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INFORME DE SUELOSs

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ÍNDICE

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA


1.01 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.02 NORMATIVIDAD
1.03 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
1.04 ACCESO AL AREA DE ESTUDIO
1.05 CONDICIÓN CLIMATICA Y ALTITUD DE LA ZONA
2.0 GEOLOGIA
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 LITOESTRATIGRAFIA
2.2 GEOTECNIA INTERNA
3.0 GEOTECNIA SUB-RASANTE
3.1 INTRODUCCIÓN
3.2 SUELOS DE LA SUB-RASANTE
4.0 ESTUDIO DE SUELOS
4.1 TRABAJOS DE CAMPO
4.1.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
4.1.3 PERFILES ESTRATIGRAFICOS
5.0 PAVIMENTOS
5.1 DISEÑO DE PAVIMENTO
5.1.1 METODOLOGÍA
5.1.2 PROCEDIMIENTO
5.2 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
5.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
6.0 ESTUDIO DE CANTERAS
6.01 CANTERA MATERIAL SUB-BASE
6.02 CANTERA PARA CONCRETO
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
7.01 CONCLUSIONES
7.02 RECOMENDACIONES

ANEXO I PERFILES ESTRATIGRAFICOS


ANEXO II CERTIFICADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO III PLANO DE UBICACIÓN DE CALICATAS

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS, CON FINES DE


PAVIMENTACION DEL PROYECTO: “CREACION DE
Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08,
09, 10, 11, 12, 13, 14, JR. DANIEL CARRIÓN CDRA
02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”

SOLICITA: MUNCIPALIDAD DISTRITAL DE VICCO


AGOSTO DEL 2021

INFORME TECNICO
1.- Objetivo del Estudio

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
El presente estudio tiene por objetivo describir los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete, llevados a cabo para la evaluación geotécnica del
proyecto: EXPEDIENTE TÉCNICO “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN
EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR. DANIEL
CARRIÓN CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO” ubicado en el
Distrito de Vicco, Provincia de Pasco en la Región de Pasco; para determinar
las características físicomecánicos del suelo dentro de la profundidad
activa y a partir de ello, los parámetros necesarios para el diseño de la
estructura.

Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de


transportes, dentro del distrito en mención.

Son objetivos específicos del estudio:

 Inferir el perfil estratigráfico del suelo, de la subrasante, con la finalidad


de auscultar el tipo de terreno o material; y realizar el muestreo
correspondiente.
 Recomendar y definir las canteras, y determinar la calidad de estos
materiales para poder ser utilizados en el desarrollo del proyecto.
 Determinar, en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas
de las muestras de suelos de la subrasante y canteras, necesarias para
el desarrollo el proyecto.
Metodología
El programa de trabajo consistió en:
 Recopilación y evaluación de la información existente.
 Prospección geológica - geotécnica de la zona.
 Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
 Toma de muestras alteradas de subrasante, y del material a ser
usado como material de base (canteras).
 Realización de ensayos de campo y laboratorio.
 Análisis y evaluación de la información recopilada -
determinación del perfil estratigráfico.
 Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
 Geología del Cuadrángulo de Cerro de Pasco 22k, INGEMMET.

1.2 NORMATIVIDAD

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
El informe cumple con los lineamientos del Manual de Ensayo de Materiales
para Carreteras (EM-2000), Manual de Carreteras, Suelos, Geología y
Pavimentos aprobado en 2016; ambos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Los protocolos de los ensayos están de acuerdo con las Normas E-050 de
Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)
aprobado en Diciembre del año 2018, que es de aplicación para la
identificación y caracterización de suelos.

Los ensayos de laboratorio se realizan de acuerdo a los procedimientos del


American Society For Testing and Materials (ASTM), mientras que la
clasificación de los suelos se realizan en los sistemas SUCS y AASHTO.

1.3.- Ubicación y Descripción del Área en Estudio:

Se encuentra localizado en el distrito de Vicco. Comprendido de un Área


Geográfica sierra en gran parte de la sub unidad geográfica de la Región
Puna; que representa colinas y quebradas pronunciadas.

CARTOGRAFIA UTILIZADA

 Mapa Físico político de HUÁNUCO

Figura N°01 Ubicación del Distrito de Vicco.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
1.4.- Ubicación y Descripción del Área en Estudio:

Existen varias alternativas de acceso al área del proyecto, tales como:

Ruta 1: Cerro de Pasco – Colquijirca – Villa de Pasco - Shelby – Vicco, con


una distancia de 37 Km y un tiempo de viaje de 35 minutos.

Ruta 2: Lima – Ticlio – La Oroya - Junín – Huayre – Carhumayo – Ninacaca -


Shelby – Vicco, con una distancia de 288 Km y un tiempo de viaje de 7.5
horas.

Ruta 3: Lima – Canta – Cordillera de la Viuda– Huayllay –Canchacucho –


Cochamarca – Vicco, con una distancia de 239 Km y un tiempo de recorrido
de 7 horas.

Ruta 4: Lima – Huaral - Acos – Vichaycocha – Antajirca – Huayllay –


Canchacucho – Cochamarca – Vicco, con una distancia de 266 Km, haciendo
un recorrido de 10 horas.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Figura N°02 Ubicación de la zona del proyecto- Fuente Google Maps.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
1.5.- CLIMA:

La temperatura promedio en la localidad de Vicco varía según las estaciones


del año, con promedio anual de 10°C. En el verano alcanza 12°C en el día y
en las noches baja hasta -1°C, y en invierno el promedio es de 9°C. El clima
es templado a frígido, predominando las precipitaciones pluviales durante el
invierno (1000-1300 mm), con incremento considerable del caudal de los ríos
y consecuentemente los desbordes de sus riberas. Existen días de sol y
noches frígidas (con presencia de heladas) durante el verano. Los meses
considerados de invierno son de noviembre hasta abril y los de verano, de
mayo hasta setiembre.

RELIEVE

La ciudad de Vicco se ha extendido sobre la meseta del Bombón, teniendo un


relieve relativamente plano.

La fisiografía distrital es variada con pendientes suaves, regulares y zonas de


llanuras, promontorios o lomas de poca elevación hasta cumbres de
montañas eriazas. En el sistema hidrográfico destaca la cuenca del río San
Juan. La localidad se encuentra en una zona de humedades naturales que
constituyen fuente de abastecimiento de agua subterránea.

II GEOLOGIA y GEOTECNIA

2.1 Generalidades:

La Geología actual del área de estudio es producto de millones de


años de desarrollo y modificaciones a lo largo de diferentes procesos y la
geodinámica externa como son los huaycos, deslizamientos,
desprendimientos, asentamientos, y migraciones de arena por efecto
eólico y erosión pluvial y tectónico, sobre impuesto por los procesos
de geodinámica, que han moldeado el rasgo morfoestructural de la
región sierra central del Perú, donde se ubica el proyecto. Geológicamente la
forma estructural del terreno es de una planicie, los estratos están claramente
divididos y se debe a la desintegración, meteorización de las rocas
feldespática del tipo metamórfico que se encontraba hace muchos millones de
años geológicos en áreas cercanas, las cuales fueron transportas por
diversos factores pluviales y eólicos. Así mismo, la erosión, los deslizamientos
producidos por drenaje principalmente de las diversas lluvias en las

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
zonas altas y la acumulación de agua y es desplazamiento de estas a sobre
grandes extensiones da las formas a esta zona dándole la configuración
actual de su relieve.

2.2.1 Litoestratigrafía:

La secuencia estratigráfica en el área de estudio está definida únicamente por


dos unidades. El basamento está representado por rocas metamórficas
Neoproterozoico sobre las cuales se distribuyen depósitos aluviales y
aluviales del Paleozoico inferior.

Depósitos Aluviales (Q-al)

Estos depósitos son los que cubren la mayor extensión en la zona del
proyecto, presentando características de capas de grava gruesa y fina con
cierta clasificación y elementos redondeados a sub redondeados, asociados
en capas de arena, limo y en proporciones variables. Estos depósitos forman
la “llanura aluvial” de variada amplitud, Además podemos encontrar la
presencia de la napa freática a poca profundidad desde la superficie, que se
debe a la alta permeabilidad y la baja cohesividad de los materiales que lo
componen. Se identifican con las siguientes características.

2.2.- GEODINÁMICA INTERNA:

De acuerdo al análisis sismo tectónico se considera que en la tierra existen


dos zonas muy importantes de actividad sísmica conocidas como Círculo
Alpino Hima/ayo y el Círculo Circumpacífico. En esta última zona está
localizado nuestro país, considerado como una región de alta actividad
sísmica.

El área que comprende el Proyecto no se mapeó presencia de estructuras


geológicas importantes, tales como fallas geológicas activas o inactivas,
discordancias, fracturas y grietas de gran potencia, sin embargo se debe
tener en cuenta la sismicidad de la zona. Esta se encuentra en una
clasificación tipo 2 en importancia regional sísmica. Además, en base al mapa
de distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú se
concluye que de acuerdo al área sísmica donde se ubica el proyecto, no
existe la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades medias ni alta
intensidad.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
III GEOTECNIA DE LA SUB RASANTE

3.1.- Introducción:

El estudio de los materiales que constituyen la subrasante del pavimento


existente, ha permitido determinar las propiedades físico-mecánicas del
terreno de fundación ó subrasante. Estas características se establecen a
través de ensayos de campo y laboratorio, infiriendo el perfil estratigráfico de
la vía mediante pozos de exploración, recolectando muestras y
transportándolas al laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a las normas
vigentes.

3.2.- Suelos de la Sub Rasante:

El perfil estratigráfico inferido durante la excavación de los pozos, ha


establecido que este pertenece al terreno natural cortado, sobre el cual en
algunos sectores se ha cubierto con una delgada capa de agregado granular
ylo han sido tratadas (compactados):

INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO:

Utilizando un equipo manual se han excavado dos (02) calicatas de


exploración a cielo abierto convenientemente distanciados cada uno de ellos,
a partir del nivel de la rasante actual, hasta una profundidad promedio de
1.50 m. (Ver Anexos - Registros de excavación). Estos se han ubicado en la
margen derecha o izquierda de la plataforma existente.

El resumen de la ubicación de los pozos de exploración y sus características


más importantes se muestra en las vistas fotográficas.

En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de


suelo; aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la
clasificación de los suelos (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos -
SUCS), aspecto que se corrobora con los ensayos de laboratorio.

Las muestras disturbadas representativas de suelos, se han obtenido en


cantidades suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo
sido debidamente identificadas y embaladas en bolsas plásticas y de
polietileno para su conservación y traslado al laboratorio.

Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron


mediante los procedimientos establecidos en el manual de ensayos de

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Materiales para carreteras del MTC (EM-2000), aprobado por R.O. N° 028-
2001-MTC/15.17 del 16-01-2001 que a continuación se indican:

 Contenido de humedad -MTC E108


 Densidad in situ (cono de arena) -MTC E117
 Análisis granulométrico por tamizado -MTC E107
 Límite líquido -MTC E110
 Límite plástico -MTC E111
 Próctor modificado (compactación) -MTC E115
 Razón de soporte California (CBR) -MTC E132

En los Anexos se adjuntan, los certificados de los ensayos de laboratorio


realizados a las muestras representativas extraídas de los pozos de
exploración. El resumen de estos, se muestra en los siguientes cuadros:

CLASIFICACIÓN:

Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la


clasificación de las muestras de suelos por los siguientes sistemas:

 AASHTO de American of state Highway ASTM D- 3282 ó


and Transportation Officials AASHO M-145
 SUC, Sistema Unificado de Clasificación ASTM D-2487
de Suelos.

Como el estudio es con fines de pavimentación se ha incidido en el


Sistema AASHTO.

ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE:

A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los ensayos


de campo y laboratorio. Se puede inferir el perfil estratigráfico del terreno de
fundación que comprende el proyecto. Estos perfiles se muestran en los
anexos: registro de excavaciones. Este contexto ha permitido definir un tramo
genérico que presenta similares características geotécnicas.

Geotécnica Zona en Investigación:

Los suelos que predominan en los tramos estudiados, son de origen


esquistoso antiguos, los que eventualmente intercalan con depósitos de
suelos residuales antiguos de corta longitud.

La sub-rasante de la vía existente objeto del estudio en estos sectores


presenta predominantemente un estrato de material compuesto por
abundante material fino en la matriz granular; limos inorgánicos en la capa
superficial; su composición varía desde limo inorgánico, arenas limosa y
gravas limosas, El color de los materiales es marrón claro, que varía de
tonalidades, intercalando con. En algunos sectores intercala con
materiales granulares de corta longitud. La fracción fina (que pasa la malla
N°40), que determina el comportamiento físico-mecánico del suelo, en
promedio es mayor del 30% de su contenido granulométrico..

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Los suelos secos son estables, cuando su contenido natural de agua es alto,
su capacidad para soportar cargas son muy bajas. Son difíciles de compactar
ya que el rango del porcentaje de humedad para obtener una compactación
satisfactoria es muy pequeño. La estructura del pavimento requiere espesores
máximos sobre subrasantes de este sector.

El 45% de la subrasante del tramo de estudio, está conformado por


materiales granulares finos « ó =10% de la muestra pasa la malla N° 200)
Y aproximadamente el 5% de la subrasante son materiales finos, estos
materiales - limosos - son generalmente resistentes. La fracción fina (% que
pasa la malla N° 40), que determina el comportamiento físico-mecánico de los
suelos en general, usualmente gravas arcillosas plasticas; y en el caso de los
suelos finos en promedio supera el 30% de su contenido granulométrico y son
suelos de media plasticidad. Por sectores afloran depósitos de agregados
predominantemente fragmentos granulares, gravas y arena de escasa
plasticidad y de mediana dureza. El color de estos materiales intercala en
marrón, que aparentan ser sub-estratos. Esto es, resultado del proceso de
meteorización de la roca madre esquistosa de la cual provienen estos
materiales.

IV.- ESTUDIO DE SUELOS

4.1.- ESTUDIO DE SUELOS:

4.1.1 TRABAJO DE CAMPO:

Como parte de la evaluación geotécnica del suelo de sub rasante existente a


lo largo del área de estudios, se llevó a cabo un programa de exploración de
campo, mediante la excavación de calicatas a cielo abierto y recolección de
muestras para ser ensayadas en el laboratorio.

En total se excavaron diez (10) calicatas o pozos "a cielo abierto", a las cuales
se las denominaron C-01 a C-10 cuyas ubicaciones se encuentran
referenciadas en las vistas fotográficas. (Ver plano de ubicación de calicatas).

La profundidad que se alcanzó en las excavaciones fue, en general, de 1.50


m., influyendo en la medida final, la existencia de mantos con las
mismas características a partir de dicha profundidad.

En cada ubicación se registró el perfil estratigráfico del suelo de


subrasante clasificando los materiales, mediante el procedimiento de campo,
establecido por el sistema de clasificación de suelos (SUCS). Cuando se
detectó a presencia de cambios de las características de los materiales
encontrados en la excavación, se tomó una muestra representativa para la
evaluación e identificación correspondiente en laboratorio.

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras representativas,


las que convenientemente identificadas con doble tarjeta de registro fueron
empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas en laboratorio para
efectuar los ensayos de sus características físicas, llevándose un registro

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
correlativo de muestras, que permitió controlar la procedencia y ubicación de
cada muestra.

A partir de los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio, se


elaboraron los perfiles estratigráficos de cada uno de los tramos, a lo largo de
toda su longitud, perfiles que ha permitido determinar secciones
características similares, y escoger puntos representativos generales y
específicos; los generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas; y los específicos para
determinar las características mecánicas de los suelos de subrasante. Se
adjunta los perfiles estratigráficos.

4.1.2 ENSAYOS DE LABORATORIO:

Efectuadas las calicatas, se registraron los datos del estado actual de cada
una de las capas del pavimento existente; en las muestras tomadas de cada
una de las calicatas se realizaron los siguientes ensayos en el laboratorio de
Mecánica de Suelos:

a. Características Físicas:

- Análisis granulométrico : ASTM-D422


- Límites de consistencia
* Límite líquido : ASTM-D423
* Límite plástico : ASTM-D424
* Contenido de humedad : ASTM-D2216
* Clasificación AASHTO y SUCS. : ASTM-D2487

b. Características Mecánicas:

 Proctor modificado : ASTM-D-1557


 California Bearing Ratio(CBR) : ASTM-D-1883

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
CALICATA N°01 (FOTO N°01):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 1´´ a 2´´ en su interior, estado semi
consolidado.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)
Límite líquido: 21.8%
Índice plástico: 3.1%
Pasa la malla Nº 200: 5.38%

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Foto N°01. Excavación de la Calicata N°01.

CALICATA N°02 (FOTO N°02):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 1´´ a 2´´ en su interior, estado semi
consolidado.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
SUCS: GP
AASHTO: A-1-a(0)
Límite líquido: 0.00%
Índice plástico: 0.00%
Pasa la malla Nº 200: 2.56%

Foto N°02. Excavación de la Calicata N°02.

CALICATA N°03 (FOTO N°03):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
de 1´´ a 2´´ en su interior, estado semi
consolidado.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)
Límite líquido: 24.1%
Índice plástico: 3.3%
Pasa la malla Nº 200: 5.23%
Máxima Densidad Seca: 2.160 gr/cm3
Humedad óptima: 6.8%
CBR al 100% MDS y 0.1” 61%
CBR al 95% MDS y 0.1” 31%

Foto N°03. Excavación de la Calicata N°03.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
CALICATA N°04 (FOTO N°04):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 1´´ a 2´´ en su interior, estado semi
consolidado.

SUCS: GM
AASHTO: A-1-b(0)
Límite líquido: 21.8%
Índice plástico: 3.1%
Pasa la malla Nº 200: 18.54%

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Foto N°04. Excavación de la Calicata N°04.

CALICATA N°05 (FOTO N°05):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 1´´ a 2´´ en su interior, estado semi
consolidado.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)
Límite líquido: 21.6%
Índice plástico: 3.2%

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Pasa la malla Nº 200: 9.83%

Foto N°05. Excavación de la Calicata N°05.

CALICATA N°06 (FOTO N°06):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 2´´ a 3´´ en su interior, estado semi
consolidado.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
SUCS: GM
AASHTO: A-2-4(0)
Límite líquido: 22.1%
Índice plástico: 3.5%
Pasa la malla Nº 200: 34.95%

Foto N°06. Excavación de la Calicata N°06.

CALICATA N°07 (FOTO N°07):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,
poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 2´´ a 3´´ en su interior, estado semi
consolidado.

SUCS: GM
AASHTO: A-2-4(0)
Límite líquido: 22.1%
Índice plástico: 3.4%
Pasa la malla Nº 200: 26.67%

Foto N°07. Excavación de la Calicata N°07.

CALICATA N°08 (FOTO N°08):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 5´´ en su interior en un 10%, estado semi
consolidado.

SUCS: GM
AASHTO: A-1-b(0)
Límite líquido: 21.0%
Índice plástico: 3.6%
Pasa la malla Nº 200: 18.98%

Foto N°08. Excavación de la Calicata N°08

CALICATA N°09 (FOTO N°09):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de clastos
de 1´´ a 2´´ en su interior, estado semi
consolidado.

SUCS: GM
AASHTO: A-1-b(0)
Límite líquido: 19.8%
Índice plástico: 3.3%
Pasa la malla Nº 200: 18.71%

Foto N°09. Excavación de la Calicata N°09.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
CALICATA N°10 (FOTO N°10):

Estrato E-1

Espesor: 0.05 m.

Tipo de suelo: Relleno de afimado, grava mal graduada con limo


y arena.

SUCS: GP-GM
AASHTO: A-1-a(0)

Estrato E-2

Espesor: 1.45 m.

Tipo de suelo: Gravas con presencia de arenas de color marrón,


poco húmedo, poco plástico, presencia de piedras
de 1´´ en su interior, estado semi consolidado.

SUCS: GM
AASHTO: A-2-4(0)
Límite líquido: 20.70%
Índice plástico: 3.7%
Pasa la malla Nº 200: 26.95%

Foto N°10. Excavación de la Calicata N°10.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
4.1.3 PERFILES ESTRATIGRAFICOS:

La descripción litológica que se reseña comprende a toda la ruta del estudio


y corresponde a una evaluación objetiva y directa de campo desde el punto
de vista de la naturaleza de los suelos, así como a la interpretación de los
análisis de laboratorio realizados a las muestras obtenidas de las
prospecciones efectuadas a los largo del tramo, observándose una
intercalación de depósitos esquistosos. (Ver Certificados).

EVALUACIÓN GEOTECNICA

Para la evaluación geotécnica se realizó en el campo el estudio de los suelos


de la sub rasante, que comprendió el estudio del suelo de fundación o sub
suelo, para lo cual se efectuó calicatas en cada intersecciones de los diversos
jirones del área de estudios con la finalidad de establecer la variación del tipo
de suelo en todos los tramos del proyecto.

Realizada la evaluación general de la sub rasante concluimos que los suelos


son homogéneos compuestos por limos de mediana plasticidad.

CRITERIOS TECNICOS FUNDAMENTALES Y RESULTADOS

Las características de los suelos determinan la calidad y estabilidad y


durabilidad del pavimento que se colocara, estas características se basan en
las propiedades físicas y mecánicas, los mismos que han sido determinados
al analizar las muestras de suelo en el laboratorio mediante los ensayos
correspondientes.

El estudio de subsuelo a través de excavaciones efectuadas (calicatas),


permite seleccionar las muestras más representativas para realizar la
exploración del terreno de fundación y de esta forma conocer la estratigrafía,
características, propiedades y su clasificación: siendo indispensable este
conocimiento para garantizar la estabilidad de la vía de transporte, de tal
manera que no presenten fallas y presten servicio en óptimas condiciones:

Estas determinaciones o ensayos se han efectuado de acuerdo a las


normas estándar de laboratorio siguiendo especificaciones de la ASTM y
AASHTO, siendo estas las siguientes:

 Contenido de humedad ASTM D 2216-71


 Limite liquido ASTM D 423-66 AASHTO T.89
 Limite plástico ASTM D 424-59 AASHTO T-99
 Análisis granulométrico ASTM D 421 AASHTO T.87
 Proctor modificado ASTM D 1557-70 AASHTO T-180
 C. B. R. ASTM D 1883-73 AASHTO T-19

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V.- PAVIMENTOS

5.1.- DISEÑO DE PAVIMENTO:

El concepto de construcción en pavimentos de bajo volumen de transito con


índices bajos de tráfico y limitados costos, radica en determinar una carpeta o
superficie de rodadura denominada base y pavimento rígido con
características de los materiales que aseguren la vida de diseño establecido
en el estudio. El criterio es que esta capa rodadura debe de ser ejecutado con
los materiales apropiados y resistentes al desgaste, sino también a la
importancia del beneficio que la vía pueda brindar a los usuarios asentados
en el área de influencia del proyecto.

Durante la etapa de exploración, se pudo constatar que la superficie de


rodadura pertenece al terreno natural, levemente mejorado con material
granular.

El tipo de estructura recomendada es la siguiente:

Pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga


(dowels), se construyen sin acero de refuerzo, pero en las juntas de
contracción se colocan varillas lisas que tienen la función de transmitir cargas
a las otras losas.

5.1.1.- Metodología:

Teniendo en cuenta los términos de referencia donde se indican los


parámetros técnicos y económicos para la construcción y los requisitos
mínimos para la realización de los estudio; habiéndose establecido que se
trata de una vía de bajo volumen de tráfico, se ha resuelto aplicar el "El
método PCA" Método de Portland Cement Association (PCA ).

Los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa de


rodadura de acuerdo al Manual para el diseño de caminos pavimentados de
bajo volumen de tránsito y del Manual Centroamericano Para Diseño De
Pavimentos son:

 El Valor Relativo de Soporte de California o CBR de la sub-rasante.


 La intensidad de tránsito, en números de ejes simples equivalentes
al eje estándar de 8.2 toneladas de carga, para el periodo de
diseño.
 Espesor Inicial del Pavimento.
 Módulo de Reacción K del suelo.
 Tráfico.
 Transferencia de Carga y Soporte Lateral.
 Propiedades del Concreto.
 Módulo de Ruptura (Considera una reducción del 15% por
seguridad).
 Módulo de Elasticidad Fijo = 4,000,000 psi.
 Módulo de Poisson Fijo = 0.15.

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5.1.2.- PROCEDIMIENTO

El procedimiento se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor


de material requerido sobre una capa de sub-rasante identificada por su
resistencia (CBR), a condición que la resistencia CBR del material de
recubrimiento sea mayor que el del subyacente y determinar el módulo de
reacción del terreno (K).

El espesor de material requerido, se refiere a establecer una capa de base


que permita un cierto número de repeticiones de carga antes que la estructura
alcance un nivel de deformación que corresponda a una serviciabilidad
median para el dimensionamiento de los espesores de la capa de base, el
manual adoptó la ecuación propuesta por el método NAASRA (Nacional
Association of Australian State Road Authorithies - AUSTROADS), que
relaciona el valor de soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre la
base granular, expresada en Número de Repeticiones:

e = [219 - 211·log(CBR) + 58 ·log2(CBR)]. Log(Nrep /120)

Dónde:

e Espesor de la capa de base en milímetros (mm).

CBR Valor relativo de soporte de la subrasante

N Número de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el diseño.

El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado; por
la granulometría del material y aspectos constructivos, el espesor de la
capa de afirmado no será menor de 150 mm.

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalente de 8.2 t, el


manual plantea el empleo de las siguientes expresiones por tipo de vehículo
pesado, el resultado final será la sumatoria de los tipos de vehículos pesados
considerados:

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
En caso de no contar con información censal de pesos por eje o que la
muestra no contemplen los vehículos pesados proyectados, se recomienda la
siguiente relación de EE por tipo de vehículo pesado, los mismos que
corresponden a promedios estadísticos de registros en la Carretera
Panamericana Norte, y que a manera referencial pueden utilizarse para el
cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE):

Los procedimientos o métodos de cálculo utilizados en el presente Proyecto


son los proporcionados por el Manual para el diseño de caminos no
pavimentados de bajo volumen de tránsito. Para tal efecto, se ha tomado
en cuenta los siguientes parámetros o factores de diseño: Periodo de
diseño" n", tasa de crecimiento anual" t ",análisis de tráfico vehicular, valor del
soporte del suelo (CBR) y cargas por eje.

Periodo de diseño.- Para obtener las proyecciones del tráfico vehicular se


considera un periodo de diseño de veinte años contabilizados a partir de la
culminación del presente estudio, porque se prevé que el proceso de revisión,
licitación y realización del proyecto puede durar un año, tiempo adicional
considerado en la proyección.

Tasa de crecimiento anual.- La tasa de crecimiento anual para vehículos


pesados se asume. En el caso de caminos del tercer orden que rara vez
presenta problemas de congestionamiento a lo largo de su vida, la tasa de
crecimiento a lo largo de su vida histórica en la región será suficiente.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Tránsito

Las características principales de tránsito que se relacionan con el diseño de


pavimentos rígidos son el número de pasadas de ejes y la importancia de las
cargas.

Las cargas más pesadas por eje que se esperan durante el período de
diseño, son las que definen los esfuerzos a los que va a estar sometido dicho
pavimento.

En este caso el IMD es de 100 vehículos/día por lo que es un camino de


Transito mediano.

Análisis de tráfico vehicular.- El estudio de tráfico realizado indica


valores relativamente bajos. Para este análisis se cuenta con
información de censos efectuados durante una semana, lo que ha permitido
obtener el valor del índice medio diario anual (IMOA), es decir el valor
representativo para un día. Es muy factible que éste en realidad sea mucho
mayor al registrado en el conteo directo efectuado. Con estos datos se ha
proyectado el índice medio diario anual (IMOA) en el ítem de Tráfico. Con los
resultados del estudio de tráfico para elaborar el diseño de la capa de
rodadura, se consideran aquellas unidades cuyo peso bruto no excede los 2.5
tn (vehículos pesados). Ante la falta de información sobre el peso por eje de
la unidad "Camión Pequeño" se considera a esta como un camión de 2 ejes
(C2), cuyos pesos máximos lo establece el "Reglamento de peso y
dimensión vehicular para la circulación vehicular en la red vial nacional"
(tabla VIII: Tabla de dimensiones y carga). El número de Ejes Equivalentes de
las unidades existentes se calcula mediante la expresión:

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ESPESOR DE PAVIMENTO

Con los valores establecidos por el estudio de tráfico y el valor relativo de


soporte del terreno de fundación (CBR), se ha determinado el espesor de la
capa del pavimento ó base, empleando la expresión brindada por el "Manual
para el diseño de caminos de bajo volumen de tránsito". Se ha utilizado este
método en vista que los parámetros de diseño del Proyecto cumplen con la
condición que el CBR de los materiales que conformarán la capa superior
o afirmado, es mayor que la inmediata inferior o sea, la de los suelos que
conforman la subrasante.

Es decir, el espesor requerido permitirá un cierto número de repeticiones de


ejes estándar equivalentes acumulados en el periodo de diseño, antes que la
estructura alcance un nivel de deformación que corresponda.

Luego, el espesor de la capa de rodadura se obtiene empleando la


siguiente expresión:

Reemplazando los valores obtenidos del número de repeticiones de ejes


equivalentes (N,epY) el Valor Relativo de Soporte (CBR ) se tiene:

Sin embargo, el "Manual para el diseño de caminos de bajo volumen de


tránsito" indica en su acápite 5.4:

"El espesor total determinado, está compuesto por una capa de


afirmado (material de base); por la granulometría del material y aspectos
constructivos, el espesor de la capa de base granular no será mayor de 15
cm"

Se concluye que el espesor de la capa de base será:

Base Granular = 20cm.

Espesor del concreto = 20cm.

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5.2.- CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

La capa del pavimento para material de base estará constituido por gravas
naturales sin triturar mezcladas con la cantidad necesaria de finos locales
para satisfacer la granulometría y plasticidad requeridas, Estas mezclas
deberán experimentar valores de CBR mayores y/o cercanos de 60%, para
ensayos de laboratorio en muestras moldeadas al 100% de la máxima
densidad Proctor (ASSHTO T-180), y dentro de un rango de contenido de
humedad de 3%. Asimismo, las pérdidas observadas en los ensayos de
abrasión en la máquina de los Ángeles no deberán ser menores al 50%. En
cuanto a consideraciones constructivas de compactación, la capa del
pavimento deberá tener una densidad mayor al 98% de la densidad máxima
obtenida según el ensayo Proctor modificado (ASSHTO T-180D).

5.3.- ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

El objetivo de las Especificaciones Técnicas Especiales es el de


complementar, reemplazar e incorporar disposiciones técnicas relativas a los
materiales y modalidad de ejecución no previstas en las Especificaciones
para construcción de Carreteras del MTC.

CAPA GRANULAR DE BASE

Este ítem, consistirá en la colocación de una capa de material granular


compuesta de gravas y finos, construida sobre una superficie debidamente
preparada, y en conformidad con los espesores, alineamientos, rasante y
secciones transversales típicas indicadas en los planos.

MATERIALES

El material para la capa granular de rodadura consistirá de partículas duras y


durables, o fragmentos de piedra o grava y un relleno de arena u otro
material partido en partículas finas. La porción de material retenido en el tamiz
N° 4 será llamado fino. Material de tamaño excesivo que se haya encontrado
en los depósitos de los cuales se obtiene el material para la capa de
rodadura, será retirado por tamizado o manualmente, hasta obtener el
tamaño requerido. EL material compuesto para esta capa deberá estar libre
de material vegetal y terrones o bolas de tierra. Presentará en lo posible una
granulometría lisa y bien graduada.

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CARACTERISTICAS

El material deberá cumplir con las características físico-químicas y


mecánicas que se indica a continuación:

GRANULOMETRIA

Definir formula de obra y uso granulométrico de control de obra


empleando las tolerancias indicadas. Los parámetros de resistencia
deberán ser estudiados si la granulometría está fuera del uso de control de
obra.

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VI. ESTUDIO DE CANTERAS

CANTERA DE MATERIAL DE BASE Y SUB BASE CALLUPE MARCELO

Nombre : Callupe – Marcelo


Ubicación : 03 Km de la obra, en el río San Juan.
Acceso : Directo (trocha carrozable de la carretera a Huayllay)
Potencia : > 200,000 m3
Rendimiento : 95%
Usos : Terraplenes, sub bases, bases, over, gravas, arena gruesa,
arena fina.
Propietario : Concesionado a la familia Callupe – Marcelo.
Periodo de uso: Mayo a Setiembre
Tratamiento : Corte con maquinaria y lavado con agua del río.
Explotación : Tamizado según requerimiento (se puede implementar equipo
de chancado).

Foto Nº 11. Cantera Callupe, donde es posible obtener la variedad de materiales


necesarias para la obra.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
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Foto Nº 12. Tamizado de agregados según requerimiento en la Cantera Callupe.

PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS

En el Cuadro siguiente se resumen las propiedades físicas y mecánicas.

DESCRIPCION TIENE ESPECIFICACION OBSERVACION

Granulometría - finos 10.03% 5% a 15% Cumple

Límite líquido 23.30% 35% máximo Cumple

Índice Plástico 2.60% Entre 4% a 9% Cumple

Abrasión 26.57% 50% máximo Cumple

CBR al 100% MDS 84% 80% mínimo Cumple

Densidad máxima seca 2.16 gr/cm3 ------- -------

Humedad óptima 7.2% -------- -------

Los que se comparan con las Especificaciones Técnicas del MTC (Tabla 305-1)
que se indican a continuación. La granulometría del material se adecua a la
gradación B.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
 CBR para tráfico ligero = Mínimo 80%
 Abrasión de los ángeles = Máximo 40%
 Límite líquido = Máximo 25%
 Índice plástico = Máximo 4%

CANTERA DE AGREGADOS

CANTERA CALLUPE

Para la fabricación del concreto hidráulico que se requieren en las obras de


arte, veredas y sardineles, se ha estudiado la cantera denominada “Callupe”,
que es la mayor fuente de abastecimiento de material granular en forma de
agregado global, arena gruesa y arena fina. De la misma forma en cuanto se
especifique el uso de material triturado como piedra chancada también pude
ser usada con tal fin.

PROPIEDADES QUIMICAS

Según la Norma E.060 Concreto Armado del Reglamento Nacional de


Edificaciones, las sales u otras sustancias nocivas presentes en los
agregados sumados a los presentes en los aditivos y el agua, no deben
exceder a los máximos permitidos en dicha Norma. La misma Norma señala
que de preferencia se deberá usar agua potable.
Descartándose el uso de aditivos, entonces las concentraciones de
sustancias y las sales de los agregados deberán limitarse con los indicados
en las siguientes tablas (4.4 y 4.5) de la Norma E.060.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Las sales solubles están conformadas por los carbonatos y bicarbonatos
alcalinos. El Manual de Diseño de Puentes del MTC, cuando trata sobre la
calidad del agua para la elaboración de mezclas de concreto, señala que el
contenido de las sales debe ser menor de 1000 ppm. La misma Norma E.060,
establece que para contenidos menores de 1000 ppm de cloruros, no existe
peligro de corrosión.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
En general, cuanto el suelo posea un pH menor de 5, es ácido, debiéndose
proteger los elementos del concreto. Específicamente la Norma E.060,
recomienda que para pH menores de 4, se deben proteger el concreto.

En los cuadros siguientes, se resumen las concentraciones de las sales


obtenidas en los ensayos de laboratorio.

SALES EN LA ARENA GRUESA CALLUPE

DESCRIPCION TIENE OBSERVACION

pH 6.07 Cumple

Cloruros (ppm) 18 Cumple

Sulfatos (ppm) 25 Cumple

Sales solubles totales (ppm) 65 Cumple

SALES EN LA PIEDRA CHANCADA CALLUPE

DESCRIPCION TIENE OBSERVACION

pH 6.98 Cumple

Cloruros (ppm) 70 Cumple

Sulfatos (ppm) 35 Cumple

Sales solubles totales (ppm) 199 Cumple

De ellas se concluyen que las concentraciones no son nocivas al concreto y


pueden ser usadas con cemento portland tipo I. Los agregados y el agua NO
SON AGRESIVOS AL CONCRETO.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Diseño de Mezclas
Se han realizado los diseños de mezclas de concreto para f’c de 175 Kg/cm2,
y 210 Kg/cm2, que servirán para la formulación del presupuesto y también
como referencias durante la ejecución de la obra.

En la etapa de ejecución se realizarán controles durante la fabricación del


concreto y durante la colocación, en conformidad con las Especificaciones
Técnicas que se formulen y las Normas E.060 del RNE.

Los diseños de mezclas con Método de ACI, con las pruebas de las
propiedades de los agregados que se acompañan en el Anexo respectivo
arrojan las siguientes proporciones por m3 de concreto:

F´C= 175 KG/CM2 AGREGADO GLOBAL:


CANTIDAD DE MATERIALES POR BOLSA

Cemento : 42.50 : 42.50 kg


Agua : 22.49 lt.
Agregado Hormigón : 209.50 kg.
Peso Agregado Hormigón : . : 50.40 kg/p3

DOSIFICACIÓN EN VOLUMEN

Cemento : 1.00 p3.


Agua : 0.53 p3.
Agregado Hormigón : 4.93 p3.

BOLSAS DE CEMENTO POR m3. : 8.42 bolsas.

DOSIFICACIÓN EN VOLUMEN PAR ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (m3)

Cemento : 8.42 bolsas


Agua : 0.190 m3
Agregado Hormigón : 1.175 m3

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
F´C= 210 KG/CM2 ARENA GRUESA CON PIEDRA CHANCADA:

8. RESUMEN DE PESOS HUMEDOS (En obra por m3 de concreto)


8.1 Cemento (kg) 398 9.36 Bolsas
8.2 Agua (Kg) 179 0.179
8.3 P. chancada (Kg) 1254 0.83 m3
8.4 Arena gruesa (Kg) 574 0.38 m3
8.5 Aire (%) 1.5
8.6 Total (Kg) 2404

9. RESUMEN DE MATERIALES EN PROPORCIONES


9.1 Cemento 1
9.2 Agua (lt) 179
9.3 P. chancada 3.15
9.4 Arena gruesa 1.44

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES

a. Para la identificación de la estratigrafía del terreno de fundación se


excavaron calicata a cielo abierto en el proyecto de: “CREACION DE
PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12,
13, 14, JR. DANIEL CARRIÓN CDRA 02, DISTRITO DE VICCO-
PASCO-PASCO”.
b. Las muestras tomadas fueron sometidos a ensayos de laboratorio
a efectos de determinar sus características físicas y mecánicas. Los
certificados de los ensayos de laboratorio se anexan.
c. En el área de estudio se encontró que la plataforma de rodadura
existente está conformado por el terreno de fundación y/o por un
conglomerado de suelos constituidos por limo gravosos (suelos
disturbados).
d. De las canteras analizadas se extrajeron muestras representativas las
que fueron sometidas a los ensayos de laboratorio a fin de determinar
sus características físicas y mecánicas. La información procesada ha
sido condensada en el Diagrama de Canteras. Los certificados de los
ensayos de laboratorio se anexan.
e. Para calcular el espesor del pavimento (base y sub base) se aplicó el
Método “AASHTO Guide Design of Pavement Structures” en lo
concerniente al Capítulo 4 “Low Volumen Road Design” que considera
como parámetros de diseño el valor de soporte del terreno de
fundación (CBR) y la intensidad de tráfico.
f. Los resultados de CBR son regulares y favorables se utilizara material
granular para base y sub- base.
g. El suelo de cimentación NO ES AGRESIVO al concreto y a los
elementos de acero.
h. El espesor del pavimento rígido a nivel de base y sub base
recomendado para el tramo en estudio es:
Base Granular e=20cm
Espesor de pavimento e=20cm

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
7.2 RECOMENDACIONES

a. Previamente a su utilización en la conformación del pavimento (capa de


base), el material de cantera deberá ser zarandeado.
b. La supervisión deberá verificar que el material de afirmado cumpla
con las características especificadas y que el material de cantera sea
utilizado en los porcentajes indicados en el estudio.
c. El supervisor verificará que previo al inicio de los trabajos de
conformación del pavimento el contratista cuente con todos los equipos
necesarios, en perfecto estado de operación, para desarrollar los trabajos
en el plazo programado.
d. El supervisor deberá verificar que el proceso constructivo se realice de
acuerdo a o indicado en las especificaciones técnicas del proyecto y se
siga las recomendaciones especificadas en el presente informe.
e. Se recomienda la escalificación del material para retira una capa existente
hasta obtener los niveles adecuados. y que se descarte este
material, ya que está contaminado por residuos desmontes y
materiales vegetales y materiales de desecho (plástico papeles).
Terminado este proceso se realizara la compactación de capa inferior a la
cual se le denominara subrasante a una profundidad promedio de 15cm. Y
luego se coloque la base granular de la cantera especificada en el
presente informe y/o algún material que cumpa los requisitos necesarios
para ser usados como material de base.
f. Seguidamente se realizara la colocación de las plantillas con la altura que
indicada por el diseño del pavimento (espesor de la base de acuerdo al
diseño de pavimentos del proyecto y siguiendo las recomendaciones
adjuntas en este informe).
g. El período de diseño se considera como el período de análisis del tránsito,
ya que es difícil hacer la predicción del tránsito con suficiente
aproximación para un largo tiempo. Para un pavimento flexible se
considera adecuado tomar 10 años.
h. Todas las recomendaciones y conclusiones dadas en el presente estudio,
deberán ser compatibilizadas con las demás partes del proyecto.
i. Se recomienda usar para la ejecución del proyecto la cantera de base
denominada Callupe está ubicada a 3.00 Km. del Distrito de Vicco y la
cantera de agregados de nombre Callupe está ubicada a 3.00 Km. del
proyecto.
j. Los resultados obtenidos en el presente estudio son válidos única y
exclusivamente para el proyecto “CREACION DE PISTAS, VEREDAS
EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR. DANIEL
CARRIÓN CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”.

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
ANEXO I PERFILES ESTRATIGRAFICOS

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
ANEXO II ENSAYOS DE LABORATORIO

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
ENSAYOS DE LABORATORIO CANTERA DE BASE Y
SUB BASE CALLUPE

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”
ENSAYOS DE LABORATORIO CANTERA DE
AGREGADOS CALLUPE, DISEÑO DE MEZCLAS F
´C=175KG/CM2, F´C=210 KG/CM2

Proyecto: “CREACION DE PISTAS, VEREDAS EN EL JR. LIMA CDRAS 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, JR.
DANIEL CARRIÓ N CDRA 02, DISTRITO DE VICCO- PASCO-PASCO”

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