Mode D Emploi Testeur À Vide Pour Pompes À Essence: Illustration Similaire, Peut Varier Selon Le Modèle

Mode d’emploi
Testeur à vide pour pompes à essence

51986
Illustration similaire, peut varier selon le modèle
Veuillez lire et respecter le mode d’emploi et les consignes de sécurité avant la mise en service.
Sous réserve de modifications techniques !

En raison du développement constant, les illustrations, les étapes de fonctionnement ainsi que les don-
nées techniques peuvent varier légèrement.
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Tel :+49 2403 977977-4 (équipe francophone)
Fax : +49 2403 55592-15
Introduction
Merci d’avoir opté pour ce produit de qualité. Afin de réduire tout risque de blessure, nous vous prions
de toujours prendre quelques mesures de sécurité de base lors de l’utilisation de cet article. Veuillez lire
attentivement ce manuel et vous assurer de l’avoir bien compris. Conservez ce mode d’emploi dans un
lieu sûr.
© by WilTec Wildanger Technik GmbH Article 51986 Page 2

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http://www.teichtip.de
Consignes de sécurité spécifiques
• Avant d’effectuer le test du système de carburant, desserrez le bouchon de réservoir et réduisez

la pression de la pompe à essence.
• Vérifiez également tous les raccords pour savoir s’ils sont bien étanches pour éviter toute fuite.
• Ne remplacez pas les raccords le moteur étant en marche.
• L’essence est hautement inflammable. Ne faites pas le test à proximité de flammes nues ou de
sources électriques d’étincelles. Ne fumez pas lorsque vous effectuez le test.
• Assurez-vous que l’essence n’entre pas en contact avec les conduites chaudes ou d’autres
composants du moteur.
• Ne déplacez pas le véhicule pendant le test.
• Au cas où vous auriez besoin d’un éclairage portable, utilisez uniquement un luminaire tubulaire
antidéflagrant.
• Avant d’effectuer le test, lisez et respectez les instructions du manuel d’entretien du fabricant
du véhicule.
• Après avoir effectué le test, coupez le moteur et relâchez la pression du système avant de retirer
les composants du testeur. Disposez des chiffons absorbants autour des raccords avant de
déconnecter l’outil. Essuyez toute trace de carburant renversé et mettez les chiffons dans un
conteneur incombustible.
• Enlevez toute trace de carburant du testeur avant de le stocker.
Avertissement ! Les consignes de sécurité et les instructions de ce mode d’emploi ne peuvent pas
couvrir toutes les conditions et situations qui peuvent se passer durant l’utilisation du testeur. Utilisez
donc toujours l’appareil avec précaution et prudence.

AG = filet extérieur ; IG = filet femelle
Données techniques
Pression de la pompe à carburant (㍴) env. 0,7 (10 psi)

Vide de moteur max. (″Hg) 28
Longueur du flexible (㎝) env. 60
Opération
Avertissement ! Pour une intervention dans le cas d’un incendie, gardez un extincteur à poudre
(classe B) à portée de main avant de connecter l’outil et de passer au test.
Préparation du véhicule pour le test
• Stationnez le véhicule dans un endroit bien ventilé. Si le véhicule se trouve dans un garage,
stationnez-le de manière à ce que le tuyau d’échappement soit dirigé vers l’entrée du garage.
Laissez la porte du garage toujours ouverte.
• Réglez la boîte de vitesse sur « stationner »/« neutre » et serrez le frein à main du véhicule.
Test de pression de la pompe à carburant
Les composants de ce kit de testeur vous permettent de contrôler la pression de l’alimentation de car-
burant. Les raccords du manomètre à vide/de pression se branchent directement sur la pompe.
1. Relâchez la pression qui est encore dans la conduite de carburant du véhicule. Les instructions
relatives au relâchement de pression de la conduite de carburant, aux procédés de test et aux
points de connexion ainsi qu’aux valeurs normales de la pression de la pompe à carburant se
trouvent dans le manuel d’entretien du fabricant du véhicule.
2. Déconnectez la ligne de sortie de carburant au niveau de la pompe.
3. Servez-vous des divers adaptateurs et du flexible en caoutchouc fournis pour raccorder direc-
tement le manomètre à vide/de pression sur la pompe à carburant.
À l’aide d’une petite quantité de masse de garniture ou de ruban isolant pour filetages de tuyaux
(non fournis), étanchéifiez les filetages de raccordement pour éviter toute fuite. Serrez-les à
l’aide d’une clé de serrage (non fournie).

Avertissement ! Assurez-vous que tous les raccords sont étanches pour éviter toute fuite de carburant.
4. Démarrez le moteur, laissez-le marcher à vide et vérifiez immédiatement si du carburant sort.

Au cas où du carburant sortirait, coupez le moteur et réparez les fuites.
5. Lisez la valeur affichée du manomètre à vide/de pression pour déterminer la bonne pression.
6. Coupez le moteur. La valeur devrait se maintenir pendant une ou deux minutes avant de redes-
cendre à zéro.
7. Disposez un chiffon autour du point de connexion du tuyau avant de relâcher la pression de la
conduite de carburant. Ensuite, retirez les composant du testeur.
8. Reconnectez la conduite de carburant du véhicule sur la pompe.
9. Essuyez toute trace de carburant renversé. Mettez les chiffons imbibés de carburant dans un
conteneur incombustible.
10. Démarrez le moteur et vérifiez immédiatement son étanchéité. Au cas où du carburant sortirait,
coupez le moteur et réparez les fuites.
11. Nettoyez et placer les composants du testeur dans le coffret.
Test à vide de la pompe à carburant
1. Coupez le moteur, déconnectez la conduite d’entrée de la pompe à carburant provenant du

réservoir de carburant. Tenez une serviette à portée de main pour pouvoir essuyer tout carbu-
rant renversé.
2. Connectez le manomètre à vide/de pression sur le raccord d’entrée de la pompe à carburant.
Utilisez le flexible en caoutchouc ainsi que les divers adaptateurs adaptés au raccord d’entrée
de la pompe. Ne pliez pas le flexible en caoutchouc et assurez-vous qu’aucune trace d’air n’en
sort.
3. Ajustez le clapet d’étranglement et la marche à vide jusqu’à ce que la température du moteur
ait atteint la température de fonctionnement normale.
4. Lisez la valeur de vide au manomètre à vide/de pression. Lorsque le moteur marche à vide et
que le carburateur est correctement réglé. L’aiguille du manomètre reste entre 17 et 22 ″Hg
(zone verte). La valeur optimale est de 19,5. Les valeurs varient en fonction de la hauteur. Le
manuel d’entretien du véhicule contient les informations nécessaires sur les valeurs normales
et anomales et les procédés d’ajustage et de réparation.
D’autres problèmes avec le moteur peuvent se diagnostiquer comme suit :
• Au cas où la pression manométrique tombe par instants de 4 ″Hg, cela pourrait indiquer des
valves collées. Retirez le tuyau en caoutchouc, ajoutez quelques gouttes de dégrippant dans le
distributeur et faites un nouveau test. Lorsque les valves ne collent plus, elles doivent se net-
toyer.
• Au cas où le testeur afficherait une valeur constamment basse, cela pourrait indiquer une valve
brûlée ou plusieurs valves brûlées.
• Au cas où l’aiguille du manomètre pulserait rapidement lorsque vous augmentez la vitesse du
moteur, cela pourrait indiquer des ressorts de valve faibles ou des valves mal placées.
• Au cas où l’aiguille du manomètre pulserait, mais resterait constante avec une vitesse élevée,
cela pourrait indiquer des tiges de valve desserrées.
• Au cas où l’aiguille du manomètre tomberait lentement après que le moteur a été démarré à
plusieurs reprises et avec plusieurs secondes d’intervalle, cela pourrait indiquer un silencieux
obstrué. Un silencieux non obstrué cause l’aiguille de descendre brièvement à zéro.
• Au cas où l’aiguille resterait sur 12 ″Hg indépendamment de la vitesse du moteur, cela pourrait
indiquer un contrôle différé des valves.
• Testez le démarreur en fermant totalement le clapet d’étranglement et en démarrant le moteur.
L’aiguille du manomètre devrait monter immédiatement sur 22 ″Hg (zone verte). Au cas où l’ai-
guille du manomètre resterait sur 3 à 6 ″Hg, cela pourrait indiquer une conduite d’amenée brûlée
ou une soupape d’étranglement non fermée. Il pourrait y avoir également des fuites d’air dans
le système du collecteur d’admission.

Test de vide
1. Coupez le moteur, connectez le manomètre à vide/de pression à un point le plus rapproché

possible du collecteur d’admission. Utilisez le flexible en caoutchouc et les divers adapteurs
selon les besoins. Ne pliez pas le flexible en caoutchouc et assurez-vous qu’aucune trace d’air
n’en sort. Les moteurs équipés de deux collecteurs d’admission doivent se tester séparément.
2. Démarrez le moteur et laissez-le marcher à vide jusqu’à ce que sa température ait atteint la
température de fonctionnement normale.
3. Lisez la valeur de vide au manomètre à vide/de pression.
Lorsque le moteur marche à vide et que le carburateur est correctement réglé, l’aiguille du ma-
nomètre reste entre 17 et 22 ″Hg (zone verte).
Une oscillation lente entre 14 et 22 ″Hg indique que les réglages du carburateur doivent s’adap-
ter ou qu’il y a un autre problème avec le moteur. Le manuel d’entretien du véhicule contient
les informations nécessaires sur les valeurs normales et anomales et les procédés d’ajustage
et de réparation.
Avis important :
Toute reproduction et toute utilisation à des fins commerciales, même partielle de ce mode d’emploi, ne
sont autorisées qu’avec l’accord préalable de la société WilTec Wildanger Technik GmbH.

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Testeur à vide pour pompes à essence

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Pression de la pompe à carburant (㍴) env. 0,7 (10 psi)

Préparation du véhicule pour le test

Test de pression de la pompe à carburant

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4. Démarrez le moteur, laissez-le marcher à vide et vérifiez immédiatement si du carburant sort.

Test à vide de la pompe à carburant

1. Coupez le moteur, déconnectez la conduite d’entrée de la pompe à carburant provenant du

D’autres problèmes avec le moteur peuvent se diagnostiquer comme suit :

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1. Coupez le moteur, connectez le manomètre à vide/de pression à un point le plus rapproché

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