Vendée Globe
Cet article concerne la course autour du monde en solitaire. Pour la course en équipage, voir Trophée Jules-Verne.
| Sport | Voile |
|---|---|
| Création | 1989 |
| Organisateur(s) | SAEM Vendée |
| Éditions | 10 (de 1989 à 2025) |
| Type / Format | En solitaire, sans escale et sans assistance |
| Périodicité | Tous les quatre ans |
| Participants | 40 (pour l'édition 2024-2025) |
| Statut des participants | Professionnel |
| Site web officiel | vendeeglobe.org |
| Plus titré(s) |
 Michel Desjoyeaux (2) |
|---|---|
| Records | 74 jours, 3 h 35 min 46 s (2017) |
| Meilleur résultat |
Armel Le Cléac'h (2017) |
Le Vendée Globe est une course à la voile, autour du monde, en solitaire et sans escale ni assistance, qui oppose des voiliers monocoques de type 60 pieds IMOCA. Son départ et son arrivée ont lieu aux Sables-d'Olonne en Vendée (France).
La course, créée par Philippe Jeantot, se déroule tous les quatre ans : la dixième édition a lieu en 2024 et les éditions précédentes se sont courues en 1989, 1992, 1996, 2000, 2004, 2008, 2012, 2016 et 2020. Elle est organisée depuis 2004 par la SAEM Vendée.
Armel Le Cléac'h détient le record de cette traversée qu'il a établi durant l'édition 2016-2017 en effectuant le trajet en 74 jours, 3 heures, 35 minutes et 46 secondes mais les concurrents les plus lents peuvent mettre plus de 150 jours.
Parcours
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Les marins du Vendée globe font le tour de la Terre d'ouest en est, en partant des Sables-d'Olonne en France pour y revenir comme point d'arrivée. Le parcours a une longueur théorique de 40 075 kilomètres soit 21 638 milles nautiques en ne tenant pas compte de la zone d'exclusion introduite pour éviter les icebergs et des options prises par les coureurs pour optimiser leur course face aux contraintes météorologiques. Lors des neuf éditions du Vendée Globe, certains concurrents ont ainsi parcouru parfois plus de 28 000 milles (soit quasiment 52 000 kilomètres). En tenant compte des contraintes liées à la zone d'exclusion antarctique, la longueur théorique du parcours du Vendée Globe 2020-2021 est initialement de 24 410,89 milles, soit environ 45 000 km.
Marques de parcours
[modifier | modifier le code]La ligne de départ et celle d'arrivée sont situées au large de la commune des Sables-d'Olonne en France. Les coureurs doivent respecter des marques de parcours particulièrement simples et naturelles. Ils doivent laisser sur bâbord (à gauche) les trois caps que sont le cap de Bonne-Espérance, le cap Leeuwin et le cap Horn. Pour l'édition 2020, les concurrents sont tenus de respecter le dispositif de séparation du trafic (DST) entre le cap Finisterre et les Canaries. Ils doivent en outre éviter, le long des côtes mauritaniennes, une zone présentant des risques de piraterie.
Zone d'exclusion antarctique (ZEA)
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Lorsqu'ils sont aux latitudes les plus au sud, les coureurs, pour gagner du temps dans certaines configurations météorologiques, peuvent choisir de s'approcher de l'Antarctique. Mais ils prennent alors le risque d'une collision avec les nombreux icebergs ou growlers (petits morceaux d'iceberg à peine visibles) qui se détachent de la banquise. Le radar, dont sont généralement équipés les bateaux, ne permet pas toujours de les détecter et une veille visuelle permanente, de toute façon inopérante de nuit, est impossible en solitaire. En cas de collision dans ces régions éloignées de toute terre habitée, les marins ne peuvent compter que sur leurs concurrents les plus proches pour les secourir. Dans les premières éditions aucune règle n'est définie pour éviter ce risque. Par la suite la direction de course du Vendée Globe, d'édition en édition, définit des consignes de course de plus en plus raffinées pour réduire la probabilité d'une collision. Depuis l'édition 2012, les coureurs sont dans l'obligation d'éviter la zone d'exclusion antarctique (ZEA) définie par le comité de course à partir de relevés satellites identifiant la présence d'icebergs via la température de l'eau et de l'air et des observations effectués par les bateaux sur zone. Cette zone interdite est définie par 72 points reliés entre eux, distants d'environ 5° de longitude. Les points peuvent presque tous être déplacés avant et pendant la course en fonction de « montée » ou de « retrait » des glaces. Toutefois, la direction de course informe du déplacement d'un point avant qu'un concurrent ne soit à 1 500 milles de ce point[1],[2].
Descente de l'Atlantique
[modifier | modifier le code]L'épreuve commence par une descente vers le sud de l'océan Atlantique qui leur fait d'abord traverser le golfe de Gascogne souvent agité par des dépressions d'ouest (le départ a lieu en novembre donc à la mauvaise saison en Europe) avant d'atteindre la zone des alizés plus favorable. Les coureurs traversent ensuite au niveau de l'équateur le Pot au noir, une zone de calme aux contours variables et difficilement prévisibles entre le Brésil et l'Afrique. Plus au sud ils retrouvent une région plus ventée mais doivent éviter l'anticyclone de Sainte-Hélène, zone de vent faible qui s'étale largement entre l'Amérique du Sud et l'Afrique. Ils passent le cap de Bonne-Espérance et s'engagent dans l'océan Indien.
Traversée des cinquantièmes hurlants
[modifier | modifier le code]La partie la plus difficile de la course débute lorsque les voiliers atteignent la latitude des quarantièmes rugissants puis celle des cinquantièmes hurlants. Ces régions sont balayées en permanence par des dépressions très creuses qui lèvent des mers particulièrement fortes car aucune terre ne bloque les vagues. Le courant des Aiguilles au niveau de la pointe sud de l'Afrique vient accroitre la dangerosité de la mer en accentuant la hauteur des vagues tandis que la cordillère des Andes contribue à creuser les dépressions dans la région du cap Horn. Les voiliers doivent rester à ces latitudes en traversant d'ouest en est l'océan Indien puis l'océan Pacifique par le sud de l'Australie, tout en longeant à une certaine distance l'Antarctique. Facteur aggravant en cas de naufrage ou d'accident grave : la zone traversée est très éloignée des terres habitées et il n'existe pratiquement aucun trafic maritime.
Les voiliers en course sont hors de portée de secours héliportés et les marins ne peuvent compter sur le détournement d'un cargo ou d'un navire de pêche pour leur porter secours. Les bateaux naviguent toutefois cette région dans des conditions relativement favorables : c'est l'été dans l'hémisphère sud et ils naviguent généralement au portant car dans les dépressions les vents sont de secteur ouest.
Remontée de l'Atlantique
[modifier | modifier le code]Après avoir franchi le cap Horn les voiliers entament la remontée de l'océan Atlantique en coupant leur trajectoire aller avant de retrouver l'hémisphère nord. Ils doivent affronter tous les obstacles météorologiques qu'ils ont connus durant la descente. Avant d'arriver aux Sables-d'Olonne, ils doivent généralement affronter les tempêtes qui à cette période (janvier/février) sont les plus sévères de l'année.
Dispositif de sauvetage en mer
[modifier | modifier le code]Les coureurs traversent dans le grand sud des mers à la fois dangereuses et très peu fréquentées qui rendent tout incident grave potentiellement mortel. En matière maritime, la convention recherche et sauvetage adoptée en 1979 à Hambourg sous l'égide de l'Organisation maritime internationale (OMI) impose un système unifié d'alerte et de secours dans lequel l'alerte n'est plus transmise entre navires, mais d'un navire à un Centre de coordination et de sauvetage maritime (MRCC) sur la côte[3],[4].
Les principaux centres concernés sont le CROSS Gris-Nez (façade océanique de la France), le South African Maritime Safety Authority (en) (Afrique du Sud) et le CROSS de l'île de la Réunion (océan Indien), le Australian Maritime Safety Authority (en) et le Auckland Marine Rescue Centre (en) (océan Pacifique) ainsi que le MRCC Punta Arenas en Patagonie chilienne et le MRCC Buenos Aires en Argentine pour les parages du cap Horn. En amont de la course, puis à l'approche du cap Horn par la tête de la course, la direction de course du Vendée Globe met à la disposition des MRCC chiliens et argentins les données de localisation et de contact (balises) des concurrents, afin que ces services puissent porter secours aux concurrents dans les plus brefs délais et les meilleures conditions. Les concurrents du Vendée Globe reçoivent ainsi un message de bienvenue dans les eaux difficiles du cap Horn de la part du MRCC de Punta Arenas en Patagonie chilienne, leur annonçant les canaux de communication à utiliser en cas de besoin.
Prise en compte de la portée des moyens de secours australiens
[modifier | modifier le code]Pour que les voiliers soient à portée des services de secours en mer australiens gérés par le MRCC et l'AMSA (en), la ZEA est remontée à la latitude de 46° au sud de l'Australie entre 105 et 120 degrés de « longitude est »[5].
Gestion du risque de collision avec les icebergs
[modifier | modifier le code]La connaissance des glaces dérivantes dans l’Antarctique repose initialement sur les relevés effectués par les quelques cargos et bateaux de pêche qui croisent dans le grand Sud, de l’océan Indien au cap Horn. La Whitbread (course autour du monde en équipage en quatre étapes) et le Vendée Globe ont fait germer l'idée d'une réglementation de course nécessaire pour protéger navires et équipages. « À partir de 1997, on a commencé à parler d’imposer des points de passage pour éviter que les solitaires ne rasent de trop près l’Antarctique, car plus le bateau navigue dans le Sud près du pôle, moins il fait de route pour rallier le cap Horn. Car après 1996, trois chavirages dans l’océan Indien et la disparition de Gerry Roufs dans le Pacifique en relation avec des trajectoires de plus en plus sud comme celle de VDH en 1992 où il s’était retrouvé entouré de glaces vers 64°S, ont incité les organisateurs à empêcher les excès. » indique Jacques Caraës, le directeur de course du Vendée Globe 2020-2021.
Pour les premières éditions, la direction de course a défini des « portes des glaces » afin de laisser une marge de manœuvre aux skippers : chaque bateau devant passer au moins une fois au travers des portes, des segments d’une longueur variant selon les zones de 400 à plus de 800 milles, à une même latitude. Le nombre de « portes » a varié de cinq en 2004 à huit en 2012, celles-ci étant placées autour du 40°S dans l’Atlantique sud, autour du 45°S dans l’océan Indien et autour du 55°S dans le Pacifique avant le cap Horn (56°S). En dépit de ce dispositif, Sébastien Josse a percuté un growler dans le Pacifique en 2004 à bord de VMI.
Une collaboration avec CLS (Collecte localisation satellites), une filiale du CNES a permis une connaissance plus fine de la dérive des icebergs, menant à la création d'une zone d'exclusion antarctique (ZEA). CLS se base sur des relevés par images satellites, par altimétrie, par analyse des températures de l'air et de la mer, et par quelques rares observations maritimes autour des îles Kerguelen et du cap Horn. La zone interdite est délimitée par 72 points reliés entre eux, distants d'environ 5° de longitude afin d'éviter aux skippers d'éventuelles rencontres avec des icebergs[1],[2].
Les points peuvent presque tous être déplacés avant et pendant la course en fonction de « montée » ou de « retrait » des glaces. Toutefois, la direction de course informe du déplacement d'un point avant qu'un concurrent ne soit à 1 500 milles de ce point.
Au XXe siècle, la fonte de la calotte glaciaire antarctique, toujours plus importante chaque année, a amené la direction de course, en accord avec les marins, à étendre cette zone depuis sa création. Pour l'édition 2020-2021, la ZEA[6] est définie grâce aux images satellites et certains points d'exclusion frôlent le 42e parallèle sud (dans le sud-ouest de l'île Gough et le nord-ouest des îles Kerguelen), soit l'équivalent de l'Espagne dans l'hémisphère nord.
Historique et évolution
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Genèse
[modifier | modifier le code]Le premier tour du monde en voilier en solitaire est réalisé par l'américain Joshua Slocum qui boucle son périple en 1898 après trois ans de navigation. L'exploit est reproduit en 1921 par Harry Pidgeon, puis en 1926 par le Français Alain Gerbault. En 1967, Francis Chichester se lance sur les flots dans l'intention de réaliser un record et son défi a pour la première fois un retentissement médiatique. À bord de Gipsy Moth IV, l'anglais met 226 jours hors une escale à Sydney pour effectuer le tour du monde.
Les courses au large de voilier menées en solitaire se limitent à cette époque à des traversées océaniques. Le journal britannique The Sunday Times organise en 1968 le Golden Globe Challenge, première course autour du monde en solitaire sans escale. Neuf concurrents relèvent le défi mais seul Robin Knox-Johnston boucle le parcours en 313 jours. Le navigateur français Bernard Moitessier qui est en tête alors qu'il aborde l'Océan Pacifique, décide d'abandonner mais consigne son aventure dans un ouvrage, La Longue Route, qui marque toute une génération de passionnés de voile en France[7].
Fin juin 1979, à Newport (États-Unis) est défini le concept d'une course autour du monde en solitaire avec escales (Newport, Le Cap, Sydney, Rio de Janeiro, Newport) dont la première édition nommée BOC Challenge a lieu en 1982. Philippe Jeantot y participe et la gagne en remportant toutes les étapes ; il remporte aussi la deuxième édition le .
Plusieurs des participants français du BOC Challenge (Jean-Yves Terlain, Titouan Lamazou, Jean-François Coste...) se concertent pour lancer un projet de course en solitaire sans escale, mais ce sera Jeantot, seul, qui annonce l'organisation de la course lors d'une conférence de presse le à Paris : il affirme que le départ de son « Globe Challenge » sera donné le aux Sables-d’Olonne[8]. Jeantot crée sa société « Philippe Jeantot Organisation » le pour gérer l'évènement[9], et la première mouture du règlement sort en [8].
En , l'avis de course n'est toujours pas diffusé[8] ; Jeantot, qui table sur un budget de 20 millions de francs (5 millions euros 2021), peine à trouver des sponsors. Il fait appel à ses relations nouées durant sa carrière de coureur, et parvient finalement in extremis à boucler le budget ramené à 5 millions de francs. Celui-ci est pris en charge majoritairement par le département de la Vendée, la ville des Sables-d'Olonne, le Crédit Agricole et la société vendéenne Fleury Michon[8]. À la demande des sponsors la course est renommée « Vendée Globe Challenge »[8].
La course doit se disputer à bord de bateaux dont la longueur maximale est fixée à 60 pieds (18,28 mètres) ce qui correspond à celle des bateaux engagés à l'époque dans la classe I du Boc Challenge et de la Transat anglaise. À compter de 1991 des contraintes supplémentaires seront ajoutées définissant la classe des 60 pieds IMOCA. Le départ et l'arrivée doivent avoir lieu aux Sables-d'Olonne qui a aménagé son port de plaisance pour accueillir les bateaux des concurrents. La date de départ retenue se situe au mois de novembre pour bénéficier de conditions météorologiques clémentes dans l'hémisphère sud (été austral) et un dimanche pour bénéficier d'un bonne couverture médiatique. Le comité chargé de l'organisation de la course est installée sur une péniche mouillée à Paris pour faciliter les contacts permanents avec les médias nationaux et internationaux. En effet Jeantot a compris que le succès de la course passait par les médias. Dans un premier temps il tente d'imposer la collecte des films tournés à bord par les marins à plusieurs points du parcours (cap Horn...) pour alimenter les médias avec des images ce qui crée des contraintes de navigation rejetées à l'unanimité par les skippers.
Finalement la diminution du budget entraîne l'abandon de cette idée. Tous les bateaux embarquent une balise Argos qui joue un rôle double : elle permet au marin de lancer un signal de détresse qui est relayé en quelques minutes jusqu'aux centres de secours et elle fournit la position des voiliers aux organisateurs qui peuvent communiquer quotidiennement à la presse et au public un classement actualisé[10].
Premières éditions
[modifier | modifier le code]Au fil des années, l'implication de l'industrie nautique française devient de plus en plus importante, suivie d'importants financements par les sponsors (banques, assurances, industries alimentaires). Le Vendée Globe représente ainsi d'énormes enjeux économiques pour la région, l'industrie nautique (soit 6 à 10 % de l'industrie vendéenne), le port et la ville des Sables-d'Olonne (attractivité et tourisme)[11].
Boudée par les participants d'autres nations, le Vendée Globe reste la course la plus médiatisée en France, où elle apparaît comme l'évènement majeur de la voile sportive, auprès des passionnés de voile et du grand public[a]. Les retombées médiatiques sont ainsi analysées comme importantes et bénéfiques pour les principaux sponsors[11], qui investissent de 2 à 4 millions d'euros pour chaque participant (budget sur 3 ans, pour le bateau, l'équipe et la communication). Le Vendée Globe est ainsi très populaire en France et véhicule des valeurs jugées positives, se démarquant d'autres compétitions de voile (Coupe de l'America, voile olympique) ignorées des Français. Le Vendée Globe est ainsi suivi par des milliers de journalistes, et donne lieu en France à des centaines d'heures de télévision et radio, et des milliers d'articles dans la presse[11]. Étant la seule course à la voile autour du monde en solitaire et sans escale le Vendée Globe est parfois décrit dans les médias français comme « L'Everest des mers ».
L'impact technique du Vendée Globe est plus difficile à analyser. Mais l'implication des architectes et de l'industrie nautique française dans la conception de bateaux destinés à la course autour du monde a créé un indéniable savoir-faire technique pour les classes open. L'architecture des voiliers 60 pieds IMOCA, qui sont par ailleurs engagés sur d'autres courses océaniques (route du Rhum, ...), évolue rapidement en tirant des leçons des résultats de chaque édition. Pour améliorer leurs performances, les architectes introduisent successivement les carènes en forme de luge, la quille pivotante, le cockpit ouvert dans lequel toutes les manœuvres sont ramenées, les dérives latérales qui sont progressivement remplacées dans les éditions suivantes par les foils. La vitesse des voiliers augmente rapidement avec un temps record qui passe de 109 à 74 jours.
Organisation à partir de 2004
[modifier | modifier le code]En 2004, la société de Philippe Jeantot est placée en liquidation judiciaire. Le Vendée globe est menacé. Les Vendéens, emmenés par Philippe de Villiers, se battent pour sa survie et parviennent à éviter un arrêt de la course[12]. Depuis, la course est gérée par la SAEM Vendée, dont le capital est majoritairement contrôlé par le département, auquel sont associées les principales entreprises vendéennes, la ville des Sables d'Olonne, le conseil régional et la chambre de commerce et d'industrie. Son directeur de course est pour l'édition 2021 Jacques Caraës[13] puis Hubert Lemonnier en 2024[14]. Le budget de la course, qui est en 2020 de 16 millions euros (12,3 millions en 2016), est pris en charge pour 25 % par le département de Vendée suivi par la société Sodebo avec le même ordre de grandeur, la ville des Sables-d'Olonne (10 %). Le solde est fourni par d'autres partenaires privés ou publics ainsi que des retombées commerciales[15].
Règlement
[modifier | modifier le code]Le Vendée Globe est une course en solitaire, sans escale et sans assistance. Ces termes sont définis par le règlement de l’organisation[16] :
En solitaire
[modifier | modifier le code]Le concurrent ne peut embarquer aucune autre personne sur le bateau, sauf en cas d'urgence avérée, par exemple le naufrage d'un autre concurrent. Lors de la troisième édition, Pete Goss a sauvé Raphaël Dinelli en l'accueillant à son bord et en le déposant à Hobart. De même durant la sixième édition, Vincent Riou[17] a secouru Jean Le Cam, chaviré non loin du cap Horn. Durant la neuvième édition, Jean Le Cam a secouru Kevin Escoffier.
Sans escale
[modifier | modifier le code]Les concurrents ne peuvent mettre pied à terre au-delà de la limite de la plus grande marée haute. Lors du Vendée Globe 2000, Yves Parlier a effectué une réparation de son bateau en s'abritant dans une crique. Il a pu rejoindre la terre sans dépasser la limite des plus hautes marées afin de déséchouer son bateau et de pêcher des moules géantes. Après avoir remâté, il est reparti en course. Il est toutefois possible pour un concurrent connaissant une avarie de retourner aux Sables-d'Olonne et de refranchir la ligne de départ, dans une limite de 10 jours après le départ officiel. Ainsi lors de l'édition 2008, Michel Desjoyeaux était revenu réparer un problème électrique et de ballast avant de repartir avec 40 heures de retard[2], ce qui ne l'empêcha pas de remporter l'épreuve.
Sans assistance
[modifier | modifier le code]- L’assistance médicale ne peut prendre la forme que d'un conseil à distance pour aider un concurrent à se soigner : lors de l'édition de 1992, Bertrand de Broc s'est recousu la langue à l'aide d'un miroir et avec les conseils du docteur Chauve, médecin de la course. L'intervention directe d'un médecin à bord est interdite, de même que tous les conseils à distance qui visent à améliorer les performances d'un skipper. En cas d'urgence, cependant, un concurrent peut être autorisé à recevoir des médicaments d'une tierce personne.
- L’assistance matérielle ou technique est strictement interdite. Les concurrents ne peuvent accoster d'autres navires ou se faire ravitailler (sauf aux Sables-d'Olonne dans les conditions détaillées plus haut). Les communications sur des problèmes techniques sont néanmoins autorisées avec l'architecte naval, le maitre-voilier ou l'informaticien.
- Le routage est interdit. La direction de course transmet chaque jour aux concurrents un bulletin météo et des fichiers numériques de champs de vent, ainsi qu'une analyse (images satellites + fronts) deux fois par jour[18]. Les skippers peuvent également accéder à des informations complémentaires, gratuites ou payantes, dans la mesure où celles-ci sont accessibles à tous les concurrents et ne comportent pas d'analyse ou de conseils personnalisés.
Pénalités en cas de non-respect du parcours
[modifier | modifier le code]En cas de franchissement du « mur des glaces », les concurrents du Vendée Globe peuvent réparer leur faute en revenant sur le point de franchissement ou plus à l’ouest. Dans le cas contraire, la pénalité définie par le jury international pourra varier de vingt-quatre heures jusqu’à la disqualification.
Voilier type 60 pieds IMOCA
[modifier | modifier le code]Les coureurs naviguent à bord de voiliers dont les caractéristiques répondent à une jauge unique définissant la longueur et certaines autres caractéristiques. Les 60 pieds IMOCA sont une classe de voiliers monocoques de 60 pieds, soit 18,288 mètres (longueur hors tout), conçus pour les courses océaniques en solitaire ou en double, comme la Route du Rhum et le Vendée Globe, auquel leur développement est intimement lié. Il s'agit d'une classe ouverte c'est-à-dire que tout ce qui n'est pas défini par les règles de jauge est autorisé. Cette jauge, dont l'évolution est définie depuis 1991 par l'International Monohull Open Class Association (IMOCA), fixe des limites concernant la longueur, la largeur ou le nombre d'appendices et détermine des normes de stabilité à respecter tout en laissant une grande liberté aux architectes et aux marins. Ainsi, les 60 pieds IMOCA sont le terrain d'expérimentation de nombreuses innovations déclinées ensuite sur d'autres supports : double-safrans, quille pendulaire, outriggers ou encore mât-aile. Classe extrême dont les voiliers affrontent les pires conditions de mer, les 60 pieds IMOCA ont connu un certain nombre d'accidents, entraînant régulièrement des polémiques relatives à la sécurité. Les règles de jauge, à l'origine très rudimentaires, ont régulièrement évolué et se sont renforcées dans le but d'éviter les accidents, préserver la navigabilité du voilier et la survie du marin.
Sélection et profil des participants
[modifier | modifier le code]Le nombre de voiliers au départ est limité théoriquement à 30 mais cette règle n'est pas systématiquement respectée puisque 33 marins ont participé à la version 2020. Pour être qualifié les participants doivent avoir participé à au moins une des grandes courses transocéaniques en solitaire ou à deux équipiers (Route du Rhum, Transat Jacques Vabre, Transat, ...) dans les deux années précédentes ou au Vendée Globe précédent. Un parcours de qualification complémentaire (2000 milles en solitaire sur le bateau engagé) est exigé dans le cas d'un skipper qualifié grâce à une course avec coéquipier ou s'il a effectué sa course en solitaire sur un autre bateau que celui engagé sur cette édition ou si sa course le qualifiant est le Vendée Globe précédent[19].
Dans les éditions récentes le Vendée Globe nécessite de disposer de moyens financiers importants pour acquérir ou faire construire un monocoque de 60 pieds IMOCA performant et l'équiper avec un jeu de voiles neufs de qualité et l'électronique très sophistiquée désormais omniprésente. La mise au point du navire nécessite dans l'idéal de disposer d'une équipe de techniciens très qualifiés à terre sur une période de deux ans. Pour l'édition 2020 le budget total des coureurs était compris entre 300000 et 10 millions euros avec une moyenne de 1 million euros. Un voilier neuf avec foil coute entre 3 et 7 millions euros[20]. Le financement est assuré par des sponsors qui engagent des moyens proportionnels aux retombées médiatiques de leur poulain (dépendant de ses résultats mais également de sa personnalité). Par ailleurs la course attire non seulement des professionnels de la course au large mais également des amateurs. Les différences de moyens financiers et d'expérience dans la course au large font qu'il existe grosso modo quatre catégories de concurrents : ceux qui disposent de tous les moyens pour gagner, ceux qui visent une place dans le peloton de tête et avec un peu de chance sur le podium, les navigateurs expérimentés disposant d'un petit budget et les navigateurs peu expérimentés sans budget[21].
Les participants disposant de la plus grande expérience professionnelle ont généralement fait leur classe sur les différents monocoques qui s'affrontent dans des régates en solitaire ou en double : classe Mini (en début de parcours), Figaro, Class40 et 60 pieds IMOCA. Il existe deux pôles d'entrainement très actifs pour la classe des Imoca tous deux situés en Bretagne sud (Lorient et Port-la-Forêt).
Participation des femmes
[modifier | modifier le code]Toutes éditions confondues, jusqu'à celle de 2020-2021, seules 12 femmes ont pris le départ du Vendée Globe sur 115 skippers au total. Aucune n'est présente lors des deux premières éditions 1989-1990 et 1992-1993 ni lors de celle de 2016-2017[22] :
- En 1996-1997 deux seulement prennent le départ (sur un total de 15 participants) : Catherine Chabaud qui termine 6e est la première femme à terminer un tour du monde à la voile en course sans escale ; Isabelle Autissier est déclarée arrivée hors course à cause de son arrêt pour la réparation d'un safran (8 abandons masculins).
- En 2000-2001 elles sont encore seulement deux à prendre le départ (sur 24 candidats) : Ellen MacArthur, 24 ans, première (et seule) femme à monter sur le podium en terminant 2e ; Catherine Chabaud prend le départ mais abandonne à la suite d'un démâtage (8 abandons masculins).
- En 2004-2005 elle ne sont toujours que deux (sur 20) à prendre le départ ; elles arrivent toutes deux : Anne Liardet, 11e et Karen Leibovici, 13e (7 abandons masculins).
- En 2008-2009 toujours deux (sur 30) au départ et à l'arrivée : Samantha Davies, 4e et Dee Caffari, 6e (19 abandons masculins).
- En 2012-2013 la participation des femmes se limite à une seule (sur 20) : Samantha Davies, qui prend le départ pour sa deuxième participation mais est contrainte à l'abandon à cause d'un démâtage (8 abandons masculins).
- En 2020-2021 six femmes (sur 33 concurrents au total) sont au départ, quatre sont classées : Clarisse Crémer (qui établit le record féminin de 87 j 2 h 24 min 25 s détenu jusqu'alors par Ellen MacArthur), 12e, Pip Hare, 19e, Miranda Merron, 22e et Alexia Barrier, 24e ; l'arrivée de Samantha Davies et celle d'Isabelle Joschke sont déclarées hors course à cause du retard pris après la réparation des avaries sur leurs bateaux (6 abandons masculins).
En 2023, le Team Banque populaire annonce se séparer de Clarisse Crémer, en raison de son manque de courses qualificatives pour cause de maternité et du règlement du Vendée Globe qui en exige certaines. Clarisse Crémer critique publiquement ce choix ainsi que sa motivation, soulignant le frein pour l'insertion des femmes dans le sport de haut niveau : « Ils [Banque Populaire] sont prêts à assumer le risque d’un trimaran géant, et tous les aléas naturels, techniques et humains liés à la course au large, mais visiblement pas celui de la maternité[23]. » Devant la polémique, Banque Populaire annonce deux semaines plus tard que « les conditions ne sont plus réunies pour pouvoir aborder sereinement la course » et se retire du Vendée Globe 2024[24].
L'édition du Vendée Globe 2024-2025 voit le départ d'à nouveau six femmes (sur 40 participants) : Clarisse Crémer, Samantha Davies, Violette Dorange (23 ans, la benjamine toutes éditions confondues), Pip Hare, Isabelle Joschke et Justine Mettraux.
Palmarès
[modifier | modifier le code]Le record de durée a été battu à presque toutes les éditions. À ce jour, seuls les vainqueurs des deuxième et neuvième éditions n'ont pas établi de record.
| Édition | Année | Vainqueur | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|---|
| 1re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | .svg){kind=small} France |
Écureuil d'Aquitaine II | 109 j 8 h 47 min 55 s |
| 2e | 1992-1993 | Alain Gautier | France |
Bagages Superior | 110 j 2 h 22 min 35 s |
| 3e | 1996-1997 | Christophe Auguin | France |
Geodis | 105 j 20 h 31 min |
| 4e | 2000-2001 | Michel Desjoyeaux | France |
PRB 3 | 93 j 3 h 57 min 32 s |
| 5e | 2004-2005 | Vincent Riou | France |
PRB 3 | 87 j 10 h 47 min 55 s |
| 6e | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux (2) | France |
Foncia | 84 j 3 h 9 min 08 s[b] |
| 7e | 2012-2013 | François Gabart | France |
Macif | 78 j 2 h 16 min 40 s[25] |
| 8e | 2016-2017 | Armel Le Cléac'h | France |
Banque Populaire VIII | 74 j 3 h 35 min 46 s[26] |
| 9e | 2020-2021 | Yannick Bestaven | France |
Maître CoQ IV | 80 j 3 h 44 min 46 s |
| 10e | 2024-2025 |
Records
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Un seul marin, Michel Desjoyeaux[2], a réussi à gagner la course deux fois, en 2001 et en 2009. Un bateau a également gagné deux fois : PRB 3, en 2001 avec Michel Desjoyeaux et en 2005 avec Vincent Riou.
Le record de la circumnavigation la plus rapide dans cette épreuve est détenu par Armel Le Cléac'h[27], vainqueur de l'édition 2016-2017 en 74 jours, 3 heures, 35 minutes et 46 secondes.
Le , Clarisse Crémer bat, en 87 j 02 h 24 min 25 s[28], le record féminin détenu par Ellen MacArthur depuis 2001 en 94 j 4 h 25 min[29].
Records du Vendée Globe toutes éditions confondues
[modifier | modifier le code]Chronologie du record
[modifier | modifier le code]Le record de durée a été battu à presque toutes les éditions. Seules les deuxième et neuvième édition n’ont, du fait des mauvaises conditions climatiques, pas établi de record[30].
| Édition | Année | Vainqueur | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|---|
| 1re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | France |
Écureuil d'Aquitaine II | 109 j 8 h 47 min 55 s |
| 3e | 1996-1997 | Christophe Auguin | France |
Geodis | 105 j 20 h 31 min |
| 4e | 2000-2001 | Michel Desjoyeaux | France |
PRB 3 | 93 j 3 h 57 min 32 s |
| 5e | 2004-2005 | Vincent Riou | France |
PRB 3 | 87 j 10 h 47 min 55 s |
| 6e | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux | France |
Foncia | 84 j 3 h 9 min 08 s[b] |
| 7e | 2012-2013 | François Gabart | France |
Macif | 78 j 2 h 16 min 40 s[25] |
| 8e | 2016-2017 | Armel Le Cléac'h | France |
Banque Populaire VIII | 74 j 3 h 35 min 46 s[26] |
Dix meilleurs temps
[modifier | modifier le code]| Rang | Année | Skipper | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2016-2017 | Armel Le Cléac'h | France |
Banque Populaire VIII | 74 j 3 h 35 min 46 s |
| 2 | 2016-2017 | Alex Thomson | .svg){kind=small} Royaume-Uni |
Hugo Boss | 74 j 19 h 35 min 15 s |
| 3 | 2012-2013 | François Gabart | France |
Macif | 78 j 2 h 16 min 40 s |
| 4 | 2012-2013 | Armel Le Cléac’h | France |
Banque Populaire | 78 j 5 h 33 min 52 s |
| 5 | 2016-2017 | Jérémie Beyou | France |
Maître CoQ | 78 j 6 h 38 min 40 s |
| 6 | 2016-2017 | Jean-Pierre Dick | France |
StMichel-Virbac | 80 j 1 h 45 min 45 s |
| 7 | 2016-2017 | Yann Eliès | France |
Quéguiner - Leucémie Espoir | 80 j 3 h 11 min 9 s |
| 8 | 2020-2021 | Yannick Bestaven | France |
Maître CoQ IV | 80 j 3 h 44 min 46 s[c] |
| 9 | 2016-2017 | Jean Le Cam | France |
Finistère Mer Vent | 80 j 4 h 41 min 54 s |
| 10 | 2020-2021 | Charlie Dalin | France |
Apivia | 80 j 6 h 15 min 47 s |
Meilleurs temps féminins
[modifier | modifier le code]Toutes éditions confondues, dix femmes (sur quinze au départ) ont réussi à boucler ce tour du monde en course.
| Rang | Année | Skipper | Nationalité | Nom du bateau | Temps | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2020-2021 | Clarisse Crémer | France |
Banque Populaire X | 87 j 2 h 24 min 25 s[28] | 12e sur 25 / 33 |
| 2 | 2000-2001 | Ellen MacArthur | Royaume-Uni |
Kingfisher | 94 j 4 h 25 min | 2e sur 15 / 24 |
| 3 | 2008-2009 | Samantha Davies | Royaume-Uni |
Roxy | 95 j 4 h 39 min 1 s | 4e sur 11 / 30 |
| 4 | 2020-2021 | Pip Hare | Royaume-Uni |
Medallia | 95 j 11 h 37 min 30 s | 19e sur 25 / 33 |
| 5 | 2008-2009 | Dee Caffari | Royaume-Uni |
Aviva | 99 j 1 h 10 min 57 s | 6e sur 11 / 30 |
| 6 | 2020-2021 | Miranda Merron | Royaume-Uni |
Campagne de France | 101 j 8 h 56 min 51 s | 22e sur 25 / 33 |
| 7 | 2020-2021 | Alexia Barrier | France |
TSE - 4MyPlanet | 111 j 17 h 3 min 44 s | 24e sur 25 / 33 |
| 8 | 2004-2005 | Anne Liardet | France |
Roxy | 119 j 5 h 28 min 40 s | 11e sur 13 / 20 |
| 9 | 2004-2005 | Karen Leibovici | France |
Benefic | 126 j 8 h 2 min 20 s | 13e sur 13 / 20 |
| 10 | 1996-1997 | Catherine Chabaud | France |
Whirlpool-Europe 2 | 140 j 4 h 38 min | 6e sur 6 / 15 |
Temps de passages de référence
[modifier | modifier le code]| Skipper | Équateur | Bonne Espérance |
Cap Leeuwin |
Cap Horn | Équateur retour |
Les Sables |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Records | 9 j 07 h 03[31] | 17 j 22 h 58[31] | ||||
| Yannick Bestaven 2021 | 10 j 19 h 01 min | 23 j 19 h 24 min | 35 j 01 h 25 min | 55 j 00 h 22 min | 69 j 13 h 16 min | 80 j 03 h 44 min |
| Armel Le Cléac'h 2017 | 9 j 09 h 56 min | 18 j 03 h 30 min | 28 j 20 h 12 min | 47 j 00 h 32 min | 61 j 12 h 21 min | 74 j 03 h 36 min |
| François Gabart 2013 | 11 j 00 h 20 min | 23 j 03 h 43 min | 34 j 10 h 23 min | 52 j 06 h 18 min | 66 j 01 h 39 min | 78 j 02 h 16 min |
| Michel Desjoyeaux 2009 | 13 j 15 h 41 min | 27 j 00 h 34 min | 37 j 07 h 23 min | 56 j 15 h 08 min | 71 j 17 h 12 min | 84 j 03 h 09 min |
| Vincent Riou 2005[32] | 10 j 12 h 13 min | 24 j 02 h 18 min | 36 j 11 h 48 min | 56 j 17 h 13 min | 72 j 13 h 58 min | 87 j 10 h 47 min |
Temps intermédiaires de référence
[modifier | modifier le code]Temps intermédiaires de référence des Sables au cap Horn
[modifier | modifier le code]| Skipper | Record /24 h |
Vmax /24 h |
Les Sables Équateur |
Équateur B-Espérance |
B-Espérance Cap Leeuwin |
Cap Leeuwin Cap Horn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Records | 536,8 milles | 22,4 nœuds | 9 j 07 h 03 min[31] | 8 j 15 h 55 min[31] | ||
| Yannick Bestaven 2021 | 481,8 milles | 20,1 nœuds | 10 j 19 h 01 min | 13 j 00 h 23 min | 11 j 05 h 59 min | 19 j 22 h 57 min |
| Armel Le Cléac'h 2017 | 524,1 milles | 21,8 nœuds | 9 j 09 h 56 min | 8 j 17 h 34 min | 10 j 16 h 42 min | 18 j 04 h 20 min |
| François Gabart 2013 | 534 milles | 22,25 nœuds | 11 j 00 h 20 min | 12 j 03 h 23 min | 11 j 06 h 40 min | 17 j 18 h 35 min[33] |
| Michel Desjoyeaux 2009 | 466 milles | 19,4 nœuds | 13 j 15 h 41 min | 13 j 08 h 53 min | 10 j 06 h 49 min | 19 j 07 h 45 min |
| Vincent Riou 2005 | 432 milles | 18 nœuds | 10 j 12 h 13 min | 13 j 14 h 05 min | 12 j 07 h 30 min | 20 j 05 h 25 min |
Temps intermédiaires de référence du cap Horn aux Sables
[modifier | modifier le code]| Skipper | Cap Horn Équateur retour |
Équateur Équateur WSSRC |
Équateur retour Les Sables |
Cap Horn Les Sables |
Distance parcourue (théorique 24365 milles) |
Vitesse moyenne réelle nœuds) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Records | 11 j 18 h 22 min[34] | 10 j 23 h 24 min[35] | 23 j 06 h 31 min[36] | |||
| Yannick Bestaven 2021 | 14 j 12 h 52 min | 58 j 18 h 15 min | 11 j 00 h 43 min | 25 j 13 h 37 min | 28584[37] | 14,78 |
| Armel Le Cléac'h 2017 | 14 j 11 h 49 min | 52 j 02 h 25 min | 12 j 15 h 15 min | 27 j 03 h 04 min | 27455[38] | 15,43 |
| François Gabart 2013 | 13 j 19 h 28 min | 55 j 01 h 19 min | 12 j 00 h 37 min | 25 j 20 h 37 min | 28647[39] | 15,3 |
| Michel Desjoyeaux 2009 | 15 j 02 h 04 min | 58 j 01 h 31 min | 12 j 09 h 57 min | 27 j 12 h 01 min | 28303[39] | 14,2 |
| Vincent Riou 2005 | 15 j 20 h 11 min | 62 j 01 h 45 min | 14 j 20 h 49 min | 30 j 12 h 01 min |
Performances notables
[modifier | modifier le code]- Des Sables-d'Olonne à l'Équateur : Alex Thomson en 9 jours, 7 heures et 3 minutes lors de l'édition 2016-2017[40]
- Des Sables-d'Olonne au cap de Bonne-Espérance : Alex Thomson en 17 jours 22 heures et 58 minutes lors de l'édition 2016-2017[41]
- Des Sables-d'Olonne au cap Leeuwin : Armel Le Cléac'h en 28 jours, 20 heures et 12 minutes lors de l'édition 2016-2017[42]
- Des Sables-d'Olonne au cap Horn : Armel Le Cléac'h en 47 jours et 32 minutes lors de l'édition 2016-2017[43]
- Des Sables-d'Olonne à l'Équateur (deuxième passage) : Armel Le Cléac'h en 61 jours 12 heures 21 minutes lors de l'édition 2016-2017
Sables-d'Olonne - Équateur (record non homologué WSSRC)
[modifier | modifier le code]Depuis la ligne de départ du Vendée Globe (Sables-d'Olonne) jusqu'à la latitude de l'Équateur.
| Date | Temps | Skipper | Nationalité | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|
| 9 j 7 h 3 min | Alex Thomson | Royaume-Uni
|
Hugo Boss | |
| 2004 | 10 j 11 h 28 min | Jean Le Cam | France
|
Bonduelle |
Sables-d'Olonne - cap de Bonne-Espérance (record non homologué WSSRC)
[modifier | modifier le code]| Date | Temps | Skipper | Nationalité | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|
| 17 j 22 h 58 min[44] | Alex Thomson | Royaume-Uni
|
Hugo Boss | |
| 22 j 23 h 48 min | Armel Le Cléac'h | France
|
Banque Populaire |
Sables-d'Olonne - cap Leeuwin (record non homologué WSSRC)
[modifier | modifier le code]- Limite est : cap Leeuwin (Australie), en coupant le méridien 115° 08′ 11″ E
| Date | Temps | Skipper | Nationalité | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|
| 28 j 20 h 12 min | Armel Le Cléac'h | France
|
Banque populaire VIII | |
| 34 j 10 h 23 min | François Gabart | France
|
Macif |
Sables-d'Olonne - Océan Indien - Tasmanie (record non homologué WSSRC)
[modifier | modifier le code]- Limite est : cap du Sud-Est (Tasmanie), en coupant le méridien 146°49'E
| Date | Temps | Skipper | Nationalité | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|
| 37 j 18 h 56 min | Armel Le Cléac’h | France
|
Banque Populaire |
Sables-d'Olonne - antiméridien (record non homologué WSSRC)
[modifier | modifier le code]| Date | Temps | Skipper | Nationalité | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|
| 39 j | Armel Le Cléac'h | France
|
Banque Populaire |
Sables-d'Olonne - cap Horn (record non homologué WSSRC)
[modifier | modifier le code]| Date | Temps | Skipper | Nationalité | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|
| 47 j 00 h 32 min | Armel Le Cléac'h | France
|
Banque populaire VIII | |
| 52 j 06 h 18 min | François Gabart | France
|
Macif |
Sables-d'Olonne - Équateur (retour) (record non homologué WSSRC)
[modifier | modifier le code]| Date | Temps | Skipper | Nationalité | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|
| 61 j 12 h 21 min | Armel Le Cléac'h | France
|
Banque populaire VIII | |
| 66 j 01 h 39 min | François Gabart | France
|
Macif |
Record de distance parcourue en 24 heures
[modifier | modifier le code]| Édition | Année | Skipper | Nom du bateau | milles/24h |
|---|---|---|---|---|
| 1re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | Écureuil d'Aquitaine II | 304 |
| 2e | 1992-1993 | Alain Gautier | Bagages Superior | 339 |
| 3e | 1996-1997 | Yves Parlier | Aquitaine Innovations | 374 |
| 4e | 2000-2001 | Dominique Wavre | Union bancaire privée | 430 |
| 5e | 2004-2005 | Roland Jourdain | Sill et Veolia | 439 |
| 6e | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux | Foncia | 466 |
| 7e | 2012-2013 | François Gabart | Macif | 534 |
| 8e | 2016-2017 | Alex Thomson | Hugo Boss | 536 |
| 9e | 2020-2021 | Thomas Ruyant | Linked Out | 515,3 |
Récapitulatif des records intermédiaires
[modifier | modifier le code]| Parcours | Edition | Temps | Skipper | Pays | Nom du bateau |
|---|---|---|---|---|---|
| Les Sables-Équateur | 2016-2017 | 9 j 07 h 03 min[45] | Alex Thomson | Royaume-Uni
|
Hugo Boss |
| Équateur-Bonne-Espérance | 2016-2017 | 8 j 15 h 55 min | Alex Thomson | Royaume-Uni
|
Hugo Boss |
| Bonne-Espérance - Leeuwin | 2008-2009 | 10 j 06 h 49 min[39] | Michel Desjoyeaux | France
|
Foncia |
| Leeuwin-Horn | 2012-2013 | 17 j 18 h 35 min[39] | François Gabart | France
|
Macif |
| Cap Horn-Équateur | 2020-2021 | 11 j 18 h 22 min[46] | Boris Herrmann |  Allemagne
|
Seaexplorer - Yacht Club De Monaco |
| Équateur-Les Sables | 2020-2021 | 10 j 23 h 24 min[35] | Charlie Dalin | France
|
Apivia |
En cumulant les temps records des différents parcours intermédiaires, on obtient un Vendée Globe en 68 jours 18 heures 08 minutes, soit 5 jours et demi de mieux que le record établi en 2017 par Armel Le Cléac'h sur Banque populaire VIII.
Records divers
[modifier | modifier le code]- Record de participation : édition 2024-2025 (40 bateaux)
- Record de bateaux à l'arrivée (absolu) : édition 2020-2021 (25 bateaux)
- Record de bateaux à l'arrivée (en %) : édition 2020-2021 (76 % soit 25 arrivants / 33 au départ)
- Record d'abandon : édition 2008-2009 (19 abandons soit 63 %)
- Record du plus jeune participant : Alan Roura en 2016-2017 (23 ans) / Violette Dorange en 2024-2025 (23 ans)
- Record du plus vieux participant : Rich Wilson en 2016-2017 (66 ans)
- Record du plus grand nombre de participants étrangers : édition 2008-2009 (13 concurrents)
- Record du plus grand nombre de participants français : édition 2020-2021 (23 concurrents en tenant compte de la double nationalité d'Isabelle Joschke).
Record de participations
[modifier | modifier le code]Cent quinze marins ont pris le départ d'au moins un Vendée Globe se répartissant ainsi : deux marins ont participé à cinq Vendée Globe : Jean Le Cam et Alex Thomson, huit ont participé quatre fois, douze avec trois participations, vingt huit à deux participations et soixante cinq à une seule participation[47].
Parmi les douze femmes, Samantha Davies a participé trois fois, Catherine Chabaud deux fois.
Record de courses terminées
[modifier | modifier le code]Vingt-deux marins ont terminé plus d'un Vendée Globe.
Deux marins détiennent le record du nombre de courses terminées, avec quatre Vendée Globe : Jean Le Cam et Arnaud Boissières.
| Nombre de courses
terminées |
Nom | Nationalité | Classements | Période |
|---|---|---|---|---|
| 4 | Jean Le Cam | France
|
2e - 5e - 6e - 4e | 2004-2021 |
| Arnaud Boissières | France
|
7e - 8e - 10e - 15e | 2008-2021 | |
| 3 | Mike Golding | Royaume-Uni
|
7e - 3e - 6e | 2000-2013 |
| Dominique Wavre |  Suisse
|
5e - 4e - 7e | 2000-2013 | |
| Jean-Pierre Dick | France
|
6e - 4e - 4e | 2004-2017 | |
| Armel Le Cléac'h | France
|
2e - 2e - 1er | 2008-2017 | |
| 2 | Alain Gauthier | France
|
6e - 1er | 1989-1993 |
| Jean-Luc Van Den Heede | France
|
3e - 2e | 1989-1993 | |
| Yves Parlier | France
|
4e - 13e | 1992-2001 | |
| Nandor Fa |  Hongrie
|
5e - 8e | 1992-2017 | |
| Marc Thiercelin | France
|
2e - 4e | 1996-2000 | |
| Michel Desjoyeaux | France
|
1er - 1er | 2000-2009 | |
| Joé Seeten | France
|
10e - 8e | 2000-2005 | |
| Raphaël Dinelli | France
|
12e - 10e | 2004-2009 | |
| Vincent Riou | France
|
1er - 3e | 2004-2009 | |
| Rich Wilson |  États-Unis
|
9e - 13e | 2008-2017 | |
| Alex Thomson | Royaume-Uni
|
3e - 2e | 2013-2017 | |
| Romain Attanasio | France
|
15e - 14e | 2016-2021 | |
| Jérémie Beyou | France
|
3e - 13e | 2016-2021 | |
| Louis Burton | France
|
7e - 3e | 2016-2021 | |
| Didac Costa |  Espagne
|
14e - 20e | 2016-2021 | |
| Alan Roura | Suisse
|
12e - 17e | 2016-2021 |
Historique des différentes éditions
[modifier | modifier le code]Le départ est traditionnellement donné à 13 h 2, sauf quelques exceptions marginales[48].
Vendée Globe 1989-1990
[modifier | modifier le code]Le départ est donné le à 15 h 15 par Éric Tabarly[49].
Treize bateaux sont au départ, pour sept à l'arrivée (soit 54 %).
Le vainqueur, Titouan Lamazou, arrive aux Sables-d'Olonne le .
| Place | Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Titouan Lamazou | France |
Écureuil d'Aquitaine II | 109 j 08 h 48 min 50 s |
| 2 | Loïck Peyron | France |
Lada Poch | 110 j 01 h 18 min 06 s |
| 3 | Jean-Luc Van Den Heede | France |
36.15 MET | 112 j 01 h 14 min 00 s |
| 4 | Philippe Jeantot | France |
Crédit Agricole IV | 113 j 23 h 47 min 47 s |
| 5 | Pierre Follenfant | France |
TBS-Charente Maritime | 114 j 21 h 09 min 06 s |
| 6 | Alain Gautier | France |
Generali Concorde | 132 j 13 h 01 min 48 s |
| 7 | Jean-François Coste | France |
Cacharel | 163 j 01 h 19 min 20 s |
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon | Lieu |
|---|---|---|---|---|
| Patrice Carpentier | France |
Le Nouvel Observateur | avarie pilote automatique | Malouines |
| Mike Plant | États-Unis |
Duracell | reçoit assistance à l'île Campbell | Nouvelle-Zélande |
| Bertie Reed |  Afrique du Sud |
Grinaker | avarie de safran | |
| Jean-Yves Terlain | France |
UAP | démâtage | |
| Philippe Poupon | France |
Fleury Michon X | pour cause de chavirage | |
| Guy Bernardin | France |
Okay | victime d'une rage de dents |
- Événements marquants
- Le premier événement de cette première édition est le sauvetage de Philippe Poupon par Loïck Peyron qui a filmé toute la scène[50]. Couché par une vague, le bateau de Poupon était resté bloqué sur le flanc à 90 degrés. Loïck Peyron se détourne et vient à son secours, il prend le bateau en remorque et, après que Poupon eut largué le mât d'artimon, le voilier réussit à se redresser[51].
- Jean-Yves Terlain démâte au sud du Cap.
- Guy Bernardin est contraint d'abandonner à cause d'un problème dentaire.
Vendée Globe 1992-1993
[modifier | modifier le code]- Départ le .
- Quinze bateaux inscrits mais 14 au départ : Mike Plant disparaît en mer en se rendant au départ depuis les États-Unis. Sept à l'arrivée (soit 50 %).
- Arrivée d'Alain Gautier aux Sables-d'Olonne le à 16 h 24[52].
| Place | Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Alain Gautier | France |
Bagages Superior | 110 j 02 h 22 min 35 s |
| 2 | Jean-Luc Van Den Heede | France |
Groupe Sofap-Helvim | 116 j 15 h 01 min 11 s |
| 3 | Philippe Poupon | France |
Fleury Michon X | 117 j 03 h 34 min 24 s |
| 4 | Yves Parlier | France |
Cacolac d'Aquitaine | 125 j 02 h 42 min 24 s |
| 5 | Nándor Fa | Hongrie |
K&H Bank Matav | 128 j 16 h 05 min 04 s |
| 6 | José de Ugarte | Espagne |
Euskadi Europ 93 BBK | 134 j 05 h 04 min 00 s |
| 7 | Jean-Yves Hasselin | France |
PRB/Solo Nantes | 153 j 05 h 14 min 00 s |
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon | Lieu |
|---|---|---|---|---|
| Bernard Gallay | France/ Suisse |
Vuarnet Watches | 2 escales problèmes pilote et structure du gréement |
|
| Vittorio Malingri |  Italie |
Everlast Neil Pryde Sails | perte d'un safran | |
| Bertrand de Broc | France |
Groupe LG | problème de quille | Nouvelle-Zélande |
| Alan Wynne-Thomas | Royaume-Uni |
Cardiff Discovery | pour raison médicale | Hobart |
| Loïck Peyron | France |
Fujicolor III | pour délaminage | Les Sables-d'Olonne |
| Thierry Arnaud | France |
Maître CoQ - Le Monde informatique | pour manque de préparation | Les Sables-d'Olonne |
| Nigel Burgess | Royaume-Uni |
Nigel Burgess Yachts | retrouvé noyé[53] | golfe de Gascogne |
| Mike Plant | États-Unis |
Coyote | absent au départ |
- Événements marquants :
- Mike Plant, de retour pour un deuxième tour, disparaît en mer alors qu'il ralliait les Sables-d'Olonne. La coque de son Coyote retourné est repérée le jour du départ.
- La disparition de Nigel Burgess lors de la première nuit de la course au large du golfe de Gascogne[53].
- Bertrand de Broc se recoud la langue à la suite d'une blessure.
- Démâtage de Philippe Poupon le , il terminera la course sous gréement de fortune.
- Autour de la course :
- C'est la première fois qu'un voilier dessiné par le groupe Finot-Conq remporte le Vendée Globe, ce qui est également le cas lors des éditions 1996-1997, 2000-2001 et 2004-2005.
Vendée Globe 1996-1997
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- Départ le .
- 15 bateaux au départ plus Raphaël Dinelli (Algimouss, en course mais non classé à cause d'une qualification tardive), 6 à l'arrivée (soit 40 %).
- Arrivée de Christophe Auguin aux Sables-d'Olonne le .
| Place | Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Christophe Auguin | France |
Geodis | 105 j 20 h 31 min (nouveau record) |
| 2 | Marc Thiercelin | France |
Crédit immobilier de France | 113 j 08 h 26 min |
| 3 | Hervé Laurent | France |
Groupe LG-Traitmat | 114 j 16 h 43 min |
| 4 | Éric Dumont | France |
Café Legal-Le Goût | 116 j 16 h 43 min |
| 5 | Pete Goss | Royaume-Uni |
Aqua Quorum | 126 j 21 h 25 min |
| 6 | Catherine Chabaud | France |
Whirlpool-Europe 2 | 140 j 04 h 38 min |
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon |
|---|---|---|---|
| Isabelle Autissier | France |
PRB | safran cassé |
| Yves Parlier | France |
Aquitaine Innovations | safran cassé |
| Bertrand de Broc | France |
Votre nom autour du monde | chavirage |
| Tony Bullimore | Royaume-Uni |
Exide Challenger | chavirage |
| Thierry Dubois | France |
Pour Amnesty International | safran cassé, puis chavirage |
| Nándor Fa | Hongrie |
Budapest | collision |
| Didier Munduteguy | France |
Club 60e Sud | démâtage |
| Patrick de Radiguès | .svg){kind=small} Belgique |
Afibel | chavirage |
| Gerry Roufs |  Canada |
Groupe LG 2 | disparu en mer |
- Événements marquants :
- Naufrage de Raphaël Dinelli : le , Algimouss chavire et perd son mât dans l'Océan Indien, au Sud de l'Australie. Le bateau, abîmé, se remplit progressivement d'eau et commence à couler. Raphaël Dinelli, debout sur le pont de son bateau, lutte 36 heures durant dans une eau à 3 degrés. L'anglais Pete Goss, concurrent le plus proche, se déroute et navigue contre le vent dans une mer épouvantable avant de récupérer Dinelli le .
- Chavirage de Thierry Dubois et de Tony Bullimore : le dimanche , Thierry Dubois et Tony Bullimore naviguent à 15 milles de distance par 52° S, 100° E, à 2 500 kilomètres au Sud de l'Australie, dans une mer énorme et 65 à 70 nœuds de vent[54]. La goélette Exide Challenger chavire et reste à l'envers ; son skipper, Tony Bullimore, actionne le signal de détresse de sa balise Argos et trouve refuge dans une poche d'air de son bateau, sans lumière ni vivres. Thierry Dubois, hors-course à la suite d'un arrêt technique en Afrique du Sud 15 jours auparavant, chavire également et démâte, mais le bateau parvient à se redresser ; il actionne alors sa balise en position « alerte ». Ce n'est que le lundi qu'Amnesty International est retourné par une vague et demeure à l'envers. Thierry Dubois sort de son bateau et est repéré par un avion de la marine australienne qui lui largue un radeau de survie, le sien n'ayant pas fonctionné. Le bateau de Bullimore est également repéré, sans signe de vie. Les deux navigateurs sont secourus le par la frégate Adelaïde qui les ramène à Fremantle[55].
- Disparition de Gerry Roufs : le , la balise Argos de Gerry Roufs, alors deuxième derrière Christophe Auguin, cesse d'émettre. Une terrible tempête fait rage sur le Pacifique (dernière position connue : 55° 01,3′ S, 124° 22,5′ O). Le dernier message de Gerry témoigne de la violence des éléments : « Les vagues ne sont plus des vagues, elles sont hautes comme les Alpes »[56]. Isabelle Autissier, hors-course après avoir été contrainte à faire escale au Cap pour réparer son safran endommagé, navigue dans la même zone. Les deux navigateurs échangent des messages de soutien, jusqu'à ce que Gerry Roufs cesse de répondre : « C'est la guerre... Mer énorme... Gerry introuvable... Je crains un chavirage pour Gerry... »[57]. Isabelle Autissier entame des recherches sur zone, et son bateau chavire à plusieurs reprises dans des vents atteignant 80 nœuds ; affaiblie, elle doit se résoudre à reprendre sa route après y avoir été autorisée par la direction de course. Cette décision lui sera reprochée par l'organisateur de la course, Philippe Jeantot[58]. Des cargos sont déroutés et Marc Thiercelin et Hervé Laurent quadrillent eux aussi la zone, sans succès. La coque retournée de Groupe LG 2 est retrouvée le et formellement identifiée le au large du Chili. Des morceaux de l'épave du voilier ont été retrouvés sur l'île Atalaya, située au sud du Chili.
- Autour de la course :
- Yves Parlier sur Aquitaine Innovations est le premier navigateur à utiliser un mât-aile profilé sur un monocoque 60 pieds Open[59]. Cette innovation, inspirée des multicoques fera école et de nombreux 60 pieds IMOCA utilisent aujourd'hui ce type de mâts.
- C'est également la première fois que les quilles pendulaires font leur apparition sur le Vendée Globe, PRB, le voilier d'Isabelle Autissier, et Geodis, de Christophe Auguin, étant les premiers à avoir expérimenté cette technologie.
- Cette édition marque la suprématie des plans Finot-Conq puisque outre Geodis, le vainqueur, cinq voiliers issus du même cabinet prennent le départ : Crédit immobilier de France (2e), Café Legal-Le Goût (4e), PRB, Aquitaine Innovations (éliminés), et Groupe LG 2 (perdu en mer).
- En terminant sixième, Catherine Chabaud devient la première femme à réaliser un tour du monde à la voile en solitaire, sans escale et sans assistance en course.
- À la suite de cette édition endeuillée, de nouvelles règles de sécurité seront progressivement adoptées. Les appendices du bateau (quille, safrans) ainsi qu'une partie de la coque devront être peints de couleur fluorescente. Les bateaux devront êtes capables de se redresser après un chavirage (en basculant la quille latéralement). Enfin, des marques de parcours puis une zone d'exclusion (définie à l'aide de satellites d'observation) seront instaurées afin d'éviter que les concurrents atteignent des latitudes trop dangereuses. L'officier du Cross déclare à propos d'Isabelle Autissier, Hervé Laurent et Marc Thiercelin, sollicités pour porter assistance à Gerry Roufs : « On les déroute sur une zone en sachant les conditions apocalyptiques qu'ils vont rencontrer ». Marc Thiercelin : « Je suis stressé, je ne dors presque plus, je suis fatigué et inquiet... C'est très dangereux , il y a de la brume et beaucoup d'icebergs. La mer est la plus forte, c'est très dur ici, trop dur... » L'édition 1996-1997 du Vendée Globe est la dernière dont le parcours consistait simplement à laisser les 3 caps à bâbord.
Vendée Globe 2000-2001
[modifier | modifier le code]- Départ le après un report de quatre jours dû au mauvais temps.
- Arrivée de Michel Desjoyeaux aux Sables-d'Olonne le .
- La course se clôture avec l'arrivée de Pasquale de Gregorio 15e, près de 65 jours plus tard, le .
- 24 bateaux au départ, 15 à l'arrivée (soit 62 %).
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon |
|---|---|---|---|
| Catherine Chabaud | France |
Whirlpool | démâtage |
| Thierry Dubois | France |
Solidaires | problèmes électroniques |
| Raphaël Dinelli | France |
Sogal Extenso | avarie de safran |
| Fyodor Konyukhov |  Russie |
Modern Unervisity For The Humanities | abandon |
| Javier Sansó | Espagne |
Old Spice | abandon |
| Éric Dumont | France |
Euroka Services | avarie de safran |
| Richard Tolkien | Royaume-Uni |
This Time - Argos - Help For Autistic Children | avarie de gréement |
| Bernard Stamm | Suisse |
Armor-Lux/foies Gras | avarie barre et pilote automatique |
| Patrick de Radiguès | Belgique |
Libre Belgique | échouage côtes portugaises |
- Événement marquant :
- Yves Parlier, dans le trio de tête au passage de la Nouvelle-Zélande, casse son mât. Il est obligé de s'arrêter une dizaine de jours pour réparer, seul, son bateau et terminera la course sous gréement de fortune, arrivant 33 jours après le vainqueur.
Vendée Globe 2004-2005
[modifier | modifier le code]- Départ le .
- Arrivée de Vincent Riou aux Sables-d'Olonne le à 22 h 49[17].
- La course se clôture avec l'arrivée de Karen Leibovici 13e, 38 jours et 22 heures plus tard, le .
- 20 bateaux au départ, 13 à l'arrivée (soit 65 %).
| Place | Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Vincent Riou | France |
PRB | 87 j 10 h 47 min 55 s (nouveau record) |
| 2 | Jean Le Cam | France |
Bonduelle | 87 j 17 h 20 min 08 s |
| 3 | Mike Golding | Royaume-Uni |
Ecover | 88 j 15 h 15 min 13 s |
| 4 | Dominique Wavre | Suisse |
Temenos | 92 j 17 h 13 min 20 s |
| 5 | Sébastien Josse | France |
VMI | 93 j 00 h 02 min 10 s |
| 6 | Jean-Pierre Dick | France |
Virbac-Paprec | 98 j 03 h 49 min 38 s |
| 7 | Conrad Humphreys | Royaume-Uni |
Hellomoto | 104 j 14 h 32 min 24 s |
| 8 | Joe Seeten | France |
Arcelor-Dunkerque | 104 j 23 h 02 min 45 s |
| 9 | Bruce Schwab | États-Unis |
Ocean Planet | 109 j 19 h 58 min 57 s |
| 10 | Benoît Parnaudeau | France |
Max Havelaar/Best Western | 116 j 01 h 06 min 54 s |
| 11 | Anne Liardet | France |
Roxy | 119 j 05 h 28 min 40 s |
| 12 | Raphaël Dinelli | France |
Akena Verandas | 125 j 04 h 07 min 14 s |
| 13 | Karen Leibovici | France |
Benefic | 126 j 08 h 02 min 20 s |
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon | Lieu |
|---|---|---|---|---|
| Alex Thomson | Royaume-Uni |
Hugo Boss | Fixation de bôme arrachée | Cap de Bonne-Espérance |
| Marc Thiercelin | France |
Pro Form | Avarie de mât | Nouvelle-Zélande |
| Roland Jourdain | France |
Sill et Veolia | Fixation de quille fendue | Sud de l'Australie |
| Norbert Sedlacek |  Autriche |
Brother | Fixation de quille cassée | Cap de Bonne-Espérance |
| Patrice Carpentier | France |
VM Matériaux | Bôme cassé | |
| Nick Moloney |  Australie |
Skandia | Fixation de quille cassée | Atlantique Sud (en fin de course) |
| Hervé Laurent | France |
UUDS | Avarie de safran | Atlantique Sud (en début de course) |
- Événements marquants :
- Lors de la remontée de l'Atlantique vers les Sables-d'Olonne, Nick Moloney constate que la quille de son bateau, fragilisée par les conditions éprouvantes de l'océan Indien et du Pacifique Sud, est à la limite de la rupture. Il doit abandonner, et se déroute vers le Brésil, où il laisse son bateau en réparation. Plusieurs mois passent, puis il revient chercher son bateau réparé, reprend la mer seul à bord, et rejoint Les Sables-d'Olonne un an après en être parti, bouclant ainsi son tour du monde en solitaire.
- À la suite d'un différend avec le propriétaire de son bateau, Charles Hedrich part sans rallier le port des Sables-d'Olonne[60]. Hors-course, il termine son tour du monde en 122 jours, sans escale.
Vendée Globe 2008-2009
[modifier | modifier le code]- Départ le à 13 h 02.
- Arrivée de Michel Desjoyeaux aux Sables-d'Olonne le à 16 h 11[2].
- La course se clôture avec l'arrivée de Norbert Sedlacek, 42 jours et 2 heures plus tard, le .
- 30 bateaux au départ, 11 à l'arrivée (soit 37 %).
| Place | Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Michel Desjoyeaux | France |
Foncia | 84 j 03 h 09 min 08 s (nouveau record) |
| 2 | Armel Le Cléac’h | France |
Brit Air | 89 j 09 h 39 min 35 s |
| 3 | Marc Guillemot | France |
Safran | 95 j 03 h 19 min 36 s |
| 3[61] | Vincent Riou | France |
PRB | Démâtage le après le sauvetage de Jean Le Cam, reclassement en 3e position |
| 4 | Samantha Davies | Royaume-Uni |
Roxy | 95 j 04 h 39 min 01 s |
| 5 | Brian Thompson | Royaume-Uni |
Bahrain Team Pindar | 98 j 20 h 29 min 55 s |
| 6 | Dee Caffari | Royaume-Uni |
Aviva | 99 j 01 h 10 min 57 s |
| 7 | Arnaud Boissières | France |
Akena Vérandas | 105 j 02 h 33 min 50 s |
| 8 | Steve White | Royaume-Uni |
Toe In The Water | 109 j 00 h 36 min 55 s |
| 9 | Rich Wilson | États-Unis |
Great American III | 121 j 00 h 41 min 19 s |
| 10 | Raphaël Dinelli | France |
Fondation Océan Vital | 125 j 02 h 32 min 34 s |
| 11 | Norbert Sedlacek | Autriche |
Nauticsport Kapsch | 126 j 05 h 31 min 56 s |
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Date | Raison de l'arrêt | Lieu |
|---|---|---|---|---|---|
| Yannick Bestaven | France |
Aquarelle.com Charente Maritime |
Démâtage | Golfe de Gascogne | |
| Marc Thiercelin | France |
DCNS | Démâtage | Golfe de Gascogne | |
| Kito de Pavant | France |
Groupe Bel | Démâtage | Golfe de Gascogne | |
| Alex Thomson | Royaume-Uni |
Hugo Boss | Bateau fissuré | Golfe de Gascogne | |
| Jérémie Beyou | France |
Delta Dore | Avaries de gréement | Recife - Brésil | |
| Unai Basurko | Espagne |
Pakea Bizkaia | Rupture de la fixation de la boîte de safran tribord |
Atlantique Sud | |
| Dominique Wavre[62] | Suisse |
Temenos II | Avarie de quille | Kerguelen | |
| Bernard Stamm | Suisse |
Cheminées Poujoulat | Echouage | Kerguelen | |
| Loïck Peyron | France |
Gitana Eighty | En 3e position,démâtage le |
Océan Indien Nord des Kerguelen | |
| Jean-Baptiste Dejeanty | France |
Maisonneuve | Problèmes techniques | Océan Indien Ouest des Îles Crozet | |
| Mike Golding | Royaume-Uni |
Ecover | En 1re position, démâtage | Océan Indien Sud du cap Leeuwin | |
| Yann Éliès | France |
Generali | Fracture du fémur | Océan Indien Sud du cap Leeuwin | |
| Derek Hatfield | Canada |
Algimouss Spirit of Canada |
Barres de flèches brisées | Océan Indien Sud de l'Australie | |
| Sébastien Josse | France |
BT | Multiples avaries | Est de l'Australie | |
| Jean-Pierre Dick | France |
Virbac-Paprec | 1er janvier | Safran arraché | Pacifique |
| Jonny Malbon | Royaume-Uni |
Artemis | Délaminage de Grand-voile |
Sud de la Nouvelle-Zélande | |
| Jean Le Cam | France |
VM Matériaux | Chavirage | Ouest du cap Horn | |
| Vincent Riou | France |
PRB | janvier | démâtage, reclassé en 3e position |
Est du cap Horn |
| Roland Jourdain | France |
Veolia Environnement |
En 2e position perte de la quille |
Açores |
Vendée Globe 2012-2013
[modifier | modifier le code]- Le départ est donné le samedi aux Sables-d'Olonne.
- Le , l'écart entre le vainqueur François Gabart et le deuxième Armel Le Cléac'h passe à 3h 17 min 12 s c'est le plus faible de l'histoire de la course en temps réel.
- le , la course se conclut avec l'arrivée d'Alessandro Di Benedetto 11e, en 104 j 02 h 34 min 30 s, 26 jours et 17 minutes après François Gabart, ce qui constitue à la fois le plus faible écart entre le premier et le dernier, et le meilleur temps pour le dernier concurrent classé.
- 20 bateaux au départ, 11 à l’arrivée (soit 55 % des concurrents initiaux classés).
| Place | Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | François Gabart | France |
Macif | 78 j 02 h 16 min 40 s (nouveau record)[1] |
| 2 | Armel Le Cléac’h | France |
Banque populaire | 78 j 05 h 33 min 52 s[63] |
| 3 | Alex Thomson | Royaume-Uni |
Hugo Boss | 80 j 19 h 23 min 43 s[64] |
| 4 | Jean-Pierre Dick | France |
Virbac-Paprec 3 | 86 j 03 h 03 min 40 s[65] |
| 5 | Jean Le Cam | France |
SynerCiel | 88 j 00 h 12 min 58 s[66] |
| 6 | Mike Golding | Royaume-Uni |
Gamesa | 88 j 06 h 36 min 26 s[67] |
| 7 | Dominique Wavre | Suisse |
Mirabaud | 90 j 03 h 14 min 42 s[68] |
| 8 | Arnaud Boissières | France |
Akena Vérandas | 91 j 02 h 09 min 02 s[69] |
| 9 | Bertrand de Broc | France |
Votre Nom autour du Monde | 92 j 17 h 10 min 14 s[70] |
| 10 | Tanguy de Lamotte | France |
Initiatives-Cœur | 98 j 21 h 56 min 10 s[71] |
| 11 | Alessandro Di Benedetto | France et Italie |
Team Plastique | 104 j 02 h 34 min 30 s |
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon | Lieu |
|---|---|---|---|---|
| Marc Guillemot | France |
Safran | Rupture de quille | 55 milles des Sables-d'Olonne (en début de course) |
| Kito de Pavant | France |
Groupe Bel | Collision avec un chalutier | Au large du Portugal |
| Louis Burton | France |
Bureau Vallée | Collision avec un chalutier | Atlantique Nord |
| Samantha Davies | Royaume-Uni |
Savéol | Démâtage | Ouest de Madère |
| Jérémie Beyou | France |
Maitre CoQ | Vérin de quille | 200 km au NW du Cap-Vert |
| Zbigniew Gutkowski |  Pologne |
Energa | Défaillances électroniques (pilote automatique) | Entre Madère et les Canaries |
| Vincent Riou | France |
PRB | Collision avec une bouée métallique à la dérive | À 500 milles de Salvador de Bahia (après 14 jours de course) |
| Bernard Stamm | Suisse |
Cheminées Poujoulat |
Disqualification (aide extérieure) | Près des Îles Aukland |
| Javier Sansó | Espagne |
Acciona 100% Ecopowered |
Chavirage | Remontée de l'Atlantique nord (sud des Açores) |
Vendée Globe 2016-2017
[modifier | modifier le code]- Le départ est donné le aux Sables-d'Olonne[72].
- Arrivée d'Armel Le Cléac’h[27] aux Sables-d'Olonne le à 16 h 37 min 46 s (heure française).
- 50 jours et 9 heures plus tard, le , la course se conclut avec l'arrivée de Sébastien Destremau 18e.
- 29 bateaux au départ, 18 bateaux classés à l’arrivée (soit 62 %), 1 bateau arrivé non-classé.
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon | Lieu |
|---|---|---|---|---|
| Bertrand de Broc[74] | France |
MACSF | Carénage endommagé | Ile de Fernando de Noronha |
| Vincent Riou[75] | France
|
PRB | Avarie de quille | Atlantique Sud (après 15 jours de course) |
| Morgan Lagravière[76] | France
|
Safran II | Avarie du safran | Atlantique Sud (après 18 jours de course) |
| Tanguy de Lamotte | France
|
Initiatives-Cœur | Casse tête de mât | îles du Cap-Vert (Mindelo), retour aux Sables-d'Olonne |
| Kojiro Shiraishi |  Japon
|
Spirit of Yukoh | Casse du mât | Quelques milles avant le passage Bonne-Espérance |
| Kito de Pavant | France
|
Bastide-Otio | Quille rompue et coque endommagée avec voie d'eau | 150 milles au Nord-Est des îles Crozet |
| Sébastien Josse | France
|
Edmond de Rothschild | Avarie majeure du foil bâbord | Sud de l'Australie |
| Thomas Ruyant | France
|
Le Souffle du Nord pour Le Projet Imagine | Dégâts structurels importants | Bluff, Nouvelle-Zélande |
| Stéphane Le Diraison | France
|
Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt | Démâtage | Océan Indien, Sud Autralie |
| Paul Meilhat | France
|
SMA | Vérin de quille fissuré | Point Nemo |
| Enda O'Coineen |  Irlande
|
Kilcullen Voyager - Team Ireland | Démâtage | Sud Nouvelle-Zélande |
- Événements marquants :
- Kito de Pavant doit abandonner son bateau au large des Kerguelen à la suite d'une sérieuse avarie de quille, il est recueilli par le Marion Dufresne, bateau ravitaillant les Terres australes et antarctiques françaises[77].
- Fait inédit dans l'histoire de la course, 2 équipes concurrentes ayant dû abandonner en Nouvelle-Zélande se sont associées[78] pour reprendre la mer, et c'est le , 526 jours après le départ, qu'Enda O'Coineen à la barre de l'ancien bateau de Thomas Ruyant[79], rebaptisé après réparation Le Souffle du Nord Team Ireland, est arrivé aux Sables-d'Olonne, concluant son (re)tour du monde[80],[81].
Vendée Globe 2020-2021
[modifier | modifier le code]Le départ est donné le en baie des Sables-d'Olonne. 33 bateaux se présentent au départ.
Yannick Bestaven remporte l'édition 2020-2021, après 80 jours, 13 heures, 59 minutes et 46 secondes passées en mer, dont 10 h 15 de compensation[82], à l'arrivée d'une course où pour la première fois, les huit premiers marins bouclent la circumnavigation en 80 jours et coupent la ligne d'arrivée espacés de moins de 24 heures. Il termine sa course par un bord de plus de 900 nm (1 670 km) avant de passer la ligne d'arrivée sans manœuvre avec 2 h 3 min 1 s d'avance en temps compensé sur Charlie Dalin.
Vingt-sept bateaux sur les 33 engagés rejoignent Les Sables-d'Olonne, dont 25 officiellement en course (76 % des concurrents initiaux classés), c'est à la fois le record du nombre de bateau au départ, à l'arrivée et du plus faible taux d'abandon du Vendée Globe.
Les bateaux les plus modernes, dotés de foils, n'ont pas pu rivaliser avec le record d'Armel Le Cléac'h réalisé en 2016-2017 (74 j 03 h 35 min) du fait de systèmes météo compliqués et de mers difficiles, particulièrement durant la traversée du sud.
En terminant douzième en 87 j 02 h 24 min 25 s[28], Clarisse Crémer bat le record féminin détenu par Ellen MacArthur depuis 2001 en 94 j 4 h 25 min.
| Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Raison de l'abandon | Lieu |
|---|---|---|---|---|
| Nicolas Troussel | France |
Corum L'Épargne | Démâtage | Ouest du cap Vert |
| Kevin Escoffier | France |
PRB | Bateau coulé | Sud-ouest du cap de Bonne-Espérance |
| Alex Thomson | Royaume-Uni |
Hugo Boss | Avarie de safran après des problèmes structurels |
Cap de Bonne-Espérance |
| Sébastien Simon | France |
Arkea-Paprec | Avarie de foil et puits de foil à la suite d'un choc avec un OFNI |
Cap de Bonne-Espérance |
| Samantha Davies | Royaume-Uni |
Initiatives-Cœur | Avarie de quille à la suite d'un choc avec un OFNI |
Cap de Bonne-Espérance |
| Fabrice Amédéo | France |
Newrest - Art & Fenêtres |
Double pannes informatiques | Cap de Bonne-Espérance |
| Isabelle Joschke | France Allemagne |
MACSF | Vérins de quille orientable | Nord-est des Malouines |
| Sébastien Destremeau | France Australie |
Merci | Pannes multiples de barre et pilote | Sud-est de la Nouvelle-Zélande |
- Événements marquants :
- Abandon et sauvetage de Kevin Escoffier le , son bateau s'étant coupé en deux dans une déferlante et ayant sombré. Kevin est récupéré par le « roi Jean » (Jean Le Cam) au large du cap de Bonne-Espérance, avec la participation de quatre autres skippers. Les réparations accordées par le jury modifient profondément le placement à l'arrivée avec en particulier la victoire en temps compensé de Yannick Bestaven, avec le plus petit écart de l'histoire de la course entre le 1er et le 2e.
- Abandon de Samantha Davies le et d'Isabelle Joschke le sur avaries de quille. Les deux navigatrices décident de tenter de terminer malgré tout leur tour du monde hors course. Isabelle Joschke repart de Salvador de Bahia le 5 février, alors que Samantha Davies croise devant les côtes brésiliennes, permettant aux deux navigatrices qui figuraient parmi les favorites, de naviguer de conserve. Elles parviennent toutes les deux à ramener leurs IMOCA aux Sables-d'Olonne.
- Autour de la course :
- Cette édition est celle du 100e skippeur à passer la ligne d'arrivée tous Vendée Globe confondus, il s'agit de Clarisse Crémer.
Vendée Globe 2024-2025
[modifier | modifier le code]Le départ est donné le , avec quarante bateaux en lice[85].
| Place | Nom du concurrent | Nationalité | Nom du bateau | Temps |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ||||
| 2 | ||||
| 3 |
- Événements marquants :
- Autour de la course :
Trophée
[modifier | modifier le code]Le Trophée du Vendée Globe, de soixante centimètres de haut et trente de circonférence pour un poids de dix kilos, est une œuvre d'art en bronze argenté créée par Philippe Macheret en 2005[86]. Edité par les Ateliers du Prisme, il est fabriqué par la Fonderie d'art Macheret, dans la Sarthe[86].
Composé d'un gréement imbriqué dans un globe terrestre stylisé, il repose sur un socle en forme de winch[86]. Depuis l'arrivée en 2005 du Vendée Globe 2004, chaque vainqueur reçoit son trophée qu'il garde à vie[87]. Tous les quatre ans, un nouveau est fondu sur le même modèle, encore en 2024[88].
Au cinéma
[modifier | modifier le code]La course sert de toile de fond au film En solitaire réalisé par Christophe Offenstein, sorti en 2013, avec François Cluzet dans le rôle d'un concurrent qui se retrouve avec un passager clandestin lors de l'épreuve.
Le téléfilm Seul, sorti en 2024, avec Samuel Le Bihan dans le rôle de Yves Parlier, retrace l'épopée du navigateur après son dématage lors du Vendée Globe 2000[89].
En 2024 sort également La Vallée des fous de Xavier Beauvois avec Jean-Paul Rouve dont le personnage réalise son Vendée Globe sur Virtual Regatta depuis son bateau navigant virtuellement au fond de son jardin. « La vallée des fous » est le surnom donné par Olivier de Kersauson[90] à Port-la-Forêt, le port d'attache de Michel Desjoyeaux et Jean Le Cam qui font une apparition dans le film. Le singe en peluche « Jean » qui accompagne Jean Le Cam sur son Vendée Globe 2024-2025 est la peluche « Jean » du film[91].
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- D'après sondage et bilan médias 2012-2013 (?).
- Record établi malgré une route plus longue que les précédentes éditions.
- Y compris 10 h 15 min de bonification pour sa participation au sauvetage de Kevin Escoffier.
Références
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- https://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/22327/isabelle-joschke-a-boucle-son-tour-du-monde-hors-course
- https://www.vendeeglobe.org/fr/actualites/22341/sam-davies-a-termine-son-tour-du-monde
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- « Samuel Le Bihan présentera en avant-première son nouveau film « Seul » », sur festival-labaule.com (consulté le ).
- Nathalie Fornès, « Michel Desjoyeaux Un fils de la " vallée des fous " », sur finisterehebdo.fr (archivé sur Wikiwix),
- Angeline Demuynck, « "Jean le Cam s'est pris au jeu" : Port-la Forêt et son skipper à l'affiche du dernier film de Xavier Beauvois », sur francebleu.fr,
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Dino Di Meo, Les histoires incroyables du Vendée Globe, Hugo Sports, , 280 p. (ISBN 9782755677546, lire en ligne).
- Patrick Le Roux et Luc Le Vaillant (ill. Philip Plisson), Vendée Globe Challenge, éditions Denoël, , 224 p. (ISBN 978-2-207-23785-4)
- Jean-Yves Montagu, Vendée Globe. Le grand souffle, Albin Michel, , 308 p. (lire en ligne)
- Martin Couturié et Philippe Joubin, Tempête autour du monde : Le Vendée Globe 97, Paris, Éditions du Rocher, , 224 p. (ISBN 978-2-268-02550-6)
- (en) Derek Lundy, Godforsaken Sea : The True Story of a Race through the World's most Dangerous Waters, Anchor Books, , 272 p. (ISBN 978-0-385-72000-7)
- Christophe Agnus et Pierre-Yves Lautrou, Le roman du Vendée Globe, Éditions Grasset, , 383 p. (lire en ligne)
- Alexandre Chenet, Histoires du Vendée Globe, Dargaud, , 128 p. (lire en ligne)
- Philippe Joubin (préf. Michel Desjoyeaux et Armel Le Cleac'h), La Légende du Vendée Globe, Albin Michel, coll. « Beaux Livres », , 288 p. (ISBN 978-2-226-25930-1 et 2-226-25930-9)
- Didier Ravon (préf. Armel Le Cleac'h), Le Vendée Globe - 30 ans d'aventures, Paris, Gallimard, coll. « Voiles », , 223 p. (ISBN 978-2-7424-6151-6)
- Didier Planson et Fabrice Hodecent, Ainsi naquit le Vendée Globe, Nantes, éditions Rouquemoute, , 216 p. (ISBN 978-2957369805)
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- 60 pieds IMOCA, classe des voiliers engagés dans le Vendée Globe.
- Route du Rhum, Transat anglaise, Transat 6.50, autres courses au large en solitaire célèbres.
- Golden Globe Challenge, BOC Challenge, courses qui ont inspiré les créateurs du Vendée Globe.
- Class40, Figaro Bénéteau, Classe Mini, autres classes de voiliers de course au large s'affrontant en solitaire.
- Whitbread, course océanique en équipage la plus connue.
- Quarantièmes rugissants, cinquantièmes hurlants, régions de l'hémisphère sud travesées par les coureurs.
- cap de Bonne-Espérance, cap Leeuwin et cap Horn, les trois caps que doivent virer les coureurs.
- Les Sables-d'Olonne, point départ et d'arrivée.
- Philippe Jeantot, créateur du Vendée Globe.
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel
- Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Vendée Globe - vidéos sur ina.fr
