Manual - Em2000 - V5 (1) - Nuevo

MANUAL DE INSTALACION
EM2000 V5.
Revisión: 5.0 Fecha: 26/Octubre/2007
Elecmegom,S.L.
Casto Loarde, 10 / 28906 Getafe (Madrid)
Teléfono: 91.601.11.55 Fax: 91.683.01.02
MANUAL DE INSTALACION (5.0) 26/10/2007
Elecmegom,S.L.
EM2000 V5 Casto Loarde 10 (P.I. Las Mezquitas)
28906 Getafe (Madrid) Telf.-91.601.11.55
DIFERENCIAS PLACA EM2000 V5 RESPECTO A EM2000 .
CAMBIOS DE CABLEADO EN LAS DISTINTAS VERSIONES

Modificaciones importantes en el caso de cambiar una placa de la versión anterior por una V5
· Señal VC.- Vigilancia de contactores, esta señal en la placa EM2000 versión anterior se activa a 24Vdc, mientras
en la placa EM2000 V5 se activa con 110Vac en el conector CN13.
· Señal ZP.- Zona de puertas, esta señal en la placa EM2000 versión anterior se activa a 24Vdc, mientras en la
placa EM2000 V5 se activa con 110Vac en el conector CN13.
MEJORAS REALIZADAS EN LA VERSION V5

· LCD integrado en placa para la visualización de mensajes de información de estado del ascensor, averías,
control de la temperatura del cuarto de máquinas y carga de la batería.
· Sonda de temperatura en cuarto de máquinas integrada en la placa EM2000 V5.

o Función.- determina la temperatura que existe en el cuarto de máquinas, ésta se indicará en el LCD de la
placa, cuando está temperatura sea superior a los 40º o inferior a los 5º, la maniobra en caso de estar
funcionando, terminará el viaje que está realizando abrirá puertas en ese momento mostrará la avería de
ALARMA TEMPERATURA en el LCD, el aparato no recogerá llamadas y permanecerá así hasta que la
temperatura vuelva a estar entre los límites.
o
o ANULACION DE SONDA DE TEMPERATURA
Existe una entrada de sonda de temperatura externa SE conector CN18 SONDA EXTERNA en la parte
inferior de la placa, en caso de utilizar una externa se debe inhabilitar la de la placa, esto se realiza
colocando el switch 1 del SW2, en posición ON, este switch tiene una doble función, anula la sonda de
temperatura de la placa y además realiza dos intentos en las averías bloqueantes (ver definición de
switches página 21).
· Salidas auxiliares.
o Situación.- en la parte superior de la placa, tipo de conector WAGO 8 pines con la denominación (CN20)
SALIDAS AUXILIARES.
o Funciones.- Salidas habilitadas para funciones especiales, todas ellas son salidas negativas (0V) para
alimentar a relés de 24Vdc.
§ 24V Común de las salidas que se pondrá a la punta de bobina + del relé 24Vdc.
§ RNV Salida para activar un relé que su contacto habilita el módulo de seguridad para la
renivelación en hidráulicos.
§ RUN Habilita a los variadores de frecuencia para poder funcionar.
§ VF Salida para activar un relé de Ventilación Forzada.
§ AT Salida para activar el relé de control de Alumbrado Temporizado de cabina.
§ AP2 Salida para activar el relé de Abrir Puertas del doble embarque.
§ AV Salida para activar el relé de Avería, para señalizar el estado de avería.
§ TT Salida auxiliar.
Cada salida tiene un led que indica cuando está activada, cuando se enciende el led de la salida que
corresponde entre este pin y 24V habrá 24Vdc.
· Potenciómetro de TIEMPO DE ESPERA.

o Situación.- en la parte inferior de la placa junto al potenciómetro de TIEMPO DE ABRIR.
o Función.- Podemos regular el tiempo que transcurre desde que termina de abrir puertas, hasta que
comienza a cerrar puertas para acudir a por otra llamada.
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· Potenciómetro de LUMINOSIDAD LCD.

o Situación.- Debajo del LCD de informaciones de la placa.
o Función.- Podemos regular la luminosidad del LCD para corregir el contraste.
· ENTRADAS AUXILIARES.
o Situación.- en la parte inferior de la placa entre el conector de MULTIPLEX y LUMINOSOS.
o Función.- Entradas auxiliares que pueden utilizarse para diferentes funciones y que son configurables,
pero que por defecto salen configuradas de la siguiente manera:
§ E1 CERRAR PUERTAS, entrada auxiliar activa cuando recibe la señal de 24V, cuando se
detecta esta señal la placa sacará la señal de cerrar puertas siempre que haya transcurrido
el tiempo de abrir puertas asignado por el potenciómetro TIEMPO DE ABRIR, anulando todo
el tiempo que exista en TIEMPO DE ESPERA.
§ E2 MEDIA CARGA, entrada auxiliar activa cuando recibe la señal de 24V señal, proviene del
pesacargas y que informa a la placa que el peso de la cabina supera el 50% de la carga, se
utiliza en maniobras sin cuarto de máquinas para realizar el rescate automático y decidir si
se realiza en subida o en bajada dependiendo del estado de esta señal, activa rescata en
bajada inactiva rescata en subida.
§ E3 SITUACION DE RESCATE, entrada auxiliar activa cuando recibe la señal de 24V, se utiliza
en maniobras sin cuarto de máquinas para indicar a la maniobra que no hay tensión de red y
por tanto está en situación de rescate automático.
· Diodo led rojo ALUMBRADO DE EMERGENCIA

o Situación.- Junto al fusible F1 de 24V en la parte central de la placa.
o Función.- Señalización del estado del plafón, cuando este led está encendido y el plafón de emergencia
está conectado a las bornas de la placa 0V y LAM, estará encendido
El sistema de emergencia en la placa EM2000 V5 está diseñado de manera que nunca agote la batería al
máximo, ante una falta de tensión en el cuadro, la batería suministra tensión para la sirena, el plafón y el
intercomunicador bidireccional, dependerá de la carga de la batería el tiempo que tarde en llegar a un
nivel de tensión en el que la placa corta la salida de 12Vdc para evitar la descarga total de la batería, este
nivel se encuentra en los 7,5V aproximadamente.
· Conector INTERFONO
o Situación.- en la parte inferior de la placa tipo de conector RJ45, con la denominación (CN21)
INTERFONO.
o Función.- Conexión para el teléfono de interfonía entre cabina y cuarto de máquinas.
· Conector INTERCOMUNICADOR
o Situación.- en la parte inferior de la placa tipo de conector WAGO 4 pines con la denominación (CN4)
INTERCOMUNICADOR.
o Funciones.-
§ Comunicación entre placa EM2000 V5 y el intercomunicador, lo que posibilita inhibir al
intercomunicador bidireccional cuando no se encuentre en situación de avería, evitando que
se produzcan llamadas falsas.
§ Posibilita realizar síntesis de voz mediante intercomunicador, la placa EM2000 V5 le comunica
al EMBI los mensajes que debe emitir al llegar a planta, esta función se activa en la
programación del EMBI (ver página activación SINTESIS DE VOZ).
o Conexiones.-
§ B Borna de comunicación EM2000 V5 con EMBI en pin 1 de conector RS-485.
§ A Borna de comunicación EM2000 V5 con EMBI en pin 2 de conector RS-485.
§ IT1 interfonía entre cuadro y cabina, en EMBI pin INT de conector INTERFONO.
§ IT2 interfonía entre cuadro y cabina, en EMBI pin INT de conector INTERFONO.
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Elecmegom,S.L.
ACTIVAR INHIBICION DE LLAMADAS EN CASO DE NO ESTAR EN SITUCION DE AVERIA EL ASCENSOR .

La placa EM2000 mediante el bus de comunicaciones puede ignorar la pulsación de socorro cuando el ascensor
no se encuentra en estado de avería, para cumplir con la EN 81.28.
Para activar esta opción, tendremos que programar el intercomunicador mediante el teléfono del cuarto de
máquinas, o desde el exterior, llamando al número de la finca tanto desde un teléfono móvil como uno fijo, realizando
los pasos:
Comando Descripción Respuesta de voz

Cuando se establece comunicación Espera una opción Introduzca opción.
*19#1 Código Teléfono Rescate 1. Introduzca el código (acceso a programación)
0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 19 activada.
A continuación colgar el teléfono, en ese momento comienza a inhibir la señal de alarma.
DESACTIVAR INHIBICION DE LLAMADAS EN CASO DE ESTADO NORMAL DEL ASCENSOR I

Para desactivar la inhibición, tendremos que programar el intercomunicador usando cualquiera de los métodos
explicados en ACTIVAR, introduciendo los comandos siguientes:

0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 19 fuera de servicio.
ACTIVAR SINTESIS DE VOZ EN EL INTERCOMUNICADOR EMBI .

Para activar la síntesis de voz tendremos que programar el intercomunicador, mediante el teléfono del cuarto de
máquinas o desde el exterior, llamando al número de la finca tanto desde un teléfono móvil como uno fijo, introduciendo
los siguientes comandos:

0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 17 activada.
Una vez realizada estos pasos colgar el teléfono, en ese momento comienza a emitir los mensajes de síntesis.
DESACTIVAR SINTESIS DE VOZ EN EL INTERCOMUNICADOR EMBI I

Para desactivar la síntesis de voz tendremos que programar el intercomunicador usando cualquiera de los
métodos explicados en ACTIVAR, introduciendo los comandos siguientes:

0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 17 fuera de servicio.
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Elecmegom,S.L.
MENSAJES DE SINTESIS DE VOZ SEGÚN LAS PLANTAS SELECCIONADAS

Debido a la limitación de la memoria para realizar síntesis de voz, se han elegido los mensajes más comunes para esta
función, a continuación se detallan las equivalencias entre el texto que aparece en los displays de visualización tanto de cabina
como exteriores y los mensajes de síntesis, la manera de configurar el texto final del mensaje es coger una posición de cada grupo
y unirlas:
El primer grupo contiene: El segundo grupo contiene: El tercer grupo contiene:

Mensaje En Display Mensaje En Display Mensaje Texto Display
Sin mensaje Sin mensaje Sin mensaje
Sótano S Menos - Sótano S
Semisótano SS Semisótano SS
Aparcamiento P Aparcamiento AP
Planta Principal P
Entresuelo E
Ático A
Sobreático SA
Exceso de carga SOBRECARGA
Baja B
Cero 0
Uno 1
Dos 2
Tres 3
Cuatro 4
Cinco 5
Seis 6
Siete 7
Ocho 8
Nueve 9
Diez 10
Once 11
Doce 12
Trece 13
Catorce 14
Quince 15
Dieciséis 16
Diecisiete 17
Dieciocho 18
Diecinueve 19
Veinte 20
Veintiuno 21
Veintidós 22
Veintitrés 23
Veinticuatro 24
Veinticinco 25
Veintiséis 26
Veintisiete 27
Veintiocho 28
EJEMPLOS:
Planta El primer grupo contiene: El segundo grupo contiene: El tercer grupo contiene:
Texto display Mensaje En Display Mensaje En Display Mensaje En Display
A Sin mensaje Sin mensaje Ático A
S1 Sótano S Sin mensaje Uno 1
6 Planta Sin mensaje Seis 6
-1 Planta Menos - Uno 1
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Elecmegom,S.L.
1. DEFINICIONES............................................................................................................................................ 7
1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS.................................................................................................................. 7
1.2.- Bornas ................................................................................................................................................ 8
FRENO y REGULADOR.......................................................................................................................... 8
CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA............................................................................................. 8
INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES ........................................................................ 9
INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES) .............................................................. 9
INSTALACIÓN DE CABINA (2 OPERADOR TRIFÁSICO) ................................................................... 10
BORNAS AUXILIARES ......................................................................................................................... 10
BORNAS DE LA PLACA EM2000......................................................................................................... 11
1.3.- Elementos del cuadro (denominaciones) ...................................................................................... 14
CONTACTORES ................................................................................................................................... 14
RELÉS................................................................................................................................................... 15
FUSIBLES Y AUTOMÁTICOS............................................................................................................... 15
PLACAS ................................................................................................................................................ 15
2.- INSTALACION Y VERIFICACION............................................................................................................ 16
2.1.- INSTALACION DE HUECO .............................................................................................................. 16
2.2.- CONEXIONADO DE CABINA........................................................................................................... 17
CORDON DE MANIOBRA CM1 ............................................................................................................ 17
PUERTAS TRIFASICAS (Esquema E2PC1T) ...................................................................................... 18
CORDON DE MANIOBRA CM2 (Esquema E2PC2I) ............................................................................ 19
Tracción mecánica ................................................................................................................................ 20
Tracción hidráulica (Esquema E2IMANHS)........................................................................................... 20
2.4.1.- Verificación de los microswitches de la Placa EM2000 .............................................................. 21
2.4.2.- Ajuste de la señal de Gong ........................................................................................................ 21
2.4.3.- Ajuste de la señal de Emergencia .............................................................................................. 22
2.4.4.- Ajuste del tiempo de puertas (70T) ............................................................................................ 22
2.4.5.- Verificación de los microswitches del Posicional EM2POS ....................................................... 22
2.4.6.- Programación de retardos en la parada ..................................................................................... 22
2.4.7.- Arranque definitivo ..................................................................................................................... 23
2.4.8.- Diodos led de la placa EM2000.................................................................................................. 23
3.- LOCALIZACION DE AVERIAS ................................................................................................................ 27
3.1.- Generalidades .................................................................................................................................. 27
3.2.- Interpretación de los códigos de averías ...................................................................................... 28
AVERIA 01 ............................................................................................................................................ 28
AVERIA 02 ............................................................................................................................................ 28
AVERIA 03 ............................................................................................................................................ 29
AVERIA 04 ............................................................................................................................................ 29
AVERIA 05 ............................................................................................................................................ 30
AVERIA 06 ............................................................................................................................................ 30
AVERIA 07 ............................................................................................................................................ 30
AVERIA ST............................................................................................................................................ 31
AVERIA 10 ............................................................................................................................................ 31
AVERIA 02 ............................................................................................................................................ 32
AVERIA 29 ............................................................................................................................................ 32
AVERIA 30 ............................................................................................................................................ 33
AVERIA 32 ............................................................................................................................................ 33
AVERIA 33 ............................................................................................................................................ 33
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Elecmegom,S.L.
1. DEFINICIONES
1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS
E2CEE: Conexionado de elementos en hueco y cabina maniobras eléctricas ............................................34

E2CEH: Conexionado de elementos en hueco y cabina maniobras hidráulicas..........................................35
E2PHESA: Esquema hueco eléctrico semiautomáticas máquina arriba......................................................36
E2PHESAR: Esquema hueco eléctrico semiautomáticas máquina arriba con rosario.................................37
E2PLRF: Esquema línea de llamadas con registros y flechas .....................................................................38
E2NC1M: Conexiones a botonera de revisión con operador monofásico convencional ..............................39
E2PC1M: Conexiones premontadas a botonera de revisión con operador monofásico ..............................40
E2PC1MSX: Conexiones a botonera Rev. Hidráulico, monofásico y módulo seguridad .............................41
E2NC1VF: Conexiones a botonera de revisión con operador VVVF ...........................................................42
E2PC1T: Conexiones premontadas a botonera de revisión con operador trifásico .....................................43
E2PC2: Conexiones a botonera de pulsadores de cabina...........................................................................44
E2PC2I: Conexiones a botonera de pulsadores de cabina con intercomunicador.......................................45
E2IMANE: Situación de imanes y paros en maniobras de 1 y 2 velocidades ..............................................46
E2IMANSR: Situación de imanes y paros en maniobras hidráulicas con módulo seguridad .......................47
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Elecmegom,S.L.
1.2.- BORNAS
ENTRADAS
Ref Descripción
R Fase de fuerza.
S Fase de fuerza.
T Fase de fuerza.
401 Entrada de 220Vac, alumbrado para cabina.
402 Entrada de 220Vac, alumbrado para cabina.
411 Entrada de 220Vac, alumbrado para exteriores.
412 Entrada de 220Vac, alumbrado para exteriores.
FRENO y REGULADOR
(bornero gris en cuadros normales y conector gris de 5 pines en cuadros con instalación premontada)
Ref Descripción
3 Tensión de freno positiva.
4 Tensión de freno negativa.
6 Limitador de velocidad.
7 Limitador de velocidad.
TT Tierra
CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA

(bornero gris en cuadros normales y conector gris de 11 pines en cuadros con instalación premontada)
Ref Descripción
- Común negativo de tensión de válvulas
151 Señal de válvula de rápida (+)

155 Señal de válvula de bajada (+)
605 Señal de válvula de emergencia (12Vcc)
150 Señal de válvula de estrella (+)
6 Contacto de válvula de estrangulamiento.
7 Contacto de válvula de estrangulamiento.
T1 Sonda térmica del motor (Termistancia).
T2 Sonda térmica del motor (Termistancia).
T3 Resistencia de caldeo del aceite (220 Vac).
T4 Resistencia de caldeo del aceite (220 Vac).
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INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES

(bornero naranja en cuadros normales y conector gris de 14 pines en cuadros con instalación premontada)
Ref Descripción
139 Principio Serie de Puertas.
TT Tierra.
131 Vuelta Serie de Puertas.
131 Principio Serie de Cerraduras de Exteriores.
132 Vuelta Serie de Cerraduras de Exteriores.
134 Común de Paros de Cambio de Velocidad.
136 Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en ascensores de 1 velocidad).
137 Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en ascensores de 1 velocidad).
7 Principio de la serie de Finales de Curso.
8 Vuelta de la serie de Finales de Curso.
FC1 Finales de curso (En instalaciones hidráulicas sólo final de curso de subida)
FC2 Finales de curso (En instalaciones hidráulicas sólo final de curso de subida)
413 220 Vac para enchufe de foso.

414 220 Vac para enchufe de foso.
INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES)

(bornero azul en cuadros normales y conector gris en cuadros con instalación premontada)
Ref Descripción
505 Señal para electroleva (+) (sólo cuando lleva electroleva)
506 Señal para electroleva (-) (sólo cuando lleva electroleva)
215 R para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)
216 S para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)
217 T para Operador de puertas trifásico (sólo con puertas trifásicas)
403 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina y botonera.
404 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina y botonera.
210 Abrir puertas con operador monofásico y VVVF, y final de abrir puertas operador trifásico.
211 Común de operador monofásico y VVVF, y común de finales con operador trifásico.
212 Cerrar puertas con operador monofásico y VVVF, y final de cerrar puertas operador trifásico.
132 Serie de Cerraduras de cabina
133 Serie de Cerraduras de cabina
8 Seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
TT Tierra
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INSTALACIÓN DE CABINA (21 OPERADOR TRIFÁSICO)

(bornero azul en cuadros normales y conector gris en cuadros con instalación premontada)
Ref Descripción
315 R para segundo Operador de puertas trifásico
316 S para segundo Operador de puertas trifásico
317 T para segundo Operador de puertas trifásico
310 Final de abrir puertas del segundo operador
311 Común de finales del segundo operador..
312 Final de cerrar puertas del segundo operador
132' Serie de Cerraduras de cabina del segundo operador.
133' Serie de Cerraduras de cabina del segundo operador.
208 Borde de seguridad y fotocélula del segundo operador.
24V Común del borde de seguridad y de la fotocélula.
BORNAS AUXILIARES
Ref Descripción
213 Alimentación de 220 Vac para operador de puertas VVVF.
214 Alimentación de 220 Vac para operador de puertas VVVF.
405 Fase de alumbrado de cabina temporizado.
418 Línea para conmutada de alumbrado de hueco.
419 Línea para conmutada de alumbrado de hueco.
415 R para ventilación forazada trifásica
416 S para ventilación forazada trifásica
417 T para ventilación forazada trifásica
515 Ventilación forazada monofásica
516 Ventilación forazada monofásica
S- Señal para muñeco luminoso de pesacargas con pesacargas colocado en bancada.
S+ Señal para muñeco luminoso de pesacargas con pesacargas colocado en bancada.
L1 Conector para la conexión de la línea telefónica.
L2 Conector para la conexión de la línea telefónica.
Y11 Señal 1 del detector mágnetico abierto K1 del módulo de seguridad para la renivelación con puertas abiertas.
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BORNAS DE LA PLACA EM2000

CN1 (LUMINOSOS)
CL+ Común positivo de luminosos (está unido a CL+ del conector CN17)
Libre Pin no utilizado, sirve para guardar distancias de seguriad entre pines de un diferente potencial alto.
LS Luz dirección subida. También se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
LB Luz dirección bajada. También se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
PA Luz de puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
LS= Luz dirección subida. No se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
LB= Luz dirección subida. No se enciende con puerta abierta. (Saca la tensión de CL-)
CN18 (SONDA TEMPERATURA EXTERNA)

24V Común de la sonda de temperatura
SE Señal de sonda de temperatura externa.
CN2 (ENTRADAS AUXILIARES)

E1 Entrada auxiliar 1 (Configurable, por defecto señal de Cerrar Puertas).
E2 Entrada auxiliar 2 (Configurable, por defecto señal de Media Carga, utilizado en maniobras con rescate automático).
E3 Entrada auxiliar 3 (Configurable, por defecto Estado de Rescate, utilizado en maniobras con rescate automático).
CN3 (MULTIPLEX)
Conector de cable plano 16 vías Conexión con la placa de multiplex EM2MUL.
CN4 (INTERCOMUNICADOR EMBI)

A Conexión con el intercomunicador bidireccional para comunicaciones, 1 conector RS-485.
B Conexión con el intercomunicador bidireccional para comunicaciones, 2 conector RS-485.
IT1 Conexión con el intercomunicador bidireccional, INT conector INTERFONO.
IT2 Conexión con el intercomunicador bidireccional, INT conector INTERFONO.
CN21 (INTERFONO EN CUARTO DE MAQUINAS)

Conexión con el teléfono colocado en el cuarto de máquinas para realizar interfonía con cabina.
CN6 (PESACARGAS)
SOB Entrada de señal de sobrecarga (se activa con 24V)
COM Entrada de señal de completo (se activa con 24V)
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CN7 (BOTONERA DE REVISION)

Ref Descripción
24V Común de Revisión, pulsadores, fotocélula y Borde de Seguridad.
0V Alimentación para el fotorruptor, fotocélula y altavoz de sirena - y GONG.
AP Borde de seguridad y Fotocélula (se activa con 24V).
NVI Señal del detector magnético de impulsos para la cuenta de pisos (normalmente abierto, se activa con 24V).
REV Normal / Revisión. (la revisión se activa con 24V)
SUB Subir en revisión (se activa con 24V)
BAJ Bajar en revisión (se activa con 24V).
SIR Señal + de sirena y GONG (para la conexión de un altavoz de 8 ohmios).
NVP Señal del detector inferior de nivel de planta en hidráulicos o VVVF con rescate automático (normalmente abierto).
CNP Común del inductor NVI en ascensores hidráulicos.
CN8 (EXTERIORES)
BOM Entrada de señal de Bomberos (se activa con 24V)
POS Salida de la señal de comunicaciones de los posicionales de exteriores
24V Común de registros y alimentación del posicional.
0V Común de pulsadores y alimentación del posicional.
1,2,3,4, Llamadas de exteriores
5,6,7,8,
9,10,11
,12,13,
14,15,
16
CN9 (CABINA)
12V Alimentación para el intercomunicador bidireccional positivo.
PUL Pulsador de alarma de la cabina. (Se activa con 0V).
LAM Lámpara de emergencia a 12Vcc (Se activa cuando desaparece el alumbrado 220VAC del conector CN14)
POS Salida de la señal de comunicaciones de los posicionales de cabina.
AP Pulsador de abrir puertas de la botonera de cabina (se activa con 24V)
24V Común de registros y alimentación del posicional.
0V Común de pulsadores y alimentación del posicional.
1,2,3,4, Llamadas de exteriores
5,6,7,8,
9,10,11
,12,13,
14,15,
16
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CN10 (LEVA)
LV Contacto de señal de leva
LV Contacto de señal de leva
CN11 (RELES PUERTAS)

AP Abrir puertas (saca la tensión que haya en CM cuando se activa el relé CP de la placa)
CP Cerrar puertas (saca la tensión que haya en CM cuando se activa el relé CP de la placa)
CM Común de la señal que se saca por AP y CP.
CN12 (CONTACTORES)
HD Señal del módulo SR en ascensores hidráulicos (110Vac en zona de puertas)
IS Señal de Subir (activa el contactor IS de subida)
IB Señal de Bajar (activa el contactor IB de bajada)
VRS Velocidad Rápida en Subida (activa el contactor VR en subida)
VLS Velocidad Lenta en Subida (activa el contactor VL en subida)
VRB Velocidad Rápida en Bajada (activa el contactor VR en bajada)
VLB Velocidad Lenta en Bajada (activa el contactor VL en bajada)
CN13
ZP Señal del módulo SR de zona de puertas (activa con 110 Vac)
VC Vigilancia de contactores tiene señal con todos los contactores caídos (activa con 110 Vac)
CN14 (ALUMBRADO Y PAROS)

220V Tensión de alumbrado (cuando desaparece se activa el alumbrado de emergencia)
220V Tensión de alumbrado (cuando desaparece se activa el alumbrado de emergencia)
CMA Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en ascensores de 1 velocidad).
CMB Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en ascensores de 1 velocidad).
CN15 (SEGURIDADES)
SEG Señal de la serie de Seguridades principales (activa con 110Vac)
CPE Señal de la serie de Presencia de Exteriores (activa con 110Vac)
SCC Señal de cerraduras (activa con 110 Vac)
TT Tierra
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CN16 (ALIMENTACIONES)
18V Tensión de alimentación del transformador 18 voltios en alterna
18V Tensión de alimentación del transformador 18 voltios en alterna
24V Tensión de 24 voltios en continua para alimentación de elementos del cuadro
BAT Tensión de 12 voltios para la carga de la batería de emergencia (positivo +).
0V Tensión de negativa 0 voltios tanto de 24Vdc como de 12Vdc de continua, para alimentación de elementos del cuadro
y carga de batería (negativo -).
REV Señal de revisión para activar un relé de revisión (maniobras con convertidor de frecuencia)
NVP Señal del detector magnético inferior en caso de hidráulicos o de nivel de planta en sin cuartos (normalmente abierto)
CNP Común del inductor de impulsos NVI en maniobras hidráulicas.
CN17 (Comúnes de luminosos)

CL- Tensión que se saca por las bornas de flechas y puerta abierta (LS,LB,PA,LS’,LB’ del conector de LUMINOSOS)
CL+ Común de luminosos que sale por CL+ del conector de LUMINOSOS.
CN19 (Tierra para común de contactores y relés de marcha)

TT Se cogerá uno de estos puntos como tensión alterna para las puntas de bobina de los contactores o relés de marcha.
TT Se cogerá uno de estos puntos como tensión alterna para las puntas de bobina de los contactores o relés de marcha.
1.3.- ELEMENTOS DEL CUADRO (DENOMINACIONES)
CONTACTORES
IS Contactor de Subida
IB Contactor de Bajada
VR Contactor de Rápida
VL Contactor de Lenta
CG Contactor General
CGS Contactor General Segundo (cuadros con convertidor de frecuencia)
TR Contactor de Triángulo
EST Contactor de Estrella
AP Contactor de Abrir Puertas (con operador de puertas trifásico)
CP Contactor de Cerrar Puertas (con operador de puertas trifásico)
AP2 Contactor de Abrir Puertas segundo operador (con operador de puertas trifásico)
CP2 Contactor de Cerrar Puertas segundo operador (con operador de puertas trifásico)
CVF Contactor de Ventilación Forzada trifásica
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RELÉS
AP Relé de Abrir Puertas (con operador de puertas monofásico)
CP Relé de cerrar Puertas (con operador de puertas monofásico)
AP2 Relé de Abrir Puertas segundo operador (con operador de puertas monofásico o VVVF)
CP2 Relé de Cerrar Puertas segundo operador (con operador de puertas monofásico o VVVF)
RA2 Relé para activar relé o contactor de segundo embarque 24Vdc.
RVF Relé de Ventilación Forzada Monofásica
RB Relé de Válvula de Bajada (activa la válvula de bajada en ascensores hidráulicos junto con RB1)
RB1 Relé de Válvula de Bajada 1 (activa la válvula de bajada en ascensores hidráulicos junto con RB)
RVR Relé de Válvula de Rápida (activa la válvula de rápida en ascensores hidráulicos)
RFT Relé de Falta de Tensión (en ascensores hidráulicos)
RSC Relé de Serie de emergencia bobina a 9Vdc (activa la válvula de emergencia en ascensores hidráulicos)
RPE Relé de Nivel de puertas en emergencia bobina a 9Vdc (detiene la válvula de emergencia en ascensores hidráulicos)
RE Relé de Revisión (en ascensores con convertidor de frecuencia)
AIS Relé Auxiliar de Subida (en ascensores con convertidor de frecuencia)
AIB Relé Auxiliar de Bajada (en ascensores con convertidor de frecuencia)
RAC Relé de Alumbrado Temporizado.
RNV Relé de Renivelación en ascensores hidráulicos.
RVF Relé de Ventilación Forzada con motor monofásico.
FUSIBLES Y AUTOMÁTICOS
F1 Fusible de 3 Amperios que protege la línea de seguridades.
F2 Fusible de 3 Amperio que protege la batería y el circuito de 12Vdc en hidráulicos.
FP Automático que protege el operador de puertas.
CAH Conmutador de Alumbrado de Hueco (Rosario de luces)
A3 Automático que protege la resistencia de caldeo de la central hidráulica
PLACAS
EM2000 V5 Placa de control
EMRECT Placa rectificador para tensión de freno, leva y válvulas.
RTC Placa con dos temporizadores para el cambio de estrella a triángulo.
EM2MUL Placa de múltiplex para la interconexión de hasta 4 ascensores.
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2.- INSTALACION Y VERIFICACION
2.1.- INSTALACION DE HUECO
La instalación de hueco comprende la conexión de todas las seguridades del sistema, puertas y circuitos de corriente alterna
(Esquema E2PHESA); así como todas las conexiones de los pulsadores y registros de exteriores, posicionales (Esquema E2PLRF).
La conexión a cuadro se realiza por conectores Wago:
Conector 1 : Conector de 14 bornas, comprende los hilos conectados a las seguridades, puertas y circuitos de corriente alterna
(Esquema E2PHESA).
HILO BORNAS CONEXIÓN

Naranja/Azul 139 Principio Serie de Puertas.
Amarillo/Verde TT Tierra.
Naranja/Verde 131 Vuelta Serie de Puertas.
Blanco/Amarillo 131 Principio Serie de Cerrojos.
Blanco/Verde 132 Vuelta Serie de Cerrojos.
Blanco/Marrón 134 Común de Paros de Cambio de Velocidad.
Naranja/Negro 136 Paro de Cambio de Velocidad en Subida (Paro a Nivel Alto en 1 velocidad).
Naranja/Gris 137 Paro de Cambio de Velocidad en Bajada (Paro a Nivel Bajo en 1 velocidad).
Naranja 7 Principio de la serie de Finales de Curso.
Gris 8 Vuelta de la serie de Finales de Curso.
Blanco/Naranja FC1 Principio de Finales de curso Superior e Inferior (Inferior sólo en eléctricos).
Blanco/Gris FC2 Vuelta de Finales de curso Superior e Inferior (Inferior sólo en eléctricos).
Azul 413 220 Vac para enchufe de foso.
Marrón 414 220 Vac para enchufe de foso.
Con rosario de luces (Esquema E2PHESAR)

139, TT, 131, 131, 132, 134, 136, 137, 7, 8,FC1, FC2, 414, 418, 419
Marron 414 220 Vac para enchufe de foso y común de lámpara de rosario.
Rosa 418 Hilo para la conmutada del rosario de luces
Blanco/azul 419 Hilo para la conmutada del rosario de luces
El paro de Cambio de Velocidad en Subida (conectado entre 134 y 136) y Cambio de Velocidad en Bajada (Conectado
entre 134 y 137) en ascensores de 2 velocidades, obligan al ascensor a realizar el cambio de velocidad, e informan al
microprocesador de la placa de control, que el ascensor se encuentra en uno de los extremos. Ambos paros permanecen
cerrados con el ascensor en plantas intermedias.
Los finales FCB y FCA provocan la parada del ascensor en los extremos abriendo la serie de seguridades principales y
poniendo el aparato en estado de avería, siendo estos dos cambios mecánicos cerrados con el ascensor en plantas intermedias.
Conector 2: Conector de 7 bornas en la placa de control EM2000 (CN1), para la conexión de las flechas de dirección y
luminosos de puertas abiertas. (Esquema E2PLRF).

Blanco CL+ Común de luminosos (No conectar en caso de luminosos a 24Vcc).
LIBRE Pin libre para cumplir distancias de seguridad.
Violeta LS Luz de Subida (no se apaga con puerta abierta).
Amarillo LB Luz de Bajada (no se apaga con puerta abierta).
PA Luz de Puerta Abierta.
LS= Luz de Subida (se apaga con puerta abierta).
LB= Luz de Bajada (se apaga con puerta abierta).
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Conector 3: Conector de 20 hilos (para 16 pisos) a la Placa de Control (CN8), comprende el hilo para el llavín de bomberos,
el hilo de posicionales, el común de pulsadores, de lámparas y un hilo por llamada de exterior, hasta un máximo de 16 (Esquema
E2PLRF).

BOM Hilo para llavín de Bomberos.
Verde Pos Señal para posicionales de exteriores.
Rojo +24 Común de lámparas y alimentación para los posicionales.
Negro 0V Común de pulsadores y alimentación para los posicionales.
1 1 Pulsador 1 de exteriores.
2.2.- CONEXIONADO DE CABINA
El conexionado de Cabina se realiza a través de dos cordones independientes, uno unido directamente a la botonera de
pulsadores de cabina y otro a la botonera de revisión.
CORDON DE MANIOBRA CM1
Cordón de maniobra de interconexión entre el cuadro de maniobra y la botonera de revisión de encima de la cabina. Al
cuadro de maniobra se conecta normalmente mediante dos conectores, siendo tres en el caso de llevar pesacargas instalado en
la cabina. En este cordón van los pulsadores de revisión, el stop, el enchufe y alumbrado de cabina, la señal de fotorruptor, y el
operador de puertas, para simple o doble embarque.
PUERTAS MONOFASICAS (Esquema E2PC1M)
CONECTOR 1 10 bornas azules o conector gris 10 pines en premontada; 14 en hidráulicos
BORNAS CONEXIÓN
403 220Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina.
210 Final de Abrir Puertas (220 Vac)
211 Neutro.
212 Final de Cerrar Puertas (220 Vac).
132 Principio serie de Cerraduras de cabina.
133 Vuelta de serie de Cerraduras de cabina.
8 Principio seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
138 Vuelta seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
TIERRA Tierra.
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PUERTAS VVVF (Esquema E2PC1VF)
CONECTOR 1 12 bornas azules o conector gris 12 pines en premontada; 16 en hidraulicos
BORNAS CONEXIÓN
213 220 Vac alimentación operador VVVF.
214 220 Vac alimentación operador VVVF.
210 Señal de abrir puertas (110 Vac VVVF Fermator o Autur, vuelta abrir VVVF Selcom).
211 Comun de señales (Tierra para VVVF Fermator o Autur, común VVVF Selcom).
212 Señal de cerrar puertas (110 Vac VVVF Fermator o Autur, vuelta VVVF Selcom).
132 Principio serie de Cerraduras de cabina.
133 Vuelta de serie de Cerraduras de cabina.
8 Principio seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
138 Vuelta seguridades de cabina (Stop, acuñamiento y aflojacables).
TIERRA Tierra.
PUERTAS TRIFASICAS (Esquema E2PC1T)
CONECTOR 1 13 bornas azules o conector gris 13 pines en premontada; 18 pines en ascensores hidráulicos.
BORNAS CONEXION
215 R (Primer embarque).
216 S (Primer embarque).
217 T (Primer embarque).
403 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina
404 220 Vac para enchufe de botonera de revisión y alumbrado de cabina
210 Final de Abrir Puertas.
211 Común de finales.
212 Final de Cerrar Puertas.
132 Serie de Cerraduras.
133 Serie de Cerraduras.
TIERRA Tierra.
En ascensores hidráulicos se añaden 4 hilos al conector 1
Y11 Señal 1del detector K1 de zona de puertas para el módulo de Seguridad.

CONECTOR 2 Conector naranja 8 pines eléctricos 10 pines hidráulicos en la placa EM2000 (CN7).
BORNAS CONEXIÓN
24V Común de Revisión, pulsadores, fotocélula y Borde de Seguridad.
0V Alimentación para el fotorruptor y la fotocélula.
AP Vuelta del borde de seguridad y Fotocélula.
NVI Señal del detector magnético (el superior en hidráulicos).
REV Señal de Revisión.
SUB Subir en revisión.
BAJ Bajar en revisión.
SIR Señal de sirena.
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En ascensores de tracción hidráulica

NVP Señal del inductor inferior de nivel de planta.
CNP Común del detector NVi
CONECTOR 3 Conector naranja 2 pines en la placa EM2000 (CN6).
BORNAS CONEXIÓN
SOB Señal de sobrecarga.
COM Señal de completo.
CORDON DE MANIOBRA CM2 (Esquema E2PC2I)
CONECTOR 1 Conector gris 22 pines (para 16 paradas) a placa de Control EM2000 (CN9)
BORNAS CONEXIÓN
12V Alimentación de Intercomunicador Bidireccional.
PUL Vuelta del pulsador de emergencia.
LAM Alimentación para la lámpara de emergencia (lámpara de 12v.)
POS Señal para posicional de cabina.
AP Vuelta del pulsador de abrir puertas.
24V Común de registros y pulsador AP, y alimentación para el posicional.
0V Común de pulsadores, pulsador emergencia y alimentación posicional
1 Pulsador y registro 1 de cabina.
CONECTOR 2 Conector naranja 6 pines en bornero para el intercomunicador bidireccional de cabina.
BORNAS CONEXIÓN
L1 Conector para la conexión de la línea telefónica
L2 Conector para la conexión de la línea telefónica
FL1 Conexión para filtrado del pulsador de alarma de cabina según EN 81-28
FL2 Conexión para filtrado del pulsador de alarma de cabina según EN 81-28
IT1 Conexión para el interfono de cuarto de máquinas
IT2 Conexión para el interfono de cuarto de máquinas
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2.3.- EQUIPO DE PARADA

Tracción mecánica (Esquema E2IMANE).
El Sistema de Control EM2000 utiliza un único detector magnético con un contacto abierto o un fotorruptor de 1 haz colocado en
el techo de la cabina, señal NVI y una hilera de imanes o pantallas distribuidos a lo largo del hueco.
En las Maniobras de una velocidad se utilizan dos imanes o pantallas por cada planta, (excepto en plantas extremas que no
lleva imán), uno para parar en subida y otro para parar en bajada. Además en las cotas extremas se utiliza un paro mecánico que fuerza
eléctricamente la parada e informa a la Placa de Control de la posición de la cabina.
En el caso de Maniobras de dos velocidades o con variador de frecuencia se necesitan tres imanes o pantallas por planta
para indicar los puntos de cambio de velocidad para la deceleración en subida y en bajada antes de la parada en planta, a excepción de
las cotas extremas en las que se utiliza un paro para el cambio de velocidad y un imán para parar. VER PROGRAMACION DE
RETARDOS EN LA PARADA (pag. 22).
Tracción hidráulica (Esquema E2IMANHS)
En este caso el Sistema EM2000 utiliza cuatro inductores magnéticos abiertos colocados en un mismo soporte en el techo de
cabina.
El Inductor superior (NVI) lleva la cuenta de pantallas necesaria para el posicionado de la cabina, activa el led NVI de la placa
EM2000.
Los dos inductores intermedios K1 y K2 se conectan a las señales Y11, Y12 e Y21, Y22 del módulo de seguridad para la renivelación
con puertas abiertas. En caso de estar dentro de imán el módulo informa a la maniobra por medio de la señal ZP (zona de puertas),
asegurando que el ascensor está posicionado en zona de puertas.
El inductor inferior (NVP) se utiliza para el posicionado del ascensor en la parada, activa el led NVP de la placa EM2000.
Estos inductores también sirven para la renivelación del ascensor en planta. Para que el ascensor esté nivelado los dos
detectores NVI y NVP tendrán que estar dentro de imán. Cuando el ascensor se baja del nivel de planta el detector NVP se sale de
imán, en la placa de control se apaga el led de NVP pero queda encendido NVI, la placa de control inicia una renivelación hacia arriba.
Cuando el ascensor queda por encima del nivel de planta el detector NVI se sale de imán, apagándose en la placa EM2000 los leds de
NVI y NVP (por estar en serie), la placa de control manda renivelar hacia abajo.
Los dos inductores NVI y NVP también se utilizan para la nivelación en emergencia. De tal forma que al desparecer la tensión de
fuerza si el ascensor se encuentra fuera de zona de puertas y con todas sus seguridades cerradas, se activa la válvula de emergencia y
el ascensor baja hasta que se activan los dos detectores NVI y NVP, quedando encendidos los diodos led NVI y NVP de la placa.
Imanes Maniobras 1 Velocidad Maniobras 2 Velocidades o VVVF Maniobras hidráulicas

Imanes 210 mm. 0 2 para plantas extremas 1 por planta
Imanes 160 mm 0 0 2 por planta menos 4
Imanes 100 mm. 0 1 por planta, menos 2 0
Imanes 50 mm. 2 por planta, menos 4 2 por planta, menos 4 0
Paros un contacto 4 4 4
D es la distancia entre la pantalla de cambio de velocidad y la pantalla de parada en ascensores de dos velocidades e hidráulicos
y depende de la velocidad de la máquina. Para el cálculo de dicha distancia deberemos emplear la siguiente tabla:
Velocidad (ms) 0,65 0,80 1

D (mm) 400 680 900
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2.4.- AJUSTES Y PUESTA EN MARCHA
2.4.1.- Verificación de los microswitches de la Placa EM2000
La Placa de Control incorpora un juego de microswitches, la configuración que se detalla a continuación es

efectiva para la versión de software EM2000 V 10.2 ó superior (ver etiqueta en memoria EPROM):
MICROSWITCHES SW1
OFF (switch abajo) ON (switch arriba)
1 UNIVERSAL SELECTIVA
2 SIN LIMITACION LLAMADAS DE CABINA CON LIMITACION LLAMADAS DE CABINA
(MAXIMO 4 LLAMADAS DE CABINA)
3 TRACCION HIDRAULICA TRACCION ELECTRICA
4 2 VELOCIDADES 1 VELOCIDAD
5 REGISTROS FIJOS REGISTROS PARPADEANTES
6 PUERTAS CERRADAS EN PLANTA PUERTAS ABIERTAS EN PLANTA
7 + 0 SOTANOS +1 SOTANO
8 + 0 SOTANOS +2 SOTANOS
MICROSWITCHES SW2
OFF (switch abajo) ON (switch arriba)
1 AVERIAS BLOQUEANTES AVERIAS CON 2 INTENTOS
2 PITIDO P.ABIERTA DESACTIV PITIDO P.ABIERTA ACTIVADO
3 SIN REENVIO AL BAJO CON REENVIO AL BAJO
4 SIN CONVERTIDOR DE FRECUENCIA CON CONVERTIDOR DE FRECUENCIA
(300 mseg. de retardo en la parada)
5 SIN MÓDULO SEGURIDAD DE RENIVELACION CON MÓDULO SEGURIDAD DE RENIVELACION
6 + 0 mseg. de retardo en la parada + 50 mseg. de retardo en la parada
Después de un cambio de posición de alguno de los microswitches es imprescindible realizar un reset

pulsando a la tecla RESET de la placa EM2000 o bien un corte de tensión al cuadro, para que acepte la
nueva configuración.
2.4.2.- Ajuste de la señal de Gong
En la parte inferior derecha de la placa existe un potenciómetro +VOL- que permite variar el volumen de la señal de gong. Así
mismo también se dispone de dos microswitches GONG que permiten elegir entre señal de gong apagada, señal de gong de un tono,
dos tonos o tres tonos.
SWITCH 1 SWITCH 2 FUNCION

OFF OFF GONG DESACTIVADO
OFF ON GONG DE 1 TONO
ON OFF GONG DE 2 TONOS
ON ON GONG DE 3 TONOS
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2.4.3.- Ajuste de la señal de Emergencia
Los microswitches SIRENA permiten variar la señal de la sirena de emergencia (pulsador de emergencia) entre tres sonidos
distintos.
SWITCH 1 SWITCH 2 FUNCION

OFF OFF SONIDO 1
OFF ON SONIDO 2
ON ON SONIDO 3
2.4.4.- Ajuste del tiempo de puertas (70T)
En la parte inferior de la placa se encuentra un potenciómetro TIEMPO DE PUERTAS, que permite regular el tiempo de
apertura de puertas. Actuando sobre dicho potenciómetro se podrá variar este tiempo desde un mínimo de 4 segundos hasta 12.
2.4.5.- Verificación de los microswitches del Posicional EM2POS
El posicional EM2POS incorpora tres microswitches que permiten:
MICROSWITCHES POSICIONAL EM2POS

OFF ON
1
2
3 PITIDO DESACTIVADO PITIDO ACTIVADO
2.4.6.- Programación de retardos en la parada
En maniobras de 2 velocidades o con convertidor, e hidráulicas la placa de control EM2000 cuenta con tres
microswitches (Ver programación de los microswitches de la placa página 21) que nos permiten variar el tiempo de retardo que tarda la
maniobra en caer, desde que entra en imán de parada. Esto nos permite variar la nivelación de un ascensor sin necesidad de cortar los
imanes de parada. Para que la programación del retardo en la parada tenga efecto habrá que resetear la placa de control.
Esto es especialmente útil para los ascensores hidráulicos y ascensores dos velocidades y VVVF, que paran a una velocidad
muy lenta. Si no se programase ningún retardo nos veríamos obligados a poner el imán de parada muy pequeño, y en cuanto el ascensor
muellease algo, se saldría de imán y podría descorregirse, el SW2-4 suma 300mseg., al retardo seleccionado en SW2-6 SW2-7 SW2-8.
Esta tabla es orientativa, debido a que existirán diferencias por motivos de ajustes de guías, freno, deslizamientos etc.
MICROSWITCHES T. Retardo VARIACION DE LA NIVELACION

SW2-6 SW2-7 SW2-8 T. Retardo Lenta=0,1 m/s Lenta=0,2 m/s Lenta=0,3 m/s
OFF OFF OFF 0 mseg. 0 cm. 0 cm. 0 cm.
ON OFF OFF 50 mseg. 0,5 cm. 1 cm. 1,5 cm.
OFF ON OFF 100 mseg. 1 cm. 2 cm. 3 cm.
ON ON OFF 150 mseg. 1,5 cm. 3 cm. 4,5 cm.
OFF OFF ON 200 mseg. 2 cm. 4 cm. 6 cm.
ON OFF ON 250 mseg. 2,5 cm. 5 cm. 7,5 cm.
OFF ON ON 300 mseg. 3 cm. 6 cm. 8 cm.
ON ON ON 350 mseg. 3,5 cm. 7 cm. 8,5 cm.
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2.4.7.- Arranque definitivo
Sitúe el interruptor de REVISIÓN de la Botonera de Revisión y de la Placa principal en la posición NORMAL.
De tensión al cuadro. El ascensor ha de comportarse de la siguiente forma:
1. El operador debe cerrar puertas si estaban abiertas.

2. La cabina debe arrancar en dirección descendente si se encontraba por encima del paro bajo o
ascendente si se encontraba dentro del paro bajo pero no a nivel de planta.
Los luminosos y flechas se comportarán, dependiendo de la posición de la cabina, como sigue:
- Si el ascensor estaba, al dar corriente al cuadro de maniobra, sin pisar ningún cambio. Antes de cerrar
puertas el LCD de la placa indicará “Ascensor Reseteandose” realiza un test de entradas y salidas y a
continuación mostrará “Asc. nivelándose a cota inferior” indicando que se encuentra bajando a corregir.
Quedarán apagados los registros. Se encenderá la flecha en bajada.
- Si el ascensor pisaba el cambio de velocidad en bajada, sin tener el detector delante de imán de paro, el
ascensor cerrará puertas y subirá a la planta inmediatamente superior, quedando ya corregido. Los
registros se comportarán de igual forma que arriba citado. Se encenderá la flecha en subida.
- Si el ascensor pisaba el paro bajo y tenía el detector delante del imán de parada, volcará por el luminoso el
código de la planta inferior. El ascensor no se moverá, no encenderá ningún registro y ninguna flecha.
2.4.8.- Diodos led de la placa EM2000 V5
A continuación se describen los diferentes leds que tiene la placa EM2000 V5 y se especifica el estado en que deben quedar
dichos leds una vez el ascensor ha corregido en la planta baja.
- LV (Relé de Electroleva): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja.
- IS (Relé de Subir): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja.
- IB (Relé de Bajar): Apagado una vez corregido el ascensor en planta baja.
- VR (Relé de Velocidad Rápida): Apagado. Encendido en caso de ascensores de 1 Velocidad
- RCA (Relé de Cambio Alto): Encendido cuando el ascensor no está en la planta más alta.
- RCB (Relé de Cambio Bajo): Encendido cuando el ascensor no está en la planta baja. Apagado cuando el ascensor está
corregido en la planta baja.
- AP (Relé de abrir puertas): Encendido cuando el ascensor abre puertas. Apagado una vez corregido el ascensor en planta
baja.
- CP (Relé de cerrar puertas): Encendido cuando el ascensor cierra puertas. Apagado una vez corregido el ascensor en
planta baja.
- VC (Vigilancia de contactores): Encendido cuando no hay ningún contactor activado. Apagada cuando se activa un
contactor.
- ZP (Zona de Puertas): En hidráulicos con módulo de seguridad, encendido cuando el ascensor está en zona de puertas.
- 220VAC (Tensíon de alumbrado): Encendido en caso de estár conectado el alumbrado.
- CMA (Señal del Paro de Cambio Alto): Apagado si está corregido en planta superior. Encendido en caso contrario.
- CMB (Señal del Paro de Cambio Bajo): Apagado si está corregido en planta inferior. Encedido en caso contrario.
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- SEG (Serie de Seguridades): Encendido, la serie debe permanecer cerrada.
- CPE (Señal de las Serie de Presencia y Contactos de Puertas): Encendido siempre que las puertas de exteriores
permanezcan cerradas.
- SCC (Señal de Serie de Enclavamiento de Puertas): Apagado con puertas de cabina abiertas.
- LS (Luz de dirección Subida): Apagado.
- LB (Luz de dirección Bajada): Apagado.
- 24V (Alimentación interna y externa de 24 V CC): Encendido.
- 12V (Alimentación interna y para Intercomunicador bidireccional) : Encendido.
- 5V (Alimentación interna de 5 V CC): Encendido.
- SE (Sonda de Temperatura Externa): Apagado cuando la temperatura en el cuarto de máquinas es inferior a 40 1.
- REV (Señal de Revisión): Apagado, el funcionamiento es en modo normal.
- SOB (Señal de Sobrecarga con pesacargas conectado): Apagado si el ascensor no está sobrecargado.
- COM (Señal de Completo con pesacargas conectado) : Apagado si el ascensor no está en completo.
- AP (Señal de reapertura de puertas): Encendido cuando se activa el pulsador de abrir puertas, la fotocélula o el borde de
seguridad de la cabina.
- NVI (Señal de Nivelador de Impulsos): Encendido cuando el ascensor está a nivel de planta. Apagado si es un ascensor de
1 velocidad.
- NVP (Señal de Nivelador de Puertas): Sólo hidráulicos encendido si el ascensor está en zona de puertas.
- BOM (Señal de Bomberos): Apagado si no está activado el llavín de bomberos.
- Registros de exteriores : Apagados si no hay ninguna llamada de exteriores, en universales se encenderán todos en forma
de ocupado menos el de la llamada a la que acude el ascensor que se encenderá intermitentemente.
- Registros de Cabina: Apagados si no hay ninguna llamada de cabina.
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2.5.- MANIOBRAS MULTIPLEX
Las maniobras múltiplex EM2000 se basan en una placa combinadora EM2MUL que se encarga de la detección y registro de
las llamadas exteriores y la asignación de dichas llamadas a los distintos ascensores.
Conectores placa EM2MUL:
CN1 (ASCENSOR 1): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 1.
CN4 (ASCENSOR 4): Conector para la interconexión con la placa EM2000 del ascensor 4
CN6 (EXPANSION) : Conector para la expansión de llamadas.
CN7: Conector de llamadas exteriores.
Led indicadores en la placa EM2MUL
24V: Led de alimentación de 24 voltios.
5V: Led de alimentación de 5 voltios.
Comunicación: Leds rojos parpadeantes colocados debajo de cada uno de los conectores de interconexión con las placas
EM2000 de los distintos cuadros. Indican que la placa de múltiplex está comunicándose con el ascensor
correspondiente.
Correcto: Leds verdes colocados debajo de los conectores de interconexión con las placas EM2000 de los distintos
cuadros. Indican que la comunicación de la placa de múltiplex con el ascensor correspondiente es correcta
y que ese ascensor se encuentra correcto para atender las llamadas exteriores.
Registros de llamadas: Led de registro de las llamadas exteriores del banco múltiplex.
Microswitches placa EM2MUL
MICROSWITCHES
OFF ON
1 + 0 SOTANOS +1 SOTANO
4 SIN REENVIO Reenvío a la planta baja del ascensor más próximo a dicha
planta. El reenvío se produce a los 25 segundos de estar
todos los ascensores del banco múltiplex en reposo.
5 REGISTROS FIJOS REGISTROS PARPADEANTES
6 SELECTIVA BAJADA HASTA 16 PARADAS SELECTIVA SUBIDA Y BAJADA HASTA 8 PARADAS
7 SIN FUNCION SIN FUNCION
8 SIN FUNCION SIN FUNCION
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2.5.1.- Conexionado maniobras multiplex con el mismo número de plantas
Es el caso más habitual de las maniobras múltiplex. En este caso se conectan las mangueras de interconexión (cable plano de
16 vías) de las placas EM2000 conector CN3 (MULTIPLEX) de cada uno de los ascensores a la placa de multiplex, en los conectores
marcados como ASCENSOR 1, 2, 3, 4, teniendo en cuenta que cuando se trata de una maniobra duplex, sólo funcionan los conectores 1
y 2; en una triplex los conectores 1, 2 y 3 ; y finalmente en una cuadruplex funcionan todos los conectores.
Las llamadas exteriores de todo el banco múltiplex se conectarán al conector de la placa EM2MUL. En caso de ser ascensores
que tengan botoneras de planta independientes para cada ascensor se suministrarán unas placas EM3ADA (adaptación de llamadas en
multiplex), de tal forma que en el cuadro de maniobra que va montada la placa de multiplex EM2MUL se monta verticalmente sobre ella
una placa EM3ADA para la conexión de las llamadas exteriores de ese ascensor. En el otro ascensor se monta una placa EM3ADA en el
bornero para la conexión de las llamadas exteriores de ese ascensor. Las llamadas exteriores de los dos ascensores se unen mediante
un cable plano ancho de 26 vías, que une las placas EM3ADA.
2.5.2.- Conexionado maniobras multiplex con distinto número de plantas (maniobras cojas).
Es el caso en el que un ascensor tiene más llamadas que otro, lo normal es que un ascensor tenga más sótanos que el otro. En
este caso el modo de conexión es el siguiente.
Las llamadas exteriores del ascensor que tiene menos paradas se conectan a la placa de multiplex, teniendo en cuenta que la
placa de multiplex tiene tantas llamadas como el ascensor más largo. Por ejemplo si tenemos un ascensor que tiene un sótano y el otro
no, las llamadas del ascensor más corto (el que no tiene sótano) se conectan en la placa de múltiplex dejando la primera llamada libre
que es la que no tiene el ascensor corto.
La manguera de interconexión del ascensor más corto con la placa de múltiplex se conectará en el conector marcado como
ASCENSOR 1.
Las llamadas exteriores del ascensor largo (el que tiene más llamadas) se conectan a su propia placa EM2000, en el conector
de llamadas exteriores en el cuadro de maniobra.
El funcionamiento de la maniobra será el siguiente, las llamadas que se hagan en las botoneras del ascensor más corto, las
recogerá la placa de múltiplex y las repartirá entre todos los ascensores del banco multiplex asignándolas según las circunstancias más o
menos favorables para recoger cada llamada. En cambio las llamadas que se realicen en las botoneras del ascensor más largo
(conectadas a la placa EM2000 del cuadro con más llamadas), serán atendidas obligatoriamente por el ascensor más largo.
2.5.3.- Conexionado maniobras multiplex para maniobras con más de 16 paradas.
Con la misma placa de 16 entradas y salidas para llamadas es posible conseguir manejar maniobras hasta 28 llamadas,
se utilizan dos comunes de pulsadores y dos comunes de registros, estos serán:
Existirá la placa EM2ADA28 para colocar tanto en las llamadas de cabina de la placa EM2000 V5 como en las llamadas de
exteriores de la placa EM2MUL, estas placas tendrán 28 entradas/salidas para llamadas y 2 comunes de luminosos CL14 y CL28 y dos
de pulsadores CP14 y CP28, el común de CL14 es positivo y será el común de los registros de llamadas desde la llamada 1 hasta la 14,
que entrarán en las llamadas 1 a 14, mientras el común CL28 será el común de registros de llamadas desde la 15 hasta la 28, que
entrarán en las llamadas 15 a 28.
De la misma manera existirán dos comunes de pulsadores CP14 que es negativo y es común de los pulsadores de las
llamadas 1 a 14 y el común CP28 que es el común de las llamadas 15 a 28.
Por tanto en caso de ser una maniobra de 18 paradas, se conectarán las 14 llamadas de los comunes CL14-CP14, y las 4
llamadas restantes de los comunes CL15-CP28.
El software de la placa EM2000 será especial para maniobras con más de 16 alturas .
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3.- LOCALIZACION DE AVERIAS
3.1.- GENERALIDADES
El sistema de Control EM2000 incluye entre sus prestaciones la visualización de mensajes informativos a través de los
luminosos de posición de cabina, exteriores y cuadro (en la propia Placa de Control mediante el LCD de dos líneas).
A continuación se detalla en una tabla de consulta rápida cada uno de los mensajes de la placa, después se relacionan las
posibles situaciones de avería identificadas por su código. Para cada una de ellas se indican los elementos que pueden causar el fallo y
las comprobaciones que hay que efectuar.
Algunas de estas averías son bloqueantes, es decir, después de identificar la avería y efectuar la reparación es preciso pulsar
el botón de RESET de la Placa de Control (si no se quitó tensión para reparar) para que se ejecute el procedimiento de arranque y se
pueda comprobar el funcionamiento del ascensor de nuevo.
Al mismo tiempo que estos códigos identifican las posibles causas de averías en el sistema electromecánico controlado por la
Placa de Control EM2000 también pueden identificar posibles anomalías en la propia electrónica. Por esto, si una vez revisadas las
posibles causas mencionadas para cada tipo de avería y reinicializado el sistema, ésta sigue persistiendo, puede ser que la causa de la
avería sea la propia Placa de Control EM2000.
3.1.1 Averías
Cod. avería en Placa Cod. avería DISPLAYS Descripción de la avería

Averia 01 A01 Fallo de seguridades Principales (SEG).
Averia 02 A02 Fallo de cerraduras en marcha (SCC).
Averia 03 A03 Fallo de secuencia de apertura y cierre.
Averia 04 A04 Parada fuera de nivel de planta (NVI).
Averia 05 A05 Pulsador de alguna llamada de exteriores o cabina fijo.
Averia 06 A06 Tiempo de salida de pantalla superado en el arranque.
Averia 07 A07 Avería de vigilancia de contactores contactores activados antes del arranque (VC).
S.t. AST Avería sonda de temperatura activada señal (ST).
Averia 10 A10 Superado tiempo de recorrido sin detectar pantalla.
Averia 22 A22 Fallo de Presencia de exteriores en marcha (CPE).
Averia 29 A29 Señal abrir puertas fija, pulsador de abrir puertas, fotocélula, borde seguridad. (AP).
Averia 30 A30 Avería de señal de módulo SR en renivelación sólo hidráulicos (ZP).
Averia 32 A32 Ambos cambios extremos activados (CMA-CMB).
Averia 33 A33 Inversión de fases en el motor o cableado de cambios extremos intercambiado.
3.1.2 Otros Códigos
Código en Placa Código en DISPLAYS Descripción del mensaje

ASCENSOR EN REVISION REV Ascensor en revisión (REV)
Ascensor reseteandose ?? Ascensor en corrección a planta baja.
Ascensor nivelandose a planta inferior ?? Ascensor bajando a corregir.
PUERTA EXTERIOR ABIERTA PA Puerta de Exteriores abierta (CPE).
SOBRECARGA EN CAB. SOB Ascensor en sobrecarga (SOB)
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3.2.- INTERPRETACION DE LOS CODIGOS DE AVERIAS

En el caso de información de averías el mensaje visualizado en la placa de control consta: en la primera línea del LCD
mostrará el código de la avería y la denominación del piso donde se produjo, en la el sentido que llevaba en ese momento el
ascensor, subiendo o bajando y si iba en rápida, lenta o si estaba parado. La codificación de las situaciones de averías está
realizada según prEN627:94.
Ejemplo: un ascensor de 10 paradas 2 sótanos (-2, -1, B ,1...7), subía por la planta -1, en rápida y detectó un fallo en
cerraduras la avería 02 la mostraría de la siguiente forma:
Averia 02 Planta 0-1 Subiendo Rapida Estos códigos los mostraría de forma repetida mientras permanezca en avería.
Cada una de las averías que se detecten serán almacenadas en una pila de 16 averías, existiendo la posibilidad de verlas
poniendo el ascensor en revisión y pulsando cualquiera de los pulsadores de llamada de la placa de las 8 primeras llamadas de
exteriores y de las 8 de cabina; teniendo en cuenta que la última avería que se produjo corresponde con la primera llamada de
exteriores (cota 0), la penúltima a la de la cota 1, y así sucesivamente.
RESET PILA DE AVERIAS.- Colocar el interruptor de revisión en modo revisión, pulsar a la

vez, la llamada 8 de exteriores y la llamada 1 de cabina, el LCD de la placa mostrará:
“PILA DE AVERIAS RESETEADAS”.
AVERIA 01
AVERIA: APERTURA DE LA SERIE DE SEGURIDADES.
DISPLAYS: PLACA (Averia 01) EXTERIORES-CABINA (A01)
LEDS: SEG
BLOQUEO: SI, EN CASO DE OCURRIR POR EL FINAL DE CURSO SUPERIOR.
CAUSAS: Los contactos que pueden formar parte de la serie de seguridades son (ver esquema principal del cuadro):
Fusible A1, Detector de fases, Térmicos, STOP de foso, contacto limitador de velocidad en foso, final de curso
subida, final de curso bajada, contacto limitador de velocidad, contacto de acuñamiento, contacto de aflojacables,
pulsador de STOP de botonera de REVISION, pulsador de STOP de cabina.
En hidráulicos contacto del módulo que controla la sonda termistor del motor, contacto calentamiento de aceite,
contacto bloqueo de válvulas.
El ascensor se detiene instantáneamente. A continuación se borrarán todas las llamadas de cabina y exteriores. Una
vez restablecidas las seguridades el ascensor se mantendrá parado hasta tener una llamada.
No habrá posibilidad de abrir las puertas mediante el pulsador de abrir puertas.
SOLUCIONES:
Si la apertura no ha sido provocada, compruebe el estado y el cableado de todos los contactos de la serie de
seguridades.
AVERIA 02
AVERIA: APERTURA EN MOVIMIENTO DE LA SERIE DE CERRADURAS DE CABINA O EXTERIORES.

DISPLAYS: PLACA (Avería 02) EXTERIORES-CABINA (A02)
LEDS: SCC.
BLOQUEO: NO
CAUSAS: Serie de contactos de cerraduras de exteriores o cabina, alguno de los contactos de la serie se ha abierto
(voluntaria o accidentalmente) con la cabina en movimiento.
En Maniobras de tipo Universal borrará las llamadas y no arrancará hasta no hacerle una nueva llamada. Si se
encontraba atendiendo la llamada de bomberos no la borrará y al salir de la avería arrancará para atenderla.
En Maniobras Selectivas no borra llamadas y al salir de la avería arranca hacia la planta donde se dirigía. El código se
mostrará parpadeando durante 5 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que se encuentra el ascensor
ordenando el cierre de las puertas. Se realizarán tres secuencias de cierre y apertura de puertas de cabina para intentar cerrar la
serie. Si tras 3 intentos no consigue cerrar la serie, se quedará bloqueado indicando la avería hasta que desaparezca la causa
que provocó la avería pasando a funcionamiento normal.
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Elecmegom,S.L.
SOLUCIONES:
Si la apertura no ha sido provocada, verifique todos los contactos de la serie de puertas y asegúrese de que, en ningún
caso, la cabina en su movimiento pueda rozar con alguno de ellos y abrirlo.
Si la serie de puertas ha sido abierta al rozar el espadín de cabina con alguna roldana o leva de las cerraduras de
exteriores, el Sistema de Control tarda 500 mseg antes de entrar en situación de avería, aunque por estructura de la
electromecánica los contactores caigan, con el fin de aprovechar la inercia de la cabina para que la cerradura deje de estar
accionada y continúe el movimiento del aparato.
Si una vez pasados los 500 mseg no se cierra la serie, se entra en situación de avería, se desactivan los relés auxiliares
y el Sistema queda a la espera de que vuelva a cerrarse la serie de puertas.
AVERIA 03
AVERIA: FALLO EN LA SECUENCIA NORMAL DE CIERRE DE PUERTAS.

Este código manifiesta la imposibilidad de cerrar la serie de puertas.
LEDS: SCC
BLOQUEO: NO
CAUSAS: 1. Serie de puertas de cabina o exteriores permanentemente abierta.
2. Fallo en los relés auxiliares de puertas del cuadro o de la placa EM2000.
3. Señal de reapertura activada en la secuencia de cierre.
4. Fallo de la electroleva.
Después de efectuar 3 ciclos completos de cierre y apertura de puertas se borrarán las llamadas de cabina y exteriores y
se mostrará el código 03 parpadeando durante 30 segundos junto con la planta en la que se encuentra el ascensor.
Pasados los 30 segundos el ascensor quedará en condiciones de reintentar dar servicio a la siguiente llamada que se
produzca.
En el caso de producirse la misma avería en tres ocasiones consecutivas el tiempo entre ciclos pasará a ser de 4
minutos para evitar que pudiese deteriorarse el operador de puertas.
SOLUCIONES:
1. Compruebe que el cableado, la limpieza y el estado mecánico de los contactos de la serie de puertas son correctos.
2. Asegúrese de que los contactos de los relés de puertas abren y cierran correctamente y que no se ha quemado alguno
de estos contactos.
3. Verifique el funcionamiento de la fotocélula, del contacto del obstáculo y el pulsador de reapertura. Compruebe que no
hay suciedad en el carril de las puertas que provoque la activación del obstáculo.
4. Verifique el funcionamiento de la leva
AVERIA 04
AVERIA: PARADA FUERA DE IMAN DE POSICIONAMIENTO.

LEDS: NVI (y NVP en hidráulicos)
BLOQUEO: NO.
CAUSAS: 1. Distribución incorrecta de los imanes en el hueco. Holguras de entreguía que dejen fuera de la línea del
imán al inductor.
2. Fallo en el propio detector magnético.
3. Deslizamiento excesivo de la cabina a la parada.
Cuando el ascensor se detiene en planta fuera de imán, mostrará el código 04 sin abrir puertas durante 5 segundos. A
continuación el ascensor se reseteará reenviándose a planta baja.
SOLUCIONES:
1. Verifique el funcionamiento del detector magnético, comprobando que cuando el detector está fuera de imán está
apagado el led NVI de la placa de control y que cuando el detector está dentro de imán se enciende el led NVI y en la
entrada de NVI del conector CN7 de la placa EM2000 hay 24Vcc con respecto a la borna 0V.
2. Apriete el freno si el ascensor desliza mucho.
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AVERIA 05
AVERIA: PULSADOR DE LLAMADA INDEFINIDAMENTE ACCIONADO.

LEDS: Los correspondientes a los registros de llamada.
BLOQUEO: NO
CAUSAS: Se detecta la activación continua del pulsador de llamada de la planta actual.
Este código se mostrará parpadeando durante 8 segundos, a continuación se mostrará el código de la planta en la que
se encuentra el ascensor quedando el sistema en condiciones de atender una nueva llamada distinta a la de la planta actual.
La llamada de la planta actual no se tendrá en cuenta mientras siga activada.
SOLUCION:
Verifique la existencia de algún registro de llamada de los existentes en la Placa de Control permanentemente encendido.
Si es así, desconecte el conector correspondiente de la placa y verifique si el registro se queda encendido fijo; en cuyo caso la
avería es de la placa. En caso contrario la avería puede ser debida a contactos pegados o un fallo mecánico del pulsador.
AVERIA 06
AVERIA: TIEMPO DE SALIDA DE IMÁN SUPERADO EN EL ARRANQUE.

LEDS: NVI
BLOQUEO: SI
CAUSAS: La placa de control cuando activa relés cuenta el tiempo que está el detector magnético dentro de un mismo
imán; cuando este tiempo supera los 10 segundos se activa esta avería. Así pues este fallo manifiesta una
falta de impulsos procedente del detector magnético, una vez dada la orden de marcha, debido bien al mal
funcionamiento del detector o bien a la falta de movimiento de la cabina (motor frenado, patinamiento de los
cables, etc.).
1. El freno no se abre en el arranque o bien el motor no gira en el arranque.

2. Fallo de detector magnético, se queda pegado.
SOLUCIONES:
1. Compruebe que los contactores se activan correctamente. De lo contrario compruebe con un multímetro (sin tensión
en el cuadro) que los conexionados y contactos indicados en los esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de
una velocidad, de dos velocidades o hidráulica) son correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su
funcionamiento.
2. Compruebe que el cableado del motor es correcto.
3. Verifique el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce patinamiento de los cables sobre la polea
del grupo tractor.
4. Verifique el funcionamiento del detector magnético, como se explicó para la avería 04.
AVERIA 07
AVERIA: AVERIA DE VIGILANCIA DE CONTACTORES CONTACTORES ACTIVADOS ANTES DEL ARRANQUE.

LEDS: VC
BLOQUEO: Sí mientras la avería persista
CAUSAS: Comprobación del estado de los contactores antes de arrancar (para ello se verifica que la señal VC (led
VC) está encendido antes de sacar contactores.
Este código se mostrará parpadeando indefinidamente hasta que se detecte que la señal VC se restablece, dejando
bloqueado el ascensor mientras no se rearme dicha señal.
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SOLUCIONES:
La señal utilizada por el sistema de Control para la identificación de la situación de los contactores es la señal VC
(señal de Vigilancia de Contactores). Esta señal es una serie a través de contactos cerrados de todos los contactores de
forma que cuando todos los contactores están desactivados (en reposo), el circuito se encuentra cerrado con lo cual
tendremos tensión de 110 Vac en la borna VC de la Placa de Control y el LED correspondiente se encontrará encendido.
Si está apagado es que uno de los contactores esta activado.
Compruebe con un Multímetro (sin tensión en el cuadro) que los conexionados y contactos indicados en los
esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de una velocidad, de dos velocidades o hidráulica) son
correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento.
AVERIA ST
AVERIA: SONDA DE TEMPERATURA ACTIVADA

DISPLAYS : PLACA (Alarma temperat) EXTERIORES-CABINA (AST)
LEDS: SE o LCD de placa superar los 40º o estar por debajo de 5º.
BLOQUEO : Sí mientras la avería persista
CAUSAS: 1. La temperatura en el cuarto de máquinas es superior a 40º o inferior a 5º.
2. La entrada de SE (Sonda externa está activada)
3. La sonda de temperatura integrada en la placa EM2000 está averiada y provoca la avería.
Este código se mostrará parpadeando mientras la avería persista. Si el ascensor está en marcha cuando se activa la
señal SE o la temperatura del cuarto de máquinas no están dentro de los límites y la sonda de temperatura interna está activada,
el ascensor terminará el viaje que estuviese realizando y a continuación se borrarán todas las llamadas.
SOLUCIONES:
Habrá que esperar a que la temperatura esté dentro de los márgenes permitidos.
Si la avería se debe a que la sonda de temperatura integrada en la placa EM2000 está averiada, se podrá anular
colocando en ON el microswitch nº 1 del SW2. Esta solución sólo podrá ser provisional hasta que se sustituya la placa
EM2000 por otra nueva, la sonda de temperatura en cuarto de máquinas es obligatoria para cumplir la normativa. .
AVERIA 10
AVERIA: SUPERADO TIEMPO DE RECORRIDO, SIN DETECTAR PANTALLA.

DISPLAYS : PLACA (Averia 10) EXTERIORES-CABINA (A10)
LEDS: NVI
BLOQUEO : SI
CAUSAS: En general, manifiesta una falta de impulsos procedente del detector magnético, mientras el ascensor
se encontraba en marcha, debido bien a que el ascensor se ha detenido a mitad de hueco de forma
accidental y la placa de control sigue sacando contactores, bien al mal funcionamiento del detector
magnético o bien a una distancia entre imanes en desacuerdo con los tiempos de recorrido
programados (20 seg) para cualquiera de las velocidades de la máquina.
1. Parada inesperada del motor.
2. Avería del detector magnético en el transcurso del viaje.
3. Distancia entre imanes en el hueco no conforme con los tiempos de recorrido establecidos.
SOLUCIONES:
1. Compruebe que los contactores se activan correctamente. De lo contrario compruebe con un Multímetro (sin tensión en el
cuadro) que los conexionados y contactos indicados en los esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de una
velocidad, de dos velocidades o hidráulica) son correctos. Accione manualmente los contactores para comprobar su
funcionamiento.
2. Compruebe que el cableado del motor es correcto.
3. Verifique el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce patinamiento de los cables sobre la polea del
grupo tractor.
4. Verifique el funcionamiento del detector magnético, como se explicó para la avería 04.
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AVERIA 22
AVERIA: APERTURA EN MOVIMIENTO DE LA SERIE DE PRESENCIA DE PUERTAS EXTERIORES.

LEDS: SCC y PHE.
BLOQUEO: NO
CAUSAS: Serie de contactos de presencia de puertas exteriores, alguno de los contactos de la serie se ha abierto
(voluntaria o accidentalmente) con la cabina en movimiento.
En Maniobras de tipo Universal borrará las llamadas .

En Maniobras Selectivas no borra llamadas y al salir de la avería arranca hacia la planta donde se dirigía.
El código se mostrará parpadeando alternativamente con el código de la planta en la que se encuentra el ascensor hasta
que desaparezca la causa que provocó la avería pasando a funcionamiento normal.
SOLUCIONES:
Si la apertura no ha sido provocada, verifique todos los contactos de la serie de puertas y asegúrese de que, en ningún
caso, la cabina en su movimiento pueda rozar con alguno de ellos y abrirlo.
Si la serie de puertas ha sido abierta al rozar el espadín de cabina con alguna roldana o leva de las cerraduras de
exteriores, el Sistema de Control tarda 500 mseg antes de entrar en situación de avería, aunque por estructura de la
electromecánica los contactores caigan, con el fin de aprovechar la inercia de la cabina para que la cerradura deje de estar
accionada y continúe el movimiento del aparato.
Si una vez pasados los 500 mseg no se cierra la serie, se entra en situación de avería, se desactivan los relés auxiliares y el Sistema
queda a la espera de que vuelva a cerrarse la serie de puertas.
AVERIA 29
AVERIA: SEÑAL DE ABRIR PUERTAS (AP) FIJA

LEDS: AP
BLOQUEO: Sí mientras la avería persista
CAUSAS: Señal de AP activada constantemente (led AP). La cabina quedará en esta situación de avería cuando se
detecte alguno de los sensores conectados en paralelo a la señal de AP, activados durante más de 20
segundos. Se saldrá de situación de avería cuando desaparezca el problema que la genera.
Los sensores considerados son:

- Fotocélula.
- Pulsador de Abrir Puertas.
- Borde de seguridad.
SOLUCIONES:
Se deberán ir desconectando los distintos sensores de cabina conectados en paralelo a la señal de AP, hasta que se
apague el led de AP.
Esta avería no es bloqueante. El ascensor volverá a situación normal en cuanto el problema que lo genera desaparezca.
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Elecmegom,S.L.
AVERIA 30
AVERIA: DETECTORES FUERA DE PANTALLA EN HIDRAULICOS Y ELECTROMECANICOS CON MODULO DE

SEGURIDAD, SUPERADO EL TIEMPO DE RENIVELACION.
DISPLAYS : PLACA (Averia 30.) EXTERIORES-CABINA (A30)
LEDS: ZP (ZONA DE PUERTAS) NVI y NVP.
BLOQUEO : SI (se desactiva poniendo el ascensor en REVISION)
CAUSAS: 1. Hidráulico con Módulo Seguridad renivelando con detectores de zona de puertas desactivados.
2. Parado en planta se desactiva señal de zona de puertas.
Este código se mostrará parpadeando durante 4 segundos, reseteándose a continuación para reenviarse a la planta baja.
Si una vez reenviado a la planta baja sigue desactivada la señal ZP el ascensor se quedará bloqueado mostrando la avería.
SOLUCIONES:
1. El ascensor está parado y no existe la señal ZP (110Vac) bien por que el módulo de Seguridad no funciona, bien por el
fallo de algún detector del módulo (K1, K2) o bien por que falta algún imán.
2. Posible fallo de uno de los detectores K1 ó K2 mientras se encontraba renivelando verifique ambos detectores.
AVERIA 32
AVERIA: AMBOS CAMBIOS EXTREMOS ACTIVADOS.

LEDS: CMA y CMB
BLOQUEO: SI
CAUSAS: Ambos cambios de velocidad (2 velocidades) o paros a nivel (1 velocidad) accionados a la vez. Si en algún
momento la maniobra detecta los dos cambios accionados por un tiempo superior a los 800 milisegundos,
se procederá a realizar este servicio de avería.
Este código se mostrará parpadeando alternativamente con el código de la planta en la que se encuentra el ascensor
hasta que se reinicialice la placa de control.
SOLUCIONES:
Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos extremos, así como el cableado de estos.
AVERIA 33
AVERIA: INVERSION DE FASES EN EL MOTOR.

CABLEADO DE CAMBIOS EXTREMOS INTERCAMBIADO.
LEDS: CMA y CMB
BLOQUEO: SI
CAUSAS: 1. Posible inversión de fases en el motor.
2. Intercambio de cableado en los cambios extremos.
3. Fallo de uno de los cambios de velocidad cuando el ascensor se movía en la dirección contraria.
Este código se mostrará parpadeando alternativamente con el código de la planta en la que se encuentra el ascensor
hasta que se reinicialice la placa de control.
SOLUCIONES:
Si en el proceso de corrección el ascensor arranca hacia abajo y detecta antes la señal de cambio en subida que la señal
de cambio en bajada, esperará pantalla de paro y volcará este código de avería. En el caso de corrección superior la situación
será la contraria. Este fallo también se podría deber a un intercambio en el cableado de los cambios mecánicos.
Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos, así como el cableado de estos. Asimismo, deberá
comprobar el correcto cableado de las fases de alimentación del motor de tracción.
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MANUAL DE INSTALACION

DIFERENCIAS PLACA EM2000 V5 RESPECTO A EM2000 .

CAMBIOS DE CABLEADO EN LAS DISTINTAS VERSIONES

MEJORAS REALIZADAS EN LA VERSION V5

· Sonda de temperatura en cuarto de máquinas integrada en la placa EM2000 V5.

· Potenciómetro de TIEMPO DE ESPERA.

· Potenciómetro de LUMINOSIDAD LCD.

· Diodo led rojo ALUMBRADO DE EMERGENCIA

ACTIVAR INHIBICION DE LLAMADAS EN CASO DE NO ESTAR EN SITUCION DE AVERIA EL ASCENSOR .

Comando Descripción Respuesta de voz

*19#1 Código Teléfono Rescate 1. Introduzca el código (acceso a programación)

0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 19 activada.

A continuación colgar el teléfono, en ese momento comienza a inhibir la señal de alarma.

DESACTIVAR INHIBICION DE LLAMADAS EN CASO DE ESTADO NORMAL DEL ASCENSOR I

Comando Descripción Respuesta de voz

*19#0 Código Teléfono Rescate 1. Introduzca el código (acceso a programación)

0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 19 fuera de servicio.

ACTIVAR SINTESIS DE VOZ EN EL INTERCOMUNICADOR EMBI .

Comando Descripción Respuesta de voz

*17#1 Código Teléfono Rescate 1. Introduzca el código (acceso a programación)

0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 17 activada.

DESACTIVAR SINTESIS DE VOZ EN EL INTERCOMUNICADOR EMBI I

Comando Descripción Respuesta de voz

*17#0 Código Teléfono Rescate 1. Introduzca el código (acceso a programación)

0000# Introduce el código acceso. Código correcto, opción 17 fuera de servicio.

MENSAJES DE SINTESIS DE VOZ SEGÚN LAS PLANTAS SELECCIONADAS

El primer grupo contiene: El segundo grupo contiene: El tercer grupo contiene:

1.1.- LISTADO DE ESQUEMAS

E2CEE: Conexionado de elementos en hueco y cabina maniobras eléctricas ............................................34

CONEXIONES A CENTRAL HIDRÁULICA

151 Señal de válvula de rápida (+)

INSTALACIÓN DE HUECO LÍNEA DE SEGURIDADES

413 220 Vac para enchufe de foso.

INSTALACIÓN DE CABINA (OPERADOR Y SEGURIDADES)

INSTALACIÓN DE CABINA (21 OPERADOR TRIFÁSICO)

BORNAS DE LA PLACA EM2000

CN18 (SONDA TEMPERATURA EXTERNA)

CN2 (ENTRADAS AUXILIARES)

CN4 (INTERCOMUNICADOR EMBI)

CN21 (INTERFONO EN CUARTO DE MAQUINAS)

CN7 (BOTONERA DE REVISION)

CN11 (RELES PUERTAS)

CN14 (ALUMBRADO Y PAROS)

CN17 (Comúnes de luminosos)

CN19 (Tierra para común de contactores y relés de marcha)

1.3.- ELEMENTOS DEL CUADRO (DENOMINACIONES)

2.- INSTALACION Y VERIFICACION

2.1.- INSTALACION DE HUECO

La conexión a cuadro se realiza por conectores Wago:

HILO BORNAS CONEXIÓN

Con rosario de luces (Esquema E2PHESAR)

HILO BORNAS CONEXIÓN

HILO BORNAS CONEXIÓN

2.2.- CONEXIONADO DE CABINA

CORDON DE MANIOBRA CM1

PUERTAS MONOFASICAS (Esquema E2PC1M)

CONECTOR 1 10 bornas azules o conector gris 10 pines en premontada; 14 en hidráulicos

PUERTAS VVVF (Esquema E2PC1VF)

CONECTOR 1 12 bornas azules o conector gris 12 pines en premontada; 16 en hidraulicos