Michael Faraday oppdaget fenomenet elektromagnetisk induksjon i 1831. Den franske instrumentmakeren Hippolyte Pixii utnyttet dette allerede i 1832 til å bygge den første kjente generatoren som produserte vekselstrøm basert på elektromagnetisk induksjon. Den tyske ingeniøren og fysikeren Moritz Hermann von Jacobi var den første som laget en praktisk anvendbar elektrisk motor. Han konstruerte en motor som kunne yte 300 watt. Under en demonstrasjon i St. Petersburg i 1838 brukte han motoren til å drive en båt.
I årene frem til 1866 ble det tatt ut hele 100 patenter på elektriske motorer bare i England. Det ble gjort stadig nye fremskritt for å utvikle en brukbar elektrisk motor, men problemet var den store vekten og kostnadene for batteriene.
I 1878 startet det ungarske Ganz Company å arbeide med énfase vekselstrøm i Budapest.
Midt i 1880-årene arbeidet britiske Sebastian Ziani de Ferranti med å utvikle vekselstrømsteknologi. Dette ble fulgt opp i Torino i Italia, der Lucien Gaulard i 1884 utviklet en transformator og et system for å overføre elektrisk energi. Det ble bygget mellom Lanzo og Turino. Lederen av bedriftens avdeling for utvikling av elektrisk utstyr var Galileo Ferraris. Han konstruerte i 1885 en flerfase vekselstrømsmotor som han presenterte i 1888.
I slutten av 1880-årene skjedde det mye når det gjelder utvikling av nye anvendelser for vekselstrøm. Uavhengig av hverandre bygget Charles Smith Bradley og Friedrich August Haselwander i 1887 de første trefasegeneratorene.
15. mai 1888 presenterte den serbiskamerikanske oppfinneren Nikola Tesla en avhandling for AIEE (nå IEEE) med tre patenter med tofase elektromotorer. Dette førte til at firmaet Westinghouse tok kontakt med Tesla, og han fungerte de kommende årene som konsulent for dette firmaet. I 1895 bygget Westinghouse kraftverket ved Niagarafossen basert på turbiner konstruert av Tesla.
Den første som både konstruerte en trefasemotor og lyktes med å få satt den i produksjon var sveitsiskrusseren Mikhail Dolivo-Dobrovolskij. Han var sjefingeniør ved AEG, og i 1888 fant han opp en trefase asynkronmotor. Han fant også opp en trefasetransformator som han fikk patent på i 1891. Det var først med trefasesystemet at en fikk motorer som ga stor praktisk nytte.
Et gjennombrudd for systemet basert på trefasemotoren kom i den elektrotekniske utstillingen i Frankfurt am Main i 1891, der Dolivo-Dobrovolsky brukte sitt system til å overføre elektrisk energi over en avstand på 176 kilometer med en effektivitet på 75 prosent.
Kommentarer (2)
skrev Tormod Svartdal
Kan du redegjøre for hvorfor man bruker likestrøm i slike sjøkabler. Regner med at med vekselstrøm måtte man legge to eller tre kabler langt fra hverandre for å unngå tap fra reaktiv last.
Med likestrøm: En eller to ledere? Med enleder; hvilke anodetyper- og materialer benyttes? Gir dette problemer med gass- og lututvikling lokalt? Eller legger man en kort kabel ut på dypt vann der hhv anode og katodereaksjon kan foregå?
Vennlig hilsen
Tormod Svartdal
sivilingeniør, NTH 1981
tlf 4814 7322
skrev Øyvind Grøn
Dette er nok en kommentar til en annen artikkel, om sjøkabler, skrevet av Knut Hofstad. Den har Knut A. Rosvold som fagansvarlig.
Vennlig hilsen
Øyvind Grøn
Kommentarer til artikkelen blir synlig for alle. Ikke skriv inn sensitive opplysninger, for eksempel helseopplysninger. Fagansvarlig eller redaktør svarer når de kan. Det kan ta tid før du får svar.
Du må være logget inn for å kommentere.