Mayday Santiago Ortiz Correa

0
NTSB AAR91-08 colisión en pista LAX
Colisión en LAX 1991
INFORME ACCIDENTE
SANTIAGO ORTIZ CORREA
NTSB | AAR91-08
1
Contenido
Aeronaves implicadas........................................................................................................................1
Descripción del accidente..............................................................................................................2
Diagrama de impacto.................................................................................................................4
Aeronaves implicadas
*Tipo Boeing 737-3B7
Operador USAir
Registro N388US
Serial 23310/1145
vuelo domestico programado Columbus-port (KCMH) hacia los Ángeles
internacional (KLAX)
tripulación
comandante Collin Shaw 48 años
Horas de vuelo aproximadamente 16,300 horas de vuelo
Primer oficial David Kelly 32 años
Horas de vuelo aproximadamente 4,300 horas de vuelo
PESO Y BALANCE
2
Al momento del despegue la aeronave registraba un peso de 119,724 LBS con su

centro de gravedad ubicándose al 15% de Mac estando ambos tanto peso como
cg dentro de los limites permitidos de la aeronave
Envelop operacional del 737-300 con un CG delantero máximo del 4% y un

posterior del 28% están el de la aeronave dentro de los límites permitidos
*Tipo: Swearingen SA227-AC Metro III

Operador SkyWest Airliners
3
Registro N683AV
Serial AC683
Vuelo los Ángeles internacional (KLAX) hacia aeropuerto Palmdale (KPMD)
Tripulación
Comandante Andrew Lukas 32 años
Horas de vuelo 8,800 horas de vuelo
Primer oficial Frank Prentice 45 años
Horas de vuelo 8,000 horas de vuelo
Peso balance
Al momento de iniciar rodaje la aeronave registraba un peso de 12500 LBS y un
CG 265,9 pulgadas desde el datum line ambos dentro de los límites permitidos de
operación de la aeronave
Meteorología
KLAX 011759L 26006KT 15SM SCT030 57/43 3010
4
METAR los Ángeles día 01 17:59 hora local

Viento de los 260 grados con 6 nudos de velocidad
15 millas estatutas de visibilidad horizontal
Nubes dispersas a 3000 pies
Temperatura 57 grados Fahrenheit
Punto roció 43 grados Fahrenheit
Adjuste altimétrico 30,10 pulgadas de mercurio
Descripción del accidente

El vuelo 1493 de USAir salió de Columbus a las 13:17 para tomar un vuelo a Los
Ángeles. La aeronave Boeing 737, N388US (msn 23310) ingresó al espacio aéreo
de LAX alrededor de las 17:57 y fue autorizada para una aproximación ILS pista
24R. A las 17:59 se cambió a una autorización de aproximación de pista 24L.
Aproximadamente al mismo tiempo, un avión SkyWest Metro II (Vuelo 5569 a
Palmdale) salió de la Terminal 6, Puerta 32 a la pista 24L. A las 18:03 se
recomendó a la tripulación que "rodara hasta 24L y espere " debido al tráfico. A las
18:04:49 se autorizó al vuelo a rodar hasta su posición y esperar. Inmediatamente
después, el controlador se preocupó por dar instrucciones al vuelo 5006 de
WingsWest, que sin querer había abandonado la frecuencia de la torre. El informe
WingsWest 5072 listo para el despegue causó cierta confusión porque el
controlador no tenía una franja de progreso de vuelo frente a ella. La tira parecía
haber sido archivada incorrectamente en la posición de entrega de autorización.
Mientras tanto, el vuelo 5569 todavía estaba en la pista en la intersección con la
calle de rodaje 45, esperando la autorización de despegue.
5
A las 18:07 aterrizó el vuelo 1493. Simultáneamente al aterrizaje del morro, el
Boeing 737 chocó con el SkyWest Metro. Ambos aviones se incendiaron y se
deslizaron hacia la izquierda hacia una estación de bomberos desocupada.
6
Diagrama de impacto
Taxiway 45 desde la cual se le ordeno al SKYWEST 5072 que se posicionara en

posición y aguardara por la autorización para el despegue donde este fue
impactado por el 737 de UsAir y las disposición final de sus resto en la que
evidencia que el impacto del 737 al metroliner fue mortal al momento del impacto
Causa probable
Alta de supervisión por parte de la FAA para asegurarse que el ATS cumplía con los requerimientos
de la de FAA y de la mala gerencia de los controladores por parte del aeropuerto dejando menos
gente en el turno de trabajo y no dejando al personal calificado para la función
Obstrucción visual hacia la pista, y la falta de un radar de seguimiento en tierra para monitorear
las aeronaves ,mezcla de las luces del metroliner con las luces de pista dificultando su
visualización la no utilización por parte del controlador de una ficha de seguimiento de vuelo
7
RESULTADOS Positivos
Para aeropuertos internacionales gran tráfico el radar se seguimiento terrestre se volvió

obligatorio
Todas las aeronaves sin importar tamaño tipo de vuelo o destino deben contar con ficha de
progreso
Mas personal en la torre de control durante las horas de mas trafico y mejor capacitado
Instalación barra luces parada para aumento de la seguridad
Segregación de pista para aterrizaje y despegues
Crónica de un accidente anunciado
La colisión de la pista del aeropuerto del condado de Wayne implicó la colisión de

dos aviones de Northwest Airlines en el aeropuerto metropolitano del condado de
Wayne de Detroit el 3 de diciembre de 1990. Ocurrió cuando el vuelo 1482, un
Douglas DC-9-14 programado que operaba desde Detroit al aeropuerto
internacional de Pittsburgh, rodaba cometió un error en una pista activa en medio
de una densa niebla y fue golpeado por un Boeing 727 que salía y operaba como
el vuelo 299 al aeropuerto internacional de Memphis. Un miembro de la tripulación
y siete pasajeros del DC-9 murieron
Solo cobertura en los EUA

El Desastre del Aeropuerto de Linate ocurrió el 8 de octubre de 2001 en
el Aeropuerto de Milán Linate en Milán, Italia, cuando el vuelo 686
de Scandinavian Airlines, un avión de línea McDonnell Douglas MD-87 con 110
personas con destino Copenhague, Dinamarca, colisionó durante el despegue con
un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas hacia París, Francia.
8
Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así como
cuatro personas más en tierra y otras cuatro resultaron heridas en tierra.
Es el peor accidente aéreo de la historia de Italia.

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NTSB AAR91-08 colisión en pista LAX

Colisión en LAX 1991

*Tipo Boeing 737-3B7

Al momento del despegue la aeronave registraba un peso de 119,724 LBS con su

Envelop operacional del 737-300 con un CG delantero máximo del 4% y un

*Tipo: Swearingen SA227-AC Metro III

METAR los Ángeles día 01 17:59 hora local

Descripción del accidente

24R. A las 17:59 se cambió a una autorización de aproximación de pista 24L.

Aproximadamente al mismo tiempo, un avión SkyWest Metro II (Vuelo 5569 a

Palmdale) salió de la Terminal 6, Puerta 32 a la pista 24L. A las 18:03 se

18:04:49 se autorizó al vuelo a rodar hasta su posición y esperar. Inmediatamente

después, el controlador se preocupó por dar instrucciones al vuelo 5006 de

WingsWest, que sin querer había abandonado la frecuencia de la torre. El informe

WingsWest 5072 listo para el despegue causó cierta confusión porque el

haber sido archivada incorrectamente en la posición de entrega de autorización.

Mientras tanto, el vuelo 5569 todavía estaba en la pista en la intersección con la

calle de rodaje 45, esperando la autorización de despegue.

A las 18:07 aterrizó el vuelo 1493. Simultáneamente al aterrizaje del morro, el

Boeing 737 chocó con el SkyWest Metro. Ambos aviones se incendiaron y se

deslizaron hacia la izquierda hacia una estación de bomberos desocupada.

Taxiway 45 desde la cual se le ordeno al SKYWEST 5072 que se posicionara en

Para aeropuertos internacionales gran tráfico el radar se seguimiento terrestre se volvió

Instalación barra luces parada para aumento de la seguridad

Segregación de pista para aterrizaje y despegues

Crónica de un accidente anunciado

La colisión de la pista del aeropuerto del condado de Wayne implicó la colisión de

Solo cobertura en los EUA

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