Tren Rodante 206

Las Clase 12 del FC Sud
Tren Rodante
Revista de ferrocarriles de distribución gratuita
Año 27, marzo de 2016 Nº 206
Se retoman las obras del Subte E
Contrato por sistema de accesos

Línea Roca a Quilmes electrificada
Construcción de un furgón en escala G

Sumario
Para ver cada noticia puede pasar las hojas desde sus bordes o bien haga
clic en los títulos que están a continuación. Para volver al índice haga clic don-
de dice “Sumario” en la parte inferior de cada página. Los videos, publicidades
e información extra pueden verse haciendo clic sobre ellos.
AR/ Línea Roca a Quilmes electrificada
AR/ Se retoman las obras del Subte E
AR/ Contrato por sistema de accesos
AR/ Paso bajo nivel para Belgrano R
AR/ Mapuches interrumpen La Trochita
AR/ Recuperación en las terminales
AR/ Emprendimiento en San Luis
AR/ Wifi en el Subte porteño
AR/ Ferrocariles sin atención
AR/ “Permití bajar antes de subir”
Staff Información
Director: Luis Gutiérrez Redacción: Luis Big-
nelli, Pablo Gutiérrez, Adrián Pardo. Colabo-
radores: Pablo Anglat, Alejandro Bermejo,
Rafael Gandolfo, Gastón González, Juan Car-
los González, Juan Gutiérrez, Guillermo Ma- Los contenidos y opiniones de artículos o car-
zzarelli, Miguel Ángel Pignataro, Jorge Ricar- tas firmadas son de la exclusiva responsabi-
des, Darío Saidman, Pablo Salgado, Graciela lidad de los autores y la Editorial puede o no
Valles, Diego Vicco y Guillermo Yañez. compartir.
4 Tren Rodante Sumario

AR/ Coches con aire en la Línea C
AR/ Nuevo libro de La Trochita
AR/ Ferrobaires, cambio de responsable
BR/ Tren de levitación carioca
CO/ Gran inversión en las estaciones.
SE/ Entre el camión y el tren
US/ La media locomotora
JP/ El futuro de los trenes
RU/ Dos vagones rusos innovativos
El Belgrano en escala TTm
Una buena base para el tendido
Foto de tapa
Uno de los túneles de la extención de
la Línea E entre Bolivar y Retiro, el día
que el Jefe de Gobierno porteño visitó
las obras.
Foto: Pablo Gutiérrez.
Sumario Tren Rodante 5

Partiendo en horario
Este 1 de marzo, día del trabajador ferroviario
en conmemoración a la nacionalización de los
ferrocarriles allá por 1948, sale Tren Rodante 206, lo
que nos hace recordar que en nuestra historia de 27
años, hace 6 números que salimos regularmente al
público el primero de mes, que cada lector de cada
lugar del mundo puede ver la revista del mes el primer
día.
Esta simpleza de la modernidad nos asombra
porque gracias a este formato digital hemos dejado de
ser dependientes de una multiplicidad de factores que antes no nos permitían
estar tan puntuales con cada lector.
Imprenta, embolsado, ensobrado, etiquetado, distribución, envío por correo,
control de lugares de venta, cobranzas, recolección de revistas no vendidas,
todo es parte del pasado. Todo fue un esfuerzo enorme que hoy podemos
evitar concentrándonos en la difusión de la información de nuestro sector.
Por otro lado seguimos difundiendo la historia del tren rodante de la región,
con las mejores fotos que pudimos conseguir y las mejores ilustraciones que
podemos hacer.
Y todo este trabajo lo podemos ofrecer gratis y de libre acceso para cualquiera
que disponga de una pc, una tablet o un teléfono inteligente, que hoy es la
mayoría de la gente.
Por todo ello creemos que Tren Rodante está mejor establecida que nunca,
haciendo su propósito de la mejor manera posible y en el momento oportuno.
Luis Gutiérrez
Tren Rodante

Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en
su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el
transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma
de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan
la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos
con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
www.vossloh-latin-america.com

Actualidad
AR/ Línea Roca a Quilmes electrificada
Después de cinco meses de obras para su electrificación, volvió a funcionar

el ramal a La Plata de la Línea Roca en el tramo entre Constitución y Quilmes.
El resto del recorrido se seguirá cubriendo con colectivos.
Así lo confirmaron en el Ministerio de Transporte Guillermo Dietrich, luego
de que el presidente Mauricio Macri inaugurara la electrificación, acompañado
por el ministro de Transporte y su antecesor Florencio Randazzo.
El servicio del Roca en este tramo podrá ser utilizado por unas 120.000
personas, un 30% del total de pasajeros de la línea. Gracias a la electrificación,
el recorrido se podrá completar en 24 minutos.
El tren correrá con cuarto trenes nuevos, todos con aire acondicionado y
medidas de seguridad, más otros dos de reserva. De lunes a viernes, el primer
tren saldrá hacia Quilmes a las 05:00 y el último a las 21:03, mientras que en
sentido a Capital Federal arrancarán a las 05:37 y terminará a las 21:39. Los
sábados, domingos y feriados los servicio irán de 05:00 a 21:05 y de 05:36 a
21:41 respectivamente.
En tanto, el tramo entre Quilmes y La Plata mantendrá el servicio de
colectivos, cuyo boleto cuesta igual que la tarifa del tren. Hay un servicio entre

Macri saludando al anterior ministro de transporte, quien inició las obras.
ambas estaciones con paradas en todas las intermedias y servicios directos

en ambos sentidos que van desde Quilmes hasta, Ezpeleta, Berazategui,
Sourigues (con parasas en Villa España y Ranelagh) y desde Berazategui a
Bosques y a La Plata.
El proyecto total implica un ainversión de 500 millones de dólares que
se financian con un crédito BID, e incluye no sólo la instalación del tendido
eléctrico sino la remodelación de estaciones.
En esta línea correran los coches CSR que vienen con aire acondicionado,
cámaras de monitoreo, frenos ABS y otras medidas de seguridad y confort.

Actualidad
AR/ Se retoman las obras del Subte E
El 11 de febrero la prensa fue citada para acompañar al Jefe de Gobierno

Rodriguez Larreta en una inspección visual a la estación Correo Central del
Subte E. Este acto se debió a la transferencia de esta obra desde la Nación a
la Ciudad, hecho que la tenía paralizada desde 2012 debido a las diferencias
políticas de entonces.
La obra se inició en 2007 con la aprobación por parte del Gobierno y la Ciudad,
ya que aquel tenía su cargo las ampliaciones de la Línea E, exclusivamente.
Las obras fueron realizadas por la firma Roggio con un presupuesto de ARS
Infografía : Clarín

346 millones e incluían el túnel y las estaciones. En 2010 estaba prevista la
finalización de la obra, pero los trabajos de infraestructura, red eléctrica y
demás no se licitaron, paralizando la obra en ese punto y llegando a 2012
como se encuentra hoy: sólo el túnel y las estaciones.
El Jefe de Gobierno de la Ciudad informó que se retoman los trabajos y que
la obra estará lista en 2018, uniendo entonces la actual terminal de Plaza de
Mayo (Estación Bolívar) con Retiro a través de tres estaciones nuevas: Correo
Central, Catalinas y Retiro. La extensión de la línea será de 2,3 kilómetros y
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Actualidad
correrá bajo la Avenida Leandro N. Alem. Se podrá combinar con la línea C

(Retiro-Constitución) y la línea Mitre, pero no habría enlaces entre las vías de
ambos subtes. En la inspección del 11 de febrero, Rodríguez Larreta recorrió
las obras y dijo: "Este es un lugar de mucha circulación de transporte público,
así que estamos muy entusiasmados de haber concretado finalmente que nos
pasen esta obra para terminarla nosotros, que es lo que veníamos reclamando
al Gobierno anterior. En unos dos años estarán terminadas".
La obra permitirá descomprimir el tránsito en la zona del Bajo, permitiendo

que los usuarios que lleguen desde la zona de Boedo lleguen a Retiro sin
hacer combinaciones, aliviando al tránsito vehicular de la zona. Hoy la línea
cuenta con 9,18 kilómetros y 15 estaciones, y viajan 104.000 pasajeros por
día hábil en promedio. Se estima que con la ampliación se agregarían 50.000.
Por otro lado y si bien no hay fechas ni mayores precisiones, se dice que el
Gobierno porteño tiene pensado extender la línea desde la cabecera de Plaza
de los Virreyes hasta la nueva terminal de micros Dellepiane, en Flores, la
que inaugurará a mediados de año.

Actualidad
AR/ Contrato por sistema de accesos
Trenes Argentinos a través de la SOF adjudicó el 16 de febrero un contrato

de 35 millones de euros (EUR 35M) a la firma española Indra para implantar su
tecnología de accesos y control de boletos en la red de trenes metropolitana.
El acuerdo afecta a 200 estaciones y dará servicio a unos 320 millones de
usuarios al año, que realizan diariamente más de 1,4 millones de viajes en
los trenes suburbanos.
El contrato consiste en dotar a las ocho líneas de la red (Sarmiento, Mitre,
Roca, San Martín, Urquiza, Belgrano Norte Belgrano Sur y Premetro) con
1400 equipos de control de acceso, 170 pasos especiales, 200 máquinas
automáticas de recarga de tarjeta SUBE, 150 validadores de tarjeta en los
trenes y 230 para las estaciones, 160 concentradores de transacciones en
estación y 300 terminales de inspección de viaje.
La solución de monitorización y control, que integra la información procedente
de los diferentes subsistemas y permite la gestión del servicio, también será
desarrollada e implantada por Indra. La nueva tecnología agilizará el proceso de
cobro y control de pasajeros y contribuirá a reducir el riesgo de fraude en el uso
de la red ferroviaria, incluyendo el mantenimiento del sistema durante dos años.

La compañía Indra
Indra está establecido en la Argentina desde 1993, con oficinas en Buenos
Aires, Córdoba y Rosario y participó en la implantación del proyecto para el
pago de boletos mediante la tarjeta sin contacto SUBE en la ciudad y en la
reconversión de molinetes existentes en el ferrocarril a este mismo sistema
de pago.
A nivel mundial es una de las principales empresas globales de consultoría y
tecnología, desarrollando ofertas integrales de soluciones propias y servicios
de alto valor tecnológico. En el ejercicio 2014 tuvo ingresos de 2.938 millones
de euros, 39.000 empleados, presencia local en 46 países y proyectos en más
de 140 países.

Actualidad
AR/ Paso bajo nivel para Belgrano R
Está en estudio la construcción de un paso a bajo nivel que será una novedad
respecto a los pasos bajo nivel que se vienen contruyendo desde los últimos
años en diversas zonas de la Capital. Esta obra consiste en la construcción
de una estructura de hierro en la estación Belgrano R de Echeverría y Pampa.
Por encima de la estructura pasará el tren mientras que por debajo de la
estructura se habilitará el tránsito.
El proyecto es de la Secretaría de Transporte. El gobierno de la Ciudad aún
está estudiando el impacto y los detalles de la obra.
Vehículo ultraliviano ideado especialmente
para circular sobre ramales ferroviarios sin uso,
o con infraestructura de vías con
bajo mantenimiento.
En donde los trenes convencionales

no pueden entrar, entra el
Vehículos individuales,
duplas o triplas. Nuevo: Tren Universitario Platense

AR/ Mapuches interrumpen La Trochita
El gerente de La Trochita, Bruno Peláez, confirmó que radicó una denuncia

en el Juzgado Federal en Esquel ante el corte en la vía del tren a la altura de
Leleque que efectuó la comunidad mapuche Santa Rosa Leleque.
El personal del ferrocarril que debe recorrer la zona no pueden cumplir con esta
tarea. “Hablamos en buenos términos con la comunidad ... pero no podemos
cumplir con nuestro trabajo”, dijo Peláez. “Somos muy respetuosos del reclamo
de la comunidad pero consideramos que La Trochita, en este tipo de reclamos,
no tiene nada que ver, y las vías también son parte del Estado nacional”, dijo
y agregó que “las vías del tren son como cualquier ruta del país”.“La Justicia
deberá determinar porque debemos garantizar que los trabajadores podamos
circular y realizar los mantenimientos”, comentó y aseguró que La Trochita
no puede programar los charters con turistas extranjeros que aseguran la
continuidad de la traza. “Hoy no podemos programar nada por esta situación
tan complicada”, indicó.
Expresó que sería un riesgo mandar a trabajar al personal del tren a ese
sector porque no “sabemos cómo los van a recibir”. El acampe de la comunidad
aborigen se encuentra a unos 150 metros de las vías

Actualidad
AR/ Recuperación en las terminales
Retiro Mitre - Luis Gutiérrez

Desde hace algunos meses se están llevando adelante obras de recuperación
que apuntan a la puesta en valor de las terminales de Constitución y Retiro por
donde miles de usuarios de trenes, subtes y colectivos pasan todos los días.
En Constitución se continúa trabajando en el nuevo centro de trasbordo
subterráneo, que permitirá la conexión entre la estación del ferrocarril Roca,
con la línea C y el Metrobus debajo de la plazoleta Garay, entre Juan de
Garay, Solís, Pavón y Constitución.
En el lugar ya fue montada una estructura que soportará una cubierta de
vidrio, de 2000 metros cuadrados. Desde el nuevo centro, ubicado a 4,60
metros de profundidad, se podrá acceder a las distintas terminales.
Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad
explicó que “el nuevo Centro de Trasbordo Constitución tiene como objetivo
mejorar la circulación de los pasajeros”, los que “sin salir a la calle, van a
poder conectar las diferentes alternativas de transporte (estación Constitución

del tren Roca, subte C, Metrobus, colectivos y bicicletas), mejorando mucho la
seguridad vial dado que todo el tránsito peatonal va a ser bajo tierra”.
La terminal de Retiro, por su parte, también está en reformas desde el pasado
mes de octubre de 2015. Allí el objetivo restaurar la histórica fachada y el hall
central del edificio, declarado en 1997 como patrimonio histórico.
El presupuesto destinado es de ARS 8.855.951 para poder realizar la puesta
en valor de los 1.162 metros cuadrados de superficie interna y 4.680 metros
cuadrados de la parte exterior.
Jorge Caramés, arquitecto de la Comisión Nacional explicó: “tenemos que
garantizar que los monumentos sean conservados en su estado original. La
estación de Retiro tuvo malas restauraciones previas. Fue muy vandalizado,
por ejemplo, con los quioscos y locales que se instalaron sin seguir la estética
del lugar”.
En tanto, desde el Ministerio de Transporte Nacional apuntaron que “el
objetivo es resguardar el valor cultural y garantizar la seguridad de los usuarios
a través de la reparación de partes de mampostería que están en riesgo de
caerse por la acción del paso del tiempo”.
Centro de transbordo de Plaza Constitución - Imagen GCBA

Actualidad
AR/ Emprendimiento en San Luis
Fotos: CF Industrial
En 2013 se originó la empresa CF Industrial, un emprendimiento privado que

se instaló en los viejos talleres ferroviarios “Avanzada” del BAP en la localidad de
Justo Daract, provincia de San Luis, que se habían cerrado a mediados de los
años 90. Luego de la readecuación de los talleres se capacitó a gente nueva con
viejos ferroviarios de la zona y merced a un convenio con la provincia de San Luis
comenzaron a reparar vagones e incluso a construir otros de nuevo diseño de los
cuales ilustramos el cubierto en estas páginas.
El taller cuenta con una superficie cubierta de 1400 m2 y descubierta de 1600,

Actualidad
con vías de trocha ancha que permite trabajar sobre 6 vagones en la parte cubierta
y 4 en la descubierta.
Con una planta de más de medio centenar de personas, se acometen trabajos
de reparación para el cliente natural como lo es Trenes Argentinos (Línea San
Martín), cuyas vías pasan a metros del taller y también para Nuevo Central
Argentino, Tren Patagónico y para el Gobierno de San Luis.
Normalmente lo trabajos son las reparaciones de carrocería, reparación o
recambio de los pisos, rehabilitación o reparación del sistema de frenos y recambio
del sistema de tracción y choque. También se han hecho modificaciones como
aumentar la altura de los paneles de las góndolas Buriasco para su uso en el
transporte de coque.
Últimamente la firma incursionó en la reparación de coches para Tren Patagónico,
ampliando su espectro de trabajo a este tipo de vehículos, en particular un pullman.
Además y en base a un pedido del Gobierno de San Luis, CF Industrial fabricó
nuevos vagones multipropósito del tipo cubiertos que fueron destinados para
la ZAL (Zona de Actividades Logísticas) un emprendimiento provincial para el
desarrollo logístico de la provincia. El pedido corresponde a 15 vagones de los

12470
2950
499000
16 0 11
499000
2975
2825
2975
◄4M.00► ◄4M.00 ►
▲ ▲
2 2
3670
M M
� �
3 3
3670
5 5
▼ ▼
SAN LUIS
CIRCULAR CON PUERTAS CIRCULAR CON PUERTAS
USO EXCLUSIVO PALETIZADO REV. A
ACC.
CERRADAS Y ASEGURADAS CERRADAS Y ASEGURADAS
C 56000 K
es futuro
GOBERNADOR GOBIERNO
POGGI DE LA PROVINCIA
DE SAN LUIS
T 25600 K
2 4 6 F.Fdo./COMP. BAJO 8
cuales se han finalizado 12 y que corresponden a dos tipos distintos.

VAGON CARGA GENERAL
Consulting COD. 16
Ferroviario
C O N S U L T O R A VISTA GENERAL - FRONTAL
Esc: Formato:
El diseño de estas unidades fue realizado en base al pedido específico del

Fecha Nombre Reemplaza a: UNIDAD DE COTAS: mm
Dibujo:
JUAN F. GIBESSI S/E Plano Nº: Rev: A4
MAURICIO S. LA ROTONDA
Controlo: DIEGO F. BATISTA Hoja Nº:
000 - COD.16 1/1
Aprobo: SERGIO D. ROJAS
Consulting VAGON CARGA GENERAL
cliente para posibilitar el trasporte de industrializados de producción local. Las

Ferroviario
C O N S U L T O R A
COD. 16
VISTA GENERAL - LATERAL
dimensiones de estos cubiertos son 12,5 x 3 metros, con una capacidad de carga Dibujo:
Controlo:
Fecha Nombre
JUAN F. GIBESSI
MAURICIO S. LA ROTONDA
DIEGO F. BATISTA
Esc:
1/50
Reemplaza a:
Plano Nº:
UNIDAD DE COTAS: mm
Rev:
Formato:
A4
Hoja Nº:
000 - COD.16
de 85 m3 o 56.toneladas y con un alto y ancho libre de aberturas de 2,.3 por x 4

SERGIO D. ROJAS
1/1
Aprobo:
metros. Están equipados con bogies integrales Buriasco con Ride Control, válvula
de freno ABSD, ajustador automático de zapatas, paragolpes y amortiguadores a
fricción. Otros detalles son la doble puerta corrediza por lado para carga paletizada,
los amarres interiores, el piso antideslizante, y la ventilación.

Actualidad
AR/ Wifi en el Subte porteño Fotos: SBA
Subterráneos de Buenos Aires (SBA) instaló wifi libre y gratuito en todas las
estaciones de la Línea A, una iniciativa que beneficia a las 240 mil personas
que la utilizan a diario. El servicio ya estaba disponible en las líneas D, E y H.
A través de una moderna red de fibra óptica, al ingresar a cualquiera de las
estaciones de las líneas A, D, E y H, los pasajeros pueden acceder a la red
BA WiFi desde un portal específico que les permite navegar con cualquier
dispositivo móvil.
Asimismo, se está trabajando en la conexión dentro de los túneles a través
del tendido de una moderna red inalámbrica world class, que posibilita la oferta
de una amplia gama de servicios y la conexión de los pasajeros a lo largo de
todo el recorrido.
“Seguimos extendiendo el wifi a toda la red para ofrecer un servicio de
conexión virtual pionero a nivel mundial, que permita a nuestros usuarios estar
siempre conectados”, dijo la Directora de SBA, Verónica López Quesada.
Esta acción se inscribe en el Plan de Modernización que viene implementando
SBA en toda la red y que incluye 20 espacios “Subte Digital” con modernos
livings donde los pasajeros pueden acceder a internet y cargar sus dispositivos

móviles; cinco bibliotecas virtuales en estaciones, para que los usuarios
puedan descargar libros de manera simple y gratuita; y la implementación del
sistema “Próximo subte”.
NUEVOS TRENES EN LA LÍNEA SARMIENTO

Ya están en servicio los trenes 0 km.
que permiten mejorar la frecuencia
y el confort de los pasajeros
Aire acondicionado
Puertas inteligentes
Sistema de frenos ABS
Asientos modernos y confortables
Espacios para personas con movilidad reducida
www.sofse.gob.ar El tren es tuyo, cuidalo
Línea Sarmiento

Actualidad
AR/ Ferrocariles sin atención
Una empresa cerealera ocupa para si las vías de San Andrés de Giles.
Es llamativo la inacción y desitenrés que los Gobiernos muestran ante la

intrusión de la traza ferroviaria en muchos sectores del país.
El abandono del sistema ferroviario trajo consecuencias terribles como el
accidente de Once con 51 víctimas entre otras, pero también trajo la ocupación
inurbanizada de los valiosos predios ferroviarios como Retiro, La Paternal
o Federico Lacroze y la intrusión de la traza por empresas y municipios,
particularmente en la del Urquiza. Mientras que las reinauguraciones de ramales
abandonados se fueron cayendo por si solas ante la falta de público usuario.
Izquierda: La playa ferroviaria de Punta Alta es desafectada.

Derecha: El monumento que no debió ser, el de las víctimas de Once.

AR/ "Permití bajar antes de subir"
La campaña de concientización “Permití bajar antes de subir” tiene el

propósito de mejorar las condiciones del viaje de pasajeros y pasajeras que
cotidianamente utilizan el servicio, entregandose material informativo.
En el marco de la campaña, se pintaron las marcas de detención del tren en
los andenes con el objetivo que las personas puedan formar fila para subir, se
colocaron carteles en las columnas de la estación y se transmitieron audios en
las estaciones de la línea San Martín a fin de reforzar la consigna y las normas
y recomendaciones de viaje.

Actualidad
AR/ Coches con aire en la Línea C
Foto: SBA
Subterráneos de Buenos Aires (SBA) puso en funcionamiento los primeros
doce coches con aire acondicionado en la Línea C (de un total de 30) para sus
260.000 usuarios diarios.
Para esta línea que conecta Retiro con Constitución, la Ciudad adquirió un
total de 30 unidades Nagoya que, a medida que realicen las pruebas estáticas
y dinámicas necesarias, se sumarán paulatinamente a la red para optimizar el
servicio, llevando la frecuencia a 3 minutos.
Las unidades, construidas de aleación de aluminio, cuentan con aire
acondicionado y calefacción, tres puertas por lado e intercomunicador entre
formaciones. Además, vienen equipadas con el sistema de aviso sonoro de
estaciones y asientos preferenciales tapizados de otro color para su fácil
identificación. En materia de seguridad, poseen un sistema de cierre automático
de puertas, y utilizan frenos regenerativos de alta confiabilidad y precisión en
la disminución de la velocidad que permiten el ahorro de energía.
La incorporación de estas formaciones en la Línea C se inscribe dentro
del Plan de Material Rodante, a través del cual SBASE adquirió más de 400
coches con aire acondicionado que ya están entrando en circulación.

Foto: SBA
Foto: @hsuldini
El presidente de SBA, Ing. Juan
Pablo Piccardo, dijo: “Con la
adquisición de más de 400 coches,
estamos yendo a una frecuencia de
3 minutos en todas las líneas, que
nos permitirá equiparar la calidad del
servicio con la que brindan muchos
metros del mundo”.
-Rieles
-AdV
-Fijaciones
-Paragolpes
JPA S.A.
Av. Pte. Julio A. Roca 751 Piso 6 -Soldadura
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Actualidad
AR/ Nuevo libro de La Trochita
Desde el libro del estadounidense Paul Theroux, que
le dio nombre a la trochita como "El Viejo Expreso de la
Patagonia", pasando por el escritor chileno Luis Sepúlveda
con su «Patagonia Express» y hasta el "La Trochita. Un
viaje..." publicado por Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli, se
ha escrito mucho sobre este fantástico ramal que perdura
milagrosamente en el tiempo.
Se suma ahora "La Trochita" de Ezequiel López, donde
cuenta la historia del tren, su construcción, su recorrido y
cómo funciona una locomotora a vapor. Además va dando
testimonio de los sueños de los pobladores de los lugares en que se detenía
«La Trochita» en sus viajes de Esquel a Ingeniero Jacobacci y regreso.
"Lo que nos llevó a escribir sobre La Trochita es la pasión que tenemos por
ese tren y su gente, que tanto nos ayudó a concretarlo. Nuestro gran objetivo
fue difundir su belleza, lo que se siente viajando en él" dijo López.

AR/ Ferrobaires, cambio de responsable
El Ingeniero Maltana mejoró Ferrobaires con bajisimos recursos.
El 23 de febrero fue aceptada la renuncia que ya había presentado el 14 de

enero el ingeniero Maltana, cargo de la dirección de Ferrobaires, asumiendo
en su reemplazo el Coronel retirado Héctor Fernando Dotti.
Dotti se retiró del Ejército en el año 2004. Egresó de la Licenciatura en
Organización y Estrategia de la Escuela Superior de Guerra “Teniente General
Luis María Campos”. Es especialista en evaluación institucional y trabajó en
escuelas. El mismo 23 de Febrero se oficializó el pase a través de un decreto
publicado en el Boletín Oficial. Dotti renunció a su trabajo como evaluador
institucional en una escuela media, y concentró sus energías en esta nueva
tarea, a la que considera “un desafío”.
“La idea es optimizar los recursos para ver si podemos lograr mejorar, con
apoyo de Nación, el sistema ferroviario de la provincia”, dijo Dotti, que vive
en San Miguel y viaja todos días en el tren de la línea San Martín a la Ciudad
de Buenos Aires” y conoce cómo se viaja. “Eso me impuso a aceptar este
desafío para ver si en una gestión podemos cambiar aunque sea parte de
cómo viaja nuestra gente desde el Conurbano a la Capital y dentro de la
Provincia”, aseguró desde la óptica de un pasajero común.

Actualidad
BR/ Tren de levitación carioca
El novedoso sistema de transporte que no tiene contacto físico con el suelo

sino a través del magnetismo, reduciendo a cero el rozamiento mecánico, se
está probando en Brasil. Es un tramo de doscientos metros que enlaza dos
centros de tecnología de la Universidad de Rio de Janeiro y está abierto al
público durante tres horas todos los martes. Los investigadores de laboratorio
se proponen que el sistema obtenga en 2017 el certificado que permita operar
el tren comercialmente. Si, tras las pruebas, se obtiene esa certificación sería
viable la construcción, a partir de 2020, de una línea de cinco kilómetros ligando
BRT Transcarioca con el Parque Tecnológico de Río.
El programa de Ingeniería del Transporte a Universidad de Río trabaja ahora
en un estudio de demanda y explora la posibilidad que el sistema se convierta
en el sistema de transporte del campus, con hasta ocho estaciones.
Desde el inicio de la investigación para la aplicación de la levitación magnética
al transporte urbano, en el año 2000, se han invertido en el proyecto quince
millones de reales (BRL), unos EUR 3,4 millones, provenientes en su mayoría
de la Fundación para la Protección de la Investigación del Estado de Río de
Janeiro, Faperj y del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social.

Actualidad
CO/ Gran inversión en las estaciones.
Siete estaciones de tren salen del olvido, restauradas por el Instituto Nacional
de Vías (Invias), este cambio permite que cumplan nuevas funciones para la
sociedad.
En Colombia actualmente hay cerca de 400 estaciones ferroviaras que
están en ruinas o invadidas por personas que las han ido deteriorando, estas
siete que se intervinieron el año pasado serán espacios culturales, turísticos o
administrativos que ayudarán a conservar la memoria de aquellos días en los
que el tren pasaba y dejaba gallinas, papas, yucas, tomates, frijoles, mangos
y plátanos. El mercado y la vida misma del pueblo llegaban con él.
De acuerdo con Carlos García, director general del Invías, el Instituto
invirtió 2.462 millones de pesos colombianos (COP), unos USD 736.100, en
la restauración de estos bienes que ya están en servicio. “Las edificaciones,
que en el siglo pasado sirvieron para recibir y despedir pasajeros, han
recuperado su valor, ahora adecuadas para actividades culturales, educativas
y administrativas de los municipios”, dijo.
Desde 2011 —explicó García— el Invías implementó el Plan Nacional de
Recuperación de las Estaciones del Ferrocarril en el marco del convenio

interadministrativo entre el Instituto y el Ministerio de Cultura, que a la fecha
deja 24 estaciones recuperadas con una inversión de COP 11.705 millones
(USD 2.680.000). De acuerdo con el Ministerio de Cultura, este plan nacional
de restauración busca generar acciones para la rehabilitación integral de
las “estaciones a nivel nacional y recuperar la importancia que tienen en la
dinámica social, económica y cultural de Colombia”.

Actualidad
SE/ Entre el camión y el tren
En Suecia, Siemens y Scania se han unido para tratar de encontrar una

solución al problema de las emisiones de CO2 de los motores y del consumo de
petróleo, desarrollando camiones híbridos que puedan propulsarse tanto por su
sistema convencional como por energía eléctrica. Esta última estaría disponible
en las principales rutas a través de una catenaria y los camiones podrán tomar la
electricidad con pantógrafos, al mejor estilo tranviario.
Para lograrlo, es necesario modificar la flota de vehículos de carga por unos
que sean híbridos, para que mantengan la flexibilidad de poder transitar tanto por
rutas eléctricas como por las vías normales de circulación. La idea general es que
aprovechan la energía de la autopista eléctrica cuando sus pantógrafos detectan
que pueden conectarse a la misma, pero que circulen con gasoil cuando no tienen
esta posibilidad. El objetivo de Scania es que en el futuro puedan dar este mismo
servicio combinando su mecánica eléctrica con gas natural, aire comprimido o
incluso con hidrógeno.
Por lo pronto el sistema funciona como una locomotora diesel eléctrica: El motor
convencional alimenta un generador y éste a los motores eléctricos de tracción,
pero ponerse el camión bajo una catenaria, la energía para los motores de tracción
viene a través de los pantógrafos y el motor convencional deja de funcionar.

La tecnología se está perfeccionado rápidamente y es posible que en un
muy corto plazo ya se comiencen a ver este tipo de autovías en los países
escandinavos. En los próximos años los camiones eléctricos o híbridos
circularán en Suecia como los antiguos trolebuses. En la autopista E16 del
condado de Gävleborg, al norte de Estocolmo, se encuentra habilitados ya dos
kilómetros de autopista en los que los camiones de Scania realizan pruebas.
También Siemens está trabajando junto con Volvo para unir el puerto de Los
Ángeles con Long Beach en California (EE.UU.) con una autopista eléctrica
similar y en España se estudia la posibilidad de hacer lo propio entre Peñalba
e Isona, uniendo Huesca con la provincia de Lleida.

Actualidad
US/ La media locomotora
En 2012 la compañía canadiense Tractive Power Corp presentó una original

locomotora de maniobras, construida a partir de una locomotora de línea, o al
menos desde un bogie de aquellas. La pequeña TP56 está impulsada por un
motor Caterpillar de 400 hp montada sobre un bogie EMD HT-C de los que
comúnmente se ven en las EMD SD40 de línea.
TPC dijo que la idea de construir estas pequeñas locomotoras fue para llenar
la necesidad de los clientes que necesitan algo menos que una locomotora de
maniobras, ahorrando inversión y combustible, sobre todo en los tiempos en
que está detenida pero con el motor en marcha, que es lo frecuente.
A la fecha se han vendido dos locomotoras y recientemente se presentó
la tercera con la novedad que alcanza la norma de emisión de gases Tier-
4 la más estricta y a la que sólo han accedido los mejores productos de las
compañías líderes.
Las locomotoras se construyen de acuerdo a la necesidad del cliente,
variando en consecuencia su poder de tracción según se requiera.

Actualidad
JP/ El futuro de los trenes
El próximo año verá la luz un tren de lujo extremo, que se convertirá en todo
un crucero sobre raíles. La propuesta es de la compañía ferroviaria japonesa
East Japan Railway.
La inversión con la que cuenta la compañía es de 40 millones de euros. Las
primeras imágenes del tren muestran espectaculares espacios diseñados al
amparo de las técnicas minimalistas de diseño japonés.
Ken Okuyama se encarga del equipo de diseño
El encargado del diseño es Ken Okuyama, conocido por ser el artífice de
numerosos modelos de Ferrari. Además, ha trabajado para compañías como
General Motors, Porsche y Maserati.
El tren de lujo contará con un total de diez coches con capacidad para 34
pasajeros. Uno de los coches estará destinado a albergar una completa suite
dúplex de gran tamaño. Además, habrá posibilidad de disfrutar de cualquiera
de sus otras cinco suites que incorporarán ducha y baño privado.
El exterior del tren estará confeccionado en color oro champán, fabricado
en materiales lujosos de primera calidad. En su espacioso coche restaurante
será posible degustar los platos más característicos y alabados de la cocina

nipona. Además, uno de los coches será un mirador de cristal, en cuyo centro
se colocará un inmenso banco de piel que permitirá disfrutar de los paisajes
japoneses más emblemáticos en movimiento.
La creación de este nuevo tren de súper lujo en Japón responde a la
competencia el famoso tren Nantsuboshi, operado por el principal competidor
de la compañía, la empresa Kyushu Railway. El nuevo tren de la East Japan
promete aumentar el lujo y la calidad del otro modelo.
Se dice que el valor de los boletos será de unos 1.200 euros.

Actualidad
RU/ Dos vagones rusos innovativos
Dos innovadores vagones han sido presentados por el fabricante ruso United
Wagon Company (UWC) la mayor empresa de su tipo de toda la Comunidad
de Estados Independientes (CIS, por sus siglas en inglés).
Los dos prototipos de gran capacidad no tienen antecedentes en la zona
y se espera que la certificación de los dos diseños de trocha 1.520 mm (La
trocha de los paises del CIS, en particular la red que soporta las 30 toneladas
por eje) se aprueben en el tercer trimestre de 2016.
El vagón Tipo 12-6877 es del tipo góndola de descarga ventral y aumenta
la capacidad de 88 a 135 m3 y de 70 a 117 toneladas. UWC dijo que esto
permitiría que el peso del tren sea aumentado en un 32% a 8.900 toneladas,
sin un aumentar su longitud.
El segundo diseño es más sofisticado, ya que tiene dos cuerpos y tres
bogies, articulándose en el centro. Es un vagón Tipo 12-9548, del tipo Hopper,
con descarga ventral y equipado con bogies de carga por eje de 27 toneladas,
con una capacidad de 83 toneladas con un volumen de 108 m3.
UWC es una de las nuevas compañías rusas surgidas luego del
desmembramiento de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS).

Se estableció en Mayo de 2012 para coordinar la actividad del fabricante
“Tikhvin” (TVSZ) y de la compañía de leasing “Rail 1520”. Es parte de la
compañía ICT Group, del magnate ruso Alexander Nesis.

Actualidad

Material Rodante
Luego de una primera época que en el Sud puede abarcar desde su

consolidación hasta fines del siglo 19, en materia de tracción el FC Sud y sus
contra partes Central Argentino y Oeste se desenvolvieron suficientemente
bien con locomotoras del tipo 4-4-0 para el servicio de pasajeros y 2-6-0 para
el de cargas, teniendo diseños similares y hasta en algunos casos iguales de
locomotoras.
Pero el rápido crecimiento de la red y de la necesidad de transporte que
trajo el siglo XX requirió locomotoras más poderosas y veloces, generando
las nuevas 4-6-0 para pasajeros y 2-8-0 para cargas, es decir el agregado de
un eje tractor a los tipos precedentes y la respectiva calderas que generasen
más vapor.
Para el Sud este desarrollo en el servicio de pasajeros fue la Clase 12, una
4-6-0 Compound sencilla de operar y mantener que rápidamente se expandió
por la red en todos los servicios de pasajeros, desplazando a las Clase 6,
exitosas 4-4-0 que a la fecha corrían exigidas y exhaustas trenes de hasta 8
coches de bogies.
Las primeras Clase 12 las proveyó la fábrica Beyer Peacock en 1905

Arriba: Primera serie con tender de 6 ejes. Luego 3604. Beyer Peacock 1905
Abajo: Segunda serie con tender de bogies. Luego 3663. Beyer Peacock 1906

(Números de fábrica 4665 a 4710), completando las 46 unidades, que se
numeraron 316 a 361, como se estilaba entonces, en orden correlativo de
llegada al ferrocarril.
El diseño eduardiano de época, consagrad a la armonía y la belleza, incluía
unas decorativas pasarelas que comenzaban a la altura de los paragolpes y
que se iban deformando armoniosamente conforme albergaban las ruedas o
los cilindros, detalle que hace a estas locomotoras únicas y reconocibles en el
concierto mundial como locomotoras argentinas y más precisamente del FC
Sud.
Por lo demás eran ampliaciones de la Clase 6, con su tender de 3 ejes de
similares dimensiones pero de mayor capacidad. La casilla en cambio seguía
la moda que había impuesto la Clase 7B en 1900, tenía ventanilla en vez de
ser abierta, el camino a la ergonomía había comenzado.
El éxito de esta serie fue tal que las órdenes por más locomotoras no se
hicieron esperar y al año siguiente, en 1906, se requirieron 68 locomotoras
más completando 114 unidades, el mayor número de la misma serie que tuvo
el ferrocarril. Esta vez Beyer Peacock no daba abasto para suministrarlas,
por lo que se comprometió solo con 20 locomotoras (Número de fábrica
Material Rodante
Antigua foto donde se ve que la protección del tender del personal fue retirada
tempranamente.
Las Clase 12 producidas por Vulcan en esta foto de fábrica.

La 317 luego 3602 con un tren compuesto por un furgón y un coche.
4753/4772), Vulcan Foundry construyó 18 unidades (2157/2174 y las 20

restantes las proveyó Henschel de Alemania (7556/7585), todas en 1906.
Resulta interesante imaginar como una fábrica alemana que trabajaba con
medidas métricas pudo adaptarse y cumplir en forma con un diseño inglés
en medidas imperiales. Henschel und Sohn cubrió en varias oportunidades
pedidos para varios de los ferrocarriles de capital inglés de la Argentina, pero
luego de la Primera Guerra Mundial su nombre fue borrado de los registros
ferroviarios del Sud, reemplazándolo por “German”.
Estas 68 locomotoras de 1906 vinieron equipadas con tender más grandes,
de bogies, los que se volvieron un estándar en el FC Sud, abandonando
definitivamente el de tres ejes para los futuros pedidos.
Otro detalle no menos importante de esa época de expansión del FC Sud es
que en menos de tres años se importaron más de 200 locomotoras, incluyendo
las 12ª, versiones mayores que las 12, las 11 y 11ª, cargueras tipo 2-8-0 que
reemplazarían a las Clase 7 de rodado 2-6-0 y las nuevas maniobreras Clase
8A y 8B que armarían los nuevos y pesados trenes que arrastrarían las Clase
11 y 12.

Material Rodante
La 3697 en Altamirano es una estampa típica del FC Sud.
Las clase 12 sirvieron en toda la red y era seguro encontrar varias en cada
depósito, haciendo todo tipo de tareas. Su concepción sencilla y robusta.
Sus cajas de bronce, equivalentes al rulemán moderno, estaban sobre
dimensionadas, lo que les aseguraba pocas reparaciones y continuo servicio.
Sin embargo su concepción Compound, de excelente aplicación en su
época, las hacía lentas para los tiempos modernos y era necesario mejorar su
performance. Entre 1934 y 1935 a diez de ellas se las convirtió en “simples”,
es decir de cilindros iguales, generando la Clase 12F, de prestación superior.
Entre 1937 y 1938 se usaron 12 calderas de Clase 12 para generar las
nuevas Clase 12G de W. Rea y finalmente en 1948, ya como FC Roca el
proceso de llevar las restantes Clase 12 de Compound a Simple comenzó
generando las Clase 12P. Dicho proceso no culminó por la modernización de
los tiempos, con las diésel golpeando a la puerta y casi la mitad de la Clase
12, si bien modificadas y modernizadas terminó la era del vapor dando su
mejor servicio por más de 60 años.
En un párrafo anterior nombramos a “las Clase 12ª, versiones mayores que
las 12”. En la próxima Tren Rodante nos explayaremos sobre ellas.

La 3656 con la modificacion ampliada de la casilla, que incluía sillines.
Con un cargas en San Bernando, demostrando su utilidad como mixta.

Material Rodante
Una Clase 12 impecable, recien salida de talleres, aún con la casilla original.
La 3702 en sus últimos días, haciendo la maniobra. Foto Carlheinz Hahmann.

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Ferromodelismo
Con el hábito de manejar modelos en escala H0, solo pensar en una

escala más chica o más grande puede resultar complicado. Sin embargo,
como ejercicio mental y manual intenté hacer un vagón en escala G o más
específicamente “2m”, “2” por la escala 1:22,5 y “m” por métrica.
El prototipo elegido debía ser chico para que una vez armado no fuese una
incomodidad manipularlo y guardarlo. Entonces elegí un furgón del Midland
de dos ejes cuya historia y planos se publicaron en Tren Rodante 176, de
tamaño similar a un clásico vagón LGB.

Para darle una estructura fuerte, usé MDF de 3mm hasta donde pude, y
para los techos y escaleras planchas del mismo material de 1 mm. Por medio
de los dibujos adecuados y el corte láser hice las piezas que fui pegando
con cola vinílica y ajustes temporales. En los ejes puse bujes de bronce para
asegurarme buena rodadura y por mucho tiempo y con acrílico transparente
simulé los vidrios.
Para pintarlo usé latas de aerosol y enmascaré convenientemente. Las
piezas comerciales que usé fueron las ruedas de marca LGB y los ganchos

Ferromodelismo
de la firma Kadee para esta escala.

Al cabo de unas dos semanas el furgón del Midland estaba listo para rodar.
Las ventajas de esta escala grande son la facilidad de trabajo y la sensación

de gran construcción, cuando en realidad el trabajo es menor que el de una
escala pequeña. Las contras son su volumen y el encontrar límite para detallar,
pues invita a seguir agregando detalles que en escalas menores se evitarían.

Ferromodelismo
El Belgrano en escala TTm Por Diego Mihelic
Cuando todo parece estar descubierto y visto, aparece en el horizonte

una nueva visión que nos mueve las convicciones que teníamos hasta ese
momento. Tal es el caso el trabajo de Diego Mihelic de Rosario y su Belgrano
en escala 1:120 (TTm). Sucede que en esa escala la trocha de 1 metro se
asemeja a los 9 mm de la escala N y con ello se simplifica enormemente el
tema, vías, chasis y ruedas para el modelista constructor.
Esta escala tampoco es nueva y los Neozelandeses la usan bastante para
sus prototipos de trocha angosta. Como todo tiene ventajas y desventajas.

Veamos de la mano de Diego los pro:
“Esta escala te permite mejorar el peso de las máquinas con respecto a la
N estándar (mejor tracción, toma de corriente, etc), además de tener espacio
interior para poner decodificadores, lograr un nivel de detalles aceptable y
obviamente necesitar menos espacio que H0m” explica Diego.
“Mi idea era usar mecánicas N sobredimensionadas o fuera de escala, típicas
de la década del 70 (la mayoría Minitrix) para motorizar mis locomotoras,
pero modificando todo lo posible para ajustarlos a escala, desde las medidas

Ferromodelismo
generales al reemplazo de sus viejos motores por otros modernos de 5 polos y

rotor espiralado (skrew rounded), escobillas de toma de tensión en las ruedas,
etc. y así lograr una velocidad de marcha lenta muy buena y fiable para hacer
maniobras” remata Diego. Como ganchos usa los Mc Henry de Athearn que si
bien están un poco sobredimensionados para N, para TT quedan en escala,
funcionan perfecto y son muy robustos.
Los modelos que ha realizado Diego cuentan con luz por LED, tanto en las
locomotoras y los coches. Su fuente de información ha sido Tren Rodante, de
INNOMODEL
Maquetas para empresas
rieltek@gmail.com

donde escaneó los planos y los redujo a 1:120 con el sistema Photoshop. (N
del R: Una fotocopiadora también es útil, reduciendo al 72,5 por ciento).
Al día de hoy, Diego ha construido las locomotoras Whitcomb, GE75T Cooper,
GT22CU, el coche motor Alsthom del Tren de Las Sierras, 2 furgones de cola
metálicos, 12 coches Pistoiesi, 8 vagones cerrados y 8 góndolas, de las cuales
conserva la GT22 y 7 góndolas porque sus amigos le han comprado el resto.
Además él quiere orientarse a modelar el FC Trasandino (su preferido) por lo
que quiere enfocar sus esfuerzos y material a ese ferrocarril.
https://www.youtube.com/watch?v=RLxkZEGuu44

Ferromodelismo
Una buena base para el tendidoPor Maurice H.
Al decidir tener un tendido en casa, para no vivir sacando y poniendo

vías en la mesa, conviene hacer una mesa sólida que se adecue al lugar.
No es dificil y siempre será mejor a cualquiera que se compre.
Lo primero que necestaremos será medir el lugar disponible y en base
a eso hacer un plano de la mesa, donde estableceremos las medidas
de la tabla, los listones, las patas y los travesaños. Con la medida de la
mesa determinamos el número de patas, que estarán distanciadas a un
metro entre si. Con una tabla de aglomerado de hasta tres centímetros
de espesor tendremos una buena base.
Con las medidas y las patas establecidas, ubicaremos en el papel los
listones que acompañarán a las patas pero no cubrirán el largo total de
la mesa, sino que quedarán a diez centímetros del margen en ambos
extremos. Con este dibujo ya podemos comprar la madera necesaria,
tabla de hasta 3 cm, listones y travesaños de 2 x 7 y patas de 7 x 7 cm.
Con los elementos y herramientas en mano empezaremos fijando los
listones en la tabla. En cada union que hagamos la fijaremos con cola
vinílica, tornillos y además ángulos de hierro. Parecerá exagerado, pero

una estructura fuerte, aún cuando nos lleve más tiempo y dinero, será
tiempo y dinero ahorrado a futuro.
En el caso de los listones serán perimetrales (con los 10 cm del
borde) y se completarán con travesaños por cada metro de distancia,
perpendiculares al largo mayor de la mesa.
En las fotos puede verse como se aprovecha el ángulo para fortalecer
la unión de las tablas y como quedarán las patas con los ángulos puestos.
Es importante verificar la perpendicularidad de las patas con una escuadra

Ferromodelismo
y comparando el paralelismo de unas con otras a simple vista.

Respecto a los travesaños inferiores que van a fijar las patas, deberemos
tener mucho cuidado al instalarlos en aquellas, recomendando hacer
unas líneas guía con lápiz y un nivelador para asegurar la posición
antes de usar la cola plástica y atornillar los ángulos de hierro y volver a
comprobar la perpendicularidad de las patas, para finalmente dejar secar
el conjunto un día, y por último lijar las imperfecciones que pueda haber
en las uniones de las tablas.

Vossloh Rail Vehicles, empresa líder en el sector ferroviario, diseña y construye locomotoras y trenes de pasajeros en
su Centro Tecnológico en Valencia. Una de sus últimas aportaciones es el Tram-Tren, un innovador concepto para el
transporte público entre núcleos urbanos que permite conexiones sin transbordos. El Tram-Tren es de plataforma
de acceso baja, tiene un diseño moderno, y ofrece un alto grado de confort a los pasajeros. Estos vehículos combinan
la tecnología del tranvía con la del tren de cercanías y pueden utilizar los dos tipos de explotación. Son respetuosos
con el medio ambiente, rápidos y de bajo consumo.
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Las Clase 12 del FC Sud

Año 27, marzo de 2016 Nº 206

Se retoman las obras del Subte E

Contrato por sistema de accesos

Construcción de un furgón en escala G

AR/ Línea Roca a Quilmes electrificada

AR/ Se retoman las obras del Subte E

AR/ Contrato por sistema de accesos

AR/ Paso bajo nivel para Belgrano R

AR/ Mapuches interrumpen La Trochita

AR/ Recuperación en las terminales

AR/ Emprendimiento en San Luis

AR/ Wifi en el Subte porteño

AR/ Ferrocariles sin atención

AR/ “Permití bajar antes de subir”

4 Tren Rodante Sumario

AR/ Nuevo libro de La Trochita

AR/ Ferrobaires, cambio de responsable

BR/ Tren de levitación carioca

CO/ Gran inversión en las estaciones.

SE/ Entre el camión y el tren

US/ La media locomotora

JP/ El futuro de los trenes

RU/ Dos vagones rusos innovativos

Las Clase 12 del FC Sud

Construcción de un furgón en escala G

El Belgrano en escala TTm

Una buena base para el tendido

Foto: Pablo Gutiérrez.

Sumario Tren Rodante 5

6 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 7

Después de cinco meses de obras para su electrificación, volvió a funcionar

8 Tren Rodante Sumario

ambas estaciones con paradas en todas las intermedias y servicios directos

Sumario Tren Rodante 9

El 11 de febrero la prensa fue citada para acompañar al Jefe de Gobierno

10 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 11

correrá bajo la Avenida Leandro N. Alem. Se podrá combinar con la línea C

12 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 13

Trenes Argentinos a través de la SOF adjudicó el 16 de febrero un contrato

14 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 15

En donde los trenes convencionales

16 Tren Rodante Sumario

El gerente de La Trochita, Bruno Peláez, confirmó que radicó una denuncia

Sumario Tren Rodante 17

Retiro Mitre - Luis Gutiérrez

18 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 19

En 2013 se originó la empresa CF Industrial, un emprendimiento privado que

20 Tren Rodante Sumario

22 Tren Rodante Sumario

cuales se han finalizado 12 y que corresponden a dos tipos distintos.

El diseño de estas unidades fue realizado en base al pedido específico del

Consulting VAGON CARGA GENERAL