Tren Rodante 221

Las Tipo 550 del BAP
Tren Rodante
Revista de ferrocarriles de distribución gratuita
Año 29, junio de 2017 Nº 221
Nuevas diesel llegaron al país
Definiendo las paredes rocosas

connecting expertise
Vossloh es una empresa de tecnología ferroviaria líder a nivel mundial, especializada en infraestructura ferroviaria.
Al reunir competencias de diversas disciplinas, nuestros expertos desarrollan soluciones integrales provenientes de una
única fuente. Para un transporte ferroviario más eficiente, económico y respetuoso del medio ambiente.
www.vossloh.com
Índice
Sumario
Para ver cada noticia puede pasar las hojas desde sus bordes o bien haga
clic en los títulos que están a continuación. Para volver al índice haga clic don-
de dice “Sumario” en la parte inferior de cada página. Los videos, publicidades
e información extra pueden verse haciendo clic sobre ellos.
Foto de tapa
Las nuevas máquinas irán al ferrocarril San Martín.
Staff
Director: Pablo Gutiérrez. Colaboran en esta revista: Alejandro Bermejo, Gastón González,
Juan Gutiérrez, Adrian Pardo, Darío Saidman, Marcelo Soto, Graciela Valles.
Información
Los contenidos son de la exclusiva responsa-
bilidad de los autores y la Editorial puede o no
compartir. Está permitido el uso y difusión del
contenido siempre que se mencione la fuente.
4 Tren Rodante Sumario

AR/ Llegaron 20 nuevas locomotoras
AR/ Retiro recupera su belleza original
AR/ Perros asisten en el subte
AR/ Viaductos del Mitre y San Martín
AR/ ADIF y CRSC llegan a un acuerdo
AR/ Relevarán las vías correntinas
AR/ Cambio de horario en el subte
AR/ Restauración del centenario furgón
AR/ Mas viajes para el tren del valle
AR/ Obras en la estación Juan B. Justo
AR/ Renovación de andenes en Once
AR/ Nuevo sistema de comunicación
DE/ Alstom suministrará 25 trenes
CZ/ Una red de alta velocidad
DE/ Piezas repuesto, por impresora 3D
BR/ Dudas del tren bioceánico
FC BA al Pacífico - Tipo 550 - 551 a 556
Furgón de cola Z2 y Z3 del GOA
FC BA al Pacífico - Furgones Z2 y Z3
LA G12 en escala H0
El reino del revés
Sumario Tren Rodante 5

Índice
Editorial
El tren que se come a si mismo
Los trenes históricos argentinos estaban

compuestos por una red magnífica que surcaba
el suelo patrio recorriendo tierras desérticas
donde hoy hay ciudades y producción.
Pero, como el mitológico uróboro, una
serpiente que se come a si misma por
la cola, los ferrocarriles argentinos pese
a su grandeza en otros tiempos, están
desapareciendo, siendo devorados con el
pasar del tiempo, por la inacción y desidia de
los que manejaron su cabeza.
Y no solo en vías sino en material rodante que por abandono y desinterés lo
va devorando la desidia del mítico gigante, que transforma historia en chatarra.
Pero ahora, la serpiente dará un nuevo mordiscón, y la diezmada flota
remanente de locomotoras primitivas como las English Electric del Belgrano,
desaparecerán.
Y este es el símbolo que nos queda, algo que fue gigante está desapareciendo
y seguirá así mientras no intentemos cambiar esta historia. ♦
Pablo Gutiérrez
Tren Rodante

Colaboran para hacer esta revista

Actualidad
AR/ Llegaron 20 nuevas locomotoras
Veinte nuevas locomotoras provenientes de China se descargaron en el

Puerto de Buenos Aires para potenciar el ferrocarril San Martín, la línea de
cargas que une las provincias de Cuyo con Buenos Aires y cuya área de
influencia incluye zonas de producción minera y agroindustrial. Las mismas
fueron recibidas por Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga,
Pedro Sorop, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de Nación, Eduardo
Cáceres, diputado por San Juan y Roberto Basualdo, senador por San Juan.
Estas 20 nuevas máquinas se suman a otras dos que llegaron en 2016,
de un total de 67 locomotoras para esta línea que no recibía nuevo material
desde hace más de 40 años. Estas formaciones ayudarán a reducir el tiempo
de traslado, aumentar la carga y favorecer el aumento de empleo y desarrollo
de las economías regionales.
"La llegada de estas 20 locomotoras representan un paso importante en la
transformación de la red ferroviaria argentina de cargas. Junto con los nuevos
vagones, los avances en las obras de la línea Belgrano, sumado al nuevo plan
para la línea San Martín, estas locomotoras ayudarán a reducir el tiempo de
traslado de carga, aumentar la carga y la efectividad del servicio y favorecer

Darío Saidman

Actualidad
Darío Saidman
Darío Saidman

Darío Saidman

Actualidad
Darío Saidman

así a aumentar el empleo y el desarrollo de las economías regionales", dijo
Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.
"Este es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con el tren de cargas
de nuestro país, abandonado hace décadas, sin planificación ni inversión por
parte del estado, que impactará principalmente en las economías regionales
de las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y
Buenos Aires. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de
cargas de todo el país para los próximos años", dijo el Ministro de Transporte
de la Nación Guillermo Dietrich.
Además de nuevos vagones y locomotoras, en el marco de la visita a la
República Popular China del Presidente de la Nación, Mauricio Macri, el
Ministerio de Transporte acordó con la empresa CRCC las condiciones para
rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de
un crédito concesional para renovar la totalidad de la red de 1600 kilómetros
que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.
Esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas, con obras que
generarán 26.000 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos.

Actualidad
En tanto, Cáceres sostuvo: "Potenciar el tren de carga ayuda a mejorar el
futuro de San Juan, Macri se tomó muy en serio cuando los sanjuaninos le
decíamos que era más caro llegar al puerto de BA que salir de ahí a China o
a cualquier parte del mundo. Desde ahora los sanjuaninos van ahorrar entre
el 30 y 50% en flete y con ello generar más trabajo que en definitiva vaya
combatiendo más a la pobreza".
Basualdo añadió que "es una gran noticia para los sanjuaninos ya que
este proyecto es de gran importancia para el desarrollo de la provincia, con
generación de empleo genuino y el crecimiento de las economías regionales".
Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la
línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de
toneladas en 2024. ♦

Actualidad
AR/ Retiro recupera su belleza original
Ya está prácticamnte terminada la obra de recuperación de la estación

Retiro de la línea Mitre. Tres de los cuatro ambientes principales, la entrada
de carruajes, la boletería, el hall principal lucen restaurados como en su mejor
época. Las plataformas están en trabajos, pero ya han recuperado gran parte
de su luminosidad por la reparación de techos.
Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, explicó que la
obra de puesta en valor tuvo como objetivo que la estación quede como estaba
en 1915. Por eso, la refacción incluyó el trabajo de muchos expertos que se
ocuparon de poner en valor techos, ventanas y artefactos de luz históricos.
El piso, por ejemplo, volvió a ser blanco con detalles verdes, como era
originalmente. Cuando este edificio se inauguró, hace 101 años, era una
estación modelo en el mundo.
"En el apuro diario, la mayoría de las personas que pasan por los andenes
todos los días no se paran a apreciarla", agregó Orfila. La obra en el hall también
incluyó la refacción de la histórica confitería, en la que se está instalando un
restaurant. En una segunda etapa, se refaccionará el subsuelo que tiene la
estación, donde funcionarán distintas dependencias operativas. ♦

Actualidad

Actualidad
AR/ Perros asisten en el subte
Desde que la Legislatura porteña aprobó la ley que permite viajar con
mascotas en el subte los fines de semana y feriados, muchos animales
domésticos comenzaron a compartir el transporte con sus dueños y demás
usuarios. Pero más allá de esta reciente normativa, hay un grupo de perros
que pueden subirse a los trenes de las seis líneas de subterráneos, los siete
días de la semana y en cualquier horario.
Son los perros de asistencia, compañeros inseparables de personas con
discapacidad, que días atrás hicieron su primer viaje en subte en compañía
de sus "dueños". El programa es pionero en los medios de transporte de
Argentina, convirtiendo a Metrovías en una de las dos empresas locales que
presta sus instalaciones para el entrenamiento de canes.
Un usuario y su perro de asistencia realizaron juntos su primer viaje en
subte. "Hablamos hace dos años con la empresa, porque para ese entonces
ya teníamos perros súper entrenados, pero que nunca habían viajado en
un transporte público. Eso es porque la ley permite el libre andar de los
animales que cumplen asistencia en los transportes, pero una vez que están
"graduados". Pero eso requiere de toda una adaptación, y Metrovías fue la

primera que accedió", explica Victoria Cisneros Millán, coordinadora del área
de entrenamiento de Bocalán, la compañía que importó la iniciativa desde
España.
En efecto, Millán y equipo trabajan hace seis años en la preparación de los
perros con fines de asistencia, pero recién en abril de 2015 lograron incorporar
la red de subtes a su capacitación. "El perro tiene que sentirse en su casa,
por eso es todo muy paulatino. Primero trabajamos en el hall central de las
estaciones, las escaleras, los molinetes y luego recién acceden al subte y todos
sus elementos: bocinas, puertas, ubicación en los coches y demás", detalla
Victoria, que al igual que sus compañeros realiza esta tarea ad honorem.
Todas estas maniobras preparatorias tienen lugar los sábados, cuando
estaciones y andenes están más descongestionados. "Nos pasó escuchar
algún "pobre perro" mientras los entrenamos, porque la gente asocia al trabajo
del animal con algo negativo, y la verdad es que el 60% del tiempo están
jugando o durmiendo, y su trabajo puede ser alcanzar un juego de llaves.
Además, viajar en subte lo toman como un paseo", dice Millán.
La experiencia, según los entrenadores, es sumamente positiva para los
usuarios del perro de asistencia, que se diferencian en dos categorías según
las necesidades particulares de su dueño: están los que acompañan a niños
con autismo y los que asisten a personas con movilidad reducida. Esto, a su
vez, se especifica en el color del chaleco que visten. Eso sí, en lo que todos
coinciden es en su raza, ya que el 100% son labradores.
"Por su cuenta, nuestros usuarios no solían usar el transporte público, más
que nada los chicos autistas. Y con sus perros se animaron, porque ellos
están tranquilos, saben cuáles son las zonas de seguridad y están como en
el patio de su casa. En cuanto se se abre la puerta del vagón ya saben donde
ponerse para no ocupar lugar", cuenta con orgullo la entrenadora.
Esta es la segunda camada de animales que cumplió su entrenamiento en
el subterráneo, y que se "recibió" sin que fueran necesarios tirones de correa
ni órdenes negativas para aleccionarse, ya que el método de aprendizaje pasa
pura y exclusivamente por entender y suplir las limitaciones de sus futuros
amos.
Para aplicar al programa, quiénes necesiten de este servicio pueden escribir
a administracion@bocalan.com donde, entrevista de por medio, se ingresa a
un proceso de selección.

Actualidad
AR/ Viaductos del Mitre y San Martín

Foto: Fernando Massobrio
Efectivos policiales custodian uno de los accesos al predio desalojado.
Las obras de los viaductos de los ferrocarriles San Martín y Mitre (ramal
Tigre) se ponen lentamente en marcha.
Se dio comienzo a las tareas de armado de los obradores, donde se comenzó
a trabajar para la elevación de esas trazas ferroviarias.
Ubicado en la zona de Soler y Juan B. Justo en pleno barrio de Palermo, ya
puede verse movimiento de maquinarias, personal y equipos de trabajo. Se
trata de una antigua playa ferroviaria con galpones actualmente en desuso,
que se encontraba ocupada de forma ilegal.
A fines de abril pasado el predio fue desalojado por la policía y quedó bajo
custodia del Ministerio de Transporte de la Nación, quien lo cedió a AUSA, la
empresa encargada de la dirección de la obra civil y de parte del financiamiento
del viaducto ferroviario. Si bien se estimaba que las tareas comenzarían en
marzo, la falta de disponibilidad del espacio para el obrador demoró el comienzo
de las obras, adjudicadas a la UTE Green – Rottio el verano pasado.
El proyecto del viaducto San Martín consiste en la elevación de la traza
ferroviaria a lo largo de 4,9 kilómetros, desde la calle Paraguay hasta las

Maqueta oficial del viaducto San Martín presentada por el GCBA.
cercanías del puente de la avenida San Martín, dos nuevas estaciones

elevadas (La Paternal y Villa Crespo), la eliminación de 12 pasos a nivel y la
habilitación de nuevos cruces de calles actualmente cortadas por el ferrocarril.
El obrador para el viaducto del ramal Tigre de la línea Mitre, en tanto, está
emplazado en pleno Belgrano C, en la zona de Olazábal y 11 de Septiembre.
Allí las tareas están avanzando lentamente en comparación. De momento
la contratista se está limitando a limpiar, despejar y nivelar el terreno donde
se instalarán las maquinarias. Al igual que en el caso anterior se trata de un
predio ferroviario en desuso, aunque de un porte bastante menor.
En este caso, el proyecto abarca la construcción de un viaducto entre el
Hipódromo y la avenida Congreso e incluye la construcción de dos nuevas
estaciones elevadas (Lisandro de la Torre y Belgrano C), además de la
supresión de los actuales cruces a nivel y la apertura de nuevos pasos donde
corresponda. La obra también se encuentra a cargo de la empresa estatal
porteña AUSA. ♦

Actualidad
AR/ ADIF y CRSC llegan a un acuerdo
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) confirmó que alcanzó un acuerdo

con la firma CRSC (China Railway Signal & Communication Corporation) para
completar la instalación de señalamiento ATSD de origen chino en las líneas
Mitre y Sarmiento.
El señalamiento ATSD son equipos de tierra (bobinas de vía) que debían
colocarse en las líneas. Fue Guillermo Fiad, presidente de ADIF, quien dijo a
los medios que “en las pruebas de la línea Sarmiento se detectó una alta tasa
de fallas en el equipamiento”, lo que llevó a planteos con CRSC.
“En agosto de 2016, el proveedor reconoció las fallas y aceptó hacerse
cargo del reemplazo que hoy estamos ejecutando”, explicó el funcionario.
Los nuevos equipos para el Sarmiento arribaron al país entre enero y febrero
pasado, mientras que los equipos de a bordo para los trenes del Mitre llegarán
a mediados de este año.
La decisión de darle continuidad al contrato heredado con la compañía
china CRSC implica que en las líneas Mitre y Sarmiento no se instalará el
ATS japonés que ADIF acordó el año pasado con Marubeni, como se había

Bobina de vía ATS.
informado en un primer momento. En cambio, el ATS fabricado por Nippon

Signal se instalará en las restantes líneas (Urquiza, San Martín, Belgrano Sur,
Belgrano Norte, Tren de la Costa y algunos ramales del Roca). ♦

Actualidad
AR/ Relevarán las vías correntinas
El Gobierno de la Provincia de Corientes tiene como objetivo reactivar los

servicios ferroviarios de pasajeros y de cargas, siendo la prioridad el servicio
de cargas.
A su vez desde el Estado nacional se proyecta reactivar el servicio dr
pasajeros entre Misiones y Buenos Aires, pasando por Corrientes y Entre
Ríos, por lo que desde el Gobierno correntino quieren empujar la iniciativa
de aprovechar ese ramal que recorre la costa del río Uruguay en territorio
correntino y lograr una extensión hacia el interior-centro de la provincia.
El objetivo provincial es reactivar el ramal Monte Caseros-Corrientes,
propuesta que Nación acompaña a fin de poder vincular el ferrocarril Urquiza
con el servicio del Belgrano Cargas en Chaco.
Pero ello demandaría una inversión muy elevada por la falta o mal estado
de la infraestructura, no así en el tramo entre Monte Caseros y Yofre en el que
la infraestructura no estaría tan deteriorada.
Por ello, funcionarios de Nación llegarían a Corrientes para hacer un
relevamiento para la reactivación del servicio de cargas, buscando llegar hasta

la localidad de Yofre, pasando Mercedes.
De reactivarse este servicio, se podría trasladar arroz, piedra y madera,
entre otros productos locales con alto costo de logística por camiones.
Se proyecta la reactivación del servicio de cargas porque demandarían
unos pocos vagones que circularían a media velocidad por una cuestión de
seguridad, el cruce de rutas y otros factores.
Un relevamiento realizado por el Gobierno provincial en el año 2015 con
respecto al tramo entre las ciudades de Monte Caseros y Corrientes, identificó
que sólo podría ser utilizable hasta Mercedes, de allí en adelante dos puentes
estarían caídos: sobre el arroyo Cuenca (en cercanía del oratorio al Gauchito
Gil) y el otro al Sur de la ciudad de Empedrado.
Sin embargo el tramo, que en peor estado se encuentran las vías es entre
la ciudad de Saladas y el arroyo Cuenca, debido al robo de durmientes y de
rieles. ♦

Actualidad
AR/ Cambio de horario en el subte
El Gobierno porteño decidió correr el servicio y desde el 1 de julio la red

funcionará desde 5:30 a 23:30 los días de semana y de 6:00 a 0:00 los sábados.
El corrimiento del horario tuvo un fuerte respaldo. Un 84% de los consultados
tanto en redes sociales como en las estaciones votó a favor. Fueron 427.439
personas. Sin embargo, el cambio abrió otro debate.
¿Por qué el subte en Buenos Aires no funciona hasta más tarde?

La respuesta de las autoridades porteñas es simple: dicen que por la falta de
inversión en las últimas décadas, el mantenimiento necesario para garantizar
el servicio lleva, al menos, seis horas diarias.
"El gran problema es el atraso en la inversión. Cuando tomamos el subte
(2012) había coches de 100 años. En 2013 la red movía 900.000 usuarios. Hoy
ya estamos casi en 1.300.000. Subimos el índice de satisfacción y tenemos
un plan de inversión gigantesco", dice Franco Moccia, Ministro de Desarrollo
Urbano y Transporte de la Ciudad.
Los trabajos nocturnos, en los que participan cada madrugada unos 1.250

empleados, incluyen mantenimiento de vías, catenaria, luminarias, bombas
de desagüe, sistemas de ventilación, revisión de material rodante y limpieza
de las estaciones, entre otros puntos, según explican desde Metrovías.
"Por ahora la prioridad es la frecuencia, sobre todo en la hora pico. Si pasamos
de tres a dos minutos en esas franjas, vamos a lograr subir muchísima más
gente al subte", insiste Moccia. ♦

Actualidad
AR/ Restauración del centenario furgón
El Gobierno municipal de Reconquista inició el proceso de restauración y

recuperación de un único coche furgón dormitorio emplazado en la antigua
Estación de Trenes del Ferrocarril - ex Gral Belgrano de Reconquista -, hoy
Complejo Cultural La Estación. La directora del Museo Histórico Municipal,
María Elina Cricco, destacó que "la restauración del coche furgón fue un
anhelo de toda la comunidad, hace unas dos semanas empezamos a trabajar
en la reconstrucción interna del mismo.
Con respecto a los trabajos, la funcionaria explicó que "serán lentos,
detallistas, ya que el objetivo de la restauración es llegar a como era
originariamente. Se trata de un único coche furgón dormitorio, de fabricación
francesa del siglo XIX". A su vez, detalló que "el proceso de restauración
comprende varias etapas: restauración interna y externa.
Por otro lado, destacó que "consideramos que el valor patrimonial e histórico
de este vagón amerita su acondicionamiento, manteniendo su presencia en la
cotidianidad de los habitantes de la ciudad". "Una vez finalizada toda la labor
de restauración, se ambientará en su interior con la historia del Ferrocaril, que
incluirá la de Puerto Reconquista, la región, y el país. ♦

Actualidad
AR/ Mas viajes para el tren del valle
Las formaciones del Tren del Valle se preparan para la incorporación de

cuatro nuevas frecuencias que unirán Cipolletti con Neuquén. El referente
de La Fraternidad, Pantaleón Guanque, explicó que esperan reunirse con
los representantes de Ferrosur Roca para coordinar el trabajo, debido a que
ambas formaciones circulan por una misma vía. Guanque explicó que la
decisión de incorporar nuevas frecuencias fue en respuesta al pedido de los
usuarios del tren de pasajeros.
“Tenemos una sola vía, que es la principal, entonces es difícil que circulen
dos trenes entre Neuquén y Cipolletti en determinados horarios”, dijo días
atrás más allá de esto aseguró que esperan concretarlo a la brevedad.
En lo que va del año, el Tren del Valle estuvo en escena en más de una
oportunidad. La ilusión de hacer realidad de la extensión de su recorrido
(desde Chichinales hasta Senillosa) quedó en stand by luego de que el jefe
de Gabinete, Marcos Peña, enviara un informe al senado en el que afirmó que
“no está prevista la extensión del servicio ferroviario”, ya que consideró que
“no se presenta en la actualidad como una inversión estratégica”.
Guanque expresó que es un avance que se haya escuchado el pedido de

los usuarios. “Lo más importante es que Trenes Argentinos accedió al pedido
de gente de poner más recorridos porque se necesitan. Eso es un avance”,
remarcó Guanque.♦

Actualidad
Con una inversión de 15 millones de pesos, las mejoras en la estación

beneficiarán a más de 8.800 pasajeros mensuales, con nuevos refugios y
accesos, boleterías, nuevos andenes con baldosas guía para personas no
videntes e iluminación LED.
El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto al intendente de Vicente
López, Jorge Macri, y al presidente de Trenes Argentinos Infraestructura,
Guillermo Fiad, recorrieron el pasado 9 de mayo la estación Juan B. Justo
de la Línea Mitre (ramal Bartolomé Mitre), donde se están llevando adelante
obras de mejoras por una inversión de más de 15 millones de pesos para
beneficiar a los pasajeros que utilizan diariamente dicha estación.
Una vez terminadas las obras, la estación tendrá nuevos refugios y asientos
para una espera más cómoda, nuevos andenes con baldosas guía para
personas no videntes, accesos para personas con movilidad reducida, nuevos
molinetes y baños, boleterías renovadas e iluminación LED.
"Estas mejoras forman parte de nuestro compromiso con el transporte
público de calidad, con inversión en infraestructura que hace que la gente
pueda viajar más cómodo, rápido y seguro. Como en la línea Mitre, donde

estamos renovando 120 kilómetros de cables subterráneos para darle más
potencia al tren: las obras que, aunque no se ven, son las que realmente
impactan en la calidad a largo plazo y la frecuencia de los servicios" - Guillermo
Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
La remodelación de la estación Juan B. Justo forma parte del Plan Integral
de Obras Ferroviarias para el Área Metropolitana previstas para los próximos
7 años que, con una inversión total de 14.000 millones de dólares, incluyen
mejoras en estaciones y también nuevos pasos bajo nivel, 3 nuevos viaductos,
renovación de sistemas eléctricos y de señalamiento, frenado automático en
todas las líneas y megaobras de infraestructura como el soterramiento del
Sarmiento y la Red de Expresos Regionales (RER), que permitirá interconectar
todas las líneas metropolitanas a través de un sistema de túneles y estaciones
subterráneas. ♦

Actualidad
AR/ Capacitación en el trato al usuario
Un nuevo plan de capacitación apunta a mejorar la experiencia de viaje de

lso pasajeros. Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones,
encabezó la primera jornada de capacitación destinada a 85 supervisores
de las principales estaciones de distintas líneas ferroviarias. El programa de
capacitación tiene por objetivo desarrollar un proceso de evolución cultural
centrado en los valores organizacionales con el fin de mejorar la experiencia
de viaje de los usuarios.
La calidad de servicio también se mide en el comportamiento y en la actitud
positiva y proactiva del persona con contacto directo con el público. Entre ellos
personal de Limpieza de estaciones, de Control de Pasajes y Boleteros. Un
total de 1.326 colaboradores participarán de una programa de entrenamiento
denominado “Evolución Cultural” que permitirá adquirir nuevas herramientas
y metodologías de atención y relacionamiento.
En una primera etapa, se ejecutará esta acción de capacitación integral
en la principales estaciones del área metropolitana, a través de los propios
supervisores y durante un cronograma de siete meses, siempre con el objetivo
de mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros. ♦

Actualidad
AR/ Renovación de andenes en Once
Para mejorar la experiencia de viaje de los más de 50 mil pasajeros que

pasan a diario por la estación de Once, comenzaron las obras de renovación
y puesta en valor de los andenes, que incluyen la impermeabilización de los
techos, la reparación de los cielos rasos y un nuevo tendido eléctrico, además
de nueva iluminación y asientos.
Las obras, por una inversión total de más de 20 millones de pesos, están a
cargo de Trenes Argentinos Operaciones y se espera que estén terminadas
en septiembre. Las refacciones significarán una modernización en la
infraestructura de la estación, que permitirá a los usuarios viajar con mayor
seguridad y comodidad.
Además de los arreglos en los techos, se colocarán más asientos y apoyos,
habrá mejor iluminación y se renovará la cartelería para tener información
más accesible. También se renovarán el tendido eléctrico y los tableros con
protecciones, y en los techos se modernizarán los cielos rasos y el revoque y
se impermeabilizarán las cubiertas de los andenes.
Estas obras también se enmarcan en el Plan Integral de Obras para la Red
Metropolitana de trenes. ♦

Actualidad
AR/ Nuevo sistema de comunicación
Un nuevo sistema de comunicación mejora el control y la coordinación del

transporte y garantiza un servicio más eficiente y la mayor seguridad para los
pasajeros.
El estándar Tetra permite la transmisión de voz y datos mediante una red de
radio móvil digital. El sistema es de uso exclusivo para la red ferroviaria del Área
Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una de las mayores del mundo con
más de 200 estaciones. En concreto, da servicio a las líneas Sarmiento, Mitre,
San Martín, Belgrano Sur y Roca, con un total de 1,2 millones de pasajeros
por día, más de 250 estaciones conectadas por la red y más de 300 trenes
comunicados.
Se trata de un sistema seguro y robusto, que garantiza la disponibilidad de
las comunicaciones al facilitar la transferencia de voz y datos sin pérdidas ni
retrasos, tanto en la operación ferroviaria habitual como en situaciones de
emergencia, en las cuales los sistemas comerciales pueden fallar o quedar
saturados. De esta forma, el nuevo sistema de comunicación mejora el control
y la coordinación del transporte y es clave para garantizar el mejor servicio y
la mayor seguridad a los pasajeros.

El sistema también permite tener localizados en todo momento los vehículos
y operarios a través de las señales de georreferencia de los terminales de
comunicación que portan. De esta forma, esta tecnología permite tener una
visión exacta de los recursos disponibles en un determinado momento y lugar,
y facilita la toma de decisiones y la respuesta adecuada en caso de alguna
incidencia. Además, gracias a un sistema de grabación de las comunicaciones,
la solución de Indra permite investigar, por ejemplo en caso de accidente, qué
es lo que ha sucedido durante el mismo.
Indra refuerza con este proyecto su posición como socio tecnológico de
los Ferrocarriles de Buenos Aires, para los que ya ha implantado, además,
su tecnología de ticketing y control de accesos. También en Buenos Aires,
Indra participó en la implantación del proyecto para el pago de los autobuses
mediante la tarjeta sin contacto SUBE y en la reconversión a este mismo
sistema de pago de los equipos de control de accesos (denominados molinetes)
existentes en el ferrocarril.
La instalación de la red de comunicaciones Tetra para la mayor red ferroviaria
de Argentina se suma a otros proyectos llevados a cabo por Indra en todo
el mundo para el despliegue de redes de comunicaciones para grandes
infraestructuras de transporte, viales, ferroviarias, portuarias o aeroportuarias.
Indra es una de las pocas compañías del mundo con capacidad para llevar a
cabo proyectos complejos de integración de redes, en un sector en el que las
comunicaciones juegan un papel crítico para garantizar el mejor servicio y la
mayor seguridad a los ciudadanos.
Entre otros proyectos, la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE)
confió a Indra en 2015 la mejora de su red virtual de comunicaciones, para la
zona Santiago-Concepción, más de 550 Km en vía férrea y alrededores. ♦

Actualidad
DE/ Alstom suministrará 25 trenes
El contrato, por importe de unos 150 millones de euros, se inscribe en

el acuerdo marco para el suministro de hasta cuatrocientos trenes de esta
plataforma firmado por DB Regio y Alstom en 2011. Los trenes se fabricarán
en la factoría alemana de Salzgitter.
Los trenes se incorporarán a las líneas Schweich-Trier-Saarbrücken-
Kaiserslautern en diciembre de 2019, y Trier Hafenstrasse-Konz-Saarburg en
diciembre de 2020. Ambas líneas pertenecen a la red Saar RB que explotará DB
Regio por encargo del Ministerio de Economía, Trabajo, Energía y Transporte
del Sarre.
Los trenes que ofrecerán hasta doscientas plazas sentadas, contarán con
cuatro coches y podrán alcanzar los 160 km/h de velocidad máxima. Dispondrán
de áreas multiuso para sillas de ruedas, bicicletas y coches de bebé.
Los equipos de tracción están situados sobre el techo para ofrecer más
espacio en el interior y los accesos están situados al nivel del andén. El piso
de la unidad es bajo en toda su extensión. Los vehículos irán equipados de
repetidores para mejorar la comunicación móvil, toma de corriente, cámaras
de vigilancia y de un sistema de información sobre correspondencias. ♦

Actualidad
CZ/ Una red de alta velocidad
El gobierno de la República Checa ha aprobado un plan para llevar a cabo

la construcción de una red nacional de alta velocidad cuya primera fase unirá
la capital checa, Praga, con la ciudad alemana de Dresde.
El Ministerio de Transportes de la República Checa ha asegurado que el
diseño de red ferroviaria de alta velocidad, el más caro de la historia del país,
está pensado para alcanzar los 300 km/h. El proyecto arrancará en cuanto se
realicen las modificaciones legales necesarias y está previsto que la primera
fase entre en servicio en una década.
La nueva red tendrá una extensión total de unos 660 kilómetros, y luego
de cubrir su primera fase, conectará Praga, con la ciudad alemana de Berlín.
El resto del proyecto de red de alta velocidad podría estar operativo, según
fuentes del Ministerio de Transportes checo, en 2035. ♦

DE/ Piezas repuesto, por impresora 3D
Los ferrocarriles de Alemania han producido en impresión 3D hasta el

momento desde reposacabezas para los asientos, señalización, hasta rejillas
de ventilación, pasando por el desarrollo de prototipos, y destacan el ahorro en
los costos de producción y la ventaja de poder disponer de piezas de repuesto
de mejor calidad y de forma inmediata para el mantenimiento de su flota.
Hasta el momento se han impreso en torno a mil piezas pero la intención del
operador alemán es ampliar el uso de las impresoras y llegar a producir unos
18.000 componentes a finales del año próximo. DB ha expuesto una serie de
ejemplos de aplicaciones que puede ofrecer la impresión de piezas en 3D con
el objetivo de compartir su experiencia y promover esta tecnología entre otras
empresas.
Desde que en 2015, DB utilizó esta tecnología para imprimir un gancho de
perchero con un proceso más rápido y barato que los convencionales, ha dado
un salto cualitativo hasta imprimir cajas de bornes para el ICE o sistemas de
señalización en braille para barandillas de escalera en las estaciones como el
que tiene la estación central de Berlín.
DB continúa investigando nuevas aplicaciones de la impresión en 3D. ♦

Actualidad
BR/ Dudas del tren bioceánico
El gobierno federal brasileño está estudiando dividir el proyecto del ferrocarril

bioceánico en tramos para hacerlo más atractivo a los inversores privados,
manifestó el ministro de Planificación, Dyogo Oliveira.
El gobierno estima en doce mil cuatrocientos millones de dólares el costo
total del proyecto, que viene siendo impulsado desde hace años por el gobierno
de China, y que tiene como objetivo abaratar las exportaciones de granos y
minerales de América del Sur.
Al dividir la obra en lotes menores, inclusive asignados a más de una
empresa, el gobierno reduciría el riesgo individual de cada inversionista que
se pueda interesar en integrar el proyecto, y puede aumentar el interés por la
obra.
La idea del gran ferrocarril sería unir los océanos Atlántico y Pacífico,
pasando por regiones productoras de granos importantes, como el Centro-
Oeste de Brasil.
Por el diseño que viene siendo discutido hasta ahora, de casi 4 mil kilómetros
de extensión, el ferrocarril llegaría al Pacífico por Perú, pasando también por
Bolivia. ♦

-Rieles
-AdV
-Fijaciones
-Paragolpes
JPA S.A.
Av. Pte. Julio A. Roca 751 Piso 6 -Soldadura
(C1067ABC) Buenos Aires Aluminotérmica
Argentina
Tel.: (54-11) 4342-8930 / 8927 / 8982 -Material Rodante
Fax: (54-11) 4032-0269
E-mal: jpa@jpasa.com.ar

Actualidad

Material Rodante
Dibujo lineal de la 105 hecho sobre la foto de fábrica.
En esta serie de notas sobre las locomotoras de carga del FC Buenos Aires
al Pacífico (BAP), iniciadas con las Tipo 100, llegamos al exponente único
del estilo “Decapod” del país, las 2-10-0 ex Gran Oeste Argentino (GOA), que
en su época fueron las locomotoras más poderosas construidas por Gran
Bretaña.
Como comentamos anteriormente, el GOA tuvo una gran crisis de tracción
debido al crecimiento dramático entre 1900 y 1905 con la habilitación de la
línea de Luján de Cuyo a General Gutiérrez y el ramal de Las Catitas a San
Rafael de 184 kilómetros de longitud.
El parque de locomotoras obsoletas heredadas del FC Andino fue apenas
mejorado con varias 2-6-0 pero fueron insuficientes para mantener el crecimiento
del ferrocarril. Es entonces que se contrató con la fábrica Robert Stephenson
de Inglaterra una locomotora experimental de cinco ejes acoplados, novedad
para 1905.
La gran locomotora numerada 105 fue objeto de notas de la prensa técnica
de su momento y de fotos comparada con las pequeñas unidades del FC
Trasandino en Mendoza, donde las trochas ancha y métrica se combinan.

Los resultados satisfactorios de la máquina provocó la compra de cinco
unidades más, gemelas a la anterior pero con un ténder de mayor tamaño. El
grupo se numeró 252 a 256 y la solitaria 105 se renumeró 251, conformando
la Clase 15 del GOA. Luego de 1907 el GOA quedó bajo la administración del
BAP y en una posterior renumeración el grupo quedó designado como 551 a
556, conformado las Tipo 550. En la jerga ferroviaria se las conocía como las
“Cinco patas”.
Las Tipo 550 tenían dos cilindros de 451 por 711 mm y pequeñas ruedas
de 1295 mm de diámetro. El peso de las locomotoras y su tender era de
146 toneladas, con un peso adherente de 69 y desarrollando un esfuerzo de
tracción original de 11.000 kilogramos. Luego se las equipó con recalentador
y el esfuerzo de tracción quedó establecido en 14.406 kg, superior a las Tipo
100 más poderosas, que alcanzaban los 13.352 kilogramos.
Sin embargo los pedidos de locomotoras que hizo el GOA en plena crisis
de crecimiento de inicios del siglo XX y que abarcó fabricantes de Estados
Unidos e Inglaterra, fueron de rodado 2-8-0, quedando las Tipo 550 como
únicos exponentes del rodado 2-10-0 en la trocha ancha. Esto fue así porque
estas unidades se compraron para un uso específico.
Las unidades sirvieron principalmente en la provincia de San Luis, en la ruta
Villa Mercedes a La Paz y concretamente entre las estaciones de Alto Grande
y Desaguadero, un área de largas y fuertes pendientes que necesitaban
locomotoras con tender para atravesar la zona sin abastecimiento de agua y
combustible.
Luego de 1913 las nuevas Tipo 100 se hicieron cargo de la línea y las Tipo
550 fueron a trabajar la línea de Villa Mercedes, San Luis a Villa Dolores,
La 105 junto a un hombre para comparar su tamaño.

Material Rodante
FC Buenos Aires al Pacífi

ico - Tipo 550 - 551 a 556

Material Rodante
La 555, de la segunda serie, con tender grande.
Córdoba. En esta zona las vías tenían una restricción de peso por eje de 14,2
toneladas y las Tipo 550 acusaban 13,9 en su eje más pesado, mientras que
las Tipo 100 acusaban 18 toneladas.
Con el incremento del largo y peso de los trenes se comenzaron a usar dos
locomotoras acopladas en esa línea, lo que llevó a consideración del BAP la
compra de tres poderosas locomotoras articuladas Garratt (4-8-2+2-8-4). Estas
se incorporaron en 1930 con un peso máximo por eje de 15,6 toneladas pero
se las cargaba con menos agua para que no superasen los 14,2 t del ramal
Villa Mercedes-Villa Dolores y se les acoplaba un tender aguatero auxiliar. El
buen resultado llevó a comprar otra Garratt similar y las Tipo 550 pasaron al
Oeste de la red.
El equipamiento con recalentador, que mejoró considerablemente a estas
La 551 en servicio y con tender grande. La lona protegía a los conductores.

La 552 en sus primeros años de servicio.
máquinas en más de un 30% respecto a su potencia original, debió haber

sucedido en la década del 20 y más allá de eso no tuvieron alteraciones del
diseño original, salvo las modernizaciones de cada época.
No conocemos la fecha de radiación de estas unidades, pero todas llegaron
a la nacionalización (1948) y posiblemente en los 60, con la llegada de las
diésel, ya habrían estado desactivadas. ♦
La 551 en Mendoza, al lado de una pequeña locomotora del FC Trasandino.

Material Rodante
Furgón de cola Z2 y Z3 del GOA
Esta serie de 30 furgones de cola de trocha ancha y dos ejes denominados

Z2 fue fabricada por The Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd.,
Smethwick, de Gran Bretaña y puestos en servicio en 1911. Con sus 26.300
kilos aventajaban en más de 10.000 a los furgones de la época y por eso
se los clasificaba como “pesados”. Fueron destinados la sección Gran Oeste
Argentino del FC Buenos Aires al Pacífico, donde los desniveles de la red eran
más severos. Cada rueda tenía dos zapatas de aplicación manual. Numerados
originalmente 2300, llegaron a la nacionalización como 2800.
También en 1911 la firma Birminham proveyó unos 50 furgones similares
pero de bogies, denominados Z3, de similares características salvo su largo.
Con el tiempo a todos los furgones se les aplicó freno de vacío.
Varios de estos vehículos pasaron, bajo la administración del BAP, al FC
Bahía Blanca al Noroeste y luego de 1924, bajo la administración del FC Sud.
De este modo la foto que acompaña esta nota, fue tomada en Bahía Blanca
en los años 80, donde el radiado Z3 tal vez haya integrado las filas del FC
Roca. ♦

Material Rodante
FC Buenos Aires al Pací

ífico - Furgones Z2 y Z3

Ferromodelismo
LA G12 en escala H0
La firma MR Custom Service de Marcelo Lordeiro lanzó una producción

artesanal en bronce de la locomotora General Motors G12, de la cual han
habido muchas en Brasil y todavía akgunas siguen operando.
Algunos clientes pidieron las distintas versiones brasileras, otros la mexicanas
y el amigo José Flavio Simoni la versión argentina, motivo de esta nota.
Esta G12 está hecha enteramente en bronce y latón. Los bogies están
compuestos de varias piezas de bronce hechas por vaciado de cera y en el
caso de la G12 argentina corresponde al prototipo de rodado A1A-A1A. Cada
eje motriz tiene reductores individuales a sin fin y corona y la transmisión
cardánica es alimentada por un poderoso motor de última generación. El
conjunto tiene un andar suave y silencioso.
La carrocería está resuelta con latón fotograbado y frentes de bronce con
los intrincados soportes de las unidades selladas y luces de posición.
La decoración en nuestro caso es el esquema EFEA (Empresa de Ferrocarriles
del Estado Argentino) como lucieron estas locomotoras desde su llegada al
país hasta los años 70. El trabajo de pintura del modelo es excelente, coincide
con el prototipo y está añejado convenientemente. ♦

Ferromodelismo
Hacer una pared de roca realista es más fácil de lo que parece, y se puede
hacer de diferentes formas, pero acá veremos el método mas económico.
Lo primero que necesitaremos será una plancha de poliestireno será nuestro
material base, a mayor compresión que tenga el poliestireno mejor será el
trabajo final. Además usaremos un cuchillo o una pequeña sierra, pintura
blanca y negra, pegamento y un pincel y una soldadora para terminación.
En primer lugar, cortaremos el poliestireno en placas delgadas, las cuales
deberán tener un espesor semejante (de ahí que nos convenga un poliestireno

con mayor densidad. Es importante tomar en cuenta el espacio que deseamos
completar, y como estableceremos las placas a medida que las vayamos
haciendo.
Deberemos retocar los bordes de la placa para que tome la forma que
deseamos, no puede seguir un patrón igual pero si una continuidad entre los
bordes de las placas para darle mas realismo.
Para unir los bordes, podemos hacerlo por medio de una soldadora a
resistencia (imágen superior) o bien podemos utilizar macilla si no disponemos

Ferromodelismo
de una. también podemos agregar telgopor en la unión para desaparecer el

pliegue, son diferentes métodos dependiendo de lo que dispongamos. En
caso de usar la soldadura recomendamos un ambiente abierto para evitar los
gases de polietireno quemado.
Por último le daremos la capa de pintura, podemos usar pincel seco para
resaltar el relieve, y de nuevo, la aleatoriedad en nuestras rocas le darán su
belleza y serán mas reales así que al pintar será necesario ir variando la gama
de grises sin romper la continuidad general pero con detalles únicos en cada panel.

Una vez que estemos conformes con el resultado final, podremos pegarlo
con cola plástica, esta deberá quedar 1 día sin moverse para un resultado
óptimo.
Claro que este es solo otro método de hacer paredes rocosas, hay formas
más elaboradas y artísticas que requerirán mas tiempo y habilidad y veremos
en la próxima revista. ♦

Ferromodelismo
El reino del revés
En una revista anterior hemos aprendido que con el Grassinator podemos

poner el pasto magnético de una forma sencilla, (un colador con un polo y la
gravedad que, acompañada de suaves golpes permiten al cesped depositarse
el tendido con otro polo).
Bueno, Lea Boultwood viene a dar vuelta todo con su producto, el Flockbox.

Que es?
El Flockbox es un dispositivo de colocación magnética en pequeños y
medianos objetos (generalmente utilizado para poner pasto magnético) de una
forma mucho mas eficiente que el grassinator visto en las revistas anteriores.
Compuesto con fibras de nylon finas como el cabello, y con una amplia

Ferromodelismo
variedad de colores, se utiliza para crear la sensación de terciopelo en objetos

tales como cajas de joyas, tableros del coche, juguetes o como mencionamos
antes, un cesped mucho mas realista.
Cómo funciona?
Por medio de una carga electroestática, el Flockbox atrae el material (por
ejemplo el cesped magnético) puestos encima del aparato, hacia la superficie
con pegamento. La cual mantenemos suspendida en el aire a una distancia de
10 cm aproximadamente. Dando por resultado que el material se vea atraido
hacia el pegamento para producir el efecto deseado.
Lo cual nos muestra una debilidad del aparato, no puede abarcar grandes áreas.
Conclusión
En lo que respecta al ferromodelismo, Flockbox puede ser una excelente
herramienta, por que pese a su limitación anteriormente mencionada, brinda
un detalle único que dificilmente podamos conseguir con el grassinator y
podemos utilizar en pequeños objetos variados de nuestra maqueta. ♦
INNOMODEL
Maquetas para empresas
trenrodante@gmail.com
rieltek@gmail.com

Colaboran para hacer esta revista

Tren Rodante 221

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tren Rodante 221

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tren Rodante 221

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Las Tipo 550 del BAP

Año 29, junio de 2017 Nº 221

Nuevas diesel llegaron al país

Definiendo las paredes rocosas

Las nuevas máquinas irán al ferrocarril San Martín.

4 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 5

Los trenes históricos argentinos estaban

6 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 7

AR/ Llegaron 20 nuevas locomotoras

Veinte nuevas locomotoras provenientes de China se descargaron en el

8 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 9

10 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 11

12 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 13

14 Tren Rodante Sumario

AR/ Retiro recupera su belleza original

Ya está prácticamnte terminada la obra de recuperación de la estación

16 Tren Rodante Sumario

18 Tren Rodante Sumario

AR/ Perros asisten en el subte

20 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 21

AR/ Viaductos del Mitre y San Martín

Efectivos policiales custodian uno de los accesos al predio desalojado.

22 Tren Rodante Sumario

cercanías del puente de la avenida San Martín, dos nuevas estaciones

Sumario Tren Rodante 23

AR/ ADIF y CRSC llegan a un acuerdo

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) confirmó que alcanzó un acuerdo

24 Tren Rodante Sumario

informado en un primer momento. En cambio, el ATS fabricado por Nippon

Sumario Tren Rodante 25

AR/ Relevarán las vías correntinas

El Gobierno de la Provincia de Corientes tiene como objetivo reactivar los

26 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 27

AR/ Cambio de horario en el subte

El Gobierno porteño decidió correr el servicio y desde el 1 de julio la red

¿Por qué el subte en Buenos Aires no funciona hasta más tarde?

28 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 29

AR/ Restauración del centenario furgón

El Gobierno municipal de Reconquista inició el proceso de restauración y

30 Tren Rodante Sumario

AR/ Mas viajes para el tren del valle

Las formaciones del Tren del Valle se preparan para la incorporación de

32 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 33

AR/ Obras en la estación Juan B. Justo

Con una inversión de 15 millones de pesos, las mejoras en la estación

34 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 35

AR/ Capacitación en el trato al usuario

Un nuevo plan de capacitación apunta a mejorar la experiencia de viaje de

36 Tren Rodante Sumario