COMPONENTES DEL ACEITE DE MOTOR

Los motores de los coches necesitan aceite de motor para lubricar las diferentes
partes y para que sigan funcionando sin problemas y sin friccin excesiva.
Los motores se componen de piezas que se mueven rpidamente cuando
el coche est en marcha. Esto significa que la friccin es inevitable; sin embargo,
el aceite de motor minimiza el dao que causan estas partes mviles cuando se
friccionan una contra la otra. El aceite de motor tambin enfra el motor y evita la
formacin de xido.

Aceite base
Uno de los componentes en el aceite del motor es el aceite base, que se refina
del petrleo crudo. Durante este proceso, los compuestos como cera, azufre y
nitrgeno se eliminan y los hidrocarburos insaturados se extraen o cambian de
forma que se vuelven ms estables.

El aceite de base lubrica y protege el motor contra la friccin causada por las
diferentes piezas al friccionarse una contra otra.

Otros aditivos
Los detergentes se aaden al aceite para mantener el motor limpio. Estos
detergentes contienen a las partculas contaminantes en suspensin, lo que
impide que el motor se obstruya. Los inhibidores de oxidacin y corrosin son
compuestos qumicos que protegen al motor. Otros aditivos incluyen
antioxidantes que inhiben el engrosamiento del aceite y se llene de lodo y
compuestos para recubrir los metales y para ayudar a que el aceite fluya
suavemente.

ngredientes del aceite sinttico

El aceite de motor sinttico est hecho de petrleo que ha sido modificado
qumicamente. Otros compuestos, como las polialfaolefinas, se aaden al aceite
sinttico con el fin de mejorar el rendimiento general. Los fabricantes, sin
embargo, tienen otros aditivos patentados que no dan a conocer. Los aceites
sintticos se pueden usar solos o en combinacin con los aceites de motor
convencionales.

El crudo del petrleo tal y como se extrae del pozo petrolfero no es utilizable
para aplicaciones industriales y de automocin. Para ello ha de ser sometido a
unos tratamientos especiales en las refineras. Es en estas plantas donde se
modifican los componentes de los aceites para obtener aceites lubricantes
vlidos para motor.

As pues, un aceite lubricante se obtiene de la mezcla de un aceite base

(derivado del petrleo crudo) y unos aditivos. El aceite base representa el 95%
del total de la mezcla y es el que permite lubricar las partes mviles del motor y
evita que se acumule calor. Suele ser una solucin a base de petrleo,
sustancias qumicas sintticas o ambas cosas.
De todos modos, la base de un lubricante por s sola no ofrece toda la
proteccin que necesita un motor, por lo que en la fabricacin del lubricante se
aade, en pequeas cantidades, un compuesto determinado de aditivos para
obtener un aceite lubricanteterminado con el nivel de calidad y tipo de aplicacin
deseado. Los aditivos son el 5% del total del aceite y sirven para controlar la
viscosidad del aceite y para proteger las piezas contra el desgaste. Para saber
qu tipo de aditivos son los ms utilizados, consulta el artculo en el que
hablbamos sobre ello aqu.

Durante el proceso, compuestos como cera, azufre y nitrgeno se eliminan y los

hidrocarburos instaurados se extraen o cambian, de forma que se vuelven ms
estables. Esto es posible gracias a que se someten a altas temperaturas y a que
se utilizan productos qumicos solventes para lograr esta separacin definitiva.

La calidad y prestaciones de los lubricantes viene dada por la calidad de las

bases utilizadas, las mejoras que aportan los aditivos utilizados y las
caractersticas fsico-qumicas de los lubricantes terminados.
 COMPONENTES DE LA HIDROLINA

El Fluido para Direccin Hidrulica es un lubricante de muy alta calidad diseado

para el servicio de cajas de direccin automotriz donde se requiere de un
producto que disminuya el ruido de la bomba an bajo condiciones severas de
operacin. Este producto se obtiene de la combinacin de aceites bsicos de
alto grado de refinacin con un paquete de aditivos seleccionados entre los que
se incluyen modificadores de friccin, e inhibidores de herrumbre y corrosin,
mejorando la vida til de los sistemas de direccin hidrulica. El Fluido para
Direccin Hidrulica es recomendado para el servicio de la mayora de las
unidades automotrices, camionetas y de camiones de servicio ligero a pesado
que requieren un producto de alto desempeo.
BENEFICIOS
Fluido de uso general para sistemas de direccin hidrulica de vehculos
automotores que requieren de un producto del tipo ATF de acuerdo con las
especificaciones del fabricante de la unidad. El Fluido para Direccin Hidrulica
Roshfrans contribuye a disminuir sustancialmente los costos de operacin de
su unidad, mejorando su rentabilidad de acuerdo con su capacidad de servicio
(tiempo de vida).
PROPIEDADES...
Facilita la conduccin de la unidad proporcionando vires ms suaves y
precisos an bajo condiciones severas de operacin. Gracias a la alta calidad
de su modificador de friccin disminuye la generacin de ruido (chillidos)
generados por la bomba. Presenta una elevada resistencia a la formacin de
espuma evitando posibles fallos del sistema ocasionados por la circulacin de
aire. Su elevado ndice de viscosidad le permite proteger los sistemas de
direccin hidrulica en un amplio rango de temperaturas de operacin.
Presenta una excelente comportamiento de fluidez a temperaturas por abajo de
los -30C (-22F). Brinda una ptima proteccin a los metales del sistema de la
direccin neutralizando el ataque de sustancias cidas y de la humedad. Fluido
totalmente compatible con los materiales de fabricacin de sellos, mangueras y
dems componentes de la direccin hidrulica.
APLICACIONES...
El Fluido para Direccin Hidrulica Roshfrans se recomienda para el servicio
de cajas de direccin de vehculos automotrices, de transporte y de construccin
(tanto nacionales como de importacin) donde se requiere de un lubricante de
alto desempeo sometido a trabajos de ligeros a severos. Se debe consultar
siempre el Manual de Servicio de la unidad para conocer las especificaciones
del producto recomendado por el fabricante para esta aplicacin. Este producto
es adecuado para el servicio de la direccin hidrulica de unidades Daimler
Chrysler, Ford, General Motors, Volkswagen, Mazda, Subaru, Mercedes-Benz,
Navistar y Volvo entre otras. Otras aplicaciones del Fluido para Direccin
Hidrulica incluyen el servicio de mandos hidrostticos y sistemas hidrulicos
que requieran de un fluido del tipo ATF de alta calidad. Nota. Este producto no
deber utilizarse en sistemas de direccin hidrulica de unidades Honda.
 COMPONENETES DEL LIQUIDO DE FRENO

Los lquidos que se utilizan en los circuitos hidrulicos para accionar los frenos
de los automviles son mezclas de poliglicoles y alcoholes a los que se les han
aadido aditivos untuosos y antiespumantes. Por su empleo especial, dichas
mezclas deben poseer caractersticas adecuadas para el principio y condiciones
de funcionamiento de la instalacin; entre ellas, las principales son:
- escasa compresibilidad para transmitir los esfuerzos lo ms rgidamente
posible;
- untuosidad elevada, es decir, capacidad lubricante para poder reducir los
rozamientos de las piezas que se desplazan (pistones, bomba y bombines de
accionamiento) y facilitar un correcto retorno del pedal y de los forros de los
frenos;
- escasa agresividad qumica, en relacin con los componentes del circuito
(metales y caucho), para reducir la corrosin de los cilindros y la bomba, as
como evitar las acumulaciones gaseosas y abolladuras en los conductos;
baja viscosidad, independiente de la temperatura, para permitir buen
deslizamiento y funcionamiento incluso a bajas temperaturas;
- elevado punto de ebullicin, para eliminar o reducir el peligro de la formacin
de burbujas.
Esta ltima caracterstica ha adquirido gran importancia con las velocidades
cada vez mayores y con la difusin de los frenos de disco, por las cada vez ms
elevadas temperaturas de funcionamiento de los dispositivos de frenado. A ttulo
de ejemplo, hasta 1964, la temperatura de ebullicin del lquido de los frenos de
tambor era de 160 C, mientras que posteriormente se han llegado a alcanzar
niveles superiores de 280 C, para los lquidos destinados a las instalaciones con
frenos de disco. La eleccin de un lquido en funcin de la temperatura de
ebullicin es objeto de investigacin, por las diferentes necesidades que se
atribuyen a las aplicaciones.
Por su composicin qumica, los lquidos de frenos son muy higroscpicos, y la
humedad que recogen del ambiente rebaja notablemente su punto de ebullicin;
dado que la higroscopicidad es mayor al aumentar la temperatura de ebullicin,
la eleccin debe hacerse entre un lquido con punto de ebullicin relativamente
bajo, pero constante en el tiempo, y un lquido resistente a la ebullicin, pero que,
al exponerlo a la atmsfera, se degrada rpidamente. Con esta finalidad, debajo
de la tapa del depsito algunos vehculos llevan una membrana, para permitir
que la humedad contenida en el aire entre en contacto con el lquido de frenos.
Un estudio ms exhaustivo de las temperaturas a que est sometido el circuito
de frenos ha de permitir la eleccin de un liquido que no est sujeto a la formacin
de burbujas y que no necesite cambiarlos frecuentemente; por el contrario, el
empleo de fluidos sintticos, una vez puestos a punto, podra resolver cualquier
problema funcional, aunque posteriormente existiesen nuevos sistemas de
instalaciones de frenos.
 COMPONENTES DEL ANTICONGELANTE

Los anticongelantes son compuestos que se aaden a los lquidos para reducir
su punto de solidificacin, logrando de esta forma que la mezcla resultante se
congele a una temperatura ms baja. Una aplicacin tpica es aadirlos a
la gasolina y el disel para evitar su solidificacin en invierno, as como al agua
del circuito de refrigeracin de los motores para que funcionen expuestos a
temperaturas extremas. Otra aplicacin es inhibir la corrosin de los sistemas de
refrigeracin que a menudo contienen una gama de
metales electroqumicamente incompatibles (aluminio, hierro
fundido, cobre, soldaduras de plomo, etc). En ocasiones se prefiere el trmino
agente coligativo para aludir tanto a los anticongelantes como a los
antiebullicin que tambin se emplean en climas clidos para aumentar el punto de
ebullicin.
La composicin anticongelante est constituida por una mezcla al 71,4% en un
volumen de un lquido anticongelante concentrado, basado en alcoholes, y al
28,6% en volumen de lquido suavizante para la ropa.

Los lquidos anticongelantes vienen hoy en varios colores y formulaciones. Hay

lquidos anticongelantes convencionales (el anticongelante verde familiar que
dura tpicamente dos aos o 30.000 millas) y una variedad de lquidos
anticongelantes duraderos que puedan ser anaranjados, rojos o an azules y
son generalmente clasificados para cinco aos o 150.000 millas. El color
realmente no significa mucho porque es solamente tinte. Es lo que est en la
qumica del producto lo que cuenta.

Algunos tipos de lquidos anticongelantes se formulan para los usos especficos

del vehculo o los tipos de motor (tales como motores de aluminio o motores
bimetlicos con bloques de hierro y las cabezas de aluminio). Algunos
fabricantes de vehculos tienen preferencias muy especficas en cuando a los
tipos de inhibidores de la corrosin que utilizan.

A los fabricantes OEM norteamericanos les gusta una clase de qumica, a los
fabricantes OEM asiticos otra y los europeos tienen sus propias ideas sobre
qu trabaja mejor. Es por esto que hay tanta confusin sobre qu clase de
anticongelante utilizar. El mercado de accesorios genricos, por otra parte, es
muy bueno para crear maneras de consolidar la variedad de los requisitos del
fabricante OEM. Ahora existen los lquidos anticongelantes universales que se
pueden utilizar en cualquier ao, marca o modelo de vehculo. stos son
anticongelantes de una sola frmula, de larga vida que son compatibles con
anticongelantes tradicionales y los lquidos anticongelantes de larga vida ms
nuevos de los fabricantes OEM.
Este VW 2005 usa un anticongelante de larga duracin color rosa. Mezclando
ste anticongelante con uno de color verde o anaranjado compatible puede
causar que el anticongelante se torne color negro, pero contina siendo efectivo.
La mayora de los fabricantes de vehculos advierten sobre el mezclar diversos
tipos de lquidos anticongelantes debido a diferencias en los inhibidores de
corrosin. El problema es la compatibilidad qumica. La mayora de los
anticongelantes de larga vida contienen inhibidores de corrosin con tecnologa
de cido orgnico (OAT) para alargar la vida del lquido anticongelante.

Los inhibidores con OAT incluyen una variedad de diversas sustancias as que
las frmulas variarn algo de un fabricante a otro. La mayora de los
anticongelantes convencionales, por comparacin, contienen silicatos para
proteger el aluminio, y tambin fosfatos, nitratos y boratos para inhibir el moho y
la corrosin. Con el paso del tiempo, estos aditivos protectores se consumen
gradualmente.

Esto disminuye la alcalinidad de la reserva (pH) del lquido anticongelante y

aumenta el riesgo de corrosin cuando el lquido anticongelante se vuelve
acdico. Si un sistema de enfriamiento que contiene un anticongelante de larga
vida con base OAT se rellena con anticongelante ordinario, esto puede acortar
la vida total de servicio del lquido anticongelante a la de un anticongelante
ordinario.
Algunos vehculos a menudo especifican un anticongelante de fbrica en el
tanque de recuperacin.
Es difcil predecir cunto efecto tendr esto realmente en la longevidad del
lquido anticongelante porque depende de la condicin del lquido anticongelante
original, la capacidad total del sistema de enfriamiento y cunto lquido
anticongelante ordinario se agrega al sistema. Entremezclar diversos tipos de
lquidos anticongelantes no har que el motor se recaliente o el sistema de
enfriamiento se autodestruya.

Pero puede reducir la vida de servicio de un lquido anticongelante de larga vida.

Qu sucede si el sistema de enfriamiento en un vehculo viejo con lquido
anticongelante ordinario se rellena con el lquido anticongelante de larga vida?
Nada, segn el qumico principal de un fabricante de anticongelante. No acortar
la vida del lquido anticongelante ordinario porque de todos modos no est
formulado para durar ms de un par de aos.
 COMPOSICION DEL AGUA

El agua es la sustancia ms abundante en los seres vivos. Aunque conviene matizar esta
afirmacin: una semilla, puede tener slo un 20% de agua y el tejido llamado dentina
presente en nuestros dientes cuenta con apenas un 10% de agua. En el extremo opuesto
en las algas puede representar el 95% de su peso, lo mismo que en el cerebro humano.

En general existe una relacin directa entre la actividad metablica del tejido u
organismo en cuestin y su contenido en agua: a mayor actividad fisiolgica, ms
agua.
En la especia humana puede representar en torno a un 70% del peso de un
adulto. Un hombre (o mujer) que pese, digamos 70 kg tendr en su interior no
menos de 49 kg de agua. Resulta extrao de comprender, pero es as, pues el
interior de las clulas no es otra cosa que una gran dispersin coloidal. Pero
centrmonos en la molcula de agua.
Composicin.
El agua est formada por dos tomos de hidrgeno (H) y un tomo de oxgeno
(O) unidos mediante sendos enlaces covalentes, de manera que la molcula
tiene una forma triangular plana. Es decir los tomos de hidrgeno y oxgeno
estn separados entre s aproximadamente 0,96 Angstroms (ms o menos un
nanmetro una milmillonsima de metro) y el ngulo que forman sus lneas de
enlace es de unos 104,45 grados.
Adems el agua se comporta como un dipolo, es decir tiene dos regiones con
una cierta carga elctrica. Una de ellas es positiva y la otra negativa.
El hecho de que el agua sea un dipolo se debe a que el hidrgeno y el oxgeno
son tomos muy distintos desde el punto de vista de la electronegatividad. Es
esta una propiedad atmica que indica la forma en que un tomo atrae hacia si
los electrones que comparte con otro en un enlace covalente.
En el caso del agua, el oxgeno es un tomo muy electronegativo. El hidrgeno
es un tomo muy poco electronegativo. Los electrones que comparten en los dos
enlaces covalentes que presenta la molcula de agua estn desplazados hacia
la regin ocupada por el oxgeno. Esto implica que esa zona tenga un poco ms
(un diferencial) de carga negativa, mientras que los hidrgenos tienen
diferenciales de carga positiva. Decimos que tiene diferenciales de carga para
resaltar que el agua NO es una molcula cargada elctricamente, el agua NO
ES UN IN. El agua, muchas otras, es una molcula polar. Esta polaridad es
fundamental para entender las propiedades del agua, porqu el agua se
comporta qumicamente como lo hace y por extensin su importancia dentro de
los seres vivos.
 COMPOSICION DEL PETROLEO

El petrleo es un compuesto de origen orgnico, ms denso que el agua y de un

olor fuerte y caracterstico. Se extrae de la superficie terrestre y despus es
almacenado en grandes depsitos y enviado mediante oleoductos (va terrestre)
o por los grandes barcos petrolferos (va martima) a las partes del mundo donde
es necesario.
En numerosas ocasiones se utiliza la palabra crudo para denominar al petrleo
sin refinar.
Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno, nitrgeno y
azufre. La composicin media del petrleo sera 85%C, 12%H y 3% S+O+N,
adems de varios elementos metlicos.
La composicin de los crudos vara dependiendo del lugar donde se han
formado. Las diferencias entre unos y otros se deben, a las distintas
proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en la
concentracin de azufre, nitrgeno y metales.
En las refineras el crudo pasa a convertirse en un derivado del petrleo. El
proceso de refinado pretende:

Separar el crudo en fracciones diferentes mediante destilacin fraccionada o

fraccionamiento del crudo.
Convertir las fracciones que tienen una menor demanda en el mercado en otras
de mayor demanda. Esto se realiza gracias a la tcnica de ruptura trmica o
cataltica (craqueo).
Craqueo trmico : Consiste en la ruptura de las cadenas carbonadas y accin
de calor a una temperatura de entre 400-650C. De esta ruptura se obtienen
parafinas cortas , olefinas, naftalenos o aromticos.
Craqueo cataltico: Mejoras en el craqueo trmico mediante el empleo de
catalizadores.
Modificar las cadenas de carbono de las gasolinas para aumentar la calidad del
carburante (reformado) y elevando el poder antidetonante de la gasolina .
Los catalizadores de reformado tienen dos funciones qumicas diferentes:
Funcin metlica: Las reacciones que catalizan los metales (Pt, Re, Ir) en este
proceso son las de hidrogenacin y deshidrogenacin.
Funcin cida: Esta funcin la realiza el cloro, y tiene como misin llevar a cabo
las reacciones de isomerizacin de n-parafinas, as como catalizar algunas
etapas del proceso de reformado.
Realizar un refinado adicional para eliminar los componentes no deseados, como
el azufre.

En la siguiente tabla se muestran los diferentes productos que se pueden

obtener del crudo:
 Intervalo De
Producto Temperatura Aplicaciones
Ebullicin
Gas de Combustible para la
<20C
refinera refinera
Calefaccin domstica
GLP <20C
e industrial
Fracciones
Ligeras Carburante para
Gasolina 40-150C
automviles
Materia prima para
Nafta pesada 150-200C productos qumicos,
disolventes.
Lmpara de alumbrado
Queroseno 170-250C carburante para
Fracciones turborreactores
Medias Carburantes para
Gas Oil 250-320C motores diesel,
calefaccin domstica
Combustible para
Fuel Oil
340-4001C buques, locomotoras,
ligero
etc.
Materia prima para
Fuel Oil
Fracciones 400-500C lubricantes, ceras,
pesado
Pesadas cremas y aceites.
Pavimentacin,
techado,
Asfalto >500C
impermeabilizacin,
etc.

Clasificacin y composicin del Fuel Oil

El Fuel Oil es una mezcla de hidrocarburos alifticos y aromticos del petrleo
(benceno y derivados del benceno). Puede contener tambin aadidos como el
nitrgeno o azufre. La composicin qumica exacta de cada uno de los fuel oil
variar dependiendo del origen y de otros factores.
El Fuel Oil, segn las normas AFNOR (Asociacin Francesa de
Normalizacin) NF M 15-010 octubre 1976 se puede clasificar en:

Fuel Oil n1 o fuel oil domstico

Fuel Oil n2 (contenido mximo en azufre: 4%) o fuel de bodega
Fuel Oil n2 BTS, bajo contenido de azufre (contenido mximo en azufre: 2%)
Fuel Oil n2 TBS, muy bajo contenido de azufre (contenido mximo en azufre:
1%)
 Otra clasificacin sobre los diferentes tipos de Fuel Oil es la que aparece en
la Enciclopedia de contaminantes ambientales (Roy J. Irwin, National Park
Service):

FUELOIL Fuel Oil, General Fuel Oil, General

FUELOI2G Fuel Oil Nmero 2, General Fuel Oil Number 2, General
FUELOI2H Fuel Oil Nmero 2 - Calefaccin Fuel Oil Number 2 - Heating Oil
FUELOIL4 Fuel Oil Nmero 4 Fuel Oil Number 4
FUELOIL5 Fuel Oil Nmero 5 Fuel Oil Number 5
FUELOIL6 Fuel Oil Nmero 6 Fuel Oil Number 6
LAPIO (Low-API gravity fuel oil, a Heavy
FUEL6LAP LAPIO (Fuel Oil de baja densidad)
Type of #6 Fuel Oil)

Las caractersticas que determinan los usos que se le darn al fuel son
principalmente:

Viscosidad: Mide la resistencia de un lquido al flujo.

Poder calorfico: Representa la cantidad de energa liberada por unidad de
masa o volumen del fuel oil durante la reaccin qumica para lograr una
combustin
Punto de escurrimiento: Es la temperatura ms baja a la cual el fuel oil fluir
bajo condiciones de ensayos estndar.
Contenido de azufre: El contenido de azufre depende del crudo, del proceso de
refinacin y del tipo de fuel oil.
El bajo contenido de azufre del fuel oil, minimiza los efectos de la corrosin
generada por los residuos de la combustin, garantizando un mnimo de
depsitos y escoria adherida en los componentes de la caldera.
Contenido de agua y sedimentos: La presencia de agua en el fuel oil se debe,
generalmente, a la condensacin de esta en los tanques de almacenaje,
perdidas de vapor cuando se lo utiliza para la calefaccin de los tanques, etc. La
presencia de agua y sedimentos puede causar problemas en filtros y
quemadores, a su vez puede causar problemas de corrosin en tanques y lneas.