UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DE

CIENCIAS Y TECNOLOGÍAS.
TEMA:
EPOCA DEPARTAMENTAL O
UNIÓN A COLOMBIA

Presentado por: Profesor:

Alexander Philips Luis Ramírez.
 INTRODUCCIÓN
Para iniciar esta presentación debemos saber la importancia de la época
departamental o unión a Colombia. El Istmo de Panamá se independizó de España el
28 de noviembre de 1821 y en el mismo Acta de Independencia declaró su unión
voluntaria a Colombia. Los istmeños plasmaron su posición al formar parte del
proyecto de Simón Bolívar de crear la Gran Colombia y que, al no cumplirse sus
aspiraciones, A continuación veremos porque los hechos de la construcción del
ferrocarril y el incidente de sandía se encuentran dentro de esta época.
EPOCA DEPARTAMENTAL O
UNIÓN A COLOMBIA
INICIO
El departamento fue creado en 1822, tras la
Independencia del Istmo de Panamá de España,
el 28 de noviembre de 1821, y perduró hasta la
disolución del país en 1830. El período de Unión
a Colombia, se caracterizó por una situación
política constante, ya sea por motivos internos
que llegaron de algunas regiones de Colombia. Se
inicia en 1821 – 1903.
 EPOCA DEPARTAMENTAL O UNIÓN A
RAZONESCOLOMBIA
DE LA UNIÓN A COLOMBIA
Temían que no pudieran Buscaban una figura como
mantenerse independizados, la de Simón Bolívar para
tras varios intentos de Presidente.
reconquista de España.

La necesidad de buscar apoyo

de una nación poderosa como
Colombia para asegurar la
independencia y el comercio
del Istmo de Panamá.
HECHOS QUE PASARON EN LOS ÚLTIMOS AÑOS DE LA UNIÓN A
COLOMBIA

El fracaso de la construcción del Canal por los franceses, más el rechazo del Tratado Herran-
HAY.

La falta de atención de parte de Colombia acerca de los problemas sociales y económicos del
Istmo de Panamá.

José Agustín Arango formó una junta revolucionaria. Junto a Manuel Amador Guerrero y
Carlos Constantino Arosemena,
 CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
La necesidad de un ferrocarril fue inspirada por la
Fiebre del Oro de California. El proyecto se inició en
1850 y el ferrocarril fue terminado en 1855, con el
primer tren transitando de océano a océano, el 28 de
enero de ese año.

El ferrocarril de Panamá fue construido durante

el período de 1850 y 1855. La infraestructura de
este ferrocarril en funcionamiento fue en décadas
más tarde de vital importancia para el plan de
construcción del Canal de Panamá
 PROPUESTA RECHAZADAS DE LA
CONSTRUCCIÓN
El presidente Bolívar de
Colombia, encargó un estudio
En 1836, DEL
el presidenteFERROCARRIL
En 1838 fue dada una
concesión a una
Jackson de los Estados empresa francesa
sobre la posibilidad de Unidos, encargó un para la construcción
construir un ferrocarril desde estudio de las rutas
de una carretera, un
Chagres (en el Río Chagres) a propuestas para la
la ciudad de Panamá; este ferrocarril o una ruta
comunicación
estudio fue llevado a cabo interoceánica; sin
canalera a través del
entre 1827 y 1829.Sin embargo, el plan fue istmo.
embargo, la idea fue dejada a víctima del pánico de
un lado. 1837, y no llegó a nada.
 CONVENIO DE STEPHENS PAREDES
Este convenio establecía:

1) Se daban 5 años para la construcción.

2) Nueva Granada cedió todos los terrenos para la construcción y operación.
3) La compañía tenía la facultad de fijar las tarifas de uso.
4) Se le facilitó la exoneración de impuestos para las maquinarias y herramientas.
5) La compañía de Ferrocarril de Panamá, asumiría todo el costo de la construcción
de la vía férrea.
6) Nueva Granada tenía libertad para transportar sus mercancías.
7) La concesión era por 49 años , pero el gobierno de Nueva Granada podía cancelar
8) El contrato a los 20 años, pagando las indemnizaciones.
9) Nueva Granada recibiría un 3% de los beneficios netos.
 INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN

El estudio inicial del proyecto y la determinación

de la ruta que seguiría la línea fue encargado por
la compañía contratista con el coronel G. W.
Hughes del cuerpo de ingenieros topógrafos del
ejército de los Estados Unidos.

Como punto inicial de la obra se escogió la

isla de Manzanillo, ubicada dentro de la
Bahía de Limón, en la costa norte de Panamá,
en el mar Caribe, porque era muy adecuada
para el fondeo de barcos y estaba muy bien
situada en la geografía de Panamá como
término norte de la futura vía.
 LA
FINANCIAMIEN PROPIEDA
TO D
El costo para construir el ferrocarril
fue de aproximadamente 8 millones de La propiedad del ferrocarril era
dólares (ocho veces más de la originalmente una corporación
estimación inicial en 1850). pública con sede en la ciudad de
Nueva York, quien compró al
gobierno de Colombia, siendo
Fue construido y financiado en gran Panamá una provincia de
parte por empresas privadas de los Colombia en el momento, los
Estados Unidos. Entre las personas derechos exclusivos para construir
importantes en la construcción del a través del istmo. Las acciones de
ferrocarril estaban William H. la Compañía del Ferrocarril de
Aspinwall, Muirson George Totten, y Panamá se convirtieron
John Lloyd Stephens. rápidamente en unas de las más
valoradas de la época.
 CONSECUENCIAS DE LA
CONSTRUCCIÓN personas
Se estima que más de 12.000
pudieron haber
muerto en la construcción del
ferrocarril, aunque la
Compañía del Ferrocarril de
Panamá no mantuvo un conteo
oficial y el total pudo haber
sido mucho mayor. Por
motivos de el cólera y la
malaria

El calor era sofocante, y las torrenciales

lluvias durante casi medio año requirieron
que los trabajadores operaban bajo el
agua hasta cuatro pies de profundidad.
 CULMINACIÓN DE LA
CONSTRUCCIÓN
- DEL
Una FERROCARRIL
vez terminado, el ferrocarril de 48 millas (77
kilómetros) de largo fue proclamado una maravilla de la
ingeniería de la época. La línea fue construida como doble
vía. The Atlantic terminal is in Colón; the Pacific in Panama
City.
- La existencia de la vía férrea fue clave en la selección de
Panamá como el sitio para el canal. En 1881, la Compagnie
Universelle du Canal Interocéanique de Francia, compró los
intereses que controlaban la Compañía del Ferrocarril de
Panamá.
- En 1904, el gobierno de Estados Unidos compró el
ferrocarril de la Compañía del Canal Francés.
 INCIDENTE DE LA
TAJADA DE SANDÍA
 ¿QUÉ SUCEDIÓ EN EL INCIDENTE DE LA
TAJADA DE SANDÍA?
El 15 de abril de 1856 era un día como otro cualquiera en Panamá. Al puerto llegó un estadounidense
llamado Jack Oliver. Como era costumbre, Jack se dirigió al barrio de la Ciénaga, y acudió a un puesto
ambulante de frutas atendido por un hombre llamado José Manuel Luna.

Oliver iba con unos compañeros en evidente estado de embriaguez cuando decidió coger una tajada de sandía del puesto de
José. Sin mediar palabra se la comió y se marchó sin pagar. José entonces exigió el pago de la fruta, que era de un real (unos
cinco centavos de dólar), pero, sin mediar provocación alguna, Oliver le insultó y le amenazó con una pistola que llevaba al
cinto.
 El HECHO
El hecho ocurrió exactamente en la inmediaciones de
la estación del ferrocarril transístmico, en el barrio de
la CIÉNEGA(actual mercado de marisco) otras
fuentes dicen que el ferrocarril estaba ubicado en lo
que hoy conocemos como la 5 de mayo.
Este hecho, trajo repercusiones para el campo
político, diplomático y económico tanto para el istmo
de Panamá como para la Nueva Granada.

Este acontecimiento se constituyó en el origen de las

intervenciones militares de Estados Unidos, amparados
por lo estipulado por el tratado MALLARINO-
BIDLACK.
 TRATADO
MALLARINO
BIDLACK
Fue llamado oficialmente como Tratado de Paz, Amistad, Navegación y Comercio, y en esencia fue un
convenio de reciprocidad comercial entre ambos países; pero resultó ser la primera acción jurídica en
el que los Estados Unidos intervenía económicamente en el istmo de Panamá, que en esa época
formaba parte de la Nueva Granada.
El tratado Mallarino-Bidlack, en su artículo 35, otorgaba un tratamiento preferencial a los
ciudadanos estadounidenses, respecto de los naturales y otros extranjeros residentes en la zona,
quienes no veían con simpatía el tratado ni este artículo en particular, lo que provocó un fuerte
sentimiento anti estadounidense. Adicionalmente a esto, los estadounidenses solían tratar con
desprecio a los hispanos y europeos, con excepción de los británicos. Esta situación,
acompañada de la costumbre de los estadounidenses de embriagarse notablemente, provocó
constantes roces entre la gente.
 ¿POR QUÉ SUCEDIÓ ESTE
El enfrentamiento que aconteció haPROBLEMA?
pasado a la historia con el curioso y descriptivo nombre del
incidente de la tajada de sandía. Este episodio es un fiel reflejo del estado de tensión que se vivía en el
istmo en aquella época. COMO LA SIGUIENTES:

1.La pérdida de los panameños del

2. El filibusterismo y la unidad 3. La conciencia política del
control y los beneficios de la ruta
latinoamericana. arrabal y la revolución liberal.
transístmica.
 CONSECUENCIAS DEL
FERROCARRIL
Que las ciudades de Panamá y Colón debían ser ciudades libres y que se gobernarán por sí mismas
estableciéndose como municipios,Ambas provincias, conjuntamente controlan una franja de veinte millas
de ancho de océano a océano, con el ferrocarril como línea central.

Además, Nueva Granada debía pagar una indemnización por la pérdida de vidas y la destrucción
de propiedades y robo de mercancía durante los disturbios de 1856.

Nueva Granada debía transferir a Estados Unidos sus derechos

sobre el Ferrocarril transístmico.
 EL INCIDENTE PRODUJO:
Los estadounidenses, ignorantes de la situación, comenzaron a disparar a la policía de la ciudad y ésta
les contestó. Los estadounidenses siguieron resistiendo con unos 50 o 60 revólveres y carabinas, pero la
policía y los pobladores panameños lograron entrar a la estación donde siguió la lucha. El saldo fue de
16 muertos y 15 heridos estadounidenses y 2 muertos y 13 heridos entre los locales. La mercadería
dentro de la estación fue destruida y saqueada por el tumulto
CONCLUSION
Panamá hizo parte de Colombia durante 82 años entre 1821
y 1903, época en la cual estuvo igualmente integrada a la
República de Colombia conocida también como la Gran
Colombia, un único Estado que existió jurídicamente entre
1821 y 1831, el cual contenía los actuales territorios de
Colombia, Panamá, Venezuela y Ecuador bajo el ideal
integracionista de Simón Bolívar.
Resulta evidente que Panamá ha sido un territorio
importante para Colombia y para las potencias extranjeras.
Desde la época de la colonia española su territorio constituía
el puente por el cual transitaban permanentemente todos los
cargamentos de oro y plata que viajaban en barcos-