceso de socavacin.
Una propuesta similar a esta es aplicando una losa de concreto o de mampostera de

piedra (Fig. 6-21). Sin embargo, al ser materiales rgidos no es recomendado emplear esta
propuesta en lechos de ros con materiales muy finos o granulares, puesto que al generarse
la remocin de materiales de la base de la losa por efecto de socavacin, esta tendera a
fracturarse, generando espacios por donde pudiera infiltrarse parte del flujo del ro por
debajo de la misma hasta llegar a los materiales de apoyo de las fundaciones propias del
muro, produciendo la reduccin de resistencia de los mismos y a la larga que se produzcan
asentamientos diferenciales, poniendo en riesgo de colapso parcial o total al puente. En los
casos de unin entre el rostro de muros y el borde de protecciones, como se muestra en la
Fig. 6-21, es recomendable el uso de dispositivos de sujecin, como por ejemplo ganchos de
anclaje, con la finalidad que las protecciones posean mayor sujecin ante una eventual
crecida extraordinaria.
Para ms informacin sobre protecciones locales y generales en puentes consultar

(Guevara, 2013).
Fig. 6-20 Tipos de protecciones para muros de mrgenes con colchn tipo Reno (tipo gavin). (SPOP, 2014)

Fig. 6-21 Tipos de protecciones para muros de mrgenes con losa de proteccin. (SPOP, 2014)
6.5. REPARACIONES EN PUENTES EXISTENTES DEBIDO A SOCAVACIN.

Una de los principales tipos de daos observados en los puentes, posterior a un fenmeno
hidrometeorolgico extraordinario, es el causado por el fenmeno de socavacin. De aqu
que se proponen algunos mtodos de reparacin de fundaciones de pilas y estribos. La
aplicacin de estas propuestas de reparacin depender de la condicin general del
puente, luego de haberse producido la socavacin, ya que de determinarse que la
superestructura ha sido parcialmente afectada, lo recomendable ser en la mayora de
casos el reemplazo total o parcial de la misma.
6.5.1. Reparacin en fundacin directa de estribos y pilas.
En el caso de que haya ocurrido la socavacin por debajo de las fundaciones de pilas o
estribos, que hayan sido construidas muy prximas al nivel del cauce del ro, y que no
hayan sido apoyadas sobre pilotes (fundacin directamente apoyada en los materiales del
lecho del ro), se recomienda inyectar con mortero fluido para restablecer el contacto del
100% del rea de la fundacin y as restablecer la transmisin de cargas uniformemente
hacia el suelo de cimentacin (Fig. 6-22). La aplicacin de relleno con lodocreto no se
recomienda, puesto que esta mezcla es de mayor susceptibilidad a la accin erosiva del
flujo de los ros que el relleno con mortero fluido.
6.5.2. Reparacin en fundacin apoyada en pilotes de estribos y pilas.
En el caso de que haya ocurrido la socavacin por debajo de una fundacin apoyada en
pilotes, y donde hayan quedado al descubierto una parte de estos, se recomienda rellenar
con mortero fluido para restablecer el confinamiento lateral de los mismos, protegiendo
este confinamiento con tablestaca de ser posible su colocacin (Fig. 6-23). La aplicacin
tanto de mortero fluido y lodocreto es viable, ya que en este caso la transmisin de cargas
es hacia estratos ms profundos, aunque es ms recomendable el primer tipo de relleno.
6.5.3. Reparacin en fundacin de estribos con socavacin severa.
Nuevamente en el caso de estribos con fundaciones apoyadas sobre pilotes, cuando existe
socavacin severa, es decir, que hayan quedado todos los pilotes al descubierto a causa de
la socavacin, y adems se haya perdido una porcin del nivel del cauce, se recomienda
aplicar una combinacin de acciones, proponiendo realizar perforaciones desde la parte

posterior del muro de estribo, al nivel de rasante del puente, para la aplicacin de relleno
fluido, y conjuntamente aplicar el segundo mtodo de reparacin antes descrito. Es
recomendable colocar colchones tipo gavin hacia el rostro expuesto del tablestacado,
como una proteccin adicional al mismo ante el flujo del ro y los materiales o escombros
transportados que llegasen a impactar con las protecciones (Fig. 6-24).
(a)
(b)
Fig. 6-22 Mtodo propuesto de reparacin en fundacin directa en (a) estribos y (b) pilas. (SPOP, 2014)

Fig. 6-23 Propuesta de reparacin en pilas y estribos de fundacin con pilotes. (SPOP, 2014)
Fig. 6-24 Propuesta de reparacin en estribos con socavacin severa. (SPOP, 2014)

6.6. REFERENCIAS
(SIECA), S. d. (2010). Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, Tomo
I al III. Guatemala.
(SIECA), S. d. (2011). Manual Centroamericano Normas para el Diseo Geomtrico de
las Carreteras Regionales. Guatemala.
AASHTO. (2006). 11.6 Shore Protection Devices; Chapter11 - Highways Along
Costal Zones ans Lakeshores. En A. A. Officials, Highway Drainage Guidelines, 4
Edicin. Washington, USA.
AASHTO. (2006). 3.5.2 Permanent Erosion and Sediment Control Measures; Chapter
3 - Erosion and Sediment Control in Highway Construction. En A. A. Officials,
Highway Drainage Guidelines, 4 Edicin. Washington, USA.
AASHTO. (2006). Chapter 4 - Hydraulic Design of Culverts. En AASHTO, Highway
Drainage Guidelines, 4 Edicin. American Association of State Highway and
Transportation Officials. Washington, USA.
FHWA. (1988). Design of Roadside Channels with Flexible Lininigs. En U. D. Federal
Highway Administration, Hydraulics Engineerirng Circular No 15. Washington, DC.
FHWA. (1988). Hydraulic Design of Energy Dissipator for Culverts and Channels. En
U. D. Federal Highway Administrator, Hydraulic Engineeringing Circular No 14.
Washington, DC.
FHWA. (1989). Design of Riprap Revetment. En U. D. Federal Highway
Administration, Hydraulics Engineering Circular No 11. Washington, DC.
Garca, J. C., Guzmn, W., & Pastora, D. (2015). Lineamientos Bsicos de
Adaptacin al Cambio Climtico en el Diseo de Puentes en El Salvador. Revista
Tcnica DACGER, bajo el marco del Proyecto GENSAI, "Desarrollo de Capacidades de
la Direccin de Adaptacin al Cambio Climtico y Gestin Estratgica del Riesgo
(DACGER) para el Reforzamiento de la Infraestructura Pblica".(1). San Salvador:
MOPTVDU, El Salvador.
Guevara, E. (Agosto de 2013). Curso de Socavacin en Puentes. Curso de
Socavacin en Puentes. San Salvador: Universidad del Cauca, Facultad de Ingeniera
Civil, Departamento de Hidrulica.
SPOP. (2014). Lineamientos Bsicos para la Adaptacin al Cambio Climtico en el
Diseo de Puentes en El Salvador. En S. d. MOPTVDU, . San Salvador.
USACE. (1984). Shore Protection Manual, Vol. I and II. En C. E. U.S. Army Corps of
Enginneeres. Vickburg, MS, USA.
USACE. (1995). Design of Coastal Revetment, Seawalls and Bulkheads. EM11110-2-
1614. En C. E. U.S. Army Corps of Engineering. Vickburg, MS, USA.
USDA-SCS. (1970). Drainage of Agricultural Lands. En S. C. Service, National
Engineering Handbook. Washington, DC.

APARTADO VII
FUENTES DE CONSULTA
FUENTES DE CONSULTA Y CRITERIOS A TENER EN CUENTA EN LOS

ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS POR PAIS
7.1 COSTA RICA

Institucin
Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (MOPT)
Rectora
Miembros del
Antonio Romero Castro. Direccin de Puentes.
Grupo Tcnico
Regional (GTR) Christian Fernndez Camacho. Secretara de Planificacin Sectorial.
Diseo Hidrolgico e Hidrulico de Drenajes Menores en Carreteras.
Tesis de grado presentada por el Ing. Ramiro Gamboa a la Escuela
de Ingeniera Civil de la Universidad de Costa Rica (1969).
Manual de Construccin para Caminos, Carreteras y Puentes.
Documentos
Elaborado por el Departamento de Normas, Direccin General de
tcnicos de
Construcciones del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (1983).
referencia
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) Highway Drainage Guidelines.
Publicaciones HEC18, HEC 20 y HEC 23 de la Federal Highway
Administration (FHWA).
Las hojas topogrficas se pueden adquirir en el Instituto Geogrfico
Nacional (IGN) a una escala de 1:10000.
Material
Tambin, existe el Sistema Nacional de Informacin Territorial (SNIT), el
cartogrfico
cual es una herramienta de consulta que integra y difunde la
informacin territorial del pas. El sitio web de dicho sistema es
www.snitcr.go.cr , seccin visor cartogrfico.
Bases de datos El MOPT cuenta con un Sistema de Administracin de Puentes (SAEP). El
viales sistema guarda los registros histricos de daos en puentes.
Instrumentacin La mayor y ms completa red de instrumentacin es administrada por
hidrolgica e el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE). Tambin, el Instituto
hidromtrica Meteorolgico Nacional (IMN) y de la Universidad de Costa Rica (UCR).
Los registros hidrolgicos pueden ser adquiridos en el ICE, IMN o la UCR
a travs de solicitud oficial o convenio, en el caso de instituciones
Informacin pblicas, o se deben comprar, en el caso de empresas consultoras.
hidrolgica
disponible Cabe resaltar, que el ICE cuenta con informacin en bruto e informacin
analizada o subproductos. La informacin es estratgica y utilizada
para fines hidroelctricos.
No se tiene establecido una metodologa concreta para el clculo de
los caudales mximos. Se pueden seguir las recomendaciones, mtodos
y aplicaciones informticas que se indican en publicaciones especficas
Metodologa para el clculo de caudales mximos en cuencas naturales, siempre y
para el anlisis cuando se haga referencia a la bibliografa utilizada.
hidrolgico
El consejo Nacional de Vialidad de Costa Rica (CONAVI) recomienda,
en especial, los documentos de libre acceso HEC y HDS, publicados por
la Administracin Federal de Carreteras (FHWA), Departamento de
APARTADO VII FUENTES DE CONSULTA 186

Transportes de los Estados Unidos e Instituto Nacional de Carreteras

(NHI), disponibles en la pgina web www.fhwa.dot.gov. Aunque se
debe tener en cuenta que estos documentos tcnicos incluyen asuntos
que no aplican para Costa Rica.
En el caso del uso de la frmula racional, CONAVI en sus trminos de

referencia, solicita para cuencas menores que 2.5 km2 (250 Ha). Para el
MOPT, este lmite puede variar y ser mayor, siempre y cuando los
resultados obtenidos sean debidamente justificados y considerados
como vlidos por la institucin.
En caso de utilizarse un modelo fsico o matemtico, se deber indicar

claramente todos los datos de entrada, el tipo de modelo utilizado y la
informacin de salida, as como las limitaciones del programa. La
Unidad Supervisora del Contrato debe ser capaz de realizar
nuevamente todas las corridas de los modelos con fines de verificacin.
COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
Se deber tener en cuenta y analizar la geologa y cobertura vegetal

de cada cuenca para la asignacin de un coeficiente de escorrenta al
terreno. El valor asignado deber ser debidamente justificado,
indicando el procedimiento por medio del cual se llega a cada
resultado.
Para cada cuenca, deber tabularse el rea de sta, el valor

ponderado del coeficiente de escorrenta, la intensidad y los tiempos
de concentracin.
Valores recomendados de coeficientes de escorrenta pueden

encontrarse en el documento Diseo Hidrolgico e Hidrulico de Drenajes
Menores en Carreteras.
La avenida de diseo se determinar ya sea con base en el anlisis de

las tormentas mximas registradas en la cuenca o en la regin, y
trasladadas a la cuenca en estudio.
Consideraciones
debidas a
No se especifican de manera puntual. Pero se deber considerar, de
variaciones en el
manera especial, los registros meteorolgicos excepcionales debido a
patrn de lluvias
eventos como tormentas o huracanes que han sido representativos.
en los anlisis
hidrolgicos
Para cada estructura a disear, se deber definir un rea tributaria
hasta el punto donde se ubica la obra proyectada. En el caso de
Metodologa
alcantarillados pluviales, cada aporte de aguas al sistema (por ejemplo
para el anlisis
cada tragante), deber analizarse como una cuenca adicional que
hidrulico (Fuente
llega al punto donde se da el aporte.
CONAVI)

DRENAJE MAYOR Y DRENAJE MENOR
La distincin entre drenajes mayores y menores de acuerdo al caudal

de diseo, de la siguiente forma:
Drenajes mayores: estructuras de paso de la va sobre cauces de agua

cuyo caudal de diseo, sea superior a 15 m3/s.
Drenajes menores: dentro de este grupo se incluyen alcantarillados

pluviales, caos, cunetas y los pasos de alcantarilla bajo la va, que
cuentan con un caudal inferior a 15 m3/s.
PREMISAS PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

PERIODOS DE RETORNO
El diseo hidrulico de los drenajes mayores se realiza para los

caudales pico estimados en el sitio en estudio utilizando un perodo de
retorno de 100 aos, mientras que el de los drenajes menores
transversales a la va ser utilizando uno de 50 aos.
En el caso de los drenajes menores longitudinales a la va, se realizarn

utilizando un perodo de retorno de 25 aos.
Existe la posibilidad de que el consultor considere apropiado utilizar un

valor distinto para determinado anlisis o tipo de estructura, pero
deber justificarlo, de modo que la Unidad Supervisora del Contrato
d el visto bueno para poder utilizar el que propone.
Para los drenajes mayores, deber realizarse una revisin del

comportamiento de la estructura propuesta para un caudal pico de 500
aos, a pesar que el diseo ser, segn se indic, para el perodo de
retorno de 100 aos.
DRENAJE MAYOR
Previo al diseo, debern realizarse los siguientes anlisis para los

cauces de agua de los drenajes mayores:
Anlisis morfolgico del cauce. Estabilidad horizontal y vertical.
Pueden incluirse en el anlisis fotografas areas histricas.
Estudio de secciones transversales y del perfil longitudinal.
Pendiente media del cauce principal (longitud y elevacin del
inicio y final del cauce con mayor longitud dentro de cada
cuenca).
ndice de sinuosidad.
Respuesta del cauce ante las modificaciones proyectadas en el
cauce.
Cobertura vegetal y uso del suelo.
Descripcin general de la geologa. Anlisis de materiales en
lechos y bancos. Adems de la granulometra.

Capacidad de arrastre de sedimentos y anlisis de socavacin.

Condiciones hidrulicas del cauce, caudal y cota de la avenida
mxima de diseo para el perodo de retorno utilizado.
Historial de inundaciones.
En cuanto a la metodologa de diseo, no est definida una en

particular que deba utilizarse. Aunque debe realizarse e incluir dentro
de la memoria de clculo, de acuerdo a un criterio razonado y
documentado, todos los estudios hidrulicos necesarios para el
dimensionamiento y ubicacin, tanto en planta como elevacin, de las
estructuras para manejo de aguas pluviales por construir. Esto se
deber realizar a partir de los caudales de diseo respectivos para
cada estructura, utilizando el perodo de retorno indicado en cada
caso, e incluyendo la revisin de todas las estructuras existentes por
conservar.
Para el diseo de las estructuras para el paso de aguas transversales a

la va, se deber acatar lo establecido en la ltima versin de la
circular HDS-5, denominada Hydraulic Design of Highway Culverts, es
decir, diseo hidrulico de pasos de alcantarilla en carreteras.
Documento de libre acceso, emitido por la Administracin Federal de
Carreteras (FHWA), Departamento de Transportes de los Estados
Unidos e Instituto Nacional de Carreteras (NHI) y se puede ubicar en la
pgina web de dicha entidad (www.fhwa.dot.gov).
La pendiente del conducto por construir deber coincidir con la del

cauce que contiene el flujo de agua que pasar bajo la va. Debern
tomarse las medidas correspondientes para proteccin contra
socavacin, tanto a la entrada como a la salida del conducto y ste no
podr tener cambios de direccin. Las transiciones de entrada y salida
(cabezales) debern ser los apropiados segn las condiciones del sitio
donde se colocar la estructura.
Tambin, las estructuras para el paso de agua bajo la va debern

consistir de un solo conducto y por tanto, no se permitirn bateras de
alcantarillas. Se exceptan casos muy especficos, segn la importancia
de la va, pero ser necesario hacer una consulta previa y obtener la
aprobacin por parte de la Unidad Supervisora.
DRENAJE MENOR
Estas estructuras debern transportar el flujo hasta un cuerpo de agua

receptor y de forma que no se generen fenmenos erosivos. En el caso
que existan pendientes pronunciadas, la canalizacin deber realizarse
mediante estructuras reductoras o disipadoras de energa.
Algunas premisas para el diseo de drenajes menores, que pueden

variar dependiendo del proyecto a realizarse son:
El dimetro mnimo para tuberas entre pozos de registro o

cabezales, as como en pasos bajo la carretera, ser de 80 cm.

Entre tragantes y pozos, esta podr ser de 60 cm de dimetro.
Para sistemas de alcantarillado pluvial donde todas las entradas
de agua sean mediante tragantes con rejillas o varillas separadas
10 cm entre s, se podrn utilizar tuberas de 60 cm de dimetro
incluso entre pozos, siempre que su capacidad lo permita. Las
tuberas existentes, en el rea por intervenir, que no cumplan con
estos dimetros, debern ser sustituidas.
Los conductos cerrados que se diseen con alguna metodologa
que solamente sea aplicable para trabajar como canal abierto,
debern tener un tirante hidrulico mximo de 0,75 veces el
dimetro de la tubera.
Para el diseo de los pasos de alcantarilla transversales a la va y
alcantarillados en general, se deber cumplir con las
especificaciones indicadas en los documentos de libre acceso
denominados HDS-04 (Introduction to Highway Hidraulics), HDS-
5 (Hydraulic Design of Highway Culverts), HEC-22 (Urban
Drainage Manual), todos de la Administracin Federal de
Carreteras (FHWA), Departamento de Transportes de los Estados
Unidos e Instituto Nacional de Carreteras (NHI), disponibles en la
pgina web www.fhwa.dot.gov. Como complemento a lo indicado
en dicho documento y para facilitar el proceso de clculo, se
pueden utilizar herramientas acordes con esa metodologa, como
el modelo computacional Culvert Master y el HEC-RAS. Esto
incluye alcantarillas de cualquier tipo de seccin transversal, ya
sea circular, rectangular, en arco, entre otros.
En la medida de lo posible, cuando sea viable utilizar varias
opciones de estructuras transversales para el paso de aguas bajo
la va, se deber escoger la que presente menos posibilidad de
obstruirse con materiales que arrastre el agua. Es preferible una
sola alcantarilla de mayor dimetro que varias de menor seccin
pero con la misma capacidad hidrulica.
El recubrimiento mnimo sobre la corona de las tuberas por
colocar, deber cumplir con lo especificado por el fabricante de
la tubera, segn el tipo de tubo y el tipo de cama y relleno
propuestos. Para justificar el recubrimiento mnimo, se deber
adjuntar la especificacin utilizada, o como mnimo se utilizar una
profundidad de 60 cm para el caso de tubera reforzada clase III
que cumpla con la norma C-76. En casos donde lo anterior no se
pueda cumplir, deber disearse una proteccin de concreto
armado para el tubo, demostrndose que tendr la resistencia
apropiada para las cargas a que ser sometida a esa
profundidad. Si fuera el caso que la tubera debe colocarse a
menos de 20 cm de la losa de proteccin propuesta, el diseo
deber contemplar tal situacin, protegiendo la mitad superior de
la tubera con una estructura de concreto reforzado debidamente
diseada.
Todos los puntos bajos de las vas por mejorar debern tener
solucin pluvial mediante estructuras apropiadas, debidamente

diseadas hasta el sitio de desfogue, el cual debe ser un cauce

que tenga capacidad para recibir el vertido.
Las estructuras para manejo de aguas pluviales (cajas, pozos,
tragantes, cabezales) se debern construir en concreto armado.
En el dimensionamiento de las obras y eleccin de su tipologa, se
tendrn en cuenta criterios hidrulicos y estructurales. En general,
para pasos transversales a la va, se aceptarn bateras de
alcantarillas nicamente en casos especiales debidamente
justificados, ya que se busca que la seccin hidrulica de las
estructuras tenga la menor cantidad de divisiones, con el fin de
evitar posibles obstrucciones por los materiales que arrastren los
cauces analizados. As, para el paso de determinado caudal, se
debern utilizar alcantarillas de mayor dimetro o dimensiones, en
lugar de varias de menor seccin con la misma capacidad.
En los sitios donde la infraestructura de la va intercepte la
escorrenta del terreno natural en la coronacin de un corte, en
bermas y pies de taludes o de muros, as como en los sitios donde
se considere necesario, se proyectarn cunetas de concreto
reforzado con un espesor mnimo de 10 cm.
Las seccin hidrulica de las cunetas de concreto reforzado
deber disearse de acuerdo a la capacidad requerida de
acuerdo a los caudales que se requiera transportar en cada
tramo. La pendiente de las paredes de cada seccin de cuneta
por utilizar, deber cumplir con lo indicado en los estndares
correspondientes.
En sectores donde las condiciones de estabilidad y capacidad
soportante del terreno lo permitan, se podrn construir cunetas de
concreto simple, siempre y cuando se justifique apropiadamente.
La pendiente mnima, en sentido longitudinal, de las cunetas y
caos, ser del 0.3 %, excepto en las cunetas con caudales de
diseo superiores a 5 m3/s, las cuales debern estudiarse
especialmente.
Toda la escorrenta superficial deber canalizarse de modo que
llegue a un cauce natural que se demuestre que tiene capacidad
apropiada. No se podrn utilizar pozos o zanjas de infiltracin.
No se permitir el derrame de las aguas superficiales de la va
directamente sobre los taludes de relleno. Estas debern ser
conducidas mediante el uso de bordillos, cunetas u otros, hasta los
puntos de descarga debidamente diseados, con protecciones
contra erosin y en caso necesario, con disipadores de energa,
para un manejo apropiado de las velocidades.
En caso que en el sitio del proyecto existan obras para drenaje
menor, se debe presentar inventario de todas, con el fin de
conocer su ubicacin y caractersticas hidrulicas y estructurales,
haciendo distincin entre aquellas que sean susceptibles de ser
aprovechadas y las que deban ser sustituidas por otras de mayor
capacidad hidrulica.
Para las estructuras existentes que se encuentren en buen estado y
cumplan con dimetros mnimos y dems premisas de diseo, se

deber verificar si sus capacidades hidrulicas son suficientes para

evacuar el caudal de la avenida de diseo, considerando los
resguardos correspondientes, con el fin de estimar si procede su
sustitucin.
Se deber disear todas aquellas obras de proteccin necesarias para
prevenir la erosin en los cauces que atraviesan la va o en donde se
descargan las aguas pluviales del proyecto, incluyendo las estructuras
necesarias para desfogue.
Adems, es necesario calcular siempre el nivel del agua y la velocidad

a la salida de las alcantarillas transversales a la va, con el fin de
verificar si es necesario proponer obras para proteccin contra erosin.
La velocidad mxima permisible para diseo a tubo lleno ser de 5
m/s. La velocidad mnima la define la fuerza tractiva, cuyo valor
mnimo es de 0.1 kg/m2.
Cuando se requiera realizar el desfogue de aguas pluviales del rea

del proyecto, se deber cumplir con lo que se establece en la Ley
General de Caminos Pblicos (Ley No. 5060), Artculo 20: Todos los
poseedores de bienes races, por cualquier ttulo, estn obligados a recibir
y dejar discurrir dentro de sus predios, las aguas de los caminos cuando
as lo determine el desnivel y, cuando sus fundos estn inmediatos a los
desages de un camino, debern mantener estos desages limpios, en
perfecto estado de servicio y libres de obstculos.
Consideraciones
En el caso de construir disipadores de energa, la velocidad de salida
para la
del agua debe ser la apropiada, adems de su diseo estructural y el de
proteccin de las
su cimentacin, de modo que se garantice que el terreno tendr la
obras
capacidad soportante apropiada para la estructura y no exista
posibilidad de deslizamiento, agrietamiento o de sufrir cualquier otro tipo
de dao a lo largo de su vida til. Para el diseo de estas estructuras, es
necesario acatar lo indicado en el documento HEC-14 (Hydraulic
Design of Energy Disipators for Culverts and Channels).
En el caso de las escolleras, se debe indicar y justificar el dimetro

mnimo de las rocas por colocar, la densidad de las rocas, el espesor de
la proteccin, pendiente mxima y el rea, debidamente acotada, a lo
largo de la cual se deben colocar. Adems, debe indicarse si es
necesario colocarlas con mortero e indicar cualquier otro aspecto
necesario para su correcta construccin.
En lo que aplique, deber utilizarse lo indicado en los documentos

correspondientes del Departamento de Transportes de los Estados
Unidos e Instituto Nacional de Carreteras (NHI), disponibles en la
pgina web www.fhwa.dot.gov, tales como el HEC-11 (Design of
Riprap Revetment) y HEC-20 (Stream Stability at Highway
Structures).

SOCAVACIN
Para la evaluacin de las condiciones de socavacin en cada uno de los

cauces analizados, tanto por sus condiciones propias, como por la
colocacin de las estructuras propuestas, se puede utilizar la
metodologa de la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) del
Departamento de Transportes de los Estados Unidos, con el apoyo de
programas computacionales. En lo que aplique, se recomienda atender
lo indicado en el documento HEC-18 (Evaluating Scour at Bridges).
Del anlisis de la socavacin, se elaborar el perfil socavado del cauce

superpuesto sobre el perfil original (antes de la socavacin estimada),
incluyendo la ubicacin de las estructuras propuestas (bastiones, pilas,
cimentaciones) con el objeto de determinar su efecto y sea posible el
ajuste de la profundidad de desplante recomendada para fundaciones,
o en su defecto, cambiar la posicin de la estructura propuesta.
En las estructuras que no se considere necesario realizar este tipo de

anlisis, deber justificarlo debidamente a la unidad supervisora.
El profesional a realizar los estudios deber tener al menos 5 aos de
experiencia demostrada en trabajos varios relacionados con estas
reas y al menos 10 trabajos de anlisis hidrolgico de cuencas con
reas mayores a 10 km2, donde se haya efectuado modelado
hidrolgico o algn tipo de anlisis mediante hidrogramas y traslados
de informacin entre cuencas. En cuanto al rea de hidrulica, deber
Otras
tener conocimiento en el uso de modelos hidrulicos como HEC-RAS o
consideraciones
similares. Esto puede variar en funcin del tipo de proyecto.
En caso de encontrarse alguna diferencia de criterio entre lo que se

indique en una especificacin extranjera con respecto a una nacional
que sea de uso oficial, se deber aplicar lo establecido por esta ltima,
siempre que aplique exactamente para el caso en estudio.
7.2 EL SALVADOR
Ministerio de Obras Pblicas, Transporte, Vivienda y Desarrollo
Institucin Rectora
Urbano (MOPTVDU)
Emilio Ventura. Direccin de Adaptacin al Cambio Climtico y
Miembros del
Gestin Estratgica del Riesgo (DACGER).
Grupo Tcnico
Anbal Henrquez. Direccin de Planificacin de la Obra
Regional (GTR)
Pblica (DPOP).
American Association of State Highway and Transportation
Documentos
Officials (AASHTO) Highway Drainage Guidelines.
tcnicos de
Lineamientos bsicos de adaptacin al cambio climtico en el
referencia
diseo de puentes en El Salvador
Los cuadrantes topogrficos a escala 1:50000 y 1:25000, las hojas
Material
altimtricas y fotografas areas se pueden adquirir en el Instituto
cartogrfico
Geogrfico y del Catastro Nacional del Centro Nacional de Registros.

En la direccin electrnica mapas.snet.gob.sv se encuentra un visor de

mapas de El Salvador suministrados por el servicio geolgico, el
servicio hidrolgico y el servicio meteorolgico con informacin de
referencia til en la etapa de planificacin de proyectos de
carreteras.
En el caso de que el proyecto se ubique en San Salvador, la Oficina

de Planificacin del rea Metropolitana de San Salvador (OPAMSS)
cuenta con informacin de referencia.
El MOP cuenta con una base de datos de la infraestructura vial del
pas conocido como Sistema de Gestin Vial de El Salvador
Bases de datos
(SIGESVIES) en donde se puede encontrar los tipos de alcantarillas
viales
para el drenaje mejor, tipo de rodadura de la va, canaletas entre
otros, adems existe un Sistema de Administracin de Puentes (SAP).
La red de instrumentacin es administrada por la Direccin General
del Observatorio Ambiental (DGOA, conocida anteriormente como
Instrumentacin
sistema nacional de estudios territoriales, SNET) del Ministerio de
hidrolgica e
Medio Ambiente y Recursos Naturales. La red de monitoreo
hidromtrica
hidrolgico as como la ubicacin de las estaciones meteorolgicas se
puede consultar en el sitio web: www.snet.gob.sv
En el sitio www.snet.gob.sv en la seccin hidrologa es posible
consultar la ubicacin, tipo y estado de las estaciones hidromtricas o
hidrogrficas del pas. Adems, se cuenta con un historial de
inundaciones que data desde 1921 en diferentes puntos de El
Salvador.
Informacin Tanto los datos de lluvia como los hidromtricos deben comprarse en
hidrolgica las oficinas del Direccin General del Observatorio Ambiental del
disponible Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
Es de hacer notar que la nica estacin que cuenta con intensidades

registradas durante los ltimos 20 aos es la estacin Aeropuerto de
Ilopango, por lo que contiene mediciones representativas de los
eventos extraordinarios, tormentas tropicales y huracanes, ocurridos
durante ese perodo.
DELIMITACIN Y CARACTERSTICAS DE LA CUENCA
En los planos dispondrn de la toponimia y curvas de nivel suficientes

para que se observe el correcto trazado de las divisorias, estos
planos se debern presentar en una escala adecuada de 1:25,000 o
1:10,000 o mayor, segn sea el caso, en formato digital donde se
Metodologa para
visualice la delimitacin de las diferentes cuencas y/o subcuencas del
el anlisis
proyecto, conteniendo las respectivas curvas de nivel. No se aceptan
hidrolgico
esquemas simples de la delimitacin de las cuencas y/o subcuencas.
De cada cuenca se debe obtener las caractersticas fsicas necesarias

para el clculo de los caudales en ella generados, realizndose los
cuadros resumen necesarios donde se especifique, al menos, las
siguientes caractersticas de cada cuenca.

Nomenclatura
Obra de drenaje prevista (indicar dimensiones si hay obras de
drenaje existentes con su estacionamiento).
Superficie de la cuenca desde el punto donde comienza la
cuenca hasta el punto de cruce con la va en km2, indicar en
porcentaje la relacin del rea de influencia de la cuenca con
respecto a la superficie total de la misma.
Longitud de la cuenca siguiendo el recorrido ms largo posible
de la escorrenta.
Desnivel entre la cabecera de la cuenca y el punto de
incidencia en el trazo
Pendiente media resultante.
Estacionamiento del punto de incidencia con el trazo con la
cuenca
Distintos usos de la tierra, especificando su incidencia en el
total de la cuenca
DATOS HIDROLGICOS
Se debe tener especial cuidado cuando se empleen curvas de

Intensidad Duracin Frecuencia (IDF) de estaciones meteorolgicas
que no tengan datos de eventos extremos. Se debern incorporar y
tomar en cuenta los datos de las intensidades de lluvia registradas de
eventos extraordinarios, en el perodo comprendido de 1998 al
2012, entre los que se tienen: huracn MITCH, tormenta tropical Stan
y Agatha, Depresin Tropical 12-E, sin limitarse a ellos.
A partir de los datos de precipitaciones diarias mximas se

recomienda realizar las grficas de frecuencia de precipitaciones
mximas en los distintos meses del ao para cada estacin
seleccionada.
Para este proceso, se pueden emplear los datos recopilados en las

estaciones pluviomtricas seleccionadas, generando las series de
precipitaciones mximas en 24 horas, con indicacin del ao y mes de
ocurrencia, sobre las que se aplicarn las distribuciones de Gumbel.
Se recomienda realizar un cuadro resumen con las estaciones tratadas

y las precipitaciones mximas adoptadas en ella para los distintos
perodos de retorno (5, 10, 25, 50,100 y 500 aos).
COEFICIENTE DE ESCORRENTA
El coeficiente de escorrenta de cada cuenca se determina en funcin

de la vegetacin, tipo de cultivo y tipo de suelo de la misma, se debe
especificar la metodologa empleada para tal efecto o la fuente de
la informacin. Dicho coeficiente debe considerar los usos del suelo
definido en el plan de desarrollo territorial de la zona de influencia.

CALCULO DE CAUDAL
Para el clculo de los caudales generados por las cuencas se deben

seguir mtodos ya contrastados.
Para el clculo de caudales mximos en cuencas naturales, con una

superficie inferior a 1.5 km2, se puede utilizar el Mtodo Racional,
mientras que para superficies mayores se aplicarn otros mtodos
disponibles en software especializados para modelacin de cuencas
hidrogrficas.
Para la utilizacin de software de modelacin de cuencas

hidrogrficas se deber incluir un resumen del procedimiento de
clculo realizado por dicha aplicacin, mostrando las pantallas de
entrada de manera que se puedan ver los datos base de entrada y
salida (inputs - outputs del software) utilizados para el clculo, con la
respectiva descripcin y anlisis de los parmetros empleados en el
proceso.
Consideraciones
Aunque la causa principal no es la variacin en el patrn de lluvias
debidas a
del pas, en el anlisis hidrolgico debe considerarse un aumento del
variaciones en el
30% al 40% en las intensidades de lluvia, si se trabaja con las curvas
patrn de lluvias
Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF) propias para El Salvador, que no
en los anlisis
hayan sido actualizadas hasta la fecha.
hidrolgicos
PERIODOS DE RETORNO PARA EL DISEO DE LAS OBRAS DE
DRENAJE
Cunetas y obras de drenaje longitudinal : 20 aos

Alcantarillas circulares <= 1.5 m : 25 aos
Alcantarillas cajn y circulares mayores a 1.5 m : 50 aos
Puentes de longitudes menores a 10 m : 100 aos
Puentes de longitudes mayores a 10 m: 200 aos
Estimacin de la socavacin en puentes: 500 aos
METODOLOGIA DE DISEO
Metodologa para
el anlisis Dentro de sus actividades deber, sin limitarse necesariamente a ello,
hidrulico se debe realizar lo siguiente:
Revisar la capacidad hidrulica y las condiciones de flujo de
las obras de drenaje existentes. Para la revisin de cada obra
existente, as como para el diseo de cada obra nueva,
deber utilizar, el mtodo de la FHWA, con control de
entrada y salida revisndose la capacidad de la tubera, los
niveles de agua a la entrada y la salida y la velocidad en el
cauce a la entrada y salida.
Las obras existentes pequeas debern ser revisadas como
alcantarillas (culverts y box culverts), es decir, deben ser
calculadas mediante control de entrada o de salida,
solamente.

Se deber presentar una matriz, con el listado de todas las obras

hidrulicas de drenaje menor y mayor existentes y realizar un
inventario consolidado que indique con claridad la intervencin de
cada una de las obras listadas. Indicando si satisface o no los
requerimientos de capacidad hidrulica, de funcionamiento y su
intervencin propuesta.
DRENAJE MENOR
Se determinarn las caractersticas fsicas y de flujo de los cauces, los

caudales por evacuar y la seccin hidrulica que deben tener las
tuberas. Como norma general, se utilizar para tuberas un dimetro
mnimo de 91 cm (36), por facilidad de mantenimiento; adems se
estudiarn diferentes alternativas del material a utilizar (concreto,
metal, pvc, etc.), evalundolas con criterio tcnico-econmico.
Se conservarn las tuberas existentes con un dimetro menor de 91

cm (36) que se encuentren en buenas condiciones estructurales y que
no hayan excedido su capacidad hidrulica y posean el recubrimiento
(colchn) mnimo.
Tambin, se evaluar las tuberas existentes, para determinar su

condicin fsica actual y la de sus diferentes dispositivos de entrada y
salida, determinando tambin su capacidad actual y necesidades
futuras. De ser necesario, se disearn las ampliaciones y/o
modificaciones necesarias a cada estructura en particular.
Para el drenaje superficial, se procurar disear una red o conjunto

de redes que permita evacuar la escorrenta superficial de la
plataforma de la carretera y de los mrgenes que viertan hacia ella,
mediante un sistema de cunetas (entindase cualquier sistema de
estructuras de drenaje) en rgimen libre. Para el diseo de la red se
tendrn en cuenta los criterios que respecto a la tipologa de
elementos y caractersticas de los mismos se definen en la norma
AASHTO de Drenaje.
Para el drenaje subterrneo, se proyectar elementos de drenaje

longitudinal para intercepcin de las corrientes subterrneas en las
zonas de corte ejecutado en laderas de pendientes fuertes, y en
general, en cualquier otra zona de la plataforma en la que se prevea
que la escorrenta subterrnea pueda afectar a las capas que
constituyen la base o subbase de la estructura del pavimento.
Asimismo, puede ser necesario un drenaje profundo en los casos que
no sea suficiente el drenaje longitudinal y el transversal no est a la
cota conveniente.
Tambin, se proyectar subdrenes donde sea necesario siguiendo los

estndares actuales de AASHTO y FHWA. El uso de geosintticos se
considerar donde sea tcnica y econmicamente factible.

Con respecto al drenaje transversal, se disearn las obras necesarias

para recibir y descargar adecuadamente las aguas, mediante una
comprobacin del rgimen hidrulico de funcionamiento de cada una
de ellas, con el fin de determinar si la seccin existente es suficiente
para el manejo del caudal de clculo de la cuenca a la que sirven.
Estos requerimientos sern aplicables tanto para las obras nuevas
como para las existentes.
Las aletas y cabezales, as como los cauces revestidos, se proyectarn

de concreto, ya sea simple o armado, segn su dimensionamiento lo
amerite. El uso de mampostera de piedra se limitar a los casos en
los que se tenga disponibilidad y facilidad de explotacin de piedra
en el sitio de la obra.
DRENAJE MAYOR
Para los diseos finales de las estructuras de Drenaje Mayor,

alcantarillas tipo cajn y bvedas, se deber utilizar los parmetros
de diseo indicados en las especificaciones de las normativas LRFD
Bridge Design Specifications Edicin 2004 de AASHTO, o versiones
ms recientes.
Para el caso de puentes, considerar un factor de seguridad para el

tirante hidrulico resultante del anlisis hidrulico-hidrolgico. Al
tirante resultante debe sumrsele una distancia de 1.50 metros para
regiones montaosas, y 1.00 metro para zonas de planicie. El
incremento en el tirante hidrulico obedece a los excesivos caudales
de agua en ros, transporte de escombros, acumulaciones de material
azolvado, entre otros.
Se deben hacer los estudios de socavacin para los puentes e
indicar las recomendaciones para las obras de proteccin
aguas arriba y aguas abajo, en las aproximaciones, estribos y
pilas, requeridas para cada obra de drenaje.
La longitud de los puentes debe ser igual o mayor al cauce del
ro para evitar los problemas de socavacin por contraccin
Se deben proyectar estructuras de control de erosin donde
los esfuerzos cortantes que causen erosin aguas arriba o
aguas abajo de las obras de drenaje. Estas estructuras de
Consideraciones
control de erosin pueden ser defensas ribereas, disipadores
para la proteccin
de energa, pozas de disipacin, rampas de roca, proteccin
de obras
de pilares de puente, entre otros.
Para la seleccin del mtodo de control de erosin se debe
tomar en cuenta los materiales disponibles en el rea del
estudio o en el pas, tipo de mantenimiento requerido, mano
de obra disponible, costos unitarios, etc. Se deben comparar
los costos y factibilidad tcnica de varios mtodos de control
de erosin para la seleccin final del material a emplear. Los
mtodos de control de erosin pueden ser, aunque no estn
limitados a: enrocados, gaviones, geosintticos

(geosynthetics), celdas celulares confinadas (geoceldas o

equivalentes), tcnicas biotecnolgicas de control de erosin.
Debe considerarse el estudio del comportamiento del flujo del
ro en las zonas prximas al sitio de emplazamiento probable
de los puentes, esto con el objeto de proponer obras de
proteccin para los estribos y aproximaciones del puente ante
el impacto del flujo. La proteccin debe darse desde los
costados de los estribos siguiendo sobre las mrgenes del ro,
una distancia de por lo menos 0.5 veces la longitud total del
puente, tanto hacia aguas arriba como aguas abajo. La
proteccin puede hacerse de muros gaviones, o cualquier otro
sistema que brinde las condiciones de proteccin necesarias
segn el tipo y direccin de flujo.
Para los estribos y aletones, deben considerarse obras de
proteccin y drenaje para canalizar las aguas que llegan
desde las vas hacia el puente.
Dependiendo de la disposicin de los aletones respecto de los
estribos, para los costados de los mismos puede dejarse una
zona de proteccin de 2 veces el ancho del puente a cada
costado del mismo o 1.5 veces el ancho del puente ms
aletones de sus estribos (el mayor de ambos), y para las
mrgenes de los ros puede dejarse una distancia de por lo
menos 2 veces la longitud total del puente hacia dentro de los
terrenos.

7.3 GUATEMALA
Institucin Rectora Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda
Cesar Augusto Castillo Morales
Miembros del Juan Carlos Galindo.
Grupo Tcnico Dionisio Villegas Cansinos.
Regional (GTR) Vctor Vinicio Barrios.
Direccin General de Caminos (DGC).
AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Official). Drainage Manual.
Manual de Carreteras de Hidrologa, Hidrulica y Drenajes
de Per.
Documentos Manual de Drenajes para Carreteras de Colombia.
tcnicos de Ingeniera de Caminos Rurales. Gua de campo para las
referencia mejores prcticas de Gestin de Caminos Rurales.
Recomendaciones para el proyecto y construccin de drenaje
subterrneo en obras de carretera.
Especificaciones Generales para la Construccin de
Carreteras y Puentes, 2001.
Las hojas topogrficas son escala 1:50000 son distribuidas por el
Instituto Geogrfico Nacional Ing. Alfredo Obiols Gmez,
dependencia del Ministerio de Agricultura, Ganadera y Alimentacin.
Sitio web: www.ign.gob.gt.
Mapas de amenaza ssmica y deslizamientos, mapa base de cuencas

y ros, mapa geolgico de Guatemala y otro tipo de cartografa se
puede consultar en el Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa,
Meteorologa e Hidrologa (INSIVUMEH).
Sitio web: www.insivumeh.gob.gt.
Material
Tambin, se pueden consultar mapas de zonas inundables y de
cartogrfico
deslizamiento en la Coordinadora Nacional para la Reduccin de
Desastres (CONRED).
Sitio web: www.conred.gob.gt.
Por ltimo, en el sitio web de la Secretaria de Planificacin y

Programacin de la Presidencia (SEGEPLAN) puede encontrarse el
Sistema Nacional de Informacin Territorial (SINIT) el cual cuenta con
un geoportal que permite el acceso a un conunto de recursos y
servicios relacionados con la informacin espacial del pas. El sitio
web de consulta es www.segeplan.gob.gt, seccin Sistemas en Lnea
/Sistema Nacional de Informacin Territorial (SINIT).
Las oficinas de la DGC que cuentan con datos de inventarios viales
son:
Bases de datos Departamento de Ingeniera de Trnsito, DPE, de la Divisin de
viales Planificacin y Estudios.
Divisin de Mantenimiento por Administracin
Tambin cuenta con base de datos viales, la Unidad Ejecutora de
Conservacin Vial (COVIAL)
Las instituciones que poseen instrumentacin son el Instituto Nacional

de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa
(INSIVUMEH), Instituto Nacional de Electrificacin (INDE), Ministerio de
Instrumentacin Agricultura, Ganadera y Alimentacin (MAGA), Empresa Municipal
hidrolgica e de Agua (EMPAGUA).
hidromtrica
En el sitio www.insivumeh.gob.gt puede consultarse la ubicacin de las
estaciones meteorolgicas y la red hidromtrica del pas de
INSIVUMEH. Adems, de informacin hidrolgica del pas.
La informacin hidrolgica se obtiene a travs de una solicitud de
datos a las instituciones mencionadas en la seccin anterior. Excepto
la informacin de INDE, la cual tiene un costo econmico.
En el caso de INSIVUMEH, institucin nacional pblica, cuenta con

Informacin
datos diarios de lluvias, la cobertura es entre 10 y 86 aos,
hidrolgica
dependiendo de la estacin meteorolgica.
disponible
En cuanto a series de caudales mximos instantneos, entre 10 y 40
aos, depende de la estacin hidromtrica. No es extrao encontrarse
con series de tiempo incompleta debido a exterioridades que han
afectado el registro de datos.
La metodologa que se utiliza para el anlisis hidrolgico es a
discrecin de los consultores contratados por la DGC. Siempre y
cuando justifiquen de manera adecuada sus resultados.
En el caso de que utilicen el mtodo racional, la DGC les limita su

aplicacin a cuencas menores a 1 km2 (100 Ha).
Algunas consideraciones para la determinacin del caudal de diseo

Metodologa para llevadas a cabo en la prctica son:
el anlisis El periodo de retorno est en funcin de la vida til de la
hidrolgico carretera para el caso de diseo de drenaje menor y para el
diseo de estructuras de drenaje mayor. Para puentes el
periodo de retorno es de 500 aos.
Importancia de la obra.
La calidad y confiabilidad de la informacin base, como las
curvas IDF.
Se determinan los caudales para eventos asociados a
diferentes periodos de retorno, incluido el caudal asociado
al periodo de retorno de diseo.
Consideraciones
Actualmente no se hace ninguna consideracin de variaciones en el
debidas a
patrn de lluvia por parte de la DGC. INSIVUMEH, institucin que
variaciones en el
administra la mayor parte de los datos hidrometeorolgicos del pas,
patrn de lluvias
est en un proyecto de determinar los posibles cambios en el clima a
en los anlisis
futuro.
hidrolgicos

El criterio utilizado para la distincin de drenaje mayor y drenaje

menor est establecido de acuerdo a los criterios establecidos por la
AASHTO. Drenaje menor, cunetas, contracunetas y alcantarillas hasta
un dimetro de 182.88 cm (72). Drenaje mayor: bvedas y puentes.
La frontera entre los dos tipos ha sido cuestionada por los consultores
externos debido a que no se cuenta con una normativa oficial o una
gua como este manual.
PERIODOS DE RETORNO
Valores recomendados de frecuencia de tormentas, referidos como

periodos de retorno, adoptados por Guatemala de acuerdo a las
normas aplicadas y experiencia:
Metodologa para Drenaje mayor: 500 aos (DGC); 100 aos (consultores externos).
el anlisis Drenaje menor: 30 aos.
hidrulico La metodologa generalmente utilizada para el anlisis hidrulico en
la DGC, sigue los siguientes pasos:
Establecer el periodo de diseo.
Anlisis de la cuenca tributaria.
Calculo de la intensidad de lluvia.
Calcular caudal (Mtodo Racional, hidrograma unitario
sinttico SCS, otros).
Definicin del Caudal de Diseo.
Determinacin de las dimensiones de la estructura de drenaje.
Para los requerimientos mnimos de las estructuras, la DGC cuenta

con el libro de Especificaciones Generales para la Construccin de
Carreteras y Puentes, versin 2001. En Guatemala, es conocido
como el Libro Azul de Caminos.
A partir de los estudios bsicos de topografa, hidrologa, geologa,
geotecnia, hidrulica, ingeniera de detalle para el diseo de la
carretera, se establecen si se requiere protecciones adicionales o
especiales. Si se requieren, los materiales deben cumplir con las
especificaciones del Libro Azul de Caminos.
Consideraciones En los TDR se indican las consideraciones para la proteccin de obras,

para la proteccin si se requieren. Estas consideraciones se derivan de los estudios de
de obras prefactibilidad y factibilidad, o evaluaciones previas realizadas por
la DGC.
Para las obras de proteccin en canales de ros, la Asesora Tcnica

de Ingeniera de Ros de la DGC, trabaja en la elaboracin de un
manual para el tratamiento de estos cauces y especificaciones para
agregarlas al Libro Azul de Caminos.

7.4 HONDURAS
Direccin General de Obras Pblicas de la Secretara de
Institucin Rectora
Infraestructura y Servicios Pblicos (INSEP).
Gustavo Ramn Suazo
Miembros del
Dnea Larissa Trejo
Grupo Tcnico
Hugo Fernando Martnez
Regional (GTR)
Departamento de Obras Hidrulicas (INSEP)
Manual de diseo y procedimientos de construccin de obras
hidrulicas. (1998) Yoshihiro Takemoto.
Manual de Carreteras de Hidrologa, Hidrulica y Drenajes de
Documentos tcnicos Per.
de referencia Manual de Drenajes para Carreteras de Colombia.
Manual de Carreteras. TOMO 6: Drenajes y Puentes (1996).
Secretaria de Obras Pblicas, Transporte y Vivienda
(SOPTRAVI).
Los mapas topogrficos se pueden adquirir en el Instituto Geogrfico
Nacional (IGN) en escalas 1:50000 y 1:12500.
Material Tambin existe el portal del Centro de Informacin de Desastres de la

cartogrfico Biblioteca Mdica Nacional, en la cual se pueden encontrar mapas de
referencia acerca de riesgo de inundacin, riesgo de derrumbes de
todo el pas. El sitio web para consultar esta informacin es:
http://cidbimena.desastres.hn/, seccin Recursos Adicionales.
Debido a que en Honduras se carece de mecanismos de conteo vial,
ser necesario que la o las empresas, personas naturales, personas
jurdicas y dems, interesados en realizar proyectos de infraestructura
vial; se vern en la obligacin de realizar sus propios estudios de
trfico. Y los resultados de los mismos debern ser parte integral de los
diversos estudios a realizar. Asimismo debern contener una
Bases de datos explicacin detallada de los mecanismos que se utilizaron en dichos
viales estudios.
Actualmente la Comisin Permanente de Contingencias (COPECO) se

encuentra generando una base de datos sobre daos y ubicacin de
puentes en el pas, en la actualidad este trabajo se encuentra en un
38%, habindose recabado dicha informacin en 7 de 18
departamentos del pas.
La instrumentacin hidrolgica e hidromtrica es gestionada por el
Departamento de Servicios Hidrolgicos y Climticos, dependencia de
Instrumentacin la Direccin de Recursos Hdricos de la Secretara de Recursos
hidrolgica e Naturales, la Unidad de Hidrologa de la Empresa Nacional de
hidromtrica Energa Elctrica (ENEE) y el Servicio Meteorolgico Nacional,
dependencia de la Direccin de Aeronutica Civil y la Comisin
Permanente de Contingencia (COPECO).
Informacin En Honduras existen dentro de la red de observaciones y mediciones
hidrolgica hidrometeorolgicas, la medicin de la lluvia mediante el uso de unos
disponible 250 pluvimetros ubicado en diferentes regiones y unos 45

pluviogrficos distribuidos de acuerdo a los intereses de diferentes

instituciones por lo que no presentan un patrn representativo del
Territorio Nacional. En el Sur del pas (Choluteca, Nacaome etc.) la
densidad de los instrumentos es mucho mayor con respecto a existente
en el oriente del pas.
Recoleccin de un mnimo de 10 aos de registros de estaciones
meteorolgicas cerca del rea del proyecto.
Recoleccin completa y detallada de datos relacionados con desastres,

obteniendo una relacin entre ellos y las condiciones de lluvias antes
del desastre.
COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
Los valores de C varan desde 0.05 para reas arenosas planas hasta
0.95 para superficies urbanas impermeables o suelos arcillosos. Es
necesario tener un conocimiento apropiado de la superficie de
contribucin para estimar valores de C aceptables. Los valores
recomendados a utilizar se en Honduras se dividen en aquellos
Metodologa para aplicables a rea urbanas y los utilizados en el rea rural. La fuente
el anlisis de la cual se toman dichos valores es de acuerdo a bibliografa
hidrolgico consultada.
CALCULO DE CAUDAL
La frmula racional es el mtodo que tradicionalmente ha sido utilizado

en el pas para diferentes diseos de obras hidrulicas viales. Para
mantener la dimensin de los caudales mximos en un rango
aceptable, la extensin del rea a aplicarse el Mtodo Racional se
limita, en definitiva, a 4km2 (400 Ha), con superficies hasta 80%
urbanizadas y tiempos de concentracin de hasta 5 minutos como
mnimo.
Para superficies mayores se recomienda utilizar el mtodo del

hidrograma unitario, el cual est explicado en el Manual de carreteras,
drenajes y puentes.
Para la formulacin de futuros proyectos actualmente el Estado de
Honduras est desarrollando un sistema que brinde la informacin
necesaria tomando en cuenta los efectos que conlleva el cambio
climtico a fin de blindar los mismos ante los desafos que dicho
Consideraciones
fenmeno climatolgico presenta.
debidas a
variaciones en el
Se requiere la estimacin de caudales provenientes de lluvias intensas
patrn de lluvias en
que generan crecidas extraordinarias en los cursos superficiales de
los anlisis
agua que cruzan la seccin de inters. El anlisis se realiza aplicando
hidrolgicos.
unas veces metodologas determinsticas que abarcan desde formulas
empricas hasta la situacin hidrolgica e hidrulica de los eventos de
crecida, usando para ellos monogramas, tablas, hasta modelos
matemticos computacionales. Otras veces se recurre a la variabilidad

aleatoria del proceso hidrolgico y se aplican formulaciones

estadsticas y de probabilidad a las series histricas.
A falta de investigaciones especficas y de recoleccin y anlisis de la

informacin hidromtrica, los caudales de diseo a menudo se evalan
con mtodos indirectos cuyas bases descansan en la relacin lluvia-
escorrenta, variando desde ecuaciones simples que relacionan unos
pocos parmetros fsicos de la superficie tributaria de inters hasta
simulaciones matemticas complejas. Entre estos mtodos tenemos el
Mtodo Racional y el Mtodo del Hidrograma Unitario.
La magnitud de las variables que intervienen en las diferentes etapas
del ciclo Hidrolgico (precipitacin, infiltracin y escurrimiento) como las
que presentan la fisiografa, inciden en forma directa en la magnitud
de los caudales de los cursos que concentran las aguas, las cuales
determinan el tamao de la estructura por disear. Se puede clasificar
de la siguiente manera:
Puentes en caminos principales (Tr: 50-100 aos).
Puentes en caminos secundarios o alcantarillas en caminos
principales (Tr: 25 aos).
Alcantarillas en caminos secundarios, colectores pluviales o
cunetas laterales (Tr: 5-10 aos).
Tragantes, bordillos, conductos (Tr: 1-2 aos).
Se observa que se privilegia el concepto de drenaje transversal frente

al longitudinal o de conducciones; asimismo se privilegian las obras
mayores (puentes) respecto de las menores (alcantarillas). Existen
diferentes mtodos para establecer la recurrencia de diseo, es decir,
periodo en aos en que en promedio se presenta una crecida igual o
Metodologa para mayor a la considerada. Es importante aclarar el significado
el anlisis estadstico del trmino en promedio, esto es que en un lapso
hidrulico suficientemente prolongado ocurrir una cantidad de crecidas como la
considerada tal que dividiendo el lapso total por dicha cantidad
resulta un nmero de aos que representa el periodo de retorno Tr. A
menudo el valor Tr aconsejable depende de la importancia de cada
obra y el costo/dao involucrado en la falla.
Para el dimensionamiento de drenajes menores y drenajes mayores, en

el Manual de Carreteras de Honduras presenta detalladamente el
procedimiento adecuado que los ingenieros deben llevar a cabo.
Entre diferentes consideraciones y recomendaciones se pueden

mencionar:
DRENAJE MAYOR
La localizacin de puentes est regida por la planialtimetria de la

carretera y la configuracin estructural (consideraciones hidrulicas de
emplazamiento donde se deben evaluar factores relacionados con la
estabilidad, el cauce y la construccin de obras futuras), as como su

implantacin con respecto a los cursos de agua (la alineacin de la va

con respecto al rio ya sea oblicuo o perpendicular).
La longitud de los puentes puede variar desde un metro en el caso de

puentes pequeos o alcantarillas hasta algunos kilmetros en el caso
de cruces sobre lagos o entradas de mar. Asimismo la ubicacin de los
apoyos se encuentra condicionada por los factores de:
Caracterstica del cruce sobre quebrada o rio: que estos no

interfieran en el libre flujo del caudal asimismo debe
considerarse la presencia de material de arrastre en el rio que
pueda daar los apoyos intermedios.
Caractersticas del suelo de fundacin; debe tener condiciones
tales que acepten las presiones resultantes de las acciones de la
estructura, para la cual debe poseer una capacidad resistente
a carga y capacidad de deformacin adecuadas.
El tipo de material a utilizar en la estructura; uno de los
materiales ms utilizados es el concreto ciclpeo, concreto
armado (el cual consiste en una losa maciza en espesores que
pueden llegar hasta los 70 cms para luces de hasta unos 10
metros. Haciendo uso de losas nervadas se puede llegar
econmicamente, hasta luces de 25 metros en tramos
simplemente apoyados y 40 metros en tramos hiperestticos) y
concreto pres forzado (estos permiten econmicamente llegar a
luces hasta el orden de los 70 metros en vigas simplemente
apoyadas y del orden de los 200 metros en elementos
hiperestticos). Adems del concreto el acero es tambin
utilizado, sin embargo debemos tomar en consideracin el alto
costo de la inversin, estos es debido a la falta de una industria
metalrgica de perfiles laminados pesados, por lo cual al
utilizar estos elementos deben ser importados, as como tambin
los altos costos de mantenimiento de la estructura.
Consideraciones hidrulicas altura y ancho libre; se debe dejar
una holgura desde la cota inferior del tablero al nivel ocupado
por el agua, para tener en cuenta los objetos flotantes que
lleve la avenida. Frecuentemente se disean bajo la influencia
de otros puentes prximos.
DRENAJE MENOR
La construccin de cunetas laterales para evitar el escurrimiento

de las aguas en la zona prxima a los hombros, se recomienda
una profundidad mnima de 0.3 metros.
Los canales construidos son canales de seccin trapecial
comnmente de 0.6 a 0.8 m de ancho de fondo y 0.4 a 0.6 m
de profundidad.
En cuanto a las alcantarillas, existen dos tipos, circulares y
rectangulares, estas primeras pueden ser de concreto o metal
corrugado, este ltimo soporta importantes cubiertas en

dimetros grandes lo que las hace ideales para su empleo bajo

terraplenes de gran altura en cursos de agua con caudales
considerable. Lo contrario ocurre con las tuberas de concreto
que suelen prefabricarse para dimetros de hasta 1.6 m lo que
tambin restringen su uso a caudales pequeos. En lo que
respecta a las alcantarillas de seccin rectangular, su uso es
recomendable para caudales grandes o donde haya
restricciones a la altura de remanso.
Las condiciones del flujo de agua en lo referente a su tirante, velocidad
superficial, forma del cauce y caractersticas superficiales del suelo, as
como la forma y dimensiones de las obstrucciones producidas por lo
apoyos ubicados dentro del rio, dependiendo de la velocidad de
arrastre pueden verse afectados por la erosin del suelo.
En el Manual de Carreteras de Honduras, se explican los distintos

mtodos existentes para la proteccin de una obra sujeta a la accin
erosiva de un curso de agua. Los elementos comnmente utilizados para
la proteccin de taludes se encuentran:
Proteccin de piedra volcada.
Proteccin de piedra colocada a mano.
Piedra inyectada con lechada de cemento.
Gaviones.
Concreto colocado en bolsas.
Losetas de concreto.
Obras de
proteccin
Es esencial colocar un filtro bajo cualquier tipo de proteccin a menos
que el material del margen cumpla con los requerimientos de filtro
respecto de la proteccin.
Algunas obras de captacin, tales como tragantes y sumideros de reja

horizontal, sufren sistemticamente de taponamiento como consecuencia
de la depositacin de sedimentos. De igual manera sucede en cauces
pequeos de fuerte pendiente con arrastres de gran volumen
proveniente de la erosin de mrgenes y cada de rboles en el cauce.
Por lo tanto se recomienda el uso de obras precarias que por su costo
reducido puedan ser rpidamente reemplazadas en caso de falla.
Entre las aplicaciones especficas incluye los diques temporarios de
control, espigones perpendiculares al flujo son los mayormente
utilizados (se construyen de roca, gaviones, concreto o madera en
algunos casos) y cortinas de sedimentos ya sea de fardos de paja o de
proteccin con membrana de geotextil.

7.5 NICARAGUA
Institucin RectoraMinisterio de Transporte e Infraestructura (MTI)
Jernimo Ignacio Snchez.
Miembros del Fidel Rodrguez Orozco.
Grupo Tcnico Joaqun Guevara Arce.
Regional (GTR) Oficina de Estudios Tcnicos del Departamento de Planificacin y
Direccin de Conservacin Vial.
Especificaciones generales para la construccin de caminos calles
y puentes (NIC 2000).
Gua Hidrulica para el Diseo de Obras de Drenaje y Caminos
Documentos tcnicos
Rurales. Ediciones 2004 y 2011.
de referencia
Manual de revisin de estudios Hidrotcnico (2008).
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO) Highway Drainage Guidelines.
Las mapas topogrficos, escala 1:50000 se pueden adquirir en el
Instituto Nacional de Estudios Territoriales (INETER) incluyendo fotografa
area a escala 1:30 000. Algunos de los mapas topogrficos se pueden
descargar del siguiente sitio:
www.ineter.gob.ni / seccin mapas.
Material
cartogrfico
Tambin, en INETER se puede adquirir Mapa de inundaciones y mapa de
uso de suelos.
El MTI cuenta con un mapa actualizado de la red vial en 300 puntos

crticos el cual puede consultarse.
Cuentan con una base de datos viales llamada NICASAP, en la que se
Bases de datos
registran los chequeos de cada cruce de drenaje mayor. Adems de los
viales
registros histricos de daos viales.
Instrumentacin La red de instrumentacin es administrada por INETER. La localizacin de
hidrolgica e la red hidromtrica como de las estaciones meteorolgicas se puede
hidromtrica consultar en el sitio web www.ineter.gob.ni / seccin monitoreo.
En la Gua Hidrulica para el Diseo de Obras de Drenaje y Caminos
Rurales del 2011 puede encontrarse la localizacin (coordenadas) y
rea de influencia de las estaciones meteorolgicas ms representativas
Informacin
de Nicaragua y recomendadas por MTI para los estudios hidrolgicos.
hidrolgica
Adems, del rea de influencia de cada estacin, determinada a travs
disponible
de Polgonos de Thiessen. Tambin, es posible verificar la cantidad y el
tipo de registros por estacin. La mayora de stas poseen registros de
30 aos, en promedio.
La Gua Hidrulica para el Diseo de Obras de Drenaje y Caminos
Rurales del 2011 contiene un flujograma que sirve de gua al lector para
la eleccin del mtodo a utilizar para el clculo del caudal de diseo.
Metodologa para
el anlisis
El primer mtodo mostrado es el de la frmula racional, recomendado
hidrolgico
para una superficie de drenaje que no supere los 3 km2 (300 Ha).
Aunque cabe destacar que, de acuerdo al documento tcnico antes
mencionado, al no ser la hidrologa una ciencia exacta permite aplicar

dicha frmula a superficies tributarias de hasta 12 km2 (1200 Ha) o

mucho mayores, siempre y cuando se utilice otro mtodo de comparacin
de los resultados.
Para el clculo del tiempo de concentracin (Tc), se muestran dos

frmulas:
Primero, la de Kirpich-Ramser, que depende de la longitud del
curso principal del ro hasta el punto de inters, la diferencia de
nivel entre el parte agua y el cruce de la estructura de drenaje y
la pendiente promedio de la cuenca.
La segunda frmula es la de Basso y colaboradores del Proyecto
Hidrometeorolgico Centroamericano (PHCA), la cual vara con
respecto a la frmula de Kirpich en el factor de
proporcionalidad, disminuyendo el tiempo de concentracin en un
48%.
Independientemente de la frmula a utilizar, el Tc mnimo para el clculo

del caudal no debe ser menor a 5 min.
Las intensidades son calculadas a travs de curvas IDF o ecuaciones de

ajuste cuyos coeficientes han sido determinados por INETER y se
encuentran en la Gua Hidrulica para el Diseo de Obras de Drenaje y
Caminos Rurales.
La otra alternativa para el clculo del caudal mximo, y recomendada

en la gua hidrulica en el caso de superficies de drenaje superiores a
los 3 km2 (300 Ha), es el mtodo de la Natural Resources Conservation
Services (NRCS) antes conocido como USSCS. Este ltimo mtodo contiene
valores adaptados de Curva Nmero (CN) para Nicaragua.
Tambin, debido a la presencia de pantanos en algunas subcuencas de

las regiones autnomas del norte y del sur, RAAN y RAAS, se incluye en
la gua hidrulica un apartado con una metodologa que considera la
reduccin de caudales por efecto de embalsamiento que producen los
pantanos.
El coeficiente de escorrenta es tomado de la referencia bibliografica

(Chow, 1994) que incorpora, adems de la cubierta vegetal y la
topografa, la frecuencia de las lluvias.
Al final, el coeficiente de escorrenta a utilizar es un coeficiente

ponderado cuyo resultado se recomienda sea comparado con los
mostrados por otras fuentes bibliogrficas; como por ejemplo
Engineering Hydraulics, editado por Rouse, y preparada por Kirpich,
(1950) cuya tabla se puede encontrar en el documento tcnico de
referencia.

Existe el Contrato N ES-007-2015 de asistencia tcnica que consiste en

el desarrollo de capacidad adaptativa para el cambio climtico. Esta
asistencia tcnica es llevada a cabo a travs de un convenio de donacin
FND C32 (Fondos Nrdicos) y realizado por un consorcio de 4 empresas:
IDOM, NGC, METEOSIM-CONDISA.
El contrato incluye las siguientes 5 componentes:

1) Fortalecimiento Institucional, coordinacin, involucracin de agentes
Consideraciones
2) Proyecciones de las variables climticas a escala regional y la
debidas a
identificacin de impactos sobre el transporte por carretera.
variaciones en el
3) Revisin de estndares, manuales de diseo, polticas e instrumentos
patrn de lluvias en
legales para la introduccin de criterios de cambio climtico en los
los anlisis
instrumentos de diseo y mantenimiento de carreteras.
hidrolgicos.
4) Estudios de pre inversin de 30 proyectos en los cuales se incluirn
obras de adaptacin al cambio climtico.
5) Ejecucin de 3 proyectos piloto a partir de los 30 proyectos
mencionados en el apartado anterior.
Los resultados de las nuevas disposiciones en cuanto a estndares,

manuales de diseo, polticas e instrumentos legales se esperan tener
durante el ao 2016.
En la Gua Hidrulica para el Diseo de Estructuras de Drenaje en
Caminos Rurales, se explican diferentes metodologas aplicables al
diseo de estructuras para caminos rurales y bajo volumen de trnsito. En
cada subapartado de la gua se muestran los criterios de diseo y
metodologa para el dimensionamiento de obras de drenaje tales como
badn estndar, badn trapezoidal, alcantarillas, cajas, vados con
tuberas y puentes que no obstruyen el cauce natural y puentes que sus
estructuras constrien el cauce.
La distincin entre drenaje mayor y drenaje menor est en funcin del

rea tributaria a la estructura. Siendo 3 km2 (300 Ha) el valor que
Metodologa para
marca el lmite entre uno y otro.
el anlisis
hidrulico
PREMISAS PARA EL DISEO DE OBRAS DE DRENAJE
PERIODOS DE RETORNO
Badn estndar y badn trapezoidal: 2 aos.

Alcantarillas de carreteras terciarias: 15 aos.
Cajas para cuencas menores a 3 km2 (300 Ha): 15 aos.
Cajas para cuencas mayores a 3 km2 (300 Ha): 25 aos.
Vados con tuberas: 2 aos.
Cajas y puentes para caminos terciario: 50 aos.
BADEN
El anlisis de los badenes, triangulares y trapezoidales, se hace como el

de un canal con una altura mxima de agua de 30 cm. La velocidad es

evaluada a travs de la frmula de Manning y el caudal a travs de la

frmula de continuidad.
ALCANTARILLAS
Las consideraciones para el diseo de alcantarillas son las siguientes:

Colocarlas en los cruces de caminos sobre drenajes naturales,
perpendiculares a la direccin del flujo, a fin de reducir la
longitud del tubo y el rea afectada a un mnimo.
Usar tubos individuales de gran dimetro o un cajn de concreto,
en vez de varios tubos de menor dimetro, para prevenir
potenciales taponamientos.
En cauces muy anchos los tubos mltiples son ms recomendables
para mantener la distribucin del flujo natural a travs del canal.
Para sitios con altura limitada, usar "tubos aplastados",
abovedados o tubos de seccin en arco que maximizan la
capacidad, al mismo tiempo que minimizan la altura.
Colocar alineadas las alcantarillas sobre el fondo y en la parte
media del cauce natural de tal manera que la instalacin no
afecte la alineacin del canal del arroyo ni la elevacin del
fondo del cauce.
Determinar el caudal de diseo con el Mtodo Racional.
Para el clculo de las alcantarillas, se deber establecer una
relacin de carga mxima permisible de altura de agua de la
entrada entre el dimetro propuesto, valores comprendidos en el
rango 1.00<(HW/D)<1.20.
Procurar que el nivel del agua al borde del muro del cabezal
sea como mnimo de 40 cm libres de la rasante al nivel del agua.
Por razones de mantenimiento se recomienda el dimetro mnimo
de 91.44 cm (36 ).
Para el dimensionamiento, se utiliza el mtodo grfico
(nomograma) a partir de la formula por control de entrada,
desarrollada por la Administracin de Caminos Federales de los
Estados Unidos (FHWA). Dicho mtodo se encuentra ilustrado en
la Gua Hidrulica para el diseo de Estructuras de Drenaje de
Caminos Rurales.
CAJAS
Para determinar el caudal de diseo usar el Mtodo Racional o

el del NRCS de acuerdo al criterio del tamao de la cuenca.
La profundidad del remanso (He) o profundidad del agua a la
entrada, es un factor importante en la capacidad de descarga
del conducto la He o carga hidrulica mxima de la caja para
determinar el caudal que puede evacuar la estructura, se puede
considerar como el nivel del agua al borde del muro del cabezal;
procurar un mnimo de 40 cm libres entre del nivel del agua y la
rasante. Adems, se recomienda enchapar con mampostera la
zona que cubre el remanso para evitar la erosin.

El dimensionamiento se realiza por medio de nomogramas

elaborados por la FHWA para cajas de concreto y para cajas
de mampostera.
VADOS CON TUBERIAS
Para determinar el caudal de diseo usar el Mtodo del NRCS,

ya que por lo general los cursos de agua que drenan los vados
son cuencas medianas que requeriran de un puente o cajas para
un trnsito permanente.
La carga hidrulica mxima asociada al caudal del perodo de
retorno, debe alcanzar como mximo 30 cm por encima de la
losa del vado.
El procedimiento de diseo es la combinacin de la metodologa
para el diseo de alcantarillas, con la aplicacin de la frmula
de vertederos de cresta ancha. El caudal total es la suma de los
caudales individuales calculados por cada mtodo.
Cuando sea posible, usar tuberas del mayor dimetro o
dimensiones en el caso de cajas, en lugar de un nmero mayor
con menores dimensiones.
Dicha metodologa se encuentra ilustrada en la Gua Hidrulica
para Diseo de Estructuras de Drenaje de Caminos Rurales de
Nicaragua.
PUENTES
Se recomienda el uso de "diseos estandarizados" para puentes

menores.
Usar el procedimiento del NRCS para el clculo del caudal de
diseo para las cuencas medianas que requieren puentes para el
cruce de sus aguas por las carreteras.
Usar claros de puente suficientemente largo o una estructura de
longitud adecuada para evitar contraer el cauce natural de flujo
del cauce.
Permitir un borde libre mnimo, generalmente de al menos 1.0
metro, entre la parte inferior de las vigas del puente y el nivel de
aguas mximas esperado con escombros flotantes.
Para puentes pequeos, los bordes libres recomendados
dependen del caudal del flujo que pasa por el cauce. Siendo
stos de 60 cm para caudales comprendidos entre 3 y 30 m3/s, y
de 90 cm para caudales entre 30 y 300 m3/s.
Tambin, se puede emplear el criterio utilizado por la U.S Bureau
of Reclamation para el bordo libre. Cuyo valor se obtiene a
travs de la frmula BL=0.552 (2.5 Y)1/2, donde Y es el tirante
o profundidad del agua en metros.
Para el dimensionamiento de los puentes, en la Gua Hidrulicas
para el Diseo de Estructuras de Drenaje en Caminos Rurales se
abordan dos casos: puentes que no obstruyen el cauce natural y
puentes que sus estructuras constrien el cauce.

COEFICIENTES DE RUGOSIDAD
La estimacin del coeficiente hidrulico de rugosidad se recomienda

hacer por el mtodo de Cowan, el cual es funcin del tipo de material
presente en el cauce y en las mrgenes, el grado de irregularidad
superficial, la variacin de la seccin transversal del canal, al efecto
relativo de las obstrucciones, la vegetacin presente y al grado de
meandrosidad.
En los documentos de referencia, se hace alusin a las siguientes obras
de proteccin en el caso de vados con tuberas:
Usar una estructura o una losa suficientemente larga para
proteger el "permetro mojado" del cauce natural del arroyo.
Agregue proteccin por arriba del nivel esperado de aguas
mximas. Permita un cierto bordo libre, tpico de entre 30 cm y
50 cm en la elevacin, entre la parte superior de la superficie
reforzada de rodamiento (losa) y el nivel de aguas mximas
esperado
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables,
enrocamientos, gaviones, losas de concreto, u otro tipo de
proteccin contra la socavacin.
Construya las cimentaciones sobre material resistente a la
Consideraciones socavacin (roca sana o enrocamiento grueso) o por debajo de la
para la proteccin profundidad esperada de socavacin.
de obras En el caso de puentes:
Proteger los accesos de los puentes de aguas arriba y de aguas
abajo mediante muros de alero (aletones), enrocamiento,
gaviones, vegetacin u otro tipo de proteccin de taludes donde
sea necesario
Los cimientos del puente se deben construir en terreno firme.
Cimentar en materiales no susceptibles a la socavacin
(idealmente roca sana o enrocamiento grueso) o por debajo de
la profundidad mxima esperada de socavacin. Se puede
estimar la profundidad de socavacin con los criterios expuestos
en el documento.
Prevenir la socavacin de la cimentacin o del cauce mediante la
colocacin local de enrocamiento pesado de proteccin, de jaulas
de gaviones, o de refuerzo de concreto.

7.6. PANAM
Institucin Rectora Ministerio de Obras Pblicas de Panam (MOP)

Miembros del Porfirio Rangel.
Grupo Tcnico Jean Michael Guelfi.
Regional (GTR) Seccin de drenajes. Direccin Nacional de Estudios y Diseo.
Manual de aprobacin de Planos para Urbanizaciones*.
Ministerio de Obras Pblicas. Direccin Ejecutiva de Estudios y
Diseos. Departamento de Revisin de Planos (2003).
Anlisis Regional de Crecidas Mximas de Panam. Perodo
1971-2006. Empresa de Transmisin Elctrica S.A (2008).
Manual de Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Obras
Documentos
Pblicas
tcnicos de
Estudio de Drenaje de la ciudad de Panam (1972).
referencia
Diseo del sistema pluvial de la ciudad de Coln (1981).
*Aunque este manual fue concebido para reglamentar el diseo y

construccin en urbanizaciones, tambin se ha optado por utilizar los
criterios hidrolgicos e hidrulicos para el diseo de drenajes en
carreteras.
Los mapas topogrficos pueden obtenerse en el Instituto Geogrfico
Nacional Tommy Guardia a una escala de 1:25000 de todo el pas, y
mapas urbanos a escala 1:5000 y 1:12500. Adems se cuenta con
fotografas areas y ortoimgenes actualizadas.
Material
La direccin de internet donde se puede consultar el material disponible
cartogrfico
es
disponible
http://ignpanama.anati.gob.pa/
Adems, el Sistema Nacional de Proteccin Civil (SINAPROC) cuenta con

mapas de riesgo de inundaciones y deslizamientos de tierra que pueden
servir de referencia en la planificacin de proyectos.
Existe una propuesta para la creacin de una base de datos viales, pero
Bases de datos
a la fecha de realizacin de este documento, no se ha concretizado de
viales
creacin.
La red de instrumentacin est a cargo, por ley, de la Empresa de
Transmisin Elctrica S.A de Panam (ETESA) segn se encuentra
plasmado en el documento Anlisis Regional de Crecidas Mximas de
Panam. Perodo 1971-2006.
Instrumentacin
Cuenta con una red de aproximadamente 300 estaciones. La mayora de
hidrolgica e
ellas automticas. El plan a mediano plazo es la transmisin por
hidromtrica
telemetra de la informacin y abrir el acceso a los usuarios que la
requieran, de acuerdo a fuentes de la empresa.

La ubicacin de la red de instrumentacin puede consultarse en la

direccin www.hidromet.com.pa en la seccin red de estaciones.
Adems de datos hidrolgicos histricos en la seccin hidrologa.
ETESA administra la red y, adems, elabora subproductos a partir del
anlisis los datos. stos pueden ser adquiridos a travs de solicitud a la
empresa.
Por otro lado, en el Manual de Aprobacin de Planos se encuentran las

frmulas de intensidades que se utilizan en el MOP para la determinacin
de caudales mximos para el diseo de estructuras de drenaje. Dichas
formulas provienen del estudio Drenaje de la ciudad de Panam (1972)
para la vertiente del Pacfico, excepto la pennsula del Azuero, y surgen
del anlisis estadstico de datos de precipitaciones pluviales en un
perodo de 57 aos. Los datos fueron obtenidos de las estaciones
meteorolgicas de Balboa Heigths y Balboa Docks, adyacentes a la
ciudad de Panam y la estacin pluviomtrica de la Universidad de
Panam. Del anlisis de la informacin, se obtuvieron las curvas de
Informacin
Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF) para perodos de retorno de 2, 5,
hidrolgica
10, 25, 30, 50 aos.
disponible
Para la vertiente del Atlntico, las frmulas recomendadas son las
presentadas en el documento Diseo del Sistema Pluvial de la Ciudad de
Coln (1981) cuyos registros provienen de la estacin meteorolgica de
Cristbal, adyacente a la ciudad de Coln. Las observaciones de las
precipitaciones fueron durante un perodo de 22 aos (1957-1979). Las
curvas IDF estn hechas para periodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 30 y
50 aos.
Tambin, ETESA, durante el ao 2015 apoy la realizacin del trabajo

de graduacin de Alcely Lao y Antonio Prez titulado Generacin de
Relaciones de Intensidad Duracin Frecuencia para Cuencas en la
Repblica de Panam, en el cual se realiz la actualizacin de las
curvas IDF de 10 cuencas importantes del pas.
De acuerdo al Manual de Aprobacin de Planos, se establece el uso de
la frmula racional para reas tributarias no superiores a 2.5 km2 (250
Hectreas). No se especifica una frmula especfica a utilizar para el
clculo del Tiempo de Concentracin (Tc).
En el caso que el rea tributaria sea superior a 2.5 km2 (250 Hectreas) ,
se pueden usar otras metodologas de anlisis para el clculo del caudal
Metodologa
mximo; incluyendo la mostrada en el informe Anlisis Regional de
para el anlisis
Crecidas Mximas de Panam.
hidrolgico
Dicho informe, es una actualizacin de una versin previa realizada en
1986 por los profesionales del departamento de Hidrometeorologa del
Instituto de Recursos Hidrulicos y Electrificacin de Panam (IRHE),
antigua institucin encargadas del tema energtico e hidrometeorolgico
en Panam. Los datos utilizados para esta regionalizacin provienen de
las estaciones de ETESA y de la Autoridad del Canal de Panam (ACP).

Los coeficientes de escorrenta a utilizar para el anlisis hidrolgico, de

acuerdo al Manual de Aprobacin de Planos, son los siguientes:
0.85 en reas sub-urbanas y en rpido crecimiento.
0.90 -1 reas urbanas deforestadas.
1.0 reas completamente pavimentadas.
Sea cual sea el caso, el valor mnimo del coeficiente de escorrenta no

debe ser menor que 0.85.
Hasta la fecha de realizacin de este documento, MOP no incluye en sus
Consideraciones
Trminos de Referencia alguna consideracin debida a variaciones en el
debidas a
patrn de lluvias en los anlisis hidrolgicos. Pero, por otro lado, ETESA,
variaciones en el
administradora de la mayor parte de los datos hidrometeorolgicos, est
patrn de lluvias
realizando las primeras modelizaciones climticas para estimar
en los anlisis
escenarios a futuro. A octubre de 2015, estn en proceso de validar 40
hidrolgicos.
aos, desde 1969 hasta 2009, para luego poder proyectarse a futuro.
Se debe disear para el rea tributaria total que afecta a la estructura
de drenaje.
Se considera como drenaje menor a las cunetas y alcantarillas de

tuberas y como drenaje mayor a los cajones y puentes, pero no se posee
un valor o parmetro establecido para diferenciarlas, como el dimetro,
caudal o rea de la cuenca.
PREMISAS PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE

PERIODOS DE RETORNO
El perodo de retorno a utilizar depender del tipo de estructura

proyectada:
Metodologa
Alcantarillas pluviales, aliviaderos de sistemas pluviales y zanjas
para el anlisis
de drenajes pluviales: 20 aos.
hidrulico
En caso de tener una conexin a un alcantarillado pluvial
existente, el mismo debe tener una capacidad de desalojar la
peor lluvia de 10 aos.
Entubamientos, muros de retn en cauce y otras estructuras
permanentes del sistema pluvial: 10 aos.
En el caso de puentes sobre cauces: 100 aos.
Canalizacin de ros y quebradas y cajones pluviales: 50 aos.
METODOLOGIA DE CALCULO
En el Manual de Aprobacin de Planos no se especifica el uso de una

frmula especfica para el diseo hidrulico.
Si se utiliza en el diseo la Frmula de Manning, se recomienda utilizar los

siguientes valores de rugosidad (n):

Canales:
0.012 canales de matacn repellado.
0.015 canales de matacn liso sin repellar.
0.020 canales de matacn liso y fondo de tierra, excavaciones naturales
de trazado sinuoso.
0.025 cauces de tierra lisa con vegetacin rasante.
0.030 cauce de tierra con vegetacin normal, lodo con escombro o
irregular a causa de erosin.
0.035 excavaciones naturales, cubiertas de escombros con vegetacin.
Tubera:
0.013 tubos de concreto.
Si se utiliza la frmula de Bazin en el diseo, se recomienda los siguientes
valores de (m):
0.06 tubos de barro vitrificado.
0.14 mampostera de cemento, tubos de concreto, canales revestidos de
concreto.
0.05 mampostera de piedra bruta.
0.50 canales de tierra en buenas condiciones.
0.05 canales de tierra con vegetacin y roca.
0.38 canales excavados en roca.
0.75 cursos de aguas naturales con vegetacin y rocas.
DRENAJES
El diseo de canales y cunetas abiertas laterales a la va debern

de contemplar suficientes sitios de descarga, mximo cada 150.0
m. Las secciones de las cunetas trapezoidales pavimentadas
debern disearse con una base no menor de 30 cm.
Tuberas
La relacin de d/D para tuberas no debe exceder el valor de 0.80 de

la capacidad del drenaje.
Segn el Manual antes mencionado, las tuberas no pueden ser de un

dimetro menor a 0.6 m, aunque este valor puede incrementarse en los
Trminos de Referencia, segn las consideraciones del proyecto y se trata
de evitar el uso de bateras de tubo o cajones.
Cajones Pluviales
La relacin de tirante h/H no debe exceder el valor de 0.80.
En ros y quebradas en reas de uso pblico, no se permitir su

encajonamiento. Solo se permite la canalizacin abierta.
El clculo hidrulico contemplar que la estructura sea diseada con ms

ancho que altura vertical y que sta no sea mayor que los niveles
existentes en los terrenos y cuenca de la periferia.

Puentes vehiculares
Se deber realizar una topografa especial y secciones transversales
cada 20 m hasta una distancia 100 m aguas arriba y 100 metros aguas
abajo.
La distancia libre entre el Nivel de Aguas Mximas (NAME) y el nivel

inferior de viga, conocida como glibo, no deber ser menor a 1.80 m.
Rango de velocidades medias permisibles para evitar la erosin o
sedimentacin en las estructuras de drenaje, de acuerdo al
Manual de Aprobacin de Planos:
Para tuberas de hormign armado (HR):

0.91 m/s (3 pies/s) < v < 3.66 m/s (12 pies/s).
Canales de mampostera:
3.048 m/s (10 pies/s) < v
Canales de concreto:
4.57 m/s (15 pies/s) < v
Canales de canto rodado, arena y tierra:

v < 1.52 m/s (5 pies/s).
Consideraciones
para la De manera general, se especifica que la velocidad media
proteccin de las permisible debe encontrarse dentro de los siguientes rangos: 1.0
obras m/s < v < 5 m/s.
El recubrimiento de tuberas de H.R sobre la corona debe ser de

45 cm hasta la parte inferior de la estructura de pavimento.
Toda seccin de un canal diseado, dependiendo del material con
que se vaya a construir, debe mantener un talud con una
inclinacin que garantice la estabilidad o permanencia del mismo.
Los sitios de descarga se debern construir cabezales con el
propsito de sostener los extremos de los tubos y evitar la erosin
de los cauces y rellenos adyacentes. Si se estima conveniente se
puede exigir la construccin de zampeados. En el caso de que la
descarga sea a un sistema existente, el diseador deber
verificar la capacidad hidrulica del sistema receptor, y de no
tener la capacidad necesaria, deber presentar alternativas de
solucin. La descarga puede hacerse por medio de tuberas,
zanjas o canales pavimentados siempre a favor del flujo.
No se permite, en los diseos y en las obras, la inclusin de tuberas de
Otras
acero. Todas las tuberas transversales a la va a construir,
consideraciones
obligatoriamente debern ser de hormign reforzado.

APARTADO VIII
GLOSARIO
GLOSARIO DE TRMINOS
Agradacin. Agradacin es la acumulacin de sedimentos en los ros y arroyos. La
agradacin ocurre cuando los sedimentos de un ro superan la cantidad que dicho ro puede
arrastrar en su cauce.
Aguas superficiales. Aguas superficiales son aquellas que se encuentran sobre la

superficie del suelo. Esta se produce por la escorrenta generada a partir de las
precipitaciones o por el afloramiento de aguas subterrneas. Pueden presentarse en forma
correntosa, como en el caso de corrientes, ros y arroyos, o quietas si se trata de lagos,
reservorios, embalses, lagunas, humedales, estuarios, ocanos y mares.
Alcantarilla: Un conducto cerrado usado para la conduccin agua de drenaje superficial

bajo un camino, va frrea, canal u otro impedimento, posee de una a cuatro celdas o
tramos que pueden ser de forma circular, rectangular u ovalada. La alcantarilla cuenta con
el piso revestido y adems requiere de aletones, cabezales y delantales para garantizar
su funcionamiento.
Aletn. Pared vertical a cada lado de una alcantarilla.
Aluvin. Un trmino general para todos los detritos de material depositado o en

trnsito por una corriente incluyendo grava, arena, slice, arcilla, y variaciones y mezclas
de stas.
Amenaza. Es un fenmeno, sustancia, actividad humana o condicin peligrosa que puede

ocasionar la muerte, lesiones u otros impactos a la salud, al igual que daos a la
propiedad, la prdida de medios de sustento y de servicios, trastornos sociales y
econmicos, o daos ambientales. La amenaza se determina en funcin de la intensidad y la
frecuencia.
Anlisis probabilstico: procedimiento utilizado para interpretar un registro pasado de

eventos hidrolgicos, en trminos de probabilidades futuras de ocurrencia.
rea de drenaje. El rea drenada dentro de una corriente en un punto dado. Puede
ser de diferentes tamaos por escorrenta superficial, flujo subsuperficial y flujo base,
pero generalmente el rea de escorrenta de superficie es considerada como el rea de
drenaje.
Bastin (estribo). Parte de la subestructura que sirve de apoyo al extremo de todo un

tramo en un puente. Sirve adems de muro de retencin al relleno que se encuentra en la
parte trasera.
Bordillo. Es un elemento de forma prismtica, macizo y con una seccin transversal

condicionada. Se usa para separar superficies a nivel o desnivel, con el fin de delimitar
visualmente, confinar un rea determinada o separar superficies con diferentes tipos de
trfico.
APARTADO VIII GLOSARIO 220

Bordo libre: Distancia vertical entre el nivel mximo del agua, generado por una
creciente de diseo y el borde de un canal o la cresta de la cortina de la presa o de otra
estructura hidrulica.
Cabezal o cabecera de alcantarilla. Un muro construido en la parte superior de una

alcantarilla para fijar el suelo adyacente.
Calzada. Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la

circulacin de los vehculos.
Capacidad de infiltracin. En hidrologa, se denomina capacidad de infiltracin a la

velocidad mxima con que el agua penetra en el suelo. La capacidad de infiltracin
depende de muchos factores; un suelo desagregado y permeable tendr una capacidad
de infiltracin mayor que un suelo arcilloso y compacto.
Capacidad de una instalacin de drenaje de lluvia. El flujo mximo que puede ser
transportado o almacenado por una instalacin de drenaje de lluvia sin causar dao a
una propiedad pblica o privada.
Caudal pico. El flujo mximo instantneo de una condicin de lluvia en una

localizacin especifica.
Caudal. Normalmente la tasa de flujo de agua. Un volumen de fluido pasando en un

punto por unidad de tiempo comnmente expresado en metros cbicos por segundo El
punto, localizacin, o estructura donde se descargan a un cuerpo de agua natural, las
aguas residuales o descargas de drenaje de un tubo o canal abierto.
Ciclo hidrolgico. El ciclo hidrolgico o ciclo del agua es un ciclo biogeoqumico, en el cual
hay un proceso de circulacin del agua entre las distintas partes de la hidrsfera,
permitiendo al agua pasar de un estado fsico a otro mediante reacciones qumicas.
Cimentacin superficial. Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco
profundas del suelo, por tener ste suficiente capacidad portante o por tratarse de
construcciones de importancia secundaria y relativamente livianas.
Cimentaciones profundas. Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la

cimentacin para soportar las cargas aplicadas, o ms exactamente en la friccin vertical
entre la cimentacin y el terreno. Deben ubicarse profundamente, para poder distribuir
sobre una gran rea, un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga.
Coeficiente de escurrimiento. El coeficiente de escurrimiento o escorrenta a la relacin

entre la lmina de agua precipitada sobre una superficie y la lmina de agua que escurre
superficialmente.
Coeficiente de rugosidad. El coeficiente de rugosidad n, es un parmetro que determina el

grado de resistencia, que ofrecen las paredes y fondo del canal al flujo del fluido.

Contracuneta. Las contracunetas son zanjas, generalmente paralelas al eje de la carretera,

construidas a una distancia mnima de la parte superior de un talud en corte. Su seccin
transversal es variable, siendo comunes las de forma triangular o cuadrada.
Corte Una porcin de superficie de tierra o rea de cual la tierra ha sido removida o
ser removida por excavacin.
Creciente: elevacin rpida y comnmente breve del nivel de las aguas de un cauce
hasta un mximo, desde el cual dicho nivel desciende a menor velocidad.
Cuenca hidrogrfica. Una cuenca hidrogrfica es un territorio drenado por un nico sistema
de drenaje natural, es decir, que drena sus aguas al mar a travs de un nico ro, o que
vierte sus aguas a un nico lago endorreico.
Cuneta. Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras) y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas
pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daos o inundaciones.
Curso de Agua. Cualquier ro, corriente, crique, arroyo, ramal, natural o desage
artificial en o dentro de escorrenta de lluvia que fluye continuamente o intermitente.
Curva de nivel. Lnea en un mapa la cual representa un contorno o puntos de igual

elevacin.
Datum. Cualquier nivel de superficie para el cual las elevaciones son referidas,
normalmente usando el Nivel Medio del Mar.
Degradacin. Alteracin general de la superficie terrestre debida a procesos de

denudacin.
Disipador de Energa. Un dispositivo usado para reducir la energa del agua que
fluye para prevenir erosin.
Distribucin de frecuencias. En estadstica, se le llama distribucin de frecuencias a la

agrupacin de datos en categoras mutuamente excluyentes que indican el nmero de
observaciones en cada categora. Esto proporciona un valor aadido a la agrupacin de
datos. La distribucin de frecuencias presenta las observaciones clasificadas de modo que
se pueda ver el nmero existente en cada clase.
Divisoria de aguas. Es una lnea imaginaria que delimita la cuenca hidrogrfica.
Dren Abierto. Un curso de agua natural o construido como canal abierto que transporta
agua de drenaje.
Dren. Una tubera ranurada o enterrada o perforada u otro conducto (dren subsuperficial)
o una zanja (dren abierto) para acarrear los excesos de agua subterrnea o agua
superficial.

Drenaje de Fundacin. Un tubo o serie de tubos que colectan agua subterrnea de la

fundacin o zapata de las estructuras para mejorar la estabilidad.
Drenaje longitudinal. Son zanjas drenantes que se disponen longitudinalmente a la

carretera o elemento a proteger, aguas arriba de los mismos, con el fin de interceptar flujos
de agua hacia stos.
Drenaje Natural. Los patrones de flujo del agua de lluvia que corre sobre la tierra en
su pre estado de desarrollo.
Drenaje Subsuperficial. Una zanja con relleno permeable, usualmente conteniendo

piedras y tubo perforado, para interceptar agua subterrnea o filtraciones.
Drenaje subterrneo. Su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de la

carretera, especialmente al firme, por lo que debe controlar el nivel fretico del terreno y
los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes.
Drenaje superficial. Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales, su

canalizacin y evacuacin a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
fretica del terreno.
Drenaje transversal. Permite el paso del agua a travs de os cauces naturales bloqueados
por la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta ltima.
Comprende pequeas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos.
Dreno francs. Una zanja de drenaje rellenada con grava, material que transmite el agua;
puede contener un tubo perforado.
Duracin. El periodo de tiempo de un evento de lluvia.
Erosin. La erosin es el desgaste o denudacin de suelos y rocas que producen distintos

procesos en la superficie de la tierra.
Escorrenta. El agua derivada de las lluvias que caen dentro de una cuenca tributaria,
fluyendo sobre la superficie del suelo o colectada en canales o conductos.
Escurrimiento directo. Parte del escurrimiento total procedente de una lluvia que llega al
punto de medida dentro de un plazo corto, despus de iniciada la tormenta, y que
excluye el gasto base.
Escurrimiento. Parte de la precipitacin que fluye hacia el cauce sobre el terreno

(escurrimiento superficial) o dentro del suelo (escurrimiento subsuperficial o interflujo).
Flujo Base. Descarga de corriente derivada de una fuente subterrnea como

diferenciada de una de una escorrenta superficial. Algunas veces considerada para
incluir flujos desde lagos o reservorios regulados.

Flujo crtico. Es un estado terico en corrientes naturales y representa el punto de transicin

entre los regmenes subcrtico y supercrtico. Corresponde a un nmero de Froude igual a
uno.
Flujo Laminar. Flujo en baja velocidad en el cual las partculas de flujo se deslizan
suavemente a lo largo de lneas rectas paralelas en cualquier lugar al eje de un canal o
tubo.
Flujo subcrtico o tranquilo. Tiene una velocidad relativa baja y la profundidad es

relativamente grande, prevalece la energa potencial. Corresponde a un rgimen de
llanura. Corresponde a un nmero de Froude menor a uno.
Flujo supercrtico o rpido. Tiene una velocidad relativamente alta y poca profundidad
prevalece la energa cintica. Propios de cauces de gran pendiente o ros de montaa.
Corresponde a un nmero de Froude mayor a uno.
Flujo Uniforme. Un estado de flujo uniforme cuando la velocidad media y el rea de la

seccin transversal permanece constante en todas las secciones de un tramo.
Gestin de riesgo. La gestin de riesgos es un enfoque estructurado para manejar la

incertidumbre relativa a una amenaza, a travs de una secuencia de actividades humanas
que incluyen evaluacin de riesgo, estrategias de desarrollo para manejarlo y mitigacin
del riesgo utilizando recursos gerenciales.
Gradiente de energa: lnea imaginaria que muestra la disminucin o prdida de carga

total a lo largo de una conduccin o de un canal.
Hidrulica. La hidrulica es la rama de la fsica que estudia el comportamiento de los

fluidos en funcin de sus propiedades especficas. Es decir, estudia las propiedades
mecnicas de los lquidos dependiendo de las fuerzas a que pueden ser sometidos.
Hidrograma unitario: El hidrograma que resulta de 1 mm de lluvia exceso (o 1 pulgada o

1 cm) distribuido uniformemente en espacio sobre un rea para una duracin dada.
Hidrograma: grfico que representa la variacin en el tiempo de algn dato hidrolgico

observado como: nivel, gasto, velocidad, sedimento, etctera.
Hidrologa: (del griego hydor-, agua) es la disciplina cientfica dedicada al estudio de

las aguas de la Tierra, incluyendo su presencia, distribucin y circulacin a travs del
ciclo hidrolgico, y las interacciones con los seres vivos. Tambin trata de las
propiedades qumicas y fsicas del agua en todas sus fases.
Hietograma: grfico que muestra la intensidad de las precipitaciones en funcin del tiempo.
Infiltracin. La infiltracin es el proceso por el cual el agua en la superficie de la tierra

entra en el suelo.
Lecho rocoso La roca ms o menos slida se coloca encima o debajo de la superficie de la

tierra. Puede ser suave, media o dura, o dura y tener una superficie lisa o regular.

Limo. El limo es un sedimento clstico incoherente transportado en suspensin por los ros y
por el viento, que se deposita en el lecho de los cursos de agua o sobre los terrenos que
han sido inundados. Para que se clasifique como tal, el dimetro de las partculas de limo
vara de 0,0039 mm a 0,0625 mm.
Mapa topogrfico. Demostracin grafica de las caractersticas de un rea de terreno y en

el que se muestra las curvas de nivel y sus elevaciones de acuerdo a un datum definido.
Marga. La marga es un tipo de roca sedimentaria compuesta principalmente de calcita y

arcillas, con predominio, por lo general, de la calcita, lo que le confiere un color
blanquecino con tonos que pueden variar bastante de acuerdo con las distintas
proporciones y composiciones de los minerales principales.
Medio Ambiente. La suma total de todas las condiciones externas que pueden actuar
sobre un organismo viviente o comunidad para influenciar su desarrollo o existencia.
Nivel fretico. (1) La superficie libre del agua subterrnea. (2) Esa superficie sujeta a la
presin atmosfrica bajo el suelo, generalmente el aumento de precipitacin con las
temporadas u otras condiciones.
Nomograma. Un nomograma o baco es un instrumento grfico de clculo, un diagrama

bidimensional que permite el cmputo grfico y aproximado de una funcin de cualquier
nmero de variables. En su concepcin ms general, el nomograma representa
simultneamente el conjunto de las ecuaciones que definen determinado problema y el
rango total de sus soluciones.
Obra de Drenaje. Una obra de drenaje es un dispositivo utilizado para dar paso al agua,
restituyendo la continuidad de la trayectoria de los cauces interceptados principalmente por
las obras lineales: carreteras, ferrocarriles, etc.
Pendiente. Grado de desviacin de una superficie desde el horizonte, medido como una
razn numrica o porcentaje. Expresada como una razn, el primer nmero es comnmente
la distancia horizontal y la segunda es la distancia vertical.
Permetro mojado. Es el contorno de la seccin transversal que est en contacto con el

agua.
Permeabilidad (suelo). La calidad de un suelo que posibilitar agua o aire para moverse a
travs de l. Usualmente expresado en milmetros por hora.
Peso especfico. Se le llama peso especfico a la relacin entre el peso de una sustancia y
su volumen.
Pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la
carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales.
Pilote. Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras,

que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se

encuentra a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una
cimentacin ms convencional mediante zapatas o losas.
Porosidad. El volumen de espacio de poros en el suelo o roca.
Proyecto. Memoria de diseo y conjunto de estudios y planos constructivos, que definen las
obras que sern construidas, cumpliendo con las normas existentes para cada componente
del proyecto, as como las especificaciones tcnicas y presupuesto base para licitacin
pblica.
Radio hidrulico. Es el cociente entre el rea de la seccin mojada y el permetro mojado.
Remanso. Accin o efecto en un cuerpo de agua en el cual su flujo es lento u opuesto al

flujo normal del cauce. Zonas de influencia de obstrucciones en el cauce de los ros donde
el agua se detiene o la direccin de su flujo se invierte, tal como un puente estrecho,
construcciones o material de relleno que limita el rea a travs del cual el agua debe
fluir. En los estuarios ocurre este efecto debido a las mareas.
Riesgo. El riesgo se define como la combinacin de la probabilidad de que se produzca un

evento y sus consecuencias negativas. Los factores que lo componen son la amenaza y la
vulnerabilidad.
Ro. Un ro es una corriente de agua continua, y ms o menos caudalosa, que

desemboca en otra corriente o en el mar. Los ros existen de forma perenne o intermitente.
Los ros perennes tienen agua todo el ao; los intermitentes, slo durante la poca de lluvia.
Seccin transversal. Un grfico o ploteo de las elevaciones del terreno a travs de la

corriente del valle o porcin de l, usualmente es una lnea perpendicular a la corriente
o direccin de flujo.
Sedimentacin. El proceso en que los suelos se depositan, residuos y otros materiales

sobre la superficie del suelo o en cuerpos o cursos de agua.
Sedimento. Material solido que est en suspensin, mientras est siendo transportado, o
ha sido movido de su sitio original por el aire, agua, gravedad, o hielo y viene a
depositarse sobre la superficie de la tierra.
Socavacin. El claro y accin de cavar del flujo del agua, especialmente erosin hacia
abajo erosin causada por la corriente de agua en filtracin aparte del lodo y limo
del lecho de corriente y ribera exterior de un canal curvado.
Subestructura de puente. La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para

soportar la superestructura y la carretera del paso elevado.
Suelo. El mineral no consolidado y material orgnico sobre la superficie inmediata de la

tierra que sirve como un medio natural para el crecimiento de plantas en el suelo. Ver
tambin suelo aluvial, Arcilla, Suelo cohesivo, marga, Permeabilidad (suelo), Arena,
Horizonte del suelo, Perfil del suelo, Subsuelo, Suelo superficial, capa vegetal.

Suelos aluviales. Suelos desarrollados de la transportacin y relativamente material

depositado (aluvial) caracterizado por una modificacin dbil (o ninguna) del material
original por el proceso de formacin de suelos.
Superestructura de puente. Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia

entre uno o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta directamente
las cargas y las armaduras.
Talud. Para la ingeniera y la arquitectura, el talud es la diferencia que existe entre el

grosor del sector inferior del muro y el grosor del sector superior, creando una pendiente.
Esto permite que el muro pueda resistir la presin que ejerce la tierra detrs de l.
Tasa de infiltracin. La tasa, usualmente expresada como pulgadas por hora en el cual el
agua se mueve a travs del perfil del suelo.
Terrapln. En ingeniera civil se denomina terrapln a la tierra con que se rellena un terreno
para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
Tiempo de concentracin (tc). Es el tiempo de viaje de una partcula de agua desde el

punto hidrulicamente ms remoto en el rea de contribucin de la cuenca hasta el
punto bajo estudio.
Tiempo de retencin. El intervalo entre el centro de masa de la precipitacin de lluvia y el

flujo pico de la escorrenta resultante.
Tirante. Tambin conocido como profundidad del flujo o calado es la profundidad del flujo
(generalmente representada con la letra h) es la distancia vertical del punto ms bajo de la
seccin del canal a la superficie libre del agua.
Tormenta de Diseo. Un estimado de la cantidad de precipitacin esperada dentro

de un periodo dado de tiempo.
Tormenta de Diseo. Un evento seleccionado, descrito en trminos de probabilidad de

ocurrencia una vez dentro de un nmero dado de aos, para el cual se ha diseado y
construido el drenaje o mejorado los controles de flujo.
Trnsito de avenidas. El trnsito de avenidas es un procedimiento matemtico para

predecir el cambio en magnitud, velocidad y forma de una onda de flujo en funcin del
tiempo (Hidrograma de Avenida), en uno o ms puntos a lo largo de un curso de agua
(Cauce o canal).
Tributario. Ro que no desemboca en el mar, sino en otro ro ms importante con el cual se

une en un lugar llamado confluencia.
Vano. Espacio de una estructura porticada que queda abierta entre apoyos y vigas.
Velocidad Media. Velocidad promedio de una corriente fluyendo en un canal o conducto en

una seccin transversal dada o en un tramo. Es igual a la descarga dividida por el rea
de la seccin transversal del tramo.

Vida de til. El periodo de tiempo para el cual se espera que una instalacin o
estructura realice su funcin.
Vulnerabilidad. Son las caractersticas y las circunstancias de una comunidad, sistema o

bien que los hacen susceptibles a los efectos dainos de una amenaza.
Zampeado. Revestimiento rgido de hormign ciclpeo (piedra y mortero) que se instala

para proteger de la erosin los taludes o el cauce del ro.
Zanja. Una salida de drenaje artificial abierta en la cual escurren excesos de agua
superficial o subterrnea de precipitacin o caudales de una crecida, puede fluir
continuamente o intermitentemente.
Zapata. Una zapata es un tipo de cimentacin superficial que puede ser empleada en
terrenos razonablemente homogneos y de resistencias a compresin medias o altas.

APARTADO IX
ANEXOS
10/28/2015 Manual Centroamericano de Hidrologa e Hidrulica para el diseo de estructuras de drenaje en carreteras
ManualCentroamericanodeHidrologaeHidrulica
paraeldiseodeestructurasdedrenajeen
carreteras
Esteformulariotienecomoobjetivorecolectarlainformacininicialsobrelasdisposiciones
hidrolgicasehidrulicasen
centroamricaparaeldiseodeobrasdedrenajeencarretera.Lasrespuestasservirnde
insumoparalarealizacindeldeldiagnsticoregionalyelrespectivomanual
1. 1)Pais
Pascorrespondientealosdatosproporcionados
Markonlyoneoval.
CostaRica
ElSalvador
Guatemala
Honduras
Nicaragua
Panam
2. 2)Nombre
Nombrecompletodelapersonaquelorellena
3. 3)Institucinalaquepertenece
4. 4)Unidadodepartamentodentrodela
institucinenlaquelabora
5. 5)Profesin/Cargo
Profesinocargodelapersonaque
proporcionalainformacin
6. 6)Contacto
Correoelectrnicodecontactodelapersona
queproporcionalainformacin
https://docs.google.com/forms/d/1pBEWlLw_1Z4tUaGogRjP73HUEZm7rTHMo-tNqo6mlwU/printform 1/7
REFERENCIASPARAELDISEODEOBRASDEDRENAJE
7. 7)Quunidadodepartamento,dentrodesuinstitucin,elaboralosTrminosde
Referencia(TDR)delaslicitacionesparaproyectosviales?

8. 8)Cuenta,launidadodepartamentoelaboradoradelosTDR,conundocumentode
referenciaparaestablecerloscriteriosdeevaluacindelosparmetroshidrolgicose
hidrulicosparaeldiseodelasobrasdedrenajedecarreteras?
Markonlyoneoval.
Si
No
9. 9)Culeselnombredel/losdocumento(s)dereferenciautilizados?
Agregarelautoryelaodepublicacinyversindeldocumento

10. 10)Sifueraelcasodecontarconundocumentodereferencianacional,Seconocesi
estbasadoenalgunanormainternacional?Encul?

11. 11)Dequotrainstitucin,apartedela
suya,dependenparaotorgarlospermisos
deaprobacinparalaconstruccinde
obrasviales?
12. 12)Encasosdeexistirotrainstitucinque
intervieneenelotorgamientodepermisos,
Enquaspectosinterviene?
Consideracioneshidrolgicas,hidrulicas,degestinde
riesgoyadaptacinalcambioclimticoenlaubicaciny
planificacindeinfraestructuravial
13. 13)Dentrodesuinstitucin,Setienendefinidoslosalcancesdelasactividadesa
realizardeacuerdoalafaseenqueseencuentreelproyectovial?
Porejemplo,quactividadesserealizandurantelafasedeprefactibilidad,factibiilidado
diseo
Markonlyoneoval.
Si
No
14. 14)Conqumaterialcartogrficocuentanensuoficina?
Puedemarcarmsdeunaopcin
Checkallthatapply.
Mapastopogrficos
Mapasgeolgicos
Mapasdeusodesuelo
Mapasderiesgo
Cuerposdeagua
Medioscartogrficosdigitales
Other:
15. 15)Culeslaescaladelosmapasconlos
quecuentan?
16. 16)Cuentandentrodesuinstitucinconcriteriosparadisminuirlavulnerabilidadde
lasestructurasdedrenaje?
Markonlyoneoval.
Si
No
Other:
17. 17)Cuentasuinstitucinconunareddeinstrumentacinhidrometeorolgicapropia?
Ej,Pluvigrafos,Pluvimetros,Limnmetros,Limnigrfos,Escalas
Markonlyoneoval.
Si
No
18. 18)Encasodequecuentenconinstrumentacinpropia.Qutipode
instrumentacin?
Checkallthatapply.
Pluvimetros
Pluviografos
Limnmetros
Limngrafos
Escalas
Other:
19. 19)EncasodeNOcontarconunaredde
instrumentacinpropiaQuinstitucines
laencargadadeadministrarlainformacin
hidrometeorolgica?Cmolaadquieresu
institucin?
20. 20)Conqutipodedatoscuentandentrodesuinstitucinpararealizarlosanlisis
meterolgicos?
Checkallthatapply.
Datoshistricos(Informesdescriptivos,marcasdeagua)
Registrosdelainstrumentacin
Datosanalizados(CurvasIDF,curvasdedescarga)
Other:
21. 21)Existeensuinstitucinalgunabase
dedatosdeinventariosviales?Qu
unidadodepartamentoposeeestasbases
dedatosviales?
Registroshistricosdeinundaciones,registros
histricosdedaosenestructurasexistentes
22. 22)Silarespuestaanterioresafirmativa,Seincluyeendichabasededatos
informacinhistricadedaosviales?
Markonlyoneoval.
Si
No
Other:
RECOPILACINDEDATOSDECAMPO
23. 23)Secuenta,dentrodesuinstitucin,conunformularioparaellevantamientode
datosdelasestructurasvialesdurantelasvisitasdereconocimientodecampo?
Brindarformatorespectivo
Markonlyoneoval.
Si
No
24. 24)Dndesevuelcalainformacindelasvisitasdecampo?Quinestacargode
administrarlainformacin?

25. 25)Serealizaalgntipoanlisisconlainformacinrecopiladaencampo?
Planificacin,gestinderiesgo,plandemantenimineto

CONSIDERACIONESHIDROLGICASEHIDRULICAS
26. 26)DentrodesuinstitucinExistealgunametodologaestandarizadaparaelanlisis
hidrolgico?
Markonlyoneoval.
Si
No
27. 27)Encasodequelarespuestaanterior
seaNO,Culeslametodologaquese
utilizacomnmenteparaelanlisis
hidrolgico?
28. 28)Secuentanconcriteriosparaincluirlavariabledecambioclimticoenelanlisis
hidrolgico?
Markonlyoneoval.
Si
No
29. 29)Encasodequelarespuestaanteriorseaafirmativa,Cualessonloscriterios?

30. 30)Cuentan,dentrodesuinstitucin,con
criteriosparadefinirelcaudaldediseo?
Culesson?
31. 31)DentrodesuinstitucinExistealgunametodologaestandarizadaparaelanlisis
hidralicodeacuerdoalaestructuradedrenaje?
Markonlyoneoval.
Si
No
32. 32)Sinoeselcaso,Culesla
metodologaqueseutilizacomnmente
paraelanlisis?
33. 33)Cuentanensuoficinaconalgnsoftwareparalamodelizacinosimulacin
hidrolgicaehidrulica?
Markonlyoneoval.
Si
No
34. 34)Qusoftwareutilizan?
35. 35)Quinutilizaelsoftware?
ObrasdeProteccin
36. 36)Encuantoaldiseodelasobrasdeproteccinqueserealizanensuinstitucin
Setomanconsideracionesespecialesparalarealizacindeobrasdeproteccinen
estructurasdedrenaje?
Markonlyoneoval.
Si
No
37. 37)Enqumetodologasebasaeldiseo
delasestructurasdeproteccin?
38. INFORMACINADICIONAL
Esteespacioestdisponibleparaqueelencuestadoagregueinformacinqueconsidere
necesarioconsideraracercadeloscriterioshidrolgicosehidrulicosutilizadosensu
institucinparaeldiseodelasobrasdedrenaje

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E S T A V E R S IN FU E R EA L IZ A D A CO N E L A PO YO D E L A

En el ao de 1997, el Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamrica, COMITRAN,

En base a lo anterior, en la Trigsimo Tercera reunin ordinaria del COMITRAN, celebrada en

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Por lo anterior, es un gusto poder presentar el presente Manual de Consideraciones Tcnicas

Carmen Gisela Vergara

Direccin Facultativa Carmen Gisela Vergara

El Salvador, Febrero de 2016

2.1. Metodologa ........................................................................................................................... 16

3.1. Consideraciones generales en la etapa de planificacin y ubicacin de los proyectos

3.6. Caractersticas mnimas a considerar en el levantamiento de informacin................... 45

4.1 Escala de trabajo ................................................................................................................. 49

5.1. Consideraciones iniciales ................................................................................................. 106

OBRAS DE PROTECCIN EN CARRETERAS Y PUENTES .............................................162

6.1. Introduccin ........................................................................................................................ 162

FUENTES DE CONSULTA Y CRITERIOS A TENER EN CUENTA EN LOS ESTUDIOS

7.1 Costa Rica.............................................................................................................................186

GLOSARIO DE TRMINOS .......................................................................................220

La consolidacin de un comit que le d seguimiento a lo que los pases centroamericanos

Tambin, visualizar sinergias y trabajos conjuntos que potencien la temtica de las

En este sentido, de conformidad con el ACUERDO No. 02-2015 de la XXXIV COMITRAN,

En el marco del desarrollo del Manual Centroamericano de Hidrulica, Hidrologa y Diseo

Acordado lo anterior, se marca el inicio para la elaboracin del Manual Centroamericano

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Socialmente, la conectividad del territorio a travs de la infraestructura carretera mueve a

Los daos a la infraestructura vial en Nicaragua se estimaron en 148 millones de dlares,

APARTADO I ASPECTOS GENERALES 11

automovilstico e indirecto, fue an mayor y estimado en 525 millones de dlares. En Costa

Otros fenmenos meteorolgicos, como la tormenta tropical Agatha en mayo de 2010,

En El Salvador, lo efectos derivados de los 1,513 mm de lluvia acumulada durante la

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APARTADO I ASPECTOS GENERALES 12

ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO

En el apartado 2 se presenta un diagnstico sobre la situacin actual en los ministerios de

APARTADO I ASPECTOS GENERALES 13

El apartado 3, Consideraciones en la fase de planificacin de proyectos, se mencionan, de

El apartado 4, Consideraciones hidrolgicas en el diseo de obras de drenaje, describe

El apartado 5, Consideraciones hidrulicas en el diseo de obras de drenaje, se exponen los

El apartado 6, Obras de proteccin, menciona que la proteccin de un obra consiste en

APARTADO I ASPECTOS GENERALES 14

2.1.1. Fuentes primarias de consulta

Las preguntas realizadas pueden consultarse en el ANEXO de este documento.

Tabla 2-1 Listado de fuentes primarias de consulta por pas

2.1.2. Fuentes secundarias de consulta

Las fuentes secundarias de informacin la constituyeron, principalmente, los manuales

Las fuentes secundarias de consulta se muestran en la Tabla 2-2:

Tabla 2-2 Listado de fuentes secundarias de consulta por pas

2.1.3. Otros actores consultados

Tambin se realizaron reuniones con otros actores involucrados en temas de hidrologa e

En la tabla 2-3, se muestra el listado de los actores consultados:

Tabla 2-3 Listado de otros actores involucrados en la temtica

2.2. RESULTADOS DE LAS CONSULTAS

La ejecucin de un proyecto vial, en el caso de una nueva obra, generalmente responde a

La tendencia en el accionar, desde las unidades planificadoras de los ministerios de

Durante la fase de planificacin del proyecto vial, no es comn el involucramiento de otra

Si existen bases de datos viales en los ministerios de transporte, se centran en la estructuras

2.2.2. Documentos tcnicos de referencia

En cada pas existe ms de un documento de referencia para el establecimiento de criterios

Los documentos tcnicos locales, en lo referente a la parte hidrolgica e hidrulica,