Nel progettare l'ex residenza estiva dell'ambasciata d'Italia a Tarabya sul Bosforo (1905-1906) Raimondo D'Aronco fa sintesi in maniera originale la tradizione degli yali e dei chioschi imperiali alla luce del linguaggio architettonico del modernismo europeo. In questo palazzo che si riflette sull'acqua si intrecciano echi di Palladio e l'architettura in legno della tradizione ottomana, con soluzioni inedite anche sotto il profilo delle tecniche costruttive.

"Laudatio academica" per la laurea "honoris causa" in Italianistica conferita a Gianfranco D'Aronco, Udine, 18 dicembre 2017

La storia del nuovo Palazzo comunale di Udine realizzato su progetto dall’architetto Raimondo D’Aronco (1911) si intreccia con quella dell’antica “Domus comunis” ricordata dai documenti a partire dal 1261 e ubicata ai piedi del colle del Castello di fronte al terrapieno di piazza Libertà: un edificio che dal principio fa parte di quello che viene considerato il cuore della città dove si concentrano i monumenti più importanti. Deliberata nel 1441 la costruzione di un nuovo edificio il progetto fu affidato a Nicolò Lionello che trasse ispirazione dalle architetture del gotico veneziano, creando l’armonioso insieme che ancora oggi ammiriamo. In seguito gli uffici dell’amministrazione trovarono posto nell’isolato adiacente che venne collegato alla Loggia grazie a un passaggio sopraelevato detto “il ponte”. In questo edificio si tenevano le riunioni del consiglio cittadino nella sala poi denominata dell’Ajace. La progettazione per il nuovo Palazzo comunale impegna D’Aronco dal 1888 al 1930 quando consegna gli ultimi elaborati per il completamento di alcuni ambienti. Una vicenda complessa talora difficile che consegna alla città e al territorio friulano un edificio icona dell’architettura Liberty, ancora oggi sede dell’Amministrazione comunale. Dopo la prima monografia edita nel 2006 dall’editore Senaus corredata dai contributi di Gabriella Bucco Liliana Cargnelutti oltre che degli autori del presente volume, questo libro propone un testo che ha la funzione di guidare il visitatore oltre che il cittadino, attraverso un’opera d’arte che offre una panoramica concisa e allo stesso tempo esaustiva, in una forma agile e accurata. Diana Barillari, Giuseppe Bergamini

A scolio (POxy 2442) to Pindar's eighth Paean (regarding the section, incomplete, dedicated to the encounter between Erginusand the Thebans) recalls, among the variants of the death of the king of Orcomenus, Clymenus, the " Epimenides " version , according to which Clymenus was killed by Glaucus during a chariot race. The study demonstrates how the son of Sisyphus should beidentified in Glaucus, while the location of the event should beconsidered as Onchestus. This tradition seems to have arisen in the 7th century, or at the latest the beginning of the 6 th , in a context where Orchomenus had strong connections with the Argolic area. Placed in the context of a gymnastic competition, and caused by a Corinthian hero, the death of Clymenus also seems to enter into the set of pro-Argive and anti-Spartan traditions that are often testified in Epimenides. In fact, during the 7th century Corinth was the ally of Sparta against Argo and Pisa, and Glaucos is a Corinthian hero that, in Eumelos' account, is placed squarely in the Spartan tradition.

An 11th-century epigram on John Climacus, recently edited by K. Bentein et al. ("GRBS" 49, 2009, 281-294) is heavily indebted to Lycophron, and tells us something on the latter's reception in Byzantium

«Dizionario di eretici, dissidenti e inquisitori nel mondo mediterraneo», 2020, http://www.ereticopedia.org/raimondo-di-sangro

L'ing. Corradino D'Ascanio è noto come l'inventore della Vespa, lo scooter per antonomasia, nato nel 1946 dalla riconversione alla produzione civile della Piaggio, dopo la parentesi della guerra. Non è altrettanto noto che D'Ascanio, 16 anni prima (1930) riuscì per la prima volta al mondo a far volare un elicottero. Ed esiste un legame forte tra l'elicottero e la Vespa, o meglio tra il D'Ascanio progettista aeronautico e la filosofia della Vespa come mezzo di motorizzazione di un paese che si risollevava dopo una pesante guerra. D'Ascanio, dopo una carriera brillante nel settore aeronautico, in Italia e negli USA arriva a concretizzare nel 1930 il primo elicottero capace di volare davvero, ben quattro secoli dopo le irrealizzate e disegnate intuizioni di Leonardo Da Vinci. La prima commessa viene dal Ministero dell'Aeronautica, ma il Ministero stesso non vede ancora in quel veicolo ancora così apparentemente fragile una macchina adatta all'uso militare e i finanziamenti sono dirottati altrove. Il rapporto di D'Ascanio con Piaggio deriva proprio dalla sua seguente collaborazione con la Piaggio di Pontedera. Oggetto della collaborazione la progettazione di un'elica per aeroplani, che si dimostrerà talmente efficace da essere diffusa ed acquistata da tantissime fabbriche di aerei in tutto il mondo. E sempre per Piaggio-nel 1939-D'Ascanio insiste nel realizzare un prototipo del primo elicottero "moderno" molto più maturo dei suoi precedenti e già simile a quelli attuali. Durante un bombardamento nel 1943 (in piena seconda guerra mondiale) questa macchina verrà parzialmente distrutta e solo nel 1949-a guerra terminata-D'Ascanio potrà ricostruirla e migliorarla, arrivando al prototipo finale del PD3. Macchina che si alzò in volo nel 1950 e dimostrò ottime doti di guidabilità e stabilità. il PD3