Curso de Puentes Postensado 2020

ANÁLISIS Y DISEÑO
ESTRUCTURAL DE
PUENTES DE HºAº
Instructor: Ing. Andrew L. Vargas Condarco
Ing. Andrew Vargas Condarco
 Ingeniero Civil por la Universidad Mayor de San Simón -

Cochabamba
 Responsable Área de Estructuras en la empresa de formación

profesional complementaria: Acción Formativa Ingeniería.
• Instructor en cursos y capacitaciones en el área de Estructuras.
• Consultor en Ingeniería de Estructuras y Representante legal de:

CivilDec – Ingenieros Consultores.
1.- DEFINICIÓN
El presente curso está enfocado a realizar el

análisis y diseño de los diferentes tipos de
puentes de Hormigón Armado, empleando
cálculos manuales y computacionales;
utilizando para ello las especificaciones y
requerimientos establecidos en la norma
AASHTO, en sus métodos ESTANDAR y
LRFD. Donde se pudo evidenciar las
diferencias y semejanzas entre los criterios
de diseño llegando a analizar y comparar
los resultados obtenidos, considerando las
solicitaciones máximas y cantidades de
refuerzo.
CONTENIDO DEL CURSO
1.- PUENTE LOSA 2.- PUENTE ALCANTARILLA 3.- PUENTE VIGA LOSA
CODIGO DE DISEÑO
NORMA AASHTO
STANDARD LRFD
Mu =1.3[D + 1.67(L+I) Mu =1.25 DC + 1.5 DW + 1.75 (LL+IM)
Donde: Peso propio DC => Peso propio

MD DW => Peso asfalto
Peso asfalto
M(L+I) Carga viva vehicular: HS Carga viva vehicular: HL
Carga de impacto LL+IM
Carga de impacto
4.- MÓDULO DE ESLATICIDAD
[Mpa]
[Mpa]
𝐸𝐶 = 15300 𝑓𝑐′ [kg/cm2]

CARGAS PERMANENTES
CARGAS TRANSITORIAS
COMBINACIÓN DE CARGAS
1.- COMBINACIONES DE CARGA COMUNES PARA EL DISEÑO DE ACERO

Strength I: 1.25DC+ 1.50DW + 1.75(LL+IM)
Service II: 1.00DC + 1.00DW + 1.30(LL+IM)
Fatigue: 0.75(LL+IM)
2.- COMBINACIONES DE CARGA PARA EL DISEÑO CONCRETO PRESFORZADO

Strength IV: 1.50DC + 1.50DW
Service I: 1.00DC+ 1.00DW + 1.00(LL+IM)
Service III: 1.00DC+ 1.00DW + 0.80(LL+IM)
Service IV: 1.00DC+ 1.00DW + 1.00WA + 0.70WS + 1.00FR
3.- COMBINACIONES DE CARGA PARA EL DISEÑO CONCRETO ARMADO
Service I: 1.00DC+ 1.00DW + 1.00(LL+IM)
PARTES DE UN PUENTE
a) Superestructura
Estribo Superestructura
(Infraestructura)
A
Pilas
(Infraestructura)
Fundaciones
b) Subestructura
Tablero Postes pasamanos
Superestructura
Aparatos de apoyo
Infraestructura
Pila
Cabezal de pilotes
Fundacion profunda
Pilotes
COMPONENTES DE LA SUPERESTRUCTURA
Ancho total del puente
Ancho de calzada Postes

min 0.9m
pasamanos
Tablero Rodadura
2% 2%
Acera
Bordillo
Separación
entre vigas
Voladizo Vigas longitudinales
Vigas transversales
del tablero
(Diafragmas)
VEHÍCULOS DE DISEÑO
Es muy importante para un ingeniero estructural en Puentes, dominar el

tema de la carga vehicular, ya que la falda de criterios en este tema en
particular puede repercutir de una manera desfavorable en el diseño.
CAMIONES DE DISEÑO - ESTANDAR
H20 HS20 - 44 Militar
Carga equivalente:
CAMIONES DE DISEÑO - LRFD
HL 93K HL 93M
Carga de carril de diseño

CAMIÓN ESPECIAL
Tanto para momento negativo entre puntos de contraflexión bajo una

carga uniforme en todos lo tramos como para reacción en pilas
interiores, tomar solamente 90% de la solicitación debida a dos
camiones de diseño separados como mínimo 15m. entre el eje
delantero de un camión y el eje trasero del otro, combinada con 90%
de la solicitación debida a la carga del carril de diseño. La distancia
entre los ejes de 14.52Tn de cada camión se deberá tomar como 4.3m.
LRFD: HL 93 S
CAMIÓN DE DISEÑO
ESTANDAR: HS 20
LRFD: HL 93K = HS 20 + LS
La separación entre los dos ejes de 14.52 Tn. se deberá variar entre 4.3 y 9 m para producir
las solicitaciones extremas.
En las especificaciones
LRFD, indica que se
deberá añadir una
carga de carril igual a:
TANDEM DE DISEÑO
Presenta dos ejes con una separación de 1.2m, donde ambos ejes tienen la misma carga.
ESTANDAR: MILITARY LRFD: HL 93M En las especificaciones LRFD, indica

que se deberá añadir una carga de
carril igual a:
APLICACIÓN DE CARGAS VEHICULARES EN PUENTES DE
TRAMO SIMPLE
- TEOREMA DE BARRÉ
Luces ≤ 12m Luces > 12m

PRUEBA DE CARGA
Las pruebas de
cargas en
puentes consiste
en la
reproducción de
uno o varios
estados de
carga sobre el la
superestructura
antes de su
puesta en
servicio
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
FACTOR DE INCREMENTO POR CARGA DINÁMICA (IMPACTO)

DEFORMACIONES MÁXIMAS INSTANTÁNEAS
CARGAS PEATONALES - ESTANDAR
[A.3.14.1.1] Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios serán
diseñados para una carga viva de 415 kg/m2. Vigas maestras, reticulares, arcos
y otros miembros serán diseñados para la siguiente carga viva aplicada en la
superficie de la acera:
Luces mayores a 30 m. de acuerdo a la siguiente expresión:
Donde:
P = Carga viva en kg/m2 (máximo 290 kg/m2)
L = Longitud del miembro a verificar en (m).
w = Ancho de la acera en (m)
CARGAS PEATONALES - LRFD
[A.3.6.1.6] Se deberá aplicar una carga peatonal de 365 Kg/m2 en todas

las aceras de más de 0.6 m de ancho, y esta carga se deberá considerar
simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño.
Los puentes exclusivamente para tráfico peatonal y/o ciclista se deberán

diseñar para una sobrecarga de 415 Kg/m2. Si las aceras, puentes
peatonales o puentes para ciclistas también han de ser utilizados por
vehículos de mantenimiento u otros vehículos, estas cargas se deberán
considerar en el diseño.
ESPESORES MINIMOS EN PUENTES
PUENTE POSTENSADO
7.30
1.28
base = 0.25m
0.65 2.00 2.00 2.00 0.65
A diferencia del hormigón armado ordinario, las armaduras no están directamente en
contacto con el hormigón en el momento del hormigonado, ya que de lo contrario le
transmitirían la tensión de tracción por adherencia entre la armadura y el hormigón. Por
ello las armaduras se colocan dentro de vainas de plástico o metal. Estas vainas se
posicionan dentro del encofrado (el molde) formando una línea curva definida en la fase de
diseño, en función de la forma de la pieza y de las cargas a las que estará sometida.
Una vez que a las armaduras se les ha aplicado la tensión de trabajo, se anclan a la
estructura mediante piezas especiales en sus dos extremos. Finalmente, caben dos
opciones:
En el sistema "adherente", se rellena el interior de las vainas con mortero de alta

resistencia a presión, de manera que la armadura queda adherida al hormigón formando
una sección monolítica. A su vez, el mortero asegura la protección del acero frente a la
corrosión.
En el sistema "no adherente", las vainas no se rellenan, por lo que el único contacto entre
el tendón y el hormigón se produce a través del cabezal de anclaje.
El hormigón postensado suele requerir además cierta cantidad de armaduras pasivas (sin
tensión aplicada).
ARMADURA DE REFUERZO NO PREESFORZADO
Las vigas de hormigón preesforzado casi siempre

contienen una cantidad significativa de armadura
de refuerzo no preesforzado, Tal como se indica en
la figura.
La armadura (a) son los estribos, se proporcionan

para resistir el corte y la tensión diagonal, al igual
que en la construcción ordinaria de hormigón
reforzado.
La armadura (b) estas son varillas transversales que

aseguran la integridad de las delgadas
proyecciones horizontales del ala superior.
La armadura (c) estas varillas es incluida como una

ayuda para la fijación de otras varillas durante la
construcción.
ARMADURA DE REFUERZO NO PREESFORZADO
Las vigas de hormigón preesforzado casi

siempre contienen una cantidad significativa
de armadura de refuerzo no preesforzado, Tal
como se indica en la figura.
Las armaduras longitudinales (d) y (e) de

pequeños diámetros se proporcionan en
elementos postensados para controlar las
grietas por contracción antes de tesar el acero
principal.
La armadura (f) puede colocarse tan cerca de

la cara de tensión de la viga como lo permitan
los requerimientos de recubrimiento. De esta
manera se maximiza su contribución para con
la resistencia a la flexión.
ESPESORES MINIMOS EN PUENTES
bt
tt
t't
yt
EN. V.
h
yb
t'b
bw
tb
bb
PÉRDIDAS EN LA FUERZA DE PRESFORZADO
INECUACIONES BÁSICAS INECUACIONES BÁSICAS
DIAGRAMAS DE MAGNE
Las inecuaciones anteriores también pueden expresarse como:
y't =
EN. SC.
e max real y'b =
=z
PUENTE POSTENSADO
be = n*b
bt t
tt
t't y't
yt
EN. SC.
H yL
EN. V. EN. V.
h
y'b
yb yb
t'b
bw
tb
bb
R R
e1 = e2=
P P P P
0.600 1.800 1.800

1.800
X1 =
Xext =
COORDENADAS DE LAS VAINAS
y1
y2 EN. V.
y3
y4
y5 Vain y y7
Vain aI y9 8
a II yb =
y6 Vain
a III
y12 y11 y10

Andrew Vargas Condarco
Andrew Vargas Condarco
+591 79996162
andrewvargascondarco@gmail.com

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 Ingeniero Civil por la Universidad Mayor de San Simón -

 Responsable Área de Estructuras en la empresa de formación

• Instructor en cursos y capacitaciones en el área de Estructuras.

• Consultor en Ingeniería de Estructuras y Representante legal de:

El presente curso está enfocado a realizar el

Mu =1.3[D + 1.67(L+I) Mu =1.25 DC + 1.5 DW + 1.75 (LL+IM)

Donde: Peso propio DC => Peso propio

𝐸𝐶 = 15300 𝑓𝑐′ [kg/cm2]

1.- COMBINACIONES DE CARGA COMUNES PARA EL DISEÑO DE ACERO

2.- COMBINACIONES DE CARGA PARA EL DISEÑO CONCRETO PRESFORZADO

Ancho total del puente

Ancho de calzada Postes

Es muy importante para un ingeniero estructural en Puentes, dominar el

Carga de carril de diseño

Tanto para momento negativo entre puntos de contraflexión bajo una

ESTANDAR: MILITARY LRFD: HL 93M En las especificaciones LRFD, indica

Luces ≤ 12m Luces > 12m

FACTOR DE INCREMENTO POR CARGA DINÁMICA (IMPACTO)

Luces mayores a 30 m. de acuerdo a la siguiente expresión:

[A.3.6.1.6] Se deberá aplicar una carga peatonal de 365 Kg/m2 en todas

Los puentes exclusivamente para tráfico peatonal y/o ciclista se deberán

En el sistema "adherente", se rellena el interior de las vainas con mortero de alta

Las vigas de hormigón preesforzado casi siempre

La armadura (a) son los estribos, se proporcionan

La armadura (b) estas son varillas transversales que

La armadura (c) estas varillas es incluida como una

Las vigas de hormigón preesforzado casi

Las armaduras longitudinales (d) y (e) de

La armadura (f) puede colocarse tan cerca de

Las inecuaciones anteriores también pueden expresarse como:

e max real y'b =

0.600 1.800 1.800

y12 y11 y10

Andrew Vargas Condarco

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