)NFORME PER)C)AL

1. DATOS GENERALES DEL JUICIO, O PROCESO DE INDAGACIÓN PREVIA

Nombre Judicatura o Fiscalía UNIDAD JUDICIAL CIVIL CANTÓN

PASTAZA
No. de Proceso 1633120140355
Nombre y Apellido de la o el Perito RUBEN ESTEBAN ZULETA GARCES
Profesión y Especialidad acreditada LCDO. CIENCIENCIAS AERONÁUTICAS,
PILOTO COMERCIAL, INGENIERIA
AERONÁUTICA
No. de Calificación 1838600
Fecha de caducidad de la ‐ ‐
acreditación
Dirección de Contacto Avda. San Juan de Dios S ‐ y
Albatros Alangasí‐Quito
Teléfono fijo de contacto 2864520
Teléfono celular de contacto 0992440254
Correo electrónico de contacto ezuleta71@yahoo.com

2. ANTECEDENTES,

 13 de marzo del 2017 mediante Providencia, se dispone se Inscriba el

Embargo de la avioneta CESSNA 8 Q con matrícula HC‐CQM
 18 julio designación de Perito por parte de la Función Judicial para realizar
avalúo bien mueble.
 28 julio se realiza Posesión como Perito en la Unidad Judicial del Cantón
Pastaza y se realiza la pericia respectiva.

3. CONSIDERACIONES TÉCNICAS O METODOLOGÍA A APLICARSE.

3.1 Consideración a la Normativa Aeronáutica.

En lo referente al Código Aeronáutico en el Ecuador y entre

otras partes se explica:
Título III de las Aeronaves;
Capítulo II, Registro aeronáutico nacional
Art. 49.‐La Dirección General de Aviación Civil llevará un
registro que se denominará Registro Aeronáutico Nacional y
que constará de dos secciones,
la una denominada Registro Nacional de Aeronaves, y la otra Registro
Técnico Aeronáutico.
Art. 50 En el Registro Nacional de Aeronaves se inscribirán: numeral 2.
La matrícula y las especificaciones adecuadas para individualizar e
identificar la aeronave, sus partes y accesorios principales.
Art 51 numeral .‐ Los certificados de aeronavegabilidad de las
aeronaves
privadas ecuatorianas y las resoluciones de la Dirección General de
Aviación Civil que convaliden los certificados otorgados en país extranjero;
Capítulo IV, Títulos, modificaciones y transferencias
Art. 61.‐Las aeronaves son bienes muebles susceptibles de registro,
sometidas al régimen que este Código establece.

3.2 Consideraciones Técnicas

Lo mencionado corresponde entre otros, a los documentos que una

persona natural o jurídica obligatoriamente debe presentar para ser un
Operador Aéreo en el Ecuador, donde la Autoridad Aeronáutica, Registra y
Certifica su
Aeronavegabilidad, es decir, tomando conocimiento desde su origen de
fábrica, procedencia y condición mécanica‐aeronaútica vigente.
Así mismo el Operador es el responsable de llevar al día los registros de
acuerdo al programa de mantenimiento aprobado por la Autoridad
Aeronaútica donde se observa el tiempo de servicio en horas, períodos o
ciclos que se establecen para los próximos mantenimientos de sus
componentes mayores (motor, hélices, tren de aterrizaje), sistemas,
partes y repuestos; a fin de mantener su AERONAVEGABILIDAD.

3.3 Detalle del inventario:

3.3.1 UBICACIÓN
La Aeronave Cessna 8 Q Matrícula HC‐CQM se
encuentra aparcada en el Aeropuerto de Río
Amazonas en Shell Mera

3.3.2 CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE

Marca: CESSNA
Modelo: 182Q Serie 18266980
Certificado de Matrícula DGAC: HC‐CQM
Certificado de Aeronavegabilidad DGAC: No. 8 ‐UIO de fecha
‐ Oct‐ al ‐Oct‐
Logbook del operador: No disponible (se dispone copias de DGAC)
Año de fabricación: 1979
Motor: Continental IO‐ ‐D B Serial
Hélice: McCauley D A C /8 VA‐O palas Serial NT8 B
Aviónica: Garmin Display/GPS G500 GMA 340 GNS 430 COMM
NAV ‐
1.1.1 DESCRIPCIÓN DE ESTADO Y DE DAÑOS

Parte frontal o nariz del avión

Presenta su estructura completa con sus carenajes y seguros de
compuertas al motor y conjunto de accesorios en
estado Regular, con ligera corrosión en sus uniones y
visagras

Parte lateral izquierda del fuselaje

Presenta estructura completa sin golpes, pintura
Regular, accesos a compuertas y orificios de
sistemas, sin obstrucciones.

Parte lateral derecha fuselaje

Presenta estructura completa sin golpes, pintura regular, accesos a
compuertas y orificios de sistemas, sin obstrucciones.

Ala derecha y Ala izquierda

Presenta desprendimiento de pintura en los bordes de ataque a
causa de corrosión, no se observa remaches que denoten
sobresfuerzo, parte baja del ala en buenas condiciones, se
encuentran instadas todas las antenas de los equipos electrónicos,
estado general de las alas Regular.

Parte posterior o empenaje.

Timón vertical, no se observa golpes, estado regular.
Timón de profundidad, se observa deformaciones
considerables en los bordes de ataque, los cuales
son susceptibles de restauración. Estado general
Malo.

Parte baja o tren de aterrizaje

No se puede determinar los ciclos de aterrizaje para determinar el
programa de Mantenimiento respectivo, por no contar con el Log
Book. Tanto como la rueda delantera y las ruedas posteriores, sus
neumáticos se encuentran en buen estado, sin embargo los discos
de frenos se encuentran con alta corrosión, estado general del tren
de aterrizaje Regular.

Interior de Cabina en Comfort

Se encuentra con los cuatro asientos establecidos para este
modelo, su material es de cuero y se encuentra desgastado y roto;
además de
contar con los respectivos cinturones de seguridad en correcto
funcionamiento. Las protecciones de corosil del interior se
encuentras completas. Estado en general del interior de la cabina
es Regular.
Interior de Cabina, Panel de Instrumentos
Se observa una modernización en la aviónica en lo que respecta a
navegación, comunicación y de información de instrumentos del
motor. Originalmente los instrumentos son
análogos. Estado general del panel de instrumentos
Bueno

Motor del Avión.

Se puede observar visualmente que se encuentra conectado todos
sus accesorios, no se observa corrosión ni muestras de derrame de
fluidos. No se cuenta con el Logbook del Operador para determinar
el estado actual del motor, es decir las horas voladas, las horas
remanentes si las tuviere o caso contrario constatar que el motor
requiere una revisión total. Se dispone de copias proporcionadas
por la DGAC cuando la aeronave certifico su aeronavegabilidad en
el 2014.

Hélice del Avión

Se observa un considerable desgaste en las hélices, estado en
general Regular. No se dispone del Logbook del Operador, sin
embargo se dispone copias proporcionadas por la DGAC al
momento de su certificación.

3.3.3 OBSERVACIONES GENERALES

El motor, hélice, tren de aterrizaje entre otros componentes no ha

sido posible determinar su estado mecánico exacto a falta del
Logbook del Operador, por lo que el valor del avalúo se ve
afectado, por tanto el estado mecánico será estimando su uso
anual, resaltando que la condición de determinados componentes
no impide sea reemplazado por componentes nuevos o
remanufacturados, para volver la aeronave en condición
Aeronavegable. Se destaca el panel de instrumentos con una
modernización digital (Display) en los sistemas de navegación,
comunicación y control de comportamiento del motor. En general
la aeronave se encuentra en un estado REGULAR por haber estado
en
desuso y a la intemperie, lo que provoca la corrosión en ciertos
componentes y en la estructura del avión.
 3.4 Metodología a utilizar.

Será COMPARATIVA, verificando los registros de la Aeronave para

constatar su condición de AERONAVEGABILIDAD vigente o caso
contrario determinar los trabajos de mantenimiento necesarios para
restablecer mencionada condición. Los costos por Mantenimiento son
diversos de acuerdo a la complejidad de los mismos y siempre deberán
ser realizados por organizaciones de mantenimiento (OMA) certificadas
por la Autoridad Aeronáutica de cada país, además que las reparaciones
de mayor grado de especialidad son realizadas en el extranjero, y sus
costos generalmente se encuentran disponibles en la web, en páginas
oficiales de las casas fabricantes.
El valor de avalúo del bien mueble será el resultado del valor de una
aeronave usada del mismo año de fabricación en el mercado nacional o
extranjero en condición AERONAVEGABLE, restando los trabajos de
mantenimiento necesarios para restablecer la AERONAVEGABILIDAD del
bien avaluado.

4. CONCLUSIONES

1. La Aeronave Cessna 182Q Número de Serie: 18266980 año de

fabricación 1979 se encontró debidamente registrada en la Dirección de
Aviación Civil con Certificado de Matrícula Definitiva HC‐CQM con fecha
12 Agosto de 2014.
2. Se dispone copia del Certificado de Aeronavegabilidad, y copia de
Logbook inicial presentado en la DGAC, pero no se dispone del Logbook
del Operador, por tanto se desconoce el estado de verificación actual de
los componentes principales de la aeronave, así como los trabajos de
mantenimientos realizados o por realizarse.
3. En la inspección visual del motor marca Continental No. de serie
1003646 y sus componentes y accesorios se evidencian completos, sin
embargo por falta del libro del avión (Logbook) no se puede determinar
con exactitud la utilidad del motor en horas remanentes o
requerimientos de mantenimientos e inspecciones, sin embargo se
realiza estimación de uso.
4. El conjunto de hélice presenta desgaste por uso y FOD (foreign object
debris), de igual manera no es posible identificar la utilidad de la misma
a falta del libro del avión del Operador, por tanto se realiza estimación
de uso de acuerdo a registros anteriores.
5. La aviónica de la avioneta se encuentra funcionando, tanto para
navegación con un equipo digital GARMIN G500, comunicación digital
GMA 340 y asociado un GNS 430, en este aspecto se tiene registro de su
 última revisión, siendo estos equipos fácilmente recuperables para su
operación pudiendo realizarse un STC (Supplemental Type Certificate)
es decir obtener un Certificado Tipo Suplementario para su nuevo uso.
6. La condición general de la aeronave es REGULAR, por la normal
corrosión sufrida a falta de mantenimiento de todos sus componentes,
sistemas, y partes.
7. Considerando que la aeronave Cessna 182Q matrícula HC‐CQM, se
encuentra debidamente registrada en la Dirección General de Aviación
Civil del Ecuador, su Certificado de Aeronavegabilidad se encuentra
vencido al 02 de Octubre de 2015 y se desconoce los registros de
Mantenimiento actualizado del Operador, se establece que el valor
referencial a la venta deba ser entre USD. 45.000,00 y USD. 55.000,00

5. CRITERIO TÉCNICO.

EXPLICACIÓN BREVE SOBRE MANTENIMIENTO Y COSTOS DE

COMPONENTE MAYORES REBUILTED U OVERHAULED

Una aeronave con los debidos mantenimientos programados,

reparaciones no programadas, inspecciones y cumplimientos de
boletines de mantenimiento, puede prolongar la vida útil de todos sus
componentes. Sin embargo el establecer el estado de una aeronave sin
un registro de mantenimiento al día, resulta complicado, más aún
cuando una aeronave ha pasado sin uso y de acuerdo al clima del
entorno, genera corrosión y daños ocultos. Una aeronave sin registros
de mantenimiento al día reduce su valor comercial por tener
obligatoriamente que realizarse chequeos extensos de acuerdo al
programa de mantenimiento y sus costos por reparaciones se vuelve
oneroso.

Los costos que se detallan en la matriz a continuación, corresponde a

componentes reconstruidos o revisados por un Taller de Mantenimiento
certificado por la Casa Fabricante y por la Autoridad Aeronáutica del
país, para restablecer una condición de aeronavegabilidad. Se exponen
en la matriz los costos específicos de los componentes mayores, de
acuerdo a las páginas oficiales de las casas fabricantes, motor y hélice; y
también valores estimativos por reparaciones estructurales y de daños
ocultos que son revelados a medida que se siguen encontrando en las
inspecciones.
Es preciso destacar que un mantenimiento overhaul (revisión general)
de un componente mayor, le devuelve a dicho componente casi la misma
vida útil como si fuese nuevo ya que ha seguido un plan de
mantenimiento, a diferencia que un rebuilt (reconstrui o) ha utilizado
partes nuevas y usadas pero verificadas en sus tolerancias para volver a
un componente a su utilidad original, sin embargo es de notar que, un
componente nuevo es ligeramente mayor su costo (10 a 15 %) a un
rebuilted u overhauled.

A continuación se hace una estimación del uso de algunos de los

componentes principales como es el motor y hélice, para establecer su
utilidad remanente.

MOTOR

MOTOR FECHA HRS A LA HRS x HRS x TBO REMANENTE

CONTINENTAL FECHA MES AÑO HRS
INSTALACIÓN MAR 2011 268 HRS 1431 HRS
EEUU
OPERA ECU OCT 2014 319 51 1380
OPERA ECU NOV 2014 373 54 1700 1326
ESTIMACION OCT 2015 600 780
ESTIMACIÓN OCT 2016 600 180 HRS o <

El motor fue instalado en EEUU marzo de 2011, posteriormente la

aeronave se Certifica en Ecuador en Octubre 2014 con un remanente de
1431 Hrs. antes de realizarse un Overhaul. El promedio anual de una
aeronave de ese tipo se considera 600 Hrs. por lo que se considera que
en el año 2016 podría haberse cumplido el tiempo disponible para el
motor.

HÉLICE

HÉLICE Hartzell FECHA HRS A LA HRS x HRS x TBO REMANENTE

y Governor FECHA MES AÑO HRS
McCAULEY
INSTALACIÓN NOV 2013 92 HRS 2307 HRS
helice EEUU
OPERA ECU OCT 2014 147 2400 2160
ESTIMACION OCT 2015 600 1560
ESTIMACIÓN OCT 2016 600 960 HRS + -

La hélice Hartzell fue instalada en el 2013 al igual que el Gobernador

McCauley de la hélice y que de acuerdo a los documentos de la DGAC
pudiera haber tenido un remanente de 2300 hrs. aproximadamente lo
que podría hacer suponer que tiene un remanente de 900 hrs. previo al
overhaul.
MATRIZ PARA ESTABLECER EL VALOR DE AVALÚO, SOBRE LA BASE DE
DOCUMENTOS DISPONIBLES DE LA AVIONETA Y ESTIMACIONES DE
SUS ESTADOS ASÍ COMO VALORES POR REPARACIÓN POR LAS CASAS
FABRICANTES Y TALLERES DE MANTENIMIENTOS CERTIFICADOS

CESSNA 182Q CONDICIÓN CONDICIÓN

AÑO FABRICACIÓN 1979 AERONAVEGABLE NO AERO AVEGABLE
Y CON SIN REGISTROS
REGISTROS AERONAUTICOS AL DÍA
AERONAUTICOS
AL DIA

SISTEMAS, PARTES Y COSTOS POR REPARACIÓN

COMPONENTE
INSPECCIONES USD 3.500,00
ESPECIALES Y
REEMPLAZO POR
TIEMPO LIMITE
Trim Tab Actuador
Vacum System Filter
Controles de motor,
mezcla, potencia, hélice.
Batería ELT
Magnetos, entre otros

ESTRUCTURA AVION USD 4.500,00

Pintura, corrosión, tanques
de combustible, daños
ocultos (ensayos no
destructivos)
MOTOR USD 36.000,00
Overhaul / Rebuilt
HELICE USD 4.500,00
Set 3 palas
AVIONICA USD 1.000,00
STC DE EQUIPOS
TREN DE ATERRIZAJE USD 2.000,00
Tambores, pastillas, llantas
PARTES Y REPUESTOS
Correspondiente a daños -
ocultos
PRECIO REFERENCIAL
USD. 120.000,00 USD. 51.500,00
EN EL MERCADO TOTAL
 FOTOGRAFÍAS

VISTA GENERAL FRONTAL

VISTA LATERAL CON COBERTORES

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

VISTA POSTERIOR

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

VISTA LATERAL FRONTAL CON COBERTORES

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

LIGERAS DEFORMACIONES BORDE DE ATAQUE DE TIMON DE PROFUNDIDAD

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

DESGASTE DE BORDE ATAQUE DE LAS HÉLICES

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

TREN DE NARÍZ, PRESENTA CORROSIÓN
MOTOR CONTINENTAL CON TODOS SUS COMPONENTES Y ACCESORIOS

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

PLACA DE REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE TELEDYNE CONTINENTAL
MOTORS

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

PLACA DE REGISTRO DE SERVICIO AÑO 2011
PLACA REGISTRO DE FÁBRICA CESSNA
CABINA CON TODOS LOS SISTEMAS MECÁNICOS Y ELECTRÓNICOS

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

VISTA FRONTAL DEL PANEL DE INSTRUMENTOS, DESTACA UNA
MODERNIZACIÓN DIGITAL EN EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN, COMUNICACIÓN E
INSTRUMENTOS DEL MOTOR A DIFERENCIA DEL SISTEMA CONVENCIONAL
ANÁLOGO CON EL QUE INICIALMENTE FUERON DISEÑADAS.

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

SISTEMA DE NAVEGACIÓN GARMIN G500 QUE SE ENCUENTRA FUNCIONANDO

ESPACIO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

 ANEXOS:

ANEXO A
REGISTRO POR PARTE DE LA FEDERAL AVIATION
ADMINISTRATION

ANEXO B
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y MATRÍCULA
CESSNA 182Q (C‐ CQM

ANEXO C
REPORTE DE LA AERONAVE Y ESTADO DE MOTORES Y HÉLICE
CESSNA Q (C‐CQM

ANEXO D
DOCUMENTOS (ÉL)CE CESSNA Q (C‐CQM

ANEXO F
DOCUMENTOS MOTOR CESSNA Q (C‐CQM

ANEXO G
INSPECCIONES ESPECIALES Y BOLETINES DE
MANTENIMIENTO CESSNA Q (C‐CQM

ANEXO (
LICENCIA DE ESTACIÓN DE RADIO Y AVIÓNICA EN GENERAL
CESSNA Q (C‐CQM

ANEXO )
LISTADO CUMPLIMIENTO STC CESSNA 182Q (C‐CQM

ANEXO J
MASTER DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

ANEXO K
OF)C)O No. DGAC‐OX‐ ‐ ‐O

ANEXO L
LISTA DE PRECIOS DE CASAS FABRICANTES, CONTINENTAL
MOTORS, HARTZELL Y McCAULEY
 ANEXO A
REGISTRO POR PARTE DE LA FEDERAL
AVIATION ADMINISTRATION
 ANEXO B
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y
MATRÍCULA CESSNA Q (C‐CQM
 ANEXO C
REPORTE DE LA AERONAVE Y ESTADO DE
MOTORES Y (ÉL)CE CESSNA Q (C‐CQM
 ANEXO D
DOCUMENTOS (ÉL)CE CESSNA Q (C‐CQM
 ANEXO F
DOCUMENTOS MOTOR CESSNA Q (C‐CQM
 ANEXO G
INSPECCIONES ESPECIALES Y BOLETINES DE

MANTENIMIENTO CESSNA Q (C‐CQM

 ANEXO (
LICENCIA DE ESTACIÓN DE RADIO Y AVIÓNICA
EN GENERAL CESSNA Q (C‐CQM
 ANEXO )
L)STADO CUMPL)M)ENTO STC CESSNA Q (C‐CQM
 ANEXO J
MASTER DE DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD
 ANEXO K
OF)C)O No. DGAC‐OX‐ ‐ ‐O
 ANEXO L
LISTA DE PRECIOS DE CASAS FABRICANTES,
CONTINENTAL MOTORS, HARTZELL Y McCAULEY
 ANEXO M
OFERTAS DE AERONAVES USADAS EN LA WEB
8. OTROS REQUISITOS

No aplica

9. INFORMACIÓN ADICIONAL

A continuación se detalla los links de las páginas oficiales de las casas

fabricantes donde se muestran los precios vigentes de componentes que
han sido de referencia en el presente avalúo y que se adjunta en el
documento físico: registro FAA de procedencia de la aeronave, lista de
precios Continental, Hartzell, McCauley y precios referenciales avionetas
usadas años 1979,

http://www.aircraftdealer.com/aircraft_for_sale/Cessna_182/98/page‐ .htm
https://www.trade‐a‐
plane.com/search?make=CESSNA&model_group=CESSNA+ 8 +SERIES&s‐
type=aircraft&s‐page=
http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=23D
V
http://www.lycomingoverhaul.com/continental‐engine‐overhaul‐prices.html
http://www.continentalmotors.aero/engines/engine‐look
http://continentalmotors.aero/engines/stock‐eng ne‐list.aspx
http://www.mccauley.textron.com/tc‐stc‐pricelist.pdf

10. DECLARACIÓN JURAMENTADA

El presente informe, ha sido elaborado de forma independiente y

corresponde absolutamente a mi real convicción profesional, así como
también la información presentada es verdadera de acuerdo a los sitios
oficiales visitados por internet.

Rubén Esteban Zuleta Garcés

CC.1711669182
No. de Calificación 1838600