ASIGNACIÓN #7 - MONOGRAFÍA

MODULO VII: EJES, FLECHAS Y SUS COMPONENTES

ESTUDIANTES:
GARCÍA, LUIS (9-727-1616)
GUERRA, BREDY (2-745-239)
FACILITADOR:
ING. CHISHUN HONG
AÑO:
2020

Objetivo General
➢ Investigar sobre ejes, flechas y sus componentes en los materiales
configuración y diseño.

7-1 Introducción
Una flecha es un elemento rotatorio, por lo general de sección transversal
circular, que se emplea para transmitir potencia o movimiento. Ella
constituye el eje de rotación u oscilación de elementos como engranes,
poleas, volantes de inercia, manivelas, catarinas y miembros similares y,
además, controla la geometría de su movimiento. En realidad, no existe
nada único acerca de un eje que requiera algún tratamiento especial más
allá de los métodos básicos que ya se desarrollaron en capítulos anteriores.
Sin embargo, debido a la ubicuidad de las flechas en muchas aplicaciones
de diseño de máquinas, es conveniente realizar un estudio más a fondo de
la flecha y su diseño.
Los análisis de deflexión y de pendiente no pueden hacerse hasta que se
haya definido la geometría de todo el eje. De esta manera, la deflexión es
una función de la geometría de todas partes, mientras que el esfuerzo en
una sección de interés es una función de la geometría local. Por esta razón,
el diseño de ejes permite primero una consideración de esfuerzo y
resistencia. Una vez que se hayan establecido valores tentativos para las
dimensiones del eje, se pueden determinar las deflexiones y las
inclinaciones.
Marco Teórico
7-2 MATERIALES PARA FABRICAR EJES

La deflexión no se ve afectada por la resistencia sino por la rigidez,

representada por el módulo de elasticidad, que es esencialmente constante
en todos los aceros. Por esa razón, la rigidez no puede controlarse
mediante decisiones sobre el material, sino sólo por decisiones
geométricas.
Muchos ejes están hechos de acero de bajo carbono, acero estirado en frío
o acero laminado en caliente, como lo son los aceros ANSI 1020-1050.
Por lo general, el acero estirado en frío se usa para diámetros menores de 3
pulgadas. El diámetro nominal de la barra puede dejarse sin maquinar en
áreas que no requieren el ajuste de los componentes. El acero laminado en
caliente debe maquinarse por completo. En el caso de ejes grandes que
requieren la remoción de mucho material, los esfuerzos residuales pueden
tender a causar alabeo.
La alta producción puede permitir un método de conformado conservador
de volumen (formado en caliente o en frío, fundición) y un mínimo de
material en el eje puede convertirse en una meta de diseño. Se puede
especificar el hierro fundido si la cantidad de producción es alta, y los
engranes deberán fundirse de manera integral con el eje.
Las propiedades del eje dependen localmente de su historia: trabajo en frío,
formado en frío, laminado de los rasgos del filete, tratamiento térmico,
incluyendo el medio de temple, agitación y régimen de templado.
El acero inoxidable puede resultar apropiado para algunos entornos.

7-3 CONFIGURACIÓN DEL EJE

La configuración general de un eje para acomodar los elementos que lo
conforman, por ejemplo, engranes, cojinetes y poleas, debe especificarse
en los primeros pasos del proceso de diseño para poder realizar un análisis
de fuerzas de cuerpo libre y para obtener diagramas de momento cortante.
Cada hombro del eje sirve para un propósito específico, por lo cual se
recomienda que el lector lo determine mediante observación.
 Ilustración 1: Reductor vertical de velocidad

Por lo general, la configuración geométrica del eje que se diseñará se

determina con base en una revisión de los modelos existentes, en los que
se debe hacer un número limitado de cambios. Si no se cuenta con un
diseño para emplearlo como punto de partida, entonces la determinación de
la geometría del eje puede tener muchas soluciones.

Configuración axial de componentes

En la mayoría de los casos sólo deberían usarse dos cojinetes. Para ejes
extremadamente largos que soportan varios componentes de carga, puede
ser necesario proporcionar más de dos apoyos de cojinete. En este caso,
debe tenerse cuidado especial en el alineamiento de los cojinetes.
Los ejes deben mantenerse cortos para minimizar los momentos
flexionantes y las deflexiones.
Es deseable cierto espacio axial entre los componentes para permitir el flujo
de
lubricante y proporcionar espacio de acceso para el desensamble de
componentes con un jalador.
Los componentes de carga deben colocarse cerca de los cojinetes, de
nuevo para minimizar el momento flexionantes en las ubicaciones que
probablemente tendrán concentraciones de esfuerzo, y para minimizar la
deflexión en los componentes sometidos a carga.
Soporte de cargas axiales
En los casos donde las cargas axiales no son triviales, es necesario
proporcionar un medio para transferir las cargas axiales al eje, y después,
mediante un cojinete, al suelo. Esto será particularmente necesario con
engranes helicoidales o cónicos, o cojinetes ahusados de rodillo, puesto
que cada uno de ellos produce componentes de fuerza axial. Con
frecuencia, el mismo medio por el que se proporciona localización axial, por
ejemplo, hombros, anillos de retención y pasadores, también se usará para
transmitir la carga axial en el eje.

Transmisión de par de torsión

Muchas flechas sirven para transmitir un par de torsión de un engrane o
polea de entrada, a través del eje, a un engrane o polea de salida. Por
supuesto, el eje debe tener el tamaño adecuado para soportar el esfuerzo y
la deflexión por torsión. También es necesario proporcionar un medio para
transmitir el par de torsión entre el eje y los engranes. Los elementos
comunes para transmitir el par de torsión son:
• Cuñas
• Ejes estriados
• Tornillos de fijación
• Pasadores
• Ajustes a presión o por contracción
• Ajustes ahusados
 Ilustración 2: Transmisión de engranes

Los ejes estriados se asemejan a dientes de engranes cortados o formados

en la superficie del eje y en la parte interior de la maza del componente
sobre el que se transmite la carga. Por lo general, los ejes estriados son
mucho más caros de fabricar que las cuñas, y normalmente no son
necesarios para la transmisión de pares de torsión simples. De manera
típica, se emplean cuando se transfieren pares de torsión considerables.
Una característica del eje estriado es que puede hacerse con un ajuste
deslizante bastante holgado para permitir un gran movimiento axial entre el
eje y el componente al mismo tiempo que se transmite el par de torsión.
Esto resulta útil para conectar dos ejes donde el movimiento relativo entre
ellos es común, como en la conexión de un eje liberador de potencia (PTO)
de un tractor con un implemento. SAE y ANSI publican normas para los ejes
estriados.

Los ajustes ahusados entre el eje y el dispositivo montado en él se usan

con frecuencia en el extremo sobresaliente de un eje. Las roscas de tornillo
del extremo del eje permiten el empleo de una tuerca para sujetar con
firmeza la rueda al eje. Este enfoque resulta útil porque se puede
desensamblar, pero no proporciona buena ubicación axial de la rueda en el
eje.

Ensamble y desensamble
Cuando los componentes deben ajustarse por presión al eje, éste debe
diseñarse de manera que no sea necesario presionar el componente contra
una longitud larga del eje. Esto puede requerir un cambio adicional del
diámetro, pero reducirá el costo de fabricación y ensamble pues necesita
sólo la tolerancia estrecha para una longitud corta.

7-4 DISEÑO DE EJES PARA EL ESFUERZO

La mayoría de los ejes transmiten el par de torsión sólo a través de una
parte de ellos. De manera típica, el par de torsión entra al eje por un
engrane y sale del eje por otro engrane. Un diagrama de cuerpo libre del eje
permite determinar el par de torsión en cualquier sección. Con frecuencia, el
par de torsión es relativamente constante en un estado de operación
estable. El esfuerzo cortante debido a la torsión será mayor en superficies
exteriores.
Los esfuerzos axiales sobre los ejes, debidos a componentes axiales
transmitidos a través de engranes helicoidales o cojinetes ahusados de
rodillo, casi siempre son despreciables en comparación con el esfuerzo de
momento flexionante. A menudo son constantes, por lo que contribuyen
poco a la fatiga. En consecuencia, por lo general resulta aceptable
despreciar los esfuerzos axiales inducidos por los engranes y cojinetes
cuando hay flexión presente en un eje. Si se aplica una carga axial al eje de
alguna otra manera, no es seguro suponer que es despreciable sin verificar
las magnitudes. [1]
Esfuerzos en ejes
Los esfuerzos fluctuantes debidos a la flexión y la torsión están dados por:
7-5 COMPONENTES DE EJES
Tornillos de fijación
los tornillos de fijación se basan en la compresión para desarrollar tal fuerza. La
resistencia al movimiento axial de un collarín o de una masa con relación al eje se
llama capacidad de sujeción.
Los tipos de punta disponibles con los tornillos de fijación de cabeza hueca, los
cuales también se fabrican con ranuras para desarmador y con cabeza
cuadrada.
Cuñas y pasadores
Las cuñas y los pasadores se utilizan sobre ejes para fijar elementos rotatorios,
como engranes, poleas o ruedas. Las cuñas se
Emplean para permitir la transmisión del par de torsión del eje al elemento que
soporta. Los pasadores se usan para posicionar axialmente y para transferir el par
de torsión o empuje, o ambos.

En la figura 7 -16 se muestra una variedad de cuña y pasadores. los pasadores

resultan útiles cuando la carga principal de cortante y cuando existen rotación
o torsión y empuje. Los pasadores ahusados a dos se dimensionan de
acuerdo con su diámetro del extremo mayor. alguno del tamaño más utilizado
se lista en la tabla 7-5. el diámetro del extremo menores

la cuña Woodruff, que se muestra en la figura 7-17b, es de utilidad general, en

especial cuando se debe posicionar una rueda contra un hombro de un eje,
puesto que la guía ranurada no necesita maquinarse en la región de
concentración de fuerza en el hombro.
el uso de este tipo de cuña también produce una mejor concentricidad después del
ensamble de la rueda y su eje, lo cual resulta especialmente importante a
velocidades elevadas, como por ejemplo, con rodete de turbina y su eje.
Anillos de retención
Con frecuencia se emplea un anillo de retención, en lugar de un hombro de eje o
un manguito, para posicionar axialmente un componente sobre un eje o en un
agujero de alojamiento. Como se ve en la figura7-18, se corta una ranura en el eje
o en el agujero de alojamiento para hacer que penetre el retenedor de resorte.
Para determinar los tamaños, dimensiones y capacidades, se deben consultarlos
catálogos de los fabricantes.

En las tablas A - 15 - 16 y A - 15 - 17 del apéndice se dan los valores de los

factores de concentración del esfuerzo para ranuras con fondo plano en ejes,
apropiados para anillos de retención. A fin de que los anillos se asienten
adecuadamente en el fondo de la ranura, y soporten las cargas axiales que se
ejercen en contra de los lados de la ranura, el radio del fondo de la ranura debe
ser razonablemente agudo, usualmente, alrededor de un décimo del ancho de la
ranura. Esto es causa, comparativamente, de valores altos de los factores de
concentración del esfuerzo, alrededor de 5 para el esfuerzo de flexión y axial y 3
para la torsión. Debe tenerse cuidado al usar anillos de retención, en particular en
ubicaciones con esfuerzos de flexión altos.

7-6 NORMAS Y ESTÁNDARES PARA DISEÑO DE EJES

Límites y ajustes
El diseñador tiene libertad para adoptar cualquier configuración geométrica de
ajuste para ejes y agujeros que garantice la función propuesta. Se ha acumulado
una experiencia suficiente con situaciones comúnmente recurrentes para hacer
normas útiles. En Estados Unidos existen dos normas de límites y ajustes: una
se basa en unidades del sistema inglés y la otra en unidades del sistema métrico.
Al utilizar la norma, las letras mayúsculas siempre se refieren al agujero; las
minúsculas se usan para el eje.
Las definiciones que se dan en la figura 7 -20 se explican de la manera siguiente:
 Tamaño básico es el tamaño al cual se asignan límites o desviaciones y
es el mismo para ambos elementos del ajuste.
 Desviación es la diferencia algebraica entre un tamaño y el tamaño básico
correspondiente.
  Desviación superior es la diferencia algebraica entre el límite máximo y el
tamaño básico correspondiente.
 Desviación inferior es la diferencia algebraica entre el límite mínimo y el
tamaño básico correspondiente.
 Desviación fundamental es la desviación superior o inferior, en función de
cuál se aproxime más al tamaño básico.
 Tolerancia es la diferencia entre los límites de tamaño máximo y mínimo
de una parte.
 Grado de tolerancia internacional es el conjunto de números IT (siglas en
inglés de la tolerancia internacional) que designan grupos de tolerancia
tales que las tolerancias de un número IT en particular tengan el mismo
nivel relativo de exactitud, pero varíen según el tamaño básico.
 Agujero base representa un sistema de ajustes correspondientes a un
tamaño de agujero básico. La desviación fundamental es H.

 Árbol base representa un sistema de ajustes correspondiente a un tamaño

de eje básico. La desviación fundamental es h. Aquí no se incluye al
sistema de eje base.
Las zonas de tolerancia se especifican en números de grado de tolerancia
internacional, llamados números IT. Los números de grado menores especifican
una zona de tolerancia menor, y varían de IT 0 a IT16, pero para los ajustes
preferentes sólo se necesitan los grados IT6 a IT11. En las tablas de la A - 11 a
la A - 13 se presentan los ajustes para tamaños básicos de hasta 16 pulga o
400 mm.
7-7 ESTUDIOS DE CASOS DE DISEÑO DE EJES
Conclusión
Los análisis de deflexión y de pendiente no pueden hacerse hasta que se haya
definido la geometría de todo el eje. De esta manera, la deflexión es una función
de la geometría de todas partes, mientras que el esfuerzo en una sección de
interés es una función de la geometría local. Por esta razón, el diseño de ejes
permite primero una consideración de esfuerzo y resistencia. Una vez que se
hayan establecido valores tentativos para las dimensiones del eje, se pueden
determinar las deflexiones y las inclinaciones.
Bibliografía
[1] K. N. Richard G. Budynas y J, Diseño en ingeniería mecánica de Shigley,
México: McGraw Hill, 2008.