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    Fonctionnement Mastervac

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    Kotaro Hiba
    Le document décrit le fonctionnement d'un système d'assistance au freinage appelé Master-Vac. Il utilise la dépression du moteur pour amplifier l'effort appliqué à la pédale de frein et faciliter le freinage du véhicule.

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    LE FREINAGE DU VEHICULE

    Assistance du freinage par master-vac

    Rôle:
    Les dispositifs d'assistance (ou servo frein) ont pour rôle de multiplier l'effort à la pédale, ce qui
    permet au conducteur:

    - soit d'obtenir un freinage donné pour un effort moindre


    - soit d'obtenir, pour un freinage donné, un effort plus important

    Le Master - Vac est un servo-frein agissant directement sur le maître cylindre

    Fonctionnement de principe d'après le schéma ci-dessus

    En phase de repos, position défreinée

    - le clapet de communication est ouvert


    - Le clapet de pression atmosphérique est fermé

    Les chambres avant et arrière sont soumises à la dépression du moteur et le ressort de rappel
    repousse la membrane vers l'arrière, le maître cylindre est au repos

    En phase d'action , position freinée

    - le clapet de communication est fermé


    - Le clapet de pression atmosphérique est ouvert

    La chambre arrière est soumise à la pression atmosphérique, la chambre avant à la dépression


    du moteur d'ou le déséquilibre de la membrane et l'assistance de l'effort à la pédale
    LE FREINAGE DU VEHICULE
    Assistance du freinage par master-vac
    Fonctionnement
    1° Position de repos

    ♦ Arrivée de la dépression de la tubulure d'admission du moteur ou de la


    pompe à vide (moteur Diesel), par le clapet " 3 " dans la chambre avant

    ♦ Le clapet de communication " 1 " est décollé de son siège " 2 ", autorisant le
    passage de la dépression vers la chambre arrière par les canaux " 6 " et " 4 "

    ♦ La dépression régnant dans les chambres avant et arrière, le piston " 10 "
    est maintenu en position de repos par le ressort " 11 "
    LE FREINAGE DU VEHICULE
    Assistance du freinage par master-vac

    2° Position de fonctionnement

    1 er temps:

    - Du fait du déplacement de la tige de commande " 8 ", le clapet " 1 " vient en
    butée sur le siège " 2 "
    - Il y a coupure de l'alimentation en dépression de la chambre arrière
    - Le plongeur de valve " 9 " comprime le disque de réaction " 5 "

    2 em temps

    - Le plongeur de valve " 9 " décolle le clapet " 1 "


    - Il y a admission d'air à la pression atmosphérique dans la chambre arrière après
    passage dans le filtre à air " 12 "
    - La différence de pression entre les chambres entraîne le déplacement de la tige
    de poussée " 13 " et du piston hydraulique " 10 " du maître cylindre
    - L'effort à la pédale est amplifié, c'est la phase assistance de freinage
    LE FREINAGE DU VEHICULE
    Assistance du freinage par master-vac
    Fonctionnement

    3° Position de maintien
    - Obtenant la décélération désirée, le conducteur maintient un effort constant sur la pédale
    - La tige de commande " 8 " et le plongeur de valve " 9 " sont fixes, mais le piston
    moteur " 10 " se déplace encore un peu (inertie due à la différence de pression)
    - La partie centrale du disque de réaction " 5 " se détend
    - Le plongeur de valve " 9 " revient en appui sur le clapet " 1 "
    - Fermeture de l'arrivée de l'air à la pression atmosphérique
    - L'assistance de freinage est stabilisée

    4° Position de retour au repos, lâché de la pédale


    - La tige de commande " 8 " recule sous l'action du ressort " 7 " et le clapet " 1 "
    décolle de son siège " 2 "
    - Les deux chambres sont soumises à la dépression du moteur, le piston " 10 " recule
    sous l'action du ressort " 11 "

    - Le Master - Vac est en position repos, prêt pour un nouveau freinage.

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