Mobilités

Le métro de Santiago a subi une dégradation significative de ses conditions de transport du fait de son intégration au Transantiago, le réseau de bus urbains. L’opérateur du métro a donné beaucoup de visibilité à ses dispositifs de contrôle des nouvelles masses d'usagers : barrières optimisées, signalétique omniprésente, agents démultipliés, etc. L’étude du discours officiel de l’entreprise et surtout l’observation ethnographique de ces dispositifs révèlent que les modalités de contrôle ont elles-mêmes évoluées. En plus de la menace légale exercée contre les étrangers et de la régulation des flux par une discipline des corps, un contrôle-soin s’exerce sur une population à protéger : la population qui bénéficie du soin de l'opérateur lui est redevable d'un contre-soin. Le contrôle-soin constitue non seulement une modalité émergente de contrôle mais aussi la forme générale du contrôle dans le métro de Santiago.

« Qu’est-ce qu’il y a de plus réel : la maison même où l’on dort ou bien la maison où, dormant, l’on va fidèlement rêver ? » s’interrogeait Bachelard, qui précise :« je ne rêve pas à Paris, dans ce cube géométrique, dans cette alvéole de ciment, dans cette chambre aux volets de fer si hostiles à la matière nocturne » (Bachelard, 1948 ).
À la même époque, Martin Heidegger surprenait son audience constituée d’ingénieurs et d’architectes alors en charge de la reconstruction de l’Allemagne d’après-guerre, en lui annonçant que la véritable crise de l’habitation résidait dans le fait que « les mortels en sont toujours à chercher l’être de l’habitation » et venait à considérer que « l’homme habite le monde ; le monde est son espace » et que « cet entre-deux est la mesure assignée à l’habitation de l’homme» (Heidegger, 1958).
Le nouveau paradigme de « l’habiter » qu’instaure le philosophe allemand et par lequel il désigne « un rapport avec le monde » venait ébranler un autre paradigme, celui de « la machine à habiter » sur lequel se base le modèle moderniste véhiculé par les CIAM et la charte d’Athènes.
Le quartier d’El Menzah I produit à Tunis durant la reconstruction d’après-guerre avait été pensé comme la démonstration de ce modèle, offrant ainsi un cadre de vie moderne codifié pour être efficace, comme une machine, depuis l’échelle du quartier jusqu’à l’échelle de la
maison. Mais la confrontation au contexte tunisien et la nécessité d’adapter le modèle moderniste aux enjeux climatiques a abouti à une production habitable au sens large, et ce à toutes les échelles depuis l’appartement, l’immeuble et jusqu’au quartier (Ben Abdelghani,
2016).
Dans cet article nous souhaitons discuter l’idée que cette production des années 40, tout en faisant référence à la machine à habiter, constitue également une alternative critique au logement minimum rationnel préconisé par le Mouvement moderne.
Le quartier se caractérise en effet par une porosité particulière qui se décline à travers la mise en œuvre de dispositions et de dispositifs permettant un filtrage ambiantal (thermo-aéraulique, lumineux, visuel, sonore, olfactif, etc.) subtilement dosé, qui s’avère favorable à l’accessibilité à l’environnement et à autrui, et par conséquent propice à l’habiter (Jallali, 2022).
En effet, le choix du site, la disposition paysagère de l’ensemble, les dispositifs de filtrage mis en œuvre à toutes les échelles de la plus urbaine à la plus architecturale, donnent lieu à une gradation du public au privé qui, en même-temps qu’elle favorise la relation intérieur/extérieur, protège le chez-soi.
Habiter, ici, prend tout son sens, au-delà de la satisfaction des exigences biologiques de confort physique : habiter c’est prendre en compte l’existant, c’est prendre soin de ce qui est là, c’est le ménager (Heidegger, 1958). Cette attention au contexte et à l’habiter, ouvrirait des pistes de
réflexion pour une conception contemporaine sensible du logement social.
Mots-clés : El Menzah I, quartier d’habitation à Tunis, modernité située, architecture moderne, habiter

This paper describes the experimentation of a robot that carries luggage for tourists through the streets of a ski resort. Our interest is in the autonomy of this robot to perform the service expected by the user, as well as in the interventions of the operators supporting the functioning of the robot. The analysis is centered on observations made during a test of the robot in autonomous mode. It reveals that many human interventions are necessary for the vehicle to perform the expected journey. A double phenomenon of adaptation of the human to the machine emerges. On the one hand, there are anticipated or reactive actions on the part of the operators to enable the robot to avoid obstacles on its trajectory. There are also strategies for avoiding street users, to allow the robot to follow its trajectory. This study shows that there are still several challenges to be met in order to design a technology that is both in use and for use.

La recherche sur la mobilité des personnes durant l’Antiquité et notamment celle des Puniques et des Carthaginois est loin d’être nouvelle. Elle a cependant souvent été traitée à travers les seules sources textuelles. Cette contribution se propose d’aborder la question de la présence carthaginoise en Égée à travers une approche fondée sur le croisement des sources archéologiques et épigraphiques. Un accent particulier sera mis sur le potentiel des témoignages amphorologiques

La presente tesina se centra en un análisis histórico respecto a las comunidades migrantes procedentes de países del Medio Oriente, establecidos en Aguascalientes en las primeras tres décadas del siglo XX.  El trabajo busca analizar la existencia de los grupos migrantes anteriormente mencionados en la ciudad de Aguascalientes, analizando la llegada de estos, la cantidad de migrantes y los países de origen de dichos migrantes.

Buscando tendencias y evolución respecto a si existió un aumento en la llegada de dichos migrantes, las actividades realizadas en la ciudad para sobrevivir y como fue la interacción de los migrantes con la comunidad local. Los documentos de archivo analizados mostraron una tendencia de aumento en la cantidad de migrantes establecidos en la ciudad dentro de las primeras tres décadas del siglo XX, dedicándose principalmente al sector comercial.

Sin embargo surgió una discriminación sistémica por parte de los hidrocálidos a los migrantes, teniendo como escenario de disputa al sector comercial, fomentando estereotipos, sanciones y restricciones en detrimento de los comercios con propietarios del Medio Oriente.  Además de poseer un acceso desigual a la justicia para los migrantes, siendo acosados y violando el derecho de igualdad ante la ley.

En el marco del coloquio Regímenes de propriedad y alteridades en México y América Central (coorg.) de la Red Temática: Territorios, Etnicidades, Movilidades y Poder en Perspectiva Multidisciplinaria (Red TEMP) - Universidad de Costa Rica - 21-22 de agosto 2024
https://ciep.ucr.ac.cr/21-22-de-agosto-de-2024-regimenes-de-propiedad-y-alteridades-en-mexico-y-america-central/

By privileging, from an ethnographic perspective, the points of view of people on the move, this article sets out to explore the various wout (routes/roads, in Haitian Creole) undertaken by Haitians, specifically from Brazil. I propose an analysis of the configurations and dynamics of mobility involved in chache lavi (pursuing life). What are the meanings and practical uses of the category wout? How is the movement of individuals and families articulated in response to the controls imposed by governments and immigration agencies? What strategies are deployed to ensure that the wout of individuals can take place despite the many physical and symbolic impasses? Chache lavi not only creates, constructs and deconstructs relations between people; it also implies subjective tensions and dimensions, as well as a constant interplay between legal and illegal.

Le métro de Santiago a subi une dégradation significative de ses conditions de transport du fait de son intégration au Transantiago, le réseau de bus urbains. L’opérateur du métro a donné beaucoup de visibilité à ses dispositifs de contrôle des nouvelles masses d'usagers : barrières optimisées, signalétique omniprésente, agents démultipliés, etc. L’étude du discours officiel de l’entreprise et surtout l’observation ethnographique de ces dispositifs révèlent que les modalités de contrôle ont elles-mêmes évoluées. En plus de la menace légale exercée contre les étrangers et de la régulation des flux par une discipline des corps, un contrôle-soin s’exerce sur une population à protéger : la population qui bénéficie du soin de l'opérateur lui est redevable d'un contre-soin. Le contrôle-soin constitue non seulement une modalité émergente de contrôle mais aussi la forme générale du contrôle dans le métro de Santiago.

Cette étude se focalise sur le développement des infrastructures ferroviaires et aéroportuaires en Côte d’Ivoire durant le "miracle économique" à savoir de 1960 à 1980. Elle examine leur évolution tant sur le plan qualitatif que quantitatif et identifie les entreprises et équipements clés dans l'exploitation de ces infrastructures. La méthodologie employée repose sur l'analyse de sources provenant d'institutions telles qu’Air Afrique, le ministère des travaux publics, des transports, de la construction et de l’urbanisme, ainsi que la Régie des chemins de fer Abidjan-Niger (RAN). D'autres ouvrages et articles relatifs aux transports ferroviaire et aérien complètent cette recherche.
Suite à son indépendance, la Côte d'Ivoire privilégie le développement des transports comme axe majeur de son expansion économique et sociale. Des investissements importants sont réalisés, aboutissant à l'amélioration des infrastructures de transport, notamment dans les secteurs ferroviaire et aérien. Le réseau ferroviaire, géré par la RAN, et les divers types d’aéroports et aérodromes, supervisés par la compagnie aérienne nationale Air Ivoire, illustrent cette évolution. Ces infrastructures, incluant des voies pour le trafic long-courrier et les dessertes intérieures, jouent un rôle déterminant dans la communication interne et internationale du pays.

A magazine concerned with rigour must sometimes publish errata, even if the error dates back more than half a century. So let's re-read the note that our magazine (which then bore another name) published in 1947 under the title "Madame RÉCAMIER à Moret se foule le pied". On rereading it turns out that Juliette Récamier probably never came to Moret, but this erratum is also an opportunity to revisit a moment in the life of the woman whom Madame de Stael called "dear angel of my life", and for whom Chateaubriand built a "chapel" in the "basilica" of his Memoirs, where he said he hoped to see her laid to rest one day.

During the sixties, Tunisia specialized in welcoming foreigners in specific accommodation places, hotels or tourist areas. Today, we find other types of accommodation outside a hotel : what is the type of this accommodation and its foreign inhabiting ? How does it work?We followed a three-step methodology : a bibliographic study to develop a rigorous conceptual framework and anchor our research in the intangible geography that gives value to the mobility of individuals ; an exploratory study by means of a thematic analysis of interviews conducted with intermediaries in hotel accommodation, by deepening documentary, regulatory and statistical arguments ; a quantitative study by interviewing short-stay foreigners for medical reasons. We established that the intermediaries in outside a hotel accommodation offer furnished rentals, especially apartments and studios. They are essentially free brokers or real estate brokers. Foreigners themselves find intermediaries by direct contact, with...

Notre presente etude, integree au 3e plan national sante-environnement (PNSE 3) vise a mobiliser l'ensemble des connaissances sur la question de la perception des avantages et des risques lies a la pratique des modes actifs. Cette analyse doit permettre, comme le suggere le titre de l'action 2.5, de 'faire le lien entre le bilan benefices/risques percu par les usagers et l'attractivite des mobilites actives'. Pour cela nous avons mobilise les travaux, presents dans la litterature internationale, relatifs aux risques et aux avantages, reels comme percus. Cela doit nous permettre de faire le bilan des acquis sur ces questions pour combler les manques. De cette revue de litterature doit naitre un questionnaire, joint en annexe, qui tentera d'aborder les champs d'etudes a explorer.

Cet article etudie les dispositifs de lutte contre le decrochage scolaire dans trois territoires. Au prisme de l'analyse des politiques publiques, il vise a interroger la variation locale de ces dispositifs a trois niveaux : la structuration territoriale de l'offre de remediation, les conditions de mise en oeuvre des dispositifs publics sur ces territoires et la reception de cette offre publique par les jeunes decrocheurs eux-memes. Abstract: This article studies the implementation of early school leaving (ESL) policies within three French territories. It aims to unpack the role of territorial dynamics on the regional and local ESL policies at three analytical levels: the framework of local public offer, the territorial constraints on the implementation of ESL policies and the beneficiaries' experience of these policies. 2

https://libre-media.com/articles/univers-numerique-les-nouveaux-champs-de-bataille-de-leducation

Je défends une approche éducative plutôt que restrictive face à l’usage des smartphones et réseaux sociaux à l’école. Mon expérience démontre les bénéfices pédagogiques des réseaux sociaux pour enrichir l’apprentissage, améliorer les compétences en lecture et en écriture et encourager la coopération entre élèves. Plutôt que d’imposer des interdictions, il est crucial de guider les jeunes dans un usage responsable et enrichissant de ces outils numériques, tout en préservant les valeurs démocratiques et la liberté intellectuelle inspirées par l’éducation athénienne.

Les inégalités sociales ne sont pas sans incidences sur le risque routier, mais cette question a pour l'instant été peu étudiée en France. Plus précisément, le taux élevé d'accidents routiers chez les adolescents est généralement expliqué par des facteurs comportementaux. Cependant, des études épidémiologiques menées notamment en Grande Bretagne et en Suède mettent en évidence que les enfants et les

Dans un cadre general de reflexion sur la nature et la construction territoriale des espaces peri-urbains, nous proposons dans cette communication de retravailler l'analyse du rapport distance sociale/distance spatiale dans le cadre d'une approche pragmatiste de l'organisation des mobilites individuelles dans le peri-urbain. En nous interessant a la maniere dont les habitants, en l'absence d'alternative publique de transports, trouvent des solutions, des " arrangements " qui renvoient aux " arts de faire " de De Certeau, nous faisons notamment l'hypothese que la mobilite sollicite des relations de voisinage. Elle valorise la proximite, voire meme peut etre amenee a produire de telles interactions, compte tenu de ces enjeux. Les sollicitations portent sur la gestion des aleas ou la diminution des couts, mais l'utilitarisme accompagne egalement la transformation des valeurs de la mobilite. Les injonctions morales de la durabilite peuvent...

Cet article presente l’essentiel des resultats d’une recherche, qui, questionnant l’evolution urbaine, met en evidence un paradoxe : c’est un lieu de "repos", la maison en peri-urbain, obligeant au "mouvement" vers la ville, qui en conforte l’eparpillement. Ces territoires entre la maison isolee et la ville dense produisent une "campagne urbaine" ou se conjuguent la multiplication des villas et l'intensification des allers-retours motorises. L’habiter dans cette "campagne urbaine" se vie entre territoire peri-domestique et hyperterritorialite metropolitaine.

Ce texte, ecrit a trois mains, est la synthese d'un travail de recherche mene sur trois banlieues francaises et quebecoise : les communautes metropolitaines de Strasbourg, du Pays d'Aix et de Quebec. Son objectif etait de mettre en relation dans une visee comparative : les morphologies de ces trois banlieues en observant plus particulierement le processus d'etalement urbain ; les facilites d'acces aux amenites des centres urbains principaux et secondaires par et pour les adolescents et les aines residant en peri-urbain, en lien avec leur manque d'automobilite ; les representations spatiales et sociales de la ville, des banlieues et des quartiers periurbains, portees par ces deux categories de population. Nous nous sommes plus particulierement attaches a verifier, d'abord, et pour chacune de ces banlieues, l'hypothese d'une discrimination frappant ces deux generations qui, comme les jeunes en quete d'autonomie, ne beneficient pas encore de la mobil...

Ingénierie, innovation et développement durable ARCHITECTURE ET CONSTRUCTION Durée de l'épreuve : 4 heures L'usage de la calculatrice avec mode examen actif est autorisé. L'usage de la calculatrice sans mémoire, « type collège » est autorisé. Dès que ce sujet vous est remis, assurez-vous qu'il est complet. Ce sujet comporte 32 pages numérotées de 1/32 à 32/32. Constitution du sujet : Partie commune (durée indicative 2h30) 12 points Partie spécifique (durée indicative 1h30) 8 points Le candidat traite les 2 parties en suivant les consignes contenues dans le sujet. Ces 2 parties sont indépendantes et peuvent être traitées dans un ordre indifférent. Chacune des parties est traitée sur des copies séparées. Tous les documents réponses, mêmes vierges, sont à rendre obligatoirement avec la copie.

Nous souhaitons décrire l'innovation dans le domaine de l'éducation et de la formation au prisme de la diversité des scénarios pédagogiques utilisés et vécus en classe. Grâce à une une revue de littérature plurielle sur 10 ans, nous avons pu révéler 25 scénarios pédagogiques différents mobilisés par les enseignants innovateurs de notre corpus.