CILINDRO COMPLETO 4-STROKE

Istruzione di montaggio

COMPLETE CYLINDER 4-STROKE

Assembly instructions
malossi.com
ZYLINDER KPL 4-STROKE
Montageanleitung

Art. 31 9578
APRILIA LEONARDO 250 4t LC
LEONARDO 300 4t LC
BENELLI VELVET 250 4t LC
ITALJET JUPITER 250 4t LC
MALAGUTI MADISON (YAMAHA) 250 4t LC
PassWord CK 250 4t LC
MBK KILIBRE (H314E) 300 4t LC
SKYLINER 250 4t LC
YAMAHA MAJESTY 250 4t LC
VERSITY XC (H314E) 300 4t LC
X MAX 250 4t LC
Aprile 2008 / Istruzione 73 9578
I Egregio Signore, La ringraziamo vivamente per la preferenza accordataci con la scelta dei nostri prodotti. Il consenso della nostra clientela è lo
T
A
stimolo più importante per la creatività dei nostri progettisti e di tutta l’organizzazione della nostra società. La Malossi persegue, fin dai suoi inizi,
L l’obiettivo di creare prodotti di qualità superiore, in un rapporto di piena soddisfazione con i suoi acquirenti. I prodotti Malossi sono distribuiti in 57
I nazioni da oltre 3500 punti vendita. La cosa ci riempie di orgoglio e ci spinge ad un impegno sempre maggiore per offrire prodotti altamente
A innovativi. La nostra organizzazione ed i nostri tecnici sono a Sua completa disposizione per fornirLe un servizio moderno ed inappuntabile. Lo
N scooter equipaggiato con questa trasformazione è destinato ad un uso esclusivamente agonistico in un circuito chiuso (è assolutamente vietato
O
l’uso stradale).
Ricordiamo che per ottenere prestazioni ottimali è indispensabile avere il veicolo in perfette condizioni in ogni parte meccanica e rispettare
scrupolosamente tutte le istruzioni di montaggio di seguito indicate.

E Dear Sir, we thank you very much for the preference you have given us by choosing our products. The consent of our customers is the most
N important incentive for the creativity of our designers and of all our company. Right from the very beginning, the objective of Malossi srl has been
G to make products of higher quality, in a fully satisfying requirements with its customers. Malossi products are sold in 57 countries all over the world
L with a distribution system of 3500 sale points. This fills us with pride and leads us to an increasingly greater commitment to offering innovative
I products. Our company and our technicians are at your complete disposal to offer you a modern and faultless service. The scooter fitted out with
S this kit must only be used for competition on a closed track (it is strictly forbidden to use it on the road).
H Please, take note that to obtain optimum performance all mechanical parts of the vehicle must be in perfect condition and that the assembly
instructions indicated below must be rigorously adhered to.

D Sehr geehrter Kunde, vielen Dank, dass Sie sich für unser Fabrikat entschieden haben. Extrem hochwertige Produkte, die den Ansprüchen des
E
U
Käufers voll entsprechen sind von jeher oberstes Ziel von Malossi. Derzeit sind diese in 57 Ländern in über 3500 Verkaufsstellen erhältlich, was uns
T sehr stolz macht und uns zu immer größeren Anstrengungen anspornt. Wir freuen uns über Ihr Feedback, denn es liefert unserem gesamten
S Unternehmen immer wieder wichtige Anregungen, sowie neue Hinweise für unsere Konstrukteure. Gerne steht Ihnen hierfür und für etwaige Fragen
C unser Büro, sowie unser gesamtes Technikteam zur Verfügung. Ausdrücklich weisen wir darauf hin, dass mit dieser Modifikation Ihr Scooter
H ausschließlich auf privaten Rennstrecken betrieben werden darf. (die Verwendung auf öffentlichen Straßen ist streng verboten).
Für optimale Leistungen ist eine perfekte Mechanik Ihres Fahrzeugs unbedingt erforderlich. Weiters sind alle in der Montageanleitung aufgeführten
Punkte genau zu befolgen.

-2-
 Dati tecnici
PISTONE
- Super compatto a tre segmenti
- Materiale: lega primaria di alluminio al silicio ad alta resistenza meccanica ed a bassa dilatazione termica con riporto chimico antiusura sulle pareti di
scorrimento
- Lavorazione su macchine a controllo numerico
- Alleggeriti e rinforzati
- Superfici di scambio termico maggiorate

Technical data
PISTON
- Ultra compact with three rings
- Material: special aluminium alloy with a high silicon content, low thermal expansion and a tin facing on the sliding surfaces
- Machining on machine tools with numerical control
- Lightened and reinforced
- Upgraded heat exchange surfaces

Technische daten
KOLBEN
- Superkompakt mit drei Kolbenringen
- Material: Erstklassige Silizium-Aluminium-Legierung mit hohem mechanischem Widerstand, niedriger Wärmeausdehnung und mit chemischem
Abnutzungsschutz auf den Gleitflächen
- Bearbeitung auf NC-Maschinen
- Leicht und verstärkt
- Erhöhte Wärmeaustauschflächen

-3-
I SEGMENTI
T
A
- Segmento di compressione in ghisa speciale sferoidale S10 cromato
L - Segmento di compressione in ghisa speciale E5
I - Segmento composto da due segmenti in acciaio speciale legato e cromato e da una molla in acciaio speciale
A
N
O

E PISTON RINGS
N - Chromium-plated compression piston ring in S10 spherical special cast-iron
G - E5 special cast iron compression piston ring
L - Piston ring composed by two piston rings in special chromed steel alloy and by a spring in special steel
I
S
H

D KOLBENRINGE
E
U
- Verchromter Kompressionskolbenring aus einer speziellen S10 Legierung
T - Spezieller E5 Stahl-Kompressionskolbenring
S - Kolbenring bestehend aus 2 speziell verchromten Kolbenringen kombiniert mit einer Spezial-Stahlfeder
C
H

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CILINDRO
Alesaggio Ø 74 mm; Corsa 66,8 mm; Cilindrata 287,29; Rapporto di compressione 1:11.
- Materiale
Lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato, canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura
incrociata con due passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime
- Lavorazione
Su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione
- Accoppiamenti cilindro pistone in selezione di 0,05 mm
- Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate

CYLINDER
Bore: Ø 74 mm; Stroke: 66.8 mm; Displacement: 287.29; Compression ratio: 1:11.
- Material
Primary aluminum alloy with a high content of hardened and tempered silicon, cylinder liner with silicon carbide coating in a galvanic nickel die and
crossed smoothing with two diamond passages with very limited tolerances.
- Machining
On machine tools with high precision numerical control
- Cylinder-piston connection with an allowance of 0.05 mm
- Recalculated and upgraded heat exchange surfaces

ZYLINDER
Bohrung Ø 74 mm; Hub 66.8 mm; Hubraum 287.29 cm3; Kompressionsverhältnis 1:11.
- Material
Erstklassige Aluminiumlegierung mit hohem Anteil an vergütetem Silizium, Laufbuchse mit Siliziumkarbidauflage mit galvanischer Nickelmatrix
beschichtet und gekreuzter Polierung mit zwei Diamantdurchgängen mit sehr geringen Toleranzen
- Bearbeitung: an NC-Präzisonswerkzeugmaschinen
- Kolben-Zylinder-Anpassung in Abschnitten von 0.05 mm
- Neu berechnete und erhöhte Wärmeaustauschflächen

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I ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
T
A
L OPERAZIONI PRELIMINARI
I Lavare accuratamente tutto il veicolo ed in particolar modo il motore.
A
N SMONTAGGIO MOTORE
O
- Scollegare la batteria.
- Scollegare tutti i cavi dell’impianto elettrico che vanno al motore ed al motorino di avviamento.
- Smontare tutto il gruppo di scarico.
- Togliere la scatola filtro aria.
- Smontare l’impianto di alimentazione dalla testata del motore lasciandolo collegato al telaio.

E ASSEMBLY INSTRUCTIONS
N
G PRELIMINARY PROCEDURES
L Clean the entire vehicle thoroughly and the entire engine in particular.
I
S ENGINE DISASSEMBLY
H - Disconnect the battery.
- Disconnect all cables making up the electrical system that go to the engine and the starting motor.
- Disassemble the complete exhaust unit.
- Remove the air filter housing.
- Disassemble the fuel system from the cylinder head, leaving it connected to the frame.

D MONTAGEANLEITUNG
E
U
T VORBEREITENDE MAßNAHMEN
S Das Fahrzeug und insbesondere den Motor sorgfältig waschen.
C
H MOTORDEMONTAGE
- Die Batterie abklemmen.
- Alle Kabel der Elektroanlage zum Motor und zum Anlasser abklemmen.
- Die gesamte Auspuffanlage ausbauen.
- Das Luftfiltergehäuse entfernen.
- Die gesamte Kraftstoffanlage vom Zylinderkopf abnehmen und am Rahmen angeschlossen lassen.

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- Scollegare il sistema frenante posteriore.
1) Se il freno posteriore é a ceppi o tamburo basta togliere il cavo di comando
2) Per sistemi frenanti posteriori idraulici o misti (freno stazionamento) bisogna togliere la pinza freno completa, lasciandola collegata al sistema
idraulico del mezzo.

- Svuotare il circuito del liquido di raffreddamento servendosi dei tappi predisposti.

- Dopo aver svuotato completamente il motore dal liquido di raffreddamento, bisogna scollegare tutti i manicotti di ingresso ed uscita del liquido di
raffreddamento dal motore stesso.
- Togliere la ruota posteriore e le viti o i perni che fissano il motore al telaio e all’ammortizzatore posteriore.
A questo punto avete svincolato il motore dal veicolo, e vi consigliamo di posizionarlo su di un banco di lavoro ben pulito e pronto alle successive
operazioni oppure di bloccarlo su di una morsa.

- Disconnect the rear braking system.

1) If the rear brake is a shoe or drum brake, it suffices to remove the control cable
2) For hydraulic or mixed (parking brake) rear braking systems, the complete brake caliper must be removed, while keeping it connected
to the vehicle's hydraulic system.

- Drain the coolant out of the circuit using the drain plugs.
- After having completely drained the coolant out of the engine, all of the coolant inlet and outlet couplings on the engine must be disconnected.
- Remove the rear wheel and the screws or studs fastening the engine to the frame and rear shock absorber.
At this point, you have released the engine from the vehicle and we advise you to position it on a work bench that is very clean and ready for
the next procedures or to clamp it in a vice.

- Die hintere Bremsanlage demontieren.

1) Trommelbremse: das Zugseil ist zu entfernen.
2) Scheibenbremse: die Bremszange ist vollständig zu entfernen, ohne sie jedoch von der Hydraulikanlage des Fahrzeugs abzutrennen.

- Die Kühlflüssigkeit durch Öffnen der Stöpsel ablassen.

- Nachdem die Kühlflüssigkeit komplett aus dem Motor abgelassen wurde, schließen Sie alle Kühlschläuche ab.
- Das Hinterrad und die Schrauben oder Bolzen, die den Motor am Rahmen befestigen, sowie den hinteren Stoßdämpfer entfernen.
Nun ist der Motor vom Fahrzeug losgelöst; wir empfehlen, ihn für die folgenden Eingriffe auf einer sauberen Werkbank zu positionieren oder ihn in einem
Schraubstock zu befestigen.

-7-
I SMONTAGGIO GRUPPO TERMICO
T
A
- Pulire accuratamente tutto il motore specialmente la zona del basamento cilindro e la testata, usando appropriati detergenti, ed asciugare il tutto
L accuratamente.
I - Svuotare completamente il motore dall’olio.
A - Togliere il coperchio laterale tondo per accedere alla vite M10 che fissa la corona dentata di trascinamento dell’albero a camme.
N - Allentare, ma non togliere la vite M10 che fissa la corona dentata dell’albero a camme.
O
- Allentare il dado centrale del tendi catena della distribuzione.
- Togliere il gruppo tendi catena svitando le due viti che lo fissano al cilindro originale.
- Smontare la vite M10 e togliere la corona dentata e lasciare cadere la catena.
- Togliere i due dadi laterali M6 che fissano la testata al basamento.
- Svitare seguendo la procedura a croce i quattro dadi ciechi M8 dei prigionieri che fissano il cilindro.

E CYLINDER KIT DISASSEMBLY

N - Carefully clean the entire engine and especially the area of the cylinder block and head. Use suitable cleaning detergents and carefully dry all
G parts.
L - Drain all of the oil out of the engine.
I - Remove the bottom side cover to gain access to the M10 screw fastening the camshaft driving crown gear.
S - Loosen the M10 screw without completely unscrewing it. This screw fastens the camshaft crown gear.
H - Loosen the central nut on the timing system chain tightener.
- Remove the chain tightener unit by unscrewing the two screws fastening it to the original cylinder.
- Remove the M10 screw and also remove the crown gear, letting the chain drop.
- Remove the two M6 lateral nuts fastening the cylinder head to the block.
- Proceeding crosswise, unscrew the four M8 cap nuts of the stud bolts fastening the cylinder.

D AUSBAU DES ZYLINDERS

E
U
- Den Motor im Bereich des Zylindergehäuses und -kopfs mit geeigneten Reinigungsmitteln sorgfältig reinigen und trocknen.
T - Das Öl völlig aus dem Motor ablassen.
S - Entfernen Sie die untere Abdeckung, um zur M10 Schraube zu gelangen, die den Nockenwellenzahnkranz befestigt.
C - Die Schraube M10 zum Befestigen des Zahnkranzes auf der Nockenwelle lockern, aber nicht völlig abschrauben.
H - Die zentrale Mutter des Steuerkettenspanners lockern.
- Entfernen Sie den Kettenspanner durch Aufschrauben der beiden Schrauben, die ihn am Originalzylinder befestigen.
- Entfernen Sie die M10 Schraube, sowie den Zahnkranz, die Steuerkette lassen Sie dabei fallen.
- Entfernen Sie die beiden seitlichen M6 Schrauben, die den Zylinderkopf am Motor befestigen.
- Schrauben Sie kreuzweise die 4 M8 Stehbolzenmuttern auf.
- Entfernen Sie Zylinder sowie Zylinderkopf .

-8-
- A questo punto sfilare la testa ed il cilindro.
- Per maggior precauzione affinché non entrino corpi estranei nel basamento albero motore é buona norma chiudere il basamento con uno straccio
pulito.

MONTAGGIO TESTA MOTORE

Se lo scooter non ha percorso molti chilometri si consiglia comunque di effettuare una prova di tenuta delle valvole seguendo le istruzioni come descritto
al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”.
Se lo scooter ha percorso parecchi chilometri invece é consigliabile smontare le valvole e controllare che fra stelo e guide non vi sia eccessivo gioco, che
le valvole non siano piegate oppure rechino gradini o che abbiano il fungo logorato.
Anche in presenza di uno solo di questi casi si consiglia la sostituzione di entrambi i componenti così pure dicasi per le molle richiamo valvole, se non
risultano idonee.

- At this point slide off the head and the cylinder.

- As an extra precaution to prevent foreign matter from entering the crankshaft block, it is best to close the block with a clean cloth.

ENGINE HEAD ASSEMBLY

If the scooter does not have much mileage, we recommend you perform the valve tightness test in any case, following the instructions found in the section
entitled "Valve tightness test".
If the scooter has registered a lot of mileage, it is advisable to disassemble the valves and check to ensure that there is not excessive clearance between
the valve stem and the guides, that the valves are not bent or present unevenness or a worn head.
Even if only one of these conditions is found to exist, we advise you to replace both components, as well as the valve return springs, if the latter are not
in perfect condition.
If it is necessary, consult the "Useful suggestions".

- Sicherheitshalber sollte der Zylinderzugang mit einem sauberen Tuch ausgestopft werden, um das Eindringen von Fremdkörpern in das Motorgehäuse
zu verhindern.

MONTAGE DES ZYLINDERKOPF

Haben Sie mit Ihrem Scooter noch nicht viele Kilometer zurückgelegt, raten wir Ihnen, den Hinweisen von Abschnitt „Dichtheitsprüfung der Ventile“
folgend, eine Dichtheitsprüfung der Ventile vorzunehmen.
Wurden jedoch schon zahlreiche Kilometer gefahren, empfehlen wir, die Ventile auszubauen und zu kontrollieren.
Zu prüfen ist, ob zwischen Spindel und Führung kein übermäßiges Spiel vorhanden ist, ob die Ventile nicht geknickt sind beziehungsweise Stufen
aufweisen und ob der Ventilteller abgenutzt ist.
Stellen Sie einen der o.a. Mängel fest sollten Ventile inklusive –führungen ersetzt werden. Bei Verschleißanzeichen der Ventilfedern sind diese ebenfalls
auszutauschen. Siehe dazu Näheres im Abschnitt „Nützliche Hinweise ”.

-9-
 I Eventualmente vedere “Consigli utili”.
T
A
In caso di sostituzione delle guide valvola sia per lo smontaggio che per il montaggio riscaldare preventivamente la testa usando un phon o un
L fornello elettrico. Dopo la sostituzione delle guide riprendere le sedi valvola con un apposita fresa per ripristinarle.
I Smerigliare le valvole con pasta abrasiva e ripulire la testata con tutti i suoi componenti, dalle eventuali incrostazioni residue e dalla pasta abrasiva.
A Lavare e sgrassare scrupolosamente e poi rimontare le valvole come in origine, dopo averne ben lubrificato gli steli.
N
O

E In the event of valve guide replacement for both assembly and disassembly, the head must be heated prior to the procedure with a blower or electric
N hot plate. After the replacement of the guides, re-condition the valve seats with a specific milling machine in order to restore them.
G Then grind the valve with abrasive paste and remove any remaining deposits and abrasive paste from the head and all head components. Wash
L and degrease thoroughly.
I Then refit the valves as they were originally fitted and proceed with the tightness test as described in the section entitled "Valve tightness test".
S
H

D Wichtig ist es, beim Austausch der Ventilführungen - sowohl beim Aus- als auch beim Einbau den Zylinderkopf mittels Föns oder eines elektrischen
E
U
Ofens vorzuwärmen.
T Nach dem Auswechseln der Führungen den Ventilsitz mit einer geeigneten Fräse bearbeiten. Die Ventile mit Schleifpaste schleifen und den
S Zylinderkopf mit all seinen Komponenten von eventuellen Ablagerungen und von der Schleifpaste reinigen. Vor dem Einbau die Ventile sorgfältig
C waschen, entfetten und die Ventilspindeln schmieren; entsprechend den Hinweisen von Abschnitt „Dichtheitsprüfung der Ventile“ die Dichtheit
H der Ventile prüfen.

- 10 -
ATTENZIONE Fig. 1
E’ indispensabile eseguire la spianatura della testa presso un’officina specializzata. In alternativa
strisciare la base di appoggio al cilindro della testa su di un foglio di carta abrasiva (di grana n° 1000) Piano di riscontro /
sino a che tutta la superficie ne risulti interessata; a seguire lavare accuratamente tutta la testata Perfectly flat surface plate /
(Fig. 1). Oberfläche genauestens schleifen

Inserimento del cilindro

Il cilindro deve entrare liberamente nel carter motore. Per evitare seri problemi comportarsi come segue.

ATTENTION
The head lapping in must be done by an authorised workshop. Otherwise clean the base of the
cylinder head on a sheet of 1000 grade emery until it is totally white; then carefully wash the cylinder
head (Fig. 1).

Inserting the cylinder

The cylinder should freely enter the engine casing and to avoid serious problems follow the instructions here Carta abrasiva n.1000 /
below. Sheet of 1000 grade emery /
Schleifpapier mit Körnung 1000

ACHTUNG
Das Anpassen des Zylinderkopfs muss durch eine Fachwerkstatt erfolgen. Anderenfalls Schmirgelpapier der Stärke Nr. 1000 auf eine
vollkommen flache Fläche legen und den Kopf an der Auflageseite zum Zylinder sauber bearbeiten, anschließend den gesamten Zylinderkopf
gründlich reinigen (Fig. 1).

Einsetzen des Zylinders

Der Zylinder muss frei in das Motorgehäuse eingefügt werden und um Probleme zu vermeiden, ist folgendermaßen vorzugehen.

- 11 -
 I Preparazione al rimontaggio
T
A
- Pulire accuratamente il carter motore nella base di appoggio del cilindro da eventuali residui della guarnizione originale.
L - Montare la guarnizione di base sul carter motore ed inserirvi le relative bussole di centraggio.
I - Prima di iniziare il montaggio del gruppo Malossi prendere il cilindro, lavarlo e sgrassarlo.
A - Fare scendere il cilindro lungo i prigionieri di bloccaggio del gruppo termico e, senza forzare, imboccare il cilindro nel basamento motore.
N Verificare che non vi siano all’interno del carter parti grezze che impediscano il passaggio del canotto del cilindro o altri piccoli problemi che non
O
consentano un inserimento libero del cilindro fino a battuta sul carter motore. In caso vi siano punti di attrito significativi si consiglia di asportarli.
- Superata questa fase, sfilare il cilindro e iniziare il montaggio seguendo le istruzioni.

E Re-assembly preparation
N - Clean the engine casing in the cylinder support base thoroughly, removing any residue from the original gasket.
G - Mount the basic gasket on the engine casing and insert the respective truing bushes.
L - Prior to starting to assemble the Malossi kit, take the cylinder, wash it and degrease it.
I - Drop the cylinder along the cylinder unit locking stud bolts and without forcing it, fit it in the engine block. Check to ensure that there are no rough
S parts inside the engine casing preventing the passage of the cylinder steering shaft or other minor problems preventing free entry of the cylinder
H flush with the engine casing. In the event of significant blocked entry, we advise you to remove useless or damaging parts.
- Once this phase has been completed, slide off the cylinder and start the assembly according to this instructions.

D Vorbereitungen für den Wiedereinbau

E
U
- Das Motorgehäuse im Zylinderbereich sorgfältig von eventuellen Dichtungsrückständen reinigen.
T - Die Zylinderfußdichtung auf das Motorgehäuse legen und die entsprechenden Zentrierbuchsen einfügen.
S - Vor der Montage des Malossi- Zylinders waschen und entfetten Sie ihn.
C - Den Zylinder entlang der Stehbolzen des Motors ohne Kraftanwendung in das Gehäuse einführen. Sicherstellen, dass im Gehäuseinneren keine
H Verunreinigungen vorhanden sind, die den Durchgang der Zylinderbüchse behindern und das freie Einsetzen des Zylinders bis zum Anschlag im
Motorgehäuse erschweren. Jegliche Reibungen sind zu beseitigen.
- Anschließend den Zylinder herausnehmen und gemäß folgender Anleitung die Montage beginnen.

- 12 -
Montaggio GRUPPO TERMICO Fig. 2
- Pulire accuratamente il nuovo pistone e soffiarlo con aria compressa, controllando che non vi siano corpi
estranei che ostruiscano i forellini di scarico nella cava del segmento raschiaolio. TOP o N
- Montare nel pistone uno dei due fermi spinotto, avendo cura di controllare che sia inserito perfettamente 1
nella propria sede.
- Inserire il pistone sulla biella e fissarlo con il nuovo spinotto avendo avuto cura di oliarlo preventivamente.
- Inserire il secondo fermo spinotto controllando che sia posizionato correttamente nella propria sede. TOP o N
- Inserire la mollettina del segmento raschiaolio (5) nell’apposita cava sul pistone, inserire la lamella inferiore 2
(4) e successivamente la lamella superiore (3) che vanno a comporre il segmento raschiaolio.
- Montare il secondo segmento con la stampigliatura TOP o N rivolta verso la parte superiore del pistone 3
come indicato in Fig. 2. 5
4
CYLINDER KIT assembly
- Clean the new piston thoroughly and blow it with compressed air. Ensure that there is no foreign matter
blocking the small exhaust holes in the slot found on the scraper ring segment. POSIZIONE CHIUSURA SEGMENTI
RINGS CLOSING POSITION
- Fit one of the two spin locks in the piston, ensuring that it is perfectly inserted in its seat. KOLBENRINGENDEN
- Insert the piston on the connecting rod and fasten it with the new spin lock. It must be oiled prior to this
procedure. Lato scarico
Exhaust side
- Insert the second spin lock, ensuring that it is perfectly inserted in its seat. Auspuffseitig
- Insert the small scraper ring segment spring (5) in the third slot found on the piston. Insert the lower reed
4 1
(4) and then the upper reed (3), which make up the scraper ring segment.
- Fit the second piston ring with the stamp TOP or N turned against the piston top, as it is shown in the
Fig. 2.

Montage des ZYLINDERS

2 3
- Den neuen Kolben sorgfältig reinigen und mit Druckluft ausblasen; sicherstellen, dass keine Fremdkörper
vorhanden sind, welche die Auslassöffnungen in der Nut des Ölabstreifrings verstopfen.
- Eine der beiden Kolbenbolzensicherungen auf den Kolben montieren, wobei auf deren perfekten Sitz zu
achten ist. 1 2 3 4 - Posizione delle linee
- Den Kolben auf dem Pleuel montieren und mit dem neuen geölten Bolzen befestigen. di chiusura dei rispettivi
- Die zweite Kolbenbolzensicherung einsetzen und wiederum auf deren korrekten Sitz achten. segmenti
- Closing lines position
- Die Feder des Ölabstreifrings (5) in der dritten Nut des Kolbens einsetzen; die untere Lamelle (4) und of each ring
anschließend die obere Lamelle (3), die den Ölabstreifring bilden, montieren. - Kolbenringenden von
- Den zweiten Kolbenring mit der Beschriftung TOP oder N zur Kolbenoberseite – wie in der Fig. 2 gezeigt jedem Kolbenring
– ausgerichtet, montieren

- 13 -
 I - Inserire il primo segmento di compressione con la stampigliatura TOP o N rivolta verso la parte superiore del pistone come indicato in Fig. 2.
T
A
- Posizionare i segmenti come indicato in Fig. 2.
L - Servendosi della apposita pinza stringi-segmenti inserire il nuovo cilindro Malossi, avendolo in precedenza oliato, intanto fare avanzare attraverso
I il passaggio catena, situato nel cilindro, un gancetto con il quale si solleva la catena stessa. Quindi abbassare il cilindro fino al basamento motore,
A accertandosi che non vi siano impedimenti al perfetto appoggio del cilindro stesso sulla base del carter motore.
N - Montare il pattino guida catena controllando che sia perfettamente alloggiato nella propria sede.
O
- Montare la nuova guarnizione di testa e le due bussole di centraggio.
- Infilare la testata sui prigionieri e servendosi del gancio estrarre la catena di distribuzione dal coperchio circolare superiore della testata.
- Serrare i quattro dadi ciechi dei prigionieri con procedura a croce e con la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati montaggio”.
- Inserire le due viti M6 laterali che fissano la testata al basamento e serrarle applicando la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati
montaggio”.

E - Fit the first compression segment with the word TOP or N facing the upper part of the piston ad indicated in Fig. 2.
N - Position the segments as indicated in the Fig. 2.
G - Using the special segment gripper pliers, insert the new Malossi cylinder after it has been oiled. A hook serving to lift the chain itself should
L advance towards the chain passage found in the cylinder. Then the cylinder is dropped down to the engine block, ensuring that there is nothing
I blocking the cylinder from resting perfectly on the base of the engine casing.
S - Fit the chain guide shoe, checking to ensure that it is perfectly positioned in its seat.
H - Mount the new head gasket and the two truing bushes.
- Insert the head on the stud bolts and use one hook to extract the gearing chain from the upper circular cover on the head.
- Tighten the four stud bolt cap nuts proceeding crosswise and with the tightening torque indicated in the table entitled "Assembly data".
- Insert the two lateral M6 screws fastening the head to the block and tighten them at the tightening torque indicated in the table entitled
"Assembly data".

D - Den ersten Verdichtungsring mit der Beschriftung TOP oder N zur Kolbenoberseite – wie in der Fig. 2 gezeigt – ausgerichtet, einsetzen.
E
U
- Die Kolbenringe gemäß Fig. 2 positionieren.
T - Mit Hilfe der eigenen Kolbenringzange den neuen, vorher geölten Malossi-Zylinder einsetzen, während ein Haken durch den Kettendurchgang im
S Zylinder geführt wird, mit dem die Kette angehoben wird. Dann wird der Zylinder bis zum Motorgehäuse eingeschoben, wobei darauf zu achten
C ist, dass keine Hindernisse für den Zylinder auf der Motorgehäusebasis vorhanden sind.
H - Die Kettenführungsschiene montieren und überprüfen, dass sie in ihrem Sitz perfekt ausgerichtet ist.
- Die neue Zylinderkopfdichtung und die Zentrierbuchsen montieren.
- Den Zylinderkopf über die 4 Stehbolzen schieben, dabei mittels einem Haken die Steuerkette von unten durch den Zylinderkopf herausziehen.
- Die vier Stehbolzenmuttern der Stehbolzen über Kreuz und mit dem in der Tabelle „Montagedaten” vorgeschriebenen Anzugsmoment
festziehen.
- Die zwei seitlichen M6-Schrauben einsetzen und mit dem in der Tabelle „Montagedaten” vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.

- 14 -
- Togliere il tappo ispezione posto sopra l’asta di controllo del livello olio e portare l’albero motore al punto Fig. 3
morto superiore, verificando l’esatta posizione allineando la linea punto di riferimento presente sul volano
con la tacca presente sul carter (Fig. 3).
- Montare la catena di distribuzione sulla corona dentata ed inserirla sull’albero a camme, allineando la linea
di riferimento con la tacca sulla testa (Fig. 4).
- Mettere in tensione manualmente la catena di distribuzione agendo dal foro di montaggio del tendicatena
e controllare che la corona dentata sia allineata al riferimento sulla testata eventualmente spostare la
catena di distribuzione di un dente in più o in meno sulla corona dentata.
Fare attenzione e controllare spesso che durante la messa in fase dell’albero a camme non si muova
l’albero motore, dalla posizione indicata dai due riferimenti allineati come in Fig. 3.
- Montare il tendicatena originale e serrare il dado centrale dello stesso, comprimendo la molla che regola la

- Remove the inspection cap positioned over the oil dipstick and bring the crankshaft to the top dead centre,
checking for the exact position by aligning the line and the point engraved on the flywheel with the notch
on the casing (Fig. 3).
- Fit the gearing chain on the crown gear and insert it on the camshaft, aligning the reference line with the
notch on the head (Fig. 4).
- Tension the gearing chain manually from the chain tightener assembly opening and check to ensure that
the crown gear is aligned with the reference on the head. If necessary, shift the gearing chain by one tooth
more or one less on the crown gear. Fig. 4
Be careful to check often to ensure that the crankshaft is not moving during the timing of the camshaft from
the position indicated by the two reference marks aligned as shown in the Fig. 3.
- Fit the original chain tightener and tighten the central nut on it, compressing the spring that regulates the

- Entfernen Sie die Inspektionsabdeckung über dem Ölmeßstab und drehen Sie die Kurbelwelle zum oberen
Totpunkt, kontrollieren Sie die exakte Position der ausgerichteten Linie auf dem Lüfterrad sowie auf dem
Motorgehäuse (Fig. 3).
- Befestigen Sie die Steuerkette auf dem Zahnkranz und stecken Sie ihn auf die Nockenwelle, die
Referenzlinie ausgerichtet mit der Kerbe auf dem Zylinderkopf (Fig. 4).
- Die Steuerkette von Hand spannen, indem über die Montageöffnung des Kettenspanners eingegriffen wird.
Stellen Sie sicher, dass der Zahnkranz mit dem Bezug auf der Halterung ausgerichtet ist; notfalls die
Steuerkette um einen oder mehrere Zähne des Zahnkranzes versetzen.
Vorsichtig vorgehen und mehrmals überprüfen, dass während der Phaseneinstellung der Nockenwelle sich
die Kurbelwelle nicht von der Position der zwei entsprechend Fig. 3 ausgerichteten Bezugszeichen
verschiebt.

- 15 -
 I tensione della catena di distribuzione.
T
A
- Avvitare la vite centrale M10, con la relativa rondella forata, sull’albero a camme, bloccando in questo modo la corona dentata nella propria sede.
L Chiudere il centrale M10 con una coppia di serraggio come indicato nello specchietto dei “Dati montaggio”.
I - Con una chiave a bussola con manico a T, agendo sul dado presente sull’albero motore e che fissa il gruppo variatore, far compiere all’albero
A motore 4-5 giri completi e riportarlo al punto morto superiore allineando i riferimenti di Fig. 3 e controllare che la corona dentata della catena di
N distribuzione sia ancora allineata con il riferimento come da Fig. 4.
O
Se durante la rotazione l’albero motore si dovesse bloccare, non tentare assolutamente di forzarlo, ma controllare la messa in fase della
distribuzione che evidentemente non é stata eseguita correttamente e rifare la messa in fase seguendo scrupolosamente la procedura suindicata.
- Dopo aver verificato che l’albero motore si trovi al punto morto superiore Fig. 3 controllare ed eventualmente ripristinare il corretto gioco valvola
di scarico e di aspirazione. Il valore del gioco delle valvole é indicato nella tabella “Dati montaggio”.
Per ripristinare il gioco valvole servirsi di uno spessimetro e delle viti di registro presenti sui bilanceri.

E gearing chain tension.

N - Screw the central M10 screw with its respective punched washer on the camshaft, thereby locking the crown gear into its seat. Tighten the central
G M10 screw with the tightening torque indicated in the table entitled "Assembly data".
L - Using a socket wrench with a T-shaped handle, and intervening on the nut found on the crankshaft and that fastens the variator unit, make all
I the engine have 4-5 complete revolutions and bring it back to the top dead centre. Align the references shown in the Fig. 3 and check to ensure
S that the gearing chain crown gear has remained aligned with the reference mark as indicated in the Fig. 4.
H If the crankshaft is blocked during the rotation, do not attempt absolutely to force it under any circumstances. Check the timing of the timing
system, which evidently was not performed properly. Then repeat the timing process and follow meticulously the procedure indicated here above.
- After having checked to ensure that the crankshaft is at the top dead centre (Fig. 3), check and if necessary correct the exhaust and intake valve
for the proper clearance. The value clearance is specified in the table entitled "Assembly data".
For valve clearance adjustment, you need a feeler gauge and some adjusting screws found on the equalizers.

D - Den Originalkettenspanner montieren und die zentrale Mutter festziehen, wodurch die Feder zur Spannungsregelung der Steuerkette
E
U
zusammengepresst wird.
T - Schrauben Sie die zentrale M10 Mutter mit der Sicherung auf die Nockenwelle, währendessen Sie den Zahnkranz in seinen Sitz ziehen. Ziehen
S Sie die M10 Mutter mit dem dafür vorgesehenen Anzugsdrehmoment an (siehe „Montagedaten”).
C - Einen Steckschlüssel mit T-förmigem Griff auf der Mutter, die den Variator auf der Kurbelwelle befestigt, ansetzen und die Kurbelwelle 4-5
H vollständige Umdrehungen durchdrehen, um sie wieder zum oberen Totpunkt zu bringen; dabei sind die Bezugszeichen von Fig. 3 auszurichten
und zu überprüfen, ob der Zahnkranz mit der Referenzlinie in der korrekten Position verblieben ist (Fig. 4).
Wenn die Kurbelwelle während der Umdrehung blockiert, darf keinesfalls Kraft angewandt werden, sondern es ist nochmals die offensichtlich
nicht korrekt durchgeführte Phaseneinstellung der Steuerung zu überprüfen und oben erwähnter Vorgang sehr präzise zu wiederholen.
- Nachdem festgestellt worden ist, dass sich die Kurbelwelle im oberen Totpunkt (Fig. 3) befindet, muss kontrolliert und evtl. das korrekte Ansaug-
und Auslass-Ventilspiel wiederhergestellt werden. Der Wert des Ventilspiels ist in der Tabelle „Montagedaten” angegeben.

- 16 -
- Rimontare il coperchio testa controllando l’O-Ring di tenuta ed eventualmente sostituirlo se danneggiato.
- Rimontare i due coperchi delle valvole controllando anche in questo caso le guarnizioni di tenuta.
- Immettere nel motore la quantità di olio indicata nella tabella “Dati montaggio” del tipo raccomandato dalla casa costruttrice del veicolo.
- Controllare la candela e ripristinare eventualmente la distanza degli elettrodi o sostituirla con una del tipo indicato nella tabella “Dati montaggio”.
- Rimontare il motore sul veicolo e ripristinare tutti i collegamenti come in origine.

- Refit the camshaft cover checking the O-Ring and replacing it if it is damaged.
- Remount the two valve covers, but check the gaskets in this case as well.
- Put in the engine the amount of oil indicated in the table entitled "Assembly data", using the type of oil recommended by the manufacturer of the
vehicle.
- Check the spark plug and if necessary, re-adjust the distance of the electrodes or replace it with one of the types indicated in the table entitled
"Assembly data".
- Re-mount the engine on the vehicle and reconnect all connections as they were originally.

Zur Wiederherstellung des Ventilspiels sind eine Fühlerlehre und die Einstellschrauben auf den Kipphebeln zu verwenden.
- Den Zylinderkopfdeckel montieren, wobei der Dichtungs-O-Ring zu kontrollieren und ggf. zu ersetzen ist.
- Montieren Sie die beiden Ventilabdeckungen, kontrollieren Sie wiederum die Dichtungen.
- Die in der Tabelle „Montagedaten” angegebene Menge Öl der vom Hersteller empfohlenen Marke in den Motor füllen.
- Die Zündkerze prüfen und eventuell den Elektrodenabstand korrekt einstellen oder mit einer neuen, entsprechend den in der Tabelle „Montagedaten”
angegeben, ersetzen.
- Den Motor im Fahrzeug einbauen und alle Anschlüsse wie ursprünglich wieder herstellen, indem in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau vorgegangen
wird.

- 17 -
 I CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
T
A
Collegare i manicotti del circuito di raffreddamento al motore e procedere al riempimento del circuito operando come segue.
L - Con il liquido refrigerante, indicato dal costruttore del veicolo, il serbatoio di espansione che si trova sotto il coperchio batteria, fino al livello
I indicato come Max (vedi il manuale uso e manutenzione del veicolo originale).
A - Riempire con l’appropriato liquido refrigerante il radiatore del vostro mezzo, tramite il tappo che si trova all’interno del bauletto anteriore.
N - Staccare dal carburatore il tubicino per il riscaldamento della vaschetta e far uscire tutta l’aria presente dal circuito di raffreddamento e reinserire
O
nuovamente il tubicino sul carburatore.
- Ripristinare il livello Max del liquido refrigerante nel radiatore.
- Avviare il motore con il veicolo sul cavalletto e lasciarlo in moto accelerando moderatamente alcune volte, fino a che il liquido di raffreddamento
non abbia raggiunto la temperatura di esercizio di 60÷70 °C.
- Spegnere il motore, effettuare un ulteriore spurgo staccando il tubicino.

E COOLING CIRCUIT
N Connect the cooling circuit couplings to the engine and proceed by re-filling the circuit as follows.
G - Fill the expansion tank found under the battery cover with the coolant indicated by the manufacturer of the vehicle. It should be filled up to the
L level indicated as Max (see the original use and maintenance manual for the vehicle).
I - Fill the radiator on your vehicle with the proper coolant. The radiator is filled through the cap found inside the front compartment.
S - Detach the small tube serving for heating the tank, from the carburettor. Release all of the air present in the cooling circuit and re-insert the tube
H on the carburettor once again.
- Top up the radiator with coolant up to the Max level.
- Start the engine with the vehicle on a stand and leave it running while also accelerating moderately several times until the coolant reaches the
operative temperature of 60÷70 °C.
- Switch off the engine, bleed once again by disconnecting the small tube.

D KÜHLKREISLAUF
E
U
Schließen Sie die Kühlschläuche am Motor an und gehen Sie bei der Befüllung wie folgt vor.
T - Füllen Sie den Ausgleichbehälter unter der Batterieabdeckung mit der vom Fahrzeughersteller angegebenen Kühlflüssigkeit. Füllen Sie den
S Behälter bis zur Markierung Max (siehe Original Bedienungsanleitung des Fahrzeugs)
C - Füllen Sie den Kühler mit Kühlflüssigkeit. Der Kühler wird durch die Öffnung im vorderen Staufach befüllt.
H - Entfernen Sie den kleinen Heizkühlschlauch der Vergaserheizung vom Vergaser. Entlüften Sie den Schlauch, danach montieren Sie Ihn wiederum
am Vergaser.
- Füllen Sie den Kühler bis zum Maximum auf.
- Starten Sie das Fahrzeug am Hauptständer und lassen Sie es bei moderater Beschleunigung warmlaufen, bis es eine Temperatur von 60÷70°C
erreicht hat.
- Stellen Sie den Motor ab und entlüften Sie erneut mit dem kleinen Schlauch.

- 18 -
- Se necessario ripristinare i livelli del liquido nel radiatore e nel serbatoio di espansione.

DATI MONTAGGIO
- Coppia di serraggio dadi ciechi dei prigionieri M8 22 Nm (2,2 kgm)
- Coppia serraggio viti M6 laterali testa 10 Nm (1 kgm)
- Coppia di serraggio vite M10, corona dentata, albero a camme 24 Nm (2,4 kgm)
- Capacità totale olio motore 1,4 litri
Tipo: vedi manuale originale “Uso e manutenzione”
- Candela tipo/fabbricante DR8EA o DR7EA/NGK
Distanza elettrodi 0,6 - 0,7 mm
- Gioco valvole scarico 0,15mm
aspirazione 0,10 mm

- If necessary, top up the levels of the fluid in the radiator and in the expansion tank.

ASSEMBLY DATA
- Tightening torque for M8 cap nuts of the stud bolts 22 Nm (2.2 kgm)
- Tightening torque for M6 lateral nuts fastening the head 10 Nm (1 kgm)
- Tightening torque for M10 screws, crown gear and camshaft 24 Nm (2.4 kgm)
- Total engine oil capacity 1.4 liters
Type: see original "Use and maintenance" manual
- Sparkplug - type/manufacturer DR8EA or DR7EA/NGK
Electrode distance 0.6 - 0.7 mm
- Valve clearance exhaust: 0.15 mm
intake: 0.10 mm

- Falls notwendig füllen Sie die Flüssigkeiten am Ausgleichsbehälter sowie am Kühler auf.

MONTAGEDATEN
- Anzugsmoment der M8-Stehbolzenmuttern 22 Nm (2.2 kgm)
- Anzugsmoment der seitlichen M6- Zylinderkopf-Schrauben 10 Nm (1 Kgm)
- Anzugsmoment M10-Schraube Zahnkranz-Nockenwelle 24 Nm (2,4 Kgm)
- Gesamtfassungsvermögen Motoröl 1.4 L
Typ: siehe Originalhandbuch „Bedienungs- und Wartungsanleitung ”
- Zündkerzentyp/-hersteller DR8EA oder DR7EA/NGK
Elektrodenabstand 0,6 - 0,7 mm
- Auslassventilspiel 0.15 mm
Ansaugventilspiel 0.10 mm

- 19 -
 I COLLAUDO TENUTA VALVOLE
T
A
Aspirazione e scarico: effettuare prove una di seguito all’altra.
L Versare benzina nel condotto fino a riempirlo soffiare con una pistola ad aria compressa attorno al fungo della valvola in esame e controllare se
I all’interno del condotto appaiono delle bollicine d’aria.
A In caso affermativo occorre smontare la valvola ed effettuare la smerigliatura anche se questa operazione é già stata fatta, ed eventualmente
N ripetere l’operazione fino a quando il fenomeno delle bollicine non verrà a cessare.
O
Durante la prova controllare che il paraolio applicato alla guida non lasci fuoriuscire carburante altrimenti sostituirlo con uno nuovo.

CONSIGLI UTILI
Si consiglia di smerigliare le valvole di scarico e aspirazione ogni qualvolta si smonta la testata.
La smerigliatura va eseguita con apposito attrezzo e con una buona pasta abrasiva fine specifica per smerigliatura valvole. Per migliorare il

E VALVE TIGHTNESS TEST

N Intake and exhaust: perform the tests one after the other.
G Pour gasoline into the pipeline until it is filled. Use a compressed air gun to blow along the head of the particular valve and check whether air
L bubbles appear inside the pipeline.
I If so, the valve must be disassembled and grinding performed even if this procedure has already been carried out. It may also be necessary to
S repeat the procedure as many times as needed until the air bubbles no longer appear.
H When performing the test, check to ensure that the oil seal on the guide is not leaking fuel. If there is leakage, replace it with a new one.

USEFUL SUGGESTIONS
We advise you to grind in the exhaust and intake valves whenever the head is disassembled. Grinding must be carried out using the specific tool
and a satisfactory fine abrasive paste designed for grinding valves.

D DICHTHEITSPRÜFUNG DER VENTILE

E
U
Ansaugtrakt und Auslass: die Prüfungen eine nach der anderen durchführen.
T Die Leitung vollständig mit Benzin füllen, mit einer Pressluftpistole um den Ventilteller des zu prüfenden Ventils blasen und prüfen, ob sich in der
S Leitung Luftbläschen bilden.
C Ggf. das Ventil ausbauen und erneut schleifen; den Vorgang so lange wiederholen, bis sich keine Luftbläschen mehr bilden.
H Während der Prüfung sicherstellen, dass die Ölabdichtung in der Führung keinen Kraftstoff durchlässt, ansonsten mit einer neuen ersetzen.

NÜTZLICHE HINWEISE
Die Auslass- und Ansaugventile sollten bei jedem Ausbau des Zylinderkopfs geschliffen werden.
Das Schleifen ist mit Hilfe eines geeigneten Werkzeugs und einer guten und feinen Schleifpaste für Ventile vorzunehmen. Für eine bessere
Motorleistung ist es ratsam, perfekte Anschlüsse und eine optimale Polierung der Ansaug- und Auslasskanäle zu bewerkstelligen. Der optimale

- 20 -
rendimento del motore é consigliato eseguire una perfetta raccordatura e lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico.
Il condotto di aspirazione ottimale é un condotto che tende leggermente a restringersi a partire dalla valvola del carburatore fino alla valvola di aspirazione
con un angolo di chiusura massimo di 2° e nel contempo non deve presentare nessun tipo di asperità (spigoli, allargamenti o restringimenti bruschi)
pertanto va perfettamente raccordato. Il condotto di scarico ottimale presenta un andamento leggermente divergente a partire dalla valvola di scarico
(con un angolo di apertura massima di 2°). È esente da qualsiasi asperità e pertanto perfettamente raccordato in tutti i passaggi fino al silenziatore di
scarico. Anche in questo caso non vi devono essere brusche riduzioni di passaggio o aumenti di sezioni di passaggio.

ACCENSIONE
L’anticipo da rispettare scrupolosamente è quello originale, dato dalla casa costruttrice.

To improve the performance of the engine, it is advisable to perform a perfect jointing and finishing of the intake and exhaust lines.
The best intake line is a line tending to narrow slightly from the carburetor valve on to the intake valve with a maximum cam angle of 2°. At the same time,
it should not have any protuberances of any type (edges, expansions or abrupt narrow points).
Thus, the jointing must be carried out perfectly.
The best exhaust line diverts slightly starting from the exhaust valve (with a maximum opening angle of 2°). No protuberances of any type are present.
Therefore, it is perfectly jointed in all sections up to the exhaust silencer. In this case as well, there must not be any abrupt reductions in passage or
increases in the passage sections.

IGNITION
The original spark advance given by the manufacturer is to be strictly adhered to.

Ansaugkanal ist jener, der vom Vergaserventil ausgehend bis hin zum Ansaugventil mit einem max. Schließwinkel von 2° leicht verengt und gleichzeitig
keinerlei Rauheiten (Ecken, rapide Erweiterungen, gravierende Verengungen) aufweist; es ist also ein perfekter Anschluss herzustellen.
Der optimale Auslasskanal hat vom Auslassventil ausgehend (mit einem max. Öffnungswinkel von 2°) einen sich leicht erweiternden Verlauf und ist absolut
ohne Rauheiten; er ist also perfekt mit allen Anschlüssen bis hin zum Schalldämpfer verbunden. Auch in diesem Fall dürfen keine gravierenden
Durchgangsverengungen oder -erweiterungen vorhanden sein.

ZÜNDUNG
Die Zündeinstellung muss genau den Original-Herstellerangaben entsprechen.

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 I CARBURANTE
T
A
Usare benzina senza piombo 95 ottani oppure V-power o carburanti similari.
L
I OLIO
A Utilizzare il lubrificante raccomandato dalla casa costruttrice del veicolo.
N
O
RODAGGIO
Dopo aver montato il kit si consiglia per i primi 40-60 minuti di funzionamento del motore di non andare oltre la metà del gas e di non superare i
6.000 giri per M.P. Trascorso questo tempo si considera il rodaggio terminato.
Se verranno rispettate queste indicazioni, il motore potrà iniziare ad offrire prestazioni ottimali.

E FUEL
N Use 95 octane lead-free or V-power petrol or similar fuels.
G
L LUBRICANT
I We recommend using the type of oil recommended by the manufacturer of the vehicle.
S
H RUNNING IN
After fitting the kit it is advisable not to press more than halfway on the accelerator and not to exceed 6.000 rpm for the first 40-60 minutes of
running. After this time the running in stage may be considered complete. If these instructions are followed the engine can begin to give excellent
performance.

D KRAFTSTOFF
E
U
Bleifreies Benzin 95 Oktan, V-Power oder gleichwertiger Kraftstoff.
T
S ÖL
C Nur das vom Fahrzeughersteller empfohlene Öl verwenden.
H
EINFAHREN
Nach Montage des Kits die ersten 40-60 Minuten nur mit maximal Halbgas fahren und 6000 U/min nicht überschreiten. Nach dieser Zeit wird das
Fahrzeug als eingefahren betrachtet.
Werden diese Angaben befolgt, steht der Motor für optimale Leistungen bereit.

- 22 -
MANUTENZIONE
Per il rodaggio e la manutenzione attenersi scrupolosamente al manuale “Uso e manutenzione del veicolo”

AVVERTENZE GENERALI
Ogni qualvolta venga smontato il gruppo termico sostituire le guarnizione di testa e base cilindro con una nuova serie, onde garantire una perfetta tenuta.
Non chiedere mai la massima prestazione al motore prima del raggiungimento della temperatura ottimale d’esercizio.

MAINTENANCE
For breaking in and maintenance, follow the instructions found in the "Vehicle use and maintenance" manual meticulously.

GENERAL CARE
Every time the cylinder kit is disassembled, replace the head and cylinder bottom gaskets with a new series in order to guarantee a perfect seal. Never
demand maximum performance from the engine until it has reached its optimum working temperature.

WARTUNG
Beim Einfahren und Warten des Fahrzeugs sind die Hinweise der „Bedienungs- und Wartungsanleitung” strengstens zu befolgen.

ALLGEMEINE HINWEISE
Bei jedem Ausbau des Zylinders die Dichtungen an Zylinderkopf und –fuß ersetzen, um perfekte Dichtheit zu garantieren. Die volle Motorleistung erst nach
Erreichen der optimalen Betriebstemperatur fordern.

- 23 -
 I Speriamo che lei abbia trovato sufficientemente esaustive le indicazioni che precedono. Nel caso in cui qualche punto le risultasse poco chiaro,
T
A
potrà interpellarci per iscritto compilando l’apposito modulo inserito nella sezione “contatti” del ns. sito Internet (www.malossi.com).
L Ringraziamo fin d’ora per le osservazioni e suggerimenti che vorrà eventualmente farci pervenire.
I La Malossi si commiata e coglie l’occasione per complimentarsi ulteriormente con Lei ed augurarle un Buon Divertimento. In BOCCA al LUPO e ...
A alla prossima.
N
O
Le descrizioni riportate nella presente pubblicazione, si intendono non impegnative. Malossi si riserva il diritto di apportare modifiche, qualora lo
ritenesse necessario, al fine di migliorare il prodotto, e non si assume nessuna responsabilità per eventuali errori tipografici e di stampa. La presente
pubblicazione sostituisce ed annulla tutte le precedenti riferite agli aggiornamenti trattati.

E We hope you found the above instructions sufficiently clear. However, if any points are not particularly clear, please contact us completing the
N special form inserted in the “contact” section on our Internet site (www.malossi.com).
G We thank you in advance for any comments and suggestions you may wish to send us.
L So goodbye from us all at Malossi, and please accept our compliments. Have Fun. GOOD LUCK and … see you next time.
I
S The descriptions in this publication are not binding. Malossi reserves the right to make modifications, if it considers them necessary, and does not
H accept any responsibility for any typographic or printing errors. This publication replaces all previous publications referring to the updating matters
contained therein.

D Wir hoffen, Ihnen mit den hier beschriebenen Anleitungen ausreichend Auskunft gegeben zu haben. Sollten Sie noch Fragen haben, so ersuchen
E
U
wir Sie das spezielle Formular auf der "Kontakt" Seite auf unsererer Internetseite auszufüllen.(www.malossi.com).
T Wir danken Ihnen bereits im voraus für die an uns gerichteten Tipps und Anmerkungen.
S Malossi verabschiedet sich nun, wünscht Ihnen viel Spaß und Hals- und Beinbruch ... bis zum nächsten Mal.
C
H Die Beschreibungen in dieser Anleitung sind nicht bindend. Malossi behält sich das Recht vor, notwendige Änderungen durchzuführen und kann
nicht für etwaige inhaltliche oder Druckfehler verantwortlich gemacht werden. Diese Anleitung ersetzt alle vorhergegangenen bezogen auf die
erfolgten Änderungen darin.

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GARANZIA
Egregio Signore/ra, La ringraziamo vivamente per la preferenza accordataci con la scelta dei nostri prodotti.
Il consenso della clientela é lo stimolo più importante per la creatività e l’efficienza di un’azienda.
Ogni prodotto commercializzato dalla Malossi è pensato, progettato e concepito negli stabilimenti della casa madre con il preciso intento di soddisfare
le attese dei motociclisti più esigenti che intendono dare una personalizzazione tecnica al proprio veicolo.
L’alto livello tecnologico della produzione, la severità dei collaudi ed il controllo qualità certificati ISO 9001, garantiscono un grado di difettosità dei prodotti
molto basso.
Qualora il ns. prodotto dovesse presentare delle anomalie di funzionamento, pur essendo:
- stato montato seguendo scrupolosamente le istruzioni di montaggio;
- sottoposto ad un corretto rodaggio su di in veicolo in buone condizioni;
- non associato a prodotti diversi da quelli originali o Malossi;

WARRANTY
Dear Sir/Madam, Thank you for choosing our products.
Customer approval is the greatest form of encouragement a company can have for creativity and efficiency.
Each Malossi product sold is conceived, designed and developed at the factories of the parent company with the precise aim of satisfying the needs of
the most demanding motorcyclists who wish to race tune their vehicle.
High-tech production, stringent testing and quality control certified to ISO 9001 all ensure a very low defective product rate.
Should our product present defects in spite of having:
- been assembled exactly as per the assembly instructions given;
- undergone a correct running in procedure with the vehicle in good condition;
- been fitted with either original or Malossi parts;
you can look up our Internet site at www.malossi.com, where you will find all the correct technical information by examining the relative tables for your

GARANTIE
Sehr geehrter Kunde, vielen Dank für Ihre Wahl unseres Produkts. Die Zustimmung unserer Kunden ist die wichtigste Anregung für die Kreativität unserer
Entwerfer, sowie des gesamten Unternehmens. Jedes von Malossi verkaufte Produkt wird in unserem Unternehmen mit der Absicht entworfen und
konzipiert, den Erwartungen der anspruchsvollsten Motorradfahrer zu entsprechen, die eine technische Individualisierung ihres Fahrzeugs wünschen. Das
hohe technologische Produktionsniveau, die strengen Abnahmen und die zertifizierte Qualitätskontrolle ISO 9001 garantieren einen extrem niedrigen
Fehlergrad.
Falls unser Produkt Funktionsstörungen aufweisen sollte, trotz:
- Einer Montage unter genauer Befolgung der Montageanleitung;
- Korrekten Einfahrens mit einem Fahrzeug in gutem Zustand;
- Vermeidung der Kombination mit Produkten, die weder vom Hersteller, noch von Malossi stammen;
können Sie auf unserer Internetseite www.malossi.com genaue technische Informationen mit Hinweisen für Ihr Fahrzeug finden. Sollten diese

- 25 -
 I Lei potrà consultare il ns. sito internet www.malossi.com, dove troverà precise informazioni tecniche visualizzando le tavole relative al vs. veicolo.
T
A
Se questo non fosse sufficiente, unitamente al suo meccanico, potrà esporre dettagliatamente il problema compilando l’apposito modulo inserito
L nella sezione “contatti” del ns. sito Internet www.malossi.com.
I Se a seguito di uno o più colloqui si rivelasse necessario l’invio presso la nostra sede del prodotto oggetto del problema, perché sia sottoposto ad
A una verifica tecnica, la procedura da seguire sarà la seguente.
N Il punto vendita autorizzato Malossi presso il quale è stato effettuato l’acquisto curerà la spedizione, corredandola di tutti i dati necessari, scontrino
O
fiscale compreso, mettendo in tal modo il nostro reparto di controllo qualità nelle condizioni di valutare l’eventuale difettosità e di risalire al lotto di
produzione al quale appartiene il prodotto in oggetto.
Qualora la garanzia fosse riconosciuta, sarà sostituita soltanto la parte difettosa che sarà trattenuta da noi.
Qualora, invece, la garanzia non fosse riconosciuta, il prodotto in oggetto sarà in ogni modo rispedito al ns. punto vendita in porto assegnato,
ovvero con la stessa modalità di spedizione che la Malossi segue anche in caso di riconoscimento della garanzia.

E vehicle. If this is not enough you can, along with your mechanic, explain the problem in greater detail by completing the special form inserted in
N the “contact” section of our Internet site www.malossi.com.
G If after one or two consultations it proves necessary to send the faulty product in question to our headquarters for technical assessment, the
L procedure is as follows.
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However, should the warranty not be approved, the product will be sent back to our sales outlet, carriage forward, the same shipment method used
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U
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T Sollte sich nach einer oder mehrerer Kontaktaufnahmen herausstellen, dass das betroffene Produkt zwecks technischer Prüfung an unser
S Unternehmen geschickt werden muss, ist folgendes Prozedere durchzuführen.
C Der autorisierte Malossi-Händler, bei dem Sie das Produkt gekauft haben, kümmert sich um die Spedition, nachdem Sie ihm die erforderlichen
H Daten und den Kassenbon übergeben haben.
Auf diese Weise wird es unserer Qualitätskontrolle ermöglicht, den Fehler zu bewerten und die Produktionsserie des Produkts zu identifizieren.
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Bei Ablehnung der Garantie wird das Teil per Nachnahme an unseren Verkaufspunkt zurückgesendet, also mit dem gleichen Speditionsverfahren,
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- Non si accettano resi di merce non provenienti da nostri punti vendita.
- La garanzia non è riconosciuta sui prodotti manomessi.
- La garanzia si esaurisce nella sostituzione di quei particolari di nostra produzione da noi ritenuti difettosi per errori di lavorazione o altro e non copre
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Tutti i nostri prodotti sono destinati ad impieghi sportivi, essendo stati creati per i molteplici Trofei Internazionali, per uso privato e di noleggio.
Come tutti i prodotti destinati alle competizioni, i prodotti Malossi devono essere considerati diversamente dai prodotti destinati all’impiego stradale e non
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I prodotti Malossi appartenenti alla linea competizione MHR, sono prodotti selezionatissimi, costruiti con i materiali più prestigiosi, e sono destinati alle
competizioni più esasperate.
Sono pertanto esclusi da ogni forma di garanzia, a meno che non si tratti di un caso rarissimo di un componente sfuggito al collaudo che rechi una reale

- The warranty becomes void if parts manufactured by us which we deem defective due to production errors or other circumstances are replaced, and
does cover any damage to the vehicle or to property or persons.
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The end use of all our products is for sports purposes, having been designed for many International Trophies, for private use and for hire.
Like all products for competition purposes Malossi products must be considered differently to those destined for road use and cannot comply with the
laws and highway codes of the different nations in which they are sold.
Malossi products belonging to the MHR competition line, are highly select products, constructed using prestigious materials, and are destined for the
toughest competitions.
As such they are exempt from any form of warranty, except in the rare instance of a component which has escaped testing and has a real manufacturing
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Wie alle für Wettrennen bestimmte Artikel sind Malossi-Produkte nicht gleichzusetzen mit Ersatzteilen, die für den Gebrauch auf öffentlichen Straßen
vorgesehen sind.
Sie unterliegen nicht den Gesetzen und Straßenverkehrsverordnungen der Länder, in denen sie verkauft werden.
Malossi-Produkte der Rennserie MHR sind hochwertige Produkte aus wertvollen Materialien, die für Rennen mit extremen Belastungen geschaffen

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 I difettosità produttiva all’origine e non una rottura per fatica o per grippaggio.
T
A
L Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive.
I Decliniamo ogni responsabilità per l’uso improprio.
A
N
O

E These products are reserved solely for races in locations reserved for those purposes and in accordance with the regulations issued by
N the competent authorities for sports events. We decline any and all responsibility for improper use.
G
L
I
S
H

D wurden. Sie sind daher von jeglicher Garantie ausgeschlossen, es sei denn, es handelt sich um den sehr seltenen Fall einer Komponente, die durch
E
U
die Abnahme übersehen wurde und die einen reellen Produktionsfehler aufweist, also keine Beschädigung durch Materialermüdung oder Verschleiß.
T Wir danken Ihnen für ihre freundliche Zusammenarbeit und verbleiben mit freundlichen Grüßen.
S
C Diese Produkte sind ausschließlich für Wettkämpfe an den hierfür nach den Vorschriften der zuständigen Sportaufsichtsbehörden
H vorgesehenen Austragungsstätten bestimmt. Bei zweckwidriger Verwendung besteht keine Haftung.

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