~.

1"
 REVISTA JUVENIL
n AÑO IV • N° 21 • 1987

Sumario

ElOC-3en acción, , , , , . , , , , . 1
Aeroplastimodelismo . 12
Patrullas Acrobáticas . 16
Helicópteros (Cap. XI) . 20
Planos de nave espacial (Pág. central) . 24·25
Vuelo recto y nivelado . 26
Motores de Aviación . 28
Historia y anécdotas (OC-3) . 31
Hilos del Sol . 33
EDITORIAL "FUERZA AEREA" Conociendo a nuestros modelistas . 34
Losamigos de Pillán ' " . 35
DIRECTOR REV!STA "PILLAN"
Coronel de Aviación (F)
Marte: el próximo objetivo de la carrera espacial . 36
Gustovo Seguel Muñoz Atelier del modelista : . 39
Ecología: el planeta Tierra, nuestro hogar . 40
SUBDIRECTOR Cartas . 42
Luis Voras Montero Puzzle . 43
DISEÑO GRAFICO
Seres extraterrestres en nuestro planeta . 44
Mario Romón Pérez

PERIODISTA
Euge~io Ugarte Ugarte OTRAS PUBLICACIONES DE
"EDITORIAL FUERZA AEREA"
ASESORIA PEDAGOGICA REDACTORA
María Eugenia Correa G, REVISTAFUERZAAEREA,publicación profesional de la Fuerza Aérea de Chile, de-
dicada a entregar información general a todo el personal institucional. Secunda-
DOCUMENTACION riamente, tiene por finalidad hacer acopio del acontecer institucional, registran:---
Rino Roy Poletti B,
do en sus páginas los sucesos más relevantes y dignos de ser conservados
FOTOGRAFIAS MINERVA, publicación profesional de responsabilidad de la Academia de Guerra
Fernando Meneses
Aérea, destinada, principalmente, a lncentlvar a los Oficiales de alta graduación
DIBUJANTES
para que expongan con sentido critico sus opiniones, proyectos e inquietudes, en
Erijs Eschmonn e relación con el ambiente aeronáutico especializado.
Miguel OssesMorales SEGURIDAD AEROESPACIAL, publicación profesional para fines de Prevención de
Patricio Blanc B. Accidentes, principalmente, en la Fuerza Aérea de Chile. '
Antonio Plaza Castillo

CONTROL DE CALIDAD
Jorge Riquelme G.

DISTRIBUCION y SUSCRIPCIONES
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nombre, dirección y ciudad.
COLABORADORES J año de suscripción:
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Donato Torechio
S J. 95Q (incluye flete Regione's)
1.

EL DC-31 -47
Rlno Po/ettl B.
en occlén
¿Habrá existido en el mvndo';f!n_avión La guerra que se avecinaba y lo necesi- el aeródromo donde se encontraba esta-
de transporte que despv.é.s"d~~"haber dad de aviones que su pafs experimenta- cionado un OC-3.Una bomba atravesó su
cumplido 51 años desde su n<;lcimi(flnto,se ba, no lo hicieron vacilar paro facilitárselo ala derecha, hizo explosión bajo ella y lo
encventre fodavla en vuelo? Sólo'el noble a la Fuerzo Aérea, tal como lo había pulverizó. Senecesitaba en forma urgente
y robusto OC-3/C-47 puede responder hecho su padre en 1918con un avión Mo- hacer volar de nuevo este avión, pero no
$irmativamente o esto pr~guntci, yo que rane Parasol. Este OC-2, con el distintivo existía un ala de OC-3, en todo Hong-
aún presto servicios en varios fuerzas Hanssin Jukka inscrito en su nariz, una Kong; aunque sí había uno perteneciente
aéreos y compañíasde aviación y... pare- ametralladora instalada en el dorso del o un OC-2, muy similar, pero con 1,5 m
ce que lo hará durante,muchos años más. fuselaje y dos docenas de bombos instala- menos de longitud que la del OC-3.Des-
Las posadas cinco décadas se en- dos bajo el fuselaje; despegó rumbo a su pués de un corto vuelo de prueba, el
cuentran cargados de grandes aconteci- objetivo, un campo aéreo ruso. Una vez avión puso rumbo a Chungkin, donde es-
mientos e innumerables anécdotas, todas sobre el aeródromo, el DC-2lanzó su car- peraban sus importantes pasajeros, paro
relacionadas con la aparición de este go. Los resultados de la único misión de luego continuar sin contratiempos 01 aero-
avión que, de un modo u otro, cambió en bombardeo de este avión nunca se cono- puerto de Hong Kong. Sólo se necesitó
forma muy favorable 'la historio de lo na- cieron; sus tripulantes sólo recuerdan que que le fijaron en un lodo del volante de
vegación y transporte aéreo en el mundo. en el viaje de retorno, uno de los motores control, una pesada llave stillson, poro
La historia del OC-3comienza con su an- se detuvo debido o las bajas temperatu- correqir lo tendencia de virar haciael lodo '
tecesor, el OC-2, que fue empleado por ras reinantes. No obstante, lograron contrario. Después del viaje, el avión fue
aerolíneas comerciales y algunos de los aterrizar sin novedad y sorprendidos por- muy popular con 'su nuevo designación
225 construidos participaron en opera- que ningún avión ruso los hubiera inter- OC-2'/a .
ciones militares. Uno de IQS 14 aviones ceptado en lo ruta. En otro ocasión, durante la Segundo
OC-2adquiridos por KLMen 1935,fue ven- Otros OC-2fueron empleados por la US Guerra Mundial, un C-47que realizaba un
dido a la ABA Swedish Airlines de Suecia, Navy, Marine Corps, USArmy, Air Forcey vuelo cerca de los Himalayas fue
y despuésde un tiempo fue adquirido por Army Air Force. sorprendido por dos cazas japoneses. El
el CondeCar!Gustav von Rosende Finlan- Durante la Segundo Guerra Mudial, en piloto al verse perseguido por los aviones
dia. Suifu, Chino, aviones japoneses atacaron Zero, descendió- rápidamente por entre
REVISTAPILLAN 1
ANECDOTAS
INCREIBLES

Durante la Segunda
Guerra Mundial, un
avión A6M Zeró embis-
tió la parte posterior de
un avión C·47 arrancán·
dole casi todo el plano
vertical con su timón. El
"avión Kamikaze" cayó
a tierra destruyéndose
completamente,
mientras que el C·47
pudo retornar a su base
sin contratiempos.

En otro acontecimiento
durante la guerra, un
piloto ;aponés después
de varios frustrados in·
tentos por derribar un
C·47 optó por estrellar·
se co.ntra la parte
central del fuse/a;e. El
Kamikaze, igual que en
el caso anterior, cayó a
tierra convertido en una
bola de fuego. Este C·47
prosiguió el vuelo de
vuelta a su base donde
aterrizó satisfacto-
riamente.

En 1957 un DC-3 perdió

más de 3 metros de su
ala al impactar ésta la
ladera de un cerro. No
obstante, el avión llegó
a su destino con sus 23
pasaieros y tres tripu-
lantes con sólo dos mi-
nutos de atraso.

pago 2
 C·47 Skytrain de la FACH en un vuelo de rutina.

las montañas, tratando de evadirlos. Des- avión se detuvieron; las manosdel piloto paracaídas,dejando a bordo la carga y al
pués de un frustrado intento por derri- y del copiloto movierontodos los interrup- . pobre Willie que dormía plácidamente.
barlo, un caza decidió atacarlo al estilo tores y controles, tratando de ponerlosen Mientras los tripulantes flotaban en me-
kamikaze. El piloto del C-47 se percató de marcha. lograron hacerlo sólo por esca- dio de la neblina, podían oír al avión ale·
la maniobra dellero y aceleró al máximo sos segundospara volver nuevamente al jarse, al mismo tiempo que sus motores
para evitar la colisión. El caza japonés silencio. Esta situación se repitió varias tosían y callaban.
logró impactarlo en el pleno vertical de veces y el avión seguía perdiendo altura, Momentosmás tarde, un grupo de cam-
cola, pero el lero, sin control, fue a obligando a sus tripulantes a abandonar pesinos que trabajaba en el campo, es-
estrellarse contra un cerro, convertido en el avión. Uno a uno fueron lanzándoseen cucharonel pasode un avión sobre los ór-
una antorcha, mientras que el C-47,sin su
timón,pudo continuar en vuelo y llegar a
su destino. En su fuselaje se marcó una
bandera de "victoria" como lo hacían los
cazas por derribos de aviones adversa-
rios.
Despuésde la guerra, un avión C-47se
encontraba efectuando un vuelo de ruti-
na, transportando leche durante el histó-
rico "puente aéreo organizado por
EE.UU.de N.A. para llevar alimentos y
combustible y medicinas a los habitantes
de Berlín. El avión era gobernado por el
piloto automático debido a la neblina
reinonte. A bordo se encontrabansustres
tripulantes: el piloto, copiloto, ingeniero y
Willie, un pequeño perrito del ingeniero.
Como era costumbre, Willie siempre se
quedabadormido en el tablero del nave-
gante.
. epeminamente, los dos motores del

Douglas C-47de la FACHabasteciendo de

víveres a colonos de la zona austral
(1976).
REVISTA PILLAN 3
 Izquierda: Vista del panel principal con los
instrumentos de vuelo de la cabina de un
Douglas DC-3.

Derecha: C·47 perteneciente a la Armada

de Chile.

Monthan, EE.UU.,donde estuvieron en es-

pera de ser adquiridos por algunos oerolí-
neos, fuerzas aéreos extranjeros, o corta-
dos en trozos, poro convertirse en lingo·
tes de aluminio. Pero el destino de estos
aviones no ero permanecer en tierra por
mucho tiempo. En junio de 1948,los rusos
cerraron todos los rutas terrestres de oc-
ceso o lo capital de Alemania, Berlín, de-
jando aislados o dos millones de habitan-
tes. A través de tres rutas aéreos permiti-
dos, de apenas 20 millos de ancho, EE.UU.
e Inglaterra plonlficcron un puente aéreo
con aviones C-47 y C-54, para llevar ali-
mentos, combustible y medicamentos, o

Lo versión militar del OC-3 fue ordena-

do en septiembre de 1940, con lo designa-
ción de "C-47". En diciembre de 1941, so-
lían de lo 'Planta Oouglas, los primeros
C-47 del primer pedido de 147 unidades,
iniciando en ese momento su participa-
ción en lo guerra.
La producción aumentó rápidamente
hosto llegar durante un tiempo o rozón de
1,8 unidades por hora. Durante el conflic-
to, el C-47 fue empleado por las fuerzas
armadas de: EE.UU., Inglaterra, Austra-
lia, Japón, Rusia, Nueva Zelanda, Sudáfri-
ca y Canadá.
Muy difícil sería enumerar en esta bre-
ve reseña histórica, todas las operaciones
en los cuales participó el C-47, durante la
Segunda Guena Mundial. Las más desta-
cadas comienzan con el transporte de sol-
dados y equipos o China desde la India,
volando a través de los Himalayas, con las
peores condiciones de tiempo y muy cerca
de las líneas enemigas. Luego participó 2. Oouglas OC-2 "Hanssin Jukka".
en el norte de Africa (1942) e Italia.
Después de operar corno.remolcodor de
planeadores y transporte de paracaidis-
tas, transportaba, además, abastecimien-
tos y evacuaba o los heridos.
El día "O", 6 de junio de 1944, unos
1.000aviones C-47participaron en lo inva-
sión o Europa, remolcando grandes pla-
neadores cargados con infantes y
equipos, como también lanzando tropos 3. Oouglas OC-3.
en paracaídas. En los primeros 50 horas
de lo invasión, más de 60.000 soldados
con sus equipos fueron aerotransportados
o lo zona de combate. En lo invasión o Ho-
landa (Operación Market Garden), parti-
ciparon 1.546 aviones C-47 y 478 planea-
dores, los que transportaron 30.481infan- .
tes, 1.001vehículos, 463 piezas de artille-
ría y 3.559 toneladas de abastecimientos.
Las pérdidas fueron en eso ocasión 35 4. Oouglas C-47 Skytrain.

aviones y 13 planeadores.
Al término de la guerra, muchos C-47
fueron a dar al depósíto de Oavis-
pag, 6
 9. Douglas R4D·SLversión naval.

8. Douglas AC-47D Gunship. 12. Oakota IV. Versión turbo propulsada del C-47.
018: Miguel Os ses 87

RtVISTA PILLAN 7
 El peso y la resistencia aerodinómica de los grandes flotadores del
Oouglas XC-47C influyeron negativamente en sus perlormances y pa-
ra melorar las condiciones de despegue emplearon Impulsores JATO.
Sólo se fabricó un prototipo.

Oouglas C-II70 (Super OC-3)del Cuerpo de Marina de los Estados Unidos. Empleaba motores Wright R-JB20-BO de J.475 Hp c/u.

los aislados habitantes. Mós de 100 ticipó evacuando personas durante la in- taba dotado de tres minicañones, General
aviones C-47 participaron en esta opera- vasión norcoreana y mós tarde aerotrans- Electric de 7.62 mm, y lanzabengalas para
ción, transportando miles de toneladas de portando contingente y ¡equipos:a Pyong- iluminar los objetivos en las operaciones
abastecimiento. yang. Evacuó desde la ciudad de Hagaru nocturnas. Pero no sólo en la guerra el
Durante la campaña en Malasia (junio a 4.689 infantes que se encontraban ro- C-47 fue operado con éxito; también va-
de 1948- julio de 1960), los "Dakota" lan- deados. rias Irneas aéreas lo emplearon en sus ru-
zaron sobre la jungla mós de 1.000tonela- La gran versatilidad del Douglas C-47 tas a través de casi todo el mundo.
das de equipos para los fuerzas federales también lo llevaría a la guerra de Vietnam Algunos C-47 sirvieron como aviones
de ese país que combatían o las (1963-1974).En este conflicto operó princi- experimentales; otros, en cambio, partici-
guerrillas. palmente como transporte y artillado paron en importantes expediciones, cemo
Durante lo guerra de Corea, el C-47por- (!ilunship). (C-47 y AC-47). Este último es- lo operación High Jump que tuvo como
pág. 8
objetivo lo exploración del continente an-
tártico. Participaron en ella unos 4.000
hombres 13 buques y 26 aviones, de los
cuales, seis eran Douglas R4D-5 (versión
naval del C-47). El 31 de octubre de 1956,
otro R4D de la Marina de los EE.UU. aterri-
zaba por primera vez en el Polo Sur. En los
dos lados exteriores de la cabina de man-
do llevaba la leyenda: "Qué será, será".
Después de permanecer 49 minutos sobre
la superficie con 58° C bajo cero, los mo-
tores rugieron al máximo de potencia, pe-
ro nada pasó. los skies estaban congela-
dos y pegados en el hielo. Cuatro cohetes
JATO no fueron capaces de moverlo. En
vista de la crítica situación, el comandan-
te de la misión ordenó la instalación de 11
botellas más en grupos de 4, cuatro y tres.
Instantes después, el R4D se elevaba
sobre la helada superficie, dejando atrás
una nube de hielo y humo. Posteriores ex-
pediciones antárticas norteamericanas
fueron llevadas a cabo con aviones R4D 8,
versión con fuselaje 2 m más largo y con
motores Pratt and Whitney de 1.450 HP
c/u. Esta versión fue redesignada en 1962
como C-117 D y estuvo operativa en la US
Navy hasta fines de la década del 60. El US
Army los empleó hasta 1972.
En 1977, una compañía norteamericana
dispuesta a no dejar que más de 1.000
aviones C-47 (que aún estaban en vuelo)
quedaran en tierra por falta de repuestos
para sus motores, diseñó e instaló tres
motores turbohélice Pratt and Whitney de
1.174 shp cada uno, en un C-47. Esta aero-
nave efectuó su vuelo inaugural en no-
viembre de 1978. Con tres motores tur-
bohélice mucho más livianos que los dos
motores a pistón radiales que lleva el ori-
ginal, las características mejoraron
mucho más. Este tri-turbo-3, como fue
bautizado, puede transportar 5.443 kg de
carga, es decir, 2.443 kg más que su ante-
cesor. Su velocidad aumentó a 370 km/h,
su alcance a 4.345 km o 5.150 km con dos
motores.
En la actualidad, existen unos 600 DC-
3/C-47 en condiciones de vuelo en el mun-
do; algunos ya están en museos y otros
están convertidos e'í' restaurantes. Como
doto curioso, existe en EE.UU. una pe-
queño compañía que opera este avión po-
ro "viajes sentimentales", es decir, trans-
porto o sus pasajeros cómodamente 01 pa-
sado y o su destino, yo que a bordo del
avión, tanto sus adornos como sus tripu-
lantes están vestidos con uniformes de lo
década del 40, y uno película en su inte-
rior exhibe la historio de este famoso
avión que se niego o acogerse a un mere-
cido descanso, después de haber volado
más de 50 años. ~

La compañia Specialized Aircraft modificó

un C-47 instalándole tres motores turbo-
hélice para prolongar la vida útil de este
avión.
pág. 10
 Vista esquemática del avión Douglas C-47 Skytrain emplea-
do por la FACH_

frlturbo-3 con motores turbohélice Pratt & Whitney de J _ J 74 Hp_

REVISTA PILLAN 11
 AEROPLASTIMODELISMO C. Cóceres G.

Difícilmente exista en el mundo un popularmente, fue conocido como "El Ca-

avión al cual se le hayan dedicado tantas nelo".
páginas para elogiar sus cualidades, du- La primero partido llegado 01 país ero
rante tantos años. No podemos olvidar de color aluminio natural con el timón
que el Douglos DC-3 cumplió cincuenta y azul, esquema que se mantuvo hasta el
un años desde su primer vuelo realizado año 1952, fecho en que los C-47y DC-3 se
en 1936. pintaron de color blanco en lo zona supe-
La producción total de este magnífico ior del fuselaje, y de color gris lo porte
aparato supera largamente las 10.000 uni- i feriar del mismo, incluidos los olas. La
dades, de los cuales hoy en día Inás de separación de ambos colores se obtenía
500 aviones permanecen en vuelo en al- pintando un royo de color azul que re-
gunas líneas aéreos o fuerzas armadas corría todo el largo del fuselaje. Ensusúl-
del mundo. En nuestro país, las cinco pri- timos años de vida operacional, en 1978,
merosunidades, versión C-47,comienzan los aviones destocados en el norte reci-
a llegar en el año 1946; posteriormente, bieron un camuflaje que comprendía lo
arriba un DC-3 que fue destinado al uso zona inferior de color celeste y lo superior
del Presidentede lo República.Esteavión en dos tonos, uno color café areno y el
recibió, inicialmente, la matrícula 901, la otro tono ero ligeramente rosado.
que fue cambiada, posteriormente. Seco- Durante su trayectoria de servicio en lo
locó bajo la cabina del comandante del FACH,el C-47realizó numerososacciones
avión, en el fuselaje, el escudode Chile y, que le valieron el reconocimiento de la

Dos vistas correspondientes al C-47 N° 968 operado por la FACH con camuflaje para zv-
na desértica.
pago 12
"El Canela", Oouglas
-..,---
OC·3 de la FACH.
de la FACH. Usaron en su nariz y parte posterior
Estolos hacia más visibles para volar en las rutas del Sur con

Douglas OC-3 empleado por Linea Aérea Nacional (LAN-CHILE)

durante los años 19.46·1974.

C-47 de la FACH camuflado para zona desértica.

Con dos de estos aviones, lADECOlnlclé sus servicios en el año 1958.

Aluminio natural pulido y el timón azul con estrello blanca ero lo 'mico que diferenciaba a
los aviones C-47 de la FACHcuando llegaron a Chile en 1946.

DOU910sC-47 pertenecienfe a la Armada de Chile. que 58 encuentre Uno de los C-47 adquiridos por LAN y reacondicio para transporte de pasajeros.
preservado en el Museo de la Aviación Naval ubicado en la Con este modelo se inició el Servicio Experimental Santiago-Punta Arenas en junio de 1946.
Base Aeronaval El Bellota.

e
o
iD
o

(·47 de la FACH empleado como avión ambulancia. Douglas (-47 de la FAC"Hcon los colores estándar empleados
j
principalmente durante su uso operacional en la Institución. ,;;
¡;

REVISTAPILLAN 13
Vista de la parte posterior del C-47 Sky-
train.

ciudadanla. Dentro de estas actividades

podemos citar lo "Operación Riñihue" que Arriba: Detalle del
consistió en formar un puente aéreo de tren de aterrizaje
ayudo o la Décima Regiónque habla sufri- principal.
do los efectos del terremoto en 1960.Por
otra parte, el Douglas C-47, matricula Izquierda: Vista del
N° 960, el 22 de febrero de 1966realizó el soporte y rileda tra-
raid Punta Arenas-Antártico-Punta Are- sera.
nas, en diez horas de vuelo.
Enel plano modeHstico,el Douglas C-47
ha sido editado por varias firmas y en dis-
tintas escalas, destacándose por su cali-
dad el de Italeri en 1:72 y el de Monogram
en 1:48. Enesta oportunidad realizaremos
el de la casa italiana Italeri, el que viene
en caja decorada con un Douglas R4Dde
la USNavy Tosk Force, en 1951.El pliego
de calcomanlas trae dos versiones, la cita-
da en el box-art y un C-47 Mk 11del Es-
cuadrón inglés N° 271, en Normandla,
póg.14
 FACH, mime tiza-
año 1944. El plóstico en que vienen mol- do para zona de-
deadas las 62 piezas es de color verde os- sértica despegan-
curo y su consistenciaes blanda. Ademós, do de una pista
trae 12transparencias de muy buena cali- sin pavimento.
dad. Izquierda: Douglas
Los detalles vienen moldeados en bajo C-47 de la FACH
relieve que estimamos son muy marca- preservado en la
dos, pero no tan exagerados como los de Base Cerro More-
la firma Match-Box. Elensamble del kit es no.
realmente bueno y no requiere masilla si
ocupamos la técnica de pegado con
sobrante, que al cabo de un día de seca-
do, es posible cortar con un cuchillo y
luego lijar suavemente, para finalizar fro- ciones especiales, salvo que en la versión ro la superior, dos tonos, uno café arena y
tando fuerte con un paño de franela. nuestra debemos u-sorla pieza N° 53, de- el otro, un rosado suave.
Hemoselegido armar el C-47, en la ver- sechando las piezas N°s 52, 54 Y 60. Para el diagrama del camuflaje, es po-
sión nacional, camuflada, ya que pensa- La coloración interior es gris claro con sible copiarlo del que aparece publicado
mos es la menos conocida; sin embargo, los asientos verdes, la que se veró si uste- en este número y que corresponde al
para los que asistieron a la FIDA 'SO,les des dejan la puerta abierta, y el exterior, Doug/as C-47, matricula N° 954.~
traeró recuerdos de un C-47, camuflado. como es camuflado, usaró para la parte
El armado en sí no requiere de indica- inferior el color celeste claro pólido, y pe-
REVISTAPILLAN 1S
 Folland Gnat TMkl de los Red Arrows 1965.

_.

British Aerospace Hawk adaptado

por el Teom Red Arrows en 1980.

Dossault MD 450 Ouragán empleada por la

"Patrouille de France" desde el año 1954.

Dassault Mistere IV A, que formaron parte de

"la Patro!Jille de Fronce" desde 1956.

CM-170·Magister con los colores Aerospatiale/Patez CM 170 Magister empleado por el Team
usados desde el año 1972. entre los años 1964 y 1972. Estaba~ pintados con bandas
tricolores sobre el aluminio natural del avión.

Emblema del Escuadrónde

instrucción NO 312 que
adorna ambos costados
del fuselaje del CM-170
Mogister utilizado por
la ..Patr!')!illede France".

Dassault Breguet /Dornier Alpha Jet adoptado

por la ..Patrouille de France"
en septiembre de 1980.

Insignia actual de la
escuadrilla" Patrouille de France".
018: Miguel Osses 87

pág. 16
 E o
Claudlo C6c.r •• G.

Nuestro camino nos lleva a conocer en

esto ocasión los equipos acrobáticos de
gran renombre en Europa. Me refiero a
los teams de Francia e Inglaterra.
"La Patroullle de France". Si bien es
cierto que este equipo se formó en el año
1953, su pasado glorioso menciona dos
teams bastante importantes que fueron la
base del equipo actual. En efecJo, en 1931
se formo el primer team acrobático de la
FuerzaAérea Francesa,en la localidad de
Etampes y se denomina la "Patroui/le
d'Etampes", usando tres aparatos Morane
Saulnier MS 230, con los cuales realizó
presentaciones nacionales e interno-
cionales hasta 1939.Sin embargo, en este
periodo cambiaron de base, alojándose
en el Salón de Provence, donde está la Es-
cuelo del Aire. Esto ocurrió en 1937. Dassault Mystere empleado por el Ifder de la Patr~ullle de France.
En 1934,en Dijan, se forma otro equipo
acrobático. Esta vez en la Escuadrilla N°
17. Se denominó "La Patrouj/le Wiser" y escuadrilla con aviones Vampire y en Ouragan y 1956 con Mystere IV; el es·
estaba equipada con aviones Morane 1952, en Reims, otro team ve la luz con cuadrón N° 4 con Ouragan, en 1956.El es-
Sau/nier MS 225 y Spad 510. Este equipo aviones F·84G. cuadrón N° 2, en la ciudad de Dijon, des-
durante su corta existencia perfeccionó el El año 1953se refunden ambas teams, de 1957a 1961,voló en formaciones de 7 y
vuelo en formación y 18 maniobras. dando forma a la "Patrouille de France", 12 aviones Mystere IV y el escuadrón
Pasadoel lapso que significó la Segun· cuyo primer líder fue el comandante De- N° 7, en Nancy, de 1962a 1963,operó con
da Guerra Mundial, en 1947se reoctivc- lachenal. En 1954, la Fuerza Aérea Fron- 7 Mystere IV, continuando con la tradición
ron las maniobras acrobáticas a cargo de cesa decide usar en su equipo acrobático de emplear aviones nacionales.
la llamada "Patroui/le de Tours", En 1948 sólo aviones fabricados por su propia in- Enenero de 1964,debido a razones eco-
se reequipa con aviones Stampe SV4 y dustria. El team se traslada al Escuadrón nómicas, se decidió que la patrulla no
realiza presentaCionesen Francia y otros del Aire N° 20, en la ciudad de Dijon, que continuara usando aviones de combate, y
países europeos, hasta la llegada a la operaba aviones Dassau/t Ouragan. Des- se le asignó como nueva base la Escuela
Fuerza Aérea Francesa de material a de 1955a 1963,cuatro escuadrones suce- del Aire, que habla sido la base de la cnti-
reacción F·84GThunder;et y De Havilland sivamente alojaron la patrulla. El es- gua "Patroui/le d'Etampes", desde 1937.
Vampire. En 1950,en Dijon, se formo uno cuadrón N° 12 de Cambrai, en 1955, con Además, como nuevo material de vuelo
REVISTAPILLAN 17
 varon el color aluminio natural, con banda
tricolor en olas y timones y uno en el fuse-
laje, interrumpido en la nariz, donde lle-
vaban lo insignia de lo Escueladel Aire.
En 1971, las zonas aluminio son pintados
de color azul oscuro y se elimina del lado
izquierdo de lo nariz la insignia, reempla-
zóndola por la de lo Escuadrilla.
"Lo Patroui/le de France" con sus 11
Fouga Magister realiza sus presenta-
ciones hasta el 16de septiembre de 1980,
fecha en la que después de 60.300horas
de vuelo, 810 exhibiciones con mós de 20
millones de espectadores, recibe el nuevo
material de vuelo: 9 Alpha Jet, los cuales
conservan los colores usados por los Ma-
gister. Su última presentación. interna-
cional corresponde a la primera gira reali-
zada a EE.UU.y Canadó,en 1986.Enla ba-
se Nellis de la Fuerza Aérea de los
EE.UU., realiza su presentación con los
dueños de casa, los "Thunderbirds",
"The Red Arrows". Hablar de la es-
cuadrilla inglesa es decir que estamosan-
te la descendiente del team mós antiguo
Avión Dassau/t-Breguet/Dornier Alpha Jet empleado en la actualidad por la "Po-
del mundo, ya que en 1920,en la base de
trouille de France":
Hendon, se formo la primera escuadrilla
de la RoyalAir Force, que operó con cinco
aviones Sopwith Snipes, haciendo roles y
se le entregó, primeramente, 6, luego 3 y como aeronaves de instrucción o los futu- loops, en formación, todos unidos a tra-
posteriormente 2 Fouga Magister. Estos ros pilotos de combate, los que eran alta- vés de un cordel y el líder volando inverti-
aviones prestaban servicio, desde 1957, mente acrobóticos. Originalmente conser- do.

Folland Gnat operado por la escuadrilla

acrobótica "The Yellow;acks".

Posterior a lo escuadrilla, la RAFha te-

nido muchas otras a lo largo de su histo-
ria. Tampoco podemos dejar de men-
cionar los teams del Cuerpo del Aire del
Ejército y los de la Royal Navy.
La escuadrilla "Red Arrows" de la RAF
fue oficialmente formada, en' marzo de
1965,por el teniente LeeJones, quien ha-
bía sido, hasta su disolución, el líder de la
escuadrilla acrobótica "Trie Yel/ow;ocks".
También había integrado el team "The
Block Arrows" que operó con aviones
Hawker Hunter. Este equipo, durante la
Feria de Farnborough, en septiembre de
1958, rompió el récord que mantenía la
FuerzaAérea de Paquistón,al efectuar un
Hawker Hunter MK-6 utilizado por el looping con 16 aviones F-86FSobre. Los
Team "Black Arrows" de Inglaterra. "Block Arrows" lo realizaron con ocho
pago 18
Aviones British Aerospace Hawk T. Mk I
de la escuadrilla acrobática inglesa "Red
Arrows" sobre Egipto.

aparatos de la escuadrilla con su es-

quema de pintura negro brillante y cator-
ce aviones de otros escuadrones, o sea,
con 22 Hawker Hunter.
Desde su creación, los "Red Arrows"
fueron destinados a la base de Faiford
que queda muy cerca del cuartel general
de la CFS,en Little Rissington. Losaviones
que le fueron asignados eran los mismos
aparatos que usaron el team "The Yellow-
iacks'', los Folland Gnat, que mantenían
el color amarillo limón. Fueron repintados
de color rojo total y se les numeró del 1 al
7 en el timón de cola. Hacia fines de 1966,
la escuadrilla se había presentado en mós
de 100shows, por casi toda Europa, inclu-
yendo Noruega, Alemania, Bélgica, Fran-
cia e Italia. También aumentaron el núme-
ro de aviones de 7 a 9. Realizaron un tour
a Malta y Jordania. En 1967se redujeron a

Arriba: Aviones Folland Gnat del team

acrobático "Red Arrows".
Izquierda: El team Red Arrows opera nor-
malmente con nueve aviones Hawk du-
rante sus presentaciones.

7 aparatos y les pintaron bandas, de color

azul, blanco y rojo. Al año siguiente, en
1968,con ocasión del cincuentenario de la
RAF, se les pintó el ya clósico rayo blanco
en el fuselaje.

Continúa en la pág. 32
REVISTAPILLAN 19
 /
HELICOPTEROS
Rlno Polettl Parte XI

Helicóptero Be" UH-J B Huey pertenecien-

te al E¡ército de EE.UU.de N.A.

hetes. La excepción era el pequeño heli-

cóptero OH-13 (Bet/ 47), armado con una
bazooka. Posteriormente, la prolongada
guerra de Argelia fue testigo del trabajo
en conjunto en papeles tócticos ofensivos,
por primera vez, de aviones convenciona-
les y helicópteros. Eneste conflicto se em-
plearon helicópteros como el S-55, S-58,
H-2 J y A/ouette. Estos fueron artillados
con ametralladoras fijas y flexibles, como
también con cañones de 20 mm, misiles
SS- JO, SS-Il y cohetes de origen norte-
americano y francés, de diversos calibres.
En esa oportunidad se demostró que el
helicóptero, ademós de su gran utilidad
en el papel de salvamento y transporte,
Con el transcurrir del tiempo, la rópida En Corea, el helicóptero se empleó con
y progresiva evolución del motor turbo- bastante éxito en operaciones de rescate,
shaft, diseñado especialmente para pro- pero ademós demostró ser un arma formi-
pulsar la nueva generación de helicópte- dable como helicóptero de combate. Casi
ros, trajo consigo un mayor, efectivo y se- todos los experimentos fueron efectuados
guro empleo de estas aeronaves, ya que con el modelo Sikorsky S-55, al cual se le
el factor peso-potencia era osi mejorado dotó con ametralladoras y tubos lanza-co-
notablemente. Como dato comparativo,
se puede señalar que en el año 1954, un
motor radial a pistón, tipo Alvis Leonides,
desarrollaba una potencia de 750 HP y pe-
saba 450 kg, mientras que poco tiempo
después una turbina Rolls Royce Gnome
podio entregar una potencia de 1.200 shp
y su peso no sobrepasaba los 135 kg. El
consumo de combustible con este tipo de
turbina es considerablemente menor que
el de los grandes, pesados y sedientos
motores a pistón.
A partir, prócticamente, de la década
del 60, la construcción de helicópteros con
motor a pistón quedó reducida sólo para
modelos pequeños, tipo Bet/ 47, Hlt/er UH-
12, Hughes 300, etcétera.
Los avances de la ciencia fueron dando
solución a los grandes problemas que los
pioneros hablan tenido que enfrentar en
el pasado, por fallas de estructura, siste-
mas y aerodinómica.
Nuevos materiales, nuevos sistemas,
nuevas tecnologras fueron permitiendo al
helicóptero ocupar el gran vaclo que los
aviones convencionales no podlon cubrir.
pág. 20
 Bel/l/H-I B en Vietnam, 1965.

podía desempeñar con bastante éxito mi- desarrollo y que habla sido diseñada por
siones de ataque, especialmente sobre un equipo de ingenieros alemanes radica-
zonas montañosas y boscosas. En aquella dos en Norteamérica, contratados por la
fecha, tanto Inglaterra como la Unión So- compañia Avco Lycoming.
viética no demostraban mucho interés en Después de someter al helicóptero a
los helicópteros artillados, mientras que exhaustivas pruebas, el ejército norte-
EE.UU. de N.A. hacía interesantes avan- americano ordenó su construcción en se-
ces al respecto. rie en 1959.En esa fecha fue redesignado
En el año 1955, la compañia Bel/ Heli- HU-' (Helicopter Utility 1), surgiendo de
copters Textron fue seleccionada para esa forma el apodo "Huey". Para no con-
proveer al USArmy con un nuevo helicóp- fundir, su designación fue cambiada
tero utilitario, designado inicialmente nuevamente, quedando esta vez como
XH 40 o modelo 240. Como planta de po- UH-'A; pero ya era populcr bajo el apodo
der tenía una nueva turbina de 600/700 de Huéy.
shp que aún se en,contrabaen su etapa de El UH-' fue mejorando progresivamente
REVISTA PILLAN 21
 !

Bal! 206l Texa. Rang.r.

W•• tland WalSex H.A.S. Mk 3.

su potencia hasta llegar en 1961a los 960 Vietnam. También fueron dotados experi- adaptó en 1963con la designación UH-I F.
shp (modelo UH-IB). Eseaño, el USArmy mentalmente con seis misiles antiblinda- El armamento del UH-I B variaba según
recibió su primera partida de helicópte- je, franceses Nord SS l l. su misión; bajo la nariz se le instaló una
ros. Meses mós tarde, artillados, fueron El UH-I B dotó a la División Air Cavalry torreta artillada con ametralladoras ca-
enviados a Vietnam, para ser operados del Ejército norteamericano y fue el pri- libre 7.62, lanza-granadas de 40 mm, di-
por el Utility Tactical Transport Helicopter mer helicóptero en recibir el nombre de versos tipos de lanzadores de cohetes de
Company. Podían transportar 7/8 infantes "Cobra". El Cuerpo de Marina recibió en todas medidas y cañones de 20 mm.
equipados y estaban artillados con dos 1962 los UH-IB "Huey", bajo la designa- Volviendo al año 1961,la compañía Bell
ametralladoras 0.30, mós 16 cohetes de ción UH-I E. Algunos de ellos fueron dota- seguía desarrollando nuevas modifica-
2.75 pulgadas. En 1964reemplazaron defi- dos con ametralladoras G.E. tipo "borrel" ciones a este ya popular helicóptero. Sele
nitivamente a los helicópteros H-21 de de seis tubos de 7.62 mm. La USAF lo instaló una turbina Lycomingde 1.100shp.
Su cabina fue ampliada casi en un 50% y
muchos de sus sistemas mejorados. Nacía
una nueva versión, era el modelo 205, cu-
ya designación militar fue UH-I D Iroquois.
En su interior acomodaba a 12 infantes
equipados, mós la tripulación o seis ca-
millas, un médico y la tripulación.
En Vietnam, el ejército norteamericano
inició operaciones con esta nueva versión,
evacuando y transportando tropas, desde
y hacia el mismo frente de batalla. Partici-
pó en operaciones en conjunto con fuer-
zas terrestres.
'En 1963,Belt ya tenía construida la ver-
sión civil, modelo 20SA; pero con una
nueva turbina de 300 shp rnés de potencia
que la anterior. La versión militar fue
construida con esta turbina en serie, bajo
la designación UH-I H. Si las versiones an-
teriores habían tenido éxito, ésta lo tuvo
mucho rnés.
Pedidos de gran número de países man-
tenían a la compañía Bell con su produc-
ción al móximo. También existía una gran
demanda proveniente de los Fuerzas Ar-
mados norteamericanas. Bell respondió a
esto exigencia con uno producción de dos
helicópteros diorios.
pág. 22
 ,

En la actualidad, más de 70 países Arriba: Helicóptero UH-l H

(entre ellos Chile), emplean o han em- Iroquois de la FACH sobrevo-
pleado el helicóptero Be/l UH-I, en sus lando el histórico Fuerte Bul-
versiones civiles o militares. nes (Punta Arenas).
Bajo licencia, se ha construido en Italia,
Japón, Taiwán, Alemania y República Po- .
pular China. Agusta de Italia diseñó tam-
bién su propia versión militar del UH-I B,
bajo la designación AB-204 S con instru-
mental para toda condición de tiempo, ra-
dar de búsqueda, sensores antisubmari-
nos y dos torpedos Mk 44. Pero la historia
de este helicóptero no termina con la ver-
sión UH-I H. Bell Hellicopters Textron con-
tinuó desarrollando nuevas versiones, las
que se mantendrán operativas mucho
más allá del año 2000.~ Izquierda: UH-l evacuando
(continuará) h_eridos en Vietnam.

Arriba: UH-1C operando en Vietnam, 1971.

Izquierda: Bell 205, designación civil del UH- 1H.

REVISTA PILLAN 23
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ALA SUPE~IOR D.ERECHA ALA INFERIOR IZQUIERDA

 FUSELAJE
DOBLEZ

- SECCION DEL FUSELAJE SUPERIOR

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PROPULSOR PROPULSOR Continúa en la pág. 46

Maniobras Básicas de Vuelo

EL VUELO RECTO
y NIVELADO
o.v.c.

Es lo condición aerodinámica de vuelo en que el avión Esconveniente hacer un análisis de las fuerzas que afec-
(aeronave)mantiene uno velocidad constante, sin acelera- tan 01 avión en vuelo recto y nivelado y su equilibrio, paro
ciones de ninguno especie, o una altitud (altura sobre el ni- obtener información y deducir conceptos fundamentales en
vel del mar) dado. la aerodinámica y mecánica de vuelo.
Enotros palabras, el avión está en completo equilibrio de
Recordemosque son cuatro las fuerzas básicos que afec·
los fuerzas que lo afectan y no hoy momentos de fuerza que
tan al avión en vuelo: Peso(W); Sustentación (L); Propulsión
lo hagan rotar (en torno al centro de gravedad). El avión
(T), la que se denomino Tracción en él avión a hélice y Empu-
mantiene movimiento uniforme y vuelo por inercia.
je en el avión o reacción,y la Resistencia (D).
El vuelo recto y nivelado se llamo también -en técnica
aérea- vuelo de crucero y es muy importante, porque lo El análisis más simple del equilibrio de estas cuatro fuer-
mayor porte o mayor tiempo de vuelo, los aviones en gene· zas, supone que todas son concurrentes en el centro de gra-
rol mantienen esta condición de vuelo poro dirigirse de un vedad (c.g.) del avión. Así, no hay momentos que hagan o
lugar a otro. tiendan o hacer rotor el avión en torno o este punto y resul-
El tiempo de vuelo de un avión se calculo o base de lo ve- tará entonces que lo sustentación aerodinámico equilibra 01
'locidcd de crucero, e igualmente la distancia que cubrirá Peso del avión, y lo Propulsión equilibrará o lo Resistencia
con uno cantidad de combustible determinada. Aerodinámico.

Esconveniente recalcar que los fuerzas que se equilibran cia arribo (ascender en lo vertical). Tal es lo realidad, por
(L = W) y (T = D), son iguales y opuestos entre sí, pero no ejemplo, en aviones de combate modernos de la Fuerzo
son iguales o los otras dos. Aéreo de los EstadosUnidos de Norteamérica (U.S.A.F.)co-
mo ei F-15, Eagle y el F-16.
Lo Sustentación y el Pesoson mayores que lo Propulsión y
No obstante, es prácticamente imposible construir un
Resistencia.Lo proporción aproximado es entre 5 y 15veces
avión en que estas cuatro fuerzas básicosresulten aplicados
mayor, los dos primeros que los dos segundos. Sin embargo,
en un mismo punto, el centro de gravedad. Por lo tonto, es
aviones modernos de alto performance (capacidad operati-
necesario construir un nuevo perfil aerodinámico capaz de
vo). poseen uno altísimo cantidad de propulsión, en compa-
equilibrar los momentos (de rotación) que resulten de los
ración 01 peso, pudiendo incluso, superarlo.
distintos puntos de aplicación de las cuatro fuerzas básicas.
Enel caso que la propulsión seo mayor que el peso, es de- Esto función de equilibrio lo cumplen tradicionalmente el
cir, que el cuociente T/W seo mayor que lo unidad, es evi- plano fijo horizontal y el plano fijo vertical del empenaje o
dente que el avión puede volar y acelerar en lo vertical, ha- colo del avión.
pág. 26
 ,
Plano fijo vertical

/'
Plano filo horizontal

Elplano fijo horizontal es una superficie alar invertida, de más adelante que el centro de presión, y el avión tiene, en-
tal manero que produzco uno fuerzo hacia abajo, que tiendo tonces, la tendencia o característica de diseño, o bajar la
o hacer rotor el avión en torno al centro de gravedad, levan- nariz, por el efecto de estas dos fuerzas: Sustentacióny Pe-
tando la nariz. Estediseño tradicional obedece 01 hecho de so.
que los aviones se construyen con el punto de aplicación de Así, la superficie alar invertida de la colo tiende a
lo sustentación aerodinámica, más atrás que el punto de equilibrar con su fuerza hacia abajo, esta tendencia a bajar
aplicación del Peso. Es decir, el centro de gravedad está la nariz del avión.

F + (Fuerza de cola)

Lafuerza negativa de cola (Ft) equilibra el momento nariz abolo que crea el C.G. m6s adelante que el C.P. (Para facilitar
el an6lisis, suponemos que T y O actúan en el C.G. del avión. Si no es asl, el timón de dirección compensa el momento
que se cree, produciendo una fuerza lateral, produzca un momento contrario).

Aquí se sigue cumpliendo que la Propulsión es igual a lo cidad operativo del avión, ya que se debe producir más sus-
ResistenciaAerodinámica, pero ocurrirá ahora que la Sus- tentación que el peso del avión, y ello trae consigo que se
tentación Aerodinámica deberá ser mayor que el Peso, ya produzca mayor ResistenciaAerodinámica, lo que, a su vez,
que deberá soportar, además, la fuerza negativa que se
requerirá mayor Propulsión.
creo en lo colo, poro equilibrar el momento nariz-abajo del
Por otra parte, para que el avión sea estable, es necesa-
avión. rio que el centro de gravedad esté localizado más adelante
Tenemosentonces, efectuando la sumatorio de fuerzas:
que el centro de presión, para que de este modo, cuando se
produzca una emergencia, el avión tienda a orientarse al
viento relativo que vendrá desde abajo y continúe volando,
L = W + Ft en descenso,en vez de levantar la nariz y producir el Stall o
T=O desplome (caída). Conceptosaerodinámicos avanzadosque
veremos más adelante solucionan este problema, colocan-
La Sustentación,en este caso, es mayor que el peso. do el diseño aerodinámico de equilibrio adelante del ala
Estees un serio inconveniente en la performance o capa- del avión, en vez de colocarlo en la cola (Canards).~
REVISTA PILLAN 27
 Motores de
AVIACION Feo. 80"on

Para comprender cabalmente el funcionamiento de esta importante fuente de propulsión

en una aeronave, conoceremos a lo largo de estos capltulos, y en amena conversación con
ustedes, sus partes, la relación existente entre ellas, el funcionamiento del sistema
completo y las fundamentaciones 'cientfficas que los hacen posibles: entremezclando,
además, un poco de su historia.

motor consistla en que el gas era compri-

mido antes de su combustión, lo que no
MOTORES RECIPROCOS MOTOR sólo aumentoba su rendimiento, sino que
Esen general, cualquier tipo de má- además disminula el consumode combus-
(Funcionamiento y Componentes) quina que transforme energía en tra- tible.
bajo mecánico. Si la energía utilizada El motor de cuatro tiempos proporciona
El Coronel Renard, inventor y piloto es calor liberado en una combustión, la potencia sólo en el tercero de ellos; sien-
del dirigible "Francia", escribió en máquina generadora de trabajo se de- do sus cuatro tiempos los siguientes:
1870:"Cuando el motor pese siete nomina Motor de Combustión o Motor
kilos por caballo de fuerza, será Térmico. Análogamente, si la energía 1. RECORRIDO DE ADMISION
posible volar en un aeroplano". transformada es eléctrica, el motor se Comienza con el pistón en la parte su-
denomina Eléctrico o simplemente perior del cilindro, la válvula de admisión
Electromotor; si la energía consiste en abierta y la válvula de escape cerrada.
una fuente de alimentación de liquido Por reducción de presión interna en el ci-
a presión, los motores se llaman lindro, entra a éste la mezcla (aire com-
Hidráulicos. bustible) a medida que el pistón se mueve
hacia abajo. Una vez que el cilindro se en-
cuentra lleno de mezcla, inicia el recorri-
El ingeniero alemón Niko/aus August de Otto pasaba a ser, de esta manera, el do de compresión.
Otto (1831-1891)fue el diseñador del pri- predecesor de lo gran mayorio de los mo-
mer motor de combustión interna, el que tores actuales. 2. RECORRIDODE COMPRESION:
funcionaba con gas. Este motor fue exhi- Con posterioridad, nueve.años más tar- Las válvulas de escape y de admisión
bido en París en el año 1867;ero grande, de, Niko/aus Otto diseña otro motor; esta están cerradas por la presión interna. El
ruidoso y de bajo rendimiento. El motor vez de cuatro tiempos. Eladelanto de este pistón comienza su movimiento ascenden-
pág. 28
 RECORRIDO DE LOS CUATRO TIEMPOS DE UN MOTOR A EXPLOSION

1. RECORRIDO 2. RECORRIDO 3. RECORRIDO DE ... RECORRIDO

DE ADMISION DE COMPRESION POTENCIA O EXPLOSION DE ESCAPE

te, comprimiendo la mezcla hasta alcan- de válvulas (de admisión y de escape), cabeza del cilindro, permitiendo el ingre·
zar su punto superior; ejerciendo una pre- controladas automáticamente por un ár- so de la mezcla al cilindro (válvula de od-
sión de aproximadamente seis atmósfe- bol de leva, accionado por el cigüeñal del misión), y la expulsión de los gases
ras. motor. En el momento de la ignición del quemados (válvula de escape).
ENCENDIDO:Consiste en una chispa de combustible, la chispo es controlada por • EJEDE LEVA: Eje con una determinada
alto voltaje que enciende lo mezcla, dan- el distribuidor, el que va incorporado al cantidad de codos, que al girar abre y
do comienzo a la combustión. magneto; el que, a su vez, se conecta me- cierra las válvulas de admisión y de escc-
cánicamente al cigüeñal. El distribuidor pe alternativamente.
3. RECORRIDODE POTENCIA O envía una corriente eléctrica en forma su- • CARTER: Sección central del motor, en
EXPLOSION cesiva a cada uno de los cilindros; esta donde se lnstolcnel cigüeñal, el eje de le·
Enesta etapa, el pistón supera el punto corriente produce la chispa en las bujías, va y el aceite utilizado para lubricar el sis-
superior. El intenso calor emitido por la haciendo que el combustible se inflame. tema.
mezcla que se quema, expande las molé- El combustible explosiona, entregando • ACCESORIOS: 1. Motor de partida
culas de los gases, aumentando la presión potencia al pistón; el que, a través de la 2. Generador
de éstos dentro del cilindro cerrado. Este biela, transmite el trabajo mecánico al ci- 3. Bomba de combustible
aumento de presión ejerce fuerza sobre la güeñal y éste finalmente a la hélice. 4. Carburador
superficie del pistón empujándolo, violen- La gasolina se mezcla con aire en el car- 5. Bomba de aceite
tamente, hacia abajo. El pistón mueve, a burador, formando una fina níeblo que 6. Bomba hidráulica
su vez, el eje cigüeñal, el cual impulsa la puede ser aspirada hacia el interior del ci- 7. Magnetos. Entre l~ más importantes.
hélice y los accesorios del motor. Como lindro.
éste es el único movimiento en el ciclo CLASIFICACION DE LOS MOTORES
que lleva potencia al eje cigüeñal, PARTESDE UN MOTOR DE AVIACION
siempre habrá un pistón en esta etapa. RECIPROCO DE AVIACION Los motores de aviación (de acción ol-
• CILINDRO: Tubo en donde se efectúa ternativa) están clasificados de acuerdo a
4. RECORRIDODE ESCAPE lo combustión. la manera en que se sitúan sus cilindros
El pistón se encuentra en el punto más • PISTON: Pieza metálica que recorre el en relación al eje cigüeñal. De esta mene-
bajo del cilindro y la válvula de escape ha interior del cilindro; se compone de ro tenemos:
comenzadoa abrirse. El pistón comienza a anillos de compresión y de aceite. • RADIAL: Cilindros en forma de circulo.
subir, forzando los gases a salir por el • BIELA: Pieza metálica recta que trans- Ejemplo: Aviones C·45y OC·6.
conducto de la válvula de escape; reali- mite el movimiento al cigüeñal. • CILINDRO OPUESTO: Opuesto uno al
zando, así. una limpieza de gases quema- • CIGÜEÑAL: Eje con codos en ángulo otro transversalmente al eje. Ejemplo:
dos en el cilindro. recto, que convierte el movimiento rectilí- Mentor.
En resumen, los gases de combustión neo, de la biela, en rotatorio.
entran al cilindro por medio de un sistema • VALVULAS: Son dos, ubicadas en la
REVISTA PILLAN 29
 MOTOR EN LINEA

MOTOR RADIAL
(O ESTRELLA)

MOTOR DOBLE ESTRELLA

MOTOR CON CILINDROS EN V

MOTOR CON CILINDROS OPUESTOS

018: Antonio Plaza 87

• CILINDRO EN V: Diagonalmente ubi- elemento en casi toda aCtividad de trans- navegabilidad del medio en el cual se
cados en relación a la linea del horizonte. porte, siendo el transporte aéreo el mós desplazo.
• CILINDRO EN LINEA: Sobre el eje ver- seguro, debido al nivel técnico de las En el próximo capítulo analizaremos el
ticalmente, uno tras otro. aeronaves yola pericia de sus pilotos y el motor reciproco, desde el punto de vista
El motor constituye hoy un importante mós rópido, por la amplitud y facilidad de de sus leyes físicas, junto con la "Hélice".
. ~
pág. 30
 Historias y
..
I

Anécdotas
Muchas anécdotas se han vivido en torno al Douglas C-47. En esta oportunidad les rela-
taré dos que han ocurrido Ci dotaciones del Grupo de Aviación N° 10 de nuestra Fuerza
Aérea.

Claudia C6ceres G.

----.:-~

ENTUMIDO
Ocurrió en un vuelo de un C-47 que todos se tranquilizaron no sin antes pres- indicó carga amarrada, todos los pasaje-
cubría la ruta Punta Arenas-Balmaceda, tar mós atención a todos los sistemas del ros sentados, excepto uno que se hallaba
en invierno. La temperatura exterior era avión. de pie junto a la puerta de carga. Finaliza-
de 15 grados bajo cero, el tiempo estu- Minutos después los golpes o explo- do el chequeo, el mecánico inició el regre-
pendo, la visibilidad excelente como para siones se repitieron con más frecuencia e so hacia la cabina, viendo con estupor que
gozar del vuelo que hasta ese momento intensidad. La tripulación se preocupó, el pasajero que estaba de pie, daba brin-
era tranquilo, puesen ese instante se sin- por cuanto los golpes así como venían, re- cos de un metro de altura, encogiendo las
tió un ruido como la explosión de un rno- pentinamente, se terminaban de la misma piernas y el cuerpo, para luego dejar caer
tor; luego dos' golpes más que estreme- forma. Seintercambiaban opiniones, aná- sus aproximadamente 80 kilos de peso,
cieron la nave. La tripulación alertada lisis de la situación y conjeturas, sin llegar en el pasillo del avión, provocando los
procedió a chequear todo: instrumental, a nada concreto. Transcurrieron otros lar- "extraños golpes". El pasajero le dijo al
motores, combustible, etc. Verificado to- gos 15 minutos antes de que continuaran mecánico: "qué frío hoce, menos mal que
do parecenormal. ¿Qué habrá sucedido?, estos extraños golpes. El Comandantede he podido saltar, de lo contrario me
se preguntaban. ¿Agua en el combus- la aeronave ordenó al mecánicochequear habría entumido"
tibie? ¿Hielos en los carburadores? Afor- la zona de cola del avión. La orden fue
tunadamente, los golpes no siguieron y cumplida al instante. La inspecciónvisual (Cont_ en la siguiente p6gina)
REVISTA PILLAN 31
Historia y Anécdotas

EXIGENTE pulación ordenó subir 01 avión o los dam- traer un café, por favor? El mecánico cor-
nificados que esperaban ordenadamente tésmente le contestó: Lo siento mucho,
lo orden poro viajar. Al completarse el cu- señor, pero no tenemos o bordo ningún ti-
En el año 1960, durante el puente aéreo po y por carecer de cinturones de seguri- po de atención. El pasajero replicó:
más grande que se hoyo realizado en Chi- dad, los pasajeros fueron amorrados des- ¿ Cómo es posible? Entonces, tróigame
le, o raíz del terremoto que azotó o los re- de el primer asiento 01 último con un solo uno frazada o un cojín poro este asiento
giones del sur del país, los C-47 del Grupo cinturón. ton duro. El mecánico afligido le respon-
de Aviación N° 10 tuvieron lo misión de Después de poner en marcho los moto- dió: Lo sé, señor, pero le insisto que no te-
llevar ayudo y traer o Santiago o los res, el Comandante de lo nove vio o un nemos servicio.
ciudadanos que habían perdido todos sus hombre que moleta en mono corría deses- El pasajero explotó diciendo: Llegando
enseres. Estos vuelos con pasajeros se peradamente hacia el avión, haciendo se- o Santiago vaya reclamar. Deseo hablar
realizaban aprovechando 01 máximo lo ñas poro que lo llevaron. Ordenó que lo con el Comandante de lo nove. Qué clase
capacidad de los aviones. dejaron subir. Se'_!eubicó en un asiento y de avión es éste. A uno lo sientan de lodo,
En cierto ocasión, en el aeródromo "Los se le amorró, como 01 resto de los pasaje- lo amorran con un cordel, y no hoy café ni
Marias" de Valdivia, un C-47 después de ros. cojines. Yo pagué poro viajar cómodo. Le
bojar su precioso cargo, consistente en En el transcurso del vuelo, el pasajero vaya mostrar -y le enseñó 01 mecánico
frazadas, medicamentos y víveres, lo tri- llamó 01 mecánico y le dijo: ¿Me puede un pasaje aéreo ... de lan Chile.

Viene de la p6g. 19

La década del 70 no fue proprcio para ticipar en el 25° aniversario de lo entrenan los nuevos integrantes del
los "Red Arrows'', yo que 01 margen del "Patrouille de Fronce", Posteriormente, team, o fin de poder lograr los mejores re-
problema energético que los mantuvo sin acompañaron o lo escuadrilla italiana sultados y realizar presentaciones espec-
actividad durante largo tiempo, por rozo- "Frecce Iricoiorí'', en la cíudad de Floren- taculares. Lamentablemente, ocurrieron
nes de economía de combustible, debe cia. Al fínalizar el año 1979, el equipo ha- varios occidentes, perdiéndose tres apa-
sumarse lo eyección del líder, Denis Ha- bía efectuado 1.292 presentaciones: en ratos. Afortunadamente, los pilotos pu-
zell, estrellándose el avión. Bélgica, Canadá, Dinamarca, Finlandia, dieron salvarse eyectándose.
En enero de 1971, otro miembro del Francia, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, No obstante estos incidentes propios de
tea m debió abandonar lo escuadrilla por Jordania, Malta, Holanda, Noruego, Por- este tipo de vuelo, se puede decir que los
rozones médicos. Días más tarde, en un tugal, Suecia y EE.UU. Su último presenta- "Red Arrows" son fieles exponentes de la
entrenamiento, dos aviones chocan en ción en aviones Gnat lo llevaron o cabo en tradición aérea inglesa. ~
vuelo, falleciendo cuatro pilotos del el mes de septiembre de 1979, en la
equipo. Por todas estos razones, lo es- ciudad de Abingdon y St. Athan.
cuadrilla permaneció desactivado por un En el invierno de 1980 llegan al equipo Bibliogroflo: "Aerobotics Teom of the World".
tiempo, reapareciendo en 1978, paro par- los 9 B.A.E Hawks, con los cuales se

pog. 32
 Nuestros posibilidades de vida depen-
den del sol y no sólo dependemos los se-
res humanos, sino que lo vida en todos
sus manifestaciones, animal y vegetal.
Nuestro galaxia tiene 01 sol como
centro y o su alrededor giran planetas y
estrellas. El planeta Tierra, según lo que
sabemos hasta ahora, es el único que
tiene uno posición privilegiado con res-
pecto 01 Sol, situación que ha permitido
lo que en lo Tierra hoyo surgido lo vida, la
t
que se mantendrá mientras el Solnos con-
tinúe alumbrando.
El programa de estudio de Geograffa Maria Eugenia Correa
del Ministerio de Educación Pública inclu-
ye estos temas poro los estudiantes chile-
nos,y el Planetario de lo Universidad de
Santiago, ubicado en la Av. libertador
Bernardo O'Higgins, frente o la Estación
Central, está haciendo un aporte real-
mente admirable con su programo "Hijos
del Sol". En él, los jóvenes pueden cono-
cer, viendo y escuchando, las diferentes
teorias, desde la más antigua hasta la ac-
tual, que han explicado a través del tiem-
po el origen y funcionamiento de nuestro
Universo; también pueden conocer o fon-
do lo teoría actual que encontró al Sol co-
mo fuente de vida y centro del movimien-
to estelar.
No es una clase común y corriente, es
más bien un viaje por lo galaxia, en el
que participan todos los asistentes, gro-
cioso los efectos especialesde la cúpula y
el poderoso proyector Zeiss; el aspecto
principal de este programa educativo es
que quienes lo vean ya no olvidarán dón-
de vivimos, cómo nos movemos en el es-
pacio, cómo nos relacionamos con los
otros planetas y, sobre todo, que existi-
mos porque también existe el Sol.
Ahora sobemos por qué- es el "ostro
rey" y por qué el programo se llama "Hijos
del Sol".

El Proyector Zeiss, con su apariencia

extraterrestre, muestra los siglos, sabios
y astros que nos permiten comprender el
maravilloso mecanismo del sistema solar.

Ademós de su programa educativa, en el Planetario

se realiza los dios sóbado, a las 20:30hrs. un concierto
audiovisual, que trata de encaminar a la persona ha-
cia un conocimiento Integro de su propio ser y su pro-
yección en el medio. Este concierto cuenta con la par-
ticipación de Jaime Andrade y José Ignacio Valdés,
quienes efectúan sus interpretaciones con guitarra
acústica y sintetizadores controlados por computador.
Laambientación se logra mediante la iluminación, las
diapositivas y el proyector Zeiss, encargado de
mostrar la majestuosidad del firmamento, en un viaje
del espacio de paz interior.
ElPlanetario de la USACHcomienza o mostrar algu- El Vlale al firmamento, dI/ronte
nas de sus posibilidades, que son infinitas y sorpren- el concierto, se hace acompaña·
Jaime Andrade es uno de los intérpretes dentes.
do por la música de José Ignacio
que participa en los conciertos de los dias Va/dés y la ambientación del
sóbado. proyector Zeiss.
REVISTA PILLAN 33
 CONOCIENDO A NUESTROS

ODELISTAS C. Các:eres G.

Acogiendo las solicitudes de numerosos UH-1H, en escala 1:32, también de Revell. materia modelística?
lectores del país, hemos salido a visi- Esto ocurrió alió 'por 1969-1970. R, Nos dedicamos en aquel tiempo a
tarlos. En esta oportunidad fuimos a la P. ¿Qué pasó en los años siguientes en comprar los klis. fabricados en Chile y
ciudad de Valparalso para conversar con
un par de modelistas, quienes son consi-
derados como los precursores de este
hobby, en eso ciudad.
Con mucha gentileza fuimos recibidos
por los hermanos Enrique y Guillermo
Valdés Manrfquez, con-quienes entabla-
mos el siguiente diólogo:

P. Dentro del marco de las obligaciones

de vuestras respectivas actividades de
profesor, Enrique, y de químico analista,
Guillermo, ¿dónde encaja la pasión por
este hobby?
Ir. Tal como Ud, señala, nuestros traba-
jos nos absorben gran parte de nuestro
tiempo, y al marflen de la convivencia fa_-
miliar, nuestra terapia relajadora. la cons-
tituye el plastimodelismo, -~
P. ¿Cómocomienza en ustedes esta afi-
ción?
R. Realmente, no comienza por los
aviones, ya que lo primero que tuvimos
fue el barco "uss Missouri" de la Revell,
fabricado en nuestro país; posteriormen-
te, nuestros padres nos rega/aroR un Sell

LOS AMIGOS DE PILLAN

A Claudio Valdivia Olate, 15 años, le interesan mucho las
maquetas; pero debido C;; su costo, ha volcado sus inqujetudes
en el tallado de aviones en madera, órea en la cual se ha espe-
cializado y elabora modelos con gran habilidad y precisión.
Actualmente cursa el segundo medio en el liceo Manuel
Barros Borgoñoy su sueño es postular a la Escuelade Especiali-
dades de la Fuerza Aérea de Chile.
Lector hcbitucl de Pillón, nos visitó para mostrarnos sus tra-
bajos y conversar sobre materias aeronóuticas. Dijo que se de-
dicaba a su hobby sólo cuando tenía tiempo despuésd~ haber
terminado sus tareas y los fines de semana. Hasta ahora ha
construido 16aviones en madera, todos ellos con bastante de-
dicación.
 masilla y pegamento utilizamos el dilu- Pentel
yente acrtuco. Es lo meior,
P. ¿Qué técnicas pueden recomendar a
nuestros amigos modelistas?
Rolling Writer
R. Creemos que no tenemos técnicas
para recomendar, pero si un conse;o. No
importa cuól sea la demora en tiempo pa-
Bolígrafo.s -
ra el armado y acabado del modelo, si el
resultado final es óptimo.
P. ¿Qué cantidad de kits tienen en este
de Tinta
luego logramos adquirir alrededor de 350
momento?
R. Podrfamos responder la pregunta en
dos partes. Antes del terremoto tenlamos
Líquida
modelos importac;Jos; o sea, nos aprovi- 90 kits armados y ahora, sólo 15; pero por
sionamos. armar 250, aproximadamente.
P. Ustedes se definen como autodidac- P. ¿A qué estón dedicados actualmente
tos. ¿Qué nos pueden decir al respecto? respecto a modelismo?
R. Nosotros decimos que somos autodi- R. Nos encontramos abocados a conse-
doctos en el sentido que nadie nos ha en- guir modelos escasos o descontinuados;
señado técnica alguna; es mós, hemos no importa que estén armados, ya que un
traspasado conocimientos a otros mode- buen "baño" de soda cóustica con agua,
listas. Por e;emplo, casi todos los kits elimina cualquier tipo de pintura y nos
traen el tablero de instrumentos en calco- permite traba;ar el modelo a nuestra esti-

manta. Nosotros ocupamos el plóstico con lo. Por otra parte, estamos traba;ando en
la forma del tablero, lo pintamos de negro un AT-6 Texon, escala 1:72 de Heller, el
o gris y luego rcspornos con un taladro el cual pintaremos con los colores de la es-
sitio donde va cada instrumento; así el co- cuadrilla brasileña "Da Fumaca", para
lor base del plóstico resalta, logrando un presentarlo en la exposición organizada Tres Usos En Uno
gran realismo.
P. ¿Siguenalguna temótica en sus mo-
poI' IPMS-Chile, en septiembre ae este
año.
.marcador
delos?
R. Jamós hemos tenido ni creemos que
Tuvimos la oportunidad de ver el traba-
jo realizado en el interior de este modelo
.bolígrafo
vayamos a teHer alguna temótica, ya que y lo calificamos simplemente de: "Fuera .estilógrafo
el espectro de modelos y escalas a las que de serie". Ademós, este par de buenos
nos dedicamos es bastante amplio. hermanos son socios fundadores de la
P. ¿Qué herramientas y materiales uti- IPMS-Valparaíso, que agrupa a modelis-
lizan para hacer sus modelos? tas de la V Región. Por eso nos solicitaron
R. Respecto de las herramientas, pode- que diéramos su dirección y teléfono para
mos decir que el aerógrafo y el {aladro que todos los amigos que deseen contac-
que empleamos son artesanales fabrica- tarse lo hagan a:
dos por nuestro amigo Jaime Voge/. Ade- Huito 565, casa 7. Fono: 211446, Valpa-
mós, tenemos una sierra de ;o)'ero y las ralso.
otras herramientas comunes entre todos Así como hemos llegado a Valparaíso
los modelistas. Como maleria/es usamos en esta ocasión, próximamente iremos a
otros elemento$ por ser mós baratos, co- otras ciudades a fin de que nos conozca-
mo son: en vez de plasticard utilizamos mos todos los cultores de este hermoso
letreros publicitarios de p/óstico y para hobby.~
REVISTA PILLAN 35
 .EI próximo
• objetivo
de la carrera espaci I EugenIo Ugarle U.

Nave espacial posada en un valle marciano, escena que seró realidad en un futuro no tan lejano.

Hacemucho tiempo que existe la certe· de siete astronautas. La meta es realizar superficie marciana. El vehlculo pasarla
za que el destino final del ser humano es- una vasta exploración de Marte y, poste- meses explorando y luego recolectaría
tá entre las estrellas y ya no hay duda que riormente, enviar astronautas en lo que material del suelo y muestrasde rocaspa-
con el tiempo el hombre pondrá el pie en sería la primera expedición humana a ra traerlas de regreso a la Tierra.
otros planetas. Se estima, incluso, que otro planeta. Los planes preliminares de esta misión
para las décadas posteriores al año 2000 La atracción del planeta rojo parece ya fueron dados a conocer a contratistas
los viajes espaciales serán tan rutinarios irresistible. Desde ya, los ingenieros nor- industriales y pronto se espera otorgar
como lo es hoy volar en avión. teamericanos han iniciado el examen de contratos a las empresasaeroespaciales.
La NASA, por ahora, ha volcado nueva- las tecnologlas necesarias para nuevas Entre éstos se incluiría el estudio de siste-
mente sus miradas hacia el cielo, olvidan- misiones no tripuladas. En particular, se mas automáticos móviles de superficie
do el desastre que constituyó la explosión estudia la posibilidad de colocar, en 1998, con los requisitos para descendera través
del transbordador Challenger y la muerte un robot capaz de desplazarse sobre ·10 de la tenue atmósfera marciana, hasta
pág. 36
 El ORBIT ADOR SONDAS A LOS PLANETAS
VIKING EL ORBITADOR VIKING
l. Antena de baja ganancia. 2. Sensor de lu:r,
dispersa. 3. Motor de propulsión del orbitador.
4. Depósito de combustible. 5. Depósito de
presioni:r:ante. 6. Depósito de oxidante.
7. Antena de retransmisión. 8. Antena de alta
ganancia. 9. Discriminador solar y sensor solar
de navegación. 10. Cartógrafo de infrarrojos.
11. Cámara de reproducción de imágenes vl-
suales. 12. Detector de agua en la atmósfera
.. de Marte. 13.0mnibús del orbitador .
14. Persianas de control térmico. 15. Cohetes-
de control de posición (C02). 16. Panel solar
(4) que genera electricidad a partir de la luz so-
..
- 11 10 lar. 17. Dispositivode seguimiento de Canope.

CARACTERISTICAS TECNICAS
NAVE DE DESCENSO cidad de descenso disminu· 8. Aterri:r:aje suave. Los
CUERPODELORBIT ADOR:un anillo octogonal
VIKING: ye de 233 km/h a 9.6 km/h sensores de las patas epe-
de 45.7 cm de altura. con caras alternadas de
PERFILDE DESCENSO con el cohete de frenado. gan los motores.
139.7 cm y 50.8 cm.
PESO.CON PROPULSORES: 2.324 kg.
l. Separación de la nave
nodriza en órbita. NAVE DE ATERRIZAJE VIKING
2. Orientación para aban· 1. Antena de UHF. 2. Antena de alta ganancia_
donar la órbita. 3. Sismómetro. 4_Blancode pruebo de imanes
3. Encendido de entrada y cámara. 5. Radioaltlmetro electrónico N° 2.
(ochomotores monopropul- 6. Espejo de aumento. 7. Procesador del ere-
sores de hidracina). matógrafo de gases y del espectrómetro de
4. Preparación de la entra- masas. 8. Cámara de televisión (2).9. Brazo
da (transmisiónde datos al del equipo de meteorologla. 10. Sensores me-
arbitodor poro su posterior teorológicos. 11. Amortiguador de descenso.
retransmisión a la Tierra). 12. Cepillo limpiador del imán. 13. Procesador
5. Entrada en la atmósfera biológico. 14. Brazo del equipo recoge·
marciana a 243.84km. Ex· muestras de la superficie. 15. Cabeza recoge-
pulsióndel escudo térmico. muestras. 16. Imanes. 17. Motor de descenso
La velocidad de descenso final (uno de los tres): 18toberas cada uno. mo-
en este punto es de 900 nopropulsor de hidracina. empuje variable
km/h. 6. Despliegue del entre 28.1 y 289.4 Kgf. 18. Embudofluorescen·
paracaldas a 5.791 m. te de rayos X. 19. Antena de radar y radar de
7. Separación del para- descenso final (bajo la estructuro de la nave).
caldas:el descenso final ce- 20. Motor de balanceo (4). monopropulsor de
mienza a 1.402m. La velo- hidrocina. empuje de 3.94 Kgf. 21. Depósito de
propulsor de descenso final (2). 22. Antena de
baja ganancia. 23. Protección contra el viento
generador termoeléctrico de radioisótopos (2).
24. Fuente energética del generador termo-
eléctrico de radioisótopos (2).

NAVE DE DESCENSO VIKING PLEGADA

25. Envoltura aérea. 26. Casquete de protec-
ción biológica. 27. Patas de la nave plegadas.
28. Escudo térmico de la envoltura aérea.
29. Base de protección biológica. 30. Punto de
separación. La unidad biológica de la nave de
aterri:r:aje contenla. en 0.028 m3 de espacio:
tres laboratorios qulmicos automati:r:ados. un
ordenador. hornos minúsculos. contadores de
radiactividad. filtros. lámpara solar. croma-
tógrafo de gases para identificar los productos
qulmicos. 40 termostatos. 22.000 transistores.
otros 18.000componentes electrónicos y 43 vál-
vulas miniaturi:r:adas.

CARACTERISTICAS TECNICAS:
Elcuerpo de la nave de descenso es una caja
hueca de seis caras de 46.2 cm. fuertemente
protegida por placas en las partes superior e
inferior. Las seis caras miden 109.2 cm o bien
55.9 cm. Altura. de la base a la parte superior
de la antena de alta ganancia: 2.13 m.

ILUSTRACIONES: ENCICLOPEDIA
ILUSTRADA DE LA EXPLORACION DEL
NAVE DE ATERRIZAJE VIKING ESPACIO.
REVISTAPILLAN 37
Después de la
Tierra, el planeta ro-
jo ofrece las condi-
ciones mós hospita-
larias para el ser hu-
mano en el sistema
solar.

posarse sobre el rocoso terreno. 11,5 x 4,37 metros- cabrán en las bode- ciones de despegue, vuelo y aterrizaje, se
Desdeque los dos Viking norteamerica- gas de los transbordadores. Serán inter· simularon de la forma más real posible,
nos se posaron en el planeta en 1976no conectables para ampliar la estación, ya osi como las condiciones de alimentación
se ha intentado ninguna misión a Marte. que se proyecta más tarde añadir espacio y aspectos sicológicos de convivencia
La nave para la misión recolectora de para tripulaciones más numerosas. La entre los tripulcntes.
muestras, capaz de regresar a la Tierra, construcción en el espacio necesitará dos Los científicos soviéticos hablan abier-
sería de mayor peso y complejidad que la años o más y, por lo menos, 17vuelos del tamente de sus planes de realizar mi-
Viking, ya que no sólo debería portar el transbordador, para llevar todas las sionesa Marte y han logrado una gran ex-
vehículo móvil y otros sistemas de explo- piezas. Los ingenieros esperan que en la periencia en un módulo de gran tamaño
ración, sino también el sistema de propul- construcción se utilicen los servicios de que probablemente servirá de núcleo pa-
sión necesario para el regreso. astronautas con escafandras espaciales y ra una estación espacial más grande.
El gran auge que ha tomado el proyecto su propia propulsión que ya se han ensa- La Comisión Nacional sobre Espaciode
de la misión tripulada a Marte busca rea- yado con éxito. La estación, además, Estados Unidos, por otra parte, tiene un
firmar una posición de liderazgo norte- tendrá tableros solares en forma de alas ambicioso plan de exploración del espacio
americano después del desastre sufrido para generar la electricidad necesaria. para los próximos cincuenta años y en él
por el Challenger y está de acuerdo con el se contemplan "asentamientos humanos
propósito de la NASA de que "el hombre CARRERA ESPACIAL mós al/ó de la órbita terrestre, desde las
podró establecerse permanentemente en colinas de la Luna hasta los llanos de Mar·
la Luna y Marte, aprovechar la energla y El esfuerzo que se desplegará para lle- te".
materias primas del exterior para de- gar a Marte está tomando las característi-
sarrollar productos y tecnologla en bene- cas de la carrera hacia la Lunade los años VIDA
ficio de la Tierra y la especie humana". 60. A pesar de que científicos y ostro-
nautas han exhortado a EstadosUnidos y Debido a que Marte es el planeta mós
la Unión Soviéticaa realizar conjuntamen- similar a la Tierra siempre ha inspirado la
ESTACION ESPACIAL te el primer vuelo espacial tripulado a posibilidad de que existan seres extrc-
Marte el año 2000y las Naciones Unidas terrestres. Sin embargo, las naves espa-
Paralelamente, se ha impulsado el pro- han instado a este vuelo en forma conjun- ciales norteamericanas no tripuladas que
yecto de una estación espacial que serlo ta, ya que "la era espacial es un ásunto se posaron sobre su superficie en los años
una plataforma de arranque de las explo- mundial", los intentos y planes, por aho- 70 disiparon en parte esa ilusión, ya que
raciones planetarias y una estación inter- ra, von en forma separada. no encontraron señales de vida, pero des-
media para una base permanente en la La Unión Soviética está comprometida cubrieron que, después de la Tierra en el
Luna. en un vigoroso programa de exploración sistema solar, Marte ofrecía las condi-
Esta estación espacial sería una exten- marciana. A partir de 1992se ha planeado ciones más hospitalarias para los seres
sión lógica de la flota de transbordadores el lanzamiento de más de 27 mil kilos de humanos.
espaciales, ya que ellos lIevarlan las instrumentos científicos, medios de apoyo Algunos científicos sostienen que los
piezas para que los tripulantes las monta- y medios automáticos para explorar la su- experimentos realizados aún permiten la
sen en órbita. Los transbordadores, ade- perficie del planeta rojo. Esto constituye posibilidad que exista una forma de vida
más, lIevarlan provisiones, nuevas tripu- una masa de cargamento más voluminosa primitiva, pero exótica, en Marte.
laciones y proyectos a la estación espa- que todas las que EstadosUnidos ha lan- Ademós, la llegada del hombre a Marte
cial. zado al espacio en el ámbito del programa puede tener muchassorpresas. Reciente-
Constaría de cinco módulos presuriza- de exploración planetaria. mente, científicos soviéticos en converse-
dos que se espera poner en órbita en los Como parte del proyecto de viaje tripu- ción mediante satélite con científicos nor-
primeros años de la década de 1990.Dos lado a Marte, tres cosmonautassoviéticos teamericanos, asombraron a sus colegas
serán utilizados como vivienda, uno como vivieron en el interior de una nave espa- al decirles que era posible la existencia
laboratorio científico, uno como laborato- cial durante 365días, totalmente aislados de un "oasis" subterróneo en el por ahora
rio tecnológico y manufactura y otro como del mundo exterior y en condiciones simi- misterioso planeta rojo. ~
módulo logístico. lares a las de un largo vuelo autónomo sin
Los módulos cillndricos -cada uno de aprovisionamiento exterior. Las condi-
pág. 38
 ATELIER DEL
MODELISTA
Claudio C6ceres G.

Muchosmodelistas nos han preguntado

más de una vez, si existen alternativas
para reemplazar las pinturas que reco-
miendan los fabricantes de kits, como
Humbro/, Pactra, Mo/ak, Airfix, Testors u
otros.
Lorespuestase remonta a los primeros
añosen que el modelismo llegó a Chile.
En esos tiempos tener una maqueta ya
ero una odisea, y nos conformábamoscon
armarlo solamente, hasta que nuestra
propia superaciónnos llevó a "tratar" que
el ó los modelos se patecieran a los
aviones reales. Como pintura se ocupaba
desde témpera hasta esmalte sintético y
los más osados opacaban este esmalte
echándole polvo talco muy fino sobre la
pintura cuando ésta aún no se secaba.
Comoalternativa podemos usar dos ti-
posde pinturas, que fácilmente encontra-
remos en cualquier negocio dedicado al
rubro, las pinturas laca acrílica y laca a la
piroxilina (Duco). Para utilizar cualquiera
de estas pinturas es necesario observar
ciertos cuidadosa fin de evitar que el tra-
bajo a realizar se vea inutilizado o con de-
fectos que no podamoscorregir. Parte de
estoscuidadosson que estas pinturas sólo
se utilizan con aerógrafo, y su disolución Planeador de transporte/asalto OFS-230 escala 1:72 (maqueta cortesfa del Sr. Carlos
se efectúa con diluyente especial para el Quiroz).
producto y no permite su uso alternativo,
o sea, el diluyente acrílico se puede usar con bastante ventilación y sin calefacción parte, al comprar los colores básicos,
paro pinturas acrílicasy también para Du- en uso, también recomiendo usar una amarillo, azul, rojo, blanco, negro y alu- o
co, pero el diluyente Duco no puede ser máscara de teflón que venden en las minio, es posible preparar cualquier tono
usado en pinturas acrílicas, pues las cor- ferreterías y su costo no excede de $ 100. del espectro de colores, sólo hay que sa-
ta, inutilizando la pintura. También la lim- Lasventajas de usar estas pinturas son ber las proporciones de las combinaciones
piezadel aerógrafo debe ser muy prolija y numerosas, destacándose el ahorro, ya y no tendrán problemas. También se usan
con el diluyente correspondiente, cada que cada tarro de 1/8 de litro cuesta apro- estas pinturas como base para verificar
vez que cambiemosde color. Por razones ximadamente $ 450 Y rinde bastante, co- las uniones y enmasillado del kit, recuer-
de seguridad debemos pintar en un sitio mo podrán ver más adelante. Por otra Continúa en póg. 42

REVISTA PILLAN 39
"NATURA NON
FACIT SALTUS"

La Naturaleza no
avanza a saltos ••.

(Leibnitz)
CARTAS "Historia Mundial de la Aviación" y pronto lIe-
garó a los aviones alemanes de la Segunda
Guerra Mundial.
RENEBARRIOSR. (San Fernando)
Preguntamos a las "Halcones" tu inquietud
sobre los vuelos acrobóticos en tu ciudad y nos
dijeron que les escribieras directamente a
CARLOSHERBIASC. (Buin) "Escuadrilla de Alta Acrobacia, Halcones". Es-
El helicóptero que viste es un Bell 222 y es ci- cuela de Aviación, Capitón Avalos. Paradero
ESTEBANGUTIERREZ C. (San Miguel) 34, Gran Avda. Santiago.
vil. Los avianes escolta de los transbordadores
los kits que analizamos, generalmente, for-
espaciales son Northrop T-38, "Tclon", de pro-
man parte de nuestra colección; pero tratare-
piedad de la NASA. DANIEL DUHARTS. (Las Condes)
mos de publicar el lugar donde los venden.
los colores del Canberra chileno son idénti-
EDUARDODORENG. (Ñuñoa) cos al inglés; por lo tanto, te sirve el diagrama
CARLOSVARGAS B. (San Feo. de Mostazal) que viene en la caja Match-Sox; ademós, son
Nos sentimos complacidos que te sea de
Las tres vistas del Twin Otter y sus corres- iguales al del H. Hunter analizado en esta re-
gran ayuda la sección "Aeroplastimodelismo".·
pondientes medidas salieron publicadas en vista.
los kits sin pegamento (snap) carecen de de-
"Pillón" N° 6, sección Aviokardex.
talles. El AT-6 Texan, de Heller, es un buen kit
y, al igual que el Canberra de Match-Sox, CLAUDIO PEREZP. (Viña del Mar)
MAURICIO GONZALEZR. (Taleaj pueden ser versión chilena. Sus precios fluc- Esbastante difícil conseguir un plano del Sea
Te aconsejamos escribir a IPMS(Casilla 2174- túan entre $ 700 Y $ 1.900. Finalmente, el cató- Harrier, en escala 1:72. La cabina del F·86
Stgo.) y solicitar información. lago Hasewaga lo puedes solicitar directamen- Sobre, si bien no es igual, sirve para transfor-
te a la fóbrica en Japón, acompañando seis cu- marla en una de Sea Harrier. los kits Mo-
CARLOSVASQUEZO. (Punta Arenas) pones de respuesta internacional que puedes nogram e Italeri llegan a nuestro país. Con res-
Nos alegramos que te guste "Pillón". los nú- adquirir en Correos de Chile. pecto a "Pillancito", no saldró nuevamente.~
meros atrasados puedes solicitarlos a Tarapacó
1129- 20 Piso - Santiago. El valor del ejemplar
es de $ 220.

Viene de la p6g. 39
GERMANTRONCOSOB. (Puente Alto)
los posters de FIDA 80, 82, 84 y 86 y las insig-
nias de Grupos de la FACHno estón a la venta.
En cuanto o tu sugerencia de crear un vocabu-
lario de modelismo, la realizaremos en breve.

JAIME LAMAS S. (Viña del Mar)

Gracias por tus felicitaciones, nos alientan a
seguir adelante. los reportajes del Phantom
Alouette, versión naval, y Jet Ranger, saldrón
mós adelante. El Bo-105 de la FACH actual-
mente presta servicios en actividades SAR y
enlace.

GUILLERMOZAPATA C. (Ancud)
Nos alegra mucho que te guste la sección

FE DE ERRATA
En la edición N° 20, página 11, en la
lectura de foto dice: (Lat. 87° S), debe
decir: (Lat. 79° S).

SOLUCION DEL
PUZZLE den que en un número anterior recomen-
dé pintar de aluminio totalmente el avión
La gran ventaja es que el secadoes ins-
tantáneo. Por el contrario, si ustedes no
Sólo para capos ... l'uule t'OfOo'lolQlmecl)j(l
. para ver si aparecían algunas irregulari- diluyen en esa proporción corren el riesgo

!~.,)~-
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U o o
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dades a fin de corregirlas en ese momen-
to.
La disolución de la pintura debe ser si-
guiendo la pauta que señalamos a conti-
nuación: debemos vaciar una octava par-
de que la pintura les corroa el plásticode
su modelo..
Como última recomendación, cuando
corresponda pintar un avión con un es-
quema de pintura camuflada, demos una
1M ~ A 8 U S A S ~ o I S te del contenido a otro tarro o frasco, base total de pintura acrílica, así nos evi-
IA R o o Re=- D A 0-'.;;- p T
agregándole unas cinco porcionesde dilu- tamos el problema que podría ocasionar-
IR U~ L A V E S L E~ G yente y procurando que el envase quede se al retirar el masking tape, y éste salga
T E L E - A sr.;;; I R M A muy bien cerrado. Al pintar debemos con la pintura base odherido a su pega-
I I o A si-F- Lr; M ::;::: R I N agregar nuevamente diluyente, pero esta mento. Finalmente debemos advertir que
I N A C~ E L A o o -R f--
A vez en proporción ocho a uno, por lo que ninguno de los dos tipos de pintura acepta
~
IR ::z R E T R E T A~ A :::. se debe dar unas ocho a diez manos para combinaciones con pinturas estándar de
II I N E Sf-;;;;; o S A--=- A R A que el tono del color deseadosea óptimo. los tarritos que acostumbramosa utilizar.
1v I~ T A S A R A L A S ~
IA o o R N A_';;;;_ A o E L A
11 s o L E o A O~ A G A R
..- S E N A - A U N A S E

pág. 42
 Sólo para capos ... Puzzle por Donoto Torechio

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REVISTA
PILLAN43
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 SERES
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)

EXTRATERRESTRES
EN NUESTRO PLANETA
EugenIo Ugorle

La espectacular revelación en torno a

que hace cuarenta años científicos norte-
americanos encontraron los cuerpos de
cuatro extraterrestres, luego que éstos
murieron al estrellarse su nave espacial
en Nuevo México, fue difundida por todos
los medios de comunicación del mundo.
La noticia, dada a conocer por Timothy
Good, uno de los más serios investigado-
res de OVNIS de Gran Bretaña, en un
diario londinense, es un adelanto de lo
que revelo en su libro "Mós Alió de lo
Ultrasecreto: el ocultamiento mundial
sobre OVNIS".
El autor sostiene que el gobierno norte-
americano creó uno comisión secreto, cu-
yo nombre ero "Mojes tic 12" poro exami-
nar e investigar noticias de OVNIS
estrellados o fines de lo década del 40.
Uno de estos occidentes ocurrió lo no-
che del 24 de junio de 1947.Uno floto de
OVNIS surcaba raudamente el cielo del
Estadode Nuevo México y, de pronto, uno
de los aparatos chocó cerca de la base
aérea de Roswell.
Good afirma que las investigadores en-
contraron alli cuatro cuerpos de seres hu-
manoides y al respecto asegura que en un
informe del entonces jefe de la CIA, Ros-
coe Hillenroetter para el Presidente
Dwight Eisenhower se consigna que: sables de su desarrollo han sido bastante
"cuatro seres casi humanos hablan sido distintos a los observados en la especie
aparentemente expulsados de lo aerona- homo sapiens",
ve en algún momento previo a su explo- El autor de estos sensacionales infor-
sión. Los seres hablan caldo a tierra o maciones dice que el documento es total-
unos tres kilómetros al Este del lugar don- mente auténtico y que Eisenhowerlo ocul-
de se estrelló el aparato. Los cuatro esta- tó 01 igual como lo hizo con todos los acti-
ban muertos y en avanzado estado de vidades de esto misterioso comisión Ma-
descomposición por lo acción de depreda- jestic 12.
dores". Uno vez dado a conocer este hallazgo,
El informe señala también que "estos inmediatamente han surgido especulacio-
seres tienen apariencia humana, pero los nes sobre lo posibilidad de que estos afir-
procesos evolutivos y biológicos respon- maciones sean fclscs. Si se pudiera de 01-
pago 44
guna manera comprobar la autenticidad terrestres volverán'' afirma que en la in- sólo estuviera habitado el uno por ciento,
del informe, sin duda sería una valiosa mensidad del cosmos existen miles de quedar/an siempre 180planetas semeion-
prueba sobre la veracidad del relato y millones de estrellas con formas de vida. tes a la Tierra, donde pueden muy bien vi-
constituiría un caso concreto y real entre Nuestro sistema solar es sólo una parte vir seres parecidos a nosotros, algunos de
lasvariadas historias sobre ocultamientos minúscula del mismo y el cólculo del nú- ellos tal vez en estado cavern/cola y otros
e cadóveresde extraterrestres por parte mero de estrellas de nuestra Vía Lóctea con una civilización milenaria muy supe-
del gobierno norteamericano. es de unos 100.000millones, con una hipó- rior o la nuestra. Estos últimos parecen
tesis de 18.000millones de sistemas pla- ser los que han visitado nuestro globo
PROBABILIDADES netarios. Daniken sostiene que "si consi- desde épocas muy remotas". Su hipótesis
Ante la permanente interrogante res- deramos que sólo un planeta de cada cien lo fundamenta con innumerables datos
pectode la existencia de extraterrestres y gira en torno al Sol, quedarón siempre 180 arqueológicos, los cuales ahondan aún
de susviajes a nuestro planeta, el investi- mi/lones de planetas con posibilidades de mós el constante misterio en torno a este
gadorVon Daniken en su libro "Los extra- vida en los mismos. Si de estos planetas apasionante tema. ~
REVISTA PILLAN 45
 PROPULSOR
TAPAS DELANTERAS DE LOS PROPULSORES

TAPAS TRASERAS DE LOS PROPULSORES

o
o
:;!!-
m
N

ALA INFERIOR DERECHA

PROPULSOR
Para que continúen la colección
Pillán les ofrece una nueva nave galáctica. Esta vez se trata de una aeronave de rece-

Arme una nocimiento y defensa. quizás de un mundo que ya llega.

Lean atentamente las instrucciones y trabajen con los planos que aparecen en las pági·
nas 24. 25. 46 Y 48 Y tendrán un modelo igual al que aparece en portada.
NAVE Para dar mayor consistencia a la nave espacial. se recomienda pegar las plantillas pre-
viamente sobre un papel oficio de escritura a máquina, usando de preferencia un pega·

ESPACIAL mento para maquetas.

Por Claudia Re"é Gonzólez

4. Armado de patines (delantero y 6. Armado parte del fuselaje ... se unen

traseros). con cubierta superior.

7. Armado de antenas (cuatro).

8. Nave en su
parte inferior con
la ubicación de
patines. tirantes
y propulsores.

3. Armado de alas (cuatro).

REVISTA PILLAN 47
 DOBLEZ

)
DOBLEZ
PATIN DELANTERO

TIRANTE DERECHO
PATIN TRASERO (lZQ)

TIRANTE IZQUIERDO

SOPORTE DEL PATIN

DELANTERO

AREA DE
PEGAMENTO

TREN DE ATERRIZAJE TRASERO TREN DE ATERRIZAJE

(IZQ. y DERECHO) DELANTERO

ALA SUPERIOR IZQUIERDA

DOBLEZ •••
..•• .•• -

V""",,""""""""""""""""""''''
•

ANTENAS
AVIOCARDEX DC-3/C-47SKYTRAIN

Distintivos que caracterizaron los

C-47 del Grupo N° JO de la FACH.

Dlstintivo del Grupo N° 6

(Punta Arenas. J964.)

E.E.E>chmann {!. /8:7

AVIOCARDEX DC-3/C-47 SKYTRAI.N

(
.,too
•

Los primeros aviones de trcnsporte Fuerza Aérea de Chile, IIp.garonal país en .954, más un DC-3, número 901. Estos
Oouglas C-47 Skytrain adquiridos por lo 1946, con los números de matrícula 950 al aviones se integraron a la dotación del re-
cién creado Grupo de Transporte N° 1, el'
que en 1948 fue designado Grupo r de
CARACTERISYICAS TECNICAS Transporte N° 10. El OC-3 fue adaptado
para uso del Presidente de la República
P'lanta de poder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. : Dos motores Pratt & Whitney, de la época.
rndicl de 14 cilindros y 1.200 HP cada uno. En 1953, la FACH recibió los C-47
N° 956, 957 y 959 y los OC-3N° 955y 958.
Dimensiones «: El 959 además. de ser empleado como
Envergadura , . ·28,96 m avión de transporte, prestó valiosos servi-
Largo . 19,65 m cios como avión ambulancio.
Alto . 5,15 m Más tarde, nuevas adquisiciones fueron
aumentando el número de este tipo de
Peso avión, en el inventario de la Fuerzc Aérea
Vacío . 7.050 kg de Chile, hasta llegar al N° 972.
Cargado . 13.050kg Los aviones Douglas OC-3/C-47 fueron
Performances retirados del servicio en 1980,cumpiiendo
Velocidad máxima ..•...... , : .' . :'356 km/h en la FACH34 años de ininterrumpido em-
Techo de servicio , . 7.230 m pleo operativo.
Alcance normal , . : 2.040 km
RINO POLETTI