Marco Teorico

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Trabajo escalonado – ENVOLVENTE DE

MOMENTOS
1. APELLIDOS Y NOMBRES:
● FRANCISCO VASQUEZ LUIS ENRIQUE - N00082758
● RAMIREZ LEÓN DIEGO ANTONIO
● ATOCHE CASTILLO FRANK OMAR
● ARANDA BAILON LETICIA
● CHACCHI PARIONA JOE ROISSE
● FIORELLA
2. NRC:
5664
3. CURSO:
DISEÑO DE PUENTES
4. DOCENTE:
CESAR LEONIDAS CANCINO RODAS
pág. 1
LIMA-PERU
Jueves, 5 de octubre de 2023
INDICE
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………..2
2. OBJETIVOS.......................................................................................................................
3.PROCEDIMIENTO...........................................................................................................
4.CÁLCULOS.....................................................................................................................
5.RESULTADOS................................................................................................................
6.CONCLUSIONES.......................................................................................................... 10
7. RECOMENDACIONES..................................................................................................10
8. REFERENCIAS………………………………………………………………………………...
INTRODUCCIÓN
pág. 2
A lo largo de la historia, los puentes han experimentado un notable progreso,
impulsado principalmente por dos factores cruciales: el conocimiento de las
propiedades de los materiales y su comportamiento frente a diversas fuerzas,
especialmente en términos de resistencia, y los avances en la comprensión de cómo
estos materiales pueden utilizarse de manera más eficiente en la construcción de
estructuras.
Inicialmente, los puentes se construían principalmente con materiales como madera

y piedra. Con la introducción del acero como material de construcción, se abrieron
nuevas posibilidades que posteriormente se combinarían con el hormigón para crear
el hormigón armado. Este desarrollo marcó un hito importante en la evolución de los
materiales de construcción, no solo para puentes, sino también para diversas obras
de ingeniería civil. (PEDRO, 2016)
Más tarde, con la aparición de aceros de alto límite elástico, se dio paso al uso del
hormigón pretensado, lo que representó un avance significativo en la capacidad de
diseñar puentes con grandes luces sin necesidad de pilares intermedios.
En cuanto al segundo aspecto, la comprensión del comportamiento de los materiales

frente a diversas fuerzas ha permitido reducir las secciones de los componentes de
los puentes y aplicar criterios técnicos basados en análisis detallados. Esto ha
conducido al desarrollo de nuevos tipos de puentes que se adaptan de manera más
efectiva a sus funciones estructurales específicas.
La envolvente de momentos es esencial para comprender cómo las fuerzas y las

cargas aplicadas afectan la integridad estructural de un puente de losa maciza. Los
momentos flectores son fuerzas que inducen flexión en la estructura, y su
distribución a lo largo del puente es fundamental para garantizar su seguridad y
capacidad de carga. (Piqueras, 2018)
Este informe abordará los principios de diseño de un puente tipo losa maciza,
incluyendo el análisis de cargas, la selección de materiales y dimensiones
adecuadas, y la consideración de refuerzos para asegurar que la estructura cumpla
con los estándares de seguridad y rendimiento establecidos. Además, se explorarán
los desafíos comunes asociados con este tipo de puentes y se presentarán
recomendaciones para abordarlos de manera efectiva.
Destacar que los requisitos mencionados en este trabajo se centran principalmente

en el diseño de puentes con losa y estribos de concreto, dado que este tipo de
puente es más predominante en nuestra área. Si se requieren directrices para el
diseño de superestructuras de acero, se pueden obtener del "Manual de Diseño de
Puentes" o de las especificaciones de AASHTO ENT E-060 para puentes, y luego
aplicar la misma metodología utilizada en este trabajo. (BAUTISTA HUAMAN, 2020)
pág. 3
MARCO TEORICO
1. Diseño de la superestructura de tramo recto simple – apoyados

Un puente tipo losa es la superestructura más simple. La superestructura
está conformada por un único elemento, en comparación con los dos
elementos de la losa transversal apoyadas en vigas o los tres elementos
de una losa longitudinal sobre vigas de piso soportados por vigas
(armaduras).
2. Requisitos generales
✓ Las consideraciones de diseño que tienen por objetivo lograr mayor
durabilidad de la estructura incluyen la calidad del concreto, el uso de
recubrimientos protectores, el recubrimiento mínimo de concreto, la
distribución y el tamaño del refuerzo, los detalles de armado y los
anchos de grieta.
✓ Para las losas de puentes expuestas al tránsito de vehículos con
neumáticos antideslizantes, con clavos o cadenas, debe
proporcionarse recubrimiento adicional para compensar la pérdida de
profundidad que puede causar la abrasión.
3. Tipos y espesor de losa

Preparar los datos preliminares de la estructura, observando el tipo de
estructura, longitud de claros, espesor aproximado de la losa, esviaje,
ancho de la calzada, etc. La selección del tipo de puente tipo estructura
(placa plana/losa acartelada) depende de la longitud del claro. Los
rangos de longitudes de claros recomendadas y el tipo de estructura
correspondiente se muestran:
• Tramo simple:
- Long<15m: De ser el caso se usa placa plana.
FIGURA 1 PUENTE DE TRAMO SIMPLE.
pág. 1
• Dos o más tramos.
 Si la longitud de todos los tramos <10.5m: De ser el caso se usa placa

plana.
 Si la longitud de cualquiera de los tramos ≥13.5m: De ser el caso
se usar losa acartelada.
FIGURA 2 PUENTE DE DOS A MÁS TRAMOS.
En puentes de tramos continuos, la proporción óptima entre la longitud de los

vanos es óptima cuando los momentos positivos, producíos por la carga
permanente, son iguales en cada uno de los tramos.
1. Espesores aproximados y especificaciones AASHTO:
TABLA 1 ESPESOR DE LOSA SEGÚN AASHTO
pág. 2
 Espesor requerido para controlar: las deformaciones producidas
por la s/c vehicular y las deformaciones por carga permanente.
4. Puentes Tipo Viga

Pueden ser de tramos simplemente apoyados, tramos isostáticos tipo
gerber o cantiléver, tramos hiperestáticos o continuos. En los puentes
tipo viga, el elemento portante principal está sometido
fundamentalmente a esfuerzos de flexión y cortante. Los puentes tipo
losa se clasifican dentro de los puentes tipo viga, a pesar que el
comportamiento de una losa es diferente al de una viga o conjunto de
vigas [ CITATION Min181 \l 10250 ].
5. Diseño por Estados Limite
El diseño por estados límite es una aplicación acertada de los métodos

estadísticos de diseño, en los cuales el énfasis está en la probabilidad
de falla. Esta metodología ha sido adoptada en la mayoría de códigos
de diseño de puentes. Un estado límite es una condición más allá de
la cual una estructura, o uno de sus componentes, no cumple la función
para la cual fue diseñado. La metodología de diseño por estados límite
es corrientemente usada en diseño estructural y tiene dos
características básicas: (1) trata de considerar todos los estados límite
posibles y (2) está basado en métodos probabilistas [CITATION Min5 \l
10250 ].
pág. 3
FIGURA 3 CAMIÓN SOBRECARGADO.
Un camión sobrecargado como se muestra en la figura 3 puede causar el

colapso de un puente por el que vaya a cruzar.
5.1 Estado Límite de Servicio

El estado límite de servicio se debe considerar como el conjunto de
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones, y anchos de
fisura bajo condiciones regulares de servicio [CITATION Min5 \l 10250
].
5.2 Estado Límite de Fatiga y Fractura

El estado límite de fatiga se debe considerar como el conjunto de
restricciones impuestas al rango de tensiones como resultado del paso
de un único camión de diseño, ocurriendo el número anticipado de
ciclos del rango de tensión. El estado límite de fractura se debe
considerar como un conjunto de requisitos sobre tenacidad de los
materiales de las AASHTO Materials Specifications [CITATION Min5 \l
10250 ].
5.3 Estado Límite de Resistencia

El estado límite de resistencia se debe considerar para garantizar que
se provee resistencia y estabilidad, tanto local como global, para
resistir las combinaciones de carga estadísticamente significativas que
se espera que un puente experimente durante su ciclo de vida de
diseño [CITATION Min5 \l 10250 ].
pág. 4
6. Materiales
6.1 Concreto
El concreto empleado en la construcción de puentes debe ser
dosificado y controlado, conforme a lo establecido en el Artículo
2.5.4 (5.4.2 AAHSTO) y, de esta norma de referencia. En el
proyecto se deberá especificar la resistencia, característica
necesaria para atender todas las solicitaciones durante el tiempo de
vida útil previsto. Además, deberán ser indicados el diámetro
máximo del agregado, relación agua-cemento y otras
características que garanticen una durabilidad y apariencia
adecuadas para el concreto [ CITATION Min181 \l 10250 ].
6.2 Acero
Las armaduras de los elementos de concreto armado o
preesforzado pueden estar constituidas por alambres, barras,
cables y torones de acero. En el caso de puentes metálicos se
especificarán los aceros estructurales para cada uno de los
elementos, así como para los elementos de conexión (placas,
pernos, soldadura). Deberán ser establecidas las siguientes
propiedades: resistencia a la fluencia, resistencia máxima a la
rotura, dureza a la incisión, ductilidad, soldabilidad y calidad del
acero terminado [ CITATION Min181 \l 10250 ].
7. Dispositivos básicos de protección:

7.1 Barandas
Las barreras deben ser diseñadas con altura, capacidad resistente
y perfil interno adecuados. En puentes con dos vías de tráfico,
puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como
elemento separador entre las dos vías. En obras urbanas, se
admiten barreras especiales, más ligeras y estéticas, pero con la
resistencia verificada. Las barreras serán ubicadas como mínimo a
0.60 m. del borde de una vía y como máximo a 1.20 m [ CITATION
Min181 \l 10250 ].
pág. 5
7.2 Superficie de Rodadura
Las superficies de rodadura sobre un puente deben tener
características antideslizantes; tener pendiente transversal mínimo
de 2% (bombeo) en puentes rectos, la cual puede variar si el
puente está en transiciones; peralte de acuerdo con el diseño de la
carretera y drenajes [ CITATION Min181 \l 10250].
8. Secciones Transversales del Tablero
El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del tablero del

puente, ver figura 2.1.4.3.2- 1, no será menor que el ancho del camino de
acceso al puente el cual está constituido por el número de los carriles de
circulación más las bermas. El resto del ancho de la sección transversal del
tablero del puente será determinado en forma tal que pueda contener, de
acuerdo con los fines de la vía proyectada, los siguientes elementos:
- Vías de tráfico.
- Vías seguras.
- Veredas.
- Ciclovía.
- Elementos de protección: barreras y barandas.
- Elementos de drenaje.
Se entiende por calzada el ancho libre entre sardineles de veredas y/o

elementos de protección, ver Artículo 2.4.3.2.1. (3.6.1.1.1 AASHTO)
Además, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones

transversales deberán ser en lo posible de un solo tipo y establecer:
- Pendientes transversales no nulas
pág. 6
- Pendiente transversal mínima de 2% (2 cm/m), para las superficies de
rodadura
Se deberá poner aceras o veredas para el flujo peatonal en todos los

puentes, tanto en zonas rurales como en zonas urbanas. Además se
establece que el ancho mínimo de las veredas para velocidades de diseño
menores a 70 km/h debe ser 1.20 m. efectivo, es decir sin incluir el ancho de
barandas ni de barreras. De igual modo para velocidades de diseño mayores
a 70 km/h deberán tener 1.50 m de ancho mínimo efectivo y estar protegidas
por barreras. El ancho de la sección transversal de los puentes dentro de
zonas urbanas será determinado por el proyectista en coordinación con la
Entidad responsable, debiendo contener los elementos mencionados
anteriormente que sean indispensables. Las aceras o veredas para los
peatones deben tener como mínimo 1.50 m. de ancho efectivo, debiendo
protegerse con barreras. En el caso de puentes situados parcialmente en
transiciones, se justifican la variación en las pendientes, las cuales deberán
ser estudiadas y justificadas.
pág. 7
Conclusión
Conclusión
 Cada puente requiere una sección transversal única diseñada para
satisfacer sus necesidades específicas, como el tipo de tráfico, las
condiciones geográficas y la estabilidad estructural.
 Equilibrio Estético y Funcional: El diseño de la sección transversal debe

equilibrar la funcionalidad y la estética. Un puente debe ser seguro y
eficiente, pero también puede ser una obra de arte arquitectónica que
complemente su entorno.
 El diseño de la sección transversal debe considerar las cargas que el

puente soportará durante su vida útil, incluidas las cargas de tráfico,
peatones y condiciones climáticas extremas. Debe garantizar que el
puente sea lo suficientemente resistente para soportar estas cargas.
 La elección de materiales apropiados es fundamental para la durabilidad y

el rendimiento del puente. Además, la tecnología de construcción y
monitoreo puede ayudar a mejorar la seguridad y el mantenimiento a lo
largo del tiempo.
 La sección transversal debe ser diseñada teniendo en cuenta el

mantenimiento futuro. Un programa de mantenimiento adecuado es
esencial para prolongar la vida útil del puente y garantizar su seguridad.
 El diseño de la sección transversal debe cumplir con las normativas y

regulaciones locales e internacionales para garantizar la seguridad de los
usuarios y la protección del medio ambiente.
 En muchos casos, es importante minimizar el impacto ambiental del

puente y su sección transversal en el ecosistema circundante, lo que
puede incluir la preservación de hábitats naturales y la mitigación de la
contaminación.
 El diseño de la sección transversal es un proceso colaborativo que

involucra a ingenieros, arquitectos, autoridades reguladoras y otras partes
interesadas. La comunicación efectiva es esencial para el éxito del
proyecto.
Estas conclusiones resaltan la importancia de un enfoque holístico y cuidadoso en

el diseño de la sección transversal de un puente, considerando aspectos
funcionales, estéticos, de seguridad y ambientales para garantizar puentes
duraderos y efectivos.
pág. 8
Referencias
 RODRIGUEZ, ARTURO. DISEÑO DE PUENTES CON AASHTO LRFD. 5ta
ed. [s.n], [Lima], 2010.
 BELMONTE, HUGO (1990). DISEÑO DE PUENTES AASHTO. 4ta ed.
[s.n], [Bolivia], 1990
 BOSIO LUIS, VELÁSQUEZ JACK, GALIO EDUARDO, PASTOR MANUEL,

LOZADA PEDRO. PUENTES ANÁLISIS, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN,
[s.n], (Lima), 1994.
 HARMSEN, TEODORO. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO
ARMADO. 4ta ed. Pontificia Universidad Católica del Perú (Lima), 2005
 APAZA, PABLO. PUENTES INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PUENTES

EN CONCRETO. Ed. D’LUIS (Lima), 1996
 ARANIS, CÉSAR. ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO
ARMADO, MÉTODO AASHTO – LRFD. Ed. Estudiantes ACI de la UNI
(Lima), 2006.
 NORMA AASHTO (2005). ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL

DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD. 2da Ed. [s.n], [S.I], 1998
 MINISTERIO DE COMERCIO EXTERIOR Y TURISMO. GUIA DE
ORIENTACIÓN AL USUARIO DEL TRANSPORTE TERRESTRE. 3ra Ed.
[s.n], [Lima], 2015.
 MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMERCIO. MANUAL DE PUENTES
Lima, 2016
pág. 9
pág. 10

Marco Teorico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Marco Teorico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Marco Teorico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

Trabajo escalonado – ENVOLVENTE DE

● FRANCISCO VASQUEZ LUIS ENRIQUE - N00082758

● RAMIREZ LEÓN DIEGO ANTONIO

● ATOCHE CASTILLO FRANK OMAR

● ARANDA BAILON LETICIA

● CHACCHI PARIONA JOE ROISSE

CESAR LEONIDAS CANCINO RODAS

Inicialmente, los puentes se construían principalmente con materiales como madera

En cuanto al segundo aspecto, la comprensión del comportamiento de los materiales

La envolvente de momentos es esencial para comprender cómo las fuerzas y las

Destacar que los requisitos mencionados en este trabajo se centran principalmente

1. Diseño de la superestructura de tramo recto simple – apoyados

3. Tipos y espesor de losa

FIGURA 1 PUENTE DE TRAMO SIMPLE.

 Si la longitud de todos los tramos <10.5m: De ser el caso se usa placa

FIGURA 2 PUENTE DE DOS A MÁS TRAMOS.

En puentes de tramos continuos, la proporción óptima entre la longitud de los

1. Espesores aproximados y especificaciones AASHTO:

TABLA 1 ESPESOR DE LOSA SEGÚN AASHTO

4. Puentes Tipo Viga

5. Diseño por Estados Limite

El diseño por estados límite es una aplicación acertada de los métodos

Un camión sobrecargado como se muestra en la figura 3 puede causar el

5.1 Estado Límite de Servicio

5.2 Estado Límite de Fatiga y Fractura

5.3 Estado Límite de Resistencia

7. Dispositivos básicos de protección:

8. Secciones Transversales del Tablero

El ancho de la calzada, que es parte de la sección transversal del tablero del

- Elementos de protección: barreras y barandas.

Se entiende por calzada el ancho libre entre sardineles de veredas y/o

Además, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones

- Pendientes transversales no nulas

Se deberá poner aceras o veredas para el flujo peatonal en todos los

 Equilibrio Estético y Funcional: El diseño de la sección transversal debe

 El diseño de la sección transversal debe considerar las cargas que el

 La elección de materiales apropiados es fundamental para la durabilidad y

 La sección transversal debe ser diseñada teniendo en cuenta el

 El diseño de la sección transversal debe cumplir con las normativas y

 En muchos casos, es importante minimizar el impacto ambiental del

 El diseño de la sección transversal es un proceso colaborativo que

Estas conclusiones resaltan la importancia de un enfoque holístico y cuidadoso en

 BOSIO LUIS, VELÁSQUEZ JACK, GALIO EDUARDO, PASTOR MANUEL,

 APAZA, PABLO. PUENTES INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PUENTES

 NORMA AASHTO (2005). ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL

También podría gustarte