Wegeforschung

Approximately 68 % of the Selke valley (Harz district, Saxony-Anhalt) is covered by forest. Here and elsewhere, woods fulfil an important archive function. Thousands of archaeological structures have been preserved in dense forests, many of which are still unknown. The vast number of these cultural landscape elements, and occasionally heavy vegetation and rough terrain, render a complete field documentation impossible. Here the technology of LiDAR (Light Detection and Ranging) offers completely new possibilities for recording the archaeological monuments. The entire terrain surface is captured in a highly precise, effective, and non-destructive manner. With this method, the cultural landscape characterised by centuries of mining, rulership, and settlement activities can be recorded and reconstructed in its entirety, and the previously known heritage inventory enormously consolidated. The region of the Selke River valley is a core area of the eastern Harz Mountains from the point of view of manorial, legal, and mining history. This is where the state of Anhalt, one of the oldest cultural regions in Germany, has its origins. In this 366 sqm area, per DTM (digital terrain model) so far more than 23.600 cultural landscape elements preserved above ground could be recorded, precisely localised, and their exact extent documented, which are now largely covered by forest. Among others, more than 8000 remnants of ancient ways, 7300 charcoal kiln sites, 3200 mining relics, more than 3500 ancient fields, 300 water management sites, 40 castles or hillforts, and 60 abandoned villages (or parts of them) could be detected.

Die gute Erhaltung alter Wegeführungen im stark bewaldeten Gebiet des Schwarzwälder Hochwaldes
erlaubt eine ansatzweise Rekonstruktion keltischer und gallorömischer Wege im Umfeld des keltischen Zentralortes
“Hunnenring” bei Otzenhausen. Auf Basis der mittels der Laser Airborne Scanning Methode erkannten Wegetrassen
konnte in Kombination mit bekannten Bodendenkmäler ein erster Datierungsansatz für antike Strassen gewonnen
werden. In Kombination, bzw. im Vergleich verschiedener Zeitabschnitte konnten sowohl Wandel als auch Kontinuität
im Verkehrswegenetz der Hunsrückregion zwischen den Hunsrückhochflächen bei Hermeskeil und dem Primsknie bei
Wadern nachvollzogen werden. Durch Bezugnahme auf die Region tangierende Fernwege erhält das gewonnene Bild
eine Einbindung in die überregionalen existenten, politischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten der untersuchten
Zeitepochen.

The paper deals with the repeatedly emphasized pre-eminence of waterways over land connections for movement from prehistory to early modern times. Much of the research assesses bodies of water as the main transport mode and therefore attaches great importance to them. Thus, even in the age of the itinerant kingship, the ruler preferred to travel by water. On the other hand, there are a number of views that estimate the importance of the overland routes to be higher, which are much more often to be found in written sources. Findings that were observed during the reconstruction of old roads in the area between the Thuringian Forest and the River Ohre and an evaluation of the itinerary of Ottonian rulers clearly show the preference for the overland routes. The evaluation of further written sources from the High and Late Middle Ages, however, points to an increased use of waterways up to the upper reaches for the Late Middle Ages and the beginning of the Early Modern Period. With some certainty, the massive increase in the demand for wood since that time led to the expansion of the rivers and, parallel to this, to the construction of artificial channels for rafting timber. At the same time, phrases in the written sources allow the conclusion that both forms of route were regarded as of equal importance in contemporary perception.

Weite Teile des heutigen Sachsen-Anhalts bildeten im 10. und frühen 11. Jh. die zentrale Königslandschaft im ostfränkisch-deutschen Reich. Dieser Raum wurde durch zahlreiche Pfalzen, Königshöfe, Burgen und Marktorte sowie durch Klöster und Stifte erschlossen, die ihn zu einer einzigartigen Kulturlandschaft werden ließen.

Der vorliegende Tagungsband vereint ausgewählte Beiträge zweier Workshops des Pfalzenarbeitskreises Sachsen-Anhalt, die 2013 und 2014 in Merseburg und Tilleda stattfanden. Die zeitliche Bandbreite der Aufsätze reicht von den weit zurückliegenden Wurzeln dieser bedeutenden Kulturlandschaft in vorgeschichtlicher Zeit hin zu den Entwicklungen in Hoch- und Spätmittel/alter. Geboten werden neue Erkenntnisse zu verschiedenen Pfalzen, etwa Werben, Tilleda und Wallhausen, zur Vernetzung bronzezeitlicher Höhensiedlungen, zur Lage der ottonischen Marktorte im zeitgenössischen Wegenetz oder aber zur Merseburger Stadtgeschichtsforschung. Darüber hinaus werden moderne Bestrebungen zur touristischen Erschließung der Königspfalzen sowie zum dauerhaften Erhalt der Kulturlandschaft Ostsachsens präsentiert.

Historische Verkehrswege aus Mittelalter und Neuzeit wie auch die Handelswege prähistorischer Zeit hatten vielfach Flüsse und Bergzüge zu überwinden. Dafür sind Furten und Pässe erkundet und genutzt worden, vielfach auch mit Gräbern, Hortfunden oder anderen Wegbegleitern
gekennzeichnet gewesen. Das alles im Einzelnen herauszufinden, manche Teilstrecken vielleicht sogar konkret im Gelände belegen und kartieren zu können, ist mehr und mehr Gegenstand einer sehr speziellen Forschungsrichtung geworden. Von Anbeginn ist es Ziel unserer Kolloquien, dafür Fachkollegen, ehrenamtliche Bodendenkmalpfleger und Laienforscher, letztere mit ihrer detaillierten Orts- und Geländekenntnis, zum Gedankenaustausch zusammenzuführen. Mit dem nunmehr
vierten Kolloquium soll der Blick besonders auf das Überschreiten der weniger exponierten Höhen der Mittelgebirge gerichtet werden.
Gerade für alle von Süden nordwärts verlaufenden Trassen war seit prähistorischer Zeit ein Überwinden des mitteleuropäischen Mittelgebirgsgürtels vom Hessischen Bergland über Thüringer Wald, Erzgebirge, Zittauer Gebirge, Sudeten/Riesengebirge unvermeidbar.
Einzelheiten dazu sind besonders von der neueren sächsischen und tschechischen Forschung vielfach thematisiert worden.
Nach frühen diesbezüglichen Forschungen für den Thüringer Wald durch Luise und Walter Gerbing fand dieses Gebiet mit den beiden ersten Kolloquien in Meiningen 2012 und Schmalkalden 2017 erneut
Zuwendung, nicht zuletzt infolge dortigen hohen ehrenamtlichen Engagements. In Nordhausen wurde 2019 das Augenmerk auch nordwärts zum Harz und in das engere mitteldeutsche Gebiet gelenkt.
Mit dem diesjährigen Tagungsort, dem im Mittelalter bedeutsamen Pfalz- und Klosterstandort sowie Verkehrsknotenpunkt Saalfeld soll sich die Blickrichtung nun auch ein wenig nach Osten richten. Kommt dem Schiefergebirge mit dem bedeutenden Sattelpass seit Langem hohe Aufmerksamkeit zu, so nicht minder dem Raum Vogtland, Fichtelgebirge und westliches Erzgebirge, etwa für die Handelswege Nürnberg
– Erfurt/Naumburg/Leipzig, aber offenbar auch schon zur Bronzezeit. Dazu ist der Rang der Übergänge zwischen der Oberpfalz, Nordwestböhmen und Thüringen ebenfalls hoch zu bewerten. Manches wird in den Vorträgen aufgegriffen werden, Anderes sei wenigstens angeregt und mag künftig weiterverfolgt werden.
Das diesjährige Kolloquium verfolgt somit das Ziel, auch dieses Mal wieder die Teilnehmer aus unterschiedlichen Landschaften und Arbeitsgebieten zusammenzuführen, einen fruchtbaren Meinungsaustausch zu ermöglichen und den Ausblick auf künftige Arbeits- und Forschungsschwerpunkte zu lenken.

Am Beispiel der Kirchenruine von Ringgenberg-Goldswil am Brienzersee und dem an italienischen Beispielen orientierten Campanile des ausgehenden 11. Jahrhunderts wird der überregionale Austausch und Handel zwischen dem Gebiet nördlich der Alpen und Oberitalien thematisiert. Im Zentrum der Untersuchungen stehen die mittelalterlichen Wege und Passagen durch die Alpen, auf denen in der Region ab dem 10. Jahrhundert von Seiten des Fränkischen Reiches im Grenzraum zum Königreich Burgund ein besonderes Augenmerk lag.

Die Bemühungen um neue Ansätze verkehrsgeschichtlicher Forschungen hatten für Thüringen 2012 einen Aufschwung erfahren mit einem Kolloquium zur Altwege-/Altstraßenforschung in Meiningen. Anschließend lag es den Initiatoren sehr daran, diesen Beginn nicht wieder verebben zu lassen, sondern kontinuierlich das Anliegen weiter zu verfolgen. Das gelang zum einen mit der Veröffentlichung der in Meinigen gehaltenen Vorträge als ersten Band der damit ins Leben gerufenen Reihe "Beiträge zur Altwegeforschung", erschienen 2015, zum anderen mit der Durchführung weiterer Kolloquien in den Folgejahren, so 2017 in Schmalkalden und 2019 in Nordhausen. Dabei gelang mit dem Tagungsort Nordhausen nicht nur der Schritt in das nördliche Thüringen, damit zugleich in das Gebiet des zu Thüringen, Sachsen-Anhalt und Niedersachsen gehörenden Mittelgebirges Harz, sondern es bildete sich mit der Gründung einer Arbeitsgemeinschaft Altwege-/Altstraßenforschung in Halle (Saale), verständnisvoll unterstützt vom dortigen Landesamt für Denkmalpflege und Archäologie Sachsen-Anhalt, eine Initiative verkehrsgeschichtlicher Forschung für das südliche Sachsen-Anhalt mit dem Großteil des Harzes.
Mit dem vorliegenden, nunmehr dritten Band der Reihe "Beiträge zur Altwegeforschung", wird die Mehrzahl der auf den Kolloquien in Schmalkalden und Nordhausen gehaltenen Vorträge präsentiert, die zugleich den Entwicklungen der vergangenen Jahre Ausdruck geben.

Wege und Herrschaft hängen unmittelbar zusammen. Dies gilt ganz besonders für das mittelalterliche Reisekönigtum, dessen Grundlage eine funktionierende Verkehrsinfrastruktur war. Mit verschiedenen Methoden der Mediävistik, Archäologie und Historischen Geographie wird gefragt, wie Wege und Straßen genutzt wurden und welche Bedeutung sie für die Ausübung, Festigung und Erweiterung von Herrschaftsstrukturen hatten. Das hierfür erstmals rekonstruierte Wegenetz der Zeit um 1000 verortet eine Vielzahl von  Herrschaftsmittelpunkten einer zentralen Königslandschaft
im vormodernen Wegenetz und beleuchtet die darin zum Ausdruck kommende Raumerfassung. Es erlaubt darüber hinaus neue Erkenntnisse zur ottonischen Herrschafts- und zur mittelalterlichen Reisepraxis, zu Reisenden sowie Handels-, Heer- und Königsstraßen und stellt eine ottonische „Verkehrspolitik“ vor, auf der die mitteldeutsche Kulturlandschaft bis heute beruht.

Wege und Herrschaft hängen unmittelbar zusammen. Dies gilt ganz besonders für das mittelalterliche Reisekönigtum, dessen Grundlage eine funktionierende Verkehrsinfrastruktur war. Mit verschiedenen Methoden der Mediävistik, Archäologie und Historischen Geographie wird gefragt, wie Wege und Straßen genutzt wurden und welche Bedeutung sie für die Ausübung, Festigung und Erweiterung von Herrschaftsstrukturen hatten. Das hierfür erstmals rekonstruierte Wegenetz der Zeit um 1000 verortet eine Vielzahl von  Herrschaftsmittelpunkten einer zentralen Königslandschaft
im vormodernen Wegenetz und beleuchtet die darin zum Ausdruck kommende Raumerfassung. Es erlaubt darüber hinaus neue Erkenntnisse zur ottonischen Herrschafts- und zur mittelalterlichen Reisepraxis, zu Reisenden sowie Handels-, Heer- und Königsstraßen und stellt eine ottonische „Verkehrspolitik“ vor, auf der die mitteldeutsche Kulturlandschaft bis heute beruht.

Dieses Paper beschreibt auf welche Weise der Prozessionsweg von Athen nach Delphi, den die Pythais-Prozession genommen haben könnte, mit Hilfe der least-cost-path Methode rekonstruiert wurde. Die Methode selbst wird dabei anhand des GRASS-GIS Moduls r.walk im Detail vorgestellt. Weiterhin werden verschieden in der Forschung diskutierte Ansätze zur Optimierung der Ergebnisse und zur Verwendung innerhalb der Archäologie diskutiert. Als Fallbeispiel dient die sogenannte 'Oinoe-Road' eine antike griechisches Straße im Nordwesten der eleusinischen Ebene.

The study shows that the ,Königspfalz‘ Helfta, which has so far received little attention, is well integrated into the 10th and 11th century road network. It was an important central place of an old settlement landscape. This finding is supported by an evaluation of known itinerary stages, which makes it clear that Helfta served as a stage station
for the travelling royal court more often than tradition indicates. In addition, a differentiation of various user groups of the transport infrastructure reveals that a network of messenger routes had developed around Helfta and at the same time the routes of trade connections crossed here or in the nearby market of Eisleben.

Seit Jahrtausenden durchziehen Straßen und Wege unsere Kulturlandschaft. Sie trennen und verbinden, gliedern und zerschneiden Landschaften, sind Handelswege, Heerstraßen, Königsstraßen oder Pilgerwege. Viele der historischen Wege oder Altstraßen auch hier in Thüringen sind jedoch inzwischen überformt, nur noch in Relikten erhalten oder gänzlich verschwunden und oftmals nur noch in der örtlichen oder regionalen Überlieferung lebendig geblieben.
Nur ein scheinbarer Widerspruch ist, dass das Interesse an alten Straßen um so mehr zunimmt, je größer, weiter und offener die Welt für uns heute geworden ist. Die Erfassung und damit Beschäftigung mit alten Straßen und ihrer Geschichte verbindet uns mit der engeren Heimat und schafft ein Stück Identität in unserer globalen Welt.
Dieses Kolloquium möchte mit verschiedenen Beiträgen sowohl den aktuellen Stand der Altstraßenforschung in Thüringen und in  Nachbargebieten, als auch verschiedene Beispiele und Möglichkeiten der Erfassung, Dokumentation und einer touristischen Nutzung vorstellen.
Eine Exkursion zu alten Wegen im Altkreis Schmalkalden am Sonntag dient der praktischen Unterweisung in Erfassung und Dokumentation
von Wegrelikten.

Helfta begegnet erstmals im 9. Jh. als Helpide mit dazugehöriger Helphideburc im sogenannten Hersfelder Zehntverzeichnis. Danach wird Helfta während des frühen und hohen Mittelalter als castellum, civitas, curtis oder villa, darüber hinaus als Aufent-haltsort Ottos I. und Ottos II. sowie als Standort einer der heiligen Radegunde geweihten Kirche erwähnt. Legt das Vorhandensein einer Burg und einer Kirche, die wohl im Beisein Ottos I. 968 geweiht wurde, eine gewisse überörtliche Bedeutung nahe, wird diese Annahme durch archäologische Prospektionen und Ausgrabungen bestätigt. Es gelang so die Radegunde-Kirche auf der sogenannten Kleinen Klaus zu lokalisieren und umfangreiche Befestigungen nachzuweisen. Auf der gegenüberliegenden Großen Klaus konnten zahlreiche, für handwerkliche Tätigkeiten verwendete Grubenhäuser aufgedeckt und ebenfalls umfangreiche Befestigungswerke nachgewiesen werden. Parallel dazu hinaus lag Helfta am Schnittpunkt verschiedener Fernverkehrslinien und stand wohl in einem funktionalen Zusammenhang mit dem für 994 bezeugten Markt im nahen Eisleben, in das Helfta heute eingemeindet ist. Der Diskrepanz zwischen schriftlicher Überlieferung und ar-chäologischem Befund nimmt sich der diesjährige Workshop des Pfalzenarbeitskreises Sachsen-Anhalt, der vom 10. bis zum 11. November im Zisterzienserinnenkloster St. Marien zu Helfta stattfinden wird, an und beleuchtet die Geschichte dieses "vergessenen" Pfalzstandortes aus unterschiedlichen Perspektiven. Über die Geschichte Helftas hinaus wird speziell der Raum, der Süden der ottonischen Königslandschaft Sachsen, in den Blick genommen. Weitere Vorträge von grundsätzlicher Relevanz für die Pfalzenforschung runden das Programm ab.