山陽新幹線と北陸新幹線の相互直通運転

北陸新幹線はJR東日本の区間とJR西日本の区間があり、電源も50Hzと60Hz両方の区間があるため切り替えが出来て双方に対応できる車両が走っています。 北陸新幹線の福井から大阪までのルートは小浜・京都ルートが有力とされていますが反対意見もありいつ決まるのやらって感じですよね。 でも、東海道新幹線の迂回ルートと言う趣旨を考えると米原に接続はメリットが減るので大阪へ直通ルートの方がいいでしょうね。

相互直通運転が実現すると便利になりますが、事故の場合には影響が広範囲に及びます。よほどそれを望む人が多くなければ相互乗り入れはしない方がよい。 もしやるならば新大阪よりも東に東海道新幹線とは別の線で北陸新幹線直通路線を作るのがよい。

＞個人的には、姫路から福井、金沢、富山、長野へ乗り換え無しが便利です 個人的な立場だと、鹿児島県民は鹿児島中央から直通で金沢に行きたいでしようね。 ＞何かのシステムが同一ではないのですね。 ＪＲ東日本とＪＲ西日本と、別会社ですからね。 ＪＲ東とＪＲ西の管轄が切り替わる駅では、運転手を含む乗務員は全て入れ替えです。 システム的には、新幹線保有機構など国が統一規格を所持していますがね。 人的システムは、別物です。 ＞相互乗り入れは新大阪？米原？どちらが易しそうですか。 どちらも、難しいですね。 既に、米原駅・京都駅・新大阪駅間はダイヤが満杯です。 乗り入れをするには、新たに（各駅ホームを含む）新線を設けるしかありません。 それぞれの地元では、「おらが村に新幹線を！」と政府・ＪＲ各社に陳情しています。 が、「おらの村には予算がねぇ」とも言っています。 「カネはないけで、口をだす」では、既に権力を無くした（牙を無くした）自民創価学会連立政権では通用しません。 自民党独裁政権時には、陳情すれば１００％受理されましたがね。 ※九州の某地区には、高速道路が無いのに高速道路占用橋梁が完成しています。 ※某新幹線停車駅前には、空いている駐車場・広大な整地だけでコンビニもありません。 話が逸れましたが、私としては京都から湖西線で北陸へ結んだ方が多くの方に便利かと思いますね。 大阪人だと、「北陸に行くのに、何故米原経由なんや？」「経由すると、走行距離が長くなり運賃が高くなる」と計算します。 ※サンダーバードで直通した方が、早くて安い。