Informe Hector
Informe Hector
Informe Hector
INSTITUTO SUPERIOR
TRANSMISIONES UNIVERSITARIO CENTRAL TÉCNICO
AUTOMÁTICAS
MECÁNICA AUTOMOTR
Objetivos
1. Analizar el funcionamiento del convertidor de par
2. Reconocer las partes internas del convertidor de par
3. Verificar y analizar el funcionamiento en el vehículo y sus respetivos valores de presión de
fluido
4. Realizar el buen proceso de la prueba de calado en el vehículo
Equipos y materiales
1. Equipos de protección personal. 1. Auto dacia automático
2. Elevador Hidráulico. 2. Convertidor de par
3. Scanner Automotriz
Marco teórico
El convertidor de par es un componente mecánico que se usa en las cajas de cambios automáticas para
sustituir a otro componente que no tenemos en estas cajas de cambio, se trata de el embrague, de manera
que sirve para realizar la conexión entre la caja de cambios y el motor y, por tanto, para la transmisión
del par motor a la caja de cambios. El convertidor de par se compone de los siguientes elementos que
hacen posible su funcionamiento, teniendo cada uno de ellos funciones muy importantes.
PRUEBA DE CALADO La velocidad del motor en calado del convertidor de par indica si el motor y
la transmisión están operando correctamente con carga plena
1. Comprobar la T/A y los niveles de fluido del motor. Añadir, si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el aceite de motor y el AFT alcancen la
temperatura de funcionamiento.
3. Temperatura de funcionamiento del ATF: de 50 - a 80 °C
4. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.
5. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver el conductor.
6. Es una buena costumbre poner una marca en el punto del indicador correspondiente a las
revoluciones del motor especificadas.
7. Poner en marcha el motor, aplicar el freno de pie y poner la palanca selectora en la posición ‘‘D’’
8. Acelerar gradualmente de modo que se abra totalmente la mariposa mientras se aplica el freno de
pie.
9. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar inmediatamente el acelerador.
10. Durante la prueba, nunca mantener la mariposa abierta totalmente durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado: de 2.450 a 2.700 rpm
11. Mover la palanca selectora a la posición ‘‘N’’
12. Dejar enfriar el ATF.
13. Hacer funcionar el motor al ralentí durante por lo menos un minuto.
14. Repetir los puntos 7 a 10 con la palanca selectora en las posiciones ‘‘2’’, ‘‘1’’ y ‘‘R’’.
INTERPRETACION DE LA PRUEBA DE CALADO
1. Se muestran en la ilustración los resultados de prueba y los componentes posiblemente dañados
relacionados con cada resultado. Con objeto de señalar los componentes posiblemente dañados, seguir
el FLUJO DE TRABAJO.
2. La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición ‘‘D’’ o ‘‘2’’:
3. El patinaje se produce en la 1a marcha, pero no en 2a y 3a Patinaje del embrague unidireccional de
baja .
4. El patinaje se produce en las siguientes marchas: Marchas 1a a 3a en la posición ‘‘D’’ y el freno del
motor en funcionamiento. Marchas 1a y 2a en la posición ‘‘2’’ y el freno del motor en funcionamiento
con el pedal del acelerador suelto (mariposa totalmente cerrada). Patinaje del embrague de avance o
embrague unidireccional de avance
5. La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la posición ‘‘R’’:
6. El freno del motor no funciona en la posición ‘‘1’’. Patinaje del control de baja y dé marcha atrás
7. El freno del motor funciona en la posición ‘‘1’’. Patinaje del embrague de marcha atrás Velocidad
de calado del motor dentro de las especificaciones 1. El vehículo no alcanza una velocidad superior a
80 km/h. Agarrotamiento del embrague unidireccional en la caja del convertidor de par 2.
PRECAUCIÒN 3. Tener cuidado, ya que la temperatura del fluido de la transmisión automática se
incrementa deforma anormal. 4. El patinaje se produce en las marchas 3a y 4a en la posición ‘‘D’’.
Patinaje del embrague de alta 5. El patinaje se produce en las marchas 2a y 4a en la posición ‘‘D’’.
Patinaje de la banda de freno. 6. Velocidad de calado del motor menor que las especificaciones: 7.
Mala aceleración durante el arranque. Agarrotamiento del embrague unidireccional en el convertidor
de par.
Cuestionario
¿Cómo saber si mi proceso de calado es el correcto?
¿Como realizar la prueba de caldo en vehículos de competencia o motores preparados?
Conclusiones y Recomendaciones
- La velocidad del motor en calado del convertidor de par indica si el motor y la transmisión están
operando correctamente con carga plena.
- Si la velocidad del motor es menor a la velocidad normal o si la velocidad del motor es mayor a la
velocidad normal, esto indica que hay un problema en el motor o en la transmisión. -Si la prueba indica
un correcto rendimiento del motor, pero la velocidad de calado del convertidor de par no es correcta, el
problema se encuentra en el convertidor de par o en la transmisión
- La prueba de calado del convertidor de par está diseñada para comprobar el motor, el convertidor de
par, el tren de impulsión y el sistema de frenos como una unidad.
- Se cala la entrega del convertidor de par mientras el motor se opera a aceleración plena.
Bibliografía
https://es.scribd.com/doc/292161545/Calado-Del-Convertidor-de-Par-Probar
https://www.youtube.com/watch?si=451PFxEh0lAOOAwG&v=uyfuoSS7xF0&feature=youtu.be&the
meRefresh=1
https://www.youtube.com/watch?v=ScOujE9TaAs&themeRefresh=1
http://www.tcmatic.com/blog/4-pasos-diagnosticar-convertidor-par/
Anexos