INTRODUCCIÓN

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS - UNSAAC
INTRODUCCIÓN
En esta era moderna se plantea frecuentemente la construcción de túneles, ya que nuestro
país tiene una accidentada geografía a causa de grandes sistemas montañosos, lo que ha dado
origen a este tipo de construcciones, para poder enlazar en forma más expedita ciudades o
lugares de importancia y facilitar los transportes más diversos. Además dado al notable
crecimiento en la última década de la actividad económica de nuestro país ha sido necesario
estudiar nuevas alternativas de tránsito a las ya existentes, mejorando así los niveles de servicios
de nuestros caminos.
Las técnicas de construcción de túneles se mejoran y perfeccionan continuamente, tanto en el
aspecto de seguridad como en el de rendimiento, es así como surge la necesidad de investigar
las nuevas técnicas de construcción para el aprovechamiento de los recursos disponibles a un
costo de operación y mantención más bajo.
En nuestra Región del Cusco existen proyectos a nivel de estudios preliminares como el Túnel
de Poróy y Túnel de la Verónica, además existe en construcción el túnel de la Línea 2 del metro
de Lima donde se aplican la última tecnología. Esta pequeña publicación sirve de guía para las
diferentes personas que se ven involucradas en el estudio de un túnel, ya que las publicaciones
existentes son escasas
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DISEÑO Y CONSTRUCCION DE TUNELES – SEMESTRE 2019 – II
DISEÑOS DE LOS SERVICIOS QUE SE REQUIEREN EN LA CONSTRUCCIÓN DE

UN TÚNEL
1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES SOBRE CONSTRUCCIÓN DE TUNELES
1.1 CONCEPTO
Es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es la comunicación de dos puntos, para
realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial.
Un túnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al
tráfico, para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos,
construidos para el transporte de agua para consumo, para aprovechamiento hidroeléctrico o
para el saneamiento.
También hay túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones. Incluso existen túneles
para el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen
carácter estratégico, ya que sirven como refugio. En las grandes ciudades el transporte se realiza
mediante una red de túneles donde se mueve el metro.
1.2 FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TUNELES
Las funciones del túnel son diversas: se construyen túneles para transporte, para
almacenamiento, para albergar instalaciones diversas, por necesidades científicas y túneles para
protección de personas.
1.2.1 Transporte.
Se podría decir que es la función más antigua. La construcción de túneles para salvar obstáculos
naturales se practica desde la antigüedad; podríamos resumir diciendo que en un principio fue
el transporte de agua lo que necesitó de la solución túnel, debido a los requerimientos de
pendiente mínima o nula; más adelante el desarrollo del ferrocarril, y posteriormente el
desarrollo de los vehículos motorizados, hicieron necesaria la construcción de túneles por
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razones parecidas a las anteriores (evitar fuertes pendientes) pero también por razones nuevas:
acortar distancias y ganar seguridad.
A continuación se enumeran, a modo de introducción, los distintos tipos de túneles que se

construyen para el transporte, cuyas características se describirán más adelante.
Túneles para el transporte de personas y mercancías
1. En carreteras
2. En líneas del ferrocarril
3. En líneas de transporte urbano (Metro)
4. Pasos para peatones
5. Pasos para ciclistas
Túneles para el transporte de agua
6. En canales
7. En abastecimientos urbanos
8. Para el riego
9. En centrales hidroeléctricas
10. Para el agua de enfriamiento en centrales térmicas y nucleares
Túneles en sistemas de alcantarillado
Túneles para diversos servicios (cables y tuberías)
1.2.2 Almacenamiento.
El difícil almacenamiento de determinadas sustancias y materiales se soluciona en ocasiones

con túneles, que garantizan las necesarias condiciones de seguridad en unos casos, y evitan en
otros el fuerte impacto ambiental que ocasionarían unos grandes depósitos en la superficie:
11. Almacenamiento de petróleo
12. Almacenamiento de residuos radioactivos
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13. Almacenamiento de materiales para usos militares
14. Embalses subterráneos
1.2.3 Instalaciones
Aquí se incluyen las grandes instalaciones subterráneas que se construyen por distintos motivos
(prácticos, estratégicos, etc).
A continuación se nombran las distintas aplicaciones que con esta función se construyen por
medio de túneles aunque, al igual que los de almacenamiento, más que túneles, son por sus
dimensiones, verdaderas cavernas:
15. Centrales energéticas
16. Estacionamiento de vehículos
17. Depuradoras de aguas residuales
1.2.4 Científica
En la actualidad los países más desarrollados construyen túneles para investigaciones científicas
de difícil realización en la superficie:
18. Acelerador de partículas subatómicas
1.2.5 Protección
También se construyen túneles cuya función es la protección de las personas, tanto militares
como civiles; en los últimos tiempos se han construido para la defensa frente ataques nucleares.
En este tipo de túneles el mayor reto es la resistencia de la estructura a los explosivos, así como
la preservación de la vida durante un largo período de tiempo:
19. Refugios
20. Puestos de control
1.3 UBICACIÓN
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Otra clasificación de los túneles, hablando ahora de los destinados al transporte, podría ser por
su ubicación. Los obstáculos naturales que hay que salvar son variados (cadenas montañosas,
ríos, estuarios o mares, y en una ciudad las calles, edificios u otras estructuras).
Por ello los clasificaremos en túneles de montaña, túneles subacuáticos y túneles urbanos.
1.3.1 Túneles de montaña.
Si el obstáculo es una cadena montañosa, la construcción de un túnel puede suponer un ahorro

considerable de tiempo y energía.
Existen dos soluciones para atravesar con un túnel una cadena montañosa: la de un túnel corto
a un nivel elevado, solución más económica pero que exige largas pendientes y curvas cerradas
hasta llegar a la altura elegida, o la de un largo túnel a un nivel más bajo, con el que se acortarán
distancias y se ahorrará en combustible y tiempo, aunque la inversión de capital será mucho
mayor. También su utilización será mucho mayor ya que no se verá afectado por las nieves
invernales de los túneles anteriores.
1.3.2 Túneles subacuáticos.
Optar por un túnel en lugar de por puente para salvar un río o un estuario dependerá de cada
caso. Si se precisan numerosas vías para el tráfico y el tipo de navegación permite una luz entre
pilares moderada, el puente puede ser la mejor solución; pero si se precisan claros muy largos
para la navegación, el costo del puente se encarece de manera desproporcionada, y si además
las condiciones de cimentación no son muy buenas, será el túnel la mejor elección.
Por otro lado, con la solución del túnel en el futuro se podrán ir ampliando las vías, según la
densidad del tráfico lo requiera, construyendo otros túneles paralelos, mientras que toda la
inversión para el puente tiene que ser inicial aunque en el momento de la construcción no se
requieran todas las vías para las que se ha construido.
Los largos accesos que precisan los túneles subacuáticos son su gran desventaja, aunque
disminuyen con los actuales túneles prefabricados que se depositan en el lecho. Sin embargo
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son muchas las líneas de Metro que tienen tramos subacuáticos, ya que generalmente se
mantienen muy por debajo de la superficie.
En el cruce del Canal de la Mancha fue la solución túnel la aprobada frente a otros proyectos
de puente; el Eurotúnel es también un túnel subacuático para ferrocarril de Alta Velocidad.
1.3.3 Túneles urbanos.
La construcción de túneles bajo las calles de una ciudad es utilizada para casi todas sus
aplicaciones al transporte, pero los túneles urbanos más largos son los de ferrocarriles
subterráneos, abastecimiento de agua y sistemas de alcantarillado. Túneles más cortos son los
de carreteras, debido a los elevados problemas de ventilación y accesos que supondrían largos
túneles; otros túneles urbanos cortos son los pasos para peatones.
1.4 CARACTERÍSTICAS DE LOS DIVERSOS TIPOS DE TÚNELES
1.4.1 Túneles para ferrocarril.
La utilización del túnel en las líneas de ferrocarril es para salvar colinas, en zonas costeras, en
grandes cadenas montañosas y en cruces subacuáticos.
En los dos primeros casos suelen ser túneles cortos y su definición en planta puede ser recta o
curva.
En los túneles más largos se adopta preferentemente el trazado en línea recta ya que es el más
económico y también, al excavarse al menos desde los dos extremos, el más exacto en el
replanteo y por lo tanto en la coincidencia entre ambos ataques, aunque en la actualidad la gran
precisión en la medida de la distancia que consiguen los distanciómetros resta importancia a
este hecho.
Una excepción a esta regla se da en los túneles que atraviesan grandes cadenas montañosas. Si
el trazado general de la línea férrea exige la construcción de un túnel entre los puntos A y B,
puede ocurrir que la pendiente del túnel en recta sea superior a la exigida; entonces hay que
conseguir aumentar la longitud entre los dos puntos fijos mediante un trazado en curva, que en
ocasiones llega a formar un bucle completo (trazado helicoidal).
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1.4.2 Túneles de carretera.
También los túneles para carreteras pueden ser, al igual que para el ferrocarril, cortos y largos;
su definición en planta también tiende a ser en recta por ser el camino más corto y por lo tanto
el más económico, aunque al igual que para el ferrocarril se construyen en curva si las
condiciones del terreno a atravesar lo recomiendan o por otras causas. Las curvas pueden ser
más cerradas (son normales radios de 400 m).
El perfil longitudinal sigue las mismas pautas que los anteriores en cuanto a las condiciones
necesarias para la evacuación de las aguas por gravedad, tanto durante su construcción como
posteriormente y siempre que sea posible. La diferencia más importante, comparándolos con
los de ferrocarril es en la pendiente permitida: son pendientes normales las de 35 y 45
milésimas, e incluso se pueden utilizar en un tramo corto rampas de 65 milésimas, como en el
caso de túneles subacuáticos en los que duplicando la pendiente se consigue reducir a la mitad
la longitud del descenso hasta el nivel obligado.
1.4.3 Transporte urbano (Metro)
Estos túneles difieren en algunos aspectos de los de las líneas de ferrocarril. En primer lugar
suelen tener frecuentes secciones subacuáticas, ya que son pocas las grandes ciudades que no
tengan ríos o estuarios que cruzar, en este caso no existe el inconveniente de los túneles
subacuáticos que precisan descender muy por debajo del nivel del terreno, ya que es por donde
suelen discurrir los ferrocarriles urbanos.
Las pendientes pueden ser más pronunciadas, ya que no tienen que transportar mercancías
pesadas: son normales pendientes del 3,5%, e incluso en ciudades con terreno más abrupto,
como en Montreal, se ha llegado a pendientes de hasta un 6,3% adoptando llantas neumáticas
para mejorar la adhesión.
En general son túneles tan poco profundos como sea posible, por la importancia de un rápido y
fácil acceso desde la superficie; es por ello que en los tramos donde no se ocasionan excesivos
problemas por el corte de calles ni en la corrección o el corte de servicios más superficiales
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(líneas eléctricas, de gas, de alcantarillado, etc.) se construyen por el método de corte y relleno
que, como su nombre sugiere, consiste en excavar desde la superficie para posteriormente y a
cielo abierto construir el túnel, y por último rellenar y reconstruir la superficie.
1.4.4 Conducción de agua.
El abastecimiento de agua potable a las ciudades es una necesidad que se remonta a tiempos
muy antiguos. El acueducto desde una presa hasta la ciudad tendrá tramos aéreos, tramos en los
que las tuberías se apoyen en la superficie, otros excavados en zanjas y también tramos en túnel.
El túnel se hará necesario para atravesar una colina y también, ya en zona urbana, cuando los
excesivos obstáculos aconsejen la perforación de un túnel a mayor profundidad.
En este tipo de túneles no existen limitaciones de curvas y pendientes, las alineaciones podrán
ser rectas, lo más largas posibles, o curvas. Incluso puede convenir que sean líneas quebradas
si con ello se pasa bajo una depresión o garganta que nos permita abrir nuevos frentes de ataque
en la excavación. El perfil longitudinal tendrá todo tipo de inclinaciones incluso la vertical,
siempre que tenga un gradiente hidráulico descendente de extremo a extremo. Otras
características son que sea liso e impermeable. La impermeabilización es importante en dos
aspectos contrarios, por un lado para evitar erosiones importantes por pérdida de agua en tramos
en los que circule a muy alta presión, y por otro lado para evitar infiltraciones que podrían
contaminar el agua cuando el túnel fuera parcialmente lleno.
1.4.5 Centrales hidroeléctricas subterráneas.
Las modernas estaciones generadoras de energía hidráulica son subterráneas; en ellas se

construye una compleja red de túneles con distintas funciones: túneles de acceso desde el
exterior hasta la sala de máquinas y de transformadores, túneles que conducen los cables, y los
propios para la generación de la energía que podemos clasificar, por sus distintas características,
en tres tipos: de descarga libre, de alta presión y salas de máquinas y transformadores.
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Consideramos túneles de descarga libre al túnel para la captación del agua y al de desagüe; el
primero suele estar siempre lleno pero a una presión relativamente baja, y debe tener una
pendiente suave para que una vez vacío se pueda realizar su inspección y mantenimiento. El
túnel para el desagüe tendrá la mínima pendiente ya que la sala de turbinas conviene situarla al
nivel más bajo posible para aprovechar la máxima carga hidrostática delagua. La sección tipo,
normalmente circular, y el revestimiento son similares a los de los túneles para abastecimientos
urbanos aunque en los de desagüe se debe prever un revestimiento capaz de soportar la erosión
bajo cualquier condición de descarga.
Los túneles de alta presión o conducciones forzadas suelen tener una fuerte pendiente, e incluso
pueden ser verticales por lo que en su construcción se emplean técnicas propias de la
construcción de pozos; es muy importante hacer mínima la pérdida de carga hidrostática por lo
que un revestimiento liso es imprescindible. Se producen muy altas presiones en los tramos
próximos a las turbinas, y además en todo el túnel, cuando se cierran o abren los tubos de
alimentación de las turbinas según las necesidades de producción, se producen presiones por
ondas de choque y oleaje que se controlan construyendo chimeneas o tiros de alivio. El
revestimiento debe ser capaz de soportar estas altas presiones y además ser impermeable, por
lo que a menudo será de acero o de hormigón con un revestimiento interior de acero. También
se puede excavar un túnel en el que se instala una tubería de acero de menor diámetro y al que
se puede acceder para su mantenimiento.
1.4.6 Sistema de alcantarillado
Se hace necesaria la excavación de túneles en los sistemas de alcantarillado cuando la
profundidad es excesiva para la excavación de zanjas o cuando no se puede afectar a la
superficie. Las ciudades tienden a ampliar y modificar sus redes de saneamiento que ya no
vierten directamente a un río o al mar sino que deben pasar por plantas depuradoras. La
sustitución o ampliación de tramos ya antiguos y sin capacidad suficiente a menudo se realiza
con túneles más profundos.
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Las dimensiones de los túneles son muy variables: secciones inferiores a tres metros cuadrados
no son prácticas, por lo que suele ser el mínimo aceptable si se construye con las técnicas
clásicas. En su interior se sitúa la tubería que se adecúe a nuestras necesidades. En la actualidad
las técnicas del microtúnel consiguen la ejecución de túneles de diámetros inferiores a 3 m y
longitudes menores de 200 m, que afectan mínimamente a la superficie (pozos de pequeñas
dimensiones). Estas técnicas se describirán en el tema siguiente.
La pendiente será pequeña pero uniforme; el flujo que conducen es muy variable por lo que
deberá asegurarse la circulación del agua bruta en tiempo seco, evitando el sedimento de arenas,
y en época de lluvias, en la que el colector tendrá que tener capacidad suficiente. La sección
podrá ser circular o de herradura. En ambos casos se suele practicar un pequeño canal en la
solera para asegurar la circulación del flujo en época seca, aunque la sección que mejor se
adapta a estos requisitos es la ovoidal. Otro requisito será la impermeabilidad para evitar
contaminaciones por pérdida de agua.
1.4.7 Túneles de servicios
En la actualidad se está generalizando el uso de túneles para llevar cables y otros servicios
mediante tuberías, sobre todo en las grandes ciudades y en pasos subacuáticos.
Las redes telefónicas en túnel permiten el acceso de personal para tender nuevas líneas y para
el mantenimiento, sin que se afecte a la superficie. Las redes de gas precisan túneles para su
uso exclusivo, con instalaciones para el control de fugas que podrían crear una atmósfera tóxica
o explosiva; incluso se proyectan largos túneles como almacenamiento y así evitar la superficie.
Los túneles pueden servir para transportar varios servicios afines, situados convenientemente.
1.4.8 Túneles de almacenamiento
La función del túnel como almacenamiento es antigua, pues era común el almacenamiento del
agua de la lluvia en depósitos subterráneos. En la actualidad es el almacenamiento de petróleo
crudo el uso más común, siendo su gran ventaja la seguridad contra incendios o daños; son
grandes depósitos subterráneos sin revestimiento, de los que se va extrayendo el petróleo que
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se sustituye provisionalmente por agua para mantener el equilibrio de presiones hasta que se
abastece de nuevo el petróleo crudo.
También se utiliza para almacenar explosivos y otros suministros militares y últimamente para
eliminar residuos radioactivos. Otra utilidad es, en las grandes ciudades, para el
almacenamiento provisional de las aguas lluvia en épocas de invierno, imposibles de tratar en
cortos espacios de tiempo en las plantas depuradoras antes de ser vertidas; con este fin se
proyecta construir varios embalses subterráneos en Barcelona para evitar de esta manera los
vertidos incontrolados al mar.
2. SERVICIOS QUE SE REQUIEREN EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL
En el proyecto general de la obra se incluirán, o se acompañarán al mismo, los proyectos
complementarios de las instalaciones definitivas que sean preceptivas o previstas en cada caso,
referentes a:
2.1 INSTALACIÓN Y REDES DE DISTRIBUCIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO
(TUBERÍAS)
2.1.1 Introducción.
Antes de iniciar el proyecto de una instalación de aire comprimido, tenemos que verificar que
tipo de calidad del aire tenemos que tener para una determinada aplicación.
A título orientativo se incluye la norma PNEUROP 6611/1984 que sugiere para diferentes
aplicaciones la calidad del aire. (Ver transparencia).
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Esto determina qué tipo de equipos se deben colocar en la instalación para el previo tratado del
aire comprimido antes de su utilización.
Por otra parte, nos interesa mantener la presión de trabajo desde que sale del compresor hasta
el último punto, más alejado, de trabajo, esto incide directamente en el beneficio económico de
una instalación.
2.1.2 Datos de diseño.
Los elementos neumáticos deben trabajar con una presión (normalizada) de 6 bar.
Los compresores utilizados para sistemas neumáticos dan una presión de utilización de 7 bar.
En instalaciones normales, en donde el diámetro de la tubería calculada no exceda de los 200 a

250 mm, y la longitud de la instalación no exceda de los 1500 m, se debe considerar que la
caída de presión máxima, desde el compresor, hasta el punto de trabajo sea de 0,6 bar (sin
incluir unidad triple de tratamiento: filtro, regulador y lubricador) (un 8,5 % de la presión de
descarga del compresor).
A título orientativo, las pérdidas de presión de los diferentes elementos de un circuito, referidas
a 7 bar, son las siguientes:
Refrigerador posterior de agua 0,09 bar

Refrigerador posterior de aire 0,09 bar
Secador frigorífico 0,20 bar
Secador adsorción 0,30 bar
Separadores cerámicos 0,10 bar
Red de tuberías 0,14 bar
Filtros en general 0,15 bar
Otro dato de diseño importante, es considerar que un caudal del 10 al 15% del total que
comprime el compresor, se deben prever para pérdidas de aire por fugas.
2.1.3 Disposición de las redes de aire comprimido.
Se pueden tender circuitos cerrados u abiertos, aunque este último predomina más que en el
primero. Ya que tiene la ventaja de poder colocar, la tubería con cierta pendiente, con lo que
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permite que las posibles condensaciones decanten por gravedad hasta el final de la tubería en
donde se puede colocar un purgador manual o automático.
2.1.4 Cálculo de tuberías.
Se pueden considerar tres tipos de tuberías:
- Tubería principal, o colector general.
- Tuberías secundarias.
- Tuberías de servicio.
La tubería principal es la que sale del calderín, y canaliza la totalidad del caudal de aire. Deben
tener el mayor diámetro posible. Se deben dimensionar, de tal manera que permita una
ampliación del 300 % del caudal de aire nominal.
La velocidad máxima del aire que pasa por ella, no debe sobrepasar los 8 m/s.
Las tuberías secundarias toman el aire de la tubería principal, ramificándose por las zonas de
trabajo, de las cuales salen las tuberías de servicio. El caudal que pasa por ellas, es igual a la
suma del caudal de todos los puntos de consumo.
Las tuberías de servicio, son las que alimentan los equipos neumáticos. Llevan acoplamientos
de cierre rápido, e incluyen las mangueras de aire y los grupos filtro - regulador - engrasador.
Se ha de evitar tuberías de diámetro inferior a 1/2”, ya que si no se pueden cegar.
La pérdida de presión máxima permisible, en el sistema de tuberías, no puede pasar de un 2%

de la presión del compresor, así si trabajamos con 7 bar, la máxima caída permisible, será de
0,14 bar, ya que si ha esta caída de presión sumamos las de los demás elementos del circuito,
la presión en el punto de trabajo, puede ser mucho más baja que la idónea, para el circuito
neumático.
La caída de presión para tubos rectos se calcula o mediante fórmulas o nomogramas: (Ver
transparencias).
La fórmula nos viene dada por:

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 v2
p  * * L* p
R *T D
Siendo:
- p , la caída de presión en bar.
- p, presión en bar.
- R, constante del gas, para aire 29,27.
- T, temperatura absoluta (t + 273), siendo t la temperatura del aire en el interior de la tubería,
aproximadamente, la temperatura ambiente.
- D, diámetro de la tubería en mm.
- L, longitud de la tubería en m.
- v, velocidad del aire en m/s.
- , Grado de resistencia, que es función del caudal másico. (Ver tabla 13.1).
- m , caudal másico, en kg/h = 1,3 m3/min. * 60.
Además de esta fórmula, se pueden utilizar una serie de nomogramas.
Las pérdidas de presión en accesorios (válvulas, T, codos, etc.), a efectos de cálculo, y con la
misión de encontrar un resultado rápido con una aproximación aceptable, basta añadir, a la
longitud propia de la tubería que estamos proyectando, un suplemento de longitud de tubería
que compense la pérdida de presión ocasionada por dichos elementos.
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2.2 TUBERIAS PARA AGUA EN CONTRUCCION DE TUNELES
Una tubería es un conducto que cumple la función de transportar agua u otros fluidos. Se suele
elaborar con materiales muy diversos. También sirven para transportar materiales que, si bien
no son propiamente un fluido, se adecuan a este sistema: hormigón, cemento, cereales,
documentos encapsulados, etc.
2.1.1 Tipos de tubería
Acero estirado o sin costura (sin soldadura). La tubería es un lingote cilíndrico que se calienta
en un horno antes de la extrusión. En la extrusión se hace pasar por un dado cilíndrico y
posteriormente se hace el agujero mediante un penetrador. La tubería sin costura es la mejor
para soportar la presión gracias a su homogeneidad en todas sus direcciones. Además, es la
forma más común de fabricación y por tanto la más comercial.
Con costura longitudinal. Se parte de una lámina de chapa, la cual se dobla para darle forma a
la tubería. La soldadura que une los extremos de la chapa doblada cierra el cilindro. Por tanto,
es una soldadura recta que sigue toda una generatriz. Variando la separación entre los rodillos
se obtienen diferentes curvas y con ello diferentes diámetros de tubería. Esta soldadura será la
parte más débil de la tubería y marcará la tensión máxima admisible.
Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodología es la misma que el punto anterior, con
la salvedad de que la soldadura no es recta sino que recorre la tubería siguiendo la tubería como
si fuese roscada.
2.1.2 Beneficios
INMEJORABLE RESISTENCIA A LA CORROSIÓN
Intervalo de pH admisible: pH·1 a pH·13.
Testado según ASTM D-714-87 mediante inmersión en disolución de 20% en ácido sulfúrico:
sin afección en dos años
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ALTA RESISTENCIA A LA ABRASIÓN
Pérdida de espesor en el test de Darmstadt según norma EN 598, sección 7.8 (modificada):
0.05mm en un millón de ciclos.
BAJAS PÉRDIDAS DE CARGA
El bajo coeficiente de rugosidad se mantiene en el tiempo, manteniendo reducidas las perdidas

de carga y el coste energético del transporte por tubería.
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2.3 SOSTENIMIENTO PARA CONSTRUCCION DE TUNELES
El cálculo del sostenimiento de un túnel o excavación subterránea puede realizarse por medio
de varios procedimientos como son los métodos observacionales, empíricos, analíticos o
numéricos.
Hoy, tras las publicaciones de las clasificaciones geomecánicas RMR y Q de Barton, las cuales
puedes consultar en los anteriores enlaces, vamos a hablar de los sostenimientos de túneles
utilizando estas clasificaciones geomecánicas. Es decir, usando métodos empíricos.
Estos métodos son muy útiles puesto que proporcionan una primera aproximación al tipo de
sostenimiento necesario y sus requerimientos, así como estimar los costes del sostenimiento en
las fases previas al proyecto constructivo. No obstante, no pueden considerarse un método de
cálculo.
Para poder aplicar los métodos empíricos en el diseño de los sostenimientos es muy importante
analizar la idoneidad de la clasificación geomecánica a utilizar en función de la geología,
esfuerzos tensoderformacionales del macizo rocoso y el proceso constructivo del túnel.
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Igualmente, los sostenimientos recomendados por las clasificaciones geomecánicas consideran

valores medios para todo el tramo por lo que no tienen en cuenta condicionantes extremos como
por ejemplo rocas especiales o puntos singulares.
Los métodos empíricos descritos a continuación son:
1. Sostenimientos según el Índice Q
2. Sostenimientos según el Índice RMR
2.4 VENTILACION EN LA CONSTRUCCION DE TUNELES

La necesidad de conservar, en el interior de los túneles, una atmósfera respirable y en
condiciones óptimas, exige renovar el aire por medio de sistemas de ventilación que eviten que
el aire contaminado ponga en riesgo la salud de los usuarios.
Las condiciones del túnel, el tráfico del mismo, y su longitud, determinarán el sistema de
ventilación más oportuno en cada caso.
Los principales objetivos de cualquier sistema de ventilación son:

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1. Conservar una calidad adecuada del aire.
2. Garantizar la visibilidad.
3. Controlar los humos en caso de emergencia.
4. Proteger a los usuarios.
5. Liberar los accesos a los servicios de seguridad y zonas de evacuación.
6. Facultar la salida de humos en caso de incendio.
2.4.1 SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE TÚNELES
2.4.1.1 VENTILACIÓN NATURAL:
Sistema de ventilación no mecánica que utiliza la Presión de Ventilación Natural (Pvn) para
renovar el aire en el interior de espacios subterráneos. La Pvn se define como la presión
generada de manera natural para crear diferenciales de presión y temperatura entre las aberturas
existentes en los extremos conectados de dichos espacios.
Se trata del acceso del aire externo al interior sin la participación de ningún sistema de
ventilación mecánico.
Se produce a través de ventanas, puertas, rejillas de ventilación o tragaluces, objetos que deben
instalarse en lugares que aseguren el paso de aire sin humo ni polvo, malos olores, aire viciado
u hojarasca.
Destacar que la Pvn es un fenómeno inestable, dependiente de las condiciones atmosféricas, y
no debe ser utilizado como sistema exclusivo de ventilación.
2.1.1.2 VENTILACIÓN MECÁNICA
Puede efectuarse a través del sistema conocido como ‘de simple flujo’, consistente en la entrada
natural del aire y la extracción mecánica del mismo, o bien por el denominado ‘sistema de doble
flujo’, que utiliza una extracción y una entrada mecánica del aire.
La característica más importante, en cuanto a la metodología de los sistemas de ventilación

mecánica, es su capacidad de alojar y arrojar, de cualquier espacio, la cantidad de aire que se
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necesite, independientemente de las condiciones de presión y temperatura que presente el aire

exterior.
Mediante este tipo de sistema de ventilación el flujo de aire está asegurado y regularizado por
el trabajo de un ventilador que se mueve por energía eléctrica, lo cual permite salvar las pérdidas
de carga del conducto haciendo que el fluido, normalmente aire, circule por él a una cierta
velocidad. La cantidad de fluido que atraviesa el conducto, medido en m3/s, viene dado por:
Q=Sv; siendo S la sección, en m2, y v la velocidad en m/s, si trabajamos con unidades del
sistema internacional.
A su vez, la ventilación mecánica puede ser de varios tipos:
1. VENTILACIÓN MECÁNICA LONGITUDINAL CON USO DE ACELERADORES

DE CHORRO
Formada por aceleradores de chorro, o Jet Fans, instalados dentro del túnel a ventilar. Su
operativa consiste en la entrega de alta presión dinámica, a través de Jet Fans dispuestos en el
interior del túnel, a una fracción del aire contenido en el interior que se mueve a alta velocidad
dentro del acelerador, generando un flujo longitudinal, en un solo sentido, del 100 % del aire
contenido dentro de la zona transversal del túnel.
Este tipo de ventilación no necesita instalar conductos complementarios, pero sí dispositivos de

control de flujos de aire en el interior del túnel a ventilar, como puertas de ventilación,
reguladores u otros.
El coste por unidad de los Jet Fans es bajo comparado con otras opciones de ventilación para
túneles, aunque su coste global es alto al compararlo con el sistema de ventilación longitudinal
con ventilador extractor y, por otra parte, los Jet Fans no son efectivos para realizar
movimientos de aire en túneles de gran capacidad longitudinal.
1. VENTILACIÓN LONGTUDINAL CON USO DE VENTILADOR EXTRACTOR
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Sus componentes principales son: el túnel a ventilar y el ventilador extractor (axial o

centrífugo); ventilador que colocaremos en aquel extremo del túnel que posea comunicación
con la superficie. Su funcionamiento consiste en que el aire fresco entra, por depresión, por la
superficie del túnel. Subsiguientemente, el aire contaminado se evacúa desde el extremo final
del túnel hasta la galería extractora, gracias al ventilador extractor y, finalmente, el aire
contaminado se desaloja, a través de la galería extractora, hasta la chimenea extractora y, de
esta, a la superficie.
En circunstancias de mediana contaminación ambiental es una de las alternativas más efectivas,
y se trata de la alternativa de menor coste pues no requiere de instalación de conductos tan solo
del ventilador extractor y de los dispositivos de control de flujos de aire. Pero, por otro lado, no
es conveniente para túneles con una extensión mayor a los 5.000 m y un alto nivel de tráfico.
2. VENTILACIÓN TRANSVERSAL
Formada por un conducto de inyección de aire fresco dispuesto a lo largo del espacio
longitudinal del túnel y que aprovisiona a un grupo de rejillas de inyección de aire que se
encuentran conectadas al túnel. Requiere de un falso techo, con celosía de extracción, colocado
en la zona superior y a lo largo de toda la extensión del túnel. Sobre el falso techo se vacía el
aire contaminado, que irá hasta el extremo del túnel que dé a la superficie. Tanto los circuitos
de inyección como los de extracción precisan de su correspondiente ventilador.
Este tipo de ventilación es muy efectiva para túneles de gran longitud y alto nivel de tráfico,
por lo que se revela como la opción más efectiva en términos de control medio ambiental de
operación de túneles, sin importar el tipo concreto de túnel a ventilar. Pero presenta un alto
coste económico, sobre todo en túneles de gran tamaño.
3. VENTILACIÓN TRANSVERSAL CON CONDUCTOS LONGITUDINALES DE
INYECCIÓN Y EXTRACCIÓN
Formada por un conducto de inyección de aire fresco alojado en el interior del túnel a ventilar
y distribuido a lo largo de toda su extensión longitudinal. Dicha extensión deberá estar
abastecida por un conjunto de rejillas por donde viajará el aire fresco hasta el túnel.También
__________________________________________________________________________________
dispondrá de un conducto de extracción para el aire contaminado igualmente ubicado en el

interior y asimismo situado en toda la extensión del túnel. Su función consistirá en extraer el
aire contaminado del túnel a la superficie, mediante un grupo de rejillas extractoras conectadas
al túnel.
Tanto los circuitos de inyección como los de extracción precisan de su propio ventilador.
Se trata de una elección muy efectiva en términos de control medio ambiental de operación de
túneles, pero muy costosa en cuanto al desembolso económico, inferior, por otro lado, al
requerido para la ventilación transversal.
4. VENTILACIÓN SEMI-TRANSVERSAL
Compuesto por un conducto de inyección de aire fresco colocado lateralmente en la extensión

longitudinal del túnel, y suministrando aire a un grupo de rejillas de inyección de aire fresco
ensambladas al túnel.
La erradicación del aire contaminado del interior del túnel se produce longitudinalmente
desde el túnel hasta uno de los extremos del mismo, y de allí a la superficie.
Para administrar aire fresco al interior del túnel necesitaremos instalar un ventilador inyector
de tipo axial o centrífugo.
Es una elección sumamente efectiva en términos de control medio ambiental de operación de
túneles, sin importar la función del túnel a ventilar y con un nivel medio alto de efectividad en
túneles de longitud considerable y alto nivel de tráfico. Pero también es de las más caras con
respecto a las demás, sobretodo en túneles de gran tamaño.
5. VENTILACIÓN SEMI-TRANSVERSAL CON CONDUCTO LONGITUDINAL DE
INYECCIÓN
Constituido por un conducto de inyección de aire fresco colocado en el interior y en toda la

expansión longitudinal del túnel a ventilar. El conducto inyector deberá estar formado por un
grupo de rejillas que administrarán aire fresco a todo el túnel.
__________________________________________________________________________________
La erradicación del aire contaminado se produce longitudinalmente por el túnel hasta uno de
los finales del mismo. La introducción de aire fresco al túnel exige la puesta en marcha de un
ventilador inyector que deberá estar necesariamente conectado al conducto de inyección.
Se trata de una elección muy efectiva en cuanto al control medio ambiental de túneles sin
importar la función del túnel a ventilar. De mediana a alta efectividad cuando se trata de
túneles de mediano o pequeño tamaño y alto nivel de tráfico.
Demanda una inversión económica media, aunque más baja que la que se nos solicita para la
ventilación transversal con conductos longitudinales de inyección y extracción, o para la
ventilación transversal.
2.5 CABLES DE ENERGIA ELECTRICA EN CONSTUCCION DE TUNELES

En la primera etapa, en la cual se desarrollan las actividades de construcción y perforación de
los túneles se requieren conductores para conexiones temporales y para alimentación de equipos
móviles, en esta etapa se utilizan conductores flexibles industriales como el tipo POWERMINE.
__________________________________________________________________________________
TECNOLOGÍA PERFORACIÓN Y TRONADURA:
Cables para alimentación de jumbo perforadores y scoops, cables que aporta flexibilidad,
firmeza y gran desempeño ante el arrastre.
TECNOLOGÍA TUNELADORAS (TBM):
Cables para alimentación de máquinas tuneladoras Cables armados flexibles y adecuados para
avance en tuneladoras.
CABLES DE ALIMENTACIÓN EN GALERÍA DEL TUNEL:
Cables de media tensión instalación fija.
En los últimos decenios se han desarrollado numerosos proyectos de túneles muy largos en
muchos países, principalmente para el tráfico por carretera, y estos túneles largos son a menudo
perforados con tuneladoras cuya alimentación eléctrica está garantizada por cables flexibles o
semi-flexibles de la gama de minería. Por esta razón, se consideran como parte de la misma
gama de productos. Sin embargo su aplicación puede variar de un proyecto de túnel a otro, y
las categorías principales de cables que se utilizan comúnmente son:
Aplicaciones
Para minería en ambientes secos o húmedos, a la intemperie, o donde se requiere un cable

flexible y de alta resistencia mecánica o donde el cable sea devanado desde alimentadores
cilídricos o tambores.
Construcción
Formación
Multiconductor de construcción simétrica con fases coloridas y 3 tierras aisladas, con hilado
central de aramida de refuerzo.
Conductor
__________________________________________________________________________________
Conductor de cobre de gran flexibilidad, clase
5 por la IEC60228.
Aislamiento
Aislamiento de polietileno reticulado (XLPE) de excelentes propiedades eléctricas y buena

resistencia al ozono y a agentes químicos.
Cinta
Cinta reflectante color plata traslapada con cinta naranja.
Refuerzo
Doble serving de hilado de aramida mejorando características mecánicas y resistencia a la

torsión.
Revestimiento
Poliuretano libre de halógenos, extra heavy duty transparente. De extrema resistencia al arrastre
abrasión, desgarre y tracción, así como a la intemperie, ozono y agentes químicos.
2.6 SISTEMAS DE COMUNICACIÓN PARA CONSTRUCCION DE TUNELES
En este caso hablaremos sobre historia de comunicaciones de minería, simplemente daremos
una pequeña explicación de la tecnología que existe actualmente de comunicación desarrollada
__________________________________________________________________________________
para minería subterránea, en la industria se manejan tecnologías similares de diferentes marcas,
pero solo trataremos los más conocidos dentro del concepto tecnológico que manejan, para
conocer puntos de vista diferentes para solucionar un problema, notaremos una evolución
interesante que pone a prueba una tecnología de comunicaciones.
2.6.1 Sistemas de cable antena
La solución mas difundida, es un cable coaxial especialmente diseñado para trasmitir ondas de
radio, este es conocido como cable antena o Leaky Feeder, su característica principal es que es
un cable coaxial sin blindaje es cual permite radiar hasta 30 metros en promedio desde el cable
hasta el radio con línea de vista, este alcance varia según el fabricante y las condiciones del
túnel, y es amplificado cada cierta distancia (de 150m a 500m) para mantener su señal radial,
esta solución es una de las mas usadas en el mundo. El principal fabricante de este sistema
ofrece hasta 16 canales de voz en frecuencia VHF, en años recientes se ha agregado tecnología
de trasmisión de datos con tecnología tipo CATV o tele de paga, esto permite tener capacidad
de transmisión de datos, para conectar a su red cualquier dispositivo ethernet, como son
ordenadores dentro de la mina, cámaras IP, automatización de bombas y ventiladores basados
en ethernet, TAGS para localización de equipo y personal etc. Aunque esta tecnología es
confiable su punto débil es precisamente el cable antena, por no tener blindaje no se pueden
manejar muy altas velocidades en transmisión de datos, actualmente ofrecen 54 Mbps de
Downstream y 40.96 Mbps de Upstream además en comparación con el coaxial normal es mas
costoso este cable, y por su baja velocidad en datos sus aplicaciones ethernet están muy
limitadas.
2.6.2 Solución Híbrida con Fibra óptica
Otro concepto que se maneja es mezclar Leaky Feeder con fibra óptica, para lograr velocidad
de datos superiores, conocida como tecnología HFC o "Hybrid Fibre Coaxial" ("Híbrido de
__________________________________________________________________________________
Fibra y Coaxial"), la ventaja es que podemos usar una infraestructura mas robusta basada en
tecnología Ethernet, como la mencionada anteriormente y para operaciones de maquinaria
automatizada o a control remoto, que es muy delicado en este aspecto tener fallas en anchos de
banda o insuficiencia de transmisión de datos, ya que las interrupciones crearían problemas en
el control remoto y alguna aplicacion ethernet critica, con velocidades que van desde los 100
Mbps hasta los 10000 Mbps de transmisión bidirecional (esto es que transmite lo mismo de
Downstrean como de Upstream), aunque se considera que a mayor velocidad, es menor la
distancia de la fibra y se requiere un amplificador. Aparentemente esta es la solución ideal, pero
en esta industria es importante que las conexiones sean económicas, ya que en operaciones
subterráneas es muy común que los cables sean dañados por maquinaria pesada, o que existan
remodelaciones de los túneles y cambien la distribución de los cables, por lo anterior el desafió
con este sistema es el costo de la fibra óptica, realizar rápidamente y con eficiencia reparaciones
de segmentos de la misma, que esta eleva los costos por metro de instalación notablemente, y
requiere personal capacitado para estas reparaciones, siendo el coaxial un cable mas fácil de
reparar, y por lo tanto el personal de mantenimiento no requiere una gran capacitación.
2.6.3 Solución de tecnología DAS
Este es un concepto basado directamente en la tecnología CATV, la misma que ocupa la

televisión de paga, esta se basa en la premisa de usar el cable coaxial con blindaje convencional,
para transmitir ocupan algo que el fabricante llama tecnología DAS (Sistemas de Antenas
distribuidas), esto es montar antenas especialmente diseñadas con una distribución conveniente
donde se requiera la cobertura radial en el túnel, desde 150 m hasta 2 km con línea de vista
dependiendo la antena (esto es que si en un cruce se pone una antena radia 150 m en cada
dirección), posee marcadas diferencia en el concepto, ya que este sistema soporta hasta 32
canales de radio a una frecuencia de 800 MHz que según afirma el fabricante es la mejor para
la propagación radial bajo tierra. El blindaje del cable permite transmisiones de 180 a 200 Mbps
de Downstrean y 100 a 180 Mbps de Upstream dependiendo el equipo que se utilice, al igual
que las otras tecnologías utiliza amplificadores cada cierta distancia, (de 300 m a 500 m
dependido la forma de la mina), por la velocidad ofrecida se pude utilizar también todo tipo de
dispositivos basados en ethernet, como una sala de computo en la mina, wifi, TAG para
localización de personal y equipo, controladores. Y este es el único fabricante que ofrece el
control remoto y automatización dentro de su portafolio. También la ventaja que el cable
coaxial por ser el convencional es barato y fácil de mantener en funcionamiento como el
__________________________________________________________________________________
anterior. Pero el punto débil de esta tecnología es el diseño de la red de antenas, requerirá un
buen estudio del posicionamiento de las mismas para tener el mejor desempeño.
BIBLIOGRAFIA:
1.- Universidad Ricardo Palma, lima 2011 - Procedimientos de excavación y sostenimiento de
túneles proyecto derivación Huascacocha – Rimac.
2.- Recomendaciones de sostenimiento para tuneles Autor: M. Romana Ruiz – Julio 2000
3.- Túneles Excavados convencionalmente: Geomecanica soportes y revestimientos Autor:
Gian Franco Perri
4.- Clasificaciones geomecanicas Autor: Ingenieria, Geotecnia y Servicios SRL.
5.- Wikipedia enciclopedia libre de Internet
__________________________________________________________________________________

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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS - UNSAAC

En esta era moderna se plantea frecuentemente la construcción de túneles, ya que nuestro

crecimiento en la última década de la actividad económica de nuestro país ha sido necesario

Las técnicas de construcción de túneles se mejoran y perfeccionan continuamente, tanto en el

aspecto de seguridad como en el de rendimiento, es así como surge la necesidad de investigar

las nuevas técnicas de construcción para el aprovechamiento de los recursos disponibles a un

costo de operación y mantención más bajo.

existentes son escasas

DISEÑOS DE LOS SERVICIOS QUE SE REQUIEREN EN LA CONSTRUCCIÓN DE

1. CARACTERISTICAS PRINCIPALES SOBRE CONSTRUCCIÓN DE TUNELES

mediante una red de túneles donde se mueve el metro.

1.2 FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TUNELES

A continuación se enumeran, a modo de introducción, los distintos tipos de túneles que se

Túneles para el transporte de personas y mercancías

2. En líneas del ferrocarril

3. En líneas de transporte urbano (Metro)

4. Pasos para peatones

5. Pasos para ciclistas

Túneles para el transporte de agua

10. Para el agua de enfriamiento en centrales térmicas y nucleares

Túneles en sistemas de alcantarillado

Túneles para diversos servicios (cables y tuberías)

El difícil almacenamiento de determinadas sustancias y materiales se soluciona en ocasiones

11. Almacenamiento de petróleo

12. Almacenamiento de residuos radioactivos

13. Almacenamiento de materiales para usos militares

14. Embalses subterráneos

15. Centrales energéticas

16. Estacionamiento de vehículos

17. Depuradoras de aguas residuales

18. Acelerador de partículas subatómicas

20. Puestos de control

1.3.1 Túneles de montaña.

Si el obstáculo es una cadena montañosa, la construcción de un túnel puede suponer un ahorro

distancias y se ahorrará en combustible y tiempo, aunque la inversión de capital será mucho

invernales de los túneles anteriores.

1.3.2 Túneles subacuáticos.

de puente; el Eurotúnel es también un túnel subacuático para ferrocarril de Alta Velocidad.

1.3.3 Túneles urbanos.

1.4 CARACTERÍSTICAS DE LOS DIVERSOS TIPOS DE TÚNELES

1.4.1 Túneles para ferrocarril.

ocasiones llega a formar un bucle completo (trazado helicoidal).

1.4.2 Túneles de carretera.

los de ferrocarril es en la pendiente permitida: son pendientes normales las de 35 y 45

milésimas, e incluso se pueden utilizar en un tramo corto rampas de 65 milésimas, como en el

la longitud del descenso hasta el nivel obligado.

1.4.3 Transporte urbano (Metro)

problemas por el corte de calles ni en la corrección o el corte de servicios más superficiales

cielo abierto construir el túnel, y por último rellenar y reconstruir la superficie.

1.4.4 Conducción de agua.

en la excavación. El perfil longitudinal tendrá todo tipo de inclinaciones incluso la vertical,

siempre que tenga un gradiente hidráulico descendente de extremo a extremo. Otras

características son que sea liso e impermeable. La impermeabilización es importante en dos

contaminar el agua cuando el túnel fuera parcialmente lleno.

1.4.5 Centrales hidroeléctricas subterráneas.

Las modernas estaciones generadoras de energía hidráulica son subterráneas; en ellas se

pueden ser verticales por lo que en su construcción se emplean técnicas propias de la

ondas de choque y oleaje que se controlan construyendo chimeneas o tiros de alivio. El

se puede acceder para su mantenimiento.

1.4.6 Sistema de alcantarillado